Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Korjaamo ja yleistekniikka => Takavetoiset => Aiheen aloitti: coolower - 08.03.2012, 11:34:08
-
Ajattelin että voisi tämmöisenkin ketjun perustaa mihin kerätään tiedot PRV- koneiden varaosista ja muista V6- koneisiin liittyvistä tilpehööreistä. Itselläni ei ole tietoa esimerkiksi Peugeotin ja rellun osien yhteensopivuuksista suhteessa Volvon vastaavaan koneeseen.
Tälläkin hetkellä tuntuu olevan monta pervo- projektia työn alla tässäkin foorumissa, missä porukat metsästää samoja koneen/ konehuoneen osia.
Saatavuushan koneen osissa heikkenee koko ajan ja olisi mielestäni hyvä homma mikäli tietoa jaettaisiin vaikka tässä viestiketjussa.
Eli jos joku tietää, että jostain päin maailmaa saa vaikkapa sylinteriputkien alapään tiivisteitä kaikkia kokoja niin kirjattaisiin se tänne.
Tai jos joku tietää, että rellun tiskiltä saa sopivan kampiakselin takastefan mikä sopii esim. Volvon B280F koneeseen niin kirjataan se tänne.
Jätetään ne varsinaiset asennuskeskustelut muihin ketjuihin ja keskitytään täällä vain hinta, saatavuus, varaosanumero ja sopivuus tietoihin.
Ja tottakai kimppatilauksia suositaan mikäli kohde pulju löytyy ulkomailta.
Itseäni ainakin kiinnostaa mitkä ranskisten osat sopii Volvon pervoon.
-
Käyttäjältä Jule oon saanu vinkkiä pk-seudulla toimivasta vanhoihin(?) ranskiksiin erikoistuneesta varaosaputkasta, Autoartikkeli Oy:stä.
http://www.auto-artikkeli.fi/Yhteystiedot.html
Ja vissiin Jule on tehnyt listaa noista muista merkeistä, joissa on tuo sama prv-kone. http://gamma.nic.fi/~pakana/264/PRV-v6-v1.90.html
Nopeesti katottuna ainaki 505 ja 605 pösöistä löytyvä ZN3J ja ZN3 on iskultaan ja tilavuudeltaan sama, kuten myös Lancia Theman 834.E.146.
Tähän asti oon kaikki tarvittavan löytäny joko siniseltä tai sitten Örumin, Kahan tai Koivusen kautta.
Ja Scandix-nettikaupasta http://www.skandix.de/en/spare-parts/1/ löytyy joitain osia, kuten myös sitten tuolta http://delorean.eu/catalog/index.php
Edit. Tuosta takapään stefasta sen verran, että sehän on tod.näk. sama kaikissa näissä 2,8 pervoissa, niin sen koko on 80x100x13.
-
Ja vissiin Jule on tehnyt listaa noista muista merkeistä, joissa on tuo sama prv-kone. http://gamma.nic.fi/~pakana/264/PRV-v6-v1.90.html
Alkuperäinen lista on: http://gamma.nic.fi/~pakana/264/PRV-v6.html
Tuo v1.90 keskeneräinen, vielä vähän matkaa versiosta 2, jossa olisi pelkät 90° PRV koneet. Tossa alkuperäisessä listassahan on siis mukana myös niitä uudempia 60° V6 koneita, jotka eivät ole varsinaisesti PRV koneita. Homma on jäänyt joskus aikanaan kesken.
Lisäksi http://www.simon-auto.de/ myy PRV osaa.
-
Upataan hieman.
Itsellä hakusessa tuo virranjakajan kansi mutta eihän tuota ufon (star trek?) mallista kantta mistään tunnu halvalla saavan.
Alkuperäistä Boscia ei tunnu löytyvän mistään, ei Suomesta eikä euroopasta.
Boschin pyörijän kyllä saa...
-
Otsikkoa muutettu, jos tässä topicissa käytäisiin V6 keskustelut.
Edelleen kiinnostaa mitkä ranskisten osat sopii näihin Volvoihin. Ranskisten osia vois olla helpommin saatavissa...
-
Hyvä juttu. Pitää syksymmällä laittaa tänne alapään tiivisteiden vaihdosta kuvakollaasi ( siis moottorin tiivisteet ) ;D
-
Pitäiskös sitä haalia nuo ranskisten moottorit jostain ja suorittaa vertaileva kenttätutkimus,mitkä osat näyttää samalta jne.
Lähes jokaisessa Volvo paketissa olevassa koneen varaosassa luke made in France, joten niiden pakko olla hyvin yhteensopivia.
-
Pitäiskös sitä haalia nuo ranskisten moottorit jostain ja suorittaa vertaileva kenttätutkimus,mitkä osat näyttää samalta jne.
Lähes jokaisessa Volvo paketissa olevassa koneen varaosassa luke made in France, joten niiden pakko olla hyvin yhteensopivia.
Niin, ne moottorithan ovat Ranskalaisia, Douvrinissa toimineen La Française de Mécanique -nimisen yrityksen valmistamia. Yhtiön omistivat silloin Peugeot, Renault ja Volvo samankokoisilla osuuksilla (http://en.wikipedia.org/wiki/PRV_engine).
Volvooemparts-sivulla on minusta melko toimivat visuaaliset osaluettelot. Valitettavasti yritys ei toimita tänne Suomeen mitään.
http://www.volvooemparts.com/Volvo_1981_26028l-Fuel-Injected/Engine.html (http://www.volvooemparts.com/Volvo_1981_26028l-Fuel-Injected/Engine.html)
Scandix toimittaa vielä osia tähän moottoriin. Syötä ajoneuvon numero alla annettuun linkkiin ja saat autoosi sopivat varaosat:
http://www.skandix.de/en/spare-parts/engine/33/ (http://www.skandix.de/en/spare-parts/engine/33/)
Löysin myös Britanniasta kilpailijan bgautomotiven, jonka kataloogisivulle pääsee ao linkistä. Pitää vaihtaa manufactureriksi Volvo, sitten Model ja sitten Engine Size ja vola - luettelo löytyy.
http://www.bgautomotive.co.uk/bgacat/ (http://www.bgautomotive.co.uk/bgacat/)
Niin ja onhan se tietysti DeLorean Motor Company, jonka nettimyymälästä löytyy monenlaisia varaosia.
www.delorean.eu (http://www.delorean.eu)
-
Tein tuossa oman koneen kanssa tutkimustyötä, ja päädyin helppoon ja selkeään vastaukseen nuiden keinujen kulumisen suhteen: voitelu on paska! (wau, tätähän ei kukaan tiennytkään ;D)
Ensin lyhyesti havaintoja tuosta voitelukierron rakenteesta: Ovat tehneet ensinnäkin epäsymmetrisen voitelumäärän eri kansille, ja keinuvipuakseli tosiaan toimittaa koko kannen kaiken voitelun (pl. ensimmäinen nokan laakeripukki). Nuo onkin siitä hassuja ketaleita, että keinuvipuakselit on keskenään samat, mutta eri kansissa ne on eri päin -> vasemmassa kannessa 3.3mm reikä, josta kaikki öljy tulee akselin sisään, oikeassa noin 4mm reikä. Kanteen öljy tulee kuitenkin dramaattisesti isompaa kanavaa, kulkee nokan laakeripukin läpi nokkaan koneisettua hyvin ohutta(ehkä 1.5mm syvä, 5mm leveä) uraa pitkin ja siitä noin 6mm reikää pitkin keinuakselin pukkia kohti. Tässä pukissa on samaa kokoluokkaa oleva poraus keinuvipuakseliin, mutta akselissa on jostakin syystä huikean ahdas poraus. Hauska havainto oli myös todeta, että keinussa oleva nokan pintaan roiskutta va voitelureikä on tasan 1mm halkaisijainen, ja se osuu suoraan keinuvipuakselin reikien kohdalle, eli siis nokkaan roiskutetaan öljyä keinuvipuakselissa olevalla paineella 1mm reiän läpi. Mun kone ei 5 min käyttelyllä 5cm reikä venakopassa kurkistusreikänä edes sotkenut ympäristöä tuosta reiän ympäriltä, eli keinuvipuakselissa vallitseva paine lienee todella matala. Mainittakoon, että vihreäkantisen mukaan kuumanakin tuossa koneessa tulee olla yli 2bar öljynpaine tyhjäkäynnillä. Johonkin siis hukkuu ehkä 2 bar... ::)
Tuota tovi tuumittiin aivoriihessä ja päädyttiin että öljyä reilusti lisää, tuo kone on 265tkm ajettu ja siitä oli jo toinen kierros keinuja aika kamalassa (https://www.dropbox.com/s/wvvqb8f5i0den7k/2014-08-07%2013.44.44.jpg?dl=0) kunnossa, nokatkin vähän kärsineet (https://www.dropbox.com/s/yvtvtv4szhan6u7/IMG_4958.JPG?dl=0)pahimpien keinujen kohdilta. Onneksi pahimmista ei uskaltanu ottaa kuvaa :D. Noh, otettiin sorvissa tuota nokan "ohivirtausuraa" (https://www.dropbox.com/s/0cs9n3vu3cdswii/IMG_4964.JPG?dl=0) milli syvemmäksi, ja dremelöin kanteen uraa (https://www.dropbox.com/s/hozn5u8zeie43x5/IMG_4955.JPG?dl=0) tuon nokan uran kohdalle pienen pätkän öljyn poistumisreiästä vastapäivään katsottuna, tällä tavoitellaan pienempää painehäviötä öljyn poistuessa nokan urasta (ns. keskipakopumppumainen rakenne tavoitteena, olis ehkä tarttenu hiulata enempikin ainetta vek). Lisäksi päräytettiin ihan kylmänviileesti keinuvipuakselin öljyntuloreiät 5mm kokoiseksi, jännä nähä miten käy öljynpaineille kun virtaus yläkertaan varmasti kasvaa reilusti. Keinujen voitelureikiä yritimme isontaa, mutta ne osottautu olemaan sevverta kovaa tuotetta että ei onnistu sovinnolla, siispä tyydyimme putsaamaan reiät huolella ja menkööt noilla. Keinut hiottiin sorviin tuetulla työkalulla suoraksi ja siistiksi (osa oli hiottu jo aiemminkin, alkaa olla jo aika ohkosia nuo "tallat" pikkuhiljaa ::)), nokkien pinta kevyesti hiottiin ja kiillotettiin (https://www.dropbox.com/s/8bi0lx2fr9tzex9/IMG_4961.JPG?dl=0) tuella hiljakseen sorvissa pyörittämällä. Tuli yllättävän hyvät lähtökohtaan nähden.
Muutoksien toimivuutta en takaa, mutta tuommosia pohdintoja ja koeratkaisuja on nyt tehty yhteen koneeseen, kulutustestiä en pysty tai tule tuolle tekemään ellei joku halua kustantaa kulutuksen erotusta deekuun (noin 10e/100km), mutta voin tarkistella tuota roiskuvan öljyn määrää venakopassa ja tehdä painemittauksia kun saan koneen kasaan tässä joskus. Yksi venttiilin jousilautanen (https://www.dropbox.com/s/wgrlz7vmqvt9gfb/IMG_4965.JPG?dl=0) osottautu olemaan halki, ja yksi keinuvipuja päittäin tönivä jousi osoittautui olemaan joku metritavarasta leikattu, tarvii semmoset hankkia vielä jostakin ni pääsee niputtaan pannua.
Mainittakoon myös, että ostin volvo-yhtiön viimeiset putkien alapään ja lohkon väliset tiivisteet, hakiessani eivät tahtoneet löytää tilattuja tiivisteitä niin ajattelivat tilata uusiksi: ei onnistu, järjestelmä ei enää tunne koko osaa ;D. Löysivät sitten lopulta ne tilkkeet, jotenka saan uusilla alatilkkeillä putket takaisin, toivottavasti aiheeseen ei tartte enää palata :P Tuo putken alatiiviste on 96.4/104mm, ja suuruusluokkaa vähän yli kympin paksu, mun koneessa oli 0.12mm tiivisteet ja semmoset sinne myös tuli, ainakaan tuota versiota ei volvolta enää saa, koko osanumero on kuollut(enkä edes tajunnut ottaa talteen).
Muok: kuvia lisätty, hovikoneistajalle (http://www.terasjanne.com) taasen kiitos koneistelutöistä.
Muok2: nyt kun kone on kasattu ja irtaallaan koepyörittelin öljypumppua, tuli tehtyä tieteellisellä tarkkuudella absoluuttisia mittauksia: jakoketjun kiristimistä tulee öljyä Todella Paljon jo vähäiselläkin pumpun pyörimisellä, vaikka yläkerran voitelureikiä avarsinkin. Nyt kyllä tulee öljyä nokillekin (ja jakopään kopan auki ollessa aika paljon myös lattialle, teippisistä öljynohjainratkaisusta huolimatta :P). Odotan jännityksellä, mitä on öljynpaineet kuumalla koneella, nyt alkoi melkein epäilyttämään ja täytyy kyllä suorittaa mittaus kunhan saa korin leimakelposeen kuosiin että pääsee koeajolle, 2004 on leima loppunu niin voi tulla vähän pitkä selittely polliisille ;D
-
Onko Sinulla nimimerkki TVS B27 vai B28 kunnostettavana?
-
Onko Sinulla nimimerkki TVS B27 vai B28 kunnostettavana?
B28
-
Kansanperinteen mukaan nuo 28:t on 27:ja parempia tässä suhteessa. Jotkut väittävät vielä, että se oli nimenomaan Volvo, joka muokkasi omissa versioissaan voitelun kehnoksi. Esim. tässä:
https://www.brickboard.com/OPINIONS/volvo/87892/clearing_name_prv_v6.html (https://www.brickboard.com/OPINIONS/volvo/87892/clearing_name_prv_v6.html)
Mutta "voihan se olla noinniin", savolaisittain kommentoituna.
Öljylaaduista ei ole PRV:n yhteydessä vielä keskusteltukaan. Olisiko arvoisilla palstalaisilla jotain suosituksia tai varoituksia öljyn suhteen? Servicehandböckerna suosittelevat vain SAE 10W 30 tai SAE 10W 40. Vaihdoin juuri moottoristani öljyt ja suurinpiirtein tikallla heitettynä valitsin Motonetista Castrolin GTX:n (puolisynteettinen, SAE 10W 40). Edellinen öljynvaihto suoritettiin "sinisellä" ja jäi näköjään huoltokirjaan merkitsemättä silloin laitettu öljy enkä muistanut sitä silloin kysyäkään.
-
Olen käyttänyt Shell Helix Ultra 5W-40 täyssynteettistä. Vaihdan öljyt ja suodattimen 8000-10000 km:n välein. Ei valittamista.
-
Pitäisiköhän näistä huoltojutuista tehdä oma ketjunsa ja pistää tuo varaosien hankinta toiseksi ketjukseen, jos näistä kasaisi jonkun FAQ-tyyppisen jutun esim juuri öljypohjan putsailusta jne?
PS: lisäilin vähän kuvei, katsokaa ja kauhistelkaa ;D
-
Mainittakoon, että vihreäkantisen mukaan kuumanakin tuossa koneessa tulee olla yli 2bar öljynpaine tyhjäkäynnillä. Johonkin siis hukkuu ehkä 2 bar... ::)
Tuli vielä mieleen öljypumppu siellä alhaalla. Lieköhän se miten arka kulumaan tai rikkoutumaan?
-
B280E alapääntiivisteiden vaihdossa käyttämäni tiivisteet:
18671 öljytikun alapäänholkin cu-tiiviste 2,49 Volvo
947114 öljytikun o-rengas ylin 3,57 Volvo
960162 öljytikun o-rengas alin 4,82 Volvo
1161059 kemiallinen tiiviste 43,73 Volvo
947386 öljypumpun holkki ja jalka o-rengas tarve 2 kpl 12,10 Volvo
245368 takastefan tiiviste 4,14 Volvo
1274764 o-rengas oilcooler to lohko 6,21 Volvo
1218379 vetolevyn pultti ( 7 kpl ) 12,04 Volvo
1271487 tiiviste oikean sylinterikannen takana olevaan peitelevyyn 5,00 Volvo
1271485 jakopääntiiviste 69,97 Volvo
947402 pakosarjanmutteri ( 12 kpl ) 14,52 Volvo
1218373 pakosarjantiiviste ( 1 kpl ) 13,88 GCP
1271483 venakopantiiviste vasen 16,50 GCP
1271486 venakopantiiviste oikea 17,41 GCP
947381 imusarjantiiviste ( 6 kpl ) 18,42 GCP
alapääntiivistesarja Skandix:ltä, josta käytin öljypohjantiivisteen ja kampiakselin etu- ja takastefan 36,09
AW etustefa ( genuine ) 9,35 Skandix
Kaikki tiipparit ei ole välttämättömiä, mutta tein samalla muitakin huoltoja ja tarkistuksia. Venttilit kannattaa säätää huolellisesti, kun kone on "pöydällä". Imusarjan irroitin siksi, että sain tarkistettua vesiletkujen klemmarit kunnolla. Pakosarjan tiiviste siksi, että piti yksi rikkoutunut kierre korjata.
