244 -84 "Saffron R-Sport" (B234T+Getrag 260/6) Koneen kasausta..

Projekti etenee, mutta pakilla!!
Koneistamolla ne vihdoin yritti irroittaa kannesta katkenneita pakosarjan pinnapultteja, joita olin itse vielä höystänyt torx-avaimilla ja erilaisilla kierretapeilla. Työkaluteräs on niin kovaa tavaraa, ettei edes moottorikoneistamon sorvi siihen pystynyt. Mulla on nyt siis muuten loistavassa kunnossa oleva 16V-kansi, mutta siihen ei saa pakosarjaa kiinni.



Kytkinkopan alatuki vaihtui käyttämättömään malliin kun semmoinen sattui olemaan jemmassa. Se taitaa olla vanhempaa mallia kun siinä ei oo FT:stä tuttua äänieristystä, mutta tarviikohan sitä.



Vihdoin löytyi myös edullinen moottorinosturi. Kahden tonnin nostava kiinalaisvalmiste vaikuttaa muuten kohtuullisen laadukkaalta, mutta kaikki pultit on 4.8 vahvuisia joten niitä ei kestä vääntää paljoa sormikireyttä enempää. Mahtui se talliinkin mutta ei sinne enää muuta mahdukkaan!

KL-reisinki muisti minua paketilla. Sieltä löytyi hihnapyörät kampi- ja väliakselille, 12:9 pinnapultit kanteen ja kiinacooleri (72cm leveä (550x350x76) 3" takalähdöillä).



Cooleri on just niin leveä että se mahtuu syylärin eteen naftisti.



Alunperin suunnittelin että olisin pitänyt syylärin alkuperäisellä paikallaan ja leikannut coolerille tilan sen eteen, mutta kun mallailin cooleria paikalleen niin se sopisi hienosti syylärin alkuperäiselle paikalle, sitten syyläri sen taakse...
(Kuva vääristää, cooleri ja volvo on suorassa mutta kamera vinossa )

Mulla on jokunen vuosi sitten Biltemasta ostettu moottorinosturi, joka näyttää väriä myöden aivan samalta kuin tuo sinun. Maksoi silloin 149e ja nykyään on tainnut hinta nousta hiukan. Pultit oli tosiaan siinäkin 4.8-kovuusluokkaa ja vaihdoin mielestäni kriittisimmissä paikoissa olevat normaaliin 8.8-laatuun, joita pyöri nurkissa. Kootessa laitosta väänsin yhden alkuperäispultin katki ja ei siihen todellakaan isoa voimaa tarvittu.

Todella hyvä laite ja monta moottoria ja vastaavaa sillä on jo nostettu!

Mulla kävi sama homma eli katkes yks pultti kun kiristin, mutta kasasin toistaiseksi noilla mukana tulleilla. Pultteja lukuun ottamatta tuntuu olevan tosi jämäkkää tavaraa tuo nosturi. 

Heitin kans motonetin vastaavasta kaikki nelosen pultit mäkee ja vaihdoin perus 8.8.. On nosteltu sen jälkeen lantikan moottoreita, volvon pervo moottoreita, 1jz patoja yms ja hyvin on pelannut vaikka ns. halpisnosturi onkin.

Tallissa on tapahtunut. Kampiakselin hihnapyörää sovittelin jo paikalleen. Hihnapyörän mukana tullut kiila on liian iso jotta siimapyörän saa kiinni.



Joten pätkä kiilasta pois ja siimapyörän päätä viilalla hieman kapeammaksi niin johan mahtuu. Normaalistihan tämä kampiakselin hihnapyörä on viimeinen joka kiinnitetään kun jakopää kasataan, mutta vaihdelaatikkoratkaisun takia hihnapyörän pulttia ei pääse kiristämään enää kun startti ja vaihdelaatikko on paikallaan, joten pultti momenttiin vaan. Remmin saa kyllä myöhemmin paikalleen koska jakopäähän ei tule muovisuojia ollenkaan...



Vauhtipyörään hain siniseltä uudet pultit 1,50 euroa/kpl, sitten kierrelukitetta ja 70 Nm. Myös isompireikäinen laakeri piti muistaa siirtää edellisestä koneesta.



