Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Projektipäiväkirjat => Aiheen aloitti: 460GLE - 07.01.2011, 02:45:49
-
Tämäkin on jo hyvän aikaa ollu landiassa, mut kelataas vähä taaksepäin...
Ostin auton kesällä 2007 Oulunseutuvilta mikäli joku tunnistaa.
Kyseessä on siis ihan perus karvalakki 242, alunperin b19k-moottorilla ja m47-vaihteistolla. Laatikko piti ostohetkellä melkosta mekkalaa, joten se menikin myöhemmin vaihtoon.
Muutama kuva ostokunnossa: kuva1 (http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/242_kylki.jpg) kuva2 (http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/242_takaviisto.jpg) ja sisustaa (http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/Img_7213.jpg)
Aluks tuli ruuvailtua kiinni pakollisia lisävarusteita:
- cd-soitin ja kaiuttimet hattuhyllyyn
- 940 sähköflekti (http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/flekti.jpg)
- Ohjaustehostin (http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/tehostin.jpg)
- keskuslukko ;D
Kesän lopuillla tuli hommattua "b200et"-kone (http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/b200et.jpg) 740 turbosta. Asennukseen ja vaadittaviin muutoksiin sain erittäin hyviä ohjeita landian kautta.
Loppukesästä tuli vielä ruuvailtua:
- turbomallin mustat valolistat ja maski (http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/Img_7405.jpg).
- vaihdoin kojelaudan halkeamattomaan.
- uudemmanmalliset peilit
Huhtikuussa 2008 tuli sit alotettua tuo moottoriswappi kaasarikoneesta (http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/koneenvaihto/242konehuone.jpg) -> ruiskuturboks (http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/koneenvaihto/242konehuone2.jpg).
Samalla vaihdettiin jollottava laatikko (toiseen rallattavaan).
Sähköjen kans oli pirunmoista pähkäilyä kun ei hirveämmin ollu kokemusta moisista. Lopuks kuitenki kuitenki päästiin vääntään avaimesta ja kone lähti käyntiin, muttei käyny tyhjäkäyntiä. Vika löyty ilmamäärämittarista, jonka vaihdettua kaikki toimi hienosti. Tuommonenhan siitä tuli (http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/koneenvaihto/b200et-.jpg).
Tekniikanvaihdon yhteydes tuli kiinnitettyä huomiota pohjan kuntoon (http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/koneenvaihto/mataa.jpg).
Keulaan tuli lesjön madallusjouset (http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/etutolppa.jpg) ja turbon vakaaja (http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/turbovakaaja.jpg).
Penkissä käytiin ja paperille tuli lukemat 123kw/268Nm. Koneessa oli v-nokka, joka ei mielestäni sopinu alkuunkaan tuohon setuppiin. Pikkuhiljaa rupes heräilemään virityshaluja ja ajatuksena oli hommata lastu,ft-pakosarja + mitsun 15g aluks.
Heinäkuussa ajelin taas auton kaverin tallille, tällä kertaa edessä oli ruostesavotta.
Takalattiat (http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/peltihommat/lattia.jpg) ja helmat (http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/peltihommat/holet.jpg) oli aika surullisessa kunnossa. Vaihtoon meni myös molemmat takakaaret (http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/peltihommat/sisakaarta.jpg) sisäkaarineen ja etupään lukko-/valo/-hiekkapeltihässäkkä (http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/peltihommat/valopelti.jpg). Varapyöräkotelot korvattiin suoralla pellillä (http://korvattiin suoralla pellillä), etulattioihin joutu kans hitsata paikat (http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/maalaus/viimenenpaikka.jpg). Molemmat takapyöräkotelot oli huonossa kunnossa peräluukusta löyty pieniä ylläreitä (http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/peltihommat/takaluukku1.jpg).
Siinä tuli meikäläisen ekat kokemukset mig-hitsailuun ja peltihommiin. Välillä meinas vastustaa ja motivaatiota joutukin hakemaan landiasta. Sen verran sai otti kuitenki kipinää että tuli käytyä levyseppähitsaajaks myöhemmin. :)
Joskus vuodenvaihteen 2009 jälkeen rupesin sit huoltamaan (http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/15g_2.jpg) hankkimaani mitsun td04-15g turboa. Huoltosarja ja bypassi löytyivät parilta landian kautta sopivaan hintaan. Valmis paketti (http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/mitsuredi.jpg).
Kesän korvilla ruuvailin mitsun kiinni[/url] ja ajelin 242 taas tallille maalausta varten. Ite toimin apu/oppipoikana kun kaveri teki pohjat ja maalauksen. Ovien saranat korjasin koulussa poraamalla reiät isommiks ja laitoin isommat tapit, tuli taas tiukat.
Kuvia maalauksesta: http://s575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/maalaus/
Kaikkiin koteloihin vedettiin reilusti kotelosuojaa ja pohjan massasin. Siinä kasailun ohessa tuli asenneltua JTn 3" putkisto.
Muuta 2009:
- Sisustaan tuli 850 penkit (http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/kabiini.jpg)
- tuulilasi uusittiin
- tehostimen vaihto ZF-malliseen
- konehuoneen uudelleenjärjestelyä (http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/suodatinsiirto.jpg): putsari (http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/imuputkistoa1.jpg) ja sille vielä suojapelti (http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/suodattimenpelti.jpg)
- taakse lesjöt ja turbon vakaaja (http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/lesjtakana.jpg)
Sitte katsastamaan, jossa pomppas takatukivarsien puslista.
Puslat vaihtoon ja tukivarret (http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/tukivarretredi.jpg) tuli samalla puhallettua/maalattua/massattua.
Jonkulainen seosmittarikin (http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/soossimittari.jpg) tuli noihin aikoihin laitettua.
Nokka tuli vaihdettua A:n ja sitte oltiinkin jo talviunille menossa... syksy (http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/syssy09-1.jpg)
Tuskin oli auto saatu säilytykseen niin tuli hommattua 740 peräisin oleva b230f kone (http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/b230f%20rakennus/b230f_osto.jpg) uudeks aihioks.
2010:
Konetta tuli rakenneltua kevään mittaan rauhalliseen tahtiin...
Puristusta laskettiin sorvaamalla männissä (http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/b230f%20rakennus/b230fmuokmnt.jpg) olevaa kuoppaa 1.2mm syvemmäksi, näinollen puristus pitäs asettua n.9,3 tienoille. Kansi plaanattiin, venttiilit läpättiin ja vinguttelin kanavista purseet pois. Lohko pestiin ja maalattiin, vehkeet niputettiin uusin osin. Mitsuun jouduin vaihtamaan pakopesän, koska vanha oli ollut alunperinkin halki. Lopuks koko kakku nosteltiin keulille ehjän vaihteiston kans. Samalla tuli asenneltua omatekoinen "vaihdevälinlyhennin" eli jatkoin keppiä alapäästä n.15mm.
Kuvia: http://s575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/b230f%20rakennus/
Pientä säätöä oli aluks lastujen kanssa, mut heti kävi selväks että Lukin "turbo" kytkin ei kestä edes 0,3 barin paineita luistamatta. Paikalle ruuvattiin Sachsin 215mm SRE-asetelma turbon massalevyn kera. Seuraavaks hommasin PLX:n laajakaistalambdan seosten tarkempaan seurantaan, jonka jälkeen tohti jo nostella paineitakin. 450x300x76 kiinacoolerikin löysi tiensä konehuoneeseen. Loppukesä tuli vaan ajeltua, mitä nyt paineensäätimien kans oli vähän murhetta. Konehuoneesta tuli tämmönen (http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/konehuonekes2010.jpg).
Auton look kesällä 2010:
(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/242summer10_3.jpg)
Seuraavana ois suunnitelmissa megaruutan asennus, saa nähä tuleeko ens kesäks vielä. ;)
Lisää kuvia löytyy: http://www.garaget.org/?car=201272
-
Uskomattoman nätti volvo! ja tuo konehuone S* jatka samaan malliin tätä seurataan :)
-
Tällä saralla ei ookkaan tapahtunu mitään koko talvena.
Toissapäivänä sain vihdoin megan boksin haettua ja nyt pitäs ruveta haalimaan loppuja hilppeitä kasaan.
Tarkotus on laittaa hall-jakajalla triggeröinti nyt aluks, muuttaa sitten joko vr-anturilla/lh-jetin vauhtipyörällä tai triggeripyörällä toimivaks myöhemmin (jos tulee tarvetta).
Polte ois kova saada auto kuitenki ajoon tänäkin kesänä, mutta ei oo minkäänlaista intoo taistella tuon motronicin kans enää joten mielummin rupeen asenteleen megaa ja katotaan ehtiikö sulatteleen konetta vielä ennen juhannusta. ;D
Minkälaista johtoa on yleensä käytetty johtosarjan tekoon, piisaako 0.5 mm² suurimpaan osaan johtoja vai pitääkö olla jämympää?
-
Tämä on edistyny sen verran että motronicci on purettu autosta pois ja nyt pitäs ruveta rapaan johtosarjaa kasaan megalle. Eli kahtena iltana uhrannu noin tunnin, tää on sitä omistautunutta harrastamista. ;D
Mielessä on myös käyny häiriintyneitä muutoksia ulkokuoreen, mut ne taitaa olla viisainta jättää tekemättä kun rahanmenoa piisaa muutenki.
-
Jonkin aikaa jo kyteny semmonen hassu idea että vaihtais tähän nappikeulan. Osatkin saattais löytyä suht läheltä. Ja mulla on kuitenki tuo toinen 240 isoilla valoilla, vaikka tämän muuttais vähä nostalgisemmaks.
Kommentteja, kumpi parempi? :)
-
hieno se on noinkin, :) mutta liian yleinen keula omasta mielestä, noita uudemmanmallin keulia näkee jokapäivä,(siis yleensäkin) nappisilmäkeulaa näkee vähän harvemmin ja on muutenkin omasta mielestä parempi, joten ehdotan nappisilmää, ja tietysti muovipuskureilla!! S*
-
Nappisilmä O0
-
Nappisilmän kaveriks vaan kuuluu sitten Puskurit eikä nuo muovikippoon kuuluvat lärpäkkeet. Jos tämä ei ole ongelma, niin eikun vaihtohommiin.
;)
-
Elä hullussakaan vanhenna tätä! :idiot2: Tähän on jo niin pirun komee tämmösenä et ei se ainakaan parane! S*
-
TVS, muovipuskureilla tämä silti jatkais matkaansa. ;)
Toinen vaihtoehto ois tietysti hommata nappikeulanen 242 ja tehä sille jotain pahuuksia. Mut näitä on nyt jo liikaa.
-
muovipuskureilla tämä silti jatkais matkaansa. ;)
*taavih-> *taavih->
-
Kyllä mä nyt toistaseks luovuin nappikeula-ideasta, vaikka eihän sitä koskaan tiiä. Täytyy nyt keskittää vähäiset aikaresurssit tuohon megan rakenteluun.
Vanha motronicin johtosarja on nyt teurastettu, tarpeellinen kerätty talteen ja loput heitetty varaston nurkkaan. Seuraavaks pitäs lähteä pääkallopaikalle laitteleen johtoja takas paikoilleen niin näkis paljoko joutuu hommata lisää piuhaa. Tuosta mun db37 liittimestä puuttuu toinen kiristysruuvi, prkl. Avaamaton pussi ja vain yks mukana, siistiä. ELK
Pitää katella jos löytäis jotain vanhoja tulostinkaapeleita tms, missä vois ehkä löytyä vastaava. Eihän tuota yhellä tohdi jättää, tärisee irti kuitenki.
Noita suuttimia rupesin kans funtsimaan...
Tarkotus oli laittaa Saabin 350cc/3bar suuttimet, mutta nehän ei paljo tilannetta muuta nykyisiin 337cc suuttimiin verrattuna. Että ehkäpä hommaan vähän isommat samalla kertaa, 400-500cc väliltä piisaa varmasti omiin tarpeisiin. Jos jollakulla on jouten niin tarjotkaa toki. ;)
Tuommosia 492cc SMP 01d116x 12ohmisia kattelin, käy ilmeisesti suoraan vanhojen tilalle kun suuttimen pituuskin on sama 75mm.
-
Pistetään vähän päivitystä kun tässä on pikkujuttuja tullu tehtyä sillon tällöin...
Jakajaksi tuli siis hall-anturilla varustettu, koska triggeröinti tulee sen kautta.
Helpoin ois ollu laittaa -004 tai -001 loppunen anturilla varustettu "tyhjä" jakaja. Mutta koska kumpiakaan ei tuntunut silloin löytyvän ja olin jo ehtiny purkaa tuon oman -013 loppusen, jätin siitä turhat hilppeet pois ja hitsasin ennakonsäädön umpeen. Lisäks piti tietysti keksiä jotain täyttämään ammottava reikä alipainekellon jäljiltä, lasikuitu autto siinä hommassa. ;D
lähtökohta (http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/megatus/jakaja1.jpg)
hepattu (http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/megatus/jakaja2.jpg)
reikä ummessa (http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/megatus/jakaja3.jpg)
valmis (http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/megatus/jakaja4.jpg)
Sitten tuli värkättyä kiinnitys 850 malliselle kaasuläpän anturille...
adapteri (http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/megatus/kaasulppkotelonlevy.jpg)
anturi paikoillaan (http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/megatus/kaasulpnanturi.jpg)
Suuttimiks tuli 492cc SMP:t ja samalla tuli vähä hipelöityä imusarjaa siistimmäks...
suuttimet (http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/megatus/492suuttimet.jpg)
imusarja paikoillaan (http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/megatus/imusarjaputsattu.jpg)
Ahtoilman lämpöanturi meni mallikkaasti vanhan et-koneen anturin tilalle, kuhan hitsasas toisen ruuvinreiän umpeen.
ahtoputki (http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/megatus/ahtoputki.jpg)
Rupesin vaan miettimään että toimiiko tuo anturi ollenkaan jos on noin päin, onko lämpötilan vaihtelut niin nopeita että ilmavirran täytyy kulkea suoraan läpi?
anturi (http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/megatus/lmpanturi.jpg)
Lisäkysymys: kumpaa tyhjäkäyntiventtiiliä kannattaa käyttää, et-koneen 2-johtoista vai uudempaa f-koneen 3-johtoista?
-
Rupesin vaan miettimään että toimiiko tuo anturi ollenkaan jos on noin päin, onko lämpötilan vaihtelut niin nopeita että ilmavirran täytyy kulkea suoraan läpi?
anturi (http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/megatus/lmpanturi.jpg)
Uskoisin, että tuskin on tuolla merkitystä. Omassa asennuksessa on tommonen avoin anturi kierrekiinnityksellä ja ei taatusti ole kohtisuorassa se ja hyvin toimii.
-
Uskoisin, että tuskin on tuolla merkitystä. Omassa asennuksessa on tommonen avoin anturi kierrekiinnityksellä ja ei taatusti ole kohtisuorassa se ja hyvin toimii.
Täytyypi varmaan vaan kokeilla. Tuskimpa sillä tosiaan mitään merkitystä oo missä asennossa on.
-
Lisäkysymys: kumpaa tyhjäkäyntiventtiiliä kannattaa käyttää, et-koneen 2-johtoista vai uudempaa f-koneen 3-johtoista?
Ei kumpaakaan.
Mihin sitä tyhjäkäyntimoottoria tarvii?
-
Ei kumpaakaan.
Mihin sitä tyhjäkäyntimoottoria tarvii?
Kokemusta ei vielä oo, mut käsittääkseni tasasemman joutokäynnin sillä saa aikaan?
-
Niin, eihän se kaasuläppäkään välttämätön ole jos sillain haluaa auton tehdä. Molemmat lisää silti käyttömukavuutta ja käytön helppoutta.
Edit: niin, enkä nyt puhu käyttövoiman vaihtamisesta manneöljyyn.
-
Ihan tasaisesti on B230 käynyt ilman tyhjäkäyntimoottoria.
-
Lisäkysymys: kumpaa tyhjäkäyntiventtiiliä kannattaa käyttää, et-koneen 2-johtoista vai uudempaa f-koneen 3-johtoista?
2 napaista vaan, ainakin hyvin toimii.
edit: täältäkin löytyy tuo tehovastus ylimääräisenä kun muisti pätki aikoinaan tilatessa osia ;D
Ei kumpaakaan.
Mihin sitä tyhjäkäyntimoottoria tarvii?
toimiihan se ilmankin, mutta kylmänä ei tarviis pitää konetta käynnissä kaasupolkimella (talvella)
-
Taisin kirjottaa tuolla aiemmin just väärinpäin, tuo et-koneesta peräisin oleva oli se kolminapanen -520 loppunen ja f-koneesta 2-napanen -516 loppunen. :pomo:
Mut tuo 3-napanen mokkula ainaki toimii, kun on ollu edellisessä kokoonpanossakin. Mites se kytketään kun tuon mun kytkentäkaavion mukaan venttiilille tulis vaan plussa ja toinen piuha megan 30-pinniin? Vai jääkö siitä vaan yks tyhjäks?
-
Itsellä on f-konen 2-napanen -516 loppunen mokkula kiinni ja Tip122 muutettu megan sisään Q5 taransistorin tilalle.
Jos käyttää kolminapaista -520 loppuista niin sinne tulee maa, +12v ja ohjaus megalta ja +12v linjaan pitää laittaa suurtehovastus virran rajoittamiseksi ja megaan Tip 122 trankku Q5 tilalle.
-
Itsellä on f-konen 2-napanen -516 loppunen mokkula kiinni ja Tip122 muutettu megan sisään Q5 taransistorin tilalle.
Jos käyttää kolminapaista -520 loppuista niin sinne tulee maa, +12v ja ohjaus megalta ja +12v linjaan pitää laittaa suurtehovastus virran rajoittamiseksi ja megaan Tip 122 trankku Q5 tilalle.
Tuossa on se kolminapasen ohjauskytkentä : (http://www.msextra.com/doc/ms2extra/General_Pix/Bosch-valve.JPG)
Käytätkös sä Xuppo muuten Closed-Loop:ia, vai miten on? Mä löysin turbobriksin sivuilta joitain "valmiita" asetuksia Closed-loopiin, muttei ne toiminu alkuunkaan. Nyt käytössä on warmup-only, ja pelaa kohtuullisesti. Käytössä myös F-koneen 2-napanen.
-
Kiitokset ohjeista kummallekin. :)
Taidan laittaa sen 2-napasen kun se näyttäs olevan yleisemmin käytetty.
-
Kiitokset ohjeista kummallekin. :)
Taidan laittaa sen 2-napasen kun se näyttäs olevan yleisemmin käytetty.
Jos päädyt kolminapaseen, nii mulla on ylimääräsenä tuollanen tehovastus, ku ostin sen hätäpäissäni, ku luulin että tuo F-koneenkin on 3-napanen.
-
Mitä muutoksia jouduit tekemään että meni noi 850 penkit paikalleen! itse haaveillu 850R penkeistä ni ois kiva tietää?
-
Mitä muutoksia jouduit tekemään että meni noi 850 penkit paikalleen! itse haaveillu 850R penkeistä ni ois kiva tietää?
R-penkit... :smitten:
Voi ku oiski semmoset löytäny...
Tein kannakkeet ite, tuommoset:
(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/850penkinkannakkeet.jpg)
Lisäks joutuu pätkästä penkin taka/alaosassa olevasta "törmäys"putkesta palan pois, heppasin siihen pyöreän peltiläpyskän tulpaks. Asiaa tuntematon ei huomaa eroa alkuperäseen. Putki osuu katkasemattomana keskikonsoliin.
-
Kiitokset ohjeista kummallekin. :)
Taidan laittaa sen 2-napasen kun se näyttäs olevan yleisemmin käytetty.
noilla asetuksilla rupee se 2-napainen rokkaa, kunhan muuttaa vaan sopivat lämpötilat ja mieleiset tyhjäkäyntikierrokset. Jos tuo 1000 rpm ei miellytä :)
http://i105.photobucket.com/albums/m236/crazy0000/idle1.jpg
http://i105.photobucket.com/albums/m236/crazy0000/idle2.jpg
lähde http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=179452
-
noilla asetuksilla rupee se 2-napainen rokkaa, kunhan muuttaa vaan sopivat lämpötilat ja mieleiset tyhjäkäyntikierrokset. Jos tuo 1000 rpm ei miellytä :)
http://i105.photobucket.com/albums/m236/crazy0000/idle1.jpg
http://i105.photobucket.com/albums/m236/crazy0000/idle2.jpg
lähde http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=179452
Kiittää hän. :hg:
-
Auto ei oo edistyny yhtään, mutta vanteet tuli fiksattua ens kesäks.
16x7.5" made in England, merkki ilmeisesti joku PL Rim?
(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/16vanteet.jpg)
Lakan sekaan ripoteltiin kaverin ehdotuksesta pikkasen kulta-flakea. Ei oikeen saanu tuohon kuvaan näkymään:
(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/16vanteet2.jpg)
Kaverille kiitokset maalauksesta. -H-
Vielä ku sais potkittua ittensä laittaan megan kondikseen ja auton käyntikuntoon ens kesäks.
-
Ompas aikaa vierähtäny viime päivityksestä... :P
242 on vietelly pitkää lomaa omistajan kärsiessä ajan- ja motivaation puutteesta.
Tänään tuli pitkästä aikaa käytyä nuuskimas mitäs sille kuuluu ja tuli tekastua boksille ja sulakkeille tuommonen teline vänkärin jalkotilaan:
(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/megatus/boksiteline_zps9592b784.jpg)
Ei oo mikään kaunis, mutta ajaa asiansa ja saa kamppeet piiloon verhoilujen taa.
Huomenna on tarkotus mennä juottelemaan piuhat boksin liittimeen ja kasailla konehuonetta.
Hiljaa hyvä tulee(?). ;D
-
kun sulla on noi 850 penkit niin onkos niissä joku kippi vakiona vai ootko virittäny niihin jonku kipin? en oo ite perehtyny noihin 850 penkkeihin koskaan niin ois kiva tietää kun noi 240 penkit ei oo parhaasta päästä ;)
-
Kasipätkän etupenkeissä on normaalisti kippi vain vänkärinpuolella. Penkin takana alhaalla on kaks pientä vipua, joista samanaikasesti nostamalla selkänoja taittuu. Tekasin vaan nuo yhdistävän tangon, joka jää aika sopivasti piiloon sinne jalkotilaan. Voishan siitä vielä rakentaa vivun penkin ulkosivulle jos haluis, mut hyvin tuonnekin yltää.
Penkeissä on muuten etu-ja takareunan korkeudensäätökin vakiona. Alkuperänen systeemi on vieläpä varustettu kaasujousilla että jaksaa nostaa takareunaakin vaikka kuski istuu penkillä. Ite olin laiska ja jätin koko kaasujouset pois, että persausta joutuu vähä nostaan jos haluaa takareunaa nostaa. :)
Paljon paremmat penkit, suosittelen.
-
Kasipätkän etupenkeissä on normaalisti kippi vain vänkärinpuolella. Penkin takana alhaalla on kaks pientä vipua, joista samanaikasesti nostamalla selkänoja taittuu. Tekasin vaan nuo yhdistävän tangon, joka jää aika sopivasti piiloon sinne jalkotilaan. Voishan siitä vielä rakentaa vivun penkin ulkosivulle jos haluis, mut hyvin tuonnekin yltää.
