Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Projektipäiväkirjat => Aiheen aloitti: Hurm0s - 08.11.2010, 13:54:16
-
Eli auto on tosiaan V70R -98 ja etuvetoisena manuaalina.
Värikoodiltaan tuo on 417.
-06 tuotu sakulandiasta suomeen, ensimmäisenä omistajana ollut Bosch, kuulemma joku esittelyauto ollut...
Auton ostin Elokuussa -09, kävin sen hakemassa Sotkamosta, ei kerran lähempää löytynyt ::)
Tuolta se näytti kotiintullessaan:
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0796m.JPG/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0796m.JPG) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0792m.JPG/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0792m.JPG)
Tietenkin totaalisen puunauksen jälkeen.
Kuvassa näkyy jo XC-maski, jonka ostin jo ennen itse autoa ;D
Ensitöikseni sain mennä rengaskauppaan, oli takarenkaat kankailla sisäreunastaan. Oikealla puolella ei ollut kaukana, ettei puhjennut koko pyörä, melkein valo näkyi läpi kun rengasliikkeessä tuota ihmeteltiin :-X
Eipä tullut ostohetkellä ryömittyä auton alla, vaikkakin myyjä sanoi että takapyörät on heikot...
Noh uutta Roadstonea pykälään kokona 225/40/18 ja taas mentiin, mukavasti hiljenikin kun sai taas kumia tien ja vanteen väliin.
Pian alkoi rassaamaan repsottava vaihdekepin nuppi, eikä mikään tuning-pilipalikiikotin oikeen napannut, eli siniselle ihmettelemään.
Myyjä kertoi nupin hinnaksi 55€ jota jo hieman kohahdin, noh laitoin mokoman tilaukseen ja lähdin.
Meni kai 10min ja soittivat perään; "tota joo, me sitä nuppia ihmeteltiin.... se olikin se perusmallin muovinen ku maksaa 55€, nahkainen äRRän nuppi on 105€...."
Hyperventiloiden tilasin tuollaisen, samalla ajattelin että onhan se kuitenkin halvempi, mitä Heicon nuppi ::)
Uusi vs. vanha.
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0873.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0873.jpg) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0837.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0837.jpg)
Seuraavaksi alkoi nyppimään äänentoisto, joka oli suhteellisen surkea.
Noh, pientä selvitystyötä ja päädyin ostamaan muutaman paketin vibroplastia ja DLS MS6A-erillissarjan.
Noiden sovittaminen oviin ei ollut mikään helpoin homma, mutta hermoja kun varasi mukaan reilusti, niin sai homman onnistumaan.
Aluksi piti oven sisäpeltiin tehdä reilunkokoinen reikä, että elementin magneetti mahtui oveen sisään, elementin piti myös päästä hengittämään oveen sisälle.
(http://i138.photobucket.com/albums/q241/Hurm0s/Volvo/V70R/th_IMG_0879.jpg) (http://i138.photobucket.com/albums/q241/Hurm0s/Volvo/V70R/IMG_0879.jpg) (http://i138.photobucket.com/albums/q241/Hurm0s/Volvo/V70R/th_IMG_0882.jpg) (http://i138.photobucket.com/albums/q241/Hurm0s/Volvo/V70R/IMG_0881.jpg)
Seuraavaksi istutin ostamani adapterit oviin, kiinnitysten alla piti laittaa koroketta ettei magneetti ottanut ikkunaan kiinni.
Vuorasin rinkulat vielä kunnolla vibrolla, jotta olivat värähtelyvapaat.
(http://i138.photobucket.com/albums/q241/Hurm0s/Volvo/V70R/th_IMG_0883.jpg) (http://i138.photobucket.com/albums/q241/Hurm0s/Volvo/V70R/IMG_0883.jpg)
Molempiin oviin meni vibroa reilu paketillinen, ehkä enemmänkin olisi voinut laittaa, mutta....
Elementistä verhoiluun jää tilaa ehkä reilu sentti, jopa kaksi.
(http://i138.photobucket.com/albums/q241/Hurm0s/Volvo/V70R/th_IMG_0890.jpg) (http://i138.photobucket.com/albums/q241/Hurm0s/Volvo/V70R/IMG_0890.jpg)
Diskantit laitoin aluksi kojelaudalle alkuperäisiin ritilöihin kiinni kuljettajaan suunnattuna, mutta tuo ei oikein toiminut.
Otin ovet uudestaan auki ja piilotin jakosuotimet ovipahveihin sisään. Diskantit ruuvasin peilikolmioiden taakse, jossa kuulostivat heti paljon paremmilta.
Kaverilta ostin vielä soittimeksi Pioneerin DEH-P88RS:n ja siihen ipod adapterin, eipä tarvitse niitä iänikuisia mp3-levyjä poltella kaiken aikaa ja pyöritellä niitä pitkin autoa.
Adapterin sain piilotettua hansikaslokeron alle ja johdon vedin hansikaslokeroon.
Vahvistin ja subbari pyöri aluksi takaluukussa, mutta vahvistimelle löysin sopivan paikan takaluukun lattian luukusta.
Ruuvasin vahvistimen sekä konkan sen taaemman luukun alapintaan kiinni, sillä on turvassa kolhuilta yms.
Subbarina toimi aluksi SPL Dynamics järkyttävän kokoisen refleksikopan kera, mutta alkoi ärsyttämään tuo koppa takaluukussa sekä tuttujen kommentit farmarin hyödyllisyydestä kun takatila on subbaria täynnä. ::)
Markkinapaikalta löysin vastaavaan autoon kuidutetun kotelon varapyöräkoteloon, kaikenlisäksi oli ilmainen.
Ajelin noutamaan tuon kopan tyytyväisenä, ettei itse tarvitse alkaa sottaamaan hartsin kanssa.
Kotelo oli kahdelle 10" elementille ja itse olin siihen laittamassa yhtä 12" elementtiä malliltaan GrondZero Hydrogen 30X.
Pientä puuhastelua erinäisten työkalujen avulla ja kotelo muuntui sopivaksi.
Kotelon pulttasin pohjasta läpi, toki reilun kotelosuoja-aineen kera.
Tuohon siis tulee vielä sen taaemman luukun muotoinen levy päälle.
(http://i138.photobucket.com/albums/q241/Hurm0s/Volvo/V70R/th_25012010079.jpg) (http://i138.photobucket.com/albums/q241/Hurm0s/Volvo/V70R/25012010079.jpg) (http://i138.photobucket.com/albums/q241/Hurm0s/Volvo/V70R/th_25012010078.jpg) (http://i138.photobucket.com/albums/q241/Hurm0s/Volvo/V70R/25012010078.jpg)
Tuosta kuvasta puuttuu vielä vaimennukset tuosta varapyöräkotelosta.
Ahtomittari oli tietenkin pakko saada, joten laitoin slamitista sen ylihintaisen telineen tilaukseen.
Mittarin ostin JuhaU:lta -H-
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0840.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0840.jpg)
Syksyn edetessä puuhailin jotain pientä sinnetänne, korjasin jumittuneen takapyyhkijän ja vaihdoin takaluukun kaasujouset.
Myös kaikenlaista pientä kulutusosaa tuli laitettua.
Kovimpien pakkasten tultua ilmeni kuitenkin ongelma, sillä auto ei lämmennyt millään.
Ensimmäisenä vaihdoin termostaatin, mutta lämpöä ei silti tullut kunnolla, puhallin huusi täyttä eikä koppi lämmennyt.
Foorumia luettuani aloin varmistua epäilyksistäni sisäkennoa kohtaan, joten kävin tilaamassa uuden kennon AD:lta hintaan 110€, merkiltään tietenkin Hella/Behr. Siniseltä hain vielä uudet O-renkaat kennoon.
Purin vanhan kennon pois ja totesin, että oli se vuotanut hieman. Kennosta oli lattialle tippunut muutama tippa sillointällöin, eli lattiat olivat tahmeam mönjän peitossa.
(http://i138.photobucket.com/albums/q241/Hurm0s/Volvo/V70R/th_21122009033.jpg) (http://i138.photobucket.com/albums/q241/Hurm0s/Volvo/V70R/21122009033.jpg) (http://i138.photobucket.com/albums/q241/Hurm0s/Volvo/V70R/th_21122009035.jpg) (http://i138.photobucket.com/albums/q241/Hurm0s/Volvo/V70R/21122009035.jpg)
Laitoin uuden kennon kiinni ja samalla vaihdoin koneen alavesiletkun sekä jäähdytysnesteet.
Alkoi tarkenemaan, aikaisemman lehmänhönkäyksen sijaan puhallusilmasta tuli aivan kuumaa. Myös jäähdytysnesteiden ja alaletkun vaihto oli ihan ajankohtaista, letku oli nirhautunut melkein puhki ja neste oli tumman lilaa, eli kaikkia värejä oli vissiin sekaisin.
Laitoin systeemistä vielä puhdistusaineen läpi ja pelkkää vettä tuon jälkeen peri kertaa kunnes ulostullessaan oli aivan kirkasta.
Takarenkaiden kuluminen alkoi myös mietityttää, pähkäilin että perän roikahtaminen parkissa varmasti aiheuttaa tuon.
Takana kun oli vielä nivot ja niiden kanssa aivan väsähtäneet jouset, perä tippui yön aikana yli 3cm eli aamulla kun lähti liikenteeseen, roikkui perä aluksi.
Budjettiratkaisuna ostin markkinapaikalta vähänkäytetyt takaiskarit ja lesjön jouset. Iskarit osoittautuivat KYB:n excel-g:ksi jotka toimivat hienosti, mutta jouset olivat väärät.
Jouset kun vaihdoin alle, niin perä tippui aivan tonttiin, keskiöstä kaareen oli alle 29cm.
Pienen selvitystyön jälkeen selvisi, että myyjällä oli mennyt 740 farmarin ja 850 farmarin jouset sekaisin.
No, seuraavana päivänä motonetista farkun vahvistetut kuormajouset joista otin kierroksen pois, jotta perän sai järkevään korkeuteen.
Noiden kanssa tuntuu aika hyvältä, perä ei ole ollenkaan niin pintakova kuin ennen, mutta kurveissa kuitenkin jämäkkä.
Auto jäi noiden jousien kanssa tuollaiseen korkeuteen:
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/11022010084.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/11022010084.jpg)
Kuvasta myös näkee miten alimittaiselta nuo talvipyörät näyttää.
Renkaina kun on ihan valmistajankin antama koko 205/50/16, mutta jotenkin jää liikaa tilaa kaariin. Saisivat olla 205/55/16 tai tuumaa isommat ::)
Voimavarojen kasvattaminen on myös ollut mielessä alusta alkaen, vaikkakin tuolla kyllä tuntuu ehtivän ihan vakiotehoillakin.
Ajatuksena oli ostaa ensin 3" downpipe ja sen jälkeen käydä esim. Deralla lastutuksessa.
Noiden valmiiden downpipejen hinnat ovat kuitenkin niin järkyttäviä, että päätin tehdä itse ja säästää.
Tuosta sitten alkoi ihmettely, että millainen laippa tuossa omassa 18T:ssä on.
Siitä lisää tuolla: http://www.volvolandia.com/SVF/index.php?topic=49696.0 (http://www.volvolandia.com/SVF/index.php?topic=49696.0)
Eli oikeanlainen laippa oli 81,5mm pulttijaolla ja pultit symmetrisesti.
Laipan otin 76mm reiällä, jotta 3" putki meni siitä mukavasti läpi.
Mutkapalat hain biltemasta, samoin jouston. Lambdan mutterin löysin motonetista ja 3" Magnaflow:n katin tilasin Racer's place:sta.
Kaikkineen tuli tilpehöörit maksamaan noin 200€, eli alle kolmannes noista nettikauppojen hinnoista...
Nate:n kanssa alettiin tuota tekemään aamukymmeneltä, valmista oli 12h myöhemmin, eli jonkin aikaa sitä värkättiin.
Aluksi aikaa meni vanhan irroittamiseen, sillä lambda oli täysin naimisissa putken kanssa ja meinasi vaan mennä kulmat pyöreäksi, lämpöä antamalla lähti kuitenkin irti.
Heti alkumutkan piti olla hyvinkin jyrkkä, jotta putki lähti taittumaan oikein kohti auton keskiosaa. Tulipellissä olevat ardicin vesiputket eivät ainakaan helpoittaneet hommaa yhtään, myös bilteman jousto osoittautui suht järkyttävän kokoiseksi.
Kovalla sovittamisella saatiin kuitenkin heppailtua tuo kasaan.
Joutopalasta jäi noin sentti vakaajaan ja saman verran lämpöpeltiin, eli ahdasta oli.
Lopuksi vielä kuumakestomaalia putken pintaan, jospa siitä vaikka jotain iloa olisi...
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/06032010094.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/06032010094.jpg) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/06032010095.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/06032010095.jpg) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/06032010096.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/06032010096.jpg) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/06032010113.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/06032010113.jpg) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/06032010114.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/06032010114.jpg)
Aluksi kun auto lyötiin tulille hallissa sisällä kuulosti äänet suht kovalta, mutta ulkona ei pahasti kovemmalta kuin ennenkään.
Ajossa äänet jopa hiljenivät tietyillä kierroksilla.
Käyttäytyminen muuttui kyllä hyvinkin radikaalisti, ahdin alkoi heräämään paljon alempana ja herkemmin. Pienikin kaasunpainallus aikaansaa kivan *ppsssssssiiiiiuuuuu* äänen kun ahdin lähtee pyörimään, tuollaista ääntä ei ennen ollut kuulunut ollenkaan.
Alavääntöä siis tuli roimasti lisää, valoista liikkeellelähtökin on paljon helpompaa, sillä kone vääntää heti tyhjäkäynniltä alkaen.
Kovemmissa kiihdytyksissä voima tulee paljon tasaisemmin, eikä mitään tehopiikkiä enää ilmene.
-
Ahtojen käyttäytymistä aloin seuraamaan tuossa kun teiden pinta vähän suli ja pääsi kiihdyttelemään. Usein saattoi tehdä niin, että nosti vain esim. 0,5bar asti ja vasta kovemmilla kierroksilla pomppasi siihen 0,8-0,9bar tuntumaan.
Myös huippuahdoilla oli selvästi välillä pientä huojuntaa, eli ahdot pomppi hieman.
Käsin tunnustelemalla hukkaportti tuntui suht kireältä, eikä mitään kovempia sihinöitä kuulunut, eli aloin epäillä tuota TCV:tä eli ahtopaineen säätöventtiiliä.
Sinisellä tuo möykky ilmeisesti on luokkaa 70€, mutten kuitenkaan mennyt sieltä hakemaan, sillä monet ovat täälläkin noita Pierburgin venttiileitä kehuneet aivan susiksi.
Hieman surffailtuani löysin tällaisen: http://www.ipdusa.com/version.asp?strPageHistory=category&numSearchStartRecord=0&strParents=128,372&P_ID=4131&CAT_ID=372&V_ID=10274 (http://www.ipdusa.com/version.asp?strPageHistory=category&numSearchStartRecord=0&strParents=128,372&P_ID=4131&CAT_ID=372&V_ID=10274)
Jota ainakin jenkkilänpojat kovasti kehuu. Ainoastaan tuo hinta hieman syletti, sillä tuohonhan tulee vielä rahti, tullit ja alvit päälle, eli jotain luokkaa 110€ vissiin joillain tuo on tullut maksamaan.
Noh, yön kun käytti tehokkaaseen googlettamiseen, niin pian olikin vastaava venttiili pöydällä itse koottuna, hinnaltaan vain alle puolet tuosta iPd:n venttiilistä ;D
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0986.JPG/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0986.JPG) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0988.JPG/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0988.JPG) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0987.JPG/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0987.JPG)
Laitoin venttiilin kiinni ja lähdin koeajolle, iPd:n sivujen käyttöohjeen mukaan pitäisi venttiilin kanssa tehdä sisäänajo, että ecu oppiin tuon, en kuitenkaan oikein löytänyt sopivaa paikkaa tuolle ohjeistetulle sisäänajolle, joten jätin sen vähän vajaavaiseksi.
Lähdin motarin rampilta, löin kaasun auki ja voi että, hymy nousi kasvoille :D
Ahdot nousi hienosti 0,9bar ja pysyivät siinä jämäkästi.
Nyt kuitenkin eilen kävin motarilla kokeilemassa, eikä ahdot nousseet kuin 0,7bar asti. Hieman ihmettelin ja tutkin jopa kaikki ahtoletkut läpi jos olisi jotain vuotoja, joita ei kuitenkaan löytynyt.
Ajattelin, että pakko sen on olla kiinni tuosta venttiilistä ja sen huonosta "opetusajosta" jossa tosiaan ecun pitäisi oppia tuon venttiilin toiminta.
Tein tismalleen kuten iPd:n ohjeessa neuvotaan ja kappas, ahdot nousi taas normaaliin. Eli taitaa olla tarkkaa, että tekee tuon ohjeen mukaisesti...
tuon venttiilin pitäisi kestää auton loppuiän ja uskon kyllä kestävänkin, on hieman erilaista tekoa tuon alkuperäisen kanssa.
Ajattelin kuitenkin vielä kokeilla säätää tuota hukkaportin tankoa tiukemmalle, tai vetää kompuralta tulevan letkun suoraan kellolle ja katsoa että nostaako 0,3bar asti kuten pitäisi...
Tänään tuli tehtyä vähän pieniä ostoksia autoon.
Tuollaiset pitäisi varmaan ensi viikonloppuna punnertaa paikalleen.
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_1000.JPG/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_1000.JPG)
Myös jakajan kannen ja pyörijän vaihdoin, ollut jo pitkään listalla "pitäis kun jaksais".
No, ei vissiin ollut mitenkään liian aikainen hetki nuo uusia, olivat molemmat alkuperäisiä.
Kansi aika heikon näköinen.
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_1005.JPG/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_1005.JPG)
Samoin pyörijä oli ihan loppu.
Tyhjäkäyntiäkin alkoi heti käymään aivan erilailla. Vielä kun saan noi volvon omat tulpat paikalleen, niin pitäis olla kipinän kunnossa.
Ehkä vielä jossain välissä johdot uusiksi, Bougicordit tietenkin...
Nyt on sitte noi takapuslat painittu paikalleen.
Ei tosiaankaan mikään läpihuutojuttu, aikamoinen ähertäminen niissä oli.
Vanhaa puslaa sai kaivaa aika kauan irti, tuskin olisi ilman lämmittämistä lähtenytkään. Volvon erikoistyökalulla tai vastaavalla olisi varmaan ollut ihan suht simppeliä, mutta eipä ollut moisia käsillä.
Myös uutta puslaa sai hakata aika kauan paikalleen, sitäkin kun pitää lyödä siihen muovikauluksen reunaan jotta uppoaa.
Oli hommasta kuitenkin hyötyä, eron vanhoihin pusliin huomasi heti kun lähti ajamaan. Perä on paljon jämäkämpi eikä autoa tarvitse enää ohjata suoralla tiellä. Myös kuopissa jousitus ja vaimennus toimii nyt paremmin, aikaisemmin tuntui kuin vaimennus ei oikein pysyisi mukana terävissä kuopissa, mutta nyt on huomattavasti kiinteämpi. Luultavasti vanhat vetelät puslat antoivat pystysuunnassa niin paljon periksi.
Vielä suuntaukseen ja sitte pitäis olla taas toistaiseksi alustan kondiksessa.
Ne Konin keltaiset sitte kun on nappulaa... ::)
Jokin päivä vielä toi HD bypass paikalleen, myös tulpat tulee varmaan lähipäivinä...
Tänään sai taas jotain aikaiseksi.
Vaihdoin postissa tullleet volvon omat tulpat paikalleen, sekä laitoin tuon iPd:n HD bypassin.
Bypassin vaihto ei tainnut vaikuttaa mitenkään, mutta ompahan tulevaisuutta ajatellen vähän jämäkämpi jousi sisässä.
Tulpat ehkä vaikuttivat hieman alakierroksilla, mutta jotenkin vaikea sanoa kun ei ollut PeDy kalibroituna...
Ahdot pomppi vieläkin hieman siinä 0,7-0,9bar välillä kun antoi kunnolla saapasta. Taitaa mennä hukkiksen kello seuraavaksi syynäykseen, ajattelin laittaa ainakin jonkinlaisen apujousi viritelmän, jos sillä saa jotain muutosta niin sitten mahdollisesti uutta ja jäykempää kelloa tilalle.
Nyt kun otin vanhat tulpat pois, niin ehkei ne nyt niin kovin vaaleat ole.
Suht lähellä sitä oikeaa "maitokahvin" väriä.
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_1041.JPG/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_1041.JPG)
Tuo bypassin vaihto ei ollut mikään erityisen hankala operaatio, sillä tajusin hakea tuollaisen:
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_1043.JPG/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_1043.JPG) on siis 10mm kooltaan.
Ylemmän ahtoputken kun otti pois, niin sai aika hyvin tilaa tuohon yläpuolelle.
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_1033.JPG/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_1033.JPG)
Alin pultti lähtee ainakin etuvedossa parhaiten alakautta. Nelikossa vissiin on kulmavaihde tiellä.
Tuosta saa hieman käsitystä, että on siellä ihan hyvinkin tilaa:
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_1030.JPG/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_1030.JPG)
Vanhassa oli kalvo ehjä, eikä jousikaan tuntunut erityisen löysältä. Noh, ompahan sekin vaihdettu.
Tuollaiselta vanha näytti:
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_1035.JPG/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_1035.JPG) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_1036.JPG/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_1036.JPG)
Siellä uusi paikallaan, samalla sai putsailtua tuota kompurapesää aika hyvin, oli aikamoisen mönjän peittämänä.
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_1038.JPG/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_1038.JPG)
Tuossa vielä nuo takapuslat, jotka viikonloppuna painin paikalleen:
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_1031.JPG/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_1031.JPG) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_1032.JPG/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_1032.JPG)
Samalla kevään ensimmäiset kuvat kesäpyörät alla:
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_1044m.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_1044m.jpg) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_1047m.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_1047m.jpg)
-
Laitoin tänään hukkaporttiin pari apujousta, jospa saisi sen pienen ahtojen humppaamisen pois.
Reikänauhaa löysin kaapista ja biltemasta hain jousivalikoiman.
Tuon näköinen viritelmä:
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/14042010150.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/14042010150.jpg)
Reikänauha on siis kiedottu kellon ympäri, eli pysyy tukevasti siellä päässä. Tankoon sain nauhan kätevästi tuon pään ja sen kiristysmutterin väliin. Pitäisi kestää vähän jämäkämpääkin jousta...
Selvästi oli vaikutusta, nyt sain pysymään ahdot välillä aika pitkään 0,9bar, mutta kuitenkin vieläkin humppasivat hieman.
Nuo bilteman jouset on aivan liian löysiä, jäykempi tilalle ja pitäisi alkaa toimia...
Biltemassa on niitä jarrukenkien asennussarjoja aika kätevästi esillä läpinäkyvissä pusseissa, niistä voisi löytyä sopiva jousi ;)
Dodiin, V2.0 tehty jousivirityksestä.
Tältä näyttää nyt:
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/15042010151.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/15042010151.jpg) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/15042010153.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/15042010153.jpg)
Jousi on jälleen biltemasta, mutta nyt vähän jämäkämpi.
On siis crossipyöriin tarkoitettu pakoputken jousi, eli tämä: http://www.biltema.fi/osteri/osteri.cgi?tuote=82336&sivu=82336.htm&ryhmaid=300 (http://www.biltema.fi/osteri/osteri.cgi?tuote=82336&sivu=82336.htm&ryhmaid=300)
Nyt pitää ahdot siinä 0,9bar rajoittajaan asti, eikä humppaa yhtään :)
Pientä näpertelyä taas harrastettu.
Tuloksena tarkka ja napakka vaihteensiirto, melkein kuin jossain japanilaisessa :)
Tuossa kun vaihdettiin Nate:n autoon TCV:n letkuja, niin satuttiin huomaamaan, että vaihdevaijereiden puslat olivat ihan loppu.
Vaijeri siis klappasi vaihtajaan nähden ainakin sentin.
Noh, vähän sähkärin teippiä väliin jolloin pusla ei päässyt enää klappaamaan ja heti tuli paljon parempi.
Katsoin omasta ja myös siinä toinen pusla oli revennyt. Helpommin ilmeisesti hajoaa se keulasta katsottuna vasemman puoleinen pusla.
Hieman googletusta ja tärppäsi.
Puslan tilalle sopii suoraan laakeri nro. 608, eli mitoiltaan 8x22x7mm.
Edullisesti sai tuolta: http://www.biltema.fi/osteri/osteri.cgi?sivu=skriptisivut/index_kauppa.htm&linkki=41451.htm&tuote=41451&ryhmaid= (http://www.biltema.fi/osteri/osteri.cgi?sivu=skriptisivut/index_kauppa.htm&linkki=41451.htm&tuote=41451&ryhmaid=)
Tuon lisäksi vielä prikkoja kooltaan 8,4x16mm ja 8,4x24mm.
Prikoilla korjataan tuon laakerin "paksuus" oikeaksi, sillä on vain 7mm.
Tuossa menossa paikalleen:
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_1082.JPG/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_1082.JPG)
Prikat siis järjestyksessä alhaaltapäin; pieni, iso, pieni, laakeri, pieni ja lopuksi päälle se originaali iso prikka ja sokka.
Siinä paikassaan:
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_1083.JPG/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_1083.JPG)
Laakerin saa lyötyä paikalleen esim. sopivaa hylsyä käyttämällä, ei vaadi mitään järkyttävää voimaa, mutta hieman on piukka.
Toinen siirtäjä:
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_1086.JPG/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_1086.JPG)
Tuohon laakerin saa ehkäpä pihdeille puristamalla paremmin paikalleen, kovaa ei ainakaan kannata lyödä jottei tuo vipu väänny.
Tuossa vielä laakeri ja vanha pusla vierekkäin. Kuvassa se ehjä pusla, toinen oli revennyt rikki.
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_1085.JPG/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_1085.JPG)
Eli taas tällainen muutaman euron korjaus, mutta autosta tuli aivan erilainen ajaa. Enää ei tarvitse arpoa niitä vaihteita silmään, on tosiaan kuin jossain japanilaisessa jossa vaihteensiirto on jämpti ja napakka.
Tänään sain vihdoin ne bensanpaineet mitatuksi.
Olivat mitä pitääkin, eli 3bar yli imusarjan paineen.
Tyhjäkäynnillä siis noin 2,5bar ja ahdoilla 4bar, pumpussa tai paineensäätäjässä ei siis vikaa.
Tuollainen viritelmä tuli kyhättyä, kaikki tarpeet löysin töistä :)
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_1093.JPG/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_1093.JPG) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_1094.JPG/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_1094.JPG)
Eli sielumeisselillä ( ;D) siitä jakotukin päässä olevasta venttiilistä sielu pois ja siihen letku kiinni.
Vaihdoin myös öljyt koneeseen, Teboilin 5W-40 Diamondia sinne taas meni...
Taas oli kusti polkenut ja tuonut jotain pientä autoon.
Tuollainen tuli laitettua sen kammottavan metallisen häkkyrän tilalle.
On aika paljon kliinimpi perä.
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/03052010165m.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/03052010165m.jpg)
Uskalsin myös laittaa tällaisen:
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/03052010168.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/03052010168.jpg)
Aikaisemmin en ole tuollaista laittanut, sillä mukavuuden tavoittelijana on pelottanut lisääntynyt tärinä korissa.
Pelko oli kuitenkin turhaa, ei tuo normaaliajossa tuo mitään lisätärinöitä tms.
Kiihdytyksessä lähinnä ääni muuttui, nyt on aika munakas ääni kun antaa koneelle happea :)
Vaihteenvaihto parani entisestään, sekä ärsyttävä nytkyttely moottorijarrulta kaasulle siirryttäessä katosi.
Kaikenkaikkiaan todella suositeltava parannus...
Vielä olisi siihen alatukeen Powerflexin pusla, katsotaan josko vielä tulisi erilaisemmaksi kun sen saan paikalleen.
Taas suoritettu askartelua auton parissa.
Laitoin vielä moottorin alatukeen sen suuremman puslan tilalle Powerflexiä.
Vaihteenvaihto parani taas entisestään. Tuon ylätuen lisäksi ihan suositeltava parannus.
Eli tuo siis:
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_1128.JPG/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_1128.JPG)
Vanha pusla tippui itsestään pois kun tuon puslapesän veti kaasuliekillä kunnolla kuumaksi.
Vaihdoin myös uuden lambdan. Bosch kun antaa vaihtoväliksi 160tkm, niin ajattelin varmuudeksi sen vaihtaa.
Ebaysta taas halvalla kun sai aidon ja alkuperäisen plug&play mallin hyvinkin edukkaasti.
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_1132.JPG/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_1132.JPG)
Vanha ei ollut enää niin valkoinen kun viimeksi sen irtiollessa DP:tä tehdessä. Ei siis mitenkään järkyttävän laihalla mene ainakaan kokoaikaa.
Lambdan vaihdossa vaikein kohta oli saada se liitin auki, on nimittäin aika ahdas väli...
Noniin, tänään käytetty aikaa ja vaivaa jarrujen laittamiseen.
Satulat, kannakkeet ja levyjen reunat ja keskiöt siis maalattu.
Edessä uudet Zimmermanit paikallaan ja ne TRW:n palat, katsotaan ovatko mistään kotoisin...
Jarrunesteet myös vaihdettu.
Tuli taas jarrutuntumasta aika paljon parempi :)
Tuon näköiset niistä tuli:
(Heikkoja kännykamerakuvia)
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/12062010204.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/12062010204.jpg) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/12062010205.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/12062010205.jpg) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/12062010206.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/12062010206.jpg)
Nyt on poikkituki kiinni.
Ensivaikutelmat on aika hyviä, sisustan narinat yms. tosiaan väheni ja on paljon jämäkemmän oloinen mutkissa.
Eteenkin rajummissa vauhdeissa ei enää tunnu siltä, että koko auto menee kieroksi kun lataa kurviin...
Pari säälittävää kännykuvaa jälleen:
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/15062010209.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/15062010209.jpg) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/15062010210.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/15062010210.jpg)
Hyvinkin suositeltava parannus :)
-
Väsähtäneen näköinen kaveri toi ruosteisella mersulla tänään tällaiset:
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/20072010218.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/20072010218.jpg)
Lähipäivinä jos saisi nuo alle.
Eteen jos tilaisi vielä tuollaiset...
Postin epätoivoisesta paketin hukkaamisyrityksestä huolimatta sain eilen tuollaisen käteen:
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/21072010220.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/21072010220.jpg)
Tänään ois tarkoitus ruuvata iskarit taakse paikoilleen ja laittaa tuo uusi kello.
Iskarit alla ja hukkiksen kello kiinni.
Iskarit väänsin siihen "+" asentoon, eli 180-astetta löysimmästä tiukempaan.
Tuntuvat pirun hyviltä, nyt on sopivan jämäkkä ja kuopat ottaa aivan erilailla vastaan, myös kurveissa pysyy paremmin kadussa kiinni...
Eteen vielä tuollaiset ja avot... :)
Hukkaportin kellon vaihto ei ollut ihan niin läpihuutojuttu kun odotin, on nimittäin ne pultit aika p*skamaisessa välissä.
