Et -> ft lohko

Tuleeko mitään ongelmia laittaessa ft:n lohkoa et lohkon tilalle motronicin edelleen komentaessa järjestelmää ? Eli meneekö kaikki anturit sun muut hilavitkuttimet suoraan paikoilleen

Tuleeko mitään ongelmia laittaessa ft:n lohkoa et lohkon tilalle motronicin edelleen komentaessa järjestelmää ? Eli meneekö kaikki anturit sun muut hilavitkuttimet suoraan paikoilleen

Ovat vaihtokelpoisia keskenään. 

Lohko menee suoraan, mut kannesta jos senki vaihdat, ni saattaa puuttua motronicin lämpöaikakytkimen jengat, tai tilalla voi olla tulppa, muistaakseni ft koneessa on LA kytkin vaan jonnekki 1992 asti, jolloin se poistuu... tosin melkeen kaikissa 530 kansissa jotka olen nähnyt on ollut LA kytkimen paikan jengat, ja helppohan ne on porata.

Mut lohko itse bolt-on 100prossaa et-ft.

Jos B230ET-moottorin alkuperäinen 531-kansi on kunnossa niin ehdottomasti kannattaa käyttääkin sitä mieluummin kuin FT-moottorin 530-kantta. Myös nokka-akseli on ET:ssä hieman virkeämpi A. FT:ssä taisi olla T-nokka vakiona?

Joo 531 käsittääkseni koneessa on, kansi menee koneistamolle niin on sitten koko paska "uutukainen"

Jos B230ET-moottorin alkuperäinen 531-kansi on kunnossa niin ehdottomasti kannattaa käyttääkin sitä mieluummin kuin FT-moottorin 530-kantta. Myös nokka-akseli on ET:ssä hieman virkeämpi A. FT:ssä taisi olla T-nokka vakiona?

Kuinkahan paljon tuo A-nokka vie alhaalta pois kun kannessa on nyt sellainen paikallaan ja se vaihtaa nykyisen kannen kanssa paikkaa jossa on T-nokka. 

Kuinkahan paljon tuo A-nokka vie alhaalta pois kun kannessa on nyt sellainen paikallaan ja se vaihtaa nykyisen kannen kanssa paikkaa jossa on T-nokka. 

Ihan hiukan, mutta alavääntö ei ole todellista tehoa joten yläpää korvaa sen mun mielestä.

Ihan hiukan, mutta alavääntö ei ole todellista tehoa joten yläpää korvaa sen mun mielestä.

Se on totta että alavääntö ei ole todellista tehoa mutta kun tuota pienen yksiön kokoista koppia perässä vedettäessä sielä alhaallakin tartteis olla jotain... 

Se on totta että alavääntö ei ole todellista tehoa mutta kun tuota pienen yksiön kokoista koppia perässä vedettäessä sielä alhaallakin tartteis olla jotain... 

No kyllä sen eron huomaa ja ite oon noissa pikkuvireissä pitänyt T:n muutaman kokeilun jälkeenkin. Vetää niin hyvin alhaalta ja aika harvoin mennään normaali liikenteessä lappu lattiassa pitkään jolloin sen A:n tuoman edun huomaisi huipputehoissa, muutama heponen...

Ps. Väännöllähän ne rallit voitetaan...

No kyllä sen eron huomaa ja ite oon noissa pikkuvireissä pitänyt T:n muutaman kokeilun jälkeenkin. Vetää niin hyvin alhaalta ja aika harvoin mennään normaali liikenteessä lappu lattiassa pitkään jolloin sen A:n tuoman edun huomaisi huipputehoissa, muutama heponen...

Ps. Väännöllähän ne rallit voitetaan...

Sitten se T-nokka vaihdetaan takasin jos näyttää siltä ettei vaunu perässä pärjää tuolla A-nokalla.

Sitten se T-nokka vaihdetaan takasin jos näyttää siltä ettei vaunu perässä pärjää tuolla A-nokalla.

Pärjää sillä mutta kulutus on aika paljon isompi.
Mut jos sillä ei oo niin väliä niin...

Pärjää sillä mutta kulutus on aika paljon isompi.
Mut jos sillä ei oo niin väliä niin...

Katotaan miten käy. 

Kyllä sillä kulutuksella on väliä. 

Aina kannattaa muistaa että vääntö sitä massaa liikuttaa......................

Aina kannattaa muistaa että vääntö sitä massaa liikuttaa......................

arvasin että joku jenkkiautohenkinen takertuu mun mielipiteeseen, kiusaan aina työmaallakin jenkkimiehiä tuolla sanomallani.
Tottakai vääntöä olla pitää ilman sitä ei ois tehoakaan. Nyt riittää OT.

Ei se alakierroksilta mene millään lailla puhdittomaks, hyvin minimaalinen ero. Mukavin ero mitä huomaa T -> A on vetoalueen piteneminen. Ennen nokan vaihtoa kickdown oli kyllä turhin ikinä.

Edit: Siltä vaikuttaa myös että normaalille käyttöalueelle tulee myös enemmän käytettävää tehoa. Eli ei välttämättä kopinkaan vetäminen huonone, vaan päin vastoin.