Peräpään korkeuden hienosäätö

Itseäni ärsytti v90 "roikkuva" perä, joten laitoin lehtijousen päihin ylimääräiset palat. Näitä saa 6-42mm 3 millin välein.

Oli 42mm ja lisäsin 12mm. Enempää ei saakaan laitettua kun loppuu kierretapista vara. Tuolla alapuolen asennollakin pystyy hiukan vaikuttaan.

Tämähän on aika näkyvä vaiva V90:llä , miltä perä näyttää korotuksen jälkeen , onko kuvaa ? Mistä sait korotus palat ?

Paloja saa valtuutetuilta jälleenmyyjiltä. Hinta ei ole paha ~15-20€; pala. Kuvia ei ole. Täytyy huomioida että nostaa hiukan enemmän kuin palikan korkeus.

Tämähän oli hyvä tieto! Olin itsekin pohtinut samaa. Olisi myös kiva nähdä paljonko auton ryhti muuttuu? Tossa osanumero: https://www.volvowholesaleparts.com/oem-parts/volvo-spacer-31429579

Vaatiko asennus yhtään enempää voimaa/taitoa tms. vai onko ns. helppo (ja pystyykö tekemään puoli kerrallaan ilman, että sotkee asetukset.)

Kotimainen numero lienee 32286140 - välike... ja hinta ei säikyttänyt..
Edit: noi taitaa olla "väärät" eli ne, jotka siellä on vakioina..

Asiaa sivuten: Riippumattoman korjaamoketjun asentaja kertoi komposiittijousien katkeilleen jossain 400 tuhannen nurkilla. Näitä kilometrejä lähestyvät lienevät pääosin takseja, joten jousituksen rasituskin saattaa niissä olla suurempi. Maltillinen korotus ei jousta rasita, F ja k pysyvät alkuperäisinä.

Tuossa lienee kuva akselistosta..

http://www.materialsforengineering.co.uk/article-images/141859/HENPR008Aa%20automotive%20innovations%20at%20JEC%202016_popup.jpg

Tuossa lienee kuva akselistosta..

Kopio Corvetten poikittaisesta lehtijousesta

Milloin Vetteen tuli komposiittijousi - edelliset S ja V90 oli myös poikittaisella komposiittijousella..

Menee vähän jo vähän etäälle aiheesta, mutta Vette sai poikittaisen lasikuitujousen 60-luvun alussa, viitisentoista vuotta ennen 1.gen S/V90.

Tuossa lienee kuva akselistosta..

http://www.materialsforengineering.co.uk/article-images/141859/HENPR008Aa%20automotive%20innovations%20at%20JEC%202016_popup.jpg

Tarviiko tuossa purkaa mitään muuta kuin pultti jousen päästä ja palikkaa väliin? Tarviiko edes pyöränkulmia suunnata operaation päätteeksi?
Houkuttais laittaa omaankin vähän tallaa väliin, jotta saisi perään ryhtiä.

Maamies neuvoi vähän pidemmälle:
Puoli kerrallaan. Kannattaa ottaa iskari yläpäästä irti 4 pulttia. Ite koitin eka nostaa tunkilla jousta ylös mutta ei toivoa,. Ehkä joku 4h yritin. Sitten vaan laitoin pukin jousen alle ja koko auton paino päälle niin just saa välistä palan pois.

Maamies neuvoi vähän pidemmälle:
Puoli kerrallaan. Kannattaa ottaa iskari yläpäästä irti 4 pulttia. Ite koitin eka nostaa tunkilla jousta ylös mutta ei toivoa,. Ehkä joku 4h yritin. Sitten vaan laitoin pukin jousen alle ja koko auton paino päälle niin just saa välistä palan pois.

Jaahas, korotuspalikat saapuivat lopultakin postin mukana ja nyt tarttis ryhtyä toimeen.

Eli teitkö siten, että auto tunkilla ylös, pukki komposiittijousen pään alle ja sitten tunkki alas? Tämän jälkeen iskari irti ja painaen pyörän napa alas. Kattelin vaan, että siihen jousen alle ei oikein sovi kunnolla mikään pukki.

Eikö lopputulos ole sama, jos nostaa tunkilla jousesta auton ilmaan ja ottaa sitten iskarin irti?

Edit: Ei siihen jousen alle taida sopia tunkkikaan, joten pitää vissiin laittaa pönkät ripustuksen kahta puolen ja joku palkki jousen alle kahden tuen varaan.

Alustavasti suunnittelin palikan lisäämistä. Tarvii tehdä kunnollinen pukki, jonka varassa jousta voi kannatella. Hitsi on mökillä, joten projekti jäi odottelemaan parempia aikoja.

Tuossa Inscriptionissa näytti olevan alun perin 33 mm palikka. Aikomus on laittaa 12 mm lisää, mikä kaiketi nostaa perää n. 15-20 mm.