Penkeissä on muuten etu-ja takareunan korkeudensäätökin vakiona. Alkuperänen systeemi on vieläpä varustettu kaasujousilla että jaksaa nostaa takareunaakin vaikka kuski istuu penkillä. Ite olin laiska ja jätin koko kaasujouset pois, että persausta joutuu vähä nostaan jos haluaa takareunaa nostaa. :)
Paljon paremmat penkit, suosittelen.
ok, täytyy ruveta katteleen jos löytyis tohon omaan sisutaan sopivat penkit jostaki.
täytyy kyl kehua että tää sun 242 on kyl hieno auto, jokos kesällä ajossa ;)
-
Kyllä nyt ois vakaa tavoite saada se kesäks liikenteeseen. Oli virhetikki viedä se tuonne 20km päähän seisomaan suht kylmään tilaan, motivaatio lähteä ruuvailemaan laski ku lehmän häntä. :)
2010 kesällä oli viimeks ajossa:
(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/242keskuva_zps69e207a2.jpg)
Kuvan vanteet meni 240 mukana, joten tilalle pitäs keksiä jotain. Ajattelin Interaction B9-vanteita 17-tuumasina, Eteen 205 ja taakse 225 leveät nakit.
Muuta suunniteltua pikku päivitystä:
- etulasin kromilista veks ja kumilista tilalle
- jenkkivilkut (hommattuna ollu jo kauan)
- kirkkaat takavalot (löytyy hyllystä)
- A-ryhmän takaspoikka (ollu hankintalistalla jo kauan)
- helmat näillä näkymin mustiks, sopii jotenki paremmin omaan silmään niin.
- vanhemmat (alkuperäset) sivupeilit takas
-
teekkö uuden johtosarjan vai käytäkkö volvon omaa???
-
Tein uuden johtosarjan, pitäs vaan kolvata johdot liittimeen. Viimeistelen sit ku kampe toimii. :)
On vaan niin pirun kylmä tuolla hallilla ettei siellä viitti mitään vielä touhuta, pakko odottaa lämpösempiä kelejä.
-
hieno 242 S* taidanki ottaa tuosta sun "yksinkertainenmuttatoimiva" boxi/sulake/rele telineestä vähä ideaa omaankin kötöstelyyn.
ainiin btw.. Aika samanlaisia suunnitelmia sulla on tän suhteen ku itellä on ton viimesimmän ostoksen (242 -83) suhteen :pomo: :hello:
-
Kiitoksia ja ollos hyvä vaan jos siitä telineestä sai ideantynkää aikaan. :)
-
Megaa käyty taas vähän rääpimässä kasaan. Reilu pari tuntia aika max sit rupee oleen jalat niin jäässä että on pakko luovuttaa. ;D
"Sulaketaulu" rupee oleen kutakuinkin kasassa. Ihmeen aikaavievää hommaa vaikkei näkyviä tuloksia oo tullu tuota enempää. Ehkä mä oon vaan hidas...?
Kaikki abikoliittimet on tosin puristamisen jälkeen vielä kolvattu ja tietysti kutistesukat päälle. Jospa huolellisuus nyt palkitsis sitten jatkossa. :)
Releetkin tuli nyt suoraan abikoilla ilman niitä asennuspohjia, kun eihän nuo mun liittimet ois sopinu sinne sisälle.
Lopuks kuva räpellyksistä:
(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/megatus/sulakkeet2_zps3d1c26ea.jpg)
-
Ääks! Kutistesukat erimittaisia!
Mikäs konsepti megaan? Triggeri?
-
Ääks! Kutistesukat erimittaisia!
Mikäs konsepti megaan? Triggeri?
;D
Itteasiassa sain kuulla saman kommentin jo aiemmin .
Tää ois nyt ihan basic versio aluks hallijakajalla. Ei varmasti paras vaihtoehto millään mittapuulla, mut muutellaan sitten ens talven aikana jos tulee tarvetta.
-
Se Halli-jakaja on ihan hyvä vaihtoehto, toimii ihan useampisataheppaisissa versioissa.
IKH:lla on sellaista hyvää suojaputkea, muovista ja sopivan pehmeää.
-
Se Halli-jakaja on ihan hyvä vaihtoehto, toimii ihan useampisataheppaisissa versioissa.
IKH:lla on sellaista hyvää suojaputkea, muovista ja sopivan pehmeää.
No sitten piisaa varmasti tähänkin kamppeeseen.
Mulla on mustaa spiraalia aika monen kokosena ja vanhoista volvojen johtosarjoista purettua halkastua suojaputkea. Pistetään myös IKH korvan taa jos ei noista saa palasteltua. Sipistelen sitten kun tietää että kaikki pelaa. :)
-
Nyt ois kyssäriäki välillä:
Autossa kun on tuo PLX:n laajakaistasetti SM-AFR + DM-5 mittari, niin pystynkös käyttämään samaa lambda anturia megalle vai pitääkö olla oma?
Kapineen paperitkin on toistaseks jossain hyvässä jemmassa, että oon pelkkänä korvana jos joku tietää mikä piuha sieltä vedetään megalle? ;)
-
Nyt ois kyssäriäki välillä:
Autossa kun on tuo PLX:n laajakaistasetti SM-AFR + DM-5 mittari, niin pystynkös käyttämään samaa lambda anturia megalle vai pitääkö olla oma?
Kapineen paperitkin on toistaseks jossain hyvässä jemmassa, että oon pelkkänä korvana jos joku tietää mikä piuha sieltä vedetään megalle? ;)
Täällä (http://www.plxdevices.com/product_info.php?id=SEMOSMAFRV2)sanotaan, että olisi 2 analogista lähtöä ja 1digitaalinen. Tuo DM-5 oletettavasti tulee digitaaliseen ulostuloon, jolloin 2 analogista jää vapaaksi. Toinen siis megalle.
Ja tuossa on manuaali : http://www.plxdevices.com/support/manuals/SM-AFRGen2UsersGuide.pdf
-
Katos perhana, kiitoksia. :pomo:
Löysin kuvan koneelta, mittari näyttäis olevan siinä digitaali-liitännässä tosiaan ja analogiliittimessä on yks ainut musta johto josta en nyt näe onko kytketty maihin vai ei. Paketin mukana tuli tosiaan semmonen harmaa johto, millä mega nyt tuon ohjeen mukaan laitetaan.
-
Tuli kolvailtua piuhoja tuohon db37-liittimeen tänään...
Mites nuo maadoitukset, kuinka paljon niitä kannattaa laittaa (pin 1-19)?
Nyt ois johdot vedettynä korista boksin läheltä ja sylinterikannesta, mut tietysti noita pinnejähän vois vielä yhdistää jollain ja kolvata siihen yks vähä paksumpi johto kiinni jos hyödyttää jotain?
Saa nähä mahtuuko liittimen kuoret päälle, kun tuolla on muutama 1.5 neliöinen piuha. ;D
(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/db37juottelua_zpsa38ab70a.jpg)
-
Itse tein niin että otin pätkän yksisäikeistä 1mm kuparikaapelia ja yhdistin sillä kaikki maadoitusnastat toisiinsa ja tuohon sitten tinasin 5kpl 1.5 neliön piuhoja kiinni.
-
Itse tein niin että otin pätkän yksisäikeistä 1mm kuparikaapelia ja yhdistin sillä kaikki maadoitusnastat toisiinsa ja tuohon sitten tinasin 5kpl 1.5 neliön piuhoja kiinni.
Toimii ilmeisesti hyvin noin? Tuttu oli tehny kans kutakuinki samalla tapaa, paitsi oli vain yhdellä 4 neliöisellä piuhalla.
Meneekö sulla kaikki maadotukset koriin vai koneeseen?
Edit: tuli sitten tehtyä samaan tyyliin tuo omakin maadoitus.
Kaks 1.5 neliön piuhaa menee kanteen ja kaks 2.5 neliön piuhaa koriin kaikki boksin lähimaastoon. Lisäillään jos ei toimi.
Pitää vielä hommata 10 ohmin vastus tuohon hall-anturin +5v syöttöön.
Ja avata boksi... entinen omistaja tuumas että ei tartte tehä muutoksia hall-jakajaa käytettäessä, liekö sitten modattu jo valmiiks.
-
Tuli avattua boksi ja olihan siellä jotain modailuja tehty, en nyt oo ihan varma onko täysin sopiva mun setupille hall-jakaja + 139-sytkämoduuli? Tuntuis olevan lähempänä "5v hi to low"-kytkentää tämä.
Näihin ohjeisiin vertasin:
MegaSquirt-I PCBv2.2 Mods Required:
Remove D5, D8, and R10. Also remove the jumper between XG1 and XG2.
- Komponentteja ei oo poistettu vaan D5 ja D8 on ohitettu hyppyjohdoilla,R10 paikoillaan. XG1 ja 2 yhdistetty. Katkasenko tuon yhteyden XG1 ja 2 välillä?
Replace D8 with a 1K resistor.
- Tämä oli ohitettu hyppyjohdolla, toimiiko?
Run a length of wire from XG1 to the right hole of D5.
Tämä tekemättä
Run a wire from the bottom hole of R10 to the top of R11.
Kytkentä tehty D5 - 11Kohm(?) - R11, toimiiko?
Run a 750 ohm to 1K, 1/4 watt resistor from the right (5v) side of R23 to the negative (top) leg of D17.
Näytti olevan 100 ohmin vastuksella, mutta tehty.
Run a wire from the negative leg of D17 to X11.
ok
Tuossa vielä parit kuvat, missä nuo näkyy.
(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/megatus/piirilevy_zpsf653c68e.jpg)(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/megatus/piirilevy2_zps00ef15a7.jpg)
-
Äkkisestään katsottuna tuossa olisi kaksi sytkälähtöä käytössä, luultavasti ohjattu hukkakipinää. Sinähän tartteet vaan yhden.
-
Haittaako jos jättää paikalleen tuon toisen?
-
Haittaako jos jättää paikalleen tuon toisen?
Ei haittaa.
Joo tuolla kytkennällä ei volvon vakio hall toimi koska se on juurikin mainitsemasi 5v kytkentä.
Muuta kytkentä tälläiseksi
(http://i92.photobucket.com/albums/l28/xuppo/input-neg12_zps734d7713.jpg)
-
Ei haittaa.
Joo tuolla kytkennällä ei volvon vakio hall toimi koska se on juurikin mainitsemasi 5v kytkentä.
Muuta kytkentä tälläiseksi
OK, eli volvon halli toimii 12 volttisena.
Onko väliä mistä tuo 12v syöttöjännite otetaan? Täytyy tutkailla miten tuo alkuperänen systeemi on 240:ssä ollut.
Saamani ohjeen mukaan piti ottaa tuo 5v megan pinnistä-31 10 ohmin vastuksen kautta.
-
OK, eli volvon halli toimii 12 volttisena.
Onko väliä mistä tuo 12v syöttöjännite otetaan? Täytyy tutkailla miten tuo alkuperänen systeemi on 240:ssä ollut.
Saamani ohjeen mukaan piti ottaa tuo 5v megan pinnistä-31 10 ohmin vastuksen kautta.
Kyllä 2/7/9 sataa sarjalaisten volvojen hall anturit on 12v antureita ja jännite otetaan virtalukolta nastasta johon tulee sytytysvirta päällä ja startatessa jännite. Tuossa kytkentäkuvassa on 10ohm vastus tuossa 12v syötössä mutta sen voi jättää ihan huoletta pois.
3kpl volvoja on minun toimesta liikenteessä tuolla kytkennällä joten se toimii varmasti volvon hall anturin kanssa.
Ja tuohon sytytyksen lähtöön kannattaa vaihtaa tuohon 100 ohm vastuksen tilalle 500-750 ohm vastus kerran sulla on 139-sytkämoduuli. Se toimii varmaan kyllä tuolla 100 ohmisellakin mutta se rasittaa turhaan vaan ohjaustransistoria (Q9 ja Q11).
-
Hienoa, suuri kiitos selventävistä ohjeista. Pääsee taas hommassa eteenpäin. :)
Tiiä vaikka tässä sais viikonloppuna vääntää avaimesta ja kattoa mistä tulee savut.
-
Mielestäni 740 ja 940 Hall-jakaja on Low to High toiminen ja 240 taas High to Low...
tuollaisella Hi to Low 12v kytkennällä sain itse toimimaan yhden 240 volvon hall pystyjakajalla...
(http://www.msextra.com/doc/ms1extra/MS_Extra_Hardware_Manual_files/msns-schematic1.jpg)
-
Toistaseks en oo ku poistellu D5 ja D8, sekä R10 ja hyppyjohdon XG1 ja XG2 väliltä että nyt ois vielä helppo tehä suuntaan tai toiseen. Eihän tuota huvittais testailemaankaan lähteä että kumpi kytkentä toimii.
http://www.diyautotune.com/tech_articles/how_to_megasquirt_your_volvo_240_740_940.htm
on tuo Xupon mainitsema kytkentä, mutta siellähän on 240/740 ja 940 kaikki samaa.
Jos tuo pystyjakaja poikkeaa toiminnaltaan 700-sarjan jakajasta niin sama kytkentähän ei voi toimia.
En googlella löytänyt jakajastakaan tietoja kumman tyyppinen ois (0 237 024 013).
-
740/940 Hall-jakassa on pyörijän ollessa 1 sylinterin kohdalla Hall-anturin triggerilevyssä tyhjä kohta, anturin kohdalla ja 240 Hall-jakajassa taas on se peltilevy/hammas Hall-anturin kohdalla, pyörijän osoittaessa 1 sylinteriin.
eli ne toimivat eri tavalla...
kokeiltiin noilla kaikilla kytkennöillä ja vasta tuolla linkkaamani kuvan kytkennällä alkoi toimimaan oikein...
Toistaseks en oo ku poistellu D5 ja D8, sekä R10 ja hyppyjohdon XG1 ja XG2 väliltä että nyt ois vielä helppo tehä suuntaan tai toiseen. Eihän tuota huvittais testailemaankaan lähteä että kumpi kytkentä toimii.
http://www.diyautotune.com/tech_articles/how_to_megasquirt_your_volvo_240_740_940.htm
on tuo Xupon mainitsema kytkentä, mutta siellähän on 240/740 ja 940 kaikki samaa.
Jos tuo pystyjakaja poikkeaa toiminnaltaan 700-sarjan jakajasta niin sama kytkentähän ei voi toimia.
En googlella löytänyt jakajastakaan tietoja kumman tyyppinen ois (0 237 024 013).
juuri tuo kytkentä ei toimi 240 Hall-jakajassa...
-
Tuolla mainittiin myös 240 jakajan olevan high to low-tyyppinen.
En hoksannut mainita sitä tuolla aiemmin että kyseessä oli tosiaan lohkojakaja. :)
http://www.finsquirt.net/forum/viewtopic.php?t=6912
-
Se 240 jakaja on High to Low ja 740/940 jakaja on Low to High...
sitä en tiedä mistä on saatu tieto tuonne sivulle että olis toiminnaltaan samanlainen kumpikin jakaja..
-
Se 240 jakaja on High to Low ja 740/940 jakaja on Low to High...
sitä en tiedä mistä on saatu tieto tuonne sivulle että olis toiminnaltaan samanlainen kumpikin jakaja..
Joo aika harhaanjohtavaa tietoa noilla sivuilla sitten.
-
Boksiin tuli tehtyä muutokset. Illalla ois tarkoitus mennä kattomaan tuleeko autoon mitään eloa. :)
Pistetään nyt vielä kuva, kun en ite löytäny kauheen montaa ainakin tästä high to low-kytkennästä.
(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/modattu_piirilevy_zpse2d6707c.jpg)
-
Tuli testailtua sen verran että läppärillä sai yhteyden boksiin.
Nyt pitääkin sitte opetella käyttämään tuota tunerstudiota ja saada jonkulaiset perusasetukset aikaan.
Boksin joudun aukaseen vielä uudestaan, kun enhän muistanu tehä Q5 -> TIP122 muutosta tyhmäkäyntiventtiiliä varten.
Tuommosta TIP122:sta ei löytyny paikallisesta, mutta sain tilalle vastaavan tehonkestoltaan isomman BDW 93C-trankun.
Imuputkiston putsarilta turbolle joutuu kans tekemään uusiks, ennen se oli puruletkulla vain. On vaan vähä epästandardeja kokoja siinäkin ku bmc:n putsari on 70mm liitännällä ja turbon pääkin on n.60mm. Tigiä ei oo käytössä, joten joutuu silikoni-liitoksilla pärjätä. Koittaa saada niitä mahollisimman vähän.
-
Päivitellääs vähän kuvien kera...
Eli tuo bdw93c-transistori tuli kolvailtua diodin kera levylle.
(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/megatus/bdw93cpaikoillaan_zpsfb54f89e.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/242/megatus/bdw93cpaikoillaan_zpsfb54f89e.jpg.html)
Turbon imuputki putsarilta tuli katkastua b200et-koneen ahtoputkesta, josta sit isonnus 64-70mm. Vois laittaa maskin taakse jonku "tratin", josta letku tuonne putsarin eteen niin ois kylmän ilman saanti turvattu (ainaki vauhdissa).
(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/megatus/putsarinputki2_zpsb507bbd9.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/242/megatus/putsarinputki2_zpsb507bbd9.jpg.html)
Lämpöanturit tuli vuoroin keiteltyä, pakastettua ym. ja sain ne kalibroitua. Lätkäsin sitte läppärin kiinni ja syöttelin perusasetuksia sisään. Jotain häikkää anturien kalibroinnissa on kyllä vielä, koska hallissa oli ehkä +5 astetta ja mittarit näytti +16/+19. ;D
(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/megatus/tunerstudio_kuva1_zps156f6482.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/242/megatus/tunerstudio_kuva1_zps156f6482.jpg.html)
ExtraEFIn tarkistuslista tuli käytyä läpi, mittailin yleismittarilla resistanssit ja jännitteet db37 liittimestä -> kaikki ok.
Sitte ohjeen mukaan kattomaan sytkäpuolta, jossa on jotain häikkää.
Eli led17 palaa koko ajan virran ollessa kytkettynä megaan, onko ok?
Asetin led 18 = IRQ trigger ja kääntelin jakajaa: Jakajan ollessa normiasennossaan, pyörijän osoittaessa ykköspyttyä ja kone ykk:ssa ei pala ledi. Sitte kun lähtee kääntämään pyörimissuuntaan, niin syttyy. :buck2:
Tuon ohjeen mukaan pitäs toimia just päinvastoin, vai oonko ihan hakoteillä?
http://www.extraefi.co.uk/dizzy.htm
(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/megatus/jakajanasento_zpsbb10729a.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/242/megatus/jakajanasento_zpsbb10729a.jpg.html)
-
Kyllä sen sytytyslähdön ledin ainakin jakajasytkällä ja -139 sytytyskivellä pitää palaa koko ajan virtojen ollessa päällä...
olikohan tuo IRQ trigger sellainen että kipinän tullessa/pyörijän osoittaessa 1 pyttyyn, se ledi ei pala ja triggerilevyn tyhjän kolon ollessa kohdalla se syttyy... ???
-
Päivitellääs vähän kuvien kera...
Eli tuo bdw93c-transistori tuli kolvailtua diodin kera levylle.
(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/megatus/bdw93cpaikoillaan_zpsfb54f89e.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/242/megatus/bdw93cpaikoillaan_zpsfb54f89e.jpg.html)
Laita heti transistorin alle esim.kiillelevy eristeeksi ja kiinnityspulttiin muovinen eriste prikka!!
Se ei saa olla metallisesssa yhteydessä koteloon koska se on maadoitettu.
-
Laita heti transistorin alle esim.kiillelevy eristeeksi ja kiinnityspulttiin muovinen eriste prikka!!
Se ei saa olla metallisesssa yhteydessä koteloon koska se on maadoitettu.
Tehdään ensi tilassa.
Käykö tuohon ihan joku ohut muoviläpyskä, jonka molemmille puolin levittää piitahnaa?
Kowalchuck: juurikin noin päin se tuntuis nyt tekevän. Eli ledi palaa ennen ku pyörijä tulee ykköspytyn kohalle, sammuu kohdalla ja syttyy uudestaan kun se on ohitettu.
-
On ihan eristysarjoja olemassa. Ei maksa just mitään.
-
On ihan eristysarjoja olemassa. Ei maksa just mitään.
Eipä näytä olevan hinnan kiroissa, harmi kun täälläpäin ei oo elektroniikkaliikkeitä häävisti.
Käyn maanantaina kysyyn ammattikoulun sähköpuolelta, sieltä yleensä löytyy. :)
Täytyy laittaa joku muoviläpyskä nyt väliaikasesti että pääsee testailemaan.
Hoksasin miks lämpöanturit anto häröä tietoa. Olin täs kotona tehny tiedostot easythermillä ja ajanu niistä sen .s19 tiedoston, mutta en tietenkään ollu polttanu sitä vielä boksille. :idiot2:
Pitäsköhän nuo vm.2010 bensat tyhjätä tankista pois ja pistää uutta tilalle. Ei taida nyky-98E kestää tankissa kovin kauaa?
-
Pultti pitää sitten myös eristää:
http://fi.farnell.com/multicomp/mk3306/insulating-kit-mica-to-220/dp/520214
-
Eikös niitä saa muovipultteja- ja muttereitakin, jossain muistelisin nähneeni. :)
Pensatankki tuli tyhjättyä, melko ruskeaa on tuommonen reilu 2v vanha bensa.
Ajoin boksiin ne lämpöanturien arvot, kumma kyllä ei tilanne muuttunu mikskään. Edelleen näyttää n.10 astetta liikaa molemmat. Tuon ahtoilman lämpötunnistimen osalta vois koittaa ihan Boschin antamia arvoja. Jäähdytysnesteen anturina mulla on FAE-merkkinen tarvikeanturi, josta en löytäny mitään ohjearvoja.
Tuo jakajahommahan oli just niinku Kowalchuck tuossa aiemmin sanoi. Eli tunnistinlevyn kolon ollessa anturin kohdalla irq=high eli valo ei pala ja reunan tullessa anturin kohdalle syttyy.
-
Saa juu muovipulttejakin.
-
Eikös niitä saa muovipultteja- ja muttereitakin, jossain muistelisin nähneeni. :)
Pensatankki tuli tyhjättyä, melko ruskeaa on tuommonen reilu 2v vanha bensa.
Ajoin boksiin ne lämpöanturien arvot, kumma kyllä ei tilanne muuttunu mikskään. Edelleen näyttää n.10 astetta liikaa molemmat. Tuon ahtoilman lämpötunnistimen osalta vois koittaa ihan Boschin antamia arvoja. Jäähdytysnesteen anturina mulla on FAE-merkkinen tarvikeanturi, josta en löytäny mitään ohjearvoja.
Tuo jakajahommahan oli just niinku Kowalchuck tuossa aiemmin sanoi. Eli tunnistinlevyn kolon ollessa anturin kohdalla irq=high eli valo ei pala ja reunan tullessa anturin kohdalle syttyy.
En nyt vielä ole itse tunerstudion kanssa hirveän sinuiksi päässyt, mutta ainakin megatunen kanssa pitää easythermillä tehdyt .inc tiedostot siirtää sinne ohjelman kansioon oikeeseen paikkaan ennen kun se ohjelma näyttää lämpötilat oikein.
-
En nyt vielä ole itse tunerstudion kanssa hirveän sinuiksi päässyt, mutta ainakin megatunen kanssa pitää easythermillä tehdyt .inc tiedostot siirtää sinne ohjelman kansioon oikeeseen paikkaan ennen kun se ohjelma näyttää lämpötilat oikein.
No niimpäs näyttää, multa on jäänyt se välivaihe kokonaan tekemättä.
Kiitti vinkistä. :)
-
Osaako joku sanoa suoraan pitääkö laittaa spark output inverted = yes vai no?
Ei huvita mitään rikkoa testailemalla. Käsittääkseni pitäs olla "yes", mut niin ristiriitasta tietoa on tullu ettei täs pysy kärryillä... :buck2:
DYIAutotune sanoo että "no"-asetuksella mennään, mutta liittyykö tämä siihen jos käytössä on 700/900-sarjan "low to high"-halljakaja?
-
Osaako joku sanoa suoraan pitääkö laittaa spark output inverted = yes vai no?
