Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Showroom => Aiheen aloitti: JVeij - 04.12.2012, 22:46:49
-
Tervehdys arvon Volvoharrastajat, ajattelin kirjoittaa teille hieman stooria ja toivonkin vastauksia tähän runsaasti. Eli olen siirtymässä Volvoharrastajaksi myös itse. Minulla ei ole Volvosta mitään käsitystä autona ja siksipä olenkin pihalla kuin lumiukko pakkasillassa. Anyway, olen aina ihaillut Amazon Volvoja ja jo pienenä poikana päätin että jonain päivänä minulla tulee tuollainen olemaan. Noh 29 vuotiaana päätin luopua edellisestä harrasteautostani ja vihdoinkin päätin , että Amazonin tulen talliin ostamaan. Ajatuksena on että hommaan hyvän yksilön, joka on jo laitettu kuntoon, en siis aio itse alkaa autoa rakentamaan alusta alkaen. Ajatuksena on että pidän auton hyvässä kunnossa, buunailen sitä sekä teen pakolliset huollot yms. Auto tulee myös olemaan ainoastaan kesäkäytössä, en aio talven suolaisilla ja likaisilla teillä autolla ajaa. Hyvä yksilö löytyikin ja päätin sen hommata. Auto on siis Amazon B20 vuosimallia 69. autoa on hieman piristetty, eli kiinni on 45mm Dellortoa, kanavia avarrettu, isoventtiilikoppa, kireämpi nokka sekä peltipakosarja. Aikomuksena ei ole autoa rääkätä vaikka menohaluja on, ennemminkin ajella nätisti. Haluaisinkin kuulla mielipiteenne Amazonista ja mitä kannattaa ottaa huomioon. Olenko tunkenut näppini paskaan vai tuleeko tästä auto josta en halua koskaan luopua ? Mitä sanotte ? Kiitos kaikille jotka lukevat ja vastaavat
http://s1294.beta.photobucket.com/user/Jveij/media/IMG_5144_zps011c5998.jpg.html?sort=3&o=9 (http://s1294.beta.photobucket.com/user/Jveij/media/IMG_5144_zps011c5998.jpg.html?sort=3&o=9)
-
jos Minä ostaisin Amazonin, niin kyll se pitäisi olla alkup. Amazon ... mielellään historiikkipeli eli museokatsastettu ...
Tälläisellä Amazonilla EI hinta tipu ja olisi mukava kurvailla Kesä Sunnuntaisin ;)
Mut tämähän ON vain mielipide :)
-
Näin ajattelinkin että moni varmasti vastaa. En kuitenkaan itse pidä välttämättömänä sitä , että auto olisi museorekisterissä. Oikeastaan itse tykkään jos koneesta muutama lisä hevonen on kutiteltu irti. Millainen amazon on sitten harrasteautona ?
-
ihan hyvä harrastepeli :pomo: osia löytyy edelleen kattavasti ja tekniikka ei ole monimutkaista ja vanhan auton kanssa näpräily on mukavaa :hello:
-
ihan hyvä harrastepeli :pomo: osia löytyy edelleen kattavasti ja tekniikka ei ole monimutkaista ja vanhan auton kanssa näpräily on mukavaa :hello:
Kiitos tästäkin vastauksesta. Syy miksi valitsin auton joka on jo valmiiksi laitettu on Se , että tallitilat ovat todella rajoitettu. Esim hitsaaminen on hankalaa juurikin pienen tilan takia. Pieniä paikkoja ja muuta pikku näperrystä pystyy kyllä tekemään. Asia joka minua myös epäilyttää on Se että kestääkö Amazonin tekniikka nuita tuplia,isoventtiilikansia,kireämpää nokkaa, yms ? Painotan että minulla ei ole tarvetta revittää ja rääkätä autoa , vaan maltillisesti on tullut aina ajeltua, mitä nyt joskus saatan hieman polttaa karstaa putkista voimakkaalla kiihdytyksellä. Olisi mukava nauttia myös ajamisesta eikä olla jatkuvasti ottamassa konetta irti osien hajottua
-
Kiitos tästäkin vastauksesta. Syy miksi valitsin auton joka on jo valmiiksi laitettu on Se , että tallitilat ovat todella rajoitettu. Esim hitsaaminen on hankalaa juurikin pienen tilan takia. Pieniä paikkoja ja muuta pikku näperrystä pystyy kyllä tekemään. Asia joka minua myös epäilyttää on Se että kestääkö Amazonin tekniikka nuita tuplia,isoventtiilikansia,kireämpää nokkaa, yms ? Painotan että minulla ei ole tarvetta revittää ja rääkätä autoa , vaan maltillisesti on tullut aina ajeltua, mitä nyt joskus saatan hieman polttaa karstaa putkista voimakkaalla kiihdytyksellä. Olisi mukava nauttia myös ajamisesta eikä olla jatkuvasti ottamassa konetta irti osien hajottua
B20:n kestosta tuskin tarvitsee olla huolissaan vielä noiden viritysten jälkeen. Alakerta taitaa olla vaparikäytössä aika pomminvarmaa tavaraa. Vakiot venttiilinjouset on tiukkaan koneeseen hieman liian löysät, mutta luulisin että tuon verran laiteltuun moottoriin olisi nekin jo vaihdettu kireämpiin. Myös tuplien säädöt ois hyvä olla kohillaan, ihan oman hyvinvoinnin vuoks. Pari tappikoneen viritykseen liittyvää linkkiä kokoonpanon keston varmisteluun:
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=133.0
http://volvo.tonit.org/ >> 142tic
Viritetyn tappikoneen ääni on siinä määrin makea, ettei paluuta vakiotekniikkaan varmasti ole! Autot on minun mielestäni tehty ajettaviksi, ei museointiin. ;) Kaikin puolin kuulostaa hyvältä valinnalta, tietty kuva ois kiva.
-
ihan hyvä harrastepeli :pomo: osia löytyy edelleen kattavasti ja tekniikka ei ole monimutkaista ja vanhan auton kanssa näpräily on mukavaa :hello:
Tämän voi vilpittömästi allekirjoittaa :juhau:
Mun mielestä on aivan sama miten nämä vanhat klassikot pidetään liikenteessä. Pääasia että niitä näkyy tien päällä ja auto miellyttää omistajaa. AInahan sillä veteraanilla on mukava ajella, jos se liikkuu jouheasti muun liikenteen seassa tai vaikka edelläkin.
-
Hymy nousee ihan huulille kun lukee kommentteja. Kiitos näistä. Kertokaa toki omia kokemuksia yms :)
-
täältä löytyy kaksi amazonia; oma allekirjoituksen prokkis amazon 2d ´68 sekä suvun ´67 2d favorit. prokkiksella ajanut korttelin pituista pätkää eestaas kun ei ole valmis mutta favoritillä ajoin sinä kesänä kun sain kortin niin 2500 km ja ai että kyyti oli hyvää ja tappikone vei S*
amazon ja tappikone vei sydämmen n. 7 vuotiaana kun kysyin sedältä että pääsenkö hänen amazonin kyydillä mökille. (huom. minun tuleva ylioppilaslahjani ja projektiautoni :pomo:). kone oli sama miedosti peltipakosarjalla, kiukkusella nokalla, muokatulla kannella ja tuplilla viritetty b20. silloin taisi tappikone ääni viedä sydämmen ja jotenkin mieleen pinttyi ajatus että tämmöinen on joskus saatava :smitten:
ei nyt tähän varsinaisesti liitykkään mutta toinen lapsuuden unelma oli keltainen T-5R jollaista ihailin pienenä lehdestä ja pääsin jopa istumaan kyseisessä autossa :) noh, kuten allekirjoituksesta näkee on jotkut unelmat tehty toteutettavaksi :D
-
ihan hyvä harrastepeli :pomo: osia löytyy edelleen kattavasti ja tekniikka ei ole monimutkaista ja vanhan auton kanssa näpräily on mukavaa :hello:
+1, kyllä on aikalailla simppeli tekniikka näissä veteraanivolvoissa, että vaikka ei autoista ylipäänsäkään hirveästi tietoa olisi niin tekemällä oppii näitten kanssa todella paljon. nimim. näin täällä. Ja mun mielestä sekä orkkis, että rakenneltut amat on hienoja, jokainen tehköön sellaisen kuin itseään miellyttää
-
+1, kyllä on aikalailla simppeli tekniikka näissä veteraanivolvoissa, että vaikka ei autoista ylipäänsäkään hirveästi tietoa olisi niin tekemällä oppii näitten kanssa todella paljon. nimim. näin täällä. Ja mun mielestä sekä orkkis, että rakenneltut amat on hienoja, jokainen tehköön sellaisen kuin itseään miellyttää
Juuri näin...
Pääasia että Amazonit pysyy liikenteessä :sundaydriver:
-
No niin ja topicia ylöspäin. Nyt on Mörkö sitten tallissa :D . Ajoin auton 340 km kotiin, ja täytyy sanoa että melkoinen oli tämä ensimmäinen matkamme ( positiivisessa mielessä ) . Lunta pyrytti kovasti , tie oli liukas ja alla suht kiukkuinen amazon. Taakkaani lisäsi myös Se, että kokemus takavetoisesta on vähäinen. Niin paljon kuitenkin ihastuin autoon, että kumma on jos siitä joskus luovun. Ja nyt allekirjoitan tämän, rakastuin todellakin viritetyn b20 tappikoneen ääneen. Kiitoksia kaikille vastauksista, nyt olette saaneet uuden volvoharrastajan
-
No niin ja topicia ylöspäin. Nyt on Mörkö sitten tallissa :D . Ajoin auton 340 km kotiin, ja täytyy sanoa että melkoinen oli tämä ensimmäinen matkamme ( positiivisessa mielessä ) . Lunta pyrytti kovasti , tie oli liukas ja alla suht kiukkuinen amazon. Taakkaani lisäsi myös Se, että kokemus takavetoisesta on vähäinen. Niin paljon kuitenkin ihastuin autoon, että kumma on jos siitä joskus luovun. Ja nyt allekirjoitan tämän, rakastuin todellakin viritetyn b20 tappikoneen ääneen. Kiitoksia kaikille vastauksista, nyt olette saaneet uuden volvoharrastajan
:kukkia: O0
-
Hienoa. Nyt sitten odottelemme kuvia uudesta silmäterästä. Nimimerkillä amazonikuumeesta kärsivä.
-
Hienoa. Nyt sitten odottelemme kuvia uudesta silmäterästä. Nimimerkillä amazonikuumeesta kärsivä.
Talvivanteet ovat niin pirun rumat , että oikein nolottaa mutta nappaan huomenna kuvia. Kesärenkaat olisivatkin sitten MG-tykkivanteilla, niitä jo kuvaisi mielummin :D huomenna alkaa myös pikku näprääminen autoon. Pari lämppärille menevää vesiletkua täytyy vaihtaa , bensaletkut vaihtuu punottuihin/kromattuihin teräsletkuihin, vanhoilla ilmanputsareilla heitän kuikkaa ja tilalle tulee imuputkiin pipecrossit. Lisäksi revin kaasarit irti ja puhdistan ne ja vaihdan uudet tiivisteet jonka jälkeen saadaankin säätää ne. Vielä lisäksi pitäisi vaihtaa mukana tulleeseen loikkarilaatikkoon kakkosratas. Tämä ei ole myynti tai ostopalsta, mutta jos jollain olisi ylimääräinen laatikko jossa 2 ratas on ehjä tai vielä parempi jos 2 ratas on valmiiksi irti niin yv:tä peliin.
-
Ja imuputkia ei sitten oikein pysty laittamaan koska loppuu tila kesken. Onko kenelläkään tietoa, saako nuita ilmanputsarin sisuksia ( siis ne jotka pestään ) ostettua erikseen ? Ei kiinnostaisi joka kerta ostaa koko pakettia erikseen. Tarkoitan sen mallin putsareita joissa on ne pellit ylä ja alapuolella ja putsari niiden välissä
-
joo vähän tuppaa tila olemaan kortilla pitkillä misabeilla, tuplilla ja suppiloilla :( joutuu tekee semmosen syvennyksen lokariin ELK
-
yksi mitä laskin tuossa iltasessa vielä tallissa, että 45mm imutorvet ja Pipercrossin 50-80mm sukkasuodatin, mutta tuleeko pysymään kiinni jos kiristää kunnolla ? Pituutta tuolla Crossilla on myös 110mm joten sitä joutuisi hieman leikkaamaan jotta saisi istumaan hyvin
-
pitäis ihan nippusiteellä pysyä imutorvessa. niitä ei saa sitten asentaa sillai että pääty on ihan torvessa kiinni kun sitten hengittää pelkän päädyn kautta ja sehän ei oo se paras vaihtoehto eli ihan reilusti pituutta ja vielä mielellään ei leikkele yhtään sitä kun ei se vissiin sitä peltiä lommota ::)
-
Projekti jatkuu. Nyt on kaasuttimet irti ja puhdistettu. Saisi tiivisteet vaihtaa kunhan sarjat tulevat. Kaveri työstää kaasareihin laipat joilla saadaan imuputket käymään paikalleen. Tässä jälleen illan ratoksi istuskelin tallissa ja tutkailin takakonttia. Noh joku on hitsannut varapyöränkotelon aivan miten sattuu. Peltiä kyllä on , mutta uusi pelti on hitsattu vanhan päälle ja väliin kertyy paskaa, ei hyvä ! Mietinkin että pystyisikö vararengaskotelon poistamaan ja hitsaamaan korvikkeeksi kontin kokonaan suoraksi ? Onko kukaan tehnyt näin ?
