Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Showroom => Aiheen aloitti: Kulmamies - 09.10.2011, 10:39:01
-
Projektia projektin perään, kun ei saa oltua pois tallista. Eli vuoden -97 940 alkuperäistekniikan tilalle olisi tarkoitus sovittaa niin ikään -97 vuotisesta 850 tdi:stä moottori. Projekti on edennyt jo jonkin verran ja nyt on pakko avata projektipäiväkirja, koska näyttää siltä, että muuten ei tule otettua ensimmäistäkään valokuvaa koko hommasta :)
Pohdintaa tekniikanvaihdon laillisuudesta löytyy tästä topikista.
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=7927.0 (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=7927.0)
Kuvia Photobucketissa (http://smg.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/?start=all)
Projektin kohde.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/Puunattuna002.jpg)
Tuleva tekniikka.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/Moottori.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/M90.jpg)
Tarkoituksen on tehdä kaikki muutokset mahdollisimman valmiiksi, ennen varsinaista projektin aloitusta, koska auto toimii tällä hetkellä kuitenkin käyttiksenä. Kaiken ollessa riittävän valmiina, olisi toiveissa saada tekniikka vaihdettua hyvinkin lyhyessä ajassa, jotta ei tarvii ostaa mitään muuta käyttistä siksi aikaa. Toinen vaihtoehto on, että vaihdan tekniikan vasta keväällä, kun saa jonkun kesäauton ajoon.
Tässä jo valmiiksi muokattuja osia.
940 sopiva "plug&pray"- tyyppinen johtosarja tdi-moottorille. Ainut johto, mikä pitää erikseen kytkeä, on jarruvalojen signaali ecm:lle. Muuten kaikki sopii alkuperäisiin liittimiin ja ecm sopii alkuperäiselle paikalle hanttarin jalkatilaan.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/Johtosarjat1.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/Johtosarjat.jpg)
960:n ilmastoinnin kompura sovitettuna moottoriin.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/Ilmastoinninkompuransovitus.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/Ilmastoinninkompuransovitus1.jpg)
Lyhennetty D24:n öljypohja.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/Lyhennettyljypohja.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/Lyhennettyljypohja1.jpg)
Kytkin jo valmiiksi myös lisälämmittimen ajastinkellon kojetauluun alkuperäisellä asennuskehyksellä.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/Lislmmittimenkello.jpg)
Ja tietysti autoa on pitänyt myös vähän tuunata mittariston kromirinkuloin ja poistamalla lampunpesurit.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/Mittaristo.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/Tuning.jpg)
-
Tää on kyllä mielenkiintonen projekti.
Mikä johti moiseen moottorivalintaan? Sitä pitkäänhän tuolla jo puit saako
läpi vai eikö saa. Mielenkiintosta myös seurata tätä senkin suhteen kun liikkuu
vähäpäästösen muutoskatsastuksista jos jonkinnäköstä legendaa ilmoilla,
kerrankin joku kokeilee.
Tsemppiä projektiin! Ja autokin on oikean värinen :)
-
Mikä johti moiseen moottorivalintaan?
Ostin noin vuosi sitten käyntivikaisen 850 tdi:n todella halvalla. Ajattelin silloin, että en tiedä mitä tällä teen, muta sen verran oli Sulo Vilenin vikaa, että pakko oli ostaa. Auto lähti toimimaan pienellä fiksailulla ja nyt vuoden sillä ajelleena, sain tarpeekseni etuvedosta ja totaalisen persoonattomasta ulkoasusta. Autosta siis kilvet konttorille ja moottori hyötykäyttöön. Loppuauto on myynnissä osina, mutta aika hiljaista on ollut.
Toisena vaihtoehtona olisi ollut D5, mutta siihen olisi uponnun merkittävästi enemmän rahaa. Toiseksi meikäläisen elektroniikan taidoilla tuon tdi:n kanssa on edes teoreettiset mahdollisuudet saada cuirse toimimaan, kun se on ilmastoinnin ohella aika ehdoton lisävaruste. Kolmanneksi tdi on moottoreista parhain, suorastaan kuningasmoottori :) Tällä kyseisellä yksilölläkin vasta 470tkm takana ja sehän alkaa vasta olemaan parhaimillaan.
-
Seurantaan :P
-
Hyvältä vaikuttaa. :nälkä:
Harmi vaan että alkuperäiskuntoinen 940 saa kyytiä mutta tekijän tietäen ei se huonompaan suuntaan voi mennä. O0
-
Hieno värkki tulee!
Tuo p&p johtosarja varmaan helpottaa tuota kasausta melkoisesti.
-
Olishan se D5 ihan mukava mutta taitais olla jo liian paljon hifistelty sitten. :P
Mutta mielenkiinnolla oottelen mitä saat aikaseks. ::)
-
Harmi vaan että alkuperäiskuntoinen 940 saa kyytiä...
Niin tätä mä itsekin pohdin. Sehän olisi ihan eri juttu, jos kyseessä olisi esimerkiksi joku alkuperäiskuntoinen Suomi-auto Pyhimys, mutta ei tätä 940:stä oikein malttaisi muutella O:-)
Olishan se D5 ihan mukava mutta taitais olla jo liian paljon hifistelty sitten. :P
Täytyy sitten ostaa aihioksi manuaalilaatikolla oleva 960, niin saa laatikon ja öljypohjan sitten jo auton mukana ;)
-
Täytyy sitten ostaa aihioksi manuaalilaatikolla oleva 960, niin saa laatikon ja öljypohjan sitten jo auton mukana ;)
Seuraavaks sitten. ;)
-
Eihän asia tietysti minulle kuulu, mutta mikä "vika" Expressissä oli, kun saman tdi-koneen laitat nyt 900-sarjalaiseen? Miksi, oi miksi 940 on parempi koppa tdi-koneelle kuin Experss. Sinähän tykkäät vanhoista autoista ja inhoat "uusia". :buck2:
Mielenkiinnolla taas seuraten uutta projektia!
-
Eihän asia tietysti minulle kuulu, mutta mikä "vika" Expressissä oli, kun saman tdi-koneen laitat nyt 900-sarjalaiseen? Miksi, oi miksi 940 on parempi koppa tdi-koneelle kuin Experss. Sinähän tykkäät vanhoista autoista ja inhoat "uusia". :buck2:
Mielenkiinnolla taas seuraten uutta projektia!
Vanhuus ei tuu yksin, se tuo mukanaan myös mukavuudenhalua. ;)
-
Tää on kyllä mielenkiintonen projekti.
Mikä johti moiseen moottorivalintaan? Sitä pitkäänhän tuolla jo puit saako
läpi vai eikö saa. Mielenkiintosta myös seurata tätä senkin suhteen kun liikkuu
vähäpäästösen muutoskatsastuksista jos jonkinnäköstä legendaa ilmoilla,
kerrankin joku kokeilee.
Tsemppiä projektiin! Ja autokin on oikean värinen :)
tätä projektia olen odottanu,
nythän meitä kokeilijoita on kaksin kappalein :)
tuo öljypohja on kuin suoraan minulta :pomo:
-
Eihän asia tietysti minulle kuulu, mutta mikä "vika" Expressissä oli, kun saman tdi-koneen laitat nyt 900-sarjalaiseen? Miksi, oi miksi 940 on parempi koppa tdi-koneelle kuin Experss. Sinähän tykkäät vanhoista autoista ja inhoat "uusia". :buck2:
Vanhuus ei tuu yksin, se tuo mukanaan myös mukavuudenhalua. ;)
Siinäpä se pähkinänkuoressa jo tulikin :)
Express oli ehkä hieman liikaa harrasteauto, kun pitää kuitenkin ajella 35km suuntaansa työmatkaa. 940 ei ole vielä liian uusi inhottavaksi. Sehän on sentään kantikas :) Mä en kestäisi sitä fiilistä, jos olisi joku ihan uusi auto ja kaupan pihalla äitiään kädestä kiinni pitävä pikkupoika huutaisi kovaan ääneen "Kato äiti, tuo auto on ihan saman muotoinen, kun ne lääkkeet (suppo) mitä sä työnnät mun peppuun, kun mä olen pipi"
-
Mielenkiintoinen vertauskuva ;D
-
"Kato äiti, tuo auto on ihan saman muotoinen, kun ne lääkkeet (suppo) mitä sä työnnät mun peppuun, kun mä olen pipi"
No nyt on lääkitys kunnossa siellä pohjoisessa. Mielenkiinnolla odotetaan seuraavaa vertauskuvaa.
-
Sehän on sentään kantikas :) Mä en kestäisi sitä fiilistä, jos olisi joku ihan uusi auto ja kaupan pihalla äitiään kädestä kiinni pitävä pikkupoika huutaisi kovaan ääneen "Kato äiti, tuo auto on ihan saman muotoinen, kun ne lääkkeet (suppo) mitä sä työnnät mun peppuun, kun mä olen pipi"
No niinpä justiin, itse olen samaa mieltä, että auton muotoilussa pitää olla särmää S* Jospa sitä kuitenkin vielä joskus nähtäsi 200-sarjalainen Kulmamiehen autovalikoimissa ;)
-
Mä en kestäisi sitä fiilistä, jos olisi joku ihan uusi auto ja kaupan pihalla äitiään kädestä kiinni pitävä pikkupoika huutaisi kovaan ääneen "Kato äiti, tuo auto on ihan saman muotoinen, kun ne lääkkeet (suppo) mitä sä työnnät mun peppuun, kun mä olen pipi"
;D
Hyvät naurut! Onneksi jälkikasvu osaa käyttöauton jo nimeltä, niin ei kuulu tuollaisia.
Ja tietenkin onnea uudelle projektille.
PS. tuon ikäisille lapsille annetaan lääke jo nesteenä. ;)
-
Jospa sitä kuitenkin vielä joskus nähtäsi 200-sarjalainen Kulmamiehen autovalikoimissa ;)
Miksi, oi miksi...
;)
Eilen tuli vähän oikein hifisteltyä :)
Hion öljypohjasta hitsisauman näkymättömiin ja viimeistelin naamioinnin hinkkaamalla puhtaaksi hiottua kohtaa likaisilla hanskoilla.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/Lyhennettyljypohja2.jpg)
Toinen todella äärimmäinen taidonnäyte tuli myös tehtyä :2funny:, eli jigi, jolla saa tehtyä moottorinkorvat.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/Moottorinkorvajigi001.jpg)
-
vääntykö sulla tuo pohja miten paljo hitsatessa?
-
Eipä juurikaan, mutta lyheni noin 2,5mm. Täytyy toivoa, että sopii pultit paikalleen :-\ Mulla oli tuo pohja pulteilla ja lukkopihdeillä kiinni etuvedon öljypohjassa ulkopuolen hitsauksen ajan. Sisäpuolen hitsasin ihan irrallaan.
-
joo.
mulla oli lohkossa kiinni mutta väänty melkeen pari milliä.
varovasti kokeilin pulteilla vetää kiinni niin näyttäs että se taipus vielä.
-
Olisiko sillä merkitystä, kun hitsasin tuon molemmilta puolilta? Ekalla vedolla vetää vinoon ja toisella oikenee, mutta lyhenee?
-
voi olla.
tosin mulla se on vääntyny taempaa kun muokattiin pahkaa pienemmäksi.
-
Mielenkiintonen projekti! Onks turboaihio valittu tarkotuksella katsastusta ajatellen vai muista syistä?
-
Vm 95 ja uudemmat 940 taitaa kaikki olla turboja.
-
Mielenkiintonen projekti! Onks turboaihio valittu tarkotuksella katsastusta ajatellen vai muista syistä?
Aihio on valittu Nettiauton hakukriteerien (manuaalivaihteet, ilmastointi ja sedan) perusteella. Tämä yksilö oli vielä maantieteellisesti niin oiva vaihtoehto, että en voinut ohittaa tilaisuutta. Moottorilla ei ollut mitään merkitystä, no ehkä diesel olisi ollut plussaa, mutta aika vähän siitä hyötyäkään olisi ollut.
-
Eilen sain puuhasteltua öljypumun imuputken.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/ljypumpunimuputki001.jpg)
Huomenna voisi olla aika laittaa öljypohja lopullisesti paikalleen ja siirtyä seuraavaan vaiheeseen. Ahdin pitää kääntää toisin päin ja muokata sen öljylinjat. Ahtimen kääntö vaatii myös noin 6mm paksun välilaipan pakosarjan ja ahtimen väliin, jotta ei kompurakotelo ota sarjaan kiinni. Jos romulaatikoista löytyy tarpeeksi rautatavaraa, niin viikonlopun aikana voisi aloitella myös moottorinkorvien tekoa. Sitten puuttuu vielä imusarjan muokkaus, niin alkaisi kaikki suuremmat etukäteisvalmistelut olla valmiina.
-
Teetkö noi muutokset kuten expressiin vai jotain uutta patenttia, imusarja/pakosarja juttuja meinaan...
-
Teetkö noi muutokset kuten expressiin vai jotain uutta patenttia, imusarja/pakosarja juttuja meinaan...
Kyllä ne varmaan aika pitkälti samalla tavalla tulee tehtyä. Expressistä tosin poistin kokonaan EGR-venttiilin paikan, mutta tähän se täytyy jättää paikalleen. Jotenkin se kyllä saattaa mennä siinä imusarjan muokkausprojektissa epäkuntoon... V:>
-
Sain ahtimen käännettyä ja muokattua sen öljylinjat uuteen uskoon.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/Ahtimenknt001.jpg)
5 ja 6-sylinteriset lohkot ovan näköjään niin paljon samaa sukua, että koneenkorvista sopii yksi pultti suoraan lohkoon oikeaan kohtaan. Korvia ei tarvitse siis tehdä kokonaan uusiksi, vaan riittää, että teke sovitteet noille alumiinikorville.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/Koneenkorvat001.jpg)
-
5 ja 6-sylinteriset lohkot ovan näköjään niin paljon samaa sukua, että koneenkorvista sopii yksi pultti suoraan lohkoon oikeaan kohtaan. Korvia ei tarvitse siis tehdä kokonaan uusiksi, vaan riittää, että teke sovitteet noille alumiinikorville.
Etkös sä jätäkään tuota "apurunkoa" paikoilleen?
-
Etkös sä jätäkään tuota "apurunkoa" paikoilleen?
Eihän noin hienoa himmeliä voi jättää autoon kuraantumaan. Kunhan saan nuo korvakkeet tehtyä, niin laitan sen lasivitriiniin ;D
-
Etkös sä jätäkään tuota "apurunkoa" paikoilleen?
Apurungot on noita vääräuskoisia malleja varten. ;)
Hienoa jälkeä näyttää taas tulevan!
-
Vasen koneenkorva valmiina. Siitäkin siis sopi yksi pultti alkuperäiseen reikään ja muuten tuo on hitsattu tuohon apulaitetelineeseen kiinni ja lisätty yksi korvake takareunaan.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/Koneenkorvat005.jpg)
Oikeakin on valmis, mutta näköjään en ollut huomannut ottaa sovitelaipasta kuvia. Tulee myöhemmin...
-
Vasen koneenkorva valmiina. Siitäkin siis sopi yksi pultti alkuperäiseen reikään ja muuten tuo on hitsattu tuohon apulaitetelineeseen kiinni ja lisätty yksi korvake takareunaan.
(http://kuvablogi.com/nayta/prev/img3310430.jpg)
Oikeakin on valmis, mutta näköjään en ollut huomannut ottaa sovitelaipasta kuvia. Tulee myöhemmin...
Komeeta jälkeä. :P
-
Komeeta jälkeä. :P
Kiitos :)
Tässä vielä kuva siitä toisen koneenkorvan sovituskappaleesta.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/Koneenkorvat008.jpg)
Ja yleisilmettä siistitystä moottorista. Toinen puoli ei ole vielä ihan yhtä siisti ;)
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/Koneenkorvat007.jpg)
-
Tuleekos tästä ihan täysiverinen käyttöauto ??? Vai lähteekö homma keulimaan yleisön painostuksesta ::)
Ja by the way, saakos näistä vitosdieseleistä minkälaisia vääntökäyriä vakio sisälmyksillä?
-
Vähäpäästöisyys toimii mopon keulintarautana ::)
-
Tuleekos tästä ihan täysiverinen käyttöauto ??? Vai lähteekö homma keulimaan yleisön painostuksesta ::)
Ja by the way, saakos näistä vitosdieseleistä minkälaisia vääntökäyriä vakio sisälmyksillä?
Ihan käyttöauto tästä on tulossa. Koneen siistimistäkin on tarkoitus tehdä vain sen verran, että kone sulautuu moottoritilaan, kuten se olisi aina siellä ollut. Kuvassa kaikki näyttää niin hienolta, mutta tuossa meni noin tunti, kun hinkkasin osat teräsharjalla ja suihkautin lohkoon paukkumaalia ;D.
Eräs nimeltämainitsematon tdi-velho ajeli avaamattomalla alakerralla ja väännöt oli softalla rajattu noin 800nm. Kaiketi tämä kone siis jotain kestäisi, mutta vaikka painostusta tulisi kuinka paljon, niin ei tähän lastua/evryä ihmeellisempää viritystä ole tulossa.
Edittiä. Tässä siis kuva moottoritilan nykykunnosta, johon on tarkoitus päästä uudellakin tekniikalla.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/Puunattuna010.jpg)
-
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/Puunattuna010.jpg)
S*
Mitäs tuolle vinokoneelle tapahtuu kun se nousee pois nokalta? :juhau:
-
Menee 850:n keulalle tietysti. Samat päästöluokitukset ja menee tehorajoihin :juhau:
-
S*
Mitäs tuolle vinokoneelle tapahtuu kun se nousee pois nokalta? :juhau:
No se nyt vielä vähän avoinna :-\ Jokunen ostajakandidaatti on ilmoittautunut, mutta olisihan tuollainen ihan kiva olla varastossakin. Tallin hyllyllä olisi siihen vähän mielenkiintoisempi kansikin :)
-
No se nyt vielä vähän avoinna :-\ Jokunen ostajakandidaatti on ilmoittautunut, mutta olisihan tuollainen ihan kiva olla varastossakin. Tallin hyllyllä olisi siihen vähän mielenkiintoisempi kansikin :)
Itsekkin tekisi mieli noita haalia mutta tila taitaa rajoittaa sitä halua. :-\ Onhan niitä jo nytten kaksi erilaista lohkoa jemmassa ja pari kanttakin löytyy. :smoke:
-
Menee 850:n keulalle tietysti. Samat päästöluokitukset ja menee tehorajoihin :juhau:
Aika villi ois 850 takavetoisena :smitten:
sellaisen jos rahalla saisi niin ostaisin heti
-
Tuota mitenkäs tollasen 940 + D5:n saa leimaan Suomessa ???
Eihän 900-sarjan autoihin saa laittaa kun niitä koneita joita sarjaan saanut alunperin...maahantuoja kieltänyt erillisellä määräyksellä vaikka Suomen laki sen salliikin....viitaten esim T5/R - 960 projektit joita ei ole saanut leimattua millään konttorilla tässä maassa kyseisen paperin takia.
Vai onko asia muuttunut lähiaikoina ???
Jos tuon saa leimattua, niin sillonhan se maahantuojan määräys on kumottu ja 960:n saisi laittaa T5 ja R koneita...ja paljon muuta kivaa 8)
-
Tuota mitenkäs tollasen 940 + D5:n saa leimaan Suomessa ???
Eihän 900-sarjan autoihin saa laittaa kun niitä koneita joita sarjaan saanut alunperin...maahantuoja kieltänyt erillisellä määräyksellä vaikka Suomen laki sen salliikin....viitaten esim T5/R - 960 projektit joita ei ole saanut leimattua millään konttorilla tässä maassa kyseisen paperin takia.
Vai onko asia muuttunut lähiaikoina ???
Jos tuon saa leimattua, niin sillonhan se maahantuojan määräys on kumottu ja 960:n saisi laittaa T5 ja R koneita...ja paljon muuta kivaa 8)
Ekaksi, tämähän EI ole D5 (=volvon OMA), vaan 2,5TDI (VW), tuosta on jo puitu foorumilla kerta toisensa perään että D24T, 2,5TDI ja D5 on 3 eri konetta (jotkut kutsivat VW D24T:täkin virheellisesti TDI:ksi). D24T on esikammio turbodiesel ("epäsuora" (n. 120bar)ruiskutus), TDI = Suoraruiskutus (n.250bar) palotilaan AINA Intercoolerilla varustettu ja D5 on korkeapaine (1000bar->) 100% sähköohjattu ruiskutus. :)
Ei ole kielletty missään asentamasta T5/R moottoreita takapotkuihin, MUTTA Volvo Auto OY EI anna päästötodistusta 960 T5 yhdistelmälle. Tuo saako T5(R) koneen katsastettua 960/x90 volvoon riippuu ihan katsastusasemasta ja miten TULKITSEVAT ajoneuvolakia.
R-moottoreita (260-300hv) sitten EI saa takapotkuun muuta kun poikkeusluvalla, koska tehokkain on 204hv + 20% = 244,5hv -> R koneet ylittää tehorajan!
Kuten sanottua, Bertin (nyk peetun) 960 jonne yritettiin asentaa T5 (225/240hv) konetta kaatui siihen että katsastusaseman katsuri tulkitsi lakia niin että myös pakoputkisto JA voimansiirto vaikuttavat päästöihin, samaten korimalli, eli T5 koneet ovat etuvetoja ja kun tänne vaihdetaan kone eri ilmanvastuskertoimella olevaan koppaan ni päästöt saattavat ylittyä.
Jos pilkkua viilataan, asian laitahan näissä Euro1/2 päästöluokitusten peleissä EI ole näin, KOSKA näille ei ole CO2 päästöjä ilmoitettu (vanhakoppanen 960 han on Euro1 ja uuskoppanen Euro2 ja x90 käsittääkseni Euro3). Ja se on nämä CO2 päästöt jotka EI saa nousta.
Laki tosin sanoo vain että vähäpäästöiseen autoon (EI EY-tyyppihyväksytty) kuten 960 1996 asti (1997-> on EY-tyyppihyväksytty) SAA vaihtaa toisesta autosta moottorin, ja AKE sivuilla on esimerkkikin tuollaisesta.
Että lain tulkintaanhan tuo on kaatunut, toisella asemalla varmasti saisi LAIN mukaan onnistumaan ihan 100% laillisesti. Lakitekstien kanssahan on aina tuo tulkinnanvara.
Pitäisi saada jonkunlainen ennakkotapaus tällaisesta muuten tehtyä, että saisi tehtyä jonkinlaisen paperin joka kelpaa poikkeuksetta, juuri esim. 940/960 volvon TDI "dieselöinnistä", jotta ei jokaisen tarvitsisi sotkea tämmöisen kanssa, ja muutenkin selkeyttää tuota ajoneuvon muutoslakia.
Kulmamies, jatka samaan malliin, hyvää tulee!
-
R-moottoreita (260-300hv) sitten EI saa takapotkuun muuta kun poikkeusluvalla, koska tehokkain on 204hv + 20% = 244,5hv -> R koneet ylittää tehorajan!
T-5R:ssä, 850 R automaatissa ja kait joissain x70 ärrissä on 240 hv. Lisäksi 850 pastaärrissä (2.0) tehot ovat jotain 220 hv luokkaa.
-
Eihän 900-sarjan autoihin saa laittaa kun niitä koneita joita sarjaan saanut alunperin...maahantuoja kieltänyt erillisellä määräyksellä vaikka Suomen laki sen salliikin....viitaten esim T5/R - 960 projektit joita ei ole saanut leimattua millään konttorilla tässä maassa kyseisen paperin takia.
Vai onko asia muuttunut lähiaikoina ???
Jos tuon saa leimattua, niin sillonhan se maahantuojan määräys on kumottu ja 960:n saisi laittaa T5 ja R koneita...ja paljon muuta kivaa 8)
Ahaaa! oliko jotain faktaa kenties, vai nakkaanko tdi:n romukoppaan :-\
-
Anteeksi, että sekaannun, mutta kuulostaa funkyltä:
maahantuoja kieltänyt erillisellä määräyksellä vaikka Suomen laki sen salliikin
Onko maahantuojat tosiaan suomen lain yläpuolella? :P
-
Joo tuntus et olis ihan sama mitä se maahantuoja sanoo kun laki on laki.
-
Laitakko Kulmamies tohon aloituspostaukseen linkin siihen keskusteluun missä tämä muutoskatsastusjutska on selvitetty. Ei aina palattaisi lähtöruutuun.
e: siivottu löysää puhetta pois.
-
-MUTTA Volvo Auto OY EI anna päästötodistusta 960 T5 yhdistelmälle
-Laki tosin sanoo vain että vähäpäästöiseen autoon (EI EY-tyyppihyväksytty) kuten 960 1996 asti (1997-> on EY-tyyppihyväksytty) SAA vaihtaa toisesta autosta moottorin, ja AKE sivuilla on esimerkkikin tuollaisesta.
-tällaista todistusta ei tarvita, vaan todistus siitä, mitkä päästönormit se uuden moottorin luovuttanut auto täyttää.
-tyyppihyväksyttyyn autoon saa vaihtaa moottorin. Auto ei vaan sen jälkeen ole enää valmistajan tyyppihyväksynnän mukainen. Tämä siis koskee ainakin tätä mun -97 mallista autoa, josta löytyy tyyppihyväksyntänumero tyyppikilvestä.
Mulle on tähän projektiin annettu lupa katsastuskonttorilta, Trafilta ja Volvo-autosta. Volvo-autosta sain myös tiedon -97 850 tdi:n päästöjutuista. Niitäkään ei kuulema välttämättä konttorin insinöörien mukaan tarvita, mutta ovat ihan hyvä lisä. Käytännössä riittää tuon mun purkuauton rekisteriote.
Toivoisin, että aletaan pohtimaan näitä juttuja seuraavan kerran vasta, jos tulee muutoskatsastuksessa ongelmia. Siinä vaiheessa otan kaiken "mitä mä sanoin" kommentit nolona vastaan ja hakkaan päätä seinään.
-
-tällaista todistusta ei tarvita, vaan todistus siitä, mitkä päästönormit se uuden moottorin luovuttanut auto täyttää.
-tyyppihyväksyttyyn autoon saa vaihtaa moottorin. Auto ei vaan sen jälkeen ole enää valmistajan tyyppihyväksynnän mukainen. Tämä siis koskee ainakin tätä mun -97 mallista autoa, josta löytyy tyyppihyväksyntänumero tyyppikilvestä.
Tämä lienee sarkasmia, kuten se minunkin kommentti, mitä olit lainannut :)
Toivottavasti asia ovat noin "helppoja". Mutta jos samaa konttoria käyttää niin luulis asioiden olevan kunnossa kun noudattaa ohjeita mitä on saanut. :)
Kuulostaa vaan niin kovin "helpolta". Mutta onhan se kiva kun jostain päin saadaan "vapauksia" tehdä jotakin erioisuuksia. O0
Ja tässä tapauksessa todellakin toivon että kaikki menee hyvin, oot sä sen verran mielenkiintoista jälkeä tenyt aikisemminkin.
Ei tainnu olla. :-\
-
tä.
Tämä lienee sarkasmia, kuten se minunkin kommentti, mitä olit lainannut :)
Yritys oli ainakin sinnepäin. Ehkäpä tätä voisi siivota?
-
kylä tämä hyvältä näyttää 8)
-
Eilen sain silvottua imusarjan sopiviin palasiin ja tänään pesin sen vannehapolla työpaikan pesuhallissa. Aika rajua myrkkyä kuten kuvasta huomaa pienoisen eron.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/Imusarja001.jpg)
Sitten hitsasin palat uuteen järjestykseen.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/Imusarja002.jpg)
Tein myös egr-venttiilin väliin säätölevyn, kun muuten pakosarjalta tuleva putki olisi jäänyt väänteeseen. Harmillisesti vaan unohdin tehdä reiän siihen levyyn ;)
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/Imusarja005.jpg)
Kuvassa säätölevy asennettuna sekä myös viimeistelty ja valupinnaksi naamioitu hitsaussauma.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/Imusarja006.jpg)
-
Tein myös egr-venttiilin väliin säätölevyn, kun muuten pakosarjalta tuleva putki olisi jäänyt väänteeseen. Harmillisesti vaan unohdin tehdä reiän siihen levyyn ;)
No sattuuhan noita ;D O0
-
Kuvassa säätölevy asennettuna sekä myös viimeistelty ja valupinnaksi naamioitu hitsaussauma.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/Imusarja006.jpg)
Ai mikä hitsi sauma :o ;D
-
Koetan välttää turhaa kyselyä, mutta nyt on kyllä pakko udella, että mitenköhän tuo naamiointi tapahtui?
-
Koetan välttää turhaa kyselyä, mutta nyt on kyllä pakko udella, että mitenköhän tuo naamiointi tapahtui?
Yksikään kysymys ei ole turha. tulee paljon enemmän juonta ja sisältöä päiväkirjaan, kun ei ole yksinpuhelua :)
Eli sauma on ensin hitsattu ihan normaalisti tigillä...
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/Imusarja003.jpg)
...sitten se on hiottu rälläkän lamellilaikalla melkein sileäksi ja loput paineilmavingulla, jossa on munan muotoinen melko karkea terä. Kierrokset täytyy pitää hyvin matalina, niin tulee sopivan karhea pinta. Lopuksi koko komeus on lasikuulapuhallettu.
-
Menee kyllä muhun tuo naamiointi ihan täydestä. :)
-
Menee kyllä muhun tuo naamiointi ihan täydestä. :)
Kuin myös, kattelin nimittäin sitä saumaa ihan erikohdasta :uglystupid2:
-
Hienoa työtä! :)
Eipä ole joutunut vielä tuollaista tekemään/miettimään, vaikka metallihommia joutuu jokapäiväisesti tekemään ;D tai ainakin yritetään...
-
...sitten se on hiottu rälläkän lamellilaikalla melkein sileäksi ja loput paineilmavingulla, jossa on munan muotoinen melko karkea terä. Kierrokset täytyy pitää hyvin matalina, niin tulee sopivan karhea pinta. Lopuksi koko komeus on lasikuulapuhallettu.
Nämä on just niitä yksityiskohtia, joiden takia sun projektejas on ilo lukea. Ei kovin moni ihminen viitsi tai osaa nähdä tuollaista vaivaa tehdäkseen noin "tehdastekoista" jälkeä. Thumbs up!
-
Nämä on just niitä yksityiskohtia, joiden takia sun projektejas on ilo lukea. Ei kovin moni ihminen viitsi tai osaa nähdä tuollaista vaivaa tehdäkseen noin "tehdastekoista" jälkeä. Thumbs up!
Juuri näin O0 P>
PS. Hymiö "P>" on laitettu foorumille kulmamiehen takia ;D
-
Kiperä kysymys heti päivän alkuun. Mistä mallista on tämä kallistuksenvakaaja, jossa moottorin ali kiertävä kohta on paljon syvempi? Onkohan tuon mallisia vakaajia eri paksuisia?
(http://i414.photobucket.com/albums/pp223/SimonBillhult/P4290379.jpg)
Jos joku tunnustaa omistavansa tuollaisen, niin viestiä vaan tulemaan, niin aletaan hieromaan kauppaa.
-
Tein myös egr-venttiilin väliin säätölevyn, kun muuten pakosarjalta tuleva putki olisi jäänyt väänteeseen. Harmillisesti vaan unohdin tehdä reiän siihen levyyn ;)
Aika amatöörimäistä ;) meikä sössi ihan samanlailla ::)
-
Väittäisin tuon olevan 760 tai 960 vakaaja. Saattaa olla myös dieselistä, sillä ainakin 200-srj diisseleissä, kuin myös pervoissa, on tuollaista keskeltä syvennettyä vakaajaa.
-
Väittäisin tuon olevan 760 tai 960 vakaaja.
näyttää joo 700/900 vakaajalta mut moottorina on prv
kenties??
-
Täytyy vaan hämmästellä Kulmamiehen pedanttisuutta!
Uskomatonta työnjälkeä! P> P>
-
Mistä mallista on tämä kallistuksenvakaaja, jossa moottorin ali kiertävä kohta on paljon syvempi?
(http://i414.photobucket.com/albums/pp223/SimonBillhult/P4290379.jpg)
Näyttää tosiaan 760 PRV etuvakaajalta. Vertailun vuoksi seiskaturbon ja seiska-PRV:n etuvakaajat:
(http://penguincave.org/~tok/volvo/osia/prv_vs_turbo_etuvakaaja.jpg)
Ehin valitettavasti tuon oman PRV-vakaajan myymään jo pois :P
-
Kun kerta tulee tehdastekoista jälkeä, niin et viittis sarjatuotantoa aloittaa?!
Todella asiallinen projekti, taas. Hattu kouraan.
-
Näyttää tosiaan 760 PRV etuvakaajalta. Vertailun vuoksi seiskaturbon ja seiska-PRV:n etuvakaajat:
(http://penguincave.org/~tok/volvo/osia/prv_vs_turbo_etuvakaaja.jpg)
Ehin valitettavasti tuon oman PRV-vakaajan myymään jo pois :P
samaa isekkin etsin ja ostin TOK:lta kuvassa olevan vakaajan joka ei sovi heittämällä paikalleen siltikään.
hieno proju jatka samaan malliin :)
-
samaa isekkin etsin ja ostin TOK:lta kuvassa olevan vakaajan joka ei sovi heittämällä paikalleen siltikään.
hieno proju jatka samaan malliin :)
Kiitos kaikile kehuista, jatketaan :)
Jääkö se vakaaja sulle nyt ylimääräiseksi vai sovitatko sen paikalleen?
Kierrätyskeskuksesta katselin "thukka" nimimerkin myynti-ilmoitusta 940 dieselistä ja siellä oli kuva alustasta.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m559/tjhukka/Volvo%20940%20Purkuun/Valokuva0488.jpg)
Tuo näyttää matalammalta, joten tuo syvempi versio on siis pervosta. Kuvassakin näkyvä, öljypohjan etuosassa oleva "munapussi" tulee mulla nyt yhden sylinterin verran taaemmas, joten taitaa ottaa juurikin vakio vakaajaan kiinni.
-
katsurilta pitäs saada lupa siirtää vakaaja etu palkin taka puolelle niin sitte passais omaa projuun.
muuten oli turha ostos.
jääkö tässä öljy tila etupalkin etu vai taka puolelle?
jos jää takapuolelle niin tämä vakaaja pitäs passata suoraan.
jos oikeen muistan niin ampulanssi malissa on jäykempi vakaaja. ja samalla muodolla oleva...
kuvien perusteella passais tuo prv vakaaja suoraan.
-
Tässä on D24:n öljypohja, jota on etupäästä lyhennetty. Tuo mainitsemani munapussi tulee siis just vakaajan kohdalle. Syvemmän vakaajan kanssa ei olisi tilaongelmia, mutta toisaalta ei houkuttele ajatus vakaajan vaihtamisesta ohuempaan, kun nykyinen paksu turbon vakaajakin vaatii melko rennot ajolinjat ;D
-
Eikö tuota vakaajaa sais tehtyä / teetettyä jossain takomolla mittojen mukaan?
