Minkä ostaisin esimmäiseksi autoksi.

Jos yhtään ymmärrät tilastoja ja riskejä, niin jätät takavetoiset ja turbolliset bensavehkeet väliin ekaksi autoksi.

Suosittelisin joko Mondeota tai 850 Volvoa.

Ne ovat riittävän turvallisia, tilavia ja niillä ei tee mieli niin revitellä.

En ainakaan omalle pojalle antaisi ensimmäiseksi autoksi mitään wanhaa takaveto-Volvoa, vaikka omasta mielestä siinä oppisi ajamaan, jne. Tärkeintä on kuitenkin pysyä elossa ja minimoida riskit, kun takapenkillinen kännisiä kavereita huutaa, että hanaa vaan.

Jos vielä kolmekymppisenä kiinnostaa takaveto-Volvot, niin sitten ostamaan ja leikkimään.

Katso autoa ostaessasi renkaiden kunto myös ja varaa budjettia tarvittaessa uusiin hyviin renkaisiin.

Vaikea noilla on vahinkoa saada ellei sitten ole aivan reikäpää. Volvoissa on hyvät pellit, hyvät vyöt ja jo 200 sarjan uusimmista löytyy ratista airbag. Talven vaikeimmissa olosuhteissa laskee ajonopeutta järjen mukaan ja väistää takaa nopeammin tulevia. Niinkuin aikaisemminkin on jo sanottu niin nämä vanhat takavedot vaikka lähtisikin luisuun niin lähtevät kuitenkin rauhallisesti. Kohtuu helppoja ohjata vaikka perä vähän seikkailisikin. Helpommin sitä etuvedolla ajaa mutkat suoriksi jos tuppaa turhan kovaa lyömään lappua lattiaan.

Rodion mainitsi tilaston.... valhe-emävalhe-tilasto. Takavetoisesta volvosta ei tee yhtikäs mikään yhtään millään tavalla vaarallista missään suomalaisissa keliolosuhteissa jos auto on kunnossa ja pysytään rajoitusten ja maalaisjärjen rajoissa.

Pointti lieneekin siinä, että sillä tehokkaalla takavetoisella ei muita todennäköisemmin pysytä maalaisjärjen ja rajoitusten rajoissa.

Ei ole ihan sattumaa, että nuori kuski ja tehokas bemari -yhdistelmä taitaa olla siellä vakuutusten hintojen kärkipäässä. Ja vakuutusyhtiöille tämä on silkkaa tilastomatematiikkaa.

Tenavamekkerin

Hmm, 940 TDIC pakuksi rekisteröitynä olisi aloittajalle oiva valinta. Edullinen ajaa ja ylläpitää. Toki myös 850/S70/V70 TDI ajais saman asian.

Hmm, 940 TDIC pakuksi rekisteröitynä olisi aloittajalle oiva valinta. Edullinen ajaa ja ylläpitää. Toki myös 850/S70/V70 TDI ajais saman asian.

Mutta dieselit haisee

Pointti lieneekin siinä, että sillä tehokkaalla takavetoisella ei muita todennäköisemmin pysytä maalaisjärjen ja rajoitusten rajoissa.

Ei ole ihan sattumaa, että nuori kuski ja tehokas bemari -yhdistelmä taitaa olla siellä vakuutusten hintojen kärkipäässä. Ja vakuutusyhtiöille tämä on silkkaa tilastomatematiikkaa.

Näin on, mutta minusta edelleen huono peruste toisen ensiautoa neuvoessa, koska se lopullinen päätös on kuljettajan korvien välissä, siihen ei mikään tilasto voi vaikuttaa.

Ja edelleen 700/900 sarjan volvot ovat takavetoisenakin esimerkiksi talvikelillä minusta vuosia edellä monia saman ikäisiä ja kokoisia etuvetoisia.

Ja jottei nyt ihan kanttivolvon ylistämiseksi mene, niin 850 on myös kiva auto ajaa. Omalla kohdalla ensivolvoa hankkiessa 850 vs. 940 tökkäs kasipätkän kohdalla varaosien hintoihin ja huoltamisen hankaluuteen. Ei ne kalliita ole eikä huoltaminen vaikeaa, mutta 940 varaosat halpoja ja tekniikkaa osaa rassata jo kymmenvuotias.

Ei se ole mitään sattumaa, että tehokas takavetoinen auto on nuorella miehellä tappovehje.

Tilaisuus tekee varkaan ja jos se perä irtoaa kovassa nopeudessa kokemattomalla kuskilla, vaikka ohittaessa, siitä on leikki kaukana. Etuvetoinen lähtee tuossa puskemaan ja joku uudempi auto ESP:n ansiosta pysyy lapasessa.

Ja ulosajokin on turvallisempaa vetää nokka edellä koivuun kuin kylki edellä samaan koivuun.

Korvien välissä kaikki on, mutta kai nyt kaikki muistaa omia teinivuosiaan, niin aina joskus käy miten käy... Muistan kyllä omiakin kohelluksia ja nyt tekisin monia asioita toisin, monasti on ollut tuuriakin matkassa kun on koheltanut menemään.

Enkä nyt oikein ymmärrä mitä kurjuuttamista olisi ajaa 850 Volvolla tai uudemmalla Mondeolla ensimmäiset vuodet... Kyllä se joku kantti-Volvo enemmän sitä kurjuuttamista on, kun ihan arvioi tilannetta objektiivisesti.