-
Mainittakoon myös, että ostin volvo-yhtiön viimeiset putkien alapään ja lohkon väliset tiivisteet,
Viitsisitkö dokumentoida nekin, koska niitä joutuu ilmeisesti tästä eteenpäin tekemään itse.
-
Viitsisitkö dokumentoida nekin, koska niitä joutuu ilmeisesti tästä eteenpäin tekemään itse.
Juu, mitat voin ottaa, tarttekko muuta? Ja paksuuksia on erilaisia, niillä passataan putket x korkeuteen lohkosta.
Luulis jostaki ranskanmaalta saavan tai kenties kunnollisesta moottorikoneistamosta?
-
Niin, no mitat lähinnä, mitä muuta siitä oikein saisi irti?
Ajattelin lähinnä että tuurilla tuohon voisi löytyä jotain yleismallisiakin shimmejä
-
Mimmosta materiaalia nuo putken alapääntiivisteet mahtaa olla tai minkälaiset siellä vois tulla kyseeseen? Vesitilan ja kampikammion välissähän se siis on eli tarvii kestää vettä, glykolia ja öljyä.
Tavanomaisempia materiaaleja ei kai olisi kummoinen homma leikata sopivaan muotoon kun tietää mitat, jos vaan sitä materiaalia pystyy hankkimaan oikeaa paksuutta...
-
Noi mulle tulleet on 0.12mm paksut ja paperia ne on, tarkemmat mitat otan kun pääsen niitä taas tallille hypisteleen ja konetta kasaileen.
-
Upataan hieman.
Itsellä hakusessa tuo virranjakajan kansi mutta eihän tuota ufon (star trek?) mallista kantta mistään tunnu halvalla saavan.
Alkuperäistä Boscia ei tunnu löytyvän mistään, ei Suomesta eikä euroopasta.
Boschin pyörijän kyllä saa...
Tämmöisiä näyttäisi olevan kaupan ebayssa: http://www.ebay.com/itm/DISTRIBUTOR-CAP-VOLVO-260-1974-1982-44030-/221102616751?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&fits=Model%3A260&hash=item337abe30af (http://www.ebay.com/itm/DISTRIBUTOR-CAP-VOLVO-260-1974-1982-44030-/221102616751?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&fits=Model%3A260&hash=item337abe30af)
-
Tuo jakajankansi on B27/28.
B280:een se on tuollainen http://www.skandix.de/en/spare-parts/electrics/ignition/distributor/distributor-cap/1000838/ (http://www.skandix.de/en/spare-parts/electrics/ignition/distributor/distributor-cap/1000838/)
-
Niin no, tuon virranjakajan kannen voi hommata vaikka eBaystä, varaosanumero (1269920) vaan hakuun. Tuo on siis B280 virranjakajan kannen varaosanumero. Näyttäis olevan sama osa myös noissa uudemmissa PSA-V6:ssa.
-
http://www.konetiiviste.com/ Tuolla teetätin omaani (B280F) koneeseen ne sylinteriputkien alatiivisteet. Ne tuli jostain pellistä tai vastaavasta. Ainoa miinus on että ohuin paksuus mitä tekivät oli 0,30mm. Volvolta ei sillon löytynyt tarpeeksi paksuja mun käyttöön. Otin kaikki kuusi tuota 0,30 paksuutta ja putket sorvattiin oikeisiin mittoihin.
Kellään tietoa mistä runkolaakerit? Itse tiedustelin sillon pari vuotta sitten suomesta kaikki tukkurit/maahantuojat läpi eikä ole enää saatavilla. Ruotsista InlineFourin avulla löysin KG-Trimmingiltä heidän mukaansa ehkä Ruotsinkin viimeiset runkolaakerit ::)
Kankien laakereita on/oli pilvinpimein Suomestakin saatavilla.
Mutta jos innostuis tässä joskus remppaamaan toisenkin B280x koneen, niin olis mukava tietää mistä runkolaakerit siihen.
Jakoketjujen laahaimetkin tuntu sillon olevan melko isojen kivien takana piilossa...
-
B280:n runkolaakerit on samat kuin PSA:n tuoreemmissa PRV-pohjasissa eli leijonatiskille mars.
Ja ton varaosanumerolla (270494) löytyi jopa eBaystä. (http://www.ebay.com/itm/STD-VOLVO-2-8-V6-B28-STD-MAIN-SHELL-BEARINGS-SET-/271571490206?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3f3aec159e&vxp=mtr)
-
Kellään tietoa mistä runkolaakerit? Itse tiedustelin sillon pari vuotta sitten suomesta kaikki tukkurit/maahantuojat läpi eikä ole enää saatavilla. Ruotsista InlineFourin avulla löysin KG-Trimmingiltä heidän mukaansa ehkä Ruotsinkin viimeiset runkolaakerit ::)
Kankien laakereita on/oli pilvinpimein Suomestakin saatavilla.
Mutta jos innostuis tässä joskus remppaamaan toisenkin B280x koneen, niin olis mukava tietää mistä runkolaakerit siihen.
Jakoketjujen laahaimetkin tuntu sillon olevan melko isojen kivien takana piilossa...
De Lorean Motor Companysta saa ne laahaimet. Ainakin Volvo OEM Parts räjäytyskuvissa nokkaketjujen osat ovat samat B27-, B28- ja B280-moottoreissa, joten PRV:n ketjujen osien pitäisi käydä. Sitä vastoin kampiakselin osat näyttäisivät olevan eri sarjaa PRV:ssä ja B280-moottorissa (korjatkaa viisaammat jos olen väärässä). Mutta anywichway - ohjaimet löytyy tästä web-kaupasta, osat 20 ja 27 tai 29:
http://www.delorean.eu/catalog/index.php?cPath=19_24_37&osCsid=cfne6l00f8mvsb5e6lnnphg0j3 (http://www.delorean.eu/catalog/index.php?cPath=19_24_37&osCsid=cfne6l00f8mvsb5e6lnnphg0j3)
(Edellyttäen siis, että nämä räjäytyskuvat on koodattu oikein: http://www.volvooemparts.com/p/Volvo_1981_26028l-Fuel-Injected/Slide-strip/42855721/247528.html (http://www.volvooemparts.com/p/Volvo_1981_26028l-Fuel-Injected/Slide-strip/42855721/247528.html))
-
B28 ja B27 on oddfire koneita ja niissä on normaali yhtenäinen kampiakselin kaula jossa kiertokanget on vierekkäin. B280 koneessa on kaula jaettu +/-15° kummallekin keirtokangelle ja saatu näin tasainen 120° sytytysväli. Hyvinkin kuulostaa loogiselta ettei noihin käy samat laakerit.
E:niin ja onhan se b280 myös PRV kone.
-
Mitähän PRV:n huolto-ohjelma sanoikaan venttiilivälysten säädöstä. Jonkinmoinen työrupeama siinä on, etenkin kun kansien edestä pitää purkaa jos jonkinlaista varustetta (ilmastointi, cruise, suodattimen koppa jne.).
E: Volvon ruotsinkielisessä "service program" -kirjasessa vuodelta 1980 määritelläään B27-moottorin venttiilien säätöväliksi "4000 mil".
Semmoisen havainnon olen tehnyt oman auton johtosarjoista että konehuoneen johtosarjoista tuppaavat eristeet kulumaan ja murenemaan.
-
Tuo putken alatiiviste on 96.4/104mm, ja tosiaan suuruusluokkaa vähän yli kympin paksu, mun koneessa oli 0.12mm tiivisteet ja semmoset sinne myös tuli, ainakaan tuota versiota ei volvolta enää saa, koko osanumero on kuollut(enkä edes tajunnut ottaa talteen).
-
B280:ssä venttiiliensäätö on 40000 km välein.
Tuossa lyhyt ohje säätöön.
(http://volvo760.kuvat.fi/kuvat/Autojen%20kuvat/Muut/Venttiilien%20s%C3%A4%C3%A4t%C3%B6.jpg?img=small)
-
No onpa selkeä ohje ja kerrankin vielä suomenkielinen.
PRV-moottorin virranjakaja on mielenkiintoisessa paikassa koneen takana imusarjan yms. rakenteiden alla. Tästä syystä esimerkiksi tulpanjohtojen vaihtaminen on todella hankalaa. Tästä syystä en itse ole osannut vielä omasta koneesta vaihtaa kahta takimmaista johtoa. Onko tähän olemassa mitään vippaskonstia vai onko siitä tosiaan purettava ne kaikki rakenteet päältä pois virranjakajaan liittyvissä töissä?
-
Kyllä ne saa vaihdettua.. Tai ainakin virranjakajan kannen voi vaihtaa, joten onnistuu se tulpanjohdojenkin irroitus silloin. Siis kun puhutaan B28e koneesta jossa se on hankalssa paikassa.
-
Mikäs tämä öljynsuodattimen yläpuolella kanteen kierretty tulppa on? Näyttää vähän joltain tyhjennystulpalta. Kuva on todella huono ja otettu vielä peilin avulla koneen vasemmalta puolelta (ajosuuntaan katsoen) alapuolelta.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/IMG_20141009_1132510791_zps7641821f.jpg)
Kysyn tätä siksi, koska meikäläisen moottorissa siitä tihkuttaa hiljalleen jäähdytysnestettä. Lieköhän vaikea korjata? Veikkaisin kuitenkin helpommaksi kuin kansivuodon korjaaminen ;)
-
Mikäs tämä öljynsuodattimen yläpuolella kanteen kierretty tulppa on? Näyttää vähän joltain tyhjennystulpalta. Kuva on todella huono ja otettu vielä peilin avulla koneen vasemmalta puolelta (ajosuuntaan katsoen) alapuolelta.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/IMG_20141009_1132510791_zps7641821f.jpg)
Kysyn tätä siksi, koska meikäläisen moottorissa siitä tihkuttaa hiljalleen jäähdytysnestettä. Lieköhän vaikea korjata? Veikkaisin kuitenkin helpommaksi kuin kansivuodon korjaaminen ;)
Tyhjennysproppuhan siellä on. Jos tosiaan siitä vuotaa niin ei luulisi olevan vaikea korjata jos vaan nakit mahtuu sinne työskentelemään. Toivottavasti se on oikein kierteillään - kiristyskin saattaa riittää. Ei kannata kuitenkaan vääntää katki sitä messinkiproppua...
-
Juu kyllä proppu ( kuvassa nro 3 ) tai banjo-liitin öljylauhduttimelle, kuten B280:ssä.
(http://volvo760.kuvat.fi/kuvat/Autojen%20kuvat/Muut/IMG_3380.JPG?img=img900)
-
Kasailin tuota mun öljynkiertomuutos-testikappaletta ja nostelin tänään keulille mokoman, kiitoksia mm. hannu_264 puuttuvan venttiilin jousilautasen sponsoroinnista tähän testiin! Kuitenkin tein myös havaintoja ja hämmästelin tuota jakoketjulle tulevan öljyn määrää: jakoketjullehan tulee öljyä aivan hillittömät määrät, eikös niitä kuitenkin ole ihmisillä kulunutkin huonoksi ja laahareita menny urille? Mulla oli hyvän oloset ketjut ja laahareissa karstan poiston jälkeen uran näki muttei tunne kynnellä... Niin ja kyllä nyt tulee nokallekin öljyä ;D. Täydensin alkuperäiseen viestiini (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=16635.msg902640#msg902640) tuota tarinaa. Pitäsköhän tuosta tehdä oma rakenne-muutosidea-toiminta-topic tuosta öljynkierrosta kun se vähän tapetilla tuon koneen kanssa on mm. aina?
-
Kyllä ne saa vaihdettua.. Tai ainakin virranjakajan kannen voi vaihtaa, joten onnistuu se tulpanjohdojenkin irroitus silloin. Siis kun puhutaan B28e koneesta jossa se on hankalssa paikassa.
Ok, viestisi kannustamana yritin vielä toisen kerran uudella strategialla: aloitetaan sisimmästä ja vaikeimmasta. Ja sain ne kaikki lopultakin paikoilleen. Ahtaimmassa kohdassa ei ole oikeastaan yhtäkään millimetriä marginaalia.
Niin ja kyllä nyt tulee nokallekin öljyä ;D.
Mukava kuulla että alkaa vielä homma pelittämään.
-
hämmästelin tuota jakoketjulle tulevan öljyn määrää: jakoketjullehan tulee öljyä aivan hillittömät määrät, eikös niitä kuitenkin ole ihmisillä kulunutkin huonoksi ja laahareita menny urille? Mulla oli hyvän oloset ketjut ja laahareissa karstan poiston jälkeen uran näki muttei tunne kynnellä...
Ei kai se jakopää erityisen pahasti kuluvan maineessa ole? Varmasti laahariin jää jälkiä kun useamman sata tonnia ajelee, eikä se ketjujako muutenkaan ikuinen ole vaikka onkin pitkäikäisempi kuin remmi. Kun taas nokathan meni vanhoissa (B27) koneissa aivan kättelyssä pyöreiksi.
Pitäsköhän tuosta tehdä oma rakenne-muutosidea-toiminta-topic tuosta öljynkierrosta kun se vähän tapetilla tuon koneen kanssa on mm. aina?
No ilman muuta ja muut ilman.
Ahtaimmassa kohdassa ei ole oikeastaan yhtäkään millimetriä marginaalia.
Jos siellä olis milli klappia niin sehän olis väljä ;)
-
Tekeekö noilla "Skandix own-label" syttyosilla mitään? Tartteis saada tulpanjohdot, jakajankansi ja pyörijä B280E/F moottoriin.
Vai metsästänkö ainakin jakajan+pyörijän Boschina ebaysta tms?
-
Tekeekö noilla "Skandix own-label" syttyosilla mitään? Tartteis saada tulpanjohdot, jakajankansi ja pyörijä B280E/F moottoriin.
Vai metsästänkö ainakin jakajan+pyörijän Boschina ebaysta tms?
Kai niillä jotain tekee, ei ole tosin kokemusta. Itse olen toistaiseksi hommannut Motonetistä. Olen vaihtanut kannen ja pyörijän joka toinen vuosi (~20000 km ) eikä ole ollut koskaan ongelmia niiden kanssa.
-
Tiedoksi vaan... mulla on työnalla Volvoon 3.0l PRV V6 valmistusvuosi 89, siinä kaikki kopat on kasattu tiivisteliimalla suoraan, ei mitään tiivisteitä missään, paitsi kannentiivisteet :) sekä tietysti o-renkaat imusarjassa ja vesiputkissa. Eli uudemmista PRV:stä ei ainakaan näitä tiivisteitä löydä, (eikä ne kyllä kävisikään, ventiilikopat ja jakopäänkoppa erilainen) eikö sen B27/B28/B280 voi laittaa hyvällä liimalla kokoon myös? jos tiivisteet on kivenalla.. Tätä PRV konettahan hieman kehitettynä 3.0 litraisena versiona löytyy mm. (Alpine A610/Peugeot 605/Citroen XM/Renault, 25 ja Safrane Bi-turbo) -89 -> -97
ps. virranjakaja näyttää olevan täysin sama Bosch. (asennettu vaan takapäähän kantta) voin vielä tarkistaa asian...
-
Pistäpä kuvaa ja tarinaa. Onko 12 vai 24 venttiilinen. Itseäni hieman himottais sellainen 24-ventiilinen PRV, mutta ovat vissiin aika ison kiven alla.
-
Pistäpä kuvaa ja tarinaa. Onko 12 vai 24 venttiilinen. Itseäni hieman himottais sellainen 24-ventiilinen PRV, mutta ovat vissiin aika ison kiven alla.
