Tuomarilin XC70 D5 (Lapin tuliainen)

Itse olen huomannut että d5:n kanssa on vaikea löytää tarpeeksi tasaista öljynkatselupaikkaa että tikku olisi varma. Suuttimet on hyvässä kunnossa ainakin kun -20:sta reippaasti starttaa.

Tänään vihdoin pesty etelän suolat pois, vaikka ei auto mitenkään erityisen likaiseksi ollut kerennyt mennä, tietenkään. Tuli varattua kahdeksi tunniksi pesuhalli käyttöön, niin sai kinnasteltua ihan huolella auton ja huuhdeltua myös alustaa. Pieni lenkki tuli heitettyä myös Ruotsin puolella muutama päivä sitten ja on se vaan mukava ajella menemään, kun tiellä on korkeintaan kuivaa lunta. Ei tietoakaan etelän suolavellistä. Nyt kun nelivetokin toimii, niin on alkanut kummasti aina lapsettamaan ristetyksissä ja avonaisilla kentillä.

Tuota öljytasoa olen nyt seurannut aktiivisesti, eikä se ole muuttunut mihinkään vaikka ajoa on tullut useita satoja kilometrejä. Puolessa välissä on edelleen pinta. En sitten tiedä, että mihin ja millä aikavälillä öljyä oli kadonnut, kun auto siitä varoitti sillon. Noh, kovaa ajoa vaan.

Tänään ajeltu Saariselälle ja huomenna matka jatkuu Utsjoelle. Tuli muutama räpsy otettua Kaunispään tunturilla.

Utsjoelle selvitty! Mitäpä olisikaan reissu ilman jonkinlaisia ongelmia...Tänään meinasi aamulla tulla kylmä, kun Ardic teki temput. Lämmitin pöhisee ehkä kymmenisen minuuttia, välillä tasaisia jaksoja, välillä epätasaisesti ja välillä kaikki äänet hiljenee tyystin, ja sitten se taas herää eloon itsekseen. Koko tuon ajan lämmitin myös savuttaa lievästi "normaalin" väristä savua. Kaikki tämä sitten kruunaantuu kymmenen minuutin kohdilla näyttäviin sinertäviin toimintasavuihin. Vikakoodiksi antoi CEM-5F39.

Taitaa oireet ja vikakoodi viitata paineentasaajaan, vai mitä raati on mieltä? Huvittavaa, että aina se Ardic leviää kun sitä eniten kaipaisi. Noh, onneks on hotellissa sähkötolppa letkulämmitintä varten, niin ei tarvi veivailla harrastuksena kylmää konetta käyntiin.

Kuis paljon pakkasta oli matkan varrella, ettei linjat jäätynyt

En usko tuohon vaihtoehtoon, vaikkakin Ardicin ongelmat alkoivat juuri sopivasti näissä kylmemmissä olosuhteissa (-20 asteen molemmin puolin). Tankissa on ollut viimeisen ikuisuuden luonnollisesti talvilaadun ProDieseliä, niin tuskin se olisi nyt sinne polttoainelinjaan hyytynyt.

Tällä mä aina pelottelen : ardicini aikoinaan toimi välillä 10min ja välillä ei startannut. Vikakoodia oli mut vaihtelevia. Viikon päästä kun tajusin että siellä on jäätä joka sulaessaan menee oikosulkuun, oli ohjausboksi jo vainaa. Mut joo eikö paineensäätimessäkin ole kalvo joka voi ehkä kylmässä jäykistyä?

Mulla ei oo mitään käsitystä tuon paineentasaajan toiminnasta, joten joku muu voi sivistää meitä.

Luulen että ardicin suuttimeen on menny likaa niin siksi tekee noin.

Joku tankkiin/suodattimeen laitettava dieselin/suuttimenpuhdistusaine voisi tosiaan olla jotain mitä matkan päällä voi kokeilla, jos se värkki sentään 10min käy.

Luulen että ardicin suuttimeen on menny likaa niin siksi tekee noin.

Eli mitä tälle kannattaa tehdä? Kokeilla vielä muutamia kertoja, jos se tokenisi tosta itsekseen?

Onkos suutin ja paineentasaaja jotenkin yhtä ja samaa pakettia näissä? Lähinnä mietin siis, jos joutuu uutta osaa ostelemaan.

Skandixilla on tommoinen erottelu
https://www.skandix.de/en/spare-parts/interior-temperature/independent-car-heater/pressure-controller-independent-car-heating/1041607/

https://www.skandix.de/en/spare-parts/interior-temperature/independent-car-heater/fuel-injector-independent-car-heating/1019075/

Pitäis kyllä varmaan jaksa könyämään omia varaosia että miltä ne oikeasti näytti

Eka linkki on se suutin(putki litistetty päästä) ja paineentasaaja, toinen turbulaatori.
Täältä ääni kans tukkoselle suuttimelle, rikkinäisen paineentasaajan tunnistaa siitä että ardic käy kuin höyryveturi eli: bah, bah, bah

Jos se on tukossa tossa ekassa yhdistelmässä niin uskaltaiskohan sille antaa paineilmaa? Ulkokautta.

Jos se on tukossa tossa ekassa yhdistelmässä niin uskaltaiskohan sille antaa paineilmaa? Ulkokautta.

Ei, menee se paineentasaaja rikki. (MuTu)

Paineentasaajassa on pieni tila polttoaineelle ja kalvo mikä vaimentaa sen tykytyspumpun luomia painepiikkejä, mahdollistaen sen että polttoaine tulee suuttimesta tasaisesti palopesään.

Jos se polttoaineen virtaus ei riitä sitä puhdistamaan niin tuskin paineilmallakaan onnistuu sitä paineentasaajaa rikkomatta.