Ei huvita mitään rikkoa testailemalla. Käsittääkseni pitäs olla "yes", mut niin ristiriitasta tietoa on tullu ettei täs pysy kärryillä... :buck2:
DYIAutotune sanoo että "no"-asetuksella mennään, mutta liittyykö tämä siihen jos käytössä on 700/900-sarjan "low to high"-halljakaja?
Tämä riippuu taasen siitä, miten päin megan kuuluu ohjata puolaa/sytkävahvistinta, eli riippuu puolan ja vahvistimen osista. "NO" meinaa että käsky annetaan megasta eteenpäin maadoituksena, eli lähtö on lepotilassa jännitteellinen ja sitten kun viesti annetaan, mega maadoittaa pinnin, "YES" toimii päinvastoin.
Itselläni oli ainakin -137 moduulin kanssa jakajan kera asetuksena "NO".
-
Useamman jutun lueskelin, missä 139-modulin kans ois käytetty "NO"-vaihtoehtoa.
-
mulla jokkis mazdassa 139 sytkäkivi ja YES on.
-
Todetaas tähän nyt että "YES" oli oikea vaihtoehto tässä tapauksessa.
Savut tuli otettua ja siinähän se rouskutteli tyhjäkäyntiä 600-700rpm. Se riitti tälle päivää... Vastaantulijat saattoi kotimatkalla ihmetellä jotta ompa lääkitys kohallaan ku noin hymyilyttää. :)
Pikku videopätkä:
http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/242/megatus/242_MS_ekakaumlynnistys_zpscc31ad4a.mp4.html
Tuo jäähytysnesteen lämpötilalukema on aika poskellaan. Vois tietysti ruuvata sinne ne Boschin vastaavan anturin lukemat, mutta FAE ja Bosch poikkeaa kuulemma arvoiltaan vähä.
Ei ymmärrä mikä tos mittauksessa meni noin poskelleen. :buck2:
-
http://kauppa.motonet.fi/motonet/tuotteet/373128/39
Mulla on muistaakseni tommonen.
Meni suoraan kanteen kiinni ja mitään arvoja ei tarvinnut muuttaa megasta, että näyttää oikein..
-
Selkis tuo heitto lämpöarvoissa... mähän olin mitannut vastuksen anturin napojen väliltä, mutta tuossa "-032" -tyyppisessä anturissahan on kaks anturia eli arvo mitataan rungon ja navan väliltä. :)
Mittailin tuon käytetyn Boschin -032 anturin, jonka vaihdan sitten autoon paikoilleen.
Nyt tuli samansuuntaisia lukemia mitä muutkin on saanu. :)
-
Tuli käyteltyä kone lämpimäks asti ja laittelin idle-asetukset Ari E:n linkittämien arvojen mukaan. Käy nyt aika nättiä joutokäyntiä, mitä nyt kierrokset jäi vielä turhan ylös lämpimänäkin (n.1100rpm). Jostain syystä arvojen muuttaminen ei vaikuttanut mitenkään.
Sitte loppukin Thinkpadista akku, vaikka olin lähtiessä ladannu täyteen. Se on tunti ja kuollut. :D
Täytyy ottaa muuntaja mukaan ens kerralla niin pääsee ehkä vähä pitemmällekin.
-
Testilenkkejä heitetty roppakaupalla ja bensakarttaa hiottu ve-analyzerillä. Sehän näyttää jopa toimivan, vaikkei nyt välttämättä optimaalista tuu mutta suunta on joka kartanpäivityksen jälkeen ollu parempaan.
Ois se mahtava päästä vierestä kattomaan ku joku kokemuksella näyttäs miten nuo laitetaan kohilleen. :)
En muistanukkaan kuinka paksusti tuossa oli alavääntöä verrattuna tohon b204ft:n.
-
Tuntitolkulla testilenkkejä ja bensakartan hieromista takana, rupee jo toimiin aika kivasti.
Kylmäkäynnistyksessä käy vielä tosi rikkaalla, täytyy lukea lisää ohjetta jos siitä viisastuis.
Konehuoneesta tuli tuon näkönen, eipä paljoa muuttunu motikka-ajoista. Vähä vähemmän piuhaa ehkä. :)
(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/konehuone2013_zps6198f084.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/242/konehuone2013_zps6198f084.jpg.html)
Tulevalla viikolla kattelen jarrut läpi. Vänkärinpuolen etusatula ainaki menee vaihtoon ja samalla vaihdan molemmat etulevyt.
-
Pääsi pitkästä aikaa vähä tätäkin ropaamaan. :)
Bensakartta on nyt aika ok kilon paineille asti, mut rajapaineventtiilin jouduin ottamaan pois käytöstä kun ahdot karkaa heti puoleentoista kiloon jos antaa kunnolla lämää. Laitoin suoran letkun tilalle, mut testit sen jälkeen jäi tekemättä kun ahtimen öljyntuloletku päätti hajota. Aika heikkoa tavaraa oli...kesti yhen kesän ajot + nämä testailut tähän asti. Teräspunosvahvisteinen kumiletku prässätyillä liittimillä, ihan hydrauliikkaliikkees teetetty. Eipä auta ku teettää uus. :P
-
Teetä teflonista uusi, älä kumista.
-
Joku tais neuvoa samoin viime kerralla, täytyypä ottaa seuraava semmosta. :)
-
Ohho onpas siisti konehuone! ;)
-
Tuli hommattua uus letku ahtimen öljyntulolle, tällä kertaa 5cm pitempi. Kyllä se vanhakin oli teflonletkua teräspunoksella, mut oli aavistuksen pänningissä ja tärinästä/kuumuudesta ehkä hajos. Vaihdan uuden huomenna paikoilleen niin saa auton taas käyntikuntoon.
Uudet takavalot tuli vihdoin ruuvailtua paikoilleen, ohan ne tuolla hyllys maannut jo reilun vuoden päivät. :D Kromiset keskiviivat maalasin tietysti mustiks, sopii paremmin tyyliin.
Väliaikasesti 14" orkkis peltivanteilla, pussihousut lepattaa... :nohnoh
(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/242takavalot2_zpsdc77575b.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/242/242takavalot2_zpsdc77575b.jpg.html)
-
Ai että tuo hopea sitten pukee 200:sta :-*
Tämä on kyllä niin kliini ja upea laite että ansaitsisi jotkut nätit 17" vanteet kuten Polaris, JP MK18 allensa tai ei joku hunajakennokaan paha ois..
-
Tänks, mulla on ollu tuolla paikallises varaosa/rengasputkas 17" Interaction B9:t tilauksessa jo kauan. Toistaseks on ollu eioota aina kun oon kyselly. Hinta vaan oli sen verran kohillaan etten oo viittiny tilailla muualta...vielä.
17" Titan-vannesarja löytyis tallista, mut ei omaan silmään oikeen sovi tämmöseen. Kyllä täytyy jotku huulivanteet olla.
-
No ei ole kyllä pahat nekään todellakaan. Toinen nätti IA ois se Cup-malli, luonnossa vielä hienompi kuin kuvissa ainakin omaan silmään sopii.
-
No eipä ois kyllä hassummat nuo Cupitkaan!
Ois kiva laittaa niin leveät tassut taakse kun mahtuu mut ajettavuus taitaa mennä sen jälkeen aika dramaattisesti alamäkeen ja mikä tärkeintä, eihän se jaksa polttaa kumea enää sit = tylsää. ;)
-
Ai vitsi tää on kyllä tyylikkään kliini, ei mitään kalvoja laseissa sun muuta härpätystä :) Täytyy värjätä omastakin noi takavalojen välit kun ei muualtakaan tule kromin kiiltoa löytymään.
-
Kyllä mä itteasiassa joskus aikaa sitte suunnittelin mietoa tummennusta laseihin, mut jotenki se on jääny tärkeämpien asioiden varjoon. :)
Suht orkkislook oli alunperinki tarkotuksena, tehoa pitäs olla vähä enempi että tohtis sleeperiks sanoa.
-
Yksi sana: Hieno!
-
Ahtojen karkailuun löyty vika kun tuossa testailin hukkaportin toimintaa painemittarin kera. Kävi ilmi että sehän ei liikkunu mihinkään, vaan oli säädetty niin kireälle että liikevaraa ei käytännössä ollut. Asetin tangon n.6mm esijännitykseen ja testasin uudestaan, mutta portti lähti aukeamaan jo 0.1 barin paineilla eli kello on sökö. Kello oli ahtimen alkuperänen eli on todennäkösesti ollu jo kauan sökö, siks oonkin ruuvaillu liian kireälle kun ei muuten pitäny yhtään. Aika löysältä se tuntuikin aikoinaan asentaessa, muttei ollu oikeen vertailukohtaa.. :idiot2:
No kaivoin ahtimen pois ja rupesin mallailemaan ostamaani 0.8barin kelloa. Harmi kyllä kiinnitys oli aivan erilainen, eli joutu tehdä uuden kannakeraudan. Ahtimen alkuperäset hukkaportin kellon kiinnitysreiäthän on ihan eripuolella kompurakoteloa.
Testipenkki:
(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/TD04HL15G/testipenkki_zps87b79c47.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/242/TD04HL15G/testipenkki_zps87b79c47.jpg.html) ;D
Vanhan kellon kannake ja uus kello:
(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/TD04HL15G/uushukkiskello_mallailua_zpsdd4e75f4.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/242/TD04HL15G/uushukkiskello_mallailua_zpsdd4e75f4.jpg.html)
Uus kannake tuli 5mm alumiinista:
(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/TD04HL15G/uushukkiskello_valmis1_zps25592175.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/242/TD04HL15G/uushukkiskello_valmis1_zps25592175.jpg.html)
(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/TD04HL15G/uushukkiskello_valmis2_zps8cca1140.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/242/TD04HL15G/uushukkiskello_valmis2_zps8cca1140.jpg.html)
(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/TD04HL15G/uushukkiskello_valmis3_zpsfc2ff4bf.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/242/TD04HL15G/uushukkiskello_valmis3_zpsfc2ff4bf.jpg.html)
Ja samalla asentui IPDn säädettävä "HD" bypass, laitoin 1 barin jousella näin aluks:
(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/TD04HL15G/IPD_cbv_hd_zps850f3704.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/242/TD04HL15G/IPD_cbv_hd_zps850f3704.jpg.html)
(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/TD04HL15G/IPD_cbv_hd2_zps77383c2c.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/242/TD04HL15G/IPD_cbv_hd2_zps77383c2c.jpg.html)
Jospa se siitä taas... Tänään vehkeet nippuun ja testiä, jos toimii hyvin niin laitan rajapaineventtiilin paikoilleen. Tällä kertaa pitää säätää sekin etukäteen. Näin jälkikäteen harmittaa että tuli ostettua tuo 0.8 barin kello, kun tarkoitus on kuitenki käyttää 1-1.2 barin paineita. Hitto. :facepalm:
-
No ei ole kyllä pahat nekään todellakaan. Toinen nätti IA ois se Cup-malli, luonnossa vielä hienompi kuin kuvissa ainakin omaan silmään sopii.
Joko CUP:ia saa volvon jaolla jostain? :nälkä:
-
Näin jälkikäteen harmittaa että tuli ostettua tuo 0.8 barin kello, kun tarkoitus on kuitenki käyttää 1-1.2 barin paineita. Hitto. :facepalm:
Eiks tuo 0,8bar osunu sitten ihan kohdilleen, jäykkyys määrää mahollisen minimipaineen.
-
Joko CUP:ia saa volvon jaolla jostain? :nälkä:
Koitin katella, mut en äkkiseltään löytäny mistään. Ens kesäks ois kyl hieno saada vihdoin kunnon vanteet alle. :P
Veikko: kyllähän tuosta sen 1.2 baria varmasti saa tuollakin kellolla, no problem. Harmitti vaan kun hokasin että niitähän oli 0.8, 1bar ja 1.2 barin kelloja, tuo viimenen ois ehkä turhan raju.
Nyt uudella kellolla pysyy paineet nätisti 0,8 barissa, siitä on hyvä lähteä nostelemaan. ;)
Ja eihän tuota 15G mitsua kannata yli 1.2barin paineilla kurittaakkaan, pakopaineet nousee mahottomiks ja lämpöä pukkaa.
-
Viime kerralla kun testailin autoa, tuli piikkejä rpm signaaliin. Josta tietysti seuras pätkimistä myös syttypuolella. Pahimmillaan tuntu olevan tuossa 2000-3000 kierroksen paikkeilla, ilmenee tosin läpi koko alueen paitsi tyhjäkäynnillä.
Muutaman kerran on pätkässy koko säätöaikana ennen tätä...
Pitäsköhän muuttaa ne hall-jakajan piuhat häiriösuojatuiks. :P
Tuossa otos megalogvieweristä:
(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/megatus/242tic_ms1_rpm-piikkejauml2_zps393feab0.png) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/242/megatus/242tic_ms1_rpm-piikkejauml2_zps393feab0.png.html)
-
Vähä niinku meikän mega.. Häiriöpiikkejä tulee ja kone pätkäsee.. Tosin vr-anturi ja suojatut johdot.. Penkissä tehtiin vaikka mitä mut ei olla saatu häiriö piikkejä pois... Sen myötä menny motivaatio :D
-
Noo pää pystyyn, kyl nämä kuntoon tulee. ;)
Pitäähän sitä aina olla jotain ropaamista ettei ehdi tehä kaikkia emännän kaavailemia remontteja talossa.
Se lähinnä ihmetyttää, miks oireet alkoi näin yhtäkkiä kun aiemmin on pelannu hyvin. Täytyy nyt silmäillä vähä läpi noita johdotuksia aluks.
Ens kesäks tuli hommattua kitkalukkoperä, saa tuon m47 porsimaan sit varmemmin.
-
Katso, ettei tulpanjohdot ole kärventyneet mihinkään! Itselläni alkoi yllättäen pätkiminen mihin ei auttanut yhtikäs mikään jippo. Vaihdoin tulpanjohdot ja johan alko rokkaamaan. Vasta myöhemmin tajusin tulpanjohtojen kärventyneen, kun väntelin niitä ja kuori tippui lattialle.
Tämä vain yksi vinkki! Erilaisilla häiriösuojaus asetuksillakin voi saada toimimaan.
-
Tulpanjohdot näytti päällisin puolin ehjiltä, kiitos vinkistä.
Kattelin logeja taaksepäin ja löysin pätkän missä vika oli alkanu, ensin tosi harvakseltaan ja nyt tosiaan aika tiheästi. Tasasella kaasulla ei nyt kauheesti nypi, pahempi kun antaa kuormaa. Nätisti kierroksia nostaessa ei mitään ja tuntuu että ylemmässä rekisterissä ei niin pätkikkään enää.
RPM-signaalissa nuo piikit siis, eli vikahan on silloin triggeröinnissä = hall anturin ja boksin välillä? Jos ei tuo anturi itessään oo laukeamassa sitte, sehän oli käytetty jakaja luonnollisesti...
-
Mittailin tulpanjohdot: 3 johdon vastusarvo oli 6,5 Kohm ja yhdessä 6,1 Kohm, eiks nuo oo ihan terveitä lukemia? Tulpat oli vähä nokiset, vähä käy vielä rikkaanpuoleisella. Mut mitään päällipuolista vikaa ei näkyny.
Ajattelin että vaihdan kuitenki alkuperäisiä vastaavat Bougicord- sytkäjohdot, niin ei jatkossakaan tuu ongelmia sen suhteen.
Vianhaku jatkuu, ideoita otetaan ilomielin vastaan.
edit: eri tulppia tuli kokeiltua, pätki samallalailla jos ei enemmän. Tulpat ei ollu uudet, mutta alle 10tkm ajetut ja toimivana purettu samasta autosta.
-
Edistystä... sain uudet Bougicordit, joitten vastusarvo oli muuten 3.5 Kohmia vs. Bremi-johtojen 6.5Kohmia. Ruuvasin samat tulpat takas, jotka on koko mega-ajan ollu ja uudet tulpanjohdot kii niin meno rupes maistuun. Muutama pieni nykäys tuli vieläkin, logista laskettuna 4kpl puolen tunnin aikana. Koitan toista hall-jakajaa täs lähipäivinä niin saa senkin tarkistettua.
Ois kiva kävästä penkis vielä ennen talviteloille laittoa, mut tahtoo mennä aika johonki muuhun. Äkkiähän tuo ois säädöissä ku sais pari pv intensiivisesti tehä. :P
-
Heh hyvä jos jotain apua oli vinkistä :) Itselläni meni itseasiassa niin, että tulpanjohdot poisti vian melkein kokonaan niinkuin sinullakin ja häiriösuija asetuksilla lähti sitten viimeisetkin katkokset. Itselläni vika paheni sitä pahemmaksi mitä enemmän ahtoja keräsi, koska tarvitsi enemmän virtaa kipinän loikkaamiseen. Voihan kärkivälin pienentäminenkin hieman asiaa auttaa, tiedä sitten.
-
Kröhöm... mullahan on täs vielä alkuperänen b19k-koneen puola. Oiskohan tuota aihetta päivittää? :)
-
Itselläni on bossilainen jokin ns teho puola. Ainiin ja hukkakipinä. Suosittelen heivaamaan jakajan kuutamolle ja lujaan. Paljon paremmin alkoi oma pelaamaan kun siirsin triggeritiedon oton tuonne vauhtipyörälle ja tuon hukkakipinän. Latausaikaa ei tuossa puolassa tarvitse mielettömästi käyttää, kun on aika tehokas. Yli 40kv taisi siitä saada ja itselläni on riittänyt nätisti siinä 20-30kv hujakoissa.
-
Mennään nyt tällä jakajasetupilla toistaseks. Penkissä pitää päästä käymään kurkkaan paljoko sieltä irtoaa jos sinne sais sen 1,2 baria lykättyä painetta.
Veikkaampa kyllä että vaikka ite sais sen pelaamaan läpi kierrosalueen noilla paineilla, tuskin sytkäkartta oo kovin optimaalinen tehon kannalta.
-
Kyllähän sillä hyvällä kipinällä voi tehoakin saada ;) Ja ennakot tuolla jakaja triggerillä on varmasti enemmän ja vähemmän mitä sattuu. Mutta tietysti kukin tyylillään.
-
Moottorin tuentaa pitäs parantaa. Pääsee elämään aika paljon kiihdyttäessä/kaasun päästäessä. Iskaritolpasta on maali lähteny siitä, mihin turbon öljyntulo letku osuu. ???
Vaihdoin uudet Motonetin tukikumit joskus vuosia sitten ekassa moottorivaihdossa, sen jälkeen ajettu max 10tkm. Ne oli tottakai turbomallin kumit, mut ei kyllä vakuuta enää.
Vaihtoehtoina tällä hetkellä:
- uudet orkkiskumit, oletettavasti paremmat ku Scan-Tech?
- Etrasta jotku teollisuuskäyttöön tarkotetut jäykemmät, jos löytyy?
- puslallisen momenttitangon teko iskaritolpasta kanteen'
Ja olikos orkkis turbomalleissa vielä joku pelti pakopuolen kumissa tukevoittamassa?
-
Moottorin tuentaa pitäs parantaa. Pääsee elämään aika paljon kiihdyttäessä/kaasun päästäessä. Iskaritolpasta on maali lähteny siitä, mihin turbon öljyntulo letku osuu. ???
Vaihdoin uudet Motonetin tukikumit joskus vuosia sitten ekassa moottorivaihdossa, sen jälkeen ajettu max 10tkm. Ne oli tottakai turbomallin kumit, mut ei kyllä vakuuta enää.
Vaihtoehtoina tällä hetkellä:
- uudet orkkiskumit, oletettavasti paremmat ku Scan-Tech?
- Etrasta jotku teollisuuskäyttöön tarkotetut jäykemmät, jos löytyy?
- puslallisen momenttitangon teko iskaritolpasta kanteen'
Ja olikos orkkis turbomalleissa vielä joku pelti pakopuolen kumissa tukevoittamassa?
Tuommoiseksi meni motonetin (scantechin) moottorin tukikumi suht nopeasti: http://sekokupu.pp.fi/images/view/konhe/2007_09_27/IMG_6727.JPG
-
Tuommoiseksi meni motonetin (scantechin) moottorin tukikumi suht nopeasti: http://sekokupu.pp.fi/images/view/konhe/2007_09_27/IMG_6727.JPG
Selkeästi laatukamaa. :D
Nuo omat tyynyt on päällepäin suht uuden näkösetkin vielä, on vaan vissiin pehmenny niin veltoks. Vaihekeppiä vääntää komeesti sivulle ku antaa vähä kaasupoljinta. Oli ne uutena paljon jäykemmät ja tietysti koneessakin saatto olla muutama Nm vähempi tarjolla.
-
Päivitellääs vähä, vaikkei mitään oo tapahtunukkaan... ???
Suunnitelmat muuttui sen verran, että en menekkään penkkiin tämän nykyisen turbon kans.
Tilalle hommasin tämmösen (olin erilainen nuori enkä hommannu HX40):
(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/holset_hy35_zpsd2dea96a.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/242/holset_hy35_zpsd2dea96a.jpg.html)
Joku saattaa tunnistaakin, Holsetin HY35 siis kyseessä.
Sille hommataan sit kaveriks joku sopivan nätti pakosarja.
Suuttimet loppuu nyt varmaan kesken, mullahan oli tässä 492cc ruiskut. Tosin pitäs kai noittenkin riittää sinne 300 hepan hujakoille jos oon oikein laskelmoinut. Ja siinä vaihees M47 antautuu jo kovastikin. Mut edetään nyt pikku askelin...
Sytkän muuttaminen hukkakipinälle on kovasti mielessä, samalla vois laittaa vr-anturin lukeen tuota "littupyöräks" muutettua lh 2.4 vauhtista.
Katotaan nyt mitä ehtii tehä ennen kesää, kuhan sais auton mahtuun talliin eka. :idiot2:
On se pikkiriikkisen isompi ku mitsun 16T.
(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/holset_hy35jaMHITD04-16T_zps8557b940.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/242/holset_hy35jaMHITD04-16T_zps8557b940.jpg.html)
-
Joku saattaa tunnistaakin, Holsetin HY35 siis kyseessä.
Sille hommataan sit kaveriks joku sopivan nätti pakosarja.
Onks kybän tai kahentoista pesällä? Näyttäis vahvasti mun tuliaisilta. Ihan hauskaa olis kuulla joskus, että miten tollanen toimii vinokoneessa muullakin kun kasin pesällä. Myin näitä muutama vuos takaperin toistakymmentä kappaletta pitkin Suomea, eikä mun tietoihin ole tullut, että ykskään olis koskaan päätynyt sovitusta pidemmälle.
-
Innolla ootetaan kokemuksia HY:stä! :)
-
Myin näitä muutama vuos takaperin toistakymmentä kappaletta pitkin Suomea, eikä mun tietoihin ole tullut, että ykskään olis koskaan päätynyt sovitusta pidemmälle.
Se on sitä autoharrastusta. Allekirjoituskamaa...
-
Jos nyt oikein katoin pakopesästä, niin kyllä se kasin pesällä oli.
Täytyy vielä tarkistaa.
Kiihytysmoottorikelkassa tämä on pyöriny hurjaa vauhtia edellisessä elämässä.
:)
-
Jos nyt oikein katoin pakopesästä, niin kyllä se kasin pesällä oli.
Täytyy vielä tarkistaa.
Kiihytysmoottorikelkassa tämä on pyöriny hurjaa vauhtia edellisessä elämässä.
:)
leppäkarislta?
-
leppäkarislta?
Saattapi ollakin. ;)
Pitää tilata ebaystä huoltosarja vaan vielä ennen asennusta.
Päittäisvälystä ei oo yhtään, mut poikittaista jonkin verran.