Hommaa ei helpottanut yhtään se, että imuputken klemmari oli aivan omituisessa asennossa, eli sitä ei meinannut päästä avaamaan mitään kautta.
noh, kirosanojen ja veristen käsien kera onnistui tuo homma.
Nyt ahtaa aivan erilailla, ahdot nousee nopsaan tasan siihen 0,9bariin ja pysyy siinä, ei mitään humppaamista tai piikkailua.
Tuo apujousi oli ihan toimiva viritys ensiavuksi, mutta kyllä toi uusi kello toimii hienosti.
Nyt toimii myös toi ahtojen rajaus 1. vaihteella, eli antaa vaan sen 0,5bar vissiin, apujousivirityksen kanssa ei jaksanut avata hukkista niin äkkiä, eli anto sen 0,8-1bar ykköselläkin kun polkaisi lapun lattiaan, sai kivasti kyllä kumin sulamaan ;D
Samalla jumpattiin Nate:n autoon tuo KL Racingin 50mm cooleri paikalleen, oli vähän askartelemista...
Tosin kuljettajan kertomat positiiviset ensituntumat sai vähän houkuttelemaan ostamaan itellekin tuollaisen coolerin, jospa ennen Harisella käyntiä vielä laittais ::)
50mm cooleri oli ihan siinä ja siinä, että mahtu paikalleen, myös ahtoputkien kanssa meinas tulla ongelmia.
Ajattelinkin jos ottais itelle sen 40mm coolerin, mahtaako tuolla saada parannusta vakioon nähden...?
Dodiin, cooleri paikallaan ja hyvin toimii...
Se ois muuten ollu se vartti ja vanha pois ja vartti, niin uus on paikallaan, mutta...
Eihän se homma taaskaan menny niinku elokuvissa. Kun aloin irrottamaan niitä kahta isoa pulttia, jotka pitävät koko paketin ylhäällä, niin eikö siitä toisesta lähtenyt se korimutteri pyörimään, oli senverran ruostunut pultin pää, että laittoi hanttiin.
Noh, sitä korimutteria ei tietenkään saanut millään pidettyä kiinni, eli oli pakko porata se vanha pultti pois. Tuossa ährätessä meni aika tovi.
Muutoin asennus sujui ihan ilman suurempia ongelmia. Vanhasta tosiaan ne sivupellit irti ja poppareilla uuteen kiinni, kuvaa en muistanut ottaa...
Coolerin yläreuna vissiin väänsi keulamuovia jotenkin niin paljon, että ei meinannut konepelti aueta enää kun löin sen kiinni. Eli tuulihaka ei auennut tarpeeksi. Sain kuitenkin ronkittua tuon auki siitä konepellin raosta.
Puukolla pari milliä pois siitä tuulihakasen kolosta ja taas pelaa :)
Noniin, visiitti Harisen pajalle tehty...
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_1645m.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_1645m.jpg) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_1646m.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_1646m.jpg)
Kuten meikäläisen hommiin kuuluu, ei taaskaan mennyt ihan niinku piti.
Aluksi näytti lupaavalta, kun vakiosoftalla mitattiin 186kW / 360Nm, eli putki ja cooleri eivät olleet laskeneet tehoa ;D
Harisen mukaan hieman viileämpi ilma olisi varmaan tuonutkin pientä parannusta tulokseen...
Noh, softaa boksiin ja uusi veto...
Tulokseksi 197kW / 440Nm.
Softaa muokattiin muutamaan kertaan, muttei millään tehoa saatu ylemmäs.
Vääntö on ihan mukava, mutta teho jää alas sillä ahdot tippuu yläkierroksilla.
Ahdot ei noussu tuosta ylemmäs vaikka hukkiksen kellosta nyppäsi letkun irti, pakopaine avaa hukkiksen korkeammilla kierroksilla.
Kello on uusi ja tanko on tiukalla...
Harisen Anssi arvaili, että saattaisi putki ahdistaa, jolloin pakopaineet karkaa.
Ajattelinkin kokeilla ensimmäisenä ottaa putken liitoksen auki siitä kohtaa, jossa 3" -> 2,5" ja mennä koeajolle.
Ei oikeen kyllä keksi, että mikä muu siinä voisi laittaa vastaan ???
Sovittiin, että kun vika on selvillä niin samaan rahaan katsotaan vielä huipputehot ja tehdään hienosäädöt, jos tarvii tehdä.
Tuossa vielä dynokäppyröistä printti:
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/Dynok%E4ppyr%E4t.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/Dynok%E4ppyr%E4t.jpg/full)
Musta käppyrä siis vakiosoftalla veto ja vihreä virisoftalla.
Tänään vähän uhrasin taas aikaa ja ajatuksia tuon tutkimiseen.
Otin putken irti siitä kohdasta, jossa 3" -> 2,5" ja kävin koeajolla, aivan helvetinmoisen äänen lisäksi ei mitään muutosta.
Eli ainakaan putki ei ahdista, kattiin en myöskään usko, sillä on niin uusi vielä ja kuitenkin 3" kooltaan.
Vaihdoin myös jäykemmän hukkaportin kellon, tuo taitaa olla Garretin kello ja peruspaineeltaan vissiin 0,8bar, ainakin pirusti jäykempi mitä mitsun vakiokello.
Muutosta tuli senverran, että paineet piikkaa vähän ylemmäs, mutta kierroksilla laskee kuten ennenkin. Painepiikki siinä 3000-4000rpm tienoilla käy jossain 1,3bar tienoilla. Tuossa kohtaa menokin on jo ihan liukasta, alkaa pito loppua kuivallakin asfaltilla. Yläkierroksilla kuitenkin meno "puutuu" eli se paras jää tulematta.
Ei oikeen enää keksi mitään muuta kuin, että tuo ahdin vaan on valmis. Nyt kun oikeen yritin sitä akselia heilutella kompurapuolelta, niin kyllä siinä jonkinverran klappiakin on, mutta öljyä ei tosiaan kuluta.
Eli seuraava etappi on uusi ahdin / nykyisen huolto.... Ihanan kallista :)
Vetarin suojakumi vaihdettu, eipä ollut paha homma tuohonkaan sitä tehdä.
Otin nivelen navasta irti jonka jälkeen irroitin nivelen akselista, kunhan ensin olin löytänyt sen lukkorenkaan sieltä rasvan alta.
Napamutteri lähti auki 500mm pitkän jatkovarren kanssa, vaikka aluksi ajattelin että vaatii pyssyn.
Olkatukea sai tarpeeksi ulospäin kun irroitti alapallon.
Laitetaan oikein tällainen "ohje" tuosta hommasta:
Tuolta kumi siis näytti:
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0099.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0099.jpg) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0100.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0100.jpg)
Tuollaisella avaimella mutteri aukesi. Biltemasta peräisin ja erittäin pätevä laite. Tuossahan on 3 erimittaista vartta.
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0101.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0101.jpg)
Alapallon pultti siis tuolta pois:
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0102.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0102.jpg)
Olkatukea saa vedettyä niinpaljon ulospäin, että vetarin saa irti navasta. Vaati pientä suostuttelua vasaran kanssa, että irtosi.
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0103.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0103.jpg) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0104.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0104.jpg)
Seuraavaksi kumi halki puukolla ja suurimmat rasvat pois, niin löytyi se lukkosokkakin sieltä. Sokkaa on hyvä levittää lukkorengaspihdeillä ja samalla napauttaa nivel vasaralla irti.
Sokka näkyy tuossa nivelen keskellä.
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0105.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0105.jpg) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0106.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0106.jpg) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0107.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0107.jpg)
Seuraavaksi uusi kumi paikoilleen ja rasvat sisään.
Kumin mukana tulleet siteet oli luokkaa pilipali, joten ostin motonetista tuollaiset vähän paremmat. Oikeanlaisten pihtien puutteessa nuo saa puristettua kireälle esim. sivuleikkureilla.
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0108.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0108.jpg) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0109.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0109.jpg) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0110.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0110.jpg)
Hetken kun ähräsi, niin yht'äkkiä huomasin konehuoneesta puuttuvan jotain:
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0114.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0114.jpg)
Eipä siinä kovin kauaa mennyt, kun möykky oli pöydällä. Hetken joutui taputtelemaan keskiosaa irti pakopesästä.
Ja itse itselleni vastaten: banjojen prikat on kooltaan 12mm sisä/15mm ulko.
Tuon näköinen laitos se siis on:
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0117.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0117.jpg) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0119.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0119.jpg) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0115.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0115.jpg)
Keskiö lähtee siis huoltoon ja kompurapuoli kotiin ja astianpesukoneeseen ;D
Edelleen pakosiipi oli aika valkoinen:
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0118.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0118.jpg)
Ja laihalla ei ole käynyt, että en sitte tiiä mistä johtuu...
-
Kompurakotelokin tuli kummasti paremman näköiseksi pesukoneen jälkeen:
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_1783.JPG/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_1783.JPG) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_1785.JPG/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_1785.JPG) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_1784.JPG/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_1784.JPG)
Eilen sain ahtimen huoltajalta, oli ne pienetkin välykset poissa. Kuulemma pakopuolella oli aika paljon karstaa, eli olisi varmaan pian alkanut pölläyttelemään...
Laitoin ahtimen paikalleen uusien tiivisteiden kera, oli ne kaikki banjot saman kokoisia.
Ensimmäisten tuntumien perusteella lähtee ehkä ahtamaan vähän herkemmin alhaalta.
Yläkierrosten ahtojen tippumiseen ei kuitenkaan mitään vaikutusta, eli vianhaku jatkuu.... ::)
Seuraava askel on varmaan kissan nylkeminen...
Ajattelin myös tilata MSD:n puolan, tuskimpa siitä haittaakaan on.
E: Tutkiskelin hieman intternetin maailmassa, mutten kyllä löytänyt mistään tietoa, että moniko kennoinen tuo Magnaflow 94009 on.
Keraamisella sisustalla se on, eli ilmeisesti virtauskyvyltään paljon metallikennoista heikompi.
Ellei katin poistokaan helpota, niin sitte menee kyllä sormi suuhun...
Eilen kävin ahtoputkistoa silmämääräisesti lävitse ja pari mahdollista vuotokohtaa löysinkin. Yksi ahtoputken klemmari oli aika löysässä ja välistä oli tullut öljymäistä huohotusmönjää (joka on hyvä paljastamaan ahtovuotoja), myös tyhjäkäyntiventtiilin yläletkun välistä oli tullut tuota öljyä, siinä onkin paikallaan ne alkuperäiset pikaklemmarit, jotka on suhteellisen löysät. Tänään pitää korvata nuo kunnollisilla...
Hukkaportin tankoa lyhensin myös hieman, nyt on esijännitystä noin 4-6mm.
Sain myös MSD Blasterin postista ja laitoin paikalleen. Tyhjäkäynti parani hieman ja alakierroksilla tuntuu vetävän paremmin.
Koeajolla ahdot pysyivät ehkä karvan ylempänä suurilla kierroksilla, johon varmaan tuo hukkiksen kiristys vaikutti eniten.
Muutaman rajun kiihdytyksen jälkeen kävin taas toteamassa, että pakopesä helotti punahehkusena, eli pakopainetta taitaa olla.
En vaan ymmärrä, että mistä tuo johtuu, pitäisihän tuon #7 pesän virrata vielä noita 300hv lukemia ilman suurempia ongelmia. Vinolla lähdöllä virtaa vissiin hieman paremmin, mutta pitäisi tuon suorallakin lähdöllä olevan virrata...
Taitaa tosin olla suht normaalia, että pakopesä alkaa punoittamaan kun hieman enemmän riivaa, eli ei tuo välttämättä ole mikään oire.
Pitää varmaan kokeilla kiristää hukkista vielä lisää, jospa vaikka auttaisi...
Kuvia puolan asennuksesta voin ottaa myöhemmin.
Noniin, pitkään listalla pitäisi tehdä ollut pakoputken vastapaineen mittaus tehty.
Porasin lambdatulppaan ensin 5mm reiän läpi asti ja 9mm reiän puoleen väliin, johon väänsin M10x1,25 kierteen, siihen jarruputki tuollaisella kierteellä olevalla nipalla. jarruputkesta letku jonka liitin ahtomittariin, ei ollut muita tarpeeksi tarkkoja mittareita käsillä.
Täyskaasukiihdytyksessä paineita näytti karvan vajaa 0,3bar, ehkä 0,25bar. Eli ei ainakaan omaan silmään näytä liian suurelta...
Taitaa siis pakoputki olla epäilyksistä vapaa :)
Vaihdoin myös ne tyhmäkäyntiventtiilin yläletkun klemmarit kunnollisiin.
Kotimatkalla pääsin yhden kunnon kiihdytyksen tekemään ja olin ihan että mitävit... wtf... paineet laski vaan 1,1bariin. ???
Pitää tänään käydä vielä kiihdyttelemässä ja tarkastaa, että näinkö vaan unta, vai oliko tää kaikki kiinni niistä kahdesta v*tun klemmarista...
Laitoin vielä uudestaan sen jäykemmän kellon paikalleen, sama 1,1bar pitää ennen rajoittajaa. Pitäisi varmaan vielä kokeilla ottaa hukkiksen kellolta letku irti ja kokeilla, että onko tuo softassa rajattu paineet vai loppuuko vaan ahtimen tuotto...
Jokatapauksessa vetoja on paljon paremmin nyt, mitä silloin kun laski pahimmillaan 0,8bar asti yläkierroksilla.
Jäykemmän kellon kanssa ahdot nousee nopeammin ja pito irtoaa herkemmin, kakkosella on siis pelkkää sutimista... ::)
Pesin myös konetilan, jonka tekoa välttelin jo kauan, enkä yhtään syyttä....
Pesun jälkeen kävi neljällä, mutta alkoi käymään kaikilla kun puhaltelin tulpanreiät ja jakajan kannen kuiviksi. Ei kuitenkaan alkanut toimia kunnolla vaan kiihdytyksessä hirveä rötääminen, löi siis läpi jostain...
Käytin koneen kuumaksi ja otin tulpanhatut yöksi irti ja kas... alkoi toimia. Eli pieni kosteus tulpanrei'issä aiheutti sen rötäämisen.
Puhdasta ainakin tuli, käytin Wurthin moottoritilan pesuainetta, jossa oli PH muistaakseni 14, eli aika jämäkkää tavaraa.
Teen vielä tuolle MSD:n puolalle kunnollisen telineen ja otan vaikka pari kuvaa.
Harisellekin pitäisi kai mennä vielä uudestaan nyt kun ahdot sai pysymään edes jotenkin ylhäällä...
Vapaa-aika niin vähissä, ettei ehdi kunnolla edes autoa laittaa >:(
Pitäis varmaan lopettaa tällanen turha töissäkäynti, niin jäis aikaa olennaiseen... ;D
Eilen ehdin senverran kuitenkin tekemään, että vaihdoin sen oikean etusatulan. Motonetista oli männät ja tiivistesarjat loppu ja tilaus tulisi ehkä joskus...
Eli Biltemasta satula â 64€ ja paikalleen, jälleen kerran pitää kehua tuon biltsun satulan hinta/laatu -suhdetta, kaikki valujäljet yms. ovat aivan vastaavat kuin alkuperäisessä, ainoastaan tekstit "Volvo" ja "Ate" puuttuu.
Pitäisi keksiä jostain aikaa senverran, että ehtisi vaihtaa sen orkkiskellon paikalleen, välillä piikkailee tuon jäykän kellon kanssa aika reilusti jolloin TCV korjaa liian rajusti ja ahdot alkaa pomppia, näin ainakin ite sen pähkäilin.
Suureksi ilokseni huomasin, että tuulilasin alareunaan on ilmestynyt sellainen 10cm halkeama, ei kuitenkaan näy mitään kiveniskemää tms.
Mun tuurilla jatkaa matkaansa suoraan halki koko lasin... Tietää taas, että miten käyttää 190€.
Vissiitti Hariselle tehty, tälläkertaa näytti jo paremmalta...
211kW ja 496Nm oli tulos.
Väännön kannalta alkaa olla jo sopivaa, eli alakierroksilla on ahtoa riittävästi.
Yläkierroksilla ahdot laskee hieman, eli huipputehoa ei saa tuon enempää...
Harisen Seppo oli sitä mieltä, että noin se on paras ajaa ja toimii parhaiten. Ei ole mitään järkeä väkisin saada sinne yläpäähän lisää ahtoja ja järkyttäviä pakopaineita.
Tuolla ahtimella ei vaan kuuhun mennä....
Seppo sano myös, että kyllä siitä saatais muutamia kilowatteja vielä puristettua jos laihentais seosta yläpäässä, mut sit sen toimintavarmuus kärsii ja jos oikeesti alkaa vetämään lämä tiskissä, niin saattaa käydä paikkojen päälle.
Ekalla kerralla suurimmat ongelmat oli varmaan ne ahtovuodot ja liian löysällä ollut hukkiksen säätö. Kauan sitäkin sai ettiä ::)
19T vinolla lähdöllä tai uudemman ärrän KKK olis varmaan ratkaisu jos vielä kaipais lisää. Veivit pitäis kuitenkin ensimmäisenä vaihtaa.
Tuossa vielä se dynolappu:
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/dynolappu2.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/dynolappu2.jpg/full)
Talvirenkaat ja vanteet ostettu.
Renkaiksi tuli Hakkapeliitta 4 kokoa 215/45/17
Vanteiksi tuli ne OZ:n volvolle valmistamat VIP:t, eli TÄLLAISET (http://riku.1g.fi/kuvat/Merikontti/koppi.jpg/full) kun esim. Rikkellä on.
Laitoin myös lohkolämppärin sisähaaralla.
Vastukseksi Defan 773 eli letkuun tuleva.
Ohjeessa käskettiin laittaa lämppärin yläletkuun, mutta laitoin alaletkuun, sillä oli huomattavasti helpompi. Tuossa kun lähtee siitä ne Ardicin putket auton alle, niin ne lämppärin letkut on erilaiset, mitä perusmalleissa. Tuskin tuosta mitään haittaa kuitenkaan on..?
Auton alta otin ne Ardicin putket ja letkut pois, sillä alkoivat olla heikossa kunnossa, pari klemmaria oli niin ruostuneita, että mureni käsiin...
Pian olisi alkanut vuotaa nestettä niistä.
Vissiin ryssin sen lohkiksen vastuksen asennuksen jotenkin, ei nimittäin lämpene enää >:(
Asensin vastuksen siis lämppärin ylempään letkuun, suht alas. Koekäytin tuota ensimmäisen kerran parin päivän ajon jälkeen, että on kunnolla ilmaantunut.
Pidin lämppäriä päällä vajaa puolisen tuntia lämpimässä (20c) hallissa, sen jälkeen ei enää lämmennyt. Olikohan hallissa liian lämmin ja vastus paloi...?
Tuossahan on ne ardicin putket siinä lämppärin yläletkun yhteydessä, voisko ne haitata jotenkin tuon toimintaa...?
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0143.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0143.jpg) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0144.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0144.jpg) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0145.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0145.jpg) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0146.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0146.jpg) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0147.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0147.jpg)
Soittelin tuosta vastuksesta sinne varaosaliikkeeseen että saanko takuuseen uuden vai miten...
KAHA kuulemma nostaa kädet pystyyn tuontiautojen kanssa, eli tuontiautoon asennettua vastusta ei korvata vaikka olisi hajonnut esim. valmistusvian takia?! >:(
Noh, soittelin vielä KAHA:n Defan edustajalle ja kanta oli selkeä, väärän auton vastus asennettu, ei korvata.
Tuota 773 vastusta kun tarjotaan Defan kataloogissa vain 850 turboon, ei takuu korvaa kun se on asennettu teknisesti täysin samanlaiseen, mutta mallimerkinnältään erilaiseen autoon.
Eli, vaikka vastus olisikin tarkoitettu tähän autoon, ei se mene takuuseen koska kyseessä on tuontiauto...
Tuli sanottua ehkä vähän pahasti puhelimessa sille KAHA:n edustajalle.... >:(
Noh, varaosaliikkeessä ei sanottu mitään tuosta, ettei takuu ole voimassa kun ei mene 850 volvoon.
Vielä varmistin, että tässä on vuoden takuu ja myyjä vastasi "kyllä on..."
Aion vielä mennä sinne liikkeeseen tuosta neuvottelemaan.
Otin vastuksen letkuista pois, samalla otin ne ardicin putket rintapellistä pois, aivan turhaan sisäkennolle menevä neste kiertää niiden kautta.
Sahasin putkihässäkästä tuon pätkän irti, joka menee tulipellin liittimeen, siihen liitin letkun.
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0154.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0154.jpg) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0155.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0155.jpg)
Tutun VW-mekaanikon kautta sain tuollaisen VAG-konsernin laitteistoon tarkoitetun säteilyvastuksen, joka on tarkoitettu öljypohjaan asennettavaksi.
Tuo meni lähes heittämällä Volvonkin öljypohjaan kiinni:
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0149.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0149.jpg) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0150.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0150.jpg) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0151.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0151.jpg)
Tuntuu myös toimivan, hetken kun tuo on ollut päällä alkaa öljypohja lämpiämään tehokkaasti. Kovemmallakin pakkasella tuolla vastuksella saa öljyn varmasti lämpiämään.
Kyseessä siis tällainen vastus:
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0148.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_0148.jpg)
Asennusohje: http://www.defa.com/doc/800/2867.pdf (http://www.defa.com/doc/800/2867.pdf) josta selviää, että myös autoissa joihin tuo on tarkoitettu on öljypohjan kylki "rivoitettu" kuten Volvossa, eli ei ole koko alaltaan kontaktissa öljypohjaan.
Tuo on siis ohjeen mukaan vielä asennettu ;D
Ainoat modaukset piti tehdä tuohon kiinnikerautaan, eli sitä piti taivuttaa hieman jyrkemmäksi jotta se painaa vastusta kunnolla öljypohjan kylkeen.
Tuosta kannatinlaakerin pukista piti ottaa sellainen pienenpieni reuna pois viilalla, jotta tuo rauta istui kunnolla.
Kyllä huomaa selkeän eron tuon vastuksen kanssa kun näissä pikkupakkasissa on aamulla lyönyt auton käymään.
Lähtee paljon pehmeämmin käymään kun öljy on lämmintä, myös lämmintä alkaa puhkua hieman aikaisemmin...
Ja tuo sisätilaa lämmittävä Termini on aivan loistava kapistus, parin tunnin lämmityksen jälkeen autossa on oikeastaan kuuma ja lasit on varmasti sulia.
Laitoin tuon "roikkumaan" hanttarin jalkotilaan sinne kojelaudan alamuoviin kiinni, eipä ole tiellä yhtään.
Hetken mielijohteesta etusivulaseihin tuli 50% kalvot, eikä voi olla kuin tyytyväinen.
Ulospäin näkee pimeässäkin yhtä hyvin kuin ennen, mutta ulkoa ei näe sisälle yhtä hyvin, auto ei myöskään näytä enää pakettiautolta, kun takalaseissa on jotain 10% kalvoa ja etulasit oli kirkkaat.
Liikennevaloissa voi kaivaa nenää, ilman että se näkyy kaikkialle ;D
Kalvot laittoi Autokalvoasennus Tomi Monto (http://www.autokalvoasennus.fi/) ja hyvää jälkeä tuli :)
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/27102010251.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/27102010251.jpg) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/27102010252.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/27102010252.jpg)
Oli pakko kokeilla pari kertaa, että miten taittuu se 80-120kmh väli, nyt kun on vielä kesäkumit alla.
Hieman sutien oli kolmen peräkkäisen vedon aika 3,3s, ei siis kovin huono...
-
Kiva laitos, ei muuta kun kunnon ahdin paikal. :hello:
PS. kovat pakolämmöt on ollut kun pakosiipi oli noin valkoinen.
-
Kiva laitos, ei muuta kun kunnon ahdin paikal. :hello:
PS. kovat pakolämmöt on ollut kun pakosiipi oli noin valkoinen.
Pitää vaan vaihtaa kunnon kanget ennen sitä kunnon ahdinta ::)
Joo, tota pakosiiven väriä ihmettelin aika pitkään, muttei sille löytyny mitään varmaa selitystä. Arvelin, että varmaan pakopaine sitte vaan nostanu pakolämpöä vaikka seos on kohdallaan ollukkin...
Eilen vaihdoin talvipyörät alle, kuvia laitan kun saan otettua...
Suureksi ilokseni totesin, että kesävanteista jopa yksi on suora, kolme kieroa. :-\
Tiesin, että ainakin yhdessä vanteessa on pieni heitto, mutten odottanut että kolme on noin kieroa.
Kesällä ajoin pimeässä & märässä kelissä johonkin saatanalliseen reikään asfaltissa, se noi pari vannetta varmaan kieroutti, en tietenkään tajunnut heti ottaa yhteyttä tienomistajaan, vai miltä sitä korvausta nyt voikaan hakea, nyt se reikä on jo paikattu...
Enivei, noiden oikaisu tulee varmasti halvemmaksi mitä uudet vanteet. Onkohan Turussa yhtään paikkaa, joka noita suoristaa...?
Laitoin kattovaloon ja jalkotilan valoihin ledipolttimot, aika paljon tekee näköä. Valotehoa noissa kanssa on ihan kivasti.
Takakahvojen napaisuus tosiaan on väärin päin, johtuen siitä katkaisijasta...
Autossa odottaa vielä 40kpl valkoisia ledejä ja 200kpl vastuksia, mitäköhän niistä keksis ::)
-
Kerrankin oli kamera matkassa valoisaan aikaan.
Tuossa nyt kuva talvipyörät alla:
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_1871m.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_1871m.jpg)
Posti toi jo toisen USA-mallin etuvilkun, vielä toista odotellessa ::)
-
Nyt kun tiet on liukkaita, eikä teholla tee enää mitään siirtyi mielenkiinto hieman muihin kohteisiin.
Vuosi sitten nuo soittolaitteet piti laittaa kunnolla, mutta mielenkiinto lopahti vähän turhan nopeasti ja monet asiat tuli tehtyä helpoimmalla tavalla.
Nyt lukuisten säätöyritysten jälkeen en vieläkään ole täysin tyytyväinen tuon sointiin, DSP:llä ei saa äänikuvaa sopivaksi.
Nykyinen 0,5F konkka on myös auttamattoman pieni, valot välkkyy kun innostuu huudattamaan polkkaa, eikä virranpuute ainakaan paranna äänenlaatua.
Noh, ammattilaisten ohjeita noudattaen muutan tuon etupään MS6A:n aktiiviseksi. Toistaiseksi ne UP1C diskantit saa olla, mutta ellei sointi ala miellyttää, niin tilalle saattaa tulla nobeliumit.
Asennusta odottelee DLS RA50 pääte ja Stingerin SPC111 konkka, kaikki kaiutinpihat vedän uudestaan Macromin pyöreällä kierretyllä johdolla ja virtapiuhaksi tulee 50mm2 nykyisen 21mm2 tilalle.
Kaiutinjohdot pitää vetää A-pilarista oviin poraamalla, sillä siihen alkuperäiseen haitarikumiin ei mitään uutta saa.
Myös varapyöräkotelossa oleva subikotelo pitäisi viimeistellä ja elementin päälle hommata jokin ritilä.
Nyt on ne USA-mallin vilkut paikallaan, samassa vaihdoin umpioihin uudet lasit, toisesta kun tuli nasta/kivi läpi. On auton ilme hieman erilaisempi kun valot on kirkkaat ja uudet.
Laitoin myös pitkiin 55w xenonit, mutta eivät oikein toimi kunnolla. Toinen polttimo saattaa jäädä välillä syttymättä ja jos syttyykin, niin valo värisee syttymisvaiheessa aika paljon. Lämmettyään toimivat kunnolla ja kyllä muuten näkee Cool
Laitoin jo tilaukseen relejohtosarjan noita varten, aika suurella varmuudella valoilta loppuu vaan virta syttymisvaiheessa, tuollainen 55w setti nappaa varmasti virtaa aikalailla syttyessään.
Lyhyissä oleva 35w setti toimii kuten pitääkin ja 4300K värisävy on juuri passeli, valoteho on hyvä ja valo on kirkkaan valkoista eikä sinertävää.
-
näppärä vekotin. on oikeen näkönen projekti päiväkirja,hitosti kuvia ja paljon mielenkiintosta tekstiä(luin kaikki läpi) O0
-
Nykyinen 0,5F konkka on myös auttamattoman pieni, valot välkkyy kun innostuu huudattamaan polkkaa, eikä virranpuute ainakaan paranna äänenlaatua.
Asennusta odottelee DLS RA50 pääte ja Stingerin SPC111 konkka, kaikki kaiutinpihat vedän uudestaan Macromin pyöreällä kierretyllä johdolla ja virtapiuhaksi tulee 50mm2 nykyisen 21mm2 tilalle.
Mulla oli 1,2F konkka. Tämä (http://www.spldynamics.fi/s-amps/s-4006.htm) sillattuna 3 kanavaiseks. Subit ajoin 2 ohmiin joten tehosta ei tietoa mutta virtaa vei ::). Kaapelina oli 35mm2 ja riiti. Ei vilkkunu valot isommin kunnossa olevalla akulla.
-
näppärä vekotin. on oikeen näkönen projekti päiväkirja,hitosti kuvia ja paljon mielenkiintosta tekstiä(luin kaikki läpi) O0
Kiitoksia :) Lähiaikoina vaan kuvien otto jäänyt vähemmälle, ikinä ei muista ottaa kameraa mukaan...
Mulla oli 1,2F konkka. Tämä (http://www.spldynamics.fi/s-amps/s-4006.htm) sillattuna 3 kanavaiseks. Subit ajoin 2 ohmiin joten tehosta ei tietoa mutta virtaa vei ::). Kaapelina oli 35mm2 ja riiti. Ei vilkkunu valot isommin kunnossa olevalla akulla.
Joo, toi 50mm2 piuha on ehkä karvan verran liioittelua, mutta eipähän ainakaan jää siitä kiinni, eikä se koskaan kyllä liian järeääkään voi olla.
Ja antaahan toi RA50 jatkuvaa tehoa 2ohm kuormalla 805W, eikä hyötysuhde kuitenkaan ole 100%, eli saa tuollekin jo suht hyvä piuha olla.
Eilen sain virtakaapelin vedettyä ja vahvistimen sekä konkan kytkettyä. Samalla vedin uudet RCA-piuhat keskeltä autoa, piuhat on DLS:n ultimatea.
Kyllä huomaa äänessä eroa, vaikka etupää onkin vielä passiivisena, mutta kyllä tuolla RA50 vahvistimella pitäisikin jotain vastinetta rahalle saada kun vertaa sen hintaa tuohon vanhaan CA41 vahvariin...
Ja ainakin järeämpi virtapiuha ja parempi konkka tuntuu toimivan, ei saa enää valoja vilkkumaan :)
Pitää varmaan kerätä huomiseksi motivaatiota ja vetää ne kaiutinpiuhat etuoviin, tuo kun vaatii poraamista ja ovien pois nostamisen, niin ei ole mikään pala kakkua...
-
Joo, toi 50mm2 piuha on ehkä karvan verran liioittelua, mutta eipähän ainakaan jää siitä kiinni, eikä se koskaan kyllä liian järeääkään voi olla.
Ja antaahan toi RA50 jatkuvaa tehoa 2ohm kuormalla 805W, eikä hyötysuhde kuitenkaan ole 100%, eli saa tuollekin jo suht hyvä piuha olla.
ei ole mikään pala kakkua...
