Hei,

Taipsulle vastaus.
Minä puran moottorin siten, että roottori ja käämitys pysyy paikallaan ja laakerit vaihdetaan päistä.
En oikein ymmärtänyt tuota vasemmalle suuntaan.
Myös kommutaattoripinnat ja hiilet vaihtelen uuteen.

Ongelma moottorissa on alumiinipäätyjen laakeripesän väljistyminen, erityisesti ns liukuvan vapaan pään väljistyminen sen shimmailu ja silti pitäminen aksiaalisuunnassa liikkuvana lämpölaajenemisen mukana on haasteellista.

En ole löytänyt mottoreita mitkä vastaisi speksiä, eri kuoret näyttäisi olevan tässä.

Samoja laakereita kommutaattoria ja hiiliä menee haldex pumppuihin, mutta ne on erilaiset kuoriltaan.

Tein vajaa kymmenen moottoria talvella.
On suht tarkka homma ja testiajoa tehtävä noin tunti että voi varmistua siitä, että ei lämpene ja leikkaa kiinni, tai että uudet hiilet ei sula hiilisiltaan kiinni.

V70 D4 mk3 jyrisee myös moottorijarrutuksessa hetken tuolla kierrosalueella 1000RPM pintaan. Aivan kuin olisi liian suuri vaihde silmässä. Jyrinä ei nyt mitenkään voimakasta mutta jyrisee kuitenkin ennekuin automaatti osaa vaihtaa pienemmälle. Mietin juuri itsekin mahtaako kuulua asiaan vai pitääkö lähteä vikaa selvittämään. Autolla ajettu 240k.

Koeajolla käyty ja nyt ohjautuu kuin unelma.  Samalla ostettiin laivaliput kahden viikon päähän. 3.6. starttaa kesän matka tällä!

Yksi ulina mulla paikantui vain pyörittämällä pyöriä ilmassa niin kovaa kuin jaksoi. Ajaessa oli kova ulina. Napa meni vaihtoon.

Mulla V60 etupyöränlaakerit piti ääntä päinvastoin, eli kun pyörä keveni niin sen puolen laakeri alkoi ääntämään. Rengasta pyörittämällä ja jousesta tunnustelemalla varmistui kumpi puoli kyseessä.

Vuoden sisään sai vaihtaa molemmat etupyöränlaakerit.

Mulla just mennyt etulaakeri piti ääntä pahiten renkaat täysin suorassa. Kääntämällä molempiin suuntiin hiljeni hieman. Nopeuksissa 50 km/h ja 100 km/h ääni oli valtava.