En tiiä paljoko näissä Holseteissa on normaalia, mut eipä nuo huoltosarjat oo kovin hinnan kiroissa että pelataan varman päälle.
-
Päivitetääs vähä tätäkin. Ens kesäks tuli hommattua puolinahkapenkkisarja C70 Volvosta. Myös takapenkki on siis tarkotus modata paikoilleen.
(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/c70penkit_zpsaa9a4a7f.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/242/c70penkit_zpsaa9a4a7f.jpg.html)
Nykyiset 850 puolinahka etupenkit tulee myyntiin jos jotakuta kiinnostaa. Nämä menee siis plug & play 200-sarjalaiseen.
-
Päivitetääs vähä tätäkin. Ens kesäks tuli hommattua puolinahkapenkkisarja C70 Volvosta. Myös takapenkki on siis tarkotus modata paikoilleen.
(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/c70penkit_zpsaa9a4a7f.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/242/c70penkit_zpsaa9a4a7f.jpg.html)
Meinaatko tehdä siitä nelipaikkaisen?
-
Tarkotus olis joo. Katotaan nyt kuinka syvä suo se on. :)
Täytyy muuttaa suunnitelmia jos näyttää ihan hönöltä.
-
Noniin penkissä on vihdoin käyty, pannusta irtos 274hv@5539rpm/412Nm@3828rpm "rata"säädöillä. ;)
Ihan hemmetin tyytyväinen, vähempää odotin kyllä. Paras veto tuotti 277hv/413Nm, mutta vääntö tuli vähä ylempänä.
Tuo oli ajettu 1.2 barin paineella, enempää ei koitettu kun tuon mitsun "lämpöpumppu-ominaisuus" tiedetään...
Tuo kokoonpanohan on nykyään:
b230 alakerta 9.3 puristuksilla, vakio männät ja 13mm kanget.
A- nokka
490cc suuttimet
450x300x76 kiinacooleri
TD04HL-15G pultattuna ft-pakosarjaan
JT 3" putki yhellä vaimentajalla
varpusfiltteri
megasquirt
Teholappua voin laittaa myöhemmin jos jotakuta kiinnostaa. Näillä mennään tämä kesä. :)
-
Vetää varmaan aika maukkaasti jo mataliltakin kierroksilta? O0
-
Kyllä se ihan mukavan alhaalta lähtee, 200Nm@2000, 300Nm@2500rpm jne. :)
-
täähän vastaa lähes täysin mun vanhaa kokoonpanoa :P ikinä en penkittänyt mutta kaiketi liki noita sun lukemias täälläkin oltiin :hello:
-
Tämä kuulostaa mukavalta, ja kuten sanottu on varmaan vielä asiallinen ajettava. Ja tuo koppahan on aivan karkki S*
-
Aika identtiset tehot mitä mulla oli arkkupakastimessa samanlaisella ahtimella.
-
Hyvän oloiset lukemat, oliko tämä A-nokalla? Tässä iskee itsellekkin voimakuume, alitajuisesti on nurkkiin kertynyt jotain tarkoitukseen sopivaa roinaa.
Viitsitkö laittaa kartat esille?
-
A-nokalla oli tosiaan, jäi mainitsematta. :)
Kaimalla tais olla vielä kymmenisen heppaa enempi arkkupakastimessa, oliko se 1.4 barilla jos en ihan väärin muista?
Teholappu:
http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/tehomittaus_motorset060404_zpsd252b2fc.jpg
Suuret kiitokset Lindvallin Janille (Motorset, Kannus). Siinä on osaava heppu, suosittelen! :)
-
Ois tarkotus tehä putki uudestaan jos saa selvitettyä miten vaimennin/vaimentimet pitäs sijoittaa että pääsis tuosta pörpötyksestä/läpätyksestä eroon.
Nykyisellään on siis JTn 3" putki yhdellä (taka)vaimentajalla. Soundi on matala, mutta ei herätä mitään suurempia intohimoja.
Alustava ajatus oli laittaa vaimennin akselin etupuolelle, mut vaikuttaiskohan tuo putkien tuplaaminen soundiin mitenkä. En ny varsinaisesti tuplaputkia hinkua, mut oishan ne toki lesot. ;D
Aika samantyyliset sävelet ku omassa, just tuo läpätys ei miellytä:
http://www.youtube.com/watch?v=tYpNPu0fUtY
Tämä sen sijaan kuullosti omaan korvaan paljo paremmalta (2.3L turbo mustang):
http://www.youtube.com/watch?v=SR0LsL2cPBY
Ymmärrän että nokka, pakosarja, turbo ym. kaikki vaikuttaa soundiin, mut varmasti sille jotain on tehtävissä. :D
Tuossa vähä kuvia viime tapahtumista.
Öljyjäähdytin tuli vihdoin asennettua ennen penkitystä, joutu vaihtamaan pitemmän tapin:
(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/tapin_irrotus_zps22b4cc5a.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/242/tapin_irrotus_zps22b4cc5a.jpg.html)(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/ryoumlstoumllaippa_zps9c77ec59.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/242/ryoumlstoumllaippa_zps9c77ec59.jpg.html)(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/oumlljyjaumlaumlhynkiinnike_zps261dd0db.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/242/oumlljyjaumlaumlhynkiinnike_zps261dd0db.jpg.html)(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/oumlljyjaumlaumlhypaikoillaan_zps896a0fe2.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/242/oumlljyjaumlaumlhypaikoillaan_zps896a0fe2.jpg.html)
Ja pari penkityskuvaa:
(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/volvopenkkissauml2_zps27259973.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/242/volvopenkkissauml2_zps27259973.jpg.html)(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/volvopenkissauml_zpsc16abf8c.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/242/volvopenkissauml_zpsc16abf8c.jpg.html)
-
Suuret kiitokset Lindvallin Janille (Motorset, Kannus
osaa kyllä ottaa voimaa koneista ainakin taunus myllystä ::)
Ei taida kokkolassa olla ihan hyvä paikka penkittää tällä hetkellä , vai oliko joku muu syy että lähit noin "kauas" :)
-
Paljonko sulla on matkaa vaimentimesta ulostuloon? Vakio 240 (B200F) Turbon putkella ilman etuvaimenninta pitää myös aika kovaa papatusta tyhjäkäynnillä.
-
Paljonko sulla on matkaa vaimentimesta ulostuloon? Vakio 240 (B200F) Turbon putkella ilman etuvaimenninta pitää myös aika kovaa papatusta tyhjäkäynnillä.
Mitähän siitä ois...mulla on se takavaimennin vakiopaikalla ja sieltä mutkan kautta ulostulo takapuskurin ulkoreunan tasalle. Koitin ottaa sen viimesen häntäpätkän pois niin meni vielä karmeemmaks bassokuminaks. ;D
Löytyy tuohon JTn putkeen myös se etuvaimennin, vois koittaa sitäkin paikoilleen huvikseen.
Tämän empiirisen tutkimuksen ääninäytteet vois vaikka videoida jos joku muukin sais siitä idiksiä omiin rakenteluihinsa. ???
Bolinder: sen verran positiivisia kokemuksia olin kuullu kaverista, että oli pakko kävästä itsekin.
-
Aika samanlainen ääni on omassa 245:ssa orggiksella r-sport putkistolla, joka on myös yhdellä isolla vaimentajalla.
-
Omassa 242:ssa on samankuuloinen läpätys kuin tossa ekassa videossa, Mitsun jälkeen 3" putki, takana vakiopaikalla 500mm simons poikittain.
Autosi on kyllä upea.
Onko sulla muuten tyhjäkäyntimoottori käytössä Ms:n ohjaamana?
-
Ok, se on siis "standardi" ääni yhellä pöntöllä. :D
Sain etupöntönki jumppailtua paikoilleen, pitää noi videonpätkät vaan editoida siedettävään muotoon niin voi verrata oliko mitään eroa.
Juu, mega ohjaa tyhmäkäyntiä.
-
Tuossahan tuota röpellystä nyt on. Eipä tuo perusääni paljo muuttunu kahella pöntölläkään, hiljeni vaan sivistyneemmälle tasolle. :)
Katoin sitä etuvaimmenninta niin sehän oli täysin läpivirtaavaa mallia. Valmistajan mukaan silti vaimentaa n.5dB paremmin paikoillaan.
https://www.youtube.com/watch?v=p63daI7groQ
-
Nonnih, muutos-ja määräaikaiskatsastus suoritettu tälle vuodelle. ;)
Katsastusmies huomas että taka-akselin pitkittäis/reaktiotankojen puslat rupes oleen ehtoopuolella.
Vaikuttaa sen verran ajettavuuteenkin että pitääpäs pistää vaihtolistalle heti.
Puhalletut tangot löytyykin tallista, ei muutaku uudet puslat ja maalia niskaan niin pääsee vaihteleen.
Taka-akselille en taida sen suurempia tehä nyt kesän aikana että saa pidettyä auton mahdollisimman paljon ajossa. Tuon kitkalukon asennan sitte talven aikana ja puhaltelen/maalaan akselin. Vähä ankee ku piirtää vaan yhtä rantua nyt.
Vanteetki tuli laitettua tilaukseen, aivan maharottoman kokoset tulee... :P
-
Kyllä se ihan mukavan alhaalta lähtee, 200Nm@2000, 300Nm@2500rpm jne. :)
Alavääntö ei ole oikeaa tehoa :juhau:
300Nm@2000, 350Nm@2500rpm, 420Nm@3000rpm, 666@4400rpm
-
171Nm@3000rpm, 271Nm@4000rpm, 537Nm@5000rpm, 747Nm@5700rpm. Just a little 1.878cc Start Motor...
:hg:
-
Alavääntö ei ole oikeaa tehoa :juhau:
300Nm@2000, 350Nm@2500rpm, 420Nm@3000rpm, 666@4400rpm
Oikeassa oot, mut kyl se tuo kummasti käyttömukavuutta.
Aika heikot väännöt näyttäs olevan tuossa sun esimerkkikoneessa. ;)
Saattaa olla pikkiriikkisen paremmin virtaava kansikin ku tää vakio 530. :D
-
Tuon kitkalukon asennan sitte talven aikana
Teilläkö on siellä kokkolassa vielä lukkoperämättömiä volvoja ??? aika vanhanaikaista
-
Teilläkö on siellä kokkolassa vielä lukkoperämättömiä volvoja ??? aika vanhanaikaista
Aika ankeeta kieltämättä.
Pitää kyl käydä tuo lukon kuntokin läpi ennen asennusta.
Saa nähdä kestääkö tuo m47 normiajossa vielä toistaseks. :)
-
Tuli kokeiltua huvikseen pari vetoa 80-120kmh väliä. Mittalaitteena Racechrono (5 satelliittia kiinni).
Eka veto 3.4s ja toka 3.2s. Sattuu oleen just parhaalla tehoalueella tuo väli, siinä taitaa moni tehokkaampikin auto jäädä jos tuota väliä katotaan... ;)
0-100kmh ei onnistu noilla renkailla ollenkaan. Pitää koittaa sitte uudestaan kun saa kunnon kumit (ja lukon) alle.
Moottorikumit on aivan sököt, jostain pitäs löytää vahvemmat kun nuo Scantechin dsl-kumit ei kestä.
Taidan kysyä Etralta jos löytyis joku teollisuusaplikaatio tuohon.
Etuputkea tuli vähä lyhennettyä ja koko putkisto istuukin nyt kivasti. Maavara parani varmasti 5-6cm. :P
-
Moottorikumit on aivan sököt
vaatis vähän rakentelua mutta v8 valikoimasta löytyy vahvoja moottorityynyjä .
Jos tuo sun vehje on kerran noin nopea niin tuu kemoralle 10.5 pääset näyttää "jäärata autolle " takavalot ;) niin tai tietysti jos et uskalla 8)
(katos 500 viestiä täyteen ,pitää kohta liittyä tänne)
-
vaatis vähän rakentelua mutta v8 valikoimasta löytyy vahvoja moottorityynyjä .
Jos tuo sun vehje on kerran noin nopea niin tuu kemoralle 10.5 pääset näyttää "jäärata autolle " takavalot ;) niin tai tietysti jos et uskalla 8)
(katos 500 viestiä täyteen ,pitää kohta liittyä tänne)
Katotaan jos löytyis jotku sopivat teollisuuskumit, jos ei niin täytyy soveltaa jostain muusta automallista sitten.
Mitä lie muut foorumilaiset käyttää näissä, vai onko orkkis volvolaiset kumit sitten paljo kestävämmät?
Ei taida kehdata, hajoo joku paikka kuitenki ja kesän ajelut on siinä. :D
Ois kiva kyllä koittaa 0-100 kun sitä aina käytetään referenssinä. Taitaa vaan tulla kaks vaihteenvaihtoa siihenki, jos ei lähe kakkosella. :P
-
Laita pari jääkiekkoa päällekkäin ja reikä läpi. Jos tarvii joustoo niin kuraläpästä siivu väliin. Siinä sulle moottorikumit :)
-
Laita pari jääkiekkoa päällekkäin ja reikä läpi. Jos tarvii joustoo niin kuraläpästä siivu väliin. Siinä sulle moottorikumit :)
Oishan siinä fiilistä ku koko auto heiluu koneen tahtiin. :)
Btw. Bilteman bensaletkuja ei sitten kannata käyttää, on aika rapsakkaa tavaraa parin vuoden päästä.
-
Ok, aika linjassa siis tehojen kanssa tuo omakin aika.
On tuo s40 kyllä hurja peli, vielä kun olis neliveto niin sais varmasti tehot paremmin tiehen.
Tuli todettua että rajapainevenan säätöruuvissa kannattaa käyttää kierrelukitetta...
Loput on jossainpäin Kokkolaa. :P
(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/rpvena_zps487f3125.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/242/rpvena_zps487f3125.jpg.html)
Rupesin ihmetteleen ku yhtäkkiä kiihytyksessä ahdot huitas puoleentoista kiloon ilman että kaasu oli ees pohjas.
Täytyy koittaa metsästää uus kuula, jousi ja pultti siihen.
-
Bilteman bensaletkuja ei sitten kannata käyttää, on aika rapsakkaa tavaraa parin vuoden päästä.
samastun tuohon painepuolella n 6h ja oli vaihtokunnossa , mutta niillä on hyvä testata että miten haluaa ne lopulliset putket
-
samastun tuohon painepuolella n 6h ja oli vaihtokunnossa , mutta niillä on hyvä testata että miten haluaa ne lopulliset putket
Niimpä.
Ostin Biltemasta kans koiranluut 960n, puol vuotta ajelua niin kumit on jo halkeillu melkolailla.
Pitää kävästä töitten päälle Etran kautta jos sieltä löytyis uus pultti tohon rajapaineventtiiliin, oli näköjään joku hienokierre.
-
Pitää kävästä töitten päälle Etran kautta
käy konetarvikeessa niin saat samana päivänä palvelu
-
Ei mee kauheen putkeen taas. Ajelin tuossa ja rupesin ihmetteleen että hirttikö kaasu kiinni kun ei kierrokset laske alle 2000 ollenkaan vaikka päästi kaasun, paino kytkimen pohjaan jne...
No auto parkkiin ja tutkimaan -> imusarjasta jarrutehostimeen menevä letku hapertunu poikki ja tietysti tuo koneen heiluminen myötävaikuttanu asiaa. :buck2:
Onneks ei oltu kaukana kotoa niin pääsi vaihtamaan uuden letkun.
Sitten koeajolle...ohhoh, kylläpä nousee ahdot korkealle 1.5 bar ja ylikin jos ois painanu meneen.
Hetken miettimistauko ja sit välähti että tuo letkuhan on varmasti vuotanu jo jonku aikaa (mukaanlukien säädettäessä) ja siks paineet pysyny maltillisempina -> turbo pyöriny varmaan aika hurjaa vauhtia.
No ruuvailin sitte hukkaportin tankoa löysemmälle, ensin kierroksen, sitten kaks...kolme.
Sain paineita järkevämpään suuntaan, mut nythän tuli sitte se yleinen ilmiö että ahdot rupes karkaamaan sinne 1.3 - 1.4 bariin pitemmissä vedoissa kolmosella. Nelosella kiihdyttäessä matalemmilla kierroksilla pysyy hienosti 0.8 bar niinku hukkaportin kellon kuuluukin pitää.
Eipä tuota auta enää löysäillä, loppuu kohta jenka.
Milläs tuon nyt ratkaset... syyhän on tunnetusti tuo mitsun pieni pakopesä + liian pieni hukkaportin reikä. :))
Pitääkö laittaa rajapaineventtiili imusarjaan pitämään paine 1.2 barissa. Turbon eliniän vois varmaan laskea kuukausissa. :2funny:
Holsetti odottelis tallissa, mut se tarvis kaveriks pakosarjan ja ulkosen hukkaportin.
-
Tuntuu muuten aikamenevältä kun ahdot nousee kierrosten mukana pikkuhiljaa. Mulla teki samaa arkkupastimessa. Et sä sitä saa korjattua rajapainevenalla.
-
Tuntuu muuten aikamenevältä kun ahdot nousee kierrosten mukana pikkuhiljaa. Mulla teki samaa arkkupastimessa. Et sä sitä saa korjattua rajapainevenalla.
En, se oli tarkotettu lähinnä huonoks vitsiks. ;)
Ei nyt varsinaisesti huvittais mitään ulkosta hukkaporttia ruveta väsään ton mitsun kaveriks.
Mistäs se muuten johtuu että nää mitsut toimii ihan ok iskutilavuudeltaan isompien tinakoneitten kans(ahdot ei karkaile jne)?
-
Tinakoneissa taitaa olla aavistuksen kehittyneempi ahtopaineenohjaus?
-
Tinakoneissa taitaa olla aavistuksen kehittyneempi ahtopaineenohjaus?
Saattaapa tuo ollakin. Ohan tuossa b204ft:ssäkin toi tosi mahtava tcu-sydeemi. ;)
Pitäs ihan huvikseen lukasta miten se noissa etuvetosissa toimikaan, tiputetaanko siellä lopuks sytkäennakoita jos ei paineet alene muuten.
-
Eikös näissä 8v on ominaisuus tuo saako sanoa "huono" hyötysuhde niin se tykkää isosta pakoturbiinista .Tinat ja puna 16v sitten erikseen
-
Pakkohan se on myöntää näin omakohtasen kokemuksen kautta. ;)
Täytyy käytettävän ajan puitteissa ruveta väsään tota Holsettia, se pitää kuitenki ennen asennusta laakeroida kun pikkasen tuntuu välystä olevan. Huoltosarjaki on hommattu jo, että eiköhän sen parissa illassa näpertele takas kasaan. Öljy- ja vesilinjat menee luonnollisesti uusiks sit taas, ja osa ahtoputkista. :tickedoff:
Pitää kattoa josko markkinapaikassa olis jotain soppelia pakosarjaa tarjolla.
Hukkaportti pitäs kans hommata, eiks tuo Biltemalainen ollu aika monella käytössä?
Ois ny mielellään ajellu tällä nykysellä setupilla tän kesän ilman suurempia laittamisia, mut toisin tais taas käydä.
Positiivista on että herää kyl vielä nopeammin nyt kun ei vuoda tuosta letkusta paineita pihalle.
Ilman rajapaineventtiiliäkin lähtee hyvin helposti raitaa tuleen ihan kaasusta. ;D
-
http://www.nettivaraosa.com/kilpa-autoilu/1802477
Miten olis tollainen? Itellä ollut samanlainen käytössä pari vuotta hy35 kaverina 8v vinokoneessa ilman mitään ongelmia :)
-
http://www.nettivaraosa.com/kilpa-autoilu/1802477
Miten olis tollainen? Itellä ollut samanlainen käytössä pari vuotta hy35 kaverina 8v vinokoneessa ilman mitään ongelmia :)
Katoppas. Tuohan taitaa olla jo aika laadukas kampe, vois kyllä maksaa itsensä takas toimivuudessa.
Meinasin kysyä että onko hy35 toiminu hyvin, mut taidettiin siitä jo jutellakin tuossa joku aikaa sitten (jos en erehdy henkilöstä)? :)
-
Katoppas. Tuohan taitaa olla jo aika laadukas kampe, vois kyllä maksaa itsensä takas toimivuudessa.
Meinasin kysyä että onko hy35 toiminu hyvin, mut taidettiin siitä jo jutellakin tuossa joku aikaa sitten (jos en erehdy henkilöstä)? :)
Juu, kyllä juteltiin sillon penkissä ;)
Uskon kyllä että maksaa ittensä takasi monta kertaa toimivuudella tuo tiali :)
-
Tuli vaihdettua tuo rikkinäinen tukikumi, se oli aika valmis.
Samanlainen Scan-tech nyt meni paikoilleen kun olin joskus aiemmin hommannu varalle.
Saapahan ajella vähän aikaa. Näytti vaan tuo uusikin siltä, että tuskin kauaa kestää. ;)
(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/tukikumireps_zpsa129dcdc.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/242/tukikumireps_zpsa129dcdc.jpg.html)
-
onko tuo scan-techin kumi mallia motonet? Mä vaihdoin alkuperäset kumit kun repesivät konetta irrottaessa johkin motonetin kumeihin ja kone vatkas niillä enempi mitä alkuperäisillä :-[
-
Motonetistä oli muistaakseni tuo aiempi hajonnut Scan-techin kumi ja tämä uus on samalla numerolla ihan paikallisesta varaosaliikkeestä joskus hommattu.
Nämä molemmat siis diesel-mallin jäykempiä kumeja. Tuo metallilevyn vulkanointi tuntuu jotenki pirun heikolta ku sitä tos ruuvipenkis vähä vääntelin.
Oli kyllä mahtava ajaa äsken ku kävin koittaan, vaihteetki meni taas päälle ku ajatus. :)
Tuo kuskinpuoleinen kumi onkin helppo vaihtaa, onneks vänkärinpuoleinen näytti toistaseks ehjältä.
-
Motonetistä oli muistaakseni tuo aiempi hajonnut Scan-techin kumi ja tämä uus on samalla numerolla ihan paikallisesta varaosaliikkeestä joskus hommattu.
Nämä molemmat siis diesel-mallin jäykempiä kumeja. Tuo metallilevyn vulkanointi tuntuu jotenki pirun heikolta ku sitä tos ruuvipenkis vähä vääntelin.
Oli kyllä mahtava ajaa äsken ku kävin koittaan, vaihteetki meni taas päälle ku ajatus. :)
Tuo kuskinpuoleinen kumi onkin helppo vaihtaa, onneks vänkärinpuoleinen näytti toistaseks ehjältä.
aa.... sulla on riisselin kumit. miten nuo on toimineet ?
-
aa.... sulla on riisselin kumit. miten nuo on toimineet ?
Ohan ne jäykemmät, mut ihan siedettävät. Kun nyt pysyisivät kasassa vaan.
Aika moni noita on turbovehkeisiin laitellu kun ne vakiot bensamallin kumit on aika pehmyet.
-
Pitäiskö lähteä miettii joku ylätuki tohon ? ei varmaan kummonen tarttis olla ,antais vähän armoa noille gumeille
-
Itse olen jo oppinut että scan techin osat missä on tippakin kumia niin ei voi olla toimivia :D Itsellänikin 240:ssä ei kestänyt nuo scan techin moottorikumit sitten hetkeäkään, aina repes irti vulkanoinnistaan.
-
Ohan tuo käyny mielessä. Lahden toisella puolen olevissa autoissa noita on nähtykin. :)
Tutkiskeltiin tuossa illalla vähä Holsettia tarkemmin. Pitkittäisvälystä siinä ei oo lainkaan, poikittaista jonku verran.
Käsityksen mukaan näissä kuuluu ollakkin vähän enempi poikittaista kuin esim. pienemmissä mitsun turboissa?