-
Eikö tuota vakaajaa sais tehtyä / teetettyä jossain takomolla mittojen mukaan?
Tottahan toki. Se ei vaan ole sitten enää aluperäinen VOLVO-osa :) Pussihousut lepattaa... No ei vaan, katselin juuri Varaosahaku.fi:stä, niin Joensuussa olisi yhdessä purkaamossa 760:n vakaaja myynnissä 45e hintaan. Mitenköhän paksu tuollainen on?
Toisaalta voi olla, että tulee testattua tuolla alkuperäisellä. Saahan sinne jossain määrin laitettua korotuspaloja kinnikkeiden ja runkopalkkien väliin.
Tänään tein vesiputkia moottorin kupeeseen. Lopputulos ihan ok, mutta kuvat niin sekavia, että ei viitsi laittaa tähän topikkiin. Jokainen voi käydä Photobucketissa katselemassa, jos kiinnostaa.
Esivalmistelut ovat aika hyvällä mallilla ja kohta pitää varmaan alkaa tositoimiin. Mietin tuossa, että millä sitä sitten ajelee, kun tämä on työn alla. Päädyin sitten ostamaan ruttutukusta V40 Classicin ja jos se ei ole hirmuisesti valokuvista tutkittua pahempi, niin se täytyy varmaan laittaa välihommana kuntoon. Sitten saa rauhassa laitella dieseliä ja sitten sen 40:n voi myydä hyvin koeajettuna pois.
-
Tänään tein vesiputkia moottorin kupeeseen. Lopputulos ihan ok, mutta kuvat niin sekavia, että ei viitsi laittaa tähän topikkiin. Jokainen voi käydä Kuvablogissa katselemassa, jos kiinnostaa.
Siis tä? Epäonnistuuks sulta jokin? :o
:D
No kiva kun edistyy. :)
-
No kiva kun edistyy. :)
Joo :) Viikonloppuna sain periaatteessa kaikki esivalmistelut tehtyä ja tänään tilasin purkaamosta sen 760:n vakaajan. Kauppaa on myös hierottu vahvemmasta vauhtipyörästä, joka on kierrätyskeskuksessa myynnissä. Jos vaikka sattuu mopo keulimaan.... tosin taisin jokunen viesti aiemmin todeta, että ei keuli, mutta pitää kuitenkin varautua :D
-
Joo :) Viikonloppuna sain periaatteessa kaikki esivalmistelut tehtyä ja tänään tilasin purkaamosta sen 760:n vakaajan. Kauppaa on myös hierottu vahvemmasta vauhtipyörästä, joka on kierrätyskeskuksessa myynnissä. Jos vaikka sattuu mopo keulimaan.... tosin taisin jokunen viesti aiemmin todeta, että ei keuli, mutta pitää kuitenkin varautua :D
Ja se oli menox ;D
-
Jos vaikka sattuu mopo keulimaan....
Näkikö kukaan edes sen mopedin takavaloja? :D
-
Äsken käväisin vielä asentamassa eilen tekemäni huohotinputken.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/Huohotin001.jpg)
Tein myös ylimääräiseen 940:n lämpömittarin anturiin sopivat kierteet, jotta se sopii tdi:n ylävesiletkuun.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/Lmptila-anturi.jpg)
-
tosin taisin jokunen viesti aiemmin todeta, että ei keuli, mutta pitää kuitenkin varautua :D
Keh.. Ei vara venettä kaada :D
-
Perjantaina ehdin vihdoin hakemaan Matkahuollosta 760:n kallistuksenvakaajan. HYVÄÄ TAVARAA!! Muodoiltaan se on juuri sellainen kuin pitikin, eikä se ole sen ohuempi, mitä nyt paikallaankin oleva, eli 23mm :)
Tiedustelin myös foorumin yhteistyökuppanilta Moonlight Motorsportin Jarilta lastua tdi koneeseen. Jos siitä vahvemmasta vauhtipyörästä tulee kaupat, niin oli puhe tehdä sellainen lastu, että ei tarvitse rajailla tehjoa, vaan otetaan kaikki irti, mitä vakio-osilla saadaan. Toistaiseksi tehokkain vakio-osilla oleva tdi heidän lastulla on kuulema 182hv. Väännöistä ei ollut puhetta, mutta jossain 400nm paikkeilla luulisi pyörivän.
-
Tässä tyhmempi vois luulla että isänpäivänä 940 kulkee diiselillä??
-
Tässä tyhmempi vois luulla että isänpäivänä 940 kulkee diiselillä??
No ehkei nyt sentään. Täytyy saada se etuvetoinen ruttutukkuprojekti ensin ajoon, niin sitten alkaa tapahtumaan.
Tänään noudin sen "spesiaalivauhtipyörän", mutta en tiedä sen erikoisuudesta. On se jäykemmän tuntuinen, mitä 470tkm ajettu vanha vauhtis on, mutta ei siinä ole minkäänlaisia merkkejä mistään muokkauksista. Miten sille mitään olisi voitu tehdä, jos ei minkäänlaisia jälkiä ole jäänyt? No saas nähdä kuin käy...
-
kyllähän tähän olisi kiva joku vnt ahdin? :idiot2:
-
kyllähän tähän olisi kiva joku vnt ahdin? :idiot2:
Mennään nyt aluksi ainakin vakio-osilla. Tässä kun on katsastuksen kanssa kuulema kuitenkin ongelmia, niin täytyy edes yrittää sitä, että näyttäisi tehdastekoiselta moottorilta ;)
Tänään vaihdoin sen toisen kallistuksenvakaajan ja nyt on ainakin tilaa :)
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/Vakaaja.jpg)
...ja tuo oli sitä paitsi 23mm paksu ja alkuperäinen oli 22mm.
-
Onko tuo vakaaja nyt auton alin kohta :o ???
-
Onko tuo vakaaja nyt auton alin kohta :o ???
Jaa, voi melkein muuten olla. Ehkä taka-akselin pohja saattaa olla vielä alempana ???
-
Öljypohjan läpi poikittain alumiini putki jonka sisällä kallistuksenvakaaja tai vaan upotus jossa perus vakaaja mahtuu olemaan :D. Siinä olisi ollut sellainen Kulmamiesmäinen ratkaisu -H-
-
Onko tuo vakaaja nyt auton alin kohta :o ???
Miksi se sen alempana olisi kuin 760:ssä, vai onko 940 kori jotenkin erilainen tuolta osin?
mutta ei siinä ole minkäänlaisia merkkejä mistään muokkauksista. Miten sille mitään olisi voitu tehdä, jos ei minkäänlaisia jälkiä ole jäänyt?
Niinpä niin... ::) Sinunhan sen luulisi tietävän :D
-
Miksi se sen alempana olisi kuin 760:ssä, vai onko 940 kori jotenkin erilainen tuolta osin?
Emmä sitä kun mietin vaan kun kuvassa näyttää, että tulee tuon eturungon alapuolelle. Ei kait sillä muuten merkitystä mut jos offroadia harrastaa :D
Ja saahan senkin suojattua kun tekee koneelle pohjapanssarin (öljynkeräyskipon) :D
-
Tässä ihan offtopiccia lähin kirjottelemaan, kun mieleeni tuli kuningasehdotus! Muodissa kun on "projektia projektin perään", niin rakennappa Kulmamies seuraavaksi veteraaniautojen edustusmalli, 164.
Tässä vähän inspiraatiovideota vaikkapa:
http://www.youtube.com/watch?v=lSEtz8JnuAQ&feature=related
:buck2:
-
Tässä ihan offtopiccia lähin kirjottelemaan, kun mieleeni tuli kuningasehdotus! Muodissa kun on "projektia projektin perään", niin rakennappa Kulmamies seuraavaksi veteraaniautojen edustusmalli, 164.
Tässä vähän inspiraatiovideota vaikkapa:
http://www.youtube.com/watch?v=lSEtz8JnuAQ&feature=related
:buck2:
;)http://kuvablogi.com/nayta/prev/img3104336.jpg (http://kuvablogi.com/nayta/prev/img3104336.jpg) Tuo yksilö on vielä tallessa. Tosin voi olla, että ei ole pelastettavissa museoinnilta.
-
;)http://kuvablogi.com/nayta/prev/img3104336.jpg (http://kuvablogi.com/nayta/prev/img3104336.jpg) Tuo yksilö on vielä tallessa. Tosin voi olla, että ei ole pelastettavissa museoinnilta.
Spoilerikin tuo downforcea vähintään riittävästi.. :)
-
Päädyin sitten ostamaan ruttutukusta V40 Classicin ja jos se ei ole hirmuisesti valokuvista tutkittua pahempi, niin se täytyy varmaan laittaa välihommana kuntoon. Sitten saa rauhassa laitella dieseliä ja sitten sen 40:n voi myydä hyvin koeajettuna pois.
Tänään oli se suuri päivä, kun sain tähän tilapäiskulkineeseen kilvet ja nyt näyttää vahvasti siltä, että huomenna ajetaan B230FT:n voimin viimeiset kilometrit.
To be continued.... 8)
-
On se kone, ekana korjaa yhden projektiauton että voi toisen projektin pistää palasiksi :)
Meneekö 940:nen joulukirkkoon dieselin voimalla? :tonttu:
-
Tänään oli se suuri päivä, kun sain tähän tilapäiskulkineeseen kilvet ja nyt näyttää vahvasti siltä, että huomenna ajetaan B230FT:n voimin viimeiset kilometrit.
To be continued.... 8)
Ei sulla olis tosta classicista kuvia... mehr information...
-
On se kone, ekana korjaa yhden projektiauton että voi toisen projektin pistää palasiksi :)
Meneekö 940:nen joulukirkkoon dieselin voimalla? :tonttu:
Pikkujouluihin meinasin mennä ;)
Ei sulla olis tosta classicista kuvia... mehr information...
Projektikuvia luonnollisesti löytyy. Valmiista autosta en ole vielä ehtinyt ottaa, mutta voisin vaikka koostaa jonkun kuvakollaasin tuonne Showroomiin.
-
odottelen niitä...
-
Tulin töistä kotiin klo 16, menin talliin klo 17 ja tulin takaisin sisälle klo 20.30.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/FTlhtee001.jpg)
Koneen irrotus meni kuin elokuvissa, mutta muuten ei oikein mennyt. Mittausten ja tarkastusten jälkeen totesin, että etupalkin ja kumityynyn välissä olevat moottorinkorvakkeet ovat bensa- ja dieselmalleissa erilaiset. Tdi ei siis sujahda heittämällä paikalleen, vaan pitää hommata nuo toiset korvakkeet jostain.... ja äkkiä.
-
Eikös nuista korvakkeiden eroista ollut juttuakin joskus aiemmin, että etupalkki on sama, mutta korvakot tuskin, eikös sulla ole vieläpä kumityynyllisen deekun korvakkeet siinä vai muistelenko omiani? Ja lisähauskuuden soppaan tuo moottorinpuolen korvien ero 200 vs 7/9... Siis oletan, että koneiden asentoero on tehty nimenomaan moottorinpuoleisilla korvakoilla, minusta 240:ssä ne on eri kulmassakin ne tyynyt ???
-
Eikös nuista korvakkeiden eroista ollut juttuakin joskus aiemmin, että etupalkki on sama, mutta korvakot tuskin, eikös sulla ole vieläpä kumityynyllisen deekun korvakkeet siinä vai muistelenko omiani? Ja lisähauskuuden soppaan tuo moottorinpuolen korvien ero 200 vs 7/9... Siis oletan, että koneiden asentoero on tehty nimenomaan moottorinpuoleisilla korvakoilla, minusta 240:ssä ne on eri kulmassakin ne tyynyt ???
Olihan siitä pohdintaa, mutta varmuutta asiaan ei saatu. Oikeanpuoleinen korvake on todennäköisesti sama, mutta vasemmalla puolella kumityyny on dieselissä pystymmässä. Vaihdan kuitenkin varoiksi molemmat.
Hydrauliset tyynyt on tulossa ja sen mukaan olen tehnyt korvakot tuohon moottoriin. Koneen kallistus on huomioitu, eli sotketa 200-sarjaa tähän, niistä saa näppylöitä jo muutenkin ;D
Oikeanlaiset korvakkeet pitäisi olla tulossa, joten asia lienee niltä osin kunnossa :)
-
odottelen niitä...
Hep! (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=12514.0)
Uusi vaihteisto olisi paikallaan. Kannatipalkki sopi sellaisenaan, sillä laatikon hieman eri sijainti on näköjään toteutettu erilaisella laatikon päässä olevalla kiinnikepalalla. Vaihteensiirtäjätanko tuli dieselin laatikon mukana, mutta keppiteline piti ottaa vanhasta laatikosta ja jatkaa sitä 18mm. Kardaanin kumilaipalle sopivan ulostulolaipan vaihdoin myös vanhasta laatikosta ja kardaani sopi myös paikalleen ihan hyvin. Kannatinlaakerin kiinnitysreikiä piti hieman vinguttaa pitkulaisemmiksi ja keskiliuku antoi liikkumavaraa. Näin tuon 18mm pituuseron sai näppärästi kompensoitua ilman kardaanin pidentämistä.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/Vaihteistonasennus005.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/Vaihteistonasennus006.jpg)
-
ONko tuo laatikko ja kannatinpalkkihärdelli jotenkin vinossa tuolla, vai aiheuttaako kuvakulma jonkun harhan?
-
ONko tuo laatikko ja kannatinpalkkihärdelli jotenkin vinossa tuolla, vai aiheuttaako kuvakulma jonkun harhan?
Tuo kannatinpalkki on tuollainen toispuoleinen. Kardaanitunnelin toinen reuna on paljon toista ylempänä ja siksi tuo kuva saattaa aiheuttaa hämmennystä :-\ Ja tokihan laatikkoin saattaa olla vielä kanillaan, kun ei ole moottoria.
-
Niin ja onhan toi ollu kenokoneinen :2funny:
-
Niin ja onhan toi ollu kenokoneinen :2funny:
Ja keno tulee olemaan jatkossakin :2funny:
(http://kuvablogi.com/nayta/prev/img3350573.jpg)
En sitten malttanut olla laittamatta konetta paikalleen. Korvakkeet saa varmaan tuonne jälkikäteenkin aika kivuttomasti. Näin jälkiviisaana voisi todeta, että olisi ollut varmaan aika paljon näppärämpi laittaa kone ja laatikko yhtenä pakettina paikalleen, mutta meni riittävän hien kanssa noinkin :-[
Lisää kuvia sovituksesta ja sopivuudesta (http://smg.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/?start=all)
-
jätkä on eläin.. ja nopee sellanen.
-
Sehän on sen näköinen että ois joskus göteborgissakin tommoinen tehty. Komeesti istuu O0
-
Just hokasin että eikös tuossakin ole sähkönen kaasupoljin, niin mites meneekö se 850:n poljin helpostikkin tuon 940:n jalkatilaan?
Tosin ei kai se potikka mikään iso ole... ainakaan omassa ei ole kummonen (S40) möykky ja oothan sä sen värkänny ahtaampaankin jalkatilaan...
-
Just hokasin että eikös tuossakin ole sähkönen kaasupoljin, niin mites meneekö se 850:n poljin helpostikkin tuon 940:n jalkatilaan?
Eipä ole vielä tullut perehdyttyä aiheeseen. Kai sen sinne luulisi saavan jotenkin tyttylöityä :-\
-
Jos ei muuten niin vaijerilla konehuoneeseen ja sinne myös se potentiometri :)
-
Jos ei muuten niin vaijerilla konehuoneeseen ja sinne myös se potentiometri :)
Eikös PSA-konsernin HDI-koneissa ole juurikin noin?
-
Juu. Citroen Jumpyssa menee kaasuvaijeri polkimelta suoraan ohjausyksikölle :o
-
Eikös PSA-konsernin HDI-koneissa ole juurikin noin?
Mersun jossain mallissa on tuo viritelmä tullut vastaan kouluaikoina, kabiinista pätkä vaijeria ja potikka päähän, uutena siis.
-
Just hokasin että eikös tuossakin ole sähkönen kaasupoljin, niin mites meneekö se 850:n poljin helpostikkin tuon 940:n jalkatilaan?
Tosin ei kai se potikka mikään iso ole... ainakaan omassa ei ole kummonen (S40) möykky ja oothan sä sen värkänny ahtaampaankin jalkatilaan...
Eipä ole vielä tullut perehdyttyä aiheeseen. Kai sen sinne luulisi saavan jotenkin tyttylöityä :-\
Rupesin miettimään että eikö vastaava "ongelma" ollut tuossa 145 expressissäkin minkä dieselöit?
-
Taitaa expressissa olla vähemmän tavaraa siinä kaasupolkimen ympärillä. ::). Mut eihän sitä tiedä. Se poljinhan voi mennä heittämällä sinne :P
-
eiköhän siellä 940 jalkatilassa sille tilaa oo. ainakin jos se on lähellekkään saman kokonen kuin audissa.
en keksi yhtään hyvää syytä miks siihen pitää laittaa vielä vaijeri kun potikka voi olla polkimessakin :D
-
Kyllä se kaasupoljin siihen alkupeäiseen paikkaan tulee. Olen jo sitäpaitsi miettinyt kaasuvaijerin läpivientireiälle uusiokäyttöä ;) . Lämppärille menevät alipaineletkut täytyy vetää siitä läpi, kun nykyisessä reiässään ottavat pahasti kiinni ruiskutuspumpun hihnapyörään.
Eilen kävin vielä iltasella asentamassa ilmastoinnin lauhduttimen, coolerin ja maskin kaikkinen muoveineen takaisin paikalleen. Tänään vaihdan varmaan johtosarjat ja sitten tuleekin parin päivän paussi, kun pitää mennä johonkin tylsään koulutukseen :-\
-
saikkua tk:sta ELK
-
Nätisti istuu, ja JÄRKYTTÄVÄN siistiä jälkeä sie saat aikaseksi 8)
Pitääpä ihan kysyä että kun saat tuon leimattua ajoon, niin paljon laskisit rahallista arvoo tuolle muutos työlle, jos vaikka allekirjoittanut sellaisen haluaisi :P Tyyliin pihaasi tulisi avk luovuttajaksi ja joku "käyttis" rakennettavaksi ;D Jäljelle jäänet osat saisit pitää, kun varmaan niistä rakentasit kuitenkin jotain hienoa ;)
-
Nätisti istuu, ja JÄRKYTTÄVÄN siistiä jälkeä sie saat aikaseksi 8)
Pitääpä ihan kysyä että kun saat tuon leimattua ajoon, niin paljon laskisit rahallista arvoo tuolle muutos työlle, jos vaikka allekirjoittanut sellaisen haluaisi :P Tyyliin pihaasi tulisi avk luovuttajaksi ja joku "käyttis" rakennettavaksi ;D Jäljelle jäänet osat saisit pitää, kun varmaan niistä rakentasit kuitenkin jotain hienoa ;)
Voipi olla, että tulis vähän dieselille hintaa. Vaikka ei laskisi kuin 5e tunti, niin aika paljon kertyy ;) Pitääkö tässä kuitenkin alkaa miettimään toiminimen perustamista...
Tänään lorautin vaihteistoon öljyt, tein ilmastoinnin putkille kiinnikkeen kompuran kylkeen ja vaihdoin osan johtosarjoista. Ruiskutuspumpun hihnapyörän pirulainen on vähän moottorillekin menevien johtojen tiellä, kun se on niin lähellä rintapeltiä. Pitänee repiä johtosarjasta teippaukset auki ja muotoilla se hieman erilaiseksi.
Moottorinkorvakkeet ovat matkalla ja niistä iso kiitos kuuluu nimimerkille "alarli00" -H-
-
Hep! (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=12514.0)
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/Vaihteistonasennus005.jpg)
Viimeinkin Laitilan Autotehtaan tuottamien suurteosten "punainen lanka" on paljastettu.
-
Voipi olla, että tulis vähän dieselille hintaa. Vaikka ei laskisi kuin 5e tunti, niin aika paljon kertyy ;) Pitääkö tässä kuitenkin alkaa miettimään toiminimen perustamista...
Tänään lorautin vaihteistoon öljyt, tein ilmastoinnin putkille kiinnikkeen kompuran kylkeen ja vaihdoin osan johtosarjoista. Ruiskutuspumpun hihnapyörän pirulainen on vähän moottorillekin menevien johtojen tiellä, kun se on niin lähellä rintapeltiä. Pitänee repiä johtosarjasta teippaukset auki ja muotoilla se hieman erilaiseksi.
Moottorinkorvakkeet ovat matkalla ja niistä iso kiitos kuuluu nimimerkille "alarli00" -H-
Tuntimääriä ei uskalla edes arvailla kun jälkeä katselee. Mutta jos karkeasti arvioisit hintaa, niin saisko vaikka parilla tonnilla kuinka paljo aikaseksi? Toiminimestä hyötyy vaan verottaja ;)
-
Viimeinkin Laitilan Autotehtaan tuottamien suurteosten "punainen lanka" on paljastettu.
*karkuun->
Tuntimääriä ei uskalla edes arvailla kun jälkeä katselee. Mutta jos karkeasti arvioisit hintaa, niin saisko vaikka parilla tonnilla kuinka paljo aikaseksi? Toiminimestä hyötyy vaan verottaja ;)
No kai parilla tonnilla tekis jo aika paljonkin. Mitä saisi herralle olla :nälkä:
-
No kai parilla tonnilla tekis jo aika paljonkin. Mitä saisi herralle olla :nälkä:
Yks tuommoinen pyhimys-Volvo, kiitos -H-
-
Kuvista näkee jotain, mutta kuinka lähelle tulipeltiä pumpun remmi jää? Onko hankala vaihtaa vai onko etäisyys sama kuin deekuissa?
Mahtavalta näyttää!
*karkuun->
No kai parilla tonnilla tekis jo aika paljonkin. Mitä saisi herralle olla :nälkä:
OT: Mulle yksi 242:nen D5 AWD kiitos! Mielellään four-C alustalla ;)
-
Hieno projekti 8)
Harvemmin näkee takavetoisessa öljynsuodattimen tuolla paikalla :D
-
*karkuun->
No kai parilla tonnilla tekis jo aika paljonkin. Mitä saisi herralle olla :nälkä:
Pistin sulle yv:tä ;)
-
Parin päivän pakkoloman jälkeen oli intoa reilusti ja sain aikaan aika paljon.
"alarli00":lta tuli koneenkorvat ja ne asentuivat pienen putsauksen jälkeen. Kone on nyt siis lopullisesti paikallaan ja tilaa on ympärillä useita senttejä.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/Pikkuosienasennusta003.jpg)
Tein kaasupolkimelle adapterin ja sensin polkimen paikalleen.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/Pikkuosienasennusta007.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/Pikkuosienasennusta008.jpg)
Laitoin alkuperäiseen ilmansuodatin koteloon tdi:n imamäärämittarin. Huomaa, että 900:ssa on ollut Motronicin kanssa samanlainen mittari, kun se sopi käytännössä heittämällä paikalleen, ainoastaan kotelon ja mittarin välistä putkea piti lyhentää 5,5cm.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/Pikkuosienasennusta009.jpg)
Tuosta välistä pitäisi vielä laittaa imusarjan ja coolerin välinen ahtoputki. toiselle puolelle sovitin FT:n alkuperäistä ahtoputkea ja sen pitäisi asettua siihen aika hienosti.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/Pikkuosienasennusta010.jpg)
-
On kyllä niin komeaa jälkeä, että hattua pitää nostaa.. -H-
-
On kyllä niin komeaa jälkeä, että hattua pitää nostaa.. -H-
Kerro jotain uutta... ;)
-
tässä ei kauaa enää mene ensisavuihin ?
-
tässä ei kauaa enää mene ensisavuihin ?
Sunnuntaina savuaa melkein varmuudella.
-
tässä ei kauaa enää mene ensisavuihin ?
Sunnuntaina savuaa melkein varmuudella.
Tekis mieli kysyä että mistä mutta en kysy tietäen tekijän... ;)
-
Kyllä tuosta vielä puuttuu niin paljon kaikkea pikkujuttua, että Sunnuntaina savuaa korkeintaan sähköt :(
-
Kyllä tuosta vielä puuttuu niin paljon kaikkea pikkujuttua, että Sunnuntaina savuaa korkeintaan sähköt :(
Tätä mä just tarkotin tuossa^... :D
-
Olipa taas melko antoisa päivä. Sain kytkettyä moottorille melkein kaikki johdot, tehtyä ahtoputket ja laitoin egr:n ohjausventtiilin paikalleen. Vielä puuttuu paksu virtajohto startille ja hehkujen johdot, sekä kojetaulun alta johtonippu, joka menee kaasulle, cruiselle, polkimille ym. jutuille. Sen jälkeen voisi ehkä kokeilla kääntää virtoja päälle :)
Loppuun utuinen tilannekuva.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/Fiilistely002.jpg)
-
Olipa taas melko antoisa päivä. Sain kytkettyä moottorille melkein kaikki johdot, tehtyä ahtoputket ja laitoin egr:n ohjausventtiilin paikalleen. Vielä puuttuu paksu virtajohto startille ja hehkujen johdot, sekä kojetaulun alta johtonippu, joka menee kaasulle, cruiselle, polkimille ym. jutuille. Sen jälkeen voisi ehkä kokeilla kääntää virtoja päälle :)
Loppuun utuinen tilannekuva.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/Fiilistely002.jpg)
Joku voi luulla että tuo auto on tullut tehtaan linjalta tuossa kunnossa. :o P>
-
Herranjumala miten siistiä työtä jälleen kerran. ei voi muuta kun -H-
-
Siistiä jälkeä taas! Ois se mahtavaa kun osais itekkin noin hyvin. :)
-
Loppuun utuinen tilannekuva.
Joo aika utunen on asennus. :idiot2: :)
-
Loppuun utuinen tilannekuva.
(http://kuvablogi.com/nayta/prev/img3357251.jpg)
Öljynsuodattimen vaihtotyö on näköjään tässä pitkittäisasennuksessa huomattavasti mukavampi homma. Samoin apulaitehihna ja varmaan jakohihnakin kun tilaa on.
Sen sijaan pumpun remmin vaihtoa varten pitää vissiin kone nostaa pois nokalta? :)
-
Joko on polttoaineet vaihdettu tankissa? :)
-
Sen sijaan pumpun remmin vaihtoa varten pitää vissiin kone nostaa pois nokalta? :)
Onneks sitä ei niin kauheen usein tarvi vaihtaa. :2funny:
Mutta hienolta se silti näyttää. O0
-
Pitääkös mittaristoa sorvata? eli vaihtuuko sinne Deekumittaristo vai kasipätkästä mittaristo? jossainhan joku tornihuhuili että 850 mittaristo käy 700/900 sarjaan?
-
Sen sijaan pumpun remmin vaihtoa varten pitää vissiin kone nostaa pois nokalta? :)
Ei ihan, mutta ei paljoa puutu. Tuon ritiläpellin tuulilasin alta (vaimikäsenytoli), kun ottaa pois, niin tulee hieman lisää tilaa hihnan vaihdolle. Siinä reunassa oleva tiiviste muodostaa sellaisen inhottavan lipan siihen hihnan yläpuolelle. Rintapeltiin on hyvin matkaa, eli kädet sainne väliin sopii, mutta pitkien työkalujen saaminen voi olla hieman hankalaa. Toisaalta tuon hihnan pitäisi olla samassa paikassa, mitä D24 asennuksessakin ???
Joko on polttoaineet vaihdettu tankissa? :)
Ei vielä, sillä mulla on tähän suunnitelma. Koska polttoainepumpun releeltä menee jännite muillekin toimilaitteille, niin tein kytkennät siten, että pumpun rele menee päälle, kun kytkee virrat. Kunhan siis saa kaikki sähköt valmiiksi, niin vääntää virrat päälle, niin tankki tyhjenee itsestään. Sen jälkeen asentaa konetilaan dieselin suodattimen ja vaihtaa tankiin naftaa. Sitten taas virrat päälle, niin järjestelmä ilmaa itsensä. Sen jälkeen tankki auki, pumppu pois ja sen tilalle pelkkä imuputki. Näin siis teoriassa...
Pitääkös mittaristoa sorvata? eli vaihtuuko sinne Deekumittaristo vai kasipätkästä mittaristo? jossainhan joku tornihuhuili että 850 mittaristo käy 700/900 sarjaan?
Tornihuhu tosiaan :D Ostin deekun mittariston, mutta ei se taidakkaan tulla käyttöön. Hehkun merrkkivalon ajattelin alunperin kytkeä pakokaasujen lämpötilan varoistusvaloon, mutta en ole varma mahtaako sitä ollakkaan tuossa orkkismittaristossa? Tämä on siis vielä vähän avoinna. Kierroslukumittarin toiminta on hieman epävarmaa, mutta kokeilen kuitenkin tuollaisenaan, niin sittenpähän sekin selviää. Kokeilin joskus tehdä tilapäiskytkennän ja laitoin tdi:n mittariston bensakoneen sähköihin ja se ainakin toimii jotenkuten. Häiriöitä tuli ihan pirusti, mutta muuten viisari kuitenkin liikkui normaalisti. Luulisi sen siis toimivan toisinkin päin, eli bensan mittari tdi:n sähköjen kanssa.
-
tuohon koneeseen kun vaihat audin suojat ja venttiilinkopan niin öljykorkki olis paremmalla kohdalla :)
-
Päivän saldona toistaiseksi seuraavaa.
-ohjaustehostimen letkun adapteri+letku
-sähkökeskus konehuoneeseen
-akku
-ylävesiletku
-pieni vesiletku kannesta paisarille
-ahtoputken asennus
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/Konehuoneenkasausta005.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/Konehuoneenkasausta003.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/Konehuoneenkasausta004.jpg)
Saatan mennä vielä vähän jatkamaan, kun hallistus lähtee jumppaan, jonka jälkeen linnottautuu tv:n ääreen ;D
-
-H-
Hyvältä näytti, kun pikaisesti kävin osanhakureissulla piipahtamassa.
Harmi kun hallituksella oli niin kova kiire, vaikka hänen kulkuneuvoon oltiin hyvää tavaraa hakemassa.
Alavesiletkun / putken kanssa pääset taas toteuttamaan saumattoman putken haastetta.
-
Sähköt ei toimi :facepalm:
Voi vituntäyspaska!!!!!!!!
-
Sähköt ei toimi miltä osin? ???
-
Sähköt ei toimi miltä osin? ???
Virrat kun kääntää päälle, niin flekti käynnistyy ja ahtosolenoidi alkaa surista. Sitten kun kääntää virrat pois, niin mitään ei tapahdu, vaan virrat jää päälle :idiot2:
Näin niin kuin pähkinänkuoressa.
-
Ahtosolenoidi pakkaa surisemaan jos esim. MAP-anturin johto on irti.
-
Saattaa olla vierotusoireita, sähkökaavio käteen ja tutkimaan. Eihän tuo iso vika tarvitse olla.
OT: Kaveri korjasi 9000 saabista vian kun ei lämpömittari toiminut / flekti huusi koko ajan.
Vaihtoi moottorin lämpötila-anturin - samalla korjaantui keskuslukituskin. ::)
-
Ongelman ydin on siinä, kun saadessaan herätevirtaa virtalukolta, ecu maadottaa polttoainejärjestelmän pääreleen. Kun kääntää virrat pois, herätevirta katkeaa, mutta jostain syystä polttoainejärjestelmän rele ei kuitenkaan päästä. Ecu siis pitää releen maadoitettuna, vaikka ei itse saa enää herätettä. Releen kun ottaa irti, niin se tietenkin päästää ja kun sen laittaa takaisin, niin ei se enää mene päälle. Kyseessä siis lienee joku outo häiriö tai vuotovirta.
-
Ongelman ydin on siinä, kun saadessaan herätevirtaa virtalukolta, ecu maadottaa polttoainejärjestelmän pääreleen. Kun kääntää virrat pois, herätevirta katkeaa, mutta jostain syystä polttoainejärjestelmän rele ei kuitenkaan päästä. Ecu siis pitää releen maadoitettuna, vaikka ei itse saa enää herätettä. Releen kun ottaa irti, niin se tietenkin päästää ja kun sen laittaa takaisin, niin ei se enää mene päälle. Kyseessä siis lienee joku outo häiriö tai vuotovirta.
Nää on just näitä parhaita... Tsemiä, eiköhän se sieltä korjaannu. Sen mitä olen ymmärtänyt, niin odotettavissa on samalla vielä joku parannus ;)
-
Voisko olla viallinen rele?
-
Voisko olla viallinen rele?
En oikein usko, kun kokeilin vaihtaa hehkujen releen päittäin tuon toisen kanssa ja lopputulos oli sama.
-
En oikein usko, kun kokeilin vaihtaa hehkujen releen päikeseen tuon toisen kanssa ja lopputulos oli sama.
Eli olet siis jo kokeillut. Tuli vaan mieleeni tuollainenkin. :-[
-
Kytkentöjä tehdessä tullut vahingossa pitovirtapiiri tälle ongelmareleelle joka katkeaa vasta kun releen irroittaa? ???
-
No niin, kyllä tämä tästä.
Huutavalle flektille ja surisevalle ahtosolenoidille löytyi varsin ymmärrettävä selitys. Eculle menee kaksi kelta/harmaata johtoa ja johtosarjoja tehdessäni olin kytkenyt nämä kaksi johtoa ristiin. Eli kyseessä lämpötila-anturin- ja mappi-anturin johdot, eli kaiken lisäksi oli vielä aika loogiset oireetkin.
Sen sijaan sille temppuilevalle polttonestejärjestelmän releelle en löytänyt varsinaista vikaa, joten päädyin toisenlaiseen ratkaisuun. Relettä ohjaava maadoitushan tulee siis eculta ja ohjaava jännite alunperin suoraan akulta. Kytkin ohjausjännitteen virtalukon kautta, joten nyt ei pienet maadoitushäiriöt vaikuta mitään, kun releeltä katkeaa samalla kertaa jännite ja maadoitus(pitäisi katketa), niin ei jää enää virrat päälle.
Vielä pitäisi sisäistää pakokaasujen lämpötilan varoitusvalon toiminta, kun sitä olisi kätevä käyttää hehkujen merkkivalona. Tuossa autossa ei moista valoa ole ollut käytössä ja kun laitoin siihen polttimon paikalleen, niin nyt se valo syttyy, kun laittaa virrat päälle ja sammuu itsestään noin 10sek kuluttua. Mihinköhän ihmeeseen se on kytketty, kun tosiaan tuolla relerasiassa ei ole edes koko relettä, minkä tuota valo pitäisi ohjata :idiot2: Eihän sillä sis muuten ole merkutystä, mutta se johto pitäisi löytää ja kytkeä tuohon dieselin ecuun.
-
No niin, kyllä tämä tästä.