Eihän siittä haittaakaan ole. :pomo:
Jatkakaa, muista kuvat! ;)
-
Kröhöm..... ::) :2funny:
Olisko sulla jotain kuvia? ;D
-
Hieman ollut muuta lähiaikoina mielessä, eli jäänyt kuvienkin laitto vähän unohtumaan...
Yritän ottaa lähipäivinä kuvia viimeisimmistä muutoksista... ::)
Eipä mitään suurta tai mullistavaa ole tapahtunut, eli älkää pidättäkö turhaan hengitystä niitä kuvia odotellessa.
-
Tuli asennettua kasipätkään tuollainen defan öljypohjavastus, sopii paikalleen lähes heittämällä ja kyllä motti lämpenee, kiitokset vinkistä! :pomo:
-
Hieman ollut muuta lähiaikoina mielessä, eli jäänyt kuvienkin laitto vähän unohtumaan...
Yritän ottaa lähipäivinä kuvia viimeisimmistä muutoksista... ::)
Eipä mitään suurta tai mullistavaa ole tapahtunut, eli älkää pidättäkö turhaan hengitystä niitä kuvia odotellessa.
No ainahan hyvänvärinen äRRä-Volvo on sen näköinen että saa pidättää henkeä uusien kuvien toivossa.. ::)
-
Tuli asennettua kasipätkään tuollainen defan öljypohjavastus, sopii paikalleen lähes heittämällä ja kyllä motti lämpenee, kiitokset vinkistä! :pomo:
Hyvä juttu :)
Nyt kun on ollut kovempia pakkasia ja pari kertaa joutunut lyömään auton käymään ilman lohkaria, niin kyllä lähtee rumasti täryyttäen käymään.
Selvä hyöty tuosta vastuksesta on kyllä ja voi olla jopa parempi, mitä se lohkon kylkeen tuleva säteilijä, joka ei lämmmitä öljyä.
No ainahan hyvänvärinen äRRä-Volvo on sen näköinen että saa pidättää henkeä uusien kuvien toivossa.. ::)
Pöh ;D
Eipä tälleen talvella oikeen jaksa paljoa kuvailla, auto melkein aina paskainen...
Mutta tässä pari kuvaa:
Eli siinä siis USA-vilkku paikallaan, nuo uudet umpioiden lasit myös kiiltelee mukavasti 8)
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_1983m.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_1983m.jpg)
Vilkuissa on normaalit kannat paikallaan, eli vilkut ei pala kokoaikaa. Pitää kattoa jos joskus hankkisi ne erilaiset kannat...
Tuossa nuo peilikolmioihin kuidutetut diskantit:
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_1984.JPG/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_1984.JPG) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_1985.JPG/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_1985.JPG)
Kuskinpuoleisessa näkyy vielä pientä röpölöä tuossa yläreunassa, siitä saa kiittää surkeaa Motipin filleriä, joka ei kuivanut ollenkaan. >:(
Pintatyöt meni siis uusiksi moneen kertaan ja päätin laittaa kiinni tuollaisena, hiotaan vaikka kesällä sitte loppuun...
Diskantithan on siis DLS Nobeliumit.
Tuossa näkyy kaiutinjohtojen veto oveen:
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_1986.JPG/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_1986.JPG)
-
Ui jumalauta mikä keula S*
-
Nyt on komee peli kyseessä. Vahinko vaan että on väärän värinen. :pomo: Ehkä vähän omakin lehmä ojassa...
-
Päivitetääs tännekin taas jotain...
Eli auto on ollut jo viikon Sinisen peltiksellä. Muutama viikko sitten erään huoltoaseman pihassa joku katsoi, että aivan liian suorapeltinen Volvo tuossa.
Joku siis oli potkaissut (?) hanttarin puolen takakyljen sisään, tuloksena useita naarmuja ja kylki tosiaan tankin luukusta taaksepäin lommolla.
Imukuppiliukuvasaralla kun yrittivät nyppiä lommoa ylös, jäi kylki ihan muhkuraiseksi... :-\
Noh, onneksi on vakuutus, maksaa nimittäin tuollainen oikominen ja maalaus varmasti aika reilusti, tosin omavastuuhan siitä pitää maksaa... :-[
Ja tämä kaikki tapahtui keskellä päivää vilkkaan huoltoaseman pihalla...
Kesän suunnitelmissa on ainakin se ns. R-pakosarja, eli uudemmissa T5:ssä, 2,5T:ssä ja R:ssä käytetty paremmin virtaava sarja.
Myös ahtimen pakopesän ajattelin vaihtaa vinoon #7 pesään. Noilla muutoksilla on toive saada yläpäätä virtaamaan paremmin, nyttenhän siellä yläpäässä jokin ahdistaa selvästi.
Ajatuksissa pyöri myös H-kanget ja KKK24, mutta tyhjällä lompakolla kun hakkaa ottaan, niin järki palaa pikkuhiljaa... ::)
Erään foorumilaisen kanssa olen alustavasti sopinut kaupat vanhanmallisista ahtoputkista. Ajattelin kokeilla, että saako niillä mitään eroa verrattuna noihin miljoonan mutkan ahtoputkiin.
Ainakin monilla ruottalaisilla ja jenkkiläisillä noita RIP-kittejä on (Reversed Intercooler Piping), mutta en tiedä että onko syynä vain paremman näköinen rosteriputki joka menee koneen yli....?
-
Muutama viikko sitten erään huoltoaseman pihassa joku katsoi, että aivan liian suorapeltinen Volvo tuossa.
Joku siis oli potkaissut (?) hanttarin puolen takakyljen sisään, tuloksena useita naarmuja ja kylki tosiaan tankin luukusta taaksepäin lommolla.
:knuppel2: Just. Tuollaisille pitäis antaa isän kädestä.
-
Noniin...
Auto saatu korjauksesta, toinen takakylki sai uuden maalipinnan ja puolet (?) takapuskurista. Noh, pitää katsoa josko sen koko puskurin maalaisi kesällä...
Eipä mennyt tuokaan korjaus ihan niinku elokuvissa, mutta ei siitä sen enempää...
Päivitin jälleen takapyyhkijän, tällä kertaa ihan Volvon omilla osilla. Ei oikein itseä tyydyttänyt sen tarvikepyyhkijän puhdistusteho.
Tällä kertaa näyttää tältä:
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/18022011275.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/18022011275.jpg)
Myös tekniikkapuolelle on postipoika tuonut palikkaa... ::)
-
Päivitin jälleen takapyyhkijän, tällä kertaa ihan Volvon omilla osilla. Ei oikein itseä tyydyttänyt sen tarvikepyyhkijän puhdistusteho.
Tällä kertaa näyttää tältä:
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/18022011275.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/18022011275.jpg)
Nätti. O0 Määkin haluun tollasen. :P
-
Noniin...
Auto saatu korjauksesta, toinen takakylki sai uuden maalipinnan ja puolet (?) takapuskurista. Noh, pitää katsoa josko sen koko puskurin maalaisi kesällä...
Eipä mennyt tuokaan korjaus ihan niinku elokuvissa, mutta ei siitä sen enempää...
Päivitin jälleen takapyyhkijän, tällä kertaa ihan Volvon omilla osilla. Ei oikein itseä tyydyttänyt sen tarvikepyyhkijän puhdistusteho.
Tällä kertaa näyttää tältä:
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/18022011275.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/18022011275.jpg)
Myös tekniikkapuolelle on postipoika tuonut palikkaa... ::)
Paljon volvolla maksoin tuo takavinkka?. Pitäs omaankin R:ään tuommonen löytää ja laittaa maalaukseen korinväriin.
-
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/18022011275.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/18022011275.jpg)
Minkäs mallin pyyhin tuo on? Jos sitä omaankin vaihtais pyyhkimen moottoria vaihtaessa.
-
Niin ja taitaa sulla olla rengasasioiden suhteen sama firma kun mulla. Kattelin vaan että ihan samanmerkkiset ja -malliset renkaat kuin itsellä ja vielä ihan samaa kokoa (215/45-17 & 225/40-18). O0 Vanteetkin kesällä samat R-replikat, talvella alkuperäset tummemmat 17" R-vanteet (en muista nimeä). Eli on sulla kehuttavan hyvä maku. :2funny:
-
Nätti. O0 Määkin haluun tollasen. :P
Kiits :) Mee ostamaan :P :D
Paljon volvolla maksoin tuo takavinkka?. Pitäs omaankin R:ään tuommonen löytää ja laittaa maalaukseen korinväriin.
Muistaakseni tuo pyyhkijän varsi oli 56€, otin myös originaalin sulan joka oli 18€ ja lisäksi tuo sileä "koppa" eli pultin peittävä härpäke oli 4€.
Minkäs mallin pyyhin tuo on? Jos sitä omaankin vaihtais pyyhkimen moottoria vaihtaessa.
Pyyhkijä on V70N pyyhkijä, eli muistaakseni ollut malleissa 2001-2003, tuosta uudemmissahan on lepoasento väärällä puolella.
V70N:ssä taas kun on kusipoika siinä akselissa, niin tuossa varressa on vääränlainen tuo keskikoppa. Tuo sileä malli, jonka tuohon vaihdoin, on peräisin käsittääkseni V40 mallista.
Tässä vielä varaosanumeroina nuo osat:
Pyyhkijän varsi: 9483166
Sulka: 9139570
Koppa: 30896804
Niin ja taitaa sulla olla rengasasioiden suhteen sama firma kun mulla. Kattelin vaan että ihan samanmerkkiset ja -malliset renkaat kuin itsellä ja vielä ihan samaa kokoa (215/45-17 & 225/40-18). O0 Vanteetkin kesällä samat R-replikat, talvella alkuperäset tummemmat 17" R-vanteet (en muista nimeä). Eli on sulla kehuttavan hyvä maku. :2funny:
Noniin... 8)
Oot kuitenki matkinu multa :D
...Vai oonko mä matkinu sulta ::)
-
Onko kellään muuten mitään faktaa heittää tosta mitsun ahtimien hukkaportin ilmoitustavasta...?
Hukkaportin malli kun on ilmoitettu esim. tyyliin:
215/40
275/60
300/70
Niin miten nuo luetaan auki, eli mitä ko. luvut tarkoittavat...?
Esim. 15G:n pakopesässä hukkaportin reikä oli halkaisijaltaan 25mm. 16T:n vinolähtöisessä pesässä reikä taas oli 23mm.
-
Nyt olisi pakosarja ja pakopesä hankittuina, molemmat näyttää siltä että varmasti paranee pakopuolen virtaus.
Tuossa muutama heikkolaatuinen kännykkäräpsy tuosta uudesta ja vanhasta pakosarjasta:
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/02032011281.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/02032011281.jpg) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/02032011282.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/02032011282.jpg) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/02032011283.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/02032011283.jpg) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/02032011284.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/02032011284.jpg)
Tarkkasilmäisimmät varmaan näkee jotain "pientä" eroa noissa. Kaikki erot ei edes kuvassa näy, kanavat on paljon jouheamman muotoiset tuossa Japan-sarjassa ja hieman suuremmat.
Sitä "R" sarjaan en hommannut, sillä niitä ei tahdo mistään löytyä ja ovat törkeissä hinnoissa. Tämän Japan-sarjan pitäisi virrata lähes yhtä hyvin ja tässä on parempi pulssijärjestys.
Pakopesä näyttää tällaiselta:
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_2073.JPG/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_2073.JPG) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_2072.JPG/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_2072.JPG) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_2074.JPG/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_2074.JPG)
Vielä kun saan DP:n laipan, niin pääsee askartelemaan noi paikalleen.
Lähipäivinä pitäisi vielä tulla Konin keltaiset tolpat eteen. Uudet Bougicordin tulpanjohdot myös odottaa asennusta...
Eiköhän kelpaa taas sitte kesän ajella. Katotaan että miten pitkään mopossa pysyy etupyörä maassa.... ::)
-
Pitää vaan vaihtaa kunnon kanget ennen sitä kunnon ahdinta ::)
Joo, tota pakosiiven väriä ihmettelin aika pitkään, muttei sille löytyny mitään varmaa selitystä. Arvelin, että varmaan pakopaine sitte vaan nostanu pakolämpöä vaikka seos on kohdallaan ollukkin...
Omasta kasipätkästä otettiin 400 ponia vakio kangilla ilman mitään ongelmia, nyt ajettu 30tkm ongelmitta.. Tosin ei niistä veivien vaihdosta koskaan haittaakaan ole
-
Näitten kanget on vähän niin ja näin kun niitä on kajahdellu melkein vakionakin. Tai näin ainakin isot pojat on puhuneet
-
Näitten kanget on vähän niin ja näin kun niitä on kajahdellu melkein vakionakin. Tai näin ainakin isot pojat on puhuneet
Tietenkin kaiken saa rikki jos vaan haluaa...
Kyllä varmasti saa kanget solmuun ihan vakiokoneestakin jos ajaa täysin ääliömäisesti.
Mutta tosiaan, niin kauan kun on vakioveivit koneessa, on 19T suurin puhallin jonka uskallan laittaa kiinni.
Nyt on tosiaan vielä 18T, mutta katsotaan josko kompurapuolen päivittäisi joskus...
Tosin, nämä mitsun ahtimethan on mitä parhaimpia rikkomaan kanget tuon pienen pakopesän ansiosta. Näillä kun saa sellaisen murskaväännön aikaiseksi pienillä kierroksilla...
Nuo vakiokanget saattaisi kestääkkin jopa jotain suurempaa ahdinta jollain tyyliin #12 pakopesällä, jonka kanssa ahtoja olisi vasta yläpäässä.
Tottakai näillä mitsun pikkupuhaltimillakin saisi paikat kestämään paremmin jos softassa rajaisi ahtoja pienemmillä kierroksilla.
E: Ja niin, noita huhupuheita tuntuu olevan aika paljon näiden kestosta ja tuosta, että kanget on välittömästi solmussa kun ahtopaine ylittää 1,2bar. :D
Aika vähän kuitenkaan täällä foorumeillakaan tulee noita vääntyneitä kankia.
-
HY-35 holsetilla ite ajelin vakiokangilla.. Nii ja semmosta piti sanoa et jos muutaman lisäpollen haluat helpolla nii ainakin tohon uuden mallin suorasytkällä olevaan v70/s60 T5:seen saatiin uudella softalla karalan penkissä 280hp ja sitten vaihdetiin ahtimen ja ilmanputsarin välinen putki tuumaa isompaan (maksoi muutaman kympin) ja uudella vedolla 20hp enemmän.
-
HY-35 holsetilla ite ajelin vakiokangilla.. Nii ja semmosta piti sanoa et jos muutaman lisäpollen haluat helpolla nii ainakin tohon uuden mallin suorasytkällä olevaan v70/s60 T5:seen saatiin uudella softalla karalan penkissä 280hp ja sitten vaihdetiin ahtimen ja ilmanputsarin välinen putki tuumaa isompaan (maksoi muutaman kympin) ja uudella vedolla 20hp enemmän.
Aika jännä... Oliko IMMun pesä kuitenkin vakio...?
Tänään laitoin Konit eteen. Jo tiedossa ollut jousien yläkuppien heikko kunto olikin vielä heikompi kuin luulin.
Kuskin puolella oli jo aika hyvin murentunut se kuppi, mutta hanttarin puoleinen oli jo todella pahassa hantissa.
Metalli kumin sisältä oli märäntynyt niin, että kuppi oli antanut periksi ja hankasi kääntölaakerin runkoon.
Ei mikään ihme, että välillä rutisi kun käänsi ::) Lähiaikoina jäi välillä vetämään oikealle, tuosta johtui varmasti.
Muutama kuva kertoo enemmän:
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/S6303771.JPG/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/S6303771.JPG) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/S6303772.JPG/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/S6303772.JPG) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/S6303773.JPG/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/S6303773.JPG) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/S6303774.JPG/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/S6303774.JPG) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/S6303775.JPG/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/S6303775.JPG) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/S6303776.JPG/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/S6303776.JPG)
Tuossa iskarit paikallaan:
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/S6303777.JPG/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/S6303777.JPG) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/S6303778.JPG/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/S6303778.JPG)
Kyllä muuttui ajotuntumat taas, vaikka iskareissa on jäykkyys säädetty minimiin, niin auto on aivan erilainen ajaa.
Nypyt ja heitot ottaa tarkasti ja kurvit paljon jämäkämmin...
Katsotaan josko kesällä kokeilisi jäykempiä säätöjä ;)
Nyt olisi myös kasassa kaikki pakopuolen päivitykseen vaadittavat palikat, eli uusi pakopesä, pakosarja, tiivisteet, 3" käyriä ja DP:n laippa. Josko vaikka ensi viikonloppuna askartelisi ne paikalleen...
-
Etupäässähän on helppoa korjata säätöä, kokeile piruuttain erilaisia, oma maku varmasti löytyy. Takaosastohan on vähän vaivalloisempi säätää, mut hyvä siitä varmasti tulee.
Edit. Eiku sullahan tais olla Nivot...
-
Aika jännä... Oliko IMMun pesä kuitenkin vakio...?
Kyllä oli..
-
Kyllä oli..
Mjaa...
Aika jännä kyllä, että se muovihaitari ahdistaisi niin paljon.
Noh, pitää katsoa josko saisi vaikka askarreltua joskus korvaavan putken alumiitista...
Pitää vielä hehkuttaa noita koneja, aivan älyttömästi parani ajotuntuma. Heitot ja kuopat ottaa mukavan napakasti, ei kuitenkaan lyö käsille.
Mutkissa on aivan erilainen fiilis, auto oikein liimautuu tiehen.
ei ihan heti uskoisi, että ajaa tuollaisella perhevankkurilla :D
-
Mjaa...
Aika jännä kyllä, että se muovihaitari ahdistaisi niin paljon.
Noh, pitää katsoa josko saisi vaikka askarreltua joskus korvaavan putken alumiitista...
Pitää vielä hehkuttaa noita koneja, aivan älyttömästi parani ajotuntuma. Heitot ja kuopat ottaa mukavan napakasti, ei kuitenkaan lyö käsille.
Mutkissa on aivan erilainen fiilis, auto oikein liimautuu tiehen.
ei ihan heti uskoisi, että ajaa tuollaisella perhevankkurilla :D
Jep, lastulla, katin jälkeen 2,5" tuuman putki ja se ahtimen imuputki ismmaks ja penkistä vähän reilu 300hp
-
Se on nyt sitten ihan valmis rata-auto kun on konit alla :)
-
Se on nyt sitten ihan valmis rata-auto kun on konit alla :)
Juuh... Eik toi R oo niinku Rata... ::)
-
R= volvo RACING club finland
-
Nyt ois sitte uudet vanteet ja renkaat ensi kesäksi hallussa. Molemmat tuli briteistä, eri firmoista kylläkin.
Heti pitää kehua, että vanteet näyttää livenä perk*leen hyviltä... 8)
Katsotaan josko paljastan vanteen mallin ennen allelaittoa ::)
Auto kävi myös jakohihnan vaihdossa sinisellä, kiristinrullasta sekä ohjainrullasta oli laakerit ihan loppu, rahisivat aika selkeästi.
Viime jakohihnan vaihto on tehty -06 Autosalvassa ja kilometrejä tuosta taisi olla 80-90tkm, eli rullia ei ole siellä vaihdettu viimeksi. :o
Rullat oli kaikenlisäksi vanhaa mallia, kuulemma noin 8v sitten vaihtunut jo erimallisiksi...
Uskomattomalta tuntuu, että tuollaisessakin liikkeessä harrastetaan moista, kuitenkin aika tärkeä osa olla kunnossa tuo jakopää.
Samalla katsottiin aurauskulmat, jotka oli kuulemma aivan persiillään, eli menneet iskareiden vaihdossa.
Eli, kun vaihdatte etuiskareita, niin suuntaukseen vaan samantien... ;)
-
Mukava lukea kuvitettua kirjoitelmaasi O0
-
Jotain pientä tuli taas puuhasteltua auton parissa.
Eli pakosarja vaihtui Japan-sarjaan ja pakopesä vinolla lähdöllä olevaan. Myös DP:n alku piti tietenkin hitsata uusiksi.
Kuvia en montaa muistanut ottaa, mutta pari nopeaa räpsyä nappasin.
Vanha DP näytti siis tältä:
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/S6303830.JPG/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/S6303830.JPG)
Alkumutka ei ollut mikään paras mahdollinen. Tuon suoralähtöisen pesän kanssa joutuu tekemään kompromisseja.
Tuossa Japan-pakosarja ahdin ja uusi pakopesä paikallaan:
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/S6303826.JPG/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/S6303826.JPG) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/S6303828.JPG/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/S6303828.JPG) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/S6303827.JPG/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/S6303827.JPG)
Pakosarjaan laitoin sen yhtenäisen metallitiivisteen, joka on erittäin helppo laittaa, eikä maksa kuin alta kympin.
Myös ahtimen ja pakosarjan väliin laitoin metallitiivisteen, kuten myös DP:n laipan väliin. Eipä pitäisi heti vuotaa.
Pakosarjan mutterit oli omituisen löysällä, puolet sai sormin pyöriteltyä irti... ???
Tuossa uudestaan hitsattu DP paikallaan:
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/S6303831.JPG/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/S6303831.JPG) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/S6303832.JPG/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/S6303832.JPG) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/S6303833.JPG/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/S6303833.JPG)
Alkumutkasta tuli aika paljon paremman näköinen ja aivan varmasti paremmin virtaava.
Ensimmäinen mutkahan on pienisäteinen 3" 90-asteinen, jota esim. motonet myy.
Alkutuntumat ajossa oli aika positiiviset, yläkierroksilla on aivan erilailla henkeä. Pitää polkea vielä lisää ja kalibroida PersDynoatm
Ja muistutuksena: Kuvat aukeaa isoiksi *klikkaamalla* ;)
-
Mitäs tälle kuuluu nykyään?
-
Mitäs tälle kuuluu nykyään?
Kuuluu sellaista, että nyt on kiiltävää putkea konehuoneessa 8)
Homma lähti liikkeelle siitä kun kokeilin volvon omia vanhanmallin ahtoputkia, eli käänteistä kiertosuuntaa.
Noh, tuntuivat tuovan parempaa kaasuun vastaamista, mutta kääntöpuolena oli se muovinen alaputki, jota ei saanut pysymään kiinni millään.
Kerrankin kun leuhkasti ohittelin jonoa, niin jäätävä *POFFF* ja peilistä näkyi mustaa savua PALJON, tehot täysin pois ja auto sammui... Ampui siis ahtoputken kaasuläpältä irti.
Hetken kun nettiä selaili, niin tilaukseen lähti do88.se kaupasta ahtoputkisetti.
Muuten ok setti, mutta asennuksen puolivälissä havaitsin ettei se perhanan imurööri keulalta ilmanputsarille sovi enää paikalleen :(
Alempi ahtoputki on senverran suuri, että blokkaa sen kärsän reitin.
Noh, tänään asia ratkaistu 50mm spiraaliletkulla, jota vedin ala- sekä yläkautta putsarille.
Nyt kun ahtovuodot on poistettu ja ahtoputket mallia ilmapallo on poissa, tuntuu kyllä vastaavan kaasuun paljon paremmin.
Se, että onko suurta eroa noihin uuden mallisiin putkiin varustettuna samcon silikonipätkillä, en oikein osaa sanoa, mutta ompahan taas konehuone erinäköinen...
Takaluukussa on myös vähän hiplailtu paikkoja ;D
Eli vaiheessa ollut varapyöräkoteloon kuidutettu subiboksi sai vihdoin verhoilun kansilevyyn ja suojaraudat elementin päälle.
Ilmastointikin täytettiin taas alkaneiden lämpimien päivien kunniaksi, talteenotettavaa ainetta ei pahemmin ollut, eli vuodessa mennyt aivan tyhjäksi koko systeemi.
Sisäkenno eli höyrystin siellä varmaan sitte vuotaa, ainakaan konehuoneessa ei näy mitään vuotojälkiä...
Jos joku tietää, että mistä tuollaisen kennon saa järkevään hintaan (Volvolla 475€) niin puhukoon nyt. ::)
Niin.... ja nuo vuoden? paikallaan olleet Zimmermanin etulevyt on jo kierot :-\
Mitäs levyä ja palaa sinne sitte seuraavaksi laittais, tosta pöllyämisestä haluaisin päästä eroon.
Kuvia tulee ahtoputkista ja peräluukusta kunhan ehdin räpsiä...
-
No ohan siellä jaksettu hiplata! :) Fotoja ootellessa?
-
On tätä sinun topicia tullut kyllä seurattua, ja vähän otettua malliakin... ;) On kyllä mahtava projektipäiväkirja, hyvin selitetty ja paljon kuvia. :pomo:
Itsellä myös kiikarissa nuo vanhanmallin ahtoputket. Turboviivettä pitäis saada itselläkin pois. Melko vaikea vain löytää noita vanhoja putkia mistään...
-
No ohan siellä jaksettu hiplata! :) Fotoja ootellessa?
Kylläkyllä... Töissä saa taas kuunnella kuittailua siitä kun jää laittamaan autoa melkein joka päivä ::)
Noh, jonkinlainen harrastus kai sitte tämäkin... :D
On tätä sinun topicia tullut kyllä seurattua, ja vähän otettua malliakin... ;) On kyllä mahtava projektipäiväkirja, hyvin selitetty ja paljon kuvia. :pomo:
Itsellä myös kiikarissa nuo vanhanmallin ahtoputket. Turboviivettä pitäis saada itselläkin pois. Melko vaikea vain löytää noita vanhoja putkia mistään...
Kiitoksia :hg:
Mulla ois nyt ylimääräisenä noi volvon alkuperäiset vanhankierron röörit. ;)
Ovat muuten toimivat, mutta se alaputki vaatii kunnon klemmarin, että pysyy kaasuläpässä kiinni (ainakin meikäläisen ahtopaineilla).
Noita kiiltäviä blingbling satseja saa tosiaan ainakin tuolta: http://www.do88.se/p/motor-tuning/rorkit/volvo-203/volvo-850svc70-turbo-tryckror.html (http://www.do88.se/p/motor-tuning/rorkit/volvo-203/volvo-850svc70-turbo-tryckror.html)
Ovat tosiaan ihan ookoo laatua, mutta noi mukana tulleet klemmarit on aika skeidaa, vähän kun kiristää liikaa niin *naps* ja hyppää yli. Pitää hakea Biltemasta niitä rosterisia hyväksihavaittuja klemmareita tässä joku päivä...
Tuossa sarjassahan on alaputkessa paikka dumpillekin jos sellaisen joku haluaa seoksia sotkemaan. Toki siihen voi kierrättävänkin laittaa...
Ja tosiaan, se alkuperäiseen ilmanputsarikoteloon tulevä kärsä ei noiden kanssa sovi.
-
Jahas... Lähti vähän taas lapasesta noiden jarrujen kanssa... ::)
Tilaukseen lähti EBC:n Red Stuff palat joka nurkkaan ja eteen EBC:n Turbo Groove levyt.
Rahaa palo taas niin, että heikompaa itkettäis :idiot2:
Noh, katsotaan josko noilla saatais sellaiset "täydelliset jarrut" eli pöllyättömät, tehokkaat ja kestävät.
Onneks jäi kuitenkin vielä hintaeroa noihin suurempiin jarrusarjoihin, kohta ois muuten ollu jotku 6-mäntäiset satulat ja 400mm levyt tossa odottamassa ;D
-
Laitahan kuvia kun on jarruhilppeet paikoillaan :).
-
Laitahan kuvia kun on jarruhilppeet paikoillaan :).
Laitan kyllä ;)
Kävin tuossa äsken räpsimässä huonolla kameralla pari kuvaa noista edellämainituista räpellyksistä...
Auto on ulkopuolelta niin saastaisessa kunnossa, ettei kehtaa laittaa ulkopuolisia kuvia esille :-[
Subi näyttää siis tuolta:
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/S6303900.JPG/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/S6303900.JPG) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/S6303901.JPG/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/S6303901.JPG)
Ja ahtoputket tuolta:
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/S6303903.JPG/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/S6303903.JPG) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/S6303904.JPG/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/S6303904.JPG) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/S6303906.JPG/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/S6303906.JPG)
Kuvista näkyy myös nuo hienot tuning imuletkut, noiden kahden letkun lisäksi yksi tulee alakautta, eiköhän sinne tarpeeksi mene raitista ilmaa...
-
Oijjoijjoi S*
Kyllä vain muuttuu konehuone kun on yksi kiiltävä putki S*
Entäs se jarrupuoli? Missä mallissa mahtaa olla?
EDIT: Mikä on tuon palikan virka mikä putsarinkopassa törröttää, missä pitäisi olla letku kiinni? :idiot2:
-
Oijjoijjoi S*
Kyllä vain muuttuu konehuone kun on yksi kiiltävä putki S*
Entäs se jarrupuoli? Missä mallissa mahtaa olla?
EDIT: Mikä on tuon palikan virka mikä putsarinkopassa törröttää, missä pitäisi olla letku kiinni? :idiot2:
Kyllähän ne pienet asiat näköä tekee... 8)
Jarrupuoli on siinä mallissa, että osia odotellaan...
Tuo tötterö putsarikopassa on muistaakseni vapareita varten. Oiskohan siitä menny letku tyhjäkäyntiventtiilille...
-
Laitetaan nyt pari (huonoa) kuvaa tämän kesän ulkoasusta.
Käsillä oli vain firman kamera, joka ei oikein kuvanlaadulla häikäise... :(
Tuollaiset vanteet siis tuli pegasusten tilalle:
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/S6303910m.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/S6303910m.jpg) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/S6303913m.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/S6303913m.jpg)
Jospa joku päivä saisi aikaiseksi sen puleerauksen ja vahauksen, katsotaan onko noista Meguiarsin mömmöistä mihinkään. ::)
-
Kyllähän ne pienet asiat näköä tekee... 8)
Jarrupuoli on siinä mallissa, että osia odotellaan...
Tuo tötterö putsarikopassa on muistaakseni vapareita varten. Oiskohan siitä menny letku tyhjäkäyntiventtiilille...
No ku muistaisin, että omassa on tuo letku..
Ja nuo vanteet.. Onkos samat valssit kuin Sambba:lla? Näyttää ainakin justiin samoilta.. :idiot2: Vähä pienemmiltä vaan.. ::)
EDIT: Tutkailin molempia, ja oon sitä mieltä, että satavarmasti samat vanteet! Mutta onkos nuo 16'' vai 17''? ???
-
Ja nuo vanteet.. Onkos samat valssit kuin Sambba:lla? Näyttää ainakin justiin samoilta.. :idiot2: Vähä pienemmiltä vaan.. ::)
EDIT: Tutkailin molempia, ja oon sitä mieltä, että satavarmasti samat vanteet! Mutta onkos nuo 16'' vai 17''? ???
SAMAT vanteet ne ei ainakaan ole, eikä kyllä taida olla samanlaisetkaan. Sambba:lla näyttäis kovasti bronssin värisiltä puolat, mulla on gun metal.
16" vai 17" :D ;D
18" noi on, mutta pitää sanoa että noi kuvakulmat saa ne näyttämään pienemmiltä, kuten myös noi 225/40/18 kumit...
-
SAMAT vanteet ne ei ainakaan ole, eikä kyllä taida olla samanlaisetkaan. Sambba:lla näyttäis kovasti bronssin värisiltä puolat, mulla on gun metal.