+1 tälle ::)
Laitetaanpa tähän säikeeseen tämä Amerikkalainen linkki, josta löytyy jopa PRV-konehuoneen johtosarjoja myytävänä (uustuotantoa). Taitaa olla vain ja ainoastaan F-mallia, tosin.
http://www.davebarton.com/volvoharnesses.html#260series (http://www.davebarton.com/volvoharnesses.html#260series)
-
Pistäpä kuvaa ja tarinaa. Onko 12 vai 24 venttiilinen. Itseäni hieman himottais sellainen 24-ventiilinen PRV, mutta ovat vissiin aika ison kiven alla.
tässä muutama kuva. http://s7.photobucket.com/user/villeh740/library/Volvo%20740/PRV%20V6%20B300%20-%202014
Tämä on 12v-malli, kun löytyi sopivasti hyvä moottori aihio. Purettu n.3000km ajetusta XM citroenista, esittelyautona toiminut aikanaan. Tähän ei myöskään tarvi uusia laakereita, nokka-ketjuja, laahaimia ym... Kone sisältä kuin uusi. 8)
Mulla on myös B280 josta otan lohkon alaosan, öljypohjan, öljympumpun imuputken ja sihdin. (takavetoisissa nämä ovat erilaiset) itse perus lohko on täysin sama ja myös numero lohkon kyljessä. Käsittääkseni peruslohkossa on vaan erit sylinteriputket. vrt. 3.0 ja 2.8. 3.0 litraisen putket pitäisi näin ollen käydä myös suoraan B280 lohkoon. Mutta käytän projektissa tätä huomattavasti vähemmän ajettua XM:n konetta. :) HUOM. ei sovi sekoittaa B27/B28-malleihin niissä on erilainen lohko sekä kampiakseli ja kiertokanget. (odd-fire)
B280:stä otan myös kovat venttiilin nostimet/keinuvivut, 3.0 litraisessa on huomattavasti paremmat kannet, isommat venttiilit sekä parempi imukanava; Volvo käytti "swirl" imukanavaa B280F koneessa joka laskee tehot 170->146hv. Poikkeuksena B280E jossa parempi imukanavan muotoilu ja nokka-akselit sekä hieman korkeampi puristussuhde. 3.0litraisen kannen venttiilit ovat isommat kuin B280E/F, Nokat joutuu hiottamaan, jotta saa enemmän nostoa.
ps. jos 24v hommaat, kannattaa valita aihioksi vm. -92 -> -97, 24 venttiilisissä alkupään vm-91 koneissa oli ongelmana paininkupit/tapit jotka hajoaa kaikista alle 11/91 valmistetuista koneista, uudemmissa käytetään keraamisia shimmejä tapeissa jotka kuulemma jo kestävät. Jotain muutosta on tehty myös iskutilavuuteen vm.94 jossa se muuttuu 2975cc -> 2963cc, iskunpituus on 0,7mm lyhempi, tätä en ole saanut mistään selville, onko kampiakseli eri vai onko iskunpituus vain muutettu hiomalla kampiakseli erimitoilla...( syynä oli jokin päästö tai verotus asetus)
-
Hieno motti on tulossa. Kiitos 24v vinkeistä, pitää laittaa korvan taakse.
-
Irroittelen PRV:n johtosarjaa korjausta varten. Mikähän mahtaa olla tämä ruskea, joka on kiinnitetty oikeanpuoleisen lohkon sivuun aika hankalasti käsiteltävään paikkaan? Johto tulee johtosarjan sukasta generaattorin ja startin johtojen luona. Olen yrittänyt löytää sitä kytkentäkaaviosta (taisi olla vuodelta 1979 tai 1980) mutta vielä ei ole tärpännyt. Tämä moottori on B28E.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/013_zps1382895e.jpg)
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/007_zpsfc12d136.jpg)
Sattuisiko joku tietämään, kuinka sen saa nätisti ehjänä irti? Se tuntuu pyörivän johtoineen päivineen tuossa pienellä räikällä mutta johdon pää on hankalasti kiinni ja pyörii mukana. :idiot2:
-
Öljynpaineanturi. Itselläni on tuossa lattaliitin eli nyppäsemällä lähtee irti. Anturitkin vissiin vuotaa kohtuu usein joten kannattanee vaihtaa samalla. Itsellä on kanssa sama jumppa tulossa talvella eteen kun pitää noita tiivisteitä ja antureita samalla vaihtaa uusiin.
-
Öljynpaineanturi. Itselläni on tuossa lattaliitin eli nyppäsemällä lähtee irti. Anturitkin vissiin vuotaa kohtuu usein joten kannattanee vaihtaa samalla. Itsellä on kanssa sama jumppa tulossa talvella eteen kun pitää noita tiivisteitä ja antureita samalla vaihtaa uusiin.
Niinhän tuo taitaa olla, kiitoksia vinkistä. Jos sen vaihtaa niin ruuvataanko se vaan irti ja uusi tilalle?
Jos sellaista löytää enää mistään. Scandixissa näytti olevan lämpötila-anturi.
-
Ruuvataan irti. Uusi tilalle uuden tiivisteen kera.
GCP:llä näyttää olevan keltaisella, mutta voi siis saada Siniseltä.
1218190 öljypaine anturi ~45€
11998 tiiviste
-
Kumpas tässä nyt on pitkällä vai lyhyellä kierteellä oleva anturi? Itse ostin B280F:ään väärällä kierteellä olevan. Pitäis jostain hommata se pitkällä kierteellä oleva...
-
Kumpas tässä nyt on pitkällä vai lyhyellä kierteellä oleva anturi? Itse ostin B280F:ään väärällä kierteellä olevan. Pitäis jostain hommata se pitkällä kierteellä oleva...
B28E:n on vain yhdenlaista anturia. B280F:n käy 1218360 numeroinen anturi. Näyttää GCP:llä maksavan ~23€. Tiiviste on sama.
-
Tarkistin ja säädin tänään venttiilinvälykset. Työ vaatii jonkin verran valmisteluja, sillä sitä ennen on edestä purettava vakionopeudensäätimen servo, ilmastoinnin kompressori ja ilmansuodattimen koppa. Kompura on varsin raskas mötikkä, joten alle on syytä laittaa kunnon suojaus.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/026_zps683cf557.jpg)
Jouduin purkamaan myös flektin ja sen suojakauluksen, jotta sain 36 mm avaimen sopimaan väliin. Pyöritin moottoria myötäpäivään niin kauan, kunnes 1-sylinterin (edestä katsoen takimmainen oikealla) imuventtiili kävi alhaalla. Tämän jälkeen pyöritin vielä sen verran, että hihnapyörässä oleva lovi/merkki tuli näkyviin ja säärin merkin tarkasti vastaavan 0-merkin kohdalle. Laitoin pyörään vielä maalarinteipin pätkän merkiksi, jotta hämärässä näkee milloin alkaa olla tontilla kun kampiakselia pyörittää (säädön toisessa vaiheessa pyöritetään 360 astetta).
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/007_zpsf4856359.jpg)
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/003_zps22fd676b.jpg)
Tämän jälkeen säädin kaikki venttiilit aiemmin esillä olleen ohjeen mukaan. Tarkistin vielä sitä ennen alkuperäisestä huoltajan käsikirjasta, että välysmitat on samat kuin tässä ohjeessa.
(http://volvo760.kuvat.fi/kuvat/Autojen%20kuvat/Muut/Venttiilien%20s%C3%A4%C3%A4t%C3%B6.jpg?img=small)
Lopuksi vielä uudet tiivisteet väliin ja kannet kiinni.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/008_zps9528a89f.jpg)
-
Muuttuiko venttiilikoneiston ääni hiljaisemmaksi?
-
^ En tiedä vielä kun en ole ehtinyt kasaamaan kokonaan. Lisäksi yksi letku murtui siinä väännellessä poikki, joten ehkäpä viisainta käydä samalla kaikki muutkin läpi. Toisaalta askartelen hiljalleen vapaa-aikana uutta johtosarjaa, ja sekin homma on vasta alkuvaiheessa. Muokkaan tähän kommentit kysymykseesi, kunhan jossain vaiheessa saan koneen ensimmäistä kertaa käyntiin.
-
Sitten vaan hyviä harrastushetkiä talvi-iltojen iloksi :)
-
Pervossa tuntuu venttiilivälys vaihtelevan aika paljon koneen lämpötilan mukaan. Sellainen aika karhea äänihän tuossa yleensä on.
-
Tuolla aiemmin oli maininta, ettei saa sylinteriputken alatiivisteitä Siniseltä. Eilen kävin noutamassa 0,10 ja 0,15mm tiivisteet 0,12mm ei enää saa. Tulivat luonnollisesti GCP:lta eli viiden päivän toimitusaika.
1218423 B280 sylinteriputken alatiiviste 0,10mm 5,88€/kpl
1218421 B280 sylinteriputken alatiiviste 0,15mm 5,80€/kpl
247531 jakoketjun öljysuodatinta ei myöskään enää saa.
-
Päivää! Mut neuvottiin kysymään täältä ketjusta apua seuraavaan ongelmaan. Omistan vm 88 760v6 joka alkoi yllättäen vuotamaan bensaa ruiskusuutimesta. Jo tyhjä käynnillä puskee bensaa oikein kunnolla ympäri moottoritilaa. Eli vuottaa ulos päin siitä suuttimen pistokkeen kohdalta. Olenko väärässä että ne suuttimen o - renkaat vuotaa ja on vaihto kunnossa? Ei ihme että käy huonosti ja ei oikein kulje niinkuin pitäisi >:(
Ei ole aikaisempaa kokemusta näistä suutin asioista. Että jos saisin tarkat ohjeet miten puran sen suuttimen ja tukin? Ja mistä uudet osat /tiivisteet? Asialla olisi hieman kiire kun pitäisi leimata auto parin viikon sisään! Niin ja auto on vm 88 että onko tämä sitä tuoreempaa v6 mallia? Virranjakaja on siinä moottorin edessä kuljettajan puolella lähellä syyläriä jos siitä on mitään apua? ja aika tuntematon mulle vaikka volvojen kanssa on tullut pelailtua jo pitkään. Pikaisia apuja kaipaillen! Ja kiitos jo nyt!
-
Joo sain jo selvitettyä että mun kone on b280e ;D nyt vaan kaipaisin apua siihen suuttimen o - renkaiden hommaamiseen! Motonetin sivuilta löysin tälläsen tiivisteen varaosa numero on 28-34711. Pitää varmaan soittaa sinne ja kysyä kun ei viitsi turhaan ajella 35km vähän on luotto mennyt motonettiin,oon ainakin 7 kertaa saanut sieltä mun volvoihin väärät osat. ... mutta apua kaipaillen tässä suutin asiassa.
-
Mulla saattaa olla parit noita O-renkaita jemmassa. Ensiviikolla voin tarkistaa mikäli silloin vielä tarvetta? Omaani tilasin kaikki hilppeet finjectorilta ja Savon-Dieselistä. Omaani vaihdoin ylä- ja alapäähän O-renkaat, semmoset muoviset väliholkit, suodatinkorit ja alapäähän "pintle capit". Ultraäänipesu tuli myös tehtyä.
Jossain tuolla meikäläisen showroom-topikin syövereissä pitäis olla ohjeetkin ja youtubesta muistaakseni kattelin kans jotain. Tällä temppuilevalla puhelimen netillä en vaan nyt valitettavasti jaksaisi millään etsiä :-\
-
Sain eilen tilattua paikalliselta ad puljusta o-renkaat. Ne löysi kovalla etsimisellä saksan varastossa alkuperäiset. Tilasin samalla niitä reilummin kun kappale hinta oli vaan reilu 2e kappale. Nyt vaan käsi sydämelle että tulee oikeat ja saan niillä vuodon kuriin! Meinaan ainakaan ad puljun järjestelmä ei tuntenut mitään muita tiivisteitä kun noi ruiskusuuttimen o-renkaat. .. no viikonloppuna on totuuden hetki ;D
Muuten miten se ruisku tukki ja suuttimet on viisain purkaa? Olin katsovani että on otettava irti se koko tukki ei vissiin saa vaa yhtä suutinta pois? Etten tee näin ekalla kerralla mitään väärin... muuten onko kellään tietoa että mistä saan uuden ajovalon lasin? Biltemasta kävin hakemassa mutta väärähän sieltä tuli. .en tiedä minkä lasin ne anto mutta liian lyhyt oli. Kai ne anto mulle 740 lasin. .. ois tarvetta kuskin puolen lasille kun pärähti paskaksi kun tappelin että sain konepellin auki kun katkesi vaijeri sieltä pellin alta mutta aukesi se 2 tunnin tappelun jälkeen. Kiitos taas kerran avuista pulassa olisin ilman tätä foorumia!
-
Motonetissä on ainakin listan mukaan. Kuvailussa lukee että sumari alhana ja lisäpitkä ylhänä. 48-4871 lasi ja 48-4618 koko umpio.
-
Kävin eilen sinisellä laittamassa laatikkoon uudet öljyt ja suodattimen ja vaihdettiin samalla jarrunesteetkin. Etujarrujen piirien nipat olivat juuttuneet kiinni ja niistä aukesi vain yksi. Eli tekemistä riittää.
Kotimatkalla alkoi kone oireilemaan: liikennevaloissa tyhjäkäynnillä kierrokset humppasivat alas ja ylös. Tätä ei ole esiintynyt aiemmin. Kun ajoin talliin, niin kone myös täristi hieman epätavallisesti. Googlailin tietysti asiaa ja jostain erääksi todennäköiseksi syyksi vuodon ruiskutussuuttimien tiivisteissä. Missähän kaikkialla näitä vuotavia tiivisteitä voikaan olla?
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/011_zpsb49fc9cd.jpg)
Onko teillä muilla kokemusta tai tietoa tällaisen oireilun syistä?
-
Kuinka paljon noi kierrokset humppaili oikein? Mulla toi oma B280F teki varsinkin ennen koneremonttia 95E:llä ajaessa sitä että kierrokset rupes paikallaan seistessä humppaamaan 500-1500rpm väliä. Välillä rauhottu kun imuputkea heilutteli, mullakun se tyhjäkäyntiventtiilin letku on korjattu teipillä.
Konerempan jälkeen(jossa vaihdettiin myös suuttimiin suodattimet, holkit tiivisteet, uä-pesu yms) valoissa seistessä kone ravistaa autoa jonkun verran. Tästä oon syyttäny uusia kannatinkumeja, vanhat kun olivat kolmessa osassa. Mutta liekkö jotain muuta taustalla?
Humppaamista ei ole enää esiintynyt PAITSI kun reilun puolen vuoden seisonnan jälkeen ajoin auton tallilta Iisalmeen(20km) ja aloin pakokaasulappua ottamaan. Sillon alkoi taas humppaus piiiitkän tyhjäkäynnin jälkeen. Auton uudelleen käynnistys lopetti humpan. Kesällä sen taas näkee alkaako nuo humppaoireet taas puskemaan ja mistä ihmeestä se oikein juontaa juurensa?
-
280F koneessa on tosin tyhjäkäyntimoottori joka voi temppuillessaan aiheuttaa kaikkea jännää..
Suuttimilla on tuossa b28E:ssä sellaiset o rengas tiivisteet, mutta tavallaan tärkeämpi osa on se metalliklipsu joka pitää suutinta kiinni suutinputkessa. Muutamavuosi sitten sain niitä sarjan siniseltä. Tuo on myös vain volvosta löytyvä osa, eli muiden merkkien PRV varaosien selailusta ei ole iloa.. tai no DeLoreanissa on myös, kun on Volvon malli.
-
Ok. Pitää aloittaa ongelman selvittely noista suuttimien tiivisteistä. Klipsut väännetään ilmeisesti vaan esim. pienellä ruuvimeisselillä irti.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/IMG_20150131_195359055_zpsg1z2ui5e.jpg)
-
Suuttimilla on tuossa b28E:ssä sellaiset o rengas tiivisteet, mutta tavallaan tärkeämpi osa on se metalliklipsu joka pitää suutinta kiinni suutinputkessa. Muutamavuosi sitten sain niitä sarjan siniseltä. Tuo on myös vain volvosta löytyvä osa, eli muiden merkkien PRV varaosien selailusta ei ole iloa.. tai no DeLoreanissa on myös, kun on Volvon malli.
Varaosaketjuilla (AD, Motonet) ei ole mitään ruiskuihin liittyviä osia saatavana. Volvota en ole vielä ehtinyt kysymään. DeLorean-nettimyymälässä näyttäisi olevan tällaiset 3.04EUR ja 5.35EUR / kpl (kuvassa osat nro 11 ja 13):
(http://www.delorean.eu/catalog/images/producten/102631.jpg)
(http://www.delorean.eu/catalog/images/producten/102346.jpg)
http://www.delorean.eu/catalog/index.php?cPath=19_25_49&osCsid=v7l8rrdlivh4l7pbsashm53s01 (http://www.delorean.eu/catalog/index.php?cPath=19_25_49&osCsid=v7l8rrdlivh4l7pbsashm53s01)
EDIT - Jaahas, täällähän ei ole kaikki suuttimet edes klipsillä kiinni! Voi tosiaankin aiheuttaa jos jonkinlaista tuhinaa ja kierrosten humppaamista. Lieköhän kaikki tiivisteet edes paikoillaan.... :o
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/IMG_20150201_121533383_zpsyly6c1fz.jpg)
Injektori oli aivan irti, heilui siinä reiässään. Onni onnettomuudessa, ettei alkanut ruikkimaan ympärilleen... Klipsi ja tiiviste ovat samat kuin ylemmässä DeLoreanin myymälässä, joten sieltä saa Volvon ruiskuun sopivia osia.
-
Joo, se taisikin olla kuurukin tuollainen T kirjaimen muotoinen tiiviste eikä o-rengas kuten muistin.
Ne klipsit lähtee auki ihan vaan suuttimesta vetämällä, tai ainakin silloin lähti kun niitä vaihdoin kun olivat ihan pehmeäksi ruostuneet. takaisin taisin painaa jollain tuurnalla tms, tosiaankin ihan niin yksinkertainen osa miltä näyttääkin.
Ympräsitöönsähän tuollainen irtonainen suutin ei ala ruikkimaan ennen kuin loikkaa kokoaan ulos, vaparikoneessa tuolla reijässä on kuitenkin aina alipainetta. Kaiken irtopaskan se tietysti imee siitä ympäristöstä sylinteriin.
