Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Showroom => Aiheen aloitti: Däddy - 24.09.2012, 11:06:20
-
(http://i11.aijaa.com/b/00595/10969634.jpg) (http://aijaa.com/VdHTOQ)
(http://i7.aijaa.com/b/00920/10969635.jpg) (http://aijaa.com/FlRdF7)
(http://i6.aijaa.com/b/00007/10969636.jpg) (http://aijaa.com/CM3Pbe)
Tämmöinen pirssi siis meikäläisellä. Käyttöauto tuo on minulle, ei mikään rojekti tai intohimojen syvin kohde.
Volvo 850 T-5R vuosimallia -96, ensirekisteröity Saksassa 10/95 ja Suomessa ensirekisteröity 2004.
-Moottori on B5234T4, eli 2.3 litrainen turbovehje R-mallina.
-Kilometrejä takana semmoiset apaut 350tkm, eli on just sisäänajettu.
-Keppivaihteisto.
-Automaagi-ilmastointi.
-Saksan mallia kun on, niin puuttuu lohko- ja peffanlämmittimet.
-Cupholder puuttuu, mutta ostin semmoisen 5 egellä jostain halpatavaratalosta. Pitäisi vielä asentaa...
Mitään sen kummempia virityksiä tms en ole laitellut, ja eipä ole tiemmä aikaisemmatkaan omistajat moista harrastaneet. Pidetty kunnossa ja käyttöautona.
Hirmuisia korjaustoimenpiteitä en lähde itse tekemään, kerrostalon parkkipaikalla roplaaminen kun menee pahasti meikäläisen mukavuusalueen ulkopuolelle.
EDIT: Lisäyksiä/korjauksia:
-Auto onkin "pelkkä" 850 T-5 vaikka pärsiissä se ärrä onkin ("850 T-5R"). Korjasin otsikon.
Auton ostin autoliikkeestä 1,5v sitten, eli 03/2011.
Opetuspolkimen asensin noin kk sitten ajo-opetusta varten.
Takaovista puuttui kaiuttimet. Halpamarketista JVC:n ämyrit, meni heittämällä paikalleen. Muovikansi pois, valmiina odottamassa olleet kajarin johdot kiinni ja valmiina(!) olleella torx-ruuvilla kiinni. Vielä pitää fixailla, että saa ne "suojaritilät" kiinni. Eli tuli tehtyä sellainen pika-asennus, että sai kuunneltua rokkia automatkalla - loppu sitten myöhemmin 8)
Takalasin pyyhin oli jumissa, huomasin vasta ostamisen jälkeen. Alfamerin oppaan avulla sitten purkamista ja se akseli, joka menee auton sisäpuolelta ulkopuolelle, oli ruostunut jumiin. Runsaasti vaan CRC:tä ja touhuamista, niin aukesihan se. Lähti toimimaan sillä korjauksella.
-
Kansiremppa tehtiin juuri. Öljyt oli pukanneet jäähdytysnesteiden puolelle ja vika oli siis kansipahvissa.
Samalla meni pakosarja vaihtoon, wanha kun oli viittä vaille vainaa... kuulemma pahoja halkeamia yms ja riskinä olisi ollut, että takaisin laitettuna se olisi sanonut poks ja sen jälkeen palaset olisi menneet turboon ja se olisi ollut sitten sen jälkeen morjens.
Volvon orggis-osana hinta olisi ollut apaut 1300 egeä, joten eikun käytettyä kollaamaan. Olipa urakka, harvinainen auto kun on nimenomaan -96 vuosimalli ja R-versio. Vuosimallia -95 ja vanhempia olisi kuulemma löytynyt vaikka kuinka paljon...
Löytyihän se käytetty osa, kiitos siitä tälle palstalle! Hintaa jäi 170eur rahteineen, eli säästin tuolla toista tonnia.
Jos jollain on samanlaista ropleemaa, niin tästä ketjusta löytyy em tarina:
"850 T5-R -96 pakosarja mistä?"
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=23678.msg423106#msg423106
Yksi pakosarja kun sopii aikas moneen moottoriin ja malliin ylös ja alas vuosimallien...
-
Voi olla vaikea löytää -96 vuoden T-5R mallin pakosarjaa koska tuota autoa ei ole tehty kuin -95 vuosimallina. Uudemmat on sitten pelkkiä R-malleja.
-
Sisutan kun näkee niin tietää mikä on kyseessä :)
Eli 850R:n penkki:
(https://encrypted-tbn1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRowhNpcDbaaxu_a8imI965Niutc1D5euMhS7mS-aYbVufJAoYF)
Ja T5-R:n penkit:
(https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSDWHd1Ij6XZgd6oz6vB7Z_wjMJoHgcj6Lg57nVgSyuWsF53HqaXg)
-
Olenkin tuota hämmästellyt, että onko kymysyksessä T-5R vai pelkkä R. Auton pärsiissä lukee kyllä T-5R, kuten ao kuvaa zoomaamalla voi todeta.
Auton valmistenumero on YV1LW5702T2xxxxxx.
Vin-koodinmurron (http://www.volvoclub.org.uk/vin_850.shtml) mukaan se olisi vuosimallia T = 1996. Ja motti on tosiaan VIN-koodin mukaan 57 = "B5234T EXC (T)"
Että mikä lie ihme sekasikiö tuo meikäläisen pirssi? ???
-
Kummat penkit siinä on?
-
Kummat penkit siinä on?
Käynpä katsomassa ja otan vaikka valokuvankin.
-
Eikös VINissä 58 ole T-5Rän motti, eli B5234T5. Ärrän konetta ei tuosta kaaviosta edes löydy, eli B5234T4.
Mikä lie tuo 57 sitten :o
-
Eikös VINissä 58 ole T-5Rän motti, eli B5234T5. Ärrän konetta ei tuosta kaaviosta edes löydy, eli B5234T4.
Mikä lie tuo 57 sitten :o
50 on B5234T4=R
-
50 on B5234T4=R
Näin muistelinkin eikä nyt ollut varmaa tietoa töissä käsillä, jaksanut pihalle mennä konepeltiä aukomaan :D
EDIT: äh vitun puusilmä, olihan se tuossa kaaviossakin.
-
Eikös VINissä 58 ole T-5Rän motti, eli B5234T5.
Juu
Mikä lie tuo 57 sitten :o
Executive pacakge with turbo - löyty nopeella googletuksella
-
Näkee kait tuon jo otteesta teho kohdasta kumpi tuo on? 177kw tai 184kw pitäis löytyä vai onko kustu silmään ja 166kw?
-
Näkee kait tuon jo otteesta teho kohdasta kumpi tuo on? 177kw tai 184kw pitäis löytyä vai onko kustu silmään ja 166kw?
No kerpele, näyttäs olevan tuo 166kW. Milläs lailla nyt minua on simmuun pissitty? :P
-
Eikös se sitte oo T-5:n koneella. Koska tosiaan rehti T-5R on AINA vuosimallia -95.
-
(http://i11.aijaa.com/b/00805/10974520.jpg) (http://aijaa.com/B5KyL8)
Ja tommonen on vänkärin penkki.
-
Samalta näyttää mun perus T-5:n sisusta. Ja otteessa kilowatteja 166.
-
Samalta näyttää mun perus T-5:n sisusta. Ja otteessa kilowatteja 166.
Joo no kyllä sitten tuon meikäläisen autonkin täytyy olla 850 T-5. Siis ilman mitään ärrää. Kuka lie sitten auton persiiseen lykännyt sen ärränkin mukaan.
-
Joku on tykänny liimaa lätkän perään.. :(
-
Joo no kyllä sitten tuon meikäläisen autonkin täytyy olla 850 T-5. Siis ilman mitään ärrää. Kuka lie sitten auton persiiseen lykännyt sen ärränkin mukaan.
Eihän tässä mitään, kunhan sulle ei oo tuota T5-R:nä myyty?
-
(http://i11.aijaa.com/b/00805/10974520.jpg) (http://aijaa.com/B5KyL8)
Ja tommonen on vänkärin penkki.
nousee kässärikahva aika tappiin.
-
Pitkään olen ihmetellyt, että miten sen automaagi-ilmastoinnin säätöhärpäkkeen (Electronic Climate Control (ECC) ) saa irti. Oli tarve vaihtaa polttimot.
Täältä lueskelin ja löysinkin vastauksen:
Radio irti ja koura sisään, sitten kunnon nykäisy ja kas: siinähän se verme tuli käpisteltäväksi. Ei vaan aikaisemmin uskaltanut noin lujaa vetää, kun on parikin muoviklipsua aikaisemmin tullut rikottua liiallisella voimankäytöllä.
Peltikehikosta ruuvit irki ja sieltähän ne kolme pikkupoltinta löytyi. Alimmaisen kanssa kyllä joutui purkamaan enempikin, että pääsi vääntämään auki ja kiinni.
Ny toimii valaistus siinäkin ja ei tarvi enään pimeässä ulkomuistista lämpöjä säädellä.
-
Eihän tässä mitään, kunhan sulle ei oo tuota T5-R:nä myyty?
Olen näemmä älynnyt aikanaan tulostaa autoliikkeen myynti-ilmoituksen pdf-muodossa. Sen mukaan kaupan on ollut "Volvo 850 T5 225hv Sportwagon"
Eli T5:na on virallisesti myyty, kunhan näemmä lankesin ihan itte vanhanaikaiseen.
Mutta ei kerrota tästä muille, onpahan räleempi ajella kylillä se ärrä persiissä ;D
-
nousee kässärikahva aika tappiin.
Joo niin nousee mutta pitää noinkin. Pitäs säätää jahka ehtis ja viittis, liekö vaikea homma?
-
Olen näemmä älynnyt aikanaan tulostaa autoliikkeen myynti-ilmoituksen pdf-muodossa. Sen mukaan kaupan on ollut "Volvo 850 T5 225hv Sportwagon"
Eli T5:na on virallisesti myyty, kunhan näemmä lankesin ihan itte vanhanaikaiseen.
Mutta ei kerrota tästä muille, onpahan räleempi ajella kylillä se ärrä persiissä ;D
Jep :D
Hei multa löytys musta takalippa tohon kontin päälle. Jos on kiinnostusta niin paahan yv:tä ;)
-
Joo niin nousee mutta pitää noinkin. Pitäs säätää jahka ehtis ja viittis, liekö vaikea homma?
Kyynernoja auki/ylös. Sieltä alta luukku auki ja sopivalla torksilla kirimään :)
-
Joo niin nousee mutta pitää noinkin. Pitäs säätää jahka ehtis ja viittis, liekö vaikea homma?
ei paha,säädät rummusta kengät lähelle ja loput kahvasta siellä kuusiokoloruuvi,mutta ekax rummusta kengät lähelle,rummussa on reikä ja siitä ruuvarilla vaan.
-
ei paha,säädät rummusta kengät lähelle ja loput kahvasta siellä kuusiokoloruuvi,mutta ekax rummusta kengät lähelle,rummussa on reikä ja siitä ruuvarilla vaan.
Joo näin ymmärsin, että takarenkaat pitää ottaa irti ja sitten säädellä. Tossa kadunvarressa vaan vähän haasteellista... sen takia jäänyt kun pitää noinkin. Laiska mikä laiska ELK
-
Kyynernoja auki/ylös. Sieltä alta luukku auki ja sopivalla torksilla kirimään :)
Täytyypä kurkata. Kun on tosiaan tuonkin neuvon jostain kuullut, ja toinen on tuo takarenkaat veks ja rei'istä säätely.
-
Sieltä tehdään tosiaan hienosäätö. Eli jos siellä o tarpeeks ruuvissa varaa ni kirimään vaan.
-
jep,jos se oikein tehdään niin ekax kengät lähelle ja sitten vasta kahvasta mikäli tarvetta,yleensä ei,muuten seuraavalla kerralla kun vaihdat kengät niin et saa rumpuja takasin ennen ku taas löysäät kahvaa.
-
Muutama harmillinen pikkuvika on, joiden kanssa pystyy elämään:
Keskuslukitus kenkkuilee. Kaukosäätimestä välillä kaikki ovet avautuu/lukittuu, välillä ei mikään. Toisinaan sitten takakontin luukku ei avaudu tai sulkeudu. Ja nämä kaikki ilman mitään selvää yhteistä tekijää - epäilen jossain johtosarjassa kosketushäröä tms...?
Automaagi-ilmastoinnin säätöhärpäkkeeseen sain tosiaan tänään vaihdettua uudet lamput. Nyt näkee säätimet pimeässäkin, vaikka jo opinkin sormituntumalla niitä roplaamaan.
Ajotietokoneen lamppu on pimeänä. Mittarivalot siis toimii, mutta öiseen aikaan ei näe esim kellonaikaa. Pitäisi vissiin repiä koko kojelaudan yläosa auki, että pääsisi sinne uutta polttimoa lykkäämään. Vai onnistuuko jotenkin kuskin jalkatilan kautta tms kikka-kuutosella?
-
Isompi ropleema on se, että sadevedet pääsi jostain tuntemattomasta paikasta sisälle. Kuskin jalkatila ja suoraan kuskin takana oleva takapenkin jalkatila ihan märkinä, sunnuntaisen sateen jäljiltä jälkimmäisessä oli ihan oikea lätäkkö.
Mitään muuta syyllistä en ole vielä keksinyt, kuin tuulilasin kuskinpuolen alareunan tiiviste. Semmoinen kovamuovinen, se oli hieman irti tuulilasista. Sain napsautettua sen paikalleen ja pitää nyt seurata, että lakkasiko veden tulo sisälle.
Sadevettä sen pitää olla, koska lätäkkö sinne taakse oli ilmestynyt sinä aikana, kun autolla ei ajettu metriäkään. Jostain ylhäältä siis kulkeutunut rakenteita pitkin...
-
Takaluukun lukon toimimattomuus johtuu noin 95% varmuudella kuluneesta sähkömoottorista. Tiedä sitten voiko se vaikuttaa muun lukkojärjestelmän toimivuuteen?
Ja jos vettä tulee sisään tuulilasin kautta, niin on sit tuulilasin liimaukset halkeilleet tai muuten vaan huonot.
-
Onko tässä kattoluukku?? Jos on niin A-pilareissa olevat kattoluukun "viemäriputket" ilmeisesti liitoksesta irti sieltä alapäästä A-pilaria. Vesi valuu juurikin jalkatilaan ja kerää sieltä takajalkatilaan kivan lätäkön.
-
Kansiremppa on silleen vielä kesken, että tyhjäkäynti hörisee apaut 1300 kierroksen kohdilla. Huomasin, että kun auto on paikoillaan, niin sitten laskee karvan alle tonniin. Koitin katsella niitä letkuja yms silmämääräisesti josko jossain alipaineletkussa tms olisi näkyvää vikaa. Korjaamolla yrittävät selvittää vikaa ja soittelevat, kun keksivät jotain.
Samoiten jäähdytysjärjestelmän termostaatti lienee jumittavaa sorttia, kun ei ajossa pidä lämpöjä tarpeeksi korkealla. Paikallaan ollessa nostaa kyllä lämmöt kohdilleen, eli viisarin vaakatasoon. Ajossa taas viisari sojottaa skaalan alakolmanneksen kohdalle. Koittelin ilmailla puristelemalla letkuja yms.
Eikä tässä vielä kaikki!
Ajelin tänään vain hieman korkeammilla kierroksilla, jotta saisin jäähdytysnesteet liikkumaan. Pärkele kun se "lambda-valo" syttyi kojelaudassa. Siis se, joka oikeasti kertoo että sähkö/sytytysjärjestelmässä on jotain mätää. :buck2:
-
hmm.. Tuus poikkeen joskus Tampereen poikien miiteissä niin luetaan sulta vikakoodit siittä laitteesta jos vaikka vähän auttas. :)
tässä:
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=523.0
Ja tässä:
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=543.0
-
Keskuslukitus kenkkuilee. Kaukosäätimestä välillä kaikki ovet avautuu/lukittuu, välillä ei mikään. Toisinaan sitten takakontin luukku ei avaudu tai sulkeudu. Ja nämä kaikki ilman mitään selvää yhteistä tekijää - epäilen jossain johtosarjassa kosketushäröä tms...?
Tarkennus tähän:
Tämä ongelma on vain kaukosäätimen kanssa. Avaimella kun kääntää lukkoa niin ihan mallikkaasti kaikki ovet avautuu/sulkeutuu.
-
Onko tässä kattoluukku?? Jos on niin A-pilareissa olevat kattoluukun "viemäriputket" ilmeisesti liitoksesta irti sieltä alapäästä A-pilaria. Vesi valuu juurikin jalkatilaan ja kerää sieltä takajalkatilaan kivan lätäkön.
Eipä ole kattoluukkua. Täytyy tsekkailla sitä tuulilasia. Yksi tietty on kattokaiteet. Mutta sitä vettä kuitenkin tuli niin paljon, että tuulilasin alareuna kuulostaa sellaiselta paikalta, josta auto voisi höriä noin paljon vettä sisuksiinsa.
-
hmm.. Tuus poikkeen joskus Tampereen poikien miiteissä niin luetaan sulta vikakoodit siittä laitteesta jos vaikka vähän auttas. :)
tässä:
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=523.0
Ja tässä:
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=543.0
Vois vaikka tullakin. Toinen on parillisen viikon keskiviikkona ja toinen parittoman tiistaina. Koitanpa ehtiä jompaan kumpaan.
Paljonko muuten tuommoinen vikakoodien lukulaite maksaa?
-
Samoiten jäähdytysjärjestelmän termostaatti lienee jumittavaa sorttia, kun ei ajossa pidä lämpöjä tarpeeksi korkealla. Paikallaan ollessa nostaa kyllä lämmöt kohdilleen, eli viisarin vaakatasoon. Ajossa taas viisari sojottaa skaalan alakolmanneksen kohdalle. Koittelin ilmailla puristelemalla letkuja yms.
Termari tullut vain vanhaksi. Uutta termaria paikalliselta volvo jälleenmyyjältä hakemaan.
-
Termari tullut vain vanhaksi. Uutta termaria paikalliselta volvo jälleenmyyjältä hakemaan.
Ei Motonetin tms puljun termaria uskalla laittaa vai miksi orggis-osa?
-
Ei Motonetin tms puljun termaria uskalla laittaa vai miksi orggis-osa?
Laittaa orkkiksen niin ei tarvi olla ensivuonna vaihtamassa uudestaan. Ja huhuja kuulut että joillai on tarvike mallit juminu kiinni -----> kone rikko.
-
Ilmastoinnin kylmäaineet on lähteneet luonnon kiertoon, ja aika nopeastikin. Täytätin ne tuossa juhannuksen aikaan ja heinäkuun lopussa ei enää jaksanut puskea kylmää - reilussa kk:ssa katosivat kirjaimellisesti taivaan tuuliin.
Auton siis hommasin toissa kevättalvella ja viime kesänä kylmää pukkasi ihan ok. Talven jälkeen ei sitten enää pukannutkaan ja kesän helteisiä kelejä varten käytin huollossa ja menihän sinne kylmäainetta kunnolla -> ja alkoi puskemaan kylmää oikein kunnolla. Eli ei muuta vikaa kuin vuoto jossain.
