volvo 940 B230FD -> B230ET ekat sauhut otettu

Siellähän on sitten ollut ihan sitä mitä pitääkin. Isolohko-ET:ssähän pitäisi olla A-nokka ja 531-kansi. Tuosta saa lastuttamalla ja muilla perusvirityksillä ihan mukavan peruspirteän moottorin. Linnunluut vaihtaisin pois ennenkuin tulee damagea jos virittely on mielessä, nimim. kokemusta on..

Jep linnunluut menee vaihtoo tulee varmaa volvon paksummat kanget ja ton koneen mukana tuli johtosarja ja 2 motronicin boksia toinen on vakio ja toisessa oli laitettu lastu ja oli myyjän mukaan maksanu 350€ se lastutus ja sano vielä että tolla lastutetulla boksilla ja 1 barin ahdoilla on 240hv 

Jep linnunluut menee vaihtoo tulee varmaa volvon paksummat kanget ja ton koneen mukana tuli johtosarja ja 2 motronicin boksia toinen on vakio ja toisessa oli laitettu lastu ja oli myyjän mukaan maksanu 350€ se lastutus ja sano vielä että tolla lastutetulla boksilla ja 1 barin ahdoilla on 240hv 

Joo mut tarviit koko auton johtosarjan melkeen jos ton meinaa motronicilla laittaa.

Eli ei muuta kun påksit myyntiin, lastutettu 120e lastuttamaton 80e, taikka inan enemmän. Ja laitat LHn, kun sellanen valmiina autossa, ei tarvii muuta kun imm. johdot vissiin jatkaa. tosta fdstä vauhtipyörä ja asentoanturi. Ja kattoo että anturit on samalla osanumerolla. Siihen tonilta 50e(muistaakseni) lastu, ni homma pelittää ja jää kyyneleet muille.

Tänää tuli otettua kaikki loput putket mitä oli ja kans pesin koko lohkon 

ja tuo ei oo paskanen vaikka luulis vaan maali on kulunu pois





ja kaveri tuli käymää kahtomaa projektia ja ostin siltä samalla ahtopaine mittarinki kiitos hänelle 



semmosta tänää huomenna luvassa kampiakselin,kankien ja mäntien irrotus

ja kaveri tuli käymää kahtomaa projektia ja ostin siltä samalla ahtopaine mittarinki kiitos hänelle 

(Kuva poistettu lainauksesta.)

semmosta tänää huomenna luvassa kampiakselin,kankien ja mäntien irrotus

Oleppa hyvä! kyllä tästä hyvä tulee!

Huolellisesti vaan. Muistat vaan että alkuvaiheessa tehdyt patentit ja oikomiset potkii sitten myöhemmässä vaiheessa päähän. Ja tulee yleensä hemmetin paljon kalliimmaksi, kuin mitä olisi tehnyt kunnolla alunperin. Eli unohda se motronic, ja heitä lh ineen. Myös kaksoismassan korvaaminen kovalla teräspyörällä on fiksu vaihtoehto

Ei kait tuossa edes ole kaksoismassaa? Kyseessä on kumminkin M47.

  minun fiba.. tottunut vain siihen että lähipiirin jokaisessa ysissä FT + M90  . Mutta kanattavaahan se m90 on laittaa m47:n tilalle 

minun fiba.. tottunut vain siihen että lähipiirin jokaisessa ysissä FT + M90  . Mutta kanattavaahan se m90 on laittaa m47:n tilalle 

Ei tämän rakentajan budjetilla.

Joo ei oikein opiskelijan lompakolla osteta 700€ laatikkoa ja siihen päälle vielä kunnon kytkin yms..
Mut kyll tuo M47 kestää ku muistaa miten sillä ajetaan. Ei revitä liikaa kolmosella ja vaihtaa nätisti.

Kaverilla kosahti miltei vakiossa 740 TIC:issä ykkösen rattaat. Eli ei tuo kolmonen ainut heikko lenkki ole. Suurin vaikutushan tuon 47:n kestoon on ratin ja penkin välissä. Rauhalliset vaihdot vaan :p

b23 ja mitsun 15g 1,4bar m45 välittäjänä ja vielä on kestänyt runnuttamista ykkösellä ja kakkosella, kolmosta en oo käytännössä koskaan oikeen runttassu täys vedossa sattuneesta syystä... 

Onhan eräällä 242 omistajalla kestänyt m47 hyvin yli neljänsadan tehoillakin. Salaisuutena laajavääntöinen kone eli ei mitään sairasta muulinpotkua kun turbo herää. Oli miten oli niin aika heppoisia ne m46 ja m47 on.

b23 ja mitsun 15g 1,4bar m45 välittäjänä ja vielä on kestänyt runnuttamista ykkösellä ja kakkosella, kolmosta en oo käytännössä koskaan oikeen runttassu täys vedossa sattuneesta syystä... 

M45 ja 46 kestää ehkä inan enämmän kuin m47, johtuen lyhyemmästä akselista. Tai näin olen isojen poikien antanut kertoa itselleni.

Ei sitten hulluilla ton biltsun ahtopainemittarin kanssa! Ihan ok toiminut omassa autossa, mutta hinnan näkee myös neulan käytöksestä.

Joo aivan saatto se muuten olla m45kin mikä siinä oli. Oli miten oli niin näin on.