Huutavalle flektille ja surisevalle ahtosolenoidille löytyi varsin ymmärrettävä selitys. Eculle menee kaksi kelta/harmaata johtoa ja johtosarjoja tehdessäni olin kytkenyt nämä kaksi johtoa ristiin. Eli kyseessä lämpötila-anturin- ja mappi-anturin johdot, eli kaiken lisäksi oli vielä aika loogiset oireetkin.
Sen sijaan sille temppuilevalle polttonestejärjestelmän releelle en löytänyt varsinaista vikaa, joten päädyin toisenlaiseen ratkaisuun. Relettä ohjaava maadoitushan tulee siis eculta ja ohjaava jännite alunperin suoraan akulta. Kytkin ohjausjännitteen virtalukon kautta, joten nyt ei pienet maadoitushäiriöt vaikuta mitään, kun releeltä katkeaa samalla kertaa jännite ja maadoitus(pitäisi katketa), niin ei jää enää virrat päälle.
Vielä pitäisi sisäistää pakokaasujen lämpötilan varoitusvalon toiminta, kun sitä olisi kätevä käyttää hehkujen merkkivalona. Tuossa autossa ei moista valoa ole ollut käytössä ja kun laitoin siihen polttimon paikalleen, niin nyt se valo syttyy, kun laittaa virrat päälle ja sammuu itsestään noin 10sek kuluttua. Mihinköhän ihmeeseen se on kytketty, kun tosiaan tuolla relerasiassa ei ole edes koko relettä, minkä tuota valo pitäisi ohjata :idiot2: Eihän sillä sis muuten ole merkutystä, mutta se johto pitäisi löytää ja kytkeä tuohon dieselin ecuun.
egt taitaa pistää eculle lämpötiedon joka taas maadoittaa(?) mittaristossa tuon varoitusvalon
-
egt taitaa pistää eculle lämpötiedon joka taas maadoittaa(?) mittaristossa tuon varoitusvalon
Noinhan se suurinpiirtein menee, mutta kun tässä autossa ei ole moista ominaisuutta, eikä edes alkuperäistä ecua enää. Kytkentäkaaviossa oli kuvat ainoastaan sellaisesta versiosta, missä tämä ominaisuus löytyy :-\ Pitää varmaan vaan ottaa mittaristo irti ja katkaista se johto ja vähät välittää siitä, mihin se nyt menee :)
-
Käsittämättömän loistavaa jälkeä!!! P> P>
-
Käsittämättömän loistavaa jälkeä!!! P> P>
:)
Selvisi se pakokaasujen merkkivalon toimintaperiaatekin. Valo kuuluu piiriin, joka testaa eräiden merkkivalojen toiminnan virtoja kytkettäessä. Valo siis syttyy muiden merkkivalojen ohella, kun virrat kääntää päälle ja sammuu itsestään noin 10sek kuluttua. Tämä toiminto on saatu aikaiseksi mittariston sisäisellä kykennällä, eikä siis mitään maadoitusta ole olemassa, vaikka niin aluksi luulin. Keskikonsolissa olevasta rele-/sulakerasiasta pitäisi siis löytyä se johto, joka menee tälle merkkivalolle ja se pitäisi saada kytkettyä eculta tulevaan hehkun merkkivalon johtoon. Lisäksi pitää purkaa mittaristo ja jotenkin tehdä tämän valon osalta se testaustoiminto toimintakyvyttömäksi, kun hehkun merkkivalon kanssa tuollainen 10sek testautoiminto ei ole erityisen järkevä ;)
-
Oma ehdotus:
Eristä lampun kanta piirilevystä ja vedä johdot suoraan kantaan :)
-
Oma ehdotus:
Eristä lampun kanta piirilevystä ja vedä johdot suoraan kantaan :)
Puuh & Go :) Kiitos ehdotuksesta, mutta ehkä haen jotain hieman sivistyneepää lähestymistapaa tähän ongelmaan.
-
Puuh & Go :) Kiitos ehdotuksesta, mutta ehkä haen jotain hieman sivistyneepää lähestymistapaa tähän ongelmaan.
Ei sitä kukaan sieltä kojelaudan takaa näe. ;)
-
Ei sitä kukaan sieltä kojelaudan takaa näe. ;)
Suurempi ongelma lieneekin siinä, että tekijä itse tietää sen olevan siellä.... ::)
(tähän samaan problematiikkaan on tullut törmättyä monet kerrat tässä talonrakennuksessa....)
-
Kun tehdään siististi ja laadukkaasti niin tehdään se sitten joka paikassa.
Mainehan siinä menee kun päällisin puolin siististä tehty mutta kurkkaus esim auton alle paljastaa armottomat kötöstykset. :2funny:
-
Kun tehdään siististi ja laadukkaasti niin tehdään se sitten joka paikassa.
Ehdottomasti näin. O0
-
Sinne vaan piiri"levylle" siis foliolle tinaa uuden johdon ja puukolla sivaltaa alkuperäisen poikki.
-
Siitä polttoaineen vaihdosta, muistaa että sinne jää se kolmisen litraa ainetta tankin pohjalle vaikka pumppu lakkaa hörimästä :)
-
Siitä polttoaineen vaihdosta, muistaa että sinne jää se kolmisen litraa ainetta tankin pohjalle vaikka pumppu lakkaa hörimästä :)
Siihen päälle kun lorottelee tankin täyteen kiisseliä niin bensapitoisuus on luokkaa 5 %, lieköhän tuolla vaikutusta mihinkään..?
-
Siihen päälle kun lorottelee tankin täyteen kiisseliä niin bensapitoisuus on luokkaa 5 %, lieköhän tuolla vaikutusta mihinkään..?
Ja varmanpäälle jos haluaa ottaa niin pikkaisen 2t-öljyä sekaan niin ei ainakaan suuttimet ja syöttöpumppu tykkää kyttyrää.
-
Siihen päälle kun lorottelee tankin täyteen kiisseliä niin bensapitoisuus on luokkaa 5 %, lieköhän tuolla vaikutusta mihinkään..?
Tuskin on, ajattelin vain muistuttaa :hello: Tosin tää herra varmaan muistanutkin ton jo heti alusta lähtien.
-
Joo ihan hyvä huomio tuo bensan jääminen tankkiin. Orkkispumpulla tosiaan suristelin niin kauan, että ei enää konehuoneen letkun päästä lirissyt. Kuvittelinkin, että sinne jotain varmaan jää, mutta määrästä ei ollut mitään hajua. Jos ei jää kuin tuo 3 litraa, niin ei se kyllä sitten varmaan kauheesti haittaa, kuten Kisko totesikin.
Sähköhommat olisi nyt toistaiseksi kunnossa. Eli sain hehkun merkkivalon toimimaan pikkuisella mittariston modaamisella. Katkaisin piirilevyltä sen testipiirin ja kytkin sen eculta tulevan johdon merkkivalon alkuperäiseen maadoitusnastaan. Ylimääräinen johto siis piti vetää, mutta muuten on itseäni tyydyttävä toteutus.
Lainasin töistä testeriä, jolla aioin varmistua kaikkien järjestelmien toiminnasta. No eihän se pirun testeri lukenut mitään, eikä saanut edes yhteyttä ajoneston boksiin, jota kautta tieto kulkee ecullekin. Taas piti kaivaa kytkentäkaavio nenän eteen ja vika löytyikin varsin helposti. Jostain ihme syystä kojetaulun vasemmassa päädyssä sijaitsevan ajoneston boksin maadoitus kulkee alunperin rintapellin oikeasta reunasta konehuoneen puolelle ja siitä edelleen moottorin kylkeen!! Siis miksi näin monikutkainen systeemi?? No enivei, oli tämän johdon valjastanut jo johtosarjojen muokkausvaiheessa ecun johdoksi ja nyt siis oli ajonesto ilman maadoitusta. Boksille uusi maajohto ja sen jälkeen kaikki toimii ihan oikein ja vikakoodit sai nollattua, sekä toimintoja aktivoitua ym. jännää.
Ainut jännä paikka sähköjen osalta on vielä kierroslukumittarin toiminta ja se, että kelpaako 900:n nopeusmittarilta tuleva pulssi tdi:n eculle, jotta cruise toimisi. Nämä seikat selviävät vasta sitten, kun saa auton kaymään ja pääsee koeajolle.
Mittariston ollessa pöydällä tein siihen pieniä muokkauksia muutenkin. Eli siinähän on alkuperinen ahtomittari, mutta se tietysti on kaksitoiminen, eli näyttää yli- ja alipainetta. Dieselissä kun on vähemmän tuota alipainetta, niin siirsin viisaria siten, että se lähtee "nollasta", niin samalla toiminta-aluekin laajeni aika mukavasti. Täytyy vielä tarkistaa mittarin näyttämä jollain toisella mitarilla, mutta se vasta sitten, kun autolla pääsee ajamaan.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/Elektrisikomponentteja002.jpg)
-
Keskiviikon kunniaksi oli vuorossa sisustan suojamuovien kasaaminen jalkatiloihin, vilkunviiksen modifiointi ja ohjaustehostimen paineletkun asennus.
940:n viiksen koneistoon yhdistetty 850:n viiksi, jossa cruisen nappulat.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/Elektrisikomponentteja004.jpg)
Huono kuva kaasupolkimen sopivuudesta. Aavistus piti suojamuovista sahata pois.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/Elektrisikomponentteja001.jpg)
Lisäsin myös edelliseen päivitykseen kuvan ahtomittarista.
-
Keskiviikon kunniaksi oli vuorossa sisustan suojamuovien kasaaminen jalkatiloihin, vilkunviiksen modifiointi ja ohjaustehostimen paineletkun asennus.
940:n viiksen koneistoon yhdistetty 850:n viiksi, jossa cruisen nappulat.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/Elektrisikomponentteja004.jpg)
Huono kuva kaasupolkimen sopivuudesta. Aavistus piti suojamuovista sahata pois.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/Elektrisikomponentteja001.jpg)
Lisäsin myös edelliseen päivitykseen kuvan ahtomittarista.
Hienosti viiksi istuu. :)
Mittari alipaineella. ;)
-
perkele ku sinä teet kaiken liian nopeesti, niin minä en enää omasta kehtaa laittaa mittää.
tuonki ahtomittarin olin tekemässä samalla tavalla niin nyt se on kai jätettävä kokonaan pois :(
-
perkele ku sinä teet kaiken liian nopeesti, niin minä en enää omasta kehtaa laittaa mittää.
tuonki ahtomittarin olin tekemässä samalla tavalla niin nyt se on kai jätettävä kokonaan pois :(
No älä nyt höpötä. Päivitystä kehiin vaan 8)
-
tuonki ahtomittarin olin tekemässä samalla tavalla niin nyt se on kai jätettävä kokonaan pois :(
Mul on 340DL painemobiilissa "econ" eli alipainemittari laitettu niin että rajoitintapit veks (pyöreä mittari) ja "nollakohta" on ahtopaineen 0bar kohta, ja siitä se sit pyörii 1kierros/bar, näyttää veikeältä kun polkee lähemmäs 2bar paineella kun mittari pyörii ympäri, pitää ottaa tosta video joskus ku mobiili on kunnossa.
Hyvää työtä taas kulmamies!
-
Torstaisissa tunnelmissa tekaisin pakoputken. Kävin hakemassa Marteliukselta ahtimen päähän sopivan laipan, joustopalan ja erimuotoisia pätkiä seostettua 2,5" putkea. Ensitöikseni tein downpipen, jonka jälkeen itsehillintäni petti ja koko projektin ajan mieltäni kalvanneeseen asiaan oli saatava selvyys. Eli asia oli se, että mitä katalysaattorin sisällä on.
Siinä samalla, kun köhin nokihiukkasia keuhkoista tein pakoputken loppuosan valmiiksi ja siitähän tulikin oikein komea. Siinä sitä ihastellessani tajusin, että se saamarin katti jäi siitä välistä pois. No se kuitenkin vaaditaan katsastuksessa, niin pakkohan se siihen oli laittaa. Katti oli valmiiksi jo kahdessa palassa, niin se oli äärimmäisen helppo laittaa putken ympärille ja hitsata saumat taas kiinni.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/Pakoputki003.jpg)
-
Miten sä nyt pystyt elään ton katti asian kans? Yö unet kärsii. :D
Mutta putki muuten näyttää todella hienolta. O0
-
Mahtaakohan se katti nyt lämmetä riittävästi :nohnoh
-
Ei siinä, tosi komeeta jälkeä, jatkaa samaan malliin hän!
-
Se bensakoneen rundarihan laskee kipinöitä, dieselin rundari laturin pulsseja, näiden tahdit oli mielestäni aika paljonkin eri, dieselin rundikello bensakoneeseen kytkettynä näyttää ehkä 1/3 - 1/4 todellisesta, jos tässä menee toisinpäin ni voi näyttää aika runsaasti liikaa? Vai tulikos kierrostieto eculta?
-
Kyllä sieltä taas kerran on jotain komeeta syntymässä :pomo: En vaan vieläkään käsitä kun kulmamies asuu tossa naapuri kylässä että ajanko silmät kiinni vai eikö kulmamies ajele näillä tekemillään komistuksilla? Ei oo ainakaan kertaakaan vastaan tullut vaikka melkein päivittäin tulee laitilassa pyörähdettyä :idiot2:
-
Se bensakoneen rundarihan laskee kipinöitä, dieselin rundari laturin pulsseja, näiden tahdit oli mielestäni aika paljonkin eri, dieselin rundikello bensakoneeseen kytkettynä näyttää ehkä 1/3 - 1/4 todellisesta, jos tässä menee toisinpäin ni voi näyttää aika runsaasti liikaa? Vai tulikos kierrostieto eculta?
Minä ymmärsin että tällä moottorilla se tulee eculta se kierrostieto. Omassa dieselissä koitettiin ottaa kierrostietoa laturin w-navasta dynoon niin dynon tietokone näytti tyjäkäynnillä muistaakseni jotain 40 000rpm. Eli sellainen sovellus siis ei toimi normaali kiekkamittarin kanssa, mutta tässähän onkin ihan eri systeemit.
Itse projektia kommentoidakseni, pakko todeta että kateeksi käy -H- Todella siistiä jälkeä. Tästähän minäkin oon haaveillut jo jonkun aikaa, että omaan 940 farkkuun laittaisi tdi tekniikan. Oma on jo valmiiksi dieseli ja m90, eli sopiva lootakin olisi jo ja pihasta voisi löytyä tekniikan luovuttajakin. Tästä sun projektista saa todella hyödyllistä infoa niin ei tarvitse keksiä pyörää uudestaan jos joskus saa aikaiseksi alkaa muutostyöhön.
-
Mahtaakohan se katti nyt lämmetä riittävästi :nohnoh
Niinpä, jää nähtäväksi. Sitähän se Trafin ukkokin tiedusteli, kun tekniikan vaihdosta kyselin :)
Se bensakoneen rundarihan laskee kipinöitä, dieselin rundari laturin pulsseja, näiden tahdit oli mielestäni aika paljonkin eri, dieselin rundikello bensakoneeseen kytkettynä näyttää ehkä 1/3 - 1/4 todellisesta, jos tässä menee toisinpäin ni voi näyttää aika runsaasti liikaa? Vai tulikos kierrostieto eculta?
Kierrostieto tulee eculta. En ole vaan mistään löytänyt 100% varmaa tietoa millaista signaalia sieltä tulee. Siihen sain varmistuksen, että 5-syl bensakoneen kiekkasignaali on 2/moottorin kierros, eli sama kuin FT:ssä, mutta dieselin pulsseja ei oltu missään opuksissa eritelty. Tuossa aiemmin jo kirjoittelin kierroslukumittarikokeiluista ja niistä rohkaistuneena aion kokeilla nyt aluksi suoraan laittaa ecun piuhan kiekkamittarille.
Kyllä sieltä taas kerran on jotain komeeta syntymässä :pomo: En vaan vieläkään käsitä kun kulmamies asuu tossa naapuri kylässä että ajanko silmät kiinni vai eikö kulmamies ajele näillä tekemillään komistuksilla? Ei oo ainakaan kertaakaan vastaan tullut vaikka melkein päivittäin tulee laitilassa pyörähdettyä :idiot2:
Missä välissä mä näillä ajelisin, kun koko ajan olen niitä tallissa rakentamassa ;)
-
Missä välissä mä näillä ajelisin, kun koko ajan olen niitä tallissa rakentamassa ;)
Jotain tällästä ajattelin :2funny:
-
Tänään oli töissä hieman seesteistä, niin pääti ottaa puoliltapäivin ritolat ja mennä talliin ahertamaan. Kävien kotimatkalla hakemassa vähän tarvikkeita. Akkukaapelia, pientä polttoaineletkua, klemmareita ja J:n muotoisia putkikäyriä alavesi"putkea" varten.
Alavesiputki.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/Alavesiletku001.jpg)
Ja sama paikallaan, huomaa tyhjennysproppu. Alavesiletkuna on FT:n ylävesiletku.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/Alavesiletku002.jpg)
Naftasuodatin paikallaan.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/Pumpunst.jpg)
Tein myös ahtimen imuputkelle jatkopalan ja laitoin ahtosolenoidille ne pienet ostamani letkut. Huomenna sitten olisi vuorossa viikon keittiön tiskualtaassa astianpesukoneaineessa lionneen paisuntasäiliön asennus, startin virtapiuhan teko ja bensapumpun poisto tankista. Alkaa olla aika hyvällä mallilla, joten taas perinteinen starttausjännitys alkaa tehdä tuloaan :-[
-
Entä jos et poistakaan bensapumppua tankista?
Antaisi kivan esipaineen ::)
Sent from my ZTE-BLADE using Tapatalk
-
Entä jos et poistakaan bensapumppua tankista?
Antaisi kivan esipaineen ::)
Tämä on ollut mielessä, mutta kuitenkin pumppu pitäisi vaihtaa siirtopumpuksi, kun tuollainen painepumppu saattaa pullauttaa ruiskutuspumput stefat maata kiertävälle radalle ???
-
Tämä on ollut mielessä, mutta kuitenkin pumppu pitäisi vaihtaa siirtopumpuksi, kun tuollainen painepumppu saattaa pullauttaa ruiskutuspumput stefat maata kiertävälle radalle ???
juu ja voi olla ettei pumppu tykkää rasvasta(dieselistä) sekun on kuitenki huomattavasti bensaa jäykempää.
-
huomaa tyhjennysproppu.
Tuossa olis muuten patentin paikka, moni autoinsinööri voisi ottaa opikseen, HYVÄ idea !! Ja putki jälleen kuin yhdestä putkesta väännetty, siisti.
-
Tuossa olis muuten patentin paikka, moni autoinsinööri voisi ottaa opikseen, HYVÄ idea !! Ja putki jälleen kuin yhdestä putkesta väännetty, siisti.
Tyhjennysproppuhan siinä uudemmassa FT/FK koneessakin (missä on vesikierto öljyjalalla) on putkessa alhaalla ihan orggiksena :)
-
Joo ihan hyvä huomio tuo bensan jääminen tankkiin. Orkkispumpulla tosiaan suristelin niin kauan, että ei enää konehuoneen letkun päästä lirissyt. Kuvittelinkin, että sinne jotain varmaan jää, mutta määrästä ei ollut mitään hajua. Jos ei jää kuin tuo 3 litraa, niin ei se kyllä sitten varmaan kauheesti haittaa, kuten Kisko totesikin.
Sähköhommat olisi nyt toistaiseksi kunnossa. Eli sain hehkun merkkivalon toimimaan pikkuisella mittariston modaamisella. Katkaisin piirilevyltä sen testipiirin ja kytkin sen eculta tulevan johdon merkkivalon alkuperäiseen maadoitusnastaan. Ylimääräinen johto siis piti vetää, mutta muuten on itseäni tyydyttävä toteutus.
Mä en Volvon mittaristoa niin tarkkaan tunne, mutta uskoisin että dieselmallissa se hehkun merkkivalo toimii juuri noin. Siellä on vaan mattaristossa yksinkertainen viivesysteemi joka pitää valon palamassaq tietyn aikaa. Jos väännät virrat tunniksi päälle, ja teet uuden "hehkutuksen" niin todennäköisesti "testauspiiri" ei pidäkään hehkuvaloa enää päällä kuin pari sekuntia. Ainakin kun Toyotassa josku hehkun merkkivalon sielunelämää tutkittiin, niin todettiin että merkkivalolla ei ole mitään tekemistä hehkujen kanssa.
Ilmeisesti hieman hehkusta riippuen on parempi joko niin että starttaus aloitetaan vasta hieman varsinaisesn hehkutuksen loputtua, tai toisinpäin, niin että hehkut saavat vielä virtaa kun aletaan starttaamaan, ja tästä syystä hehkun merkkivalo on tehty omalla viivepiirillään.
Lainasin töistä testeriä, jolla aioin varmistua kaikkien järjestelmien toiminnasta. No eihän se pirun testeri lukenut mitään, eikä saanut edes yhteyttä ajoneston boksiin, jota kautta tieto kulkee ecullekin. Taas piti kaivaa kytkentäkaavio nenän eteen ja vika löytyikin varsin helposti. Jostain ihme syystä kojetaulun vasemmassa päädyssä sijaitsevan ajoneston boksin maadoitus kulkee alunperin rintapellin oikeasta reunasta konehuoneen puolelle ja siitä edelleen moottorin kylkeen!! Siis miksi näin monikutkainen systeemi??
Todennäköisesti siksi että se ajonestolaitteen maadoitustaso pysyy samana kuin moottorin ja muden moottoriin kytkettyjen laitteiden. Startatessa jännite-ero voi olla aika isokin. Sitä tuskin vahingossa on noin menty laittamaan, mä ainakin suosittelisin että tuon kytkennän pitää tuollaisena.
Varsinkin kun todennäköisesti sitten kun se jännite-ero on kriittisen iso, on se hätätilanne kun auto täytyisi raapaista -30°C kylmiltään tulille.
-
Tyhjennysproppuhan siinä uudemmassa FT/FK koneessakin (missä on vesikierto öljyjalalla) on putkessa alhaalla ihan orggiksena :)
Mulla on myös syylärin alakulmassa mutta onko se alin kohta, sitä en tiedä. ??? Tuo öljynsuodattimen jalassa oleva voi olla vielä alempana.
-
Tyhjennysproppuhan siinä uudemmassa FT/FK koneessakin (missä on vesikierto öljyjalalla) on putkessa alhaalla ihan orggiksena :)
Siitä se ajatus sitten lähti... ;)
Mä en Volvon mittaristoa niin tarkkaan tunne, mutta uskoisin että dieselmallissa se hehkun merkkivalo toimii juuri noin. Siellä on vaan mattaristossa yksinkertainen viivesysteemi joka pitää valon palamassaq tietyn aikaa.
Onhan dieselissä alunperin moottorissa lämpöanturi, joka määrää hehkutusajan. Ei se ajan määritys pelkästään mittaristossa ole.
Mulla on myös syylärin alakulmassa mutta onko se alin kohta, sitä en tiedä. ??? Tuo öljynsuodattimen jalassa oleva voi olla vielä alempana.
Joo syylärissä on myös proppu, mutta alavesiletku ei lähde syylärin alareunasta ja tuo tekemäni putkikin taitaa olla syylärin alalreunan alapuolella, niin kyllä tuostakin propusta varmaan vielä vähän vettä lirahtaa :)
-
Mä ajattelin että täytyy varmaan tänään koittaa ton oman vekottimen hehkutus aikoja , kun on jo kylmääkin ;)
Sori OT :idiot2:
-
Onhan dieselissä alunperin moottorissa lämpöanturi, joka määrää hehkutusajan. Ei se ajan määritys pelkästään mittaristossa ole.
Juu, tietysti, mutta ainakin mainituissa tojotissa sillä hehkun merkkivalolla, ja varsinaisella hehkulla ei ollut keskenään yhteyttä. Kun kerroit että hehkuvalo toimi juuri noin pelkän polttimon asenamisella, niin tuli mieleen että Volvon hehkumerkkivalo on toteutettu samalla tavalla.
Meillä oli hiace jonka startin solenoidi alkoi vetää viimeisiä, eikä toiminut jos akkujännite oli yhtään nyykähtänyt. Piti aina korvalla kuunnella hehkureleen naksaus ennen kuin koitti startata, merkkivalon perusteella hehkureleen toimintaa ei voinut päätellä.
-
Juu, tietysti, mutta ainakin mainituissa tojotissa sillä hehkun merkkivalolla, ja varsinaisella hehkulla ei ollut keskenään yhteyttä. Kun kerroit että hehkuvalo toimi juuri noin pelkän polttimon asenamisella, niin tuli mieleen että Volvon hehkumerkkivalo on toteutettu samalla tavalla.
Meillä oli hiace jonka startin solenoidi alkoi vetää viimeisiä, eikä toiminut jos akkujännite oli yhtään nyykähtänyt. Piti aina korvalla kuunnella hehkureleen naksaus ennen kuin koitti startata, merkkivalon perusteella hehkureleen toimintaa ei voinut päätellä.
Noissa työkoneissa on kyllä aika selvä merkkiääni hehktuksen loppumiselle :) Kun hehkuvalo sammuu ennen varsinaisen hehkutuksen loppumista, niin se on vissiin kytköksissä päästöjen pienentämiseen ja tasaisempaan käynnistymiseen??
Tänään sain konehuoneen moottorin suojamuovia lukuunottamatta valmiiksi. Irrotin myös tankkivarusteen ja siitä irrotin pumpun.
Pitää vielä tehdä joku putki pumpun tilalle ja laittaa tankkivaruste takaisin. Nämä ovat sitten huomisen hommia ja sitten alkaa olla aika valmista. Kannuissa on jo 40 litraa dieseliä odottamassa ja kävin myös varaosaliikkeessä ostamassa sellaisen perämoottoreissa käytettävän pumpattavan "kumipallon", jolla meinasin ilmata polttoainejärjestelmän ennen käynnistysyrityksiä.
-
Joo syylärissä on myös proppu, mutta alavesiletku ei lähde syylärin alareunasta ja tuo tekemäni putkikin taitaa olla syylärin alalreunan alapuolella, niin kyllä tuostakin propusta varmaan vielä vähän vettä lirahtaa :)
Juu, hyvään paikkaan laitoit sen propun. Helpossa paikassa, sotkee vähemmän varsinkin jos ei autoa saa ylös. O0
-
Olipa taas päivä.
Ensiksi tein sen tankkivarusteen valmiiksi ja samalla laitoin siihen Webastoa varten polttoaineenlähdön.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/Tankkivarusteenmodifiointi001.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/Tankkivarusteenmodifiointi003.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/Tankkivarusteenmodifiointi004.jpg)
Tämän jälkeen yritin epätoivoisesti saada polttoainejärjestelmän ilmattua sillä perämoottoripumpulla. Kokeilin sitä vähän jokaiseen mahdolliseen paikkaan, mutta imu vaan ei tuntunut riittävän. Lopulta löytyi sopiva paikka heti tankin vierestä ja onnistuihan se ilmaus lopulta.
Sitten oli vuorossa ensimmäinen starttausyritys. Startti pyöritti todella laiskasti, joten käynnistymisestä ei ollut toivoakaan. Pientä lupailua oli havaittavissa, mutta ei mitään sen ihmeempää. Laitoin apukaapelit akun miinusnavasta moottorin kylkeen ja johan alkoi startata. Bensakoneen maapiuhassa ei näköjään riitä neliöt dieselin vaatimille virroille.
Kone käynnistyi, mutta sammui heti :( Se teki tätä joka kerta ja sammuessa syttyi moottorin vikavalo. Täysin samat oireet siis, mitä tuolla korjaamo-osiossa on erään käyttäjän autosta yritetty ratkoa. En malttanut odottaa huomiseen, joten hyppäsin autoon ja kävin töistä taas lainaamassa testeriä, jotta saa vikakoodit luettua. Koodit viittasivat ajoneston ongelmin, eli jäänitteensyötössä tai maadoituksessa häikkää. Tarkistin kaikki johdon ja yritin jopa laittaa sen maajohdon alkuperäistyyliin moottorin kylkeen kiinni, mutta turhaan. Sitten kokeilin ottaa 850:stä jääneet ajoneston osat, eli boksi ja antennirengas. Pujotin 850:n avaimen antennirenkaaseen ja yritin startata. Jukupliut, se saamari lähti käymään :) :) Oletin siis automaattisesti vian olleen niissä vaihtamissani ajoneston hiluissa. Kokeilin vielä vaihtaa alkuperäiset osat takaisin ja kokeilla uudestaan. Se pahus käy edelleen, mitä helv... Kokeilin vaihdella osia ristiin ja rastiin ja viimein osat olivat ihan sekaisin. Lopulta kokeilin vielä ottaa koko ajoneston boksin irti ja edelleen se auto toimii normaalisti. Lopulksi laitoin vielä kaikki alkuperäiset osat paikalleen. Moottorin ohjainyksikölle ei tullut enää vikakoodia ajonestosta, mutta itse ajonestoon jäi joku vikakoodi, minkä tarkoitusta en tiedä, mutta se selvinnee huomenna. Auto siis toimii, kulkee ja käy normaalisti, mutta en vaan tiedä MIKSI???
Koeajolla tuli sekä positiivisia, että negatiivisia seikkoja esille. Eli kierroslukumittari ei toimi, mutta cruise toimii normaalisti :) Myöskin 850:n ajoilta tuttu, liian aikaisesta ruiskutuksesta johtuva vikavalon palaminen on edelleen tallella :) Kohtuu pirteä tuo myös tuntuu olevan. Selkeästi reipaammin se kulkee, mitä etuveto meni. Johtuneeko sitten niistä unohtuneista katin sisuksista, vai jostain muusta, se jääköön arvoitukseksi, mutta kyllä se silti lastua tai evryä huutaa...
-
Älä ny mitään evryä siihen laita. Ethän? :(
-
Onnea -H-. Suomen ensimmäinen 940 -97 TDI on nyt olemassa :nälkä:
Ja toivotan onnea tulevaan paperisotaan :)
-
tuohon polttoaine linjan ilmaukseen kannattaa käyttää isoa lääkeruiskua.
työntää löpöä moottorilta päin tankille :)
-
Onneks olkoon ensimetreistä!
tuohon polttoaine linjan ilmaukseen kannattaa käyttää isoa lääkeruiskua.
työntää löpöä moottorilta päin tankille :)
Jos työntää lääkeruiskulla tavaraa tankkiin päin, ni useassa autossa (en nyt tästä tapauksesta tiedä mutta ainakin 2005 Focuksessa ja muutamassa muussa) naftaputki on alaspäin tankkiin suunnattu, eli kaiken mitä putkeen laittaa valuu suoraa päätä "alamäkeen" tankkiin jäämättä polttoaineputkeen.
Jos konehuoneessa pumpun tai filtterin nurkilla on ilmausruuvi ylimmässä kohtaa (kuten esim 100kW 2,0D PSA koneessa joka löytyy 2005?-> etuvedoista), on helpointa kytkeä imulaite ilmausnippeliin ja imaista naftat linjaan. Näin jouduin filtterinvaihdon yhteydessä tekemään 2005 2,0TDCI Focukselle jossa siis sama PSA kone. Kytkin ilmausruuviin maaliruiskun tapaisen laitteen säiliöstä imevän putken (johon siis muodostuu alipaine ruiskuttaessa) ja kun ruiskusta tuli naftapilvi, homma oli siinä. Fiksumpiakin laitteita on sisäkäyttöön (en suosittele ruiskua sisäkäyttöön siis) :D
-
toki siitä kaikki tankkiin valuu mutta kun työntää ruiskullisen letkuun ja letku kiinni niin sepä ei juoksekkaan sieltä enää minnekkään.
toki suodatin pitää olla kans täytetty jo ennen kiinnni laittamista.
näin lähtee ainaki volkkarit tällä koneella käymään
-
Ongelman ydin on siinä, kun saadessaan herätevirtaa virtalukolta, ecu maadottaa polttoainejärjestelmän pääreleen. Kun kääntää virrat pois, herätevirta katkeaa, mutta jostain syystä polttoainejärjestelmän rele ei kuitenkaan päästä. Ecu siis pitää releen maadoitettuna, vaikka ei itse saa enää herätettä. Releen kun ottaa irti, niin se tietenkin päästää ja kun sen laittaa takaisin, niin ei se enää mene päälle. Kyseessä siis lienee joku outo häiriö tai vuotovirta.
Vaan taitaapa olla kuitenkin ominaisuus. Rele jää korjaamokirjan mukaan päälle 245 sekunniksi ja tämän ominaisuuden puuttuminen saattaa sekottaa nyt myös tuon ajoneston. Täytyy tänään kokeilla palauttaa tuon pääreleen kytkentä alkuperäiseksi ja laittaa kaikki ajoneston osat 850:stä. Jos ei näillä eväin ala toimimaan, niin sitten soita Juhan af Grannille :2funny:
-
Kun ottaa huomioon kuinka (loppujenlopuksi) vähätöinen tuo 5 pyttysen laittaminen tuohon 900-koppaan on, niin miksi helveitssä sitä ei ole sinne laitettu jo tehtaalla?
Montako osaa on ollut sellaisia joita ei ole jo valmiina ollut?
E: En nyt siis yritä mitenkään vähätellä Kulmamiehen työpanosta, vaan tarkoitan sitä kuinka vähätöinen juttu se olisi ollut autotehtaalle.
-
Kun ottaa huomioon kuinka (loppujenlopuksi) vähätöinen tuo 5 pyttysen laittaminen tuohon 900-koppaan on, niin miksi helveitssä sitä ei ole sinne laitettu jo tehtaalla?
Montako osaa on ollut sellaisia joita ei ole jo valmiina ollut?
Kuten jo tuossa aikasemmin totesin niin tämä yksilö näyttää siltä kuin olisi tullut tehtaalta tuossa kunnossa. S*
-
Kun ottaa huomioon kuinka (loppujenlopuksi) vähätöinen tuo 5 pyttysen laittaminen tuohon 900-koppaan on, niin miksi helveitssä sitä ei ole sinne laitettu jo tehtaalla?
Montako osaa on ollut sellaisia joita ei ole jo valmiina ollut?
E: En nyt siis yritä mitenkään vähätellä Kulmamiehen työpanosta, vaan tarkoitan sitä kuinka vähätöinen juttu se olisi ollut autotehtaalle.
Ihan totta :) Sopivasti yhdistelemällä bensa- ja dieselversion osia, oli loppujen lopuksi tosi vähän muokattavia kohteita. Suurin homma sähköjen jälkeen oli jäähdytysjärjestelmän muokkaaminen.
-
Kun ottaa huomioon kuinka (loppujenlopuksi) vähätöinen tuo 5 pyttysen laittaminen tuohon 900-koppaan on, niin miksi helveitssä sitä ei ole sinne laitettu jo tehtaalla?
Markkinointijuttu. 850 oli se uusi hieno automalli josta ihmisten piti olla kiinnostunut. Uusi kone 940:ssä olisi ikävästi saanut ihmiset ostamaan poistuvaa mallia eikä sitä mitä tehdas halusi myydä.