Pitää muuten sellaista epämiellyttävää "vinkunaa" kun aineet on vähissä. Ratkaisu on tietty ilmastoinnin laittaminen OFF-asentoon, jolloin vinkuna katoaa ja samalla kaiketi bensankulutuskin pienenee, kun ei moottorin tarvi turhaan kylmäkompuraa pyörittää.
Edellisen omistajan toimesta ilmastointi on huollettu 2010. Silloin on ainakin vaihdettu kuivaimen(?) pohjaosa, joka kuulemma tyyppivikanaominaisuutena ruostuu pohjasta puhki.
Nyt siis reilussa kuukaudessa hävisivät kylmäaineet uudestaan. Vuotaa jostakin, mistä lie. Kun tuo lompakko piru vie ahistelee kansirempan jäljiltä niin jäänee kevääseen tuon vian selvittäminen - ja mitä sitä moista kylmävermettä näin syksyn viileissä ja tulevissa talven pakkasissa edes tarvii... 8)
-
Isompi ropleema on se, että sadevedet pääsi jostain tuntemattomasta paikasta sisälle. Kuskin jalkatila ja suoraan kuskin takana oleva takapenkin jalkatila ihan märkinä, sunnuntaisen sateen jäljiltä jälkimmäisessä oli ihan oikea lätäkkö.
Mitään muuta syyllistä en ole vielä keksinyt, kuin tuulilasin kuskinpuolen alareunan tiiviste. Semmoinen kovamuovinen, se oli hieman irti tuulilasista. Sain napsautettua sen paikalleen ja pitää nyt seurata, että lakkasiko veden tulo sisälle.
Sadevettä sen pitää olla, koska lätäkkö sinne taakse oli ilmestynyt sinä aikana, kun autolla ei ajettu metriäkään. Jostain ylhäältä siis kulkeutunut rakenteita pitkin...
Näemmä muillakin on ollut samaa onkelmaa: 850 sadevedet sisään (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=20834.0)
Täytyy tsekata noi kohdat läpi.
-
EDIT: Lisäyksiä/korjauksia:
-Auto onkin "pelkkä" 850 T-5 vaikka pärsiissä se ärrä onkin ("850 T-5R"). Korjasin otsikon.
Auton ostin autoliikkeestä 1,5v sitten, eli 03/2011.
Opetuspolkimen asensin noin kk sitten ajo-opetusta varten.
Takaovista puuttui kaiuttimet. Halpamarketista JVC:n ämyrit, meni heittämällä paikalleen. Muovikansi pois, valmiina odottamassa olleet kajarin johdot kiinni ja valmiina(!) olleella torx-ruuvilla kiinni. Vielä pitää fixailla, että saa ne "suojaritilät" kiinni. Eli tuli tehtyä sellainen pika-asennus, että sai kuunneltua rokkia automatkalla - loppu sitten myöhemmin 8)
Takalasin pyyhin oli jumissa, huomasin vasta ostamisen jälkeen. Alfamerin oppaan avulla sitten purkamista ja se akseli, joka menee auton sisäpuolelta ulkopuolelle, oli ruostunut jumiin. Runsaasti vaan CRC:tä ja touhuamista, niin aukesihan se. Lähti toimimaan sillä korjauksella.
Lisäilin yllämainitut aloitusviestiini.
Tuo opetuspoljin meni "raaka peli ranualla" -tekniikalla kiinni. Eli ei muuta kuin kylmästi poraten reikiä auton pohjaan ja siitä sitten pultit, mutterit ja vaijerit läpi. Löysin kätköistäni jotain suojavahaa metallipintoja varten, ja moista suihkautin tuoreeseen reikään ennen asennushommien jatkamista - jospa se vähän edes suojaisi ruostepeikkoa vastaan.
Kerpeleellistä hommaa, gynekolookin käsiä olisi tarvittu jälleen kerran >:(
-
Opetuspolkimen asennuksesta tulikin mieleen... Tuossahan on tulipellin lisäksi semmoinen foliomainen "lisätulipelti" moottoritilassa, jota piti aukoa että pääsi laittamaan pultteja ja muttereita kiinni poljinta varten.
Muistelen, että sen "foliopellin" yläosassa oli joku sähköreleen näköinen vempele johtojen päässä. Siirsin sen nätisti syrjään irroittamatta johtoja, ja nyt en löydä sitä mistään. Sijainti siis oli moottoritilassa vänkärin puolella aika ylhäällä. Onko tietoa mikä tuo sähköverme on?
-
Tuo opetuspoljin meni "raaka peli ranualla" -tekniikalla kiinni. Eli ei muuta kuin kylmästi poraten reikiä auton pohjaan ja siitä sitten pultit, mutterit ja vaijerit läpi. Löysin kätköistäni jotain suojavahaa metallipintoja varten, ja moista suihkautin tuoreeseen reikään ennen asennushommien jatkamista
anteeks mitä?!!?! :uglystupid2: :facepalm: mulla oli se poljin kiinni vanerissa joka oli vänkärin lattioiden muotoinen mutta kukin taplaa tyylillään ::)
-
Joo mietin kanssa sitä vanerivaihtoehtoa. Tarpeeksi tukevaa kiinnitystä varten olisi pitänyt kaupasta käydä sitä vaneria ja vielä tuossa kadunvarressa osata/viitsiä muotoilla se lattiaan sopivaksi. Päättelin, että helpommalla pääsee kun tekee niitä reikiä kylmän viileästi - onpahan poljin sitten varmasti kiinni ja tarpeeksi tukevasti.
Ehkä se vaneri olisi sitten ollut se helpompi kuitenkin... tiedä häntä. Kuskin puolelle reikä tarvitaan kuitenkin, tosin vain vaijerin läpimittainen.
Jos innostun repimään opetuspolkimen pois, niin täytyy tulpata ne reiät. Tuskin revin hetipian, kun seuraava muksu tulee opetettavaksi jo reippaan vuoden päästä.
-
Kävin sitten Volvon myymälästä sen uuden termarin, 33 egeä rahastivat.
Samalla ostin lamput mittaristoon, kun sen ajotietämyskoneen poltin on pimeänä. Se olikin kallein niistä (10,48€) ja samalla otin muutkin lamput ( 4 kpl á 2,62€). Vaihdetaan kaikki kun jossain vaiheessa innostun repimään.
Takaluukun verhoilun pidikkeet ostin kanssa, yht noin 13egeä. Saapi senkin verhoilun kunnolla vihdoin kiinni.
-
Tyhjäkäynti oli kansirempan jälkeen kohollaan (n 1300rpm). Toista viikkoa metsästin vikaa ja loppujenlopuksi -ja tietysti!- vika oli yksinkertainen: yksi imupuolen pikkuletku oli vaan huollon sedältä jäänyt laittamatta kiinni. Tässä tuo tarina: 850T5 -96 tyhjäkäynti korkealla (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=24690.0)
Tulipahan tuon urakan aikana opittua autosta aika pirusti ja putsattua mm tyhjäkäyntimoottori, putsattua se ilmamassamittari CRC:n siihen tarkoitetulla aineella (näiden ohjeiden mukaan: http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/tee-se-itse-ilmamassamittarin-puhdistus). Vaihdettua turbolle tulevat ja menevät imuletkut (3kpl). Löysin myös sen bensahöyryjen aktiivihiilipöntön sieltä kuskin puolen etulokarin sisältä.
Termostaattikin tuli vaihdettua, ja samalla myös lämpötila-anturi kun onnistui samalla vaihdolla helposti. Termarin ostin Volvon alkuperäisosana, lämpötila-anturin hain Motonetista.
Vikavalo muuten sammui vasta kun akun miinuskenkä oli irti useita tunteja. Ehkä joku 5min olisi riittänyt sekin, mutta kun puuhastelin jotain muutakin kuin auton korjausta (joskus noinkin ::) ) niin annoin akun olla irki ihan rauhassa sen ajan.
-
Sadevedetkin tuli tuossa sisään ja vika ilmeisesti oli tosiaan siinä, että kaikennäköistä kakkia&pazkaa oli kertynyt sinne pyyhkijöiden alla olevaan koteloon. Tässä ketjussa oikein kuvien kera tuo putsausurakka: 850 sadevedet sisään (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=20834.0)
Vaikuttaisi siltä, että tuo auttoi. Sataa on lotkottanut tuon jälkeen, eikä enää ole muodostunut kumiankkaa vailla olevaa lammikkoa auton sisälle.
Liekö sitten joko sulakekotelon kohdalta tai raitisilmaröörin kohdalta tulvinut vedet sisälle, mene ja tiedä, mutta kuskin jalkatila että sen takana oleva takapenkin jalkatila oli ihan märkinä. Jälkimmäisessä oli tosiaan ihan ihka-aito lammikko...
-
Vielä olis puuhaa, nyt voi keskittyä näihin kun sai tuon tyhmäkäynnin kondikseen:
-mittarivalojen vaihto (tietokoneen lamppu pimeänä)
-keskuslukituksen toimii-ei-toimi-ehkä-toimii vian selvittäminen.
-takakajarien loppuasennus (ritilät päälle)
-sadevesien kastelemien lattiapehmusteiden ym kuivattaminen
-jäähdytysnesteen varoitusvalo palaa vaikka nestettä on (vika lienee siinä paisarin "taikatapissa")
-etujarrut vinkuu
-vaihdekeppi hieman löysän oloinen
-cupholderin asennus
Noita voi tehdä sitä mukaan kun haluttaa ja intoa löytyy. Tietämyskoneen valon vaihtoa vois tietenkin hoputella, vaikka kellonajan olen kyllä oppinut katsomaan radiosta. Muuhun ei ajon aikana oikeastaan tietokoneen näyttöä välttis-pälttis tarttekaan.
-
Kyynernoja auki/ylös. Sieltä alta luukku auki ja sopivalla torksilla kirimään :)
Juu tämä auttoi jonkunverran käsijarruun. Sopivan kokoista Torx-avainta ei löytynyt, mutta menihän tuo kuusiokoloavaimellakin.
Paremmaksi voisi vielä laittaa. Onnistuuko tuo takapyöristä säätäminen yksi takarengas kerrallaan esim talvirenkaiden vaihdon yhteydessä?
-
Vielä olis puuhaa, nyt voi keskittyä näihin kun sai tuon tyhmäkäynnin kondikseen:
-mittarivalojen vaihto (tietokoneen lamppu pimeänä)
-keskuslukituksen toimii-ei-toimi-ehkä-toimii vian selvittäminen.
Tosiaan, takaluukun toimimattomuus sekoittaa koko keskuslukituksen, siis kaukosäädintä käytettäessä.
Itsellä oli aikanaan edellisen auton kanssa samaa ongelmaa ja muistaakseni takaluukun kytkintä, joka sijaitsee verhoilun alla (sitä pientä mihin menee johtoja) tuli irroiteltua ja putsattua. Lähti sillä sitten toimimaan, mutta voihan se tässä tapauksessa sökökin olla.
-
Joo täytyy ronklia tuota kyseistä takaluukun kytkintä. Verhoilu onkin jo valmiiksi irti, jätin sen odottamaan tätä remonttia reilu vuosi sitten, kun korjailin takalasin pyyhkijää... unehtui välillä moinen kun tottui liiankin nopsaan tarkistamaan aina, että takaloorakin meni lukkoon.
-
Tiputteli öljyä tuo meikäläisen pirssi jostain moottorin alta. Käytin samassa paikassa tsekkauttamassa missä kansiremppakin tehtiin - tiputtelu kun alkoi sen rempan jälkeen.
Syyllinen öljyn tiputteluun oli turbolta lähtevä öljyputki, tarkemmin sen moottorinpuoleinen pää. Oli tiiviste kaputt.
Vaihtoivat sen odottaessa ja eivät edes veloittaneet mitään. Tulivat näin siis asiallisesti vastaan siinä, että heiltä oli jäänyt se yksi imuletku laittamatta kiinni ja meikäläinen joutui puolitoista viikkoa sitä metsästämään kädet rasvassa. Asiallinen paikka muutenkin. Siis Lielahdessa Fixus huolto (virallisemmin PG Group).
-
Sain tuossa em yhteydessä myös itse kurkata auton alle sen ollessa nosturilla. Ihan siistiltä tuo näytti meikäläisen amatöörin silmiin, ei ruostetta tms. Paitti bensansuodatin (semmoinen ison hernekeittotölkin näköinen) oli aikas elämää nähnyt, eli ruostetta pinnassa - vaihdetaan jos alkaa oireilemaan.
Jotain kolinaa välillä kyllä kuuluu takaa kuskin puolelta. Huoltosetä pongasi, että semmoinen poikittaisraudan vänkärin puoleinen pää oli kumipulsasta (tms) irti ja ehkä sen kolinan aiheuttaja. Mennee katsastuksesta läpi tuollaisenakin.
Mikähän osa tuo muuten on? Jonkunnäköinen poikittaistuki, semmoinen joka siis kulkee poikittain renkaalta toiselle. Tässä tapauksessa siis kuskin puolelta lähtee ja irki oleva kumipulsa on vänkärin puolen renkaan lähellä.
-
Jotain kolinaa välillä kyllä kuuluu takaa kuskin puolelta. Huoltosetä pongasi, että semmoinen poikittaisraudan vänkärin puoleinen pää oli kumipulsasta (tms) irti ja ehkä sen kolinan aiheuttaja. Mennee katsastuksesta läpi tuollaisenakin.
Mikähän osa tuo muuten on? Jonkunnäköinen poikittaistuki, semmoinen joka siis kulkee poikittain renkaalta toiselle. Tässä tapauksessa siis kuskin puolelta lähtee ja irki oleva kumipulsa on vänkärin puolen renkaan lähellä.
850:n taka-akselistossa ei ole muita poikittaistukia kuin kallistuksenvakaaja mutta ei vakaajan yhteydessä ole mitään kumipuslia. Taka-akselistossa on yhteensä 4 puslaa/niveltä.
Tässä räjäytyskuva jossa näkyy koko akselisto ilman kallistuksen vakaajaa.
(http://www.volvopartswebstore.com/images/parts/volvo/fullsize/GR-68893.jpg)
Veikkaan että ammattitaitoinen huoltosetäsi on väärässä ja osa joka kolisee on juurikin kallistuksenvakaaja joka on katkennut akselin sisään joustavasta päästä. Mikäli kuvailemasi tanko on akselin etupuolella se on vakaaja ja katsastuksessa siitä tulee sanomista.
Tuossa vielä kuva kahdesta takavakaajasta irrallaan:
(http://volvospeed.com/vs_forum/uploads/garage_images/image_url-9402-1284530250.jpg)
-
Tässä räjäytyskuva jossa näkyy koko akselisto ilman kallistuksen vakaajaa.
(http://www.volvopartswebstore.com/images/parts/volvo/fullsize/GR-68893.jpg)
Kyllä tuolla oli joku gummi-juttu tuossa nro 6 ja 9 kohdalla. Eli missä tuo pitkä kohta menee kiinni ruuvilla nro 7. Vänkärin puoleinen gummi-juttu oli korjaamon sedän mielestä irki.
-
Ittellä oli omassa autossa juurikin samainen kumi rikki ja kyllä tulee katsastuksessa sanomista.
Kun pusla väljistyy niin taka-auraus pääsee muuttumaan.
-
Kyllä tuolla oli joku gummi-juttu tuossa nro 6 ja 9 kohdalla. Eli missä tuo pitkä kohta menee kiinni ruuvilla nro 7. Vänkärin puoleinen gummi-juttu oli korjaamon sedän mielestä irki.
Juu siellä on kyllä kumi. Korjaamon sedän poikittaistuki onkin puolikas taka-akseli.
Tällaiset osat löytyy molemminpuolin akselista.
(http://thumbs4.ebaystatic.com/d/l225/m/mF9fwHtD9Hg67YlCl1H6izg.jpg)
-
Joo tota puolikkaan taka-akselin kumia se korjaamonsetä tarkoitti. Toi "poikittaistuki" oli ihan meikäläisen ihan ite keksimä termi, kun joku termi piti viestiä kirjoittaessa keksiä kuvaamaan em vermettä :)
Onko vaikeakin jobi vaihtaa?
-
Sain tuossa em yhteydessä myös itse kurkata auton alle sen ollessa nosturilla. Ihan siistiltä tuo näytti meikäläisen amatöörin silmiin, ei ruostetta tms. Paitti bensansuodatin (semmoinen ison hernekeittotölkin näköinen) oli aikas elämää nähnyt, eli ruostetta pinnassa - vaihdetaan jos alkaa oireilemaan.
Täytyy taas kommentoida. ;D
Eli bensasuodatin on todella helppo vaihtaa, onnistuu muutamalla avaimella, vadilla ja riippuen alustasta edes tunkkia ei tarvitse.
Ei meinaan ole hyvä jos alkaa mennä tukkoon. Muistaakseni FAQ:sta löytyi ohjeet joilla itsekin suoritin ko. operaation ilman mitään probleemia. :)
-
yhdyn niksuun :)
p.s sen suodattimen ei pitäisi ehtiä ruostua sen vaihtovälin aikana että on ollut jo hieman yliaikaa... Vaihtohommiin mars!
-
No tarttee vaihtaa sitte toi petnsiininsuodatin jossain välissä.
-
(http://i11.aijaa.com/b/00177/11084825.jpg)
Mitäs noille takavaloille vois tehdä. On menny ikävästi tolleen harmaiksi. Tossa olen yrittänyt Biltemasta ostamallani hionta-aineella parannella tuota oikean puoleista, mutta ei se kyllä tullut lähellekkään uuden veroiseksi. (ao aine onkin tossa puskurin päällä)
Vasemman puoleinen on siis edelleen orginaalikunnossa. Ja auto on pazkanen V:>
Näyttäs siltä, että polttimon kohdalla on paremman näköistä. Kuumailmapuhkujallako pitäisi sohia?
-
(http://i11.aijaa.com/b/00177/11084825.jpg)
Mitäs noille takavaloille vois tehdä. On menny ikävästi tolleen harmaiksi. Tossa olen yrittänyt Biltemasta ostamallani hionta-aineella parannella tuota oikean puoleista, mutta ei se kyllä tullut lähellekkään uuden veroiseksi. (ao aine onkin tossa puskurin päällä)
Vasemman puoleinen on siis edelleen orginaalikunnossa. Ja auto on pazkanen V:>
Näyttäs siltä, että polttimon kohdalla on paremman näköistä. Kuumailmapuhkujallako pitäisi sohia?
Ei valoja puhaltimella. Kirkaslakan kun suhautat niitten päälle niin pysyy hetken kirkkaana.
Sitä ennen tarvii sit vaan kunnolla putsata ne ettei vaan jää mitään vahoja tai muuta shaissee alle.
Tuon puskurin yläosan saa kyllä tuoreen näköiseksi kuumailmapuhaltimella.
-
Kuumailmapuhkujallako pitäisi sohia?
uhrasin oman ärrän poisvaihdetun, haljenneen takavalon tähän testiin ja siinä käy sillein että mitään ei tapahdu mutta yhtäkkiä pinta vetää ihan valkoiseksi ja sitä ei siitä sitten mitenkään poistetakkaan :D eli ei kannata sohia jos et oo uusia takavaloja muutenkin ostamassa niinku mä tein :hello:
-
(http://i11.aijaa.com/b/00177/11084825.jpg)
Mitäs noille takavaloille vois tehdä. On menny ikävästi tolleen harmaiksi. Tossa olen yrittänyt Biltemasta ostamallani hionta-aineella parannella tuota oikean puoleista, mutta ei se kyllä tullut lähellekkään uuden veroiseksi. (ao aine onkin tossa puskurin päällä)
Vasemman puoleinen on siis edelleen orginaalikunnossa. Ja auto on pazkanen V:>
Näyttäs siltä, että polttimon kohdalla on paremman näköistä. Kuumailmapuhkujallako pitäisi sohia?