Mieluummin itsekin ajelin perheen S70:llä kuin omalla 760 Turbolla aikanaan. Samoin tekisin nytkin.

Ostaako joku ihan oikeesti autoja tutkimalla varaosien hintoja.. 

Ostaako joku ihan oikeesti autoja tutkimalla varaosien hintoja.. 

Ehkä sellainen, jolla ei faija maksa kaikkea. Ts. Pappa betalar 

Ensimmäisessä autossa on myös usein budjetin takia huonot talvirenkaat. Perusviritetty 7/940 turbo huonoilla renkailla ei ole mikään unelma ajaa normaalisti talviliukkailla, tarjoaa perää sivulle turhankin helposti. Jumiin jää myös usein jos jarrut laahaa, on ylämäki tai lunta on vähän enemmän. Jos pitää olla takaveto niin voi yhtä hyvin aloittaa vaparilla, niin ei tarvi kokea niitä yllättäviä luistoja 1XX nopeudella. Hinnatkin taitavat olla järkevämpiä.

S80 alkaa myös olemaan aloittajan budjetissa ja on mielestäni mukava ajaa, myös talvella. Tilaakin on riittävästi. Showroomissa on esimerkkejä siitä, ettei sen tarvi näyttää liian pappamaiselta.

Ostaako joku ihan oikeesti autoja tutkimalla varaosien hintoja.. 

Tässätapauksessa kyllä ostin, kun 855 ja 945 olivat samalla viivalla ja hakusessa oli luotettava ja tilava, mahdollisesti pitkäaikainen perheen käyttöauto. Vetotapa ei minulle merkkaa mitään.

Ja koska liikuttiin alle tonnin pommeissa yli 400tkm ajetuissa, vertailin seuraavia hintoja:
- Kytkin
- Iskunvaimentimet
- Jouset
- Jarruosat
- Jakopää + vesipumppu
- Alustan niveliä yms.

Ja tämän lisäksi vielä molempien autojen tunnetut ko. kilometreillä hajoavat kohdat. Eli ysissä IMM, lambda ja kannentiiviste. Kasipätkästä en muista mitä siitä katsoin. 945:n plussiin lukeutui myös erittäin reilu käytettyjen osien tarjonta (esim. vaparkn vaihteistoja tuntuisi kasvavan vähän joka ojassa).

Loppuviimein 945 näytti paperilla paljon paremmalle (855 TDI:hin ei ollut varaa), lopun kruunasi koeajo 740:llä (käytännössä sama auto) ja sitten löytyikin sopiva yksilö.

Sähän oot ihan dave tuon takavedon suhteen    Mun mielestä ekan auton pitää olla halpa ja yksinkertainen sekä ilman "tappavaa takavetoa"    Joku halpa ritsa, jonka hajoaminen ei harmita tai maksa maltaita

Tässätapauksessa kyllä ostin, kun 855 ja 945 olivat samalla viivalla ja hakusessa oli luotettava ja tilava, mahdollisesti pitkäaikainen perheen käyttöauto. Vetotapa ei minulle merkkaa mitään.

Ja koska liikuttiin alle tonnin pommeissa yli 400tkm ajetuissa, vertailin seuraavia hintoja:
- Kytkin
- Iskunvaimentimet
- Jouset
- Jarruosat
- Jakopää + vesipumppu
- Alustan niveliä yms.

Ja tämän lisäksi vielä molempien autojen tunnetut ko. kilometreillä hajoavat kohdat. Eli ysissä IMM, lambda ja kannentiiviste. Kasipätkästä en muista mitä siitä katsoin. 945:n plussiin lukeutui myös erittäin reilu käytettyjen osien tarjonta (esim. vaparkn vaihteistoja tuntuisi kasvavan vähän joka ojassa).

Loppuviimein 945 näytti paperilla paljon paremmalle (855 TDI:hin ei ollut varaa), lopun kruunasi koeajo 740:llä (käytännössä sama auto) ja sitten löytyikin sopiva yksilö.

Uudemmat Mk1 v70 ETM alk. 400+ohjelmointi  opiskelija ystävällistä, eikö totta!

740/940 vaparina on helpoin ja halvin  opetella korjaamaan jos haluaa itse roplata
Talvella nuo ei lähde helposti käsistä hyvillä renkailla, goodyear, hakkapeliitta.
Foorumin kierrätyskeskuksesta löytyy paljon halpoja osia kun kolahtaa.

Turbokoneet jättäisin laskuista, tulee vaan lisää huoltokohteita.
Etuvetojen huoltokulut tuppaa pyörimään 500e. luokassa jos on isompaa remppaa.

Sähän oot ihan dave tuon takavedon suhteen    Mun mielestä ekan auton pitää olla halpa ja yksinkertainen sekä ilman "tappavaa takavetoa"    Joku halpa ritsa, jonka hajoaminen ei harmita tai maksa maltaita

Miten niin? Davella on kyllä hyvät ajatukset mun mielestä...
Mutta tuossa oli ns. pähkinän kuoressa mitenkä minä käytetyt autot ostan. Perehdyn ja tuumailen ensin, ellei kyseessä ole ennestään tuttu auto.

Mutta ensimmäinen autoni (tieliikenteessä) oli Fiat 127. Oli halpaa ja hauskaa, menin urpå myymään sen...

Uudemmat Mk1 v70 ETM alk. 400+ohjelmointi  opiskelija ystävällistä, eikö totta!

ETM, onko se jotain syötävää? Vai vähän ku joku DTM.....?