Masan 740 T5

okei käsitin näistä kaari mankeli keskusteluista että net rappaa kaareen

Mulla on konsti millä saa 7-10mm ilman mankelointia

Mulla on konsti millä saa 7-10mm ilman mankelointia

?

Saako seiskasta enää hienompaa 

Edit. Tais olla sovituskuva kun toisessa on pyörimissuunta oikein...

Kiitos! Tää alkaa kyllä olla omaan mieleen.

Toteutus listalta löytyy vielä:
- vahvemmat vetarit, vakiot on mittauksessa ja cnc sorvi sylkee aikanaan uudet
- kaksoiskytkinvaihteiston asennus
- 100hv lisää, tulee uuden kannen myötä, kansi on paikalle laittoa vaille valmis
- korityöt
- pakoputken muokkaus, vastaa yhdestä paikkaa koriin

Kaarissa on hyvin pientä sanomista sekä takakontissa on kuljetettu jotain subbaria tms joka kolistellut terävät pienet lommot kontin luukkuun sekä lokareihin

Sitten alkaakin olla ne asiat reilassa mitä tähän ajattelin.

Vannepäivitys oli omaan makuun hyvä päivitys. Eikä siitä tarvi muiden tykätäkkään.

saako udella, missä teetätät vetarit? pitäs bemariin kans teetättää kestävemmät vetskut ja niitä näyttää netistäki rahalla saavan n500e/kpl ei taija sen edullisemmin saada teettättämälläkkään?

Ajatus oli itse suunnitella ja mitoittaa uudet kepit, tekopaikasta lisää kun saadaan ensimmäiset tehtyä.

En tiedä yksittäin valmistamisesta kun tässä oli tarkoitus tehdä useampi kymmenen keppiä kun vain löytyy oikea materiaali ja mitoitus. Itselle pari ja loput myyntiin. Kuulen että sopivasti päivitetylle järkihintaiselle kepille on kysyntää.

Bemarin laipattomia keppejä pystyy tekemään tosi moni.

Ihmeiden aika ei ole ohi.

Mull on 30 boorin bakaxeldelar vetarit. Eivoi kun suositella ei tarvinnu miettii mitään ku kävi hakees kepukat mukaan ja sorvas volvon jarrulevylle... Ite en ainakaan omaan 740 t5 laittais mitään 27 boorin vetarii aina solmus ja hyllyt täynnä romurautaa.

Mull on 30 boorin bakaxeldelar vetarit. Eivoi kun suositella ei tarvinnu miettii mitään ku kävi hakees kepukat mukaan ja sorvas volvon jarrulevylle... Ite en ainakaan omaan 740 t5 laittais mitään 27 boorin vetarii aina solmus ja hyllyt täynnä romurautaa.

Eikai ne Karpiolan kepitkään kovin helposti solmuun mene, vaikka 27booriset ovat.
Mitkä pulttijaot oli oli muuten bakaxelin vetareissa?

Täytyy koputtaa puuta, mulla on vakio vetarit vaikka Teemu R epäilikin niitä joksikin muuksi kun on kestäneet. Käytin hetki sitten kepit pois ja olivat kuin uudet.

Kai niidenkin elinikä jossain kohtaa tulee täyteen ja silloin on hyvä olla seuraava steppi mietittynä.

Mun autolla on ajettu 80-120kmh 1,77s joten on siellä pitoakin.

Teemu R lainasi dragyä niin tais mennä puol tuntii ja tuli kuva kun keppi poikki. Teemulla 225 leveä R888 ja mulla 255 leveä R888R, perässä samat romut.

Täytyy koputtaa puuta, mulla on vakio vetarit vaikka Teemu R epäilikin niitä joksikin muuksi kun on kestäneet. Käytin hetki sitten kepit pois ja olivat kuin uudet.

Kai niidenkin elinikä jossain kohtaa tulee täyteen ja silloin on hyvä olla seuraava steppi mietittynä.

Mun autolla on ajettu 80-120kmh 1,77s joten on siellä pitoakin.

Teemu R lainasi dragyä niin tais mennä puol tuntii ja tuli kuva kun keppi poikki. Teemulla 225 leveä R888 ja mulla 255 leveä R888R, perässä samat romut.

R888 oli 245 leveä, peränä torsen ja tehoa huomattavasti vähemmän kuin Masalla 

Vaihdekeppiä mallailtu, lähipäivinä valmistuu sille kiinnityslevy.

Askeettisila käsityökaluilla valmistettu kannake vaihdekepille.

Paketti alkaa olla sovitettuna, startille ja kampuran anturille täytyy työstää tilaa.

Vanha vaihteisto ja siihen liittyvät asiat purettiin pois.

Uuteen vaihteistoon piti pirrata tilaa startille sekä kampiakselin asentoanturille. Lohkolta lämppärille menevä vesihaara jouduttiin poistamaan ja tulppaamaan, ei sovi olemaan adapterin kanssa. Vesi täytyy ottaa jostain muualta.

Parkkilukon aukaiseva rauta asennettiin vaihteistoon. Adapterilevy asennettiin lohkoon.

Vaihteisto paketti on merkittävästi pidempi kuin vanha GS6-37DZ joten ajankohtaiseksi tuli takakannakkeen teko, siihen on osat hyvällä mallilla ja etenee kun saadaan vaihteisto paikoilleen.

Nyt tilannetta jarruttaa vetolevyn pulttien puuttuminen. Vakio pultin koko on M11x1.25x26 ja tätä pidemmät pultit on hakusessa.

Absillinen olkavarsi vaihdettiin oikealle eteen, katsotaan jos vaihdetaan vielä vasemmallekkin. Tämö siksi että DCT vaatii pyörimistiedon navalta.

Teemu R ja Jussi mukana hommassa.