Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Etu- ja nelivetoiset => Korjaamo ja yleistekniikka => S80 (vm.-07>), V70 (vm.-08>), XC60, S/V60 (vm. -11 ->) => Aiheen aloitti: hessu80 - 02.02.2016, 09:59:18
-
Lämppärin puhallin reistaillee. Ajoon lähtiessä toimii, mutta toisinaan lakkaa puhaltamasta n. 10 min ajon jälkeen. Lähtee useimmiten minuutin tai muutaman päästä puhaltamaan uuudelleen. Yleensä toimii kuitenkin normaalisti ja automatiikka käyttää sitä kaikilla nopeuksilla. Ei kuulu ylimääräistä ääntä. Vikaa on ilmennyt jo kesällä, mutta nyt tilanne on vähän huonontunut. Onko puhaltimen moottori tulossa tiensä päähän vai voiko olla joku muu vika esim. sisätilan lämpötila-anturi? Auton sammuttaminen saattaa poistaa vian, mutta ei välttämättä sekään aina. Mittarissa 110 tkm.
-
Taitaa puhaltimen moottori olla kaputt..
Täälläkin ollut useampikin topic, mikä käsittelee samaa aihetta.
-
puhallin sökö. Uusi merkkiliikkeen vaihtamana noin 650€.....
-
Mulla oli kuitti autossa kun ostin. Puhallin vaihdettuna reilu 1000€ :o
-
Onkos tuo Motonetin myymä puhallin (13-1087) käypä peli? Hinta 280 egee. Näyttää ainakin täsmälleen samalta kuin purkaamojen kuvissa. Arvoisin osaavani itse vaihtaa, aiheesta on mukavasti ohjeita tälläkin sivustolla.
-
näyttäisi olevan oikea.
tuossa on myös myynnissä vastaavaa moottoria http://www.autoihinvaraosat.fi/volvo-osat/s80-ii-sedan/19336/10449/puhallinmoottori-osat
-
Saako kysyä että millaisilla kilometreillä nuo moottorit on teillä hajonnu?
-
Tasan 200tkm mittarissa XC60:ssä (sama puhallin) ja semmosta sirinää pitää että pakko yrittää ensi kesänä vaihtaa, jos kestää edes sinne asti...
Te jotka olette/aiotte vaihtaa puhaltimen itse, minkälaista työkalua meinaatte käyttää siihen irroitukseen? Volvollahan on erikoistyökalu ko. hommaan.
Jos jollain on sopiva itsetehty työkalu olemassa, onnistuisiko työkalun lainaus-/vuokraus tuossa kesämmällä? :)
-
Mulla mittarissa on vasta 110 tkm. Puhallin ei pidä ylimääräistä ääntä, mutta puhallin pysähtelee. Eilen purin muovin ikkunan edestä ja heiluttelin puhaltimen akselin päästä. Aika tavalla heiluu, mutta ei siitä pystynyt sanomaan heiluuko laakerista vai koko moottori kiinnityksestään. Epäilisin kuitenkin laakereita. Tilasin uuden tarvikeosan Virosta, hinta n. 152,- kotiovelle toimitettuna. Toivottavasti tulee joskus ja laatu olisi edes välttävä. Ei tosin kovin hyvälaatuinen tarvi olla, että kestää toiset sata tonnia ja silloin asia onkin jonkun muun murhe.
Ajattelin tehdä itse sen asennustyökalun jahka tuo uusi osa ensin saapuu. Valokuvia löytyy työkalusta googlaamalla eikä sen tarvi kovin kummoinen olla, että sillä kerran puhaltimen vaihtaa. Eri asia tietenkin, jos vaihtaa niitä kolme päivässä työkseen.
Mietin tuota mikä nuo puhaltimet tappaa, niin tulin siihen tulokseen, että lämmityslaitteessa on selkeä suunnitteluvirhe. Puhallin vetää suoraan ulkoilmasta kaiken pölyn ja lian puhaltimeen. Sisäilmansuodatin on vasta jossakin paljon puhaltimen jälkeen. Ainakin kaikissa työkoneissa asia on järjestetty siten, että ensin ilma suodatetaan ja ilma menee sitten vasta puhaltimen läpi. Tukkeutunut suodatin toki lyhentää puhaltimen käyttöikää molemmissa tapauksissa. Esim. kaivinkoneissa puhaltimet kestävät vähintään 5000-6000 tuntia, joskus 20 000 tuntia. Nyt Volvoon ehti tulla 110000 km / 62 km/h = 1600 h + webastokäyttö 800 krt x 0,5 h = 400 h eli yhteensä huimat noin 2000 tuntia. Laatupeli siis... ;) No, toki näissäkin on maanantaikappaleita.
-
Mullakin alko eräänä päivänä käynnistyksen jälkeen puhallin pitämään aivan hemmetinmoista räpätystä. Tätä kesti noin 30 sek ja käänsin puhallinnopeuden täysille. Sitten kuului sirkkelinääni ja kaikki oli ohi. Puhallin toimii edelleen ihan oikein. Meniköhän tuolta joku puunlehti tmv. läpi?
-
Mietin tuota mikä nuo puhaltimet tappaa, niin tulin siihen tulokseen, että lämmityslaitteessa on selkeä suunnitteluvirhe. Puhallin vetää suoraan ulkoilmasta kaiken pölyn ja lian puhaltimeen. Sisäilmansuodatin on vasta jossakin paljon puhaltimen jälkeen.
Tuntuisi tosiaan että suodatin pitäisi olla ennen puhallinta. Toisaalta, eivät ole olleet ensimmäistä autoa tekemässä..eli ehkä tuo on tyypillinen tapa että on puhaltimen jälkeen. Siihen kaiketi joku hyvä syy. Entismuinoin ei ollut mitään sisäilmansuodattimia ja kabiiniin lenteli välillä puunlehtiä ja ties mitä. Hyvin ne puhaltimet silti kesti kyllä.
Edit: tämä jäi vaivaamaan ja muisti alkaa palailemaan pätkittäin.. Taisi olla niin että keskipakopuhaltimessa ei tulisi kuristaa imupuolta. Puhallin tarttee toimiakseen vastapaineen ja kun suodatin alkaa tukkeentumaan niin paine vain nousee mikä siinä tilanteessa on vain hyvä asia. Olisiko niin että mainituissa työkoneissa asia on järjestetty aivan erilaisilla mitoituksilla kuin hlö autoissa joissa kojelauta aika ahtas? Joka tapauksessa yleisesti sanotaan auton sisäilman suodattimista että sijaitsevat puhaltimen takana, siis painepuolella. Saa korjata/oikoa(!)
-
Minulla lämmityslaitteen puhallin viserteli ensimmäisen kerran kovemmilla pakkasilla noin 150 tkm kohdalla. Silloin en löytänyt vielä tietoa edullisista tarvikepuhaltimista, mutta AVK:lta löytyi n. puolivuotiaasta autosta purettu puhallin satasella. Vaihdon hankaluus ja viserryksen harvinaisuus siirsi urakkaa kuitenkin muutamalla vuodella. Useampana kylmänä talviaamuna viserryksen iskiessä harkitsin kyllä myös työn teettämistä. Jos ääni alkoi, niin se saattoi sitten jatkua koko matkan vaikka miten koitti säätää. Mutta otin homman haasteena ja viime syksynä puhallin viimein vaihtui noin 220 tkm kohdalla. Edelleen puhallin toimi muuten ongelmitta, mutta "liian kylmiä" aamuja saattoi olla jo toukokuussakin.
Olihan siinä vaihdossa ensikertalaiselle hommaa ja hankalia työasentoja. Löytämistäni ohjeista poiketen piti mittariston takaa purkaa myös ilmakanava, koska muuten käsi ei olisi mitenkään mahtunut puhaltimelle asti. Vaikutti myös siltä, että sisäilmankierron asennolla on väliä osien irrotuksen kannalta. En vain enää muista kummin päin.
Vanhasta puhaltimesta katkaisin lukitusvivun, jotta se ei haittaisi irrotushommaa. Ja puhallin olikin sitten tiukassa. Tarvitsin tekemääni irrotustyökaluun jatkovarren ja vääntövarren, jotta puhaltimen sai pyörähtämään ja irti. Työkalu vääntyi, mutta kesti juuri ja juuri yhden vaihdon. Liian heppoisilla välineillä ei siis kannata yrittää. On ikävä laittaa auto takaisin nippuun vanhalla puhaltimella kun on jo sinne asti purkanut.
Tekisinkö uudestaan? Ehkä, mutta paremmilla välineillä.
-
Nyt vihdoin realisoitui puhaltimen vaihto. Puhallin on toiminut useimmiten moitteetta, mutta silloin tällöin se on edelleen pysähdellyt. Vieläkään mitään ylimääräisiä ääniä ei ole ilmennyt. Vaihdoin tilalle Alvadista ostetun tarvikepuhaltimen. Vaihto onnistui ilman suurempia murheita, mutta 2,5 tuntia siihen vierähti. Työkalun tekeminen otti sekin toista tuntia eräänä toisena iltana aiemmin.
Itse koin hankalimmaksi kohdaksi CEMin johtojen irrottamisen ja siinä varsinkin johtonippujen kiinnitysten irroittamisen valkoisesta pellistä. Sinänsä kaikki liittimet oli helppo avata ja kiinnittää takaisin. Ilmaläppäsysteemin irrotus puhaltimen edestä oli "mielenkiintoista", mutta melko helposti se peilin kanssa sieltä lähti. En saanut puhaltimen johtoja irti mittariston puolelta vaan laitoin sinne lukituksen väliin muoviklipsun ja irrotin puhaltimen johtoineen. Johtoliittimen pystyi juuri ja juuri irrottamaan konehuoneen puolelta. Kasaus tietenkin päinvastaisessa järjestyksessä. Kasaaaminen oli sinänsä nopeampaa kuin purkaminen. Kylmä hiki pukkasi siinä kohtaa kun CEMin luokse jäi yksi liitin tyhjäksi. Ilmeisesti se on jonkun lisälaitteen liitin, kun sille ei paikkaa löytynyt. Irrottaessa en muista sellaista olleen, mutta niitä piuhoja oli niin tuhottomasti.
Mikä oli sitten lopputulos. Tarvikepuhallin on laiskempi kuin alkuperäinen. Pienen koeajolenkin jälkeen kuitenkin toimivaksi havaittu, mutta vika ei ole ennenkään ilmennyt ensimmäisen 10 min ajon aikana. Aika näyttää onko vika sittenkin jossakin muualla. Vanha puhallin toimii hienosti irrallaan, laakerit ovat kunnossa, hiiliä vielä sentti jäljellä. Ankkuri on hieman kulunut, mutta ei sen vielä pitäisi haitata menoa. Viikon tai kahden sisään vika ilmenee varmasti taas, jos vika ei ollutkaan puhaltimen moottorissa. Voi olla, että tuo tarvikepuhallin ei kovin kauan kestä ja sitten taidan vaihtaa tuon alkuperäisen takaisin. No katsotaan mitä tuleman pitää... Pari kuvaa alla.
(http://s12.postimg.org/njlvrxnxl/WP_20160218_18_45_52_Pro.jpg) (http://postimg.org/image/njlvrxnxl/)
(http://s12.postimg.org/zb9r2qijt/WP_20160218_18_46_19_Pro.jpg) (http://postimg.org/image/zb9r2qijt/)
(http://s12.postimg.org/p2h9wwui1/WP_20160218_18_58_07_Pro.jpg) (http://postimg.org/image/p2h9wwui1/)
(http://s12.postimg.org/gufcbx2ll/WP_20160218_18_59_09_Pro.jpg) (http://postimg.org/image/gufcbx2ll/)
-
Puhallin voi toimia irrallaan hyvin, mutta kun on autossa kiinni niin moottorin sisällä oleva pöly aiheuttaa jumittamisia.
Sen vuoksi en laittaisi takaisin.
-
Tänään otin vielä erän tuon vanhan puhaltimen kanssa. Pölyä (hiili, kupari, katu yms.) oli jonkin verran. Puhaltelin paineilmalla pois. Pyörittelin, heiluttelin, ravistelin ja vemputtelin joka suuntaan. Jossakin kohdassa sain pyörimisen tuntumaan hieman raskaalta, mutta jumiin en sitä moottoria saanut. Tiedä sitten mikä sitä vaivaa...
Sitä jäin pohtimaan, että miten tuo esivastus toimii? Perinteinen se ei oikein voi olla, sillä moottorin jumittaessa savun kait pitäisi nousta jostakin. Tai vaihtoehtoisesti moottorin lämpötila nousee, joka voisi tietenkin pahentaa jumia. Onko tuossa joku pulssinleveyssäätö vai miten kierrosluvun säätö toimii?
Ennen muinoin, kun puhaltimessa oli kolme nopeutta, suurin nopeus toteutettiin suoralla virralla akulta ja kaksi hitaampaa nopeutta parilla erikokoisella vastuksella, joita kytkettiin sarjaan moottorin kanssa.
-
Kuten mainitsit jossain kohtaa pyöriminen tuntui hieman raskaammalta, ne on kohtia mihin puhallin jää jumiin.
Eli kun sormin varovasti pyörittää voi huomata että on kohtia joissa puhallin aavistuksen jumittaa.
En tiedä miten syötetään virtaa (tietokone?) eri kierroksille.
AUTO asennossa puhallin pyörii pienillä kierroksilla(vähäinen virta määrä)miksi saattaa pysähtyä
ja etenkin sammuttaessa monesti pysähtyy ongelma kohtaan eikä pyörähdä sen ellei tule ulkopuolista tärähdystä.
-
Mikä oli sitten lopputulos. Tarvikepuhallin on laiskempi kuin alkuperäinen. Pienen koeajolenkin jälkeen kuitenkin toimivaksi havaittu...
Nyt on viikko ajeltu Virosta tilatulla made in Taiwan puhaltimella. On toiminut moitteetta. Ei ole tosin vielä paljon kilometrejä, mutta monta liikkeelle lähtöä kuitenkin.
Sen verran hitaammin puhaltelee, että vaihdoin auton valikoista ilmastointiasetuksista puhaltimen nopeudeksi "voimakas". Hyvää ei saa halvalla pitää vissiin tässäkin kohtaa paikkansa... Toimivan saa kuitenkin...
-
Täytyy palata tähän aiheeseen, sillä puhallin pysähtyi taas eilen. Pari kuukautta on ollut vika poissa puhaltimen vaihdon jälkeen. En oikein jaksa uskoa, että tarvikepuhaltimen tunnit olisi vielä tulleet täyteen. Oire on siis sellainen, että puhallin mykistyy kesken ajon, eikä usko vaikka nopeutta säätää manuaalisesti. Muuten kaikki lämmityslaitteen asetukset ainakin näennäisesti toimii. Auton sammutuksen ja uudelleen käynnistyksen jälkeen alkoi taas puhaltelemaan. Ei vikakoodeja. Mistäs lähtis vikaa metsästämään?
