Volvot kolareissa

Miksi linkitit 900-sarjan Volvon videoita joka perustuu 700-sarjaan, kun hotakainen ajoi 850:llä.
Ainoa tapa verrata autoja keskenään on nuo testit. Oikean elämän kolareissa on juurikin liikaa muuttujia jotka vaikuttavat tulokseen.

Laitetaan lähempää aihetta osuva video 850-sarjalaisesta:

http://www.youtube.com/watch?v=aN4o8TERuoY

Tuo antaa vain siinä mielessä virheellisen kuvan, että harvemmin kolarit tapahtuvat koko nokan mitalta, kuten Hotakaisen Volvon kanssa oli käynyt, joten vauriot ovat kuskin puolella pahemmat. Lisäksi videon autossa on kuljettajan turvatyyny, mitä mustapuskurisessa kolarivolvossa ei liene ollut.

Jokatapauksessa jälki olisi ollut varmasti pahempaa melkein millä vain saman ikäluokan autolla, 850:ssä oli kuitenkin saatavilla 90-luvun alun paras turvatekniikka (SIPS, SRS, poikittaismoottori, esikiristyvät turvavyöt...), jos vertaa vaikka Audin procon-teniin. http://en.wikipedia.org/wiki/Procon-ten

Folksamin turvallisuusarvioinnit ovat myös mielenkiintoisia, kun pohjaavat noita onnettomuustilastoihin:
http://www.folksam.se/testergodarad/hursakerarbilen/1.57836

850 erottuu tuolta vanhemman kaluston puolelta positiivisesti.

tänään iltasanomien kannessa tais olla 850 tai iltalehden. tämä hotakaisen kolari

tänään iltasanomien kannessa tais olla 850 tai iltalehden. tämä hotakaisen kolari

Vastapuoli taisi ajella melkein uudella Skoda Roomsterilla.

jep

Lähde: http://www.iltalehti.fi/uutiset/2012030715295756_uu.shtml
Pistetään vielä tuo suora kuvalinkki, 92-94mallinen 850 Volvo vs. 2011 mallinen Skoda Roomster.

Mielestäni aika hyvä tulos 1000euron auto vs. 20000 euron auto. Ja 20v suunnittelujen välillä, olis tossa voinu huonomminkin käydä tonnin pommilla.

Lähinnä näkisin tuon tähtimenetelmän huonoimpana puolena sen, että se houkuttelee autotehtaita painottamaan turvallisuustutkimustaan ja kehitystyötään ensisijaisesti hyvien tähtitulosten saavuttamiseen. Kun tiedetään että esimerkiksi Volvo muidenkin turvallisuuden edelläkävijöiden tavoin on omilla toimillaan aina hakenut turvallisuuden kehittämistä myös sellaisilla osa-alueilla, joita ei nykyisillä tai kunkin aikaisilla virallisilla yleisillä testeillä pystytä mittaamaan ja pisteyttämään, vaikuttavat taloudellisten resurssien pieneneminen tai taloudellisen tehokkuuden tavoittelu ja markkinoinnillisten tavoitteiden vaatimukset helposti niin, että erityisesti standardien ulkopuolisten turvallisuustekijöiden parantamiseen tähtäävien innovatiivisten järjestelmien kehittäminen ei olekaan niin houkuttelevaa tai mahdollista.
Hui kauhistus mitä tää näppis tuottaa tähän aikaan illasta... 

Yksinkertaistettuna: toivottavasti Volvo jatkaa kiinalaisuudestaan huolimatta sitä aidosti motivoitunutta ja haasteellista, innovatiivista työtä liikenneturvallisuuden hyväksi, josta se on näihin aikoihin asti tunnettu. Pelkät tähdet eivät tosiaankaan kerro kaikkea.

Niin eipä tuota varmaankaan tarvitse kierrellä. Volvo testaa myös paljon autoja ns. ylinopeudella, kun eräät valmistajat optimoivat autonsa testeissä pärjäämiseen. Keskustelin kerran asiasta muutaman tunnin eräällä atlantinylilennolla asiaan perehtyneen tahon kanssa. Kun piti valita kakkosautoa vaimolle ja lapsille niin valinta yllättäen osui Volvoon...

Niin eipä tuota varmaankaan tarvitse kierrellä. Volvo testaa myös paljon autoja ns. ylinopeudella, kun eräät valmistajat optimoivat autonsa testeissä pärjäämiseen. Keskustelin kerran asiasta muutaman tunnin eräällä atlantinylilennolla asiaan perehtyneen tahon kanssa. Kun piti valita kakkosautoa vaimolle ja lapsille niin valinta yllättäen osui Volvoon...

Totta puhut.
Käytännössä tämä testeihin optimointi tarkoittaa, että kokoonpainuvat vyöhykkeet suunnitellaan siten, että ne menevät maksimaalisesti kokoon testiolosuhteissa, testinopeuksilla, ja kun testausnopeus käytännön törmäyksessä sattuu ylittymään, ei hallittua ja toivottua kokoonpainumista enää tapahdukaan. Tulos ei sitten enää välttömättä vastaakaan testin ruusuista kuvaa. 

En oo nyt varma, kummassa se hotakainen oli?

Ja onko tuo skoda paku vai tila-auto, en osaa sanoa.

Hotakainen oli volvossa, ilmenee tekstistä. Ja Roomsteri luokitellaan kai tila-autoksi.

Hotakainen o vaihtanu Toyotas Volvoon näemmä hyvä niinki 

ei nyt ihan lähivuosilta mutta elettiin vuotta 1995 talvella ja pihassa oli 2 uutta volvoa 850:stä TAKSI varusteissa. äiti lähti ulkoiluttamaan uutta volvoa ja ehti pari kilometriä kun sakkokumeilla ajanut hiace tuli kolmion takaa n. 50 km/h suoraan meidän auton keulaan ja koko keularakenne siirtyi n.20 senttiä vänkärin puolelle ja vankärin puolen ripustukset taittui alle kun osui kanttikiveen. ohjaamo säilyi täysin ehjänä. fotoja löytyy autosta valokuvaalpumista ja ne voisi tänne postata kun kotia taas pääsen 

Hotakainen oli volvossa, ilmenee tekstistä. Ja Roomsteri luokitellaan kai tila-autoksi.

Roomsteria myydään sekä pakuna että henkilöautona. Auton rakenne on kummassakin tapauksessa sama.

Jos Hotakainen olisi ajanut samanikäisellä eli 20-vuotiaalla Alfalla, niin luultavasti olisi tullut hiippakunnan vaihto eteen. Sen sijaan useimmissa nykyautoissa olisi ollut mahdollisuus selviämiseen siinä missä vanhassa Volvossakin. Ei mennyt tuokaan törmäys niinkö volvo-mainoksissa eli Hotakainen olisi noussut Volvostaan paidasta pölyjä ravistellen. Oli siinä tuuriakin mukana.

Näyttäs ihan V70:iltä
http://www.iltasanomat.fi/kotimaa/henkiloauto-rusentui-kahden-rekan-valiin/art-1288455649779.html