Toisaalta myös Volvon insinööri olisi raapinut tuon koneen sovituksen kanssa vähän kauemminkin päätään kuin että miten se saadaan mahtumaan sinne. Mitä tapahtuu törmäystilanteissa?
-
Kyllä on ufotutkijalle soitto lähellä, mutta onneksi kuitenkin selvisin kunnialla omin avuin :) Eli se alkuperäinen polttoainepumpun rele sotki koko systeemin. Ilmeisesti boksin saamat virta-arvot olivat päin persettä, kun joutui ohjaamaan kahta relettä ja tästä syystä se päärele ei päästänyt ollenkaan. Muutin pääreleen kytkennän alkuperäiseksi ja polttoainepumpun ohjauksen otin suoraan virtalukon kautta ja maadoitus suoraan runkoon. Nyt päärele päästää normaalisti noi 30sek kuluttua virtojen katkaisemisesta. Tämän ominaisuuden puute on taas sekottanut ajoneston, eikä boksi ole lukittunut ollenkaan, vaan auto on käynnistynyt aina niin sanotusti vanhoilla vihreillä :)
No ei kuitenkaan pelkkiä hyviä uutisia, kun viimeisiä nippusiteitä ja kaapelisuojia asentaessani nojasin vahingossa syylärin ylävesiletkulähdön poikki >:( Olen varonnut koko projektin ajan sitä perhanan putkea, kun tiesin niiden olevan melko herkkiä, mutta nyt kai innostuksissani en huomioinut sitä enää. Eli ei pääse vieläkään kunnon koeajelulle :(
-
Kyllä on ufotutkijalle soitto lähellä, mutta onneksi kuitenkin selvisin kunnialla omin avuin :) Eli se alkuperäinen polttoainepumpun rele sotki koko systeemin. Ilmeisesti boksin saamat virta-arvot olivat päin persettä, kun joutui ohjaamaan kahta relettä ja tästä syystä se päärele ei päästänyt ollenkaan. Muutin pääreleen kytkennän alkuperäiseksi ja polttoainepumpun ohjauksen otin suoraan virtalukon kautta ja maadoitus suoraan runkoon. Nyt päärele päästää normaalisti noi 30sek kuluttua virtojen katkaisemisesta. Tämän ominaisuuden puute on taas sekottanut ajoneston, eikä boksi ole lukittunut ollenkaan, vaan auto on käynnistynyt aina niin sanotusti vanhoilla vihreillä :)
No ei kuitenkaan pelkkiä hyviä uutisia, kun viimeisiä nippusiteitä ja kaapelisuojia asentaessani nojasin vahingossa syylärin ylävesiletkulähdön poikki >:( Olen varonnut koko projektin ajan sitä perhanan putkea, kun tiesin niiden olevan melko herkkiä, mutta nyt kai innostuksissani en huomioinut sitä enää. Eli ei pääse vieläkään kunnon koeajelulle :(
Eikös se kuitenkin oo niin, että jos ei oo vastustanut yhtään ennenku on valmis, niin sitten tulee ongelmia heti isosti. Toivottavasti tässä nyt on viimenen este (koe)ajolle ja toisaalta sauma vielä katsoa että kaikki on varmasti kunnossa!
Kai tarjoat videokuvaa heti ensimmäisestä rundista? :nälkä:
-
...asentaessani nojasin vahingossa syylärin ylävesiletkulähdön poikki...
Et ole ainut :hello:
-
Et ole ainut :hello:
Varmaan puolet Volvoja roplanneista voisi tulle tänne vilkuttamaan lapasta tuon suhteen. Muovi on perseestä.
-
viimeisiä nippusiteitä ja kaapelisuojia asentaessani nojasin vahingossa syylärin ylävesiletkulähdön poikki >:(
Huomenna siinä on siis alumiinista sorvattu natsa? :)
-
Onnittelut 'savuista'!
ja kiitokset kaupoista :hello:
-
Huomenna siinä on siis alumiinista sorvattu natsa? :)
No ei sentään :) Liimasin sen alkuperäisen takaisin ja työnsin siellä sisällä olevaa metalliholkkia vähän sisemmäs. Kyllä se siinä nyt sen verran pysyy, että pääsee ajelulle, mutta täytyy heti huomenna tilata jostain uusi syyläri.
Onnittelut 'savuista'!
ja kiitokset kaupoista :hello:
Kiitos ja kiitos itsellesi -H-
Juhlapäivän kunniaksi kävin itsenäisesti laittamassa ylävesiletkun takaisin paikalleen ja täytin jäähdytysjärjestelmän. Muokkasin myös hieman moottorin suojakantta ja laitoin senkin paikalleen.
Tässä se nyt olisi periaatteessa valmiina.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/Valmiskonehuone001.jpg)
-
Minä olen omissa ihan tietoisesti nojaillut siihen letkulähtöön, on kivempi rikkoa se syyläri kotipihaan kun kesähelteen liikenneruhkaan. Ja onpahan nuita syyläreitä sitten joskus vaihdettukin ::). Tuo on kyllä ihan hienon kuulonen saavutus tuo tdi:n masentelu tähän, odotan mielenkiinnolla kulutuslukemia yms, kon tuo mun merikontin kohta 660tkm ajettu Döö-24 alkaa kyllästyttää :P
-
Hienoa työtä! Kulmamies toimi nyt pioneerina tälläkin saralla, toivottavasti alkaa näkyä enemmänkin takavetoisia-D5252T:tä liikenteessä. ;)
-
odotan mielenkiinnolla kulutuslukemia yms
Ei kannata ihan vielä alkaa henkeä pidättelemään, kun pitää vielä vaihtaa varastossa odotteleva 3,31 perävälitys tähän :) Samalla pitänee tehdä jotain tuolle liikkeellelähtölukolle. Se on tuollaisenaan aika karmaiseva keksintö :buck2:
-
Samalla pitänee tehdä jotain tuolle liikkeellelähtölukolle. Se on tuollaisenaan aika karmaiseva keksintö :buck2:
Se on kyllä hullun keksimä viritys.
Meikällä kerran risteyksestä lähtiessä ei lyönyt heti lukkoa päälle, suddas toinen fillari 30m, en höllännyt, sitten yht äkkiä pamahti lukko kiinni, sitten mentiin yli 45 asteisessa sladissa 100 metriä. Kyllä takana tulleet jätti turvaväliä ;D
Jos tarviit mulla on ylimääräinen lukko, jossa toinen keskipakolimppu paskana. Voisin vaihtaa vaikka sun Pyhimykseen :D
-
No ei sentään :) Liimasin sen alkuperäisen takaisin ja työnsin siellä sisällä olevaa metalliholkkia vähän sisemmäs. Kyllä se siinä nyt sen verran pysyy, että pääsee ajelulle, mutta täytyy heti huomenna tilata jostain uusi syyläri.
Millä sä sen liimasit?
Mäkin yritin samaa, mutta tuli todettua että fixall liima ja glykoli eivät pidä toisistaan.
Onneksi tossa pihassa oli yksi uinuva kaunokainen jossa oli alupäätyinen syyläri (kennoa ei sitten pahemmin ollutkaan).
-
Millä sä sen liimasit?
Wurthin kaksikomponenttisella muovipuskureiden korjausliimalla. Jos se nyt sen aikaa menisi, että saa uuden syylärin :(
-
OT: Eihän sulla ole ylimääräistä 4,10 välitystä isoon perään?
Vai mikä lie ison perän lyhkäsin?
-
Millä sä sen liimasit?
Mäkin yritin samaa, mutta tuli todettua että fixall liima ja glykoli eivät pidä toisistaan.
Onneksi tossa pihassa oli yksi uinuva kaunokainen jossa oli alupäätyinen syyläri (kennoa ei sitten pahemmin ollutkaan).
Ei suoranaisesti mulle osotettu, mutta kemiallinen metalli aikanaan korjasi yhden syylärin hyväksi toviksi kun sitä hio sopivasti, että sai ohuen kerroksen kemiallista sen sisäputken ja muovin väliin.
-
Tänään sain uuden syylärin ja se löysi jo paikkansakin. Muistan vanhan lehtileikkeen, jossa kiellettiin sabotoimasta Volvoasi ja käyttämään alkuperäisiä varaosia. Niinpä syyläri tulikin Siniseltä ja oli hienossa "Volvo"-pahvilaatikossa.
Olen myös kerännyt kirjallista materiaalia katsastusta varten, joten sinnekin voisi ensi viikolla kuvitella menevänsä.
-
Paljonko on hintaa tuolla syylärillä Volvolla?
-
Paljonko on hintaa tuolla syylärillä Volvolla?
Juu kyllä, mutta 400 eurosta saa vielä onneksi aika paljon takaisin :)
Palaan asiaan ensi viikolla uudelleen, kun en maksanut tuota vielä, niin en tiedä tarkaa hintaa :D
-
Tänään sain uuden syylärin ja se löysi jo paikkansakin. Muistan vanhan lehtileikkeen, jossa kiellettiin sabotoimasta Volvoasi ja käyttämään alkuperäisiä varaosia. Niinpä syyläri tulikin Siniseltä ja oli hienossa "Volvo"-pahvilaatikossa.
Hyvin sä muistit.
(http://www.uusitorppa.fi/Esitteet/Myyntiesitteet/lsabotoiVolvoasi.jpg)
-
Kaikkihan me muistamme silloin tuoreet mainokset lehdistä (esim TM) vuodelta -74, ;)
-
Hyvin sä muistit.
(http://www.uusitorppa.fi/Esitteet/Myyntiesitteet/lsabotoiVolvoasi.jpg)
Juuri tämä. Missäköhän olen tuon nähnyt ;)
-
Kaikkihan me muistamme silloin tuoreet mainokset lehdistä (esim TM) vuodelta -74, ;)
Kyllä mä ton muistan hyvin, olin semmonen mopoikänen ja luin TM:ää sun muita kieli vyön alla. Suurin osa tästä porukasta tais olla vasta harkinta-asteella... :D
Nojuu, taas pieni ot. ;)
Ps. Mitä tuosta irtoaa ns. pikkuvirillä ja vakiopalikoilla? Vääntöö ainakin hirveesti. :o
-
Jumankauta ku on mahtava projekti! Oot mun idoli :buck2:
Ootkos laskeskellu kustannuksia tälle projektille?
Ps. Mitä tuosta irtoaa ns. pikkuvirillä ja vakiopalikoilla? Vääntöö ainakin hirveesti. :o
~200hp/~450nm on varmaan aika rajoilla vakio palikoilla? Kyllähän tuossa motissa on potentiaalia aivan kauheesti.
-
Ps. Mitä tuosta irtoaa ns. pikkuvirillä ja vakiopalikoilla? Vääntöö ainakin hirveesti. :o
Nähnyt lappuja joissa lukee about 170-180 hp / 450-500 Nm.
Vakiopalikoilla, avara putkisto ja esim. barbaarimainen evry.
-
Nähnyt lappuja joissa lukee about 170-180 hp / 450-500 Nm.
Vakiopalikoilla, avara putkisto ja esim. barbaarimainen evry.
Kyllä kai heppoja enemmän saa vakio leluilla kun pelkällä lastulla saa 170hp. Mutta mistäs sä noi väännöt repäsit? Rican softalla saa 330Nm. Eli noi ei kulje käsi kädessä. Noilla väännöillä heppoja pitäis olla enemmän. ;)
http://www.rica.nl/viewcar.aspx?vehicle=189
-
Odotan mielenkiinnolla miten katsastuksessa menee. Itse miettinyt 960 vm 95 dieselöintiä. Siinä kun alkaa olemaan kilometrit täynnä. Miten hyvin D5 kone soveltuisi tuohon? Sopiiko takavedon laatikko kiinni siihen? Elektroniikka voisi olla haasteellisempi mutta olisi oikea volvo eikä mikään Hitlerwagen kone. Sähköt ei kauheasti pelota mutta itsellä ei oikein ole taitoa taikoa alsasta ja raudasta kuten kulmamies joten pitäisi sopia edes jotenkuten paikoilleen. En ainakaan saa kytkinkoppaa muokattua vieraalle laatikolle vaan se pitää sopia suoraan.
-
Odotan mielenkiinnolla miten katsastuksessa menee. Itse miettinyt 960 vm 95 dieselöintiä. Siinä kun alkaa olemaan kilometrit täynnä. Miten hyvin D5 kone soveltuisi tuohon? Sopiiko takavedon laatikko kiinni siihen? Elektroniikka voisi olla haasteellisempi mutta olisi oikea volvo eikä mikään Hitlerwagen kone. Sähköt ei kauheasti pelota mutta itsellä ei oikein ole taitoa taikoa alsasta ja raudasta kuten kulmamies joten pitäisi sopia edes jotenkuten paikoilleen. En ainakaan saa kytkinkoppaa muokattua vieraalle laatikolle vaan se pitää sopia suoraan.
D5 kone sopii M90 lootan kanssa yhteen, ymmärtääkseni myös kytkinlevyä myöden. Harkita kannattaisi tuossa vaiheessa kyllä vaikka 6vaihteista Getrag V152 laatikkoa turbosuprasta tai BMW V8 koneen perästä, ei tartte M90 laatikon ja tuon väliin monta saturaista laittaa, ja saa kulutuksenkin alas samalla, eli se maksaa itsensä vuodessa varmasti. Toinen vaihtoehto tottakai joku automaattiloota, AW30 sopii tottakai heittämällä, mutta taloudellisuus on sit... oikealla PIIIITKÄLLÄ perävälityksellä vois maantiellä tottakai mennä, tyyliin 2,5-3 välitys, esim BMW E36 325TDS löytyy 2,56.
D5 kone pitäis kans käydä 960 konekorvakkeisiin, tai ainakin hyvin pienellä sovittamisella kuten täällä tehty 2,5TDI:lle.
Moottoriohjaus on sit haaste, ruotsissa asennettu Penta D3 koneen ohajuksia (Penta D3 = D5) koska ei tartte kun itse ohjausboksin ja johtosarjan ja EVC boksin (noh, tuossakin on jo tavaraa voin kertoa... eikä ole halpaa). Autosta jos otat, tarttet kuskinoven ohjainlaitteen, mittariston, virtalukon ja jotain muuta romua varmasti, mutta saattaa tulla halvemmaksi kun pentan ohjauksen hommaaminen.
Itse haaveilin joskus B6254 koneen dieselöinnistä, eli löis kiinni D5 männät, pumput, suuttimet jne... tosin ei oo homma helpoimmasta päästä eikä kaikki "bolt-on", mut sit olis volvon OMA kutosdiisseli. Positiivista olis että kone on jo sovitettu, eiku vaikka T6 konene ahtimet kylkeen, kanget+männät vaihtoon ja moottorinohjaus vaikka jostain mersun koneesta joko CDI tai rivipumppukoneesta, ja tottakai perävälitys vaihtoon... tuo vakio ei ole kauhean fiksu välitys ellei pellin alla ole vapari 1,2 kone.
Kandeis varmaan tälle laittaa oma topic ettei sotketa kulmamiehen topiccia turhaan. :)
Ja hyvältä näyttää edelleen kulmis, vielä kun saadaan ajeluvideo!
-
Ps. Mitä tuosta irtoaa ns. pikkuvirillä ja vakiopalikoilla? Vääntöö ainakin hirveesti. :o
Mulla oli Expressissä Deran lastulla 174hv ja 370nm Harisen penkissä. Muuten vakio-osilla, mutta katti puuttui.
Jumankauta ku on mahtava projekti! Oot mun idoli :buck2:
Ootkos laskeskellu kustannuksia tälle projektille?
~200hp/~450nm on varmaan aika rajoilla vakio palikoilla? Kyllähän tuossa motissa on potentiaalia aivan kauheesti.
Ei tähän nyt niin hirmuista budjettia tarvittu. Tekniikan luovuttaja oli jo ennestään ja siinä ei ollut rahaa kiinni kuin joku 1000e. Lisäksi piti hommata dieseliin sopiva M90, koneenkorvat ym. pientä. Tekniikan luovuttajasta olen saanut myytyä osia noin 500 euron edestä ja vielä on jäljellä 940:n alkuperäinen FT kone ja M90 laatikkokin.
Odotan mielenkiinnolla miten katsastuksessa menee. Itse miettinyt 960 vm 95 dieselöintiä. Siinä kun alkaa olemaan kilometrit täynnä. Miten hyvin D5 kone soveltuisi tuohon? Sopiiko takavedon laatikko kiinni siihen? Elektroniikka voisi olla haasteellisempi mutta olisi oikea volvo eikä mikään Hitlerwagen kone. Sähköt ei kauheasti pelota mutta itsellä ei oikein ole taitoa taikoa alsasta ja raudasta kuten kulmamies joten pitäisi sopia edes jotenkuten paikoilleen. En ainakaan saa kytkinkoppaa muokattua vieraalle laatikolle vaan se pitää sopia suoraan.
Ensi viikolla pitäisi käydä konttorilla, niin sitten saadaan lopullinen tuomio tälle projektille :)
960:n laatikko sopii suoraan D5:seen. Myös öljypohja sopii lyhentämällä ja mahdollisesti moottorin korvakkeetkin sopii. Haasteelliseksi D5:n tekee sähköt. Niissä on jo väyläohjauksia ja muuta jännä. Suurin ongelma on saada ajonesto toimimaan, mutta sekin on varmaan järjestelykysymys. Helpointa on hommata kolaroitu tjms. auto D5:lla, joka on käyntikuntoinen, niin sellaisesta saa kaikki tarvittavat yksiköt ja johdot. Osa kerrallaan hommaamalla projekti on jotain toivottoman ja mahdottoman rajamailta :)
D5 kone sopii M90 lootan kanssa yhteen, ymmärtääkseni myös kytkinlevyä myöden. Harkita kannattaisi tuossa vaiheessa kyllä vaikka 6vaihteista Getrag V152 laatikkoa turbosuprasta tai BMW V8 koneen perästä, ei tartte M90 laatikon ja tuon väliin monta saturaista laittaa, ja saa kulutuksenkin alas samalla, eli se maksaa itsensä vuodessa varmasti. Toinen vaihtoehto tottakai joku automaattiloota, AW30 sopii tottakai heittämällä, mutta taloudellisuus on sit... oikealla PIIIITKÄLLÄ perävälityksellä vois maantiellä tottakai mennä, tyyliin 2,5-3 välitys, esim BMW E36 325TDS löytyy 2,56.
D5 kone pitäis kans käydä 960 konekorvakkeisiin, tai ainakin hyvin pienellä sovittamisella kuten täällä tehty 2,5TDI:lle.
Moottoriohjaus on sit haaste, ruotsissa asennettu Penta D3 koneen ohajuksia (Penta D3 = D5) koska ei tartte kun itse ohjausboksin ja johtosarjan ja EVC boksin (noh, tuossakin on jo tavaraa voin kertoa... eikä ole halpaa). Autosta jos otat, tarttet kuskinoven ohjainlaitteen, mittariston, virtalukon ja jotain muuta romua varmasti, mutta saattaa tulla halvemmaksi kun pentan ohjauksen hommaaminen.
Itse haaveilin joskus B6254 koneen dieselöinnistä, eli löis kiinni D5 männät, pumput, suuttimet jne... tosin ei oo homma helpoimmasta päästä eikä kaikki "bolt-on", mut sit olis volvon OMA kutosdiisseli. Positiivista olis että kone on jo sovitettu, eiku vaikka T6 konene ahtimet kylkeen, kanget+männät vaihtoon ja moottorinohjaus vaikka jostain mersun koneesta joko CDI tai rivipumppukoneesta, ja tottakai perävälitys vaihtoon... tuo vakio ei ole kauhean fiksu välitys ellei pellin alla ole vapari 1,2 kone.
Kandeis varmaan tälle laittaa oma topic ettei sotketa kulmamiehen topiccia turhaan. :)
Ja hyvältä näyttää edelleen kulmis, vielä kun saadaan ajeluvideo!
Mihin meinasit laittaa suuttimet ja hehkutulpat? Entä puristussuhde? ;)
-
Mihin meinasit laittaa suuttimet ja hehkutulpat? Entä puristussuhde? ;)
Porakone on keksitty ;), suuttimet tottakai tulpanreikiin, ja männät joko muotoilee sopiviksi tai kantta laskee yhdessä passelisti ni eiköhän se puristus-suhde nouse sillä... tai sit kaks D5 kantta heppaa yhteen ja teetättää nokat.
Joskus ajattelin omaani ruveta toteuttamaan tuollaista, mutta totesin että ei kannata... säästö on riskeihin ja työmäärään nähden liian pieni.
-
Odotan mielenkiinnolla miten katsastuksessa menee. Itse miettinyt 960 vm 95 dieselöintiä. Siinä kun alkaa olemaan kilometrit täynnä. Miten hyvin D5 kone soveltuisi tuohon? Sopiiko takavedon laatikko kiinni siihen? Elektroniikka voisi olla haasteellisempi mutta olisi oikea volvo eikä mikään Hitlerwagen kone. Sähköt ei kauheasti pelota mutta itsellä ei oikein ole taitoa taikoa alsasta ja raudasta kuten kulmamies joten pitäisi sopia edes jotenkuten paikoilleen. En ainakaan saa kytkinkoppaa muokattua vieraalle laatikolle vaan se pitää sopia suoraan.
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=169372&p=1
tuossa on ihan kiva laite 8)
Lainaus korjattu t:usu
-
Kyllä kai heppoja enemmän saa... ...mistäs sä noi väännöt repäsit?
esim. barbaarimainen evry.
(http://i438.photobucket.com/albums/qq107/jaippi/sekalaista/th_40515_1576115920735_1170698985_31673396_400417_n.jpg) (http://i438.photobucket.com/albums/qq107/jaippi/sekalaista/40515_1576115920735_1170698985_31673396_400417_n.jpg)
;)
Säälimättä syöttöä lisäämällä ja ahtoja nostamalla saa julman vääntöpiikin alakierroksille. Hupia ei tosin riitä ylärekisteriin joten teho jää yllättävän pieneksi.
Ei kuitenkaan tässä topicissa tuosta sen enempää.
-
Porakone on keksitty ;), suuttimet tottakai tulpanreikiin, ja männät joko muotoilee sopiviksi tai kantta laskee yhdessä passelisti ni eiköhän se puristus-suhde nouse sillä... tai sit kaks D5 kantta heppaa yhteen ja teetättää nokat.
Joskus ajattelin omaani ruveta toteuttamaan tuollaista, mutta totesin että ei kannata... säästö on riskeihin ja työmäärään nähden liian pieni.
Mä mietin joskus että vinokoneesta rakentaisi dieselin. Laittaisi heron kannen vakio alakertaan ja ruuvaisi suuttimet tulpanreikiin, lopuksi jostain hihnavetoisesta nelipyttysestä pumppu. Ja mitään hehkutulppia, vanha imusarjahehku tai eetteripumppu.
-
Tänään on maailmaan syntynyt laillinen 940 D5252T moottorilla S*
Kaikki ketkä tämän muutoksen ovat mielessään tai tässä topikissa tuominneet, saavat mun puolesta haistaa kukkasen ;)
-
Onnea!
(http://www.cosgan.de/images/smilie/froehlich/s040.gif)
-
Tänään on maailmaan syntynyt laillinen 940 D5252T moottorilla S*
Kaikki ketkä tämän muutoksen ovat mielessään tai tässä topikissa tuominneet, saavat mun puolesta haistaa kukkasen ;)
Onnea voimasavusta :sundaydriver:, tässä topikissa ei ole paljon kukan tuoksua tainnut olla 8).
-
Onko vuodenvaihteen jälkeen sama projekti käänteisessä järjestyksessä jos ja kun toi dieselin hinta tosta pompsahtaa ;D
-
P> Onnea!
-
Upeaa. Joko nyt niitä 960 T5:ia alkaa näkymään? ;D
-
Tänään on maailmaan syntynyt laillinen 940 D5252T moottorilla S*
Kaikki ketkä tämän muutoksen ovat mielessään tai tässä topikissa tuominneet, saavat mun puolesta haistaa kukkasen ;)
Onnittelut! Aikamoisen joululahjan hommasit itsellesi etukäteen. :)
-
Tänään on maailmaan syntynyt laillinen 940 D5252T moottorilla S*
Hyvä hyvä! Lisää!
-
Onnittelut.
En kieltämättä epäillytkään etteikö onnistuisi.
-
Tänään on maailmaan syntynyt laillinen 940 D5252T moottorilla S*
Kaikki ketkä tämän muutoksen ovat mielessään tai tässä topikissa tuominneet, saavat mun puolesta haistaa kukkasen ;)
No eikös sen pitänykkin olla mahdollinen ;) eikös sitä spekuloitu kovin eräässä topicissa ja lakikirjaa luettu kuin piru raamattua. Onnea jälleen kerran upeasta toteutuksesta
-
Onko vuodenvaihteen jälkeen sama projekti käänteisessä järjestyksessä jos ja kun toi dieselin hinta tosta pompsahtaa ;D
Sä et ole ilmeisesti ikinä ajanut autolla, jossa on D5252T moottori? Ihan sama mitä maksaa, kun ajomukavuus on tätä tasoa :2funny:
-
That's one small step for a man, a giant leap for mankind. Vai mitenseoli :D Onnittelut! :hg:
-
Millainen oli muuten "paperisota"? Eli mitä kaikkia dokumentteja sulla oli matkassa kun veit auton konttorille?
-
-tällaista todistusta ei tarvita, vaan todistus siitä, mitkä päästönormit se uuden moottorin luovuttanut auto täyttää.
-tyyppihyväksyttyyn autoon saa vaihtaa moottorin. Auto ei vaan sen jälkeen ole enää valmistajan tyyppihyväksynnän mukainen. Tämä siis koskee ainakin tätä mun -97 mallista autoa, josta löytyy tyyppihyväksyntänumero tyyppikilvestä.
Mulle on tähän projektiin annettu lupa katsastuskonttorilta, Trafilta ja Volvo-autosta. Volvo-autosta sain myös tiedon -97 850 tdi:n päästöjutuista. Niitäkään ei kuulema välttämättä konttorin insinöörien mukaan tarvita, mutta ovat ihan hyvä lisä. Käytännössä riittää tuon mun purkuauton rekisteriote.
tästä triidistä....
-
Millainen oli muuten "paperisota"? Eli mitä kaikkia dokumentteja sulla oli matkassa kun veit auton konttorille?
- moottorin luovuttaneen auton rekisteriote (tuntui olevan tärkein paperi)
- tiedot uuden moottorin teknisistä ja fyysisistä ominaisuuksista (painot, tehtot, tilavuudet ym.)
- tiedot alkuperäisen moottorin teknisistä ja fyysisistä ominaisuuksista (painot, tehtot, tilavuudet ym.)
- tiedot D24TIC moottorin teknisistä ja fyysisistä ominaisuuksista (painot, tehtot, tilavuudet ym.)
- varaosakuva/-numero 850 katalysaattorista (ei paljoa kiinnostanut)
- varaosakuva/-numero 850 moottorinohjainyksiköstä (ei liioin paljoa kiinnostanut)
- merkkiliikkeestä saatu dokumentti, josta selviää luovuttaja-auton moottorin varaosa-/sarjanumero (varmistuu, että moottori on oikeasti siitä autosta mistä pitäisikin)
- todistus minkälaiset päästönormit 850 on täyttänyt (tuli Volvo-Autosta)
Paljon tuntui olevan turhia lappuja mukana, kun ei ne noita osannut edes kysyä, ennenkuin sanoin, että mulla olisi tällaisiakin tässä :)
Rekisteritiedoista pyyhittiin tyyppihyväksyntäkoodi pois, koska auto ei enää ole hyväksynnän mukainen. Lisäksi tyyppinumerosta poistettiin B230FT moottoriin vittaava tieto. Auto punnittiin, päästöt mitattiin eli, niiltä osin ihan perus juttuja. Vaihdetuiksi osiksi merkattiin moottori apulaitteineen ja vaihteisto.
Suomen valtion byrokratian tietäen, on dieselverolasku varmaan kotona jo odottamassa, kun pääsen töistä :D
-
Sunhan olis pitäny tehdä tää swappi farkkukoriin, niin olisit saanu sen pakuksi :P
-
Nyt siis loppuu tällä foorumilla ne ''et saa sitä kilpiin''- keskustelut? :o Hyvä vaan niin.
Onneksi olkoon! :hello:
-
Iso käsi kulmamiehelle. Nyt se on tehty :)
Upeaa. Joko nyt niitä 960 T5:ia alkaa näkymään? ;D
Eiköhän sen kohta joku tee.
-
Sä et ole ilmeisesti ikinä ajanut autolla, jossa on D5252T moottori? Ihan sama mitä maksaa, kun ajomukavuus on tätä tasoa :2funny:
No empä muistaakseni ole ajanu :-[ eli täytyy siis tulla jokukerta testaamaan tota sun keksintöäs :P
-
Sä et ole ilmeisesti ikinä ajanut autolla, jossa on D5252T moottori? Ihan sama mitä maksaa, kun ajomukavuus on tätä tasoa :2funny:
Sä ajattelet kuin mä. :D
Mutta onnittelut kuitenkin. 8)
-
Upeaa. Joko nyt niitä 960 T5:ia alkaa näkymään? ;D
Ei sellasta saa tehdä, koska Volvoauto ei myönnä sille lupaa :juhau:
-
Ei sellasta saa tehdä, koska Volvoauto ei myönnä sille lupaa :juhau:
Ja kaikki varmasti tietää, että Juhan suusta ei tule ikinä mitään järkevää ;)
-
Ja kaikki varmasti tietää, että Juhan suusta ei tule ikinä mitään järkevää ;)
Juha ei osaa mitään muuta hyvin kuin spinnata ja vitt . . . ;)
-
onnittelut vielä täältäkin, kaukaisissa haaveissa siintää vastaava rojekti.. :hello:
-
Tänään on maailmaan syntynyt laillinen 940 D5252T moottorilla S*
Kaikki ketkä tämän muutoksen ovat mielessään tai tässä topikissa tuominneet, saavat mun puolesta haistaa kukkasen ;)
Perusteellinen selvitys tarvittavista muutoksista ja tinkimätön muutos työ voitti mutuillut. onnea :)
-
Paljonko on lopulliset prosentit otteessa?
-
Hattua nostetaan täälläkin :hello: Hyvän moottorin oot valinnu. Ittellä menee samanmoinen vanhaan Audiin, kunhan jostakin löydän vaan sopivan tekniikanluovuttajan :)
-
Paljonko on lopulliset prosentit otteessa?
20%
Moottori apulaitteineen 14% ja vaihteisto/kardaani yhdistelmästä laskettiin virallisen 8% sijaan 6%, koska kardaani on alkuperäinen.
-
Täältäki onnittelut kulmamiehelle ja ysinelikympille! :hello: Ja iso käsi, kertakaikkiaan hieno rojekti! :)
-
Onnittelut projektin läpiviennistä! O0
-
29.7.2011 avattiin topic, jossa aloitettiin tämän projektin pohdinta katsastuksen näkökulmasta.
13.12.2011 on auto rakennettu valmiiksi ja katsastettu.
Neljä ja puoli kuukautta ideasta valmiiksi tuotteeksi. P>
-
Samalla ajallahan Kulmamies ehtisi toteuttaa tälläsen perversion. ;D
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=12348.0 (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=12348.0)
-
Neljä ja puoli kuukautta ideasta valmiiksi tuotteeksi. P>
Niimpä, omituisen hidasta tahtia Kulmamieheltä ???
No ei vaan, hienoa työtä ;)
Ens miittiin sitten näyttämään tuotetta...?
-
Niimpä, omituisen hidasta tahtia Kulmamieheltä ???
Niin joo, mutta tehtiinhän siinä välissä yksi V40 ruttutukusta ajoon... :D
-
Hyvin sä muistit.
(http://www.uusitorppa.fi/Esitteet/Myyntiesitteet/lsabotoiVolvoasi.jpg)
En tiedä huomasitko kun kävit meidän tallissa, sielä on tuo kuva kehystettynä. :juhau:
-
Onnittelut upeasti ja nopeasti toteutetusta projektista. P>
-
Onnittelut ja hatunnosto nopeasta ja esimerkillisestä projektin läpiviennistä, jälleen kerran.
Eikös Uudenkaupungin autotehdas ole ihan kohtuullisen matkan päässä kotipaikastasi?
Meinaan vaan että noin osaavalle tekijälle varmaan olisi kysyntää siellä. ;)
-
Sinne jos se kulmamies menis töihin, se ois vuos - 1½ ja hän omistais koko tehtaan. Sit tälläisiä tulis sarjatuotantona ;D
-
Tuskin menee sinne töihin, kun ennen ollut siellä töissä. En ite ainakaan menis, kun kerran päässy sieltä pois :) tämähän on vaan mun mielipide...
-
Tuli tosiaan oltua 11 vuotta autotehtaan leivissä. Eikös kuitenkin skipata se aihe, kun sen ajan muistelemisesta saa yhtä paljon näppylöitä, mitä 200-sarjan Volvosta ;)
Olen pohtinut tässä kierroslukumittarin toimimattomuutta. Pitäisikö kuitenkin mennä helpomman kautta ja luovuttaa ajatus alkuperäisen, ahtopainemittarilla varustetun kiekkamittarin säilyttämisestä. Ostin taannoin dieselin mittariston tätä projektia varten ja siitä saisi sellaisen kierroslukumittarin, joka toimisi laturin singnaalilla. Laturiin olisi helppo väsätä W-nasta, mutta mites mittarin kalbrointi? Sen näyttämähän on suorassa suhteessa laturin ja kampiakselin väliseen välityssuhteeseen.
-
Lainaus käyttäjältä: juusba - 13.12.2011, 11:33:57
Onko vuodenvaihteen jälkeen sama projekti käänteisessä järjestyksessä jos ja kun toi dieselin hinta tosta pompsahtaa ;D
Sä et ole ilmeisesti ikinä ajanut autolla, jossa on D5252T moottori? Ihan sama mitä maksaa, kun ajomukavuus on tätä tasoa :2funny:
ei sillä polttoaaineen hinnalla ole väliä kun verotus muuttuu samalla alas päin.
-
Olen pohtinut tässä kierroslukumittarin toimimattomuutta. Pitäisikö kuitenkin mennä helpomman kautta ja luovuttaa ajatus alkuperäisen, ahtopainemittarilla varustetun kiekkamittarin säilyttämisestä. Ostin taannoin dieselin mittariston tätä projektia varten ja siitä saisi sellaisen kierroslukumittarin, joka toimisi laturin singnaalilla. Laturiin olisi helppo väsätä W-nasta, mutta mites mittarin kalbrointi? Sen näyttämähän on suorassa suhteessa laturin ja kampiakselin väliseen välityssuhteeseen.
Onko kierroslukumittarin takana mitään säätöruuvia mistä sen näyttämää voisi hienosäätää?
-
Enpä tunne Volvojen kierroslukumittareita, mutta Audin pensakoneen kierroslukumittarin saa toimimaan induktiivisella anturilla. Näin on tehty ainakin parissa dieselöinnissä.
