Volvo 242 Turbo -83 (Adversary) Case closed.

Nonniin, se ois talviloma sitten... Katsotaan mitä kerkeää tekemään.

Kuikka sai hitsailtua pakosarjaan lähdön hukkaportille, tänään hain US Partsista VHT maalia, niin saa pyyhkästyä vähän pakosarjan pintaan, että edes vähän ehkäsee ruostumista. Tänään pitäis ehtiä käydä puhalluttamassa pakosarja sisältä.

Bensalinjat ja vanhan tankin purin poies tuossa jokuaika sitten, kontti pitäisi vetää väriin, ennenkuin sinne lyödään Jazin turvapönttö, pari kappaletta suodattimia, pari kappaletta 044 chinapumppuja, y-blokki ja teräspunosletkua AN liittimin. Lisäksi tilaukseen lähti Sard Racingin bensapaineensuodatin. Toivonmukaan riittää näille tehotavotteille

Ylätukivarret on senverran haperot, ettei niistä enää toimivia saa. Täytynee askarrella uudet tai tilata IPD:stä valmiiksi säädettävät... Heillä tuntuu tuo vastaus vaan kestävän ja kestävän...

Tänään ois tarkotus ihmetellä tuota megaruikkaria senverran, että sais tilattua tarvittavat osat VAG:in puolaa ja lähtörajotinta varten... Mappi tarkoitus vaihtaa myös 4 barin versioksi.

Tuollasta rojua rantautui verstaalle.



Kiitokset OPP-tecille.

Ja IPD:lle lähti tilaus vetämään, kun sain vihdoin ja viimein Paypal tunnukset tehtyä:

- Säädettävät ylätukivarret taakse polyuretaanipuslineen
- Säädettävä panhard polyuretaanipuslineen
- Polyuretaanipuslat alatukivarsiin ja akseliin

Kyllähän noilla palikoilla taas vähän rakentelee 

Kyllähän noilla palikoilla taas vähän rakentelee 

Juu kyllähän noista pitäisi bensalinjat syntyä.

Kylläpäs tuli nopeasti jenkeistä paketti (IPD), kolme päivää kesti.

Nyt on kaikki taka-akseliin liittyvä hommattu.

- Polyuretaanipuslat
- IPD säädettävät ylätukivarret
- IPD säädettävä panhardi
- Uudet takajarrutavarat
- Uudet jousikupit yms

Puslathan lähti varsin kivuttomasti irti. Jarrukilpeä taivutin vähän alas ja isolla moskalla pari napakkaa lyöntiä ympäri ulkokoolia ja pusla irtosi kätevästi. Alatukivarsien puslat joutui poraamaan irti ja ulkokooli jäi vielä irroittamatta, kun tallin 5t prässi alkoi päästää läpi. Täytyy töissä prässätä oikealla prässillä ja holkeilla kooli irti. Saako näitä uusia irtokooleja motonetistä vai täytyykö ostaa koko pusla? Superpron puslapaketissa on vain pusla ja sisäkooli. Toivotaan ettei taka-akselin puslapesät ole kulunut holoiksi, kun tosiaan aika pienellä väkivallalla ne isot puslat irtosi. Täytynee sitten lukita uusi kooli muutamalla hitsihepillä akseliin, jos tuntuu väljältä... Senverran huomasin akselia hypistellessä, että pinionin stefa on hieman tihkuttanut, eli se pitää vaihtaa myös. Onko näissä sama homma, mitä toijotan akseleissa yleisesti, että pinionin laipan mutterin tiukkuudella säädetään hammaskosketusta, vai voinko vaan huoletta ampua pinionin laipan mutterin mopolla auki?

Kylläpäs tuli nopeasti jenkeistä paketti (IPD), kolme päivää kesti.

Nyt on kaikki taka-akseliin liittyvä hommattu.

- Polyuretaanipuslat
- IPD säädettävät ylätukivarret
- IPD säädettävä panhardi
- Uudet takajarrutavarat
- Uudet jousikupit yms

Puslathan lähti varsin kivuttomasti irti. Jarrukilpeä taivutin vähän alas ja isolla moskalla pari napakkaa lyöntiä ympäri ulkokoolia ja pusla irtosi kätevästi. Alatukivarsien puslat joutui poraamaan irti ja ulkokooli jäi vielä irroittamatta, kun tallin 5t prässi alkoi päästää läpi. Täytyy töissä prässätä oikealla prässillä ja holkeilla kooli irti. Saako näitä uusia irtokooleja motonetistä vai täytyykö ostaa koko pusla? Superpron puslapaketissa on vain pusla ja sisäkooli. Toivotaan ettei taka-akselin puslapesät ole kulunut holoiksi, kun tosiaan aika pienellä väkivallalla ne isot puslat irtosi. Täytynee sitten lukita uusi kooli muutamalla hitsihepillä akseliin, jos tuntuu väljältä... Senverran huomasin akselia hypistellessä, että pinionin stefa on hieman tihkuttanut, eli se pitää vaihtaa myös. Onko näissä sama homma, mitä toijotan akseleissa yleisesti, että pinionin laipan mutterin tiukkuudella säädetään hammaskosketusta, vai voinko vaan huoletta ampua pinionin laipan mutterin mopolla auki?