Kun tuota konetta ronkkii sieltä saa aika helposti lähtemään jotain irti. Letkuja ja johtoja risteilee vähän joka suuntaan, eikä mikään ole mitenkään älyttömän tiukalla kiinni. Mä ihmettelin joskus että miksi rupeaa ravistamaan kovemmassa vedätyksessä.. Tulpanjohto irti, kävi viidella :)
-
Missähän kaikkialla näitä vuotavia tiivisteitä voikaan olla?
Kyllähän se alkaa olla näissä jo sisään ajetuissa melko kovettuneita kaikki tiivisteet.
Viime syksynä vaihtaessani B280E:n alakerrantiivisteet tuli konkreettisesti tämä todistettua.
Ainoa harmi on nyt, koska laitoin Skandix:in alasarjasta etustefan ( myös pohjantiivisteen ja takastefan ) niin nyt etustefa vuotaa >:(.
Uusi on jo hommattu siniseltä, pitäisi vaan ryhtyä toimeen.
-
Niinpä, aikamoisia koppuroita ovat tämänikäisen moottorin tiivisteet.
Ehdin tänään pistäytymään sinisellä kyselemässä:
- tiivistekaulus/rengas 1269275: 6,35€ per kpl
- lohkoon tuleva kiinnitysholkki 245372: 15,55€ per kpl
-
Olisikohan tuo kiinnitysholkki jokin sarja, kappalehinnaksi todella törkeä.
-
Olisikohan tuo kiinnitysholkki jokin sarja, kappalehinnaksi todella törkeä.
Tuo on kyllä mahdollista, kappalehinnaksi on tosiaan ryöstöhinta. Mutta saattaa se olla myös kpl-hinta, sillä DeLoreanilla sama kustantaa 7.58 eurua, joka on käsittääkseni kpl-hinta (en muista enää sisältävätkö DeLoreanin listahinnat ALV:n). DeLoreanin "Injector Support" näyttää ainakin kuvassa metalliselta. Volvon myyjä epäili heidän osaa muoviseksi. Itse hankin tässä vaiheessa vain nämä kumikaulukset, jotka ovat meikäläisen kärrissä kovettuneet aivan koppuraksi.
-
Laittelin omasta koneesta letkut tämän kuvan mukaisiksi. Imusarjan kuvassa oikealtä lähtevä letku oli kadonnut jonnekin ja tilalla oli tulppa. Se menee magneettiventtiilille, jonka tehtävä lienee hillitä ilmastoinnin ("AC") aiheuttamaa liikettä käynnissä (jota oiretta oli käynnissä havaittavissa). Täsmentäkää kokeneemmat jäsenet kun en itse tiedä asiasta vielä tämän enempää.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/IMG_20150208_120932924_zpsfgdgvg6w.jpg)
Muut versiot ovat tässä alla. Listalta puuttuvat vielä amerikkalaiset F-versiot.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/IMG_20150208_121002347_zpseuiqzzva.jpg)
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/IMG_20150208_120953810_zpsmtcg7vbe.jpg)
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/IMG_20150208_120923269_zpsn6vovqom.jpg)
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/IMG_20150208_120904453_zpsd6xeru0b.jpg)
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/IMG_20150208_120853822_zpsgv1xsuau.jpg)
-
Nostellaas tätä.
Millainen homma on prv koneeseen vaihtaa laturi, tai edes jännitteensäädin? Ilmeisesti alakautta operoitava?
-
Jännitteensäädinhiilipaketti vaihtuu alakautta laturia irrottamatta. Ahdasta on, mutta onnistuu. Laturin vaihdossa ensin ylä- ja alakautta remmit pois sitten alakautta loput.
-
Aiemmin talvella havaitsin että koneesta oli yksi suutin huonosti kiinni ja silloinhan kone saa ylimääräistä ilmaa sieltä välistä. Tämän seurauksena seossuhde on varmaankin nyt sitten liian rikkaalla. Olen havainnut että moottori sammuu helposti lämpimänä tyhjäkäynnillä kun vaihteen kytkee eteen tai taakse. Voisiko tämä oire johtua tästä väärästä säädöstä?
Ilmeisesti tuon säädön pystyy tekemään ilman ilmansuodattimen kopan irroitusta. Yritän löytää käsikirjoista säätöohjeen ja palaan sitten asiaan ... :idiot2: Lopullisen säädön joutuu varmaankin tekemään jossain hyvinvarustetussa korjaamossa, koska koneessa ei ole mitään lambda-anturia tms. jonka avulla sen säädön voisi ilmeisesti tehdä itsekin.
-
Siis b28e koneen seossäätö tapahtuu pitkällä kuusioavaimella pienestä reijästä joka on määräjakajajan ja ilmamäärälautasen välissä (voi olla tulpattu ruuvilla). Säätö on tarkka ja ihan sattumanvaraisella ruuvailulla sen saa kyllä totaalisekaisin.
Sinänsä se pakokaasuanalysaattori jonka avulla tuo säädetään ei ole mikään kovin harvinainen kapistus korjaamoilla.
Pakoputkessa myös on yleensä heti siinä pakosarjan jälkeen tulppa johon voisi testilambda-anturin ruuvata jos haluaa hankkia omatvermeet ja säädellä itse, mutta sen oman laitteen hinnalla sen kyllä säädättää aika hemmetin monta kertaa.
-
Siis b28e koneen seossäätö tapahtuu pitkällä kuusioavaimella pienestä reijästä joka on määräjakajajan ja ilmamäärälautasen välissä (voi olla tulpattu ruuvilla). Säätö on tarkka ja ihan sattumanvaraisella ruuvailulla sen saa kyllä totaalisekaisin.
Sinänsä se pakokaasuanalysaattori jonka avulla tuo säädetään ei ole mikään kovin harvinainen kapistus korjaamoilla.
Kävin parilla pienemmällä korjaamolla: ensimmäisessä se kapistus sattui olemaan epäkunnossa ja toisella ei ollut säädössä tarvittavaa avainta. Jälkimmäisestä sain kuitenkin vinkin: Autokätevä Ky/Immonen, jolta järjestyi sitten aika ensi viikolle. Huomasin että omassa moottorissa sylinterilohkojen ruuvit oli säädetty aivan eri tavalla kuin huoltajan käsikirjan ohjeessa: vasen sylinterilohko ruuvi pohjaan ja 1,5 kierrosta takaisin ja oikea sylinterilohko ruuvi pohjaan 5 kierrosta takaisin.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/001_zpsamqpireo.jpg)
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/002_zpsd0xatmyc.jpg)
-
Minkälaisia kynttilöitä ootte käyttäneet B280E/F moottorissa? Tällä hetkellä jotkut Densot, olleet vissiin 4 vuotta jotenka kait tuota voisi vaihtoa jo harkita vaikkei kilometrejä olekkaan tullut.
Pysyäkkö Densoissa vai NGK:ta tai Boschia tilalle?
-
Tuollaisia olen käyttänyt Bosch HR6DC 18+. Vaihdan ne noin 10tkm välein eikä ole ongelmia ollut.
-
Sytty- vaiko polttoainepuoli temppuaa, kun ilmeisesti lämmön takia auto alkaa ensin pätkiä todella rajusti ja sen jälkeen sammuu. Hetken kun konepelti auki jäähdyttelee niin matka jatkuu.
Viime viikonloppuna siis oli kyseinen ongelma, 100km matkalla teki kolmesti temput. Lämpömittarin mukaan lämmöt pysy normaalissa mutta kun ajeli loppumatkan, ja takasin päin myös, lämmitys täysillä niin ei tehnyt temppuja kertaakaan.
Ja tyhjäkäynnillä ravistaa ::)
-
Ja tyhjäkäynnillä ravistaa ::)
Myös meikäläisen B28 ravistaa jonkin verran tyhjäkäynnillä. Koneen perusrakenne on toisaalta sellainen ettei siinä taida olla kunnollinen tasapainotus oikein mahdollinenkaan.
Aiheesta aiempaan: tämmöiset päästöarvot saimme säädettyä B28E-koneeseen.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/002_zps5qhqlagv.jpg)
-
Myös meikäläisen B28 ravistaa jonkin verran tyhjäkäynnillä. Koneen perusrakenne on toisaalta sellainen ettei siinä taida olla kunnollinen tasapainotus oikein mahdollinenkaan.
Voisko tää tosiaan sitten johtua vaan niistä kovista koneen kannakekumeista? Ennen koneremppaa ei ainakaan koko vekotin hytkynyt liikennevaloissa, kun vanhat kumit olivat pieninä paloina. Nyt hytkyy koko laitos valoissa seistessä. Varsinkin D:llä kun pitää jarrua vasten autoa paikallaan.
-
Voisko tää tosiaan sitten johtua vaan niistä kovista koneen kannakekumeista? Ennen koneremppaa ei ainakaan koko vekotin hytkynyt liikennevaloissa, kun vanhat kumit olivat pieninä paloina. Nyt hytkyy koko laitos valoissa seistessä. Varsinkin D:llä kun pitää jarrua vasten autoa paikallaan.
No kyllähän siinä sun koneessa jotain vikaa on jos sitä pitää pysähtyä vielä erikseen jäähdyttelemäänkin.
Kyllä se ihan kohtuullisen tasaisesti käy tyhjäkäyntiä vaihde päälläkin, kun vaan kaikki on kohdallaan, eikä tyhjäkäynti ole mitenkään tolkuttoman pienellä.
-
Mutta mistä sitä vikaa oikeen lähtee ettimään? Syttypuolelta vai bensapuolelta?
-
Arvaus helpommasta päästä: jossain sytytystulpan johdossa on rasitusmurtumaa?
-
Tulpat vaihdettu eikä vaikutusta.
Sen verran koitin että yksitellen napsii suuttimen johtoja irti, niin kutospytyn kohdalla käynti ei muutu juuri ollenkaan.
Skandixilta oli tarkoitus tilailla noi syttyosat(johdot, kansi pyörijä) mutta toimitusajan takia ajattelin jos kävisin Motonetistä hakemassa kannen ja pyörijän mutta jos vika ei noilla korjaannukkaan niin tulee kalliimmaksi.
Muttamutta, onko vika todennäköisemmin tuolla syttypuolella vaiko suutin vaihtoon?
Suutimen piuhaan laitoin H4-lampun joka syttyi, eli ei ole piuhavika(?) ja vastuksen mittasin suuttimesta joka oli 16,8ohm. Myös vitosen suuttimesta antoi saman vastuksen. Uuden suuttimen vastus ilmeisesti 15,9-16ohm.
Nuo syttyosat jokatapauksessa uusin, mutta kannattaako lähtee töiden jälkeen kiiruhtamaan motonettiin noita osia mikäli vika todennäköisemmin olisikin suuttimessa?
Suuttimelle jäisi hintaa n.100e luokkaa+muihin suuttimiin uudet ylätiivisteet.
Kutosen tulppa ei kyllä ollut kuitenkaan märkä...
-
Tulpat vaihdettu eikä vaikutusta.
Sen verran koitin että yksitellen napsii suuttimen johtoja irti, niin kutospytyn kohdalla käynti ei muutu juuri ollenkaan.
Skandixilta oli tarkoitus tilailla noi syttyosat(johdot, kansi pyörijä) mutta toimitusajan takia ajattelin jos kävisin Motonetistä hakemassa kannen ja pyörijän mutta jos vika ei noilla korjaannukkaan niin tulee kalliimmaksi.
Muttamutta, onko vika todennäköisemmin tuolla syttypuolella vaiko suutin vaihtoon?
Suutimen piuhaan laitoin H4-lampun joka syttyi, eli ei ole piuhavika(?) ja vastuksen mittasin suuttimesta joka oli 16,8ohm. Myös vitosen suuttimesta antoi saman vastuksen. Uuden suuttimen vastus ilmeisesti 15,9-16ohm.
Nuo syttyosat jokatapauksessa uusin, mutta kannattaako lähtee töiden jälkeen kiiruhtamaan motonettiin noita osia mikäli vika todennäköisemmin olisikin suuttimessa?
Suuttimelle jäisi hintaa n.100e luokkaa+muihin suuttimiin uudet ylätiivisteet.
Kutosen tulppa ei kyllä ollut kuitenkaan märkä...
+12v annettu suoriltaan suuttimille, kutonen oli täysin mykkä. Muut napsui selvästi, elikkä siis suutin Kahalta tulemaan.
-
En tiedä kuuluuko nyt tähän ketjuun mutta :
Ruotsinkielisessä ohjekirjassa öljyn täyttömääräksi kerrotaan 6l (inkl. oljefilter) - Tuohan siis tarkoittaa, että määrä olisi 6l öljynsuodattimen kanssa.
Netistä kun etsii määrää niin törmää lukuun 6,5l öljynsuodattimen kanssa. Mikähän nyt sitten on oikea määrä?
Koneena siis B280E . Auto 780 vm. 87
Öljynä ajattelin käyttää Castrol 5W40 Magnatec jota edellinen omistajakin on käyttänyt.
-
Hyvin kuuluu.
Öljynvaihdon yhteydessä myös suodattimen vaihto. Laita koneeseen 6l öljyä. Koekäyttö -> sammutus -> odotus, että öljyt laskeutuu pohjalle -> öljymäärän tarkistus mittatikusta ja tarvittaessa lisäys.
Nuo eri lukemat saattaa johtua siitä, että onko öljynjäähdytin tai ei.
-
Hyvin kuuluu.
Öljynvaihdon yhteydessä myös suodattimen vaihto. Laita koneeseen 6l öljyä. Koekäyttö -> sammutus -> odotus, että öljyt laskeutuu pohjalle -> öljymäärän tarkistus mittatikusta ja tarvittaessa lisäys.
Nuo eri lukemat saattaa johtua siitä, että onko öljynjäähdytin tai ei.
Kiitos vastauksesta! 6 litraa tuonne meni suodattimen kanssa ja mittatikku näytti tasan "hyvän alueen" puoltaväliä. Öljyä tuli kyllä ulos huomattavasti enemmän. ???. Vanha öljy näytti kyllä todella hyvältä eli mitään jäähdytysnesteiden sekoittumista ei ole syytä epäillä. No nyt siellä kuitenkin näyttäisi olevan oikea määrä.
-
DeLoreanin sivuilla ohjeistetaan oikein isoilla kirjaimilla, että PRV-moottorissa ei tulisi käyttää synteettisiä öljyjä. Taitaa sitten olla viisainta ensi kerralla laittaa jotain muuta öljyä kuin tuota Castrol 5w40 magnatecciä?
-
Turhaa jännitystä, synteettinen on vain useasti lisäaineistettu pesevämmäksi kuin mineraali jotenka PRV:n legendaariset karstapallot lähtee liikkeelle ja tukkivat imusihdin ja sitäkautta kone särkyy öljypulaan. Kuitenkin jos tällä on jo "kauan" ajettu tuollaisella öljyllä, en näe ongelmaa tehdä niin jatkossakin. Korkeintaan omalla kohdalla käyttäisin öljypohjan etupalan irti ja tarkistaisin ettei imusihdin kohdilta löydy ylläriä. Tai sitten vaihtaisin sinne jonkin moottorin tuon Pa...n Ranskalaisen Viritelmän tilalle ;D
-
Itse olen ajanut tämän kesän vähäiset ajoni Castrolin GTX -öljyillä 10W-40. Ehkä noin 600-700 km jälkeen öljy on vielä kirkaan väristä. Tuli jo aiemmin ostettua Magnatec 5W-40 seuraavaan vaihtoon. Kyllä sitä öljyä meni noin 6,5 litraa kun viimeksi vaihdoin, tosin irrotin silloin öljypohjan ja puhdistin sen samalla.
-
Ihan näppifiiliksellä toteaisin että pervossa öljyt on todnäk kovemmalla rasituksella kuin monessa muussa, ihan lämpökuorman takia. Öljynjäähdyttimen lisäys olis itellä listalla jos pervolla tarttis kesällä ajella enempi, varmasti parantais voitelua kun ei mene öljyt niin liruks ja toisaalta öljyn ominaisuudet pysyy paremmin kun sitä ei päästetä tosi kuumaks. Joku syyhän siihenkin täytyy olla että periaatteessa sama paskee pelaa kohtuuhyvin muissa asennuskohteissa ja volvossa taas kestää nippanappa pyhättömän viikon. B280 tosin taitaa olla positiivinen poikkeus linjaan ja se kai kestää jo tolkullisen määrän metrejä.
-
Itse olen ajanut tämän kesän vähäiset ajoni Castrolin GTX -öljyillä 10W-40. Ehkä noin 600-700 km jälkeen öljy on vielä kirkaan väristä. Tuli jo aiemmin ostettua Magnatec 5W-40 seuraavaan vaihtoon. Kyllä sitä öljyä meni noin 6,5 litraa kun viimeksi vaihdoin, tosin irrotin silloin öljypohjan ja puhdistin sen samalla.
Mitä sinulla ohjekirja kertoo öljymääräksi? Minulla tosiaan B280 ja ohjekirja sanoo 6 litraa sisältäen öljynsuodattimen. Mulla on muuten uusi öljypohja tiivisteineen tuolla odottelemassa kun vanha on niin ruosteisen näköinen. Tuon pohjan irroitus taitaa olla tosi simppelli juttu. Mutterit auki ja pois? Kannattaisiko uuden tiivisteen kanssa käyttää jotain töhnää? Muttereina voi vissiin käyttää samoja vanhoja.
