Hitsilukko topic

Sun pitää mennä luisussa sinne ruutuun!   

Näin se on tehtykin, ei vaan hirveen pieneen väliin viitti kokeilla, jos sattuu lipsahtamaan  vaikka toisaalta näin pienes paikas löytyy aina tarpeeks iso tyhjä tila 

Mitenkäs porukka on toteuttanut näitä hitsilukkoja? Monella kaverilla toyotoissa ja bemareissa siten että on lukkoon hitsattu murikka ja avoin jotenka kun lukko/avoin kyllästyttää voi vaihtaa. Vaihto niissä onnistuu pelkän murikan vaihdolla muttei taida olla volvossa mahdollista? Eli jos haluan samaan tyyliin tarkottaako käytännössä koko taka-akselin vaihtoa?  Oli varmaan epäselvästi selitetty mut kysykää tarkennusta mikäli ei selkoa saa 

Pystyyhän sen vaihtamaan mutta käytännössä samalla joutuu vaihtamaan murikasta lautaspyörän ja laakerit aina murikasta toiseen. Liekö laakerit sitä vaihtoa montaa kertaa kestä?

sitä kanssa mietiskelin. eli ei taida oikeen käytännössä volvossa toimia tuo ajatus...

Mitenkäs porukka on toteuttanut näitä hitsilukkoja? Monella kaverilla toyotoissa ja bemareissa siten että on lukkoon hitsattu murikka ja avoin jotenka kun lukko/avoin kyllästyttää voi vaihtaa. Vaihto niissä onnistuu pelkän murikan vaihdolla muttei taida olla volvossa mahdollista? Eli jos haluan samaan tyyliin tarkottaako käytännössä koko taka-akselin vaihtoa?  Oli varmaan epäselvästi selitetty mut kysykää tarkennusta mikäli ei selkoa saa 

Erillisjousitetuissa tilanne on tietysti täysin eri kuin jäykällä akselilla varustetuissa, mutta pitäisin koko akselin vaihtoa volvoon melko vaivattomana operaationa. Huomattavasti nopempi ainakin kuin pelkän tasauspyörästön vaihto, kun tasauspyörästöä vaihtaessa pitäisi tosiaan vaihtaa myös iso lautapyörä sekä poskilaakerit tasauspyörästöstä toiseen.
Tojotissahan on käytetty eteenpäin purkautuvaa perää, jolloin banjoon saa vaihdettua tasauspyörästön välityksineen, laakereineen päivineen, mutta silloinkin pitää vetarit nypätä ulos ja kardaani irrottaa, jolloin mielestäni on taas helpompaa vaihtaa koko akseli.

Nyt olis vähä puikkohitsatusta kuvaa. Hitsatessa taka-akseli kiinni autossa ja murikka paikallaan akselissa. Ja auto tasalattialla.

[/img][/img]

[/img][/img]
Saumoissa ei ole kehumista, mutta kestää mitä kestää

Nyt olis vähä puikkohitsatusta kuvaa. Hitsatessa taka-akseli kiinni autossa ja murikka paikallaan akselissa. Ja auto tasalattialla.

[/img][/img]

[/img][/img]
Saumoissa ei ole kehumista, mutta kestää mitä kestää

vink vink tuo viritys ei tuu kestää montaa hetkeä, tässä mallia

Paitsi että ekan sivun lukon kuvissa on hitsattu vaan rattaat yhteen -> voima ristitapin kautta -> ennemmin tai myöhemmin sanoo naps.

Teet kuten kuvassa mutta jatkat tuota saumaa vielä laajemmalle, siten että tuo hitsattu osa on vedetty kiinni vielä MURIKAN RUNKOON. Kas näin:

(Kuva poistettu lainauksesta.)

Kyllä alareunasta on molemmat päät hitsattu murikkaan, mutta sivuja ja yläreunaa ei viittiny eres yrittää puikolla yläviistoon, siitä ei tuu mitää. Iliman muuta mikillä tai puikolla murikka irrallaan olisin paremmin hitsannu. Näkisittepä miten ammattikoulun metallipuolen opettaja hitsas mun ladan perän, siinä ei oo ku aika pienet hitsit joka nurkas ilman murikkaan hitsausta

Täälä tulossa puikkolukkoo 740 sedaniin EWM Hightec Welding invertterillä 

Kyllä se puikolla räittyki kestää lumella ja hiekalla jamitella. Asvaltilla ei ehken kannata kytkin piikkiä antaa. Itsellä ainakin kestäny

Erillisjousitetuissa tilanne on tietysti täysin eri kuin jäykällä akselilla varustetuissa, mutta pitäisin koko akselin vaihtoa volvoon melko vaivattomana operaationa. Huomattavasti nopempi ainakin kuin pelkän tasauspyörästön vaihto, kun tasauspyörästöä vaihtaessa pitäisi tosiaan vaihtaa myös iso lautapyörä sekä poskilaakerit tasauspyörästöstä toiseen.
Tojotissahan on käytetty eteenpäin purkautuvaa perää, jolloin banjoon saa vaihdettua tasauspyörästön välityksineen, laakereineen päivineen, mutta silloinkin pitää vetarit nypätä ulos ja kardaani irrottaa, jolloin mielestäni on taas helpompaa vaihtaa koko akseli.

Paljon nopeampi homma vaihtaa pelkkä murikka. Itse aina leimalle laitan avoimen perän, molemmissa perissä omansa laakerit ja pieni vetopyörä. Kerran koko akselin vaihdoin jostain syystä ja silloin sai joka pultin lämmittää ja vetää uudet jarruputket eteen asti, se oli päivän homma verrattuna murikan vaihtoon johon menee noin tunti

Paljon nopeampi homma vaihtaa pelkkä murikka. Itse aina leimalle laitan avoimen perän, molemmissa perissä omansa laakerit ja pieni vetopyörä. Kerran koko akselin vaihdoin jostain syystä ja silloin sai joka pultin lämmittää ja vetää uudet jarruputket eteen asti, se oli päivän homma verrattuna murikan vaihtoon johon menee noin tunti

Leimalle vaa toinen vetari missä ei oo booreja 

Leimalle vaa toinen vetari missä ei oo booreja 

Muuten toimiva juttu mutta joutuu aina jarrudynolta käydä tuuppaa ylös kun jää sutimaan - nimim kokemusta on Muutenkin melko villi ajaa sellasena, turbokantilla voi piirtää yhtä viivaa kaavion läpi niin pitkään ku tietä riittää

Pääsee siitä jarrudynolta ylös yhdellä suoravetoakselilla.

Pääsee siitä jarrudynolta ylös yhdellä suoravetoakselilla.

Riippuu ilmeisesti katsastusinsinöörin ajotaidoista