Varovasti niiden isojen puslien kanssa ettei ne akselissa olevat korvakkeet taivu. 

Pinionin mutterilla säädetään hammaskosketus eli tarkkana sen kanssa.  Sielä välissä on holkki mikä on tiukkoessa mennyt kasaan oikeaa hammaskosketusta hakiessa. Se voisi teoriassa toimia että ottaa mutterista akselin päähän (kierreosan) mitan ja vetää samaan takasin. Tämän onnistumisesta/kannattavuudesta en osaa sanoa mitään, itsellä meni kaikki osat uusiksi lukon asennuksen yhteydessä.

Onkohan niissä kaikissa se puristusholkki? Ainakin Haynessin kirja sanoo, että, jos perän numerosarjassa ei ole kirjainta S, siellä ei sitä holkkia ole ja pinjonin mutterille kiristys 200-250Nm. Ainakin omalle tein noin, eikä se jumalaton vollotus siitä enää lisääntynyt, siinä kun oli kosketukset jo ennestään persiillään. Eipä tuo ääni haittaa kisapirssissä, mut vois kai sen säädättää, enneku menee piloille.

Onkohan niissä kaikissa se puristusholkki? Ainakin Haynessin kirja sanoo, että, jos perän numerosarjassa ei ole kirjainta S, siellä ei sitä holkkia ole ja pinjonin mutterille kiristys 200-250Nm. Ainakin omalle tein noin, eikä se jumalaton vollotus siitä enää lisääntynyt, siinä kun oli kosketukset jo ennestään persiillään. Eipä tuo ääni haittaa kisapirssissä, mut vois kai sen säädättää, enneku menee piloille.

Tohon en osaa sanoa mitään. Omakohtainen kokemus perustuu tuohon yhteen perään joka on ollut auki.

Pinjonin mutteri ei vaikuta hammaskosketukseen, vaan pinjoniakselin laakereiden esijännitykseen. Tämänkin vain sillä edelletyksellä, että siellä on se krymppiholkki. Kokemusteni mukaan krymppi löytyy uudemmista peristä, mutta tuo "Spoilerin" mainitsema ohje on tsekkaamisen arvoinen. Yleisesti ottaen krympilliset perät ovat huomattavasti harvineisempia, kuin säätölevyillä olevat perät. Säätölevyllisin periin laipan stefan voi huoletta vaihtaa ja mutterin voi kiristää ohjetiukkuuteen ilman pelkoa minkään säädön muuttumisesta.

Niin, siinä kirjassa on kyllä ohjeet sen pyörintävastuksen mittaamiseen jousivaa'alla, siinä tapauksessa, että siellä se holkki on. Ja simmeillähän ne säädöt...

Kysymys taka-alatukivarsien etupuslista:

Eikös homma mene niin, että uudesta orggispuslasta voi irroittaa tuon ulkokoolin, porata kumit pois ja vaihtaa tilalle uretaanisen ja sisäkoolin. Superpron sarjassa tuota uutta ulkokoolia ei tullut. Vanhat ammuin päkäpäkällä irti. Eräs henkilö sanoi, että osaan uretaanipuslia ei edes kuulu ulkokoolia, vaan se tulee suoraan tukivartta vasten. Täytyy mitata, mahtuuko pusla ulkokoolin kanssa, uskon että mahtuu. Offroad Hiluxiin kun vaihdoin uretaaniset tilalle, niissä ei tosiaan ulkokooleja edes ollut...

Uretaanipuslien vaihtajat hohoi, asennusneuvoja

Eikö lankussa ollut joku pusla, josta piti ulkoskooli jättää ja työntää uretaani sinne sisään?
Vai oliko se takapäässä?

Tässä ainakin jätettiin alkuperäinen ulkohela paikalleen.

Kiitoksia neuvoista, mulla oli sellaneen setti, että ei ollut mahdollista asentaa ulkokoolin kanssa, pienellä väkivallalla, ruuvipenkillä ja rässillä meni nuo taka-alatukivarren etupuslat paikoilleen ja isot puslat isojen putkipihtien, vanhojen ulkokoolien ja pajavasaran kanssa paikoilleen.

Eli kaikki puslat vaihdettu