-
Projekti jatkuu. Nyt on kaasuttimet irti ja puhdistettu. Saisi tiivisteet vaihtaa kunhan sarjat tulevat. Kaveri työstää kaasareihin laipat joilla saadaan imuputket käymään paikalleen. Tässä jälleen illan ratoksi istuskelin tallissa ja tutkailin takakonttia. Noh joku on hitsannut varapyöränkotelon aivan miten sattuu. Peltiä kyllä on , mutta uusi pelti on hitsattu vanhan päälle ja väliin kertyy paskaa, ei hyvä ! Mietinkin että pystyisikö vararengaskotelon poistamaan ja hitsaamaan korvikkeeksi kontin kokonaan suoraksi ? Onko kukaan tehnyt näin ?
sanoisin että lähes kaikki joilla ei pussihousut lepata :D ;D niin se on tuossa mullakin aikoinaan tehty kun isä ja sedät tuumi ettei kromi mangels siihen mahdu kuiteskaan ;D
-
sanoisin että lähes kaikki joilla ei pussihousut lepata :D ;D niin se on tuossa mullakin aikoinaan tehty kun isä ja sedät tuumi ettei kromi mangels siihen mahdu kuiteskaan ;D
Eli meinasi olla ne pussihousut jalassa :D . Sitten käyn tuumasta toimeen ! Suoraa peltiä siis
-
Johan on ollut melkoiset pari viikkoa. Kysynkin nyt teiltä apua ongelmaan joka ihmetyttää minua. Sain kaasarit säätöihin autostani ja hyvinhän auto jopa kävikin. Nyt auto tekee kuitenkin seuraavaa. Auto lähtee kylmänä hyvin käyntiin ja käy tasaisesti ja vastaa kaasuun hyvin. Mutta lämpöjen noustessa alkaa auto yskimään, meinaa tukehtua kaasua antaessa ja lopulta hyytyy ja sammuu, sen jälkeen käynnistyminen on vaivalloista ja auto ei pysy käynnissä. Huomasin myös seuraavaa, auton öljy ( oil )valo vilahtaa epämääräisesti silloin tällöin, ei pala jatkuvasti vaan vilkkuu. Öljyä on riittävästi ja paineet ok. auton syyläri alkoi vuotamaan ja yritin sitä hölmönä tukkia syylärisementillä, mutta päädyin kuitenkin ostamaan uuden syylärin. Olen autoa kuitenkin käyttänyt vanhalla syylärillä, nestettä on ollut tarpeeksi aina ennen kuin olen auton käyntiin laittanut. Autossa oli kiinni NGK tulpat ja lämpöluku oli 6, edellinen omistaja kehoitti vaihtamaan 7 ja ne ovatkin nyt kiinni . Mikä voi aiheuttaa tuon että auto sammuu ollessaan lämpöinen ? Auto ei ole keittänyt tai mitään vaan aina lämmöt on olleet ok . Autohan on Amazon 69 B20 koneella
-
Johan on ollut melkoiset pari viikkoa. Kysynkin nyt teiltä apua ongelmaan joka ihmetyttää minua. Sain kaasarit säätöihin autostani ja hyvinhän auto jopa kävikin. Nyt auto tekee kuitenkin seuraavaa. Auto lähtee kylmänä hyvin käyntiin ja käy tasaisesti ja vastaa kaasuun hyvin. Mutta lämpöjen noustessa alkaa auto yskimään, meinaa tukehtua kaasua antaessa ja lopulta hyytyy ja sammuu, sen jälkeen käynnistyminen on vaivalloista ja auto ei pysy käynnissä. Huomasin myös seuraavaa, auton öljy ( oil )valo vilahtaa epämääräisesti silloin tällöin, ei pala jatkuvasti vaan vilkkuu. Öljyä on riittävästi ja paineet ok. auton syyläri alkoi vuotamaan ja yritin sitä hölmönä tukkia syylärisementillä, mutta päädyin kuitenkin ostamaan uuden syylärin. Olen autoa kuitenkin käyttänyt vanhalla syylärillä, nestettä on ollut tarpeeksi aina ennen kuin olen auton käyntiin laittanut. Autossa oli kiinni NGK tulpat ja lämpöluku oli 6, edellinen omistaja kehoitti vaihtamaan 7 ja ne ovatkin nyt kiinni . Mikä voi aiheuttaa tuon että auto sammuu ollessaan lämpöinen ? Auto ei ole keittänyt tai mitään vaan aina lämmöt on olleet ok . Autohan on Amazon 69 B20 koneella
-
Vetäskö kaasarit jäähän?
-
Vetäskö kaasarit jäähän?
En oikein jaksaisi uskoa tuohon, koska täällä on ollut tänään lämpöasteita +3 . Ajoin kuitenkin auton 340 km kotiin ja silloin oli pakkasta n 10 astetta
-
Kostea ilma kerryttää jäätä helpommin kuin kuiva pakkasilma. Vetääkö kaasarit "härmään" ulkopuolelta? Itellä jäätynyt kaasari jos jopa kesällä!
-
Onko sytytysosia uusittu? Joskus tuli vastaan semmonen vika että joko jakajan kannessa tai pyörijässä oli halkeama (en muista kummassa), kylmänä toimi mutta moottorin ja samalla jakajan lämmetessä halkeama "aukesi" ja sytkä alkoi pilluilemaan.
Jäähdytysvuotojen ollessa kyseessä tulee mieleen myös että tarkistappa tuntuuko paisuntasäiliöön tulevan ylimääräistä painetta tai pukkaako pakoputkesta harmaata savua? En kyl yhtään tiiä onko tällainen kone kuin herkkä polttamaan kannentiivistettä, voi olla aika kaukaa haettua...
-
Tarkista varoiks koneen ja korin välinen maajohto.
-
Onko sytytysosia uusittu? Joskus tuli vastaan semmonen vika että joko jakajan kannessa tai pyörijässä oli halkeama (en muista kummassa), kylmänä toimi mutta moottorin ja samalla jakajan lämmetessä halkeama "aukesi" ja sytkä alkoi pilluilemaan.
Jäähdytysvuotojen ollessa kyseessä tulee mieleen myös että tarkistappa tuntuuko paisuntasäiliöön tulevan ylimääräistä painetta tai pukkaako pakoputkesta harmaata savua? En kyl yhtään tiiä onko tällainen kone kuin herkkä polttamaan kannentiivistettä, voi olla aika kaukaa haettua...
Sytytysosia ei ole vielä uusittu. Ajattelinkin tässä tilata uuden puolan, tulpan/puolanjohdot sekä pyörijän ja virranjakajan kannen. Paisuntasäiliöön ei ole kovaa painetta kerännyt, eli sellainen perus tsup kuuluu korkin auetessa
-
Tarkista varoiks koneen ja korin välinen maajohto.
missäs tämä johto sijaitsee ?
-
missäs tämä johto sijaitsee ?
Amatsooni miehet osaa sanoo tarkkaan mutta katsomalla se näkyy kyllä selvästi.
-
edellinen omistaja epäili myös puolaa viaksi. Autossa meinaa olla hieman kosketushäiriöitä ja mittariston valot välillä pätkivät, samalla saattaa myös käsijarrunvalo palaa itsestään. Olisiko mahdollista että tuo öljyvalokin vilkkuu vaan oikosen voimin ?
-
Öljyvalo vilkkuu varmaan siksi kun kone käy huonosti ja kierrosten notkahtaessa ei öljypumpun paine riitä.
-
Öljyvalo vilkkuu varmaan siksi kun kone käy huonosti ja kierrosten notkahtaessa ei öljypumpun paine riitä.
Kone käy kuitenkin kylmänä todella hyvin, kaasua painettaessa vastaa kone hyvin ja kierroksia saa loistavasti. Mutta kun kone hieman lämmennyt, alkaa ongelmat pätkettä ja puutumista sekä sammuu lopuksi. Lisäksi ihmettelen sitä, että mikä aiheuttaa tuon öljyvalon vilkkumisen vaikka öljyä autossa on full-kohtaan asti, lisäksi paineet näyttää hyvää. Autossahan on siis pikkuviriä eli tiukempi nokka, isoventtiilikansi, nostot, putkisto sekä 45 dellorton tuplat. Autoon laitettiin imutorvet ja pipercross-suodattimet ja kaasarit säädettiin uudelleen sellaiseen säätöihin että autolla pystyi hyvin ajamaan. Kävimpä jopa lenkin heittämässäkin autolla ja sen jälkeen alkoivat nämä öljymittari sekä puutumisongelmat
-
Täältä ääni puola&etuvastus osastoon.
Yleensä tuon ikäisissä on ollut etuvastus joka käynnistyksessä ohitetaan->parempi kipinä starttiin.
Samalla ne mittariston johdot yms. kuntoon.
Koneen käynnin voi tarkistaa kun tuo suoraan virran(+) akulta puolalle, näin ei mittariston vika häiritse.
Silloin kone ei sammu avaimesta, vaan ko.johto irroittaen.
Liekö virranjakaja kärjillä? Jos on niin ne ja konkka myös vaihtoon.
Puolalta toinen ensiöjohto (-) menee jakajalle joka kertoo milloin kipinöidään.
Ps. Hanki 'apulainen' jolla on tietoa ja myös kokemusta näistä oikeista autoista.
-
Täältä ääni puola&etuvastus osastoon.
Yleensä tuon ikäisissä on ollut etuvastus joka käynnistyksessä ohitetaan->parempi kipinä starttiin.
Samalla ne mittariston johdot yms. kuntoon.
Koneen käynnin voi tarkistaa kun tuo suoraan virran akulta puolalle, näin ei mittariston vika häiritse.
Kun tuossa illan ratoksi taas ronkin tuota autoa, nii huomasin että puolan toiselle johdolle ( ylemmälle ) on vedetty jokin lisä johto joka menee suoraan virranjakajaan, mikähän kötöstys tuo mahtaa olla ? Olen pahoillani kun kyselen aivan tällaisia aloittelijakysymyksiä, mutta on tietoa niin vähän näin vanhasta autosta. Eli siis ylempään puolanjohtoon ( sellainen normi sähköjohto ) on yhdistetty myös johto joka menee suoraan virranjakajaan. JA eli siis akusta johdot suoraan puolaan ? Onkos tietoa vielä siihen, missä tuo öljynvalon anturi sijaitsee, se olisi hyvä tarkastaa
-
Täältä ääni puola&etuvastus osastoon.
Yleensä tuon ikäisissä on ollut etuvastus joka käynnistyksessä ohitetaan->parempi kipinä starttiin.
Samalla ne mittariston johdot yms. kuntoon.
Koneen käynnin voi tarkistaa kun tuo suoraan virran(+) akulta puolalle, näin ei mittariston vika häiritse.
Silloin kone ei sammu avaimesta, vaan ko.johto irroittaen.
Liekö virranjakaja kärjillä? Jos on niin ne ja konkka myös vaihtoon.
Puolalta toinen ensiöjohto (-) menee jakajalle joka kertoo milloin kipinöidään.
Ps. Hanki 'apulainen' jolla on tietoa ja myös kokemusta näistä oikeista autoista.
Kyllä virranjakaja on kärjellinen. Ilmeisesti jos akulta viedään suoraan johto puolalle, niin mittaristot eivät siis toimi silloin ollenkaan , ymmärsinkö oikein ? Jos nyt sattuu niin että puolassa on vika, niin pitäisikö koneen käydä ok jos laitan johdot suoraan akulta puolalle, eli eikö silloin sammuisi lämpöisenä ? Onko mahdollista myös että tuo temppuileva mittaristo voi haitata käyntiä ? Jokatapauksessa olen nyt tilannut puolan, uuden pyörijän, käret virranjakajankannen. Kaverihan olisi tietenkin kiva, täällä meillä päin ei vaan ole juurikaan volvoharrastajia. Otin ja tilasin tavarat tosin Motonetistä, en tiedä onko nämä puolat yms jotain kiinanpoikien tekemiä, mutta kokeillaan nyt. Toivottavasti en nyt sitten tehnyt isoa virhettä, puola ei ole panssaripuola, alkuperäinen on ja 57-71 käytössä. En tiedä, usko alkaa jo loppua
-
Voisiko olla että pakosarja kuumentaa kaasarit ja bensa höyrystyy? Onko vakio pakosarja?
-
Puolakin kannataaa mittailla kun on vika päällä.. voi ruveta kettuilemaan vasta lämmetessä.
-
ja tappelu jatkuu tänään
-
missäs tämä johto sijaitsee ?
Runkopalkista lähtee kytkinkopan ja lohkon saumaan (pakoputken puolella).
Letitetty metallinen liuska. Ainakin -65 löytyy tuolta kohtaa.
-
Toisella puolalla myös testattu ja eipä auto käy, en tiedä puola oli erilainen, kuitenkin 12v otettu asconasta. Vielä kokeilen vetää suoraan piuhat akulta puolaan ja lopuksi vaihtaa kaikki virtavehkeet. Jos tämäkään ei auta niin minun Amazon ja Volvoharrastus loppuu tähän. sen verran alkaa olla pannu tiukalla että auto menee myyntiin varmasti !
PS Onko varmaa että puolalta virranjakajalle menevä johto on - ? Minulla se lähtee +
-
Älä hyvää autoa pienten haasteiden myötä hylkää.
Siellä on vielä monta kohdetta tarkistettavana, ja aina paremmaltahan 'se' tuntuu mitä enemmän pitää nähdä vaivaa saadakseen haluamansa.
Otto moottori tarvitsee vain kolme asiaa jotta se toimii. Bensaa, ilmaa ja kipinän.
Ne kuntoon niin kyllä lähtee. Edetään rauhassa ja järjestelmällisesti.
-
Miten pitkään pitää olla hyytymisen jälkeen että käynnistyy? Ja käykö miten kauan uudelleen käynnistyksen jälkeen?