16" vai 17" :D ;D
18" noi on, mutta pitää sanoa että noi kuvakulmat saa ne näyttämään pienemmiltä, kuten myös noi 225/40/18 kumit...
No kyllä nyt viilataan.. ::) Merkki vissiin sama mut malli eri tai jotain? Samaa näköä niin pahoin..
Ja näyttää kyllä sitte kuvissa pieniltä ;D Sori tästä ;D
-
Jätkä se vaan jaksaa säätää. ;)
Mut O0
-
Jätkä se vaan jaksaa säätää. ;)
Mut O0
Nuoruuden intoa :idiot2:
Kohta mäkin tuun vanhaksi ja vaihdan tän johonkin 1,6D drivE tientukkijaan ja ostan PÄTPÄT-prätkän 8)
-
Nuoruuden intoa :idiot2:
Kohta mäkin tuun vanhaksi ja vaihdan tän johonkin 1,6D drivE tientukkijaan ja ostan PÄTPÄT-prätkän 8)
:facepalm: Älä ny heti masennu. :)
-
Nuoruuden intoa :idiot2:
Kohta mäkin tuun vanhaksi ja vaihdan tän johonkin 1,6D drivE tientukkijaan ja ostan PÄTPÄT-prätkän 8)
Eikös se taloudellisuus oo päivän sana.. :juhau:
Ja paskat.. :D
-
Eikös se taloudellisuus oo päivän sana.. :juhau:
Ja paskat.. :D
Joo itsekin hommasin ärrävolgan ihan taloudellisuussyistä. :))
-
Joo itsekin hommasin ärrävolgan ihan taloudellisuussyistä. :))
Menee paljon vähemmän rahaa viinaan kun ei ole ikinä aikaa ryypätä ;D
Mahtaako noissa EBC:n levyissä se pinnoite olla mistään kotoisin, vai onkohan ne parasta vaan maalata keskiöstään ja reunoista ennen allelaittoa...?
-
Menee paljon vähemmän rahaa viinaan kun ei ole ikinä aikaa ryypätä ;D
Itellä se menee niin ettei ole rahaa ryypätä ku omalla ja tuolla coupellakaan ei pääse ku tankilta toiselle. ;D
-
Nyt on EBC:n osat jarruissa ollut paikallaan viikonlopun yli ja pakko ainakin alkutuntuman perusteella ylistää.
Jarrut puree ihan pölönä kiinni, tosi pienellä poljinvoimalla saa hyvän jarrutehon aikaiseksi.
Meinaa vähän väliä pysähtyä liikennevaloissa liian kauas viivasta kun tottunut vanhoihin jarruihin ja polkaisee jarrua reippaammin ::)
Kuvia en pahemmin ottanut, eipä niissä mitään kovin erikoista olisi ollut. Palat on punaiset ja levyissä on uria sekä reikiä.
Pöllyämisestä kerron myöhemmin, mutta ainakin mainospuheiden mukaan noiden Red Stuffien pitäisi pöllytä vähemmän, mitä Green Stuffien.
Tilaukseen lähti myös tällainen: http://www.livefast.fi/kauppa/product_info.php?products_id=1540 (http://www.livefast.fi/kauppa/product_info.php?products_id=1540)
Pitänyt hommata jos aikojen alusta alkaen, mutta jotenkin aina vaan jäänyt.
Suunnitelmissa olisi kuiduttaa a-pilariin paikat tuolle ja ahtomittarille, niin saa siistin ja oman näköisen ::)
Ostin markkinapaikan kautta uuden hukkiksen kellon, tuo nykyinenhän on ebaysta ostettu eikä mitään hajua, että mihin mitsun ahtimeen on tarkoitettu.
Ilmeisesti tuo mitsun hukkiksen ilmoitustapa liittyy tuohon kellon jäykkyyteen myöskin, eli esim. 300/70 on jäykin kello.
Eli jos tuo nykyinen on jokin esim. 13C/15G kello, niin saattaa olla liian löysä. Ainakin ebayn ilmoituksessa oli muistaakseni lueteltu kaikki mitsut kun on näissä volvoissa käytetty.
Liian löysällä kellollahan saattaa käydä niin, että sen joutuu vetämään liian kireälle jolloin liikematka menee pieneksi -> ahdot piikkailee ilkeästi.
Uusi kello on tosiaan uusi, mitsun alkuperäinen ja kuulemma 19T:stä otettu...
Katsotaan, että onko eri tuntuinen, mitä tuo paikallaan oleva.
Katsotaan josko kulutetulle rahalle saataisiin tällä kertaa jotain vastinetta ;D
Mielessä on myös pyörinyt tuo putkisto, eli mahtaako toi loppuosa ahdistaa. Nythän paikallaan on RAY:n (sama kuin Simons) 2,5" loppuosa ja ainakin vaimentimen lähimutkat ja itse vaimennin herättää väkisinkin epäilyksiä.
-
Mielessä on myös pyörinyt tuo putkisto, eli mahtaako toi loppuosa ahdistaa. Nythän paikallaan on RAY:n (sama kuin Simons) 2,5" loppuosa ja ainakin vaimentimen lähimutkat ja itse vaimennin herättää väkisinkin epäilyksiä.
Tuskin ahdistaa.. Tai tottakai ahdistaa, mutta ei varmaankaan mitään liiallisuuksia..
Sulla kuitenkin 3" melko pitkälle, jolloin kaasut ehtivät jo jäähtyä.. Sitten taas sulla lopussa 2x2.5", joka on pinta-alaltaan aikas paljon suurempi kuin esim 3" ::) Eihän ne mutkat ja haaroitukset kyllä hyvää virtaukselle tee, mutta silti...
Muistaakseni Peetulla +600hv tehoissa 2.25" putki vei 60hv, niin tuskin sulla huomattavaa ahdistusta. Äänistäkin päätellen ne vaimentimet ovat läpivirtaavia, joten pitäisi kuitenkin virrata kohtuudella..
Nää vaan omia ajatuksia, mutta enhän mä mistään mitään tiedäkään :idiot2:
-
Tuskin ahdistaa.. Tai tottakai ahdistaa, mutta ei varmaankaan mitään liiallisuuksia..
Sulla kuitenkin 3" melko pitkälle, jolloin kaasut ehtivät jo jäähtyä.. Sitten taas sulla lopussa 2x2.5", joka on pinta-alaltaan aikas paljon suurempi kuin esim 3" ::) Eihän ne mutkat ja haaroitukset kyllä hyvää virtaukselle tee, mutta silti...
Muistaakseni Peetulla +600hv tehoissa 2.25" putki vei 60hv, niin tuskin sulla huomattavaa ahdistusta. Äänistäkin päätellen ne vaimentimet ovat läpivirtaavia, joten pitäisi kuitenkin virrata kohtuudella..
Nää vaan omia ajatuksia, mutta enhän mä mistään mitään tiedäkään :idiot2:
Joo, eihän 2,5" putki muuten pitäisi ahdistaa näillä tehoilla, mutta juurikin tuo vaimennin ja ne typerät melkein 180-asteiset mutkat mietityttää...
Toi loppuosan tupla 2,5" ei varmaankaan hyödytä mitään, sillä on kuitenkin vasta tolla lopussa haaroitettu.
Ja ainakin Don:illa oli kuulemma ahdistanut vastaava putki jo 312hv tehoissa.
Ja joo, voishan siitä putkesta taas mittailla ne vastapaineet, mutku ei jaksais millään :P
-
Nyt ois sitten toi AEM:n Uego kiinni, aika pätevän oloinen laite kun ei vaadi mitään kalibrointeja eikä sisällä mitään hankalia bokseja, joita pitäisi jonnekin saada mahtumaan. Mittari on myös helppo seurata kun kertoo lukuna tuon AFR:n sekä ledikehällä mittarin ulkoreunassa.
A-pilariin on kuidutettu paikat tuolle ja ahtomittarille, mutta on vielä kesken. Kuvia tulee kunhan valmistuu...
Noh, seokset on edelleen pirun paksulla yläpäässä. Täyskaasulla menee yläkierroksilla sinne 10,5 tienoille.
Eli joko softa on typerästi tehty tai sitten johtuu ahtovajeesta yläkierroksilla, eli hukkis ei jaksa pysyä vieläkään kunnolla kiinni.
No, ensi viikolla saan tuon uuden kellon hukkikseen, toivottavasti tekee jotain muutosta.
-
Noh, seokset on edelleen pirun paksulla yläpäässä. Täyskaasulla menee yläkierroksilla sinne 10,5 tienoille.
Se on oikein, että lisätään ilmaa, jotta seos saadaan oikeaan arvoon. Suurella vaivalla pyttyyn saatua bensaa ei pidä mennä vähentämään.
-
Se on oikein, että lisätään ilmaa, jotta seos saadaan oikeaan arvoon. Suurella vaivalla pyttyyn saatua bensaa ei pidä mennä vähentämään.
Nohnoh, ei saa provosoida ;D
Toi kuulostaa väkisin siltä, niinku rivien välistä pitäisi lukea: "Isompaa ahdinta sinne!!" ::)
Mutta joo, jos ite pystyis säätämään, niin ottaishan sieltä mieluummin syöttöä vähän pois senku yrittäis tapella väkisin noita ahtoja yläpäähän tolla mitsun mikkihiiriahtimella, jolla se vaan on melkein mahdotonta.
Harisellekin soittelin tossa jonkin aikaa sitten ja yritin kysellä, että mitä eroa niissä eri softissa oli, joita tohon kokeiltiin.
Vastauksena oli vaan emmätiiä, Seppo ite kun ei ollu paikalla...
-
Dodiin, taas on käyty penkissä.
Eli foorumin penkityspäivillä Debilissä...
Lämpötila hallissa oli noin 30-astetta :idiot2: :))
Eli tulos olisi varmaan ollut noin 10hp enemmän jos hallin lämpötila olisi ollut sellanen valkoiselle miehelle sopiva 20-astetta. ::)
Noh, selittelyt sikseen, tuossa lappu:
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG2m.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG2m.jpg)
**Klikkaa suureksi*
Ihan okei tulos, mutta AFR on edelleen yläpäässä noin 10, eli karvan rikkaalla :D
Yläpäähän saisi varmaan aika paljon lisää henkeä jos seos olisi edes "vähän sinnepäin".
Noh, katsotaan josko asialle tulisi jossain lähitulevaisuudessa muutos... ;)
-
Mukavat tehot alkaa olemaan 8) Mites onko kytkin pitänyt vielä noilla väännöillä?
-
Mukavat tehot alkaa olemaan 8) Mites onko kytkin pitänyt vielä noilla väännöillä?
Alkaahan ne olemaan joo...
Kytkimen kanssa ei mitäään ongelmia, ei ole luistanut...
-
Noniin, muistin räpsiä pari kuvaa tuosta mittaritelineestä.
Tuon näköinen siitä siis tuli:
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMAG0009.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMAG0009.jpg) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMAG0010.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMAG0010.jpg)
Omasta mielestä ihan okei, lisäksi peittää näkyvyyttä vähemmän mitä se aikaisempi yhden mittarin teline...
-
Noniin, muistin räpsiä pari kuvaa tuosta mittaritelineestä.
Tuon näköinen siitä siis tuli:
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMAG0009.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMAG0009.jpg) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMAG0010.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMAG0010.jpg)
Omasta mielestä ihan okei, lisäksi peittää näkyvyyttä vähemmän mitä se aikaisempi yhden mittarin teline...
Sanaton, jälleen... 8)
-
Sanaton, jälleen... 8)
Ai onko se niin ruma :D
-
Ai onko se niin ruma :D
On
-
Eilen tuli "vähän" puunattua autoa. Kuvitelma muutaman tunnin hommasta oli taas jälleen aika pahasti mettässä ::)
Eli vetelin koko auton koneella ja Meguiarsin ultimate compoundilla jonka jälkeen pintaan Meguiarsin NXT Tech Wax 2.0.
Aika kivasti lähti pinnasta hiusnaarmuja tuolla ultimate compoundilla ja kiillosta tuli syvä, mutta huomaa kyllä ettei ole mikään varsinainen myllytysaine, eli vähänkin syvemmät naarmut lakkapinnassa jäi.
Noh, välttäköön tuollaisena nyt jonkin aikaa...
Tuota vahaa pitää kyllä kehua, on helppo levittää ja kiillottaa ja antaa kyllä komean kiillon. Pitäisi myös kestää aika kauan jos foorumeilta luettua juttua on uskomista... ::)
-
Tuota vahaa pitää kyllä kehua, on helppo levittää ja kiillottaa ja antaa kyllä komean kiillon. Pitäisi myös kestää aika kauan jos foorumeilta luettua juttua on uskomista... ::)
Itse ainakin vahailen autoa hieman turhankin usein, joten omalla kohdalla ei niinkään ole väliä miten kauan vaha kestää :2funny: Auton hinkkaaminen on hauskaa ajanvietettä :idiot2:
-
Noniin, nyt se tais sit tapahtua :'(
Eli vissiin kanki kierossa, ainakin kunnon kalkatusta alko kone pitämään.
Kolmosella kun kiihdytin motarin rampilta, niin teki terävän pätkäisyn just siinä kovimmalla ahdolla, varmaan joku sytkäkatko tms.
Kotona sitte huomasin, että *kal kal kal kal* laulaa...
Kalkatus vissiin johtuu siitä, että vääntynyt kanki ottaa lohkoon kiinni?
Mitkäs kanget sinne sitte laitetaan? Ainakin monilla noita LG:n kankia näyttää olevan.
SPM:n kepit näyttäis olevan ruottista yli tonnin, vähän edullisemmat sais olla...
Naapurit varmaan ihmetteli, että mitä mä kiroilen yksinäni autokatoksessa :D
-
No voihan. :-\ Onks nää tälläset tapahtumat nyt sitte sitä motorsporttia? ::)
-
No voihan. :-\ Onks nää tälläset tapahtumat nyt sitte sitä motorsporttia? ::)
Ainiin, mun pitikin kirjoittaa tohon loppuun, että tää on tätä motorsporttia ::)
Noh, leuka rintaan ja kohti uusia pettymyksiä...
Pitäis vaan löytää joku kun vaihtais ne uudet kanget sinne, itellä ei oikein ole aikaa/välineitä. Töissäkin kun on vaan tollaset saksinosturit jotka ei nosta suoraan ylös/alaspäin.
-
Ai prkl ELK
Eikös noi kaikki SPM:n, LG:n jne. ole samoja kiinakankia?
-
Kanget vaihtaa ilman nosturiakin.
Ainakin V70TDIhin, tuskin bensassa paljon eroa.
-
Ai prkl ELK
Eikös noi kaikki SPM:n, LG:n jne. ole samoja kiinakankia?
Taitaa olla, hinnoissa näyttää vaan olevan aika isoja eroja.
Esim. LG:t oli jossain 850kr/kappale ja SPM:t oli 10000kr/sarja...
Mistäköhän noi halvimmalla irtoais...?
Kanget vaihtaa ilman nosturiakin.
Ainakin V70TDIhin, tuskin bensassa paljon eroa.
Kyllä varmaan, hattu pois ja öljypohja irti, niin eiköhän ne silleenkin mene.
Mutta kun ei tosiaan ole mitään työkaluja, eikä aikaa eikä varsinkaan motivaatiota alkaa itte vääntämään.
Sopisin jo erään asentajan kanssa, että vien varmaan ens viikolla auton sinne ja katsotaan, että onko siellä pelkkä kankivaurio.
Noh, sitte jos/kun saan ne H-kanget koneeseen, niin taivas on rajana. HX50 kiinni ja sutien auringonlaskuun...
-
Taitaa olla, hinnoissa näyttää vaan olevan aika isoja eroja.
Esim. LG:t oli jossain 850kr/kappale ja SPM:t oli 10000kr/sarja...
Mistäköhän noi halvimmalla irtoais...?
SPM:n setissä on myös männät...
Noh, sitte jos/kun saan ne H-kanget koneeseen, niin taivas on rajana. HX50 kiinni ja sutien auringonlaskuun...
Asiaa :D
-
No voihan.... :-\
Millä tehoilla ja ahdoilla auto on?
-
Tämähän tietää, että päivitystä on tulossa. :pomo:
Liekko herralla ollut jo tiedossa, että jossain vaiheessa tulee tämä hetki ??? Nyt kun saat kunnon veivit sinne niin voi taas kiusata vähän enemmän ;)
-
Niin ja Parnerilta on vinokoneen veivit 4900kr. Vitoseen sitten varmaan vähän enempi.
-
No voihan.... :-\
Millä tehoilla ja ahdoilla auto on?
Penkityspäivillä irtos se 300hp/510Nm, mutta eihän se teho noita kankia tapa, vaan toi vääntö...
Eli just teki jonku sytkäkatkon tossa 3500rpm kohdilla, jossa on se 1,3-1,4bar ahtoa piikkinä...
Tämähän tietää, että päivitystä on tulossa. :pomo:
Liekko herralla ollut jo tiedossa, että jossain vaiheessa tulee tämä hetki ??? Nyt kun saat kunnon veivit sinne niin voi taas kiusata vähän enemmän ;)
Päivitystä saattaa tulla jossain välissä, mutta kaikki ajallaan... Korjataan nyt ensin toi ajokuntoon ja aletaan sitte sovittaa isompaa puhallinta kiinni... :D
Kyllähän tää vähän jo oli tietona/pelkona perseessä, että näin tulee käymään vielä joskus. Ajatuksena on ollut vaihtaa ne kanget, mutta aina on lykännyt sitä ja jotenkin alitajunnassa miettinyt että sitte viimeistään kun kajahtaa...
Pitääkin selailla vähän uudestaan ja tarkemmin tota Sten Parnerin sivua, että mitä ne pelkät kanget kustantaa.
Mitäs tota hommaa varten pitäis sitte käydä shoppailemassa, saako siniseltä jotain tiivistesarjaa via pitääkö noi yksitellen ostella?
-
EI oo pelkkien kankien hintaa esillä. Laita sähköpostilla kysely.
Vähän on noi sivut semmoset mitä on. :-\
-
Mitäs tota hommaa varten pitäis sitte käydä shoppailemassa, saako siniseltä jotain tiivistesarjaa via pitääkö noi yksitellen ostella?
Veivien laakerit, kansipahvi ja Männänrenkaatkin varmaan olis järkevä vaihtaa kun kerran padan aukaisee(jos eivät ole kauhean kalliit) .
Sit se välikannen kemiallinen tiivisteliima, joka maksaa volvolla reippaan 40€.
-
No voi ny kakka. :-\
Hommaat siihen vakio koneen ja palautat kaikki vakioiks. Kestää paremmin. ;)
Vakiolla 2,5D:llä kesti hyvin eilen kelata 200 km/h tauluun(navissa 196). V:>
-
No voi ny kakka. :-\
Hommaat siihen vakio koneen ja palautat kaikki vakioiks. Kestää paremmin. ;)
Vakiolla 2,5D:llä kesti hyvin eilen kelata 200 km/h tauluun(navissa 196). V:>
Kyllä, otan turbonkin vielä varmuudeksi pois, eipähän varmasti hajoa :D
Mites muuten, onko noi kaikki H-kanget nykyään sellaisia että mahtuu paikalleen ilman, että pitää ottaa lohkosta tavaraa pois?
Muistelisin, että ainakin joskus ne oli sellaisia, että piti vähän ottaa kampikammion reunasta...
-
Parnerilla veivit posteineen ois 6465kr eli ~ 705€
Futurezilta samat SPM:n kepit 123€/kpl eli ilman posteja noin 617€
LG Speediltä kanget posteineen 4450kr eli 485€
Eli voittaja taitaa olla pikkuhiljaa selvillä.
Tuolta LG:ltä saa myös tuollaista satsia: http://www.lgspeed.se/produkt.php?kategori=18&id=70# (http://www.lgspeed.se/produkt.php?kategori=18&id=70#)
Hinta ei ois paha ja tossa ois melkein kaikki sitte mukana, paitsi laakerit. Mutta mahtaako noi tiivisteet yms. olla mistään kotoisin...?
-
Parnerilla veivit posteineen ois 6465kr eli ~ 705€
Futurezilta samat SPM:n kepit 123€/kpl eli ilman posteja noin 617€
LG Speediltä kanget posteineen 4450kr eli 485€
Eli voittaja taitaa olla pikkuhiljaa selvillä.
Tuolta LG:ltä saa myös tuollaista satsia: http://www.lgspeed.se/produkt.php?kategori=18&id=70# (http://www.lgspeed.se/produkt.php?kategori=18&id=70#)
Hinta ei ois paha ja tossa ois melkein kaikki sitte mukana, paitsi laakerit. Mutta mahtaako noi tiivisteet yms. olla mistään kotoisin...?
Ei noi voi ihan paskaa olla noi tiivisteetkään... TPC:llä tuntuuvat suosivan paljon tota LG Speediä mut en ole kyllä tavanu että olisvat tommosta kunnostuspakettia asennelleet... kampia kylläkin..
-
eikai h kankien kanssa ole nykyään tarvinnu painia ettei sopisi pyörähtämään, jotkut kanget on hieman muotopuolia tuon sopimisen takaamiseksi, elikkä toinen puoli koneistettu tilan saamiseksi. näin ainaki kaverin motornordin kangissa, varmaan samaa kakkaa ku muutki kiinakanget (spm,lg,yms) ja toi lg:n sarja on kuulemma ihan toimiva, ja extremt.se myy kans moista sarjaa...
-
Kannattaa varmaan koneistaa noi veivit ennen kuin asentaa paikalleen. Taitaa olla enemmänkin sääntö kuin poikkeus että eivät ole täysin oikeissa mitoissa. Oli sitten merkiltään mitkä vaan.
-
Jees, homma etenee...
Eli alustavasti kaupat sovittu ZuluR:n kanssa uusista LG:n veiveistä jotka on jo käytetty koneistamolla. :)
Eikös näissä muuten kaikissa tinakoneissa ole samat veivien laakerit, eli esim. 2,5 imumoottorissa on samat kuin näissä?
Motonetistä näköjään sais laakerisarjaa, eikä hintakaan ole paha, kaippa noi riittävää laatua on...?
-
Motonetistä näköjään sais laakerisarjaa, eikä hintakaan ole paha, kaippa noi riittävää laatua on...?
Ainakin vinokoneisiin sieltä saa Glycon laakereita, jotka ovat OEM.
Jos haet, niin pyydä myyjää tuomaan vaihtoehdot näytille, ja sitten otat tunnetun.
-
Jees, homma etenee...
Eli alustavasti kaupat sovittu ZuluR:n kanssa uusista LG:n veiveistä jotka on jo käytetty koneistamolla. :)
Eikös näissä muuten kaikissa tinakoneissa ole samat veivien laakerit, eli esim. 2,5 imumoottorissa on samat kuin näissä?
Motonetistä näköjään sais laakerisarjaa, eikä hintakaan ole paha, kaippa noi riittävää laatua on...?
Glycon laakerit on ihan ok valinta :D
Noi h-veivit (kohta lähdössä mh:lla) ei pitäisi vaatia että lohkosta jyrsii tavaraa pois.
Ainakin niin LG sanoin kun ne ostin siltä!
Ensimmäinen malli kangista joka lg möi vaati että vähän otetaan lohkon "alareualta pois" jotta mahtuu pyörimään. :D
mutta noi on "uutta mallia" joten nou hätä.
ostin noi vuoden sen jälkeen kun Don osti omansa ja ne meni heittämällä paikalle!
-
Glycon laakerit on ihan ok valinta :D
Noi h-veivit (kohta lähdössä mh:lla) ei pitäisi vaatia että lohkosta jyrsii tavaraa pois.
Ainakin niin LG sanoin kun ne ostin siltä!
Ensimmäinen malli kangista joka lg möi vaati että vähän otetaan lohkon "alareualta pois" jotta mahtuu pyörimään. :D
mutta noi on "uutta mallia" joten nou hätä.
ostin noi vuoden sen jälkeen kun Don osti omansa ja ne meni heittämällä paikalle!
Hyvä juttu... Eiku muistelin vaan että joskus joku kirjoitteli, että pitää ottaa lohkosta vähän tavaraa pois, että mahtuu...
Pitää käydä motonetissa kattomassa, että mitä laakeria siellä on, vaikka tuskin sieltä nyt mitään ihan kelvotonta edes saa (paitsi niveliä)
Oliko sulla Zulu jossain sellainen muistilista, että mitä kaikkea pitää ostaa tuota hommaa varten...?
-
Ite tehny vastaavanlaisen avauksen ilman kankien vaihtoa mutta tässä jotain...Zulur varmaan täydentänee :)
- Uusi yläpääntiivistesarja (Tässä tulee myös ohjurien kumit, jotka kannattaa vaihtaa kun kerran kansi on pois muutenkin, samalla plaanauttaa kannen, itellä makso 70e kyseinen toimenpide+ parin venttiilin hionta.)
- Uudet kannenpultit
- Uusi jakohihna
- Uudet kiertokangen laakerit
- Tiivistemassaa jolla tiivistää öljypohja, sekä volvon omaa tiivistetahnaa apukannen tiivistämiseen.
- Kiertokangen alapäihin uudet pultit, jollei niitä kankien mukana tule.
- Tähtikuvioinen-hylsy kiertokangen alapäitten pultteihin.
- Muistaakseni alakertaan tarvii pari O-rengas tiivistettä jotka tuli öljyn kanaviin.
-
- Uusi yläpääntiivistesarja (Tässä tulee myös ohjurien kumit, jotka kannattaa vaihtaa kun kerran kansi on pois muutenkin, samalla plaanauttaa kannen, itellä makso 70e kyseinen toimenpide+ parin venttiilin hionta.)
Ei kait sitä kantta nyt tarvitse varmuuden vuoksi käyttöautosta plaanata.
Edit: lisätty puuttunut lainaus
-
Ei kait sitä kantta nyt tarvitse varmuuden vuoksi käyttöautosta plaanata.
Näitä tinalohkoja ei kannata "huvin ja urheilun vuoksi" plaanata!
nissä on tietty toleranssi ja suurin sallittu plaanaus elämän aikana oli jotain 0.35mm.
(niitä on todellisuudessa ja käytännössä plaanattu enemmän ja hyvin toimii... mutta mittaa ja mieti ensin.)
eli tarkistus olisi hyvä ja jos on toleranssien sisällä (Haynes/alfamer kirjassa lukee) niin älä plaanaa!
plaanaus nostaa puristussuhteet joten vain jos on pakko!.
esim näin...
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3722.jpg)
Sen sijaaan hoonaus ja uudet männärenkaat olisi pop...
tai pelkät männänrenkaat jos pytyt on kunnossa. :D
tuossa kuva mun öljynpohjasta, voi olla että sun ö.p. jäähdytinletkut tulee takapuolelta eikä sivulta joten voi olla eri setti sulla.
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3719.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3718.jpg)
volvon kansiliimalla on hyva laitta ö.p. kiinni. (yks tuubi rittää hienosti kaikkialle).
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3720.jpg)
jos otat laatikon irti!
osta uudet vauhtipyörän pultit ja TÄRKEIN: uusi kampiakselin stefa vauhtipyörän taakse!
toisessa päässä kampiakselia on myös stefa joka kannattaisi ehkä myös vaihtaa! (kun kerran kone lattialla). (noi on v-mäisiä vaihtaa koska tahansa myöhemmin).
muuta...
pako ja imusarjatiiviste.
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3782.jpg)
Lisää kuvia ja jotain... ;D löytyy mun projektipäiväkirjasta..
-
Onko kukaan miettinyt mitä tapahtuu tällaisten moottorien (missä on nokka-akselipukit kiinteästi kannessa) nokkalaakerilinjalle, kun kiero kansi plaanataan suoraksi ;) Jos tiivistepinta on ehjä ja sileä, niin mielstäni on järkevämpää laittaa mahdollisesti kiero kansi takaisin kun plaanata se suoraksi, jolloin nokkalaakerilinja on mitä sattuu. Tämä sama ongelma on myös vinokoneen kannessa...
-
Tätä on pohdittu alan ammattilaisten kanssa ja todettu että tuhansien plaanauksien aikana, ei ole kertaakaan tullut ongelmaksi laakerilinjan muuttuminen, edes vaikka on täysin kiinteät pesät (esim renaultilla). Myöskään pitkien 24v kansien kanssa ei ole ollut ongelmia tai kilpakoneiden joita plaanataan useammankin kerran. ::)
(olettaen että kieroutta ei mitata milleissä vaan millin kymmenyksissä. Jos ei voi plaanata, on kansi pilalla.)
-
Hyvä homma että joku viitsii ottaa kuvia ja dokumentoida kun kone levällään. Hiukan laitto muuten hymyilyttää tuo "made in unknown" teksti pussissa. :D
-
Ajatuksena oli vain tarkastaa kannen suoruus ja jos, siis JOS täytyy, niin sitte plaanataan eikä tosiaankaan "varmuuden vuoksi".
Jakohihna on noin 2kk vanha, eli se saa vielä mennä, eipä se pilalle irroituksesta mene.
Stefoja ja O-renkaita en vielä ostanut, mutta kankien laakerit hain motonetista. Glycon laakerithan ne oli ja tosiaan 45€ koko sarja, volvolla yhteen kankeen 38€...
Pitää haalia loput kilkkeet ensi viikolla, mutta ehkä ois tosiaan ensin avata se kone ja kattoa että mitä sieltä oikeesti on rikki, että pitääkö ostoslistaan laittaa myös lohko ::)
-
tarkistiko volvolla että se loota sisältää vaan yhden veivin laakerit.. meinaan niin ne sano mullekkin että on vaan yhteen mutta lootassa oli neljään...
-
tarkistiko volvolla että se loota sisältää vaan yhden veivin laakerit.. meinaan niin ne sano mullekkin että on vaan yhteen mutta lootassa oli neljään...
Ainakin myyjä sanoi että 38€ per kanki, että viisi sä niitä sitte tarviit...
Mutta sama se, nyt on viiteen kankeen Glycon laakerit jotka varmasti ajaa asiansa.
Mahtaako kansipahvi olla volvolla kovassa hinnassa, sitä en muistanu kysyä. Ainakin Fixukselta näyttää saavan esim. Victor Reinz:n pahvia 51€ hintaan...
Entäs noi venavarren kumit, uskaltaako ostaa motonetista vai pitäiskö luottaa ennemmin OEM laatuun...?
-
Pitääkös myös näihin 5-cyl tinamoottoeihin vaihtaa uudet kannenpultit joka kerta?
-
Pitääkös myös näihin 5-cyl tinamoottoeihin vaihtaa uudet kannenpultit joka kerta?
Pitää...
Noidenkin kohdalla oon vähän kahden vaiheilla, että kannanko säkillä rahaa marmoritiskille vai haenko motonetista...
-
Siitä kannesta voi ottaa vaikka par satkua lastua jos on yhtään epäselvä ja lähtee samalla puhtaaksi.
Noissa tiivisteissä on niin isoja eroja että jos haluaa laadukkaat tiivisteet ni hommaa alkuperäiset.
-
Siitä kannesta voi ottaa vaikka par satkua lastua jos on yhtään epäselvä ja lähtee samalla puhtaaksi.
Noissa tiivisteissä on niin isoja eroja että jos haluaa laadukkaat tiivisteet ni hommaa alkuperäiset.
Joop...
Kanteen tulee nyt vissiin Victor Reinz, luulisi olevan riittävää laatua...
