Jonzen 144 -74 de luxe"HESSU"

Tämäkin laitettu nyt talviteloille. Eli saa pitää amazonille seuraa tallissa talven yli.

Keväällä laitan myyntiin, suoja hinnalla, ja jos sen joku ostaa niin menköön. Muuten tehdään ama valmiiks ja aletaan hieromaan tämä maalauskuntoon yms pientä fixiä.

Kilometrejä tuli kesän aikan harmillisen vähä, 628km 

Jos mallisarjan tehokkain on 91kw ja omamassa on 1200kg on meikäläisen laskuopin mukaan ~232hv nykyinen tehoraja 140-sarjalaisessa.

Minun laskuopin mukaan 91KWx1,2=109.2kW eli 148,5hv?

Minun laskuopin mukaan 91KWx1,2=109.2kW eli 148,5hv?

Se muuttui viime maaliskuussa. Nykyään ei ole enää litratilavuuksia eikä +20% mallisarjan tehokkaimmista sääntöä

Se muuttui viime maaliskuussa. Nykyään ei ole enää litratilavuuksia eikä +20% mallisarjan tehokkaimmista sääntöä

Meinaatko että tehoa voi nostaa miten haluaa? Mielestäni vain litratilavuuspykälä poistui ja tehoa saa nostaa vain 20% vertailuajoneuvoon nähden. Eli jos verrokiksi otetaan mallisarjan tehokkain moottori niin siitä voi nostaa tehoa 20% jos alusta ja jarrut vastaavat verrokkiautoa minkä moottoriin verrataan.

https://www.traficom.fi/sites/default/files/media/regulation/Auton%20ja%20sen%20per%C3%A4vaunun%20rakenteen%20muuttaminen%20Perustelumuistio%2001032021.pdf

Meinaatko että tehoa voi nostaa miten haluaa? Mielestäni vain litratilavuuspykälä poistui ja tehoa saa nostaa vain 20% vertailuajoneuvoon nähden. Eli jos verrokiksi otetaan mallisarjan tehokkain moottori niin siitä voi nostaa tehoa 20% jos alusta ja jarrut vastaavat verrokkiautoa minkä moottoriin verrataan.

https://www.traficom.fi/sites/default/files/media/regulation/Auton%20ja%20sen%20per%C3%A4vaunun%20rakenteen%20muuttaminen%20Perustelumuistio%2001032021.pdf

Enempää en viitsi Jonzen topiciin sotkea mutta tehorajat muuttuivat ns. teho/paino-suhteeseen perustuviin kategorioihin. Osaa se suosi todella paljon ja joitain hieman jopa kiristi, tuli muutama muukin uusi sääntö, mutta niistä löytyy foorumilta omakin topic ja Traficom tai lähin katsastuskonttorihan näihin vastaa myös. Se +20% mallisarjan tehokkaimmasta - sääntö on kuitenkin nyt historiaa.

Enempää en viitsi Jonzen topiciin sotkea mutta tehorajat muuttuivat ns. teho/paino-suhteeseen perustuviin kategorioihin. Osaa se suosi todella paljon ja joitain hieman jopa kiristi, tuli muutama muukin uusi sääntö, mutta niistä löytyy foorumilta omakin topic ja Traficom tai lähin katsastuskonttorihan näihin vastaa myös. Se +20% mallisarjan tehokkaimmasta - sääntö on kuitenkin nyt historiaa.

Joo olet oikeassa!
"Kohdassa 3.8.1 sallitaan ajoneuvon moottorin vaihtaminen tehokkaampaan tai tehon
kasvattaminen 20 prosentilla ilman vertailua vertailuajoneuvoon. Jos tehoa kasvatetaan yli 20 prosenttia, on määräyksessä vaadittu aikaisemman kaikkia ajoneuvoja
9 (17)
Liikenne- ja viestintävirasto Traficom
koskevan prosentuaalinen raja-arvon sijaan paino-teho –suhteeseen perustuvaa tehon kasvattamisen raja-arvoa silloin, kun ajoneuvo muutetaan vertailuajoneuvoa
vastaavaksi määräyksessä edellytetyiltä osin. Tehon kasvattamisen enimmäismäärä
riippuu siitä, mikä on vertailuajoneuvon teho-paino suhde. Vertailuajoneuvon vaatimuksiin on tarkennettu, että jarrujen tulee mitoitukseltaan vastata vertailuajoneuvoa. Tällä pyritään sallimaan myös jälkituotantojarrujen asentaminen vertailuajoneuvoa vastaavaksi muutettaessa."

Itse luin ensin myöhemmästä kohdasta joka koski muita kuin henkilöautoja joissa näkyy olevan edelleen 20% tehonkasvatus katto.

Tämäkin saatu ulos tallista ja ekat ajot suoritettu 

Ongelina edelleen katon räminä joten ei auta kuin ottaa katto verhoilu irti ja liimaa ääni eriste bitumia jos rauhottas ääntelyä.
Toinen ongelma on kaasarin jumi eli jää toisen kaasarin läppä kantamaan eikä sulkeudu kokonaan jolloin tyhjä käynti jaa todella kovaksi. Täytyy taas avata se ja kokeilla saako enää kuntoon vai ettiikö uuden käytetyn jostain

Ja pakollinen kuva

Otin tuosta amaan tulevasta moottorista nyt kaasarit tähän yksilöön eli samat su hif6 kaasarit.

Ne sai hienosti säätöihin yms ja kun konehuoneesta kaasuvivustoja säätelee liikkuu ne hienosti ja palautuu normi asentoon tyhjäkäynnin kanssa mutta kun taas kaasu polkimesta painaa niin meinaa edelleen jäädä kellumaan 1250-1500 tyhjäkäynti, vähän kun painaa taas kaasua niin laskee normaaliin 8-900 kierrokseen.

Pitää varmaan alkaa rasvaamaan vaijeria aluksi ja ruveta ihmettelemään tulevaa 

MYYTY, VOI LUKITA