Sähköautot, joko?

No kaipa se sähköauto kaupungissa kuluttaa enemmän kuin sähköauto jollain 60km/h tasanopeudella, mutta noin yleisesti se kaupunkikulutus ei ole maantiekulutusta isompi, vaan noin nyrkkisääntönä voi pitää sitä että mitä kovempaa ajaa sen enemmän kuluu.

Tuo mun lause oli ehkä muotoiltu hassusti, mutta tarkoitin sitä että perinteiselle polttomoottoriautolle on ominaista se että se kuluttaa kaupungissa enemmän kuin maantiellä. Sähkö, ja hybridiautot eivät yleensä käyttäydy noin.

Kun oikein yleistetään, niin sähköautoissa ei ole vaihdelaatikkoa ja kun moottoria ohjataan PWM (Pulse Width Modulation) tekniikalla, niin energian kulutus on pienempi pienillä nopeuksilla kuin polttomoottorilla. Häviöt ovat pienemmät. En sitten tiedä onko sähköautoissa muita ohjaustapoja. Tietääkö joku?

Vielä yleisempää on ajaa sähköautolla 120 km/h alueella joko oikeaa nopeutta tai hieman hiljempaa. Polttomoottorilla taas ajellaan 130 - 140 km/h nopeuksia. Tätä mä en tajua miksi....

Kun oikein yleistetään, niin sähköautoissa ei ole vaihdelaatikkoa ja kun moottoria ohjataan PWM (Pulse Width Modulation) tekniikalla, niin energian kulutus on pienempi pienillä nopeuksilla kuin polttomoottorilla. Häviöt ovat pienemmät. En sitten tiedä onko sähköautoissa muita ohjaustapoja. Tietääkö joku?

Vielä yleisempää on ajaa sähköautolla 120 km/h alueella joko oikeaa nopeutta tai hieman hiljempaa. Polttomoottorilla taas ajellaan 130 - 140 km/h nopeuksia. Tätä mä en tajua miksi....

No siis lähinnä sähköautossa hyötysuhde ei riipu kuormituksesta, joten ilmanvastus on määräävin tekijä energiankulutuksen vaihtelussa nopeuden mukaan. (Periaatteessa hyvin hitaaseen mennessä ilmastoinnin tai lämmityksen energiankulutus alkaa korostua, kun niitä käytetään pitempi aika per ajomatka.)

Polttiksen hyötysuhde on vielä tavanomaistakin surkeampi kun ajetaan hitaasti, ja ilman start&stoppia se kuluttaa paikallaanseistessäkin. Sähköllä ei tule vastaavaa penaltia taajama-ajosta, mutta korkeissa nopeuksissa se ilmanvastus nostaa kulutusta.

Ja sähkiksen kulutushan on AINA suuruusluokkaa 3-4 kertaa pienempi kuin polttiksen, jos lompakolla mitataan (€/km).

Kun oikein yleistetään, niin sähköautoissa ei ole vaihdelaatikkoa ja kun moottoria ohjataan PWM (Pulse Width Modulation) tekniikalla, niin energian kulutus on pienempi pienillä nopeuksilla kuin polttomoottorilla. Häviöt ovat pienemmät. En sitten tiedä onko sähköautoissa muita ohjaustapoja. Tietääkö joku?

Vielä yleisempää on ajaa sähköautolla 120 km/h alueella joko oikeaa nopeutta tai hieman hiljempaa. Polttomoottorilla taas ajellaan 130 - 140 km/h nopeuksia. Tätä mä en tajua miksi....

Taitaa uudessa Porschen Taycanissa olla 2 vaihdetta.

Olisiko syy että sähköllä ajavat tietää että nopeuden nosto lisää kulutusta kun taas polttomoottori kuskeja ei kiinnosta, paitsi silloin kuin polttoaineen hinta nousee 2cnt niin hirveä huuto.

Olisiko syy että sähköllä ajavat tietää että nopeuden nosto lisää kulutusta kun taas polttomoottori kuskeja ei kiinnosta, paitsi silloin kuin polttoaineen hinta nousee 2cnt niin hirveä huuto.

Tai sitten se, että varmistellaan perillepääsyä (vaikka kantama riittäisikin).

Polttiksella pääset perille, vaikka 200km/h jatkuvasti soittaen. Tankkaaminen vie ~2-3 minuuttia.

Kyllähän sitä toisinaan näkee todella varovaisen hitaasti valuttelevia priuksiakin tuolla, ovat kai jotain ekoautoilun äärimmilleen vieviä, mutta varsinaiseen energian kulutukseen tuo ei liity.

Kun oikein yleistetään, niin sähköautoissa ei ole vaihdelaatikkoa ja kun moottoria ohjataan PWM (Pulse Width Modulation) tekniikalla, niin energian kulutus on pienempi pienillä nopeuksilla kuin polttomoottorilla. Häviöt ovat pienemmät. En sitten tiedä onko sähköautoissa muita ohjaustapoja. Tietääkö joku?