-
Aikamoiseksi opiskeluksi tämä on mennyt. Kuten sanoin, ei minulla ole vanhoista autoista hirveästi kokemusta ja tämän auton kanssa myös menee opetellessa. Tänään huomasin että minulla on ollut puolanjohdot väärinpäin =/ en tiedä onko mitään vahinkoa tehnyt mutta uudet sytkäkamat on siis tulossa, eli puola, katkojankäret, konkka, pyörijä sekä uudet tulpanjohdot. Jos jostain saan olla tyytyväinen niin siitä , että volvofooruminjäsenet ovat auttaneet aktiivisesti, jopa soittamalla minulle ja kertomalla mitä kannattaa tehdä. Yksi vihje jonka sain olisi niinkin yksinkertainen kuin bensatankinkorkki. Jos säiliöön kertyy painetta ja se estää autoa käymästä. Minusta tuntuu että omaa bensatankinkorkkia on hieman modattu. Sen pikkuluukun kun aukaisee huomaa että lukitussysteemi on poistettu ja tilalle on laitettu holkki jonka voi ottaa pois. Kun holkki otetaan pois jää keskelle reikä josta korvausilma pääsee tankkiin. Liekkö ollut ongelmaa edellisellä omistajallakin korkin kanssa. Puolalle tulevat johdot näyttävät muutenkin sille, että vaihtoa kaipaavat, Tuleekos tuo puolan + johto virtalukolle ? Olen myös miettinyt että onko bensaputket tukossa yms tai sitten korvausilma puuttuu ja alipaine nousee kovaksi
-
Ei tässä oikein untakaan meinaa saada kun miettii että mikä prkl siinä autossa vialla voi olla. Mitä kaikkea mahdollisuuksia tuossa huonossa käynnissä ja sammumisessa on ? Jos auto vielä sammahtelee puolan vaihdon, kärkien vaihdon, konkan vaihdon, virranjakajan kannen vaihdon ja sytytystulppien johtojen vaihdon jälkeen niin missä ihmeessä vika voi olla ? Bensapumppu nakuttaa iloisesti joten siinäkään syy ei voi olla, kaasarit ovat ok säädöissä joten sekin syy on poistettu. Alkaa epätoivo iskeä jo.
-
Olen myös miettinyt että onko bensaputket tukossa yms tai sitten korvausilma puuttuu ja alipaine nousee kovaksi
Tuskin vika on tukkoisissa bensaputkissa, mikäli kylmänä auto käy ja on ajettavissa hyvin. Bensansuodattimen vois tietty jokatapauksessa vaihtaa, samoin putsata tankin sakkasihdin (jos amatsonissa sellainen on). VIka ilmeisesti vaivaa huolimatta siitä ajaako autolla vai seisooko se paikallaan?
Mulla b200k-koneessa aikanaan oli pieni imuvuoto (yllättykö joku?). Ilmeni vähän samalla tavalla, eli lämpenemisen tietyssä vaiheessa auto kävi todella huonosti ja jos pääsi sammumaan ei meinannut käynnistyä millään. Mutta tarkasta nyt ensin perusasiat. :) Sääditkö kaasarit itse vai kävitkö jossakin säädättämässä?
-
vaihdoin autoon heti ensitöikseni vesi sekä bensaletkut, tuon vaihdon yhteydessä luonnollisesti vaihdoin myös bensansuodattimen letkujen väliin, edellinen oli aika likainen. Kaasarit sääti jokkisharrastaja, ei kuitenkaan mittareilla vaan korva ja silmämittaisesti. Ajatuksena oli että auto saadaan ajettua toiselle tallille jossa on kunnon mittarit säätöjä varten . Itse en jaksa uskoa että vika on kaasareiden säädöissä.
-
Pistähän amazonista jonnekin kuvia ois mukava nähdä minkä laanen volovo.
-
Puola ja tilpehöörit saapuivat. Harmikseni huomasin että puola ei ollut Bosch vaan olikohan AMC tai jotain sinnepäin ) Kiinnikettä joudun hieman muokkaamaan, koska alkuperäinen puolahan on pohja rintapanssaria vasten. Mikä ero sitten on panssaripuolalla ja vakiolla vai onko tuo panssaripuola juuri sellanen joka tulee auton rintapeltiin kiinni ? oskaako joku vastata tähän. Ja tuleeko tuo autoni toimimaan tuolla motonetin puolalla
-
Joko pelittää? :pomo:
-
viikonloppu ollut taukoa tuon auton kanssa
-
Tässä ajattelin kirjoitella kaikesta siis mitä kaikkea on tuon amazonin kanssa ollut. Eli hain auton tuossa joulukuun alussa, ajelin auton 340 km kotiin ja matka meni rattoisasti lumimyrskyssä. Sitten aloitettiin tapella
- Ilmansuodatimet olivat aivan lopussa ja mallia kiina. Autoon työstettiin alumiinista imutorvet ja suodattimiksi vaidettiin pipercrossin sukkaputsarit. Noh auto ei käynyt millään vaihtojen jälkeen, vika oli niinkin helppo että toisen kaasarin kiinnikekorvake oli murtunut ja koko paketti veti ilmaa liikaa murtumakohdasta. onneksi löysin dellorton 45 rungon.
- syyläri alkoi heti kaasariongelman jälkeen roiskia vettä, onneksi uusikäytetty löytyi nopeasti
- heti syyläriongelman jälkeen auto hyytyi ja arvelin homman olevan kiinni siitä että laturi temppuillee. Epäilykset osottautuivat oikeaksi ja myös uusi käytetty laturi löytyi. sain vanhan laturin kuitenkin pelittämään kun avasin releen ja napsuttelin releen kärkiä.
- ihmeellinen öljyvalo ongelma. Öljy valo paloi välillä himmeästi ja välillä vilkutteli kovempaakin. En ole varma onko tuon valon ja laturin häikässä joku yhteys, koska laturi hyytyi välittömästi tuon öljyvalon vilkuttelun jälkeen.
- Auton kummallinen sammuminen lämpöisenä. eli nyt ollaan menossa tässä tilanteessa. Auto käy hyvin ja tasaisesti kylmänä, mutta kun lämmöt nousevat hieman ( käynyt n 5 min ) alkaa auto röpöttää ja käymään huonosti eikä vastaa kaasuun. Tilasin autoon uudet syttyvehkeet ja huomenna asentelen ne paikalleen. Samalla ajattelin että uusisin ainakin johdot puolan ja virranjakajan välillä ( sekä + että - ) Tarvitsisi vaan tietää mihin puolan + johto menee ?
Kaikenlaista vikaa on ollut siis kuukauden sisällä.
-
Kokeileppas sellanen että käytät sen lämpöseks ilman bensatankin korkkia.
Jos se onkin bensan puutetta eikä sytkyvika. Mahdollisesti tankkiin ei menis korvausilmaa jolloin sinne syntyy alipaine.
-
Kokeileppas sellanen että käytät sen lämpöseks ilman bensatankin korkkia.
Jos se onkin bensan puutetta eikä sytkyvika. Mahdollisesti tankkiin ei menis korvausilmaa jolloin sinne syntyy alipaine.
Kyllä tämä on myös tiedossa ja ajattelen sen myös kokeilla, kunhan nyt eka vaihdan nuo sytytyksen osat. Olen myös miettinyt kärjettömän sytytyksen asentamista, ainakin freetecniksilta olisi saatavilla sellaista, onko kenelläkään kokemusta . samalla voisin kysyä teiltä jotka olette vaihtaneet sähköisen bensapumpun autoonne. Onko sillä väliä vaikka onko bensapumpussa olevat lähdöt pystyssä vai vaaka-asennossa.
-
Jaahas, olisi aika kertoa päivän Volvokuulumiset. Eli virranjakaja irti ja kaikki uudet sytkäosat tilalle. Ongelmia tuli virranjakajan johtojen kanssa ja sainkin ne sekaisin. Etsin tietoa ja löysinkin sytytysjärjestyksen eli 1342. Noh ei muuta kun johdot paikoilleen ja vauhtipyörästä ykkös mäntä ylös. JOhdot kiinni ja starttia, eikä käynistynyt, paukutti ja pätki. siinä sitten mietin ja ihmettelin ja huomasinkin pyörijän pyörivän päinvastaiseen suuntaan kuin useammissa autoissa ( onko tämä normaalia b20 koneessa ) Johdotukset uusiksi ja starttia, käynnistyi mutta kävi huonosti, veikkaan että sytytys ei ole ihan kohdallaan joten joudun huomenna jatkamaan siitä. Ajotuslampulla katsottava. Samalla tein myös tilauksen ja tilasin autoon kärjettömän sytytysjärjestelmän. Edelleen kuitenkin tuo öljyvalo palaa. Oli myös puhetta tuosta runkoon menevästä maajohdosta joka lähtee lohkon ja vaihdelaatikon kohdalta etukuskin puolelle. Kyseessä on ilmeisesti sellainen lättänä säikeinen johto. Yritän saada pian kuvan niin pääsette näkemään tuon jätetynnyrin. Vinkit ovat edelleen tervetulleita
-
Se maakaapeli on juurikin sellainen.
-
Se maakaapeli on juurikin sellainen.
Niin ajattelinkin. Jos se näyttää huonelle niin joudun sen vaihtamaan. Täytyykö uusi olla samanlainen vai kelpaako siihen joku muukin kaapeli ?
-
monesti noissa tuplissa on onkelma että tahtovat tulvia,eli vuotavat kurkkuun pensaa.neulaventtiilit kannattaa vaihtaa ja paineensäädin ois hyvä olla paine noin 0,2 bar käydessä.ja siitä jakajasta trimmata ennakot kohilleen jos ei jo oo trimmattu.kuulostas tuo lämpimänä tukehtuminen että vois tulvia.laita vaikka yv:tä niin voin koittaa neuvoo minkä osaan.
-
Niin ajattelinkin. Jos se näyttää huonelle niin joudun sen vaihtamaan. Täytyykö uusi olla samanlainen vai kelpaako siihen joku muukin kaapeli ?
Se käy muukin kaapeli, kunhan on kunnolliset lenkit päissä. Mutta nuo litteet ei maksa paljoa.
-
monesti noissa tuplissa on onkelma että tahtovat tulvia,eli vuotavat kurkkuun pensaa.neulaventtiilit kannattaa vaihtaa ja paineensäädin ois hyvä olla paine noin 0,2 bar käydessä.ja siitä jakajasta trimmata ennakot kohilleen jos ei jo oo trimmattu.kuulostas tuo lämpimänä tukehtuminen että vois tulvia.laita vaikka yv:tä niin voin koittaa neuvoo minkä osaan.
YV:tä laitettu. Jotenkin tuntuu vain sille että mitenkä ne kaasarit yhtä-äkkiä olisivat alkaneet tulvia, koska auto nuilla vanhoilla empiputsareilla toimi hyvin. Nuo imutorvet ovat itse työstetyt joten alan epäilemään että nuissakin voisi vika olla
-
- ihmeellinen öljyvalo ongelma. Öljy valo paloi välillä himmeästi ja välillä vilkutteli kovempaakin. En ole varma onko tuon valon ja laturin häikässä joku yhteys, koska laturi hyytyi välittömästi tuon öljyvalon vilkuttelun jälkeen.
Nämä voivat hyvinkin olla sama vikaa. Kun latausjännite tippuu liian alas alkaa yleensä tuossa koetaulussa jonkun sortin valoshow...
-
Nämä voivat hyvinkin olla sama vikaa. Kun latausjännite tippuu liian alas alkaa yleensä tuossa koetaulussa jonkun sortin valoshow...
Joo, mulla 144ssä ainakin vilkahteli/paloi himmeästi lataus- ja öp-valot nokan takia hieman aaltoilevan tyhjäkäynnin tahdissa.
-
Jaahas, johan oli päivä. Kovasti alkaa näyttämään sille että ongelmat alkaa olla kohta ratkottu. Vaniukolle kiitoksia kovasti. Näyttää sille että kaasarit todellakin tulvivat, varsinkin tyhjäkäynnillä. Nämä tulvivat kaasarit ovat antaneet siipeen tulpille joten uudet tulpat tarvitsi ostaa. Pakko ilmeisesti hommata paineensäädin tuohon bensapumpun ja kaasuttimien väliin. Lisäksi näyttää sille, että tuo omatekoinen imutorvi / laippa ei ole toimiva, ei vaan jaksa vetää ilmaa tarpeeksi, eli kai uudet on hommattava ja sellaiset jotka tuossa autossa on alunperin olleet
-
Öljynpaineanturi joka sijaitsee lohkossa pakosarjan kainalossa on sekin vanhuuttaan hajoava ja aika edullinen ostettava.
Panssaripuola (jos sellainen autossasi on) tarkoittaa, että +johdin tulee virtalukolta metallisen putken sisällä puolalle eli se toimii varkaudenestona.
Mutta autossasihan on jo rattilukko eli onko siinä panssaripuolaa?
Panssaripuolan tunnistaa siitä, että konehuoneen puolella puolassa ei ole, kuin ohut jakajan kyljestä (kärjiltä) tuleva -johto ja jakajan kanteen tuleva paksu korkeajännitejohto. +johto tulee matkustamon puolella puolan pohjaan sen em. putken sisällä.
-
Öljynpaineanturi joka sijaitsee lohkossa pakosarjan kainalossa on sekin vanhuuttaan hajoava ja aika edullinen ostettava.
Panssaripuola (jos sellainen autossasi on) tarkoittaa, että +johdin tulee virtalukolta metallisen putken sisällä puolalle eli se toimii varkaudenestona.
Mutta autossasihan on jo rattilukko eli onko siinä panssaripuolaa?
Panssaripuolan tunnistaa siitä, että konehuoneen puolella puolassa ei ole, kuin ohut jakajan kyljestä (kärjiltä) tuleva -johto ja jakajan kanteen tuleva paksu korkeajännitejohto. +johto tulee matkustamon puolella puolan pohjaan sen em. putken sisällä.