-
;D ;D
Nuo kumityynyt on tarvikkeena kyllä melkosta sittiä. Joko auton alkuperäinen tai sit tilata sinisestä uudet. Ei auta ku maksaa ni saa sentään laatua.
-
Tutkiskeltiin tuossa illalla vähä Holsettia tarkemmin. Pitkittäisvälystä siinä ei oo lainkaan, poikittaista jonku verran.
Käsityksen mukaan näissä kuuluu ollakkin vähän enempi poikittaista kuin esim. pienemmissä mitsun turboissa?
Radiaali välys on suurempi, kuin aksiaali välys. Aksiaali välystä ei saa olla juuri yhtään
Radiaali välys voi olla esim noin 0 .5mm
Aksiaalivälys taas noin 0.15mm
Radiaalivälys kun käydessä on pienempi, laakerin öljykalvosta johtuen.
Ja kyllä usein isossa turbossa isompi välys, tai siltä se tuntuu koska akseli on pidempi.
On tosin ihan turvbo kohtaisia nuo välykset. Googlella saattaisi vaikka löytyä valmistajan ilmoittamia välyksiä.
-
Manuaalia Holsettiin.
http://www.holset.co.uk/partsservice/service/HX_Service_Data_Sheet.pdf
-
Radiaali välys on suurempi, kuin aksiaali välys. Aksiaali välystä ei saa olla juuri yhtään
Radiaali välys voi olla esim noin 0 .5mm
Aksiaalivälys taas noin 0.15mm
Radiaalivälys kun käydessä on pienempi, laakerin öljykalvosta johtuen.
Ja kyllä usein isossa turbossa isompi välys, tai siltä se tuntuu koska akseli on pidempi.
On tosin ihan turvbo kohtaisia nuo välykset. Googlella saattaisi vaikka löytyä valmistajan ilmoittamia välyksiä.
Manuaalia Holsettiin.
http://www.holset.co.uk/partsservice/service/HX_Service_Data_Sheet.pdf
Tattista vain! -H-
Täytyypä koittaa mitata tuo välys.
-
Tuli mallailtua vähä tuota C70 takapenkkiä paikoilleen ja pirun paljo kapeampihan se on (ei yllätys).
N.10cm per puoli pitäs tehä reunatyynyt jos haluis asiallisen. Lisäks siinä on aika iso syvennys kardaanitunnelille, mikä jää nyt täysin näkyviin kun auton pohjalevyn muodot ei ihan täsmää. ;D
Ihan sataprosenttisesti ei oo lukkoon lyöty, mut orkkis takapenkki sinne jää näillä näkymin.
Toki hommaan tummanharmaan semmosen että natsaa sitten muun sisustan kans paremmin kun vaihdan väriä.
Jos oikeen haluais panostaa niin voishan sen käyttää verhoilijallakin, mut empä usko että siellä matkustavat antavat suurta arvostusta lisä-rahanmenolle. ;)
Hitto ku löytäis jostain mustat ovi-ja takasivupaneelit, lattiamaton ja nuo ulommat etulattiapaneelit. Muuten joutuu maalaamaan nuo nykyset siniset.
Ostin jo taannoin VHT:n vinyylispraymaalia, mut pikkasen skeptinen oon tuon kestävyyden suhteen. Pitäs kuitenki kestää ihan normi käyttöä.
Ja aika hyvä muutenki lähtee noita silikonilla kyllästettyjä ovipaneeleja maalaileen.
-
Ja aika hyvä muutenki lähtee noita silikonilla kyllästettyjä ovipaneeleja maalaileen
Olen tarinoita kuullut että maalari on lähestulkoon lyönnyt kun joku on tuonnut maalattavaksi silikoonilla höystettyjä osia .Joku maalari taas haukkunut pystyyn jos on edes maalaamon tuonut purkin vaan
-
Minäkin oon joutunut pari kertaa huutamaan ulos maalamosta pari kaveria kun silikonin kanssa ovat meinanneet ruveta läträämään ELK
-
Itse kun noita osia maalaan, niin ei auta paljon antaa sapiskaa silikonin käytöstä. 8)
En oo kyllä noihin silikonia läntränny koskaan, mut voisin kuvitella että 30 vuoden aikana joku on saattanu.
Siistejä mustia ovipahveja on niin harvoin myynnissä että todennäkösesti joutuu testailemaan.
Jos joku on noita vinyyliosia maalaillu menestyksekkäästi niin saa kertoa miten ja mikä maali toimii. :)
-
niin ei auta paljon antaa sapiskaa silikonin käytöstä
voithan sää vähän peilin edessä tukistaa....
Heti asiantuntija kuulee ei tarvii kun mainita silikooni/maalaus ,niin pakohan toi on olla paha yhdistelmä :)
-
Silikoninpoistoaineella pyyhkii ensin, auttaa ainakin asiaa. Omasta autosta maalasin kattoverhoilun vinyylispraylla mustaksi ja mielestäni onnistui ihan ok. Tietty kulutuskestävyyttä ei välttämättä katossa tarvita ehkä niin paljon kuin ovissa.
-
Matkahuollosta löyty mun nimellä neljä kivaa pakettia, jossa oli tuommosia sisällä. ???
(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/BrockB1_zps266314e9.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/242/BrockB1_zps266314e9.jpg.html)
Kaikki varmaan tietää vanteen sen verran old schooliahan tuo on, mut Brockin B1 siis kyseessä.
Etuvanteet 8.5x17" et13 ja taakse 10x17" et20. Renkaiks ajattelin 225/40 tai 45 ja taakse 255/40, katotaan miten saa sopimaan. :2funny:
Sovittelin tos pikasesti takavannetta niin 3kpl bilteman 5mm lättyjä kun laitto väliin niin istui suht kivasti. Jos haluais vielä härskimmin vannetta pihalle niin se 20mm ois just, vois saada jopa pultattavana adapterina niin ei tarttis vaihtaa pitkiä pinnapultteja...
Ja tontitustahan autolle on tehtävä jossain vaiheessa kans lisää, nykysellään on vaan tuo Lesjön madallusjousisarja...
(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/BrockB1alla_zps8dceb698.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/242/BrockB1alla_zps8dceb698.jpg.html)(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/BrockB1alla2_zps20f5b0c7.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/242/BrockB1alla2_zps20f5b0c7.jpg.html)
Helkkari ku harmittaa ettei tullu vaihdettua noita etulokarin kaaria taakse kun ruostehommia aikoinaan tehtiin. On tuo orkkiskaaren muoto niin...
-
Passelin näköiset on vanteet. O0 Omaan silmään 8,5 ja 10 leveille vanteille aikalailla optimi setti on 215 ja 255 leveät renkaat. Taakse luonnollisesti pykälää pienemmällä profiililla. Istuu vanteelle fiksusti ja saa halutessaan muutoskatsastettuakin.
-
Onko tuo 215 kuinka veny 8.5" vanteelle? Oishan se aina kevyempi ohjata kapeammalla renkaalla. :)
Voi kyllä olla että nuo leveät takarenkaat pilaa ajettavuuden lopullisesti ja tulee uraohjus.
-
Helkkari ku harmittaa ettei tullu vaihdettua noita etulokarin kaaria taakse kun ruostehommia aikoinaan tehtiin. On tuo orkkiskaaren muoto niin...
Samaa oon minäkin kironnut monta kertaa. Omat fillarit on samoilla spekseillä, tosin B4:t joissa tällä hetkellä 205/45 ja 235/40 kumit. Ehkä sit joskus päivitän 215/45 ja 245/40(tai 255/35 tjsp) rinkuloihin. Hienot noi on sulla kyllä, sopivan oldschoolit :)
Onko tuo 215 kuinka veny 8.5" vanteelle? Oishan se aina kevyempi ohjata kapeammalla renkaalla. :)
Voi kyllä olla että nuo leveät takarenkaat pilaa ajettavuuden lopullisesti ja tulee uraohjus.
Eiköhän se ole ihan hyvän maun rajoissa. En löytänyt kuvaa jota hain, mutta ehkä tuosta saa osviittaa, tämä siis 205/45 renkaalla:
(http://i89.photobucket.com/albums/k218/muurala1/244/2013-04-21084805_zpsea5be7b7.jpg) (http://s89.photobucket.com/user/muurala1/media/244/2013-04-21084805_zpsea5be7b7.jpg.html)
-
Onko tuo 215 kuinka veny 8.5" vanteelle? Oishan se aina kevyempi ohjata kapeammalla renkaalla. :)
Ei juurikaan, aavistuksen kapea on mutta vielä ihan "aikuisten" renkaan näköinen. Mulla on tuollainen setti tuumaa isompana ysin alla edessä, allekirjoituksesta löytyy linkki jos haluat vakoilla. Eli 18x8,5 ja 215/40R18.
-
Ei kyllä oo yhtään venyä millään 215 8,5 vanteella, kattele vaikka tuolta http://tyrestretch.com/ siellä on kuvia.
mä näkisin et taakse maximissaa joku 225 ja eteen 205 tai jopa 195 sillo olis venyt kohillaan.
Vanteet käy tuollaiseen kuin nyrkki silmään, loistava valinta 8)
Vaatii näyttääkseen hyvältä myös kunnon madalluksen.
-
Saitte ylipuhuttua, eteen tulee 215 leveä rengas. Mut kattelin että 45 profiilillakaan ei ois paha ja jäis kumiakin vähän niin kyyti ois siedettävämpi.
Taakse se 245 tai jopa 255 jos mahtuu vaan pyörimään. Näyttää takaapäin härskimmältä... ;)
Pitäs tietysti kyhätä säädettävät tolpat niin sais korkeuden just kohilleen. Asfaltin nuolijaa tästä ei tuu, mutta nykysestä on reilusti varaa pudottaa.
-
Sulla näyttää olevan takaakseli vakio paikassa vielä ,sen ku siirtää semmoset 10-15mm eteenpäin niin istuu paremmin tohon koteloon (ainakin mun silmiin ) tais volvo joskus seitkyt luvun alussa pidentää akseliväli ja ei muistanu enää tota kaarta muokata ??? tai samahan se on miten se kaari on kyllähän ne 175x80-14 gumet aina sinne menee (niin varmaan aatteli ;D)
-
(https://scontent-b-fra.xx.fbcdn.net/hphotos-prn2/t1.0-9/10274101_10201515065389057_970675020639969875_n.jpg)
Siinä on 8.5x17 vanteilla edessä 215/45, takana 225/45 kumit. Jos tuo hahmottelua auttaa...
-
Sulla näyttää olevan takaakseli vakio paikassa vielä ,sen ku siirtää semmoset 10-15mm eteenpäin niin istuu paremmin tohon koteloon (ainakin mun silmiin ) tais volvo joskus seitkyt luvun alussa pidentää akseliväli ja ei muistanu enää tota kaarta muokata ??? tai samahan se on miten se kaari on kyllähän ne 175x80-14 gumet aina sinne menee (niin varmaan aatteli ;D)
Just noita sovittaessa kattelin kans että semmonen pari senttii eteenpäin akselia niin ois paljo järkevämmän näkönen. :)
Siinä pitäs tukivarret ja kardaanin takapätkää lyhentää ainaki ja noita pitkittäistukia varmaan kans. Mitenhä katsastusmies suhtautuu hitsattuihin tukivarsiin. :pomo:
Kiitti AUH kuvasta, kyllä tuo 215/45 näyttäs oikeenki hyvältä profiililta tolle vanneleveydelle.
-
no nyt alkaa oleen oikee suunta noissa vanteissa :)
-
Tässä rupee itelläki oleen jonkulaista mopon keulimista ilmassa, aivan pussihousut lepattaa kun tuuli käy. ;D
Mielessä on nimittäin pyöriny jo vuoden päivät Roverin 3.5l kasin asennus tomaattilaatikon kera...
Auto kun on pääasias kesäkruisailukäytös, niin oishan tuo makea kuunnella kasin lotkotusta ja automaatti ois vähä kivempi ajaa vs. SRE-kytkin vaijerilla. Vähä kerettiläistä touhua tuo ois ruveta brittikonetta lykäämään Volvoon, mut ohan noita käsittääkseni vuosien saatossa tehty erinäiselle menestyksellä? Toki jos löytys joku muu kestävämpi/parempi pikku-V8, jonka sais katsastettuakin 200-s koppaan niin kiinnostas kovasti.
Roverin kone on kovin matalaviritteinen, joten villeissä virtuaalifantasioissa se luonnollisesti ahdettais joko remmillä tai kahdella pikkuturbolla.
Ja mega jatkais luonnollisesti ruiskuna.
En oo kauheen vakavissaan tuota ajatusta vielä ottanu, kuhan kutitellu jatkuvasti mielen sopukoissa.
Syy on lähinnä just se, että vaikka nykyisestä koneesta sais isolla turbolla lisää woimaa kuullostaa se silti normiajossa vain rivineloselta.
Täs kesäpirssis kun on kyse fiiliksestä niin oishan tota v8:n örinää hemmetin kiva kuunnella varsinki jos sinne sais vähä vinkunaa mukaan ylemmille kierroksille.
Vai jättäiskö tämän nykyiselleen ja tekis tuon toiseen koppaan, kas siinäpä pulma! :idiot2:
-
Mitenhä katsastusmies suhtautuu hitsattuihin tukivarsiin. :pomo:
Tähän taitaa saada semmoset "gt" raudat niitähän ei tarvii hitsata :)
-
Vai jättäiskö tämän nykyiselleen ja tekis tuon toiseen koppaan, kas siinäpä pulma! :idiot2:
Ihan sama mihin koppaan sen kasin laitat. Kunhan laitat.
-
MG Metro 6R4 vapari V6 konehan on lyhennetty roverin V8 ja katumallissakin oli muistaakseni 230hp niin kyllä tosta kasistakin luulis otain ulos saavan.
Ps. itselle kun kasi kuume iskee ostan aina piilofarkun ja se on lepposaa kyytiä.
-
Fordin pikkulohko on ihan vähän destroukattuna just passeli muutoskatsastettavaksi.
-
Rooverin lohko ja kannethan ovat alumiinia, ei pääse koneen massa kasvamaan liian suureksi että tarvis poikkeuslupaa hakea, eikö? Erään lähteen mukaan moottorin kuivapaino olis 170kg. Mikäs on asian laita Fordin pikkulohkon kanssa?
-
Ihan sama mihin koppaan sen kasin laitat. Kunhan laitat.
...ja jos laitat ostan neloskoneen täydellisenä ;)
-
Meneeköhän nuo destroukkaukset hyvin läpi katsastuksessa, siitä pitää varmasti olla jonkulainen koneistamon todistus?
Roverin kone on tosiaan alumiininen, joten menee painon kuten myös tehon ja tilavuuden puolesta 200-sarjan koppaan.
Siitä vaan on supistu vähän ettei ois kauheen kestävä kone, tiiä sitten mikä on todellisuus. Fordin koneet on käsittääkseni aika toimivia kamppeita...?
Tuo Fordin 221 cid taitaa mennä sekin vähän yli sallitun vakiona... hurjat tehot. :)
-
Meneeköhän nuo destroukkaukset hyvin läpi katsastuksessa, siitä pitää varmasti olla jonkulainen koneistamon todistus?
Eikös se ole lohko, joka määrää suureet?
BMW olis M60B30 3litran kasi, mutta tehot on 218hp. 740 se kyllä menis.
-
Ai perhana, turhan tehokas joo. Ei taida mennä läpi jos sitä kuristais vähä turbolla... :P
Kyl mä veikkaan että tuo Roverinkin kone toimis sen vähän mitä tulee kesäsin ajeltua.
Ongelma taitaapi tulla siinä, mistä tuommosen löydät... ei näyttäs kauheesti olevan tarjontaa.
-
Ai perhana, turhan tehokas joo. Ei taida mennä läpi jos sitä kuristais vähä turbolla... :P
Kyl mä veikkaan että tuo Roverinkin kone toimis sen vähän mitä tulee kesäsin ajeltua.
Ongelma taitaapi tulla siinä, mistä tuommosen löydät... ei näyttäs kauheesti olevan tarjontaa.
Englannista niitä saa jopa kohtuu edullisestikin, rahti toki jotain maksaa.
http://www.ebay.co.uk/itm/Rover-3-5-v8-engine-and-gearbox-/221443449579?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item338f0ee2eb#ht_424wt_1211
http://www.ebay.co.uk/itm/ROVER-3-5-V8-/251533656997?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3a909303a5#ht_139wt_1211
-
Ai perhana, turhan tehokas joo. Ei taida mennä läpi jos sitä kuristais vähä turbolla... :P
Kyl mä veikkaan että tuo Roverinkin kone toimis sen vähän mitä tulee kesäsin ajeltua.
Ongelma taitaapi tulla siinä, mistä tuommosen löydät... ei näyttäs kauheesti olevan tarjontaa.
just eilen ebayssä kyselin yhden lähetystä suomeen :P
-
En oo kauheesti ulkomailta katellukkaan, kun arveluttaa vähä tuleeko se kone sieltä jos pitää maksaa etukäteen. :)
Kyllähän se tietysti ebayn/paypalin kautta onnistunee jos myyjälläkin likimain se 100% palaute ja useita kauppoja takana.
Ei oo ainakaan hinnan kiroissa tuo Justuksen linkittämä ruiskukone...
Minkähänlaista laatikkoa tuommosen perään kannattais pulttailla. Ajot on lähes 100% taajamassa/kaupungissa kruisailua, joten automaagi tuntuis järkevimmältä ratkasulta. Vähä enempi pensaahan se vie ja tehoa hukkuu matkalla, mut se helppo ajettavuus painaa nyt vaakakupissa enempi. Joskus lueskelin että tuo 700-sarjassa oleva ZFn laatikko passais Roverin perään kivasti, mut se ei taida kestää vääntöä häävisti? 900-sarjan AW43 vois olla ihan kohtuullisen toimiva shiftkitillä ja Tonin autossahan tuommosen läpi laitettiin aika paljon voimaakin, mut miten lie sopivuus. Lisäks nuo sähköt vähä hirvittää, saisko sitä toimimaan kunnolla...
Näyttihän noita Roverin 3.5-litrasia olevan jopa päälle 200hv tehtaalta. ;)
-
En oo kauheesti ulkomailta katellukkaan, kun arveluttaa vähä tuleeko se kone sieltä jos pitää maksaa etukäteen. :)
Kyllähän se tietysti ebayn/paypalin kautta onnistunee jos myyjälläkin likimain se 100% palaute ja useita kauppoja takana.
Ei oo ainakaan hinnan kiroissa tuo Justuksen linkittämä ruiskukone...
Minkähänlaista laatikkoa tuommosen perään kannattais pulttailla. Ajot on lähes 100% taajamassa/kaupungissa kruisailua, joten automaagi tuntuis järkevimmältä ratkasulta. Vähä enempi pensaahan se vie ja tehoa hukkuu matkalla, mut se helppo ajettavuus painaa nyt vaakakupissa enempi. Joskus lueskelin että tuo 700-sarjassa oleva ZFn laatikko passais Roverin perään kivasti, mut se ei taida kestää vääntöä häävisti? 900-sarjan AW43 vois olla ihan kohtuullisen toimiva shiftkitillä ja Tonin autossahan tuommosen läpi laitettiin aika paljon voimaakin, mut miten lie sopivuus. Lisäks nuo sähköt vähä hirvittää, saisko sitä toimimaan kunnolla...
Näyttihän noita Roverin 3.5-litrasia olevan jopa päälle 200hv tehtaalta. ;)
Tonilla oli AW71. Ja joo, ei se ZF4HP22 mikä 700-sarjasta löytyy, ole mikään kestävin mahdollinen, mutta tuollainen modattu AW71 on sitten osakaasulla kiihdyttäessä äärimmäisen epämukava. Toki jos tykkää "pesäpallomailalla ristiselkään"-efektistä niin mikä jottei. Se Rangen vakiolaatikkohan on ZF4HP24.
-
Eikö puolustusvoimien NASUissa ollut noita Rovereiden V8 koneita?
Mahtaisiko jostain löytyä jotain ylijäämä moottoria?
-
Eikö puolustusvoimien NASUissa ollut noita Rovereiden V8 koneita?
Mahtaisiko jostain löytyä jotain ylijäämä moottoria?
Sanoisin että Chevyn 6.2D
-
Sanoisin että Chevyn 6.2D
Trööööt! On niissä Roverin kasiakin ollut.
-
MG Metro 6R4 vapari V6 konehan on lyhennetty roverin V8 ja katumallissakin oli muistaakseni 230hp niin kyllä tosta kasistakin luulis otain ulos saavan.
Ps. itselle kun kasi kuume iskee ostan aina piilofarkun ja se on lepposaa kyytiä.
Sori offi, mut niitten piti tehdä lyhennetystä roverin v8, ja sittemmin hondan v6. Mutta kummastakaan ei saanut järkevästi tehoa, jotenka Willams suunnitteli kokonaan uuden moottorin Metroon.
-
Tonilla oli AW71. Ja joo, ei se ZF4HP22 mikä 700-sarjasta löytyy, ole mikään kestävin mahdollinen, mutta tuollainen modattu AW71 on sitten osakaasulla kiihdyttäessä äärimmäisen epämukava. Toki jos tykkää "pesäpallomailalla ristiselkään"-efektistä niin mikä jottei. Se Rangen vakiolaatikkohan on ZF4HP24.
Ai niin, se ei ollu vielä näitä sähkölaatikoita. Ketsuppiefekti ei kauheesti innostais eli tuo laatikko täytynee sit pudottaa pois laskuista. Voishan sinne toki jonkun muun automallin laatikonkin laittaa, mikä nyt vaan toimis hyvin ja kestää vääntöä/tehoa, eikä oo tolkuttoman hidas. :P
Eiks tuo AW43 ollu jossain määrin sama laatikko ku Suprassa? Se nyt näin maalaisjärjellä ajateltuna luulis olevan suht nopeatoiminen kapine jos urheiluautoon on kelvannu. 900-sarjassa on kyllä noita haukkuja tullu luettua että laiskasti vaihtaa. Ite tuli niin pikku pätkä ajettua tolla tomaatti-960:llä ettei osaa sanoa sen perusteella mitään.
-
AW30-43 saattais vaan kestääkin. Ja sille on onneks olemassa Suprastick niin saa valita vaihteita itsekin :P
-
AW30-43 saattais vaan kestääkin. Ja sille on onneks olemassa Suprastick niin saa valita vaihteita itsekin :P
No se nimenomaan. ;D
Jos sen vaan vois sovittaa ton Roverin koneen perään.
-
Jos se kasi nyt on pakko saada volvoon, niin ei tähän koppaan jooko? :(
-
Jos se kasi nyt on pakko saada volvoon, niin ei tähän koppaan jooko? :(
Ahdettuja vinokoneita on jokaisella ja tää kun ei ole Gr.A luokitteluverme niin omistaja tehköön mitä lystää.
-
Perustelut koneswapin pähkäilyyn löytyy yltä.
Täähän on toistaseks teoreettista touhua ja kyllä taloudessa yks turbovinokone olis jatkossakin vaikka tähän tekniikka vaihtuiskin. :)
Tuntuu että kohta jokanen 200-sarjalainen on turbotettu käytännös tai virtuaalisesti, että eipä maailma kauheesti menetä jos yhteen kone vaihtuiskin.
Jos kopan sais valita niin tallissa ois punanen P1800 ja konehuonees iso vapari v8, mut realiteetit on mitä on.
-
Kyllä noita ihan Suomen kamaraltakin saa ihan kohtuu hinnalla/halvalla.