-
OT Mutta miten siihen laturiin saa värkättyä sen w-nastan?
-
...yhtä paljon näppylöitä, mitä 200-sarjan Volvosta ;)
Mistä moinen antipatia? ;)
Todettakoon muuten vielä että hyvin sä vedät!
-
Onko se dieselin kiekkamittari samanlainen kuin bensa koneen mutta vaan ilman ahtomittaria? Eikös sen sitte sais niin tehtyä että dieselin mittariin ottaa bensa koneisen mittarista vaan taustalevyn niin sais ahtomittarinki siihe? ::) Vai onko siinä dieselin mittarissa komponentteja, piirilevyä tms. edessä ettei saa tuota ahtomittari koneistoa sopimaan? Oli kyllä kohtuullisen suuri härveli tuo koneisto, verrattuna johonki autogaugen mittariin...
-
Olen pohtinut tässä kierroslukumittarin toimimattomuutta. Pitäisikö kuitenkin mennä helpomman kautta ja luovuttaa ajatus alkuperäisen, ahtopainemittarilla varustetun kiekkamittarin säilyttämisestä. Ostin taannoin dieselin mittariston tätä projektia varten ja siitä saisi sellaisen kierroslukumittarin, joka toimisi laturin singnaalilla. Laturiin olisi helppo väsätä W-nasta, mutta mites mittarin kalbrointi? Sen näyttämähän on suorassa suhteessa laturin ja kampiakselin väliseen välityssuhteeseen.
Itse vaihdoin joskus TD-sierraan dieselikoneen tilalle bensakoneen. Mittaristoon jäi sillon dieselin varvikello, mutta bensakoneen laturi. Hyvin tuo ainakin pelitti, mutta voipi olla että säkällä meni välityssuhde oikein.
-
Onko kierroslukumittarin takana mitään säätöruuvia mistä sen näyttämää voisi hienosäätää?
Tästä ei ole tietoa.
Enpä tunne Volvojen kierroslukumittareita, mutta Audin pensakoneen kierroslukumittarin saa toimimaan induktiivisella anturilla. Näin on tehty ainakin parissa dieselöinnissä.
Tämä olisikin ykkösvaihtoehto, kunhan vaan keksisi, että mihin sen anturin laittaisi, jotta tulisi kaksi pulssia/kampiakselin pyörähdys.
OT Mutta miten siihen laturiin saa värkättyä sen w-nastan?
Näin (http://koti.mbnet.fi/matjarv/elektron/diesklm/diesklm1.htm)
Mistä moinen antipatia? ;)
Todettakoon muuten vielä että hyvin sä vedät!
Mä olen pari kertaa sellaista joutunut hypistelemään ;D Ei vaan, suurimmaksi osaksi ihan silkkaa kiusantekoa ja samalla yirtän tuoda esille haluni erottua valtavirran luomista vaikutteista ;)
Onko se dieselin kiekkamittari samanlainen kuin bensa koneen mutta vaan ilman ahtomittaria? Eikös sen sitte sais niin tehtyä että dieselin mittariin ottaa bensa koneisen mittarista vaan taustalevyn niin sais ahtomittarinki siihe? ::) Vai onko siinä dieselin mittarissa komponentteja, piirilevyä tms. edessä ettei saa tuota ahtomittari koneistoa sopimaan? Oli kyllä kohtuullisen suuri härveli tuo koneisto, verrattuna johonki autogaugen mittariin...
En ole vielä purkanut tuota dieselin mittaristoa, mutta yksi epäkohta tuota ideaa silmällä pitäen on se, että mittarin asteikko on erilainen. Jos mittarissa olisi joku hienosäätö, tai jos sellainen olisi helposti toteutettavissa, niin tämä olisi myös ihan varteenotettava vaihtoehto.
Itse vaihdoin joskus TD-sierraan dieselikoneen tilalle bensakoneen. Mittaristoon jäi sillon dieselin varvikello, mutta bensakoneen laturi. Hyvin tuo ainakin pelitti, mutta voipi olla että säkällä meni välityssuhde oikein.
Mittarijuttuja Googlettaessani törmäsin johonkin keskusteluun, jossa sanottiin, että mittarin toiminta perustuisi jotenkin puristustahdin aiheuttamaan pyörintänopeuseroon laturissa, eikä pelkästään pyörimisnopeuteen. Tämä ehkä selittäisi tuon, mutta muuten tuntuu aika utopistiselta selitykseltä.
-
Mittarijuttuja Googlettaessani törmäsin johonkin keskusteluun, jossa sanottiin, että mittarin toiminta perustuisi jotenkin puristustahdin aiheuttamaan pyörintänopeuseroon laturissa, eikä pelkästään pyörimisnopeuteen. Tämä ehkä selittäisi tuon, mutta muuten tuntuu aika utopistiselta selitykseltä.
Kuvittelisi että pyörintänopeudessa tapahtuu suurempi muutos työtahdin alussa?
Aika älyttömältä ajatukselta kuulostaa, ei siksi että olisi mahdotonta, vaan siksi että hemmetin monimutkainen vaihtoehto, kun verrataan tuohon "W-nastaan"
Ainakin 200-sarjassa varvikello säädetään mittarin takana olevalla potikalla sopivaksi 4 tai 6 pyttyiselle koneelle, eli saattaisi siellä 960:n mittarissakin olla säätö. Aika useinhan laturi pyörii noin tupla nopeudella kampiakseliin nähden, jolloin sen W nastankin pitäisi antaa suunnilleen oikea määrä pulsseja.
-
Vähän OT mutta kuitenkin...
Uudemmissa suoraruisku diiseleissä valvotaan hyvinkin tarkasti juuri tuota kampiakselin kiihtyvyyttä kun hienosäädetään ruiskutusta. Homma perustuu kampuran ja nokan/-ien asentotunnistuksiin, ja impulssien aikajakso eroon. Varsinkin piezo suuttimisissa härveleissä esi/pää/jälkiruiskutuksen millisekuntien synkronointi erot säädetään tämän kiihtyvyys tiedon perusteella. Eli jos joku pytty saa enemmän soppaa kuin toinen, työtahti on siinä voimakkaampi, eli suurempi kampuran kiihtyvyys ko. tahdin aikana. Tästä(kin) syystä tällaiseen koneeseen ei voi vaihtaa suuttimia ihan lennossa, vaan moottorin ohjainlaitteelle pitää "kertoa" uuden suuttimen kalibrointiarvo, jotta tämä ruiskutusajan säätö olisi linjassa muiden kanssa.
Liittyen siis siihen löytämääsi keskusteluun pyörintänopeus eroista. Väyläohjatuissa järjestelmissä monia kuljettajalle annettavia informaatioita suodatetaan sopivasti, ettei kaikki moottorin toiminnan nyanssit paljastu. Voi siis hyvinkin olla että "karkea" pyörintänopeus tieto tulee vaikkapa juuri laturilta, mutta tarkentava info väylästä / moottorin eculta. Näin toimii mm. orkkis navigointi, pelkällä GPS signaalilla ei vielä viedä laivaa merelle, vaan ABS kertoo tarkentavaa nopeutta ja ajosuuntaa.
-
Niin, voihan se tietysti olla modernissa autossa varvikelloon lukemat ottaa suoraan tietokoneelta, kun se tieto siellä jo valmiina on, mutta pelkkää kierroslukumittaria varten tuollainen kiihtyvyyden mittailu on kyllä melkoista yliampumista.
-
Olen pohtinut tässä kierroslukumittarin toimimattomuutta. Pitäisikö kuitenkin mennä helpomman kautta ja luovuttaa ajatus alkuperäisen, ahtopainemittarilla varustetun kiekkamittarin säilyttämisestä.
Ei!
Tänään mitattiin työkaverin kanssa oskilloskoopilla eculta tulevaa kierroslukumittarin signaalia. Rautaisen ammattitaidon (mä en ymmärtänyt mitään) säestelemänä saatiin käyrää tietokoneen ruudulle ja se osoittautui ihan tavalliseksi kanttiaalloksi, joka vaihteli välillä 0-14V. Tästä hämmentyneenä ihmettelin, että miksi ihmeessä mittari ei toimi tuollaisella pulssilla? Tai miksei se ei toiminut edes silloin, kun yritin ohjata alkuperäistä sytkän pääteastetta tuolla pulssilla. Töistä kotiuduttuani sain kuningasajatuksen, että mahtaako se pääteaste ja kierroslukumittari tarvita toimiakseen vielä sytytyspuolankin tuohon kytkentään. Niinpä sitä piti mennä kokeilemaan ja pikaisen tilapäiskytkennän jälkeen oli dieselissä sytytyspuola :) Valtaisan jännityksen vallitessa auto käyntiin ja jukupliut, se samperin kierroslukumitari toimii ja näyttääkin vielä ihan järkeviä lukemia. Eihän toki sitä sytytyspuolaa sinne voi jättää, mutta tietääpähän, että toimii. Niinpä korvasin puolan kahdella sarjaankytketyllä alkuperäisellä suuttimen etuvastuksella. Ne ovat nyt sulassa sovussa sisälokasuojassa, aivan alkuperäisellä paikallaan, mitä nyt vähän kytkentää on muutettu, ja kierroslukumittari toimii täysin moitteetta. Kyllä on taas aika höpö olo...
-
Ei!
Tänään mitattiin työkaverin kanssa oskilloskoopilla eculta tulevaa kierroslukumittarin signaalia. Rautaisen ammattitaidon (mä en ymmärtänyt mitään) säestelemänä saatiin käyrää tietokoneen ruudulle ja se osoittautui ihan tavalliseksi kanttiaalloksi, joka vaihteli välillä 0-14V. Tästä hämmentyneenä ihmettelin, että miksi ihmeessä mittari ei toimi tuollaisella pulssilla? Tai miksei se ei toiminut edes silloin, kun yritin ohjata alkuperäistä sytkän pääteastetta tuolla pulssilla. Töistä kotiuduttuani sain kuningasajatuksen, että mahtaako se pääteaste ja kierroslukumittari tarvita toimiakseen vielä sytytyspuolankin tuohon kytkentään. Niinpä sitä piti mennä kokeilemaan ja pikaisen tilapäiskytkennän jälkeen oli dieselissä sytytyspuola :) Valtaisan jännityksen vallitessa auto käyntiin ja jukupliut, se samperin kierroslukumitari toimii ja näyttääkin vielä ihan järkeviä lukemia. Eihän toki sitä sytytyspuolaa sinne voi jättää, mutta tietääpähän, että toimii. Niinpä korvasin puolan kahdella sarjaankytketyllä alkuperäisellä suuttimen etuvastuksella. Ne ovat nyt sulassa sovussa sisälokasuojassa, aivan alkuperäisellä paikallaan, mitä nyt vähän kytkentää on muutettu, ja kierroslukumittari toimii täysin moitteetta. Kyllä on taas aika höpö olo...
Sitä on taas harrastettu Pelle-Peloton -asennuksia...hieno homma että alko toimiin -H-
-
Jotkut käyttää releen kelaa puolan sijasta. Miksiköhän toi etuvastus toimii? Onkohan sekin tavallaan kela?
-
Miksiköhän toi etuvastus toimii? Onkohan sekin tavallaan kela?
Tietääkö se pääteaste ohjaako se kelaa vai jotain muuta, jos vastusarvo on sama? Eikö kelan ominaisuudet tule ilmi vasta siellä kelassa?
Siis kunhan kysyn tyhmiä, kun sähköalan koulutuksesta alkaa olla kohta 20 vuotta aikaa :)
-
Tietääkö se pääteaste ohjaako se kelaa vai jotain muuta, jos vastusarvo on sama? Eikö kelan ominaisuudet tule ilmi vasta siellä kelassa?
Siis kunhan kysyn tyhmiä, kun sähköalan koulutuksesta alkaa olla kohta 20 vuotta aikaa :)
Pääteaste ei tiedä mutta kierroslukumittari tietää. Tässä tapauksessa nuo suutinten etuvastukset ovat lankavastuksia eli niissä on sisällä ohutta vastuslankaa kieputettuna joten se toimii myös kelana ja sen takia kierroslukumittari toimii. jos käytössä olisi kalvovastus niin kiekka mittari ei inahtaisikaan koska muistaakseni kierroslukumittari reagoi kelaan "varastoituneeseen" purkausvirtaan tai jotain :idiot2:.
Esim. megasquirttia käytettäessä hukkakipinän tai suorasytytyksen kera käytetään puolan sijasta esim. releen kelaa josta kierroslukumittari saa signaalinsa.
-
No olisikohan sitten viisaampaa vaihtaa sen vastuksen tilalle releen käämi, vai onko sillä enää mitään merkitystä, kun se mittari kerran toimii? Meinaan vaan, että onko pitkällä tähtäimellä odotettavissa ongelmia?
-
Älä koske mihinkään jos se toimii!
-
Vahva veikkaus, että tuskinpa sillä releen kelan käyttämisellä saa mitään erityistä etua nykyiseen setuppiin verrattuna, kun sekään ei ole sen paremmin induktanssiltaan tuohon käyttöön sovitettu/mitoitettu kuin sen lankavastuksenkaan sisäinen induktanssi. Veikkaisin, että se vastus kestää siellä jopa paremmin.
-
Niinpä korvasin puolan kahdella sarjaankytketyllä alkuperäisellä suuttimen etuvastuksella. Ne ovat nyt sulassa sovussa sisälokasuojassa, aivan alkuperäisellä paikallaan, mitä nyt vähän kytkentää on muutettu, ja kierroslukumittari toimii täysin moitteetta. Kyllä on taas aika höpö olo...
Eikös tässä ole jo kylliksi perustetta säilyttää tämä nyt tehty ratkaisu, tietäen rakentajan mieltymykset.... :smoke:
-
Eikös tässä ole jo kylliksi perustetta säilyttää tämä nyt tehty ratkaisu, tietäen rakentajan mieltymykset.... :smoke:
Kyllä mä sulle mieltymykset näytän S*
Huomenna pitäis ilmestyä tontille varaosa-auto. Kolaroitu -98 vuotinen 940 sedan, josta on tarkoitus ottaa parempikuntoisia osia tähän projektiin. Varaosa-autolla on ajettu noin 200tkm vähemmän, mitä tällä omalla, joten parempia osia luulisi löytyvän iso liuta :) Kaupan mukana saattaa tulla Polaris vanteetkin...
-
... Kaupan mukana saattaa tulla Polaris vanteetkin...
*taavih->
-
No olisikohan sitten viisaampaa vaihtaa sen vastuksen tilalle releen käämi, vai onko sillä enää mitään merkitystä, kun se mittari kerran toimii? Meinaan vaan, että onko pitkällä tähtäimellä odotettavissa ongelmia?
Kun kerran kiekkamittari toimii niin anna vaan olla. Ei pitäisi ainakaan tulla mitään ongelmia pitkälläkään tähtäimellä. Ainoa plussa mitä saavuttaisi vaihtamalla releen käämin olisi se että virran kulutus olisi pienempi.
Tässäkin tosiaan pätee sanonta "jos se toimii älä koske siihen" :D
-
Mittailin piruuttani releen käämin vastusarvoja :)
- rele ~70 ohmia
- aluperäinen puola ~1,3 ohmia
- suuttimien etuvastuskset ~6 ohmia/kpl, eli nyt käytössä ~12 ohmia
Tuon puolan vastus tuntuu hurjan pieneltä. Virtahan on luokkaa 10 ampeeria :o
-
Tuon puolan vastus tuntuu hurjan pieneltä. Virtahan on luokkaa 10 ampeeria :o
Joo, mutta sillähän onkin dwell time muutamia millisekunteja ja siinä ajassa pitää ladata kipinän tuottamiseen riittävä energia käämiin.
-
Pointtina ei ole vastus, vaan induktanssi, jonka kela muodostaa. Kiekkasignaali varaa sen kelan, ja kun kiekkasignaali tipahtaa nollaan, kelan varaus purkautuu nopeasti aiheuttaen jännitepiikin, joka on riittävän suuri herättämään rundarin.
-
Auto on valmis niin topic on kuollut. :smoke:
Paljonkos tällä on jo kilometrejä takana? Kaikki on toiminut moitteettomasti? Tuottaako tuon ikäinen tiisselimoottori riittävästi hukkalämpöä sisätilojen tarpeisiin vai täytyykö moottoria tukea lisälämmittimellä ajon aikana?
-
Eihän sitä kerkiä tänne kirjoittelemaan, kun pitää ajella koko ajan, tosin kuin edellisillä projekteilla ;D
Toistaiseksi kilometrejä on kertynyt noin 400 ja polttoainemittari ei ole vielä edes lähelläkään puolta väliä. Ajoittain sytyy moottorin häirövalo ja sitten se taas sammuu itsekseen. En ole edes vaivautunut vikakoodeja tutkimaan, kun auto kuitenkin toimii täysin moitteetta. Hieman on 850 ajoiltakin tuttu oiretta havaittavissa, kun risteyksiin tultaessa, hieman ennen vauhdin pysähtymistä, moottorin käynti alkaa rynkyttämään. Rynkytys loppuu heti, kun auto pysähtyy, mikä tekeekiin viasta aika mystisen. Tuolla korjaamo-osiossa sitä pähkäiltiin jokin aika sitten, mutta varmuutta vikaan ei saatu.
Lämpötilan ollessa näin nollan tuntumassa autossa on tarjennut ihan hyvin ja se lämpeääkin kohtuu nopeasti. Webasto on hankintalistalla, mutta täytyy nyt miettiä koska sen sitten laittaa.
Perä pitäisi myös vaihtaa. Ajattelin ottavani tuosta varaosa-autosta perän, jos siihen laittaisi sen 3,3 välityksen ja tavallisen kitkalukon. Tuolla aksleilla on kuitenkin ajettu 200tkm vähemmän, joten on puslat ym. osat aika paljon paremmassa kunnossa. Talvilomalla voisi muutenkin koittaa saada tuon purkuauton atomeiksi ja katsoa mitä kaikkea siitä sitten ottaa käyttöön. Penkit on ainakin 100 kertaa hienommat, sellaiset tummanharmaat puolinahkapenkit 8) Ratin jo vaihdoinkin, kun toli sellainen öky nahkaratti.
-
1,9TDI golffi teki kans mulla tota rynkytystä risteyksessä ajoittain. Loppu siihen kun säädin ruiskutusennakon VCDS:ällä (vagcom uudempi versio) ja lisäsin vähän syöttöä hammer-mod:illa ENNEN ennakkosäätöä. Tämä antoi kans moottorivikavaloa välillä, etenkin kylmästartissa, oli hankala käynnistää joskus kylmänä, joskus lämpimänä.
Huiput nousi 163->185km/h samalla ja piristyi jonkinverran, savutusarvo 0,3 tämän jälkeen. Täyskaasuvedossa eikä ryntäytyksessä näkynyt koskaan minkäänväristä pakokaasua putkesta, vaikka mittarissa oli 250tkm. Oli harmi myydä tuollainen.
VCDS kaapeli maksoi 8dollaria postikuluineen ebaystä, ja ohjelman sain netistä, EI lue CAN vehkeitä, mutta pitäis toimia volvossa uskoakseni.... en ole päässyt kokeilemaan.
Tässä pirussa voi olla hankala toi ruiskuennakon säätö, kun eikös se tehdä kannen takapäästä 5pyttysessä kuten deekussa? 4pyttysessä tehdään jakopäästä.
-
Eihän sitä kerkiä tänne kirjoittelemaan, kun pitää ajella koko ajan, tosin kuin edellisillä projekteilla ;D
Toistaiseksi kilometrejä on kertynyt noin 400 ja polttoainemittari ei ole vielä edes lähelläkään puolta väliä. Ajoittain sytyy moottorin häirövalo ja sitten se taas sammuu itsekseen. En ole edes vaivautunut vikakoodeja tutkimaan, kun auto kuitenkin toimii täysin moitteetta. Hieman on 850 ajoiltakin tuttu oiretta havaittavissa, kun risteyksiin tultaessa, hieman ennen vauhdin pysähtymistä, moottorin käynti alkaa rynkyttämään. Rynkytys loppuu heti, kun auto pysähtyy, mikä tekeekiin viasta aika mystisen. Tuolla korjaamo-osiossa sitä pähkäiltiin jokin aika sitten, mutta varmuutta vikaan ei saatu.
Lämpötilan ollessa näin nollan tuntumassa autossa on tarjennut ihan hyvin ja se lämpeääkin kohtuu nopeasti. Webasto on hankintalistalla, mutta täytyy nyt miettiä koska sen sitten laittaa.
Perä pitäisi myös vaihtaa. Ajattelin ottavani tuosta varaosa-autosta perän, jos siihen laittaisi sen 3,3 välityksen ja tavallisen kitkalukon. Tuolla aksleilla on kuitenkin ajettu 200tkm vähemmän, joten on puslat ym. osat aika paljon paremmassa kunnossa. Talvilomalla voisi muutenkin koittaa saada tuon purkuauton atomeiksi ja katsoa mitä kaikkea siitä sitten ottaa käyttöön. Penkit on ainakin 100 kertaa hienommat, sellaiset tummanharmaat puolinahkapenkit 8) Ratin jo vaihdoinkin, kun toli sellainen öky nahkaratti.
Kyllä käyttöautolla pitää ajella. ;D Harrasteautot sitten asia erikseen.
Mielenkiintoisia vikoja tuollaiset. Toivottavasti vika löytyy. Tai löytyyhän se, kun ottaa huomioon auton omistajan. :pomo:
Ai niinkun tämmöset penkit? (http://kuva1.kuvablogi.com/iso/img1397015.jpg) ???
-
1,9TDI golffi teki kans mulla tota rynkytystä risteyksessä ajoittain. Loppu siihen kun säädin ruiskutusennakon VCDS:ällä (vagcom uudempi versio) ja lisäsin vähän syöttöä hammer-mod:illa ENNEN ennakkosäätöä. Tämä antoi kans moottorivikavaloa välillä, etenkin kylmästartissa, oli hankala käynnistää joskus kylmänä, joskus lämpimänä.
Huiput nousi 163->185km/h samalla ja piristyi jonkinverran, savutusarvo 0,3 tämän jälkeen. Täyskaasuvedossa eikä ryntäytyksessä näkynyt koskaan minkäänväristä pakokaasua putkesta, vaikka mittarissa oli 250tkm. Oli harmi myydä tuollainen.
VCDS kaapeli maksoi 8dollaria postikuluineen ebaystä, ja ohjelman sain netistä, EI lue CAN vehkeitä, mutta pitäis toimia volvossa uskoakseni.... en ole päässyt kokeilemaan.
Tässä pirussa voi olla hankala toi ruiskuennakon säätö, kun eikös se tehdä kannen takapäästä 5pyttysessä kuten deekussa? 4pyttysessä tehdään jakopäästä.
Tuosta hammermodista oli juttua silloin korjaamossakin. Kokeilinkin sitä, mutta olinkohan sitten liian ronski, kun tehot häipyi vallan kokonaan :( Pitänee testailla tuota jossain vaiheessa uudelleen. Vikavalon syttyminen ainakin aiemmin on johtunut liian aikaisesta ruiskutuksesta, mutta säädin sitä (onnistuu ihan ok) ja sen jälkeen valon palaminen muuttui ajoittaiseksi. Taitaa olla vieläkin siinä rajoilla...
Kyllä käyttöautolla pitää ajella. ;D Harrasteautot sitten asia erikseen.
Mielenkiintoisia vikoja tuollaiset. Toivottavasti vika löytyy. Tai löytyyhän se, kun ottaa huomioon auton omistajan. :pomo:
Ai niinkun tämmöset penkit? (http://kuva1.kuvablogi.com/iso/img1397015.jpg) ???
Justiinsa tuommoset. On mielestäni aika hienot :)
On tämä kyllä niin hieno auto nyt tällaisenaan. Takaveto, mukavan hilajinen, vakaa ajettava ja tdi pellin alla S*
-
Nyt kun aiheeseen päästiin, niin käväisin äsken tallissa säätämässä ruiskutuspumpun kantta kymmenyksen eri asentoon. Koeajolla ei ainakaan ilmennyt rynkytystä, mutta ei se sitä muutenkaan ihan joka kerta tehnyt, joten pitkäaikaisvaikutukset näkee muutaman päivän päästä.
Sovitin myös postilaatikkoon tupsahtaneen 850:n pyyhkijän viiksen 940 koneistoon ja vaihdoin modifioidun viiksen paikalleen. Enää ei tule ajaessa niin kieroutunutta fiilistä, kun molemmilla puolilla on samanlaiset viikset :)
-
Ei muuta ku nelivetoa sovittelemaan seuraavaksi :3/4 jättää sen:
-
Justiinsa tuommoset. On mielestäni aika hienot :)
On tämä kyllä niin hieno auto nyt tällaisenaan. Takaveto, mukavan hilajinen, vakaa ajettava ja tdi pellin alla S*
Itse olen kyllä tykännyt. :)
Vaikka tuo vinokoneellinen 940:lla vie bensaa jopa suhteettoman paljon niin en kyllä ole aikomuksissa luopua tuosta lähitulevaisuudessa. Oishan tiisseli ihan paikallaan mutta taidan jättää tekniikan vaihdon tekemättä. :P
-
Vaikka tuo vinokoneellinen 940:lla vie bensaa jopa suhteettoman paljon...
Tänään töihin huristellessani alkoi pikkuhiljaa olla polttoainemittarin viisari puolenvälin merkin paikkeilla ja trippimittari näytti 550km. Aika maireaa, vaikka peräkin on vielä vaihtamatta.
Mitäköhän joku lastu saisi aikaan kulutukselle... V:>
-
Onko tässä 60 vai 80l tankki?
No minä olen noista lastuista kuullut sellaista että joku olisi saanut kulutuksen nelosella alkaviin lukemiin 850:issä :P.
-
Onko tässä 60 vai 80l tankki?
No minä olen noista lastuista kuullut sellaista että joku olisi saanut kulutuksen nelosella alkaviin lukemiin 850:issä :P.
75 litraa :juhau:
Meidän talouden ravitsemuspäällikön V70 tdi:ssä on sellainen tehoboksi ja siinä on keskikulutus aika tarkaan 5 litraa.
-
No minä olen noista lastuista kuullut sellaista että joku olisi saanut kulutuksen nelosella alkaviin lukemiin 850:issä :P.
Eikös jossain lehdessä (Volvo-viesti?) ollut artikkeli kun ajoivat Helsingistä Italiaan vakiolla diesel-850:llä ja kulutukseksi tuli muistaakseni 3,9 litraa/100 km. Toki oli ammattimaisen löpönsäästäjän pihistelyajoa maantiellä, mutta Alpitkin ylitettiin.
-
Tänään töihin huristellessani alkoi pikkuhiljaa olla polttoainemittarin viisari puolenvälin merkin paikkeilla ja trippimittari näytti 550km. Aika maireaa, vaikka peräkin on vielä vaihtamatta.
Ei tartte vinokoneella yrittää samaa. :2funny:
-
Ei tartte vinokoneella yrittää samaa. :2funny:
Riippuu ihan tankin koosta ;D
-
Riippuu ihan tankin koosta ;D
Aivan juu, en ottanutkaan tätä huomioon. Kärry perään ja kuution kontti sinne, kyllä sillä sitten pääsee pidemmällekkin. :2funny:
-
Eikös jossain lehdessä (Volvo-viesti?) ollut artikkeli kun ajoivat Helsingistä Italiaan vakiolla diesel-850:llä ja kulutukseksi tuli muistaakseni 3,9 litraa/100 km. Toki oli ammattimaisen löpönsäästäjän pihistelyajoa maantiellä, mutta Alpitkin ylitettiin.
Mäkin muistan ton. Rapiat 2000km meni tankillisella.
940 taitaa olla useamman satakiloisen kevyempi kuin v70, voisi mennä pienemmälläkin kuin ravitsemuspäällikön auto?
-
75 litraa :juhau:
Meidän talouden ravitsemuspäällikön V70 tdi:ssä on sellainen tehoboksi ja siinä on keskikulutus aika tarkaan 5 litraa.
ne tehoboxit yleisesti on riistohintaisia EVRYjä :)
-
Tänään töihin huristellessani alkoi pikkuhiljaa olla polttoainemittarin viisari puolenvälin merkin paikkeilla ja trippimittari näytti 550km. Aika maireaa, vaikka peräkin on vielä vaihtamatta.
Mitäköhän joku lastu saisi aikaan kulutukselle... V:>
Nyt alkaa kiinnostamaan :nälkä:. Tuossa eräänä kesänä, kun ajelin työmatkaa 35km/suunta, josta 5km parin kyläpahasen läpite ja loput 80 maantieta, 945 tdic vei tuommosta vajaata kutosta kolme peräkkäistä tankkausta(ja jokusia yksittäisiä sitten myöhemmällä, mutta jossitteluvaraa jää kun ei ole monta tankkausta peräperää), sisältäen muutaman reisun pitemmällekin eli pätkiä satasta ja muuta isompaa tietä. Että nähdään kohta, onko merkittävää eroa kulutuksessa ehjä tdic vs tdi... Satasta ajaen tdic vie matkassa tre-ylitornio 6.2 ja ylitornio-tre 6.1, vissiin alamäki takaspäin tullessa :P
-
Nyt alkaa kiinnostamaan :nälkä:. Tuossa eräänä kesänä, kun ajelin työmatkaa 35km/suunta, josta 5km parin kyläpahasen läpite ja loput 80 maantieta, 945 tdic vei tuommosta vajaata kutosta kolme peräkkäistä tankkausta(ja jokusia yksittäisiä sitten myöhemmällä, mutta jossitteluvaraa jää kun ei ole monta tankkausta peräperää), sisältäen muutaman reisun pitemmällekin eli pätkiä satasta ja muuta isompaa tietä. Että nähdään kohta, onko merkittävää eroa kulutuksessa ehjä tdic vs tdi... Satasta ajaen tdic vie matkassa tre-ylitornio 6.2 ja ylitornio-tre 6.1, vissiin alamäki takaspäin tullessa :P
Mä uskoisin, että tdi:n pienen kulutuksen takana on alunperin matalat kierrokset. Näissä takavetoasennuksissa ei ole järkevästi mahdollista päästä niin mataliin kierroksiin. Tässä 940:ssä on tällä hetkellä kierrokset 100km nopeudessa noin 2500-2600r. Etuvetoversiossa on muut vaihteet samoilla välityksillä, mutta vitonen on niin pitkä, että 100km nopeudessa kierroksia on vain 2000r. Tämähän saa aikaan jo merkittäviä eroja kulutuslukemissa. Loppujen lopuksi kulutuksella ei ole mitään merkitystä, kun ajomukavuus pesee 100-0 bensaversion :)
Mullahan oli samaan aikaan Amazon D24TIC:llä ja Express Tdi:llä. Amassa oli 3,54 perä ja Expressissä 3,31, mutta muuten välitykset sekä renkaat olivat samanlaiset. Amazon meni pienemmällä polttoaineella, mutta voihan se kuitenkin osittain johtua Expressin ladonoveen verrattavasta ilmanvastuksesta.
-
Onkohan mahdollista ottaa 850:n laatikosta vitosvaihteen rattaita M90:iin jos siinä kerran on vitonen pidempi? Kun samaa sukuahan ne laatikot on :P
-
Onkohan mahdollista ottaa 850:n laatikosta vitosvaihteen rattaita M90:iin jos siinä kerran on vitonen pidempi? Kun samaa sukuahan ne laatikot on :P
Jonkun villin huhun mukaan välitykset käy ristiin mutta lupaamaan en uskalla mennä.
Muuten voisi kokeillakin jopa omaan lootaan mutta tolla d24tic:llä ison ahtimen kanssa joutuisi jo maantienopeuksissa pykältelemään pienempää ylämäkiin :D
Tuolta: http://en.wikipedia.org/wiki/Volvo_M90_transmission
-
Ainaskin bensa M90:siä löytyy eri välityksillä. Pidempi femma ja jotain muuta. Jostain netin syövereistä löytyy laatikoiden tyypit.
-
ajomukavuus pesee 100-0 bensaversion :)
Voisin kuvitella että tähän voisi joku vaikka tarttua.
-
Voisin kuvitella että tähän voisi joku vaikka tarttua.
Kukaan muu ei ole päässyt ko asiaan toteamaan :juhau:
-
Ainaskin bensa M90:siä löytyy eri välityksillä. Pidempi femma ja jotain muuta. Jostain netin syövereistä löytyy laatikoiden tyypit.
Joo tämä on tiedossa. Ne on niitä L2 ja H2 laatikoita. Ovat vaan niin uusista autoista, että löytyminen aika hankalaa. Tuollaisella pitkällä vitosella oleva laatikko ja 3,31 perävälitys, niin kierrokset olisivat 2000r 100km nopeudessa. Mulla on yksi ylimääräinen, ilmeisesti epäkuntoinen dieselin M90, johon voisi vaihtaa tuollaiset uudemman laatikon sisukset, kunhan sellaiset vaan löytäisi jostain.
Voisihan sen 850:n laatikonkin teurastaa ja kokeilla sopiiko osat :P Epäilen tosin aika vahvasti, kun rattaat yksistään eivät ole vaihdettavissa, vaan pitäisi vaihtaa koko akselit.
-
Voisihan sen 850:n laatikonkin teurastaa ja kokeilla sopiiko osat :P Epäilen tosin aika vahvasti, kun rattaat yksistään eivät ole vaihdettavissa, vaan pitäisi vaihtaa koko akselit.
Sopiva aattopäivän ajankuluprojekti kinkun kypsymistä odotellessa. :tonttu: :nälkä:
-
Koko akseleita ei pysty vaihtamaan m56 laatikosta, on purettuna tallin lattialla tuommoinen, siirtäjä hässäkkäkin on eri. Muutama ratas on sama ja synkat melko lailla kaikki.
-
Koko akseleita ei pysty vaihtamaan m56 laatikosta, on purettuna tallin lattialla tuommoinen, siirtäjä hässäkkäkin on eri. Muutama ratas on sama ja synkat melko lailla kaikki.
Onko kuvassa näkyvät kaksi alimmaista akselia siis erilaisia? Ja eikös nuo päätymäiset rattaat ole vitosvaihteelle?
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/Vaihteistojuttuja016.jpg)
-
En ole tutustunut niin paljoa mikä on vitos vaihde mutta kun oli vierekkäin m90 osat ja m56 osat niin pystyi sanomaan suoraan että noissa ei paljoa samaa ole. Muistaakseni se iso ratas on niin iso m56 laatikosa että ei mahdu m90 laatikon sisään.
Voin mä kuvia ottaa alku viikosta, jos muistan ja laittaa sinne mun yksityiseen kuvapostiin niitä...
Taitaa olla niin että m90 laatikossa on aina jokin hammasrattaista per vaihde kiinteä akseliin ja sillon tosiaan pitää vaihtaa aina koko akseli.
3.vaihteessa ainakin oli niin...
-
(http://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/405098_10150480323768972_678593971_8550255_379707019_n.jpg)
Aika eri välityksetkin etuvetolootassa mitä m90ssä, joten tuskin sopii jossei rataspareja saa yksitellen irti.
Nelonen jo etuvedossa ylivaihde, eikä suora.
-
(http://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/405098_10150480323768972_678593971_8550255_379707019_n.jpg)
Aika eri välityksetkin etuvetolootassa mitä m90ssä, joten tuskin sopii jossei rataspareja saa yksitellen irti.
Nelonen jo etuvedossa ylivaihde, eikä suora.
Miten mulla on sellainen muistikuva, että tdi:n vakiolaatikossa olisi vaihteet 1-4 samoja, mitä M90:ssä, mutta sitten vitonen olisi jotain 0,65 tjms. Perävälitys tdi:ssä on 3,5, eli sama mitä takavetoisissakin on käytetty.
-
Onko jossain ameriikan autossa käytetty tuota dana 30 perää harvalla välityksellä?
Tuon perän harventaminenhan voisi olla yksi vaihtoehto, ei kai sillä loppupeleissä paljoa väliä ole miten sen kokonasivälitys muodostuu.
-
Mahtava projekti! Tekijämiehiä selvästi!! P> P>
Kahdehdin aidosti tekijän taitojasi! S*
Taitaa työvälineistösi valikoima olla kohdallaan! :)
Olen pohtinut tässä kierroslukumittarin toimimattomuutta. Pitäisikö kuitenkin mennä helpomman kautta ja luovuttaa ajatus alkuperäisen, ahtopainemittarilla varustetun kiekkamittarin säilyttämisestä.
Siis se ei toiminut ollenkaan?
Luin myöhemmät viestit ja sieltä tämä avautui minulle näin:
Syy -> Bensassa mittari ottaa signaalinsa puolalta. -> Puolan toimiessa itseinduktion tuottama jännite satoja voltteja. -> 0-14V signaali ei riitä -> Mittarin modis ohittamalla jännitteen alennus (puolan tuottamasta signaalista).
Kiekkamittarit autoissa ovat yksinkertaisia taajuus/jännite-muuntajia yksinkertaisimmilla tekniikoilla toteutettuna.
Enpä tunne Volvojen kierroslukumittareita, mutta Audin pensakoneen kierroslukumittarin saa toimimaan induktiivisella anturilla.
2 pulssia per kierros, silloin sen signaalin voisi pölliä ihan koneen asentoanturilta ja laittaa jakaja-piirin väliin 58/2 jakosuhteella. Vaatii hitusen tinailemista mutta ei mahdoton homma.
Mittarijuttuja Googlettaessani törmäsin johonkin keskusteluun, jossa sanottiin, että mittarin toiminta perustuisi jotenkin puristustahdin aiheuttamaan pyörintänopeuseroon laturissa, eikä pelkästään pyörimisnopeuteen. Tämä ehkä selittäisi tuon, mutta muuten tuntuu aika utopistiselta selitykseltä.
Laturin pyörintänopeus ei käytännössä mitattavasti vaihtele koneen sisäisten kiihtyvyyksien eroissa (laturin hihna pitää tästä huolen). Siltä laturin W-nastalta tulee puhdasta siniaaltoa.
http://fi.wikipedia.org/wiki/Siniaalto
Eli selitys on utopistinen. Varsinkin jos puhutaan merikontista.... ;)
Kaikki tietämäni laturista kierroslukutietonsa saavat autojen kiekkamittarit tutkivat vain ja ainoastaan sitä pulssien määrän ja ajan välistä suhdetta, eli ovat täysin samanlaisia taajuus/jännite-muuntimia kuin bensojenkin kiekkamittarit, eroina vain jännite ja pulssienmäärä. Lopulta kiekkamittari on vain analoginen jännitemittari (siis se suure, mitä mittari näyttää). Elektroniikka (erittäin simppeliä) konvertoi ainoastaan taajuustiedon jännitteeksi.
Uudemmissa vehkeissä hommaa voi hoitaa ecu, joka tuottaa suoran jännitteen joka on kierrosten funktio. Vanhemmissa koslissa se tapahtuu pulssien jännitteeksi muuntamisella. Autoissa ei todellakaan ole kovin kallista elektroniikkaa. Koska niiden valmistamisessa säästetty euro on suoraan valmistajan katetta, lisäksi testaamattomammat systeemit aiheuttavat kustannuksia tehtaalle.
Sanotaan näin, että tuolla projekti-huoneessani majailevat laitteet ovat monimutkaisempia kuin 100% kaikkien autojen elektroniikasta. Sen verran konservatiivista autojen elektroniikka on. Tämän päivän uusien autojen elektroniikan taso on suunnilleen 80-luvun alun mittalaitteiden tasolla, tosin moderneilla komponenteillä toteutettuna.
Se, että ECU:sta pyydetään yli €1000,- hintoja kertoo jonkun portaan katteesta, kun sitä vertaa vaikkapa älypuhelimen hintoihin, joiden tekninen monimutkaisuus on ECU:n nähden satakertainen...
Se, että olittei skoopilla mittailleet sen ECU:n antaman signaalin muotoa, vahvistaa epäilykseni/päätelmäni tuosta kiekkamittarin toiminnasta merikontissa (en ole sitä avannut).
Jotkut käyttää releen kelaa puolan sijasta. Miksiköhän toi etuvastus toimii? Onkohan sekin tavallaan kela?
Lankavastuksella on induktassi (http://en.wikipedia.org/wiki/Inductance), joka on eräällä tavalla ilmasydämminen kela. Ellei siinä satu olemaan rautasydän.
Tietääkö se pääteaste ohjaako se kelaa vai jotain muuta, jos vastusarvo on sama? Eikö kelan ominaisuudet tule ilmi vasta siellä kelassa?
Siis kunhan kysyn tyhmiä, kun sähköalan koulutuksesta alkaa olla kohta 20 vuotta aikaa :)
Pääteaste (siis sytkäpääte) ei tiedä mistään muusta mitään kuin virrasta ja jännitteestä. Niiden käytös eroaa toisistaan siitä riippuen, ohjataanko induktiivista (kela) vaiko resistiivistä (vastus)kuormaa...
Induktiivisen kuorman (kelan) resistanssi voi olla ohmin osia ja silti sen reaktanssi (vastus) voi olla kierroslukusignaalin taajuuksilla tuhansia ohmeja, joten se ohjaava laite "tietää" kuorman laadun.
Tuoreemminhan sinä olet sähköjä opiskellut kuin minä! ;)
En ole kouluja koskaan loppuun käynyt, joten kysy vapaasti tyhmiä, niin teen minäkin. Tosin olen hitusen opiskellut tässä aikojen saatossa "vaihto"-sähkön ominaisuuksia. Ja "vaihto"-sähköllä tarkoitan taajuuksia 1Mhz - 3GHz välissä.
Aidon vaihtosähköntm kanssa olen tekemisissä vain tutkani kanssa.
Eräs insinööri aikoinaan totesi "kaikki taajuudet alle gigahertzin (Ghz) ovat tasasähköä.... :2funny:
No olisikohan sitten viisaampaa vaihtaa sen vastuksen tilalle releen käämi, vai onko sillä enää mitään merkitystä, kun se mittari kerran toimii? Meinaan vaan, että onko pitkällä tähtäimellä odotettavissa ongelmia?
Riippuu vähän monesta seikasta. ECU:n kyvystä sietää ylijännitteitä, kyvystä antaa virtaa yms.
Jos noita rajaparametrejä kovin koetellaan, päästää ECU ne valmistus savut pihalle yllättäen.
Mikä ei liene tarkoitus?! ???
Vahva veikkaus, että tuskinpa sillä releen kelan käyttämisellä saa mitään erityistä etua nykyiseen setuppiin verrattuna, kun sekään ei ole sen paremmin induktanssiltaan tuohon käyttöön sovitettu/mitoitettu kuin sen lankavastuksenkaan sisäinen induktanssi. Veikkaisin, että se vastus kestää siellä jopa paremmin.
Väärin veikkaat. Molemmat kestävät yhtä pitkään... Eli kauemmin kuin kori! ;D
Vastus on suunniteltu häviötehon mukaan ja rele jännitteen. Molemmat keloja meikäläisen näkökulmasta. Releen kela on suunniteltu kestämään miljoonia ja miljoonia kytkentäkertoja nimellisjännitteellään.
Releen kela vain vaatii vähemmän energiaa latautuakseen (isompi reaktanssi), kuten Xuppo totesi.
Mittailin piruuttani releen käämin vastusarvoja :)
- rele ~70 ohmia
- aluperäinen puola ~1,3 ohmia
- suuttimien etuvastuskset ~6 ohmia/kpl, eli nyt käytössä ~12 ohmia
Tuon puolan vastus tuntuu hurjan pieneltä. Virtahan on luokkaa 10 ampeeria :o
Mittasit niiden resistanssin, etkä niiden reaktanssia kiekkamittarin taajuuksilla, koska reaktiivisen kuorman virran kulutuksella ei ole mitään tekemistä pelkän DC-resistanssin kanssa.
Kyllä, puolan varausvirta on alussa suuri ja lopussa pieni, rajoittuen resistanssin antamaan arvoon. Puola voi haukata jopa 70A virran muutaman mikrosekunnin, kuten halogeenipolttimokin... :o
Pointtina ei ole vastus, vaan induktanssi, jonka kela muodostaa. Kiekkasignaali varaa sen kelan, ja kun kiekkasignaali tipahtaa nollaan, kelan varaus purkautuu nopeasti aiheuttaen jännitepiikin, joka on riittävän suuri herättämään rundarin.
Juurikin näin! Kelat muodostavat itseinduktion kautta jännitepiikin virran katkeamisen jälkeen. Tämän jännitepiikin energia on riippuvainen induktanssin määrästä. Ja tästä (yli)jännitteestä bensa merikontin kiekkamittari ottaa herätteensä.
Kehtaan väittää, että modaamalla merikontin kiekkamittaria saat sen toimimaan suoraan ECU:n signaalilla, mikä on paras vaihtoehto systeemien keston ja toimintavarmuuden kannalta.
-
Onko jossain ameriikan autossa käytetty tuota dana 30 perää harvalla välityksellä?
Tuon perän harventaminenhan voisi olla yksi vaihtoehto, ei kai sillä loppupeleissä paljoa väliä ole miten sen kokonasivälitys muodostuu.
Mulla kun oli Expressin kanssa samaa ongelmaa, niin laitoin siihen aftermarket 3,07 välityksen. Ongelmaksi muodostui se, että auto kulki ykkösvaihteella tyhjäkäynnillä häirisevän lujaa. Kaupunkiajossa piti luistatella kytkimellä tavattoman paljon.
-
Kehtaan väittää, että modaamalla merikontin kiekkamittaria saat sen toimimaan suoraan ECU:n signaalilla, mikä on paras vaihtoehto systeemien keston ja toimintavarmuuden kannalta.
Paljon oli asiaa, kiitos siitä. Tämä yksi seikka herätti erityisesti mielenkiintoni. Mulla olisi toinen mittaristo, josta saisi kiekkamittarin, jota voisi modata. Onko tilanne nyt sellainen, että kaikessa yksinkertaisuudessaan sieltä pitäisi purkaa komponentteja pois, jotta se toimisi 0-14v kanttiaallolla?
Miten suuri todekkäköisyys mahtaa olla ecu:n sietokyvyn ylittymisellä, jos pidän sen kytkennän niin, että ecu ohjaa sytkän pääteastetta? Eihän sellainenkaan virtaa niin hirmuisesti vie :-\
Mittasit niiden resistanssin, etkä niiden reaktanssia kiekkamittarin taajuuksilla, koska reaktiivisen kuorman virran kulutuksella ei ole mitään tekemistä pelkän DC-resistanssin kanssa.
Ajatuksena oli se, että miten suurta virtaa sytkäpääte joutuu sietämään. Tais mennä metsään :2funny:
-
Paljon oli asiaa, kiitos siitä. Tämä yksi seikka herätti erityisesti mielenkiintoni. Mulla olisi toinen mittaristo, josta saisi kiekkamittarin, jota voisi modata. Onko tilanne nyt sellainen, että kaikessa yksinkertaisuudessaan sieltä pitäisi purkaa komponentteja pois, jotta se toimisi 0-14v kanttiaallolla?
Kyllä! Ohittamalla sen jännitteenalennuskytkennän, kiekkamittari toimii sillä ECU:n signaalilla
Kun olisi tuollainen kiekkakello käsillä, niin voisin sitä tutkia, miten se on toteutettu.
Miten suuri todekkäköisyys mahtaa olla ecu:n sietokyvyn ylittymisellä, jos pidän sen kytkennän niin, että ecu ohjaa sytkän pääteastetta? Eihän sellainenkaan virtaa niin hirmuisesti vie :-\
Ajatuksena oli se, että miten suurta virtaa sytkäpääte joutuu sietämään. Tais mennä metsään :2funny:
Sytkäpääte on se "vastuullinen" komponentti (onneksi), joten ECU ei suoraan joudu tulilinjalle puolan tuottamille jännitepulsseille. Eli on siten suojassa ensivasteelta. Sinällään hyvä, että käytät etuvastuksia, etkä puolaa, sillä puolan itseinduktion tuottama jännite pyörii kolmi tai nelinumeroisissa jännitelukemissa ensiökäämin puolella. Toisiossa mennään sitten viiteen numeroon... :o
Lankavastuksien käyttäminen suuttimien etuvastuksina on tavallaan hienommin ajateltu kuin äkkipäätään edes tajuaa. Ne nimittäin toimivat bensakoneessa myös häiriönpoiston virassa (induktanssi) sen resistiivisen olemuksensa lisäksi (no, tämä on kyllä niin OT, että.... ) *taavih->
ECU:n rundikellon lähtö ei ole suunniteltu ohjaamaan sytkäpäätettä, niin se voi olla kovilla tai sitten ei ole (en ole tutkinut). Voi hyvinkin myös olla, että kiekkakellon I/O-lähtö kestää hitusen "runtua", kuten suurinosa auton elektroniikasta. Mutta voi olla niinkin, että ollaan sen verran rajoilla, että talvikeleissä se kestää ja kuumana kesäpäivänä antautuu. Kun en tiedä arvoja, niin en voi varmaksi sanoa.
Kaiken kaikkiaan, se mitä ECU joutuu sietämään, riippuu nykyisessä kytkennässä ihan siitä sytkäpäätteestä (huom. myös sen maadoituksesta).
Kaikissa näissä puolaan tms. kelaan liittyvissä kytkennöissä ongelmat eivät ole yleensä virrassa, vaan kelan tuottamassa jännitepulssissa virran katkaisun jälkeen. Se on ilmiö, mikä sen elektroniikan lopulta tappaa... :(
Elektroniikka antautuu päästämään valmistussavunsa lähinnä kahdesta syystä, jotka ovat ylijännite ja liian suuri lämpötila. Kelojen induktanssia olen oppinut kunnioittamaan tuhansien eurojen edestä tuhotuilla puolijohteilla. :-[
Ompas sekavasti yritetty selittää monimutkainen asia yksinkertaisesti, siinä epäonnistuen vaihtelevasti. :buck2:
Pointti kuitenkin on se, että kiekkakellon saa toimimaan turvallisesti ihan sillä ECU:n lähdöllä ilman mitään ylimääräisiä virityksiä.
-
Kyllä! Ohittamalla sen jännitteenalennuskytkennän, kiekkamittari toimii sillä ECU:n signaalilla
Kun olisi tuollainen kiekkakello käsillä, niin voisin sitä tutkia, miten se on toteutettu.
Joku on PRV-Centerillä ilmeisesti tutkinut.
(http://www.ele.tut.fi/~haka/Ambulance/VDOtachometer.jpg)
Koko juttu.
http://www.ele.tut.fi/~haka/Ambulance/VDOtachometer.html (http://www.ele.tut.fi/~haka/Ambulance/VDOtachometer.html)
Mulle ei tuo kytkentä aukea sitten niin ollenkaan, mutta kai siitä joku asiansa tunteva voi saada jotain selvää :)
-
Harvinaisen huonot datalehdet tuosta mikropiiristä SAK215. Suorastaan kelvottomat.
http://www.alldatasheet.com/datasheet-pdf/pdf/87653/ETC/SAK215.html
On paras mitä siihen löysin...
Koska jos tuo piiri kestää suoraan puolalta tulevan signaalin, on sen sisällä jonkinmoista isolaatiota sitä puolan tuottamaa jännitepiikkiä vastaan. Normaali IC-piiri kärähtää oikein iloisesti 50V jännitteellä.
Tosin datalehdykässä mainitaan (monoliittinen piiri), joten sen kotelon sisällä voi olla vaikka miniarisoitu lada, joka pyörittää moottoria, joka taasen pyörittää generaattoria jne... :o
Kuvan skemassa mainitaan C4 olevan aikavakio konkka, mutta en ihan sitä niele suoraan, vaan pikemminkin se liittyy C1:n kanssa kapasitiiviseen jännitteenjakoon. Koska dataläpyskässä pinni 3 on feedback output ja pinni 4 on feedback input. Koska varsinainen alipäästösuodin on tuossa R5/6 ja C2/3 yhdistelmä.
Kehtaisin väittää, että R5/6 ja C2/3 yhdistelmään ei tarvitse kajota, koska taajuusalue ei muutu alkuperäiseen tilanteeseen verrattuna, vaan C1/4 konkkiin, koska testipiirissä jännite tuodaan suoraan sisään pinnille 2 ja puolakytkennässä dataläpyskässä on pelkkä RC-alipäästö.
Piirin sisällä on varmasti Schmitt trigger ja nuo pinnit liittynevät siihen. Vähän hankala selittää hajatuksiani...
Datalehdykkä on niin sonta, että pitäisi tehdä kliinisiä eläinkokeita, jotta tuohon saa päätä tai häntää! :buck2:
Äkkipäätään olen muutaman minuutin pikatutkimisella entistä varmempi siitä, että sen saa toimimaan ECU:n signaalilla suoraan ilman mitään ongelmia.
Vähintään outo tapa tehdä kiekkakello. Sen kun pystyy tekemään suoraan F/V muuntimella, jolloinen tuokin on, tosin epäkonventionaalisella tavalla. Lienee yritetty estää kopiointia tekemällä se epätavallisella tavalla ja valmistuttamalla oma IC-piiri hommaan. ???
Täytyy tutkia, onko ihottumaa aiheuttavan 200-sarjan mittariston kiekkakello edellä kuvatun kaltainen. :hello:
Tuntuu samalle kuin etsiessäni neuvostoliittolaisen hengentuotteen laitteiston komponenttien dataläpysköitä huoltamista varten (joita ei lopulta ollut), valtionvelan kuittaukseksi saadusta tekniikasta... >:(
-
Aivan juu, en ottanutkaan tätä huomioon. Kärry perään ja kuution kontti sinne, kyllä sillä sitten pääsee pidemmällekkin. :2funny:
Muistankohan väärin että bensan ADR:rän vapaaraja oli 333 litraa. :juhau: Elikkä siis.. :D
-
Muistankohan väärin että bensan ADR:rän vapaaraja oli 333 litraa. :juhau: Elikkä siis.. :D
Et suinkaan.
-
Ja eihän siinä kaksisatkun mittaristossa ollut mitään kiekkamittaria..... :-[
Joten en pääse stekkaamaan asiaa. :-\
-
Muistankohan väärin että bensan ADR:rän vapaaraja oli 333 litraa. :juhau: Elikkä siis.. :D
No kyllä tuolla määrällä jo pääsis... :smoke:
-
Tänää vaihtein purkuautosta osia tähän. Sivulasien alalistat, pari oventiivistettä, sähköantenni ja penkit kuskin jakkaraa lukkunottamatta. Oli todella outo yllätys, kun etupenkkiä irroittaessani huomasin, että ei niissä alkuperäisissä penkeissä ole SIPS:iä, vaikka ovenpieleen on peltiin kuitenkin se teksti prässätty. Niissä uusissa penkeissä on sipsit ihan normaalisti.
-
SIPS (Side Impact Protection System) ei tarkoita pelkästään sivuturvatyynyjä, vaan korin sivutörmäyssuojarakennetta. Peltiin prässätty teksti tarkoittaa juuri sitä. SIPS-rakenne on useimpien lähteiden mukaan ollut 800- ja 900-sarjassa ensiesittelystä alkaen, sivuturvatyynythän tulivat vasta vuosimalliin 1995.
-
SIPS (Side Impact Protection System) ei tarkoita pelkästään sivuturvatyynyjä, vaan korin sivutörmäyssuojarakennetta. SIPS-rakenne on useimpien lähteiden mukaan ollut 800- ja 900-sarjassa ensiesittelystä alkaen, sivuturvatyynythän tulivat vasta vuosimalliin 1995.
Tämä projektin kohde on -97 ja purkuauto -98 :)
-
Tämä projektin kohde on -97 ja purkuauto -98 :)
Pussit eivät sitten nähtävästi ole olleet tuolloinkaan vakiovaruste...
Pointti oli kuitenkin se että oviaukkoon prässätty SIPS ei automaattisesti tarkoita sitä että penkeistä löytyisi bägit... O0
-
Eli varusteet vaan paranee... kai siellä kuitenkin on kasseille piuhat?
-
Pussit eivät sitten nähtävästi ole olleet tuolloinkaan vakiovaruste...
Pointti oli kuitenkin se että oviaukkoon prässätty SIPS ei automaattisesti tarkoita sitä että penkeistä löytyisi bägit... O0
Siksi lähinnä aloin epäilemään, kun tämä auto on joskus ollut Wetterin esittelyauto. Muutenkin aika paljon varusteta ja erikoinen väri, mutta nuo alkuperäiset penkit olivat kyllä todella alkeelliset. Tuli mieleen, että olisikohan ne joskus vaihdettu vanhemmasta autosta tjms. mutta ei ilmeisestikään ole :)
-
Eli varusteet vaan paranee... kai siellä kuitenkin on kasseille piuhat?
Noissa on sellaiset nallilla toimivat bagit, eli koko systeemi tulee penkin mukana ja piuhoja ei tarvita.
-
Meikäläisenkin kontissa lukee SIPS, mutten ole olettanutkaan sen tarkoittavan pusseja penkeissä, vaan ihan korin ja ovien rakenteita. Vaikka Wiki väittää, että -95 ne ovat tulleet vakiovarusteeksi, niin en menisi vannomaan tätä.
Täytyisi varmaan joskus irroittaa jakkara ja tutkia sitä?
http://en.wikipedia.org/wiki/Side_Impact_Protection_System
-
Itse olen tulkinnut että penkin kyljessä olevassa harmaamuovisessa pahkassa olisi tämä sivupussi. Tiedä sitten... ???
-
Itse olen tulkinnut että penkin kyljessä olevassa harmaamuovisessa pahkassa olisi tämä sivupussi. Tiedä sitten... ???
Siinä kohdin on se laukaiseva nalli. Itse pussi tulee ulos selkänojan sivu-/pystysaumasta. Kolaritilanteessa kun ovi työntyy riittävästi hyttiin, niin se osuu penkin sivumuoviin, joka liikkuessaan laukaisee bagin. Eli periaatteessa täysin "mekaaninen" :)
Noissa uusien penkkien sivumuoveissa muuten luki myös SIPS, mitä vanhoissa penkeissä ei luonnollisestikaan lukenut.
-
Eikös tämä projektin kohde ole tällä hetkellä ihan päivittäisessä työmatka-ajossa? Millaista huomiota tämä on herättänyt työmaallasi, luulisi että jonkinlaista huomiota herättää väkisinkin?
Vai joko ne on todenneet, että ainahan tuolla on jotain ihme virityksiä.... :D
-
Eikös tämä projektin kohde ole tällä hetkellä ihan päivittäisessä työmatka-ajossa? Millaista huomiota tämä on herättänyt työmaallasi, luulisi että jonkinlaista huomiota herättää väkisinkin?
Vai joko ne on todenneet, että ainahan tuolla on jotain ihme virityksiä.... :D
Vähän molempia :)
Onhan ne sitä nauranut, että jos tämän veisi johonkin merkkihuoltoon, niin mitäköhän huoltomies sanoisi pellin aukaistessaan ;)
Virityksiin ovat tottuneet, koska silloin kun ajelin pari viikkoa sillä V40:llä, niin tuli kommenttia, että eihän tuo sovi sulle, kun se on ihan tavallinen.
-
Onhan ne sitä nauranut, että jos tämän veisi johonkin merkkihuoltoon, niin mitäköhän huoltomies sanoisi pellin aukaistessaan ;)
Sun pitää kokeeksi koittaa tilata toiselta paikkakunnalta esim. nokkaremmin vaihtoon aikaa sun Volvo 940 TDI mallille ;D ja kuulostella tilauksen vastaanottajan reaktiota.
-
Sun pitää kokeeksi koittaa tilata toiselta paikkakunnalta esim. nokkaremmin vaihtoon aikaa sun Volvo 940 TDI mallille ;D ja kuulostella tilauksen vastaanottajan reaktiota.
tähän pitäs saada se "tykkää"-nappi!! ;D
-
Sun pitää kokeeksi koittaa tilata toiselta paikkakunnalta esim. nokkaremmin vaihtoon aikaa sun Volvo 940 TDI mallille ;D ja kuulostella tilauksen vastaanottajan reaktiota.
:tykkää:
-
Siinä kohdin on se laukaiseva nalli. Itse pussi tulee ulos selkänojan sivu-/pystysaumasta. Kolaritilanteessa kun ovi työntyy riittävästi hyttiin, niin se osuu penkin sivumuoviin, joka liikkuessaan laukaisee bagin. Eli periaatteessa täysin "mekaaninen" :)
Noissa uusien penkkien sivumuoveissa muuten luki myös SIPS, mitä vanhoissa penkeissä ei luonnollisestikaan lukenut.
Okei. Se siis toimii niin. Hyvä tietää.
Täytyykin koittaa muistaa katsoa omasta että lukiko noissa muoveissa tuo SIPS.
-
Mitäköhän joku lastu saisi aikaan kulutukselle... V:>
Pitääpä nollata trippimittari seuraavan tankkauksen yhteydessä V:>
Kliks (http://moonlightmotorsport.fi/)
(http://www.pottupellossa.fi/gallery/albums/userpics/Kuva(110)~0.jpg)
-
tuliko vetoja? ::)
-
Taitaa sutia ihan takapyörilläkin... :pomo:
-
Pitääpä nollata trippimittari seuraavan tankkauksen yhteydessä V:>
Kliks (http://moonlightmotorsport.fi/)
(http://www.pottupellossa.fi/gallery/albums/userpics/Kuva(110)~0.jpg)
Tuliko paljon lisää vetoa? Taitaa tuntua persdynossakin?
-
tuliko vetoja? ::)
Sen verran, että se saamarin "vahvistettu vauhtipyörä" osoittautui ihan tavalliseksi, kuten oli odotettuakin :tickedoff: Eli ekalla ohjelmaversiolla täristi niin maan perusteellisesti 2000-3000r. Toista versiota muokattiin tuolta kierroslukualueelta, mutta ne piirit ovat vielä auton keskikonsolissa odottamassa huomista asennusta. Vetoja on muuten aika maukkaasti, tehoja lienee noin 180 ja vääntöä kaiketi joku 370. Kaiken lisäksi tuo alkaa kuulostaa jo ihan moottorilta :3/4 jättää sen:
-
Kaiken lisäksi tuo alkaa kuulostaa jo ihan moottorilta :3/4 jättää sen:
se kuulosti tosiaan ihan ... kun saapui pihaan.
-
se kuulosti tosiaan ihan ... kun saapui pihaan.
Keuliko.....se ::)
-
No joo :( Uuudet piirit asennettu ja vieläkin jyrrää 2300-2500 kierroksella. Josko vielä yksi yritys ja sen jälkeen takaisin vakioksi :) Sanonko mitä mieltä olen kaksoismassavauhtipyörästä... Harmi vaan kun kiinteä pyörä ja jousitettu levy kestäisi, mutta pilaa ajomukavuuden muuten ihan totaalisesti.
-
Miksi ei vois laittaa jäykempiä jousia kaksoismassavauhtipyörään?
Siellähän on käsittääkseni kaksi pitkää jousta vauhtipyörän puoliskojen välissä, ja kun nämä pohjaavat liiallisen vääntömomentin takia, niin tulee jyrinää tämän seurauksena kun mikään ei enää jousta.
-
R mallin Volvoon tuli "päivitys" kytkimesssä siniselta kaksoismassan lisäksi jousitettu levykin. Hyvin kesti ja pelasi jyrisemättä 500nm väännöillä.
-
Miksi ei vois laittaa jäykempiä jousia kaksoismassavauhtipyörään?
Siellähän on käsittääkseni kaksi pitkää jousta vauhtipyörän puoliskojen välissä, ja kun nämä pohjaavat liiallisen vääntömomentin takia, niin tulee jyrinää tämän seurauksena kun mikään ei enää jousta.
Näihän se teoriassa menee, mutta käytännössä voi olla vähän toinen juttu, kun nuo vauhtioyörän osat on jotenkin laserilla hitsattu toisiinsa kiinni.
R mallin Volvoon tuli "päivitys" kytkimesssä siniselta kaksoismassan lisäksi jousitettu levykin. Hyvin kesti ja pelasi jyrisemättä 500nm väännöillä.
Jousitettua levyä mä tähän haaveilinkin, mutta sopivaa ei ihan helpolla taida löytyä, kun asetelman sisällä on perin ahdasta.
-
Jousitettua levyä mä tähän haaveilinkin, mutta sopivaa ei ihan helpolla taida löytyä, kun asetelman sisällä on perin ahdasta.
Muistanko väärin että D24:ssa on jousitettu levy? Se ei sovi tähän?
-
Muistanko väärin että D24:ssa on jousitettu levy? Se ei sovi tähän?
Ei passaa. Halkaisija on liian pieni ja keskiö ottaa todennäköisesti kiinni vauhtipyörän pultteihin. 850 R:n levy olisi muuten sopiva, mutta se ei mahdu noiden pulttien takia sinne päinkään. Tarttis tehdä joku spesiaali kytkinlevy...
-
Ei passaa. Halkaisija on liian pieni ja keskiö ottaa todennäköisesti kiinni vauhtipyörän pultteihin. 850 R:n levy olisi muuten sopiva, mutta se ei mahdu noiden pulttien takia sinne päinkään. Tarttis tehdä joku spesiaali kytkinlevy...
Tosiaan, tässähän on TDI:n vauhtipyörä. :facepalm:
-
Näihän se teoriassa menee, mutta käytännössä voi olla vähän toinen juttu, kun nuo vauhtioyörän osat on jotenkin laserilla hitsattu toisiinsa kiinni.
Jousitettua levyä mä tähän haaveilinkin, mutta sopivaa ei ihan helpolla taida löytyä, kun asetelman sisällä on perin ahdasta.
Sopiskos Transporterin kiinteä vauhtis ja jousitettu levy (Valeo Kit 4P 835028) ?
(http://www.tamgears.com/Volkswagen%20T4%202,5TDI_tiedostot/VW5%20711.JPG)
Tai sitten T5:n kaksoismassa ja kytkin, sen pitäis kestää uutena +350hv/550Nm
-
Sopiskos Transporterin kiinteä vauhtis ja jousitettu levy (Valeo Kit 4P 835028) ?
(http://www.tamgears.com/Volkswagen%20T4%202,5TDI_tiedostot/VW5%20711.JPG)
Tai sitten T5:n kaksoismassa ja kytkin, sen pitäis kestää uutena +350hv/550Nm
Kyllä tuo varmaan sopisi? Mulla on kokemusta D24:n vauhtipyörästä ja kytkimestä tdi:n perässä ja tuntemukset ovat aivan karseita. En tosin ymmärrä, että miten se voi olla niin kamala, kun kutosdieselin perässä se kuitenkin toimii ihan nätisti. Voiko sillä yhdellä sylinterillä olla niin suuri vaikutus?? Tästä syystä haluan pitää tuon kaksoismassan, mutta se olisi jotenkin saatava kestämään paremmin. Jousitettun levyn kun saisi sen kaveriksi, niin voisi olla aika hyvä kokonaisuus. Jos ei keksi mitään järkevää ratkaisua, niin sitten ajetaan niin pienillä tehoilla, että ei jyrise, tämähän on kuitenkin käyttöauto.
T5 systeemit ovat jo ihan Volvon omia osia, niin ne ei taida sopia tähän VW-tuotteeseen.
-
Ei taija olla portterin paketissa muuta sopivaa kuin vauhtipyörän pulttijako? Starttikin tulee justiin päinvastoin mitä normaaliautoissa.
-
Onko vw-vauhtipyörä samanlainen kuin volvon km-vauhtipyörä, eli se jousitettu osa on laakeroitu kytkinakselille? Onhan M90 kytkinakseli riittävän pitkä ja yltää sinne?
-
Onko vw-vauhtipyörä samanlainen kuin volvon km-vauhtipyörä, eli se jousitettu osa on laakeroitu kytkinakselille? Onhan M90 kytkinakseli riittävän pitkä ja yltää sinne?
Ei näköjään.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/DSCN6211.jpg)
Kuvasta on myös havaittavissa ongelman ydin, eli kiinnityspulttien vastinpinta on samalla tasolla kitkapinnan kanssa, joten jousitetun levyn sovittaminen melko visaista.
-
Ojennuksen pasilta saat kutakuinkin minkälaisen tahansa levyn, mutta maksaakin sitten hiukan. :-[
-
Tokkopa löytyy kykyä laskea kaksoismassapyörän jousivakiot ja vaimennuskertoimet. Jyrinät voi saada kuriin myös muuttamalla moottorin kumityynyjä. Yksi jyrisevä Cadillac korjattiin pehmeämmillä kumityynyillä. Tarvittiin vain yksi tekniikan lisensiaatti ja kannettava värähtelymittauslaitteisto.
-
T5 systeemit ovat jo ihan Volvon omia osia, niin ne ei taida sopia tähän VW-tuotteeseen.
Tarkoitin T5 Transporterin hiluja ;)
-
Tarkoitin T5 Transporterin hiluja ;)
:facepalm: No niinpä tietysti. Onko niissä vielä tuota samaa konetta, vai mahtaisikohan olla sovitettavissa muuten?
-
Moottoriin kyllä varmaan sopii suoraan kiinni, mutta vaihteistoon sovittamisessa on ainakin vähän hommaa. T5 levyssä on 26 pooria, (T4 240mm levyssä 23) kun Volvossa 20 tai 22? Porttereissa startti on laatikon puolella, joten hammaskehä on vauhtipyörässä laatikon laidalla. Vauhtipyörän halkasijoista en osaa sanoa. Audin isoista kuutosdiisseleistä vois ennemminkin löytyä sovellettavissa olevaa pakettia, 23 poorisella levyllä nekin tosin on.
-
Enpä huomannut tuota hammaskehää ollenkaan, kaksoismassassa sen siirtokaan ei taida onnistua. Levy ei varmaankaan olisi iso ongelma, jos ei muuten niin sopivan teettäminen varmaan onnistuisi
-
Levy ei olisi mikään ongelma, kun 850R:ssä olisi sopiva jousitettu 240mm levy. Pitäisi vaan saada se jotenkin sopimaan tuohon vauhtipyörään, kun kiinnityspulttien kannat tulevat niin pahasti tielle.
-
ongelmaan voi olla ratkaisu.
audi 100 tdi:ssä on suoraan paikalleen menevä vauhtipyörä eikä jyrise.
a6:ssa sen sijaan on kaksoismassa.
-
En välttämättä ihan ensimmäiseksi lähtisi hakemaan vikaa vauhtipyörästä. Tuliko uudet (oikean malliset) moottorin tyynyt laitettua?
-
ongelmaan voi olla ratkaisu.
audi 100 tdi:ssä on suoraan paikalleen menevä vauhtipyörä eikä jyrise.
a6:ssa sen sijaan on kaksoismassa.
Tarkennettuna vielä että vp käy aat koneesta mutta mikä kytkin paketti kaveriksi?
s2:n paketti menee vauhtipyörään mutta taitaa olla volvoa ajatellen väärä boori...
-
ongelmaan voi olla ratkaisu.
audi 100 tdi:ssä on suoraan paikalleen menevä vauhtipyörä eikä jyrise.
a6:ssa sen sijaan on kaksoismassa.
Lainaan tähän kohtaa itseäni.
Kyllä tuo varmaan sopisi? Mulla on kokemusta D24:n vauhtipyörästä ja kytkimestä tdi:n perässä ja tuntemukset ovat aivan karseita. En tosin ymmärrä, että miten se voi olla niin kamala, kun kutosdieselin perässä se kuitenkin toimii ihan nätisti. Voiko sillä yhdellä sylinterillä olla niin suuri vaikutus?? Tästä syystä haluan pitää tuon kaksoismassan, mutta se olisi jotenkin saatava kestämään paremmin. Jousitettun levyn kun saisi sen kaveriksi, niin voisi olla aika hyvä kokonaisuus. Jos ei keksi mitään järkevää ratkaisua, niin sitten ajetaan niin pienillä tehoilla, että ei jyrise, tämähän on kuitenkin käyttöauto.
En välttämättä ihan ensimmäiseksi lähtisi hakemaan vikaa vauhtipyörästä. Tuliko uudet (oikean malliset) moottorin tyynyt laitettua?
Moottorin tyynyt ovat käytetyt ja D24:stä peräisin olevat hydraulityynyt. Näissä tdi:ssä on virittämisen yhteydessä melko yleistä tämä vauhtipyörän jyristäminen, joten tuntuu aika kaukaa haetulta, että vika olisi jossain muualla.
Tarkennettuna vielä että vp käy aat koneesta mutta mikä kytkin paketti kaveriksi?
s2:n paketti menee vauhtipyörään mutta taitaa olla volvoa ajatellen väärä boori...
Tuo 850R:n levy voisi olla vaihtoehto, mutta uskaltaako kokeilla, se on sitten eri juttu. Voikohan oikeasti olla niin suuri vaikutus, että viisisylinterisestä kotoisin oleva levy toimisi paremmin, mitä kuusisylinterisen levy? Voi että on taas visaista...
-
Tuo 850R:n levy voisi olla vaihtoehto, mutta uskaltaako kokeilla, se on sitten eri juttu. Voikohan oikeasti olla niin suuri vaikutus, että viisisylinterisestä kotoisin oleva levy toimisi paremmin, mitä kuusisylinterisen levy? Voi että on taas visaista...
Mistään mitään tietämättä spekuloin, että:
1) Audi 100 TDI:n setuppi on kuitenkin aika lailla samanlainen kun sulla (siihen asti kun voimaa aletaan viemään laatikosta ulospäin)
2) Joku syy siihenkin oli, että A6:ssa Audi alkoi käyttämään kaksoismassaa :)
Ei muuta kuin se audin vp ja äRRän levy sinne. ;)
-
Tokkopa löytyy kykyä laskea kaksoismassapyörän jousivakiot ja vaimennuskertoimet.
http://www.clutchnet.com/fabrication
Tuolla voisi onnistuakin. Tosin näinkin custom-osan valmistuttaminen Atlantin toisella puolella on aina vähän hankalaa.
-
Tuli vaan mieleen kun tuossa juuri yhteen jyräävään kakkoskoriseen 2.4D 70:seen yhden tyynyn laitoin. Tyyny ei pitänyt enää painetta ja eihän päällisin puolin mitään vikaa välttämättä näy mutta todella voimakkaasti jyräsi paikallaakin kun kaasua antoi.
Jyrääkö tehon noston jälkeen vedättäessä vai paikallaan pyörittäessä? Mitenkäs se yks tyyppivika eli Dampperi ?
-
Tuli vaan mieleen kun tuossa juuri yhteen jyräävään kakkoskoriseen 2.4D 70:seen yhden tyynyn laitoin. Tyyny ei pitänyt enää painetta ja eihän päällisin puolin mitään vikaa välttämättä näy mutta todella voimakkaasti jyräsi paikallaakin kun kaasua antoi.
Jyrääkö tehon noston jälkeen vedättäessä vai paikallaan pyörittäessä? Mitenkäs se yks tyyppivika eli Dampperi ?
Jyrisee just siinä, kun vääntö on kovimmillaan. Eli kaasu pohjassa isolla vaihteella ja kierrokset noin 2300-2500r. Dampperi on se sama, mikä tässä moottorissa on ennenkin ollut ja pitäisi olla ihan kunnossa :-\
Ohjelmoija sanoi, että kun tuolta kierroslukualueelta vielä vähennetään syöttöä, niin alkaa olla aika lähellä vakiota niiltä osin.
-
Tuo r:n levy ja vauhtis kuulostaa omaan korvaan hyvältä vaihto ehdolta, mutta mahtuuko mikä asetelma sinne? vakio vai r?
Miten se d24 systeemi tuntu huonolta?
Ite en ole huomannu kaksoismassan vaihdossa "suurta" eroa käytössä, kuin jos sattuu joskus vedättämään 1000-1300rpm niin resonoi koriin tämä kokemus audista (sama kone) ja sitten bmw tds koneessa.
-
Tarkennettuna vielä että vp käy aat koneesta mutta mikä kytkin paketti kaveriksi?
s2:n paketti menee vauhtipyörään mutta taitaa olla volvoa ajatellen väärä boori...
mittauksieni mukaan satkun paineasetelma käy suoraan m47 kans kiinni audin vp:llä.
uskosin sinne väliin menevän jonkun volvon kytkinlevyn jos ei mene niin ei ne ole mahottomia muokata?
en ukso että se ääni johtuu siitä että siellä on yks pytty ilman kaveria kun ei transportterit ja nämä auditkaan sen takia jyrryytä tai ole epämukavia.
-
1) Audi 100 TDI:n setuppi on kuitenkin aika lailla samanlainen kun sulla (siihen asti kun voimaa aletaan viemään laatikosta ulospäin)
2) Joku syy siihenkin oli, että A6:ssa Audi alkoi käyttämään kaksoismassaa :)
Kiitos tästä, valinnan tekeminen sen kun vaan helpottuu ;)
Miten se d24 systeemi tuntu huonolta?
Kone ja koko auto tärisi jo ihan sillä,, että nosti paikallaan kierroksia. Tärinä jopa kuului ja tuli oikeasti sellainen olo, että jotain on jostain irti. En käsitä mistä se voi johtua, kun sen jälkeen vaihdoin kaksoismassan ja M90 laatikon, niin koko auton käyttömukavuus muuttui tosi dramaattisesti. Toisaalta siinä autossa oli silloin tosi jäykät kumityynyt, eikä tällaisia hydraulisia, jotka tässä 940:ssä nyt on.
ei transportterit ja nämä auditkaan sen takia jyrryytä tai ole epämukavia.
Niinpä. Tämän takia tekisikin mieli kokeilla, mutta kun omat kokemukset ovat saaneet liian suuren pelon aikaiseksi :-[
-
ei muutakuin kokeilemaan.
olihan sulla varmasti se kytkinkopan hitsaus suora siinä expressissä?
-
Keksiessäni tekosyitä sille, ettei tarvii ajatella vauhtipyörän jurinoita tai mahdollista kierroslukumittarin kytkennän muuttamsita, joista tässä nyt on viimeajat puhuttu, niin päätin ryhtyä ihan muihin hommiin ;)
Koska näissä tdi:n takavetoasennuksissahan on perin visaista saada välitykset sopivan pitkiksi, niin päätin teurastaa 850:n alkuperäisen laatikon ja katsoa olisiko vitosen välitykset sovitettavissa M90:iin. Siinä ohessa tuli purettua myös epäkuntoinen dieselin M90 ja auton alkuperäinen vinokoneen M90. Lopputulos on se, että akseleita lukuunottamatta lähes kaikki osat ovat keskenään vaihtokelpoisia ja nyt on kovaa vauhtia valmistumassa dieseliin sopiva M90 pitkällä vitosella :pomo:
Siitä dieselin lootasta oli siirtäjät rikki ja kolmosen ratas ja synkro kulunut ihan kuralle. Korjasin nuo siirtäjät ja laitoin ne siihen vinokoneen laatikkoon ja otin siitä muutaman parempikuntoisen osan ja laitoin tilalle osia siitä dieselin laatikosta, johon taas otin tosi hyviä osia siitä etuvedon laatikosta. Sekavaa ja välillä oli itselläkin vähän jo miettimistä, että mistäs pirusta nämä rattat nyt olikaan ;D
Nyt on sitten toimiva/korjattu vinokoneen laatikko, pitkällä vitosella oleva dieselin laatikko ja jumalaton laatikollinen ylimääräisiä laatikon osia :2funny:
-
Nyt on sitten toimiva/korjattu vinokoneen laatikko, pitkällä vitosella oleva dieselin laatikko ja jumalaton laatikollinen ylimääräisiä laatikon osia :2funny:
Tähän sopii varmaan eräs jo kulunut fraasi "hyvää tavaraa".
-
Eli kyllähän sitä kuitenkin on tuumittu sitä vauhtipyörähommaa, nythän se menee kätevästi samaan hötäkkään kun laatikonkin vaihdat ::)
-
pitkällä vitosella oleva dieselin laatikko
1200rpm / 100 km/h ja huiput 270? ;)
-
Nyt on sitten toimiva/korjattu vinokoneen laatikko, pitkällä vitosella oleva dieselin laatikko ja jumalaton laatikollinen ylimääräisiä laatikon osia :2funny:
Mikä 5.vaihteen välitys tuossa dieselin laatikossa on?
-
Tähän sopii varmaan eräs jo kulunut fraasi "hyvää tavaraa".
Se ei kulu ikinä :2funny:
Eli kyllähän sitä kuitenkin on tuumittu sitä vauhtipyörähommaa, nythän se menee kätevästi samaan hötäkkään kun laatikonkin vaihdat ::)
No äsken saunanlauteilla istuskellessani mietin juuri tätä samaa asiaa ja tein päätöksen, että tilaan Siniseltä 850R:n kytkinpaketin ja sorvaan teräksestä siihen niin painavan vauhtipyörän, mitä noista mun aihioista on mahdollista.
1200rpm / 100 km/h ja huiput 270? ;)
Varmaan jotain tuollaista :D Vaihdan kuitenkin jossain vaiheessa vielä sen perän 3,31:ksi, joten kyllä ne kierrokset aika alas pitäisi mennä. Nykyisestä perästä en ole ihan varma, että onko 3,54 vai 3,73.
Mikä 5.vaihteen välitys tuossa dieselin laatikossa on?
Nykyisessä laatikossa 0,8 ja siinä etuvedon laatikossa on 0,65. Varmuutta tästä uudesta kombinaatiosta ei saa ennen, kun laatikko on nipussa, kun nämä kolmeakselisten laatikoiden välityssuhteiden laskeminen menee vähän mun ymmärryksen yli ;) Niissä vaihtamissani rataspareissa oli alunperin 28/40 (0,7) ja uusissa 30/46 (0,65) mikä puoltaisi sitä, että välityksen voisi laskea suoraan. Outoa, kun ymmärtääksen dieselin laatikossa pitäisi olla (tai ainakin tuossa paikallaan olevassa on) välitys 0,8, niin olisiko tässä rikkinäisessä ollut kuitenkin jo alunperinkin 0,7 ??
-
Sekavaa ja välillä oli itselläkin vähän jo miettimistä, että mistäs pirusta nämä rattat nyt olikaan ;D
Ei kuitenkaan tullut semmoista laatikkoa jossa on 5 pakkia ja yksi vaihde eteenpäin? ;D
-
Nyt on sitten toimiva/korjattu vinokoneen laatikko, pitkällä vitosella oleva dieselin laatikko ja jumalaton laatikollinen ylimääräisiä laatikon osia :2funny:
Ei käynyt niinkuin mulle hiasen laatikoita ehjätessä, että alla oli lähes toimiva laatikko, kyydissä toinen jota ei saanut enään kasaan ja pahvilaatikollinen varaosia, jotka eivät sopineet mihinkään ;D
-
oisko paikallaan oleva m90 kierrätykseen menossa ? :pomo:
-
oisko paikallaan oleva m90 kierrätykseen menossa ? :pomo:
Tuskinpa...
-
Oliko sulla M90 perässä rautanivel? Jos jyristykset rauhoittuisivat gummi-lärpäkkeellä?
-
Nykyisessä laatikossa 0,8 ja siinä etuvedon laatikossa on 0,65. Varmuutta tästä uudesta kombinaatiosta ei saa ennen, kun laatikko on nipussa, kun nämä kolmeakselisten laatikoiden välityssuhteiden laskeminen menee vähän mun ymmärryksen yli ;) Niissä vaihtamissani rataspareissa oli alunperin 28/40 (0,7) ja uusissa 30/46 (0,65) mikä puoltaisi sitä, että välityksen voisi laskea suoraan. Outoa, kun ymmärtääksen dieselin laatikossa pitäisi olla (tai ainakin tuossa paikallaan olevassa on) välitys 0,8, niin olisiko tässä rikkinäisessä ollut kuitenkin jo alunperinkin 0,7 ??
Ök. Mikä tuo 0.65 välityksen sisältävän laatikon tarkka tyyppi on? M56 jotain?
-
Oliko sulla M90 perässä rautanivel? Jos jyristykset rauhoittuisivat gummi-lärpäkkeellä?
Siellä on jo sellainen gummi-lärpäke :)
Ök. Mikä tuo 0.65 välityksen sisältävän laatikon tarkka tyyppi on? M56 jotain?
En varmaksi osaa sanoa, mutta Volvo-liikkeestä saatavan "huippusalaisen" tiedon perusteella tuo auto on lähtenyt tehtaalta M56/59 laatikolla. Mitä se sitten tarkoittaa, en tiedä.
Näköjään systeemit ovat erilaiset etu- ja takavedossa. Etuvetoisessa välityksen pystyi laskemaan suoraan noiden rattaiden perusteella, eli 0,65. Takavetoisessa noilla rattailla välitys muodostui nyt 0,75, eli muutos alkuperäiseen on verrattain vähäinen. Laatikossa olevat ulostuloakseleilla olevat rattaat siis muuttavat välitystä vielä 0,1, eli tuo laatikko oli alunperin 0,8 välityksellä, eli juuri niin kuin pitikin. Noita vitosen rattaita on varmaan sitten vieläkin ainakin yhdet erilaiset, kun ihan viimeisissä takavedoissa vitosen välitys on 0,7.
Kaiken kaikkiaan oli aika paljon vaivaa noin pienen muutoksen saavuttamiseksi, mutta oli melko mukavaa puhaa kuitenkin ja onpahan nyt ehjä dieselin M90 :)
-
Kutosien m90 laatikoissa on rauta nivel vakiona.
M46 dieseleissä myös. Kun puhutaan 900 sarjasta.
Oliko kumi nivel tuossa vakiona?
-
Kutosien m90 laatikoissa on rauta nivel vakiona.
M46 dieseleissä myös. Kun puhutaan 900 sarjasta.
Oliko kumi nivel tuossa vakiona?
Ei ollut. Otin sen siitä alkuperäisestä laatikosta, jotta voin käyttää samaa alkuperäistä kardaania ja pienempien värinöiden toivossa.
-
...sorvaan teräksestä siihen niin painavan vauhtipyörän, mitä noista mun aihioista on mahdollista.
Öö, just. Noinhan minäkin olisin tehnyt P>
Minkälaisesta plootusta / tangosta meinasit alkaa veistämään ? Ei varmaankaan ihan tavallinen "musta" kestä, paitsi tietysti jos paksuutta voi kasvattaa julmasti. Laivatelakalta hakemaan pohja"peltiä". :2funny:
-
Öö, just. Noinhan minäkin olisin tehnyt P>
Minkälaisesta plootusta / tangosta meinasit alkaa veistämään ? Ei varmaankaan ihan tavallinen "musta" kestä, paitsi tietysti jos paksuutta voi kasvattaa julmasti. Laivatelakalta hakemaan pohja"peltiä". :2funny:
Mulla on vielä pari sellaista Fe52 levystä leikattuja kiekkoja joista meinasin tehdä. Halkaisija noin 350mm ja paksuus 35mm.
-
Harvinaisen huonot datalehdet tuosta mikropiiristä SAK215. Suorastaan kelvottomat.
http://www.alldatasheet.com/datasheet-pdf/pdf/87653/ETC/SAK215.html
On paras mitä siihen löysin...
No tuohan on jo paljon parempi mitä itse aikoinaan löysin silloin kun tuon kytkennän aikoinaan purin auki. Ainoa mitä silloin löysin oli kiinan kielinen ja ajoin sen sitten googlen translaattorilla englanniksi. Ei ollut ihan helppolukuinen sekään.
Koska jos tuo piiri kestää suoraan puolalta tulevan signaalin, on sen sisällä jonkinmoista isolaatiota sitä puolan tuottamaa jännitepiikkiä vastaan. Normaali IC-piiri kärähtää oikein iloisesti 50V jännitteellä.
Sisääntulon alipäästösuodatus tiputtaa signaalitasoa melko rajusti etenkin induktanssi piikeiltä. Mutta toki suojausta pitää piirin sisälläkin olla. Siitä ei sitten otakkaan mitään selvää, mutta toisaalta ei ole tarpeen tässä tietääkkään.
Kuvan skemassa mainitaan C4 olevan aikavakio konkka, mutta en ihan sitä niele suoraan, vaan pikemminkin se liittyy C1:n kanssa kapasitiiviseen jännitteenjakoon. Koska dataläpyskässä pinni 3 on feedback output ja pinni 4 on feedback input. Koska varsinainen alipäästösuodin on tuossa R5/6 ja C2/3 yhdistelmä.
Kehtaisin väittää, että R5/6 ja C2/3 yhdistelmään ei tarvitse kajota, koska taajuusalue ei muutu alkuperäiseen tilanteeseen verrattuna, vaan C1/4 konkkiin, koska testipiirissä jännite tuodaan suoraan sisään pinnille 2 ja puolakytkennässä dataläpyskässä on pelkkä RC-alipäästö.
Ei vaan juuri päin vastoin. Bensakoneen mittaria, kun modattiin tuossa kytkennässä dieselin laturisignaalille sopivaksi piti nimenomaan säätää taajuus -> virtapulssileveys kiertokäämille sopivaksi tuolla C4:lla. R8:lla pystyi sitten hienosäätämään skaalan kohdalleen. R5/6 ja C2/3 ei vaikuta mitenkään kytkennän taajuudesta -> kiertokäämin näyttämään. Se on vaan 2. asteen alipäästösuodin, joka poistaa sytytyspuolen suuritaajuiset häiriö signaalit. Laturilta vaan tulee moninkertainen taajuus, jolloin rajataajuutta piti nostaa. Itse asiassa tuon ohjeen oheistamat vastukset olivat vieläkin liian suuret, kun niillä mittari lakkasi näyttämästä täysillä kierroksilla. Joku 4k7 taisi olla jo riittävä.
Mutta tässä tapauksessa, kun tarvitsisi syöttää pelkkää puhdasta kanttia, jonka perustaajuus on kuitenkin täysin sama kuin neloskoneen puolalta saatava signaali, ei alipäästö suotimeen eikä muuhunkaan pitäisi olla tarvetta kajota.
Tiedän toisen tapauksen, jossa suoran kutoskoneen ECU:n antama signaali johdotettiin suoraan kiekkakellolle eräässä 740:ssä niin tämä toimi ilman modauksia.
Mulla on ylimääräisiä bensakoneen kierroslukumittareita, joilla voisin demota tuota 14V kanttisignaalin sopivuutta, mutta vasta viikolla 3, kun palaan takaisin töihin.
Eli toimiko se mittari ollenkaan tuolla ECU:n signaalilla vai lakkasiko toimimasta suuremmilla kierroksilla?
Itellähän on omassa 940TDIC:ssä ilmeisesti se ensimmäinen ahtopaineellinen rundikello. Sen jälkeen olenkin niitä nähnyt syntyvän monessakin nurkassa. Itse en vaan uskaltanut repiä tarpeeksi sitä viisaria irti saadakseni sen sinne alipaine puolelle. Sormen päät oli ihan valkoisena, kun yritin sitä kiskoa, mutta pelkäsin, että tulee koko akseli ennemmin läpi taulun. Tällöin vaihdoin siihen bensan rundiin vain dieselin piirilevyn ja jätin bensan rundista sen kiertokäämin ja muut rojut. Sitten trimmerillä sääsin näyttämän kohdalleen, kun ensin olin katsonut skoopilla koneen kierrosluvun sitomalla pietsoelementin suutinputkeen kiinni. Suutin putki kun tärähtää ruiskutuksesta.
-
Olisi aika mukavaa, jos viitsit testailla sitä mittaria :) Olen kyllä toistaiseksi haudannut mittarin muutoksen, mutta jos se käy simppelisti, niin sitten pitää kyllä harkita uudelleen.
En mäkään sitä viisaria irti saanut. Käänsin sitä vaan niin paljon vasemmalle yli asteikon, että viisarin ratas hyppi yli ja kääntyi sopivaan asentoon ;)
-
En mäkään sitä viisaria irti saanut. Käänsin sitä vaan niin paljon vasemmalle yli asteikon, että viisarin ratas hyppi yli ja kääntyi sopivaan asentoon ;)
Jotkut viisarit on varmaan liimattu sillä kuuluisalla Kissalan poikien liimalla. Yritin purkaa kerran rikkinäistä ulkolämpömittaria, ja ei toivoakaan saada neulaa irti.
-
No tuohan on jo paljon parempi mitä itse aikoinaan löysin silloin kun tuon kytkennän aikoinaan purin auki. Ainoa mitä silloin löysin oli kiinan kielinen ja ajoin sen sitten googlen translaattorilla englanniksi. Ei ollut ihan helppolukuinen sekään.
Kökkö skema joka tapauksessa.
Kun itsellä ei ole mittaria tutkittavana, joudun tyytymään papereihin. :-[
Sisääntulon alipäästösuodatus tiputtaa signaalitasoa melko rajusti etenkin induktanssi piikeiltä. Mutta toki suojausta pitää piirin sisälläkin olla. Siitä ei sitten otakkaan mitään selvää, mutta toisaalta ei ole tarpeen tässä tietääkkään.
Tokihan tuo alipäästö tiputtaa nopeiden jännitepiikkien amplitudia, mutta rääkkää silti kivasti komponentteja. Piirin sisällä on jonkinlainen suojadiodi hässäkkä ja resistiivinen tehonjako siitä päätellen mitä muissa vastaavissa piireissä on. Ja tosiaan, sisuskaluista ei harrastevälineillä ota erkkikään selvää.
Akateemisesta mielenkiinnosta haluaisin kyllä tietää piirin periaatekytkennän, koska silloin vastauksen modikseen voisi antaa suoraan papereiden avulla.
Ei vaan juuri päin vastoin. Bensakoneen mittaria, kun modattiin tuossa kytkennässä dieselin laturisignaalille sopivaksi piti nimenomaan säätää taajuus -> virtapulssileveys kiertokäämille sopivaksi tuolla C4:lla. R8:lla pystyi sitten hienosäätämään skaalan kohdalleen. R5/6 ja C2/3 ei vaikuta mitenkään kytkennän taajuudesta -> kiertokäämin näyttämään. Se on vaan 2. asteen alipäästösuodin, joka poistaa sytytyspuolen suuritaajuiset häiriö signaalit. Laturilta vaan tulee moninkertainen taajuus, jolloin rajataajuutta piti nostaa. Itse asiassa tuon ohjeen oheistamat vastukset olivat vieläkin liian suuret, kun niillä mittari lakkasi näyttämästä täysillä kierroksilla. Joku 4k7 taisi olla jo riittävä.
Antaako tuo piiri mittarille kanttiaaltoa, jonka pulssisuhde vaihteli kierrosluvun funktiona vaiko ihan DC-jännitteen?
Tässä viestiketjussa viittattu kytkentäkaavio (sinun tekemäsi?) on kyllä kytketty siten, että konkat muodostavat kapasitiivisen jännitteen jaon C4/C1. Se R8 taasen todennäköisesti esiasettaa Schmitt triggeri-piirin liipaisujännitteen (amplitudin). Esitetty kytkis eroaa dataläpyskän esimerkeistä. Tästä syystä pitäisi nähdä se piirin sisäinen kytkis, jottei tarvitsisi arvailla miten piiri toimii.
Se, että mittari lakkasi näyttämästä täysillä kierroksilla, viittaa nimenomaisesti tuohon trikkaukseen.
Eipä tuo mahdotonta tai edes vaikeaa olisi tehdä kokonaan uusiksi tuo kierroslukumittarin elektroniikka. Toki sen voi modata myös tuohon orkkikseen.
Tuo kierroslukumittari on hyvin yksinkertainen taajuus/jännite-muunnin. Tuossa simppeli esimerkki.
http://www.spelektroniikka.fi/kuvat/fvadapt.pdf
Tuo kytkentä on rakennettu paremmin speksatun piirin ympärille kuin vollen orkkis, mutta perusperiaate on molemmissa sama.
http://www.national.com/profile/snip.cgi/openDS=LM2907-N
Mutta tässä tapauksessa, kun tarvitsisi syöttää pelkkää puhdasta kanttia, jonka amplitudi on kuitenkin pieni verrattuna induktiopiikkeihin pitäisi vastuksia R5/6 pienentää, jotta signaali olisi vielä piirin tulkittavissa.
Miksi vastuksiin tarvitsisi kajota? Jos niitä pienentää, laskee rajataajuus?!
Noihin vastuksiin ei tarvitse kajota, koska ne ovat alipäästösuotimen komponentteja. Laturin W-navan singaali on taajuudeltaan moninkertainen sytkäsignaaliin tai ECU:n signaaliin nähden. Ja jos ne tulee läpi tuosta suotimesta, niin siihen ei tarvitse kajota.
Sen alipäästön tehtävät on vaimentaa rajusti niitä MHz taajuuksia vastaavilla nousunopeuksilla olevia sytytyspuolan takapotkuja. Alipäästö rajoittaa myös pulssin nousuaikaa. Ja laskee samalla sen puolan jännitepiikin amplitudia rajusti.
Suodin ei vaikuta ampilitudiin merkittävästi, jos taajuus on alle rajataajuuden ja suotimen kuormitusimpedanssi on oikea. Siksi siihen ei tarvitse kajota, koska ECU:n signaali on taajuudeltaan alle 300Hz, vaikka pata kiertäisi 8000rpm (vinokone).
Mulla on ylimääräisiä bensakoneen kierroslukumittareita, joilla voisin demota tuota 14V kanttisignaalin sopivuutta, mutta vasta viikolla 3, kun palaan takaisin töihin. Eli toimiko se mittari ollenkaan tuolla ECU:n signaalilla vai lakkasiko toimimasta suuremmilla kierroksilla?
Tällöin vaihdoin siihen bensan rundiin vain dieselin piirilevyn ja jätin bensan rundista sen kiertokäämin ja muut rojut. Sitten trimmerillä sääsin näyttämän kohdalleen, kun ensin olin katsonut skoopilla koneen kierrosluvun sitomalla pietsoelementin suutinputkeen kiinni. Suutin putki kun tärähtää ruiskutuksesta.
Kumpa minullakin olisi ylimääräinen mittari, jota labrata. Omasta en viitsi irroittaa päiviksi, kun sille on käyttöäkin...
Luultavasti bensan ja dieselin itse mittarielementtit ovat täysin samoja erilaisilla taustalevyillä. Elektroniikassa eroja sen taajuusasetuksen verran.
Ja juu, pietzo-elementillä saa tehtyä dieseliin rpm-kellon, jollei sitä tietoa muualta saa ja vieläpä kohtuu helposti.
-
Koska mä en ymmärrä tuosta elektroniikasta juurikaan, niin jatkan siitä mihin viimeksi jäin ;D
Eli vauhtipyörä muotoutuu hyvää vauhtia. Vielä pitää sorvata keksiön upotus pultteja varten ja tehdä kaikki tarvittavat reiät. Tein tuosta pyörästä nyt niin paksun, kun noista aihioista sai ja R:n asetelman kanssa korkeus on millilleen sama, mitä alkuperäisessä kaksoismassapyörässä, eli painelaakerisysteemit sopivat ilman mitään kikkailuja. Joskus käy hyvä tuuri :)
Edit.
Nyt on vauhtipyörä asetelman kiinnitysreikiä vaille valmis. Starttikehän otin vanhasta vauhtipyörästä ja tein myös hassun työkalun, jolla sain paikannettua ykk-merkin uuteen vauhtipyörään. Painoa tuli 13,1kg.
-
Koska mä en ymmärrä tuosta elektroniikasta juurikaan, niin jatkan siitä mihin viimeksi jäin ;D
Eli vauhtipyörä muotoutuu hyvää vauhtia. Vielä pitää sorvata keksiön upotus pultteja varten ja tehdä kaikki tarvittavat reiät.
Minä en ymmärrä sorvaamisesta juuri mitään. ;D
Tiedän mille sorvi näyttää ja hämärästi aavistelen mitä sillä voi tehdä, joten puuhastelen mielummin elektroniikan parissa... :D
Käden taidoille annan silti kovasti arvostusta! P>
-
Käden taidoille annan silti kovasti arvostusta! P>
Kiitos :-[
Tässä kuva päivän aikaansaannoksesta.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/Vauhtipyr010.jpg)
-
No niin, pitihän se arvata. OEM laatuista kamaa tulee tästä sorvista.
Ehkä tyhmä kysymys, mutta milläs keinolla ajattelit keskittää asetelman ? Se kun pitäisi mielellään olla aika keskellä, vaikkakin sen joutuu tasapainottamaan.
-
No niin, pitihän se arvata. OEM laatuista kamaa tulee tästä sorvista.
Ehkä tyhmä kysymys, mutta milläs keinolla ajattelit keskittää asetelman ? Se kun pitäisi mielellään olla aika keskellä, vaikkakin sen joutuu tasapainottamaan.
Ajattelin selvitä asetelman keskittämisestä ihan vaan mittaamalla pirun tarkasti. Jos ei itsellä ole tarpeeksi tarkkoja mittavälineitä, niin kaverilta pitäisi löytyä sellainen työntömitta, että oksat pois ;) Silleen niitä on tullut laitettua ennenkin, eikä koneistamo ainakaan ole valitellut ;D
-
Jos ei itsellä ole tarpeeksi tarkkoja mittavälineitä, niin kaverilta pitäisi löytyä sellainen työntömitta, että oksat pois ;) Silleen niitä on tullut laitettua ennenkin, eikä koneistamo ainakaan ole valitellut ;D
Mä voin lainata mun digitönäriä, jos haluut ehdottoman yksilöllisen mitan.
-
Mä voin lainata mun digitönäriä, jos haluut ehdottoman yksilöllisen mitan.
Jokainen mittaus saattaa sisaltaa yllatus :2funny:
-
komee on vauhtis, taitaa kotoo löytyy siis ihan suht hyvä sorvi ?
-
komee on vauhtis, taitaa kotoo löytyy siis ihan suht hyvä sorvi ?
En mä siitä sorvista tiedä, mutta suht hyvä käyttäjä :2funny:
-
En mä siitä sorvista tiedä, mutta suht hyvä käyttäjä :2funny:
aika hyvä käyttäjä joo, tuo kun näyttää ihan cnc koneen jäljeltä, mutta noh ammattitaitoset tekee sorvilla samaa jälkeä! S* S* S*
-
Hieman on 850 ajoiltakin tuttu oiretta havaittavissa, kun risteyksiin tultaessa, hieman ennen vauhdin pysähtymistä, moottorin käynti alkaa rynkyttämään. Rynkytys loppuu heti, kun auto pysähtyy, mikä tekeekiin viasta aika mystisen. Tuolla korjaamo-osiossa sitä pähkäiltiin jokin aika sitten, mutta varmuutta vikaan ei saatu.
Ratkaisuksi tähän vaivaan on mietitty ruiskutuspumpun kannen säätämistä hieman eri asentoon. Näin olen toiminut ja pikku hiljaa rynkytys on vähentynyt ja viimeisen säädön jälkeen ei ole rynkyttänyt kertaakaan. Säätöjä olen tehnyt noin 0,1mm kerrallaan, mutta nyt viimeisen säädön jälkeen havaitsin, että lämpimänä käynnistyminen on alkanut hieman takkuamaan. Tänään tuolle takkuamiselle tuli loppuhuipennus, kun töistä palatessani käväisin grillillä hakemassa pöperöä, niin eipähän auto käynnistynyt enää siitä drive-in luukulta >:( Pientä lupailua oli havaittavissa, mutta ei vaan lähtenyt. No siinä sitten narun jatkona Gran Old Manin Toyotan perässä kotiin ja pumpun kantta säätämään. Siirsin sitä taas 0,1mm, mutta nyt takaisin päin ja auto lähti heti tullle. Taitaa olla tuo ruiskutuspumppu jo vähän väsähtänyt ja tuo kannen säätäminen rynkytyksen loppumiseksi ei taida olla ko. vian korjaamista, vaan lähinnä ongelman siirtämistä ???
-
Paha päivä koitti siis tänäkin vuonna.
-
Paha päivä koitti siis tänäkin vuonna.
Niinpä ja vielä näin alkuvuodesta :o Onneksi ei tarvittu pahan päivän varalle säästeltyjä rahoja :2funny:
-
Olikos tässä suuttimet ihan alkuperäistavaraa elinsiirtokoneesta? Olisiko mahdollista, että ne olisivat jo tiensä päässä...?
-
Olikos tässä suuttimet ihan alkuperäistavaraa elinsiirtokoneesta? Olisiko mahdollista, että ne olisivat jo tiensä päässä...?
Juu ihan alkuperäiset on. Vasta 470tkm päästelty, niin mikä niihin nyt heti uutena olisi tullut :D
Ei kyllä mikään huono vaihto olisi muutenkaan huollattaa ne suuttimet ja miksei se pumppukin.