Vesihiomapaperilla kun käy läpi ja vetää kirkkaan lakan niskaan. Menee taas muutaman vuoden. O0
-
Vesihiomapaperilla kun käy läpi ja vetää kirkkaan lakan niskaan. Menee taas muutaman vuoden. O0
Näin täytyy toimia, mutta mennee keväälle kun noi kelit alkaa olemaan jo liian kylmiä moisiin hommiin.
Niin ja tattis vinkistä miten ton puskurin yläosan saa kuumailmapuhaltimella paremmaksi.
Ostettaessahan noi oli ihan ok, mutta sitten menin pesemään&vahaamaan auton oikein erityisen kunnolla. Eli pesu liuotinpesulla (wanhat vahat pois), hiontavahaa ja päälle sitten oikea vaha. Liekö ollut autoliikkeessä fixailtu nätiksi kun kunnon pesu paljasti totuuden :))
-
Tuossa esimerkkikuva kaverin 240:n takavaloista. Hionta ja lakkaus kyseessä. Ei niistä uudet tule mutta aika lähelle. ;)
(http://fjoni.kuvat.fi/kuvat/Luurista/Elokuu+2011/15082011860+%28Medium%29.jpg/small)
(http://fjoni.kuvat.fi/kuvat/Luurista/Elokuu+2011/19082011883+%28Medium%29.jpg/small)
-
Tuossa esimerkkikuva kaverin 240:n takavaloista. Hionta ja lakkaus kyseessä. Ei niistä uudet tule mutta aika lähelle. ;)
(http://fjoni.kuvat.fi/kuvat/Luurista/Elokuu+2011/15082011860+%28Medium%29.jpg/small)
(http://fjoni.kuvat.fi/kuvat/Luurista/Elokuu+2011/19082011883+%28Medium%29.jpg/small)
Ihan tarpeeksi hyvät näyttää tulleen meikäläisen makuun O0
-
Päivitetääns vähän tätä To-Do listaa.
-mittarivalojen vaihto (tietokoneen lamppu pimeänä)
-keskuslukituksen toimii-ei-toimi-ehkä-toimii vian selvittäminen.
-takakajarien loppuasennus (ritilät päälle)
-sadevesien kastelemien lattiapehmusteiden ym kuivattaminen
-jäähdytysnesteen varoitusvalo palaa vaikka nestettä on (vika lienee siinä paisarin "taikatapissa")
-etujarrut vinkuu
-vaihdekeppi hieman löysän oloinen
-cupholderin asennus
-bensansuodattimen vaihto
-takavalojen kirkaslakkaus
-talvirenkaiden vaihto
Paisarissa oli se vika, että koho oli dööd. Uusi paisari Volvolta (45eur :idiot2:) ja vika parani.
Sadevesien kastelemat pehmusteet on tuolla vieläkin kuivamassa. Ovatten varmaan kuivat jo, eli odottavat insipraatiota.
Katsastaa pitää loppuviikolla, saas nähdä mimmonen vikalista sieltä käteen löydään :crazy2:
-
Vähän off-topicia:
Ajo-opetan tosiaan tuota esikoista. Eilen meni heittämällä kirjallisista läpi, mutta tänään tuli inssiajosta hylsy. Ajeli kuulemma liian vauhdikkaasti ja inssiä oli jopa joissain paikoissa pelottanut.
Esikosta tiedän, että ei tosiaan aja mitään rallia vaan juuri silleen asiallisen rauhallisesti mutta riittävän särmästi. Pari viikkoa on ajellut aamuruuhkissa puolipimeässä vesisateella kouluunsa (tulee just yks ajokerta per suunta) - eli hanskaa kyllä ajamisen.
Oli esikon mielestä inssi aika hiiri ja taisi pelätä jo ihan normaalia ajotyyliä. Risteyksestä 80:iin kiihdyttäminenkin oli käynyt kuulemma liian vauhdikkaasti, vaikka esikko ei ollut edes päästänyt turboa kehiin. Ja ajeli tarkoituksella muutenkin 10km/h nopeusrajoitusten alle. Risteyksissä ja kaistanvaihdoissa kuulemma pää ei kääntynyt (kääntää just sen verran kun tarttee), joten liian hurjaa oli kuulemma meno inssin mielestä. :2funny:
No neljä ajokertaa määrättiin lisää ja huomenaamulla uusi yritys. Kaksi ajokertaa (á 25min) ajeltiin heti ja toiset kaksi huomenna inssiajoon mentäessä. Eri inssi on näemmä luvassa, jospa nyt normaali autoilu riittäisi inssin läpäisyyn :pomo:
-
Ajo-oppilas pääsi läpi toisella yrittämällä. Nippanappa sekin, puhuttelulla selvisi... kun kuulemma pitää ajaa kaistan oikealla reunalla ja vasenta kaistaa ei saa pörötellä kuin ohitustilanteissa. Piti oikein tsekata Tieliikennelaista, ja noinhan se on näemmä nykyään on:
9 §
Ajoneuvon paikka ajoradalla
Ajoneuvoa on ajoradalla kuljetettava muu liikenne ja olosuhteet huomioon ottaen niin lähellä ajoradan oikeaa reunaa kuin turvallisuutta vaarantamatta on mahdollista. Tämä säännös ei koske ajoa yksisuuntaisella ajoradalla.
Milloin kuljettajan ajosuunnassa on vähintään kaksi ajokaistaa, hänen on kuljetettava ajoneuvoa ajokaistaa tarpeettomasti vaihtamatta yleensä eniten oikealla olevalla vapaalla ajokaistalla.
Edellä 2 momentissa tarkoitetussa tapauksessa on vastaan tulevalle liikenteelle tarkoitetulla ajokaistalla ajaminen kielletty.
Kaksisuuntaisella ajoradalla oleva koroke tai muu vastaava laite on sivuutettava oikealta.
http://www.finlex.fi/fi/laki/ajantasa/1981/19810267
On ne inssit kyllä tosi tarkkoja Nokialla. Liekö ovatten tavallista tarkempia itseopetetuille kuin autokoulun oppilaille ELK
-
Samalla käytin auton vuosikatsastuksesta. Läpi meni 8)
CO-pitoisuus joutokäynti: 0,03 (sallittu 0,50)
CO-pitoisuus 2000rpm: 0,05 (sallittu 0,30)
Lambda-arvo 1,01 (sallittu 0,97-1,03)
CO2 -pitoisuus joutokäynti: 14,90 (ei sallitun arvoa)
CO2 -pitoisuus 2000rpm: 14,90 (ei sallitun arvoa)
O2 -pitoisuus joutokäynti: 0,35 (sallittu 5,00)
O2 -pitoisuus 2000rpm: 0,27 (sallittu 5.00)
Jarrut:
Etu vasen: 2,6 oikea: 2,1 Ero: mitattu 19% (sallittu 30%)
Taka vasen: 1,6 oikea: 1,5 Ero: mitattu 6% (sallittu 30%)
Seisontajarru vasen: 1,2 oikea: 1,2 Ero: mitattu 0% (sallittu 70%)
Korjauskehoitus:
seisontajarru, käyttölaitteen liikematka yli 3/4 kokonaisliikevarasta.
Eli toi käkkäri pitää säätää kohdilleen. Ajattelin tehdä sen talvikiekkojen vaihdon yhteydessä, onnistuuhan se yksi takarengas kerrallaan?
-
Silloin kun itse ajoin kortin (siihen aikaan Kuollut Meri oli vain vähäsen kipeä) niin kaistaa piti ajaa joko keskellä tai oikeassa reunassa. Vain motarilla piti ajaa oikeanpuolimmaista kaistaa. Että noi on noi pykälätkin tässä vuosikymmenten saatossa muuttuneet.
Niin ja puolesta metristä oli kuulemma kiinni leveällä tiellä se, että ajoiko oikeaoppisesti vai "väärin" keskellä kaistaa. Että näin tarkoilla mennään... C:-)
Joo ja täällä Tampereella pitää osata ajella silleen lakia sopivasti soveltaen, että ei jää jalkoihin ja ylipäätään pääsee sinne minne haluaa - ja vieläpä sitä reittiä pitkin mitä ajatteli. Pientä villin lännen meininkiä :pupu:
-
Eli toi käkkäri pitää säätää kohdilleen. Ajattelin tehdä sen talvikiekkojen vaihdon yhteydessä, onnistuuhan se yksi takarengas kerrallaan?
itse säätäisin ensin siitä keskikonsolin hienosäätöruuvista kun näyttää olevan noi käsijarrurumpujen säädöt aika hyvässä balanssissa 8) mut jos se on ihan tappiin jo kiristetty niin ei siinä paljon taida vaihtoehtoja olla ;D
-
Joo tapissa on keskikonsolin säädöt. Pakko mennä roplaan takafillareita :buck2:
-
Tuollainen vinkki säätöön:
kun säädät kengät, niin säädä siitä säätöpyörästä ensin kengät kiinni rumpuun, ja viisi naksausta takaisinpäin. Naksaus tulee kun jousi osuu säätöpyörän hampaiden väliin. Ja muista löysätä käsijarru kahvasta ennen operaatiota.
Lopuksi sitten käkkärikahvan ruuvi säädetään siten että kahva nousee sopivalle korkeudelle, olisko 3-4 naksausta.
-
Kiitän vinkeistä O0
-
Pitkästä aikaa... meni motivaatio eli tippu hanskat ihan totaalisesti, kun sai tuon pirssin pelittämään ja leimastakin läpi. Pff... ja nyt sitten tuli nämä pakkaskelit. Kermaperse mikä kermaperse kun en vaan viitti mennä tonne kadunvarteen roplaan autoa.
Käsijarru tuli sentäs tuossa ennen vuodenvaihdetta säädettyä kun pääsin poikkeuksellisesti lämpimään halliin sitä tekemään. Sen rattaan naksuttelin niin tiukkaan kun sain, sitten takaisinpäin naksuttelua että rumpu pyörii vapaasti + yksi naksu päälle "varmuuden välttämiseksi". Auttoi 8)
-
Pääsi tuo pissapoika jäätymään kun oli liian vähän pissapojan nestettä seassa. Takalasille ei nyt tule vettä kun kaikki sinne tarkoitettu vesi valuu maahan pissapojan säiliön kohdalta. Eli pumppu toimii, mutta jotain on irti/halki/katki siellä.
Sen verta ahdas paikka, että odotan suosiolla kevättä ja mukavia roplauskelejä. Ja sitä motivaatiotakin :P
-
Ainiin... Itsenäisyyspäivänä tuo pirssi ei suostunut lähtemään käyntiin, ei sitten millään. Starttasin ja starttasin, välillä jo aavistuksen verran hörähtelikin, mutta käyntiin ei niin millään. Kun olin sahauttanut auton akun ja mukana olleen vara-akun tyhjäksi, niin eihän siinä auttanut kuin soittaa hinuri paikalle ja roudata pirssi autokorjaamon pihaan.
Virrajajajan kansi halki ja kuulemma pyörijäkin rikki :hg: Olivat vaihtaneet uudet tulpatkin vikaa etsiessä. Sinänsä turhaan, mutta olihan tuossa jo vähän mietteissäkin uudet tulpat - kun ei ole tietoa koska on viimeksi vaihdettu.
Käynnistysoireita on ollut silloin tällöin aikaisemminkin. Yleensä on lähtenyt lopulta käyntiin ja sitten meikäläinen on autuaasti unohtanut koko jutun :facepalm:
Kerpele, kun vakuutus ei korvannut tuota hinausta. Hinausvakuutus kun kuulemma lakkaa olemasta sinä päivänä kun auto täyttää 16vee :uglystupid2:
-
Onhan tuossa tuo coolerikin nyt jäätänyt vähän väliä. Avasin asiasta oikein uuden aiheenkin tuonne korjaamopuolelle: "Coolerin jäätyminen (850 T5 -96)" http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=29010.0
-
Jos jotain piiiitkästä aikaa tännekin. Olen tavattoman laiska puuhastelemaan auton kanssa ja vielä laiskempi kirjoittelmaan siitä tänne. :buck2:
-
Pääsi tuo pissapoika jäätymään kun oli liian vähän pissapojan nestettä seassa. Takalasille ei nyt tule vettä kun kaikki sinne tarkoitettu vesi valuu maahan pissapojan säiliön kohdalta. Eli pumppu toimii, mutta jotain on irti/halki/katki siellä.
Sen verta ahdas paikka, että odotan suosiolla kevättä ja mukavia roplauskelejä. Ja sitä motivaatiotakin :P
Tää selvisi tuossa monta kuukautta sitten. Oli yksi letkuliitin irti siitä putkesta, joka kuljettaa vettä pissapojalta takalasille. Ihan näkyvässä paikassa vielä, eli pissapojan säiliön yläpuolella rungossa kiinni. Kun älys kattoa oikeaan paikkaan, niin vika oli korjattu alle puolen minuutin.
-
To Do lista:
To-Do listaa.
-mittarivalojen vaihto (tietokoneen lamppu pimeänä)
-keskuslukituksen toimii-ei-toimi-ehkä-toimii vian selvittäminen.
-takakajarien loppuasennus (ritilät päälle)
-sadevesien kastelemien lattiapehmusteiden ym kuivattaminen
-jäähdytysnesteen varoitusvalo palaa vaikka nestettä on (vika lienee siinä paisarin "taikatapissa")
-etujarrut vinkuu
-vaihdekeppi hieman löysän oloinen
-cupholderin asennus
-bensansuodattimen vaihto
-takavalojen kirkaslakkaus
-talvirenkaiden vaihto
Askartelin loppukesästä nuo mittarivalot kuntoon. Pääsyynä se, että ajotietokoneen lamppu oli pimeänä, suurin harmi siis se, että kellonaikaa ei näe pimeällä (radiosta näki kyllä). Volvon tiskinsetä oli sitä mieltä, että se tarvitsee vain yhden lampun. Paikat oli kahdelle, eli toinen on edelleenkin pimeänä - mutta nyt näkee pimeässäkin kellonajan ja radio saa näyttää valittua kanavaa.
Ihan heti viitti sitä toista ajotietokoneen polttimoa vaihtamaan, kun tossa pitää repiä irti koko kojelauta, sitä ennen irroitella pelkääjän airbag ja muutenkin semmoinen puolitusinaa ruuvia aukoa. Ei ole iso homma ei, mutta soffalla on kivampi kuin tossa kadunvarressa roplaaminen 8)
Vaihdekepin löysyyteen ilmeisesti auttaa kun vaihtaa sinne vaihdelaatikkoon gummipulsien tilalle metalliset laakerit. Ohjeet muistaakseni löytyvät täältä jostain, jos sitten kesällä saisi jonkun innostuskohtauksen aiheeseen.
-
Ajo-opetusta aloin juuri antamaan jälkikasvusta seuraavalle tapaukselle. Ihan jees, kun opetuspoljin on valmiiksi paikallaan ja rekisteriotteen mukaan se saa olla syksyyn asti paikoillaan. Opettajan "tenttikin" on voimassa 3v, joten sitäkään ei tarvinnut uudestaan tehdä. Varsin mukavaa ja tarpeellista sekä ajan että rahan säästöä :)
-
Pitää jotain murheellistakin kertoa, vanhat autot kun on vanhoja, oli ne kuinka volvoja tahansa.
Semmoinen rohina alkoi viime viikolla kuulumaan vänkärin puolelta takaa, että arvelin jarrupalojen olevan finaalissa. Öljytkin pitäisi vaihtaa ja pyörätkin suunnata (pientä puoltamista), joten eikun huoltoon viemään. Olishan ölpät voinu tietty itse vaihtaa, mutta arvelin että jarruissa voi olla muutakin häsmäkkää kuin vain kulahtaneet jarrupalat. Ne ei meinaan ole kuin vuoden-kahden vanhat.
Korjaamo kun pääsi käsiksi jarruihin, niin selvisi ikävä totuus: vänkärin puolen takajarru on ilmeisesti joskus hirttänyt kiinni kun jarrusatulakin oli finaalissa. Kuulemma sinistynyt, eli päässyt joskus hehkumaan miähekkään punahehkuisena. Molempien puolien jarrulevytkin oli vaihdon tarpeessa.
Loppulaskuksi tuli 550 egeä :o
Minkäs teet, ei tossa kadunvarressa mun osaamisella (ja viitsimisellä) noin isoa remppaa tehdä. Ainakaan näillä pakkaskeleillä. Mutta nyt kyllä auto on ihan eri oloinen ajella, pyörien suuntaus selvästi auttoi tosi paljon. Wanhat öljyt oli vaihdon tarpeessa ja nyt jarrutkin pelaa.
Käytin siis autoani tossa Tampereen Lielahdessa olevassa Pispalan Autot Oy:ssä. Koska hyvä kello kauas kuuluu, niin palvelu ja osaaminen tuntui heillä olevan hyvää ellei peräti erinomaista.
-
Etulaakerikin (vänkärin puoli) piti vaihdattaa tossa syksyllä. Sen hoiti "nyrkkipaja" kun olin vanhempieni luona käymässä. Ei olisi suostunut laittamaan Motonetin (tms) halvinta laakeria, kun niissä on kuulemma maanantaikappaleita apaut 70%. Valinnaksi tuli joku semmoinen merkki, joka kuulemma on alkuperäisosa (hinta n 150eur). Loppui se laakerin jurrutus, mutta tilalle tuli se lievä puoltaminen ojan puolelle. Mikä siis nyt on nelipyöräsuuntauksella korjattu. Oli siellä muissakin fillareissa pientä suuntaushäröä, mutta toi taisi olla pahin.
-
Ainiin... Itsenäisyyspäivänä tuo pirssi ei suostunut lähtemään käyntiin, ei sitten millään. Starttasin ja starttasin, välillä jo aavistuksen verran hörähtelikin, mutta käyntiin ei niin millään. Kun olin sahauttanut auton akun ja mukana olleen vara-akun tyhjäksi, niin eihän siinä auttanut kuin soittaa hinuri paikalle ja roudata pirssi autokorjaamon pihaan.
Virrajajajan kansi halki ja kuulemma pyörijäkin rikki :hg: Olivat vaihtaneet uudet tulpatkin vikaa etsiessä. Sinänsä turhaan, mutta olihan tuossa jo vähän mietteissäkin uudet tulpat - kun ei ole tietoa koska on viimeksi vaihdettu.
Mites lähtikö käyntiin sitten noitten vaihdon jälkeen?
-
Mites lähtikö käyntiin sitten noitten vaihdon jälkeen?
Joo lähti käymään.
-
Ainiin... Itsenäisyyspäivänä tuo pirssi ei suostunut lähtemään käyntiin, ei sitten millään. Starttasin ja starttasin, välillä jo aavistuksen verran hörähtelikin, mutta käyntiin ei niin millään. Kun olin sahauttanut auton akun ja mukana olleen vara-akun tyhjäksi, niin eihän siinä auttanut kuin soittaa hinuri paikalle ja roudata pirssi autokorjaamon pihaan.
