Volvo 740 2,0 vm88 Viritys

Jos kerta tilat ja taidot löytyy niin voidaan unohtaa k-jet ja 2.0 alakerta.
Ei muuta kuin etsimään turbotekniikan luovuttaja autoa

Ei se ilmakartion nostaminen niin montaa heppaa k-jetissä syö että koko moottorin ohjausta kannataisi vaihtaa
+K-jet helpompi/nopeami säätää vaikkapa E85 polttoaineelle

Ford piireissä enkuissa joku viri firma väitti et n. 9% vie tehoa se läppä. Paskaako puhu vaiko ei, paska se k(e) silti on.

Ford piireissä enkuissa joku viri firma väitti et n. 9% vie tehoa se läppä. Paskaako puhu vaiko ei, paska se k(e) silti on.

Tarkemmin kun ajattelee niin tuo 9% voi pitää paikkaansa.
Aikoinaan siirsin BMW k-jetin volvoon. Oli perus-säätö aluksi niin hukassa että koneen tyhjäkäyntiä piti avittaa käsin nostamalla kartiota.
Lämpimän koneen ohjauspaine pisti kyllä kohtuullisen kovaa hanttiin.

Eikä se k-jet ihan toivoton ruisku ole. Soppaa menee kyllä kaasarien malliin ja seokset ovat vähän sinnepäin mutta yksinkertaisuus, hinta ja helppo asennettavuus puoltavat järjestelmän käyttöä varsinkin näissä 0-budjetti viihde autoissa

Onpa ollut noita LH-jettejäkin. Parempi systeemi LH on kyllä

Tarkemmin kun ajattelee niin tuo 9% voi pitää paikkaansa.
Aikoinaan siirsin BMW k-jetin volvoon. Oli perus-säätö aluksi niin hukassa että koneen tyhjäkäyntiä piti avittaa käsin nostamalla kartiota.
Lämpimän koneen ohjauspaine pisti kyllä kohtuullisen kovaa hanttiin.

Eikä se k-jet ihan toivoton ruisku ole. Soppaa menee kyllä kaasarien malliin ja seokset ovat vähän sinnepäin mutta yksinkertaisuus, hinta ja helppo asennettavuus puoltavat järjestelmän käyttöä varsinkin näissä 0-budjetti viihde autoissa

Onpa ollut noita LH-jettejäkin. Parempi systeemi LH on kyllä

Alkaa vaan tuo k ja ke-jet olemaan niin vanha että hyvät varaosat alkavat pikkuhiljaa kadota. Tosin volvoja huomattavasti isompia määriä kuin esim Escort RS Turboa...