960 2.5 vm. -95 aut, remontin jälkeen ei käynnisty *Video*

Viittaiskohan tuo siihen että joku ajoitus olis pielessä, nokkaakselit tai siellä pakonokan takapäässä joku anturi.

Ajoitukset pitäis olla kohdallaan. Suutintukin venttiilistä ei tule bensaa. Voikohan bensan tulo- ja lähtöputket laittaa väärinpäin?
Muistelen että ne ei olis yltäneet toisinpäin.

Tankissa on bensaa 15l. Viisari nousee normaalisti. Jotain pientä ääntä olemme bensapumpusta kuulleet.

Vaihdekepin valot eivät enää vilkuta. Kepin vatkaus auttoi.

Bensaa tulee. Puputusta.. Hirvittää nämä äänet.

Video: https://www.dropbox.com/s/b2q2znjykrxdo7k/Volvo_960_Starttaus.mp4?dl=0

Polttaa putkessa tai imusarjassa.
Onko puolien piuhat oikein? Siellä on kaksi sytkävahvistinta josta menee piuhat puolille. Voisiko ne olla ristissä?
Toinen sitten suuttimien piuhat että ovatko oikeissa paikoissa

Missä kohti sytkävahvistimet sijaitsee? Olen käyttänyt kannen irti muuten osat paikoillaan niin kuin ne oli.
Kolme pakoventtiiliä uusittu.

Puolien piuhat ovat siinä järjästyksessä niin kuin ne ovat johtosarjassa. Kaksi viimeistä 5 ja 6 yltävät molemminpäin.

Bensaa tulee. Puputusta.. Hirvittää nämä äänet.

Video: https://www.dropbox.com/s/b2q2znjykrxdo7k/Volvo_960_Starttaus.mp4?dl=0

Sytytys pahasti sekaisin.  Kokeilepas startata konehuone ihan pimeänä / pimeässä siten, että katsot samalla lyökö sinisiä salamoita jossain päin konehuonetta. Ota tulpanjohdot näkösälle ensin.

Laitapa kuva tai video virranjakajasta ja tulpanjohdoista - siten, että näkyy mille sylinterille johdot kustakin pisteestä virranjakajasta menee.

"Kaksi viimeistä 5 ja 6 yltävät molemminpäin" - mitä tämä tarkoittaa? Ensimmäisenä minulle tulee aavistus, että sulla on johdot kytketty väärään järjestykseen virranjakajassa. Oliko ne irti virrajakajan kannesta yhtään kertaa?

Ei tässä ole tulpanjohtoja.
sytkävahvistimet on imusarjan etu- ja takapuolella, siellä alla piilossa.
Jos ne on ristissä, menee kipinä aina väärään sylinteriin ja se syttyy vasta pakoputkessa

Ei tässä ole tulpanjohtoja.
sytkävahvistimet on imusarjan etu- ja takapuolella, siellä alla piilossa.
Jos ne on ristissä, menee kipinä aina väärään sylinteriin ja se syttyy vasta pakoputkessa

Jep, imusarjan alle ei juurikaan näe. Onko imusarja käytettävä irti vai onko jotain konstia päästä näkemään liitokset?

Sytytys pahasti sekaisin.  Kokeilepas startata konehuone ihan pimeänä / pimeässä siten, että katsot samalla lyökö sinisiä salamoita jossain päin konehuonetta. Ota tulpanjohdot näkösälle ensin.

Laitapa kuva tai video virranjakajasta ja tulpanjohdoista - siten, että näkyy mille sylinterille johdot kustakin pisteestä virranjakajasta menee.

"Kaksi viimeistä 5 ja 6 yltävät molemminpäin" - mitä tämä tarkoittaa? Ensimmäisenä minulle tulee aavistus, että sulla on johdot kytketty väärään järjestykseen virranjakajassa. Oliko ne irti virrajakajan kannesta yhtään kertaa?

Vitos- kutospytyn puola voi olla ristissä. Pitäiskö tuon estää käynnistys?

Jätä ne mieluummi kokonaan irti jos et oo varma. Jos ne potkii takaisin päin niin estää käynnin. Neljällä voisi kuitenkin lähteä käyntiin?

puolien piuhat 1syl PUN/VAL-VIH/PUN  2syl VAL/MUS-VIH/PUN 3syl ORA-VIH/PUN 4syl VIH/KEL-VIH/PUN 5syl KEL/RUS-VIH/PUN 6 syl VIO-VIH/PUN. Jos noi oikein niin joko nokat vaihtanu paikkaa tai nokkien ajotukset perseellään.

puolien piuhat 1syl PUN/VAL-VIH/PUN  2syl VAL/MUS-VIH/PUN 3syl ORA-VIH/PUN 4syl VIH/KEL-VIH/PUN 5syl KEL/RUS-VIH/PUN 6 syl VIO-VIH/PUN. Jos noi oikein niin joko nokat vaihtanu paikkaa tai nokkien ajotukset perseellään.

Kiitos! 4syl ja 5syl oli väärinpäin. Auto kävi hetken rymistäen mut sammui. Puputus oli kuitenkin poissa.
Nokat ei tietääkseni voi vaihtaa paikkaa kun toisessa asentotunnistin. Ajoitus merkkien mukaan kohdallaan.

Eli merkit osoittivat noin klo 13 ja 11 kun laitoit hihnan paikalleen.

Eli merkit osoittivat noin klo 13 ja 11 kun laitoit hihnan paikalleen.

Kyllä.

Tulpat tarkastettu. Neljä aivan öljyssä ja kaksi nokista eli kahdessa pytyssä on sytyttänyt.

 

Onko puolille menevät liittimet kunnossa? Johtojen päässä olevat muovit ovat usein huonossa hapessa, jolloin johto pääsee liikkumaan liittimessä taaksepäin ja kontakti jää huonoksi.