-
Olen käyttänyt jo yli 40 tkm:n ajan Shell 5W-40 täyssynteettistä. Vaihtoväli n. 8-9tkm ja 6tkm:n saakka on öljy aivan kirkasta, sen jälkeen selvästi lähtee tummumaan. Itselläni ei ole öljynjäähdytintä sen rikkoutumisen vuoksi. Ilman sitä on menty n. 10tkm ilman ongelmia. Omat ajoni ovat pääsääntöisesti sekalaista kaupunki/maaseutu liikennettä, muutama kerta vuodessa ~400 km konetiellä.
Öljypohjan irroitus on helppo homma, pultit auki ja pohja pois. Itse käytin pohjan tiivisteen kanssa Hylomar:ia -> toimii. Jos sinulla on korkkitiiviste niin ole varovainen ettet kiristä liikaa ja riko tiivistettä. Niissä pohjan pulteissa pitäisi olla sellaiset karhennetut aluslevyt, joissa on ehkä vähän enemmän kitkaa, lukitetta voi toki myös käyttää.
-
Mitä sinulla ohjekirja kertoo öljymääräksi? Minulla tosiaan B280 ja ohjekirja sanoo 6 litraa sisältäen öljynsuodattimen. Mulla on muuten uusi öljypohja tiivisteineen tuolla odottelemassa kun vanha on niin ruosteisen näköinen. Tuon pohjan irroitus taitaa olla tosi simppelli juttu. Mutterit auki ja pois? Kannattaisiko uuden tiivisteen kanssa käyttää jotain töhnää? Muttereina voi vissiin käyttää samoja vanhoja.
B27 ja B28 speksit sanovat 6 litraa ilman suodatinta ja 6,5 suodattimella. Joo, se pohjan irrotus ja puhdistus on simppeli homma ja kannattaa varmastikin tehdä silloin tällöin. Lisäkulua ei tule oikeastaan mitään (no joo, se tiiviste).
-
Virranjakaja on PRV:ssä varsin hankalassa paikassa koneen takana. Sen kanssa työskentely tapahtuu melkeinpä pelkästään käsikopelolla eikä sinne sovi kahta kättä millään. Yritin tässä huoltaa sitä, mm. öljytä pyörijän alta akselia. Siellä on keskellä pienenpien huoparinkula, joka käyttöohjekirjan öljytään ajoittain. Pyörijän alla pitäisi olla metallinen kosteussuojalevy, joka on näköjään tästä jakajasta kadonnut jonnekin.
Nyt vaikuttaa siltä niinkuin johdot olisivat jossain kohtaa väärinpäin kun kone käy pörpötellen. Onkohan kansi mennyt nyt kuitenkin väärinpäin? Asensin sen nyt näin auton oikealta päin katsoen (kuvittelen että kansi oli näin päin kun sen irrotin).
Sattuisiko joku muistamaan miten päin se kansi tulee? Olen nyt tarkistanut johtojen järjestyksen kaksi kertaa ja oikein näyttää olevan. Laitetaanko näin päin auton oikealta vai vasemmalta katsoen?
(http://s8.postimg.org/ibji076ox/jakaja.jpg) (http://postimg.org/image/ibji076ox/)
-
Sain sytytysjärjestelmän huoltokirjan lainaan eräältä eläkkeellä olevalta huoltajalta. Siellä heti ensimmäisellä sivulla näyttäisi olevan jakajan suunta, ja se on samoin päin kuin olen itsekin yrittänyt sitä asentaa:
(http://s27.postimg.org/ipzbfe51r/IMG_20150906_191352820_2.jpg) (http://postimg.org/image/ipzbfe51r/)
(http://s13.postimg.org/nb36pqk43/IMG_20150906_191756385_2.jpg) (http://postimg.org/image/nb36pqk43/)
No, ei auta kuin tarkistaa koko asennus vielä kerran. Vanhan ohjekirjan mukaan kannen ja pyörijän vaihto on todella pitkällinen ja monimutkainen työ. Pitäisi purkaa imusarjaa aika lailla ja irrottaa määränmittaria siitä päältä ja raottaa ylöspäin työskentelytilan saamiseksi. Lisäksi pyörijä pitäisi asentaa jotenkin kiertämällä 60 astetta ja kiristämällä jotain ruuvia. Ei taida nykyään tarvikevaraosissa olla mitään ruuveja tms. eikä ollut tämänkään koneen pyörijässä sellaista.
(http://s13.postimg.org/s06m1095f/IMG_20150906_193535058_2.jpg) (http://postimg.org/image/s06m1095f/)
Kaasuttimen öljyäminen.
(http://s8.postimg.org/lsvnxeie9/IMG_20150906_191819962_2.jpg) (http://postimg.org/image/lsvnxeie9/)
-
Kyllä mä olen b28e koneeseen jakajan kannen ja pyöriän vaihtanut purkamatta mitään erityistä. Helvetin ahdashan se rako on ei siitä mihinkään pääse.
Mun mielestä siinä kannessa on ihan normaaliin tapaan hahlo joka pakottaaa kannen oikeaan asentoon, tai vaatii sitten kertaluokkaa ronskimpaa otetta että sen saa väärässä asennossa lukittua paikalleen. Toisaalta jos kansi on väärässä asennossa vaikka johdot kannesta meisikin oikeille pytyille se voi kyllä hörötellä koska eihän silloin pyörijä ja mikä se vastakappale nyt onkaan kohtaa oikein kun kansi jää vinoon.
-
Muistaakseni kyselin tätä jo aiemmin jossain täällä mutta en enää löydä kyseistä viestiketjua.
Olisi tarkoitus ensi keväänä irroittaa B280E:stä öljypohja ja laittaa uusi tilalle. Ilmeisesti ihan helppo nakki. Uusi tiivistekkin löytyy. Kysymys kuuluukin, että mitä tiivisteen ja öljypohjan väliin? Siis mitä mömmöä? tuleeko mömmöä molemmille puolille tiivistettä? Voiko vanhoja pultteja käyttää?
Ajattelin myös maalata uuden öljypohjan vasaralakalla. Onko soveltuvaa tuohon hommaan?
-
Tuossa vähän ylempänä olen vastannut:
"Öljypohjan irroitus on helppo homma, pultit auki ja pohja pois. Itse käytin pohjan tiivisteen kanssa Hylomar:ia -> toimii. Jos sinulla on korkkitiiviste niin ole varovainen ettet kiristä liikaa ja riko tiivistettä. Niissä pohjan pulteissa pitäisi olla sellaiset karhennetut aluslevyt, joissa on ehkä vähän enemmän kitkaa, lukitetta voi toki myös käyttää."
-
Tuossa vähän ylempänä olen vastannut:
"Öljypohjan irroitus on helppo homma, pultit auki ja pohja pois. Itse käytin pohjan tiivisteen kanssa Hylomar:ia -> toimii. Jos sinulla on korkkitiiviste niin ole varovainen ettet kiristä liikaa ja riko tiivistettä. Niissä pohjan pulteissa pitäisi olla sellaiset karhennetut aluslevyt, joissa on ehkä vähän enemmän kitkaa, lukitetta voi toki myös käyttää."
Miten ihmeessä en sitä nähnyt. Käytitkö tuota Hylomaria molemmille puolille tiivistettä?
-
No jos sitä laittaa niin huolellisesti molemmille puolille.
-
Juuri näin.
-
Mistähän löytyisi B28E koneeseen virranjakajan kansi ja pyörijä.
Sijaitsee tässä koneen takaosassa.
Paikallainen varaosaputka myy ei oota.
-
Scandixilta löytyy, ks. esim.
http://www.skandix.de/en/spare-parts/electrics/ignition/distributor/distributor-cap/759/ (http://www.skandix.de/en/spare-parts/electrics/ignition/distributor/distributor-cap/759/)
Minulla on yhdet käytetyt ja toimivat. Jos ne kelpaavat niin yv:llä enemmän.
-
Scandixilta löytyy, ks. esim.
http://www.skandix.de/en/spare-parts/electrics/ignition/distributor/distributor-cap/759/ (http://www.skandix.de/en/spare-parts/electrics/ignition/distributor/distributor-cap/759/)
Minulla on yhdet käytetyt ja toimivat. Jos ne kelpaavat niin yv:llä enemmän.
Kiitoksia!
Uudet hakusessa ja tällä hetkellä todela huono netti käytössä niin ei voi esim. Googlea käyttää,, mutta VRCF toimii hyvin :D
-
Ajattelin vaihtaa ennakoivana huoltona b280e koneen laturiin hiilet. Onko näin, että ne on jossain siellä laturin uumenissa eikä sillä tavalla laturin päällä kuten esimerkiksi useissa 740:n latureissa? Onko ne edes vaihdettavissa?
-
Ajattelin vaihtaa ennakoivana huoltona b280e koneen laturiin hiilet. Onko näin, että ne on jossain siellä laturin uumenissa eikä sillä tavalla laturin päällä kuten esimerkiksi useissa 740:n latureissa? Onko ne edes vaihdettavissa?
Ihan tavallinen Boschin laturi siellä on. Eli voi vaihtaa hiilet.
-
Ihan tavallinen Boschin laturi siellä on. Eli voi vaihtaa hiilet.
Ok. Jostain syystä räjäytyskuvissa ei hiilipakettia näy lainkaan. Ehkä etsin väärästä kuvasta.
-
Mitäs kaikkia antureita B280E:ssä on? En löydä kuin Ykk-anturin ja nakutusanturin. Missä on Hall-anturi ja mikä sen varaosanumero mahtaa olla?
Edit : Hall-anturi lienee 1. tulpanjohdossa josta lähtee liitin nakutusanturille? Olenko oikeilla jäljillä?
Kiitos!
-
Mitäs kaikkia antureita B280E:ssä on? En löydä kuin Ykk-anturin ja nakutusanturin. Missä on Hall-anturi ja mikä sen varaosanumero mahtaa olla?
Edit : Hall-anturi lienee 1. tulpanjohdossa josta lähtee liitin nakutusanturille? Olenko oikeilla jäljillä?
Kiitos!
280E:ssä ei ole hall-anturia, ykk anturi hoitaa sen viran. Tulpanjohdon anturi on kierroslukumittarille menevä tieto näin vahvana muistikuvana. Vedenlämpöantureita lienee 2kpl, eli ruiskulle ja mittaristolle omansa, ja ilmamäärämittari imuputkessa. Niin ja lambda pakoputkessa. Tuskin siinä muita on?
-
Kiitos vastauksesta!
Entäs Vauhtipyörän asentoanturi? Onko E-koneessakin Lambda-anturi? Luulin, että se on vain F-koneessa?
-
Jostain syystä varaosaluetteloista ei löydy B280E-koneelle lambda-anturia. Löydän kyllä F-koneelle Osan Volvo 3501753 / Bosch 0258 003 034 .
Auto ei ole minulla täällä, siksi kyselen : Onko B280E:ssä lambda-anturia? Mikä sen osanumero on?
Kiitos!
-
Eikö siellä pitäisi olla lisäksi öljynpaine ja öljyntaso anturit?
Mun mielestä noissa katittomissa autoissa ei lambda-anturia ole koskaan käytetty, vaikka rauta muuten saattaisi olla sen päälle ymmärtävä.
-
Katittomassa autossa ei ole lambda-anturia.
-
Samassa uskossa olen itsekkin aina ollut -> katittomassa autossa ei ole lambda-anturia.
Kiitokset!
-
Voiko B280E:ssä vaihtaa nakutusanturit jollain ilveellä ilman imusarjan irroitusta? Korjausopas kertoo myös, että jäähdytysjärjestelmä pitäisi tyhjentää?!
-
Totta B280E koneissa EI ole lambdaa.
Ykkösen tulpanjohdon anturi kertoo sytkäboxille, että ykkönen sytyttää eikä kutonen, yhdessä kampiakselin asentoanturin kanssa boxi osaa sytytellä oikeaan aikaan :), näin sopivasti yksinkertaistaen.
Nakutusantureita ei pysty vaihtamaan, muuten kuin imusarja irti ja sitten se Y:n mallinen jäähdytysputki.
Tuossa jonkunmoiset kuvat aiheesta.
(http://volvo760.kuvat.fi/kuvat/Autojen%20kuvat/760%20GLE%201988/2012/178%20kasaus.jpg/_full.jpg)
(http://volvo760.kuvat.fi/kuvat/Autojen%20kuvat/760%20GLE%201988/2012/175%20kasaus.jpg/_full.jpg)
(http://volvo760.kuvat.fi/kuvat/Autojen%20kuvat/760%20GLE%201988/2012/142%20kansiremontti.JPG/_full.jpg)
Eli jonkun verran joutuu purkamaan. Kannattaa luonnollisesti laittaa kaikki uudet O-renkaat genuine 8).
-
Kiitos vastauksesta ja eritoten kuvista! Kuvissa näkyy myös YKK-anturi. Onko sitäkin vaihdettaessa irroitettava imusarja? Onko nakuanturienkin ympärillä jokin kumitiiviste vai näenkö väärin? En löydä niille mitään osanumeroa...
Eli kannattaa uusia imusarjan 6 o-rengasta ja 2 y-putken o-rengasta? Lisäksi varmaan tuo paksu jäähdystysletku joka menee y-putkelle kannattaa uusia samalla?
Mikäs toi y-putken alla kulkeva jäähdytysputki on? Tekisi mieli ostaa uudet letkut myös siihen mutta en löydä sitä räjäytyskuvista...
-
YKK-anturin voi vaihtaa purkamatta mitään. Kyllä kannattaa. Itse aikoinaan vaihdoin kaikki, koska ovat aika suuren työn takana, eikä ole vuotoja ollut. Kannattaa laittaa laadukkaat rosteriset klemmarit ja sellaiseen asentoon, että on mahdollista kiristää, jos on tarve.
Siinä kulkee vesi lämppäriin kennoon ja öljynlauhduttimeen. Itse laitoin siihen yleismallista letkua halkaisija oli 16 tai 19 mm en muista tarkkaan.
-
OK. Lisäsin vähän tekstiä tuohon edelliseen viestiini. Osaatko vastata lisäkysymyksiin? Tuleeko nakuantieronkin ympärille/alle jokin tiiviste?
-
Vastasin :)
Ei ole tiivisteitä nakuissa.
Tuolla on lisää kuvia.
http://volvo760.kuvat.fi/kuvat/Autojen+kuvat/760+GLE+1988/2012/ (http://volvo760.kuvat.fi/kuvat/Autojen+kuvat/760+GLE+1988/2012/)
-
Kiitos paljon!
-
Tuolla on räjäytyskuva.
http://www.volvopartswebstore.com/showAssembly.aspx?ukey_assembly=235249&ukey_make=865&ukey_model=11969&modelYear=1991&ukey_category=7072&ukey_driveLine=417&ukey_trimLevel=24663 (http://www.volvopartswebstore.com/showAssembly.aspx?ukey_assembly=235249&ukey_make=865&ukey_model=11969&modelYear=1991&ukey_category=7072&ukey_driveLine=417&ukey_trimLevel=24663)
Ole hyvä.
-
Tattista!
Täytyykö muuten ruiskusuuttimet irroittaa paikoiltaan kun tuon imusarjan ottaa irti? Nillehän tarttee vissiin kanssa uudet o-renkaat takaisin laittaessa?
-
Ei tarvitse, mutta jos irroitat niin tarvitsee uudet O-renkaat.
-
Pitäisi jossain vaiheessa vähän uusia B280e:n jäähdytysjärjestelmää. Uusia osia on kasakaupalla. Yksi osa on kuitenkin vielä hakusessa.
Vesipumpun toisella sivulla on kiinni anturi ja toisella sivulla jonkinnäköinen pultti tukkimassa ylimääräistä reikää. Tämä pultti on nyt hakusessa. Sitä ei löydy mistään räjäytyskuvista. Ilmeisesti joissain malleissa myös tuolla puolella on anturi mutta itselläni siis tukittu tuolla pultilla.
Jos joku tietää varaosanumeron tuolle ja sen alla mahdollisesti olevalle tiivisteelle niin olisin kiitollinen tiedosta.
Tässä vielä netistä löytynyt kuva josta olen ympyröinyt tuon hakusessa olevan osan :
(http://i64.tinypic.com/mb36o1.jpg)
-
Mulla tuli ainakin vesipumpun mukana uusi. Eikö se lie ole ihan perus millikoon pultti kuusiokolokannalla ja tiivisteeksi vaan sopiva kuparirengas?
[mutu]Anturin asennuspuoli ilmeisesti riippuu onko LHD vai RHD auto.[mutu]
-
Mulla tuli ainakin vesipumpun mukana uusi. Eikö se lie ole ihan perus millikoon pultti kuusiokolokannalla ja tiivisteeksi vaan sopiva kuparirengas?