Kyllähän autossa rattilukko on, ja nuiden kuvausten perusteella omassa ei ole panssaripuolaa vaan tavallinen. Huomasinkin että tuo öljyanturin johto oli irronnut kokonaan ( liitin siis ) ja luultavasti minä sen paikan sieltä löydän. Nyt on laitettu paineensäädin tilaukseen ja samalla tilasin K&M putsarit, samalaiset rumpulipasputsarit jotka autossa oli kiinni osto hetkellä ( tosin laadukkaammat ovat nyt tulossa ) . Auto siis käy erittäin hyvin nyt mutta kaasarit alkavat n 5 min jälkeen tulvia. autosta on kokonaan puuttunut tuo paineensäädin, en ymmärrä miksi sitä ei ole laitettu. Autoa on siis kuukauden ajan huolettu seuraavasti.
- Uudet vesi ja bensaletkut
- Bensansuodatin
- kaasuttimien tiivisteet on vaidettu
- Sytty rakennettu uudestaan ( katkojankärjet, konkka, pyörijä, uudet johdot, virranjakajan kansi )
- Syyläri vaihdettu
Tulossa vielä viikon sisään
- K&M ilmanputsarit
- Petrol King paineensäädin + mittari
- Ignitor kärjetön sytytys + puola
- 55 AMP laturi
- Johdotuksia uusiksi
Tämän jälkeen en kyllä autoon koske kuukauteen =D no ei vaan jotain pientä näprään talven mittaan, luultavasti sisustaa . Yritän nyt nopsaan saada nuita kuvia, on mennyt melkoiseksi tekstiksi tämä koko topici. Kiitän kuitenkin kaikkia avusta, kaikki vinkit ovat olleet hyödyllisiä ja ne on oikein kirjoitettu ylös " vinkkivihkoon" =) lisää vihjeitä Amazoniin ja B20 koneeseen liittyen saa toki tänne laittaa ja myös YV:llä minulle
-
Eli ongelma ratkesi, kaasarit tulvivat yli. tilaukseen meni paineensäädin
-
Hienoa kuulla että alkaa vika löytymään ja motivaatio palautuu! 8)
-
Tsemppiä vaan sinne vanhuksen laitteluun!! Itekki tässä oottelen innolla että vois heittää tekniikan kiinni ja että pääsis pähkäilemään kaikkia säätöjä ja taistelemaan käyntien kanssa. :idiot2: vielä on vaan noita korihommia tekemättä aikalailla. >:(
-
Kyllä motivaatio palautuu =) . Onhan tämä ollut sellaista opiskelua . Kokemusta kun ei Volvoista oikein ole eikä näistä pikkuvirivehkeistä. Tänään otan kuvat niin pääsette pällistelemään autoa =)
-
Kyllä motivaatio palautuu =) . Onhan tämä ollut sellaista opiskelua . Kokemusta kun ei Volvoista oikein ole eikä näistä pikkuvirivehkeistä. Tänään otan kuvat niin pääsette pällistelemään autoa =)
Hienoa kuulla.
Mutta annan sulle vinkin. Kun olet jossakin vaiheessa sanonut ettet oikeen ymmärrä kamalasti tälläsistä.
Ei kannata hermostua, vaan käyttää forumia apuna(kuten nytkin). Auto harrastus on sellaista . . . hmm, kuten naistenkin kanssa. Välillä on vaikeeta ja välillä on pirun vaikeeta. :D
Nyt vaan putsailet ja vaihtelet kaikki johdot/liittimet talven aikana, eli hapettumat pois. Ja jos on kovetttuneita johtoja niin vaihdat parempaan mahdollisuuksien puitteissa. Tällä eliminoi tyhmiä pikkuvikoja pois.
Ja sellanen vielä. Jos joskus teet joitain muutoksia ja homma ei onnistu. Palauta sellaseks kuin oli toimiessaan.
Kyllä susta vielä kova Amazon harrastaja tehdään. O0
-
Hienoa kuulla.
Mutta annan sulle vinkin. Kun olet jossakin vaiheessa sanonut ettet oikeen ymmärrä kamalasti tälläsistä.
Ei kannata hermostua, vaan käyttää forumia apuna(kuten nytkin). Auto harrastus on sellaista . . . hmm, kuten naistenkin kanssa. Välillä on vaikeeta ja välillä on pirun vaikeeta. :D
Nyt vaan putsailet ja vaihtelet kaikki johdot/liittimet talven aikana, eli hapettumat pois. Ja jos on kovetttuneita johtoja niin vaihdat parempaan mahdollisuuksien puitteissa. Tällä eliminoi tyhmiä pikkuvikoja pois.
Ja sellanen vielä. Jos joskus teet joitain muutoksia ja homma ei onnistu. Palauta sellaseks kuin oli toimiessaan.
Kyllä susta vielä kova Amazon harrastaja tehdään. O0
Alunperin hävitinkin entisen urheiluautoni pois sen takia, että siinä ei oikeastaan ollut harrastamista ollenkaan. jotenkin mielekkyys vanhoja autoja kohtaan on kova . Tässä on saanut yhdessä kuukaudessa harrastaa enemmän kuin parissa vuodessa =D . Luulen että suurin asia jonka kanssa olen joutunut opiskelemaan on nuo tuplakaasuttimet, ne kun on ihan oma maailmansa. Tietysti vakiot olisivat varmasti helpommat, mutta tuo viritappikoneen ääni on sellanen jota en halua vaihtaa, ja loppupelissä oikeilla vehkeillä nuo dellortotkin saa säädettyä ja toimimaan. Harrastusta on hieman hankaloittanut se, että talli jossa autoa olen nikkaroinut on todella pieni ja kylmä. Rompetorilta löysin onneksi pienen öljykaminan jonka ajattelin talliin roudata. Talven aikaan nuita johta hieman selvittelen, puhdistan ja vaihdan kärsineet uusiin . Paljon jää tekemistä kesäksikin, esim peräkontti
-
Alunperin hävitinkin entisen urheiluautoni pois sen takia, että siinä ei oikeastaan ollut harrastamista ollenkaan. jotenkin mielekkyys vanhoja autoja kohtaan on kova . Tässä on saanut yhdessä kuukaudessa harrastaa enemmän kuin parissa vuodessa =D . Luulen että suurin asia jonka kanssa olen joutunut opiskelemaan on nuo tuplakaasuttimet, ne kun on ihan oma maailmansa. Tietysti vakiot olisivat varmasti helpommat, mutta tuo viritappikoneen ääni on sellanen jota en halua vaihtaa, ja loppupelissä oikeilla vehkeillä nuo dellortotkin saa säädettyä ja toimimaan. Harrastusta on hieman hankaloittanut se, että talli jossa autoa olen nikkaroinut on todella pieni ja kylmä. Rompetorilta löysin onneksi pienen öljykaminan jonka ajattelin talliin roudata. Talven aikaan nuita johta hieman selvittelen, puhdistan ja vaihdan kärsineet uusiin . Paljon jää tekemistä kesäksikin, esim peräkontti
Kylmä ja hiton pieni talli mullakin, ei mahdu edes kaminaa enää. :-\ Onneks kaverilla on. :) Että kiitos hänelle siitä, kun kumminkin tätäkin lueskelee Amazon harrastajana. ;)
Delortoista sen verran että: mulla on kahessa ollu joskus tuplat, solexit ja delortot. Molemmat saatiin toimiin kun säädettiin alipainemittarilla. En ees muista millanen systeemi se oli mutta hienosti sai toimiin. Dortot säädin ensin ite korvakuulolla ja kuitenkaan ne ei ollu siellä päinkään. :o
-
Seoksethan siellä täytyy saada kohdalleen yms. Itse ajattelin ostaa jonkinlaiset mittarit jotta saan hommaa helpommaksi. Nyt tuon paineen säätimen mukana tulee bensanpainemittari, mutta vielä sykromittari ja jonkinlainen seosmittari olisi hyvä. Tosin voihan ne mittauttaa muuallakin, onpahan ammattimies säätämässä
-
Seoksethan siellä täytyy saada kohdalleen yms. Itse ajattelin ostaa jonkinlaiset mittarit jotta saan hommaa helpommaksi. Nyt tuon paineen säätimen mukana tulee bensanpainemittari, mutta vielä sykromittari ja jonkinlainen seosmittari olisi hyvä. Tosin voihan ne mittauttaa muuallakin, onpahan ammattimies säätämässä
Seoksien säätö on taidetta. :D
Mulla tosiaan säädettiin vaan se kaasareiden stemmaus että molemmat aukee samaan aikaan.
Säätöönhän vois kehitellä lambda anturista seos mittarin. Tulkinta tapahtuu yleismittarilla. Jenkki piireissä tuollaista on käytetty jo kauan.
-
Eli ongelma ratkesi, kaasarit tulvivat yli. tilaukseen meni paineensäädin
Muistaakseni Dellortoissa bensapaine max 0.25 bar, jos ei ollut tuosta tietoa.. ::)
Ja aiempaan niin itellä on 3 kesää ollut 6 lämpöarvon tulpat eikä oo mitään onkelmia ollut..
-
Kuvia olisi tulossa, heti kun joku kertoo kuinka tämän foorumin kuvalisäys toimii =/
-
Sun pitää uppia se kuva ensin esim. photobuckettiin, ja sieltä laittaa linkki tänne
E: http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=334.0
-
Näkyykös sulla kuvan oikealla puolella sellanen ikkuna missä lukee *image links*?
Se linkki on siinä valmiina, ei tarvi kuin klikata ja sit liittää tänne.
-
Nyt alkaa luonnistumaan. Odottakaas arvon väki, siivoan hieman tätä topicia
(http://i1294.photobucket.com/albums/b608/Jveij/IMG_5144_zps011c5998.jpg)
Siinäpä on siis oma kaara. Kovasti on töitä ollut ja lisää tulee olemaan
(http://i1294.photobucket.com/albums/b608/Jveij/IMG_5146_zpscbb3da89.jpg)
Konehuone
(http://i1294.photobucket.com/albums/b608/Jveij/IMG_5148_zps6ad9c19b.jpg)
Sisältä
(http://i1294.photobucket.com/albums/b608/Jveij/IMG_5150_zps1854f929.jpg)
Peräkontti =(
-
Hyvältähän (ennenkaikkea aika terveeltä) tuo näyttää. O0
Ei enää ihan orkkis eli, jos haluaa omia näkemyksiä toteuttaa niin vain taivas, (katsastus) ja lompakko on rajat.
Mutta aimo annos vanhaakin tallella eli alkuperäisyyden vaaliminenkaan ei ole poissuljettua.
Hyvä ostos on minun mielipiteeni. O0
-
Nyt sitten tarvitsen jälleen kerran apuanne. Löysin varaosakassista suoraan pakasta vedetyt ( ainakin näin veikkaan ) Lasinpyyhkimien varret. Totta kai ajattelin että nuo on paikalleen laitettava, koska vanhat olivat maalattu itse vannehopealla. Noh ei muuta kun varret irti ja naps. Kuskin puolen pyyhkiä on ilmeisesti ollut jo jonkin aikaa palasina ja sitä on yritetty jollain vippaskonsteilla korjailla, en siis saanut pyyhkijöitä takaisin. Tuossa kuvat niin saatte ihmetellä että millä vippaskonsteilla niitä on korjattu ja kertokaa oma mielipide.
(http://i1294.photobucket.com/albums/b608/Jveij/IMG_5156_zps44b7b38f.jpg)
KUSKIN PUOLI
(http://i1294.photobucket.com/albums/b608/Jveij/IMG_5157_zps06fb7cb3.jpg)
Vänkärin puoli
(http://i1294.photobucket.com/albums/b608/Jveij/IMG_5161_zpsdaacef40.jpg)
Tuollainen muovinen holkki oli rakennettu tuon pienen boorin päähän
-
Jos harrasteauto tuntuu mieleiseltä ja on paikka sitä säilyttää ja laittaa kohtuukorvauksella niin tällä 50v elämänkokemuksella en sitä ainakaan hukkaisi pois.
Samalla periaatteella hankittiin elämäni valolle harrasteauto joka on leimassa ja hyvä ajokuntoinen.
http://kimivaan.kuvat.fi/kuvat/Trumppa/H%C3%A4meess%C3%A4..JPG.jpg
Joskus, kun oikein kovasti nyppii niin siihen voi vaikka istahtaa ja kuunnella hetken radiosta vikkelää n****rijatsia niin maailma tuntuu taas hetken paremmalta paikalta. Jonkinlainen stressinpoistaja :).
Oma amazon on ollut työn alla muutaman vuoden eikä vieläkään ole valmis eikä edes katsastettu mutta silti siinä on joku juttu joka itseäni miellyttää.
Jos siis Ama on mieleisesi niin ei kannata juuri muiden mielipiteitä kuunnella vaan nauti siitä.
Tallissa tai tien päällä.
Pyyhkijöiden natsoista apparin puoleinen näyttää alkuperäiseltä eli kuskin puolelle on pikku savottaa.
-
Jos harrasteauto tuntuu mieleiseltä ja on paikka sitä säilyttää ja laittaa kohtuukorvauksella niin tällä 50v elämänkokemuksella en sitä ainakaan hukkaisi pois.
Samalla periaatteella hankittiin elämäni valolle harrasteauto joka on leimassa ja hyvä ajokuntoinen.
http://kimivaan.kuvat.fi/kuvat/Trumppa/H%C3%A4meess%C3%A4..JPG.jpg
Joskus, kun oikein kovasti nyppii niin siihen voi vaikka istahtaa ja kuunnella hetken radiosta vikkelää n****rijatsia niin maailma tuntuu taas hetken paremmalta paikalta. Jonkinlainen stressinpoistaja :).
Oma amazon on ollut työn alla muutaman vuoden eikä vieläkään ole valmis eikä edes katsastettu mutta silti siinä on joku juttu joka itseäni miellyttää.
Jos siis Ama on mieleisesi niin ei kannata juuri muiden mielipiteitä kuunnella vaan nauti siitä.
Tallissa tai tien päällä.
Pyyhkijöiden natsoista apparin puoleinen näyttää alkuperäiseltä eli kuskin puolelle on pikku savottaa.