Loput haen volvolta.
Kangetkin saapuivat tänään, niistä kiitos ZuluR:lle :hg:
Ovat ihan pätevän näköistä laatua ja painoeroa kevyimmän ja painavimman välillä on 2 grammaa (oli vaaka sattumalta vieressä kun avasin paketin)
622g oli kevyin ja painavin oli 624g.
Näillä näkymin vien auton keskiviikkona pajalle jossa avataan pata ja kurkataan vauriot.
Toivottavasti kampuran vastapainot ei oo saanu pahasti kipeää. Miten herkästi tuollainen kannattaisi tasapainottaa...?
-
Joop...
Kanteen tulee nyt vissiin Victor Reinz, luulisi olevan riittävää laatua...
Loput haen volvolta.
Kangetkin saapuivat tänään, niistä kiitos ZuluR:lle :hg:
Ovat ihan pätevän näköistä laatua ja painoeroa kevyimmän ja painavimman välillä on 2 grammaa (oli vaaka sattumalta vieressä kun avasin paketin)
622g oli kevyin ja painavin oli 624g.
Näillä näkymin vien auton keskiviikkona pajalle jossa avataan pata ja kurkataan vauriot.
Toivottavasti kampuran vastapainot ei oo saanu pahasti kipeää. Miten herkästi tuollainen kannattaisi tasapainottaa...?
Kampiakselin tasapainottaminen näissä on vähän ei niin kiva homma.
cylintereiden välillä on n 72 astetta joten se joka tasapainottaa joutuu laitamaan vastapainoja jotka vastaa mätien, kankien , pulttien, laakereiden. Vauhtipyörämuttereiden ym painot. :D
ja kaikki pajat täällä suomessa ei oikein osaa touta hommaa.
Se on sama periaate kun mitä v8 kampien kanssa tehdään joten ameriikkalaisita pajoista tämä tietotaito löytynee.
Kampiakselin tasapainoitus on aika eksoottista että se tehdään vitosvehkeissä huollon yhteyydessä.
Tarkista vaikka että se on suora, mutta epäilen että sen pitäis olla ihan ok ;)
jos meinaat kierrättää normaalisti niin en ehkä lähtisi tasapainottamaan ihan heti.
jos tavoite on nostaa rajoititnta niin tasapainoitus on suositeltava!
noi kanget oli aikoinaan 1g sisällä mutta koneistuksen jälkeen on näköjään vähän painoeroa tullut lisää. :(
mutta jos lohuduttaa niin mun auton kangissa on noin 2-4g painoeroa ja volvo n alkuperäistoleranssi oli jotain 10-15 luokkaa! :D
Löyty tallista toi kankien mukana tullut LG-speed tarra.
voin heittää sen autoon ja saat sen joskus jossain tapahtumassa :D
-
Kampiakselin tasapainottaminen näissä on vähän ei niin kiva homma.
cylintereiden välillä on n 72 astetta joten se joka tasapainottaa joutuu laitamaan vastapainoja jotka vastaa mätien, kankien , pulttien, laakereiden. Vauhtipyörämuttereiden ym painot. :D
ja kaikki pajat täällä suomessa ei oikein osaa touta hommaa.
Se on sama periaate kun mitä v8 kampien kanssa tehdään joten ameriikkalaisita pajoista tämä tietotaito löytynee.
Kampiakselin tasapainoitus on aika eksoottista että se tehdään vitosvehkeissä huollon yhteyydessä.
Tarkista vaikka että se on suora, mutta epäilen että sen pitäis olla ihan ok ;)
jos meinaat kierrättää normaalisti niin en ehkä lähtisi tasapainottamaan ihan heti.
jos tavoite on nostaa rajoititnta niin tasapainoitus on suositeltava!
noi kanget oli aikoinaan 1g sisällä mutta koneistuksen jälkeen on näköjään vähän painoeroa tullut lisää. :(
mutta jos lohuduttaa niin mun auton kangissa on noin 2-4g painoeroa ja volvo n alkuperäistoleranssi oli jotain 10-15 luokkaa! :D
Löyty tallista toi kankien mukana tullut LG-speed tarra.
voin heittää sen autoon ja saat sen joskus jossain tapahtumassa :D
Vähän samaa ajattelin joo, että tasapainotus on vaikea ja ennenkaikkea varmaan pirun kallis operaatio...
Noh, pitää varmaan luottaa öögaan ja katsoa, että miltä se näyttää.
Ja tosiaan kun rajoitin ottaa siinä 6800rpm? kohdilla kiinni, eikä ole tarkoitusta lähteä nostamaan, niin eiköhän se siellä pyöri.
Tietysti pieni mahdollisuus on, että esim. laakerikaula olisi saanut siipeensä, mutta tuossakin kohtaa taitaa olla helpointa vaan hommata toinen kampura jostain...
2g heitto noissa ei pitäisi vaikuttaa yhtään mitään, omasta mielestä ainakin on aika vähäinen ero, menee jo melkein vaa'an toleransseihin. Pitää laittaa kevyimpiin vähän enemmän rasvaa pultin kierteisiin, se jo tasaa tuon eron :D
Joo, pitäähän sinne konehuoneeseen nyt saada tarra, ettei kellekään jää epäselväksi että siellä on kunnon veivit ::)
Kävin äsken volvolta hakemassa kasan tiivisteitä ja stefoja sekä kansipultit, makso vaan 270€ :idiot2:
Tuosta vielä puuttuu kansipahvi, pakosarjan tiiviste ja pari kansipulttia...
Voisin jossain välissä koota tänne listan noista tarpeista varaosanumeroineen, jos vaikka jollekin olisi joskus jotain hyötyä...
-
Jaahas...
Vitosen kanki mutkalla, eikä öljypohjassa ollu mitään metalliporoa tms. ;)
E: Laitetaas vielä oikeen foto tuosta lähtötilanteesta pajalle:
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/1311881420-IMAG0049m.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/1311881420-IMAG0049m.jpg)
-
Jaahas...
Vitosen kanki mutkalla, eikä öljypohjassa ollu mitään metalliporoa tms. ;)
Onni onnettomuudessa. :)
-
Onni onnettomuudessa. :)
Juurikin näin! 8)
Autokin näyttää tosi komeelta S*
-
Nyt on autosta kansi pois ja ainakin se yksi vääntynyt kanki kädessä...
Vitospytyn kanki tosiaan kyseessä. Oli ottanut kampuran vastapainoon kiinni, siitä luultavasti se ääni.
Myös männän alapinnassa oli pienenpieni jälki, oisko sekin käyny jo kampurassa asti kun kanki lyhentynyt...
Tuolta näyttää:
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMAG0059.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMAG0059.jpg) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMAG0060.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMAG0060.jpg) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMAG0061.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMAG0061.jpg) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMAG0062.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMAG0062.jpg)
Ei tosiaan ole paljoa kierossa, mutta riittävästi...
Sylinterit näytti pirun hyviltä, eikä tuossa vitosen putkessakaan näkynyt mitään vaurioita:
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMAG0058.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMAG0058.jpg) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMAG0057.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMAG0057.jpg)
Eli ei lähdetä hoonaamaan eikä varmaan laiteta edes uusia männänrenkaita, olivat senverran hyvät.
Ja sitten ne huonot uutiset...
Ilmeisesti nokkien laakerikansi on joskus irroitettu väärin, tai sitten se irroitettiin nyt väärin (kaveri oli irroittanut sen ennenkuin ehdin ite paikalle)
Pakonokan puolelta, jakopään puoleisesta päästä oli lohjennut pari palaa:
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMAG0051.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMAG0051.jpg) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMAG0052.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMAG0052.jpg) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMAG0053.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMAG0053.jpg) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMAG0054.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMAG0054.jpg) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMAG0055.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMAG0055.jpg) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMAG0056.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMAG0056.jpg)
Tuon vääntyneen kohdan kun siistii, niin haittaako mitään?
Muistelisin, että näin kävi jollekulle muullekin...
Myös pakonokasta oli lohjennut tai lohkesi pala siitä kauluksesta joka tuohon uraan tulee.
Noh, kaupat GLT-nokista on jo sovittu ZuluR:n kanssa ::)
Kansi menee varmaan maanantaina koneistamolle, jossa annetaan arvio tuosta lohkeamasta, eli voiko tuota vielä käyttää.
Samalla laitetaan uudet männänvarren venttiilinvarren kumit...
-
No hohhoh ;D
Vähän ajatuksissaan kirjoittaa mitä sattuu ja heti v*ttuillaan :'(
Eli kyllä, venttiilinvarren kumit...
stna..
Mitäänhän näistä tinavitosista en tiedä, mutta ei tosiaan kangen täydy paljon vääntyä nii ottaa jo kiinni. Mites se kampiakseli oli pärjänny ku oli ottannu kangen kanssa yhtee? Tai siis painon kanssa mutta kuitenkii.
Kampuran vastapainossa oli jälki, mutta omasta mielestä aika mieto.
Eli kampura saa olla koskematta, on kuitenkin niin järeää kamaa kankeen verrattuna, että esim. vääntymisestä tms. on turha edes puhua...
Myöskään tasapainoon ei vaikuta, siitä on ehkä max 2g lähtenyt tavaraa pois...
E: otetaan pieni typo pois, ettei kukaan pääse taas aukomaan :P
-
Ei tosiaan ole paljoa kierossa, mutta riittävästi...
Ihan saman näkönen kanki, mutka mukaanluettuna ku yhessä mäntävammasessa 2.5tdissä.
Toi ei paljoa vaikuta mutta tarpeeks, huomattiin siinäkin, onneks kokeiltiin ennen uutta mäntää, että kas jää vähän dekkitasosta vrt. muihin, sit just tommosella tarkemmalla tiirauksella huomas että oho mutkahan se siinäkin.
Toi pakonokan kohta on kyllä aika jännän näkönen, miten sen saa tosta halki?
-
venttiilin jouset väännättää nokkaa vinoon kun se "vain" ruuvataan irti jolloin tulee halkeama tuohon :nohnoh
-
venttiilin jouset väännättää nokkaa vinoon kun se "vain" ruuvataan irti jolloin tulee halkeama tuohon :nohnoh
Juurikin noin, vaikka sanoin korjaajalle, että ota se varovasti irti, että siinä käy helposti vahinko...
Noh, Eipä vahinko nyt maailmaa kaada, kaikkihan tietää että mikä viisaus on sitä turh viisautta.
Kansi on varmaankin vielä ihan käyttökelpoinen, laakerikannessa oleva ura on ehjä ja tuosta kannen urastakin suurin osa.
Tuo urahan tosiaan vain pitää nokan pituussuunnassa oikeassa paikassa...
Mites muuten, oliko noille H-kankien mukana tulleille ARP:n pulteille oikea momentti se 60Nm?
Kun alkuperäisille tais olla 20Nm + 90-astetta...
Ja kiitokset sille joka siivosi ne turhat aukomiset pois :D
-
Mites muuten, oliko noille H-kankien mukana tulleille ARP:n pulteille oikea momentti se 60Nm?
Kun alkuperäisille tais olla 20Nm + 90-astetta...
Lg speedit oli muitaakseni 77nm ja 3 kertaa Tarkistus kun ne on kiristetty momentiin.
Mutta tarkistan sulle asian LG speediltä! (kuuluu mun "aftersales" palveluun)
Ja kiitokset sille joka siivosi ne turhat aukomiset pois :D
+1
-
Nyt on sitte GLT:n nokat odottamassa, jälleen suurkiitokset ZuluR:lle :hello:
Kone saadaan varmaan viimeistään viikonloppuna nippuun...
Lueskelin vähän jenkkifoorumeilta juttua noista GLT:n nokista ja siellä ainakin porukka hehkutti loistavaksi parannukseksi...
Muutama kirjoitti, että vetoa tuli koko kierrosalueella lisää...
Noh, laitan tuntumia kunhan saan kipon taas ajoon ja vähän sisäänajeltua...
-
Kansi kävi koneistamolla lähinnä siksi, että naputtaisivat uudet venavarren kumit paikalleen, mutta olivat päättäneet plaanata sitte samalla...
Noh, 0,15mm oli otettu eli ei paljoa...
Vähän ihmetyttää vaan, että kysymättä menevät plaanaamaan.
Olivat sitä mieltä ettei noi lohkeamat haittaa mitään, on kuulemma suht yleistä että murtuu.
Kuulemma muissakin merkeissä on samanlaisia rakenteita jotka murtuu herkästi...
Kone alkaa olla nokkia vaille nipussa, huomenna varmaan pääsee ottamaan savut.
-
Kansi kävi koneistamolla lähinnä siksi, että naputtaisivat uudet venavarren kumit paikalleen, mutta olivat päättäneet plaanata sitte samalla...
Laita vaikka privana tuon koneistamon tiedot, niin tietää välttää.
-
Onkos noissa GLT nokissa jotain erilaisia merkintöjä verrattuna alkuperäsiin?
Vai selviääkö vaan noston kattomalla?
Kyselen siks, kun ei ole täyttä varmuutta onko joku jo laittanut 20v vaprin nokat tohon mun toiseen t5-r..
-
Kansi kävi koneistamolla lähinnä siksi, että naputtaisivat uudet venavarren kumit paikalleen, mutta olivat päättäneet plaanata sitte samalla...
Noh, 0,15mm oli otettu eli ei paljoa...
Vähän ihmetyttää vaan, että kysymättä menevät plaanaamaan.
Se on vielä suurin sallitun plaanauksen "elämän aikana" toleranssin sisällä. (pitkä lause).
max tais olla jotain 0.35mm
(vaikka jopa 0.5 toimii vielä hyvin, eli oisko siinä vielä toleranssia).
Onkos noissa GLT nokissa jotain erilaisia merkintöjä verrattuna alkuperäsiin?
Vai selviääkö vaan noston kattomalla?
Kyselen siks, kun ei ole täyttä varmuutta onko joku jo laittanut 20v vaprin nokat tohon mun toiseen t5-r..
PGI, Gtl nokka INTAKE
PHI, turbonokka INTAKE
PGE, glt EXHAUSt
PHE, turbo EXHAUST
(sori jos vastasin sulle esitetyn kysymyksen mutta unohdin laitta tiedot nokista mikä on mikäkin kun lähetin ne sulle :-[ niin kirjoitin ne tähän varmuuden vuoksi)
-
Ja nuo merkinnäthän löytyy sieltä nokan "urapäästä" eli asentoanturin/pyörijän alta.
Eikä itteä huoleta tuossa plaanauksessa mikään muu, kuin juurikin tuo esim. Kulmamiehen mainitsema nokkien laakerilinja.
Eihän se voi mitenkään hyvää tehdä jos nokat joutuu "kieroon" kanteen...
Onkos näissä muuten normaalia, että palotilassa on pieniä hiushalkeamia tulpan ympärillä...?
Huomattiin, että parissa pytyssä oli pari pientä halkeamaa...
-
Onkos näissä muuten normaalia, että palotilassa on pieniä hiushalkeamia tulpan ympärillä...?
Huomattiin, että parissa pytyssä oli pari pientä halkeamaa...
en ole ikinä kuullu sellaisesta!
noh tuon ruotsista meille "hulluille" varmuuden vuoksi varakannen joka sitten odottaa tallissa ja kerää pölyä :D
-
Se ois sitte taas auto nipussa, käy nätisti ja litkut tuntuu pysyvän sisällä...
Pitää ajella hetki sisäänajoa, jonka jälkeen osaan kertoa enemmän noiden nokkien vaikutuksesta.
-
Hintaa tuli koko hoidolle? Ihan mielenkiinnosta vaan kun nyt vois olla mahiksia tota omaakin etuvetoa joskus päivittää paremmilla veiveillä. ;)
Kenkää vaan O0 :3/4 jättää sen:
-
Komia kulkine on. S*
Mites nuo GLT:n nokat?? onko mitään hyötyä laitella lähes vakioon B5234T6 mööttöriin??
Nekun löytysvät tuosta purkuautosta..
-
Hintaa tuli koko hoidolle? Ihan mielenkiinnosta vaan kun nyt vois olla mahiksia tota omaakin etuvetoa joskus päivittää paremmilla veiveillä. ;)
Kenkää vaan O0 :3/4 jättää sen:
LG:n kanget on noin 500€ + koneistamon tarkastus.
Kaikki muut vaadittavat tiivisteet ja tarvikkeet siniseltä:
Kannentiiviste: 9135513 / 74€
Kannenpultit: 6842347 x12 / 76,80€
Venttiilivarren kumit: 3517893 x20 / 73,80€
Tiivisteliimatuubi: 1161059 / 45€
O-rengas tulppareikään: 1397525 x5 / 13,25€
O-rengas öljypohjaan: 8642560 / 2,60€
O-rengas öljypohjaan: 8642559 / 2,30€
Pakosarjan tiiviste: 8699467 / 7€
Nokka-akselin takastefa: 9443310 x2 / 25,90€
Nokka-akselin etustefa: 6842272 x2 / 25,90€
Vesiputken tiiviste kanteen: 1236119 / 2,60€
Öljynlauhduttimen lähtöjen O-rengas öljypohjaan: 1366791 / 4,70€
Imusarjan tiiviste: 9146266 / 12,40€
Turbon öljynpaluun O-rengas: 31251439 / 2€
Turbon öljynpaluun tiiviste: 31251456 / 2,30€
---------------------------------------------------------------------------------------------------
=370€
Ja lisäksi vielä kiertokangen laakerit, jotka hain motonetista / 45€
Kannen käyttö koneistamolla, jossa laitettiin venavarren kumit ja plaanattiin oli noin 100€
GLT nokkien hinta jääköön mun ja ZuluR:n väliseksi, mutta ei niiden hinta tässä enää paljoa tunnu.
Lisäksi ahtimeen tarvitaan kupariprikkoja banjoihin jos ahtimen irroittaa kokonaan. Omassa se jätettiin pakosarjan kera killumaan pakoputkeen eli banjoja ei tarvinnut avata.
Ja tietysti öljyä, suodatin ja jäähdytinnestettä menee.
Eli kaikenkaikkiaan tällainen keikka tulee maksamaan vähintään 1100€
Jos vielä uusii männänrenkaita tms. niin muutaman satasen saa laittaa lisää hintaan.
Ja jos vielä käyttää ulkopuolista työvoimaa, voi hinnaksi samantien laskea se 2000€
Toki vähän saa säästettyä jos esim. tilaa LG Speediltä ton koko sarjan, jossa on tiivisteetkin mukana...
E: Ja mullahan oli noin 2kk vanhat jakopään osat, eli niillä jatkettiin. Tuohon listaan saa siis lisätä jakopään osat jos alkaa ikä tai kilometrit olla täynnä.
-
Komia kulkine on. S*
Mites nuo GLT:n nokat?? onko mitään hyötyä laitella lähes vakioon B5234T6 mööttöriin??
Nekun löytysvät tuosta purkuautosta..
Taksåmykke :hg:
Oman käsityksen mukaan noista on hyötyä ihan vakiokoneessakin, auttaa koneen hengityksessä kovemmilla kierroksilla.
Nää turbon orkkisnokathan on ihan persiistä...
Kannattaa kuitenkin miettiä pari kertaa, että lähteekö konetta aukomaan vain vaihtaakseen ne nokat, niissäkin on jo hommaa.
Ja vaikka turbokoneessa ei saisi paljoa olla overlappia nokissa, niin näissä vaparin nokissa on kuitenkin niin vähän, ettei tee mitään haittaa.
-
Hienoa että auto taas liikku ja toimii :D
Kävikö niinkun ärrien kanssa on tapana käydä?
eli että kallista oli... mutta kun pääsit ekan kerran taas ajeleen vähäsen niin hymy jonka sait paikkasi suht hienosti lonpakossa olevan reiän...
Ja todella hienoa tämä sun osalista hintoineen. P>
-
Kiitettävän nopeasti auto palasi liikenteeseen.
Taas kerran oikeaoppista dokumentointia projektipäiväkirjaan.
:hg:
-
Hienoa että auto taas liikku ja toimii :D
Kävikö niinkun ärrien kanssa on tapana käydä?
eli että kallista oli... mutta kun pääsit ekan kerran taas ajeleen vähäsen niin hymy jonka sait paikkasi suht hienosti lonpakossa olevan reiän...
Ja todella hienoa tämä sun osalista hintoineen. P>
Kyllä siinä niin kävi, että toi järkyttävä reikä pankkitilillä unohtu heti kun pääsi taas oman auton rattiin...
Tuli ajeltua -95 mallisella carinalla ja -90 mallisella golf gti:llä kun oma oli remontissa, ihan kauheita kikottimia volvoon verrattuna :buck2:
Vaikkakin pitää kyllä muistaa työkaveria jotenkin kun lainasi autojaan ;)
Ja btw. ne sun työkalut oli ihan loistavia P>
Kiitettävän nopeasti auto palasi liikenteeseen.
Taas kerran oikeaoppista dokumentointia projektipäiväkirjaan.
:hg:
Jooh, kyllähän sitä laitetaan haisemaan kun auto pitää saada pian taas ajoon...
Ikuisuusprojektit on mulla sitte erikseen. Eräs amazonkin on ollu jo hetken sellanen "pitäis vähän tehdä sitä ja tätä"
Toivottavasti tästä dokumentoinnista ois jollekin joskus apuja :)
-
Tuotanoin... Jossain välissä oli puhetta siitä mopon käsistä karkaamisesta, ja että ainoana esteenä suuremmille päivityksille oli ne heikot orkkis kanget..
Niin, nythän asia on vähän niinku muuttunut ::) :D
Kumpi olisi järkevämpi ahdinpäivitys 19T vai KKK K24...?
19T menee heittämällä, mutta K24 vaatii pientä muokkausta öljy- ja vesilinjoihin.
Eli kriteerinä on se, ettei tarvitse alkaa muokkaamaan pakosarjaa tai DP:tä.
K24 ilmeisesti hengittää yläkierroksilla paremmin, mitä nää mitsut, mutta onkohan toi muuten hyvä hyrrä?
Ja ei, älkää ehdottako mitään Holsettia :P
-
Joko oot päässy kokeileen oliko nokista mitään konkreettista hyötyy?
-
Joko oot päässy kokeileen oliko nokista mitään konkreettista hyötyy?
Nyt kun rempasta on 600km, niin vähän kokeilin avata kaasuläppää enemmän.
Vetoja tuntuu ainakin olevan ihan kivasti, eikä ainakaan tuntunut mitenkään erikoisen ylävireiseltä kone, eli noi nokat ei eliminoi alakierroksilta tehoa kokonaan (kuten täällä on huhuja pyörinyt)
E: Se motonetista ostettu vetarin ulompi suojakumi muuten kesti melkein vuoden :facepalm:
-
E: Se motonetista ostettu vetarin ulompi suojakumi muuten kesti melkein vuoden :facepalm:
Hehe.. Samat kokemukset Motonetin vetarin mukana tulleesta suojakumista, ikä oli jotain samaa luokkaa. "Ylivedettävät" yleismallit taitaa kestää paremmin, niitä on tullu nyt muutama laitettua.
-
Nyt kun rempasta on 600km, niin vähän kokeilin avata kaasuläppää enemmän.
Vetoja tuntuu ainakin olevan ihan kivasti, eikä ainakaan tuntunut mitenkään erikoisen ylävireiseltä kone, eli noi nokat ei eliminoi alakierroksilta tehoa kokonaan (kuten täällä on huhuja pyörinyt)
Hienoa että kone pelittää niinkun pitää :D
Nythän sulla on loistava mahdollisuus mustaa valkoisella toidistaa miten noi nokat toimii.
sullahan on penkkipaperit vakionokilla ja nyt jyrkemät nokat.
eli jos otat penkkipaperit noilla nokilla niin on on helppo verrata :D
kun eihän tuossa sun setupissa muuta eroa ole tällä hetkellä... jos ei lasketa että kone on huollettu ja paremmassa kunnossa.
(ei kuulu sun projektiosiolle mutta... mun kokemukset glt nokista on:)
"nyt mennään" veto tulee vähän korkeammalla tuossa just alle 3000rpm ja jatkuu.... jatkuu :D
ennen niin veto tuli tuossa 2500rpm kohdalla mutta hiipuui tuossa 4500 -5000rpm kohdalla.
Tämän totesin "ohitusajossa" eli 100km nopeus jolloin 2500rpm 5 vaihteella.
Eli nykyisin vaihdan 4 vaihteen ja "sit mennään" :D
Saman homman tein kun auto oli vakio ja vailla lastua :D
Eli mua kiinostaais miten sun auto käyttäytyy ohitusajossa nyt?
-
Hienoa että kone pelittää niinkun pitää :D
Nythän sulla on loistava mahdollisuus mustaa valkoisella toidistaa miten noi nokat toimii.
sullahan on penkkipaperit vakionokilla ja nyt jyrkemät nokat.
eli jos otat penkkipaperit noilla nokilla niin on on helppo verrata :D
kun eihän tuossa sun setupissa muuta eroa ole tällä hetkellä... jos ei lasketa että kone on huollettu ja paremmassa kunnossa.
(ei kuulu sun projektiosiolle mutta... mun kokemukset glt nokista on:)
"nyt mennään" veto tulee vähän korkeammalla tuossa just alle 3000rpm ja jatkuu.... jatkuu :D
ennen niin veto tuli tuossa 2500rpm kohdalla mutta hiipuui tuossa 4500 -5000rpm kohdalla.
Tämän totesin "ohitusajossa" eli 100km nopeus jolloin 2500rpm 5 vaihteella.
Eli nykyisin vaihdan 4 vaihteen ja "sit mennään" :D
Saman homman tein kun auto oli vakio ja vailla lastua :D
Eli mua kiinostaais miten sun auto käyttäytyy ohitusajossa nyt?
Pitää katsoa tuota penkittämistä, Deran kanssa oli juttua että kävisin siellä muokkauttamassa tota ohjelmaa, sillä nyt on aivan liian rikkaalla yläpäässä (AFR 10). Samallahan saisi vedettyä tuloksen ennenkuin ohjelmaa säädetään...
Tosin, jos ahtimen päätän vaihtaa, niin ohjelmaa ei ole järkeä muokata ennen sitä...
Ohituskiihtyvyys on omasta mielestä vitosellakin edelleen hyvä, mutta jos haluaa oikein vaudilla kiskaista ohi, niin nelonen on vaidettava. Tolleen tosin oon aina ajanu, ei tee koneelle hyvää vedättää alakierroksilta isolla kaasulla.
Vetarin suojakuminkin vaihdoin (taas), nytkin sorruin ostamaan motonetista, tämä uus kumi oli paljon paksumpaa ja paremman tuntuista kumia mitä toi vanha, eli nyt vois kestääkin...
Ne kumin mukana tulevat klemmarit kylläkin kannattaa heti heittää romukoppaan, ovat sellaiset nippuside tyyliset.
Motonetista saa irtotavarana hyllystä sellaisia kunnon klemmareita, maksoivat muistaakseni reilun euron per pari.
Öljynlauhduttimen letkut on näköjään alkanu vuotaa enemmän, pitänee vaihtaa pian...
-
Laita nyt se 50 Holsetti ja sudi sinne auringonlaskuun, eikös siitä ollu puhetta pari sivua takaperin? ;)
-
Laita nyt se 50 Holsetti ja sudi sinne auringonlaskuun, eikös siitä ollu puhetta pari sivua takaperin? ;)
;D
-
Mitäs tänne kuuluu? Onko Holsetti kiinni jo? ;)
-
Mitäs tänne kuuluu? Onko Holsetti kiinni jo? ;)
Eipä mitään ihmeellistä ole vielä tapahtunut.
Vähän on tullu kateltua noita suuttimia, kun luultavasti noi ärrän vakiot valkoiset loppuu kesken jos laittaa suurempaa kuin 19T:n.
Uudemman ärrän vihreät varmaan ois hyvä ratkaisu...
Holsetti nyt varmaan jää laittamatta, tää on kuitenkin käyttöauto jolla pitäis pystyä ajamaan myös alle 5000rpm ::)
Eli tuleva ahdin saattaa olla toi K24 jolla pääsee sinne 350-370hp nurkille, eiköhän sillä sit taas ainakin vuoden pärjäis... ;D
-
Kyllähän Holsetillakin VOI ajaa alle 5000rpm.. ::)
No ei, laita vaan se K24 paikalleen ja uutta suutinta ja sitten rullille säätöön ja kovaa ajoa, ja ens kesänä 400 ;)
-
Varoo vaa ettei lähe sitte hallusta toi homma ku tommosia puhutte, vai oliskohan niin jo käynny.. ;) ;D Ei siinä muuta sitte ku voimansiirron kimppuu ku ollaa aikanaa koneen kansss päästy hyvälle tasolle. :D
-
Eipä mitään ihmeellistä ole vielä tapahtunut.
Vähän on tullu kateltua noita suuttimia, kun luultavasti noi ärrän vakiot valkoiset loppuu kesken jos laittaa suurempaa kuin 19T:n.
Uudemman ärrän vihreät varmaan ois hyvä ratkaisu...
Holsetti nyt varmaan jää laittamatta, tää on kuitenkin käyttöauto jolla pitäis pystyä ajamaan myös alle 5000rpm ::)
Eli tuleva ahdin saattaa olla toi K24 jolla pääsee sinne 350-370hp nurkille, eiköhän sillä sit taas ainakin vuoden pärjäis... ;D
Tuttu juttu. Pari välivaihe ennen kun tulee kunnon ahdin paikal. ;)
-
Tuttu juttu. Pari välivaihe ennen kun tulee kunnon ahdin paikal. ;)
Tämähän on loppujen lopuksi se kallein tapa rakentaa. Vitsi kun olis mahdollisuus ostaa heti kunnon palikat. Mutta eihän se sitten enää olisikaan oikeaa harrastamista.
-
vaan jos ei aio puristaa kaikkea ulos mitä koneesta on irtoamassa? sillonhan tuo pienempi tuupo olis paikallaan mitä se jättimäinen holsetti?
-
vaan jos ei aio puristaa kaikkea ulos mitä koneesta on irtoamassa? sillonhan tuo pienempi tuupo olis paikallaan mitä se jättimäinen holsetti?
juurikin näin, jos tää olisi jokin varttilaite jonka ainoa funktio on tuottaa maksimitehoa reilusti, niin tottakai sinne menisi heti se iso holsetti tai vastaava...
Mutta tällä kun ajetaan työmatkat, kauppareissut jne. niin laaja vääntöalue on ihan jees...
Älkääkä nyt pilatko tätä kun yritän itselleni perustella, että miksen laita suurta ahdinta :D
-
Mut onhan noita Holsettejakin pieniä , esim HX 40 tai HX 50 , kun vertaa vaikka HX 82 ;)
-
Mut onhan noita Holsettejakin pieniä , esim HX 40 tai HX 50 , kun vertaa vaikka HX 82 ;)
Niin just, toi HX50 on ihan peruspieni, laita se. ;)
-
Jees...
Postissakin tuli pieni ja sievä paketti, sisältä löytyi Turbosmartin boost-T...
Nimittäin ahdot karkailee välillä aika rajuiksi, pätkäisy joka tappoi tuon kangenkin oli varmastikin fuelcut eikä sytkäkatko.
Harisella on ohjelma varmaan tehty vaan pyytämään lisää ja lisää ja lisää ahtoa, mutta kun ei nousseet sen liian löysän kellon ansiosta.