Ilmastoinnin datalistassa nro 78 on pyydetty puhaltimen säätöarvo. Tietenkin, jos se näyttää 0% niin ei voi puhallin pyöriä. Yritän katsoa tätä seuraavalla kertaa, kun vika on päällä. Mutta vaikka näyttäis esim. 34%, niin mitä toisaalta siitäkään voi päätellä? Vika olisi kaiketi silloin esivastuksessa tai mikä lie power stagessa. Vai voiko tuo ilmastoinnin ohjausmoduuli tehdä windowsit eli jumittaa niin, että kaikki näyttäis toimivalta mutta mikään ei oikeasti toimi? Jos ohjain jumittaa, niin silloin ei kaiketi pääse kiinni softallakaan?
-
Tänään vika ilmeni useita kertoja ja ehdin tutkia parametreja vian aikana. Puhaltimen säätöarvo reagoi oikein lämpötilapyyntöihin ja käsin valittuun voimakkuuteen vian aikana. Puhallin on kuitenkin täysin mykkä aina muutaman minuutin ja sitten taas toimii muutaman minuutin auton käydessä ja seistessä paikallaan. Sen havaitsin, että höyrystimen lämpötila alkaa heti nousta, kun vika ilmenee. Vastaavasti höyrystin jäähtyy liki nollaan sillä sekunnilla, kun puhallin alkaa taas puhkua. Eli vika siis näyttäisi vaikuttavan sekä lämmityslaitteen puhaltimeen että ilmastointilaitteen kompuraan. Kertokaahan nyt joku, mikä voisi olla vikana? Miten puhallin ja kompura ovat kytköksissä toisiinsa?
-
Hokasin vasta nyt että tuo sun 2012 mallinen auto on vain 110tkm ajettu. Jälkiviisaus on p*****stä mutta sanon nyt kuitenkin että olisi ehkä kannattanut ottaa yhteyttä maahantuojaan. Ei ole kyllä normaalia että auton puhallin hajoaa noin äkkiä. Tuota ei kannattaisi purematta niellä.
-
Kyllä tässä vielä siniselle joutuu menemään asian tiimoilta. Sen verran tänään taas asiaan perehdyin, että ilmastointi toimii niin kuin pitää. Höyrystimen lämpötila-anturi ei kaiketi ole höyrystimessä vaan jossakin ilmakanavassa. Myöskään puhaltimen moottorissa ole 'tälläkään kertaa' vikaa, sillä asiaa ihmetelläkseni otin ikkunan alta muovin pois ja vika ilmaantui tällä kertaa sopivasti. Ei lähtenyt puhallin pyörimään vaikka heilutteli käsin avuksi. Sitten taas kuin salamaniskusta lähti käymään... Eli siis vika on ohjauspuolella.
Hain purkaamolta esivastuksen, mutta se on vielä hankalammassa paikassa kuin puhallin. Kuskin puolelta näkee, mutta ei mahdu tulemaan ulos. Piuhat sain irti ja kokeilin toista esivastusta tilalle, mutta en arvannut kovin kauaa testailla, sillä sen verran siilistä pukkasi lämpöä. Vika ei silloin tietenkään ilmennyt, joten en pystynyt rajaamaan vikaa oikeastaan ollenkaan. Siis vika voi olla esivastuksessa tai sitten ei. Purkaamon kaveri kyllä meinasi, että esivastus ei voi tuolla tavalla hajota.
Nyt täytyy hakea asiantuntijalausunto diagnoosista oireiden perusteella ennen kuin viitsii enempää rassata.
-
Nyt on ollut sen verran hikistä kabiinissa, että löysin motivaation etsiä taas vikaa. Vika oli johtosarjan liittimessä vänkärin jalkatilassa lokasuojaa vasten. Virtasyöttö menee samaa piuhaa pitkin sekä puhaltimelle että esivastukselle (säätimelle). Tästä syystä liittimestä ei noussut savu, koska säädin ei anna virtaa puhaltimelle lainkaan, kun syöttöjännite putoaa. Harmi vain, että ehdin purkaa melkein koko auton ennen vian paikantumista.
-
Itsellä mykisty tänään puhallin. eilen toimi kun ajoin ja tänään kun käynnistin, niin puhallin mykkä. Eikä vikakoodeja tälläkään. Ei mitään huomattavia oireita aijemmin. Pitää huomenissa kokeilla tuo johtosarja vänkärin jalkatilasta kahtoa. Millä tavalla se liitin oli Hessulla rikki? Jos siellä on virransyöttö puhaltimelle,niin voiko siitä piuhasta kokeilla pakkosyöttää virtaa puhaltimelle,että sais eliminoitua puhatimen moottorivian pois kuviosta? Itellä xc70 -10 mallia
-
Paksu johdin oli liittimeen ihan löysä. Nousi heti pois liittimestä, kun kevyesti liikutti piuhoja.
Puhallinta voi pakkosyöttää säätimen liittimestä kaasupolkimen yläpuolelta. Liittimeen tulee 12 V, joka käy puhaltimella ja säädin sen maadoittaa. Eli liitin irti ja kaksi mustaa piuhaa hyppylangalla yhteen ja puhallin pyörii täysillä. Laita hyppylankaan 20A lattasulake väliin, niin ei pala koko auto mahdollisen väärän kytkennän seurauksena.
-
Kiitoksia näistä neuvoista,pitääpä huomenna kokeilla tuo liitos ja puhallin testata.
Paksu johdin oli liittimeen ihan löysä. Nousi heti pois liittimestä, kun kevyesti liikutti piuhoja.
Puhallinta voi pakkosyöttää säätimen liittimestä kaasupolkimen yläpuolelta. Liittimeen tulee 12 V, joka käy puhaltimella ja säädin sen maadoittaa. Eli liitin irti ja kaksi mustaa piuhaa hyppylangalla yhteen ja puhallin pyörii täysillä. Laita hyppylankaan 20A lattasulake väliin, niin ei pala koko auto mahdollisen väärän kytkennän seurauksena.
-
Tänään tutkin tuota puhallinta ja varmaan se on vaan jumissa. Käsin pyörittäessä on aika nihkeä liikkumaan. Mittailin niitä johtoja esivastuksen luota, niin siellä on 4 piuhaa. Paksut keltapun, mustavalk. Ja musta, sitten ohuempi olikohan violettimusta. Virta tulee keltapun, musta ja tuo ohut johto. Musta valkea vaikuttais olevan maa.
Mietin tuota virran pakkosyöttöä, että voiko se nyt tässä mennä todellakin niin, että virta ja maa kytkettäisi toisiinsa, jos kaks mustaa hypyllä yhdistetään? En nyt vielä kokeillu mitään variaatiota kun jäin miettimään, että mitkä noista johdoista nyt pitäis kytkeä, jos pakko virtaa haluais puhaltimelle..
-
Keltapunainen on 12V syöttö, joka menee puhaltimelle ja säätimelle (haarautuu jossakin aiemmin). Puhaltimelta tulee takaisin musta. Musta maihin, niin silloin ehjä puhallin pyörii täysillä.
Ohut johto on säätimen ohjaus, johon tulee kanttiaaltoa ilmastointipaneelilta. Mitä suurempi pulssisuhde (=yleismittarissa korkeampi jännite), sitä lujempaa pyörii.
-
Etuvastuksesta taisi vika löytyä mulla kun suoraan virtaa syöttämällä puhallin lähtee pyörimään. Vaati 25 vai oliko 30A sulakkeen että kesti siinä hyppyjohdossa. Mietin että onkohan moottorikin kuitenkin vähän viallinen kun se oli nihkeä käsin pyörimään, niin jos ottaa sen takia normaalia enemmän virtaa. Tosin onhan se oma sulakkeensakin 40A. Huomenna saan uuden osan niin saa sen vaihdettua ja pääsee testaamaan uudelleen. Mut onhan melkoinen sorhattava se vastus, että saa sen pois...
-
Puhaltimessa on luultavasti jotakin sanomista, jos se vaatii pyöriäkseen noin paljon virtaa. Onko raitisilmasuodatin milloin vaihdettu, ettei se ole ihan tukkeessa. Puhaltimen pitäisi pyöriä käsin kevyesti. Ei toki pyöri puhaltamalla, mutta paineilmalla se pyörii jo hurjaa vahtia.
-
Varmaan se on jollakin tapaa viallinen toi moottorikin tai hirttänyt siihen akselille sitä kiinni kun se on nihkeä pyörimään. Sitäkin just mietin, että särkyyköhän uusikin esivastus jos moottori on nihkeä pyörimään. No kunhan saisi nyt ensin toimimaan uudelleen tuon vastuksen vaihdolla niin sit varais aikaa moottorin vaihtoon. Yllättävän inhimillinen oli hinta avainvaunulla vaihdolle kun työn osuus 240€
-
Varmaan se on jollakin tapaa viallinen toi moottorikin tai hirttänyt siihen akselille sitä kiinni kun se on nihkeä pyörimään. Sitäkin just mietin, että särkyyköhän uusikin esivastus jos moottori on nihkeä pyörimään. No kunhan saisi nyt ensin toimimaan uudelleen tuon vastuksen vaihdolla niin sit varais aikaa moottorin vaihtoon. Yllättävän inhimillinen oli hinta avainvaunulla vaihdolle kun työn osuus 240€
Puhallin onkin sitten kallis. Kysyitkö sille hintaa?
Land Roveriin tarkoitetun samanlaisen puhaltimen saa Ebaysta 60 eurolla. Varaosanumero 8EW 351 040-271.
Puhaltimen vaihto vie sellaisen 2-3 tuntia aikaa ja vaatii erikoistyökalun.
-
Kysyin moottorin hintaa ja tais olla himppu yli 500€, hehheh.. Pitää se moottori hommata jossain välissä jostain muualta. Tuon erikoistyökalun tiesinkin ja silläkin ynnäilin hintaa, että ihan suht asiallinen on liikkeessäkin vaihdettuna. Toki sen työkalun sais tehtyä itekin, mutta ei taida nyt mielenkiinto riittää siihen vaihto projektiin ite tehtynä.
-
Moi. Itse juurikin viikonloppuna tuli vaihdettua v70 mk3 2.4d tuo puhallin. Puhaltimen tilasin ihan fixuksesta hintaa kertyi 190 euroa. Erikoistyökalun sain lainaksi ja vaihtoon aikaa meni suunnilleen 2 tuntia purkua ja pari tuntia kasausta. Rauhallisesti tehden ja olutta juoden. Volvosweden youtubessa on todella hyvä video kyseiselle operaatiolle ihan vaihe vaiheelta.
-
Lainaanpa tätä ketjua...
Mulla on V60 D5 -11 ja tässä myös jo pidemmän aikaa ääntänyt tuo puhaltimen moottori.
Ymmärtääkseni tähän on tuo vaihtohomma aikalailla samanlainen kuin V70:seen?
Mikä moottori minulla kannattaisi tilata tähän?
Sparetolta löysin 170€:lla toimitettuna Nissenin moottori, onko se OE-laatuinen? Kun eikö se kannate olla, jotta menee helposti paikalleen? Behr Hella löysin 290€:n hintaan, joka on varmasti OE.
https://spareto.fi/tuotteet/87223-sisatilapuhallin
https://m.autonvaraosat24.fi/hella/941582
-
Lainaanpa tätä ketjua...
Mulla on V60 D5 -11 ja tässä myös jo pidemmän aikaa ääntänyt tuo puhaltimen moottori.
Ymmärtääkseni tähän on tuo vaihtohomma aikalailla samanlainen kuin V70:seen?
Mikä moottori minulla kannattaisi tilata tähän?
Sparetolta löysin 170€:lla toimitettuna Nissenin moottori, onko se OE-laatuinen? Kun eikö se kannate olla, jotta menee helposti paikalleen? Behr Hella löysin 290€:n hintaan, joka on varmasti OE.
https://spareto.fi/tuotteet/87223-sisatilapuhallin
https://m.autonvaraosat24.fi/hella/941582
Itse tilaisin autonvaraosat24 sivustolta tuotteen numerolla 8EW 351 040-271. Sama puhallin kuin edellä, mutta maksaa vain neljäsosan.
-
Behr kannattaa laittaa. Se kestää. Nuo halvat tarvike osat kestää muutamia vuosia ja taas uusi vaihtotyö edessä. Halpa ja hyvä myydään eri paketissa
-
Behr kannattaa laittaa. Se kestää. Nuo halvat tarvike osat kestää muutamia vuosia ja taas uusi vaihtotyö edessä. Halpa ja hyvä myydään eri paketissa
Behr -merkkiseen tuo edellä mainittu varaosanumero viittaa. Tässä tapauksessa samaa tuotetta myydään eri värisissä paketeissa kovin erilaiseen hintaan. Potkurista voi maksaa 500 euroa volvolle, 280 euroa motonetiin, 71 euroa autodoc:lle tai 48 euroa ebayhin, ihan miten itse haluaa rahansa käyttää. Ei noita kuitenkaan aivan pakasta vedettyyn autoon tarvi vaihdella.
-
Behr -merkkiseen tuo edellä mainittu varaosanumero viittaa. Tässä tapauksessa samaa tuotetta myydään eri värisissä paketeissa kovin erilaiseen hintaan. Potkurista voi maksaa 500 euroa volvolle, 280 euroa motonetiin, 71 euroa autodoc:lle tai 48 euroa ebayhin, ihan miten itse haluaa rahansa käyttää. Ei noita kuitenkaan aivan pakasta vedettyyn autoon tarvi vaihdella.
Tuotedifferointia tehdään myös autovaraosissa. Uskoo ken haluaa erivärisiin paketteihin. Pahimmat on nuo tuoteväärrennökset.
Joo, ei tarvi uuteen autoon vaihtaa.
-
Tuotedifferointia tehdään myös autovaraosissa. Uskoo ken haluaa erivärisiin paketteihin. Pahimmat on nuo tuoteväärrennökset.
Volvon puhallin ja Land Roverin puhallin on fyysisesti samanlainen, mutta Volvoon se on neljä kertaa kalliimpi. Voisin kuvitella, että Land Roverin marmoritiskiltäkin sen saa 1/4 hintaan, jos pelkää netin Behrin olevan väärennös. Volvon puhaltimista tarvikkeita löytyy, mutta ei tuohon Land Roverin hinnoitteluun kannata kenenkään väärennöksillä vastata.
-
Laitoin autonvaraosat 24 fi: sähköpostia ja sain seuraavanlaisen vastauksen:
Tässä ovat pyytämäsi tiedot:
Nämä varaosat eivät ole yhteensopivia autosi kanssa.