Mä vähän luulen että tuosta autosta tulee osa minua =D, henkimaailman juttuja. Minusta kanssa vaikutti että tuo kuskin pyyhin on jotain ihme kommervenkkejä saanut. Laitan nyt tännekin, että jos jollain on myydä kokonaan uusi moottori kaikkine tilpehööreineen, voisi ottaa yv:llä yhteyttä
-
Katsoin tota ensimmäistä kuvaa nopeasti ja rupesin miettimään, onko mun auto pöllitty ;D väri ainakin tuossa valossa näytti samalta :) Mitäs kaikkea sulla onkaan tähän suunnitelmissa?
-
Katsoin tota ensimmäistä kuvaa nopeasti ja rupesin miettimään, onko mun auto pöllitty ;D väri ainakin tuossa valossa näytti samalta :) Mitäs kaikkea sulla onkaan tähän suunnitelmissa?
Katsopas tarkemmin , tuo minun autoni on kirkkaampi =) Mun suunnitelmat ... nyt kyllä kysyit pahan =D no ainakin näin aluksi käyn auton läpi sillein että se on perusvarma. Aikamoinen lista on jo siitä mitä olen autolle tehnyt, mutta luultavasti tuo peräkontti on se suuritöisin. Puskurit tulen ainakin lisäämään autoon, menevät parin viikon päästä hiekkapuhallukseen, auton jousista voisi kierroksen nappasta pois koska on melkoinen maasturi, en kuitenkaan mitä tuningpoikien lookkia lähde hakemaan. etupenkit haluan myös vaihtaa alkuperäiseen mustaan keinonahkaiseen, en halua mitään saab-penkkejä =D . en oikeastaan sen suurempia meinaa autolle tehdä, haluan pitää vain auton ajokunnossa ja ajella kesäöisin ja nauttia ihanista ajonautinnoista =D . Talvella en tule autoa käyttämään joten toivottavasti useita yhteisiä vuosia tulee eteen tämän kaaran kanssa
-
Katsopas tarkemmin , tuo minun autoni on kirkkaampi =) Mun suunnitelmat ... nyt kyllä kysyit pahan =D no ainakin näin aluksi käyn auton läpi sillein että se on perusvarma. Aikamoinen lista on jo siitä mitä olen autolle tehnyt, mutta luultavasti tuo peräkontti on se suuritöisin. Puskurit tulen ainakin lisäämään autoon, menevät parin viikon päästä hiekkapuhallukseen, auton jousista voisi kierroksen nappasta pois koska on melkoinen maasturi, en kuitenkaan mitä tuningpoikien lookkia lähde hakemaan. etupenkit haluan myös vaihtaa alkuperäiseen mustaan keinonahkaiseen, en halua mitään saab-penkkejä =D . en oikeastaan sen suurempia meinaa autolle tehdä, haluan pitää vain auton ajokunnossa ja ajella kesäöisin ja nauttia ihanista ajonautinnoista =D . Talvella en tule autoa käyttämään joten toivottavasti useita yhteisiä vuosia tulee eteen tämän kaaran kanssa
Nonih, kyllä se siitä pikkuhiljaa ;) Teet vaan siitä semmosen mikä itseäsi miellyttää, näitä ei ole koskaan liikaa S*
-
Toi takapaksihan on yllättävän terve.. ite jouduin väsäilemään koko takapaksin lattian runkopalkkeineen, sisälokarit ja melkein kokonaan takapellin (siis sen missä on takavalot). :buck2:
-
Toi takapaksihan on yllättävän terve.. ite jouduin väsäilemään koko takapaksin lattian runkopalkkeineen, sisälokarit ja melkein kokonaan takapellin (siis sen missä on takavalot). :buck2:
On niitä varmasti huonompiakin ollut, kovaa peltiä on kuitenkin aika paljon tuolla =) onneksi
-
Tänään sitten bensanpaineensäädin kiinni autoon. Eilinen meni väkrätessä ilmansuodattimien kanssa. Täytyy nyt vain toivoa että tuo säädin riittää eikä neulaventtiilit ole kerennyt hajoamaan kaasuttimesta. Sitten vanhat öljyt pihalle ja uudet sisään, osaako muuten joku viisas kertoa kuinka iso paljon B20 koneeseen menee öljyä ?
-
3,7 litraa suodattimen kanssa. Tuolta löytyy muuten kaikkea tuiki tarpeellista infoa :) http://www.volvoamazonpictures.se/documents/Volvo_Amazon_manuals_en.php (http://www.volvoamazonpictures.se/documents/Volvo_Amazon_manuals_en.php)
-
Nyt tarvitsisin neuvoja teiltä jotka ovat viritappikoneiden kanssa pelannut. Eli kyse on kaasareista, 45 Dellorto dhla. Auto alkoi tuossa joku aika sitten temppuilemaan ei meinannut käydä enään kunnolla yms. Etsin vikaa sytytyksestä ja vaihdoinkin sytytyksen kaikki osat autoon, ongelma ei poistunut. Sitten kauhukseni huomasin, ettei autossa ole ollut bensanpaineensäädintä. Hommasin säätimen ja auto alkoi käydäkin paremmin. Tyhjäkäynti ei kuitenkaan ole tasainen vaan liikkuu jossain 800 - 1200 kierroksen tuntumassa. Kaasun kun painaa pohjaan on 1200-3000 kierroksen välissä "huono kohta" jollaoin auto ei ota kierrosta kunnolla vaan meinaa ikään kuin tukehtua. Onko mahdollista että rikkinäiset neulaventtiilit aiheuttavat tuon ? Kuinka herkästi neulaventtiilit hajoavat ja kuinka kauan ne kestävät ylipainetta ?
Toinen asia joka ihmetyttää on juurikin tuo kaasun pohjaan lyöminen ja auton hyytyminen nuissa tietyissä kierroksissa. Auto on toiminut nuilla samoilla säädöillä ennen, erona vaan oli se että ennen minulla oli käytössä Empin kiinapaskaputsarit. Uudet putsarit ovat samanlaiset mutta merkkiä K&N , ei luulisi nuiden niin paljon käyntiin vaikuttavan.
Onko 45 Dellortoon olemassa jotain basic säätöä jolla kaasutin toimii ok ? Itse en ole vielä katsonut minkälaisia suuttimia omissa kaasareissa on, sen ainoastaan tiedän että kurkku on 38. Jos jollain on samanlaisia kaasareita käytössä olisin kiitollinen jos kertoisit millaisia suuttimia löytyy yms ja miten paketti toimii. Omaa Volvoa on trimmattu seuraavallatavalla.'
- Kireämpi nokka
- Isoventtiilikansi
- Omatekoinen peltipakosarja
- Misabin imusarja
- Nostot sekä venttiilijouset
Eli ihan perus trimmit paikallaan.
-
Nyt tarvitsisin neuvoja teiltä jotka ovat viritappikoneiden kanssa pelannut. Eli kyse on kaasareista, 45 Dellorto dhla. Auto alkoi tuossa joku aika sitten temppuilemaan ei meinannut käydä enään kunnolla yms. Etsin vikaa sytytyksestä ja vaihdoinkin sytytyksen kaikki osat autoon, ongelma ei poistunut. Sitten kauhukseni huomasin, ettei autossa ole ollut bensanpaineensäädintä. Hommasin säätimen ja auto alkoi käydäkin paremmin. Tyhjäkäynti ei kuitenkaan ole tasainen vaan liikkuu jossain 800 - 1200 kierroksen tuntumassa. Kaasun kun painaa pohjaan on 1200-3000 kierroksen välissä "huono kohta" jollaoin auto ei ota kierrosta kunnolla vaan meinaa ikään kuin tukehtua. Onko mahdollista että rikkinäiset neulaventtiilit aiheuttavat tuon ? Kuinka herkästi neulaventtiilit hajoavat ja kuinka kauan ne kestävät ylipainetta ?
Toinen asia joka ihmetyttää on juurikin tuo kaasun pohjaan lyöminen ja auton hyytyminen nuissa tietyissä kierroksissa. Auto on toiminut nuilla samoilla säädöillä ennen, erona vaan oli se että ennen minulla oli käytössä Empin kiinapaskaputsarit. Uudet putsarit ovat samanlaiset mutta merkkiä K&N , ei luulisi nuiden niin paljon käyntiin vaikuttavan.
Onko 45 Dellortoon olemassa jotain basic säätöä jolla kaasutin toimii ok ? Itse en ole vielä katsonut minkälaisia suuttimia omissa kaasareissa on, sen ainoastaan tiedän että kurkku on 38. Jos jollain on samanlaisia kaasareita käytössä olisin kiitollinen jos kertoisit millaisia suuttimia löytyy yms ja miten paketti toimii. Omaa Volvoa on trimmattu seuraavallatavalla.'
- Kireämpi nokka
- Isoventtiilikansi
- Omatekoinen peltipakosarja
- Misabin imusarja
- Nostot sekä venttiilijouset
Eli ihan perus trimmit paikallaan.
http://www.s262612653.websitehome.co.uk/DVAndrews/dellorto.htm
siinä on jotaki tietoa.. Löytyy ainakin perustietoa ja tyhjäkäynnin säätö ohjeet yms..
2000cc koneeseen näyttäisi tyhjäkäyntisuuttimina 50/55 ja 2100cc koneelle 55/60
-
perkele kun on niin huono tuo lontoonkielentaito =( Onneksi tuolla sivulla on piirros josta käy ilmi, mikä ruuvi ja suutin sijaitsee missäkin
-
Nyt tarvitsisin neuvoja teiltä jotka ovat viritappikoneiden kanssa pelannut. Eli kyse on kaasareista, 45 Dellorto dhla. Auto alkoi tuossa joku aika sitten temppuilemaan ei meinannut käydä enään kunnolla yms. Etsin vikaa sytytyksestä ja vaihdoinkin sytytyksen kaikki osat autoon, ongelma ei poistunut. Sitten kauhukseni huomasin, ettei autossa ole ollut bensanpaineensäädintä. Hommasin säätimen ja auto alkoi käydäkin paremmin. Tyhjäkäynti ei kuitenkaan ole tasainen vaan liikkuu jossain 800 - 1200 kierroksen tuntumassa. Kaasun kun painaa pohjaan on 1200-3000 kierroksen välissä "huono kohta" jollaoin auto ei ota kierrosta kunnolla vaan meinaa ikään kuin tukehtua. Onko mahdollista että rikkinäiset neulaventtiilit aiheuttavat tuon ? Kuinka herkästi neulaventtiilit hajoavat ja kuinka kauan ne kestävät ylipainetta ?
Toinen asia joka ihmetyttää on juurikin tuo kaasun pohjaan lyöminen ja auton hyytyminen nuissa tietyissä kierroksissa. Auto on toiminut nuilla samoilla säädöillä ennen, erona vaan oli se että ennen minulla oli käytössä Empin kiinapaskaputsarit. Uudet putsarit ovat samanlaiset mutta merkkiä K&N , ei luulisi nuiden niin paljon käyntiin vaikuttavan.
Onko 45 Dellortoon olemassa jotain basic säätöä jolla kaasutin toimii ok ? Itse en ole vielä katsonut minkälaisia suuttimia omissa kaasareissa on, sen ainoastaan tiedän että kurkku on 38. Jos jollain on samanlaisia kaasareita käytössä olisin kiitollinen jos kertoisit millaisia suuttimia löytyy yms ja miten paketti toimii. Omaa Volvoa on trimmattu seuraavallatavalla.'
- Kireämpi nokka
- Isoventtiilikansi
- Omatekoinen peltipakosarja
- Misabin imusarja
- Nostot sekä venttiilijouset
Eli ihan perus trimmit paikallaan.
38 kurkut ei ole ihan perus kauraa, mikäli kaasu pitää pystyä painamaan pohjaan alle 4000:n... ja edelleen nuo kurkut viittaavat kireämpään nokkaan ja ne ei yleensä ole mitään tasaisen 800 tyhjäkäyntikierroksen takaajia :)
Onko kumikärki neulat ja pajonko on bensanpaine? Mitkä kohot ja paljonko on bensapinta? Onko kaasarit puhtaat? Onko ilmavuotoja eli liitos imusarjoihin ja kanteen kunnossa? jne.
Paljonko bensanpaine oli ennen paineensäätimen asennusta?
Noille kaasuttimille on olemassa laskukaavoja suuttimien kokojen suhteen, mutta käytännössä niihin pistetään kokemusperäisesti tavarat sisään, sen mukaan mitä koneeseen on tehty ja sitten aletaan säätämään..
-
Kaasarit on kertaalleen irroitettu ja puhdistettu. Bensanpaineet näytti 0.20 kun säädin laitettiin paikalleen. En osaa sanoa paljonko paineet oli ennen säädintä. Imuvuotoja ei pitäisi olla, uudet tiivarit on ja testattu starttipilotilla. Kaikki on aivan samallalailla kuin silloin , jolloin auto toimi. Erona vain se , että vanhat putsarit olivat kiinapaskat jotka repivät ilmaa putsarinkannen välistä, olivat ne suodatin osat venyneet pahasti. Nyt on siis kiinni nämä http://www.moposport.fi/fi/ilmansuodatin-addhe-dcoe-dhla-phh.p-45mm-k-n-/56-9106/dp?closeGroup=8115#.UPBLVeRg-So . Auto kuitenkin vanhoilla suodattimilla toimi hyvin ja ei tukehtunut 1200-3000 välilläkään. Käytin auto n 10min tyhjäkäyntiä, sammutin ja avasin kohokammion luukun, bensanpinta oli noin puolessa välissä, kohoista minulla ei ole tietoa
-
Missä kunnossa on jakaja ? Jos ne kärjet olivat "säädöissään" kuluneelle jakajalle , ennen vaihtoa ?
Varmaan myös ne bensapinnat kannattaa katsoa , jos toimi silloin kun tulvivat ???