Virrajajajan kansi halki ja kuulemma pyörijäkin rikki :hg: Olivat vaihtaneet uudet tulpatkin vikaa etsiessä. Sinänsä turhaan, mutta olihan tuossa jo vähän mietteissäkin uudet tulpat - kun ei ole tietoa koska on viimeksi vaihdettu.
Käynnistysoireita on ollut silloin tällöin aikaisemminkin. Yleensä on lähtenyt lopulta käyntiin ja sitten meikäläinen on autuaasti unohtanut koko jutun :facepalm:
Kerpele, kun vakuutus ei korvannut tuota hinausta. Hinausvakuutus kun kuulemma lakkaa olemasta sinä päivänä kun auto täyttää 16vee :uglystupid2:
Tähän vielä semmoista, että jälkeenpäin olen miettinyt, että olisikohan tämä reilun vuoden takainen vika ollut sitä coolerin jäätymistä. Silloin kun en tiennyt moisesta vaivasta vielä... tosin noita käynnistysongelmia oli myös syksykeleillä (ei pakkasta = ei coolerin jäätämistä), että varmaan vähintään jotain vikaa oli myös noissa virranjakajan kannessa ja pyörijässä. Nekään kun mitään ikuisia kamppeita ole.
-
Pitikin muuten mainita, että mulla on itsekorjautuva auto :pomo:
Se "lambda-valo" aina joskus innostuu loimottamaan, mutta sammuu aikanaan sitten ihan omia aikojaan. Varsinkin jos akku tilttaa pakkasilla, niin apuvirtakäynnistyksen jälkeen käy just noin. Ajotietokone kanssa nollaantuu samalla. Sitten ajellaan ja jossain vaiheessa valon loimotus loppuu.
Vissiin lambda-anturissa alkaa olemaan kilometrit täynnä, pitääkin kysäistä asiaa tuolla korjaamopuolella.
Edit:
tänne pukkasin kymysyksen:
lambdan anturien mittaus 850 20v 2,5 vm.97
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=39821.0
-
Semmoinen hauska vika on nyt meneillään kuin valekuollut akku :buck2:
Avasin asiasta ketjun tonne korjaamon kasipätkäosioon:
Satunnaisesti valekuollut akku
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=44378.0
Nää on aina ah yhtä ihania nää sähköviat, jotka välillä iskee päälle ja yleensä ei. :idiot2:
-
Pitikin muuten mainita, että mulla on itsekorjautuva auto :pomo:
Se "lambda-valo" aina joskus innostuu loimottamaan, mutta sammuu aikanaan sitten ihan omia aikojaan. Varsinkin jos akku tilttaa pakkasilla, niin apuvirtakäynnistyksen jälkeen käy just noin. Ajotietokone kanssa nollaantuu samalla. Sitten ajellaan ja jossain vaiheessa valon loimotus loppuu.
Vissiin lambda-anturissa alkaa olemaan kilometrit täynnä, pitääkin kysäistä asiaa tuolla korjaamopuolella.
Edit:
tänne pukkasin kymysyksen:
lambdan anturien mittaus 850 20v 2,5 vm.97
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=39821.0
no tuon moottorin vikavalon suhteen kyllä lähtisin ensin liikkeelle vikakoodeista enkä lambda-anturin mittailusta ;)
-
no tuon moottorin vikavalon suhteen kyllä lähtisin ensin liikkeelle vikakoodeista enkä lambda-anturin mittailusta ;)
Totta turiset. Tässä vaan on se pieni ongelma, että tähän -96 vuosimalliin ei tunnu löytyvän semmoista edullista (muutaman kympin) lukijaa. Mikä lie miltei-standardin mukainen OBD tuossa.
Mitään pysyväisvikaa ei tunnu olevan, kun tuo "lambda-valo" sammuu aina itsekseen kunhan ajelee vaan. Eikä muutakaan vikaa tunnu olevan missään, auto käy ja kukkuu ihan ok. Nykyisin syttyy vain jos tarvii apuvirralla käynnistää - ja tosiaan samassa yhteydessä ajotietokone on nollaantunut, esim kellon joutuu laittamaan aikaan.
-
En nyt mene varmaksi sanomaan mutta luulisi että kasipätkiin pystyy tekemään samanlaisen vikakoodinlukijan kuin mitä Toni myy 900-sarjaan (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=28638.0) ??? Pitääpä melkein tarkistaa sähkökaavioista :) tuommosta on ainakin helppo käyttää :D
-
En nyt mene varmaksi sanomaan mutta luulisi että kasipätkiin pystyy tekemään samanlaisen vikakoodinlukijan kuin mitä Toni myy 900-sarjaan (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=28638.0) ??? Pitääpä melkein tarkistaa sähkökaavioista :) tuommosta on ainakin helppo käyttää :D
No jos pystyt/viitsit tarkistamaan, niin olis hieno juttu!
-
Ainakin ECUsta tuolla pitäisi saada koodit ulos. Muista matolaatikoista en oo varma, niihin oon saanut yhteyden VOL-FCR:llä.
-
En nyt mene varmaksi sanomaan mutta luulisi että kasipätkiin pystyy tekemään samanlaisen vikakoodinlukijan kuin mitä Toni myy 900-sarjaan (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=28638.0) ??? Pitääpä melkein tarkistaa sähkökaavioista :) tuommosta on ainakin helppo käyttää :D
Tuli mieleen, että onko tuo Tonin myymä lukija sama juttu 900-sarjaan kuin mitä tämä home-made vikakoodinlukija on kasipätkiin:
How to make a Flash Code Reader, for Dummies
http://www.volvoforums.org.uk/showthread.php?t=83897
-
Tuli mieleen, että onko tuo Tonin myymä lukija sama juttu 900-sarjaan kuin mitä tämä home-made vikakoodinlukija on kasipätkiin:
How to make a Flash Code Reader, for Dummies
http://www.volvoforums.org.uk/showthread.php?t=83897
Härästä sarvea ja eikun itte askartelemaan. Pistän pari fotoa kohta, mutta toimivan vermeen sain ihan itte tehtyä noilla ohjeilla. 8)
-
(http://i1.aijaa.com/t/00760/13103216.t.jpg) (http://aijaa.com/UzSEhi)
(klikkaa kuva suuremmaksi)
Elikkäs marssin Bebekiin ostamaan tuota ohjeissa mainittua 12 lediä. Ei semmoista ollut, joten myivät ledin kaveriksi vastuksen - hinta yhteensä huimat 0,20 eur! Tarvittavat johdot sain pätkästä RJ-45 johtoa, klemmareita löytyi kaapista.
(http://i10.aijaa.com/t/00962/13103217.t.jpg) (http://aijaa.com/tR6OPF)
Ihan vallan tinasin osat yhteen ja kutistesukkaakin käytin. Kaapin perältä löytyi jokin ikuvanha puinen sikarirasia, josta tein tuolle kotelon. Kulkee nätisti mukana kun noi johdot saa sinne lootaan sisälle.
Tuntuu toimivankin, hienosti vilkuttelee kun tekee niinkuin ohjeissa sanotaan!
-
Vikakoodiksi pukkasi siis 1-2-3, eli "Coolant temperature sensor signal absent or faulty"
Eikun tutkimaan tapausta. Lämpötila-anturin uusin toissa syksynä, eli tuskin siinä vika. Liitin auki ja yleismittarilla mitaten selvisi, että kun piuhoja heilutteli niin lukemat vaihtui villisti. Ei anturista, vaan niistä piuhoista jotka syöksyvät johonkin moottorin uumeniin ja sitä kautta ilmeisesti moottorinohjaus-yksikköön. Ehkä siellä on jostain kohtaa johto poikki tms... Kun kone oli käynnissä ja johtoja heilutteli, niin kierroslukukin vaihteli. Jossain siis jokin johtovika?
Täytyy tästä kohta mennä jatkamaan tutkimuksia. Pirullisia nämä tämmöiset johtoviat :-[
-
(http://i10.aijaa.com/t/00962/13103217.t.jpg) (http://aijaa.com/tR6OPF)
Eli tossa ledin plus-jalasta (pidempi) lähtee punainen johto. Miinusnapaan on kolvattu se vastus kiinni, ja siitä lähtee sininen johto klemmariin, jossa on toi valkoinen johto kiinni.
Tässä kuvatus siitä OBD-liittimestä, joka löytyy sen kolikkorengin alta:
(http://i10.aijaa.com/t/00552/13103312.t.jpg) (http://aijaa.com/FjrpAm)
Alkuperäislähdettä mukaillen:
(mulla siis black=sininen ja yellow=valkoinen)
1. Insert the Red wire (+) paperclip into port 16
-Insert the Black (-) paperclip into port 5.
-The LED should light.
-It should also light by replacing the Black (-) paperclip for the Yellow dipper into Port 5.
2. Leaving the Red (+) paperclip in port 16, insert the Black (-) paperclip into port 3.
-You may see the LED light dimly.
-Turn the ignition to Pos II (with the warning lights on the dash, on).
-If the LED was previously dimly illuminated then it will go out.
3. Place your Yellow dipper wire into port 5 for 2 seconds and remove.
-During the time the dipper is in port 5 the light should illuminate.
-Count the flashes, taking the pauses into account.
Vikakoodit vielä tässä:
Volvo 850 fout codes
http://www.scandcar.nl/volvo-850-fout-codes/
The Motronic 4.3 system is used on the 20 valve turbocharged and some non-turbo'ed 20 valve B5254 S engines
CODE Motronic 4.3 System - PROBABLE CAUSE for Volvo vehicles
1-1-2 ECU faulty
1-1-5 Injector no. 1 cylinder faulty signal
1-2-1 MAF signal absent or faulty
1-2-3 Coolant temperature sensor signal absent or faulty
1-2-5 Injector no. 2 cylinder faulty signal
1-3-1 Ignition System RPM signal absent or faulty
1-3-2 Battery voltage too low/high
1-3-5 Injector no. 3 faulty signal
1-4-3 (front) knock sensor signal missing or sensor defective
1-4-4 Fuel system load signal (missing or defective)
1-4-5 Injector no. 4 cylinder faulty signal
1-5-2 air pump valve signal absent or faulty (on certain engines)
1-5-4 EGR system – leakage or excessive flow (on certain engines)
1-5-5 Injector no. 5 cylinder faulty signal
2-1-2 heated oxygen Sensor Signal absent or faulty
2-1-4 Ignition rpm sensor signal intermittently absent
2-2-3 Idle air control valve signal absent or faulty
2-2-5 A/C pressure sensor signal absent or faulty
2-3-1 Long term fuel mixture too lean or rich in part load stage
2-3-2 long term fuel mixture too lean or rich at idle
2-3-3 long term idle air trim outside control range
2-3-5 EGR controller signal absent/faulty (on certain engines)
2-4-1 EGR flow fault (on certain engines)
2-4-3 throttle position sensor signal voltage incorrect (out of range)
2-4-4 knock control at limit
2-4-5 Idle air control valve closing signal faulty/absent
3-1-1 Speedo signal missing
3-1-3 EVAP valve signal absent/faulty (on certain engines)
3-1-4 Camshft position sensor signal missing or defective
3-1-5 EVAP emission control system fault (on certain engines)
3-2-3 Malfunction indicator lamp signal faulty
3-2-5 ECU memory failure
3-3-5 request for Malfunction indicator lamp signal from auto transmission ECU
3-4-2 airconditioning relay control signal fault
3-4-3 fuel pump relay control signal fault
4-1-1 Throttle position sensor signal not within correct voltage
4-1-3 EGR temperature sensor signal incorrect or missing (on certain engines)
4-1-4 Turbo boost pressure too high
4-1-6 Turbo boost reduction from auto transmission ECU(/TCM)
4-3-2 High temperature warning inside ECU
4-3-3 rear knock sensor signal absent/faulty
4-3-5 heated oxygen sensor – slow response
4-4-2 air pump relay signal absent/faulty (on certain engines)
5-1-1 long term fuel mix too rich @ idle
5-1-2 short term fuel mix too rich @ idle
5-1-3 High temperature warning inside ECU
5-1-4 Engine cooling fan at low speed faulty
5-1-5 Engine cooling fan at high speed faulty
5-2-1 Oxygen sensor heating fault
5-2-3 signal to ECU module box cooling fan shorted to 12 volts
5-2-4 fault in transmission torque control signal
5-3-5 turbo regulator valve fault
5-4-1 EVAP valve signal fault (on certain engines)
-
Vikakoodiksi pukkasi siis 1-2-3, eli "Coolant temperature sensor signal absent or faulty"
Eikun tutkimaan tapausta. Lämpötila-anturin uusin toissa syksynä, eli tuskin siinä vika. Liitin auki ja yleismittarilla mitaten selvisi, että kun piuhoja heilutteli niin lukemat vaihtui villisti. Ei anturista, vaan niistä piuhoista jotka syöksyvät johonkin moottorin uumeniin ja sitä kautta ilmeisesti moottorinohjaus-yksikköön. Ehkä siellä on jostain kohtaa johto poikki tms... Kun kone oli käynnissä ja johtoja heilutteli, niin kierroslukukin vaihteli. Jossain siis jokin johtovika?
Täytyy tästä kohta mennä jatkamaan tutkimuksia. Pirullisia nämä tämmöiset johtoviat :-[
Pistin tästä avaten oman ketjunsa:
850 T5 ('96) moottorin lämpötila-anturi
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=45862.0
-
Pistin tästä avaten oman ketjunsa:
850 T5 ('96) moottorin lämpötila-anturi
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=45862.0
Tämä vika (ilmeisesti) korjaantui, kun puhdisti ja kiristi anturin johtojen liittimet. Ei ainakaan sen jälkeen ole temppuillut.
-
Se on sitten toinenkin tenava opetettu ajamaan. Inssiajo meni läpi :) Tosin vasta tousella kerralla. On näemmä niin, että ensin pitää opettaa ajamaan ja sitten kuinka inssistä pääsee läpi :D
Seuraavaksi on kolmannen tenavan mopokortti projektisuunnitelmissa.
-
Mulla taas on yllättävän hyvin menny noi opetushommat. Ja oikein hyvää isä-kersa aikaa, mikä on mulle tärkeä pointti kun mun kersat asuu äidillänsä.
-
Tossa tovi sitten sekä trippi- että matkamittari lakkasi toimimasta. Ilmeisesti se muoviratas on mennyt sieltä jostain mittariston uumenista, ohjeet muistaakseni löytyvät täältä. Ei tässä muuta, kuin että keräilen sekä inspiraatiota että lihavampaa kukkaroa tuohon remonttiin :juhau:
Samalla pitää muistaa hommata ja asentaa se toinenkin lamppu ajotietokoneen valaistukseksi. Aikanaan kun uusin mittariston valot, niin Volvolta myivät vain yhden polttimon tuohon tarkoitukseen. Kaksihan niitä oikeasti on.
Koska olen laiska ja saamaton, niin koen mittariston irroittamisen isona hommana. Kun pitää roplata vänkärin airpackin kanssa, ruuvata ruuveja auki sieltä täältä ja ja ja ja ... No eiköhän tässä jossain vaiheessa taas inspiraatio pääse takavasemmalta salakalavasti yllättämään ja löytää itsensä autoa roplaamasta :)
-
Onko se muoviratas noin kallis :o
Joo oon kuullu, että mittariston saa nippa-nappa kojelautaa puoliväkivalloin raottamalla. Ei kiitos mun gynegologin käsillä ja taidoilla. Menee vaan jotain pskaks.
-
Kyllä se sieltä tulee, ainoa vaikea juttu siinä on ajotietokoneen piuha minkä joutuu vähän hankalassa paikassa irroittamaan. Sitten kun on piuhat irti niin se tulee sieltä välistä melko kivuttomasti, kunhan laskee ratin alimpaan asentoon.
Itsellä tuohon hommaan tärväänty enempi aikaa kun en tiennyt että se vänkärin airbagi ei lähde siitä, sen kanssa sitten aikani taistelin kunnes otin sen mittariston siitä välistä.
-
Jostain paaliin menevästä kasipätkästä nappaa vaan sen rattaan tai koko mittarin ja siitä sitten rattaan. Ovat usein vielä halvempia kuin Jenkeistä. :)
-
Jostain paaliin menevästä kasipätkästä nappaa vaan sen rattaan tai koko mittarin ja siitä sitten rattaan. Ovat usein vielä halvempia kuin Jenkeistä. :)
Aivan totta! Pitääkin alkaa pitää noita autopurkaamoja silmällä.
Tässä vaan joutuu nyt budjettisyistä nuukailemaan ensi kuuhun kaikkein pienimpienkin ostosten osalta. Kun sitä tämmöisenä kermaperseenä mieluummin syö kuin ostelee muovirattaita autoon.
-
Mulla olis koko mittaristo. 10€! Laita yv jos on tarvetta ;)
-
Mulla olis koko mittaristo. 10€! Laita yv jos on tarvetta ;)
Mistä autosta tarkalleen ja matkamittari toimii tietty?
-
Mistä autosta tarkalleen ja matkamittari toimii tietty?
855 -96 2.0 -10v italian malli.
Mittaristo toimi ennen irroitusta. Ei ole ajotietokonetta.
-
No sillä kyselen, että kun näissä Volvoissa on tiemmä kahta sorttia. Oliko VDO ja Yazaki vaihtoehtoina? En nyt muista ulkoa, kumpi mittaristo mun pirssissä on, mutta apaut -96 vuosimallin tietämillä taisi vaihtua mittariston valmistaja - eli just mun kulkineen kohdalla.
Ajotietokone mulla on, liekö sitten kyseinen muoviratas samanlainen tietokoneettomassa versiossa?
Taikka en nyt edes ole varma, että se ratas sieltä on pashana, kun en ole asiaa tutkinut. Kun muuten esim nopeusmittari toimii niinkuin pitääkin, niin kaiketi muustakaan viasta tuskin voi olla kysymys.
Auton liikkuessa en ole pitkiin aikoihin nollannut trippimittaria. Sen ohjeen luin täältä joskus ..öö.. toissavuonna. Nyt siis se lakkasi toimimasta, kun paikoillaan ollessa nollasin. Jossain vaiheessa se alkoi kyllä toimimaan hetken kesken ajon, mutta lopetti taas toimintansa tovin päästä.
-
Pitkästä aikaa jotain tännekin.
Kesä meni erittäin tiiviisti työnteon merkeissä ja nyt on alkanut helpottaan. Ja kun palkkakin on tullu niin jotain roposia pysty Volvoonkin irrottamaan.
Katsastuksesta meni moitteitta läpi. Mitään en tehnyt tai tsekannut etukäteen, kylmästi vaan ajoin konttorille. No miksipä ei ehjä ja toimintavarma Auto leimaa saisi :)
Ilmansuodatin tuli vaihdettua.
Samoin akku, joka oli finaalissa jo.melko huolella, meinannu jaksaa pyöräyttää käyntiin kesäkeleillä. Aikaisempi akku ei täyttänyt koko.akulle varattua tilaa, oisko ollu joku alimitoitettu laitettu siihen joskus. Nykyinen täyttää kokonaan, eli pitäs olla ampeerituntejakin ihan eri lailla. Talvi sitten näyttää totuuden.