Sisätilapuhallin HELLA 8EW 351 040-271
Meillä on lista samanlaatuisista osista ja osista, joilla on samanlaiset tekniset ominaisuudet.
Sisätilapuhallin HELLA 8EW 351 040-461
====
Eli näyttäisi, että tuo 271 loppuinen ei heidän mielestä sovi volvooni V70 vm. 2012.
271 maksaa 68,59 e ja 461-loppuinen reilusti enemmän eli 276,42 e.
Mitähän nuo kolme viimeistä numeroa merkitsee? Aikamoiselta rahastukselta tuntuu, jos
kyseessä ilmeisesti käytännössä sama puhallinmoottori.
-
Voisiko olla moottorien nopeuksissa eroja. Muistan lukeneeni täältä foorumilta että jotkut ostaneet tarvike moottoreita. Sitten kun laitettu autoon niin pyörimisnopeudet olleet todella heikot kyseisessä autossa.
Edit: muistin väärin. Tämän ketjun löysin kun googletin noilla varaosanumeroilla ja siellä ihmetelty samaa että mitä eroa noilla on
https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=14835.msg1061286163#msg1061286163 (https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=14835.msg1061286163#msg1061286163)
-
Itsellä nyt kovalla pakkasella miinus 32 tänään ei lämmityslaite lähtenyt puhaltamaan automaatti-ilmastoinnilla kuin ihan vähän ilmaa. Kuumaa tosin, kiitos toimivan webaston :) Laitoin sitten manuaalille ja täysille ja silti ei lähtenyt puhaltamaan totutulla teholla. Kun olin ajanut 20 minuutilla niin alkoi puhaltamaan kovemmin. Toimi nyt niin, että välillä puhalsi kovaa ja kohta noin sekunnin ajan puhallusteho hävisi. Eli toimi katkonaisesti.
Kaikkea en voi laittaa tämän pakkasen piikkiin, sillä tänä talvella pienilläkin pakkasilla moottori äännellyt kovaäänisesti välillä. Lisäksi lämmitys/ilmastointilaitteen moottori pitänyt jo kesästä 2018 lähtien aina välillä hetkellisesti noita ihan pieniä noin sekuntin taukoja.
Auto on vuoden 2012 v70 ja kilometrejä jo kunniakkaat n. 275 000. Eli veikkaisin lämmityslaitteen moottorin olevan jo tiensä päässä.
Mietin, että kummankohan laittaisin: Nissensin lämmityslaitteen puhaltimen moottorin (hintaa jäisi 150 e) vain Hellan Behrin alkuperäislaatuisen moottorin (hinta 250 e).
Hintaeroa olisi 100 e. Lähinnä kokemukset tuosta Nissens:stä kiinnostavat? Toimiiko yhtä tehokkaasti kuin alkuperäinen ja onko miten kestävä ja hiljainen.
-
juurikin noin se tuuletin hajoaa. Korjaus= uuden tuulettimen asentaminen.
Nyt jos haluat ostaa halvan osan/ tarvikeosan/ pirattiiosan, niin uusi tuuletin kestaa muutaman vuoden.
Jos ostat laadukkaan osan (volvon tai Behr), niin osa kestaa useita vuosia. Nyt kysymys haluatko vaihtaa useati ko. osan?
Asennus on työläs ja korjaamossa vaihto kallis.
Mielestäni kokonaisedullinen vaihtoehto on ostaa kunnollinen tuuletin. Mutta jokainen tekee niinkuin haluaa.
Ps. se että tuuletin on sopiva mitoiltaa ei takaa osan laatua ja kestävyyttä.
-
Joo. Kyllä se on järkevintä vaihtaa todellakin tuo alkuperäistä tuuletinta vastaava Behrin tuuletin. Tarkoitus ajaa omalla autolla vielä pitkään. Vähän mietin myös sitä, että pitäisikö samalla vaihtaa myös puhaltimen esivastus ihan varmuuden vuoksi. Joskushan näissäkin on vikoja. Kyseinen osa ei taida maksaa paljon ja helppo vaihtaa samassa yhteydessä kun puhaltimen moottori. Vai oletteko joutuneet näitä esivastuksia miten usein vaihtelemaan. Yleisin syy taitaa olla siis lämmityslaitteen moottorin hajoaminen.
Vaihtotyö taitaa kestää noin 3-5 tuntia. Kuulin yhdeltä tutulta, että parhaimmillaan vaihdettu tähän mk3 koppaiseen 1.5 tunnissa puhaltimen moottori. Paljonko teiltä suunnilleen on kulunut aikaa tähän operaatioon?
-
Homma hoituu kahdessa tunnissa ilman mitään ongelmia. Varmaan 1,5 tuntiakin on mahdollinen, jos on tehnyt useita. Ekalla kerralla menee helposti paljon kauemmin.
Esivastuksen rikkoutuminen on harvinaisempaa, mutta toki sekin on mahdollista. Vaihtaminen ei kyllä hoidu aivan samalla vaivalla kuin puhaltimen vaihto. Esivastus sijaitsee toisella puolen keskikonsolia enkä tiedä mitä kaikkea pitää purkaa, että se mahtuu ulos. Ei ole ihan plug and play homma sekään.
-
Minä tilasin tuon Land Roverin -271 loppuisen tuulettimen (70€). Eilen tuli postista. Ainakin mitä vertasin tuota tuuletinta Volvoon tarkotetun Behrin puhaltimen kuviin ja siihen V70 youtube videossa olevaan tuulettimeen, niin näyttää samalta. Liitin tuossa ja siinä youtube videossa olevassa tuulettimessa on kiinni kyljessä.
Ensi viikon keskiviikkona on tuuletin menossa vaihtoon, sillon voin kertoa et tuliko muutosta alkuperäiseen puhallusvoimassa...
-
Minä tilasin tuon Land Roverin -271 loppuisen tuulettimen (70€). Eilen tuli postista. Ainakin mitä vertasin tuota tuuletinta Volvoon tarkotetun Behrin puhaltimen kuviin ja siihen V70 youtube videossa olevaan tuulettimeen, niin näyttää samalta. Liitin tuossa ja siinä youtube videossa olevassa tuulettimessa on kiinni kyljessä.
Ensi viikon keskiviikkona on tuuletin menossa vaihtoon, sillon voin kertoa et tuliko muutosta alkuperäiseen puhallusvoimassa...
Liitin on kaikissa kyljessä kiinni. Minkä merkkinen tämä 70 euron puhallin omasta mielestään on? Lukee siinä kuoressa. Onko itse moottori Bosch vai joku muu?
-
Behr K6879 siinä lukee.
Ja kyllä tämä minusta ainakin vaikuttaa ulkoisesti alkuperäislaadulta... Viikon päästä nään että oliko ;D
-
Webasto vai mikä syö näitä Volvojen puhaltimia?
-
Webasto vai mikä syö näitä Volvojen puhaltimia?
300 tkm ajoa.
-
300 tkm ajoa.
Joo menee ne autosta kun autosta siinä 300-450tkm kohdalla vaihtoon. Omasta extaxista meni 380tkm kohdalla, ja alkuperäinen behri sinnekin meni paikalleen.
-
Ite en ollu puhaltimien loppumisesta kuullutkaan ennenkuin aloin Volvoilemaan ;) Kylläkai yks Nipponikin kelas vähintään 300tkm tauluun. Muuta sitten menikin. Jarrut joka vuosi ;D
-
Menee niitä jo 200tkm ajetuistakin, alkavat hiljakseen ujeltaa ja muutaman kymmenen tuhatta ni sammuu.
-
Minulla oli ajettu 170 tkm ku ensimmäisiä kertoja alko vinkumaan. Nyt ajettu 196 tkm.
Autona V60 D5.
-
Minä tilasin tuon Land Roverin -271 loppuisen tuulettimen (70€). Eilen tuli postista. Ainakin mitä vertasin tuota tuuletinta Volvoon tarkotetun Behrin puhaltimen kuviin ja siihen V70 youtube videossa olevaan tuulettimeen, niin näyttää samalta. Liitin tuossa ja siinä youtube videossa olevassa tuulettimessa on kiinni kyljessä.
Ensi viikon keskiviikkona on tuuletin menossa vaihtoon, sillon voin kertoa et tuliko muutosta alkuperäiseen puhallusvoimassa...
Itsellä aika tuulettimen moottorin vaihtoon ensi viikon tiistaina. Ei taida uskaltaa ostaa tuota -271 loppuista moottoria, vaikka ilmeisesti alkuperäistä moottoria vastaakin. Joudun ilmeisesti köyhtymään 249 e, kun ostan tuon Behrin -461 loppuisen moottorin, joka on varmuudella Volvon alkuperäistä vastaava. Vai onko kokemuksia, että puhallusteho ja kaikki muukin vastaavat tuolla -271 loppuisella alkuperäistä 8EW 351 040-461?
-
Minä tilasin tuon Land Roverin -271 loppuisen tuulettimen (70€). Eilen tuli postista. Ainakin mitä vertasin tuota tuuletinta Volvoon tarkotetun Behrin puhaltimen kuviin ja siihen V70 youtube videossa olevaan tuulettimeen, niin näyttää samalta. Liitin tuossa ja siinä youtube videossa olevassa tuulettimessa on kiinni kyljessä.
Ensi viikon keskiviikkona on tuuletin menossa vaihtoon, sillon voin kertoa et tuliko muutosta alkuperäiseen puhallusvoimassa...
Laitappa tänne sitten infoa toimiiko.
Omassa autossa puhallin temppuillut syksystä asti. Kylmänä toimii mutta kitisee pienillä kierroksilla, lämmettyään lakkaa puhaltamasta kokonaan. Toisinaan saattaa täydellä teholla toimia hetken aikaa. 350tkm ajettu XC70.
-
Laitappa tänne sitten infoa toimiiko.
Omassa autossa puhallin temppuillut syksystä asti. Kylmänä toimii mutta kitisee pienillä kierroksilla, lämmettyään lakkaa puhaltamasta kokonaan. Toisinaan saattaa täydellä teholla toimia hetken aikaa. 350tkm ajettu XC70.
Vois haiskahtaa myös tehoyksikkö vialta. Tosin moottorikin on kyllä ehtoopuolella kun kerta kitisee.
-
Vois haiskahtaa myös tehoyksikkö vialta. Tosin moottorikin on kyllä ehtoopuolella kun kerta kitisee.
Tehoyksikkö?
-
No niin. Aamulla vaihdettu 2012 volvooni puhaltimen moottori. Aikaa meni meni korjaajalta vähän reilu kolme tuntia. Ei ollut ennen vaihtanut tähän kolmoskoppaan moottoria. Jatkossa vaihto menisi korjaajan arvion mukaan noin 2.5 tunnissa tai vähän nopeammin, kun tietää mitä tekee. Mainittakoon myös, että monen käyttämään Volvoswedenin videoon verrattuna tässä 2012 facelift-mallissa ei tarvitse irroittaa mittariston takana olevaan lämmittimen muoviputkea. Se on yhtenäinen putki ja vanhemmissa malleissa se on kaksiosainen, joka on helppo irrottaa. Myöskään apukuskin penkkiä ei ole tarpeen irrottaa, kuten videossa tehdään. Tässä vähän vinkkejä muille.
Käytin siis täsmälleen alkuperäistä Behrin moottoria. Tyyppinumero: 8EW 351 040-461. Ostettu fixukselta. Entinen moottori on selvästi jo sökö, kun irrotettiin pois.
Testattiin moottoria ennenkuin koottiin apukuskin puoli kokonaan. Lähti puhaltamaan ja mitään sirinää ei kuulunut. Pistettiin auto kokonaan kuntoon ja ajoin ulos. Heti korjaamon ulkopuolella kiinnitin kuitenkin huomiota, että lämmitin ei puhalla täydellä teholla. 2012 facelift-mallissa on 18-portainen asteikko puhallukselle. Kun manuaalisesti laitoin puhallusta, niin 1-9 välillä koko ajan nousi puhalluksen teho. Välillä 10-18 puhalluksen teho ei noussut ollenkaan. Kävin sanomassa korjaajalle ja sovittiin, että testaillaan nyt ja tarvittaessa palaillaan asiaan.
Joku oli sanonut aikaisemmin, että puhallinmoottorin vaihdon jälkeen pitää laittaa sisäilman kierrolle ja käydä kaikki puhalluksen asteikot läpi. Tein tämän ja ei ollut vaikutusta. Lähdin matkajoon, jossa oli hyvä testailla.
Huomasin, että kun laitan manuaalisesti puhaltimen täysille, niin noin 4-8 minuutin kohdalla hyppää aivan sattumanvaraisesti yhtä-äkkiä täydelle teholle. Ja tarvittaessa täysi teho jatkuu niin pitkään kuin haluaa.
Mutta jos täyden tehon jälkeen laittaa automaatti-ilmastoinnin taas päälle ja sitten kytkee takaisin manuaalisesti säädettävälle, niin teho on jumittunut taas arviolta tehoon 9 eikä reagoi säätöihin välillä 10-18. Kunnes taas satunnaisten minuuttien jälkeen lähtee puhaltamaan täysillä ???.
Huomasin myös, että jos puhallin puhaltaa täydellä teholla ja sammutan auton , niin uuden startin jälkeen puhaltaa heti maksimiteholla. Vastaavasti jos taas startin jälkeen yritän lisätä heti puhaltimen tehoa automaattisesti/manuaalisesti täysille, niin ei onnistu, jos teho on ollut ennen auton sammumista esim. puolivälissä.
Hyvänä puolena voisin sanoa, että nyt puhallin joka tapauksessa puhaltaa selvästi lämpimämmin ja tehokkaammin kuin entinen viallinen puhallin. Mutta haluan kuitenkin, että toimii kuten pitääkin. Esim. tuulilasin puhalluksen pitää toimia heti maksimiteholla eikä puoliteholla >:(. Minulla on asetuksista valittuna voimakas puhallus.
Mutta jotain vikaa on:
1) Uusi puhaltimen moottori rikki (teoreettinen vaihtoehto)
2) Puhaltimen esivastus viallinen (tätä jopa epäilen). Tämä olisi ilmeisesti aika harvinainen vika.
3) Voisiko entinen viallinen moottori aiheuttaa jonkin vikakoodin, joka pitäisi Vidalla nollata?
4) Kertoisikohan Vida sen, jos esivastus tai jokin muu asiaan vaikuttava olisi rikki.
Vinkkejä otetaan vastaan...
-
Mutta jotain vikaa on:
1) Uusi puhaltimen moottori rikki (teoreettinen vaihtoehto)
2) Puhaltimen esivastus viallinen (tätä jopa epäilen). Tämä olisi ilmeisesti aika harvinainen vika.