En nyt voi sanoa että olisin mitenkään erityisen hyvin selvillä sähköautojen tekniikasta, mutta melko vakaasti olen kyllä sitä mieltä että nuo nopeuden/tehon muutokset tehdään niissä taajuusmuuntajilla ja ovat vaihtovirtamoottorit, eikä PWM ohjattuja tasavirtamoottoreita.

Taitaa uudessa Porschen Taycanissa olla 2 vaihdetta.

Olisiko syy että sähköllä ajavat tietää että nopeuden nosto lisää kulutusta kun taas polttomoottori kuskeja ei kiinnosta, paitsi silloin kuin polttoaineen hinta nousee 2cnt niin hirveä huuto.

Veikkaan, että Porschen suunnittelussa on keskitytty enemmän Teslan päihittämiseen kuin pihistelyyn.

Sähköllä ajaminen opettaa aika nopsaan miettimään jopa "sopivaa" reittiä kulutuksen pienentämiseksi. Ilmanvastus kasvaa neliönä nopeuden suhteen eli hiljaisempi vauhti säästää helposti polttoainekuluissa.

Ilmanvastus kasvaa neliönä nopeuden suhteen eli hiljaisempi vauhti säästää helposti polttoainekuluissa.

Tuon (nopeuden) merkitys taitaa kasvaa sähköautossa enempi, kuin polttomoottorilla ajaessa nopeusrajoitusten mukaisesti. Tällä tarkoitan sitä, että usein tuntuisi autotehtaat hakevan taloudellista osakuorma-aluetta sinne 90-120km/h tuntumaan, jolloin moottori käy hyvällä hyötysuhteella. Tuon alle hyötysuhde kärsii, toki kulutus voi silti olla pienempi ajaen jotain 60km/h.
Sähköautolla hyötysuhde on likimain sama kokoajan, joten korkean ja matalan nopeuden kulutuserot voivat olla jopa merkittäviä.

"Täysillä" ajaessahan molemmat vievät sen mitä kykenevät, mutta se onkin eriasia.

Tuon (nopeuden) merkitys taitaa kasvaa sähköautossa enempi, kuin polttomoottorilla ajaessa nopeusrajoitusten mukaisesti. Tällä tarkoitan sitä, että usein tuntuisi autotehtaat hakevan taloudellista osakuorma-aluetta sinne 90-120km/h tuntumaan, jolloin moottori käy hyvällä hyötysuhteella. Tuon alle hyötysuhde kärsii, toki kulutus voi silti olla pienempi ajaen jotain 60km/h.
Sähköautolla hyötysuhde on likimain sama kokoajan, joten korkean ja matalan nopeuden kulutuserot voivat olla jopa merkittäviä.

"Täysillä" ajaessahan molemmat vievät sen mitä kykenevät, mutta se onkin eriasia.

Olet oikeassa. Polttomoottorin taloudellisin kuorimitus on viritelty joko tehtaalla tai sitten nyrkkipajalla moottorinohjauskartalla oikeaan kohtaan. Omaan VAG-autoon tehtiin optimikartta, joka viritettiin 90 km tuntinopeuteen. Kartalla tuohon kierroslukuun asetettiin hieman tavallista enemmän vääntöä.

Sähkömoottorilla kulutus kasvaa lineaarisesti välillä 0 - 100 % nominaaliteho. Taajuusmuuttajalla voi tietysti kuormittaa moottoria enemmänkin, mutta silloin moottori lämpenee ja hyötysuhde heikkenee.

Veikkaan, että Porschen suunnittelussa on keskitytty enemmän Teslan päihittämiseen kuin pihistelyyn.

Sähköllä ajaminen opettaa aika nopsaan miettimään jopa "sopivaa" reittiä kulutuksen pienentämiseksi. Ilmanvastus kasvaa neliönä nopeuden suhteen eli hiljaisempi vauhti säästää helposti polttoainekuluissa.

Ainakin perustelivat tuolla vaihteistolla juurikin taloudellisuutta. Tietty ilman vaihteistoa olisi kiihtyvyys huonompi. Lisäksi tuossa taisi olla että tasavauhdilla maantiellä takamoottori putoo pelistä.

Tällanen diesel generaattori latausasema vois olla hyvä

Tällanen diesel generaattori latausasema vois olla hyvä

(Kuva poistettu lainauksesta.)

Joka pihaan tollanen... 

Joka pihaan tollanen... 

... ja suomessa tuossa pitää käyttää dieseliä. Polttoöljy ei käy....

Tällanen diesel generaattori latausasema vois olla hyvä

(Kuva poistettu lainauksesta.)

Tässä on taas menny lapsi pesuveden mukana pahemman kerran...

Uutta matukkaa kaapparitakaovilla:
https://tekniikanmaailma.fi/mazda-esitteli-ensimmaisen-sahkoautonsa-mx-30-antaa-toimintamatkassa-tasoitusta-kilpailijoilleen/?shared=1017946-a1168eab-500

Uutta matukkaa kaapparitakaovilla:
https://tekniikanmaailma.fi/mazda-esitteli-ensimmaisen-sahkoautonsa-mx-30-antaa-toimintamatkassa-tasoitusta-kilpailijoilleen/?shared=1017946-a1168eab-500

Mielenkiintonen tuo "Tarjolle tulee Wankel-range extender" kommentti.