D4 dieselin ongelmat pätkäajossa (ad blue:n toiminta)

Onko kokemuksia miten 2018 > dieseltekniikka toimii pääsääntöisesti lyhyttä matkaa ajettaessa?
Näissähän on tullut ad blue järjestelmät, miten toimii pätkäajossa ?
Puhdistetaanko katalysaattori kuitenkin edelleen vielä polttamalla kuten aiemmin?

Volvon mekaanikko sanoi aikoinaan meikäläisen edellisestä d4 vm 2016 V60.stä, että auto toimii parhaiten pitkänmatkanajossa ja ongelmia tulee helposti pelkässä kaupunkiajossa koska katin puhdistus ei pääse toimimaan  kunnolla. Ajoinkin pitkää matkaa edellisellä autolla ongelmitta, mutta nyt on matkat lyhentyneet ja kuitenkin edelleen tekee mieli uudehkoa mutta käytetty diesel D4:sta.

SCR-katalysaattorihan ei itsessään tarvitse mitään puhdistuksia muuta kuin kiteytyessään tukkoon adbluesta mutta tätä ei käytännössä tapahdu kuin vikatilanteessa. (Annostelijan vuoto)

Hiukkassuodatin on se joka jatkuvasta pätkäajosta kylmällä moottorilla suuttuu ja tukkeutuu koska regenerointia ei tule tehdyksi. Autohan siitä tarpeesta sitten aikanaan ilmoittaa jolloin pitäisi ajaa maantiellä pitempi lenkki jotta tämä puhdistuspoltto aktivoituu ja suodattimeen jäänyt noki/tuhka saadaan poltettua pois.

Kiitos tiedosta, eli noissa uudemmissa adblue dieseleissä auto ilmoittaa kun pitää ajaa hiukkassuodattimella pitempi matka puhtaaksi poltolla.
Ainakin muiden merkkien Adblue järjestelmien viosta kuuluu välillä ikäviä juttuja.

BG 245 lisäainetta tulee omassa vielä juotettua.Tähän huollon siunaus ja suositus.
4 Edellisen vollen kanssa tullut käytettyä ja ongelmat olleetkin poissa.Saksanmaalta tullut hommattuna.
Mm.edellisessä v70 n177000km mittarissa ja mm egr oli kuulemma kuin uusi.Ei kartasta tietookaan ja sanoivat, että litku auttaa

Ei kai ihan joka tankilliseen BG 245:sta ?
Miten tuo Volvon adblue- järjestelmä on toiminut pakkasilla. Lähinnä tulee mieleen kaupunkikieputteluissa että kuinka järjestelmä ehtii sulaa ja mukaan toimintaan pätkäajossa.

Meillä on 210 tkm ajettu 2019 D3. Talvisin tulee myös lyhyttä ajoa, eikä tuo ole ollut moksiskaan. Mitään lisäaineita ei ole käytetty ja kaikki kusijärjestelmän osat on alkuperäisiä.

Ei kai ihan joka tankilliseen BG 245:sta ?
Miten tuo Volvon adblue- järjestelmä on toiminut pakkasilla. Lähinnä tulee mieleen kaupunkikieputteluissa että kuinka järjestelmä ehtii sulaa ja mukaan toimintaan pätkäajossa.

N.7000km välein olen purkin laittanut täyteen tankkiin.

D4:nen ja D2:nen löytyy - kummassakaan ei ole ongelmia ollut. Vuodessa kilsoja kertyy keskimäärin 15 tkm:n vuositahdilla - ajot pääasiassa lyhyttä ajoa: kaupunkia ja taajamaa. Pari kertaa kuussa ehkä hieman kauempana/moottoritiellä. Edellisellä dieselillä (muun merkkinen) ajoin lähemmäs 300 tkm - eikä siinäkään ollut koskaan hiukkassuodattimen kanssa mitään probleemia. Mitään lisäaineita en ole koskaan tankkiin laittanut - pelkkää dieseliä vain.

Adblue vehkeissä on SRC-katalysaattori, jonne Adblue suihkutetaan. SRC ei mene tukkoon ajoprofiilista riippumatta. Kovilla pakkasilla se ei ole käytössä, koska Adblue on umpijäässä. Muuten Adblue järjestelmissä on melko paljon vikoja. En ole tosin kuullut, että Volvon henkilöautoissa olisi mitenkään erityisen paljon.

Pakoputken tukkeena on edellisen lisäksi hiukkassuodatin (DPF), joka täyttyy ajokilometrien kertyessä ja vaatii nokipolton aika-ajoin. Dpf poltto ei onnistu, jos kone ei ole koskaan normaalilämpöinen. Siksi olisi hyvä olla talvellakin ainakin 1000 km välein vähän nopeampaa ajoa, jotta kone lämpiää kunnolla ja poltto voidaan tehdä. Kuski ei näistä tiedä mitään. Vikavalon syttyessä systeemissä on jo vika, mikä tietää korjaamokäyntiä.