3) Voisiko entinen viallinen moottori aiheuttaa jonkin vikakoodin, joka pitäisi Vidalla nollata?
4) Kertoisikohan Vida sen, jos esivastus tai jokin muu asiaan vaikuttava olisi rikki.
Vinkkejä otetaan vastaan...
1) Puhallin on ehjä, jos kerran puhaltaa joskus kaikilla nopeuksilla.
2) Tuskin esivastuskaan on rikki, sillä yleensä se rikkoutuu täydelle teholle tai sitten ei pyöri lainkaan.
3) Moottorista ei jää vikakoodia.
4) Tuskin. Eikö korjaaja poistanut koodeja homman päätteeksi? Jonkinmoinen lista niitä tulee, kun akku on irti. Ei tosin mitään tähän vaikuttavaa.
Puhalluksen "vajaus" voi johtua siitä, että lämmintä ei ole tyrkyllä. Alkaa puhallella lujempaa, kun moottori lämpiää tarpeeksi. Laita siis weba automaattikäytölle ja arvioi tilanne sitten uudelleen. Huurteenpoistoasennossa pitäisi kyllä puhaltaa heti täysillä.
-
1) Puhallin on ehjä, jos kerran puhaltaa joskus kaikilla nopeuksilla.
2) Tuskin esivastuskaan on rikki, sillä yleensä se rikkoutuu täydelle teholle tai sitten ei pyöri lainkaan.
3) Moottorista ei jää vikakoodia.
4) Tuskin. Eikö korjaaja poistanut koodeja homman päätteeksi? Jonkinmoinen lista niitä tulee, kun akku on irti. Ei tosin mitään tähän vaikuttavaa.
Puhalluksen "vajaus" voi johtua siitä, että lämmintä ei ole tyrkyllä. Alkaa puhallella lujempaa, kun moottori lämpiää tarpeeksi. Laita siis weba automaattikäytölle ja arvioi tilanne sitten uudelleen. Huurteenpoistoasennossa pitäisi kyllä puhaltaa heti täysillä.
Kiitos Hessu vastauksesta taas kerran. :)
1) Itsekin uskon, että uusi ja alkuperäinen puhallin on ehjä ja sen pitäisi antaa riittävästi puhallusvoimaa
2) Puhaltimen esivastus epäilyttää edelleen, mutta katsotaan...
3) Joo Vidalla ei varmaan jää viallisesta puhaltimen moottorista mitään vikakoodia. Mutta antaako vikakoodia jostain muusta: esivastuksesta jne. Ja ennen kaikkea, pääsiskö Vidan avulla tutkimaan parametrejä ja ajamaan testiajoa puhaltimelle ym?
4) Koodeja ei poistettu korjauksen jälkeen. Uusi asiakas tuli jo sisälle. Ehkä tämä olisi pitänyt tehdä. Akkuhan oli irti koko operaation ajan.
Tuohon puhalluksen vajaukseen, kun lämpöä ei ole saatavilla en usko. Eilen ajoin autoa 100 km ajan ja pakkasta oli vain 1 aste. Auto puhalsi koko ajan tarvittaessa erittäin kuumaa ilmaa. Minulla oli auton lämpötila 22 astetta. Vaikka laitoin testimielessä manuaalisesti puhaltamaan suoraan esim. 20 asteen lämmöllä, niin lähti vain puoliteholla puhaltamaan ja sitten aivan satunnaisesti puhallusteho pamahti täysille. Entisellä puhaltimen moottorilla reagoi joka kerran puhallustehon säätämiseen välittömästi.
Ja lisätietoja aamun testin jälkeen. Auto oli lämmityksessä webastolla 40 min ja lähdin liikkeelle. Sisällä oli normaalin lämmintä, sillä automaatti-ilmastointihan toimii webaston kanssa noin puoliteholla. Mainittakoon muuten vielä, että raitisilmasuodatin oli vaihdettu jo 3 viikkoa sitten ja sitä edellisen kerran 8 kk sitten.
Laitoin välittömästi huurteenpoistotoiminnan päälle. Ei lähtenyt puhaltamaan kuin puoliteholla. Työpaikalle on noin 8 min matka. Noin 6 minuutin ajamisen jälkeen kuulin, että puhallusteho pumppaa tehoa ylöspäin noin 30 sekuntin ajan aivan hituisen. Tämän jälkeen puhallusteho pamahti täysille, kuten sen olisi pitänyt tehdä heti liikkeelle lähdön jälkeen. Sitten kokeilin laittaa manuaalisesti täyden puhallustehoa jalkatilaan ja toimi hienosti täydellä teholla. Seuraavaksi automaatti-ilmastointi päälle ja sitten huurteenpoistolle. Puhalsi vain puolella teholla ja 1 minuutin jälkeen pomppasi sitten täydelle teholle. Entisen puhallinmoottorin kanssa, kun se vielä toimi n. 1 kk sitten. Huurteenpoisto meni aina suoraan täysille heti, kun laitoin sen päälle. Jotain häikkää todellakin on.
-
Entisen puhallinmoottorin kanssa, kun se vielä toimi n. 1 kk sitten. Huurteenpoisto meni aina suoraan täysille heti, kun laitoin sen päälle. Jotain häikkää todellakin on.
Sulla sitten näitä mystisiä vikoja riittää... Puhaltimen vaihtoon liittyen yksi (mielestäni lähes ainoa) mahdollinen vikakohde on puhaltimelle menevä liitin. Jos se ei kytke kunnolla? Kontakti saattaa parantua auton lämmettyä. Ota mittaristo irti ja kokeile heilutella liitintä.
-
Sulla sitten näitä mystisiä vikoja riittää... Puhaltimen vaihtoon liittyen yksi (mielestäni lähes ainoa) mahdollinen vikakohde on puhaltimelle menevä liitin. Jos se ei kytke kunnolla? Kontakti saattaa parantua auton lämmettyä. Ota mittaristo irti ja kokeile heilutella liitintä.
Joo. Tämä kolmas Volvoni on aika vaikea pitää lämpimänä :'( Ihme mysteerejä riittää. Toivottavasti käy niinkuin Webaston kanssa eli saadaan kuntoon...
Et siis usko, että Vida löytäisi jotain...
-
Tehoyksikkö?
Kyllä, varaosa numero 30767040. Tuolla nimellä näkyivät sinisellä osan tuntevan ja laskussa kirjattu.
-
2) Puhaltimen esivastus epäilyttää edelleen, mutta katsotaan...
3) Joo Vidalla ei varmaan jää viallisesta puhaltimen moottorista mitään vikakoodia. Mutta antaako vikakoodia jostain muusta: esivastuksesta jne. Ja ennen kaikkea, pääsiskö Vidan avulla tutkimaan parametrejä ja ajamaan testiajoa puhaltimelle ym?
4) Koodeja ei poistettu korjauksen jälkeen.
2. Mulla paloi kaksi noi tehoyksikköä/esivastusta viikon sisään viallisen moottorin takia.
3. Tehoyksiköstä ei mulla ainakaan -11 mallissa tullu mitään koodia
4. Ikkunat piti ainakin mulla koodata vidalla uudelleen, että automatiikka rupes toimimaan ikkunoissa.
Tälläisiä mulla.
-
2. Mulla paloi kaksi noi tehoyksikköä/esivastusta viikon sisään viallisen moottorin takia.
3. Tehoyksiköstä ei mulla ainakaan -11 mallissa tullu mitään koodia
4. Ikkunat piti ainakin mulla koodata vidalla uudelleen, että automatiikka rupes toimimaan ikkunoissa.
Tälläisiä mulla.
Erittäin paljon kiitoksia vinkeistä.
Entinen moottori oli todellakin viallinen sen viikon ajan, kun sillä ajoin. Lopetti kokonaan toimintansa. Oisko rikkonut minullakin esivastuksen/tehoyksikön >:(
Kysyin siniseltä. Sieltä kerrottiin, että viime vuonna myyty useita kymmeniä esivastuksia. Monesti kuulemma käynyt niin, että
viallinen puhaltimen moottori on rikkonut esivastuksen. Esivastus toimii eräänlaisena "sulakkeena". Näin varmaan käynyt minullekin??? Volvolla kyseinen esivastus maksaa 160 e.
Aika suolainen hinta. Tarvikkeena saisi 69 eurolla. Alkuperäiset taitavat olla tällä hetkellä tukkurillakin loppu. Eli taitaa noissa ongelmia olla.
Onko toi esivastus miten hankala vaihtaa? Vaihdetaanko se kuskin puolelta vai apukuskin puolelta.
-
Soitin siniselle. Siellä asentaja suositteli näillä oireilla vaihtamaan esivastuksen. Kertoi homman kestävän noin tunnin. Vaihdetaan kuulemma kuskin puolelta. Irroitetaan kaasupoljin ja sitä kautta pääsee vaihtamaan. Ei suostunut sanomaan tarkemmin. Kehoitti varaamaan huollolle ajan. Eli vinkkejä otetaan vastaan, jos joku on tehnyt tämän homman.
-
Soitin siniselle. Siellä asentaja suositteli näillä oireilla vaihtamaan esivastuksen. Kertoi homman kestävän noin tunnin. Vaihdetaan kuulemma kuskin puolelta. Irroitetaan kaasupoljin ja sitä kautta pääsee vaihtamaan. Ei suostunut sanomaan tarkemmin. Kehoitti varaamaan huollolle ajan. Eli vinkkejä otetaan vastaan, jos joku on tehnyt tämän homman.
Joo, kuskin puolelta vaihdetaan ja kaasupoljin pois edestä. Liitin irti yksiköstä. Sitten repäistään palanen pois edestä siitä fyllistä mikä on siellä polkimen takana oikealla puolen yksikön etupuolella. Tämä siksi, että se yksikkö sopii tulemaan paremmin pois sieltä kolostaan. Siinä on valmiit leikkaukset niin sen kyllä erottaa mistä pitää ottaa. Ahdas paikkahan se on ja se yksikkö osaa olla todella tiukassa pyöräyttää irti. Itse käytin pientä jakaria jonka sai yksikön päähän ja jakaria väänsin sitten nipekseillä. Vastapäivään aukeaa. Kyllä ekalla kerralla varmasti tunnin saa helposti varata jopa kaks. Mutta ei mahdoton homma, ite tein tuon operaation -20 asteen pakkasessa. ;D
Mutta jos sulla se puhallin äänsi niin varo että ei käy niinkuin minulle, että se puhallin on sen verran jumissa, että tarviaa paljon virtaa pyöriäkseen ja tuo virran paljous lämmittää sitä esivastusta ja ja sitten polttaa sen. Nimimerkillä, ostin kaks 160€ vastusta viikon sisään. O0
-
Laitappa tänne sitten infoa toimiiko.
Omassa autossa puhallin temppuillut syksystä asti. Kylmänä toimii mutta kitisee pienillä kierroksilla, lämmettyään lakkaa puhaltamasta kokonaan. Toisinaan saattaa täydellä teholla toimia hetken aikaa. 350tkm ajettu XC70.
Noniin!
Nyt on vaihdettu puhaltimen moottori. Tosiaan tilasin autodocilta 8EW 351 040-271 (70€) osanumerolla olevan Land Roverin puhaltimen.
Iltapäivällä kun vein korjaamolle auton varaosan kanssa, korjaaja tuumas heti ,että oikealtahan tuo näyttää. Meinasi vaan:" Jännä, että osien hinnat noin päin, kun yleensä Volvon varaosat ovat halvempia kun Land Roverin."
Kävin hakemassa auton, niin hyvin pelittää tuuletin, eikä enää sirinöitä kuulu! Tuo korjaamo oli useamman vaihtanut Volvoon puhaltimia, käski sanoa foorumille terveisiä, että kannattee tilata Behrin puhallin. Nissenssiä ja halvempia ovat joutuneet takuuseen siellä vaihtamaan. Eivät ole pitkään toimineet.
Saa kysellä vinkkiä jos Oulun alueelta korjaamo suositusta tuohon hommaan tarvii.
Minulla on puhallin 9 nopeuksinen, eikä siis tuo 18 niinku ilmeisesti facelifteissä on.
-
Noniin!
Nyt on vaihdettu puhaltimen moottori. Tosiaan tilasin autodocilta 8EW 351 040-271 (70€) osanumerolla olevan Land Roverin puhaltimen.
Iltapäivällä kun vein korjaamolle auton varaosan kanssa, korjaaja tuumas heti ,että oikealtahan tuo näyttää. Meinasi vaan:" Jännä, että osien hinnat noin päin, kun yleensä Volvon varaosat ovat halvempia kun Land Roverin."
Kävin hakemassa auton, niin hyvin pelittää tuuletin, eikä enää sirinöitä kuulu! Tuo korjaamo oli useamman vaihtanut Volvoon puhaltimia, käski sanoa foorumille terveisiä, että kannattee tilata Behrin puhallin. Nissenssiä ja halvempia ovat joutuneet takuuseen siellä vaihtamaan. Eivät ole pitkään toimineet.
Saa kysellä vinkkiä jos Oulun alueelta korjaamo suositusta tuohon hommaan tarvii.
Minulla on puhallin 9 nopeuksinen, eikä siis tuo 18 niinku ilmeisesti facelifteissä on.
Hienoa kuulla, että sulla meni hyvin ja puhallin toimii. Toivottavasti itselläkin, kun perjantaina vaihdetaan tuo uusi esivastus. Paljonko Oulun korjaamo veloitti operaatiosta? Oma korjaamoni teki remontin varsin edullisesti eli 160 eurolla. Sininen olisi veloittanut 495 e työstä.
-
Pari sadan luokkaa makso täällä. Hyvä oli palvelu
Edit. Laitetaan tähän! Ni ei tarvi kysellä yksityisviestillä erikseen!
Huotari & Ylimartimo Oy, Oulu. Tuon niminen yritys minulle vaihto tosiaan V60:een puhaltimen. Ja vaihtavat V70:eenkin kuulemma. Vahva suositus kyseiselle firmalle
-
Toimitusvaikeuksia puhaltimen esivastuksen suhteen varaosaliikkeestä. Uskaltaisikohan ostaa paikalliselta purkaamolta. Huomenna olisi huoltoaika ja saisin 2010 v70 272000 km ajetusta autosta puretun osan 50 e. Ehkä tinkivaraa. Toinen vaihtoehto olisi tutun kautta tilata lähikaupungista 2013 vain 25 000 km ajetun v70 esivastus. Hintapyyntö 50 e. Varmaan olisi parempi vaihtoehto, mutta huolto venyisi. Molemmat olisi toki alkuperäisiä Behrin tuotteita.
Toivottavasti huomenna tulisi varaosaliikkeestä tilattu varaosa. Maksaa 69 e. On tarvike, mutta uusi.