[mutu]Anturin asennuspuoli ilmeisesti riippuu onko LHD vai RHD auto.[mutu]
Okei. Mulla Hepun pumppu kun en löytänyt alkuperäistä ja sen mukana ei tullut uutta. Kaipa sen pultin tosiaan voi löytää rautakaupastakin mutta mielellään ostaisi ihan varaosanumerolla jotta tulee varmasti oikea.
-
Mulla tuli ainakin vesipumpun mukana uusi. Eikö se lie ole ihan perus millikoon pultti kuusiokolokannalla ja tiivisteeksi vaan sopiva kuparirengas?
[mutu]Anturin asennuspuoli ilmeisesti riippuu onko LHD vai RHD auto.[mutu]
B28:n räjäytyskuvista löytyi kaksi eri vaihtoehtoa M14 X 1,25 ja M18 X 1,5 . Kumpikohan se mahtaisi olla jos kumpikaan? Ihmeellistä, että b280:n kuvista ei tuota löydy.
-
Voin huomenna tarkistaa tallilla olevasta varaosapumpusta.
Tuo eri koko on outoa, koska B28 / B280 on sama vesipumppu.
-
Muisti petti, olin jo lempannut vanhan pumpun pois :(
-
Voin huomenna tarkistaa tallilla olevasta varaosapumpusta.
Tuo eri koko on outoa, koska B28 / B280 on sama vesipumppu.
Tilasin sitten molemmat tulpat. Koko riippu ilmeisesti siitä kummalla puolella lämpötila-anturi on. Se voi ilmeisesti olla jommalla kummalla puolella ja olla eri kokoinen. Toisella puolella aina tulppa.
Omituista tosiaan on se, että b280:n räjäytyskuvista ei koko tulppaa löydy mutta noista b28:n kuvista löysin osanumerot noille.
Ilmoittelen kun tiedän kumpi tulppa oli oikea B280:n pumppuun.
-
Nyt menee kyllä yli hilseen. Oikea proppu on siis tuo isompi eli 1218192 MUTTA toiselle puolelle tulevalle lämpötila-anturille pumpun reikä on liian pieni. Samaten tuolle varuiksi ostamalleni toiselle tulpalle.
Voiko Skandixilta ostamani Hepun pumppu olla niin sekundaa? Tuo reikö on siis ihan huomattavasti liian pieni. Edes tuon anturin se "anturi-osa" ei mahdu läpi joka on kuitenkin halkaisijaltaan huomattavasti pienempi kuin tuo osa jossa on kierteet.
Tässä linkki ostamaani pumppuun : http://www.skandix.de/en/spare-parts/cooling-system/water-pump/water-pump/1000637/
Tässä linkki osaan jonka pitäisi tuohon toiseen reikään saada kiinnitettyä : http://www.skandix.de/en/spare-parts/engine/fuel-mixture-formation/injection-system/injection-pump/temperature-switch/1014159/
Niin ja tosiaan tuo toinen reikä johon tuo tulppa tulee on liian suuri tuolle anturille - lisäksi nykyisessä pumpussa nuo on juuri noin päin.
-
Mä en tiedä mitä noi pitäisi olla, mutta mulla on tuolla kone jossa on kummassakin reijässä anturi, ja anturit ovat ihan silmällä katsottuna erikokoiset.
Mun tietääkseni toinen on jotain lämpötilatietoa keljujetille (äläkysymitä) ja toinen on lämpötilatieto tyhjäkäyntimoottorille.
-
http://www.volvopartswarehouse.com/a/Volvo__260/42885022__5697513/Fuel-system-B28E/GR-41520.html
Näyttäs kuuluvan adapteri tuohon pumpun ja anturin väliin.
-
http://www.volvopartswarehouse.com/a/Volvo__260/42885022__5697513/Fuel-system-B28E/GR-41520.html
Näyttäs kuuluvan adapteri tuohon pumpun ja anturin väliin.
Jep. Mutta tuo kuuluu silloin siihen väliin kun anturi on tuolla isomman reiän puolella. Minulla tuolla puolella on tulppa ja toisella puolella anturi. Ihmeelliseksi asian tekee se, että vain yhtä anturia tarjotaan ja se on liian iso tuohon toiseen reikään. En tiedä mikä ihme anturi minulla on sitten kiinni tuossa vanhassa pumpussa. Sitä ei löydy mistään räjäytyskuvista. Ellei sitten tuo Julen mainitsema toinen anturi ole se oikeanlainen. Sitä ei kyllä tähän koneeseen tarjota missään.
-
Jep. Mutta tuo kuuluu silloin siihen väliin kun anturi on tuolla isomman reiän puolella. Minulla tuolla puolella on tulppa ja toisella puolella anturi. Ihmeelliseksi asian tekee se, että vain yhtä anturia tarjotaan ja se on liian iso tuohon toiseen reikään. En tiedä mikä ihme anturi minulla on sitten kiinni tuossa vanhassa pumpussa. Sitä ei löydy mistään räjäytyskuvista. Ellei sitten tuo Julen mainitsema toinen anturi ole se oikeanlainen. Sitä ei kyllä tähän koneeseen tarjota missään.
Sitä anturiako ei saa irti siitä vanhasta pumpusta, vai epäiletkö sen olevan viallinen?
-
Sitä anturiako ei saa irti siitä vanhasta pumpusta, vai epäiletkö sen olevan viallinen?
Saa toki mutta ajatus oli uusia kaikki mahdollinen jäähdytysjäsrjestelmään kuuluva kerralla.
-
Saa toki mutta ajatus oli uusia kaikki mahdollinen jäähdytysjäsrjestelmään kuuluva kerralla.
Eikun mietin vaan, että jos siinä anturissa ois vaikka valmistajan varaosanumero, niin sais tämänkin mysteerin selvitettyä.
-
Eikun mietin vaan, että jos siinä anturissa ois vaikka valmistajan varaosanumero, niin sais tämänkin mysteerin selvitettyä.
Näinpä. Ongelma on aina se kun auto ei ole minulla täällä kotona. Sen takia kyselen täällä välillä itsestäänselvyyksiäkin. Haluaisin saada aina kaiken valmiiksi tietoon ennenkuin taas menen auton luo.
Tuosta se on tosiaan varmaan kaivettava se numero. Tosin tuossa isommassa anturissa ei ainakaan ole mitään numeroita.
-
Mitä eroa on B28:n ja B280E:n pakoputkistoissa?
Tuota B28:n putkistoa tuntuu saavan joka paikasta mutta B280E:n putkisto ilman multilinkkiä ja tietysti katalysaattoria tuntuu olevan kiven alla.
Tuota B280E:tä ei muuten taidettu kovin montaa vuotta "valmistaa" kun jo tuli B280F ja katalysaattori?
-
Tuossa näkyy erot.
B28E
(http://volvo760.kuvat.fi/kuvat/Autojen%20kuvat/Muut/B28E.jpg?img=img1280)
B280E
(http://volvo760.kuvat.fi/kuvat/Autojen%20kuvat/Muut/B280E.jpg?img=img1280)
B280F
(http://volvo760.kuvat.fi/kuvat/Autojen%20kuvat/Muut/B280F.jpg?img=img1280)
Tuo B280F:n putki varmaan kävisi kokonaisen ja katin tilalle suora putki, kuten kuvassa.
Etuputki http://www.skandix.de/en/spare-parts/exhaust/exhaust-pipes/downpipe/1049792/ (http://www.skandix.de/en/spare-parts/exhaust/exhaust-pipes/downpipe/1049792/)
Etupönttö http://www.skandix.de/en/search/?q=1271527&bi=3f193088ee7a681ad16c6001bd9110c7 (http://www.skandix.de/en/search/?q=1271527&bi=3f193088ee7a681ad16c6001bd9110c7)
Ylitys http://www.skandix.de/en/search/?q=9155408 (http://www.skandix.de/en/search/?q=9155408)
Takapönttö http://www.skandix.de/en/search/?q=3531670 (http://www.skandix.de/en/search/?q=3531670)
Takamutka http://www.skandix.de/en/search/?q=3536167 (http://www.skandix.de/en/search/?q=3536167)
Välipönttöä ei näkynyt, sen voisi ehkä soveltaa B230ET/FT koneisesta, jossa lienee sama halkaisija.
-
Kiitos vastauksesta!
Jostain syystä noista Skandixin osista vain osa käy tähän 780:aan vaikka luulisi, että 760:n putkistot samoilla koneilla ilman multinlinkkiä olisi samanlaisia.
-
Tuota B280E:tä ei muuten taidettu kovin montaa vuotta "valmistaa" kun jo tuli B280F ja katalysaattori?
Olihan ne koko matkan rinnakkain tuotannossa. Siis aivan kuten B230E ja B230F koneetkin.
-
Olihan ne koko matkan rinnakkain tuotannossa. Siis aivan kuten B230E ja B230F koneetkin.
Okei. Ja sitten niitä myytiin eri maihin saastemääräysten mukaan?
-
Okei. Ja sitten niitä myytiin eri maihin saastemääräysten mukaan?
Öö.. siis kyllähän esim suomessa sai ostaa kumman halusi. Katalysaattorista sai jonkun alennuksen autoveroon, joten se oli halvempi, mutta E kone oli tehokkaampi eikä tarvinnut etsiä huoltista joka myi lyijytöntä bensaa.
Jossain kohtaahan E koneiden myynti loppui Suomessa ja EU maissa, mutta en tiedä vaikuttiko se varsinaisesti b280 koneeseen, kun se poistui muutenkin tuotannosta. B230 koneissa taidettiin esim lähi-itään myydä E konetta pidempään kun euromaihin. Jenkeissä taisi tulla jokapuolella katalysaattori pakolliseksi aiemmin kuin euroopassa, kaliformiassa kai jo joskus 70-luvulla?
-
Öö.. siis kyllähän esim suomessa sai ostaa kumman halusi. Katalysaattorista sai jonkun alennuksen autoveroon, joten se oli halvempi, mutta E kone oli tehokkaampi eikä tarvinnut etsiä huoltista joka myi lyijytöntä bensaa.
Jossain kohtaahan E koneiden myynti loppui Suomessa ja EU maissa, mutta en tiedä vaikuttiko se varsinaisesti b280 koneeseen, kun se poistui muutenkin tuotannosta. B230 koneissa taidettiin esim lähi-itään myydä E konetta pidempään kun euromaihin. Jenkeissä taisi tulla jokapuolella katalysaattori pakolliseksi aiemmin kuin euroopassa, kaliformiassa kai jo joskus 70-luvulla?
OK. Luulin, että katalysaattorit tuli pakollisiksi kertarysäyksellä ku niitä rupesi Suomiautoissa olemaan.
-
OK. Luulin, että katalysaattorit tuli pakollisiksi kertarysäyksellä ku niitä rupesi Suomiautoissa olemaan.
1.1.92 tullut katti pakolliseksi. 87-92 välillä yleensä sellasia väliversioita (molempaan suuntaan) missä sekasin ei vähäpäästöisiä ja vähäpäästöisiä autoja.
-
Mitäs jäähdytysnestettä B280:ssa pitäisi käyttää?
Löytyy kaikenmoista keskustelua joka puolelta mutta varmuutta ei tunnu olevan kenelläkään? Ilmeisesti b28:ssa käytettiin vääränlaista nestettä jo tehtaalta asti?
Mites on tämän B280:n kanssa?
-
Ilmeisesti b28:ssa käytettiin vääränlaista nestettä jo tehtaalta asti?
Mitä tarkoitat, mistä tämä tieto? PRV:n huoltajanoppaassa sanotaan, että "Använd endast typ C vid byte" ja konehuoneen tarrassa sanotaan "Coolant type C". Mitä sitten tarkoittaneekaan. Veikkaisin (huom. siis veikkaisin), että B280:n kanssa mennään ihan samoilla aineilla.
-
Uusimmassa Klassikerissa on juttua 260-sarjan Volvoista. Siinä puhuttiin Volvon käyttäneen vääräntyyppistä nestettä joka johti joihinkin ongelmiin. Renault käytti samaan aikaan toisenlaista nestettä samassa koneessa eikä ongelmia esiintynyt.
-
Uusimmassa Klassikerissa on juttua 260-sarjan Volvoista.
Ok, ilmeisesti tämä http://www.klassiker.nu/tidningen/aktuellt-nummer/bilsommar2016-pa-kopet (http://www.klassiker.nu/tidningen/aktuellt-nummer/bilsommar2016-pa-kopet) jossa pitäisi olla jonkinsortin 260-sarjan osto-opas. Tuohan pitää panna ostoslistalle.
-
Juuri tuo.
Siinä puhuttiin, että Volvon koneissa jäähdytysneste valui sylintereihin tuon vääränlaisen nesteen takia koska se tuhosi tiivisteitä?
Jotain ton suuntaista...
-
Morjens!
Tuossa alla puhuttiin imusarjan irroituksesta ym. kun vaihtaa noita nakutusantureita B280-koneeseen. Jostain foorumilta löysin legendaa, että imusarjan irroituksessa pitäisi käyttää jotain tukea kansien välissä jottei paikat mene väärään asentoon? Tämä kai on täyttä huuhaata?
YKK-anturin voi vaihtaa purkamatta mitään. Kyllä kannattaa. Itse aikoinaan vaihdoin kaikki, koska ovat aika suuren työn takana, eikä ole vuotoja ollut. Kannattaa laittaa laadukkaat rosteriset klemmarit ja sellaiseen asentoon, että on mahdollista kiristää, jos on tarve.
Siinä kulkee vesi lämppäriin kennoon ja öljynlauhduttimeen. Itse laitoin siihen yleismallista letkua halkaisija oli 16 tai 19 mm en muista tarkkaan.
-
Tietääkö kukaan näistä tukijutuista?
Morjens!
Tuossa alla puhuttiin imusarjan irroituksesta ym. kun vaihtaa noita nakutusantureita B280-koneeseen. Jostain foorumilta löysin legendaa, että imusarjan irroituksessa pitäisi käyttää jotain tukea kansien välissä jottei paikat mene väärään asentoon? Tämä kai on täyttä huuhaata?
-
Tietääkö kukaan näistä tukijutuista?
En ole koskaan missään kirjassa tai muissakaan lähteissä kyseisestä asiasta kuullut tai nähnyt mitään. Eihän se imusarja mitään tue. On siis mielestäni huuhaata.
-
En ole koskaan missään kirjassa tai muissakaan lähteissä kyseisestä asiasta kuullut tai nähnyt mitään. Eihän se imusarja mitään tue. On siis mielestäni huuhaata.
Näin ajattelinkin. Ilmeisesti joissain muissa purkuoperaatioissa tukia tarvitaan?
-
Tulis mieleen kansien irrotus, jolloin sylinteriputkia tarvii pitää paikallaan etteivät ne liiku.
-
Tulis mieleen kansien irrotus, jolloin sylinteriputkia tarvii pitää paikallaan etteivät ne liiku.
Kyllä, siihen tarvitaan paikallaan pitoraudat ( Volvo special tool 5093 ). Itse kun tein kansiremontin niin suurta varovaisuutta noudattaen en tarvinnut em. rautoja, eikä sylinteri putket häiriintyneet.
-
Kyllä, siihen tarvitaan paikallaan pitoraudat ( Volvo special tool 5093 ). Itse kun tein kansiremontin niin suurta varovaisuutta noudattaen en tarvinnut em. rautoja, eikä sylinteri putket häiriintyneet.
Se spesialtool on lattarauta jossa on reijät päissä ja kansipultin kierteeseen sopiva lyhyempi pultti. Mä tein osan itse.
Lähinnä tuossa on mahdollsita vahingossa tönäistä sylinteriputki pois paikaltaan kun jotain puuhastelee. Muuten suurin riski on sinä kannen irroitusvaiheessa, jos putki on liian tiukassa kannessa/kansipahvissa kiinni, lähtee kannen mukana liikkeelle.
-
Mites B280:ssa saa tuon laturin tiputettua kun näyttää siltä, että se ottaisi kiinni öljypohjaan ja kylmäputkiin?
Olen uusimassa moottorin johtosarjaa ja pitäisi saada laturi irti jotta saan viimeiset kaksi johtoa kiinni laturiin.
Tässä piileekin sitten toinen ongelma.
Vanhassa johtosarjassa laturiin meni ohut musta piuha sekä ohut punainen. Tuo punainen on ilmeisesti herätepiuha mutta tuo musta on merkattu tässä uudessa johtosarjassa meneväksi öljynpaineanturille. Miten ihmeessä tällainen liitin voi olla vahnhassa johtosarjassa kiinni laturissa?
Voisitteko kertoa miten noi liitokset menee teidän autoissanne?
Tässä moottorin johtosarjassa siis auton alle tulee kolme johtoa : yksi menee startille, toinen on herätepiuha laturille ja kolmas on nyt siis tuo joka vanhassa johtosarjassa meni laturille mutta uuden asennusohjeissa se on merkattu meneväksi öljynpainenanturille...
Kiitos!
-
Itse olen ottanut laturin alakautta pois.
Punainen johto menee latausvalolle (heräte), tuo musta johto tosiaan kuuluu mennä öljynpaine anturille. Onko sinulle öljyvalo toiminut?
-
Itse olen ottanut laturin alakautta pois.