Pari vk takaperin yhden kävin ostelemassa ;)
Toinen ainakin vielä pitäisi löytää varalle V:>
-
Selailin tossa projektit osiota ja melkein kaikki 240 volvot on ahdettuja..ideat jo moneen kertaan toteutettuja.
hyvä vaan että joku tekee jotain erilaista eikä aina niitä turpo kikottimia :)
-
Tonilla oli AW71. Ja joo, ei se ZF4HP22 mikä 700-sarjasta löytyy, ole mikään kestävin mahdollinen, mutta tuollainen modattu AW71 on sitten osakaasulla kiihdyttäessä äärimmäisen epämukava. Toki jos tykkää "pesäpallomailalla ristiselkään"-efektistä niin mikä jottei. Se Rangen vakiolaatikkohan on ZF4HP24.
Ei muuten ole epämukava kun tekee sen oikein eikä kaikkia löysää pois.
-
Selailin tossa projektit osiota ja melkein kaikki 240 volvot on ahdettuja..ideat jo moneen kertaan toteutettuja.
hyvä vaan että joku tekee jotain erilaista eikä aina niitä turpo kikottimia :)
Täytyy kävästä lähipäivinä konttorilla varmistaan että moinen muutos on takuulla mahdollinen tehdä.
Faktoihin perustuen ei pitäs olla estettä. Ja tehoversioita on niin paljon että eiköhän sieltä löydy sopiva jonka voi laillisesti turbottaa, vaikka tommonen "135hv" versio. ;)
2kpl mitsun 13c,14T tai jopa 15G vois olla the thing. 3.5/2=1,75L per ahdin että tuon isommaks tuskin tarvis mennä...
-
Ei oo tullu konttorilla käytyä kysymäs swapista vielä. Roverin koneeseen on sen sijaan tullu vähä perehdyttyä. Vaikuttais siltä että vakio-osilla maksimitehot rajoittuu tuonne nykyisen 270hv tuntumaan. Ongelmakohtia männät ja kovilla kierroksilla tärisee kampuran pukkien pultit auki -> laakerit lähtee liikkeelle.
Sais sen koneen ny ensin hommattua niin vois ruveta haaliin osia kokoon. :)
Tosielämässä ajattelin tehä pa-linjan pumpulta konehuoneeseen uusiks putkella (nyt siis 8mm kumiletkulla).
8mm putki riittää helposti, täytyy vaan virkistellä muistia ja kurkata millasia liittimiä siellä auton alla olikaan. Varmaan joku happonen putki vois toimia jos vaikka innostuis etanolia käyttään joskus.
-
Buickin 215 pikkulohko ois kans 3,5l ;) Ja siis V8
Nuita on saanu 145-200hp.
-
Tuo Roverin V8 on kopioitu Buickin 215:sta. Jos sellaista 3.5l olet rakentamassa, kannattaa etsiä myös tuota Buickin moottoria. ;)
-
Pienen etsivätyön pohjalta vedetään pari oikaisua ja/tai lisäystä edellisiin väittämiin, hiukan tehty tutkimusta luotettavan internetin pohjalta ja osin ihan faktatietoakin ;D. Buick 215 on myyty roverille, sillä erolla että roverin kone jatkoi alumiinisena tuotannossa kauan ja buick teki konetta rautaisena tovin aikaa. Lisäksi on kenties hyvä tietää, että buick 300/340/350 ovat ulkoisesti hämäävän samannäköisiä ja jopa moni ulkoinen osa on vaihtokelpoinen tai täysin samannäköinen.
-
Kyllä tuo Buickin 215 on ihan alumiininen moottori. "Kopiointi" ei ehkä ole oikea sana, mutta pointti tuli varmaan esille.
-
yks lusikka lisää vee8 soppaan http://en.wikipedia.org/wiki/Daimler_V8_engines
-
tuosta pien ja kevyt v8, nykysestä myyjästä ja hinnasta ei mitään tietoa... eikä se nyt ehkä olemukseltaankaa käy volovoon mutta kumminkin http://www.h1v8.com/page/page/1562069.htm tuossa joku ajopätkä vastaavalla koneella... http://www.youtube.com/watch?v=5CsTOJwfzG0
-
Mielenkiintosia ehdotuksia ja makeet sävelethän tuosta Daimlerin padasta lähti.
http://www.youtube.com/watch?v=_IYnwE-rL1U
Vääntöä vaan on aika paljo ohuemmalti Roverin moottoriin verrattuna, tuo 144hv/210Nm taitaa olla aikalailla kasipätkän 2.5 10v koneen arvot.
Tietysti siihen turboilla saa hönkää, mut eipä se paksumpi alavääntö haittais yhtään. Lisäks tuommonen kissa-auton kone voi olla vielä vaikeampi bongata + osien hinta...
Tuo Hartleyn kone on tosiaan ehkä vähä erityyppisiin aplikaatioihin, hienosti tuntuu vinkuvan kyllä. Hintalappu voi olla vähä eri sarjassa mitä meinasin laittaa. ;)
-
Kyllä tuo Buickin 215 on ihan alumiininen moottori. "Kopiointi" ei ehkä ole oikea sana, mutta pointti tuli varmaan esille.
Buick teki rautaisena periaatteessa samaa pataa myytyään aluversion roverille.
Heitetään vielä yksi ässä hihasta, vaikka se ajatustasolla kamalan kuuloinen onkin: M60B30, 35 tai 40, riippuen miten paljon tykkää leimalle sohlata.
-
Buick teki rautaisena periaatteessa samaa pataa myytyään aluversion roverille.
Heitetään vielä yksi ässä hihasta, vaikka se ajatustasolla kamalan kuuloinen onkin: M60B30, 35 tai 40, riippuen miten paljon tykkää leimalle sohlata.
+1 :)
-
Sukulaismiehellä on Buick Special vuodelta '62 ja siinä on kyllä ihan alumiinilohkoinen moottori Buickin omilla merkinnöillä. Mutta ei tästä sen enempää, ettei sotketa topikkia. ;)
-
Heitetään vielä yksi ässä hihasta, vaikka se ajatustasolla kamalan kuuloinen onkin: M60B30, 35 tai 40, riippuen miten paljon tykkää leimalle sohlata.
Pienimmässäkin on jo lähtöjään liikaa tehoa 200-s koppaan. ;)
Tehoa sais varmaan aika helposti lisää, mut ois tosi vaikea ainakaan turbottaa leimalle jos vaparinakin jo ylittää tehorajat.
Tuos soundinäytteitä kuunnellessa huomaa miten erilainen soundi saksalaisis kaseissa on verrattuna jenkkikoneisiin, joihin tavallaan tuo roverikin kuuluu. Bemari laulaa hienosti ja kireästi korkealle, mut siinä ei oo alakierroksilla sitä karkeaa "rokkisoundia" vaikka tos yhes pätkäs suorilla putkilla olikin. Tos Daimlerin 250ssä on kans sitä oikeaa karkeutta ja kurlutusta mitä olin hakemas.
-
Sukulaismiehellä on Buick Special vuodelta '62 ja siinä on kyllä ihan alumiinilohkoinen moottori Buickin omilla merkinnöillä. Mutta ei tästä sen enempää, ettei sotketa topikkia. ;)
Buick teki konetta alumiinisenä -63 asti, jonka jälkeen valurautasena jopa -80 asti.
Tuo -62 on varmasti alukone.
Pikku tietopaketti wikipediasta:
"Rover V8 aloitti taipaleensa vuonna 1960 nimellä Buick 215, mallivuodelle 1961 tarkoitettuna täysalumiinisena konstruktiona. Kompaktin kokoinen moottori oli paitsi kevyt, massaltaan noin 144 kg, myös tehokas: Buickin tämän moottorin voimakkaimmat versiot antoivat tehoa 200 hv (SAE brutto) ja samankaltainen Oldsmobilen turboahdettu "Jetfire"-moottori 215 hv (SAE brutto). Vaikka moottori oli amerikkalaisen mittapuun mukaan pieni, se oli silti myynnillisesti melkoinen menestys. Buick valmisti kolmen vuoden aikana 376 799 kappaletta alumiinisella V8-moottorilla varustettua autoa ja Oldsmobilen lukemat olivat samaa luokkaa. Näiden lisäksi joitain Pontiac-malleja varustettiin Buick 215 -moottorilla, lempinimenä tällä oli "BOP 215", akronyyminä sanoista Buick-Oldsmobile-Pontiac. Alumiininen moottori oli kuitenkin kallis valmistaa ja se kärsi öljyn ja jäähdytinnesteen tiiviysongelmista sekä jäähdyttimen tukkeutumisesta, joka johtui alumiinille sopimattoman jäähdytinnesteen käytöstä. Lopputulemana näistä, GM päätti lopettaa kaikkien alumiinimoottoreidensa valmistuksen vuoden 1963 jälkeen. Moottorin design jäi kuitenkin elämään, sillä Buick valmisti vastaavanlaista valurauta-V8 -moottoria vuosina 1964 – 1980".
Roverilla muuttivat valmistustapaa ja saivat valun ja sylinteriputkien asennuksen onnistumaan paremmin, eikä käsittääkseni tiiveysongelmiakaan enää ollut.
-
Renkulat on nyt vanteilla ja tuli eilen soviteltua takapäätä 22mm spacerin kans.
Muuten tuntus istuvan aika kivasti, mutta auton pultteja joutuu lyhentään vähän kun vanteessa on täysin tasanen kiinnityspinta ja jäävät koholle spacerin pinnasta. :P
Tietysti vois koittaa 25mm spacerilla, mut ei taida riittää sekään.
Aavistuksen vois autoa vielä madaltaa ja takakaaria joutunee muokkaamaan ettei isommissa joustoissa ota kiinni kaaren takaosasta. Takapäähän vois kyllä vaihtaa muutenki vähä jäykempää settiä, tuo lesjön jousi on vaan aika lötkö...
Renkaiks tuli BF Goodrich 225/45 ja 245/40R17. :)
(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/brockb1_bfgoodrich2454017_zps1550aa32.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/242/brockb1_bfgoodrich2454017_zps1550aa32.jpg.html)(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/brockb1_bfgoodrich2454017_3_zpse01c7202.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/242/brockb1_bfgoodrich2454017_3_zpse01c7202.jpg.html)(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/brockb1_bfgoodrich2454017_2_zpsb9ada736.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/242/brockb1_bfgoodrich2454017_2_zpsb9ada736.jpg.html)
-
pultteja joutuu lyhentään vähän
Toi on ihan arkipäivä täälläpäin
Hienot vanteet kyllä ,kannattaa vähän muokata vehettä noitten takia
-
Oliskos täällä jo kertoa maistiaisia matalien kumien ajo-ominaisuuksista
sekä kadonneesta ajomukavuudesta :hg:. Mulle saattaa tulla 45 profiilin
kumit jossain vaiheessa ja olisi kiva kuulla miltä matalaprofiiliset tuntuu
auton alla.
Tää on kyllä komeen näköinen 240. Hopea väri sopii tähän koppaan hienosti.
-
Esimerkki auto on c280 mersu. Ensin siinä oli 17" 235 leveät 25profiililla olevat kumit, sittemmin laitettu ihan tavalliset 195leveät 15 tuumaiset 45profiililla. Ja voin sanoa, että ainoastaan urahakuisuus muuttui ja sekin varmasti kiinni tuosta leveydestä. Ennen nykyisiä vaihdoin 17" 25 profiilisten tilalle muuten samat mutta 17" 40profiiliset ja ei mitään eroa mihinkään. Jos alusta on oikeasti hyvä ja toimiva ei se matalaprofiili sitä huonommaksi tee, mutta auta armias kun siellä on joku pintakova pompottava teinialusta niin johan on matalaprofiileilla tehtävä muutoksia kojelautoihin ym ettei ne tipu irti.
-
Itse yllätyin positiivisesti kun 740 ruuvasin 225/45/17 renkaat 205/55/16 tilalle, ainoastaan asfaltti katkokset tuntuu hivenen terävemmin mutta muuten en eroa huomannut.
-
Vanteiden allelaitto on vähä venyny kun hokasin että taka-akselihan ei oo ihan keskellä.
Eli pitää tehdä panhardista säädettävä ja samalla puhaltaa, maalata ja uusia puslat. :P
Sen on täs matkan varrella huomannu että tuo kumin reunan profiili vaikuttaa kauheesti uraherkkyyteen. Esim. noissa Kumhoissa on tosi terävä reuna ja 960 tuli melkonen uraohjus kun ne vaihto alle. Pehmeämpi muoto on anteeksantavampi.
Ja päätös on tehty eli V8 tähän tulee. Tässä kauppoja käynnissä useammastakin koneesta, katotaan mikä lopulta kotiin kulkeutuu.
Varmaan megan päivitän kans uudempaan versioon tos samalla kun koneprojekti käynnistyy.
Ajatus ois että kahdella pikkuturbolla tulis tuo kone, mut katotaan paljoko konehuoneeseen jää tilaa rakennella.
Jos on kauheen ahdasta niin viritetään vaparia sitte, ohan siinä tietysti makeemmat pakoäänet ku turbon kera.
-
Varmaan megan päivitän kans uudempaan versioon tos samalla kun koneprojekti käynnistyy
Sultahan jää tästä sitten valmiiksi kehitetty megan tohon italiaanoon.
-
Sultahan jää tästä sitten valmiiksi kehitetty megan tohon italiaanoon.
Jep jep, muutaku muuttaa lukemaan vauhtipyörän anturia. ;)
-
Ja päätös on tehty eli V8 tähän tulee.
*taavih-> :nälkä: *taavih-> :nälkä: *taavih-> :nälkä: *taavih-> :nälkä:
-
Ja päätös on tehty eli V8 tähän tulee.
Onko moottorin valmistaja myös selvillä?
-
Onko moottorin valmistaja myös selvillä?
Kyllä se Roverin kone tulee. :)
Kauheeta opiskelua, mitkä partsit pitää valkata kun kasaa "teho"moottorin.
-
Kyllä se Roverin kone tulee. :)
Kauheeta opiskelua, mitkä partsit pitää valkata kun kasaa "teho"moottorin.
Saakos noihin joka tiskiltä teräs kampuraa, h-profiilia ja hypertech pistonsseja? Kenties jopa valmiita viri kansia?
Tosta valmis setti :))
http://www.roversd1.nl/sd1web/jspeed.html
-
Saakos noihin joka tiskiltä teräs kampuraa, h-profiilia ja hypertech pistonsseja? Kenties jopa valmiita viri kansia?
Tosta valmis setti :))
http://www.roversd1.nl/sd1web/jspeed.html
Janspeedihän noita tosiaan on tehny joskus muinoin, youtubestaki löyty jotain pätkiä.
Tuohan ois vähä ku Roverin R-sport sarja. ;)
Aika mielenkiintonen konstruktio tos 3.5 vakio männässä, tiiä mitä sillä on haettu.
(http://estore.eclipse.net.uk/WebRoot/Eclipse/Shops/rangerovertailgates/4D36/D34A/A84E/2522/7B14/5299/FE62/CD99/RTC2295S_005.jpg)
Vähä huono kuvakulma, mut männän sivu on käytännössä yhtenäinen vaan tosta tapin kohilta, nuo urat kulkee puolelta toiselle.
-
Sitten vielä Buickin kampura.
-
Mielenkiintoista nähdä tulevan myös muita V8 242:sia. Itselle tulee konehuoneeseen saksalaista tekniikkaa ja varmistin asian jo pariltakin konttorilta asian niin asia menee niin että jos aikoo pitää moottorin vaparina niin sen tehoja ei ole mahdollisuus pudottaa elikkä verrataan moottrin lähtötehoihin ja näin ollen muutos ei ole mahdollinen, mutta sitten jos ahtaa moottorin sen jälkeen moottorin alkuperäsillä tehoilla ei ole mitään merkitystä vaan silloin mennään puhtaasti pelkästään penkkipapereiden perusteella. Elikkä niinkuin minäkin teen että tulee tuo bemmin 3 litranen V8 jossa on lähtiessään liikaa tehoja 242 koriin, mutta lyön turbon kylkeen niin muutos mahdollinen :DD
-
Mielenkiintoista nähdä tulevan myös muita V8 242:sia. Itselle tulee konehuoneeseen saksalaista tekniikkaa ja varmistin asian jo pariltakin konttorilta asian niin asia menee niin että jos aikoo pitää moottorin vaparina niin sen tehoja ei ole mahdollisuus pudottaa elikkä verrataan moottrin lähtötehoihin ja näin ollen muutos ei ole mahdollinen, mutta sitten jos ahtaa moottorin sen jälkeen moottorin alkuperäsillä tehoilla ei ole mitään merkitystä vaan silloin mennään puhtaasti pelkästään penkkipapereiden perusteella. Elikkä niinkuin minäkin teen että tulee tuo bemmin 3 litranen V8 jossa on lähtiessään liikaa tehoja 242 koriin, mutta lyön turbon kylkeen niin muutos mahdollinen :DD
Se on hienoa jos Se menee noin. Itse olen ollut siinä käsityksessä, että lohkon alkuperäisen tehon voi sivuttaa vain jos alun perin ahdettu kone asennetaan vaparina. Näin oli myös jonkun poikkeuslupa hakemuksen vastauksessa.
-
Mielenkiintoista nähdä tulevan myös muita V8 242:sia. Itselle tulee konehuoneeseen saksalaista tekniikkaa ja varmistin asian jo pariltakin konttorilta asian niin asia menee niin että jos aikoo pitää moottorin vaparina niin sen tehoja ei ole mahdollisuus pudottaa elikkä verrataan moottrin lähtötehoihin ja näin ollen muutos ei ole mahdollinen, mutta sitten jos ahtaa moottorin sen jälkeen moottorin alkuperäsillä tehoilla ei ole mitään merkitystä vaan silloin mennään puhtaasti pelkästään penkkipapereiden perusteella. Elikkä niinkuin minäkin teen että tulee tuo bemmin 3 litranen V8 jossa on lähtiessään liikaa tehoja 242 koriin, mutta lyön turbon kylkeen niin muutos mahdollinen :DD
Tuohan kuullostaa ihan hoopolta, mut ei ois eka kerta kun suomalaisesta lainsäädännöstä puhutaan... :D
Kai tossakin joku tolkku täytyy olla, ohan noita alle 3.5-litrasii veekaseja varmasti melko hulppeantehosia jos lähetään uudempia laitoksia tarkastelemaan.
Ei muutaku turbo kylkeen, penkittää sopivat tehot ja kilpiin... :idiot2:
-
Tuohan kuullostaa ihan hoopolta, mut ei ois eka kerta kun suomalaisesta lainsäädännöstä puhutaan... :D
Kai tossakin joku tolkku täytyy olla, ohan noita alle 3.5-litrasii veekaseja varmasti melko hulppeantehosia jos lähetään uudempia laitoksia tarkastelemaan.
Ei muutaku turbo kylkeen, penkittää sopivat tehot ja kilpiin... :idiot2:
Juurikin niin ja tätä naureskeltiin kans mutta noin se kuulemma menee ja se oli trafilta tullut ohjeistus :D ...sinänsä ihan positiivista ;P
-
katsurikin siihen vähän naureskellen sano että olkoon kone ollu vaparina vaikka 300heppane, mutta lyö turbo kylkeen ja penkitä sopivat tehot ni laitetaan kilpiin ;D ;D ;D ;D
-
Toivottavasti muistivat mainita että ahtopaineen pitää ylittää tietty raja ja koneen oltava ajettava, eli siis käy nätisti.
Mulle ei viidestä konttorista tiennyt/viitsinyt yksikään kertoa tälläistä mahdollisuutta saada kasi kone 242seen. Siis nykyaikainen kasi.
-
Mut tällästä tääl suomessa, lottovoittajien luvatussa maassa. 8)
-
Juurikin niin ja tätä naureskeltiin kans mutta noin se kuulemma menee ja se oli trafilta tullut ohjeistus :D ...sinänsä ihan positiivista ;P
Onko tuollaista ohjeistusta jossain kirjallisessa muodossa? Jos on, niin missä? Yhtälailla vapaasti hengittävä kone voi olla omavalmiste ja tehot on todistettava dynottelemalla. Vai mistä kristallipallosta katsastussetä katsoo esimerkiksi megalla varustetun m60b30 koneen tehon?
-
Toivottavasti muistivat mainita että ahtopaineen pitää ylittää tietty raja ja koneen oltava ajettava, eli siis käy nätisti.
Mulle ei viidestä konttorista tiennyt/viitsinyt yksikään kertoa tälläistä mahdollisuutta saada kasi kone 242seen. Siis nykyaikainen kasi.
0.3-0.5 bar ahtoja oltava vähintään.
-
0.3-0.5 bar ahtoja oltava vähintään.
mulle sanottiin 0.5
-
mulle sanottiin 0.5
Siksi laitoinkin tuon liikkumavälin kun tuo 0,3 on matalin minkä voisi saada hyväksyttyä kun kerran katsarin kanssa juttelin.
Matalapaine turboissa kun tuota on käytetty.
-
Siksi laitoinkin tuon liikkumavälin kun tuo 0,3 on matalin minkä voisi saada hyväksyttyä kun kerran katsarin kanssa juttelin.
Matalapaine turboissa kun tuota on käytetty.
mä kans koitin vääntää samasta aiheesta.
-
Back to business...
Huomenna hakemaan 2kpl 3.5 koneita. :idiot2: ;D
Siitä se lähtee, jos on lähteäkseen.
Tai syksyllähän noita varmaan ehtii vasta ruveta purkamaan, kuhan nyt pakollisia hilpetöörejä hommailee pikku hiljaa.
Seuraavaks otan ton 960n työn alle, että saa sen faceliftattua ja maalattua ens talveks.
Ja ohan siinä turbonvaihtoa ym. muutakin pientä.
-
Back to business...
Huomenna hakemaan 2kpl 3.5 koneita. :idiot2: ;D
Siitä se lähtee, jos on lähteäkseen.
Tai syksyllähän noita varmaan ehtii vasta ruveta purkamaan, kuhan nyt pakollisia hilpetöörejä hommailee pikku hiljaa.
Seuraavaks otan ton 960n työn alle, että saa sen faceliftattua ja maalattua ens talveks.
Ja ohan siinä turbonvaihtoa ym. muutakin pientä.
Unoha se 960 ja ala ahertamaan V8 parissa. Kuka tässä syksyä jaksaa odotella :nohnoh.
Tää topikki tulee olemaan mulle sama asia kun pikku lapsille joulukalenteri.
-
Pitäs joskus tulla katsomaan sun projekteja.
Matka vaan on niin pitkä. Asut kumminkin pellon toisella puolella :D
Milloin pikkulohkon purku alkaa?
-
Unoha se 960 ja ala ahertamaan V8 parissa. Kuka tässä syksyä jaksaa odotella :nohnoh.
Tää topikki tulee olemaan mulle sama asia kun pikku lapsille joulukalenteri.
Noku noku... täytyy saada sekin talveks siedettävään kondikseen + osat pois nurkista lojumasta. :D
Pitäs joskus tulla katsomaan sun projekteja.
Matka vaan on niin pitkä. Asut kumminkin pellon toisella puolella :D
Milloin pikkulohkon purku alkaa?
Tere tulemast vaan. Matka on kieltämättä pitkä. V:>
En oo vielä aikatauluja miettiny sen suuremmin, täytyy tosiaan tuo isovolvo tehä ensin pois tiehensä.
-
täytyy tosiaan tuo isovolvo tehä ensin pois
Kuulostaa niin tutulta ,pitää ensin pari/kolme "käyttöautoa" tehdä pois ennen kuin pääsee Harrasteauton kimppuun :)
-
Kuulostaa niin tutulta ,pitää ensin pari/kolme "käyttöautoa" tehdä pois ennen kuin pääsee Harrasteauton kimppuun :)
Onneks on tuo v70, jolla vaan ajetaan ja välillä hemmotellaan pesulla ja vahauksella. ;)
-
Kävin äsken muutoskatsastaa turbotetun pyörän. Joutu keskeyttää katsastuksen. trafi Vaati teholappuun lisämerkinnän millä ahtopaineella ilmoitettu teho tulee. Näytti vielä paperin missä tämä luki. Selvennykseksi kerron että teholapussa oli ekassa lokerossa merkintä 0,4 bar, seuraavassa lokerossa xx hp/6660 rpm.
