Laajakaistalambdat -keskustelua

Nostellaas vanhaa. Mittareista ym. on jo ollut hyvää keskustelua, mutta nyt askarruttaa anturin asennus.

PLX:n ohje sanoo, että ahdetussa pitäis olla 36" moottorista poispäin ja putkessa pystysuoraan, mutta 15-asteen kallistuksessa taaksepäin. Boschin ohje taaseen sanoo, että paikkaan jossa pakokaasu on kuumimmillaan kuitenkaan anturin kestoa ylittämättä ja ennen kattia. Kulmasta on maininta, että vaakasuorasta 10-astetta ylöspäin. Useesti taas näitä kuitenkin näkee ihan suoraan ahtimen jälkeen DP:ssä ja ties missä asennoissa. Onko se nyt kuinka tarkkaa? Vois kuvitella, että suht samaa lukemaa kuitenkin näyttää. Toi asteilla kikkailu taitaa olla ihan kondenssiveden ym. takia?

Pitäis tuo oma PLX saada asennettua, niin on vähän hakusessa länäänkö sen vain kylmästi downpipeen vai etinkö sille jonkun hipomman paikan.   

Pitäis tuo oma PLX saada asennettua, niin on vähän hakusessa länäänkö sen vain kylmästi downpipeen vai etinkö sille jonkun hipomman paikan.   

Auton orkkis lambdakin on aika lähellä turboa, ainakin ysissä, miksei sitten mittarinkin anturi kestäisi niillä paikoilla.
Omassa ainakin on toiminu plx:n anturi hyvin dp:n alussa, joka kuvassa näkyvän tulpan paikalla nykyään ja auton oma ennen sitä.

Tuosta anturin paikasta sen verran että omassa ollut nyt hetken aikaa kiinni PLX DM-6 anturi noin 15cm turbosta, ja hyvin on pelannut. Ja muutenkin ollut tyytyväinen tuohon PLX:n tuotteeseen, nopea reagoimaan ja tarkka. Hinta/laatusuhteeltaan oikeen hyvä kapistus.

Enpä usko että se 15 asteen kallistuskulma vaikuta yhtään mihinkään. Kylmänviileesti anturi vaan samallalailla kuin kuvassa ja rokrok. 

Se pitää olla putken yläpuolisella sektorilla. Mutta kuitenkin kallistettuna vähintään ~15astetta, jotta kondensiovesi ei turmele sitä.

Joku ohje oli, ensimmäiseen dp:n mutkaan ulkoreunaan, ja kallistuskulma väh. 15 astetta.

Joku ohje oli, ensimmäiseen dp:n mutkaan ulkoreunaan, ja kallistuskulma väh. 15 astetta.

Se saa olla vaikka metrin päässä sylinterinkannesta.

E:[mutu]Jos itselläni olisi durpo, niin laittaisin hieman kauemmas, kuin DP:n ensimmäinen kurvi, jotta anturi ei grillaannu.[mutu]

Se saa olla vaikka metrin päässä sylinterinkannesta.

Näin on, tämän ohjeen vaan sain,kun ostin laajakaistan ja kysyin myyjältä anturin asennuspaikkaa.

Mikäköhän mun lambdassa on vikana?
Mittari näyttää koko ajan 8 (mikä on tuon G3 mittarin pienin arvo) ja megan lambda, tunerstudion kautta katsottuna heittelee ihan  miten sattuu ja välillä jämähtää johonkin arvoon pitkäksi aikaa.
Laitteena Innovaten LC-1.
Johdotettu ohjeen mukaan: http://www.innovatemotorsports.com/support/manual/LC-1_Manual.pdf
Ruskea mittarille ja keltainen megalle.
Onkohan ohjain tai anturi rikki? Vai kytkennöissä tai muussa vikaa?

antaako vikakoodia?

Lambda tuli auton mukana, mutta kaapelia tietoneen välille ei tullut mukana, niin en ole vikakoodeja päässyt lukemaan.

Hommaa sarjaportillinen läppäri, tai adapteri usb väylään. Suosittelen megan kanssa sarjaportillista, koska se vaan toimii paljon varmemmin. Innovate lc1 mittarihan tosin taitaa olla huonointa, mitä rahalla saa. Ihan älyttömästi ollut niissä hämminkiä.

Usb adapteri löytyy kyllä, mutta se 2,5mm stereoliitin - sarjaporttiliitin välinen kaapeli puuttuu, eikä ole myöskään mitään asennuslevyä koneelle.

Se saa olla vaikka metrin päässä sylinterinkannesta.

E:[mutu]Jos itselläni olisi durpo, niin laittaisin hieman kauemmas, kuin DP:n ensimmäinen kurvi, jotta anturi ei grillaannu.[mutu]

Moro. Laajakaista hankinnassa ja autossa jt:n putkisto jossa valmiina toinen lambdan paikka ennen kattia joten oisko vaiko eiskö se hyvä paikka? autona 940 b230ft

Moro. Laajakaista hankinnassa ja autossa jt:n putkisto jossa valmiina toinen lambdan paikka ennen kattia joten oisko vaiko eiskö se hyvä paikka? autona 940 b230ft

Se on ihan hyvä paikka. Aika lähelle useimpien laajakaistasarjojen ohjeen mukaisesti, eli 36" päässä turbolta.

Hyvä niin ajattelinkin Kiitos.