Ölpät vaihdatin liikkeessä. Kun tossa tien varressa viitti alkaan puljaamaan ja jäteöjyjen kanssa ihmettelemään. Laiska paska oon, tiedän, mutta näillä mennään.
Jahka tässä intoutuu, niin pitäs se km-mittarin ratas vaihtaa ehjään. Ja kuskin puolen lokarin pintaruoste touhuta pois ennen talvea, vaikka ehtiihän tuon(kin) ens kesänäkin...
Ehkä se cooleri kuitenkin mun kannattais putsata bensalla tms, ettei taas jäätäisi pakkasilla.
-
Eipä ole ollut tarvetta tänne kirjoitella kun Volvo on toiminut niinkuin Volvon pitääkin: huoletonta ajoa.
Vaan nytpä sitten palaa loimottaa ABS-valo sitkeästi. Kesärenkaiden vaihdon yhteydessä putsasin edestä ABS-kehän hampaat ja muutenkin stekkasin että kaikki piuhat yms näyttää ehjältä. Vaan valo palaa loimottaa edelleen sitkeästi.
Mistähän tota vikaa nyt (vihdoinkin) alkaisi selvittämään? Se mun itsetehty diagnostiikka-härpäke antaa nätisti koodia 1-1-1 eli siis ei vikaa. Vaan ehkäpä näissä -96 malleissa toi jarrupuoli ei näihin epävirallisiin OBD-juttuihin näy.
Että pitäskö tuo viedä johonkin jossa pystytään lukemaan kaikki mahdolliset koodit - vai voiko jotain antureita mitata ihan perus yleismittarilla tms?
-
Pitäsköhän se ABS-boksi lukea eri pinnistä? Ainakin noissa vanhemmissa, missä on vielä konehuoneessa led-lukija, tulee ABS-yksikön koodit eri tökkelistä kuin moottorinohjauksen...
-
Pitäsköhän se ABS-boksi lukea eri pinnistä? Ainakin noissa vanhemmissa, missä on vielä konehuoneessa led-lukija, tulee ABS-yksikön koodit eri tökkelistä kuin moottorinohjauksen...
Mulla on sitä uudempaa mallia, eli löytyy matkustamon puolelta OBD-pistoke sen kolikkotelineen alta. Ja vattumaisesti tämä -96 vuosimalli ei ole täysin standardin mukainen OBD, eli halpahallien lukijat eivät näissä toimi.
Kyhäsin siis netin ohjeiden mukaan led&klemmari-viritelmän (linkki ohjeisiin tässä ketjussa), jolla kyllä pystyy lukemaan vikakoodeja, mutta sen kyvyt ei näemmä riitä ABS-puolelle kun sillä ei vikakoodia irtoa muuta kuin se 1-1-1 eli ei vikaa - vaikka ABS valo palaa vaan sitkeästi.
-
Mulla on sitä uudempaa mallia, eli löytyy matkustamon puolelta OBD-pistoke sen kolikkotelineen alta. Ja vattumaisesti tämä -96 vuosimalli ei ole täysin standardin mukainen OBD, eli halpahallien lukijat eivät näissä toimi.
Kyhäsin siis netin ohjeiden mukaan led&klemmari-viritelmän (linkki ohjeisiin tässä ketjussa), jolla kyllä pystyy lukemaan vikakoodeja, mutta sen kyvyt ei näemmä riitä ABS-puolelle kun sillä ei vikakoodia irtoa muuta kuin se 1-1-1 eli ei vikaa - vaikka ABS valo palaa vaan sitkeästi.
ABS-puolen koodit voi kyllä lukea VOL-FCR:llä sekä OBD-USB -piuhalla. Suurimpaan osaan muistakin moduuleista tuolla pääsee, mutta esim. kaikkia moottorinohjauksia ei ole tuossa saatavilla...
-
ABS-puolen koodit voi kyllä lukea VOL-FCR:llä sekä OBD-USB -piuhalla. Suurimpaan osaan muistakin moduuleista tuolla pääsee, mutta esim. kaikkia moottorinohjauksia ei ole tuossa saatavilla...
Oukkei... Pitääkin tutustua aiheeseen. Vai onkohan kenelläkään täällä Tampereella päin noi vehkeet niin vois vaikka pullakaffeita vastaan lukaista koodit?
-
Tuo VOL-FCR ohjelma on siis tämä:
http://www.ilexa.co.uk/acatalog/volfcr.html
Hintaa näyttäisi olevan £126.00 eli meikäläisen lompakko sanoo tossa kohtaa että uh-huh ja nou-nou.
Latasin kyllä demoversion (http://www.ilexa.co.uk/downloads.html?func=fileinfo&id=22) ja se kyllä näyttäisi toimivan tässä mun läppärissä. Mutta toi hinta... tai no, demoversiolla ehkä voisi saada sen mitä tarvitsen, eli vikakoodin sille miksi ABS valo palaa?
Niin ja hintaan pitää lisätä tietty kaapelin hinta, pikaisella googlauksella esim http://kauppa.samppasport.fi/vol-fcr-usb-p-45.html ja hintaa on 39€. Sekin vielä.
-
Tuo VOL-FCR ohjelma on siis tämä:
http://www.ilexa.co.uk/acatalog/volfcr.html
Hintaa näyttäisi olevan £126.00 eli meikäläisen lompakko sanoo tossa kohtaa että uh-huh ja nou-nou.
Latasin kyllä demoversion (http://www.ilexa.co.uk/downloads.html?func=fileinfo&id=22) ja se kyllä näyttäisi toimivan tässä mun läppärissä. Mutta toi hinta... tai no, demoversiolla ehkä voisi saada sen mitä tarvitsen, eli vikakoodin sille miksi ABS valo palaa?
Niin ja hintaan pitää lisätä tietty kaapelin hinta, pikaisella googlauksella esim http://kauppa.samppasport.fi/vol-fcr-usb-p-45.html ja hintaa on 39€. Sekin vielä.
http://www.obd.fi Hae tuolta kaapeli, sijaitsee kangasalla. http://www.obd.fi/index.php?page=shop.product_details&flypage=shop.flypage&product_id=126&category_id=28&manufacturer_id=0&option=com_virtuemart&Itemid=1
-
http://www.obd.fi Hae tuolta kaapeli, sijaitsee kangasalla. http://www.obd.fi/index.php?page=shop.product_details&flypage=shop.flypage&product_id=126&category_id=28&manufacturer_id=0&option=com_virtuemart&Itemid=1
Jooh hinta on inhimillisempi. Jos vaikka piipahtais tuossa puodissa.
-
Jooh hinta on inhimillisempi. Jos vaikka piipahtais tuossa puodissa.
Jep, tuohon samppasportin kaapelin hintaan tulee vielä postikulut päälle, niin toi on aika paljonkin halvempi. Mulla toi kaapeli toimi ihan hyvin vol-fcr:n kanssa.
-
No niin, sain luetettua vikakoodit ja kaverin lukija ilmoitti että ABS-313 ja LF pyörän sensorissa oikosulku/poikki (nuo englanniksi).
Vikakoodi -96 vuosimallille löytyy täältä:
www.matthewsvolvosite.com/volvo-diagnostic-codes-1996-to-1998
Tuon mukaan tuo 313 olisi "Left rear wheel sensor, open/short". Jännä juttu kun nimenomaan kaverin kanssa tavattiin laitteesta että LF on Left Front (eli kuskinpuolen eturengas) ja vikakoodi tuon listan mukaan onkin kuskinpuolen takarengas. Mutta ehkäpä lukijalaite ei ollut ihan täsmällinen tuon tarkemman infon kanssa.
Enisei siis nyt pitää tsekata että ei ole piuhoja poikki mistään tai liittimet huonosti. Taikka sitten se sensori on kaputt. Toivottavasti ei ole kaputt, kun nyt ei olisi euroja laittaa autoon juurikaan yhtään...
-
Googlaamisen perusteella nuo ABS-anturit antaa voltteja kun rengas pyörii. Eli ei ihan helppo homma mitata kotikonstein. Kait. Kun pitäisi laittaa Y-mittari oikeisiin kohtiin kiinni ja sitten pyöräytellä rengasta ainakin sekunti ja kierros.
Vissiinkiin on kuitenkin niin, että vastusta jos mittaa ja saa äärettömän, niin jostain on johto poikki (tai anturi pazkana).
-
(http://i38.photobucket.com/albums/e110/fattymatt9/pinout.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e110/fattymatt9/abspinout.jpg)
http://www.matthewsvolvosite.com/forums/viewtopic.php?f=1&t=35243
Selvittelin googlella lisää eli mitkä pinnit ABS-yksikön liittimissä on minkäkin renkaan anturille.
Tässä -96 vuosimallissa menee siis näin:
Takaoikea: 1 & 17
Takavasen: 2 & 10
Etuoikea: 3 & 18
Etuvasen: 4 & 11
-
Kunnossa olevasta anturista pitäisi tosiaan olla mitattavissa jonkinlainen vastus. Pyörittäessä pitäisi sitten tulla vaihtojännitettä johdon päästä.
-
Kunnossa olevasta anturista pitäisi tosiaan olla mitattavissa jonkinlainen vastus. Pyörittäessä pitäisi sitten tulla vaihtojännitettä johdon päästä.
Oorrait eli helpoin tapa rajata vikaa on mitata tuosta ABS-boksin liittimestä noiden pinnien vastukset. Jos joku näyttää ääretöntä niin siellä on todnnäk piuhaa poikki. Jos se jonkinlainen vastus löytyy, niin sitten se on todnäk anturivika. Ja sitten taas jos kaikki on bueno, niin epäilykset siirtyvät ABS-boksin kuuluisiin juotosvikoihin.
-
ABS-boksin pinneistä vasen taka on mykkä. Takaselkänojan alla oleva liitin ilmoittaa samaa. Nyt tässä odotellaan että WD-40 pehmittää anturin ruosteita että se irtoaisi. Kiinnityspultti lähti tuskatta mutta itse anturi on kuin pska junttilan tuvan seinässä.
-
Nyt lähti anturi irti. Vaan mitäs se nyt auttoi kun on yhtä puuta koko paketti. Ei pääse mittaamaan että onko johto poikki matkalta vai itse anturi sökö. Ei ole siis liitintä Niinkuin edessä on.
Kaupasta siis haettava uus anturi&johto-hörpäke. Eli tilipäivää odotellessa.
-
Nyt lähti anturi irti. Vaan mitäs se nyt auttoi kun on yhtä puuta koko paketti. Ei pääse mittaamaan että onko johto poikki matkalta vai itse anturi sökö. Ei ole siis liitintä Niinkuin edessä on.
Kaupasta siis haettava uus anturi&johto-hörpäke. Eli tilipäivää odotellessa.
katkaise piuha sopivalta kohtaa anturin vierestä niin että pääset jatkamaan niitä mikäli anturi antaa vastuksen
-
katkaise piuha sopivalta kohtaa anturin vierestä niin että pääset jatkamaan niitä mikäli anturi antaa vastuksen
Täytyykin koittaa tuota, vaan mitenkäs sitten tekee kunnollisen liitoksen? Arvelen nimittäin synkeästi, että erkkarilla tehty jatkoviritelmä ei kovin kauaa tuolla renkaan läheisyydessä asiaansa aja.
-
Tinaamalla ja kutistesukalla varmaan paras, mutta on olemassa sellaisia jatkoliittimiä missä on tina itsessään. Ei tarvi kuin sytkällä tms. lämmittää.
-
Tinaamalla ja kutistesukalla varmaan paras, mutta on olemassa sellaisia jatkoliittimiä missä on tina itsessään. Ei tarvi kuin sytkällä tms. lämmittää.
Jälkimmäinen kuulostaa mielekkäämmältä kun joudun korjaamaan autoa kadun varressa ja siinä siis ei ole sähköä lähellä kolvia varten. Mistähän moisia saisi?
-
https://shop.berner.eu/berner/fi/product/3600 Tuommottis. Eli berneriltä ainakin
-
Näyttäs noita kutistesukkia tinalla löytyvän myös Motonetistä ihan kohtuuhintaan:
http://www.motonet.fi/fi/kategoria/369/213772/Jatkoliittimet
-
Mjooh ja nyt sitten lakkasi nopeusmittari toimimasta. Ei liiku viisari eikä myöskään kerrytä ajotietokoneen kilometrejä. Et silleen.
Jos olen ymmärtänyt oikein googlailuni tuloksia, niin nopeutta mitataan vaihdelaatikosta, josta tieto kulkee ABS-yksikön kautta mittaristoon. Pitääkin käydä siis tähyilemässä että olisiko joku piuha irronnut kun mittasin vastuksia siellä liittimen päästä.
-
Itse itseäni lainaten:
Mjooh ja nyt sitten lakkasi nopeusmittari toimimasta. Ei liiku viisari eikä myöskään kerrytä ajotietokoneen kilometrejä. Et silleen.
Jos olen ymmärtänyt oikein googlailuni tuloksia, niin nopeutta mitataan vaihdelaatikosta, josta tieto kulkee ABS-yksikön kautta mittaristoon. Pitääkin käydä siis tähyilemässä että olisiko joku piuha irronnut kun mittasin vastuksia siellä liittimen päästä.
Pari kertaa kun irroitti ja laittoi uudestaan takaisin ABS-yksikön liittimen, niin alkoi nopeusmittari pelaamaan.
Arvatenkin vian korjasi siis liittimelle taskulampulla antamani valohoito :pomo:
-
Tai abs-boksin murtuneet juotokset hieman siinä liikahtivat ja taas hetken toimii. Eikös näissä ole samaa vikaa abs-boksin kanssa kuin x70 -sarjassa?
-
Tota ABS-boksin juotosvikaa tässä on kyllä pelättykin. No ainakin vastusmittauksen perusteella se vasen taka-anturi on ihan oikeasti sökö, että oikeatakin vikaa on miksi ABS-valo palaa.
Mutta eipä tuo olisi ensimmäinen kerta tässä maailmassa että liitin on hieman huonosti kiinni ja siksi virta ei kulje ihan niinkuin pitäisi.
Seurataan siis tilannetta.
-
Dodii, vasen taka ABS-anturi on vaihdettu ja koeajolenkillä ABS-valo sammui. Jesh!
Raportoin tarkemmin sitten kun ehdin.
-
Hyvä että homma ratkesi :)
Testasitko oliko vika vanhassa anturissa vai oliko piuha kuoren sisällä poikki?
-
Testasitko oliko vika vanhassa anturissa vai oliko piuha kuoren sisällä poikki?
Nyt kun kysyit niin kävin mittaamassa. Piuha poikkin n 15cm anturista ja ohmimittaus kertoi, että anturi kaputt mutta johto (siis se irtileikattu pätkä) bueno.
Eli en vaihtanut turhaan. Jo silmämääräinen tarkastelu vaikutti siltä, että johto on ihan ehjä kun ei näkynyt mitään osumaa tms. Tietty ainahan voi joku semmoinen karies iskeä ettei näy ulos, mutta onhan tuon kaapelin suojakuori aika paksua että hyvin epätodennäköinen moinen olisi.
-
Kun oli hyvä tekemisen meininki niin vaihdoin molemmat. Yksittäin kun noita ei saa. Sain liittimen purettua lievää voimaa käyttäen ja sitten vaan naru vanhaan kiinni, se pois ja uusi siihen naruun kiinni ja sisälle.
Virallisesti kait pitäisi bensatankki pudottaa pois että mahtuu piuha liittimen kanssa. Vissiin kukaan ei ole tuollain tehny, vaan on käytetty tuota narukikkaa. Nippa nappa mahtuu tulemaan sen kanssa, helpotti kun vähän ruiskasi WD40:stä liukasteeksi. Huolella saa sitoa narun ja piuhan toisiinsa kun voi takellella matkalla; olis varsin noloa jos irtoasi just väärässä kohtaa... vois päästä ärräpäitä ja mäkkyver-viritelmillä pitäisi yrittää saada se naru uudestaan sinne väliin jotenkin jotain.
Toisen, siis sen ehjän innostuin vaihtamaan kun heti homman alussa ruikkasin siihen WD40:stä sulattamaan ruosteita ja aattelin, että kun se risa on vaihdettu niin koitan että miten helposti tuo lähtee irti. Lähtihän se helposti joten nyt on Volvossa molemmat ABS taka-anturit uudet.
Niin ja kun onnistuin purkamaan&kokoamaan liittimet niin nyt ei tarvinnut tehdä mitään juotos/abiko/tms liitoksia mihinkään kohtaan. Parempi niin :)
-
Otin oikein kuviakin hommasta jos vaikka innostus kirjoittelemaan tarkemman tarinan miten tuo homma tehdään.
-
(http://kuvapilvi.fi/k/yXGu.jpg) (http://kuvapilvi.fi/k/)
Kävipä tossa viime perjantaina niin, että huumekuski töräytti niin liki parkissa ollutta Volvoani että sivupeilit otti yhteen. Jösses sentään että oli varmaan suojelusenkeleiden armeija paikalla kun ainoa damage koko casessa oli toi mun sivupeili - ei ajanut kenenkään päälle eikä osunut muihin autoihin. Lähti kyllä lanssilla eteenpäin kun onnettomalta meni taju n 200m tuosta kolarista. Paikalla oli poliisi, palokunta, lääkärikopteri ja lanssi...
No ei muuta kuin vastapuolen vakuutusyhtiöön soitto että tämmöstä on käynyt. Ja pirssi tarkastuksen tohon lähelle, todettiin että riittää uusi peililasi. Eli hyvin toimii toi Volvon peilin turvamekanismi kun ei menny kuin lasi vaan. Tarvikkeena uusi lasi 25€ ja kun noin halpa oli, niin tilasin vänkärin puolelle samalla (omaan piikkiin tietenkin!) kun sen lasin olin onnistunut halkaisemaan aikaisemmin ihan omaa tyhmyyttäni.
Eikä tässä vielä kaikki.
Uudet peilien lasit on nyt paikoillaan. Se vänkärin puolen lasi, siis se jonka itse maksoin, toimii muchos bueno. Vaan tämä kuskin puoleinen ahdistaa yläkulmastaan kehykseen sen verran, että säätömoottori ei jaksa ihan koko säätöalueen läpi liikuttaa peiliä. Eli siihen lähti sitten tilaukseen Volvon alkuperäisosa, tulee joskus ensi viikolla.
Ei paha silleen että nyt voi huristella juhannusreissun tolla tarvikelasilla ja sen jälkeen siihen ns "firman piikkiin" laitetaan orginaali osa.
-
Sain hommattua sen matkamittarin pikkurattaan. Tai sain sen hommattua jo ennen juhannusta ja nyt jo laitettua paikoilleen.
Onneksi on netti ja google, niiden avullahan tuon matkamittari-rattaan vaihto onnistui. Siinä kun joutuu purkamaan kojelaudan yläosan, että saa mittariston käsiinsä ja sitten sitäkin puretaan huolella. Ja kaikki tämä semmoisen 4mm halkaisijaltaan olevan muovisen hammaspyörän takia, josta on yksi hammas poikki...
Samalla vaihdoin ajotietokoneen lamput. Toinen niistä oli pimeänä, nyt palaa loimottaa molemmat.
Kelpaa taas ajella :sundaydriver:
-
Jaahas, bensapumppu renaa.