Nyt kun on se tuohon ahtimeen kuuluva 275/60 kello, niin ahdot on välillä jossain hyvinkin pelottavissa lukemissa...
Tuon lisäksihän seos on yläpäässä 10,1 eli "turvallisen rikkaalla" kuten Seppo asian ilmaisi...
Jospa nyt aluksi säädän paineet manuaalisesti siihen 1,2-1,3 bar tienoille, kun ei viitsi lähteä softaakaan muokkaamaan tuon ahtimen kanssa jos se kerran menee vaihtoon...
-
ei viitsi lähteä softaakaan muokkaamaan tuon ahtimen kanssa jos se kerran menee vaihtoon...
Yleisön painostuksesta ;D
-
Yleisön painostuksesta ;D
Jep...
Eteenkin kotona tuetaan projektia kovasti, suorastaan käsketään ajamaan rahaa autoon oikein paljon ::)
Puheet uuden ahtimen ostamisesta aiheuttaa suurta iloa ja autoharrastuksen ylistämistä... :P
Eilen laitoin ton Boost-T:n kiinni ja täytyy kyllä sanoa, että eipä tee enää mieli palata sähköiseen venttiiliin.
Ahdot nousee nopeammin, pysyy tasaisemmin ja auto tuntuu muutenkin järkyttävästi paremmalta, alakierroksilla ihan erilailla vetoa.
Ei ois uskonu, että tuon vaihtaminen voi vaikuttaa noin paljon...
Avovaimon S40:ssä huomasin saman aikoinaan kun kokeilin ottaa siitä tuon Boost-T:n pois, auton omalla venttiilillä ei ahdot noussu läheskään yhtä nopeasti.
Eli suosittelen, kunhan tuon kanssa ei ruuvaa ahtoja ylemmäs, mitä softa sallii.
Vakiosoftalla siis vakiopaineet...
-
Sanot vaimolle että saa sekin ostaa isomman turbon jos se haluaa niin ei tuu kateelliseki.
-
Sanot vaimolle että saa sekin ostaa isomman turbon jos se haluaa niin ei tuu kateelliseki.
Tai sitten kierrätät sen vanhan Turbon vaimokkeen autoon. Tosi mies toki myy sen sille ja ostaa rahoilla isomman. Harvalla jantterilla on autossaan vaimon maksamaa ahdinta.
-
Mietin kanssa, että mistä tuollaisia vaimoja saa. :D
-
Tulipa ahtomittarikin päivitettyä, vanha Revotec alko näyttämään vähän liikaa, ainakin tehopenkin painemittariin verrattuna...
Kokeilin piruuttani Bilteman 15€ mittaria, joka ei vaikuttanut ollenkaan huonolta, mutta jotenkin ei osaa luottaa siihen yhtään.
Nyt laitoin siis tällaisen:
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMAG0082.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMAG0082.jpg)
Samalla pitää kehua SamppaSportin toimintaa, erittäin nopea toimitus :hg:
-
Tulipa ahtomittarikin päivitettyä, vanha Revotec alko näyttämään vähän liikaa, ainakin tehopenkin painemittariin verrattuna...
Kokeilin piruuttani Bilteman 15€ mittaria, joka ei vaikuttanut ollenkaan huonolta, mutta jotenkin ei osaa luottaa siihen yhtään.
Nyt laitoin siis tällaisen:
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMAG0082.jpg/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMAG0082.jpg)
Samalla pitää kehua SamppaSportin toimintaa, erittäin nopea toimitus :hg:
Eihän siinä ole asteikko kun vaan kahteen baariin asti ??? ;D
-
Eihän siinä ole asteikko kun vaan kahteen baariin asti ??? ;D
Juuh, otin tahallaan tuollaisen mittarin että on edes jokin "este" laittaa 3bar ahtoja ::)
Pakopainemittarin jos laittaisi niin siinä saisikin sitten olla varmaan asteikkoa 5bar asti :D
Mutta kaipa tuon pitäisi olla laadukkaimmasta päästä näistä "tuning" mittareista, tietenkin nestevaimennettu teollisuusmittari olisi paras, mutta ei oikein sovi omaan silmään...
-
Joku tossa haukku näitä autometeter:eitä , mut mulla on ittellä 2 , ja vaikuttavat päteviltä :o
-
Joku tossa haukku näitä autometeter:eitä , mut mulla on ittellä 2 , ja vaikuttavat päteviltä :o
Siis mitvit? Autometerit on tunnetusti laadukkaita mittareita.
-
Autometer on hyvä, autogauge on pask*a...
-
Autometer on hyvä, autogauge on pask*a...
Juurikin näin...
Ainakin tuo Autometer toimii aika hyvännäköisesti, neula ei väpätä tai heilu minne sattuu ja valaistus on juuri passeli, tuosta oranssista viisarista myös näkee helposti "sivusilmällä".
Hetken asiaa tutkiskelin eri merkkifoorumeita selaamalla ja joka paikassa kehuttiin Autometeriä, Greddyä ja Prosporttia...
-
Autogage by Autometer kuuluu myös oikeisiin mittareihin. Motonetinkin myymä Autogauge on vain nimenä lähellä tuota.
-
Jaahas, päivitetään tännekin jotain...
Tuli vaihdettua "jo" 47tkm palvellut tukivarsi uuteen, oli kiinnityspuslat menny aivan sohloiksi.
Kovemmassa vauhdissa alkoi olla epävakaa ajettava ja kiihdytyksessä ei tiennyt, että mihin suuntaan auto lähtee.
Sormin sai vedettyä puslat holkeistaan irti, tässä on siis se 4-pultilla kiinnioleva varsi.
Oiskohan ollu Scantech... ::)
Nyt laitoin Bilteman varren, katsotaan kestääkö...
-
Jaahas, päivitetään tännekin jotain...
Tuli vaihdettua "jo" 47tkm palvellut tukivarsi uuteen, oli kiinnityspuslat menny aivan sohloiksi.
Kovemmassa vauhdissa alkoi olla epävakaa ajettava ja kiihdytyksessä ei tiennyt, että mihin suuntaan auto lähtee.
Sormin sai vedettyä puslat holkeistaan irti, tässä on siis se 4-pultilla kiinnioleva varsi.
Oiskohan ollu Scantech... ::)
Nyt laitoin Bilteman varren, katsotaan kestääkö...
Ootkos kokeillu oikeen kunno vauhdissa vai ihan sallituissa?
En tiedä omasta muta mutta normaali nopeuksilla ei ongelmaa, mutta 200 alko oleen jo aika haastavaa, takajouset ei oikeen pysyny ruodussa. Ei kiva tunne. :P
-
Ootkos kokeillu oikeen kunno vauhdissa vai ihan sallituissa?
En tiedä omasta muta mutta normaali nopeuksilla ei ongelmaa, mutta 200 alko oleen jo aika haastavaa, takajouset ei oikeen pysyny ruodussa. Ei kiva tunne. :P
Tossa kerran piti näyttää motarilla eräälle audikuskille, että miten volvo kulkee 8)
Ei se loivakaan kurvi hyvältä tuntunut kun oli tuplasti nopeutta moottoritien rajoitukseen nähden...
Mutta nyt kun on noi konin keltaiset alla, niin pysyy paljon paremmin tiessä kiinni. Vakioiskareilla ajoin kerran noin 200kmh ja ei tehny mieli ajaa yhtään kovempaa...
Nyt uuden tukivarren kanssa on aikalailla parempi ajaa, sivu-/vastatuuli ei ollenkaan enää temmo koko autoa sivuille.
Tutkiskelin myös tuota alusta asti ollutta "sähköongelmaa" eli välillä pyörittää käymään laiskan oloisesti.
Ensimmäisenä talvena lähti välillä aivan nippanappa, tuohon auttoi uusi ja suurempi AGM akku, vaikka silloin paikallaan ollut oli myös uusi.
Yön yli kun lataa akkua, niin aamulla pyörittää todella iloisesti käymään.
Kaikki mahdolliset maapisteet oon käyny läpi ja vedin akulta vielä uuden 50mm2 maapiuhan koriin.
Tällä viikolla kun mittailin kaikenmaailman vastuksia, huomasin että laturin navan ja akun navan välillä oli 0,15v jännitehäviö tyhjäkäynnillä ilman mitään suurempaa kuormaa. Omasta mielestä ainakin aika paljon tuon johtimen pituuteen nähden, kun vahvistimenkaan virtapiuhassa ei ole kuin 0,01v häviötä vaikka on noin 5m pitkä.
Noh, vetäisin yhden 16mm2 virtajohdon lisää laturin navalta akulle, katsotaan että auttaisiko ongelmaan.
Nyt ainakin laturilla ja akulla on sama lautausjännite, eli noin 14v.
Ellei vieläkään auttanut, niin viimeinen mahdollisuus on liian suuri vuotovirta jossain.
-
Mutta nyt kun on noi konin keltaiset alla, niin pysyy paljon paremmin tiessä kiinni. Vakioiskareilla ajoin kerran noin 200kmh ja ei tehny mieli ajaa yhtään kovempaa...
Sama oli mulla. Autolla olis menohaluja ollu mutta kantti ei oikeen riittäny kun alko "vaappuun" liikaa.
-
Sama oli mulla. Autolla olis menohaluja ollu mutta kantti ei oikeen riittäny kun alko "vaappuun" liikaa.
Vedä kireemmälle :P
-
Vedä kireemmälle :P
Ehkä ens keväänä/alku kesästä. :P
-
Jahas... Lisää asioita "to do" listalle...
Lähti kytkin luistamaan ohituksessa 4. Vaihteella, ei oo ennen kertaakaan lipsunut.
Toki nyt oli autossa kolme ihmistä ja koira...
Mutta jos sen K24:n meinaan laittaa, niin kai tuolle kytkimelle jotain on pakko tehdä.
Mikäs tähän oli se hyvä paketti? Sachsin paineasetelma ja volvon oma massalevy?
-
Jahas... Lisää asioita "to do" listalle...
Lähti kytkin luistamaan ohituksessa 4. Vaihteella, ei oo ennen kertaakaan lipsunut.
Toki nyt oli autossa kolme ihmistä ja koira...
Mutta jos sen K24:n meinaan laittaa, niin kai tuolle kytkimelle jotain on pakko tehdä.
Mikäs tähän oli se hyvä paketti? Sachsin paineasetelma ja volvon oma massalevy?
Juu eiköhän sillä SRE:llä saa tarvittavan pidon kun kuitenkin tehot pysyy järkevissä lukemissa :D
-
Juu eiköhän sillä SRE:llä saa tarvittavan pidon kun kuitenkin tehot pysyy järkevissä lukemissa :D
Joo ja se pahin eli toi järkyttävä vääntö varmaan tippuu vähän, jos siis sen ahtimen vaihdan...
Sen enempää en oo vielä jaksanut asiaan perehtyä, mutta olikos se jokin SRE:n 707 joka on hyvä?
Mutta se vaati vissiin vauhtipyörän koneistuksen?
Onkos tähän jotain bolt-on tyylistä ratkaisua?
-
Onkos tähän jotain bolt-on tyylistä ratkaisua?
S.A.M ruotsin puolella myy vahvistettua 850R kytkinpakeettia!
se olis varmaan aika bolt on.
http://www.sambilmode.se/PRODUCTS.ASP?ID=902&LANGUAGE=SV
toiset jotka vaatii koneistusta on.
Helix group N painelevyä + 850r levy.
ja tuplamassavauhtipyöriin
Sachs 678 (tais olla joku numero siihen suuntaan).
Sintterilevy on toinen mutta tärkeä sintterin valinnassa on että se on jousitettu!
sintteri ilman jousia tahtoo rikkoa laatikot :(
Arttu hankki juuri jousitetun sintterin niin se varmaan tietää mistä sellaisen saisi hankittua!Ts
-
Tos ois tommonen linkki, mutta ymmärtääkseni 850R:n kytkin kestää kans sen 500Nm.
http://en.sachsperformance.com/sachs-race-performance-clutch/volvo/volvo-v70-i/23-turbo-184-kw-011997-032000/index.html
Nii ja kait 850R:ssä ja V70R FWD:ssä sama kytkin ku konekkin on B5234T4 ???
*karkuun-> Tarkistan Vadiksesta
-
Sama kytkin on noissa. Varaosanumero kytkinpaketille=272218
-
Tos ois tommonen linkki, mutta ymmärtääkseni 850R:n kytkin kestää kans sen 500Nm.
mun muistikuva olis että 850R kytkin kestäisi tuon 440-460Nm.
(mutta se on mun muistista... en voi sitä millään faktalla varmistaa)
-Nuoruus ei lähde yksin :(
-
mun muistikuva olis että 850R kytkin kestäisi tuon 440-460Nm.
(mutta se on mun muistista... en voi sitä millään faktalla varmistaa)
-Nuoruus ei lähde yksin :(
Kah.. Nyt on itellä kans tyhjä olo. Mistähän tuon 500Nm oon päähäni saanu ??? Nyt tarvii ettiä faktaa etten lauo lisää mutuja. ;)
Edit: Juu enpä ny heti ainakaan löytäny faktaa, mutta parilla foorumilla puhuttiin tuosta 500Nm. Siitä en taas tiedä, että onko tuo kuinka totta.. Varmasti pitääkin tuon jos ajaa nätisti ;)
-
Kah.. Nyt on itellä kans tyhjä olo. Mistähän tuon 500Nm oon päähäni saanu ??? Nyt tarvii ettiä faktaa etten lauo lisää mutuja. ;)
Edit: Juu enpä ny heti ainakaan löytäny faktaa, mutta parilla foorumilla puhuttiin tuosta 500Nm. Siitä en taas tiedä, että onko tuo kuinka totta.. Varmasti pitääkin tuon jos ajaa nätisti ;)
Tuon SRE HD:n väännönkestoksi ilmoitetaan 500 nm massalevyllä.
-
Joo tosiaan hommasin itelle tuon Sre:n jousitetun sintterin (88 1861 999 843). Metsästin aikani 850R:rän normilevya tuloksetta. Siniseltähän tuota ei saa erillään, vaan tulee pakettina asetelman kanssa ja itse en ylimääräisiä osia tarvitse. Sachs:lta tilattiin kertaalleen 850R levy, mutta tehtaalta tuli vastaus, että ei saatavilla.
Race.fi oli paikka josta tilasin tuon sintterin ja "707" asetelman. Kaupankäynti sujui hyvin, yhteyden pito toimii, jopa tehtaalta oltiin yhteydessä minuun. Maksu hoitui mh:n ennakolla. Huono puoli tuossa on se, että nämä tuli tehdastilauksena. Eli toimitus voi olla pitkähkö, 2-4vko lupaavat. Tosin mulla ei niin kiire ollut, joten odotus ei haitannut.
-
Joo tosiaan hommasin itelle tuon Sre:n jousitetun sintterin (88 1861 999 843). Metsästin aikani 850R:rän normilevya tuloksetta. Siniseltähän tuota ei saa erillään, vaan tulee pakettina asetelman kanssa ja itse en ylimääräisiä osia tarvitse. Sachs:lta tilattiin kertaalleen 850R levy, mutta tehtaalta tuli vastaus, että ei saatavilla.
Race.fi oli paikka josta tilasin tuon sintterin ja "707" asetelman. Kaupankäynti sujui hyvin, yhteyden pito toimii, jopa tehtaalta oltiin yhteydessä minuun. Maksu hoitui mh:n ennakolla. Huono puoli tuossa on se, että nämä tuli tehdastilauksena. Eli toimitus voi olla pitkähkö, 2-4vko lupaavat. Tosin mulla ei niin kiire ollut, joten odotus ei haitannut.
Eikö toi 707 sintterin kera oo jo aika jytky paketti, eli pitäis vissiin kestää vääntöä jo paljon?
Millainen tuo on ajossa?
Kysehän kuitenkin on käyttöautosta...
Mitä tuli hinnaksi ko. Hommalle?
E: onko M59:ssä sama boori kytkinakselilla kun M56:ssa?
Ja oliko kaikissa samanlainen vauhtipyörä, eli onko vauhtipyörä sama vaikka olisi 228mm kytkin? (Kaksoismassat tietenkin erikseen)
-
Boorit on samat M90, M56, M59 laatikoissa.
-
Boorit on samat M90, M56, M59 laatikoissa.
Okei...
Joo, eli kytkimeksi alkaa vahvistua samanlainen setti kun esim. Donin autossa on.
Eli 707 asetelma volvon R-levyllä.
Jossain ruotsalaisella sivustolla ilmoitettiin tuon 707:n väännönkestoksi massalevyn kanssa 580Nm, en tiedä että onko faktaa vai jotain muuta...
Sintteriä en viitti käyttöautoon laittaa, sen verran henkalia ne lähes aina on ajaa...
Pelkästä R-massalevystä on kyselyä laitettu ruottin puolelle, sieltä saattais saada pelkkää levyä ilman volvon omaa paineasetelmaa.
Toinen vauhtipyöräkin olisi jo kiikarissa. Suunnitelmahan on koneistaa toinen pyörä tuolle 707-asetelmalle valmiiksi, että vaihto on sellainen "vanha pois, uusi tilalle" tyylinen.
Onko tuo sama painelaakeri käypäinen sekä sisäisen, että ulkoisen työsylinterin kanssa? Eli tällainen laakeri: 3151269332
Tällaista löysin eräältä jenkkifoorumilta:
The first one is using the Audi pressure plate 883082999707 from Sachs Race Engineering in combination with the original Volvo 850 R friction plate as mentioned in some threads on VS or the Sachsperformance sprung friction plate 881862534031.
For this setup the flywheel would have to be redrilled and also shaved down a bit, as the pressure plate is designed for a 8.4mm friction plate, while the mentioned pressure plates measure only 7.something.
Mahtaako olla faktaa?
Tuota vauhtipyöräähän tuskin on vaikea koneistaa, niin että asetelma "uppoaa" hieman kitkapintaa alemmaksi...
-
Mulla on S40 T4:ssa toi 707-asetelma ja 850R massalevy ja vääntöä oli penkissä 580nm, ei luista ja piirtää kolmosellakin kahta rantua asvalttiin 100km/h-> quaifen lukon välityksellä. Ens kesänä pitäs olla vääntöä karvan yli 600nm ja pitäs kyllä pitää sekin. Toi vääntö tosin on 5000rpm paikkeilla. Et eiköhän se sullakin pidä. :)
Miten sulla on vauhtipyörä koneistettu?
-
Ainoastaan asetelman pultin reiät on koneistettu, muuten meni täysin bolt-on ja ei muita muutoksia. :)
Okei... Eiku meinasin just tota kun tuolla jenkkifoorumilla on puhuttu, että toi 707 ois tarkoitettu hieman paksummalle levylle, mitä toi "R" levy on...
Ostitko koko setin volvolta, että sait ton massalevyn...?
-
Okei... Eiku meinasin just tota kun tuolla jenkkifoorumilla on puhuttu, että toi 707 ois tarkoitettu hieman paksummalle levylle, mitä toi "R" levy on...
Ostitko koko setin volvolta, että sait ton massalevyn...?
Aivan oikein.
707:lla on audissa paksumpi kytkinelvy alkuperäisenä.
ruotsin puolella jotkut sorvaa sen takia ois vähän tavaraa jotta painelevy tulisi "alemmas".
isot pojat ruotsissa puhui 0.5 -1mm ulkoreunasta.
707 sovitus/koneistuksen voi tehdä kahdella tavalla.
(parempi) pyöritä painelevyä pari kymmentä astetta ja poraa uudet reiät vauhtipyörään -> tasapainoitus.
tai sitten asetelman reiät muokataan jotta se sopii alkuperäisiin reikiin! -> tasapainoitus.
707 vaatiii pakosta 850R kytkinelevyn! normi t-5 kytkinlevyn "keskiö" on isompi ja sen takia ei mahdu siihen asetelmaan!
toinen mikä on suositeltavaa on kovemmat 12.9 pultit. alkuperäisten 8.8 tilalle
-
Aivan oikein.
707:lla on audissa paksumpi kytkinelvy alkuperäisenä.
ruotsin puolella jotkut sorvaa sen takia ois vähän tavaraa jotta painelevy tulisi "alemmas".
isot pojat ruotsissa puhui 0.5 -1mm ulkoreunasta.
707 sovitus/koneistuksen voi tehdä kahdella tavalla.
(parempi) pyöritä painelevyä pari kymmentä astetta ja poraa uudet reiät vauhtipyörään -> tasapainoitus.
tai sitten asetelman reiät muokataan jotta se sopii alkuperäisiin reikiin! -> tasapainoitus.
707 vaatiii pakosta 850R kytkinelevyn! normi t-5 kytkinlevyn "keskiö" on isompi ja sen takia ei mahdu siihen asetelmaan!
toinen mikä on suositeltavaa on kovemmat 12.9 pultit. alkuperäisten 8.8 tilalle
Toihan voi uuden massalevyn kanssa toimia moitteetta vaikka vauhtipyörä ois plaanattu tasaiseksi, mutta vähänkään kuluneella massalevyllä voi tulla ongelmia kun asetelman puristusvoima ei riitä...
Aika heikolta tosiaan näyttää ton pelkän 850R:n massalevyn saatavuus. Ei kyllä millään viitti ostaa koko kytkinpakettia, mitäköhän moinen edes maksaa...?
Eli jos jollakulla on jotain käryä, että mistä sais ton pelkän 1862 534031 levyn, niin kertokoon heti ;)
Niin, oliko se toi sama painelaakeri sisäisen työsylinterin kanssa kun käy?
Eli tämä: Sachs 3151 269 332
-
Toihan voi uuden massalevyn kanssa toimia moitteetta vaikka vauhtipyörä ois plaanattu tasaiseksi, mutta vähänkään kuluneella massalevyllä voi tulla ongelmia kun asetelman puristusvoima ei riitä...
Aika heikolta tosiaan näyttää ton pelkän 850R:n massalevyn saatavuus. Ei kyllä millään viitti ostaa koko kytkinpakettia, mitäköhän moinen edes maksaa...?
Eli jos jollakulla on jotain käryä, että mistä sais ton pelkän 1862 534031 levyn, niin kertokoon heti ;)
Niin, oliko se toi sama painelaakeri sisäisen työsylinterin kanssa kun käy?
Eli tämä: Sachs 3151 269 332
jos sulla on ulkoinen apucylinteri niin tässä kuva näkyy paineirroituslaakeri.
(http://d2yq0g4vt6ipuo.cloudfront.net/5b/7f/i27754331._szw200h250_.jpg)
sivulta... http://www.doninmaailma.com/23253382
jos on sisäinen apucylinteri niin laakeri on kiinni varsinaisessa apucylinterissä!
elikkä tämä.
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_2416.jpg)
paineirroitulaakeri apucylinteri "combo" näkyy vihreänä tuon imusarjatiivisteen päällä!
EDIT: parempi kuva
http://www.skruvat.se/Slavcylinder-koppling-P11795.aspx
volvon varaosanumero: 8667661
Ja volvo orkkis paineirroituslaakeri käy hienosti.
Ostat sen siniseltä vaikkapa rek.nron. perusteella... valmis.
Sachs von volvon orrkiskytkinlevy ja se tuntuu toisiaankin olevan "kiven alla" saada ilman painelevyä :(
Mutta LUK valmistaa myös kytkinlevyjä joten niillä vois olla noita irtonaisena.
-
isot pojat ruotsissa puhui 0.5 -1mm ulkoreunasta.
Tuo on vähän omituinen kommentti pitää varmaan paikkaansa riippuu siis käytetävästä levystä.
Etäisyyden muutos on seuraava
"aluperäisen levyn paksuus - uuden levyn paksuuus = etäisyyden muutos"
Jos tulos on + niin asetelman kiinnityspintaa upotetaan vauhtipyörään
Jos tulos on - niin asetelman ja vauhtipyörän väliin laitetaan ko verran fylliä.
Tämä pätee silloin kun paineasetelma on tarkoitettu käytettäväksi tasaiselle vauhtipyörälle.
Esim:
tasainen vp
käytettävän uuden asetelman alkuperäisen levyn paksuus 8,7 mm (alkuperäisessä käyttötarkoituksessa esim Audin levy)
Levy jota tullaan käyttämään 7,6 mm (esim Volvon levy)
8,7 mm - 7,6 mm = 1,1 mm -> asetelman kiinnityspintaa pitää upottaa 1,1 mm vp:n kitkapintaan nähden.
-
Tuo on vähän omituinen kommentti pitää varmaan paikkaansa riippuu siis käytetävästä levystä.
Etäisyyden muutos on seuraava
"aluperäisen levyn paksuus - uuden levyn paksuuus = etäisyyden muutos"
Jos tulos on + niin asetelman kiinnityspintaa upotetaan vauhtipyörään
Jos tulos on - niin asetelman ja vauhtipyörän väliin laitetaan ko verran fylliä.
Tämä pätee silloin kun paineasetelma on tarkoitettu käytettäväksi tasaiselle vauhtipyörälle.
Esim:
tasainen vp
käytettävän uuden asetelman alkuperäisen levyn paksuus 8,7 mm (alkuperäisessä käyttötarkoituksessa esim Audin levy)
Levy jota tullaan käyttämään 7,6 mm (esim Volvon levy)
8,7 mm - 7,6 mm = 1,1 mm -> asetelman kiinnityspintaa pitää upottaa 1,1 mm vp:n kitkapintaan nähden.
Juuri noihan upotus lasketaan.
Minulla valitettavsti ei ole raakaa faktaa levyjen paksuudesta!
Ja ruotsin foorumeilta ei löytynyt sitä faktaa. (ainakiaan nyt ensi etisntäyrityksellä).
Ja en tunne tuon lukeman kirjoittajaa henkilökohtaisesti enkä tiedä kuinka paikaansapitäviä tiedot on...
Täsä syystä en määrittänyt tarkemmin tuota 0.5mm - 1mm. (olen lukemaan törmännyt muutamissa eri topicissa ja foorumilla).
707 toki toimii hienosti ilman upottamista. Joten se ei ole pakollinen toimepide.
Olishan se hienoa jos joku voisi saada paksuusmitta seuraavista levyistä.
Audi S2 91-92
S4 98-01
(noissa tuo 707 vakiona).
ja vielä mitta 850R levystä.
Tällöinhän tuo oikea upotus selviäisi.
-
Itse koitin tilata tuota ärrän levyä asetelmankin kanssa siniseltä, tilasin 5 eri vaihtoaehtoa, jokainen oli väärä. Loppuenlopuks tuli muistaakseni Donilta käytettynä, SRE 707 asetelman kanssa ajoin, +500 väännön kanssa n. 30tkm ilman luistamista, nyt sama paketti meni s60:seen ja sillä on ajettu samoilla väännöillä 10tkm ilman ongelmia
-
Juu koko setin ostin ja myin asetelman erikseen siitä pois sitten. :)
9176268 oli aiemmin pelkälle kykälevylle varaosanumero mutta enää ei saa sitä pelkästään.
Ostitko siniseltä sen setin?
Eikö se oo tällaisella numerolla: 272218...?
-
Juu se kääntää numeron tohon sun mainitsemaasi ja juu siniseltä tiskiltä ostin koko paketin ja myin täällä Vrcfllä paineasetelman pois.
Mitä ko. paketti sitä kautta maksoi?
-
Bilian verkkokauppa antaa hinnaksi 384e
-
Juu jotain tollasta se oli.
Tällänen löyty netistä, saikohan sen jostain siis ilman asetelmaakin?
http://www.oscaro.com/disque-d-embrayage-sachs-1862-534-031-358715-262-p
Joo, löysin kanssa pari tollaista sivustoa kun tota myy, ainakin numeron mukaan. Jotenkin vaan en oikein luota noihin...
Kiva kun tilaa ja sieltä tulee jokin ihan väärä lätty...
Tuollainen muuten löyty: http://www.usparts.fi/sendFile.php?fileId=4538 (http://www.usparts.fi/sendFile.php?fileId=4538)
Tossa on väännönkestot ilmoitettu, esim. -707 asetelmalle luvataan orgaanisella levyllä 520Nm ja sintterillä 615Nm. Sachsin ilmoittamat väännöt on aina vähän alakanttiin eli varmasti pitää vielä enemmän. Eikö kaikenlisäksi tuo "850R" massalevy ole normaalia paremmalla kitkakertoimella, eli varmaan pitää ainakin sen 580Nm, joka muutamilla ruotsalaisilla nettikauppojen sivuilla luvataan.
Ja kyllä, ihan varmasti mulle riittää, mutta ajattelin vaan että jos joku suuremmilla tehoilla ajeleva miettii ko. asiaa...
-
583.2nm pitää 100% varmasti ja testatusti. :)
Millaisilla kierroksilla toi vääntö oli...?
-
Tossa on väännönkestot ilmoitettu, esim. -707 asetelmalle luvataan orgaanisella levyllä 520Nm ja sintterillä 615Nm. Sachsin ilmoittamat väännöt on aina vähän alakanttiin eli varmasti pitää vielä enemmän
Jeba,
orgaanisella pitää n. 650Nm ja sintterillä n. 780Nm. Näin siis 4x4 audeissa, sveduissa paljonkin käytetty.
-
Armottoman salapoliisityön tuloksena löysin seuraavaa:
Tämän: http://www.hivolume.info/catalogs/SachsClutches.pdf (http://www.hivolume.info/catalogs/SachsClutches.pdf) perusteella tuon -707 asetelman kaveriksi menisi joko 881861 999 802, 881861 999 809 tai 881861 999 811 levy, joista keskimmäinen on ilmeisesti sintteri ja jälkimmäinen vain V8 koneen yhteydessä.
Ja sitten taas tämän: http://www.racepads.co.uk/downloads/zf/PCS.pdf (http://www.racepads.co.uk/downloads/zf/PCS.pdf) perusteella noiden paksuus on joko 8,4mm (-802 levy) tai 8,3mm (-809 levy) tai 9,1mm (-811 levy)
Noita voi varmaan pitää ihan faktatietona.
Pitää siis mitata se 850R:n levy heti kun sen saan. Tuon 9,1mm mukaan sitä koneistusta ei varmaan kannata tehdä...
-
Laitetaan pari kuvaakin välillä, ettei mee pelkäksi tekstiksi... ::)
Tuollainen olis odottamassa:
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_2327.JPG?img=thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_2327.JPG_full) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_2322.JPG?img=thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_2322.JPG_full)
Myös volvolta tuli perjantaina viesti, että kytkinpaketti ois noudettavissa :)
Tilasin uudet tulpatkin, katotaan josko auttais tuohon välillä esiintyvään pätkimiseen.
Suuremmilla vaihteilla kun lähtee kiihdyttämään, niin pätkäisee usein muutamia kertoja kun ahdot nousee yli kiloon, tulpatkin kokeilin jo vaihtaa uusiin, nyt siis volvon orkkikset ollu käytössä.
Tilaukseen meni NGK iridiumit eli BKR7EIX.
Ellei vaikuta mitään, niin pakko se on sitte uskoa että alkaa nakuttamaan tuosta ohjelmasta johtuen...
-
Myös volvolta tuli perjantaina viesti, että kytkinpaketti ois noudettavissa :)
Kaksoisasetelmakytkin siis tulossa.
-
Kaksoisasetelmakytkin siis tulossa.
Kyllä... :D
Hengitystä pidättäen meen huomenna kattomaan, että onko siellä oikeat romut...
-
Kävin aamulla hakemassa volvolta sen kytkinsetin ja työsylinteri/painelaakerin.