-
Vastaanpa itselleni. Toimitusvaikeuksia tukkurilla, mutta maanantaiksi luvattu. Uudella osalla mennään. Kyllähän käytetyssä aina enemmän riskiä on ja ennenkaikkea takuu puuttuu.
-
Mistäs tuohon ropelliin pääsee kaikista helpoiten käsiksi?
Entä mistä tuota voisi mittailla tuleeko sinne ylipäätään sähköä?
Voisi kokeilla että lähteekö pyörimään kun käsillä avittaa. Vaikuttaisi nyt vähän siltä että puhallin alkaa jumittamaan lämmettyään. Saisi ainakin poissuljettua muut vaihtoehdot.
-
Mistäs tuohon ropelliin pääsee kaikista helpoiten käsiksi?
Entä mistä tuota voisi mittailla tuleeko sinne ylipäätään sähköä?
Voisi kokeilla että lähteekö pyörimään kun käsillä avittaa. Vaikuttaisi nyt vähän siltä että puhallin alkaa jumittamaan lämmettyään. Saisi ainakin poissuljettua muut vaihtoehdot.
Auton ulkopuolelta tuulilasin alta muovi pois niin näkee, mittariston takaa pääsee käsiksi potkurin sähköihin. Esivastus on taas kaasupolkimen yläpuolella. Kandee lukea tätä ketjua muutama sivu taakse päin.
-
Puhaltimen esivastus vaihdettu (Behrin alkuperäinen). Nyt toimii vihdoin. Kaikki lämmityslaitteen 18 pykälää ovat käytettävissä välittömästi ja myös huurteenpoisto pamahtaa heti täysille :) :) :) :) Eli viallinen lämmityslaitteen puhaltimen moottori ehti rikkoa siis esivastuksen. Ehkä nyt vihdoin autoni lämmitys pelaa kuten kuuluukin (webaston kanssa oli myös tätä ennen vähän hommia ;).
Korjaaja vaihtoi esivastuksen tasan 30 minuutissa. Vaikein homma oli saada esivastus kokonaan ulos, sillä oli todella ahdasta. Varsinainen irroittaminen sujui helposti. Samoin takaisin laittaminen aiheutti vähän työtä, mutta aika nopeasti ammattimies työn hoiti.
-
Tuossa on kyllä Volvon insinööreillä ollu ajatus hukassa kun on rakennettu järjestelmä silleen, että ennemmin hajoaa tuo esivastus mitä palais sulake. Aika paljon halvempi olis aina se sulake vaihtaa tuon esivastuksen sijasta.
-
Vaihdatin allekirjoituksen V70 puhaltimen, tilasin Ebaysta Sumujen Saarilta tuon Lantikan puhaltimen (8EW 351 040-27 £42,50+£9,95). Luottopaja laittoi paikoilleen parissa tunnissa vaikka itse olin apuna.
Monttööri oli itse väsännyt työkalun kuppimallisesta öljynsuodatinavaimesta, neljästä tapista ja isosta mutterista!
Työkalu toimi suunnitellusti.
Puhallin on täsmälleen sama kuin alkuperäinen, vingulla oli hinkattu pois varaosanrot ja teksti "FoMoCo".
https://www.ebay.co.uk/itm/8EW-351-040-271-HELLA-Interior-Blower-/292266224830 (https://www.ebay.co.uk/itm/8EW-351-040-271-HELLA-Interior-Blower-/292266224830)
-
Mulla on menossa puhallinmoottori XC60 2010 D5 ja Ajettu muutaman viikon vajaa 200'000km.
Olen hommaamassa uutta kun pyytävät T:reen käyttöautossa 600€ ja vaihto 500€
MUTTA:
MITÄ EROA on NISSENS'llä ja HELLA'lla muuta kuin hinta? Onko teho/laatu-merkitystä kumman ottaa? BEHR on ilmeisesti alkuperäinen(?) mutta uskaltaako halvemman ostaa huoletta kun tarkoitus on pitää autoa vielä pitkään? VAraosakoodin sain huollosta: 31291516
OEM Innenraumgebläse VOLVO 2.4 D5 AWD 205 PS Diesel 30767008 von NISSENS Art. Nr.: 87223
OEM Nummer: 30767008; 31267505; 31291516; 312915168; 8623276
Detaillierte Informationen
NISSENS - Innenraumgebläse in Original Qualität für VOLVO XC60 2.4 D5 AWD (151 KW / 205 PS) bis 2009 Bj. 21.03.19 - 22.03.19
180,80 €
JA
VOLVO 2.4 D5 AWD 205 PS Diesel 31267505 von HELLA
Innenraumgebläse : für Fahrzeuge mit Klimaanlage
Ersatzteilhersteller: HELLA
Art. Nr.: 8EW 351 040-461
OEM Nummer: 31267505; 31291516; 8623276; 30767008; 212110018
Detaillierte Informationen
HELLA - Innenraumgebläse in Original Qualität für VOLVO XC60 2.4 D5 AWD (151 KW / 205 PS) bis 2011 Bj.21.03.19 - 22.03.19
270,58 €
Kiitos muuten ohjeista ja keskustelusta! Näiden ja sen Youtube ohjeen ansiosta viitsii alkaa jo tuolla hinnalla vaihtamaan itsekin!
Se työkalu varmaan pitään tehdä kun saan moottorin kouraan....
Tapsa
-
Mulla on menossa puhallinmoottori XC60 2010 D5 ja Ajettu muutaman viikon vajaa 200'000km.
Olen hommaamassa uutta kun pyytävät T:reen käyttöautossa 600€ ja vaihto 500€
MUTTA:
MITÄ EROA on NISSENS'llä ja HELLA'lla muuta kuin hinta? Onko teho/laatu-merkitystä kumman ottaa? BEHR on ilmeisesti alkuperäinen(?) mutta uskaltaako halvemman ostaa huoletta kun tarkoitus on pitää autoa vielä pitkään? VAraosakoodin sain huollosta: 31291516
OEM Innenraumgebläse VOLVO 2.4 D5 AWD 205 PS Diesel 30767008 von NISSENS Art. Nr.: 87223
OEM Nummer: 30767008; 31267505; 31291516; 312915168; 8623276
Detaillierte Informationen
NISSENS - Innenraumgebläse in Original Qualität für VOLVO XC60 2.4 D5 AWD (151 KW / 205 PS) bis 2009 Bj. 21.03.19 - 22.03.19
180,80 €
JA
VOLVO 2.4 D5 AWD 205 PS Diesel 31267505 von HELLA
Innenraumgebläse : für Fahrzeuge mit Klimaanlage
Ersatzteilhersteller: HELLA
Art. Nr.: 8EW 351 040-461
OEM Nummer: 31267505; 31291516; 8623276; 30767008; 212110018
Detaillierte Informationen
HELLA - Innenraumgebläse in Original Qualität für VOLVO XC60 2.4 D5 AWD (151 KW / 205 PS) bis 2011 Bj.21.03.19 - 22.03.19
270,58 €
Kiitos muuten ohjeista ja keskustelusta! Näiden ja sen Youtube ohjeen ansiosta viitsii alkaa jo tuolla hinnalla vaihtamaan itsekin!
Se työkalu varmaan pitään tehdä kun saan moottorin kouraan....
Tapsa
Tai sitten vaan ostaa tuon edellisessä viestissä mainitun Land Roverin numerolla olevan Hellan puhaltimen ja ruuvaa sen itse kiinni. Pääsee alle satasella.
-
Aivan, ja Hella=Behr (=sama kuin alkuperäinen).
Lantikan puhaltimella kokonaiskustannus n. 140,00€ töineen luottokorjaamolla vaihdatettuna. Tosin itse valmistelin purkamalla hanskalokeron pois ja mittariston liittimen irroitusta vaille valmiiksi, näissä säästin ehkä 1/2-1h veloituksen nuukuuksissani.
Asentaja irroitti CEM-yksikön, sen telineen ja sisäilmakiertoläpän ja ko. moottorin. Sitten uusi paikoilleen + kasaus.
En kyllä näe mitään lisäarvoa maksaa samasta palvelusta 1100,00€ !!
Toisto lisää tehoa:
https://www.ebay.co.uk/itm/8EW-351-040-271-HELLA-Interior-Blower-/292266224830 (https://www.ebay.co.uk/itm/8EW-351-040-271-HELLA-Interior-Blower-/292266224830)
-
En kyllä näe mitään lisäarvoa maksaa samasta palvelusta 1100,00€
Onhan siinä liki tonni lisäarvoa, ei asiakkaalle, mutta Käyttöauton omistajille...
-
Aivan, ja Hella=Behr (=sama kuin alkuperäinen).
Lantikan puhaltimella kokonaiskustannus n. 140,00€ töineen luottokorjaamolla vaihdatettuna. Tosin itse valmistelin purkamalla hanskalokeron pois ja mittariston liittimen irroitusta vaille valmiiksi, näissä säästin ehkä 1/2-1h veloituksen nuukuuksissani.
Asentaja irroitti CEM-yksikön, sen telineen ja sisäilmakiertoläpän ja ko. moottorin. Sitten uusi paikoilleen + kasaus.
En kyllä näe mitään lisäarvoa maksaa samasta palvelusta 1100,00€ !!
Toisto lisää tehoa:
https://www.ebay.co.uk/itm/8EW-351-040-271-HELLA-Interior-Blower-/292266224830 (https://www.ebay.co.uk/itm/8EW-351-040-271-HELLA-Interior-Blower-/292266224830)
Missä tuon vaihto maksaa 1100€? :o
-
Mulla on menossa puhallinmoottori XC60 2010 D5 ja Ajettu muutaman viikon vajaa 200'000km.
Olen hommaamassa uutta kun pyytävät T:reen käyttöautossa 600€ ja vaihto 500€
....
Tapsa
Tampereella näkyy maksavan.
-
Tampereella näkyy maksavan.
Ei kai se ole yllätys että Volvolla alkuperäisellä osalla maksaa? Sinulla hyvä jos on paikka missä purkaa autoa, talvella ulkona ei tuommoinen onnistu.
-
Tiaisen tallissa itsekin purin lauhana päivänä, aikaa menee öpaut 1/2h kun purkaa mittariston irroitusvalmiiksi ja hanskalokeron pois.
Jos olisi ollut moottorin irroitustyökalu olisin tehnyt kokonaan itse, ei ole niin vaikea kuin Sinisellä annetaan ymmärtää.
Auto säilyy kuitenkin ajokuntoisena, joten sen voi ajaa pajalle loppujen hommien tekoa varten.
Hyvä vinkki on sisäilmankierron jättäminen päälle ennen akunkengän irroitusta, muuten sisäkierron läppämysteeri ei sovi tulemaan pois.
Tämä kannattaa katsoa:https://www.matthewsvolvosite.com/forums/viewtopic.php?t=62130 (https://www.matthewsvolvosite.com/forums/viewtopic.php?t=62130)
-
Omaan rotteloon (S80 2.4D vm2008) tuli ajankohtaiseksi vaihtaa puhallin, kun vanha lopetti täysin toimintansa n. 2 viikkoa sitten.
Onneksi ei kovien pakkasten aikaan. Nytkin sai ajaa ikkunat huurussa työmatkaa 90km päivässä. 8)
Foorumin keskustelujen pohjalta tilasin Autodoc.comin kautta Land Roverin puhaltimen 8EW 351 040-271 hintaan 71,95€.
Vanha puhallin ja uusi puhallin miltei identtisiä. Uudesta puhaltimesta viilattu numeroita pois.
(https://www.dropbox.com/s/lzlclfj2rhiwfpj/IMG_20190323_100343.jpg?raw=1)
(https://www.dropbox.com/s/weflefkq94ekoog/IMG_20190323_100521.jpg?raw=1)
Youtube videon perusteella tein työkalun, mutta hieman yksinkertaisemman.
(https://www.dropbox.com/s/1dc9z7w0rgw4yqv/IMG_20190323_135912.jpg?raw=1)
(https://www.dropbox.com/s/jfuqvpkno77nrkk/IMG_20190323_135918%20%281%29.jpg?raw=1)
(https://www.dropbox.com/s/3k8ylfhgmd8h01i/IMG_20190323_100203.jpg?raw=1)
Purkuhommat sujuivat videon mukaisesti. Tuulettimen kuskin puolella oli lukitusruuvi jonka irroitus aiheutti hieman hankaluutta tähtäämisen kanssa.
Mutta onnistui kun kännykkäkäyttöisen endoskoopin teippasi torx avaimen kärkeen niin osui avain paikoilleen. Endoskoopin teippasin ruuvimeisselin kärkeen, kiinni jolla
avasin puhaltimen lukituksen (kun vaimon hermot eivät olisi kestäneet olla avaamassa lukitusta) ja samalla näin moottoria auki vääntäessä että avautuuko vai ei.
Lattia pehmusteet kannattaa ottaa pois niin on enemmän tilaa tekemiseen. Ainakin omasta mielestä.
(https://www.dropbox.com/s/96wtezr3ckow2iz/IMG_20190323_090824.jpg?raw=1)
Purkamiseen meni n.2h ja kasaamiseen sama 2h. Päälle sitten työkalun teko etukäteen.
Tuuletin lähti heti rokkaamaan niinkuin pitää, täydellä teholla ja kabiini lämpiää taas.
Edit: Nyt pitäisi kuvien näkyä.
-
Omaan rotteloon (S80 2.4D vm2008) tuli ajankohtaiseksi vaihtaa puhallin, kun vanha lopetti täysin toimintansa n. 2 viikkoa sitten.
Onneksi ei kovien pakkasten aikaan. Nytkin sai ajaa ikkunat huurussa työmatkaa 90km päivässä. 8)
Foorumin keskustelujen pohjalta tilasin Autodoc.comin kautta Land Roverin puhaltimen 8EW 351 040-271 hintaan 71,95€.
Vanha puhallin ja uusi puhallin miltei identtisiä. Uudesta puhaltimesta viilattu numeroita pois.
(https://www.dropbox.com/s/lzlclfj2rhiwfpj/IMG_20190323_100343.jpg?dl=0)
(https://www.dropbox.com/s/weflefkq94ekoog/IMG_20190323_100521.jpg?dl=0)
Youtube videon perusteella tein työkalun, mutta hieman yksinkertaisemman.
(https://www.dropbox.com/s/1dc9z7w0rgw4yqv/IMG_20190323_135912.jpg?dl=0)
(https://www.dropbox.com/s/jfuqvpkno77nrkk/IMG_20190323_135918%20%281%29.jpg?dl=0)
(https://www.dropbox.com/s/3k8ylfhgmd8h01i/IMG_20190323_100203.jpg?dl=0)
Purkuhommat sujuivat videon mukaisesti. Tuulettimen kuskin puolella oli lukitusruuvi jonka irroitus aiheutti hieman hankaluutta tähtäämisen kanssa.
Mutta onnistui kun kännykkäkäyttöisen endoskoopin teippasi torx avaimen kärkeen niin osui avain paikoilleen. Endoskoopin teippasin ruuvimeisselin kärkeen, kiinni jolla
avasin puhaltimen lukituksen (kun vaimon hermot eivät olisi kestäneet olla avaamassa lukitusta) ja samalla näin moottoria auki vääntäessä että avautuuko vai ei.
Lattia pehmusteet kannattaa ottaa pois niin on enemmän tilaa tekemiseen. Ainakin omasta mielestä.
(https://www.dropbox.com/s/96wtezr3ckow2iz/IMG_20190323_090824.jpg?dl=0)
Purkamiseen meni n.2h ja kasaamiseen sama 2h. Päälle sitten työkalun teko etukäteen.
Tuuletin lähti heti rokkaamaan niinkuin pitää, täydellä teholla ja kabiini lämpiää taas.
Kuvat ei jostain syystä näy, varsinkin tekemäsi työkalu puhaltimen irroittamiseen kiinostaisi nähdä
-
Itsellänikin olisi seuraavaksi kyseinen työmaa edessä. Puhallin tilattu ja hintaa tuli raitisilmasuodattimen kera, posteineen, noin 82 euroa. Ei paha.
Nyt pitäisi vain työkalu saada jostakin.
Olisiko jollakulla sattumoisin lainata vaikka viikonlopuksi. Luonnollisesti, katsotaan korvaus kohdilleen. Itse vaikutan PKS alueella.
-
Onko joku tehnyt itse puhaltimen vaihtoa facelift V60:iin? Onko jotain erityistä tässä mallissa? Arvelisin ettei ainakaan tilavampaa ole tuolla kojelaudan uumenissa kuin isommissa malleissa.
-
Onko kenellään suositella korjaamoa missä puhaltimen moottorin vaihto onnistuu ja mielellään kohtuu hinnalla?Etelä-Suomen alueella.
-
Onko joku tehnyt itse puhaltimen vaihtoa facelift V60:iin? Onko jotain erityistä tässä mallissa? Arvelisin ettei ainakaan tilavampaa ole tuolla kojelaudan uumenissa kuin isommissa malleissa.
Kysymys uudestaan, että miten homma menee V60?
Otin omasta mittariston irti, yritin ihmetellä miten oma pikku kätöseni liittimelle pääsee. Mutta ei homma oikein selvinny. Siitä menee jonkinlainen aukko, jossa näkyy lienee jotain läppämoottoreita, joidenka takana liitin ehkä voisi olla, mutta ei siitä käsi mahdu. Vai pitääkö sittenkin mennä sen alumiinisen poikkitangon yli? Tuli vähän katottua se vaihtoehto huonosti. Vai polkimia pois?
Edit: Jatkoa nettisurffailun jälkeen. Xc60 osaltahan on netissä noita kauhukuvia koko kojelaudan poistosta. Mutta jossain tuli vastaan korjausmanuaali (xc60), jossa johdon irroitus oli tehty juurikin ulkopuolelta tuulilasin alla olevan muovin alta. Tässä ilmeisesti ensin moottoria pitää ottaa hiven matkaa ulos, jotta liitin tulee näkyviin. Ehkäpä se näin on myös V60?¿?
Edit2: Jatketaan yksinpuhelua. Katsoin tuulilasin alla olevan muovin alle, ja siellähän tuulettajan propelli on hyvin näkösällä. Siinä on ilmeisesti sisäkierronläppä, joka johdon irroitusta haittaisi, mutta se varmaan lähtee pois samalla, kun repsikan puolelta irroitetaan se yksi kotelo/kanavahässäkkä. Enää siis arvoituksena, miten se moottorin lukituskieli (tai jopa ruuvi) avataan ja riittääkö johdossa varaa. Eikö tosiaan kukaan ole V60:seen tätä tehnyt?
-
Vastaan itse itselleni.Elikkä tilasin puhaltimen netistä juurikin samasta paikasta missä oli edellisissä keskusteluissa linkkejä.Puhallin joka tuli oli behr merkkiä mutta sarjanumerot olivat syystä tai toisesta otettu pois.Paikka missä vaihdatin oli Hämeenlinnassa ATS autohuolto.Työn hinta oli urakkana sovittu 210 euroa mutta homman yhteydessä vaihtoivat samalla aktiivihiilisuodattimen kun kerran kaikki oli levällään.Eli kaiken kaikkiaan työ+suodatin olivat 229.90.Korjaamo on motonetin yhteydessä moottoritien vieressä.Korjaamossa ei ollut kaiman serkkua eikä tutun tuttua eikä edes hovikorjaajaa vaan ihan tavallisena asikkaana sinne menin ja 210 eurolla sain työn tehtyä.Korjaamosta löytyy tietty sitten se erikoistyökalu jota ilman toi moottorin vaihto ei onnistu.Toivottavasti tästä on jollekkin apua ja muistakaa hyvät ihmiset laittaa tänne myös ongelmien ratkaisut.
-
Jos jollakin tarvetta em. erikoistyökalulle jolla saa moottorin irroitettua ja asennettua. Olisi oma työkalu myytävänä: https://www.tori.fi/keski-suomi/Puhaltimen_irroitustyokalu_57943378 (https://www.tori.fi/keski-suomi/Puhaltimen_irroitustyokalu_57943378)
-
Olisko kellään mallia, kuvaa tai piirustusta tästä työkalusta? Pitäisi omaan vaihto tehdä. Uus tarvikepuhallin on jo hyllyssä mut en keksi millainen sen työkalun pitäisi olla.
-
Olisko kellään mallia, kuvaa tai piirustusta tästä työkalusta? Pitäisi omaan vaihto tehdä. Uus tarvikepuhallin on jo hyllyssä mut en keksi millainen sen työkalun pitäisi olla.
Laita googleen "volvo blower fan tool"
-
Joo, tämä löytyikin, kiitos.
Jatkokysymyksenä, eihän kellään olis joensuun seutuvilla ko. Työkalua lainata/vuokrata/myydä?
-
Moi.
Torissa:
https://m.tori.fi/vi/59873695.htm
T.make
-
Edelleen kiinnostaisi, onko joku tehnyt tätä puhallinoperaatiota itse V60/S60?
-
Vaihdoin s80 puhaltimen quick and dirty tyyliin ilman työkalua. Volvoswedenin videolla tuupissa on kyllä hyvät ohjeet, mutta liian kaunista :) . Eli vanha flekti lähtee irti kun painaa akkuvääntimellä puhaltimen siivikosta itseporautuvan ruuvin puhaltimen runkoon. Siellä kehällä on valmis reikä. Nyt kun siivet on lukossa niistä voi vääntää pitkäleukaisella pihdillä puhaltimen irti. Takapuolella olevan klipsin irroittamiseen ei tarvi toista henkilöä, painaa pitkän ruuvarin väliin tai rikkoo vanhasta puhaltimesta koko klipsun pois. Uuden puhaltimen saa paikalleen vanerin palalla johon on ruuvattu 4kpl 5x120 puuruuvia, sillä jaolla mikä videon kuvassa on.
-
Sellainen pikkuvinkki että nuissa työkalun mitoituksissa tuo 17 olisi hyvä olla tappien sisäreunan väli (tapit menevät möllykän ympärille) ja tuo 34 ulkoreunojen väli (meneevät laatikon "sisään").
Itse tein työkalun 5*120 10.9 pulteista, hioin päät n. 3 mm vahvuuteen. Kahteen peltilevyyn reikäjako samalla sapluunalla ja vähän hitsitäppiä. Pohjalla olevan levyn keskelle tein kierteen johon sai kympin pultin pyöräytettyä ja pultin päähän jatkomutteri jolla sai moottorin akselista kiinni (porasin jatkomutterin kylkeen m5 kierteet).
Tuolla m10 pultilla onnistui sitten hylsyllä irrotus kun ruuvaili mutterit molemmin puolin levyä.
Juutuupi videosta poiketen kannattanee huomioida että pohjoismaiden autoissa on noita eristeitä reilummalla kädellä kuin videon autossa. Ja vänkärin penkin irrotuksen koin turhaksi. Lisäksi otin sen cem:n kannatinraudan kokonaan edestä, oli tarpeeksi ahdasta muutenkin, eikä johtosarjoissa ollut kauheasti löysiä.
Tuon lantikan moottorin tilasin autodocilta 60:llä eurolla, näytti samanlainen olevan kuin alkuperäinen paikallaan oleva.
-
Tuossa tuli mieleen.Mitä jos porukassa ostetaan pari irroitustustyökalua puhallinta varten.Ei tule kalliiksi.
Muutenkin näin toimien saataisiin helposti erikoistyökaluja käytöön,
Muutamia euroja tuohon menisi, Vaikka 5€/kk euroo per nuppi, niin aika paljon saataisiin erikoistyökaluja ostettua.
Meitä on aika paljon foorumilla.Vuodessa saataisiin monta erikoistyökalua ostettua.
Vaikka tuplana niitä ostettaisiin, niin luulisi riittävän. Luulisi helposti 6000€ saatavan kokoon vuodessa.
Mitä porukka tämmöisesta on mieltä? Aika helposti näin saataisiin erikoistyökaluja ostettua tarpeeseen.
Aika halvaksi näin tehden homma menisi eteenpäin.
-
Tuossa tuli mieleen.Mitä jos porukassa ostetaan pari irroitustustyökalua puhallinta varten.Ei tule kalliiksi.
Muutenkin näin toimien saataisiin helposti erikoistyökaluja käytöön,
Muutamia euroja tuohon menisi, Vaikka 5€/kk euroo per nuppi, niin aika paljon saataisiin erikoistyökaluja ostettua.
Meitä on aika paljon foorumilla.Vuodessa saataisiin monta erikoistyökalua ostettua.
Vaikka tuplana niitä ostettaisiin, niin luulisi riittävän. Luulisi helposti 6000€ saatavan kokoon vuodessa.
Mitä porukka tämmöisesta on mieltä? Aika helposti näin saataisiin erikoistyökaluja ostettua tarpeeseen.
Aika halvaksi näin tehden homma menisi eteenpäin.
Mikähän kalasteluviesti tämä oli? Asennustyökalu maksaa muutaman kympin. Sellaisen henkilön, joka ei osaa tehdä työkalua itse, ei kannata ryhtyä edes yrittämään puhaltimen vaihtamista omatoimisesti.
-
Mikähän kalasteluviesti tämä oli? Asennustyökalu maksaa muutaman kympin. Sellaisen henkilön, joka ei osaa tehdä työkalua itse, ei kannata ryhtyä edes yrittämään puhaltimen vaihtamista omatoimisesti.
No no asetuhan, ei se aina ole osaamisesta kiinni. Se kannattaako tuon tekeminen yhden vaihdon takia on jokaisen omassa harkinnassa.
-
No no asetuhan, ei se aina ole osaamisesta kiinni. Se kannattaako tuon tekeminen yhden vaihdon takia on jokaisen omassa harkinnassa.
Jos joku yrittää kerätä 6000 € rahaa 50 € työkalua varten, niin minusta siinä on jotakin epäilyttävää.
Tiedä sitten, oliko kerätyillä rahoilla aikomus hankkia työkaluja muihinkin operaatioihin, mutta se ei tuosta viestistä oikein selvinnyt.
Tuo on ihan hyvää pohdintaa, että mikä milloinkin kannattaa. Jos kyseessä on harrastus, niin tunti aikaa työkalun tekemiseen ei maksa mitään. MK3 V70 puhaltimen vaihto on sellainen työmaa, että siihen tarvitaan yhtä sun toista perustyökalua. Se ei onnistu ihan jokaiselta vaan vaatii melko tavalla harrastuneisuutta (lue: osaamista).
-
Onko niitä erikoistyökaluja sitten niin paljon että oikein vuoden pitäisi kerätä rahaa niitä varten? En nyt oikein näe järkeä tässä. Tosiaan jos tuon puhaltimen työkalun pystyy itse väkertämään ja meinaa myös sen puhaltimen tästä autosta itse vaihtaa niin kyllä se varmasti menee enemmän harrastuksen puolelle jossa ei työlle voi/kannata laskea hintaa.
-
Jos joku yrittää kerätä 6000 € rahaa 50 € työkalua varten, niin minusta siinä on jotakin epäilyttävää.
Tiedä sitten, oliko kerätyillä rahoilla aikomus hankkia työkaluja muihinkin operaatioihin, mutta se ei tuosta viestistä oikein selvinnyt.
Tuo on ihan hyvää pohdintaa, että mikä milloinkin kannattaa. Jos kyseessä on harrastus, niin tunti aikaa työkalun tekemiseen ei maksa mitään. MK3 V70 puhaltimen vaihto on sellainen työmaa, että siihen tarvitaan yhtä sun toista perustyökalua. Se ei onnistu ihan jokaiselta vaan vaatii melko tavalla harrastuneisuutta (lue: osaamista).
Tämä. Aikoinaan yritin S80 vaihtaa itse, mutta luovutin kesken kun olisi pitänyt mm. CEM osittain irroittaa että pääsee puhaltimeen käsiksi. Tuo 50€ työkalu on halpa jos vertaa siihen että Volvolla veloittavat muistaakseni 3h työtä tuosta. Silloin mun isä sai pyydettyä paikalliselta Siniseltä työkalun lainaan. Heillä niitä oli useampi, kuulema todella useasti ovat saaneet niitä piikkejä väännettyä mutkalle. Jotkut on tuon työkalun tehneet myös itse.
-
Moi
Vähän heikosti kirjoitin, kun tämä juttu meni hieman poskelleen.
Foorumin porukkaa varten niitä työkaluja meinaisi.Raha kerättäisiin foorumia varten.
Tottakai ei niitä puhallinmoottori työkaluja kymmeniä tarvitse.
Kyllä muitakin erikoistyökaluja volvoissakin tarvitsee.Itse ainakin mielummin lähtisin korjaamaan vikaa
kunnon työkaluilla, kuin alkaa ensin nysväämään työkalua vaihtaakseni osan, jota välttämättä en koskaan enää uudelleen joudu vaihtamaan.
Hankalinta tuossa olisi se kirjanpito kellä joku työkalu on lainassa ja kuka hoitaa tilit.
Ajattelin enemmän ettei tarvitse aina väsätä, vaan olisi erikoistyökalut valmiina tarvittavaan operaatioon.
Homma kävisi helpommin ja nopeammin kunnon värkeillä.
Rahaa tuossa varmasti kaikilla säästyisi. Tuskin tuo 60€ vuodessa ketään konkurssiin veisi.
Niin tai näin toivottavasti ei kellekkään jäänyt kuvaa, että haluaisin 6000€ tulot foorumin jäseniltä :)
Mutta onko tuo mahdoton ajatus yleensä?
-
Edelleen miksi kukaan random ihmisten kanssa ostaisi yhteisiä työkaluja kun ne olisi ympäri suomea. Esim. tämä puhallinmoottori tapaus. Työkalu sen irroitukseen ei ole kuin muutamia kymppejä. Muutenkin aika vähän mitään eksoottisia työkaluja Volvoissa tarvii jos ei mitään suurempia remontteja ole tekemässä.
-
XC60
https://youtu.be/SCMnXccp3oA?t=869
-
Ja edelleen sen työkalun voi tulostaa 3d tulostimella. Minulla on juuri semmoinen odottamassa kesää, jotta saa vaihdettua.
-
Ja edelleen sen työkalun voi tulostaa 3d tulostimella. Minulla on juuri semmoinen odottamassa kesää, jotta saa vaihdettua.
Jos työkalu on tulostettu muovista, niin mahtaakohan kestää. Puhallin voi olla tosi tiukassa.
-
Todennäköisesti ei kestä.
-
Umpimuoviseksi tulostettu vahvasta materiaalista ja kierretangoista piikit. Uskon kyllä että kestää.
-
Tässä varmaan jokainen mietti samaa, piikitkin muovia..
-
Tässä varmaan jokainen mietti samaa, piikitkin muovia..
Ihan kotitulostimella ei pysty tulostamaan kovin kestäviä kappaleita, jollaista nuo piikit pitäisi olla.
https://www.thingiverse.com/thing:4181393
-
Ei tuo oikea työkalukaan mahdottomia maksa
https://www.kl-varaosat.fi/verkkokauppa/fin/lam_lait_moot_asennustyokalu_s_v60_s80_v70-p-566730-0
-
Tässä toinen vaihtoehto (hieman edullisempi).
https://www.jussinmaki.net/tyokalut/irrotustyokalu-puhaltimelle-volvo/p/291-BE527/?utm_source=google&utm_medium=organic&utm_campaign=surfaces&utm_content=surfaces_across_google&gclid=EAIaIQobChMIw-6F2Ir07wIVSLrVCh2dXgigEAQYBCABEgKgBPD_BwE#availability
-
Automaagilla puhalinteho aaltoilee, välillä. Manuaalilla toimii puolenvälin alapuoliset tehot, välillä kaikki. Kun puhaltimen laittaa nollalle, tyhjäkäyntikierrokset laskevat n.50rpm ???.
Välillä toimii normaalisti. Puhallin ei ole koskaan pitänyt ylimääräistä ääntä.
Mittarissa 215tkm, MY12. Ohjausyksikö, puhallin, vaikko johto-ongelma?
-
Automaagilla puhalinteho aaltoilee, välillä. Manuaalilla toimii puolenvälin alapuoliset tehot, välillä kaikki. Kun puhaltimen laittaa nollalle, tyhjäkäyntikierrokset laskevat n.50rpm ???.
Välillä toimii normaalisti. Puhallin ei ole koskaan pitänyt ylimääräistä ääntä.
Mittarissa 215tkm, MY12. Ohjausyksikö, puhallin, vaikko johto-ongelma?
Esivastusta veikkaisin noilla oireilla. Voit silti heilutella johtonippuja vänkärin jalkatilassa lokasuojaa vasten, jos vaikka olisi sama vika kuin minulla, koska sama vuosimalli.
Kun puhallin laitetaan nollille, kompura sammuu. Siitä tullee tuo muutos tyhjäkäyntiin.
-
Voit silti heilutella johtonippuja vänkärin jalkatilassa lokasuojaa vasten, jos vaikka olisi sama vika kuin minulla, koska sama vuosimalli.
Kaivoin ko. liittimen esille, irroitin ja kytkin liittimen. Johtonippu menee ylös, enkä ylettänyt tunnustelemaan olisiko siellä jotain epäilyttävää. Oliko sulla johto hankautunut poikki, vai liittimessä kosketushäirikkö?
Onko tämä oikea säädin?
https://www.autodoc.fi/hella/7016284 (https://www.autodoc.fi/hella/7016284)
-
Kaivoin ko. liittimen esille, irroitin ja kytkin liittimen. Johtonippu menee ylös, enkä ylettänyt tunnustelemaan olisiko siellä jotain epäilyttävää. Oliko sulla johto hankautunut poikki, vai liittimessä kosketushäirikkö?
Onko tämä oikea säädin?
https://www.autodoc.fi/hella/7016284 (https://www.autodoc.fi/hella/7016284)
Mulla oli liitin rikki. Paksu keltapunainen piuha oli ihan löysä liittimeen eikä se siksi kytkenyt kunnolla. Oireena oli, että puhallin meni täysin mykäksi, koska säädin ei saanut tarpeeksi virtaa.
Linkin säädin näyttää oikealta.
-
Mulla oli liitin rikki. Paksu keltapunainen piuha oli ihan löysä liittimeen eikä se siksi kytkenyt kunnolla. Oireena oli, että puhallin meni täysin mykäksi, koska säädin ei saanut tarpeeksi virtaa.
Linkin säädin näyttää oikealta.
Kiitti. Amazon.de:n kautta näyttää saavan kohtuu hintaan.
Behr/Hella merkillä ei taida enää löytyä ko. puhallinta. Löysin sitten uutisen, että Mahle on hankkinut Behr/Hellan https://www.driven2automotive.com/blog/mahle-acquisition-of-behr-hella-service-now-in-effect/ (https://www.driven2automotive.com/blog/mahle-acquisition-of-behr-hella-service-now-in-effect/)
Nykyinen puhallin malli taitaa olla Mahle AB 120 000P ja säädin MAHLE ABR 99 000P
-
Tänään alkoi (2014 vuoden V70) 150 tkm kohdalla reippaalla pakkasella puhallin kitisemään ja narisemaan. Auto lämpimään halliin ja vika hävisi. Ja jatkui kun jonkun aikaa ajoin pakkasella. Puhallin kitisi vain tietyllä nopeusalueella. Aika samanlainen oirekuvaus kuin tämän ketjun alkupäässä... kauankohan uskaltaa ajella vai pitäiskö viedä pajalle pian? Kilometrejä ei tule etätöiden takia paljoa, mutta kauhukuvana se, että joulumatkalla puhallin pettää. Täytynee vähän varmaan tarkkailla miten kelit vaikuttaa... ja laittaa muutenkin maskia keulille kun 15 asteen pakkasella dieselissä ei tahdo lämmöt riittää. Autohan kävi tietysti just 1,5 kk sitten huollossa. Olisi ollut kätevä samalla katsoa...
-
Täällä sama vaiva. Tänään kovalla pakkasella kitisi välillä (D5 V60 2015 180tkm). Saa nähä milloin laukeaa lopullisesti :'(
-
Jaaha, sit olis mun vuoro :(
Autona V70 D3 2015. Pakkasta parikymmentä, puhallin heilu menemään puhaltaen kovaa ja sit taas vähemmän ja taas kovaa, tätä jatku vähän aikaa kunnes pikkuhiljaa hiipui ja lopuksi ei pyörinyt enää (äänen perusteella)
Keli lauhtu, sama homma kun lähdin pihasta, mutta käytännössä puhallin mykisity minuutissa.
Kun pääsin kotiin, revin keulalta muovit pois kun oli tarkoitus sulake tarkistaa. Se oli sen verran paska homma että päätin katella josko näkisin että pyöriikö puhallin. No sehän pyörii minimillä kokoajan, eli sulake lienee ehjä. Kädellä kokeiltuna on herkkä pyörimään.
Mitä luulette, kuulostaako etuvastuskeikalta? Vai poltanko vaan suosiolla koko paskan tohon pihaan?
-
Jaaha, sit olis mun vuoro :(
Autona V70 D3 2015. Pakkasta parikymmentä, puhallin heilu menemään puhaltaen kovaa ja sit taas vähemmän ja taas kovaa, tätä jatku vähän aikaa kunnes pikkuhiljaa hiipui ja lopuksi ei pyörinyt enää (äänen perusteella)
Keli lauhtu, sama homma kun lähdin pihasta, mutta käytännössä puhallin mykisity minuutissa.
Kun pääsin kotiin, revin keulalta muovit pois kun oli tarkoitus sulake tarkistaa. Se oli sen verran paska homma että päätin katella josko näkisin että pyöriikö puhallin. No sehän pyörii minimillä kokoajan, eli sulake lienee ehjä. Kädellä kokeiltuna on herkkä pyörimään.
Mitä luulette, kuulostaako etuvastuskeikalta? Vai poltanko vaan suosiolla koko paskan tohon pihaan?
Mulla viime vuonna puhallin humppaili ennen kuin etuvastus sanoi sopimuksensa irti. Vikinää tahi mitään muutakaan en kuullut ennen sitä. Loppu viimein se mennä pärähti tuusan paskaks ja etuvastuksen vaihdolla puhallin rauhoittui
-
Mulla viime vuonna puhallin humppaili ennen kuin etuvastus sanoi sopimuksensa irti. Vikinää tahi mitään muutakaan en kuullut ennen sitä. Loppu viimein se mennä pärähti tuusan paskaks ja etuvastuksen vaihdolla puhallin rauhoittui
Eli etuvastuskaupoille lähdettävä. Ootteko jonku hyvän ja halvan toimitajan löytäny?
-
Eli etuvastuskaupoille lähdettävä. Ootteko jonku hyvän ja halvan toimitajan löytäny?
Esim. Motonetistä tai KL-varaosilta saa sopurahaan, jos merkkiliike kauhistuttaa.
-
Vielä olen päässyt puhallinta vaihtamatta, vaikka kitinä alkoi pakkasilla jo edellis talvena. Konehuoneen puolelta olen silloin tällöin suihkuttanut vaseliinisprayta pitkällä pillillä puhaltimen akselille ja taas on ollut puhallin pitkään hiljaa.
Pari kertaa on tehnyt sen, että puhallin ei lähde päälle ollenkaan, kuitenkin pienen hetken jälkeen on herännyt eloon ja toiminut normaalisti. Viittaisiko tuo vika enemmän siihen liitinvikaan jalkotilassa?
Uusi tarvikepuhallin on ollut ostettuna jo viime kesästä, odotellaan kunnes entinen hajoaa lopullisesti
-
Vielä olen päässyt puhallinta vaihtamatta, vaikka kitinä alkoi pakkasilla jo edellis talvena. Konehuoneen puolelta olen silloin tällöin suihkuttanut vaseliinisprayta pitkällä pillillä puhaltimen akselille ja taas on ollut puhallin pitkään hiljaa.
Pari kertaa on tehnyt sen, että puhallin ei lähde päälle ollenkaan, kuitenkin pienen hetken jälkeen on herännyt eloon ja toiminut normaalisti. Viittaisiko tuo vika enemmän siihen liitinvikaan jalkotilassa?
Uusi tarvikepuhallin on ollut ostettuna jo viime kesästä, odotellaan kunnes entinen hajoaa lopullisesti
Mistä päin konehuonetta löytyy? Nyt toki on toiminut moitteitta kun kelit laihtui. Laitoin myös jäähdyttimen eteen maskin että auto lämpenee paremmin. Ehkä konehuonekin on vähän lämpimämpi.
-
Mistä päin konehuonetta löytyy? Nyt toki on toiminut moitteitta kun kelit laihtui. Laitoin myös jäähdyttimen eteen maskin että auto lämpenee paremmin. Ehkä konehuonekin on vähän lämpimämpi.
Joo ne maskisuojat on ehdottomat. Pyyhkijät irti ja niiden alta se muovi pois.
Tätä (https://www.karkkainen.com/verkkokauppa/x-1r-atg-400ml-vaseliinispray-x1r?id=102682611&gclid=Cj0KCQiAoY-PBhCNARIsABcz770vFdVGeIxt6ebDOIcqJdb2cLC3fFaX-fkq0vzqpkH_uSN0WfueUPAaAmCqEALw_wcB)
-
Löytyykö/pääseekö käsiksi myös V60 tuosta liiparien muovin alta? Jos vaikka koittaisi keväällä jatkaa sen elinikää voitelemalla ;D
-
Esim. Motonetistä tai KL-varaosilta saa sopurahaan, jos merkkiliike kauhistuttaa.
Nyt sain vaihdettua motonetin häkkyrän sinne. Olipahan keikka. Piti odotella suht lämmintä ja kuivaa keliä että viitti tossa pihalla temmeltää. Toivottavasti toimii jatkossakin, koska en halua tota tehdä uudelleen!
-
Voi olla edessä ennemmin kuin arvaatkaan,mulle vaihdettiin sinisellä tuo moottori 01/21 ja viikko sitten hajosi uudestaan.Behrin moottori kesti siis alle vuoden ja 17 tkm....onneksi takuu pelasi.
-
Yksi kokemus lisää ketjuun; vaihtelin juuri puhallinmoottorin otsikon autoa samanikäiseen S60:een ja näitäkin keskusteluja tuli ennakkoon kahlattua.
Sammui yhtäkkiä ilman mitään ennakkovaroituksia tai ääniä muutama viikko sitten kun iski tottakai hikisimmät nollakelit. Sain kuitenkin hätädiagnoosina kierretangon pätkällä tökättyä takaisin liikkeelle läppäkotelon läpi (säätövastus vikalistalta pois sulkien, arvelin olleen jäässä) ja pyörikin taas pari viikkoa hienosti, kunnes inahti jälleen ja olikin sitten jo tosi nahkea pyörimään.
60-sarjalaisessa ei tosiaan ole juuri hyötyä irroitella mittaristoa, aika mahdotonta saada näkymää puhaltimen klipsille jollei onnistu jollakin ohuella tangolla kiemurtelemaan tai sahailemaan tietään auki. Sain itse irroitettua moottorin erikoistyökalun avulla ilman lukitusklipsin painamistakin - mikä sinällään tuntui hieman pelottavalta kun on kokemuksia lueskellut, mutta takaisin asentaessa tuntui kuitenkin napsahtavan jämäkästi paikoilleen - toivotaan että pysyykin. :juhau: Oisin ehkä halunnut lisätä sinne takapuolelta sen "sinettiruuvin" mielenrauhaksi kerta semmoiselle (tässä tapauksessa käyttämätön) paikka on. Tehdasvalmisteisenkin asennustyökalun kynnet hieman taipuivat hommassa, eli istuu kyllä suhteellisen tiukassa. Repsikan lattiamattoa saati penkkiä en nähnyt tarpeelliseksi irrottaa, ei ollut minkään tiellä suuremmalti (ainakaan siis S60:ssä).
