Volvo 1.6D sammui kiihdyttäessä

Volvo S40 1.6D sammui tänään täyskaasu kiihdytyksessä. Auto uudelleen käyntiin ja näytti pelaavan ok. Tämän jälkeen jatkoin matkaa maantietä noin 80km ja välillä autossa oli tehot tallella ja välillä hyytyi ylämäkeen eikä jaksanut ottaa kierroksia. Mikäs olis diagnoosi ?

Seuraavat koodit lukasin:

Current Fault Log
------------------
P0089: Suction control valve stuck

Pending Fault Log
------------------
ECU reports no pending faults

Historic Fault Log
------------------
ECU reports no historic faults
Other discovered fault codes
(possibly pending, current or manufacturer specific)
----------------------------------------------------
P2002: Particulate Trap Efficiency Below Threshold bank1
P0488: Exhaust Gas Recirculation Throttle Position Control Range/Performance
P2141: 2) Exhaust Gas Recirculation Throttle Control Circuit Low

End of report.

Taitaa olla kaksi vikaa päällä: EGR ja DPF. EGR:n vuoksi todennäköisesti tiputtelee tehoja. DPF herja saattaa tulla ja olla jäätyneestä eropaineanturista tai johtoviasta. Saattaa myös eropaineputket olla auenneet.

Mistä päin olet?

Ok, DPF olis tarkoitus vaihtaa/poistaa lähiaikoina kokonaan. Toimiiko tarvikkeena myytävät EGRät (n.200e) hyvin ? Vai mikähän hinta on Volvon omalla ja vaihtotyöllä ?

Ok, DPF olis tarkoitus vaihtaa/poistaa lähiaikoina kokonaan. Toimiiko tarvikkeena myytävät EGRät (n.200e) hyvin ? Vai mikähän hinta on Volvon omalla ja vaihtotyöllä ?

Jos DPF:n meinaat poistaa niin poistata samalla EGR, tulee heti jo halvemmaksi kuin uusi vaikka olisi tarvike sekä pidemmän päälle varsinkin.

Toinen DPF:ltä lähtevä kumiletku oli poikki. Laitoin jotain kumista bensaletkua tilalle. Saapi nähdä miten kestää... Pitää metsästää enemmän lämpöä sietävää letkua ja vaihtaa toinenkin ennenkuin hapristuu liikaa.

Toinen DPF:ltä lähtevä kumiletku oli poikki. Laitoin jotain kumista bensaletkua tilalle. Saapi nähdä miten kestää... Pitää metsästää enemmän lämpöä sietävää letkua ja vaihtaa toinenkin ennenkuin hapristuu liikaa.

Katos meni veikkaus oikeaan Kumiletku kestää hienosti, sellaista siellä alunperinkin on. Toinen vaihtoehto on hakea Etrasta silikoniletkua niin 100% kestää auton eliniän ja maksaa 5€/m eli halpa korjaus.

Moro

osaisko viisammat kertoa mistä johtuu vikakoodi:
- P0089: Suction control valve stuck

Likainen pa-suodin vai kenties joku rail-paineensäädin ?

Moro

osaisko viisammat kertoa mistä johtuu vikakoodi:
- P0089: Suction control valve stuck

Likainen pa-suodin vai kenties joku rail-paineensäädin ?

Rail-paineensäädin jumittelee.

Rail-paineensäädin jumittelee.

Moro, olisko heittää anturista/säätimestä suoraan numerosarjaa, kun Volvon mukaan ei pelkkää osaa kyseiseen autoon saa. Tulee putkia jne. mukana hintaan 320e.

Täällä sammui 1.6d täyskaasukiihdytykseen ja syynä oli polttoaineen suodatin tukossa.
Suodattimella ajettu vähän reilu 2vuotta.
Tuo tosin herjasi suoraan polttoaineen alhaista painetta.

Ei kärry aivan sammunut täyskaasukiihdytyksessä, mutta moottorinohjaus meni limp modeen (moott. teho rajoitettu). Vikakoodiksi paljastui ECM-2520, joka viittasi matalaan polttonesteen paineeseen. Syyksi paljastui myös meidän kulkineessamme ahdistava polttonestesuodatin, jonka vaihdosta oli kulunut aika tarkkaan 60000 km.

Menopeli on V50 1,6D e-drive vm. -10.

Volvo v50 1,6D -08/09. suuttimien paluuletkut alkoivat ruikkia polttoainetta niin, että koko konehuone oli polttoaineen peitossa. Vaihdoin polttoainesuodattimen ja ongelma poistui. Liekö ollut vika suodattimessa - tiedä häntä...?

Minulla on hiukkasloukku tyhjennetty ja "lastutettu" boksi...

Jostain syystä jatkuvasti antaa vikakoodia: P2585
Haikaileeko tuo ureapöntön perään? 12t ajettu senjälkeen kun vaihdettu loukku ja täytetty urea. 10tkm jälkeen menikin tuo loukku tukkoon ja poistin sen. Ajan pitkää matkaa ja kevyellä kaasujalalla. Hiukkasloukku ei siitä tykkää, minkä osoitti se, että meni totaalisentukkoon tuon 10tkm ajon jälkeen...

Minun Volmariini ei sammu, mutta nykii voimakkaasti ja tuntuu, kuin olisi yksi tai kaksi pyttyä ilman tehoja. sirisevä ääni ja naputtaa ja käy epätasaisesti. ei vikakoodeja. Polttoainesuodatin uusittu noin parituhatta km sitten (merkkisuodatin)...

Liekö kenelläkään samanlaisia ongelmia ratkaistu?

Tämänkin topicin alla kokemuksia omasta Volmarkariinsta.

Laturin laakerit vonkuivat ja laturi meni tilaan, ettei enää edes ladannut - käynnissäollessa 11,5V. irroitin laturin ja kaksi diodia oli poksahtanut. Uusi diodisilta olisi maksanut 25e ja laakerit olis saanut pariin kymppiin, mutta kiire saada auto pikaisesti liikenteeseen laittoi minut ostamaan vaihtolaturin 210e:lla.

Nyt ei kuulu vonkumista ja akkujännite nousee yli 14 voltin. Mutta nyt on kolmospytty pois toiminnasta. Nitään vikakoodia ei anna. Kun ottaa ko. pytyn suuttimenohjauspiuhakkeen irti, niin käyntiääni ei muutu miksikään. Johdon irroitus aiheuttaa vikakoodin.

Pitääköhän tähän ostaa uusi suutin, vai saako tähän vaihdettua uutta kelaa pelkästään, jos mittaamalla löytyisi  vaikka palanut kela? Menee huomiseen mittailut... Ja pitää lähteä etsimään luottoa jostain, jotta riittää rahat korjata tätä autonrutjaketta...   

Pikagooglauksella löytyi suuttimelle hinta. 302e + 80e panttimaksu, jonka saa takaisin, kun palauttaa korjauskelpoisen suuttimen tilalle.

Minkähänlainen operaatio lienee suuttimen irroittaminen?


Mutta - ennenkuin alan uutta suutinta tilaamaan, pitänee testata miten suuttimien paluulinjoissa virtaa polttoaine. Ostinkin jo isoja ruiskuja apteekista ja niillä ilmeisesti näkee, miten eri suuttimilta tulee ylivuotona polttoainetta...

Kyllä minä niin olen mieleni pahoittanut tämän auton kanssa, kun olin ostavinani auton, jolla voisi ajaa lähes huolettomia kilometrejä, mutta ihan päinvaistoin on käynyt. Remonttia remontinperään...