Tossa ei lähtenyt käyntiin, vaikka starttasi mallikkaasti. Pakoputkessa ei haissut bensa, joten eikun tutkimaan että miksi ei saa bensaa. Kun ei pidä sitä asiaankuuluvaa surinaakaan. Joo sulake nro 2, eli bensapumpun sulake, on oikein hyvä. Sitten se bensapumpun rele; eikun sulakerasian kannen 4 torx-ruuvia auki ja tutkailemaan sitä palokunnan punaista relettä. Muovikuori pois ja pystyi toteamaan, että ottaa kiinni ja irroittaa niinkuin pitää.
Siis bensapumppu itse seuraava tutkimuksen kohde. Selkänoja kellalleen ja muttereita auki että pääsee pumpulle asti. Sitten pari iskua meisselin "hamarapäällä" siihen kanteen ja vot! Johan lähti auto käyntiin!
Että vaihtoon menee vissiin toi bensapumppu. -kö? Ja tuskin kannattaa mitään romuttamo-osaa hommata, vaan ihan uutta kannattaa hommata. Saapiko biltemasta/motonetista vai onko kallis paukku hakea siniseltä?
-
Ite tilasin misterautosta aidon boschin hintaan 120e kotiovelle. Walbroa saa halvemmalla mutta joutuu kait vähä veistelee sitä pidikettä että sopii. Bosch sujahti suoraa paikalleen.
-
Ite tilasin misterautosta aidon boschin hintaan 120e kotiovelle. Walbroa saa halvemmalla mutta joutuu kait vähä veistelee sitä pidikettä että sopii. Bosch sujahti suoraa paikalleen.
Eli tämä härpäke siis
http://m.mister-auto.fi/fi/polttoainepumppu/bosch-0-580-314-067_g458_a0300!580!314!067.html
Näyttäs olevan halpuutettu hinta 95.68 € plus kybä toimituskuluja. Hmmm... Pitäsköhän tilata?
-
Eissattans. Tarvii heti uuden pumpun, paree siis hakea Motonetista tämä http://m.motonet.fi/fi/tuote/281366?ajoneuvo=656&vuosimalli=1996
Hinta 69,90€
Siis jos saan auton käyntiin nyt kohta yövuoron päätteeksi. Jännät paikat...
-
Auto lähti käyntiin kun kopautti bensapumppua. Motonetistä uus pumppu.
Pura&kokoa a'la Illu ja Yrpä. Ja kas, sehän toimii!
Täytyy kuitenkin seurata että toimii varmasti ennenkuin lyö paikat kiinni. Kun toi Motonetin paketti sisälsi "sisuskalut" mutta ei ohjeita - outo tunne kun varaosia jäi paljon yli, mutta kyllä mitenkään keksinyt mihin ne olisi pitäny änkeä. Kai joku toinen auto, johon käy sama pumppu, vaatii sitten noita osia. Tai jotain.
-
Tankkaisin tankin täyteen. Eikös tuo piru alkanut vuotamaan bensaa tankin päälle. Eli joko bensapumpun juuresta (tiiviste ei pidä) tai jostain muualta - miten ne huohotusputket tai jotkutsemmoset nyt siellä kulkee.
Ei auta muu kuin seurata, että jos tankin vajetessa vuoto loppuu, noin jatkossa ei tankkaa piripintaan.
Pieni epäilys kyllä on että tämä ei ole uusi vika. Nimittäin aikaisemminkin on täyteen tankkaamisen jälkeen bensa Ikäänkuin tuksahtanut. Nyt tietty lemuaa koko auto kun on kaikki kannet ja peitelevyt pois paikoiltaan. Rätillä voi kuivailla bensoja pois ja lisää tulee vaikka auto ei olisi käynnissäkään (eli vika tuskin on pa-letkuissa, koska silloin vuotaisi vain auton käydessä + niin kauan kuin painetta / bensaa letkuissa piisaa).
-
Googlailin ja bensavuodon oireet täsmäisi siihen, että joku evap-letku tms olisi halki.
Tässä yksi korjaustarina:
https://volvo850wagon.wordpress.com/2012/07/02/57-evap-leak-fuel-tank/
Pirullisessa paikassa toi letku, tankin ja pohjan välissä niin, että käsiksi pääsee vain laskemalla tankin. Taikka löysin sellaisenkin ohjeen -oikein videolla- jossa pohjaan porataan reikä että tuon letkun kiinnittimen saa aukaistua.
Helpommalta kyllä kuulostaisi jos jättäisi tankkaamatta piripintaan.
-
Varsin kattavaa tietoa aiheesta fuel pump leak volvo 850:
DIY: 1998 S70 GLT Fuel Vent Hose w/o Dropping Gas Tank!
http://www.matthewsvolvosite.com/forums/viewtopic.php?f=1&t=60269
Kuviakin!
-
Voihan se olla, että pa-pumpun gummitiiviste mulla on huonosti. Näillä ohjeilla luulis meikäläisenkin onnistuvan:
DIY: 1998 S70 Fuel Pump RUBBER SEAL
http://www.matthewsvolvosite.com/forums/viewtopic.php?f=1&t=60329
-
Joo kyllä vuoto on vain täydellä tankilla. Nyt kun on ajanut tankin pintaa alemmas, niin ei näy vuotoa enää.
Pieni haju kyllä on edelleen, mutta se voi tulla sisustuksesta, johon haisut on tarttuneet. Tai vuoto on nyt niin pieni, että vain haju on havaittavissa.
Nyt vaan ei pääse laittelemaan autoa vielä muutamaan päivään. Tilanteen seuraaminen onnistuu ja googlen käyttö. Onneksi edes nuo, on meinaan elämää suurempi työputki päällä.
-
Pukkas kiirettä niin en alkanut tutkimaan bensapumpun mysteeriä. Paikat kiinni ja matka jatkuu. Katotaan sitten joskus kun ehtii. Ja muistaa.
-
Olen ihmetellyt epmääräistä räminää. Sittemmin myös kolina on tullut äänimaailmaan mukaan. Nyt sain paikallistettua äänet taakse vasemmalle.
Peräpää tuntuu myös siltä, että olisko tuota iskarit finaalissa.
Haulla löysin jotain iskarin yläpään jostain-jutusta, joka voi moiset kolinat aiheuttaa. Tarvii siis katsoa tossa viikolla kun seuraavan kerran ehtii autoa laittamaan. Ja mä kun just löin kiireellä takakontin pohjalevyt paikoilleen...
-
Siis epäilen iskarin ylätukikumia Niinkuin tässä ketjussakin puhutaan:
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=34766.0
-
Takaiskarin ylätuki-hässäkkä osoittautui kolinan aiheuttajaksi:
(http://kuvapilvi.fi/k/y303.jpg) (http://kuvapilvi.fi/k/)
Tommosen vissiin saa Biltemasta tms?
-
Siis tämmönen kuva
http://kuvapilvi.fi/k/t/y303.jpg
-
Noitahan on 2 eri mallia, nivoille omansa nimittäin. Varaudu siihen, että korista irtoaa vastamutterit, ainakin minulla kävi niin. Tarvii melkeinpä olla kaveri siinä vaiheessa pitämässä vastapuolelta, jos ikävästi käy.
-
Motonetista tuli ostettua ihan oikea osa, eli tuo minkä linkkasin tänne. Eikä irronnu vastamutterit :)
Otin pari kuvaakin, jospa ehdin laittamaan niitä jossain välissä tänne.
Kolinat poistui, räminää jäi. Ehkä iskarin alapäässä on jotain ...? Saas nähdä missä välissä ehtii tutkia. Melkein viikon saa tässä painaa duunia lähes ympäripyöreätä päivää.
-
Niin ja joo. Näyttää tota jäähdyttäjän nestettä katoavan johonkin. Ei haise, ei tee lätäkköä eikä näytä olevan öljynkään seassa. Tämäkin arvoitus menee to-do listalle.
-
Niin ja joo. Näyttää tota jäähdyttäjän nestettä katoavan johonkin. Ei haise, ei tee lätäkköä eikä näytä olevan öljynkään seassa. Tämäkin arvoitus menee to-do listalle.
Alkoi lopulta tekemään lätäkköä. Pitkän etsinnän jälkeen syylliseksi paljastui vuotava vesiletku. Se joka vie lämpöstä vettä moottorilta sisäpuolelle lämmittimen kennolle.
Muutama kuva korjausoperaatiosta:
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=67759.msg1060979666#msg1060979666
-
Alkoi palamaan se lambda-valo. Vikakoodiksi antaa 1-2-1 eli ilmamassamittari.
Putsasin sen sillä asiaan tarkoitetulla aineella. Katselin että ei näy päälle päin mitään vikaa. Liitinkin on kunnossa. Koeajolenkin jälkeen valo edelleen palaa loimottaa vaan...
Jotain eloa tuossa ilmamassamittarissa kyllä täytyy olla, koska kun liittimen irroittaa niin moottorin käynti muuttuu selvästi. Se nimittäin sammui kun koitin. Liitin takaisin kiinni ja käy niinkuin pitää.
Että tämmöstä ihanata vikaa, ei ole kunnolla rikki mutta jotain vikaa-vikaa kuitenkin.
-
Mystinen tuo lambda-valo. Ajelin toissapäivänä semmoisen 200km ja valo loimotti koko ajan. Työpäivän jälkeen auto käyntiin ja valo ei syttynyt - ja oli syttymättä koko 50km matkan mitä ajoin.
Ja seuraavalla kerralla ei sitten palanut.
Vissiin jossain kontaktihäiriö tms?
-
Samaa lambdaa vilauttelee munkin ärrässä.. Mihkään ei vaikuta mutta tykkää sitä väläytellä. Entisen omistajan mukaa silläki viimesen pari vuotta ilmotellu. Kaikkea oltiin yritetty mutta ei ole lähteny. :(
-
Niin että ei ole vika vaan ominaisuus. Varsinkin kun on mittarissa n 400.000km, eli juuri ja juuri sisäänajo on saatu suoritettua.
-
Tänään muuten lueskelin lontoon kielisiä foorumeita niin sanoivat että yleisin vika tähän on jonkinäkönen imuvuoto. Kannattaa kokeilla kaikki pikku letkut konehuoneesta jos niissä sattuis olemaan jotain.
-
Mulla ois kaks ylimäärästä immua teefemmaan :hello:
-
Tänään muuten lueskelin lontoon kielisiä foorumeita niin sanoivat että yleisin vika tähän on jonkinäkönen imuvuoto. Kannattaa kokeilla kaikki pikku letkut konehuoneesta jos niissä sattuis olemaan jotain.
Joo lambda-valo kerran mullakin syttyi imuvuodon takia. Se vuoto olikin pirullinen löytää, nimittäin syypää löytyi imusarjan pelkääjän puoleisesta päästä - eli sieltä missä ei nåyttäis olevan ensimmäistäkään imuletkua. Mutta niin vaan siellä oli yksi, se joka kulkee sieltä imusarjan alla piilossa turbon ilmanoton hollille siihen huohotus-härpäkkeeseen.
Vikakoodi oli siis 1-2-1 joka viittaa ilmamassamittariin. Mutta voikin tosiaan olla niin, että tuo herja tulee kun jossain on imuvuoto. Äly-yksikkö on vaikka sitä mieltä, että kun IMM:n antama tieto poikkeaa muualta saadusta tiedosta (kiitos imuvuodon) niin vika pitää olla IMM:ssä. Tai jotain.
Koitin jo silloin heti ensimmäiseksi suihkia starttisprayta pitkinpoikin moottoria imuvuodon löytämiseksi. Eipä muuttunut moottorin käynti kertaakaan, mutta suihkin kyllä yhden purkin loppuja. Eli voi olla että paras terä oli siitä purkista jo poissa.
Joo että seuraavaksi sitä imuvuotoa metsästämään. Kun ehtis, tuli nimittäin täysin yllättäin ja pyytämättä ihan hitokseen töitä. Ja reissuhommia vielä, kaukana kotoa ja punkkauspaikkaankin on ajeltava päivittäin muutama kymmenen kilomeriä suuntaansa joka päivä. Että toivoa sopii, että Volvo ei nyt sano työsopimustaan irti...
Joo ja tietty vois koittaa varmasti ehjällä IMM:llä että silläkö korjaantuisi. Millään kun ei viitsisi etsiä vikaa ostamalla uusia osia. Varsinkin kun tuo IMM ei niitä halvimpian osia taida olla. Käytettynäkään. Mutta koittamalla tietty selviäisi sekin
-
Mulla ois kaks ylimäärästä immua teefemmaan :hello:
Voisko noilla ensin testata? Siis jos nyt ylipäätään ehdin jotenkin huudeille.
-
Otan mukaan sunnuntaina ku tuun takas Trelle ;)
-
Otan mukaan sunnuntaina ku tuun takas Trelle ;)
Joo jees! Laitan yv:tä
-
Ja nyt se lambda-valo sammui taas. Yhtäkkiä tosta vaan kesken ajon. Että tuskin imuvuoto on, tai sitten mulla on sellainen imuvuoto, joka korjaantuu itsestään.
-
Ja eilen syttyi kesken ajon. Ei missään kiihdytyksessä tms vaan ihan tasaisesss ajossa. Niinkuin se sammuikin toissapäivänä - tasaisessa ajossa.
Mielenkiintoista.
-
Mystisiä nää lambda viat. :D
-
No on joo mystisiä vikoja joo.
Silleen vielä hauskaa, että meikäläinen menee yhtä matalalentoa seuraavat kaksi viikkoa. Ehkä voisin ehtiä vaihtamaan ilmanputsarin, en sen enempää kyllä pysty kykenemään lähitulevaisuudessa autoa roplaamaan. Ilmansuodattimen voisi vaihtaa siksi, että muistan joskus lambda-valon sammuneen semmoisen vaihdon jälkeen. Tosin silloin vikaa oli muuallakin, termarin lämpömittari oli kaput.
Niin että matalalentoa on nyt meikäläisen elämä. Volvon kanssa matalalennetään. Hyvähän se on siis se, että juuri sain sisäänajon suoritettua (400.000 km) 8)
-
Oli tuossa viime viikolla semmoista outoa nykimistä. Että kun kiihdytti, niin nykäisi kerran-pari silleen nopeasti&terävästi, että ihan kuin sytytys olisi katkennut hetkeksi.
Sittenpä kerran auto ei enää suostunut käynnistymään. Ajosta pysähdyin tankkaamaan, ja kun piti lähteä mittarilta jatkamaan matkaa, niin starttasi kyllä mutta ei käynnistynyt.
Haiskahti siltä, että bensapumppu ei toimi. Mikä olisi outoa, kun vasta kesällä sen vaihdoin. Ruiskujärjestelmän jakotukin päästä kun väänsi ruuvia auki, niin ei tullut bensaa - eli joo pumppu ei pumppaa prkl! Ja eikun takakontti tyhjäksi, kaikki luukut&kannet auki ja tutkimaan bensapumppua. No se mokoma selkeästi surisi.
Että missä vika? Se nykiminenkin kun hävisi itsestään johonkin jo tätä tapahtumaan edellisenä päivänä.
Auto kyllä lähti kolmen vartin vianmetsästyksen jälkeen yllättäin-pyllättäin käyntiin ja eikun jatkamaan matkaa. No ainoa paikka, mikä voi vikaantua välillä bensapumppu-moottori, on tietysti bensansuodatin. Jota ei välttämättä ole vaihdettu ikinä, eli alkuperäisosana on taivaltanut auton alla nauttien kaikesta kurasta&pskasta viimeiset 400.000 km.
Vaihdoin bensansuodattimen. Auto on nyt toiminut ihan ok. Että seurataan...
-
Pientä nykimistä esiintyi kiihdyttäessä tänään. Semmoisia ihan lyhyitä ja teräviä.
Ei varmaan ole bensansuodatin syypää, kun just on uusi vaihdettu. Että mikähän on vikana...?
-
Oisko vikaa kumminkin jossain tulpissa saati johdoissa ?
-
Oisko vikaa kumminkin jossain tulpissa saati johdoissa ?
Joo ihan totta, täytyy noi stekata. Jospa onkin jokin johto vaan huonosti kiinni tai jotain.
-
Käytin Volvon katsastuksessa. Kaikki mitä ehdin tekemään ennen katsastusta, oli pikasiivous auton sisällä ja autonpesukoneen läpi ajaminen.
Ja läpihän se meni. 8)
Molemmat etuparkit oli palaneet, eli niistä huomautus - ja vaihdoin samantien.
Opetuspoljin vänkärin puolella sai noottia. Kun olisi pitänyt ottaa kokonaan pois, ei riitä että vaijerin irroittamalla tekee toimimattomaksi. Ja se polkimen poisto pitää muutoskatsastaa. Koska seuraava ajo-opetus (kuopuksen kanssa) alkaa ensi vuonna, niin päädyimme katsastusinssin kanssa siihen, että muutoskatsastamme polkimen käyttöön. Kolme minuuttia meni siihen, että vaijeri oli uudestaan kiinni, inssi testasi ja löi leiman paperiin. Ei paha ei.
Ja koska hyvä kello kauas kuuluu, niin mainittakoon että käytin auton Tampereella Lielahdessa paikassa nimeltä Suomen Katsastusmies Oy.
Niin ja se prkleen lamda-valo palaa vaan. Ei haitannut katsastusta, mutta ärrrrsyttävähän tuo on kun mokoma vaan loimottaa. Kele!
-
Ja strategiset mitat on seuraavat:
Tyhjäkäynti
CO 0,04
HC 35
O2 1,37
CO2 19,8
> 2000 rpm
CO 0,07
HC 20
O2 0,40
CO2 14,9
Lambda 1,011
-
Ja nyt se lambdavalo sammui. Ihan omia aikojaan kesken ajon. Että mitähä?
-
Ja sittenhän se syttyi palaa loimottamaan. Huoks.
-
(http://images.tapatalk-cdn.com/15/10/25/66f7f1ed67f17aafa106b1a49d5bbd6a.jpg)
Miten ihmeessä tässä voi olla bensaa?
-
Niin että tuleekohan tohon bensaa kun tankkaa, vai vuotaako mulla meno/tuloletku? Miten tuonkin nyt selvittäisi?
-
Niin että tuleekohan tohon bensaa kun tankkaa, vai vuotaako mulla meno/tuloletku? Miten tuonkin nyt selvittäisi?
Onko musta kierrettävä ruuvi kunnolla kiinni? Vuotaako tuon kannen tiiviste?
Letkut tuskin itsessään vuotaa. Jos epäilys, että vuotaa niin auto käyntiin ja kato.
Internetin välityksellä ei pysty enempää auttamaan. :)
-
Eikös tuosta vasemmallepäin ole se hapertuva letkunpätkä (mikä itselläni taitaa kusta aina kun tankkaa liikaa). Sitä ei näe pudottamatta tankkia alas.
-
Joo pitää tutkia asiaa. Auto suus käyntiin ja seuraamaan.
Se hapertuva letkunpätkä tuli itsellenikin mieleen. Mutta kun tankkasin viimeksi tankin apaut 3/4 täyteen, niin eihän sen silloin vielä pitäisi vuotaa?
-
Sisätilan puhallin kenkkuilee. Joskus tarvii "pusun" kylkeen, että lähtee puhkumaan. Vissiin pitää hakea Motonetista uus moottori.
-
Dodii. Pakkasta vaan -28 graadia niin eikö syyläri ole jäässä.