Levy ja paineasetelma paikalleen, hyvältä näyttää. Adapteriin tein yhden lisäreiän alareunaan (kuvassa vasemmalla), koneistamo teki siihen viisteen niin siihen sai samanlaisen pultin kuin yläosassakin. Jyrsin adapteria sen verran että kampiakselin asentoanturin sai kiinni alkuperäiselle paikalleen (kuvassa oikealla).



Seuraavaksi nostan koneen ja vaihdelaatikon jo paikalleen, kiinnitän kannen ja muut sitten kun ne saan ostettua... 

Oikeassa tehtaan turbolohkossa öljylähtö on suodattimen takapuolella, pääöljykanavan kupeessa.
Tuossa mainitsemassasi 1.sylinterin kohdalla olevassa reiässä(samassa kanavassa) on öljynpaineanturi.

Olen omassani ottanut vaparilohkosta öljyn siitä öljykanavan päästä, vesipumpun vierestä jossa on tulppa tehtaan jäljiltä. Jenga siinä tulpatussa reiässä on 1/4" NPT.

(Kuva poistettu lainauksesta.)

Onko kellään mitään hajua mikäs kierre tuossa oikeammanpuoleisessa öljynlähdössä (anturinpaikassa) on? siis tuo oikean nuolen osoittama reikä..
Itse mietin että onko 1/2 tuumainen?

Itse mietin että onko 1/2 tuumainen?

M14x1.5 on tuo öljynpaineanturin kierre satasarjan lohkoissa.

M14x1.5 on tuo öljynpaineanturin kierre satasarjan lohkoissa.

WRONG!
omaan turbolohkoon meni ainaki varttituuman R:ä kirerre...

WRONG!
omaan turbolohkoon meni ainaki varttituuman R:ä kirerre...

Kyllä se on näin niinkuin Elk kirjoitti 

Kyllä se on näin niinkuin Elk kirjoitti 

lohkoissa on oltava jtn eroja. kävin tänään vaihtamassa ostamani M14 1.5 varttituumaiseksi, koska se M14 ei siihen käynyt...

Suurkitkalohkoissa on tuumainen kartiokierre ja matalakitkalohkoissa millikierre.

lohkoissa on oltava jtn eroja. kävin tänään vaihtamassa ostamani M14 1.5 varttituumaiseksi, koska se M14 ei siihen käynyt...

Mä en missään vaiheessa puhunu kymppisarjan lohkosta kun kysyjällä on satasarjan lohko. Vanhemmassa eli B19/21/23 tosiaan on tuumainen kierre.

Mä en missään vaiheessa puhunu kymppisarjan lohkosta kun kysyjällä on satasarjan lohko. Vanhemmassa eli B19/21/23 tosiaan on tuumainen kierre.

no kun oma lohko on b230et, vm -89, ja siihen meni se varttikierre...

Palataanpas projektiin...
Ennen kuin moottori/vaihteistopaketti nostettiin paikoilleen hankin vielä uuden rättinivelen vaihteiston perään. Vanha oli ehjä, mutta siinä oli pieniä halkeamia joten vaihdoin sen varmuuden vuoksi. Uusi maksoi alennuksen jälkeen 45 euroa, bemarin alkuperäistä Vaiccu laatua KL-varaosasta. 



Sitten paketti moottorinosturilla paikalleen, ja kylläpä oli ahdasta! Vaihteisto ei saisi olla yhtään isompi että se tuonne mahtuu, nytkin sai tosissaan vääntää. Moottori suositellaan nostettavaksi paikalleen kannen kanssa, joten asennuksen ajaksi ruuvasin 531:n paikalleen ja nosturin kettingit siihen kiinni.
Niin joo, asensin myös GT-tukiraudat ylös ja alas.



Vanhojen hieman väsyneiden moottorin tukikumien kanssa kytkinkoppa ei vielä vastannut vaihteistotunneliin, mutta dieselin tukikumeilla tuli sen verran ryhtiä että ottaa hieman kiinni. Ongelma ratkeaa muuttamalla vaihteiston tukipalkkia siten että vaihteisto laskee pari milliä alemmas. Tai jos laittais vähän matalammat vaihteiston tukikumit, niin ei tarvi taas muuttaa tukipalkkia... 



Nyt pääsin ensimmäistä kertaa kokeilemaan kalliin kytkimen tuntumaa, ja sehän tuntui tosi hyvältä! Kytkin on nyt mukavan jäykkä, toivottavasti se myös irroittaa.