Äkkiseltään vilkaistuna näytti oikealta levyltä, ainakin oli sinisillä jousilla ja aika pienen näköisellä keskiöllä.
500e noista yhteensä sai pulittaa...
Vielä sen vauhtipyörän kun saan ja käytän koneistamolla, niin alkais olla vaihtoa vaille valmis ;)
-
Lisätään nyt tosta levystä ja volvon asetelmastakin pari kuvaa:
Eli massalevy mallia "850R":
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_4146.JPG/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_4146.JPG) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_4147.JPG/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_4147.JPG) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_4148.JPG/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_4148.JPG) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_4149.JPG/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_4149.JPG)
Ja volvon oma asetelma:
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_4152.JPG/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_4152.JPG) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_4151.JPG/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_4151.JPG) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_4153.JPG/thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/V70R/IMG_4153.JPG)
Ei tuo volvon omakaan asetelma mikään ihan rimpula ole, mutta on hieman jousen jäykkyydessä eroa kun vertaa 707-asetelmaan. Volvon asetelman jousta jaksaa painaa sormella hieman, 707-asetelmassa ei anna yhtään myöden...
Tuo massalevy sopii juuri ja juuri ton 707:n sisään, ei montaa milliä jää ympäriinsä.
-
Päivitetääs tännekin jotain, ettei kukaan vaan luule että mulla ois muutakin elämää kun auto :idiot2:
Eli sähköhommia tällä kertaa...
Auto seisoi torstaista tähän aamuun ja aivan nippanappa lähti käymään, akkujännite oli alle 9v mittarin mukaan...
Heti kun auton sai käymään, alkoi mittari näyttämään 14v eli lataus on kunnossa.
Eli purkaa akkua jostain syystä. :-\
Edellinen akku oli uusi eikä kestänyt seisotusta yhtään, parin päivän jälkeen ei lähtenyt käymään. Vaihdoin akun tuohon nykyiseen Snajderin AGM 74Ah akkuun ja alkoi paremmin lähteä käyntiin joten luulin aluksi vian olleen edellisessä akussa...
Todellinen "parannus" oli vain suuremman kapasiteetin omaava akku joka kestää vuotovirtaa kauemmin.
Mites tuota vuotovirtaa mitattiinkaan? Ja mitä se saisi olla...?
Oisko jollakulla jotain teräviä ehdotuksia akun purkajaksi? Ovien punaiset valot ei jää palamaan kun auton lukitsee...
Ja kytkinhomma on sillä mallilla, että vauhtipyörä on koneistamolla. Hyvin pian siis olisi asennusta vaille valmis ::)
-
Akun miinuskaapeli irti ja ampeerimittari kaapelin ja miinusnavan väliin. Lukemat eivät saa olla oikeastaan mitään, eli joku 0,0..... Mahdollisia vikakohteita automalli huomioon ottaen on tavaratilan kattovalo. Takaluukun lukossa olevalla koskettimella on aina joskus tapana temppuilla ja jättää valo päälle.
-
virrat pois autosta miinus irti ja sitten virtamittari akun - navan ja maakaapelin väliin ei sais olla kovin montaa sataa milliampperia... ratio naukkaa aina omansa ja kellot mutta ne on ihan mitättömiä... minä hidas... olkooon silti.
-
virrat pois autosta miinus irti ja sitten virtamittari akun - navan ja maakaapelin väliin ei sais olla kovin montaa sataa milliampperia... ratio naukkaa aina omansa ja kellot mutta ne on ihan mitättömiä... minä hidas... olkooon silti.
No juu ei tosiaan mitään satoja milliampeereita...
Vahvistimissa on aina jonkinmoinen vuotovirta.
Hälläri syö omansa, kello, radio, sisävaloviive, HiFi-konkka, en tiedä kuluttaako ECU jotakin valmiustilassa jne. kyllä näistä kertyy.
Jos siellä on enemmän vuotoa, kuin 50mA, niin sit on kyl jotain vialla.
Mittari kiinni ja sitten nypit sulakkeet irti yksi kerrallaan ja kun vuotivirta tipuu olet löytänyt syyllisen.
Mittasin aikoinaan 240:stä vuotovirtaa. 3 kohtuullisen kokoista vahvaria, hälläri (ei aktivoituna) ja kello ~20mA.
Omassa sohlos ovikytkin, jätti sitä jalkatilan valoa päälle.
Unohdin ite just sisävalon päälle kolmeks päiväks-> akku ihan kuiva 1,5V. Uudelleen lataus ja tuntuu taas toimivan. Mutta kyseessä on Optima keltakantinen syväpurkausakku, joten ei pitäis olla ongelmaa. Mennyt 6 vuoden aikana 2 kertaa unohtuneen sisävalon takia tyhjäksi. Onneks ostin syväpurkausmallin, tavallinen akku ei yleensä syväpurkauksesta selviä.
Nuo halvat AGM akut ohuilla levyillä, Sznajder ym. ei ole normaalia akkua juuri parempi. Ainoa on, että se ei pääse vuotamaan nestettä. Pitäisi senkin kai kestää jonkinmoista syväpurkua, mutta toisin, kuin pakusilla levyillä toteutetut AGM-akut, kuten optima, joka kykenee antamaan todella suuren piikkivirran.
AGM-akku tarvitsee myös korkeamman latausjännitteen kuin perinteinen lyijyakku.
Edit:
AGM-akkua ei saa purkaa alle jännitetason 1,50 V/kenno, vaan se olisi syytä ladata aiemmin.
Eli ei sais purkaa alle 9V napajännitteen.
-
Otin varmuudeksi takaovista ne punaiset valotkin pois, vaikkakin tarkistin etteivät jää palamaan...
Mittailin tuota vuotovirtaa ja hälytin päällä näyttää akun miinusnavan ja akunkengän väliltä 0,03A eli vissiin 30mA...? (päässyt hieman sähköhommat unohtumaan)
Ei kuulosta omaan korvaan liian kovalta...?
Mittailin myös sulakkeista erikseen, siellä parista sulakepaikasta mittari heräsi just ja just, yksi oli jokin power antenna, power antenna amp jne. Nappasin koko sulakkeen pois, tuskin sen takana mitään tärkeää on, ainakin radio kuuluu hallissa sisällä hyvin ilman ko. sulaketta.
Eli eli, tuomitaanko toi Sznajderin akku ja ammutaan aamunkoitteessa?
Vaikkakin ongelmia oli myös edellisen Bannerin akun kanssa, joka tosin oli vain muistaakseni 52Ah. Tuosta nimittäin oli parinkin akkuliikkeen kaverit sitä mieltä, että on vaan liian pieni...
Voi prkl, että mä vihaan sähkövikoja :buck2:
-
Otin varmuudeksi takaovista ne punaiset valotkin pois, vaikkakin tarkistin etteivät jää palamaan...
Mittailin tuota vuotovirtaa ja hälytin päällä näyttää akun miinusnavan ja akunkengän väliltä 0,03A eli vissiin 30mA...? (päässyt hieman sähköhommat unohtumaan)
Ei kuulosta omaan korvaan liian kovalta...?
Mittailin myös sulakkeista erikseen, siellä parista sulakepaikasta mittari heräsi just ja just, yksi oli jokin power antenna, power antenna amp jne. Nappasin koko sulakkeen pois, tuskin sen takana mitään tärkeää on, ainakin radio kuuluu hallissa sisällä hyvin ilman ko. sulaketta.
Eli eli, tuomitaanko toi Sznajderin akku ja ammutaan aamunkoitteessa?
Vaikkakin ongelmia oli myös edellisen Bannerin akun kanssa, joka tosin oli vain muistaakseni 52Ah. Tuosta nimittäin oli parinkin akkuliikkeen kaverit sitä mieltä, että on vaan liian pieni...
Voi prkl, että mä vihaan sähkövikoja :buck2:
Et päästäny välillä virtakaapelia irtoamaan, vaan nostit lennossa ja mittari oli kiinni jatkuvasti? Ettei vaan sellasta käyny että on välillä virrat katkennu? Voi vaikuttaa lopputulokseen..
Pari omaa kokemusta vähän samoihin hommiin liittyen, 850:llä tosin. Armeijassa 2005 oli Keuruullakin ihan riittäviä -25°C pakkasia pari viikkoa kun olin siellä putkeen. Auto luonnollisesti vain hiekkakentällä vailla lämmitystä tai mitään muutakaan, lähtiessä oli -18°C pakkasta ja 2 viikon seisomisen jälkeen lähti käyntiin hienosti. Bannerin joku n.70Ah akku. (on muuten tullu tämän jälkeen ostettua bannerin akkuja muihinkin autoihin)
S70:ssä mulla oli vikaa että hukkas virtoja, eikä mistään meinanu löytyä syytä. Vähän samoja ongelmia, eikä oikeen vuotovirtaa löytynyt vaikka kaikki oli irti. Syyksi paljastui akunkenkä joka oli sisäreunastaan "palanut" kun edellinen omistaja oli vaihtanut akun. Siihen vaihtoivat uuden akunkengän ja samantien homma rupes toimimaan. Pari viikkoakin auto seisoi (tosin kesällä) ja hyvin lähti käyntiin. Aiemmin oli 2 vuorokautta liikaa. En muista vieläkö showroomissa on sen auton tarinat näkyvissä, mutta siellä siitä viasta taisin kirjotella enemmänkin.
Edit: ja jotain sellasta mulle kerrottiin että n. 1 tunnin jälkeen auton ovien lukitsemisesta se (S70) siirtyy "lepotilaan" jolloin osa virtaa hukkaavista komponenteista jää vielä pois.
-
Et päästäny välillä virtakaapelia irtoamaan, vaan nostit lennossa ja mittari oli kiinni jatkuvasti? Ettei vaan sellasta käyny että on välillä virrat katkennu? Voi vaikuttaa lopputulokseen..
Pari omaa kokemusta vähän samoihin hommiin liittyen, 850:llä tosin. Armeijassa 2005 oli Keuruullakin ihan riittäviä -25°C pakkasia pari viikkoa kun olin siellä putkeen. Auto luonnollisesti vain hiekkakentällä vailla lämmitystä tai mitään muutakaan, lähtiessä oli -18°C pakkasta ja 2 viikon seisomisen jälkeen lähti käyntiin hienosti. Bannerin joku n.70Ah akku. (on muuten tullu tämän jälkeen ostettua bannerin akkuja muihinkin autoihin)
S70:ssä mulla oli vikaa että hukkas virtoja, eikä mistään meinanu löytyä syytä. Vähän samoja ongelmia, eikä oikeen vuotovirtaa löytynyt vaikka kaikki oli irti. Syyksi paljastui akunkenkä joka oli sisäreunastaan "palanut" kun edellinen omistaja oli vaihtanut akun. Siihen vaihtoivat uuden akunkengän ja samantien homma rupes toimimaan. Pari viikkoakin auto seisoi (tosin kesällä) ja hyvin lähti käyntiin. Aiemmin oli 2 vuorokautta liikaa. En muista vieläkö showroomissa on sen auton tarinat näkyvissä, mutta siellä siitä viasta taisin kirjotella enemmänkin.
Tein juurikin niin, että akunkenkä kiinni akussa laiton mittarin kiinni ja nostin kengän irti, eli ei päässyt katkeamaan...
Eikä siinä Bannerin akussakaan mitään vikaa ollu, se on nyt ollu tossa amazonissa ja hienosti tärähtää käymään.
Eli hyviä akkuja ne vissiin on...
Tuota akunkenkää pitää varmaan tutkia vielä lisää...
Miten se kenkä sulla siis oli sökö, huono kontakti napaan vai...?
-
Tein juurikin niin, että akunkenkä kiinni akussa laiton mittarin kiinni ja nostin kengän irti, eli ei päässyt katkeamaan...
Eikä siinä Bannerin akussakaan mitään vikaa ollu, se on nyt ollu tossa amazonissa ja hienosti tärähtää käymään.
Eli hyviä akkuja ne vissiin on...
Tuota akunkenkää pitää varmaan tutkia vielä lisää...
Miten se kenkä sulla siis oli sökö, huono kontakti napaan vai...?
Juu, lähinnä vain sitä banneria kehuin tässä :)
Tosiaan, se akunkenkä oli sisäpinnasta palanut (en nähnyt livenä kun auto jäi korjaamolle). Auto latasi kyllä jotain 14v päälle, mutta piuhat irti ja aamulla kun tarkisti niin vain n. 11v oli lataustaso. Olivat yrittäneet puhdistaa sitä akunkenkää (muistaakseni + navalle tuleva kenkä), mutta nopeampi ja varmempi oli uusia se akunkenkä. Mulle ihan ok, maksoi jotain 15€ se akunkengän uusiminen. Eli akku ei koskaan päässyt vaan latautumaan täyteen, siitä tuli kaikki ongelmat.
-
Varmuuden vuoksi päädyin halvimpaan korjauskonstiin, eli hain uuden Bosch:n S6 AGM akun :buck2:
Samalla käpistelin niitä akunkenkiä, eikä niissä ainakaan mitään vikaa näkynyt.
Periaatteessa tuo viallinen pluskenkä on suljettu jo pois sillä, että tein jonkin aikaa sitten toisen johdon laturilta akulle, joka tulee siihen kengän päälle kiinni, eli ainut heikon kontaktin mahdollisuus olisi navan ja kengän välissä, eikä siellä ainakaan näkynyt mitään erikoista...
Kun mittailin vuotovirtaa vielä uudestaan, niin huomasin että heti hälyn kytkemisen jälkeen näytti jonkin aikaa 1,4A virtaa, mutta laski aika pian siihen 0,03A arvoon...
Noh, katsotaan että ostinko uuden akun turhaan. Onneksi vanhan voi laittaa vaikka emännän autoon jos paljastuu ettei akussa ollut mitään vikaa..
Ja kytkin luistelee jo vitosella :)
-
Varmuuden vuoksi päädyin halvimpaan korjauskonstiin, eli hain uuden Bosch:n S6 AGM akun :buck2:
Samalla käpistelin niitä akunkenkiä, eikä niissä ainakaan mitään vikaa näkynyt.
Periaatteessa tuo viallinen pluskenkä on suljettu jo pois sillä, että tein jonkin aikaa sitten toisen johdon laturilta akulle, joka tulee siihen kengän päälle kiinni, eli ainut heikon kontaktin mahdollisuus olisi navan ja kengän välissä, eikä siellä ainakaan näkynyt mitään erikoista...
Kun mittailin vuotovirtaa vielä uudestaan, niin huomasin että heti hälyn kytkemisen jälkeen näytti jonkin aikaa 1,4A virtaa, mutta laski aika pian siihen 0,03A arvoon...
Noh, katsotaan että ostinko uuden akun turhaan. Onneksi vanhan voi laittaa vaikka emännän autoon jos paljastuu ettei akussa ollut mitään vikaa..
Ja kytkin luistelee jo vitosella :)
Tässä jotain vertailuarvoja.
Tein omassa 850 viime talvena saman mittauksen.
niin kauan kun sisävalot pali niin virta oli 1.3A ja kun ne sammui 70mA
Mulla akku teki viime talvena kerran sen että se vain oli tyhjä. (silloin 1v vanha 70A siniseltä volvon oma).
Latasin sen ja ajoin koko talven.
Nyt tänä vuonna oli samoja Viittauksia ja latasin sen taas keran täyteen...
Eli mun akussa on tällainen ominaisuus :idiot2: ett kerran talven alussa pitää ladata.
Edit: löysin tämän tiedon naapurimaasta.
"Viloströmsförbrukningen bör inte vara mycket mer än 20mA. "
Eli tuo lepotilakulutus on tuota 20mA luokkaa.
-
Pitäiskö tännekin jotain kirjoitella joskus...
Eli akun vaihtohan se auttoi vaivaan, tai ainakin uskon sen olleen siitä kiinni.
Nyt kestää seisottaa ainakin nelisen vuorokautta putkeen ja lähtee ku palmun alta käymään.
Latasin vanhan Sznajderin täyteen ja mittailin sen jännitettä muutaman päivän. Joka päivä oli tippunut hitusen...
Toki vika saattoi olla niissä takaovien punaisissa valoissakin, huomasin nimittäin että kuskin takaoven avaamalla ei enää syty sisävalo ollenkaan, eli siellä vissiin kränää se mikrokytkin.
Eniveis, jos on uusi akku hankinnan alla, niin suosittelen ennemmin laittamaan muutaman kympin enemmän ja ottamaan Boschin tai muun laatumerkin.
Ja kytkin menee vaihtoon ihan piakkoin :D
-
Dodiin, nyt ois uusi kytkin paikallaan *taavih->
Joku voisi sanoa alkutuntumaksi, että JÄYKKÄ, mutta mä en sano :D
Mitään sen enempää tuosta ei oikeen osaa sanoa, renkasta loppuu näillä keleillä pito ennenkuin kytkimestä, eli kesää odotellessa...
Vanha vauhtipyörä oli kuin olikin kaksoismassa, vaikka olisin melkein veikkaillut siellä olevan kiinteä pyörä.
Heti huomasi eron ajossa, että, selainen v-mäinen nytkähtely jäi kokonaan pois.
Luulin nimittäin aluksi, että sellainen todella rasittava nytkäisy kaasusta päästetäessä tulee koneen heilahtelusta, johon noi powerflexin puslat kyllä auttoikin aika paljon, mutta kyllä se kaksoismassa vp sen aihetti.
Eli kerrataan nyt vielä, että mitä siellä on:
Kova vauhtipyörä, johon on tehty uusi jako kohdistustapeille ja asetelmaa upotettu 0,85mm.
SRE -707 asetelma.
850R levy
Koneistamolla suosittelivat, että asetelman pultinreikiä suurennettaan aavistus, ettei vauhtipyörään tarvitse tehdä uutta jakoa pulteille, eli vain kohdistustapeille.
Kävi myös ilmi, että kaksoismassa vauhtipyörän kiinnityspultit ei sovi kovan vp:n ja tuon 850R levyn kanssa, sillä pulttien kannat ottaa koko ajan levyyn kiinni.
Ratkaisu oli automaattivaihteisen pultit, eli vetolevyn kiinnityspultit, niissä on matalampi kanta.
Siitä vp:stä tietty olis voinu ottaa kuvan, mutta kai kaikki tietää, että miltä vauhtipyörä näyttää... ::)
-
Nostetaas taas...
Tulipa asenneltua webasto tuohon, mallia Thermo Top C 5,2kW. Käytettynä ostin kun halvalla sain, tosin mukana tuli Fiat Punto ;D
Paikkansa löysi akun alta, meni sinne hienosti kun siirsi sen alipainepumpun vähäsen eri paikkaan.
Kello sopii suht hyvin vanhan ardicin kellon tilalle tuhkakupin alle ja sisäpuhalluksenkin sai kytkettyä pienen ihmettelyn jälkeen ardicin johtoihin.
Alkoi nyppiä tuo lohkolämppärillä räpeltäminen, eteenkin kun aina ei ole pistoketta saatavilla.
Pitää vielä tutkia vaihtoehtoja, että miten totetuttaisi kaukokäynnistyksen tuolle, jokin GSM-systeemi kai olisi paras, niin ei lopu kantama ihan heti.
Voin ottaa jossain välissä pari kuvaa asennuspaikasta, jos vaan muistan...
Noh, jottei homma olisi taaskaan liian helppoa, niin eipä tunnu tuo pelittävän oikein hyvin.
Webaston kun lyö päälle, niin käy hetken ja kun palopuhallin kiihdyttää, niin bensapumppu lopettaa pumppaamisen ja laitos sammuu...
Noh, auto on webastoineen tutkittavana tuossa työpaikan naapurissa, siinä kun sattuu olemaan ko. laitteita asentava ja huoltava firma ::)
Tälleen kesää vastenhan tuollainen kannattaa asentaa :idiot2: :D
Kytkin on muuten käytössä muuttunut hieman kevyemmäksi, enää ei edes huomaa että on jäykempi...
-
Kytkin on muuten käytössä muuttunut hieman kevyemmäksi, enää ei edes huomaa että on jäykempi...
Jalka on vaan tottunut...
-
Jalka on vaan tottunut...
Voi olla tuokin, mutta alussa oli niin perhanan jäykkä...
Noh, salilla tekee vielä lisää pohkeita, niin kohta ei huomaa edes painavansa kytkintä ::)
-
Voi olla tuokin, mutta alussa oli niin perhanan jäykkä...
Noh, salilla tekee vielä lisää pohkeita, niin kohta ei huomaa edes painavansa kytkintä ::)
Ei se kovin jäykkä oo mullakaan.. Kuittien mukaan siis kans sre paikallaan. Totuushan selviää sitten vasta jos joskus tuon puran.
-
Ei se kovin jäykkä oo mullakaan.. Kuittien mukaan siis kans sre paikallaan. Totuushan selviää sitten vasta jos joskus tuon puran.
Juuh, jostain jenkkifoorumiltakin luin, että toi kevenee hieman käytössä.
Noh, itellä siellä ainakin on SRE, tiedän ilman purkamistakin ;D
-
Heti huomasi eron ajossa, että, selainen v-mäinen nytkähtely jäi kokonaan pois.
Luulin nimittäin aluksi, että sellainen todella rasittava nytkäisy kaasusta päästetäessä tulee koneen heilahtelusta, johon noi powerflexin puslat kyllä auttoikin aika paljon, mutta kyllä se kaksoismassa vp sen aihetti.
Itellä kasipätkässä vastaava onkelma joka myös korjaantui hieman puslilla. Onko -94 850 t5:ssä edes kaksoismassapyörää?
-
Itellä kasipätkässä vastaava onkelma joka myös korjaantui hieman puslilla. Onko -94 850 t5:ssä edes kaksoismassapyörää?
Jaa-a, voisin mutuilla että siinä on vielä kova pyörä, mutten varmaksi uskalla sanoa.
Tuossa pöydällä vääntelin tuota omaa kaksoismassaa ja huomasin, että siinä on ainakin sentti välystä, kuuluukos siinä niin paljoa olla...?
-
Pitää vielä tutkia vaihtoehtoja, että miten totetuttaisi kaukokäynnistyksen tuolle, jokin GSM-systeemi kai olisi paras, niin ei lopu kantama ihan heti.
Voin ottaa jossain välissä pari kuvaa asennuspaikasta, jos vaan muistan...
Itsellä on tälläinen kapistus ohjaamassa webaa: http://probyte.fi/oscom/product_info.php?cPath=1_4&products_id=29&osCsid=1ed1732b8d147c84d2d67b91a462f84b
Oli ihan kustannustehokas ratkaisu, kun kännykkä ja hf löytyi kotoa. Hiemanhan tuo DIY-henkeä vaatii :P Saa myös valmiiksi kasattuna tuolta probyteltä noita, jos tuntuu ettei kolvi pysy kädessä. Ollut mielestäni tosi hyvä kapistus, esim. saa ajastaa kuinka pitkään webasto hurisee kun laittaa sen päälle. Ja jos haluaa lisää laitteita tuohon vehkeeseen yhdistää, niin neljää relettä pystyy kännyllä ohjaamaan, itellä tosin vaan weba käytössä.
Ebayssä on kanssa näkynyt jonkin verran GSM-ohjattavia releitä, muttei taida olla hirveästi halvempia.
-
Päivitetään taas pitkästä aikaa...
Eli Webaston kanssa oli niinkin mielenkiintoinen tarina, että vikoina siinä oli viallinen liekkivahti, puhkipalanut palopesä sekä rikkonainen ohjainkortti :D
Eräs tuttu varoitteli käytetyn laitteen ostamisesta, mutta näköjään pitää kaikki oppia lompakon kautta.
Noh, halvempi tuosta silti tuli, mitä uusi olisi maksanut. 200€ oli uusi palopesä kaikkine muine sisäkaluineen ja Sercap tinasi ohjainkortin kuntoon reiluun sataseen.
Nyt pöhisee hienosti, harmi että tulee jo kesä ::)
Tilasin Conradilta saksasta tuollaisen GSM-yksikön, joka on melkein plug'n play tuohon, pari piuhaa ja rokkaa. Pitäisi asennella jossain vaiheessa.
Ja edelleen on vähän sähkömurheita...
Uuden akunkin kanssa on sama ajoittainen heikko käynnistyminen jatkunut, eli välillä pyörittää laiskasti ja kun käyttää virrat nollassa ja yrittää uudestaan, niin saattaa taas startata tosi kiihkeästi.
Myös pidemmän seisonnan jälkeen saattaa olla akku aika finaalissa...
Voisikohan olla jokin maavika, vai mistä tuota lähtisi etsimään?
Latausjännitekin vähän mietityttää, auton kun laittaa käymään on jännite aluksi 14v tai vähän päälle, mutta muutaman kilometrin jälkeen tippuu 13,4-13,5v tietämille, onkohan vähän alhainen?
Voisiko jonkin maapiuhan kontakti heiketä kun motti lämpeää?
Laturilta akulle vedin jo ajat sitten uuden virtapiuhan, eli sillä välillä ei pitäisi ongelmia olla.
-
Kirjoitellaan taas tännekin jotain...
Mitään sen suurempia virityksiä ei ole ehtinyt tekemään, perus ylläpitoa ja sähkömurheiden kanssa taistelua...
Tuolla vähän paremmin tarinaa: http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=19584.0 (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=19584.0)
Auto oli myös tuulilasin vaihdossa, kyllä nyt on taas kiva ajella kun on kirkas ikkuna 8)
Korjauslistalla olisi myös vuotavat öljynlauhduttajan letkut, eli ne jotka menevät sieltä öljypohjan päästä syylärin päätyyn. Vuotavat siitä letkun saumasta, eli uudet sinne pitää laittaa. Hintaa mokomilla on 100€/kpl eli halvalla ei taaskaan pääse >:(
Samoin ilmastoinnin vuotopaikka pitäisi paikantaa, viime kesänä aineet pysyivät sisässä melkein koko kesän, loppukesästä alkoi jo olla vähän lämmin. Mun tuurilla se on sisäkenno joka sieltä on mennyt, se kun on niin äärettömän mukava vaihtaa ::)
-
Mun tuurilla se on sisäkenno joka sieltä on mennyt, se kun on niin äärettömän mukava vaihtaa ::)
Minulla on tosta sitten Sinisen lasku, jossa kaikki osat mainittu numeroineen. Kerran sitä jo eteenpäin annettu -H-
-
Itekki keräilly motivaatioo jo vähän aikaa. Lämppärin isäkennon o-renkaat ainaki vuotaa ja epäilen että ilmastoinnin litkut häviää kans sisäkennolta. ::)
-
Minulla on tosta sitten Sinisen lasku, jossa kaikki osat mainittu numeroineen. Kerran sitä jo eteenpäin annettu -H-
Okei, hyvä juttu. Mä kyselen sitten niitä osanumeroita kun saan motivaation kasattua. Jos ja kun se sisäkenno paljastuu vuotajaksi...
Itekki keräilly motivaatioo jo vähän aikaa. Lämppärin isäkennon o-renkaat ainaki vuotaa ja epäilen että ilmastoinnin litkut häviää kans sisäkennolta. ::)
Ne lämppärin sisäkennon O-renkaat on suorastaan naurettavan helpot vaihtaa verrattuna tuohon ilmastoinnin kennoon. Olisivat voineet volvolla suunnitella molempiin kennoihin pääsyn yhtä helpoksi...
-
Siinä uskossa kuitenki olen että kojelautaa pitää purkaa tuohon lämppärin hommaaki jonki verta. Ja samalla kun se auki repii nii kai se ilmastoinnin kennoki kannattais samaa hoitaa jos vuotaa. Sitä siis epäilen ku eivät löytäneet sillä lampulla mistään vuotokohtaa viimeks.
-
Siinä uskossa kuitenki olen että kojelautaa pitää purkaa tuohon lämppärin hommaaki jonki verta. Ja samalla kun se auki repii nii kai se ilmastoinnin kennoki kannattais samaa hoitaa jos vuotaa. Sitä siis epäilen ku eivät löytäneet sillä lampulla mistään vuotokohtaa viimeks.
Eikö lämppärin kennoon pääse käsiksi potkumuovin kautta. Vaihtokin onnistuu. Ilmastoinnin kenno taas oli laskun mukan muistaakseni 500€ työ Sinisellä, joten kai hommaa on ollut enemmänkin. FAQssa on tuosta lämppärin kennosta.
-
Jep, lämppärin kennoon pääsee kuskin jalkatilan sivumuovin irroittamalla ja sen vaihto onnistuu kojelautaa yhtään purkamatta.
Ilmastoinnin kennoon jos haluaa päästä käsiksi, pitää koko kojelauta irroittaa.
Hieman ovat siis vaativuusluokaltaan eri kalibeeria ::)
-
Jep, lämppärin kennoon pääsee kuskin jalkatilan sivumuovin irroittamalla ja sen vaihto onnistuu kojelautaa yhtään purkamatta.
Ilmastoinnin kennoon jos haluaa päästä käsiksi, pitää koko kojelauta irroittaa.
Hieman ovat siis vaativuusluokaltaan eri kalibeeria ::)
Ilmastoinnin kenno on tosiaan vähän eri homma kuin lämppäri... :)
Oma projekti syksyltä :P
http://i691.photobucket.com/albums/vv272/ksutinen/S70R/Ilmastointi/P1010051-1.jpg
http://i691.photobucket.com/albums/vv272/ksutinen/S70R/Ilmastointi/P1010054-1.jpg
-
Ilmastoinnin kenno on tosiaan vähän eri homma kuin lämppäri... :)
Oma projekti syksyltä :P
http://i691.photobucket.com/albums/vv272/ksutinen/S70R/Ilmastointi/P1010051-1.jpg
http://i691.photobucket.com/albums/vv272/ksutinen/S70R/Ilmastointi/P1010054-1.jpg
"Helppoa kuin lapsen lyöminen" :D
-
"Helppoa kuin lapsen lyöminen" :D
Ei työläs tarkota samaa kuin vaikea :D
-
Ei työläs tarkota samaa kuin vaikea :D
Ei aina, mutta jos luonne on tyyliä laiska, niin saattaa tarkoittaakin... ::)
Laitetaas tännekin vähän tarinaa tuosta sähköhommasta...
Eli vetelin noi kaikki suurimmat virtapiuhat uusiksi ja laitoin uudet akkukengät.
Eli uusiksi meni piuhat laturista startille ja startilta akulle, samoin maapuolella akusta koriin ja akusta moottoriin vedin uudet piuhat, kaikki 35mm2 johdolla.
Virtapuolen johdot suojasin ihan vesiletkulla, ainakin tuo käyttämäni 35mm2 johto sopi 13mm sisähalkaisijaltaan olevaan vesiletkuun sisälle, eipä ihan heti hankaudu puhki ja lyö maihin.
Maapuolella oli aika vihreitä ne johtojen päät, eikä ne piuhat muutenkaan kovin häävejä ole.
Eli jos kovempaa autohifiä meinaa tällaiseen laittaa, niin suosittelen samaa operaatiota.
Se alkuperäinen johto laturilta startille ei ole kuin maksimissaan 10mm2, startilta akulle on kyllä varmaan luokkaa 35mm2 piuha. Samoin maapuolen orkkisjohdot on aika pientä tavaraa...
Myös koneen maadoitus koriin on aika heikko alunperin, ainoastaan se piuha joka menee akkukengälle ja ne pienet punosjohdot kannen takapäässä. Korvasin toisen punosjohdon 16mm2 piuhalla ja putsasin liitoskohdat kunnolla ja vedin akkunaparasvaa kaikkiin liitoksiin.