Punainen johto menee latausvalolle (heräte), tuo musta johto tosiaan kuuluu mennä öljynpaine anturille. Onko sinulle öljyvalo toiminut?
Moi!
Nyt en mene vannomaan, että onko se toiminut. Missäpäin se öljynpaineanturi on? Näin kyllä jonkun anturin tuossa lähettyvillä mutta siihen meni jo toinen musta johto joka ei ole tässä johtosarjassa?! Kuka ihme tuon johdon olisi laturille laittanut ja miten anturiin voi jo mennä toinen johto? Menee kyllä ihmeelliseksi... Tuo johdon liitin joka anturile meni oli kyllä varsin kotikutoisen näköinen.
Voiko asiaan liittyä se, että autoon on jälkeenpäin asennettu mittaristoon öljynpainemittari ja akun jännitemittari? Nämä ovat kyllä ihan alkuperäisosia.
Tässä vielä kuva tuosta ohjeesta ja johdoista :
(http://i66.tinypic.com/qywger.jpg)
-
Vai meneekö anturille kaksi mustaa johtoa?
Rupesi kyllä mietityttämään, että voiko tuo näkemäni anturi olla sittenkään öljynpaineanturi. Eikös tuon anturin pitäisi olla siellä öljypohjan lähettyvillä?
Anteeksi typerät kysymykset mutta auto on pimeässä hallissa enkä saa sitä nostettua ylös. On varsin vaikeaa tihrustella liittimiä ja antureita tuolla auton alla fikkarin kanssa...
-
Onko se anturi tämä punaisella ympyröity?
(http://i65.tinypic.com/2rg1fuw.jpg)
(http://i63.tinypic.com/9h6qew.jpg)
Eli tuohon se OPS-johto ilmeisesti pitäisi mennä?
Edelleenkin on mysteeri miksi se on vanhassa johtosarjassa mennyt laturille.
-
Tuo on juurikin öljynpaineanturi.
Ainahan löytyy noita kaiken maailman "sähkömiesten" kytkentöjä tämän ikäisistä >:(
-
Tuo on juurikin öljynpaineanturi.
Ainahan löytyy noita kaiken maailman "sähkömiesten" kytkentöjä tämän ikäisistä >:(
Hienoa, että tuo anturin paikka selvisi! Kiitos!
Niinpä. Mutta mikä ihmeen idea tuossa on ollut vetää öljynpaineanturin johto laturiin?
-
Nyt näyttää myös siltä, että laturin maajohto puuttuu kokonaan.
Se siis lähtee laturin alakulmasta mutta mihin? Lohkoon vai auton runkoon?
-
Nyt näyttää myös siltä, että laturin maajohto puuttuu kokonaan.
Se siis lähtee laturin alakulmasta mutta mihin? Lohkoon vai auton runkoon?
Vinokoneessa ainakin lohkoon laturin korvakon alle. Luulis että PeRVossa menee samoin.
-
Vinokoneessa ainakin lohkoon laturin korvakon alle. Luulis että PeRVossa menee samoin.
Täällä vinokoneesta johto on vedetty imusarjaan.
-
Onko se sama vetääkö sen imusarjaan vai lohkoon? Käykö johdoksi 6 neliömillimetrin johto vai täytyykö olla järeämpää?
-
Missä se on pervossa alun alkaen?
Aika lyhyt johto pitäisi olla.
Tuossa on johdon paksuus kuoren kanssa joku 4-5mm. laitoin mikan ohjeen mukaan.
-
Missä se on pervossa alun alkaen?
Aika lyhyt johto pitäisi olla.
Tuossa on johdon paksuus kuoren kanssa joku 4-5mm. laitoin mikan ohjeen mukaan.
Hyvä kysymys.
En tajua kuka ton laturin kanssa on pelleillyt kun tuo maapiuha puuttuu kokonaan ja öljynpaineanturin piuha oli vedetty kiinni laturiin.
-
Ei ole erillistä maajohtoa, maadoitus laturin rungon kautta.
Korjaan saman tien, onhan siellä maajohto, menee runkoaisaan laturin läheisyyteen.
-
Ei ole erillistä maajohtoa, maadoitus laturin rungon kautta.
Korjaan saman tien, onhan siellä maajohto, menee runkoaisaan laturin läheisyyteen.
OK. Eli ei mene moottorin kylkeen? Osaatko sanoa tarkempaa paikkaa? Siellä lienee pultinreikä johon tuo maajohto pultataan?
-
Noniin, korjauksen korjaus. Muisti pätkii, niin piti mennä oikein tarkistamaan. Ei ole johtoa vaan rungon kautta maadoitus.
-
Noniin, korjauksen korjaus. Muisti pätkii, niin piti mennä oikein tarkistamaan. Ei ole johtoa vaan rungon kautta maadoitus.
Ahaa. OK. Eli tuossa ei ole pulttien rei´issä niitä kumieristeitä?
Ps. Kiitos paljon vaivannäöstä!
-
Noniin.
Nyt on moottorin johtosarja uusittu uuden uutukaisella johtosarjalla.
Laturi ei muuten 780 B280E:ssä tule alakautta pois. Jää roikkumaan öljypohjan ja kylmäputkien päälle. Tai sitten sen saa jotenkin suurella kikkailulla alas?
No sain laturin sen verran kyljelleen, että sain sen herätepiuhan siihen kiinni tuosta uudesta johtosarjasta.
Öljynpaineanturin johdon annoin nyt olla. On sen verran pahassa paikassa toi anturi. Se täytyy kytkeä joskus jos joutuu purkamaan tavaraa edestä pois.
Tuo anturi ei kyllä näyttänyt yhdeltäkään netistä löytämistäni antureista. Itseasiassa niillä suunnilla oli kaksi jonkinnäköistä anturia. Toinen oli "pönttö" johon menee kaksi liitintä ja tästä pöntöstä lähtee jonkinmoine anturi lohkoon. Toinen oli enemmän öljynpaineanturin näköinen. Se törrötti suoraan lohkon kyljestä ja keskellä oli reikä. Ei sekään yhtään netistä löytämieni anturien näköinen.
Tällaiset kaksi anturia olen netistä löytänyt. Moottorikoodista riippuen jomman kumman pitäisi olla oikea :
(http://www.schwedenteile.de/images/250x250/volvo-ersatzteil-7910248333-1218360-4-121836-0-1218360-oeldruckschalter-fuer-volvo-hausmarke-ref-nr-1218360.png)
(http://i.ebayimg.com/images/g/FpkAAOxyVLNSq6Wi/s-l300.jpg)
Käynti on kyllä aika epätasaista - se on seuraava tutkinnan aihe.
-
Tervehdys!
En kyllä tiedä että kuuluisiko tänne mutta täällä ko.moottorista on puhetta mukavasti. Kiinnostuksen kohteet muuttuu nyt aika nopeasti.. Mutta: -83 760 PRV 2.9 (voiko olla?) Ajettu 360tkm. Jos koneelle ei mitään tehty niin unohdetaanko kerralla..? Millä laatikolla ovat? Mitä huomioitavaa jos oikeasti tuollaisella koneella olevaa autoa miettisi..?
Ja jos kysymys väärässä topicissa niin saa siirtää..
-
Tervehdys!
En kyllä tiedä että kuuluisiko tänne mutta täällä ko.moottorista on puhetta mukavasti. Kiinnostuksen kohteet muuttuu nyt aika nopeasti.. Mutta: -83 760 PRV 2.9 (voiko olla?) Ajettu 360tkm. Jos koneelle ei mitään tehty niin unohdetaanko kerralla..? Millä laatikolla ovat? Mitä huomioitavaa jos oikeasti tuollaisella koneella olevaa autoa miettisi..?
Ja jos kysymys väärässä topicissa niin saa siirtää..
Tuonikäsessä kone on pienin murhe, jos koppa on hyvä niin ei oo mitenkään ylipääsemätön urakka lusikoida se jätealumiinikasa suohon ja laitella rautalohkoinen moottori tilalle. Jos koppa on hyvä ja pisteosia ei puutu kovasti, niin kyllä se koneasia järjestyy. Voithan alkuperäistä halutessa vaikka nypätä koneen ylös ja peruskunnostaa sen, PRV on pannuhuoneessa niin uskomattoman pitkällä edessä että kytkinkoppa jne on helppo raapia irti. Tietääkseni aski on aina AW70 tai joissakin muutamassa harvinaisessa yksilössä M46. Molemmat aika idioottivarmoja, kestävät noin 3x moottorin eliniän ;D
-
Tuonikäsessä kone on pienin murhe, jos koppa on hyvä niin ei oo mitenkään ylipääsemätön urakka lusikoida se jätealumiinikasa suohon ja laitella rautalohkoinen moottori tilalle. Jos koppa on hyvä ja pisteosia ei puutu kovasti, niin kyllä se koneasia järjestyy. Voithan alkuperäistä halutessa vaikka nypätä koneen ylös ja peruskunnostaa sen, PRV on pannuhuoneessa niin uskomattoman pitkällä edessä että kytkinkoppa jne on helppo raapia irti. Tietääkseni aski on aina AW70 tai joissakin muutamassa harvinaisessa yksilössä M46. Molemmat aika idioottivarmoja, kestävät noin 3x moottorin eliniän ;D
http://www.nettiauto.com/volvo/760/8033502 (http://www.nettiauto.com/volvo/760/8033502)
Tuo noin äkkiä katsottuna ei kovin rotiskolta näyttäis ja suht tuore leimakin.. Tosin taas asun jeeran perässä niin pitäis meleko varmoilla puheilla olla tuo kunto puoli jos hakemaan lähtis..
-
Noniin.
Nyt on moottorin johtosarja uusittu uuden uutukaisella johtosarjalla.
Laturi ei muuten 780 B280E:ssä tule alakautta pois. Jää roikkumaan öljypohjan ja kylmäputkien päälle. Tai sitten sen saa jotenkin suurella kikkailulla alas?
No sain laturin sen verran kyljelleen, että sain sen herätepiuhan siihen kiinni tuosta uudesta johtosarjasta.
Öljynpaineanturin johdon annoin nyt olla. On sen verran pahassa paikassa toi anturi. Se täytyy kytkeä joskus jos joutuu purkamaan tavaraa edestä pois.
Tuo anturi ei kyllä näyttänyt yhdeltäkään netistä löytämistäni antureista. Itseasiassa niillä suunnilla oli kaksi jonkinnäköistä anturia. Toinen oli "pönttö" johon menee kaksi liitintä ja tästä pöntöstä lähtee jonkinmoine anturi lohkoon. Toinen oli enemmän öljynpaineanturin näköinen. Se törrötti suoraan lohkon kyljestä ja keskellä oli reikä. Ei sekään yhtään netistä löytämieni anturien näköinen.
Tällaiset kaksi anturia olen netistä löytänyt. Moottorikoodista riippuen jomman kumman pitäisi olla oikea :
(http://www.schwedenteile.de/images/250x250/volvo-ersatzteil-7910248333-1218360-4-121836-0-1218360-oeldruckschalter-fuer-volvo-hausmarke-ref-nr-1218360.png)
(http://i.ebayimg.com/images/g/FpkAAOxyVLNSq6Wi/s-l300.jpg)
Käynti on kyllä aika epätasaista - se on seuraava tutkinnan aihe.
Siinä öp-anturin läheisyydessä on myös jäähdytysnesteen tyhjennysproppu. Se on tärkeä pointti, että öp-anturi on oikea, muuten öljynkierto häiriintyy vääränlaisella anturilla.
-
Siinä öp-anturin läheisyydessä on myös jäähdytysnesteen tyhjennysproppu. Se on tärkeä pointti, että öp-anturi on oikea, muuten öljynkierto häiriintyy vääränlaisella anturilla.
Joo. Näin olen ymmärtänyt. Tuo tyhjennysproppu saattoi sitten olla tuo toinen josta törrötti sellanen kuparinen putki ulospäin. Loppuosa näytti kyllä ihan anturilta. Tuo pönttö taas joka oli tuon vieressä ei kyllä näyttänyt ollenkaan kummaltakaa noista kuvissa näkyvistä antureista. On kyllä tosi ikävässä paikassa tuo anturi.
Eikös tollanen tyhjennysproppu pitäisi olla tuolla toisellakin puolella lohkoa? Täytyy tuktia jos sieltä löytyy samanlainen niin voi rajata sen pois kun etsii anturia.
-
Toisella puolella on öljynlauhduttimen letku.
-
Toisella puolella on öljynlauhduttimen letku.
OK. Auton omistajan oppaassa lukee, että tuollaiset tyhjennyskraanat olisi molemmilla puolilla lohkoa. Miten tuo muuten avataan?
Taitaa olla osanumero 15 täällä : http://www.volvooemparts.com/a/Volvo_1987_78028l-Fuel-Injected2DRS-SR/_51507_5698061/Cylinder-block-B280F/GR-65599.html
Tuo on se jonka näin. Öljynpaineanturia en nähnyt.
-
Jep. Kyllä se lenkkiavaimella aukeaa, sitä kiertää kierros tai kaksia auki niin vesi tulee.
Tuossa muutama kuva
(http://volvo760.kuvat.fi/kuvat/Autojen%20kuvat/760%20GLE%201988/2014/498%20alakerran%20tiivisteiden%20vaihto.JPG?img=img1280)
(http://volvo760.kuvat.fi/kuvat/Autojen%20kuvat/760%20GLE%201988/2014/506%20alakerran%20tiivisteiden%20vaihto.JPG?img=img1280)
(http://volvo760.kuvat.fi/kuvat/Autojen%20kuvat/760%20GLE%201988/2014/507%20alakerran%20tiivisteiden%20vaihto.JPG?img=img1280)
(http://volvo760.kuvat.fi/kuvat/Autojen%20kuvat/760%20GLE%201988/2014/509%20alakerran%20tiivisteiden%20vaihto.JPG?img=img1280)
(http://volvo760.kuvat.fi/kuvat/Autojen%20kuvat/760%20GLE%201988/2014/519%20alakerran%20tiivisteiden%20vaihto.JPG?img=img1280)
-
Kiitos kuvista! Tuossa näkyy tuo anturi ja tyhjennysproppu. Olen ilmeiseti etsinyt anturia ihan liian takaa kun olen nähnyt tuon propun.
Noissa kuvissa ei näy sitä pönttöä mistä puhuin joten se on kyllä mysteeri.
Kun lenkillä tuota proppua vääntää niin eikö koko proppu lähde irti? Vai onko siinä kaksi eri lenkinpaikkaa?
-
Ole hyvä.
On kaksi paikkaa avaimelle, isompi kiristää koko paketin lohkoon ja pienempi avaa venttiilin.
-
Kävin taas eilen tiirailemassa tuota öljynpaineanturia. Nyt löysin sen ja totta tosiaan siihen on liitetty tuo aiemmin mainitsemani "pönttö" johon menee yksi liitin. Toinen liitin paikka pöntössä on vapaana.
Öljynpainemittari mittaristossa on muuten toiminut koko ajan. Silloin kun tuo anturin johto oli vedetty laturille sekä nyt kun se ei ole liitettynä mihinkään. Öljynpainevalo ei toimi tai polttimo on palanut.
Olen nyt järkeillyt tuon niin, että toi pönttö on liitetty tuohon itse anturiin ja sen täytyy liittyä jotenkin tuohon öljynpainemittariin mittaristossa. Jos haluan myös öljynpainevalon palamaan niin minun pitäisi liittää tuohon pöntön toiseen liittimeen tuo ölynpainevalon musta johto.
Kuulostaako järkevältä?
-
Kyllä kuulostaa. Siitä on todennäköisesti haaroitettu toinen anturi tuolle öp-mittarille.
-
+1 tälle ::)
Laitetaanpa tähän säikeeseen tämä Amerikkalainen linkki, josta löytyy jopa PRV-konehuoneen johtosarjoja myytävänä (uustuotantoa). Taitaa olla vain ja ainoastaan F-mallia, tosin.
http://www.davebarton.com/volvoharnesses.html#260series (http://www.davebarton.com/volvoharnesses.html#260series)
Vanhaan viestiin vastaan mutta ainakin B280E:ssä ja B280F:ssä on samat johtosarjat. Voi olla , että B28E:ssä ja B28F:ssä asia on toisin. Tilasin itse B280E:hen johtosarjan Daven Hollantilaiselta yhteistyökumppanilta suoraan. Tämä Hollantilainen on itseasiassa noiden uusien johtosarjojen valmistaja : www.elbertbos.nl
-
Onko noissa b280 koneissa vielä se öljytason anturi? Eräänlainen sähköinen mittatikku.
-
Eipä ole koskaan tullut sellaista vastaan.
-
Pystyykö B280:ssa vaihttaa tuon kampiakselin asentoanturin purkamatta edestä osia pois? Näyttää olevan aika ikävässä paikassa mutta ehkäpä jollain ilveellä saisi vaihdettua ilman isompaa purkamista? Helpoin ehkä sieltä takapuolelta räikällä? Takasinlaitto lienee vielä vaikeampaa?