Ota putsarit veks , ja kokeile jos ne ahistaa ( en kyllä usko )
-
Missä kunnossa on jakaja ? Jos ne kärjet olivat "säädöissään" kuluneelle jakajalle , ennen vaihtoa ?
Varmaan myös ne bensapinnat kannattaa katsoa , jos toimi silloin kun tulvivat ???
Ota putsarit veks , ja kokeile jos ne ahistaa ( en kyllä usko )
jakaja ja laitteet on pakasta vedetyt
-
Tota.. Näenkö oikein vai väärin ettei kaasareissa ole imutorvia? Vai onko nuo vaan tuossa kuvassa hollillaan?
-
Kaasarit on kertaalleen irroitettu ja puhdistettu. Bensanpaineet näytti 0.20 kun säädin laitettiin paikalleen. En osaa sanoa paljonko paineet oli ennen säädintä. Imuvuotoja ei pitäisi olla, uudet tiivarit on ja testattu starttipilotilla. Kaikki on aivan samallalailla kuin silloin , jolloin auto toimi. Erona vain se , että vanhat putsarit olivat kiinapaskat jotka repivät ilmaa putsarinkannen välistä, olivat ne suodatin osat venyneet pahasti. Nyt on siis kiinni nämä http://www.moposport.fi/fi/ilmansuodatin-addhe-dcoe-dhla-phh.p-45mm-k-n-/56-9106/dp?closeGroup=8115#.UPBLVeRg-So . Auto kuitenkin vanhoilla suodattimilla toimi hyvin ja ei tukehtunut 1200-3000 välilläkään. Käytin auto n 10min tyhjäkäyntiä, sammutin ja avasin kohokammion luukun, bensanpinta oli noin puolessa välissä, kohoista minulla ei ole tietoa
Etsin ohjetta bensapinnan mittaukseen, ettei tarvi sanallisesti selittää ja tuollaiseen törmäsin... http://sideways-technologies.co.uk/forums/index.php/topic/1048-setting-dhla-dellorto-dellorto-float-fuel-level/
Jotain siinä on muuttunut putsarin vaihdossa..? paljonko torvien ja putsarin kannen välissä on/oli tilaa?? voisit myös kokeilla ajaa ilman ilmanputsareita. Tukehtuuko bensaan vai sen puutteeseen?
Neulaventtiilit kiinnostaa siinä mielessä että metallikärjille on max. n. 0,15 ja kumi kärjille 0,30bar. Mikä bensapumppu?
-
Kyllä siellä kumikärjet on. Bensapumppu on jokin taiwanilainen, työntää kuitenkin bensaa kovasti ehkä liiankin voimalla, siksi se säädin tuli hommattua siihen väliin. En jaksa uskoa että tuo putsari ahdistaa. Tieten voisinhan sitä kokeilla käyttää ilman tuota putsariakin. Täytyisi kokeilla eri suuttimilla, en usko että kovin isosta asiasta enään on kiinni tuo käynti
-
Tuskin ne suuttimet kuitenkaan on itsestään vaihtuneet?? Olikos sen paineensäätimen asennus samalla kun putsarit vaihdoit?
Tarkista bensapinnat, ohjeet näet yllä olevasta linkistä ja kaasarit on tietenkin synkassa?
Toimiiko moottori kunnolla suuremmilla kierroksilla ja kuormilla? eli onko häiriö vain tuossa ylimenovaiheessa.
-
Tuskin ne suuttimet kuitenkaan on itsestään vaihtuneet?? Olikos sen paineensäätimen asennus samalla kun putsarit vaihdoit?
Tarkista bensapinnat, ohjeet näet yllä olevasta linkistä ja kaasarit on tietenkin synkassa?
Toimiiko moottori kunnolla suuremmilla kierroksilla ja kuormilla? eli onko häiriö vain tuossa ylimenovaiheessa.
Nimenomaan eivät suuttimet itestään vaihdu. Bensasäädin laitettiin putsareiden kanssa samaan aikaan. Kaasarit on synkassa kyllä. Ja kyllä kone toimii yläkierroksilla hyvin
-
Jos siinä on "korjattu" liian suuresta bensapaineesta johtuvaa tulvimista pintoja laskemalla ja nyt kun paineet pysyy niin pinnat on alhaalla? Meinaan että varsinkin isoilla kurkuilla pinnat pitäisi säätää ylös, lähelle tulvimis rajaa...
-
Käyntihäiriöitä tuli jo ennen säädintä, mutta ne on saattanut johtua vääränlaisista imutorvista ja säätimen puutoksesta
-
Ei ole kuvissa paikallaan. Imutorvia ei tule lainkaan vaan kylkeen tulee kiinni K&N putsarit
-
Voisiko joku asiasta enemmän ymmärtävä suomentaa seuraavat minulle
- Idle jet assembly ( onko tyhjäkäynnin suutin ? )
- Main jet assembly
- Pump jet cover
- Progression drillingscover
Nämä tiedot haluaisin suomeksi niin säästyisin monelta pahalta
Lisäksi olisi mukava saada tietää mikä on b20 koneen ennakko ? muistanko oikeen kun muistelen 10
-
Nyt on viikonloppu tapeltu auton kanssa ja tuntuu että auto eo saa tarpeeksi ilmaa. Kertaan vielä, mutta autossa oli EMPIN putsarit kiinni, putsarit eivät olleet maailman parhaat ja putsarit veti ilmaa monesta paikasta. Edelliset putsarit olivat venyneet joten sellaisia aukkoja joista kaasarit saivat ilmaa jäi paljon. Nämä k&N ovat paljon tiukemmat ja koko paketti on tiukasti kasassa, auto ei meinannut käynnistyä näillä putsareilla. avasin putsarit ja annoin kaasareiden ottaa ilmaa vapaasti ilman että putsarit olivat edessä. auto lähti käyntiin joten bensan/ ilman seos ei ilmeisesti ole kohdallaan
-
Noista imutorvista kun sulla ei ollut niitä paikallaan ainakaan tossa yhessä kuvassa..
Lainaus virittäjän käsikirjasta:
"Imu- eli kiihdytystorvien käyttö on suotavaa aina, kun se vain käytössä olevassa tilassa on mahdollista. Nämä hieman kartiomaiset torvet asennetaan kaasuttimen etupintaan, jossa niiden tehtävänä on kiihdyttää ja samalla yhden suuntaistaa ilman virtausta ennen sen saapumista kaasuttimeen.
Ilman imutorvia moottoria käytettäessä on kaasuttimien sisääntuloaukkojen kohdalla aina jonkin verran imuilman turbulensia, joka saa aikaan epätasaista seoksen muodostumista ja eri sylinterien täyttöasteen vaihtelua. Vaikka käytössä oleva tila olisikin hyvin ahdas, voi jo alle parin senttimetrin mittaisten imutorvien vaikutus moottorin toimintaan olla hämmästyttävän suuri. Tämän vuoksi olisi imutorvien käyttöä ainakin syytä kokeilla, ennen kuin päätetään niiden käytöstä tai käyttämättä jättämisestä."
Eli jos sulla on ongelma ettei saa tarpeeksi ilmaa, laita imutorvet kiinni niin voisi pelittää.. ::)
-
Nyt on viikonloppu tapeltu auton kanssa ja tuntuu että auto eo saa tarpeeksi ilmaa. Kertaan vielä, mutta autossa oli EMPIN putsarit kiinni, putsarit eivät olleet maailman parhaat ja putsarit veti ilmaa monesta paikasta. Edelliset putsarit olivat venyneet joten sellaisia aukkoja joista kaasarit saivat ilmaa jäi paljon. Nämä k&N ovat paljon tiukemmat ja koko paketti on tiukasti kasassa, auto ei meinannut käynnistyä näillä putsareilla. avasin putsarit ja annoin kaasareiden ottaa ilmaa vapaasti ilman että putsarit olivat edessä. auto lähti käyntiin joten bensan/ ilman seos ei ilmeisesti ole kohdallaan
Tuskin uudet putsarit on niin tukkeessa etteikö saisi sen verran ilmaa että käynnistyisi, varsinkin kun kylmä kone tarvii muutenkin rikastusta seokseen... Kysyn nyt vielä kuudennen? ??? ja viimeisen kerran "Mites ne bensapinnat?" Noista imutorvista kun sulla ei ollut niitä paikallaan ainakaan tossa yhessä kuvassa..
Lainaus virittäjän käsikirjasta:
"Imu- eli kiihdytystorvien käyttö on suotavaa aina, kun se vain käytössä olevassa tilassa on mahdollista. Nämä hieman kartiomaiset torvet asennetaan kaasuttimen etupintaan, jossa niiden tehtävänä on kiihdyttää ja samalla yhden suuntaistaa ilman virtausta ennen sen saapumista kaasuttimeen.
Ilman imutorvia moottoria käytettäessä on kaasuttimien sisääntuloaukkojen kohdalla aina jonkin verran imuilman turbulensia, joka saa aikaan epätasaista seoksen muodostumista ja eri sylinterien täyttöasteen vaihtelua. Vaikka käytössä oleva tila olisikin hyvin ahdas, voi jo alle parin senttimetrin mittaisten imutorvien vaikutus moottorin toimintaan olla hämmästyttävän suuri. Tämän vuoksi olisi imutorvien käyttöä ainakin syytä kokeilla, ennen kuin päätetään niiden käytöstä tai käyttämättä jättämisestä."
Eli jos sulla on ongelma ettei saa tarpeeksi ilmaa, laita imutorvet kiinni niin voisi pelittää.. ::)
Torvista on iloa kun kaasuläpät on auki :) pienillä läpän raotuksilla niillä ei ole merkitystä.
-
Auto lähtee ensiviikolla jokkis tallille joten varmasti käyntihäiriö tulee siellä selville. Imutorvia ei autossa ole ennen käytetty, koska ne torvet eivät kunnolla mahdu paikoilleen rajoitetun tilan takia
-
Kevättä kohden kun mennään hurjalla vauhdilla on alkanut mieleen tulla puhdistuskeinoja joilla esim pintaruostetta saisi pois . Kun olen seuraillut joitain sivustoja olen useasti törmännyt soodapuhallukseen, onko kenelläkään kokemusta tällaisesta ? Esim biltema ja motonet myy soodapuhallukseen soveltuvia puhaltimia, hinnat n 60-80€ . Onko kenelläkään kokemusta ja tekeekö näillä " halpis" ruiskuilla mitään ? Tehokas kompura löytyy joten tuo puhallin olisi hommattava . Lähinnä käyttötarkoitus olisi ruosteen poisto, kitin ja pohjamaalin poisto ja voihan nuilla puhdistaa muutakin . Eräs iso homma minulle tulee kesällä , pohjasta pitäisi raapata vanhat massat pois. Onko lasta ainoa ase muita vastaan vai lähtisikö massat irti soodapuhaltamalla ? Ainakin helpompaa tuo puhallus olisi. Jos joillakin on soodapuhallus kokemuksi , olisi mukava jos kertoisit niistä
-
Mulla on tallilla toi motonetin 69.90€ maksava hiekkapuhallus satsi. Sillä saa kyllä pieniä puhallus töitä tehtyä, jos on riittävä kompura ja vedenerottimet kompurassa, ei siis kannata koko pohjaa / koria lähtee noilla puhaltelemaan, pintaruosteisiin on kyllä varmasti riittävä!
Massoja ja kittiä ei kannata ton kokosilla vehkeillä lähtee puhaltelemaan, ite en ainakaan saanut hiekalla niitä kunnolla lähtemään, ni tuskin soodakaan pystyy parempaan.
Toi veden erotin on hyvä olla, jos joutuu läheltä puhaltelemaan, itellä takkuili tukivarsien puhaltaminen, ku kosteus kiteyty suuttimen päähän ja tukki sen.
Edit: Soodapuhallus ei tietääkseni "muokkaa" samalla tavalla peltiä, kuin hiekkapuhallus niin sen puitteissa ainakin sooda olisi varmaan parempi pintapelteihin. Kertokaa ja korjatkaa kokeneemmat että miten on! Itellä ei ole minkäänlaista kokemusta soodasta.
-
Johan alkoi Volvo käydä . Sytty pielessä ja kaasuttimet eivät synkrossaan. Oli tuupannut bensaa aika pahasti pyttyihin , joten huomenna kiireenvilkkaa uudet öljyt autoon , tulpat joutui myös vaihtamaan . Ei ihan vielä kohdillaan ole tuo käynti , tyhjäkäyntiä käy hienosti mutta rykii kovasti kaasuttaessa. Huomasinkin tuossa kärkiväliä säädettäessä että vauhtipyörä on todella jäykkä vääntää. En ole varma mikä nokka autossa on mutta entinen omistaja tuumasi että nokka on todella järeä. Voiko vauhtipyörän kääntäminen silti olla nuin jäykkää ? Voiko puristuksia olla tosiaan nuin paljon vai onko laakeri menossa ? Hyvä tyhjäkäyntialue on n 1000-1200 .
-
Tai tarkoitan siis pulttia jota vääntäessä kone pyörii
-
Puristustahdin aikana on kyllä suht jäykkä käännellä konetta, jos on puristukset tallella ja tulpat paikallaan.. vai onko kokoajan yhtä jäykkä kääntää? Siis imu / poistotahdin aikaankin?
-
Jaahas että näin. koska kaasuttimet ovat tulvineet ja pyttyyn on vuotanut bensaa ikävänlaisesti voitte uskoa minkälaista öljy oli autossa . Kone oli nahkea jo tämän takia, saan olla tyytyväinen että mitään ei ole hajonnut. Eli konetta oli jo todella raskas pyörittää, eikä puristusta meinannut tuntea. Silloin iski kuahu että kone prkl leikkaa kiinni. Äkkiä tarkistamaan öljyt ja voi kauhea millaista mustaa vettä se oli. Öljytikkukin oli full asteikosta vielä sentin ylempänä, joten arviolta puolet on ainakin ollut bensaa. Onni oli etten pyörittänyt konetta. Vanhat öljyt pois ja uudet tilalle sekä suodattimen vaihdoin, kone käyntiin ja toivoin hyvää ja pelkäsin pahinta. Annoin koneen käydä noin minuutin, sammutin ja menin kokeilemaan saanko avaimella väännettyä konetta. Huokasin helpotuksesta, nyt kone pyöri käsin jouhevasti ja puristuskohdat tuntuivat. Auto uudelleen käyntiin ja annoin sen käydä noin 15min, hyvin kävi ja edelleen sai käsin pyöritettyä jouhevasti. Taisin todellakin selvitä säikähdyksellä, ainakin toivon niin. Meinaan kyllä vielä päästää öljyt pois, ottaa öljypohjan pois ja tarkistaa ettei mitään metallia siellä näy, jos ei niin täyssynteettiset kisaöljyt koneeseen. Nyt ovat kaasaritkin synkrossa, bensapintoja tiputettu neulaventtiilit ja kaikki kaasuttimien tiivisteet uusittu ja käy kyllä kone nätisti. Huh huh olipa pelon sekainen päivä, tosin onhan sinne saattanut myös tuhoja tulla =/
-
Tuskin on mitään vaurioita käynyt, kun käsittääkseni et ole niille bensaisilla öljyillä kumminkaan kauheemmin ajellut? Noin vanhaan koneeseen ei välttämättä kannata mitään täyssynteettisiä kisaöljyjä laittaa, ellet sitten meinaa ajaa kisoja kaasupohjassa pitkiäkin aikoja. Voi olla hiukan liian liukasta tollasille laakeri ja muille välyksille mitä koneen sisuksista löytyy.. ite ajattelin testata jotain esim. Mobil tai teboilin semisynteettistä 10w 40 tai muuta vastaavaa. Sisäänaajoon ja ensimmäiseen käynnistykseen täräytän jotkut paskat motonetin mineraalit.
-
Eli öljyksi meni silverit ajattelin nuilla ajaa no 10 km ja vaihtaa vielä sitten jotkut kunnon öljyt . Voisi harkita itsekin nuita semi-synteettisiä. Ja autolla ei ajettu paskojen öljyjen aikana :)
-
Mobil Super 2000 ovat jotkut vanhemmat Volvomiehet suositellu pystykoneeseen, oli sitten vakio tai hieman viritelty.. Ite oon sitä käyttäny..
-
Tehdäänpäs tähän yhteenveto. Eli nyt on oma Amazon taas liikkeellä. Syyt miksi auto ei toiminut on tässä
- bensansäädin puuttui
- kaasarit tulvi ja bensapinnat liian korkealla
- virranjakaja 180• väärinpäin :D
- kaasareiden synkrot pielessä
Eli ei ihme kun auto ei toiminut. Auton öljy oli myös kuin vettä, johtuen tuosta tulvimisesta. Onneksi mitään ei kerennyt hajota, virranjakaja myös ahdisti autoa. Nyt kun kaikki in laitettu , on puristukset kohdillaan ja öljynpaineet on erittäin hyvät. Bensanpaine on 0.30 ja tuntuisi olevan juuri passeli . Kiitos kaikille jotka annoitte vinkkejä, auto on nyt laitettu viimeisen päälle ja jokaisesta vinkistä on otettu mallia.
-
Niinpä niin.. toimiva peli vain paineen säädin lisätty :D :D :D Sinuna tiputtaisin pensanpaineen 0,2:n.. ei ole niin herkkä pienille häiriöille ;)
-
0,20 suosittelee kakskurkkusille vaakaimuille, kuullu juttuu että 0,25 olis ehdoton maksimi ??? Neulaventtiilit ei kuulemma kestä suurempaa painetta pidemmän päälle.. Itellä on 0,20 paineet weebereille
-
Kiitos vinkeistä . Taidan kokeilla nuita 0.20 paineita. Riittääkö soppa nuilla paineella. Vanhat neulaventtiilit oli 150 ja nyt on 200 paikoillaan
-
Esim. Metalli kärjillä käytetään n.0,1:tä, pumpun tuotto on ratkaisevampi kuin paine sopan riitävyyden kannalta ja 200:t neulat riitää melko varmasti, tai sitten on aika ärhäkkä vapari ;). Synkan säätö on sellainen perus juttu, joka kannattaa opetella tekemään itse... Letkun avulla korvakuulolla siihen ei mene kuin hetki ja jos kaasarit ei ole hyvin nipussa keskenään, niin sitä saa olla tekemässä useasti :(
-
Ajattelin tässä että ostaisin ihan synkromittarin. Tuo säätö kun on sellainen joka on hyvä opetella tekemään itse .
-
Kevättä täällä jo kovasti odotellaan. Onko kukaan harrastaja selvittänyt auton historiaa ja sitä mitä kautta se on kotitalliin tullut ? Itse haluaisin jotain infoa autostani, mistä sitä kannattaisi alkaa selvittelemään ? Onko runkonumeroista apua ja miten asiaa kannattaisi viedä eteenpäin
-
http://www.trafi.fi/palvelut/rekisteritietopalvelut/ajoneuvotiedot
-
Sittenkun saat pelittämään ok niin seuraava hankinta kärjetön sytky. Tossa ignition tsydeemi mikä tulee kärkien tilalle http://youtu.be/23yQ-OEBQEU =ei pätki ja huoltovapaa
-
Autohan toimii nykyään kuin uusi :) . Juurikin tuota ignitoria olen miettinyt. Joten keväällä se on ostolistaan menossa
-
Sittenkun saat pelittämään ok niin seuraava hankinta kärjetön sytky. Tossa ignition tsydeemi mikä tulee kärkien tilalle http://youtu.be/23yQ-OEBQEU =ei pätki ja huoltovapaa
Kuinka paljon kiertää? :o
-
Kuinka paljon kiertää? :o
Ööö... en muuten edes tiedä, kun oli vain ton oma rundimittari tossa käytössä jonka skaala loppui alle 7tonnin. Rajoitin oli 7tonnissa, mutta kyllä se kieku paljon ylemmäs. Ignitorissa ei rajoitinta itessään ole
-
Tuo oma kiekuu yli 8000 ehkä sinne 9000 :) . Mutta en mä sitä ole koskaan rääkännyt, ei viitsi näitä vanhuksia kiusata , riittää kun 80 km kulkee ja vie paikasta A paikkaan B
-
Yksi homma täytyy ennen kevättä vielä tehdä . Perän öljyt vaihtaa . Kertokaahan mikä öljy olisi hyvää ja kertokaa kuinka tuo perän öljyt vaihdetaan ? Itselle tämä on ensimmäinen takatuuppari joten en tiedä mitään tuosta . Ilmeisesti on roppu josta valutetaan vanhat öljyt ulos . Mutta kuinka uudet tilalle ? Tuskin sinne mahtuu törpön kanssa kaatamaan uusia öljyä , joten mikä on tapa jolla uudet litkut sisään
-
Ilmeisesti on roppu josta valutetaan vanhat öljyt ulos . Mutta kuinka uudet tilalle ? Tuskin sinne mahtuu törpön kanssa kaatamaan uusia öljyä , joten mikä on tapa jolla uudet litkut sisään
En nyt just Amazonista muista, mutta monesti sopivan pitkä letku ja tratti päähän toimii. Painovoima hoitaa... Tai suoraan öljypulloon sopiva kaatonokka.
(http://jeephorizons.com/tech/diff/diff2.jpg) (http://www.hilux4x4.co.za/replace-diff-oil/diff-oil4.jpg)
Nämä nyt maastureista esim. kuvina, mutta samoja periaatteita soveltaen...
-
Näin se selvisi tämäkin ongelma :)
-
http://kauppa.motonet.fi/images/app/8/big/803191.jpg
Tuollaisella motonetin tuotteella itse tullu laiteltua öljyä perään ja laatikkoon ,tuossa kaksi lähtöä joista toinen imu niin saa laittaa toisen letkun suoraan öljypönttöön ja toisen kohteeseen niin ei tarvi välissä täytellä. Taisi maksaa hurjat 15e
-
Kävinpä tuossa eilen sunnuntaiajelulla volvolla . Mukavaa ja letkeää kyytiä,mutta huomasin että ylivuotoputki meni perkule jäähän :(
-
Ja seuraava asia mietityttää. Eli nyt kun auto on saatu toimimaan niin ajattelin että laitetaan kesärenkaat jo paikalleen odottamaan kevättä. Pahaksionneksesi huomasin että auton mukana tulleet GB tykkivanteet eivät joiltaan käynyt paikalleen, pultit eivät osu keskelle vaan vänkäävät vastaan. Sain selville että vanteet ovat 140 sarjalaisesta volvosta ja nyt kysynkin pitäisikö Amazonissa ja 142 144 volvoissa olla sama jako ? Harmittaa vietävästi koska vanteet ovat kuin tuliterässäkunnossa ja renkaatkin ovat uudet. Onko mahdollista esim spacereilla laittaa nuo vanteet käymään Amazoniin
-
pitäisikö Amazonissa ja 142 144 volvoissa olla sama jako ?
Ei
Onko mahdollista esim spacereilla laittaa nuo vanteet käymään Amazoniin
Eiköhän sellaiseen molemmat jaot saa , mutta miten et:n sopivuus ?
-
Hmmm eli mikä olisi helpoin ratkaisu ? En todellakaan haluaisi myydä muuta vanteita kun ovat niin priimat. Mielellään käyttäisin ne itse.
-
Ja voiko joku valaista minua siitä mikä Amazonin pulttijako on ? 5 X ??? Jotain
-
Ja voiko joku valaista minua siitä mikä Amazonin pulttijako on ? 5 X ??? Jotain
5 x 4,5" eli 5 x 114,3 mm
-
5 x 4,5" eli 5 x 114,3 mm
Ja samaansyssyyn vielä , mikä on 142 ja 144 pulttijako ? Spacereilla yritän saada nuo vanteet sopimaan
Edit taitaa 140 sarjassa olla 108
-
kyllä minun kevät on jo alkanut ja amazonia olenkin jo aurinkoisina päivinä ulkoiluttanut. muutama asia minua askarruttaa ja ajattelim kysyä niistä. minua hieman arveluttaa nuo B20 jäähdytysjärjestelmät. lämmöt tuppaavat nousemaan koneen sammuttaessa lähelle punaista rajaa, joka pelottaa minua hieman. onko olemassa jotain vippaskonsteja, vai olisiko sähköflekti aika ruveta hommaamaan? ajattelin myös että vaihfan nesteet vielä vapun aikana ja ajattelin samalla puhdistaa jäähdytysjärjestelmät. Onko moni käyttänyt konetiskiainetabletteja ja millaisia kokemuksia on ?
-
Kylhän sen kuuluu vähän nousta samutuksen jälkeen, jos on just rasitettu.
Mut onks termari missä kunnossa? Halpa ja helppo vaihtaa. Ja niitäkin on kuumempia ja kylmempiä..
Onko syyläri missä kunnossa? Jos on ihan p*skasta tukossa, niin ei varmasti jäähdytä niin hyvin kuin uusi.
-
enpäs osaa termarista sanoa. missäs se nuuten amassa on. nyt ei ulkoa muista. syyläri on uusikäytetty, yritin puhdistaa sen ennen paikalleenlaittoa mutta en tiedä. siksi ajattelinkin konetiskiaineen laittoa järjestelmään ja uusia nesteitä
-
Jos amazonissa on alkuperäinen lämpömittari niin tuo vähän säikäyttää, kun tuo kapillaarimittari näyttää vaikka virrat on pois. Olen ymmärtänyt näin, että kaikissa moottoreissa lämpö tuppaa anturilla nousemaan sammuttamisen jälkeen, kun neste ei kierrä mutta sähköinen mittari ei näytä sitä virran ollessa pois.
Myös moottorin lämmitessä käynnistyksen jälkeen aman mittari saattaa nousta ja laskea termostaatin liikkeiden mukaan mutta sekin on siis ominaisuus joka johtuu siitä, että mittari reagoi heti lämmön muutoksiin.
Termostaatti on kannessa termostaattikotelon (johon tulee ylävesiletku kiinni) alla.
Joku saattaa suositella termostaatin poistoa kokonaan mutta aikanaan eräs autoinssi perusteli termostaatin olemassaolon jotakuinkin noin, että ilman termaria neste kiertää liian nopeasti eikä ehdi sitoa lämpöä tarpeeksi ja mittari saattaa näyttää normilämpöjä vaikka moottorissa on kuumia pisteitä.
Ja ilman termostaattia kuristamatta virtaava neste ei välttämättä kierrä suunnitellulla tavalla joka paikassa.
-
kyllä, auto tekee juurikin niin että kun virrat sammuttaa niin lämpömittari jää edelleen toimimaan. ajattelinkin kysäistä että onko termostaatti yläletkun päässä kannessa. minkälaisia eri arvoja nuilla termostaateilla on ja mikä olisi hyvä arvoinen termostaatti ajatellen juurikinkin tuota lämmön nousua. vielähän ei siis mitään hätää ole mutta kesän helteet mua pelottaa jo valmiiksi
-
kyllä, auto tekee juurikin niin että kun virrat sammuttaa niin lämpömittari jää edelleen toimimaan. ajattelinkin kysäistä että onko termostaatti yläletkun päässä kannessa. minkälaisia eri arvoja nuilla termostaateilla on ja mikä olisi hyvä arvoinen termostaatti ajatellen juurikinkin tuota lämmön nousua. vielähän ei siis mitään hätää ole mutta kesän helteet mua pelottaa jo valmiiksi
Omaan 164 B30 Volleen olen tuon jäähdytyksen kanssa rakennellut. Alkuperäinen syyläri oli pelastamattomassa kunnossa, joten väliaikaisesti laitoin normaalista 240:stä syylärin ja korvasin alkuperäisen flektin sähköisellä. Noilla eväillä ainakin syksymmällä lämmöt pysyivät ihan hyvin kurissa ja flekti jäähdyttää vielä auton sammuttuakin tarvittaessa.. Kevättä varten odottelee 240 Turbon uusi kenno, uusi 82C (kesätermari) siniseltä ja uusitut letkut. Nähtäväksi jää miten lämmöt kestävät kurissa.