Tuo homma on suht helppo kun ottaa syylärin takaa flektin kehikkoineen pois, sehän on 5min homma irroittaa.
Eli jos meinaa kovempaa autohifiä harrastaa, niin suosittelen samaa operaatiota ;)
Ja vinkkinä: älkää vaan ostako SPL Dynamicsin akkukenkiä, v*ttu mitä p*skaa >:(
-
Vaihdoin eilen öljyt ja samalla kattelin, että ne öljynlauhduttajan letkut on alkanu vuotaa enemmän.
Ostin jo jonkin aikaa sitten yhdeltä foorumilaiselta tuollaiset letkut ja kaveri kävi hydrauliikkapuljussa laitattamassa niihin uudet letkut, nehän saa ilmeisesti helmellä laitettua aika mukavasti. Noissa kun on päät metalliputkea ja siinä keskellä pätkä letkua joka alkaa aina vuotamaan niistä saumoistaan.
Tulee kohtalaisesti halvemmaksi, mitä uudet letkut volvolta 8)
Pitää varmaan laittaa oikein kuvaa kun saan ne.
Osaako joku sanoa, että mitä tiivisteliimaa voi käyttää nokkien laakerikannessa ja öljypohjassa sen volvon oman punaisen tahnan sijaan, se kun on niin pirun arvokasta.
Muistan joskus jostain lukeneeni, että jokin Loctiten mössö...?
-
Vaihdoin eilen öljyt ja samalla kattelin, että ne öljynlauhduttajan letkut on alkanu vuotaa enemmän.
Ostin jo jonkin aikaa sitten yhdeltä foorumilaiselta tuollaiset letkut ja kaveri kävi hydrauliikkapuljussa laitattamassa niihin uudet letkut, nehän saa ilmeisesti helmellä laitettua aika mukavasti. Noissa kun on päät metalliputkea ja siinä keskellä pätkä letkua joka alkaa aina vuotamaan niistä saumoistaan.
Tulee kohtalaisesti halvemmaksi, mitä uudet letkut volvolta 8)
Pitää varmaan laittaa oikein kuvaa kun saan ne.
Osaako joku sanoa, että mitä tiivisteliimaa voi käyttää nokkien laakerikannessa ja öljypohjassa sen volvon oman punaisen tahnan sijaan, se kun on niin pirun arvokasta.
Muistan joskus jostain lukeneeni, että jokin Loctiten mössö...?
Toi on hyvää ja kohtuu hintaista:
(http://www.fcpgroton.com/images/products/large/1161059.jpg)
EDIT:Tosin sitä joku parjas volvospeedin foorumilla, mutta itellä tuo on hyvin toiminut.
Fordilta pitäis kai löytyä saamaa kuin volvonkin alkuperäinen mömmö, mutta puoleen hintaan.
-
Okei, tota Reinziä tais ollakin AD:lla kun kattelin...
Mihinköhän Foordiin sitä käytetään, ite ko. merkkiä korjasin ja huolsin muutaman vuoden mutten muista käyttäneeni, tiivisteet niissä tais olla melkein joka paikassa, ainakin jossain zetekeissä...
Ja tästä autosta en ole konetta avaamassa, tossa ois projektina tuollainen 850 josta on venttiili palanut.
-
Eiköhän se ole uudemmissa fordeissa missä on volvon moottorit?
-
Eiköhän se ole uudemmissa fordeissa missä on volvon moottorit?
Aivan, jokin ST Focus ym. jossa on volvon vitonen...
Pitää kysellä kaverilta, että mitä siellä maksaa se mössö.
-
Tulipa vaihdettua ne öljynlaihduttajan letkutkin.
Oli niissä vähän työtä, hankalin osuus oli varmaan sen termostaattikikkaran irtisaaminen öljypohjan päästä ja siitä noiden putkien irroittaminen.
Muuten homma oli lähinnä läpikiroiltu, öljyä oli korvassa asti ja pyhäpaita meni pilalle...
Jos joku noita on joskus vaihtamassa, niin kannattaa hakea siniseltä tiivisterengas sen termostaattikikkaran alle ja o-renkaat putkien siihen päähän. Ne lauhduttajaan tulevan pään o-renkaat on "normiakokoa" eli saa muualtakin, mutta kannattaa nekin ottaa siniseltä jos siellä niitä on.
Ja öljynsuodatin kannattaa ottaa pois, sillä saa paljon lisätilaa, eli tuo homma kannatta tehdä samalla kun vaihtaa öljyt.
Otin pari kuvaakin, lisäilen ne tässä joku päivä.
Ja tähän autoon liittymättä:
Millaisella puristimella näistä saa venttillijousia rutisteltua kun on kansi irti...?
Mahtaako jokin ihan perusmalli sopia?
Tuon kasipätkän käyntivikakin selvisi kun otin kannen pois:
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/850%2010v/IMG_4426.JPG?img=thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/850+10v/IMG_4426.JPG/_full.jpg) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/850+10v/IMG_4427.JPG?img=thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/850+10v/IMG_4427.JPG/_full.jpg)
:D
Eli, jos polttaa öljyä paljon, niin tämä on vaarana.
Kannattaa siis vaihtaa ne ohjurinkumit ajoissa.
-
Millaisella puristimella näistä saa venttillijousia rutisteltua kun on kansi irti...?
Mahtaako jokin ihan perusmalli sopia?
Tuon kasipätkän käyntivikakin selvisi kun otin kannen pois:
(http://hurm0s.1g.fi/kuvat/850%2010v/IMG_4426.JPG?img=thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/850+10v/IMG_4426.JPG/_full.jpg) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/850+10v/IMG_4427.JPG?img=thumb) (http://hurm0s.1g.fi/kuvat/850+10v/IMG_4427.JPG/_full.jpg)
:D
Eli, jos polttaa öljyä paljon, niin tämä on vaarana.
Kannattaa siis vaihtaa ne ohjurinkumit ajoissa.
Hyväksi havaittu työkalu syntyy 10cm putkenpätkästä, noin 25...35mm halk., jonka sivuun tehdään rautasahalla salmiakin muotoinen aukko. Tällä sitten painetaan pylväsporakoneessa jouset pohjaan (johto irti seinästä), tukemalla venttiililautanen pyötään sopivaa puupalaa vasten. Magneettikynä on tässä vielä oiva apuväline.
-
Hyväksi havaittu työkalu syntyy 10cm putkenpätkästä, noin 25...35mm halk., jonka sivuun tehdään rautasahalla salmiakin muotoinen aukko. Tällä sitten painetaan pylväsporakoneessa jouset pohjaan (johto irti seinästä), tukemalla venttiililautanen pyötään sopivaa puupalaa vasten. Magneettikynä on tässä vielä oiva apuväline.
Tämä on hyvä vinkki ja puristimena toimii myös iso liimapuupuristin tai vastaava jos ei ole pylväsporakonetta saapusalla. Ilman magneettikynää on kyllä p*rseestä vaihtaa kumeja.
-
Jaahas, ettei menisi pelkäksi onnelliseksi ajeluksi (ja tankkaamiseksi) tämän auton kanssa, niin pitihän siihen jokin vika tulla...
Aamulla kun kiihdytin motarin rampista oli tehot kateissa ja seokset meni niin laihalle, että mittari näytti viivaa.
Noh varovasti ajelin työpaikkaa kohti, viime kilometreillä alko pätkimään siten että välillä veto hävisi kokonaan ja välillä tuli takaisin, työpaikan piuhassa sitte sammu kokonaan.
Vikakoodit kun luin niin antaa P0103 eli MAFfista...
Oisko se vaan mentävä ostamaan uusi vai voiko jokin muu vika tuon koodin tehdä...?
MAF on näköjään alkuperäinen, 97 vuosileima siinä on...
-
Jahans, uusi MAFfi haettu ja taas toimii...
-
Mites pitkälle noilla uudemman ärrän vihreillä suuttimilla (vissiin 465/3bar) pärjää?
Bensalla/etanolilla...?
Entä sitte noi dekat, kannattaako sellaisia käyttöautoon laittaa...?
Suunnitteilla saattais olla vähän tekniikkapuolen päivitystä ja samalla menee myös suuttimet uusiksi.
Alunperin ajattelin, että laitan ne vihreät Boschit, mutta aloin miettiä että mahtaako ne loppua kesken?
Tehotavoitteet ei ole kovin ihmeelliset, mutta RE85 ohjelmaa mietiskelin...
Ja entäs toi vakiopumppu?
Jossain jenkkifoorumilla oli kivenkovaa faktaa, että riittää 400hv asti, mutta tiedä sitten...
Walbron 255lph pumppu ei tietysti paljoa maksa.
Eikös se GSS342 ollu se malli joka sopii parhaiten paikalleen?
-
Onko autossa peruspaine 3bar?
EDIT: Sullahan nyt valkoiset (350cc) paikoillaan? Tuo karkeasti kerrottuna 1.3 tulee 455cc, joten nuo vihreät olisivat nykyiselle teholuokalle sopivat. Onko tietoa, että paljonko suuttimien aukioloaika tolla kokoonpanolla on?
Laitat jotkut e85 yhteensopivat 650-750cc ev14 suuttimet ja tuon walbron pumpun, niin ei tarvitse sitä ihmetellä ::)
-
Joo, nyt on valkoiset, jotka luultavasti on aikalailla tapissa eli aika pitkään levällään tolla nykyisellä setupilla (300hv ja seos täyskaasulla karvan päälle kympin).
Onko noissa EV14 siittimissä O-rengasväli sama kun noissa nykyisissä?
Mutta joo, parempihan ne suuttimet on vähän ylimitoittaa että saa aukiolot järkeviksi...
E: ja eikö mahtanut olla 3bar yli imusarjan paineen, eli barin ahdoilla tais olla neljää baria bensanpaine.
-
Walbron 255 ei taida olla e85 hyväksytty. Monihan niitä silläkin litkulla käyttää kuitenkin.
Se isompi (F90000267) walbro on ja myös deatsch werksiltä löytyy e85 hyväksyttyjä.
EV14 suuttimia löytyy muutamalla eri pituudella ja O-renkaan halkaisijalla.
-
Kuka nyt enään edes ostelee mitään 255 pumppuja, kun aeromotive tarjoo 340 stealthin samoihin rahoihin..
-
Kuka nyt enään edes ostelee mitään 255 pumppuja, kun aeromotive tarjoo 340 stealthin samoihin rahoihin..
340 ei vaan taida olla e85 sopiva..
-
340 ei vaan taida olla e85 sopiva..
On se
-
On se
Kyllähän se sille sopii, kun filtterin vaihtaa 10h välein ::)
Lähde (http://aeromotiveinc.com/tech-help/frequently-asked-questions/faq-340-stealth-fuel-pumps/)
-
Kyllähän se sille sopii, kun filtterin vaihtaa 10h välein ::)
Lähde (http://aeromotiveinc.com/tech-help/frequently-asked-questions/faq-340-stealth-fuel-pumps/)
Hah. Manuaalissa ei puhuta mistään 10tunnista http://aeromotiveinc.com/wp-content/uploads/2012/02/11140_11141_11142.pdf
Jos sää olisit bensapumppujen valmistaja, niin haluisit varmaan vähän vastuuta itteltä pois noiden e85 litkujen kanssa.
Eli kestää se sen mitä muutkin pumput.
-
Hah. Manuaalissa ei puhuta mistään 10tunnista http://aeromotiveinc.com/wp-content/uploads/2012/02/11140_11141_11142.pdf
Jos sää olisit bensapumppujen valmistaja, niin haluisit varmaan vähän vastuuta itteltä pois noiden e85 litkujen kanssa.
Eli kestää se sen mitä muutkin pumput.
Ei puhutakaan tunneista, mutta siellähän kuitenkin selvästi lukee:
"Due to the dielectric properties of Alcohol based fuels like E85, fuel pump service life will be reduced and
filter maintenance increased. Be certain alcohol compatible filters are installed and properly maintained."
Samoin sitä walbron 255 pumppua käytetään e85 kanssa vaikkei sille olekaan hyväksytty. Onko se aeromotive jotenkin kuumempaa kamaa, että tarvii sitten sellainen olla? Sutii sitten heti nelosellakin?
Miksi siis pitäisi leikkiä tollasen asian kanssa, kun kerran E85 hyväksyttyjä (ilman pieniä tekstejä) pumppuja löytyy?
Sopishan hevosen mulkkukin kyntämiseen, mutta silti sille laitettiin kyntöaura perään. Olishan se molo saattanut jonkun uran kaivamisen kestää..
-
Minä en viitti sun kanssa tästä asiasta tapella toisen projektipäiväkirjassa enempää. Jos sua ei aeromotiven tuotteet innosta niin ei ole multa pois.
-
Kavereilla lähtee heti hevoset ja mulkut keulimaan täällä :D
Nojoo...
Tossa kun hetken mietiskelin, niin saattaa polttoaineena pysyä vaan perus 98.
Pääsee aika paljon helpommalla, 85:lla loppuu heti kaikki kesken, ihan bensalinjoista lähtien.
Mutta noi Boschin vihreät suuttimet täytyy jokatapauksessa hylätä, ne on bensallakin jo ihan tapissa.
Deka 630cc ois ehkä parempi vaihtoehto, nelireikäinen sekin on...
Ja pumpuksi menisi sitte hienosti Walbro, vaikka Aeromotivella saakin varmasti enemmän katu-uskottavuutta ja virolaisia naisia...
-
Jahas, nyt on Walbron 255lph pumppu paikallaan, tarkka malli on GSS342 ja äärimmäisen nopeasta toimituksesta kiitokset Mamasanille (http://www.mamasan.fi/) :hg:
Kuvia en asennuksesta tajunnut ottaa, mutta oli aika simppeli homma laittaa paikalleen.
Alkuperäinen pumppu on halkaisijaltaan hieman pienempi eli pumpputelineestä piti veistellä sellaiset pienet muovirivat pois.
Virtaliitinkin sopi suoraan...
Tilasin myös uudet tulpat, otin asteen verran kylmemmällä lämpöarvolla, eli malliltaan ovat NGK:n BKR8EIX kun nyt paikallaan olevat on BKR7EIX.
Ajattelin jospa nuo auttaisivat nyt ilmenevään pätkimiseen täyskaasulla. Nyt kun kaasu auki vedättää, niin saattaa välillä pätkäistä rumasti.
-
Laitoin ne BKR8EIX tulpat paikalleen ja pätkiminen on poissa *taavih->
Eli ehkäpä rikas seos ja liian lämmin tulppa teki karstakikkaretta kärkeen jolloin alkoi detonoimaan -> nakuanturi meni hämilleen...?
Nyt nostin ahtoakin taas vähän ylemmäs eikä pätki yhtään, aikaisemmin ei kestänyt yhtään kovempaa ahtoa vaan oli pakko pitää siinä 1,0-1,1bar tienoilla.
Myös uudet renkaat saapuivat, Kumho Ecsta XT KU37 koossa 225/40R18.
Camskill toimitti reilussa viikossa ja paistoleima on 2112 eli tuoretta tavaraa.
Melkein kaksi kesää pääsi Nexeneillä, vaikka kovin nätisti oon yrittäny ajella O:-)
-
Laitoin ne BKR8EIX tulpat paikalleen ja pätkiminen on poissa *taavih->
Eli ehkäpä rikas seos ja liian lämmin tulppa teki karstakikkaretta kärkeen jolloin alkoi detonoimaan -> nakuanturi meni hämilleen...?
Nyt nostin ahtoakin taas vähän ylemmäs eikä pätki yhtään, aikaisemmin ei kestänyt yhtään kovempaa ahtoa vaan oli pakko pitää siinä 1,0-1,1bar tienoilla.
Myös uudet renkaat saapuivat, Kumho Ecsta XT KU37 koossa 225/40R18.
Camskill toimitti reilussa viikossa ja paistoleima on 2112 eli tuoretta tavaraa.
Melkein kaksi kesää pääsi Nexeneillä, vaikka kovin nätisti oon yrittäny ajella O:-)
Vaikka kumhosta ei olekaan pahaa sanottavaa, niin kyllä on paistoleima kohdillaan :D
-
Vaikka kumhosta ei olekaan pahaa sanottavaa, niin kyllä on paistoleima kohdillaan :D
Mikäs tossa niin huvittaa?
Viikolla 21, huhtikuussa 2012 paistettu.
-
Mikäs tossa niin huvittaa?
Viikolla 21, huhtikuussa 2012 paistettu.
Juurikin näin... ;)
Yleisestä harhaluulosta poiketen se valmistusaika ilmoitetaan viikon tarkkuudella, eikä kuukauden.
Ei muuten ollu missään pahassa hinnankirossa noi kumhot, 350€ ovelle toimitettuna, omasta mielestä ko. kokoisista fillareista ihan sopiva raha.
-
Voi vidu :-[ ;D
Kyllähän noita paistoleimoja on itsekin tullut katseltua (ja ymmärrettyäkin), mutta nyt jokin ajatusvirhe..
Nyt vaan näyttin niin näppäilyvirheeltä, että kiireessä mukamas pääsi kuittaamaan.
Infoo sitten, että minkälaiset rinkulat ovat. Itse tykkäsin KU31 fillareista paljon, kun pitoa oli reilusti ja todella hiljaiset, mutta kuluivatkin sitten aika äkkiä (ymmärrettävästi). KU31 oli Koreassa valmistettuja, mutta KU37 vissiin jo kiinalaista?
-
Voi vidu :-[ ;D
Kyllähän noita paistoleimoja on itsekin tullut katseltua (ja ymmärrettyäkin), mutta nyt jokin ajatusvirhe..
Nyt vaan näyttin niin näppäilyvirheeltä, että kiireessä mukamas pääsi kuittaamaan.
Infoo sitten, että minkälaiset rinkulat ovat. Itse tykkäsin KU31 fillareista paljon, kun pitoa oli reilusti ja todella hiljaiset, mutta kuluivatkin sitten aika äkkiä (ymmärrettävästi). KU31 oli Koreassa valmistettuja, mutta KU37 vissiin jo kiinalaista?
Mä en tee virheitä :nohnoh :D
Joo, made in china oli renkaan kyljessä, tosin se oli jo tiedossakin...
Ja näissä on tuo treadwear 340, eli karvan suurempi mitä KU31:ssä tai nykyisissä Nexeneissä.
Noh, katsotaan millaiset kummit on, ainakin monilla foorumeilla niitä oli kehuttu.
-
Kavereilla lähtee heti hevoset ja mulkut keulimaan täällä :D
Nojoo...
Tossa kun hetken mietiskelin, niin saattaa polttoaineena pysyä vaan perus 98.
Pääsee aika paljon helpommalla, 85:lla loppuu heti kaikki kesken, ihan bensalinjoista lähtien.
Mutta noi Boschin vihreät suuttimet täytyy jokatapauksessa hylätä, ne on bensallakin jo ihan tapissa.
Deka 630cc ois ehkä parempi vaihtoehto, nelireikäinen sekin on...
Ja pumpuksi menisi sitte hienosti Walbro, vaikka Aeromotivella saakin varmasti enemmän katu-uskottavuutta ja virolaisia naisia...
Ei kuulu tänne, mut mulla olis ylimääräset 630cc dekat.. Tarjoa yv:llä jos on tarvetta
-
Mitenkäs tää voi? :)
-
Mitenkäs tää voi? :)
"Mites munavoi"
"No hyvin muna voi" :D
Eipä ihmeempiä, ei oo oikein ollu aikaa täälläkään kirjoitella.
Satunnaiset käynnistysmurheet taisi olla virtalukon pohjan syytä, hain volvolta uuden (54€) ja nyt lähtee hienosti aina käymään...
Heikkotehoisen webaston kanssa olen yrittänyt painia, tuolla on asialle ihan oma topic: http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=31050.0 (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=31050.0)
Muuten lähinnä ajoa ja tankkausta (paljon tankkausta) ;D
Tässä saanut konekin olla nipussa, lähinnä keskittynyt noiden kasipätkien koneiden aukomiseen ::)
-
Hyvähyvä. Mut eikai näitä tämmösiä paljo tartte tankata? :o Tankkaa enemmän kerralla.... :-*
-
Hyvähyvä. Mut eikai näitä tämmösiä paljo tartte tankata? :o Tankkaa enemmän kerralla.... :-*
Juuei, onneks tää kuluttaa vain sen mitä tankissa on...
Vähintään kerran viikossa tankki täyteen :idiot2:
BTW, en suosittele tuollaista RAY:n putkistoa kellekään, p*skarautaisena ei kestä talvikäyttöä.
Putkisto on kai enintään 5-vuotta vanha ja nyt jo puhki takaa parista kohtaa...
Pitää kai ostaa samanlainen rosterisena, niin ei mene takapuskuri uusiksi.
-
Tankki ja viikko mullaki menee.. ::)
-
itänaapurissa ku käy tankkaamassa niin viikko/täystankki ei tunnu nii pahalta :) 98litra/0,90-0,95e :)
-
Päivitetäämpä taas jotain pientä...
Takajarrut tuli tuossa laitettua, uudet levyt ja käsijarrukengät piti laittaa kun rummut ja kengät oli jo niin loppu ettei käkkäriä enää saanut säädettyä lähemmäksi.
Levyiksi laitoin Brembot, palat oli edelleen niin hyvät että tasoitin niistä kitkapinnat ja laitoin samoilla (EBC redstuff).
Noh, heti asennuksen jälkeen huomasin että oikeanpuoleinen jarru lämpeää ihan hullunlailla vaikka säädin kengät 5-naksausta irtipäin rummusta. Menipähän maalaustyö hukkaan, olin nimittäin maalannut ne levyjen keskiöt valmiiksi etteivät ruostu kamalaksi. :-\
Hetken tutkinnan jälkeen selvisi, että käkkärin vaijerin kuori on poikki ja vaijeri jumii. Ensiapuna ruuvailin kengät kauas rummusta ettei enää lämpeä.
Eilen vaihtelin vaijerin ja aika työläs homma on, keskikonsoli pitää purkaa kokonaan pois, samaten takajalkatilan matot (maton alla on yksi vaijerin kiinnike). Homma on muuten aika simppeli, mutta tosiaan työläs... :P
Keskikonsolikin on aika helppo ottaa pois (nyt kun tietää miten se tehdään) kaikki johdotkin on parilla liittimellä helposti saatavissa eli kaikkia OBD-pistokkeita yms. ei tarvitse erikseen irroitella.
Nyt käkkäri kuitenkin taas pelittää hienosti :)
Sain myös postissa suhteellisen ison ja painavan paketin, postin tyttö ei jaksanut edes raahata sitä lattiaa pitkin ;D
Laitetaan tuollainen epämääräinen kuva teaseriksi:
(http://i138.photobucket.com/albums/q241/Hurm0s/IMAG0306.jpg) (http://s138.photobucket.com/user/Hurm0s/media/IMAG0306.jpg.html)
-
Päivitetäämpä taas jotain pientä...
Takajarrut tuli tuossa laitettua, uudet levyt ja käsijarrukengät piti laittaa kun rummut ja kengät oli jo niin loppu ettei käkkäriä enää saanut säädettyä lähemmäksi.
Levyiksi laitoin Brembot, palat oli edelleen niin hyvät että tasoitin niistä kitkapinnat ja laitoin samoilla (EBC redstuff).
Noh, heti asennuksen jälkeen huomasin että oikeanpuoleinen jarru lämpeää ihan hullunlailla vaikka säädin kengät 5-naksausta irtipäin rummusta. Menipähän maalaustyö hukkaan, olin nimittäin maalannut ne levyjen keskiöt valmiiksi etteivät ruostu kamalaksi. :-\
Hetken tutkinnan jälkeen selvisi, että käkkärin vaijerin kuori on poikki ja vaijeri jumii. Ensiapuna ruuvailin kengät kauas rummusta ettei enää lämpeä.
Eilen vaihtelin vaijerin ja aika työläs homma on, keskikonsoli pitää purkaa kokonaan pois, samaten takajalkatilan matot (maton alla on yksi vaijerin kiinnike). Homma on muuten aika simppeli, mutta tosiaan työläs... :P
Keskikonsolikin on aika helppo ottaa pois (nyt kun tietää miten se tehdään) kaikki johdotkin on parilla liittimellä helposti saatavissa eli kaikkia OBD-pistokkeita yms. ei tarvitse erikseen irroitella.
Nyt käkkäri kuitenkin taas pelittää hienosti :)
Sain myös postissa suhteellisen ison ja painavan paketin, postin tyttö ei jaksanut edes raahata sitä lattiaa pitkin ;D
Laitetaan tuollainen epämääräinen kuva teaseriksi:
(http://i138.photobucket.com/albums/q241/Hurm0s/IMAG0306.jpg) (http://s138.photobucket.com/user/Hurm0s/media/IMAG0306.jpg.html)
vai että ostit vitosen saundeille vahvarin ;)
-
vai että ostit vitosen saundeille vahvarin ;)
Jep, tai oikeastaan teen nykyiseen vahvariin upgreidauksen ;)
-
Jep, tai oikeastaan teen nykyiseen vahvariin upgreidauksen ;)
minkäslainen upgrade on kyseessä ???
-
minkäslainen upgrade on kyseessä ???
Vanhaan tarttuu magneetti, uuteen ei ::)
Vanha myös on yhtynyt hapen kanssa aika rajusti, uuden ei pitäisi tuota tehdä :D
-
Vanhaan tarttuu magneetti, uuteen ei ::)
Vanha myös on yhtynyt hapen kanssa aika rajusti, uuden ei pitäisi tuota tehdä :D
Eli uus on rosteria :P
-
Eli uus on rosteria :P
Tätä voisi kutsua hyväksi päättelykyvyksi ;D
Eli kyllä, Simonsin tuplaputkisto rosterisena sinne menee.
Vanha on samanlainen (RAY merkkisenä, mutta samaa tavaraa kuin Simons) ja perus paskarautaisena. On tosiaan 4-5v ikäisenä puhkiruostunut jo monesta kohtaa...
Saksasta sai rosterirööristön posteineen reilulla 500e:lla, ihan kohtuu hinta.
-
Saksasta sai rosterirööristön posteineen reilulla 500e:lla, ihan kohtuu hinta.
Linkkivinkkiä kiiiiitooos! :)
-
Linkkivinkkiä kiiiiitooos! :)
En nyt puhelimella ala linkittämään, mutta jokin Lexmaul performance tjsp. oli firman nimi.
Voin illemmalla varmistaa...
-
Eli kyllä, Simonsin tuplaputkisto rosterisena sinne menee.
rosteri on pop O0 aina niin mukava kattella auton alla kun putkessa ei näy ruostetta missään :pomo:
-
rosteri on pop O0 aina niin mukava kattella auton alla kun putkessa ei näy ruostetta missään :pomo:
Jep, ja vielä mukavempaa on kattella putkea joka ei ole täynnä reikiä ::)
Saa nähdä miten äänet muuttuu, putki kun muuten on samanlainen mutta rosteria ja ulostulot on sisäpuolelta suuremmat...
-
Jep, ja vielä mukavempaa on kattella putkea joka ei ole täynnä reikiä ::)
Saa nähdä miten äänet muuttuu, putki kun muuten on samanlainen mutta rosteria ja ulostulot on sisäpuolelta suuremmat...
Ei noi äänet kummoiset ole. ???
Hieman suhisee ja murisee, mut omaan makuun sais enempikin.
Eikä oikein pääse ne vitosen äänet oikeuksiinsa.
-
http://www.lexmaul-shop.de/Produkte/Auspuffanlagen/Komplette-Auspuffanlagen/Volvo/S70/V70/Simons-Duplex-aluminisierte-Stahl-Auspuffanlage-1x100mm-rund-Volvo-S70-V70-Turbo-nicht-Diesel-Baujahr-97-99::473.html
Tälläinenkö ?? ;)
-
Otan sanojani takaisin, kun tämähän olikin vajaavetoinen.. :idiot2:
:D
-
http://www.lexmaul-shop.de/Produkte/Auspuffanlagen/Komplette-Auspuffanlagen/Volvo/S70/V70/Simons-Duplex-aluminisierte-Stahl-Auspuffanlage-1x100mm-rund-Volvo-S70-V70-Turbo-nicht-Diesel-Baujahr-97-99::473.html
Tälläinenkö ?? ;)
Nope, tuo on perus kakkarautainen versio (tuollainen on nyt paikallaan)
Tämä: http://www.lexmaul-shop.de/Products/Exhaust-systems/Complete-exhaust-systems/Volvo/S70/V70/Simons-Duplex-Stainlesssteel-Exhaustsystem-1x100mm-round-Volvo-S70-V70-Turbo-not-Diesel-Model-97-99::510.html
Tuota on näköjään myös yhden ulostulon kanssa tarjolla.
Noihin hintoihin taisi tulla noin 40€ toimituskuluja päälle.
Otan sanojani takaisin, kun tämähän olikin vajaavetoinen.. :idiot2:
:D
Joo, ajattelin kanssa että pitää olla pahemmanluokan kuulovaurio jos tuon putkiston kanssa sanoo autoa hiljaiseksi ;D
-
Dodiin, eilen sain putkiston askarreltua paikalleen, kohtuu pitkään sai ährätä että ulostulot passaa keskelle puskurin reikiä. On todella tarkka jokaisen liitoksen oikeasta asennosta jotta sopii...
Putkiston mukana näemmä toimitetaan ihan perusklemmareita, eli ei rosterisia. Pitää kai käydä jossain välissä hakemassa happosia kerkoja... ::)
Pari heikkoa kuvaa kännykällä tuli napattua:
(http://i138.photobucket.com/albums/q241/Hurm0s/IMAG0312.jpg) (http://s138.photobucket.com/user/Hurm0s/media/IMAG0312.jpg.html) (http://i138.photobucket.com/albums/q241/Hurm0s/IMAG0315m.jpg) (http://s138.photobucket.com/user/Hurm0s/media/IMAG0315m.jpg.html)
Ja kyllä, auto on todella likainen....
Äänimaailman muutos oli aika mielenkiintoinen, tyhjäkäynnillä ja paikallaan kierrättäessä on paljon hiljaisempi mitä vanha, mutta ajossa murisee enemmän. En tiedä johtuuko vaimentajasta, putken materiaalista vai ulostulojen kokoerosta, vanhat ulostulot kun ovat sisäpuolelta pienemmät.
-
Btw, tämä olis myytävänä ;)
-
Ei oo vissiin mitään ilmotusta tästä kuitenkaan?
-
Nettiautosta ainakin eilen löytyi samanlainen missä rekkarin alku myös MKI, suurella todennäköisyydella sama peli?
-
Juu niinpäs olikin en vaan huomannut ensin. :-[
-
Juu, kyllä se siellä on ;)
Jos jollakulla löytyy tosissaan kiinnostusta, niin tarjouksia myös kuunnellaa, se nettiauton hinta ei ole kiveen hakattu. Ilmaiseksi tämä ei kuitenkaan ole lähdössä :P
-
vai että suuren ajokilometrimäärän vuoksi :o sisäänajettuhan toi vasta on :)
-
vai että suuren ajokilometrimäärän vuoksi :o sisäänajettuhan toi vasta on :)
Tarkoittaa siis omaa ajomäärää, ei auton kilometrejä ;)
Ja kyllä, vasta sisäänajettu. Kone ei vie vaihtovälillä yhtään öljyä jne. 8)