-
YKK-anturin voi vaihtaa purkamatta mitään. Vastauksessa 120 ja 121 on asiasta lisää :)
-
YKK-anturin voi vaihtaa purkamatta mitään. Vastauksessa 120 ja 121 on asiasta lisää :)
Jep. tuollahan siitä olikin juttua. Näyttää vaan siltä kuin tuon kaasuläppäkotelon joutuisi poistamaan, että pääsee käsiksi. Ilmeisesti se on kuitenkin mahdollista ilman tuonkin irroitusta.
-
Itse ainakin sain vaihdettua irrottamatta mitään muuta, onhan se hieman ahdas, mutta tehtävissä.
-
Itse ainakin sain vaihdettua irrottamatta mitään muuta, onhan se hieman ahdas, mutta tehtävissä.
Ok. No tuo rohkaisee kun tietää, että joku on saanut sen tehtyä. =). Kiitokset!
-
Eipä onnistunut 780:ssa ja B280E:ssä tuo öljypohjan irroitus ihan noin vaan. Vakaajatanko on irroitettava. Jouduin laittamaan vanhan pohjan tiivisteineen takasin.
Ajattelin vaihtaa tuon sitten samalla kun vaihdan koiranluut. tuolloin toi tankokin on helppo irroittaa.
Öljypohja otti kiinni alhaalta tuohon vakaajatankoon ja "sivuttain" öljypohjassa olevaan metalliseen kaukaloon.
760:n korjausopas kertto, että irroituken pitäisi olla ihan simppelisti aukaise pultit ja irroita. Eipä ollut.
-
Onko PRV-koneilla ominaisuutena voimakas pakokaasun haju? Itsellä B280E ja pakokaasun haju on todella voimakas. Vai onko näin, että vanhan ilman kattia olevan auton pakokaasut vaan sattuu haisemaan voimakkaalle?
Edellinen autoni pakokaasu ei haissut juuri lainkaan. Se oli B200F-moottorilla ja katalysaattorilla.
Tässä nykyisessä tosiaan haisee niinkin voimakkaasti, että vaatteet haisevat jos on tyhjäkäynnillä pitänyt ja seissyt auton vierellä.
Katsastuksesta meni päästöjen puolesta läpi - happiarvo vaan oli aika koholla.
-
Paljonko se kuluttaa?
Kyllähän vanhempien katittomien autojen pakokaasu vähän erilaiselta haisee
-
Paljonko se kuluttaa?
Kyllähän vanhempien katittomien autojen pakokaasu vähän erilaiselta haisee
Kulutuksesta en tiedä. Kesällä vasta pääsen tuota kokeilemaan. Auto on seisonnassa talven.
Voiko tuo happiarvon koholla olo vaikuttaa asiaan?
-
Kulutuksesta en tiedä. Kesällä vasta pääsen tuota kokeilemaan. Auto on seisonnassa talven.
Voiko tuo happiarvon koholla olo vaikuttaa asiaan?
Kyllähän se enemmän haskahtaa jos oikein laihalla käy, tosin voi tarkoittaa myös vuotavaa pakoputkeakin, pulsairia noissa ei tietääkseni ole missään mallissa ollut.
-
Hyviä juttuja ollut tässä ketjussa
Itse paininut erään B28E koneen kanssa tuossa ja ehkä se nyt alkaa ehkäehkä toimimaan ihan ok. Lähinnä joutokäynnin kanssa ollu ongelmaa ja siten päästömittauksen, kun ei käynyt ihan kaikilla. Viimesimpänä käytin imusarjaa myöten irti ja vaihdoin tiivisteet käytännössä kaikki.
Jonkun muun remontteja ajatellen voisin tähän laittaa noita tiivisteiden (orenkaiden) mittoja jos jotakuta kiinnostaa.
Imusarjan ja kannen väliset o renkaat käytin 48x4mm, lisäilmaluistin ja imusarjan väliin meni 19,2x3mm (+kupariprikka M6 ruuvin ympärille) ja imuputken ja kaasuläpän väliin 50,2x3mm. Volvoltakin noita vielä saa mutta toimitusaika oli n.1,5vk niin helpotti hakea tiivistepuljusta.
Vielä kävi mielessä että sytytyksen ajoituksen tarkistaisi ja päästömittarin kanssa seosruuvi sitten kohdilleen. Muutenhan tuo kone tuntuisi toimivan ihan ok vaikka ajettu vajaa 400tkm, mikä on kylä ihme, ellei sitten ole joskus remontoitu..
-
Hyviä juttuja ollut tässä ketjussa
...
Vielä kävi mielessä että sytytyksen ajoituksen tarkistaisi ja päästömittarin kanssa seosruuvi sitten kohdilleen. Muutenhan tuo kone tuntuisi toimivan ihan ok vaikka ajettu vajaa 400tkm, mikä on kylä ihme, ellei sitten ole joskus remontoitu..
Onnittelut hyvästä suorituksesta, hyvää työtä! Tarkistitko muuten nokkaketjun ja ohjaimien kuluneisuuden? Itselläni ollut vähän mielessä, että pitäisikö kaiken varalta aukaista sen verran tarkistusta varten.
-
Sen nokkaketjunhan pystyy tarkastamaan pelkän venttiilikopan avaamalla. Sen kiristimen näkee fikkarilla sieltä jakopäänkopan yläpäästäkin.
-
Varaosakäyttöön hankin -88 760 GLEn B280F
(Ilmastoinnin ja cruisen yritän sovittaa 240:seen)...
Kone toimii ihan ok... mutta onko tämä LH2.2 vai mikä... diagnostiikka ledejä ei oo... mutta jonkinlainen boxi löytyi kuskin jalkatilan vierestä...
Mulla on ikuisuusprojektina ollut 245
- 77 jossa B27E... ihan toimiva sekin...
Mietin jos vaihtaisi koneen.. tai sit en... jos jollain varaosa(kone)tarvetta niin joutais pois... apulaitteineen... sähköineen ja aut loikkarilla itse irroittaen 150,- ensi viikonlopun aikana... vai paaliin kopan kanssa?
-
Onnittelut hyvästä suorituksesta, hyvää työtä! Tarkistitko muuten nokkaketjun ja ohjaimien kuluneisuuden? Itselläni ollut vähän mielessä, että pitäisikö kaiken varalta aukaista sen verran tarkistusta varten.
Sen nokkaketjunhan pystyy tarkastamaan pelkän venttiilikopan avaamalla. Sen kiristimen näkee fikkarilla sieltä jakopäänkopan yläpäästäkin.
Eipä tullut kurkattua, vaikka venttiilien säädön teinkin. Oli muuten kaikki turhan tiukoilla ja pari imusta kantoikin, silti käynti ei säädön yhteydessä juuri muuttunut :o
Ihan hirveisiin remontteihin en tuon malmikasan kanssa rupea kun pahoja aikoja varten odottelee volvon kutonen tuoreemmalla automaatilla, jos rupeaa prv ryttyilemään.
vai paaliin kopan kanssa?
Eläelä paaloo näitä
-
Kyllähän se enemmän haskahtaa jos oikein laihalla käy, tosin voi tarkoittaa myös vuotavaa pakoputkeakin, pulsairia noissa ei tietääkseni ole missään mallissa ollut.
Tätä asiaa käytiinkin jo toisessa ketjussa mutta laitan vielä tänne : Itselläni 1987 B280E:ssä on Pulsair mutta ei katalysaattoria. Asia on esitelty näin ihan ohjekirjassakin. Päästömittaus meni katsastuksessa ja korjaamoissa pari kertaa poskelleen kun kukaan ei tiennyt tuon Pulsairin olemassaolosta.
Lopulta päästöt meni kirkkaasti läpi kun tukin Pulsairin imuputken peukalolla päästöjä mitattaessa.
-
Kone toimii ihan ok... mutta onko tämä LH2.2 vai mikä... diagnostiikka ledejä ei oo... mutta jonkinlainen boxi löytyi kuskin jalkatilan vierestä...
Mietin jos vaihtaisi koneen.. tai sit en... jos jollain varaosa(kone)tarvetta niin joutais pois... apulaitteineen... sähköineen ja aut loikkarilla itse irroittaen 150,- ensi viikonlopun aikana... vai paaliin kopan kanssa?
LH2.2:selta kuulostaa. Olen luullut, että F-koneet on 2.4lla? Älä paalaa konetta!
-
LH2.2 on molemmissa, mutta B280F:ssä on lisätty lambda + katalysaattori + muita saaste härpäkkeitä. Ei ole OBD1:stä kummassakaan se tuli vasta LH2.4:een.
-
Onko kenelläkään kuvaa sytytysjohtojen oikeasta järjestyksestä? Jostain syystä auto ei käy kaikilla. Uutta osaa on polttoainesuodatin ja kaikki sytytysosat lukuunottamatta sytytysjohtoja. Johdot ovat kuitenkin Volvolaiset ja kaikki näyttävät hyväkuntoisilta. Onkohan se nyt kakkospytty missä ei ole eloa. Kokeilin toisella johdolla, mutta ei ollut vaikutusta. Auto käynnistyy hyvin ja kaikissa sylintereissä on puristukset. Tyhjäkäynnillä koko auto hytkyy ja tyhjäkäynti saattaa joskus harvoin seilata. Kaasua näpäyttämällä seilaaminen loppuu.
Moottori on B280F.
-
Virranjakajassa ylhäältä alkaen:
3, 6, 5, puola, 2, 1, 4.
-
Virranjakajassa ylhäältä alkaen:
3, 6, 5, puola, 2, 1, 4.
Mahtavaa. Kiitos! :)
-
Ikävä myöntää, mutta auto ei edes yritä käyntiin tuolla johtojen järjestyksellä. Eikös nuo mene niin että ykkönen on takaa katsottuna vasemalla kuljettajaa lähin oleva ja kutonen oikella jäähdytintä lähin oleva?
-
Ikävä myöntää, mutta auto ei edes yritä käyntiin tuolla johtojen järjestyksellä. Eikös nuo mene niin että ykkönen on takaa katsottuna vasemalla kuljettajaa lähin oleva ja kutonen oikella jäähdytintä lähin oleva?
Kyllä. Edestä katsottuna oikealta takaa 1, 2, 3 ja vasemmalta takaa 4, 5, 6.
-
Kyllä. Edestä katsottuna oikealta takaa 1, 2, 3 ja vasemmalta takaa 4, 5, 6.
Selvä. Sain auton käymään sillä johtojen järjestyksellä miten ne olikin, mutta edelleen kakkonen on pimeä. Uudella sytytystulpalla kävi nätisti kaikilla niin kauan, kunnes auton sammutin ja käynnistin uudelleen. Kokeilin vielä uudestaan varmasti ehjällä johdolla, mutta ei herännyt enää uudestaan. Mikähän tämän aiheuttaa? Suutin ainakin kuuntelemalla aukeaa säännöllisesti, mutta voiko olla että silti antaa liikaa polttoainetta?
-
Koita vaihtaa toinen suutin toisesta sylinteristä ja zekkaa siirtyykö vika suuttimen mukana.
-
Koita vaihtaa toinen suutin toisesta sylinteristä ja zekkaa siirtyykö vika suuttimen mukana.
Mulla on tuon farkun suuttimet vielä tallessa. Eikös ne käy tähänkin, kun siinäkin on LH2.2, mutta B230F?
-
Käyhän ne.
-
Minulla oli samanlaista käyntivaivaa. Vaihdoin virranjakajan kannen ja pyörijän ja kaikki oireet hävisivät. Tosin mulla ei tainnut olla kakkonen pimeänä mutta käynti muuten todella vaivalloista ja välillä ei lähteny käyntiin lainkaan.
-
Käyhän ne.
Joo sama osanumero niissä on. :)
Minulla oli samanlaista käyntivaivaa. Vaihdoin virranjakajan kannen ja pyörijän ja kaikki oireet hävisivät. Tosin mulla ei tainnut olla kakkonen pimeänä mutta käynti muuten todella vaivalloista ja välillä ei lähteny käyntiin lainkaan.
Tässäkin on uusi jakajan kansi ja pyörijä.
Kokeilin toisella suuttimella ja uudella tulpalla sekä uudella johdolla. Kakkosessa ei vain ole mitään eloa. Kipinän saa ja varmasti bensaakin. Johdon kun ottaa jakajasta irti, käynti ei muutu miksikään. Jakajaltakin tulee selvästi virtaa. Onkohan tuolla nyt kuitenkin jokin mekaaninen vika? Onko ideoita mitä voisi vielä kokeilla? ??? :-\
-
Puristuspaineenmittaus / venttiilivälys?
-
Puristuspaineenmittaus / venttiilivälys?
Täytynee suorittaa, MUTTA. Vaihdoin ykkösen ja kakkosen suuttimien johdot ristiin. Auto käy nyt todella tasaisesti mutta vedoista puuttuu vielä vähän. Otin ykkösen tulpanjohdon irti, eikä ollut mitään vaikutusta käyntiin. Eli nyt vika siirtyi ykköseen. Täytyy olla jokin tosin yksinkertainen vika, mitä ei nyt keksi?
-
Tuli mieleen, että onhan nyt oikean koneen tulpan johdot? Eikös ykkösen tulpan johdossa kuulu olla anturi josta lähtee sitten liittimellä varustettu johto eteenpäin?
Näkyy tuossa kuvassa:
http://www.niparts.com/Graphics/full/DATA_67/1505124.jpg
-
Tuli mieleen, että onhan nyt oikean koneen tulpan johdot? Eikös ykkösen tulpan johdossa kuulu olla anturi josta lähtee sitten liittimellä varustettu johto eteenpäin?
Näkyy tuossa kuvassa:
http://www.niparts.com/Graphics/full/DATA_67/1505124.jpg
On kyllä ja siellä sellainen onkin. :)
-
On kyllä ja siellä sellainen onkin. :)
Näin arvelinkin. tuli vaan mieleen, että tuo anturin puuttuminen voisi varmaan sekoittaa systeemit. Jostain syystä alkuperäinen johtosarjan varaosanumero tarjoaa johtoja sekä anturilla, että ilman. Kaipa tuon anturin voi sitten siirtää uusiin johtoihin jos haluaa nuukailla.
-
Täytynee suorittaa, MUTTA. Vaihdoin ykkösen ja kakkosen suuttimien johdot ristiin. Auto käy nyt todella tasaisesti mutta vedoista puuttuu vielä vähän. Otin ykkösen tulpanjohdon irti, eikä ollut mitään vaikutusta käyntiin. Eli nyt vika siirtyi ykköseen. Täytyy olla jokin tosin yksinkertainen vika, mitä ei nyt keksi?
Oletko saanut vikaa selvitettyä?
-
Oletko saanut vikaa selvitettyä?
Ei ole löytynyt mitään selvää syytä, mistä tuo johtuu. :-\
-
Ei ole löytynyt mitään selvää syytä, mistä tuo johtuu. :-\
Voiko se nyt kuitenkin liittyä tuohon suuttimen johtoon? Eikö sen vaihtaminen kakkosesta ykköseen siirtänyt vian ykköseen?
-
Voiko se nyt kuitenkin liittyä tuohon suuttimen johtoon? Eikö sen vaihtaminen kakkosesta ykköseen siirtänyt vian ykköseen?
Uskoisin että liittyy, koska vika siirtyi tosiaankin ykköseen.
-
No eiköhän siellä ole sitten se suuttimelle tuleva johto poikki.
-
Uskoisin että liittyy, koska vika siirtyi tosiaankin ykköseen.
Saitko korjattua?
-
Saitko korjattua?
Niin tosiaan, unohtui kokonaan tänne päivittää. :facepalm:
Vika oli suuttimen johdon liittimessä. Sieltä oli irronnut toinen kontakti tms. Johto vaihtamalla alkoi toimimaan. :)
-
Tuossa olen tuosta omasta pervosta (B280F) vaihtanut jakopään tiivistettä ensimmäistä kertaa ja törmännyt seuraaviin havaintoihin:
- Öljynpaineanturin pitää olla juuri tuosta moottorista, niitä on ainakin kolmea erilaista näihin PRV koneisiin. Ja kun tilaat anturin Volvolta niin muista tilata myös kuparinen tiiviste prikka, myydään erikseen omalla varaosanumerolla.
- Toinen havainto liittyy venttiilinkopan tiivisteisiin. Vasemman puoleiseen koppaan kelpaa lähes minkä tahansa PRV koneen tiiviste mutta oikean puoleinen on täysin kone/Volvo spesifi osa eli se pitää olla juuri oikea B280F koneeseen tarkoitettu.
Esimerkki: ostin Peugeot 604 venttiilinkopan tiivisteet, vasen sopi paikoilleen mutta ei oikea.
Sitten oli suunnitelmissa ostaa B28 koneen tiivisteet mutta vasen sopii B280F koneeseen mutta oikea on taas väärä.
Sitten kyselin asiaa foorumitoverilta joka vahvisti varaosanumerot seuraavalla tavalla:
B280E/F
1271483 vas
1271486 oik
B28
1271483 vas
1271484 oik
No nyt on tulossa oikea osa GCP:ltä niin saa koneen nippuun.
-
tossa tommonen 262 vm-80 onko se nyt sitten b27e,missä tämmöses vehkees on lisäilma luisti?