-
Motonet:
Termostaatti 82°C Volvo B18-30 30-6031 Amazon B18/20 82° kesämalli [1957 - 1971] 9.90 €
Termostaatti 87°C Volvo B18-30 30-6032 Amazon B18/20 87° välimalli [1957 - 1971] 9.90 €
Termostaatti 92°C Volvo B18-30 30-6033 Amazon B18/20 92° talvimalli [1957 - 1971] 8.90 €
Termostaatin tiiv Volvo/Saab 30-6112 Amazon B18/20 tiiviste [1957 - 1971] 1.90 €
-
Omaan 164 B30 Volleen olen tuon jäähdytyksen kanssa rakennellut. Alkuperäinen syyläri oli pelastamattomassa kunnossa, joten väliaikaisesti laitoin normaalista 240:stä syylärin ja korvasin alkuperäisen flektin sähköisellä. Noilla eväillä ainakin syksymmällä lämmöt pysyivät ihan hyvin kurissa ja flekti jäähdyttää vielä auton sammuttuakin tarvittaessa.. Kevättä varten odottelee 240 Turbon uusi kenno, uusi 82C (kesätermari) siniseltä ja uusitut letkut. Nähtäväksi jää miten lämmöt kestävät kurissa.
mitenkähän helposti 240 syylärin saa amaan käymään. flektille täytyy myös patentoida teline ja kiinnikkeet
-
En oikee nää mitään järkevää syytä laittaa 240:n syyläriä, ellei sellaista jo löydy nurkista. Mut suht helpostihan sen saa paikalleen patentoitua varmasti. Alavesiletku saattaa jopa käydä suoraan, mutta ylävesiletkun saa vääntää jostain muusta. (Metritavarasta saa helposti ja halvalla..)
Amazonin oma, kunnossa oleva, riittää varsin hyvin. Ja sähköflektin voi siihenkin lyödä. :)
Ja jos tosiaan haluaa paremman syylärin, niin katselisin ennemmin jonkin tarvikemallisen syylärin.. Esim. (kilpa)escortteihin jne. tarkotettuja alumiinisia löytyy paljon, samoin erilaisiin jenkkivehkeisiin tarkotettuja on paljon. Esim. Griffinin alumiinisyyläreitä näytti löytyvän halvimmillaan alle 180€...
-
mitenkähän helposti 240 syylärin saa amaan käymään. flektille täytyy myös patentoida teline ja kiinnikkeet
Uskoisin että istuu aika helposti ilman mitään ongelmia. Itse tein vain syylärin pohjalle noin 4x4cm rautaputkesta kannakekiskon jonka päällä syyläri lepää (kisko mahtuu siis syylärin alalaidan sisään). Ylälaita on kiinni 240 sarjan alkuperäisillä kiinnikkeillä. Tuo 240 Turbon kennohan on kuin postimerkki verraten alkuperäiseen 164 syyläriin, mutta luulisin tuon riittävän varsinkin sähköflektin kanssa. Tuossa syylärissä on myös anturipaikka valmiina flektin ohjausta varten, joten ei tarvitse pulttailla sitä mihinkään vesiletkun väliin.
Ainoa ongelma itselläni oli löytää tarpeeksi matala sähköflekti kun ei tuon kutosen päässä ole liikaa tilaa. Päädyin tilaamaan Revotecilta 12" flektin jonka syvyys on noin 5cm, sen kanssa mahtuu passelisti ja tuntui jäähdytysteho riittävän vaikka antoi happea antaumuksella. Tarvikeflektihän tuo on, että en juuri laskisi sen varaan että kestoikä olisi mitenkään pitkä, mutta noilla käyttötunneilla välttänee nyt aluksi.
-
minä mielelläni kanssa pitäisin amassa oman syylärin,joten taidan kuitenkin unohtaa sen 240 syylärin. tuossa kun illalla kävin ajelulla huomasin että yläletku on lämmin mutta alaletku jääkylmä. huomenna jos ottaisi termostaatin irti ja testaisi sen toimivuufen ja samalla vaivalla voisi ostaa siuhen jonkun pienempiarvoisen termostaatin. meinaan myös nuo jäähdytysjärjestelmät pestä konetiskiaineella
-
Alkuperäinen syyläri oli pelastamattomassa kunnossa,
Noiden vanhempien autojen jäähdyttimet ovat sen verran tukevaa tekoa, että ainakin päädyt ovat yleensä uudelleenkäytettävissä eli google auki ja jäähdytinkorjaamo hakuseen. Niitä löytyy ympäri Suomea.
Itse olen ainakin saanut syylarin jonkin verran halvemmallakin noista, kuin VP:ltä tai CVI:ltä ja samalla tuetaan kotimaista yrittäjää.
Tuolla http://www.jaahdytinhuoltokinanen.fi/ olen teettänyt PV:n lämppärin kennon ja amazonin syylarin ja kummastakin tuli hyvä.
-
Noiden vanhempien autojen jäähdyttimet ovat sen verran tukevaa tekoa, että ainakin päädyt ovat yleensä uudelleenkäytettävissä eli google auki ja jäähdytinkorjaamo hakuseen. Niitä löytyy ympäri Suomea.
Itse olen ainakin saanut syylarin jonkin verran halvemmallakin noista, kuin VP:ltä tai CVI:ltä ja samalla tuetaan kotimaista yrittäjää.
Tuolla http://www.jaahdytinhuoltokinanen.fi/ olen teettänyt PV:n lämppärin kennon ja amazonin syylarin ja kummastakin tuli hyvä.
Lahessa Jäähdytinhuolto Viinikainen, tietääkseni useamman kymmenenvuoden kokemuksella tekee noita hommia..
-
Lahessa Jäähdytinhuolto Viinikainen, tietääkseni useamman kymmenenvuoden kokemuksella tekee noita hommia..
Jotain reilun 200€ luokkaa oli kaks vuotta sitte syylärin korjaus Viinikaisella. Oli aika suolanen hinta mun mielestä, mutta tulipahan uutta vastaava. Ehjiä käytettyjä löytyy 50-100€ väliltä viel helposti.
-
Jotain reilun 200€ luokkaa oli kaks vuotta sitte syylärin korjaus Viinikaisella. Oli aika suolanen hinta mun mielestä, mutta tulipahan uutta vastaava. Ehjiä käytettyjä löytyy 50-100€ väliltä viel helposti.
CVI-VP:llä amazonin uusi syylari maksaa karvan yli 350€...
Käytetystä ehjästäkin on vähän vaikea todeta jäähdytystehoa (tukkeumat, kattilakivi).
-
yksi huvittava ominaisuus joka minua alkaa jo risomaan on aman bensamittari. sekun meinaa vaeltaa puolelta toiselle ajonaikana. onko nämä olleet uudesta asti tällaisia vai olisiko tämä ominaiduus korjattavissa ? bensanmäärän näkee hyvin kun auto on paikallaan, mutta vipotus ilmenee ajon aikana
-
Sielähän ei tainnu vakiona olla tankissa minkäälaisia loiskelevyjä ollenkaan amassa, eli jonkulaisella keruusäiliöllä voisi tuota hommaa korjata. Tosin en tiedä minkä lainen anturitouhu sielä on tuolle bensamittarille.
-
yksi huvittava ominaisuus joka minua alkaa jo risomaan on aman bensamittari. sekun meinaa vaeltaa puolelta toiselle ajonaikana. onko nämä olleet uudesta asti tällaisia vai olisiko tämä ominaiduus korjattavissa ? bensanmäärän näkee hyvin kun auto on paikallaan, mutta vipotus ilmenee ajon aikana
Itellä tekee samaa, ja veikkaisin että anturi on vaan kulunut. Ei oo koskaan tullu katottua minkälainen anturi, mut veikkaan jotain yksinkertaista kohosysteemiä ja koho tai kohon kiinnitys kulunu... Huvittava piirre tosiaan kun bensamittarin viisari tanssii omiaan.
Pysyy hyvin paikallaan kun tankki on (lähes) täynnä. Ja kun mittari alkaa rauhoittamaan seilaustaan, niin tietää että ois syytä pysähtyä tankkaamaan. :)
Btw, 100-sarjassa on varmaan sama/suht sama anturi? Täytyyki vilasta millain se on, ku tossa prokkis-142:ssa ois sopivasti tankki irti maalausta varten.. ::)
Ja OT:na vielä tohon syylärin korjaukseen, että ukko tuntee/tietää Viinikaisen jostain vuosien takaa, joten toikin oli tingitty hinta.. Mut halvempi tosiaan kuin kokonaan uusi. :)
Mut pakko todeta, että Amazon on tosi helppo harrastettava; lähes tulkoon kaikkea saa uutena ja ehjää käytettyä osaa löytyy hyvin. :)
-
itse mietin että voisin tässä jokupäivä vilkaista tuota bensatankin ant
uria. Ja viitaten vielä tuohon jäähdytykseen. Eli tänään laitoin syyläriin pesuaineet ja ajelin sen 10 kilometri, nesteet pihalle , syyläri irti . vedellä huuhtelin koneen järjestelmät jonka jälkeen laskin painepesurilla syyläriin vettä parinkymmenenminuutin ajan. Vaihdoin myös termostaatin. Ei oikein apua tuntunut olevan :( eli vieläkin meinaa lämmöt nousta. kun seurasin syyläriä, näkyy siellä selvästi kuitenkin virtaus, eli vesi kuitenkin kiertää
-
no niin. nätisti tuli volvolla talvi ajeltua ja kevätkin. Vähän auto keitti ja kansipahvinvaohto tuli. Kysyisinkin seuraavaa. Olisi saatavilla uusi kone amaan. B20 joka porattu ilmeisesti 2.1 tai jotain, mahlen männät ja tupla strömperit ilmeisesti. Nokka-akseli täytyisi hommata autoon.paljonko tuollaisesta koneesta kannattaisi pulittaa, niin kuin noin arvio
-
Moikka! Uusi amazoni harrastaja ilmoittautuu ja nostaa hattua :) tämä kohde siirtyi nyt minulle ja löytyikin sopivasti auton topicci vielä vastaan.
Eli n.viikko sitten hain alajärveltä tänne savoon tämän komistuksen,ajamalla vajaa 300km ja ainoastaan n.15 pysähdyksen taktiikalla.. ;)
Kerron kohta siitä lisää..
Kerron hieman itsestäni myös,
Tälläinen 34wee autoasentaja ja kova kuume aina vanhoihin tai nopeisiin autoihin. Monenlaisia pelejä ollut ja ikinä ei pitäisi mistään luopua..mutta aina ei mene niinkuin elokuvissa.
Ollut paljon neuvosto kalustoa,saabia ja volvoa ym..ja tuoreempaa kalustoa väliin.
No niin..eli tuli tilaisuus hankkia taas harraste auto joten tähän ihastuin kyllä heti netissä eikä ole ikinä amatsonia ollutkaan.
Eli jarruhan se alkoi jumittamaan matkalla heti..noo,väli stoppien jälkeen pääsin perille ja heti tietty jarrua auki.
Ei siellä männät jumittanut eli kasaan ja ajoa.
Niinhän siinä kävi että paineet jäi taas apparin etupyörään.. >:(
Välähti että jarruletkuhan siellä tukossa kun ilmanipasta löysätessä vapautui..no ei sieltä mitään tukkoa löytynyt..
Sitten säädinkin jarrupolkimen vapaaliikettä kun tuntui olevan aika tiukalla..juu ja kaupan pihaan taas paineet päälle.
Sitten löytyi vika eli poljin ei palauttanut täysin.. :P pieni nosto ylöspäin ja vapautti. Käytössä hieman parantunut nyt ja epäilen joko pääsylinterin jousta tai polkimen palautusjousta.
Viikonloppu meni myllyttäessä ja vahattaessa auto ja historicci rata ajoja kerkesi motoparkkiin katsoo lauantaina ja sit siinä sivussa vielä:
-tankin paikkaus
-jarruanturin säätö
-laturin säätöraudan kierteiden teko lohkoon
-jäähdyttimen vuodon korjaus
-tuulilasin tiivistys
Ja varmaan jotain pientä vielä..
Hieno peli tosiaan,tosi vääntävä kone ja itseasiassa tänään vielä parani kun aloin tuota humppaavaa käyntiä selvittämään..
Bensanpinnat aivan mettässä kaasareissa,kohon liikeradat 5mm pielessä. Tyhjäkäynti seossäädöt sinnepäin säädetty ja synkrot ei aihan balanssissa.
Nyt käy siististi 1200rpm siihen nähden et siellä on joku rajumpi nokka.
Yksi seosruuvi oli niin pahasti mulkattu että se jäi vielä himpun laihalle mutta kaivettava se pois ja sit tsekata loppuun. Sytkäkin melkein katsottava lampulla,varmaan jotain 10 luokkaa ennakot? Hihnapyörässä on pitempi lovi,ilmeisesti nollakohta..ja sen jälkeen toinen tarkastuslovi reippaan 10asteen päässä.. ???
Joo sisusta on nätti musta nahkainen ja vielä yllättävän siistissä kunnossa,tietenkin sohvanhoito vahalla ne käsittelin. ;)
Joo,päivittelen tänne tosiaan parannuksia mitä yritän parhaani mukaan vanhukseen saada aikaan. Takana on töitä siinä muotoilussa puskurin alusessa jonka minua edeltävä omistaja oli kolhaissut..no ne on laitettavissa.
Johan tulikin pitkä aloitus! Mutta tosiaan hengissä on vanhus ja palataan asiaan 8)