Hitsilukko topic

niin on... :/ huomasitko tosta kuvasta ? Käänsin bemarin jouset tohe taakke ni alko tapahtuu joustoa korissa ja nyt menee takaluukku ja hanttarinpuolen takaovi helposti kiinni toisin ku ostettaessa..

Näkeehän tuosta kuvasta oikein hienosti sen, takaposki lommolla ja tolpan yläpäästä katossa mutka.

Onkos kellään oikeen havainnollistavaa kuvaa tosta, että mihin väliin harjaterästä sekaan ja mitä kaikkea hitsataan kiinni, että mahd kestävä saadaan tosta?
Pitäisi tässä piakkoin tehä eka hitsilukko itselle.

Omassa ex 2 satkussa oli ostettaessa hitsilukko.

(Kuva poistettu lainauksesta.)

(Kuva poistettu lainauksesta.)

Ensimmäisen koeajon kun ajoin korttelin ympäri asfaltilla päätin, että se vaihtuu oikeaan lukkoon.

Käännöksessä tuntui, että taka-akseli hyppii sivulle renkaat oli 215/45/17.

Leimalla ko laiteessa oli toisesta vetoakselista hiottu spoorit pois. Se on edelleen tallessa, jos joku sellasta
tarvisee.

Heti ekalta sivulta löyty kuva

Heti ekalta sivulta löyty kuva

Paitsi että ekan sivun lukon kuvissa on hitsattu vaan rattaat yhteen -> voima ristitapin kautta -> ennemmin tai myöhemmin sanoo naps.

Teet kuten kuvassa mutta jatkat tuota saumaa vielä laajemmalle, siten että tuo hitsattu osa on vedetty kiinni vielä MURIKAN RUNKOON. Kas näin:

Onko kokemusta pitääkö tuo raakasti murikkaan hitsattu perä paljon ääntä?

riippuu ihan sattumista isossa rattaassa

Onko kokemusta pitääkö tuo raakasti murikkaan hitsattu perä paljon ääntä?

Parillassa autossa ollut hitsilukko. En huomannut ylimääräisiä ääniä.
Toki autot oli muutenkin halvalla tehtyjä niin äänenvaimennukseenkaan ei ollut paljoa panostettu jolloin perän ääntelyt saattoivat peittyä pakoääniin

Annoin kaverille vuosittaisen peränvaihdon yhteydessä perän paranneltavaksi mun kötöstysten jäljiltä ja tuommonen tuli.
Kaveri laitto peltilätkät viel kunnon sulatuksen jälkeen tuohon, ettei vahingossakaan putoa mitään hilpettä ympäristöön.

Rupesin miettimään et kävikö tuossa nyt ajatusvirhe öljynkierron kannalta notta porataanko tohon peltiin vielä reikä kuitenkin?   

Toisaalta vetarithan tukkii joka tapauksessa öljyn reitin tuolta murikan keskeltä mihinkään muualle? Poskilaakerithan saa öljynsä ihan tuolta sivuilta ja sieltä se pieni määrä öljyä ilmeisesti sitten myös ajautuu kohti napoja?

(Kuva poistettu lainauksesta.)

Annoin kaverille vuosittaisen peränvaihdon yhteydessä perän paranneltavaksi mun kötöstysten jäljiltä ja tuommonen tuli.
Kaveri laitto peltilätkät viel kunnon sulatuksen jälkeen tuohon, ettei vahingossakaan putoa mitään hilpettä ympäristöön.

Rupesin miettimään et kävikö tuossa nyt ajatusvirhe öljynkierron kannalta notta porataanko tohon peltiin vielä reikä kuitenkin?   

Toisaalta vetarithan tukkii joka tapauksessa öljyn reitin tuolta murikan keskeltä mihinkään muualle? Poskilaakerithan saa öljynsä ihan tuolta sivuilta ja sieltä se pieni määrä öljyä ilmeisesti sitten myös ajautuu kohti napoja?

Eiköhän tuo toimi ihan noin. Vois kuvitella ettei vatkaa edes öljyjä niin paljon kuin avoin keskiosa.

Rakennehan ei paljon poikkea spoolista, massaa vain hitusen enemmän.

Pari sivua sitten kyselin tuosta 340 volvon peränhitsaamisesta. En ole vieläkään aikaseksi saanut hitsattua perää.  Minkälainen homma tuo peränirroitus on ? 
Vai kannattaako hitsilukko hitsata perän ollessa kiinni ?

Elikkäs, onnistuuko 244:seen kemppilukon teko irroittamatta perää? Ja jos ei, onko perän irrotus kuinka monen tunnin homma ja mitä pitää purkaa?

Elikkäs, onnistuuko 244:seen kemppilukon teko irroittamatta perää? Ja jos ei, onko perän irrotus kuinka monen tunnin homma ja mitä pitää purkaa?

Jos perän on joskus avannut ja tietää mitä on tekemässä ni 20min murkala on pöydällä ja hitsausvalmiina. Jarrukilkkeet pois, vetareita 10cm ulos, peräkansi auki (oho, öljyt meni maahan) ja laakeripukit auki.

No tuli vietyä auto tuohon kaverin hallille ja ei muutakun nosturille, koppa auki ja saihan sen siitä muurailtua helposti irrottamatta 1,5h meni koko hommassa talliin sisäänajosta. Nyt mänöö lintas!

Liukkaalla kelillä ehdoton, mutta on siinä huonotkin puolet. Ainakaan omaa madallettua kemppiperästä 244 ei kovinkaan helpolla saa taitettua parkkiruutuun. Jokkisautoissa toimiva ja edullinen ratkaisu. Kyllähän se siiviliautossa paras olis oikea lukko.

Ainakaan omaa madallettua kemppiperästä 244 ei kovinkaan helpolla saa taitettua parkkiruutuun.

Sun pitää mennä luisussa sinne ruutuun!