Pitää kuulemma olla samassa lauseessa tyyliin " maksimiteho mitattu 0,4 barin paineella 6660 rpm:llä".
Mutta tähän ketjuun liittyi seuraavasti.
Samassa paperissa luki että moottoria, mihin on asennettu jälkikäteen ahdin, ei voida hyväksyä tehtaan ilmoittamaa tehoa pienempää tehotodistusta.
Eli taas meiltä kielletään kaikki hauska. :-\
-
Kävin äsken muutoskatsastaa turbotetun pyörän. Joutu keskeyttää katsastuksen. trafi Vaati teholappuun lisämerkinnän millä ahtopaineella ilmoitettu teho tulee. Näytti vielä paperin missä tämä luki.
Samassa paperissa luki että moottoria, mihin on asennettu jälkikäteen ahdin, ei voi hyväksyä tehtaan ilmoittamaa tehoa pienempää tehotodistusta.
Eli taas meiltä kielletään kaikki hauska. :-\
Kuulostaa ihan järkevältä vaikkei kylläkään virittäjän kannalta hyvältä. Kysy siitä trafin paperista kopio, kun käyt ens kerralla siellä.
-
Mulla on tähän mennessä molemmis muutoskatsastuksissa ollu lappu, jossa ilmotetaan millä paineilla teho tulee ja missä on maininta hukkaportin sinetöinnistä.
Näin ollen ei pitäs tulla napisemista...
Roverin konettahan löytyy jopa 135hv versio, jonka turbottamalla pikkupaineilla vois saada sen 185hv mitä 200-sarjan koppaan saa olla. :)
-
Täytyy joo pyytää se. On kyllä taito tuokin että osaa yksinkertaisen asian ilmaista niin moninkertaisenmutkaisesti että olin ihan solmussa itsekin kun yritin sitä tavata.
Juu tuo vaihtoehto kuulostaa mahdolliselta. Tuplapudjettikin kuulostaa mahdollisimman.....varmalta. ;)
-
Noissa muutoskatsastusasioissa pätee varmimmin se fakta, minkä kuulet siltä hepulta joka kärryn katsastaa. Toki trafin ohjeet/säännöt on pitäviä, mutta kaikki niiden jälkeen riippuu siitää kuinka hyvin perustelet asian, ja kuinka hyvin perustelusta olette leimaajan kanssa samaa mieltä. Muiden paperit ja tapaukset ei merkkaa mitään. Jos muutos sopii trafin ohjeisiin (edes teoriassa), ja ne jättää tulkinnanvaraa, käy juttelemassa konttorilla asiasta. Nimimerkillä kaksi "mahdotonta" autoa pihassa kilvissä ja leimattuna muutoksineen. Selvitä asia itelles, tue se dokumentein, ja mee konttorille puhuun, noi on ne eväät millä pääsee asiallisesti alkuun. Jos tulee kompastuskivi, ei ole mahdoton ajatus hakea siihen poikkeuslupaa, ja siihenkin saa eväitä konttorilla jutellessa, ja tarvittaessa trafiin soittaessa, siellä heppu saa palkkaa siitä, että puhuu sun kanssa puhelimessa. Kaiken avain on se, että itse perustelet mitä ja miksi, sekä näihin dokumentit, noilla eväillä melko pitkälle moni esim. netissä "mahdottomaksi" teilattu asia avaa yllättäen ovia...
-
Keskiviikkona tuli tosiaan haettua pari konetta, toinen kaasariversio ollut 80-luvun alkupuolelta ja toinen efi vm-89.
Ruiskukone on ilmeisesti leikannu kiinni joskus, mut toki siitäkin paljon hyvää partsia saa vielä irti. Katotaan nyt mitä löytyy kun ehtii purkamaan.
Tuo oma kone tulee moniurahihnalla, eli näistä koneista ei käytetä sille osastolle oikeen mitään osia.
Saattaapi olla että sotketaan siihen vähä Volvonki osia lohkon sisälle. ;)
Kuvasaastetta:
(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/V8kuvat/35carb1_zps09386c2d.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/242/V8kuvat/35carb1_zps09386c2d.jpg.html)(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/V8kuvat/35carb3_zps441ae233.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/242/V8kuvat/35carb3_zps441ae233.jpg.html)
(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/V8kuvat/35efi89_1_zps9ccd5cbb.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/242/V8kuvat/35efi89_1_zps9ccd5cbb.jpg.html)(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/V8kuvat/35efi89_2_zpsf56cdedf.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/242/V8kuvat/35efi89_2_zpsf56cdedf.jpg.html)
-
Komeeta!
-
Ajelit vaan ohi ku piettiin pientämiittiä abc:llä :P
-
Ajelit vaan ohi ku piettiin pientämiittiä abc:llä :P
Kattelinki että siellä oli väkeä. Harmi ku oli soittoreenit just samaan aikaan. :buck2:
Pitää varmaan vähä ahkerammin ruveta seuraan tota miitti-topiccia.
-
Siis mielettömän siisti toi Rooverin käsitys pakoputkiyhdistelmäjärjestelmästä .Kait sää tommosena laitat sitä
-
Aika vaikuttava hormihan se on, olikohan joku 2" tuo perälle menevä osakin... :)
-
242n joutu tehdä pikku huollon.
Ihmettelin tässä pari päivää kun bypassin äänet kuului paljon kovemmin kuin ennen, aivan ku ois dumppi ollu.
Pieni aavistus oli ja sieltähän se vika löyty kalvosta... eli about yhen kesän ajot kesti tuo IPDn säädettävä "HD" bypassin kalvo.
Onneks löyty 18T mitsun lähes uusi kalvo hyllystä, taas pelaa. :)
Roverin ruiskukonetta tuli vähä riisuttua ja todettua että just tuo kiinnileikannut olis ollut kestävämpi "stiff block", kun taas tuo kaasariversio on heikompaa alkupään mallia.
Täytyy availla tuo ruiskukone täs joku ilta niin tietää joutusko sen putkittaan uusiks (tuskin maksaa vaivaa).
(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/V8kuvat/35efi_purkua_zps3c746f65.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/242/V8kuvat/35efi_purkua_zps3c746f65.jpg.html)
Roverismia:
Vahvempi lohkomalli (paksummat rivat nostajalaaksossa): :D
(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/V8kuvat/35efi_laakso_zpsa519db48.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/242/V8kuvat/35efi_laakso_zpsa519db48.jpg.html)
Alkupään malli:
(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/V8kuvat/35carb_laakso_zpsa99e6aa8.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/242/V8kuvat/35carb_laakso_zpsa99e6aa8.jpg.html)
-
Tuossa kun autolla tulee päivittäin ajeltua työmatkat ym. tuli vähä semmonen fiilis että vois vaikka hommata sähkölasit tähän. :D
Ja samaan syssyynhän ne laittas peilitkin sähkölle, ihan vaan pröystäilyn vuoks.
Jos jollakulla löytyy niin järkevään hintaan voi tarjota. ;)
Näillä helteillä ilmastointi tai edes kattoluukku ois kyllä pop, kumpaakaan ei kuitenkaan huvita ruveta jälkiasentamaan.
-
Ilmastoinnin asennus ei olis ees paha rasti. Osat vaan maksaa jonkin verran. :)
Joko oot ehtiny purkaa noita kaseja pitemmälle?
-
Ilmastoinnin asennus ei olis ees paha rasti. Osat vaan maksaa jonkin verran. :)
Joko oot ehtiny purkaa noita kaseja pitemmälle?
Täytyy kattoa sitä ilmastointia kun saa tuon tulevan koneen asenneltua. Kuinkahan paljo sinne jää tilaa...
En oo kaseja ehtiny purkaa sen enempää. Toinen on moottoripukissa jo kiinni, pitäs napata siitä seuraavaks kannet irti.
Rupesin vaan funtsiin että ehtiskö tehä 960n tuon "b234ft" koneen vielä täs loppukesästä. Veekaseja ehtii sit ruuvailla koko pitkän talven. ;)
-
Täytyy kattoa sitä ilmastointia kun saa tuon tulevan koneen asenneltua. Kuinkahan paljo sinne jää tilaa...
En oo kaseja ehtiny purkaa sen enempää. Toinen on moottoripukissa jo kiinni, pitäs napata siitä seuraavaks kannet irti.
Rupesin vaan funtsiin että ehtiskö tehä 960n tuon "b234ft" koneen vielä täs loppukesästä. Veekaseja ehtii sit ruuvailla koko pitkän talven. ;)
Tilaa jää tarpeeksi. ;)
Meni ihan täysin maku noista vinokoneista kun kävi hiljentymässä 390FE:n äärellä, kyllä se vaan niin on että mikään ei voita kuutiotuumia...
-
mikään ei voita kuutiotuumia...
Olet väärässä on olemassa myöskin vielä enemmän kuutiotuumia 8)
-
Kävin eilen konttorilla varmistamassa että tuon Roverin koneen voi turbottaa.
Oikeestaan ainut mainittava vaatimus oli että ahtopaine tehomittauksessa pitää olla vähintään 0,5 baria.
Koneen kannakkeet pitää luonnollisesti tehä tarpeeks tukevat, mut lujuuslaskelmia niille ei sentään tarvi.
Eli homma jatkuu hymyssä suin. :)
Katsastusmiehelläkin riitti juttua 200-sarjasta.
-
Kävin eilen konttorilla varmistamassa että tuon Roverin koneen voi turbottaa.
Oikeestaan ainut mainittava vaatimus oli että ahtopaine tehomittauksessa pitää olla vähintään 0,5 baria.
Koneen kannakkeet pitää luonnollisesti tehä tarpeeks tukevat, mut lujuuslaskelmia niille ei sentään tarvi.
Eli homma jatkuu hymyssä suin. :)
Katsastusmiehelläkin riitti juttua 200-sarjasta.
Eli arvatenkin pitää laittaa sytkä hiukan pieleen tms, että tehorajat pysyy kurissa. Vieläkö trafilta saa hakea niitä erikoislupia? siis niitä, mitkä ei mene läpi ihan pelkällä muutoskatsastuksella? Tosin se lupalappu taisi olla aika tyyris...
-
Eli arvatenkin pitää laittaa sytkä hiukan pieleen tms, että tehorajat pysyy kurissa. Vieläkö trafilta saa hakea niitä erikoislupia? siis niitä, mitkä ei mene läpi ihan pelkällä muutoskatsastuksella? Tosin se lupalappu taisi olla aika tyyris...
Sytkä pieleen ja imuputkeen joku kuristus...? Eiköhän se jotenki onnistu. ;)
-
Kävin eilen konttorilla varmistamassa että tuon Roverin koneen voi turbottaa.
Oikeestaan ainut mainittava vaatimus oli että ahtopaine tehomittauksessa pitää olla vähintään 0,5 baria.
Koneen kannakkeet pitää luonnollisesti tehä tarpeeks tukevat, mut lujuuslaskelmia niille ei sentään tarvi.
Eli homma jatkuu hymyssä suin. :)
Katsastusmiehelläkin riitti juttua 200-sarjasta.
Se saa olla myös 0,3. Kun oman auton katsastin niin inssi oli soitellu Tatulle, ja hän sano että kun konttorilta X oli soitettu trafiin 0,3bar ahdoista niin asia oli ok. Inssi sano mullekin että on hänkin hyväksyny 0,3 ahdot, vaikka aikasemmin sanoi mulle minimiks 0,5.
-
Se saa olla myös 0,3. Kun oman auton katsastin niin inssi oli soitellu Tatulle, ja hän sano että kun konttorilta X oli soitettu trafiin 0,3bar ahdoista niin asia oli ok. Inssi sano mullekin että on hänkin hyväksyny 0,3 ahdot, vaikka aikasemmin sanoi mulle minimiks 0,5.
Oukei, tuohan helpottais toki. Kysyin että eikö 0,3 baria käy kun on ft-koneessakin vakio ahdot, mut inssi tuumas että pitää se puoli kiloa olla.
Mut luulis sen menevän läpi, jos se muuallakin on kelvannu.
-
Oukei, tuohan helpottais toki. Kysyin että eikö 0,3 baria käy kun on ft-koneessakin vakio ahdot, mut inssi tuumas että pitää se puoli kiloa olla.
Mut luulis sen menevän läpi, jos se muuallakin on kelvannu.
Sanoin kans että ku 940 FK on 0,3bar, ja on niitä kai muitakin tehtaalaisia autoja noin aneemisilla ahdoilla. Sen takia ainakin tää inssi olis hyväksyny 0,3. Ja oli jopa ihan sen konttorin itse pää***kele.
E: Tuo 0,5 on vähä semmonen veteen piirretty viiva.
-
Viikonlopun aikana tuli soviteltua tuota c70 takapenkkiä vähä perusteellisemmin. Kyl siinä aika paljo hommaa ois että sen sais istumaan hyvin, istumakorkeus jäis kans aika matalaks tuommosenaan. Mut sehän ei urheiluautossa haittaa...
Penkki on kapea että reunoille pitäs tehdä/verhoilla tyynyt ja selkänojaa pitäs madaltaa kun tulee yli hattuhyllyn. Kyllä mä edelleen näillä näkymin laitan 200-sarjan tummanharmaan takapenkin kuhan vaan sopiva ehdokas löytyy. Hitto ois aikoinaan pitäny säästää neliovisesta kun siitä jäi yli yks harmaa... :idiot2:
Pari kuvaa mallailuista:
(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/c70takapenkki242_zps22c26e99.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/242/c70takapenkki242_zps22c26e99.jpg.html) (http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/c70takapenkki242_3_zpsb531d4cc.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/242/c70takapenkki242_3_zpsb531d4cc.jpg.html) (http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/c70takapenkki242_4_zps1f85c90c.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/242/c70takapenkki242_4_zps1f85c90c.jpg.html)
Sitten tuli valmisteltua c70 etupenkkejä asennusta varten. Riisuin niistä alkuperäset kiskot ja sain nakitettua emännän korjaamaan ratkenneen sauman kuskinpenkistä. :D Eipä noista ny paljo selkoa saa, mutta penkin etureunasta oli vasemman jalan kohalta ratkennu n.5cm matkalta nahka irti kangasosasta. Korjaus onnistu erittäinkin hyvin, saa kauniimpi osapuoli hoitaa jatkossakin vastaavat ompelut. ;)
Kasaus tapahtu sit seksikkäillä valkosilla nippusiteillä...
(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/Img_1331_zps8ea5fb62.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/242/Img_1331_zps8ea5fb62.jpg.html)(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/Img_1329_zps1c95b3b9.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/242/Img_1329_zps1c95b3b9.jpg.html)(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/Img_1332_zps3bfe391c.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/242/Img_1332_zps3bfe391c.jpg.html)
Illalla tuli vielä muutettua huohotus tuonne imuputkeen, kuten se vakiona tapaakin olla.
(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/uushuohotus_zps52315050.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/242/uushuohotus_zps52315050.jpg.html)
Mullahan oli semmonen "huohotusfiltteri" aiemmin, mut kyl se vaan pitemmän päälle vähän öljysumua sotkee siihen ympäristöön. Piti maalata imuputki mustaks, mut maalit oli päässy loppuun. Täytyy pyhkästä se tos viikolla joku ilta.
Tiiä onko plasebo-vaikutusta vai tasaantuko käynti tosiaan vähä tuon jälkeen, vetoihin ei ainakaan vaikuttanu negatiivisesti. 80-120 väli meni edelleen 3.2s. :3/4 jättää sen:.
Nelosella 5.4s, 0.8-0.9baria ahtoja. Kolmosella kipuaa 5000 kierroksen jälkeen 1.1 bariin, nelosella pysyy tuon välin tasasena. Kulkee nyt siis paremmin pienemmillä paineilla ku keväällä...
Semmosta räpellystä, jatketaan...
-
Tänään tuli sit rikottua kolmosvaihde m47:sta. Kauanhan se on kestänytkin...
Nostin tuossa ahtoja pikkusen ja kävin ottamassa logia koneelle, että tartteeko säätää.
Kolmosella lähin 60 ylöspäin kiihyttään niin ahdot ehti pompata sinne 1.2 bariin, hetken kiihdytys ja kauhee pamaus.
Heti arvas mistä oli kyse... :P
Näköjään tuon 1-1.1 baria se vielä kesti, väännöt jäi vielä myötörajan alle. 0.1 baria nostin, että pienestä oli kiinni.
Tallista löytys m47, joka rohisee mut on muuten ehjä ja m90 joka oli tarkotus laittaa 960:n...
Ei huvittais nyt isoja muutoksia ruveta tekeen, että todennäkösesti laitan ton huonomman, lasken vähä paineita ja ajelen tyytyväisenä niin tän syksyn ajot.
-
Ei muuta ku kauluspaita päälle ja bimmerpojilta kyseilemään loota :)
-
Löytyy laatikko ja volvoon voin sovittaa suoraan.
-
Kiitos tarjouksesta. :)
Taidan pistää siihen nyt samanlaisen neliseiskan vaan paikoilleen ja kevennän vähä paineita.
Tuon tulevan Roverin koneen kans en kuitenkaan manuaalia ajatellu laittaa, niin menee vähä hukkaan jos ostan nyt kunnon keppilaatikon.
-
Tänään tuli vihdoin vaihdettua laatikko, eli toinen m47 sinne tuli kitumaan vähäks aikaa.
Varmaan ens kesän vielä tulee ajeltua tällä tekniikalla, että sen se sais mielellään kestää.
Eiköhän tuo v8 oo sit seuraavaks kesäks löytäny tiensä konehuoneeseen ja laatikkokin on joku ihan muu. ;)
Vähä tuo laatikko pitää kovempaa rallatusta kuin rikkimennyt, laakerivikaa lienee. Laatikon peräpään laipasta nykimällä ainaki akseli liikku enempi ku toisessa -> värinää?
Vanhaa laatikkoa tuli sen verran availtua että kyllä sieltä kolmosen rattaasta oli hampaita reilusti karkuteillä. :crazy2:
Voishan sitä tietysti vaihtaa tuon m46:n 960:stä, jos siihen intoutuu vaihtaan jonku kivemman lådan.
-
Sain spacerit Ruotsista niin piti heti kokeilla noita 960:n 18" vanteita alle. :idiot2:
On ne vähä turhan isot, ainaki tuon malliset vanteet. Huulivanteet (esim. JP mk18) menee vielä paremmin.
Ja ohan tuo autokin aika maasturi jos nyt jonkulaista stancea haluais. Etupuskurilistan nappasin pois kun se pomppas jatkuvasti pois paikoiltaan. Täytyy hakea uudet kalliit kiinnikkeet, ei auta. :P
(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/242_18acd1_zpsd1f2e1d0.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/242/242_18acd1_zpsd1f2e1d0.jpg.html) (http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/242_18acd2_zpsa10d33dd.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/242/242_18acd2_zpsa10d33dd.jpg.html)
Osat tilasin spacer.se verkkokaupasta, eteen 25 ja taakse 35mm. Ihan laadukkaan oloset on...
(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/spacerit2535_zpse9429fc6.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/242/spacerit2535_zpse9429fc6.jpg.html)
-
242 lähtee nyt ansaitulle talvilevolle ja katotaan mitä tulevaisuus tuo tullessaan.
Saattaa olla että jossain vaiheessa joutuu laitoksesta luopumaan, jos ei löydä hyvää/halpaa säilytyspaikkaa.
Tuli nimittäin tehtyä heräteostos kun sopivasti sattui olemaan tarjolla. ::)
(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/Camaro/Camaro_ostettu_zps417d03ba.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/Camaro/Camaro_ostettu_zps417d03ba.jpg.html) (http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/Camaro/Camaro_sisusta_zpsea289dfc.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/Camaro/Camaro_sisusta_zpsea289dfc.jpg.html)
-
242 lähtee nyt ansaitulle talvilevolle ja katotaan mitä tulevaisuus tuo tullessaan.
Saattaa olla että jossain vaiheessa joutuu laitoksesta luopumaan, jos ei löydä hyvää/halpaa säilytyspaikkaa.
Tuli nimittäin tehtyä heräteostos kun sopivasti sattui olemaan tarjolla. ::)
(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/Camaro/Camaro_ostettu_zps417d03ba.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/Camaro/Camaro_ostettu_zps417d03ba.jpg.html) (http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/Camaro/Camaro_sisusta_zpsea289dfc.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/Camaro/Camaro_sisusta_zpsea289dfc.jpg.html)
Onpa nättikuntoinen peli :P.
Mun makuuni toi korimalli on hieno ja noi on ihan inhimillisissä hinnoissa.
Ainakin yleensä. Ja tossa on se V8 jo valmiina ;)
-
Ou jea! Mikä tekniikka tossa on? Onko takatukkamulletin kasvatus jo aloitettu?
Noiden harrastaminen on kustannustehokasta hommaa, osat ei maksa mitään, lähes kaikkea saa, kaikkea on kokeiltu maan ja taivaan välilllä.
Tohon vaan kaksi sopivaa ahdinta niin on sellainen näppärä 700-800 Nm letkeä cruisinpeli...
-
Onpa nättikuntoinen peli :P.
Mun makuuni toi korimalli on hieno ja noi on ihan inhimillisissä hinnoissa.
Ainakin yleensä. Ja tossa on se V8 jo valmiina ;)
Kiitoksia. Tuo korimalli on omaan silmään kans parhaimman näkönen, vaikka ohan ne vanhemmatki hienoja.
Kauan aikaa ollu jo haaveissa hommata, mut äkkiäpä se sit loppujen lopuks kävi. :D
Ou jea! Mikä tekniikka tossa on? Onko takatukkamulletin kasvatus jo aloitettu?
Noiden harrastaminen on kustannustehokasta hommaa, osat ei maksa mitään, lähes kaikkea saa, kaikkea on kokeiltu maan ja taivaan välilllä.
Tohon vaan kaksi sopivaa ahdinta niin on sellainen näppärä 700-800 Nm letkeä cruisinpeli...
Takatukkamulletin kasvatus alotetaan välittömästi ja vaatekomeroa joutuu päivittään 80-luvun tyylille uskolliseks.
Tämä oli 305 TPI-koneella ja kun -91 vuosimallinen on niin 230hv/410Nm on ainaki joskus löytyny pellin alta. Litratehothan ei vakiona huimaa, mut ohan siellä potenttiaalia vaikka kuinka ku ruuvaa oikeaa palikkaa kiinni. Ja tuo ajamisen helppous, soundimaailma ja fiilis on mmm...
Vaikea oli kieltäytyä ostopäätöksestä ku emäntä ja poikakin puolsi heti. Ja ensimmäisen kerran kaikista ostamistani autoista äitikin halus päästä koeajolle. :idiot2:
-
242 lähtee nyt ansaitulle talvilevolle ja katotaan mitä tulevaisuus tuo tullessaan.
Saattaa olla että jossain vaiheessa joutuu laitoksesta luopumaan, jos ei löydä hyvää/halpaa säilytyspaikkaa.
Tuli nimittäin tehtyä heräteostos kun sopivasti sattui olemaan tarjolla. ::)
(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/Camaro/Camaro_ostettu_zps417d03ba.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/Camaro/Camaro_ostettu_zps417d03ba.jpg.html) (http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/Camaro/Camaro_sisusta_zpsea289dfc.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/Camaro/Camaro_sisusta_zpsea289dfc.jpg.html)
Helkkarin hieno. Kerran olin todella lähellä ostaa samanmoisen manuaalilootalla, mutta päädyin ostamaan valmiiksi ruuvatun caminon ja sekös nyt harmittaa.
Eikai näin uus ole vähäpäästöinen?