-
Olisko seuraava projekti sitten taas jotain vanhempaa? Vaikka jotain tämän tyylistä:http://www.youtube.com/watch?v=g7QKxcH4DFw&feature=share (http://www.youtube.com/watch?v=g7QKxcH4DFw&feature=share) ;)
-
Mulla kesti pumppu karvan alta 500tkm, auto käydä rytkytti epätaisesti joutokäyntiä, moottorijarrulle päästäessä ravisteli, käynnistyi huonosti ajoittain... jne.. Testerillä suihkutusmääriä katsottiin ja antoi vähän mitä sattui sekä ajoitus seilasi laidasta laitaan. Kolariautosta ostin ~200tkm ajetun pumpun ja käytös muuttui laakista, kulutuskin putosi.
Suuttimet uusittiin ennen pumpun vaihtoa jossain 450tkm kulmilla.
-
Mulla kesti pumppu karvan alta 500tkm, auto käydä rytkytti epätaisesti joutokäyntiä, moottorijarrulle päästäessä ravisteli, käynnistyi huonosti ajoittain... jne.. Testerillä suihkutusmääriä katsottiin ja antoi vähän mitä sattui sekä ajoitus seilasi laidasta laitaan. Kolariautosta ostin ~200tkm ajetun pumpun ja käytös muuttui laakista, kulutuskin putosi.
Suuttimet uusittiin ennen pumpun vaihtoa jossain 450tkm kulmilla.
Uusi pumppu voisi olla aika kova juttu :(
Tänään säätelin taas pumppua :) Määränsäätimen vastuksen ohjearvot ovat 5-7 ohmia ja mulla oli 7. Sääsin kantta 0,05mm ja vastus oli sen jälkeen 5,5 ohmia. Aika tosi tarkkaa puuhaa tuntuu olevan :buck2:
Edit. Säädin myös tyhjäkäyntiä 50r korkeammaksi ja nyt ei ainkaan ole rynkytystä esiintynyt, mutta käyntiinlähtö on taas selvästi nihkeämpää lämpimänä. Ei huonoa, mutta ei todellakaan sellaista, mitä sen kuuluisi olla.
-
Mistä materiaalista teit vauhtipyörän? vai onko ihan normaalista levystä leikattu aihio
-
Mistä materiaalista teit vauhtipyörän? vai onko ihan normaalista levystä leikattu aihio
Fe52
-
kokeiles heiluttaa pumpun akselia käyttöpyörästä.
saat nopeen vastauksen miten väljä pumppu on :D
ps: kunnon ote hihna pyörästä ja heiluta niin että koko auto heiluu :)
ps2: mulla saattas olla sulle pumppu ilman sähkö osia ja nokkalevyä :)
-
ps2: mulla saattas olla sulle pumppu ilman sähkö osia ja nokkalevyä :)
Kiitos tarjouksesta, mutta olen jo hieronut kauppoja 137000 mailia ajetusta kokonaisesta pumpusta.
-
Tänään tuli siniselletiskille R:n kytkinsetti, jonka kävin lunastamassa. Ruiskutuspumpusta on nyt myös kaupat sovittu ja nyt vaan jään kuumeisesti odottamaan mitä rahtifirma tuo tullessaan.
-
Tänään tuli siniselletiskille R:n kytkinsetti, jonka kävin lunastamassa. Ruiskutuspumpusta on nyt myös kaupat sovittu ja nyt vaan jään kuumeisesti odottamaan mitä rahtifirma tuo tullessaan.
joko rahtifirma toi??
-
joko rahtifirma toi??
Kiitos kysymästä, ei ole vielä näkynyt. Maanantaina paketti on lähtenyt Englannista ja myyjä arvioi sen olevan täällä perjantaina.
Vauhtipyörän vein maanantaina koneistamolle tasapainoitettavaksi, joten sekin pitäisi saada tällä viikolla takaisin. Sopivasta asennusajankohdasta ei ole vieltä tosin havaintoa, mutta kyllä vähän kiinnostaisi tietää miten tuo toimii.
Säätelin tuossa eräänä päivänä taas aikani kuluksi sitä pumppua. Sain sen taas siihen malliin, että auto ei käynnistynyt ollenkaan ja siinä starttaillessani huomasin, että startti hyytyy poikkeuksellisen nopeasti ja tällä saattaa olla osasyynsä käynnistymättömyyteen. Siispä tutkailin akkukaapelita ja huomasin akun pluskaapelin kengän olevan johdon juuresta todella pahasti hapettunut. Tässä on saattanut olla siis kontaktihäiriöitä, jotka nyt eliminoin pois korjaamalla liitoksen uuteen uskoon. Sen ihmeempiä testailuja en nyt ole voinut tehdä, kun auto lähtee kylmiltään niin herkästi käymään, että ei ehdi sahaamaan ollenkaan.
-
Nyt olisi vauhtipyörä, kytkin ja laatikko vaihdettu. Kokemukset hieman ristiriitaisia, mutta keskimäärin ehkä kuitenkin positiivinen tunnelma. Tyhjäkäynnillä ja tasaisessa ajossa eroa ei huomaa ollenkaan, mutta pienellä nopeudella ajettaessa tärinää on havaittavissa selkeästi enemmän. Myös voimakkaammin kiihdytettäessä moottorin äänet kantautuvat voimakkaammin hyttiin, mutta se taitaa olla pelkästään positiivinen asia, kun äänimaailma on aika hieno. Kierroksia 100km nopeudessa on noin 150 vähemmän, joten se on erinomainen juttu. Kuten myös se, että laatikko toimii täydellisesti ja on hiljainen, edes tyhjäkäynnillä ei rattaat rallata, vaikka sellainen epäilys oli. Vielä kun saa vaihdettua perävälityksen, niin alkaa olla projekti valmis. Kytkin taitaa vaatia vielä hieman sisäänajoa ennen parempien lastujen kokeilemista, kun nyt tuntui, että se olisi hieman luistanut. Tuon kytkimen pitäisi kuitenkin kestää sen 400-500nm, niin ei sen luulisi vielä tässä vaiheessa luistavan.
-
Mistä muuten nopeusmittari ottaa tietonsa? Mietin vain että miten sen näyttämä muuttuu kun vaihtaa laatikon välityksiä sekä perän välitystä.
-
Mistä muuten nopeusmittari ottaa tietonsa? Mietin vain että miten sen näyttämä muuttuu kun vaihtaa laatikon välityksiä sekä perän välitystä.
Tunnistus tapahtuu perän sisällä oleva anturikehän välityksellä, joten mitkään välitysten muuttamiset eivät vaikuta nopeusmittarin näyttämään. Anturikehä pyörii aina samaa vauhtia, kun renkaatkin.
-
joko rahtifirma toi??
Tänään tupsahti Peipposen auto pihalle ja toi vahvasti dieseliltä tuoksahtavan pahvilaatikon :) Pumppu vaikutti ihan siistiltä, mutta eihän sen kunnosta tietysti mitään osaa sanoa. Hihnapyörän hampaat olivat kyllä tavattoman hyvässä kunnossa, joten se luvattu kilometrimäärä saattaa hyvinkin pitää paikkaansa. Tuskinpa mä tuota kuitenkaan tässä vaiheessa alan vielä vaihtamaan, kun käynnistyvyys parani aika paljon sillä akkukaapelin korjaamisella. Suuttimien kärjet tilasin myös uudet ja ne voisi ehkä ajatella vaihdattavansakin, kun se on pumpun vaihtoa huomattavasti helpompi operaatio :)
-
otikko vakio käret vai racet?
-
otikko vakio käret vai racet?
Ihan vakiot :3/4 jättää sen:
-
Minäpä hivenen sekoitan tätä soppaa omalla ongelmallani yhdellä niistä monista... :smoke:
Suurinpiirtein viikko sitten aamulla töihin lähtiessäni havaitsin että omasta 940:sta yksi mittariston taustavalopolttimoista on pimeänä. Ei sikäli kauhean häiritsevä ominaisuus mutta tämä pimeä kohta sattuu nopeusmittarin 0-80km/h alueen kohdalle. :facepalm:
Joten kysymys kuuluu, onko mittaristo helposti irroitettavissa polttimon vaihtoa varten tai tarvitseeko sitä edes irroittaa, eli pääseekö sinne alakautta käsiksi? Siksi kysyn tätä tässä ja nyt koska Kulmamies käytti mittariston omastaan irti projektin aikana. :)
-
Omastani vaihdoin yhden polttimon mittaristo paikallaan, mutta aika ahdasta siellä oli. Hommaa helpotti huomattavasti se, että aiemmin oli ollut jo mittaristo irti, niin tiesi vähän miltä siellä takana näyttää, vaikkei sinne nähnytkään. Ei tuo mittariston irrotus niin iso homma ole, että kannattaisi kauheasti summissa ronkkia sieltä takakautta.
-
Omastani vaihdoin yhden polttimon mittaristo paikallaan, mutta aika ahdasta siellä oli. Hommaa helpotti huomattavasti se, että aiemmin oli ollut jo mittaristo irti, niin tiesi vähän miltä siellä takana näyttää, vaikkei sinne nähnytkään. Ei tuo mittariston irrotus niin iso homma ole, että kannattaisi kauheasti summissa ronkkia sieltä takakautta.
Täytyypi perehtyä tuon mittariston irroittamiseen. Tartteeko rattia ottaa tieltä pois? ???
-
Täytyypi perehtyä tuon mittariston irroittamiseen. Tartteeko rattia ottaa tieltä pois? ???
Ei. Ohuella meisselillä painaa kehyksen sivurei'istä käsiksi päästävää jousta ja vetää kehykstä samalla ulos. Sitten paljastuu neljä t25 ruuvia, jonka jälkeen mittaristo onkin jo irti. Pelkkien polttimoiden vaihtojen takia ei tarvitse edes johtoja irroittaa mittaristosta.
-
Ei. Ohuella meisselillä painaa kehyksen sivurei'istä käsiksi päästävää jousta ja vetää kehykstä samalla ulos. Sitten paljastuu neljä t25 ruuvia, jonka jälkeen mittaristo onkin jo irti. Pelkkien polttimoiden vaihtojen takia ei tarvitse edes johtoja irroittaa mittaristosta.
Kiitos ja kumarrus. P>
-
Jos orastavat flunssan oireet eivät pahene, niin viikonloppuna olisi tarkoitus vaihtaa perävälitys. Tallissa on jo odottamassa laatikollinen työkaluja ja pinjoniakselin sisempi laakeri, kun sitä ei todennäköisesti saa hyvistä vehkeistä huolimatta ehjänä irti vanhasta akselista.
Alkaa myös olla aikamoiset poltteet ohjelman vaihtamiselle :3/4 jättää sen:
-
Pitkällä välityksellä ja diiselillä hyvä sladitella kun on voimaa tullu taivaalta...
-
No niin, välitys vaihdettu ja siinä samalla paikalleen asentui tavallinen kitkalukko, tuon G80:n sijaan. Vaikka osat olivat vanhemmasta perästä, niin hammaskosketukseen ja -välykseen ei tarvinnut koskea ollenkaan. Alkuperäisessä välityksessä on pinjoniakselin laakereiden esijännityksen säätämistä varten krymppiholkki ja uudessa on shimmisäätö. Tämä oli ainut seikka, mikä vaati mittailua ja testailua. Perässä oli myös alunperin uuden mallinen, ihan tavallinen stefa kardaanin laipassa. Siihen tilalle kuitenkin sopi suoraan sellainen vanha peltistefa, kun niitä sattui olemaan hyllytavarana.
Ajokokemukset olivat tavattoman positiivisia. Kierrokset ovat nyt 100km nopeudessa 2200r, joten aletaan olemaan aika lähellä haluttua. Jos vitosvahteen välitys olisi ollut sellainen 0,7, mikä on ihan viimeisissä (kai) M90:ssä, niin kierrokset pitäisi sitten olla juurikin 2000r. Näillä nyt kuitenkin mennään, kun muutenkin auto tuntuu paljon mielyttävämmältä. Niin uskomattomalta kun se tuntuukin, niin se pikkukierroksilla esiintyvä tärinä on huomattavasti vähäisempää. Joku viisas voisi valaista, että miten se on mahdollista?
-
Joku voisi valaista, että miten se on mahdollista?
Osat on varmaan jo tekkeentyny paikoilleen...
-
No niin, välitys vaihdettu ja siinä samalla paikalleen asentui tavallinen kitkalukko, tuon G80:n sijaan.
No niin, tässäkin kun olit edellekävijä, niin mistä sait sinne sen 48 hampaisen anturikehän? Vai sopiko se suoraan siitä liikkeellelähtölukosta?
Itsellä sama edessä tuohon -95 malliseen, mutta täysin lukottoman tilalle.
-
No niin, tässäkin kun olit edellekävijä, niin mistä sait sinne sen 48 hampaisen anturikehän? Vai sopiko se suoraan siitä liikkeellelähtölukosta?
Itsellä sama edessä tuohon -95 malliseen, mutta täysin lukottoman tilalle.
Otin sen siitä orkkislukosta. Halkaisijaeroa ei ollutkaan niin paljoa kuin muistin. Lukon kuoreen se oli aavistuksen löysä, mutta kuorien kuusiokolopultit tulivat sen verran lukon pinnan yli, että kehä asettui aika jämäkästi pulttien ympärille. Varmistin kiinni pysymisen vielä muutamalla hitsinapilla.
-
Otin sen siitä orkkislukosta. Halkaisijaeroa ei ollutkaan niin paljoa kuin muistin. Lukon kuoreen se oli aavistuksen löysä, mutta kuorien kuusiokolopultit tulivat sen verran lukon pinnan yli, että kehä asettui aika jämäkästi pulttien ympärille. Varmistin kiinni pysymisen vielä muutamalla hitsinapilla.
Ok. Itsellä on kaksikin 940 perää mutta kummassakaan ei tunnu olevan minkään sortin lukon tapaistakaan. Täytyy siis vielä tutkia saako lukottoman kehän sorvattua sopivaksi. Kiitos kuitenkin infosta, nyt tietää mitä sinne saa ainakin sovellettua :)
-
Toissapäivänä vaihtelin ohjainboksiin ensimmäisen ohjelmistoversion. Toimii todella hienosti, eikä voimansiirrosta ole havaittavissa minkäänlaista jyrinää ja kulkeekin melko kivasti :3/4 jättää sen:
-
Ehditkö ajella vanhalla koneella niin paljon, että pystyisit vertaamaan tätä siihen perstuntumalla, eli miten muuttui vääntö / kiihtyvyys / sisämelu ? Ja joko olet ehtinyt mittailemaan kulutuslukemia ?
-
Ajelin mä sillä bensakoneellakin muutaman tankillisen, joten jonkinlainen veratailu lienee mahdollista. Jos mietitään plussat ja miinukset molemmille vaihtoehdoille, niin bensakoneen plussa tulee siitä, että oli hiljaisempi, mutta siihen se sitten jääkin :) Dieselin plussia ovat nyt ainakin laajempi ja tasaisempi vääntö, sekä puolta pienempi kulutus. Bensakone oli sellainen kuminauhamainen ja ajaminen oli vähän pomppivaa. Hyi, hyvin epämielyttävää edes muistella... Isoilla kierroksilla bensakone varmaan tuotti enemmän tehoa ja vääntöä, mutta nyt voima tulee paljon käytännöllisemmällä alueella. Nam, hyvin mielyttävää ajateltavaa... Nyt kun luovuin siitä kaksoismassavauhtipyörästä, niin dieselmoottorille ominainen tärinä tuli mukaan kuvioihin. Sitä ennen ei ollut mitään eroa sen suhteen, verrattuna bensakoneeseen. Tehoa tällä hetkellä lienee noin 180hv ja vääntö pyörinee jossain vähän alle 400nm paikkeilla.
Yhden tankillisen olen tällä nyt ajanut niin, että laskin kulutusta ja se oli noin 6,2 litraa. Tämän nyt menossa olevan tankillisen puolessa välissä vaihdoin eri välityksellä olevan laatikon ja perän, joten seuraavalla tankillisella saa todellisen kulutuksen laskettua. Äänimaailma matkanopeuksissa on kutakuinkin samaa luokkaa, mitä talouden toisessa autossakin, V70 2,5tdi vm.-00. Kiihdytettäessä kuuluu kiinteästä vauhtipyörästä johtuen aikamoinen murina, mutta se laskettakoon plussaksi.
Loppuun varsin tyhjentävä mielipide. En vaihtaisi bensakonetta mistään hinnasta takaisin. Auto ei sellaisenaan ollut todellakaan minulle sopiva käyttöauto.
-
Joo... tätä mä vähän pelkäsinkin ;D, paineet tuon 960:n dieselöimiseksi vain kasvavat :-\
-
Joo... tätä mä vähän pelkäsinkin ;D, paineet tuon 960:n dieselöimiseksi vain kasvavat :-\
Lisätään vähäsen vielä niitä paineita :)
Tänään kävin taas tankilla, kun takana oli 730km pääosin pelkkää matka-ajoa. Kulutuslukemat olivat mairittelevat 5,47 litraa satasella.
Jottei mene ihan pelkäksi tankkaustopikiksi, niin sen verran on tullut myös projektoitua, että vaihdoin laatikkoon takastefan, kun se alkoin talvimiittireissulla tihkuttamaan öljyä pakoputken päälle. Miitistä tarttui matkaan myös 960:n ovenkahvat, kylkilistat ja helmamuovit. Niistä iso kiitos Lankulle :)
-
Kulutuslukemat olivat mairittelevat 5,47 litraa satasella.
Täähän on melkoinen eko-volvo O0 Pari kertaa oonki auto parkissa bongannu varaosia hakiessa :)
-
Jotain pikku projektia tämänkin parissa taas vaihteeksi.
Ilmojen lämmetessä kokeilin ilmastointia, mutta se pahus ei suostunut toimimaan :( Päättelin sitten näppärästi, että kylmäaineet on talven aika haihtuneet ja kokailin täyttää järjestelmän uudelleen. Ihmetyksekseni ainetta oli 910g, kun täysi määrä on 950g, eli ei se ollutkaan vuotanut. Täytön jälkeen ilmastointi kuitenkin alkoi toimimaan, mikä lisäsi hämmennystä entisestään. Tarkemmin asiaa mietittyäni tulin siihen lopputulokseen, että kompressori on liikaa vinossa!! Täytön yhteydessä järjestelmään meni myös 10g lisää öljyä ja tämä varmaan ratkaisi sen, että laite alkoi toimimaan. Kompressorissa on öljyanturi ja nyt kun kompura on paljon enemmän kallellaan, mitä bensakoneen kupeessa se on ollut, niin öljyanturi on väärässä paikassa. Anturi varmaan luuli, että öljy on loppu ja siksi magneettikytkimelle ei mennyt virtaa. Se 10g öljyn lisäys auttoi sen verran, että anturi oli taas öljyn pinnan alla. En tiedä pitäisikö tuo anturi ohittaa, kun mahtaakohan siellä olla nyt liikaa öljyä??
Vaihdoin myös varaosa autosta huomattavasti napakammin toimivan virtalukon ja samalla piti tietysti sitten vaihtaa myös ovien ja hansikaslokeronkin lukot. Plussana tällä operaatiolla oli, että nyt sain autoon myös vara-avaimen. Ajoneston sirut piti toisin ottaa vanhasta avaimesta ja toinen siru moottorin luovuttaneen 850:n ylimääräisestä avaimesta. Takaluukun lukkoa en vaihtanut, kun pitäisi koko luukku vaihtaa varaosa-autosta, kun tuo nykyinen on reunastaan aika pahasti ruosteessa.
-
No on se nyt kiva kun on toimiva ilmastointi. :)
Nyt voi kesä tulla.
-
. Takaluukun lukkoa en vaihtanut, kun pitäisi koko luukku vaihtaa varaosa-autosta, kun tuo nykyinen on reunastaan aika pahasti ruosteessa.
Siis onko 945:ssä palattu takaisin peltiseen takaluukkuun?
E: Eikun niin.. vähennetäänpä yksi ovi. :-[
-
Tuntuu oudolle jos se 10g:n lisäys olisi ratkaisevasti liikaa, siellä on kuitenkin jotkut toleranssit ja niissä on otetty huomioon ylitäytön mahdollisuus. Ja kuitenkin järjestelmä oli hiukan vajaa ennen täyttöä.
Takaluukun lukkokin sopii samaan avainsarjaan jossain vaiheessa, kun vaihtokanteen tulee uusi väri pintaan. Jokos 960:sta kannibalisoidut kahvat yms palikat on asennettu ?
Mites talven aikana kulutuslukemat ovat asettuneet? Oli nuo koetankillisen lukemat niin alhaiset, että lienee osansa varovaisella kaasujalalla. ::)
Entä houkutteleeko kaksoismassan vaihto takaisin ?
-
Tuntuu oudolle jos se 10g:n lisäys olisi ratkaisevasti liikaa, siellä on kuitenkin jotkut toleranssit ja niissä on otetty huomioon ylitäytön mahdollisuus. Ja kuitenkin järjestelmä oli hiukan vajaa ennen täyttöä.
Takaluukun lukkokin sopii samaan avainsarjaan jossain vaiheessa, kun vaihtokanteen tulee uusi väri pintaan. Jokos 960:sta kannibalisoidut kahvat yms palikat on asennettu ?
Mites talven aikana kulutuslukemat ovat asettuneet? Oli nuo koetankillisen lukemat niin alhaiset, että lienee osansa varovaisella kaasujalalla. ::)
Entä houkutteleeko kaksoismassan vaihto takaisin ?
Siksi lähinnä pohdin, että onko liikaa öljyä, kun jos se öljyn pinta on nyt anturilla asti, niin sitä on kompuran asennosta johtuen jo huomattavasti enemmän. Vai onkohan tuo edes tasoanturi vai lieneekö vaan joku paineanturi??
960:n osia ei ole vielä asennettu, kun pitäisi samalla maalauskerralla saada myös etupuskuri uusittua, mutta siinä on niin paljon tuunaamista, että ei ole ollut riittävästi inspiraatiota.
Kulutus on ollut muuten samoilla seuduilla, mutta nyt menossa oleva tankillinen on ajeltu kesärenkailla ja kenties niiden suuresta koosta johtuen tuntuu, että nafta maistuisi hieman enemmän :P
Ajoittain tulee ikävä kaksoismassa, mutta joko tuohon on tottunut tai sitten se tärinä on oikeasti tainnut hieman laantua. Ainakin tulee ajettua melko pienillä kierroksilla, eikä tärinä aina häiritse.
-
Ei kait niissä ole öljyntasoanturia, kumminkin niin pienistä määristä kyse siinä öljyssä? Luulen että jotenkin siihen paineeseen liittyvä anturi.
-
Ei kait niissä ole öljyntasoanturia, kumminkin niin pienistä määristä kyse siinä öljyssä? Luulen että jotenkin siihen paineeseen liittyvä anturi.
Oli pakko selvittää asia ja käväisin tallissa tutkailemassa varaosa-autosta irroittamaani kompuraa. Anturi lienee joku termostaatti??
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/Ilmastoinninmystinenanturi001.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/Ilmastoinninmystinenanturi002.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/Ilmastoinninmystinenanturi003.jpg)
-
Jos vaan on ollut liian kylmä ja kompura ei lähtenyt päälle? Vai oliko auto lämpimässä?
-
Jos vaan on ollut liian kylmä ja kompura ei lähtenyt päälle? Vai oliko auto lämpimässä?
Kulmamies on itse niin cool, että jäähdyttää anturin ;D
-
Jos vaan on ollut liian kylmä ja kompura ei lähtenyt päälle? Vai oliko auto lämpimässä?
Muistaisin, että auto oli tallissa, kun kokeilin ilmastointia. Magneettikytkin meni päälle noin sekunniksi ja sen jälkeen ei enää mitään. No pääasia, että kuitenkin nyt toimii :)
Kulmamies on itse niin cool, että jäähdyttää anturin ;D
Juu, tänäänkin touhusin terassilla Reinot ja verkkarit jalassa 8)
-
Juu, tänäänkin touhusin terassilla Reinot ja verkkarit jalassa 8)
:o
Onkos se etupuskuri homma muuten edenny sitten viimenäkemän? ::)
-
:o
Onkos se etupuskuri homma muuten edenny sitten viimenäkemän? ::)
Ei :-[ Inspiraatiota odotellessa. Haaveissa on myös ollut, että sitä saattaisi ehkä samalla kertaa maalata koko auton uudelleen.
-
Ei :-[ Inspiraatiota odotellessa. Haaveissa on myös ollut, että sitä saattaisi ehkä samalla kertaa maalata koko auton uudelleen.
No höh! :-\ Pitääkö tulla porukalla potkiin vauhtia? :D
Ja väriähän et sitten vaihda? :knuppel2: :tickedoff:
-
Muistaisin, että auto oli tallissa, kun kokeilin ilmastointia. Magneettikytkin meni päälle noin sekunniksi ja sen jälkeen ei enää mitään. No pääasia, että kuitenkin nyt toimii :)
Juu, tänäänkin touhusin terassilla Reinot ja verkkarit jalassa 8)
http://www.olvi.fi/web/fi/olvireino
-
Juu, tänäänkin touhusin terassilla Reinot ja verkkarit jalassa 8)
Kesähelteitä ja rankkasateita lukuunottamatta olen kulkenut Reinot jalassa viimeiset kaksi vuotta. :pomo:
-
:o
Onkos se etupuskuri homma muuten edenny sitten viimenäkemän? ::)
Mitäs yllytit ;D
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/Etupuskuri001.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/Etupuskuri003.jpg)
Seuraavaksi tuo pitää purkaa ja hioa, puhdistaa ja pohjustaa saumakohdat, jotta voi laittaa liimaa väliin lopullista kokoamista varten. Ruuvinkannat laitan liimalla ja kitillä piiloon.
Tuunaaminen on kivaa...
-
Mitäs yllytit ;D
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/Etupuskuri001.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/Etupuskuri003.jpg)
Seuraavaksi tuo pitää purkaa ja hioa, puhdistaa ja pohjustaa saumakohdat, jotta voi laittaa liimaa väliin lopullista kokoamista varten. Ruuvinkannat laitan liimalla ja kitillä piiloon.
Tuunaaminen on kivaa...
No vähän pitää kaveria potkia että saa jotain aikaseks. :D
Hyvän näkönen raakile. :)
Tuleks tähän samanlainen lohkiksen paikka kuin siinä oli ennen? :2funny:
-
Mitäs tämä onko mitään tapahtunu ? vai teetkö tämä salassa ja kuvailet vaan sitä d5 ....
tässä lähinä uteilen tosta puskurista , noitahan näkyy ruotsin puolella paljon tehty noi ,mutta harvoin mitään puolivalmiita .sopiiko tosiaan noin hyvin pituus ja leveys tohon ?
onko 850 sissa irallinen toi alaosa ?
-
Mitäs tämä onko mitään tapahtunu ? vai teetkö tämä salassa ja kuvailet vaan sitä d5 ....
tässä lähinä uteilen tosta puskurista , noitahan näkyy ruotsin puolella paljon tehty noi ,mutta harvoin mitään puolivalmiita .sopiiko tosiaan noin hyvin pituus ja leveys tohon ?
onko 850 sissa irallinen toi alaosa ?
Mitäs tänne mitään ihmeempiä. Auto on jokapäiväisessä ajossa ja toimii kuten lujan takavetoisen kuuluukin. Mitään rakentavaa ei ole tapahtunut, paitsi uudet vanteet. Katsastaa pitäisi kohta, mutta ei ole oikein innostanut :)
Puskuri ei ole edennyt noista kuvista mihinkään ja sen loppusijoituskohdekin on todennäköisesti vaihtunut, eli tulee tuohon farkkuun. 850:n puskurin alaosa on irrallinen ja mitoiltaan täysin passeli 900:n puskuriin. Ainoastaan nurkat ovat hieman liian pyöreät ja se on kokonaisuudessaan aavistuksen korkea, mutta siitä oli helppo sahata ylimääräinen siivu pois.
-
joo vaikka ite ei välitä yhtään tuunaamisesta niin toi kun tekee hyvin niin sen saa näyttää siltä niinkuin se ois aina ollu siinä. jopa paremmin kun 850 sissa
tää nytt vaan mun mielipide...
-
Mitään rakentavaa ei ole tapahtunut, paitsi uudet vanteet.
Eli tällaiset, mutta nämä taitta lopulta kuitenkin ajautua 960:n alle.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/JPMK18003.jpg)
-
Eli tällaiset, mutta nämä taitta lopulta kuitenkin ajautua 960:n alle.
...
On muuten hauskat vanteet, aamuisin tulet yleensä aina vastaan jossain Kortelan ja Saaristolan liittymän välillä, noi vanteet kiiltelevät valoissa, jos ei muuten autoa bongaa :buck2:
-
Eli tällaiset, mutta nämä taitta lopulta kuitenkin ajautua 960:n alle.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/JPMK18003.jpg)
Kertoisitko noiden vanteiden merkin ja mallin? Joskus törmäsin siihen malliin tuolla Ruotsalaisilla sivustoilla, mutta en muista enää.. :s Tuota vannettahan saa sillä ET 6:llaki..? Aattelin kesäks 240:seen.. ::) Ruottin puolella makso n. 200€ kpl..entäs Suomessa?
-
taitaa olla Ocean MK18, eikä tietääkseni saa suomesta. Ruottista tais tulla sarja jonnekkin 860e pintaan rahteineen.
-
taitaa olla Ocean MK18, eikä tietääkseni saa suomesta. Ruottista tais tulla sarja jonnekkin 860e pintaan rahteineen.
Joo just nuo.
Projektipäivitystä sen verran, että juuri kävin hakemassa vuoden lisää ajoaikaa. Puhtain paperein meni läpi ja ainut pieni epäkohta oli käsijarrun aavistuksenomainen puoltaminen, mutta ei sekään paha ollut. Pakokaasuarvot oli hurjat 0,37, ei uskoisi, kun ajon aikana tällää kaasun pohjaan :2funny:
-
Joo just nuo.
Projektipäivitystä sen verran, että juuri kävin hakemassa vuoden lisää ajoaikaa. Puhtain paperein meni läpi ja ainut pieni epäkohta oli käsijarrun aavistuksenomainen puoltaminen, mutta ei sekään paha ollut. Pakokaasuarvot oli hurjat 0,37, ei uskoisi, kun ajon aikana tällää kaasun pohjaan :2funny:
Onnittelut leimasta, mites on pelanu ja millainen on ollut ajaa, miten on kulutus asettunut?
-
Onnittelut leimasta, mites on pelanu ja millainen on ollut ajaa, miten on kulutus asettunut?
Kiitos :) Hyvin on pelannut. Ei ole ollut minkäänlaisia ongelmia, mitä nyt vikavalo välillä palaa, kun on vähän turhan ronskisti ennakkoa, mutta ei se menoa haittaa. Justiinsa kävin tankkaamassa, kun tulin konttorilta, niin kulutus oli aika tarkkaan 6,5 litraa. Edelleenkään ei ole hitustakaan sitä bensaturboa ikävä, päinvastoin 8)
-
Miten muuten napsahtaako tämä yksilö myyntiin silloin kun tuo 960 on kilvitetty D5-koneella?
Helkarin nätti noilla vanteilla ja tuolla värillä :)
-
Miten muuten napsahtaako tämä yksilö myyntiin silloin kun tuo 960 on kilvitetty D5-koneella?
Helkarin nätti noilla vanteilla ja tuolla värillä :)
Hyvinkin todennäköistä...
Kiitos, tykkään kyllä itsekin :)
-
Nämä käyttöautoksi järjellä rakentelujutut on kyllä mahtavaa luettavaa, kun asialla on semmoinen heebo, joka osaa ottaa selkeitä kuvia ja kertoa asiansa niin että minäkin ymmärrän. :D
Nappasin tuossa kuukausi takaperin takakonttiin talteen 850:n puskurin alalaidan. Mallaillessani sitä totesin, ettei ole sinne päinkään... :-\ Nyt piti ihan lärätä koko tämä topic läpi, että löyti kuvat ja selitykset.
-
Nämä käyttöautoksi järjellä rakentelujutut on kyllä mahtavaa luettavaa, kun asialla on semmoinen heebo, joka osaa ottaa selkeitä kuvia ja kertoa asiansa niin että minäkin ymmärrän. :D
Nappasin tuossa kuukausi takaperin takakonttiin talteen 850:n puskurin alalaidan. Mallaillessani sitä totesin, ettei ole sinne päinkään... :-\ Nyt piti ihan lärätä koko tämä topic läpi, että löyti kuvat ja selitykset.
Kiitos!
Samat fiilikset mullekin tuli ensimmäisenä mieleen, kun puskurin puolikkaita yhteen sovittelin, mutta kun sitä 850:n lippaa madalsi noin 4-5cm, niin sitten sopi jo tosi hyvin.
Tosissaan ostohalukkuutensa tätä autoa kohtaan ilmaiseet ihmiset voivat alkaa pikkuhiljaa valmistautua myyntiin tulemiseen. Kyselyitä on tullut niin paljon, että en muista enää kuka oli eka :D
-
Tosissaan ostohalukkuutensa tätä autoa kohtaan ilmaiseet ihmiset voivat alkaa pikkuhiljaa valmistautua myyntiin tulemiseen. Kyselyitä on tullut niin paljon, että en muista enää kuka oli eka :D
Ei tarvii enää valmistautua. Tämä viedään käsistä :)
-
Ei tarvii enää valmistautua. Tämä viedään käsistä :)
Höh, myöhästyinks mä nyt? :(
-
Höh, myöhästyinks mä nyt? :(
Juu :(
-
Juu :(
:'(
No ei vaan. Et olis kuitenkaan ottanu tota vanhaa vaihdossa. :pomo:
-
:'(
No ei vaan. Et olis kuitenkaan ottanu tota vanhaa vaihdossa. :pomo:
En välttämättä, tai olis siitä saanut hyvän moottorin.
-
no tätä ei kauaa tarvinnu kaupata 8)
-
Tosissaan ostohalukkuutensa tätä autoa kohtaan ilmaiseet ihmiset voivat alkaa pikkuhiljaa valmistautua myyntiin tulemiseen. Kyselyitä on tullut niin paljon, että en muista enää kuka oli eka :D
En huomannut tätä ollenkaan niin meni kokonaan ohi. :'( Joskus laitoin asian tiimoilta privaa mutta siitä on jo aikaa...
-
En huomannut tätä ollenkaan niin meni kokonaan ohi. :'( Joskus laitoin asian tiimoilta privaa mutta siitä on jo aikaa...
Moni tästä varmaan laittanut privaa, itsekkin tuota kyselin.. :'(
-
Tämä oli nyt sitten tässä. Auto lähti äsken pihasta uuden omistajan matkaan. Toivon heille paljon riemukkaita yhteisiä kilometrejä.
Kiitos kaikille projektia seuranneille ja kommentoineille -H-
-
OHO ...
NO Sinulla nyt sit taskut täynnä vihreitä seteleitä :)
EI ku uutta "matoa koukkuun" :)