Vähän matkaa ajoi ja aloin katselemaan, että ikkunat ei aukea normaalisti. Sitten alkoikin moottorin lämpömittari kohoamaan liian korkealle - ja eikun pysäkille stoppiin.
Tota settiä puolen tusinaa kertaa ja sitten annoin periksi. Työkaverin kyydillä loppumatka.
Tarvii illalla työvuoron jälkeen nilkuttaa se takaisin pihaan ja huomenna katsella se johonkin jäähdytysnesteiden vaihtoon.
Vai voiko tuollaista tehdä joku muukin vika kuin vain kehnot pakkasnesteet -> syyläri jäässä?
-
Tietty sisäkennokin on jäässä, eli puhaltaa raakaa ulkoilmaa.
Korjaamot on näillä keleillä aivan tukossa, eli odotellaan lauhempia kelejä kiltisti. Onneksi pääsee töihin kaverin kyydillä.
-
No niin, sain sisäkennonkin sulaksi kun kelit lämpeni -15 asteeseen. Eikun kauppaan hakemaan uudet jäähdytysnesteet.
Muistelin, että tähän mun 2,3 litraiseen Tvitoseen menisi jäähynestettä karvan päälle 7 litraa. Sain menemään uusia nesteitä apaut 5 litraa :( Joista tosin ensimmäinen litra ihan raakana.
Oli se pärseessä se lohkon nippeli, mistä valutetaan viimeisetkin tipat nesteitä ulos. Tälleen kun ei ole kuin oma auton tunkki niin joutui olemaan vähän mäkkaiveri asian kanssa. Siellähän se, pelkääjän eturenkaan hollilla töröttää kohti takapuskuria.
Samalla vauhdilla (vihdoinkin!) lutrasin muutamalla litralla bensaa cooleria puhtaammaksi. Aika mustaksi se bensa muuttui kun muutaman kerran valutti coolerin läpi...
-
Ei sieltä järjestelmästä tyhjennysproppujen kautta saa kaikkea nestettä ulos, lämppärin kennoon jää aina ja varsinkin kun auton omalla tunkilla nostit varmaan tyhjennysropun puolelta auton ylös :)
-
Mä sitä mietinkin, että miten sieltä lämppärin kennosta ne nesteet oikein tulee pois... Ne letkuthan tekee sellaisen mutkan alakautta, eli muodostaa ikäänkuin vesilukon.
Auto oli kyllä hetken ihan tasaisella, kun ensin nostin kuskin puolelta ja sitten siirsin tunkin vänkärin puolelle. Luulin, että sieltä olisi helpommin päässyt käpelöimään sitä tyhjennysproppu. Pskan marjat, joo onhan se vänkärin puolella mutta oikeakätinen saa kouransa kivammin hollilleen sieltä kuskin puolelta. Huomattavasti kivammin.
Mutta joo, jospa se ensimmäinen litra raakana kompensoisi sitä, että ihan kaikkia nesteitä en sittenkään saanut vaihdettua.
-
Koeajo käyty, ulkona -22 pakkasta ja kyllähän tuo nyt tuntuu toimivan. Ei ollut sisäkenno jäässä eikä syylärikaan. Ehkä aavistuksen hitaasti lämpeni (termari jumahtanut auki-asentoon?) mutta voi olla vaan paranoidista pelkoa siitä, että nyt toi pska hajoaa käsiin ::)
Piti vähän lisätä nesteitä, eli kyllä sinne nyt on yhteensä se apaut 7 litraa mennyt, mikä pitikin mennä.
Sitten jännätään, että ottiko sisäkenno osumaa jäätymisestään. Pikkaisen haisee jäähdytysneste nokassa, mutta toki se voi johtua siitä, että kun on puljannut nesteiden kanssa niin niitä nesteitä on vähän aikaa joka paikassa. Mutta koeajo-lenkillä ilmestyi pientä huurtumista tuulilasin alalaitaan siinä vaiheessa, kun auto alkoi olemaan jo lämpöinen... :(
-
Ei ole nesteen pinta laskenut paisarissa, eikä ole ollut omituisia huurtumisia taikka hajuja - pelottavasti siis näyttää siltä, että paikat on pysyneet ehjinä.
-
Tänään oli -26 kun löin auton käyntiin työvuoron päätteeksi. Ei ollu syyläri eikä sisäkenno jäässä - eli nesteiden vaihto voitaneen tuomita onnistuneeksi :)
-
Pitkästä aikaa jotain tännekin.
Sain lopultakin vetonivelet vaihdatettua. Ehti jo tottua siihen klonkutukseen käännettäessä, niin meinas unohtua.
Molemmat vetarit oli ihan finaalissa, totesi kaveri joka tämän vaihtotyön teki. Aivan lopussa siis. Että olihan se jo aikakin...
-
Ja onhan tuossa semmoinen uusi pikku vika tullut, että kuskin puolen sivuikkuna vetää pieneen huuruun sieltä ihan keulan puolen alakulmasta. Eli jotain kosteata pukkaa tuuletusrööristä.
Liekö tuo sisälämmittimen kennossa reikä tai jotain? Mikään muu lasi ei vedä huuruun, ainoastaan tuo. Ja tuommoinen pari kuukautta tätä on ollut, eikä sen aikana jäähdyttimen neste ole vajunnut yhtään, eli mistään isosta vuodosta ei tosiaan ole kysymys.
-
Ja onhan tuossa semmoinen uusi pikku vika tullut, että kuskin puolen sivuikkuna vetää pieneen huuruun sieltä ihan keulan puolen alakulmasta. Eli jotain kosteata pukkaa tuuletusrööristä.
Mites raitisilmasuodatin?? Meillä ainaki tuo Mk1 V70 tukkii ikkunoita jos kyseinen filtteri on tukossa...
-
Eipä tässä ´96 vuosimallissa vielä tuommoisia hienouksia kuin raitisilmasuodatin ole.
Tosiaan vain ja ainoastaan se kuskin puolen sivulasi vetää alakulmastaan huuruun. Muut lasit pysyy huurteettomina ninkuin pitääkin.
-
Eipä tässä ´96 vuosimallissa vielä tuommoisia hienouksia kuin raitisilmasuodatin ole.
Tosiaan vain ja ainoastaan se kuskin puolen sivulasi vetää alakulmastaan huuruun. Muut lasit pysyy huurteettomina ninkuin pitääkin.
Oletkos varma kun 95-mallisestakin semmoinen löytyy ;)
-
Oletkos varma kun 95-mallisestakin semmoinen löytyy ;)
Itse en ole nähny, kun v70 mk1 niitä vakiona
-
Oletkos varma kun 95-mallisestakin semmoinen löytyy ;)
No eipä moista juttua näkynyt, kun muutama vuosi sitten niitä nurkkia nuohosin. Tiedä vaikka olisi edellinen omistaja heittänyt sillä vesilintua.
Enisei JOS raitisilmasuodatin olisi, niin silloinhan huurtuisi kaikki lasit, eikö? Ja mulla kun huurtuu vain se kuskin puolen sivuikkunan alanurkka.
-
Sen osan putkistossa jotain kökköä sisässä?
-
Sen osan putkistossa jotain kökköä sisässä?
Joo täytyykin kurkkia noi röörit!
-
Käytin leimalla ja aijjaijaia ??? Monta vuotta menny heittämällä läpi, mitä nyt huomiovaloista ja sen semmoisesta pienestä tullut vähän noottia. Nyt tuli isompi lista korjattavaa:
1. Jarruletku,
edessä oikealla, murtunut
2. Käyttöjarrun dynamotesti,
vasemmalla edessä, jarruvoimien ero liian suuri
LIS: mitattu vasen 1,5 / oikea 2,6 = Mitattu ero 42,3% (sallittu 30%)
3. Etuakselisto,
Alatukivarren pallonivel, vasemmalla, välyksellinen
Lisätieto: todettu ravistimella
4. Taka-akselisto,
taka-akseliston tukitanko, vasemmalla, vaurioitunut
Lisätieto: oikean puolinen
[eli vasemman puolisen tukitangon oikean puolinen pää vaurioitunut]
Että hupsistakeikkaa. Jos näitä lähtis tossa kadunvarressa korjaamaan, niin voi tulla itku&ikävä kun yrittää saada yli 400.000 kilometriä kiinni ruostuneita osia aukeamaan. Etujarrun herkistely vielä menisikin, muuten taitaa olla rahanmenoa tiedossa :o
-
Tosin oli kyllä erikonen katsastuksensetä. Oli sitä mieltä, että vasen etuvilkku oli ihan selvästi haalistunut. Itse en mitään eroa huomannut oikeaan vilkkuun - ja tämän vasemman puolen olin juuri tuntia aikaisemmin uusinut. Siis koko huomiovalo-vilkku -umpion, kun oli ottanut yläreunastaan kunnon osumaa.
Ja näyttihän se mulle lampun kanssa tuota vasemman puolisen taka-akselin oikean puolista päätä, että ihan selvästi on murtunut. Itse en kyllä mitään eroa nähnyt toiseen puoleen verrattuna, mutta ehkä en osannut katsoa juuri oikeaan kohtaan.
Tuli vähän semmoinen olo, että pitäsköhän käydä hakemassa "second opinion" jostain toisesta katsastusliikkeestä. Tekeekö liikkeet tuommoisia, vai näkeekö ne jostain järjestelmästä että tätä on jo yritetty käyttää leimalla tai jotain?
-
Tosin oli kyllä erikonen katsastuksensetä. Oli sitä mieltä, että vasen etuvilkku oli ihan selvästi haalistunut. Itse en mitään eroa huomannut oikeaan vilkkuun - ja tämän vasemman puolen olin juuri tuntia aikaisemmin uusinut. Siis koko huomiovalo-vilkku -umpion, kun oli ottanut yläreunastaan kunnon osumaa.
Ja näyttihän se mulle lampun kanssa tuota vasemman puolisen taka-akselin oikean puolista päätä, että ihan selvästi on murtunut. Itse en kyllä mitään eroa nähnyt toiseen puoleen verrattuna, mutta ehkä en osannut katsoa juuri oikeaan kohtaan.
Tuli vähän semmoinen olo, että pitäsköhän käydä hakemassa "second opinion" jostain toisesta katsastusliikkeestä. Tekeekö liikkeet tuommoisia, vai näkeekö ne jostain järjestelmästä että tätä on jo yritetty käyttää leimalla tai jotain?
Näkee ne sen vikalistan. En tiedä näkeekö automaattisesti vai vaan jos tarkistavat
-
Näkee ne sen vikalistan. En tiedä näkeekö automaattisesti vai vaan jos tarkistavat
Elikkäs nyt pitäisi kylmän viileästi päättää, että maksaako koko katsastuksen pakokaasuineen uudestaan. Hyvässä lykyssä uusi katsastus tiputtaisi tuon 4. taka-akselin tukitangon pois. Tai sitten ei. :P
-
Elikkäs nyt pitäisi kylmän viileästi päättää, että maksaako koko katsastuksen pakokaasuineen uudestaan. Hyvässä lykyssä uusi katsastus tiputtaisi tuon 4. taka-akselin tukitangon pois. Tai sitten ei. :P
Vaikuttaa kyllä suoraan ajettavuuteen, mikäli pusla vaurioitunut. Delta-link on tavallaan ohjaava taka-akseli ja oman auton vetelyt ja puoltaminen loppui rikkinäisen puslan vaihdolla :) Osakaan ei maksa paljoa, mutta tosiaan pajalla melkein kannattaa käyttää, jos tuolla ulkona ei kiinnosta möhkiä :buck2:
-
Vaikuttaa kyllä suoraan ajettavuuteen, mikäli pusla vaurioitunut. Delta-link on tavallaan ohjaava taka-akseli ja oman auton vetelyt ja puoltaminen loppui rikkinäisen puslan vaihdolla :) Osakaan ei maksa paljoa, mutta tosiaan pajalla melkein kannattaa käyttää, jos tuolla ulkona ei kiinnosta möhkiä :buck2:
Jees thänx.
Mitä kattelin nopeasti kuinka tuo homma tehdään, niin ei oikein onnistu tuolla tienposkessa. Ei ainakaan jos yhtään on mukavuuden perään. Ja kaikki noi hylsykohdat on kivasti päässyt jumittumaan kiinni parikytä vuotta, joten niitten kanssa möhkiminen tuottaisi todnäk aika laajan kattauksen uusia kirosanoja tähän maailmaan.
Pajalle se on siis vaan mentävä vaikka lompakko huokaakin raskaasti :'(
-
Ne deltalinkin sisemmät puslat on varmaan 850:n vaikeimmin avattava paikka, ainakin näin parin vuosikymmenen suolamarinoinnin jälkeen. Teräspultit alumiinikappaleen sisällä on sellainen yhdistelmä, että ei tarvitse odottaa että liikahtaisivat sieltä mihinkään.
-
Ne deltalinkin sisemmät puslat on varmaan 850:n vaikeimmin avattava paikka, ainakin näin parin vuosikymmenen suolamarinoinnin jälkeen. Teräspultit alumiinikappaleen sisällä on sellainen yhdistelmä, että ei tarvitse odottaa että liikahtaisivat sieltä mihinkään.
Jep... Mutta omassa tapauksessa oli onnekasta, että pajalta löytyi induktiokuumennin, sillä oli saanu pultit auki...
-
Deltalinkistä omia kokemuksia. Eräs ansioitunut foorumilainen teki vaihtotyön ja minä ostin Volvolta kaikki vaihdettavat osat. Taisi siihen mennä jokunen satanen, mutta kyllä kannatti.
-
Deltalinkistä omia kokemuksia. Eräs ansioitunut foorumilainen teki vaihtotyön ja minä ostin Volvolta kaikki vaihdettavat osat. Taisi siihen mennä jokunen satanen, mutta kyllä kannatti.
Jaa ei tämmöisiä ansioituneita sattuisi löytymään Tampereen suunnilta. Tai Äänekosken huudeilta?
-
Itte oon kahteen autoon vaihdellu kaikki takapään puslat mutta empä iha huvikseni sitä kyllä tekis... Eli liian kallista :D
-
Asianmukainen korvaus tietty työstä maksetaan. Mielummin tietty jollekin palstalaiselle kuin random-pajalle :)
-
Tänään menee auto pajalle ja pajan setä laittaa noi katsastushylkäykset kuntoon . Saapi olla siellä ihan rauhassa muutaman päivän kun en loppuviikosta autoa tarvi. Katsotaan paljonko lompakko kevenee...
Välihommina vaihdoin sisätilan lämmittimen puhaltimen. Alkoi yhä useammin ja useammin tekemään sitä, että ei lähtenyt pyörimään. Pikku kopautuksen tarvitsi, joko monttuna tiessä tai tennarin kärkenä. Opetuspolkimen takia kun se verhoilulevy on poissa, niin sinne on helppo pientä kopautusta antaa. Meinasin ensin ottaa pelkän moottorin, mutta kun alkoi pelottaa että kuinkahan sitä saa taistetua vanhat ropellit uuteen moottoriin, niin kiltisti ostin Motonetista koko paketin.
Ai niin, öljynkulutuskin pieneni kuin tuossa kuukausi sitten vaihdoin öljykorkin tiivisteen uuteen. Ostin oikein Volvolta uuden, vajaa 7 egeä kustansi. Wanha olikin ihan korppu, olisi pitänyt jo vuosia sitten tehdä tämä operaatio. Jostain kuitenkin edelleen turbon seutuville öljyä pukkaa, tai sitten ovat jämiä tästä vuodosta.
-
Pajan setä sai Volvon kuntoon.
Jarrusatula on totaalisen umpeen ruostunut. Vaihdetttu.
Jarruletku oli oikeasti menossa hetikohta poikki. Ja kuulemma niin tiukassa, että ei olisi ollut toivoakaan saada normivehkeillä kadunvarressa auki.
Pallonivel on kulutustavaraa, ja olikin ihan finaalissa.
Molempien Deltalinkkien pulsat vaihdettu. Oli kuulemma taistelu, mutta onneksi ei niin paha kuin aluksi epäiltiin.
Vähän päälle 450 egeä tuo kustansi uudelleenkatsastuksineen päivineen. Nyt passaa taas ajella :sundaydriver:
-
Innostuin taistelemaan takalasin lämmittimen ehjäksi. Siinä kun toimi enää vain kaksi ylintä "viivaa".
Hirmu googlaaminen ensin. Tiesin, että on olemassa sähköä johtavaa maalia, jolla korjaus tapahtuu. Pari nettikauppaa löytyi, mutta eihän sitä nyt jouda odottelemaan kun into on nyt päällä. Lopulta löytyi Bebekistä, hinta 6 egee purkki.
"L100 - JOHDINHOPEA-sähköisesti johtava maali. Pullo sis. 3g"
Ei ihme, ettei osunut heti hakuun. Kun hain "sähköä johtavaa" niin tuohan onkin "sähköisesti johtavaa" maalia.
Sitten Y-mittarilla etsimään katkoskohdat. Merkkaus tussilla. Vähän hiekkapaperia hapettumille. Tarkka teippaus ja eikun maalaamaan. Tämä maali oli just niitä kaikkein ihanimpia. Tarttui meinaan ihan kaikkialle muualle kuin mihin piti. Muutaman kerroksen vedin ja miltei kaikki langat lähti toimimaan.
Maalia jäi vielä, katsotaan jos innostuu vielä taistelemaan loppuun asti tämän jutun.
-
Jaahas, takalasille ei pissapoika ruiski vettä. Ei surise edes pissapojan moottori. Tuulilasille tulee vettä, eli se on tossa takalasin pumpussa se vika. Tai sen sähkönsyötössä.
Pitääkö tässä tonne marraskuiseen räntäsateeseen mennä könyämään auton alle tutkimaan vikaa. Kun sulakkeetkin on ok. :-[
-
Motonetistä uusi moottori takalasille. Taisi olla alle kympin - joskus. Toki vaihtaa voi myös takaiskuventtiilinkin. Mutta jos ei surrausta kuulu, niin sitten moottori vaihtoon.
-
No niinpä näyttäiskin olevan kympin kauppa. Tai tarkalleen 11,90 €
Vaan eipä löydy kuin nettikaupasta, toimittaiskohan noi pyynnöstä lähimpään myymälään?
http://www.motonet.fi/fi/varaosatuote/121241/372386?ajoneuvo=656
-
No niinpä näyttäiskin olevan kympin kauppa. Tai tarkalleen 11,90 €
Vaan eipä löydy kuin nettikaupasta, toimittaiskohan noi pyynnöstä lähimpään myymälään?
http://www.motonet.fi/fi/varaosatuote/121241/372386?ajoneuvo=656
Nouto lähimmästä myymälästä kanta-asiakkaalle 0€ ja tilaus onnistuu nettikaupan lisäksi myös motonetin varaosatiskiltä :) Ittelle tuli uusi ardicin kiertovesipumppu samalla kaavalla :)
-
Jees ja thx tiedosta, heti pistin tilaukseen O0
-
Pitkästä aikaa jotain tännekin...
Pikkuhiljaa alkoi kuskin sivuikkuna aina vaan enempi ja enempi huurtumaan, välillä tuulilasikin. Koska mukana oli silloin tällöin myös ah-aina-niin-ihana jäähdytysnesteen tuoksahdus, niin päättelin kysymyksessä olevan sisätilan lämmittimen kennossa olevan vuodon. Hyvin pienen sellaisen, koska ajan mittaan paisarissa pinta ei juurikaan ole laskenut. Mutta vuoto kuitenkin.
Koska "korjauspajani" on tuo kadunvarsi, niin näin talvella ei huvittanut lähteä taistelemaan uutta kennoa vuotavan tilalle. Joten päädyin ostamaan sellaista jäähdyttimen paikkausainetta. Sellaista nestemäistä Motox-merkkistä ja sitä sitten koko puteli syylärin ylävesiletkuun, kovaa ajoa että varmasti lähtee kiertoon + lämppäri täysille. No se huurtuminen kyllä loppui, eli tuo vajaan 6 euron purkki teki mitä lupasi.
Jos vetää kennon tukkoon, niin vaihdetaan sitten vasta uusi kenno. Mitä nettiin on uskominen, niin moni on kertonut ettei nämä nykyaineet mitään tukkoon vedä. Katsotaan miten käy :pomo:
-
Puolitoista viikkoa menty eikä ole lämppärin kenno mennyt umpeen :sundaydriver:
-
Innostuin pitkästä aikaa väsäämään jotain auton kanssa. On jo jonkun aikaan rötänny kiihdyksissä, silleen niinkuin alkanut pätkimään. Kaasua kun on höllentänyt niin rötääminen on loppunut. Tämän foorumin hakua tuli käytettyä ja huomattua, että muillakin on ollut samaa vikaa, syypäänä sytytysjohtosarja.
Joten eikun Motonetista uutta sarjaa hommamaan rohkeasti. Kahdesta vaihtoehdosta otin sen kympin kalliimman Boschilaisen, jossa ei ollut niitä kumisuojia. Ne ajattelin askarrella vanhoista, ja siinä jotenkin onnistuinkin.
Loppui rötääminen O0
Vikavalo kyllä syttyi, mutta tarvii katsoa että ottiko se vaan nokkiinsa siitä, kun pari kertaa koekäytin moottoria ilmamassamittari irti. Kun piti poistaa ilmansuodattimen yläosa tieltä, ja sen takia IMM:n johto piti irroittaa. Että eiköhän tuo vikavalo tuosta tokeennu, kauhean vaikea keksiä että minkä muun vian onnistui aikaansaamaan pelkillä tulpanjohtojen vaihtamisella.
-
Tässä vähän mittausdataa uusista ja wanhoista johdoista. Kilo-ohmeina tietty.
Wanha:
Puola 2,13
1-syl ei tulosta (välillä välähti 16.35)
2-syl 4,51
3-syl 3,33
4-syl 2,91
5-syl 2,36
Uusi Bosch:
Puola 8,64
1-syl 12,72
2-syl 12,23
3-syl 10,00
4-syl 9,09
5-syl 6,70
Uusissa on selkeesti enempi vastusta, mutta melko tasaisesti johdon pituuden mukaan lisääntyvä. Vissiin joku nyrkkisääntö on, että 10kOhm per jalka (~30cm) olisi ok? Että siihen nähden olisi ihan ok lukemat.
Ja sen rötäämisen taisi aiheuttaa 1-sylinterin johto, kun ei meinannut saada milllän mitään lukemaa, välillä jotain vilahti y-mittarin näytöllä, mutta siinä kaikki.
-
Vikakoodiksi antoi 1-3-2 eli "Battery voltage".
No mittaamaan sitten akun jännitettä:
Moottori sammuksissa 12,87 V
Moottori käynnissä 13,32 V
Mitvit, eikös noi ole ihan ok lukemat?
Tosin laturi tai joku taisi vinkaista jossain kohtaa kun ajelin, olisikohan se tiensä päässä tai jotain?
-
Vikakoodiksi antoi 1-3-2 eli "Battery voltage".
No mittaamaan sitten akun jännitettä:
Moottori sammuksissa 12,87 V
Moottori käynnissä 13,32 V
Mitvit, eikös noi ole ihan ok lukemat?
Tosin laturi tai joku taisi vinkaista jossain kohtaa kun ajelin, olisikohan se tiensä päässä tai jotain?
Paljonko lataa kierroksilla? mulla meni kerran laturi niin että latas tyhjäkäynnillä mutta kun kierrokset nous yhtään lakkas lataamasta... akku sulla varmana aika uus kun on noin hyvä jännite. vikakoodihan voi olal vanha kuin taivas vai onko koodit nollattu äskettäin?
-
Juu akku on vain 8kk vanha, joulukuussa vaihdettu. Vikavaloi syttyi niin alkoi antamaan tuota vikakoodia, nollattu on joo joskus ..öö.. muutama vuosi sitten. Mutta ei anna koodia ellei ole aktiivinen vika päällä, muutoin tulee puhdas 1-1-1.
Pitääkin koittaa kierroksilla tuota jännitettä O0
-
Kierroksilla antaa akun navoilta mitattuna 13,40 V. Olisko vähän liian matala, muistelen että pitäis olla 14+V ?
Niin ja otin ajovalot pois päältä, niin tyhjäkäynnillä 13,69V ja kierroksilla 13,72V.
-
Noni se vikavalo sammui sitten. Pelkällä valohoidolla.
Tai kyllä mä siellä johtoja heiluttelin ja tutkin, että kaikki maadoituskaapelit on kiinni. Olihan ne, eikä mikään johto nyt vaikuttanut löysältä tms.
Että kyllä se valohoito on vaan kova sana *taavih->
-
Saattohoito alkaa olla jo kova sana tän ikäislle :D
-
:D
-
Käytin katsastuksesta, ja vain etutukivarresta pomppasi. Korjaamon setät ja tätit hoitaa sen vian ensi viikolla. Muutenhan tuo on iskussa kuin mikä:
Matkamittarilukema 439.997 km.
Iskunvaimennintesti Vasen Oikea Ero
Etuakseli 61 54 11
Taka-akseli 42 50 16
Jarrut Vasen Oikea Ero Sallittu ero
Etuakseli 2.5 2.3 8 30%
Taka-akseli 1.6 2.2 27 30%
Seisontajarru 1.7 1.9 11 70%
Käyttöjarrujen kokonaisjarruvoima 8,6 kN / 19,6 kN = 43,8%
Seisontajarrun kokonaisjarruvoima 4 kN / 3kN = 115%
Pakokaasut tyhjäkäynnillä Mitattu Sallittu
CO% 0 0.5
CO2% 12.8
HC ppm 19 100
O2 % 3.8 5
Lambda
Pakokaasut kierroksilla Mitattu Sallittu
CO% 0.1 0.3
CO2% 15.0
HC ppm 9 100
O2 % 0.86 5
Lambda 1.03 0.97-1.03
Havaitut viat ja puutteet:
Alatukivarren laakeroitunut, oikealla takimmainen, kumihela.
-
(https://www.swedishautoparts.com/catimages/tt/Volvo-850-REAR-SUSPENSION-AND-RELATED-2WD.jpg?mt=1349115762)
Kun auto oli siellä leimalla nosturilla, niin tuli selvitettyä mikä siellä oikealla takana kolisee. Se on toi jousen alapäässä oleva ruuvi/mutteri kun on löysällä, tuossa kuvassa numero 5.
Noinkohan sen kiristäminen onnistuu vai mikähän tuon funktio ylipäätään on, siis tuon osan nro 4?
-
[img]
Noinkohan sen kiristäminen onnistuu vai mikähän tuon funktio ylipäätään on, siis tuon osan nro 4?
Näyttää pohjaanlyöntikumilta?
-
Eikäku se on toi ruuvi:
(https://cdn4.pelicanparts.com/techarticles/Volvo-V70/57-SUSPEN-Rear_Coil_Spring_Replacing/images_small/pic09.jpg)
(kuva on tältä sivustolta https://www.pelicanparts.com/techarticles/Volvo-V70/57-SUSPEN-Rear_Coil_Spring_Replacing/57-SUSPEN-Rear_Coil_Spring_Replacing.htm)
-
Innostuin pitkästä aikaa väsäämään jotain auton kanssa. On jo jonkun aikaan rötänny kiihdyksissä, silleen niinkuin alkanut pätkimään. Kaasua kun on höllentänyt niin rötääminen on loppunut. Tämän foorumin hakua tuli käytettyä ja huomattua, että muillakin on ollut samaa vikaa, syypäänä sytytysjohtosarja.
Joten eikun Motonetista uutta sarjaa hommamaan rohkeasti. Kahdesta vaihtoehdosta otin sen kympin kalliimman Boschilaisen, jossa ei ollut niitä kumisuojia. Ne ajattelin askarrella vanhoista, ja siinä jotenkin onnistuinkin.
Loppui rötääminen O0
Vikavalo kyllä syttyi, mutta tarvii katsoa että ottiko se vaan nokkiinsa siitä, kun pari kertaa koekäytin moottoria ilmamassamittari irti. Kun piti poistaa ilmansuodattimen yläosa tieltä, ja sen takia IMM:n johto piti irroittaa. Että eiköhän tuo vikavalo tuosta tokeennu, kauhean vaikea keksiä että minkä muun vian onnistui aikaansaamaan pelkillä tulpanjohtojen vaihtamisella.
Vähän raporttia miten tulpanjohtojen vaihto vaikutti:
Se rötääminen kiihdytettäessä loppui.
Ja aivan kuin vääntöä olisi tullut lisää. Ja/tai autolla on jotenkin vaan mukavampi ajaa. Selkeästi.
Mahdollisesti vaikutti myös kulutukseen, ikäänkuin pärstuntumalla mitattuna veisi kaupunkiajossa vähemmän.
-
Volvo kävi myös korjaamossa, laittoivat sen tukivarren helan kuntoon, mistä pomppasi katsastuksessa. Käyttivät myös leimalla (veloittivat vain uusintakatsastus-maksun) ja näin taas on leima autossa.
Samoin tein kiristivät sen oikean takajousen alapään löysällä olleen pultin. Joku kuitenkin siellä vielä kilisee, tarvii jossain välissä koittaa ehtiä selvittämään että mikä.
Yhden pakoputken kannakkeen uusivat myös, semmoisen joka oli jo puoliksi muuttunut pölyksi. Vai miksi ne muuttuu kun häviävät osittain olemasta.
Pyörätkin tuli suunnattua kun kerran vauhtiin päästiin. Nyt on ratti suorassa ja meno vakaata kui n raiteilla.
Lasku jäi reippaasti alle kolmensadan. Ei paha.
-
https://aijaa.com/F9Q8vj (https://aijaa.com/F9Q8vj)
Noniin lämppärin puhallin sitten alkoi temppuilemaan ja lopulta hiljeni.
Siihen olen joskus laittanut tarvikemoottorin, joten ajattelin että siinä tuli kilometrit täyteen. Välillä haisi sähkö ja välillä kopauttamalla sai toimimaan. Että eikun uutta moottoria ostamaan Motonetistä.
Vaan ei toimi silläkään. Hervoton vianetsintä päälle, ja lopulta vika löytyi.
Se liitin, mikä kytketään puhaltimen moottoriin, oli särki. Tarkemmin miinus-puoli ei johtanut sähköä piuhalta liittimeen asti. Ja näkeehän tuon kuvasta, että sulamisjälkiä on.
Että eikun piuhat poikki, abikot päihin ja jo lähti toimiin! Tosin ei ollut tähän lähtöön ihan tarpeeksi isoja abikoita, mutta menkööt noilla kunnes keksin pysyväisratkaisun.
Meinaan kun tuota liitintä tuskin pystyy ehjäämään?
-
Johan tässä menikin reilusti yli vuosi ennenkuin tänne tuli mitään kerrottavaa - Volvo on Volvo 8)
Laturi nimittäin kosahti. Ensin vilkahteli mittaristossa kaikki vikavalot, sitten ne jäi kokonaan päälle. No matka jatkui kun mitään todellista vikaa ei tuntunut olevan, mikä lie kosketushäiriö jossain ajattelin.
Sitten meni viisarimittarit nollille. Niin bensa-, lämpötila- kuin nopeusmittarikin näytti nollaa. Radio alkoi sammuilemaan ja veto pätkimään. Sattumalta oli huoltoasema kohdilla niin sinne pihaan ihmettelemään. Omatoimisen johtojen tutkimisenja rämpläämisen jälkeen googlaamaan vikaa. No ihan tyypillistä volvoa että laturin mennessä syttyy kaikki varoitusvalot.
Onneksi niillä huudeilla asuu yksi puolituttu jonka tallissa sitten saatiin uusi laturi vaihdettua. Aika ahtaat paikat oli roplata, mutta niin vaan vaihdettua saatiin.
Ja nyt taas matka jatkuu :sundaydriver:
-
Pitkästä aikaa jotakin. Elikkäs tuli muutettua ja uudessa kämpässä on lämmin autotalli - wuhuu, ei tarvi enää roplata autoa kadunvarressa *taavih->
Erikoislaatuisen ongelman se ilmeisesti aiheutti: näin pakkasilla kun lähtee sieltä lämpimästä tallista, niin käsijarru vissiin vetää jäähän. Siis niin, että kahvan liike on poikkeuksellisen lyhyt, mutta sitä kun vetäisee himpun lujempaa, niin nousee kyllä niin korkealle kuin pitääkin. Paitsi että sitten narahtaa käsijarru jumiin. Kahva kyllä laskee, mutta jarrut jää päälle... Aukeaa kyllä kun vähän autolla nytkyttää, mutta ei kuitenkaan kunnolla ennenkuin vasta siellä lämpöisessä tallissa.
Elikkäs onkohan siellä nyt joku vaijerin kuori rikki taijotain, että lämmin vaijerin pinta sulattaa sitä lumpipöllyä itseensä, joka sitten lopulta jäätyy? Vai mikäköhän?
-
Käsijarrun jäätymisen päättelin johtuvan siitä, että jostain on päässyt kosteutta käsijarruvaijereihin. Että ehkä siis vaijerien öljyäminen auttaisi. No eikun keskikonsoli pois ja vaijerien päät näkyviin. Ja niihin sitten hyvin ohutta & tunkeutuvaa öljyä, polkupyörän ketjuöljyä ja ompelukoneöljyä. Tätä sitten pari päivää siellä lämpimässä autotallissa niin, että välillä kävin ruikkimassa lisää öljyä vaijerien päihin + vetelin käkkäriä.
Nyt vaikuttaisi siltä, että käkkäri pyrkii edelleen jäätymän, mutta ei jämähdä kuitenkaan jumiin asti. Eli ehkäpä tämä ensiapu auttoi tähän lähtöön ihan riittävän hyvin :sundaydriver:
-
Mikähän tuossa kuskin puolen sivupeilissä oikein on kun ei käänny runkoa vasten. Pelkääjän puolella kääntyy kun käsin kääntää (tai osuu johonkin), mutta tämä vasen on jumijuntturassa. Ihan hieman liikkuu, silleen että tuskin on mitään ruosteenjumia, vaan pikemminkin joku mekaaninen este???
(https://img.aijaa.com/t/00071/14935407.t.jpg) (https://aijaa.com/T9KArz)
-
Mikähän tuossa kuskin puolen sivupeilissä oikein on kun ei käänny runkoa vasten. Pelkääjän puolella kääntyy kun käsin kääntää (tai osuu johonkin), mutta tämä vasen on jumijuntturassa. Ihan hieman liikkuu, silleen että tuskin on mitään ruosteenjumia, vaan pikemminkin joku mekaaninen este???
(https://img.aijaa.com/t/00071/14935407.t.jpg) (https://aijaa.com/T9KArz)
Kyllä se ruostejumi vaan on tai sitten mulla oli ärrän entisessä vasurin peilissä sama ominaisuus, ei se lopuksi taittunut ruuvipenkissä edes rekyylivasaralla. Hommasin purkuautosta uuden rungon kun en jaksanut tapella sen enempää.
-
Joo voihan se olla sitä ruostetta. Ei varmaan ota jos ei annakaan kylvettää sitä CRC:ssä, jospa se siitä tokeentuisi pienen naputtelun avustamana.
-
Nyt se on tämä Volvo alkanut pitämään jotain ihme jurinaa. Kuuluu lämpimänä selvempänä, mutta nykyään myös heti käynnistyksen yhteydessä. Ei pysty paikantamaan mihinkään, eikä mikään osa tunnu olevan löysällä, eikä muutenkaan tunnu mikään olevan pielessä.
Paitsi se jurina. Moottorin kierroksien mukaan elää, eli ei ole kiinni siitä onko vaihde silmässä vai ei, liikkuuko auto vai ei, eli ihan elää kierrosluvun mukaan.
Ainoa mikä on, niin vänkärin puolella on öljyvuoto, tämä ehkä liittyy tapaukseen, tai sitten ei... elikkä mistähän tuota vikaa lähtisi etsimään :idiot2:
-
Jostain apulaitteen rullasta? Jos koittaisi ilman apulaitehihnaa loppuuko ääni ja sitten pyörittelisi ne rullat käsin läpi, etsisi jumia/väljää
-
Jostain apulaitteen rullasta? Jos koittaisi ilman apulaitehihnaa loppuuko ääni ja sitten pyörittelisi ne rullat käsin läpi, etsisi jumia/väljää
Jees thx, täytyy huomenna koittaa katsella noilla neuvoilla. Pikkasen ollut töissä kiireitä ettei ole ehtiny auton kanssa pelata.
-
Se iski sitten tähänkin Volvoon se ABS-boksin vika. No ei muuta kuin netistä ohjeet ja hommiin. Dremelillä boksi auki, uudelleen tinaten ne epäilyttävät kohdat, sikaflexillä boksi takaisin kiinni - ja sinne jäi se vika. Leima tuli ja sitten jännätään että kauanko korjaus kestää&pysyy...
Nimittäin mitään suojalakkaa tinauksien päälle ei ollut laittaa, että hapettuu varmasti ajan myötä. Mutta tosin autolla alkaa olemaan kilometrit jo niin täynnä, että se joko menee paaliin ennenkuin vika uusii. Tai sitten päätyy osaaviin käsiin, joille tuollainen vika uudelleenkorjattavaksi on vaan mukava lisäpuuha :)
-
Pissapojan moottorista tuli kilometrit täyteen. Motonetistä uusi ja vaihdoin eilen. Helppo homma sitten kun tajusi - niinkuin yleensä :)
Tänään talvirenkaat alle.
-
Pitkästä aikaa jotain tännekin.
Nokka-akselin asentotunnistin meni rikki. Ja tietysti tiemmä siihen normaaliin tapaan, eli silloin kun moottori ei ollut käynnissä. Eli vikadiagnostiikka ei tunnistanut vikaa. Tulipahan etsittyä vikaa vähän sieltä sun täältä, tsekattua bensapumpun releet sun muut. Motonetista uutta asentotunnistinta sitten vaan kun ei enää mikään muukaan vaihtoehto ollut mahdollista.
Sillähän se lähti taas käyntiin! Mutta voi jösses mikä urakka... ylipäätään keksiä miten se sähköliitin irtoaa siellä jakajan alla. Ja vanha auto niin toinen tunnistimen pulteista ei suostunut irtoamaan ilman väkivaltaa. Kyllä siinä sitten tuli kiroiltua ja muutama uusikin kirosana keksittyä, mutta lopulta uusi osa paikoillaan ja auto hörähti käyntiin. Vähän hakien ensin, mutta lopulta hyrräsi niinkuin pitääkin. Jes.