-
Helkkarin hieno. Kerran olin todella lähellä ostaa samanmoisen manuaalilootalla, mutta päädyin ostamaan valmiiksi ruuvatun caminon ja sekös nyt harmittaa.
Eikai näin uus ole vähäpäästöinen?
On se vähäpäästöinen.
Jäniskevennyksenä, kuulema ainakin rapakon takana murhaajien suosiossa tuon korimallin Camarot, että kannattanee tarkistaa ne takakontin sivulokerot...
-
On se vähäpäästöinen.
Jäniskevennyksenä, kuulema ainakin rapakon takana murhaajien suosiossa tuon korimallin Camarot, että kannattanee tarkistaa ne takakontin sivulokerot...
Onko...rekisteriotteessa ei oo mainintaa?
Pitääpä kurkata sinne lokeroihin, tiiä mitä löytyy. :D
Tuli huvikseen riipastua tälle suoritusarvot vakiokuntosena. Tuskin tuli kellekkään yllätyksenä että Volvo jättää sen 0-100 kuten myös 80-120 välillä. ;)
(Vielä...)
Noi Volvon alla olevat 18" vanteet kumeineen on muuten myytävänä jos jotakuta kiinnostaa.
-
850 etupenkit sai väistyä ja tilalle tuli aikaa sitte hommatut C70 jakkarat. On ne vähä sporttisemman näköset ja tukea on paremmin, sopii omalle persaukselle vallan mainiosti. :)
Plussaa on tietysti että näissä on kippi molemmissa penkeissä kun vanhoissa oli vain vänkärin penkissä.
Täytyy hommata oikean sävystä nahkamaalia vielä ja töpötellä noita vähä kuluneempia kohtia piiloon.
Vanhat penkit tulee adaptereineen myyntiin kunhan ehdin ne pestä. Eli jos joku kaipaa 200-sarjalaiseen vähä jämäkämpiä penkkejä, nuohan menee plug & play orkkiskiskoihin. ;)
Pistetääs pari näpsyä ku ne on kivoja, uudet vs. vanhat:
(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/242_c70penkit_zpsd9963292.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/242/242_c70penkit_zpsd9963292.jpg.html) (http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/242_850penkit_zps314ee639.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/242/242_850penkit_zps314ee639.jpg.html)
(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/242syksy14_zps664cde8f.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/242/242syksy14_zps664cde8f.jpg.html)
-
Mega näyttää pelaavan hienosti talvellakin. ;D
Syksyllä joutu säädellä ASE-arvoja että jaksoi jäädä käymään startin jälkeen ja jotain pientä.
Nyt vasta laitoin lambdan säätelemään seoksia pikkukaasulla kevyellä kuormalla ajettaessa ja fuel cutin moottorijarrutuksiin päälle.
Saattaapa tuo polttonesteen kulutus vähä tipahtaa... ::)
Ainiin ja vaihdoin ovivalokytkimiks "hipo"-versiot purku-960:stä, orkkis kuskin oven kytkin oli oikeempa kulunu loppuun.
Että semmonen kesäauto. No talvellahan nää 200-sarjalaiset on parhaimmillaan.
Täytyy jynssätä tuo pohja ja kaikki raot tarkasti kuhan saa 960:n ajoon. Suolaa kuiteski ollu teillä aikalailla... :P
-
Täytyy jynssätä tuo pohja ja kaikki raot tarkasti
Onneksi tää on ruotsinrauta eikä mikään oopeli missä muovitkin ruostuu,pitää vaan olla tarkkana että naama ei palaa talvella jos lämmöt on sattunut jäämään täysille ;)
-
960 talviajot jäi näköjään aika vähiin tänä talvena. No ehtiihän tuota... :D
242 pääsee kohta kesälevolle ja nappaan tuon punasen yankeemobiilin liikenteeseen.
Tekniikka on pelannu hyvin ja eipä täs ookkaan paljo ku ajeltu.
Harmaan takapenkin sain hommattua ja vaihdoin paikoilleen, mutta värisävy oli vähä väärä etupenkkien kans joten menee vaihtoon jahka parempi löytyy.
Viimesimmissä malleissa oleva harmaa ois just oikea, semmosta vaan ei löydy mistään.
Toinen vaihtoehto ois jos löytäs jostain nahkapenkin niin vois vetästä sen oikeanväriseks. Oishan se vähä päheemmän näkönenki. ;)
Amazoneissa ja 140-sarjalaisis näyttäs kans olevan asiallisen näkösiä takasohvia, jostain syystä tyylissä on menty rankasti takapakkia 200-sarjan verhoilujen kans.
Jotain pientä sipistelyä tuli tehtyä viikonloppuna kun vaihdoin keskikonsolin ehjään.
Samoilla lämmöillä päällystin hattuhyllyn oikeanvärisellä kankaalla ja vaihdoin vanhat Kenwoodit uusiin ehjiin.
Nämä tuli aikoinaan 960:n mukana, ihme merkki mutta soi ihan asiallisesti.
Kuvia:
(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/harmaatakapenkki_zpscuvdalgb.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/242/harmaatakapenkki_zpscuvdalgb.jpg.html)(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/hattuhylly_ennen_zpsos5gizuk.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/242/hattuhylly_ennen_zpsos5gizuk.jpg.html)(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/hattuhylly_redi2_zpsnudqmq6b.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/242/hattuhylly_redi2_zpsnudqmq6b.jpg.html)(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/hattuhylly_redi_zps7o3p2bbq.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/242/hattuhylly_redi_zps7o3p2bbq.jpg.html)
V70:n tuli kans vaihdettua koko penkkisarja. Alkuperäsis penkeissä ei ollu vikaa kuin kuskinpenkis, mut se olikin melko huonos hapessa jo. :-\
Näissä -00 classiceissa kun on valitettavasti suurimmas osas nuo puolinahkapenkit, joissa "nahkat" on huonoa kuivaa tekonahkaa joka aina halkeaa kuskin vasemman jalan alta. Tuommosta ehjää penkkiä/päällistä ei löytyny mistään ja Oulussa oli sopivasti nelivetomallin puolinahkapenkit niin hain sit pois. Kuskinpenkin terenauhassa oli vähä fiksaamista ja molemmat etupenkit kävin nahkamaalilla läpi, niin sai kaikki pienetkin kulumat piiloon. Näissä on nahkaosatkin oikeesti nahkaa. ;D
Takapenkki pitää vielä pesasta. Se jäi tekemättä kun auto piti äkkiä saada takas ajoon.
Pari kuvaa siitäkin operaatiosta...
(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/v70/uudetpenkit1-2_zps99usfoj9.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/v70/uudetpenkit1-2_zps99usfoj9.jpg.html)(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/v70/uudetpenkit1_zpsxmdpft3t.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/v70/uudetpenkit1_zpsxmdpft3t.jpg.html)(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/v70/uudetpenkit2_zpsyajjluqa.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/v70/uudetpenkit2_zpsyajjluqa.jpg.html)(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/v70/uudetpenkit3_zpswci5d13k.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/v70/uudetpenkit3_zpswci5d13k.jpg.html)
-
Nuo Classicin penkit on kyllä niin ala-arvonen suoritus Volvolta kun olla ja voi.. >:(
Mulla oli tuuria parivuotta sitten kun löysin ehjän kuskin jakkaran suht halvalla vieläpä silloiseen käyttikseen.
-
Ihmeen aivopieru ollu joo Volvolta laittaa noin surkeeta materiaalia ja vielä classic-malliin, jossa ny yleensä pitäs kaikki olla hiottu timangiks. :D
Sulla kävi aika hyvä mäihä kun ehjän löysit. Koitin ite ettiä apparin penkkiäkin jos ois siitä vaihtanu istuinosan verhoilut, mut eipä semmostakaan löytyny.
Tuo vanha penkkisarja on muuten myynnis jos jotakuta kiinnostaa, kuskinpenkki sähköllä. ;)
-
Tämäkin löytyy edelleen pihasta ja oli jopa kovassa ajossa täs parina päivänä. :)
Pitempiaikanen tauko painais päälle, suunnitelmia ja osia on haalittu iso läjä. Jostain pitäs vaan saada lisää aikaa harrastamiseen. :pomo:
Vaan mikäpä kiire täs, tehään kun ehtii...
Katotaan nyt rupeenko värkkään sitä täs kotona vai löytyiskö väljemmät tilat missä vois ropata tuon kopanki aivan 100% iskuun. Hitsaushommia kun ei voi omassa tallissa tehdä niin pitäs sit lykätä välillä pihalle jne...
Pientä pellin nypläystä ois kuitenki tiedossa mm. takakaarille teen muutoksen, koska tuo vakiokaaren muoto on mitä on. Näillä näkymin hommaan 2kpl etulokareita ja hitsaan niistä kaaret tilalle. Samalla ois tarkotus tuoda kaarta aavistus ylemmäs ja ulommas (syy löytyy alempaa). Noilla sais semmosen hillityn orkkislookin säilytettyä.
Vänkärin oven alareunan joutuu kans tehdä uusiks kun viime maalauksen yhteydessä vähän oikastiin sen kans ja näyttääpä tuolla kuskin oven etureunassaki olevan pikkusen orastavaa kuppaa. Tuo talviajo se tekee ihmeitä...? :P
Koslan värikin ois tarkotus vaihtaa samassa rytäkässä, tuo hopea kun ei oikeen sytytä mielikuvia v8 volvosta.
Tota Roverin konetta rupeen väsäämään syksymmällä. Sitä kun voi nysvätä koko talven lämpöses tallissa sit.
Autolle ei oo kevään jäljiltä paljo tapahtunu mitä nyt öljynjäähdyttimen jouduin vaihtaan ehjään, vanha kun rupes vuotamaan alakulmasta.
Uus tuli 240 turbosta eli täysin samanlainen ku vanha 740 turbon oma.
(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/oumlljynjaumlaumlhytin%20v2%20asennettu_zpsxyjg256j.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/242/oumlljynjaumlaumlhytin%20v2%20asennettu_zpsxyjg256j.jpg.html)
Viikonloppuna tuli remppailtua takajarruja ja vänkärinpuolelle tuli uus kässärivaijeri (vanha oli yhtä jöötiä).
Samalla sovittelin noita Brockeja alle...
Etupää sopi kivasti ihan suoraan pultattuna. Vanne on 8.5x17" et13 ja tuli aikalailla just kaaren tasalle. Ei näyttäny edes hierovan mihkään.
(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/brock8.5x17_sovitusta1_zpsteo5knee.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/242/brock8.5x17_sovitusta1_zpsteo5knee.jpg.html)(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/brock8.5x17_sovitusta2_zpss9pemzmk.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/242/brock8.5x17_sovitusta2_zpss9pemzmk.jpg.html)
Takapäässä mulla oli 35mm spacerit. Niillä tuo 10x17" et20 tuli aavistuksen turhan ulos. Laskeskelin että joku 27-30mm ois just hyvä ja sit panhardi säädettäväks että saa akselin keskelle niin rupee oleen lähellä. Pistinkin jo parin noita 30mm lättyjä tilaukseen spacer.se:stä. Tarkotus on tosiaan tuoda tuota kaarta kans pikkasen ulommas niin että vanne on tasalla tai aavistuksen sisempänä. On sitte varaa pistää leveemmät renkaat. :2funny:
(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/brock10x17_sovitusta_zpswm51ws3x.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/242/brock10x17_sovitusta_zpswm51ws3x.jpg.html)(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/brock10x17_sovitusta2_zpsvstyfudb.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/242/brock10x17_sovitusta2_zpsvstyfudb.jpg.html)
-
Nyt on asialliset vanteet :) mistä toi sähkö flekti on ??pitäis saaja samanlainen
-
Se on 900-sarjalaisesta pätkästy. Vähä nätimminkin ois voinu aikoinaan tehdä. :)
-
Sieltähän löytyy bamsella selvät ohjeet miten 242 takakaarteet levitetään :) Mutta onhan toi etukaarien käyttö myöskin ihan jees, ainakin volveriine onnistui mun mielestä hienosti siihen bertoniin. Siinä mielessä tämä "vajaovinen" on hyvä muokata kun siinä ei tuu heti ne takaovet vastaan.
"less is more"
-
Noi 242 orkkislokarit riittäis melkeen muuten jos ei tuo muoto ois takaosasta noin /C:stä.
Mankelois vaan kantit ylös niin mahtuis varmaan semmosenaankin.
Autoa ois kuitenki tarkotus madaltaa vielä pikkasen niin lisätila ei haittaa. :)
Se bertone... :smitten:
Laitetaan taas vähä kuvia ettei mee tylsäks.
Scandixilta tuli alkukesästä tommoset kangasmatot, ajokokemus nous heti lähes premium-luokkaan.
(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/kangasmatot2_zps17xpnrp7.jpg) (http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/242/kangasmatot2_zps17xpnrp7.jpg.html)
-
Joutui oikeen ottamaan 242:n ajoon kun ei se "joku" oo vieläkään saanu 960 takas nippuun. :hello:
Kävin eilen katsastamassa ja hylsyhän sieltä tuli.
Toinen syy on oma laiskuus. Mulla oli autossa spacerit paikoillaan enkä jaksanu ruuvata irti vaan menin etuvetovanteilla katsastaan.
No tietääpä jatkossa että AINA ilman spacereita katsastukseen. ;)
Toinen vika löyty jarruista. Takajarruja mitatessa meni lopuks poljin pohjaan ja sytytti vikavalon.
Jarruarvot oli kuitenki kunnossa: Edessä 2,6/2,6kN ja takana 2/2kN eli erot 0%.
Polkimen painuessa pohjaan rupes vasemman takajarrun teho laskeen eli siinä piirissä ilmeisesti vuotoa.
Voisko olla pääsylinterissä vika? Ideoita?
Näkyvää vuotoa ei löydetty siinä nosturilla tutkiessa.
-
Joutui oikeen ottamaan 242:n ajoon kun ei se "joku" oo vieläkään saanu 960 takas nippuun. :hello:
Kävin eilen katsastamassa ja hylsyhän sieltä tuli.
Toinen syy on oma laiskuus. Mulla oli autossa spacerit paikoillaan enkä jaksanu ruuvata irti vaan menin etuvetovanteilla katsastaan.
No tietääpä jatkossa että AINA ilman spacereita katsastukseen. ;)
Toinen vika löyty jarruista. Takajarruja mitatessa meni lopuks poljin pohjaan ja sytytti vikavalon.
Jarruarvot oli kuitenki kunnossa: Edessä 2,6/2,6kN ja takana 2/2kN eli erot 0%.
Polkimen painuessa pohjaan rupes vasemman takajarrun teho laskeen eli siinä piirissä ilmeisesti vuotoa.
Voisko olla pääsylinterissä vika? Ideoita?
Näkyvää vuotoa ei löydetty siinä nosturilla tutkiessa.
Etkai käynny vipillä??
-
Etkai käynny vipillä??
Itteasiassa tein poikkeuksen ja kävin K1:llä kun sai autoliiton kautta 43e katsastus + päästöt.
Mites muuten kannattaako vaihtaa tuohon paksumpaan jarrutehostimeen?
Mulla ois semmonen jouten, tais tulla auton mukana jopa. Kunnosta ei oo kyllä tietoa, että vähä riskipeli.
edit: tuo matalampi tehostin tuo kyllä vähä lisätilaa, jota voi tarvita v8:n kans.
Hitto ku tuli myytyä tosta purku-960:stä tehostin sylttyineen, nyt ois voinu sovitella.
-
Tuosta Roverin 3,5 litraisesta puheenollen, niin joku aikanaan laittoi sellaisen tiilikeula seiskaan, ja siitä oli ihan kuviakin Autotalleissa tapahtuu -topicissa, mutta muuten ei tietääkseni ole kyllä kauheasti tuota moottoria vaihdettu Volvoihin.
-
mutta muuten ei tietääkseni ole kyllä kauheasti tuota moottoria vaihdettu Volvoihin.
Olihan tuo -80 luvulla suosittu tuunata amazoneja v8:lla, silloin kun miehet oli kovia ja pojaat vasta syntyneet
-
Olihan tuo -80 luvulla suosittu tuunata amazoneja v8:lla, silloin kun miehet oli kovia ja pojaat vasta syntyneet
Totta tosiaan. :-[
Meinasi ihan unohtua tuo aika jolloin sai vapaammin rakentaa. :hello:
-
Halut v8:n keulille laitosta on vaan vahvistunu täs ku on ajellu vuoronperään Camarolla ja 242:lla.
Oishan se tietty ollu mukava heittää vaikka ihan vaparina letukan 350 tonne keulille, mut mennään ny lainsäädännön puitteissa tolla Roverilla. :)
Mitä ite autoon tulee niin sisustaa tuli tuossa päivitettyä mustilla takasivuverhoiluilla ja jalkotilanmuoveilla.
Pitäs nuo oviverhoilut vielä maalata vinyylimaalilla kun ei alkuperäsiä löydy mistään, sit rupeis olemaan siisti.
-
Halut v8:n keulille laitosta on vaan vahvistunu täs ku on ajellu vuoronperään Camarolla ja 242:lla.
Oishan se tietty ollu mukava heittää vaikka ihan vaparina letukan 350 tonne keulille, mut mennään ny lainsäädännön puitteissa tolla Roverilla. :)
Mitä ite autoon tulee niin sisustaa tuli tuossa päivitettyä mustilla takasivuverhoiluilla ja jalkotilanmuoveilla.
Pitäs nuo oviverhoilut vielä maalata vinyylimaalilla kun ei alkuperäsiä löydy mistään, sit rupeis olemaan siisti.
Fordin pienin pikkulohko on kyllä tosi lähellä muutoskatsastuksen tilavuusrajoja, joten poikkeusluvvan voisi saada.
-
Mahataudista selvitty, pääsylttyyn vaihdettu tiivisteet ja ruuvattu takas paikoilleen.
Kiitokset varaosasta Bolinderille. -H-
Jarrujen ilmauskin meni siihen kuuluisaan viimeiseen nippaan asti hyvin eli 7/8 done.
Sitte kävi murphy kylässä ja nippa katkes kaikesta wd40 liuottelusta huolimatta.
Eli vasen etu ja sisempi nippa. :P
Kai se pitää huomenissa ruveta katteleen jos löytys sopivaa vastakierretappia, millä sitä koittas onkia pois.
Ei huvittais uutta satulaa lähtee tuon takia osteleen kun muuten on vielä ok-kuntoinen.
-
Sitte kävi murphy kylässä ja nippa katkes
Itsellä tapana jos vähänkään näyttää siltä että on kiinni, niin käytän punaiseksi nippa
-
Itsellä tapana jos vähänkään näyttää siltä että on kiinni, niin käytän punaiseksi nippa
Itse olen hitsannut M8 mutterin kiinni nippaan.
-
Mikäli esim. Motonettiin ei ole pitkä matka, niin hae 1/4"unf tappi. Vanhan nipan saa hyvin porattua kun se keskireikä keskittää terän, ja sit kaivaa vanhat jämät pois ja vetää tapilla kerran läpi että on varmasti puhtaat kierteet
-
Ois tietysti pitäny lämmittää, mut oletin että aukeaa ku muutkin lähti nätisti ja olin sitä kylvettäny jo hyvän aikaa. :D
Herkästi nuo menee näköjään poikki ihan normivoimalla vääntelin.
Motonetti on reilu 100km päässä, mut täytyy kehitellä tommonen tappi jostain.
Katkes niin tasalta että mutterin hitsaaminenkin rupee oleen vähä niin ja näin.
Biltemasta varmaan löytyykin noita tappeja, sehän on huomennaki auki.
-
Hitsi tarttuu paremmin nippaan kuin valurautaiseen satulaan. M8 mutteri päälle ja reilulla virralla ainakin alku, että palaa kiinni riittävän hyvin.
-
Juu ei oo pelkoo siitä että satulaa tarttuis. Reilu virta niin kuumenee nipan tynkäki hyvin samalla.
-
Täs on nyt viis tai kuus mutteria peränjälkeen hitsailtu kiinni ja aina irtoaa.
Ei tolla ydinjätelangalla saa pysymään kiinni. :P
Biltemasta ei näyttäny saavan 1/4 unf tappeja kuin isommas sarjassa.
Täytyy keksiä jotain muuta tai odotella huomista.
edit: viimenen yritys tuotti tulosta.
Hitsailin pikkuhiljaa kasaa siihen jämän päälle niin sai mutterille hyvän kiinnitysalustan, sit isolla virralla kiinni ja aukes.
Nytpä vaan näyttää että murphy istuu edelleen olkapäällä kun Biltemasta on yllättäen nuo ilmausnipat loppu.
Ei löytyny omista kätköistäkään käytettyjä ja 960 purkusatulois näytti olevan isommat. :buck2:
-
Hitsailin pikkuhiljaa kasaa siihen jämän päälle niin sai mutterille hyvän kiinnitysalustan, sit isolla virralla kiinni ja aukes.
Tämä on hyvä tapa, koita työkaluässästä tuo tappi
-
Nippa vaihdettu ja jarrut ilmattu. Ei painu enää poljin pohjaan ja tuntumaki tuli parempi.
Biltemasta löyty sit yllättäen se nippa, kahtakin eri mallia. :)
Vielä pitäs keksiä katsastuskelposet renkulat takavetovanteilla alle niin vois kävästä uusintanäytöllä.
-
Noniin, ompahan Volvossa taas leimaa ajella pois tiehensä. :3/4 jättää sen:
Jarruteho parani viime mittauksesta vielä vähän, tiiä sit johtuko vaan siitä että oli eri jarrupenkki.
Edessä 2.9/3 ja takana 2.4/2.4. Ainaki se risteykseen pysähty ku jarrua painoi. :)
Jatketaan harjotuksia, eihän täs oo kiirettä pidetty tähänkään mennes.
Ainiin sain vihdoin mustat paneelit tähän hommattua. Luovuttaja oli mallia Volvo 142.
164 Volvon nahkatakasohvastakin on hierottu kauppoja. Näyttäs siltä että saa tuon sisustan joskus siihen kuosiin ku alunperin halus.
-
Megan kanssa tuli leikittyä eilen kun ei oikeen ollu motivaatiota tehä mitään muutakaan. ;D
Tuli mieleen jos tuota kulutusta sais vähä hilattua alaspäin, lähinnä kaupungissa kun tulee ajeltua.
Seokset on ollu siellä 12.5-13 ihan normiajossakin, vähä turhaa varmuuden maksimoimista niin pistetään nyt lähemmäs kohilleen.
Ensin bensakarttaan pientä korjausta ja sitten AFR target-karttaa 1100-2500 kierrosväliltä kun map on 40-80kpa eli sieltä missä se "normi" kruisailu liikkuu.
Eilisillä säädöillä sai jo kivasti seokset sinne 14 tietämiin, auton käyntikin tuntu yllättäen parantuvan kun ei käy turhan rikkaalla.
Lambdakorjauksen laitoin putoamaan pois pelistä 80kpa:n jälkeen ettei tuu ongelmia. Controller step size on nyt 2%, voi olla vieläkin liian hidas reagoimaan?
Tyhmäkäyntiseoksen joudun pitämään alle 13 tai käynti huononee, pitäs koittaa vielä pelailla ennakoiden kans saisko sillä apua. Eikös LH-jettiläisetkin käy kuitenki nättiä tyhjää sillä 14.7 seoksella?
Sytkäkarttaakin tuli vähä rukattua, vähä lisää ennakoita tuolle alueelle tuotti huomattavasti jouheamman käytöksen. Aika miedothan nuo olikin (ja on edelleen).
Autohan on ollu ajossa jo pari vuotta megalla, koko viime talvikin tuli ajettua ja hyvin toimi. Tää on nyt tämmöstä pyrkimystä ajomukavuuden lisäämiseks ja kulutuksen pienentämiseks. Eihän tuos oo mitään järkeä lappaa mielin määrin pensaa putkesta pihalle... :3/4 jättää sen: