Volvo 940 turbokysymyksiä

Haulla en löytänyt äkkiä vastausta mutta miten menee alkupään ysin polttoainepumpun päivitys. Kyseinen auto on kahdella pumpulla,  tankissa ja kuskin lattian alla.

Riittääkö jos päivitän sen kuskin lattian alla olevan pumpun, esim 044? Käsittääkseni se on se pääpumppu ja tankin sisäinen vaan auttaa.

Omaani laitoin tankkiin aem pumpun joka hoitaa paineen tuoton ja penkinalta jätin pumpin pois.

Haulla en löytänyt äkkiä vastausta mutta miten menee alkupään ysin polttoainepumpun päivitys. Kyseinen auto on kahdella pumpulla,  tankissa ja kuskin lattian alla.

Riittääkö jos päivitän sen kuskin lattian alla olevan pumpun, esim 044? Käsittääkseni se on se pääpumppu ja tankin sisäinen vaan auttaa.

Mulla oli yhdellä bilteman 044:llä ja vakio tankkipumpulla 540hv/650nm e85:llä. Nyt sama tankkipumppu ja 2x044 kopiot auton alla. Hyvin riitti näillä aine ainakin vielä viimekesänä. Tosin nämä 745 -90, mutta varmaan on sama tankkipumppu alkupään 940?

Onko  kenelläkään kokemuksia tuosta http://www.jpstyling.com/kauppa/?148,en_kampiakselin-hihnapyora-b200-b230 

Onko kellään vakio 13c mitsua hyllyssä? Pitäisi saada pakoputki lähdön kartion mitat. Eli sisä ja ulko halkaisia ja kartion pituus. 
Oon laittamassa 18T.n suoralla pesällä 940.seen ja ajatus oli sorvata väli holkki ahtimen ja putken väliin.

Mikä on paras tapa nostaa paineet sinne 1.5bar? Bilteman 50mm ulkonen hukkis kyseessä.

Onko kellään vakio 13c mitsua hyllyssä? Pitäisi saada pakoputki lähdön kartion mitat. Eli sisä ja ulko halkaisia ja kartion pituus. 
Oon laittamassa 18T.n suoralla pesällä 940.seen ja ajatus oli sorvata väli holkki ahtimen ja putken väliin.

Oishan tuol irrallaan yks, mutta mutta... En nyt ihan oivaltanu mitä pitäs mitata ja kuin tarkkaan 

Mikä on paras tapa nostaa paineet sinne 1.5bar? Bilteman 50mm ulkonen hukkis kyseessä.

En parhaasta tiiä mutta mulla nosteltiin turbosmartin säätimellä sinne 1,3bariin. Bleedikö tuo nyt lienee.. Biltsun hukkis mullakin ja ei ollut vastapaineohjausta

Kovasti on tullut lueskeltua foorumia, mutta selkeää vastausta ei tunnu löytyvän.

Aihiona B230ft +M46
Löytyy Tonin bensa ja sytkälastu
Ahtoja säädellään bleedillä
Vakio bypass tukittu ja asennettu dumppi.

Ahtopaineet ei halua nousta yli 0.7 ei sitten millään, eikä toisaalta laskeakkaan. Aivan sama miten bleediä pyörittelee niin ahdot samoissa luvuissa ja kokeiltu toista toimivaksi todettua venttiiliä. Epäilen että hukkis siellä perseilee tai sitten tämä kaikkien rakastama moottorinohjausta sekottava dumppi.

Miettinyt että kun on kone levällään että jos vaihtaisi ahtimen astetta isompaan, joka olisi bolt on -tyylinen eli siis joku mitsun TD04 ja säädettävä hukkis että saisi ne ahdot sinne 1barin luokkaan. Tarkoitus ei ole tehoa ottaa oikeastaan enempää kuin mitä vakio mitsulla saapi niin ei tarvi kummosta hyrrää, ehkä vähän isomalla pakopuolella ettei pakosarja hehku punasena pienen revittelyn jälkeen.

Niin eniten mietityttää että tarviiko karttojen kanssa kikkailla vai toimiikos auto tuon lastun kanssa isommalla ahtimella jos vaikka heivaa dumpin mettään?

Kovasti on tullut lueskeltua foorumia, mutta selkeää vastausta ei tunnu löytyvän.

Aihiona B230ft +M46
Löytyy Tonin bensa ja sytkälastu
Ahtoja säädellään bleedillä
Vakio bypass tukittu ja asennettu dumppi.

Ahtopaineet ei halua nousta yli 0.7 ei sitten millään, eikä toisaalta laskeakkaan. Aivan sama miten bleediä pyörittelee niin ahdot samoissa luvuissa ja kokeiltu toista toimivaksi todettua venttiiliä. Epäilen että hukkis siellä perseilee tai sitten tämä kaikkien rakastama moottorinohjausta sekottava dumppi.

Miettinyt että kun on kone levällään että jos vaihtaisi ahtimen astetta isompaan, joka olisi bolt on -tyylinen eli siis joku mitsun TD04 ja säädettävä hukkis että saisi ne ahdot sinne 1barin luokkaan. Tarkoitus ei ole tehoa ottaa oikeastaan enempää kuin mitä vakio mitsulla saapi niin ei tarvi kummosta hyrrää, ehkä vähän isomalla pakopuolella ettei pakosarja hehku punasena pienen revittelyn jälkeen.

Niin eniten mietityttää että tarviiko karttojen kanssa kikkailla vai toimiikos auto tuon lastun kanssa isommalla ahtimella jos vaikka heivaa dumpin mettään?

Lastun tekijä varmaan osaa vastata tohon. TD04:ssa on muuten pienempi turbiini, ja tod.näk. myös nielu, vakiohyrrään verrattuna.

Bleedi varmasti kytketty oikein 
Ihan toimivaksi havaittuja bolt on-hyrriä on noi Kinugawat. 19- ja 20T:tä saa Ebaystä. Tai käyttää esim. Fin-Turbolla alkuperäistä ja kertoo tavoitteensa 

Bleedi varmasti kytketty oikein 
Ihan toimivaksi havaittuja bolt on-hyrriä on noi Kinugawat. 19- ja 20T:tä saa Ebaystä. Tai käyttää esim. Fin-Turbolla alkuperäistä ja kertoo tavoitteensa 

Edellinen omistaja lyöny bleedin paikalleen, mutta asia on tarkastettu kaverin Volvosta ja oikein on kytketty. Eniten justiinsa ihmetyttää että miksei ahtoja saa edes pienemmälle.
Ai nuo kinugawat on kans bolt on kamppeita 

Pitänee ottaa Toniin siis yhteyttä, josko sitä kautta viisastuisi hieman. Ja vissii tutkia tarkemmin nuita mitsuja ^^'

Kovasti on tullut lueskeltua foorumia, mutta selkeää vastausta ei tunnu löytyvän.

Aihiona B230ft +M46
Löytyy Tonin bensa ja sytkälastu
Ahtoja säädellään bleedillä
Vakio bypass tukittu ja asennettu dumppi.

Dumppi

Mistä näitä urpåja sikiää, jotka laittavat ilmavuodon (dumppi) IlmaMassaMittarin takapuolelle ja ihmettelevät miksei moottori toimi oikein. 

Tätä aihetta on käsitelty 1000 ja 1 kertaa tällä foorumilla.

Ahtopaineet ei halua nousta yli 0.7 ei sitten millään, eikä toisaalta laskeakkaan. Aivan sama miten bleediä pyörittelee niin ahdot samoissa luvuissa ja kokeiltu toista toimivaksi todettua venttiiliä. Epäilen että hukkis siellä perseilee tai sitten tämä kaikkien rakastama moottorinohjausta sekottava dumppi.

Jos hukkaportti liikkuu käsin koeteltaessa, niin ongelma on jossain muualla.

Miettinyt että kun on kone levällään että jos vaihtaisi ahtimen astetta isompaan, joka olisi bolt on -tyylinen eli siis joku mitsun TD04 ja säädettävä hukkis että saisi ne ahdot sinne 1barin luokkaan. Tarkoitus ei ole tehoa ottaa oikeastaan enempää kuin mitä vakio mitsulla saapi niin ei tarvi kummosta hyrrää, ehkä vähän isomalla pakopuolella ettei pakosarja hehku punasena pienen revittelyn jälkeen.

Pakopuoli hehkuu punaisena pakopaineiden tai väärien säätöjen vuoksi (lastut).
Vakio romuilla saa oikeilla säädöillä sen ~200hv ja ~400Nm, jota kone kestää maailman tappiin asti revitellessä (AW71L ei kestä tuota kääntöä pitkään).

Niin eniten mietityttää että tarviiko karttojen kanssa kikkailla vai toimiikos auto tuon lastun kanssa isommalla ahtimella jos vaikka heivaa dumpin mettään?

Moottoritekniikan perusteita edes välttävästi ymmärtävä tajuaa, ettei vakio romuille tarkoitetut säädöt toimi muutetussa setissä.
Vähän sama kuin tunkisit tunkisit M8 pultin M6 mutteriin.

Ja ehdottomasti dumppi huitsin nevadaan jos vakio moottorinohjauksella tai ylipäätään IMMulla meinataan jatkaa.
Tästä aiheesta löytyy hyvin paljon tietoa tältä foorumilta.
Ja taas (+ sadannen) kerran mainitsen, että vakio (016) IMMu loppuu kesken jo siinä 0,7 baarin nurkissa vakioahtimella.

Mitenkä lain ja inssin pään menoksi onnistuu 940 alkuperäisesti vapari b234f 16v hatulla saada turbolliseksi ja mitä lappuja vaatii mukaan?

Kaikki moottorin tarvittavat muutostyöt tiedossa mut noin lailliseksi. Alkujaanhan näitä ei ole tällä kokoonpanolla valmistettu.

Mitenkä lain ja inssin pään menoksi onnistuu 940 alkuperäisesti vapari b234f 16v hatulla saada turbolliseksi ja mitä lappuja vaatii mukaan?

Kaikki moottorin tarvittavat muutostyöt tiedossa mut noin lailliseksi. Alkujaanhan näitä ei ole tällä kokoonpanolla valmistettu.

Penkkilapun.

Mitenkä lain ja inssin pään menoksi onnistuu 940 alkuperäisesti vapari b234f 16v hatulla saada turbolliseksi ja mitä lappuja vaatii mukaan?

Kaikki moottorin tarvittavat muutostyöt tiedossa mut noin lailliseksi. Alkujaanhan näitä ei ole tällä kokoonpanolla valmistettu.

Ihan samallalailla kuin muutenkin, elikkä omavalmistemoottorina, käyt hakemassa teholapun ja todistuksen allekirjoituksineen sopivalla ahtopaineella (trafi ei oikein hyväksy mallia naurettavat -ahtopaineita) ja teholukemalla.

Sitten vaan raapustelet että alusta, voimansiirto ja jarrut vastaa mallisarjan tehokkainta, sopivat todistelut ja konttorille. Ei ongelmaa kuhan teho sitten jää alle mallisarjan tehokkain + 20%.

Trafilta löytyy ohjeita lisää