Erikoistyökaluun 60-80e sijoittaminen (tai sen itse nikkarointi, jos maksaa vaivaa...) on aivan pakollinen tässä projektissa, ja lopulta aika pieni kustannus siihen nähden kuinka paljon helpottaa hommaa kun moottorin saa istutettua siihen napakasti ja sihdattua urilleen. Ei sikäli ylitsepääsemättömän vaikea homma mutta työläs/epäergonominen toki (olettaen että puhallin irtoaa/lukittuu kohtuullisesti), reilu 3 tuntia varsinaista rauhallista tekemistä meni itsellä (sisältäen tuikiturhan mittariston irrottelun ja sen taustan pähkäilyn). Vaivalloisuuteen nähden olisi ehkä viisainta ollut hankkia suoraan alkuperäislaatuinen/OE puhallin, mutta Motonetin kohtuuhintainen tarvike meni paikoilleen ja hyvinhän tuo tuntuu hönkäävän. :)
-
Mitä kautta 60-sarjalaisessa johdon irroitus puhaltimesta meni?
Aiemminkin oon tuota täällä ihmetellyt.. ja mulla puhallin äännellyt jo 30tkm..
-
https://youtu.be/7h-mwJDF0WY
-
https://youtu.be/7h-mwJDF0WY
Melkoinen teurastus. Paljon vähemmällä pääsee, kun ottaa ehjänä asennustyökalun avulla.
-
Mitä kautta 60-sarjalaisessa johdon irroitus puhaltimesta meni?
Aiemminkin oon tuota täällä ihmetellyt.. ja mulla puhallin äännellyt jo 30tkm..
Piuhassa on vaaksan verran löysää että liittimen saa irroiteltua kun moottori on kotelosta ulkona, ja saa jätettyä ihan hyvin hollille roikkumaan kun on tarkkana. Liittimen puolesta siis ei ole tarvetta päästä takapuolelle käsiksi.
-
Melkoinen teurastus. Paljon vähemmällä pääsee, kun ottaa ehjänä asennustyökalun avulla.
Näin on. Näitä patenttivideoita tuli kateltua myös ennen operaatiota, josko välttyisi työkalun hankinnalta. Videossa ei näytetä, miten uuden asennus käy ilman työkalua (tai vastaavaa ratkaisua) - itse koin sen vaiheen hankalammaksi kuin irroittamisen. Ilman työkalua hyvin vaikea sihdata puhallinta paikoilleen ja varmistua että on tosissaan urissaan - moottori kun muutenkin "kelluu" kumien varassa kehyksessään. Videossa toki kyse kynnen vapauttamisesta ennemminkin, mutta silti en lähtisi tuohon...
Aika on rahaa ainakin minulle ja auto jatkuvassa käytössä, niin en pidä työkalun hankintaa kauheen huonona sijoituksena, huomattavasti mukavampi vaihtoehto kuin se että romut jää levälleen kun tuleekin takapakki. Tapoja tietysti monia, eikä vain yhtä oikeaa.
-
Mikähän tuon Lantikan (MAHLE Behr Premium Line AB 116 000P) ja Volvon (MAHLE Behr Premium Line AB 120 000P) puhaltimien ero on, paitsi hinta 100,- vs 300,- ?
Mahlen sivutkaan eivät niin kovin tarkasti kerro. AB120:n yhteydessä on maininta 'autoihin joissa on ilmastointi'.
Lähipajalta kyselin vaihtoa. Arvelivat töitä menevän 3h, mutta eivät suoralta kädeltä osanneet sanoa hintaa itse osalle.
-
Mikähän tuon Lantikan (MAHLE Behr Premium Line AB 116 000P) ja Volvon (MAHLE Behr Premium Line AB 120 000P) puhaltimien ero on, paitsi hinta 100,- vs 300,- ?
Mahlen sivutkaan eivät niin kovin tarkasti kerro. AB120:n yhteydessä on maininta 'autoihin joissa on ilmastointi'.
Lähipajalta kyselin vaihtoa. Arvelivat töitä menevän 3h, mutta eivät suoralta kädeltä osanneet sanoa hintaa itse osalle.
Ei niissä ole muuta eroa kuin hinta.
-
Ei niissä ole muuta eroa kuin hinta.
Ihmetyttää vaan, miksi Mahle tekee samaa tuotetta kahdella eri numerolla?? Tuotalogistisesti tuollainen harvoin on järkevää valmistajalle, tukkurille, eikä jälleenmyyjälle :idiot2:
-
Onko 100 varmaa ettei ole mitään eroja? Joskus muistan lukeeni että jollain tarvikepuhaltimella olisi puhallusnopeudet ollut Volvossa erilaiset.
-
Onko 100 varmaa ettei ole mitään eroja? Joskus muistan lukeeni että jollain tarvikepuhaltimella olisi puhallusnopeudet ollut Volvossa erilaiset.
Tämä. Tuskin on sama kampe kyseessä.
-
Onko 100 varmaa ettei ole mitään eroja? Joskus muistan lukeeni että jollain tarvikepuhaltimella olisi puhallusnopeudet ollut Volvossa erilaiset.
Speksien mukaan ainoa ero on paino ja lantikan flööni on 10 grammaa raskaampi (1712 g vs. 1722 g). Olisko sitten joku prikka enemmän toisessa, tiedä häntä. Sopivat kuitenkin ristiin ja moni tarvike myydäänkin molempiin autoihin samalla numerolla.
Mahlen potkuri on kuitenkin alkuperäislaatua, joten kyllä se puhkuu riittävästi. Tuo heikompi puhallusnopeus liittyi Alvadista hankkimaani kiinalaiseen tarvikepotkuriin.
-
Nissensiltä löytyy tähän sopiva, mutta vääränkätisellä siivellä oleva puhallin. Ai mistäkö tiedän ::)
-
No niin. Aamulla vaihdettu 2012 volvooni puhaltimen moottori. Aikaa meni meni korjaajalta vähän reilu kolme tuntia. Ei ollut ennen vaihtanut tähän kolmoskoppaan moottoria. Jatkossa vaihto menisi korjaajan arvion mukaan noin 2.5 tunnissa tai vähän nopeammin, kun tietää mitä tekee. Mainittakoon myös, että monen käyttämään Volvoswedenin videoon verrattuna tässä 2012 facelift-mallissa ei tarvitse irroittaa mittariston takana olevaan lämmittimen muoviputkea. Se on yhtenäinen putki ja vanhemmissa malleissa se on kaksiosainen, joka on helppo irrottaa. Myöskään apukuskin penkkiä ei ole tarpeen irrottaa, kuten videossa tehdään. Tässä vähän vinkkejä muille.
Kerrotko vielä miten pääsitte käsiksi puhallin moottorin sähköpistokkeeseen ja lukitusklipsiin. Aloin vaihtamaan moottoria tuon volvoswedenin ohjeen mukaan, mutta homma tökkäsi siihen yhdestä palasta tehtyyn ilmakanavaan joka on mittariston takana. Putkea ei siis saa pois että pääsisi käsiksi tai näkemään puhallin moottorin perän.
Merkkikorjaamolta kertoivat että tässä 2012 vuosimallin V70 ohjeen mukaan pitää purkaa koko kojelauta!
Vinkkejä siis mieluusti kuulisin jos joku on onnistunut tuon pistokkeen ja klipsin irrottamaan ilman koko kojelaudan purkamista, jos mahdollista.
-
Kerrotko vielä miten pääsitte käsiksi puhallin moottorin sähköpistokkeeseen ja lukitusklipsiin. Aloin vaihtamaan moottoria tuon volvoswedenin ohjeen mukaan, mutta homma tökkäsi siihen yhdestä palasta tehtyyn ilmakanavaan joka on mittariston takana. Putkea ei siis saa pois että pääsisi käsiksi tai näkemään puhallin moottorin perän.
Merkkikorjaamolta kertoivat että tässä 2012 vuosimallin V70 ohjeen mukaan pitää purkaa koko kojelauta!
Vinkkejä siis mieluusti kuulisin jos joku on onnistunut tuon pistokkeen ja klipsin irrottamaan ilman koko kojelaudan purkamista, jos mahdollista.
Minulla tämä sama savotta edessä, josko jo ensi viikonloppuna teen.
Sen verran maastontiedustelua kojelaudan syvyyksiin tein, että mittariston takana on tosiaan tuo yhtenäinen putki, ja sen saa irti. Se on kiinnitetty ratin vasemmalle puolelle ilmasuuttimeen yhdellä ruuvilla, saa avattua vaikka torx kärjellä. Keskeltä ylhäältä myös yhdellä ruuvilla, sitä ei saa auki joten päätin katkaista korvakkeen siitä. Keskelle kojelautaa se on vain painettu sisäkkäin keskisuuttimeen.
Nyt putken voi nostaa pois ja sopii tulemaan mittariston reijästä, kun hieman varovasti putkea taittaa. Vielä hieman joutuu superloneja/vaahtomuoveja repimään, jotta saa puhaltimen klipsin näkyviin.
Pitkä lattarauta, suipoksi smirglattuna taistelutoverille ja sillä vääntämään klipsiä, samalla kun itse tetsaa apparin jalkotilassa aseena irrotustyökalu. Töpseliä ei taida irti saada, joten luotan että johdossa on mittaa.
-
Tänäänpä vaihtelin puhaltimen. Heleppo homma! Ei tarvinnut mittaristoa irrottaa, puhallin lähti apparin jalkotilassa työkalulla kääntämällä irti ja uusi tilalle samalla tavalla. Eikä se mitenkään tiukasti ollut. Johdossa on varaa, sen saa irrotettua samalla kun puhallin irtoaa.
Sisäkierron läppähässäkän ruuvit on nettikirjoitusten ja videoitten mukaan näkymättömissä. Ja höpönlöpön, kaikki on näkyvissä ja helppo irrottaa.
Ei siis tosiaankaan ole mikään vaikea projekti, mitä täällä ja monella palstalla manataan.
-
Joillekin kaikki on vaikeaa toisille ei, hyvä että onnistui. Noita kun vaihtanut niin toisissa kyllä istuu tukevasti kiinni että välillä joutuu työkalujakin oikomaan ::)
-
No nyt tuli vaihdettua 2012 vuotiseen V/XC70 mallin Volvoon sisätilan puhallinmoottori ja loppui kitinä. Muutoin meni aikalailla tuon Volvoswedenin Youtube-ohjeen mukaan, mutta oleellinen ero oli tosiaan tässä faceliftissä, että mittariston takana oleva ilmastointikanava on videosta poiketen yhtenäinen, eikä sitä kautta saa tehdyksi tilaa samalla lailla moottorille pääsemiseksi. Merkkikorjaamolta siis kertoivat että työohjeen mukaan pitäisi tästä mallista purkaa kojelauta pois, kuten kuulemma joissain XC60 edellytetään myös.
Sain kuitenkin ratkaisevan vihjeen merkin omamekaanikolta että ovat onnistuneet irrottamaan lämppärin pistokkeen ja lukitusklipsin kuskin puolelta alakautta, koko kojelautaa purkamatta.
Seuraavaksi siis kaasupoljin irti kolmella mutterilla ja töpseli pois. Myös se pieni liimattu eristematon pala pois siitä lämmityslaitekompleksin kyljestä. Sitten selälleen maaten sinne kuskin jalkotilaan ja alkaa ujuttamaan vasenta kättä sieltä kaasupolkimen aukosta ylöspäin. Ja viimein kun alkaa tuntua että käsi on jumissa, vähän siellä esivastuksen yläpuolella alkaa tuntumaan läppärin moottorin perä tunnustelemalla.
Sieltä pääsee sitten ottamaan ja kytkemään sen pistokkeen, sekä painamaan sormella korin puolen lukitusklipsiä irroitusvaiheessa alaspäin. Omat sormeni eivät ylettyneet tunnustelemaan onko siellä se "katkenneen klipsin varmistuspultti" paikallaan, mutta pienellä peilillä sen pystyi varmistamaan ettei ollut.
Tällä menetelmällä ei tarvitse alkaa purkaa mittariston takaa mitään putkia tai toppauksia pois.
Koska uusi puhallin loksahti sen verran helposti paikoilleen pyöräyttäessä, verrattuna vanhan moottorin irroituksessa tarvittavaan voimaan, päätin varmistaa vielä endoskoopilla sieltä mittariston takaa ilmakanavien välistä, että kaikki hahlot ja lukitusklipsi ovat varmasti kunnolla paikallaan.
Moottorina käytin täysin alkuperäistä vastaavaa Behrin moottoria "AB 120 000P" / "8EW 351 040-461". Mahlen premium line. Hinta paikallisessa autovaraosaliikkeessä 275 eur. Vain FoMoCo:n merkki oli hiottu pois. Kaikki 18 puhallusnopeutta pelaavat kuten kuuluukin. Jäihän tuossa vielä asennuspalkkaa kun merkkikorjaamo pyysi 700 moottorista ja 800 työstä.
Mutta lopuksi täytyy kyllä todella ihmetellä, mitä on Volvon insinöörillä ollut mielessä sinä päivänä, kun on tuon puhallinmoottorin paikan keksinyt tähän mallisarjaan. :o Kuitenkin sellainen osa joka pitäisi olla ehkä hieman kätevämmin vaihdettavissa, kuten vanhemmissakin Volvoissa.
Myös raitisilmasuodatin on aiemmin Volvoissa ollut ennen moottoria, eikä sen jälkeen kuten tässä, niin onkopa ihme ettei puhallinmoottori kestä 150tkm enempää , kun saa syödä kaiken maantiepölyn ja sonnan... :idiot2:
-
ei se sisäilmasuodatin vanhemmissakaan v70 ja s60 ole ennen puhallinta vaan sen jälkeen.
-
Miksi se pistoke piti irrottaa niin hankalasti, kun johdossa on mittaa ottaa puhallin ensin irti ja sitten liitin?
-
Näkyikös tämä puhallin jotenkin ulkopuolelta siitä pyyhkimen alla olevan muovin alla... Muistelen katselleeni niin (V60). Jos jossain on lyhyemmät johdot, niin kunhan moottoria on saanut vähän irtipäin, saisko pistoketta auki sitä kautta?
-
Näkyikös tämä puhallin jotenkin ulkopuolelta siitä pyyhkimen alla olevan muovin alla... Muistelen katselleeni niin (V60). Jos jossain on lyhyemmät johdot, niin kunhan moottoria on saanut vähän irtipäin, saisko pistoketta auki sitä kautta?
Kuten on jo aiemmin mainittu, puhallin pyöräytetään irti ja vedetään hieman ulospäin. Toisella kädellä pidetään puhallinta ja toisella kädellä sopii ottamaan liittimen irti.
Ei tarvitse tuulilasin alamuoveja irrotella. Toki näkyy se sieltä, mutta mitään konkreettista hyötyä irrotuksen suhteen ei ole sieltä tirkistellä