Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Viritys => Lastutus, ohjelmointi ja moottorinohjaus => Aiheen aloitti: jp_olli - 08.11.2010, 17:22:00
-
Keskustelua eri ohjelmanvalmistajien tuotteiden eroista, ominaisuuksista, optioista ja suoritusarvoista. Rakentavaa keskustelua, joka auttaa kutakin yksilöä löytämään ajoneuvolleen sopivan viritysohjelman.
Voitaisiin ehkä kerätä listaa henkilöistä ja yrityksistä, jotka optimointeja tekevät eri paikkakunnilla. Tiedot voisi laittaa helposti näkyville muokkaamalla tätä viestiä.
-
Softan valmistajia ja ohjelmointien tekijöitä:
Turbotec - useita edustajia
Tmi: Kari Tuikkala - Kajaani
MoTest - Jyväskylä
Savon Autotune - Savonlinna
Voimaa.com - useita edustajia
Digituning - useita edustajia
EMJ power - useita edustajia
Motorbit Oy - Tuusula
Debil Oy - Espoo
Ohjelmointien tekijöitä:
http://www.turbotec.com/henkiloautot/yhteystiedot/jalleenmyyjat_kartta.php (http://www.turbotec.com/henkiloautot/yhteystiedot/jalleenmyyjat_kartta.php)
http://www.voimaa.com/toimipisteet.php (http://www.voimaa.com/toimipisteet.php)
http://www.digituning.com/fi/yhttiedot.htm (http://www.digituning.com/fi/yhttiedot.htm)
http://www.emjpower.fi/iframe_yhteystiedot.htm (http://www.emjpower.fi/iframe_yhteystiedot.htm)
http://www.motorbit.fi/yhteystiedot.htm (http://www.motorbit.fi/yhteystiedot.htm)
http://debil.fi/ (http://debil.fi/)
http://sercaphuoltopalvelut.com/ (http://sercaphuoltopalvelut.com/)
-
Itsellä softaus huomenna, karalan softa tulee, tehoilla 230/500, hiukkassuodatin poistettu ja turbolta asti tuloo 3" putkee (kyseessä siis volvo v70 2.4d 120kw 163hp) :P
-
BSR:n ohjelma jota suomessa myy Doc Power. Ohjelmointi tapahtuu itse PPC-boksin avulla OBD-portin kautta.
-
Itelle tulee tiistaina karalan softa auto on 850 AWD VM.97. kerron lisää kun softa asennuttu että miten käyttäytyy.
-
nyt on moottorin ohjaus optimoitu. ensi vaikutelma erittäin hyvä. voimaa huomatavasti enemmän ;D. matka ajossa kulutus putosi melkein 2 litraa/100km(ajotietokoneen näyttämä). Teho alue huomattavasti laajempi alkaa 2700rpm ja jatkuu 6300rpm:hen asti. ahtoja 1bar. O0
Paikka Missä kävin Artec-power Saku Jauhiainen. Kuopio
-
nyt on moottorin ohjaus optimoitu. ensi vaikutelma erittäin hyvä. voimaa huomatavasti enemmän ;D. matka ajossa kulutus putosi melkein 2 litraa/100km(ajotietokoneen näyttämä). Teho alue huomattavasti laajempi alkaa 2700rpm ja jatkuu 6300rpm:hen asti. ahtoja 1bar. O0
Paikka Missä kävin Artec-power Saku Jauhiainen. Kuopio
Ajotietokoneen kulutusta ei taida olla ihan uskominen mutta kuulostaa ihan onnistuneelta hommalta. Milläs koneella se on?
-
Nii eihän siihen voi luottaa kun seinään. Mut katoin kulutusta perinteisellä keinolla nii on se pudonnut.
nii tosissaan 2,5 Vakiona 193hv Ja ajetaan tietysti 98:lla
-
Ei tullut karalan ohjelmaa, erillaisista sekaannuksista johtuen, nyt on debilin softa. siellä porukka osaa hommansa ja tietää mitä tekee! nyt menee diisseli volvo alle 7 sec 0-100. Automaatti vaihtaa vielä ainakin hyvin, mutta itse käytän puoliautomaatti puolta kun lähetään vetämään, helppaa kaasusta ja vaihtaa niin ei käy vaihteiston päälle.
kyseessä 550 000 ajettu 2,4D -06
-
kyseessä 550 000 ajettu 2,4D -06
On muuten kilometriä kunnioitettavasti kertynyt. Ex-taksi?
Niin, itsekin olen hieman alustavasti Debilin kanssa keskustelut tästä vaihtoehdosta. Koskien siis tuota vaimon kauppakassia. ::)
-
On muuten kilometriä kunnioitettavasti kertynyt. Ex-taksi?
Niin, itsekin olen hieman alustavasti Debilin kanssa keskustelut tästä vaihtoehdosta. Koskien siis tuota vaimon kauppakassia. ::)
Jep ruottin taksi, mutta koneella ajettu reilu 200 000tkm :). debiliä suosittelen!
-
Millaisia kokemuksia kulutuksen muutoksen suhteen olette havainneet optimoinnin jälkeen?
-
Matka-ajossa 0,5l laskua, kaupungissa varmaan 3l? nousu ja keskikulutus (hyvin kaupunki painotteista) noussut 1,5l. Jos olis mummon jalat ni voisivat lukematkin olla jotain muuta. O0 :3/4 jättää sen:
-
Matka-ajossa 0,5l laskua, kaupungissa varmaan 3l? nousu ja keskikulutus (hyvin kaupunki painotteista) noussut 1,5l. Jos olis mummon jalat ni voisivat lukematkin olla jotain muuta. O0 :3/4 jättää sen:
Kenen softa sulla on? Itellä ei ole keskikulutus oikeastaan muuttunu mihinkään. Maantiellä ehkä jopa laskenu, pääsee helposti 7 alkaviin lukemiin.
-
itse pääsen nyt 4,8 matkaa ja kaupunki... riippuen kaasujalasta, mutta pääsis varmaa 6-7 nykyään sellaista 7,5 :2funny:
-
itse pääsen nyt 4,8 matkaa ja kaupunki... riippuen kaasujalasta, mutta pääsis varmaa 6-7 nykyään sellaista 7,5 :2funny:
Onko lukemat mitattu vai ajotietokoneesta? Diesel Volvoissa on monesti liian optimistinen ajotietokone. Kaverilla näytti kanssa 4.8l lukemia ja todellisuus oli yli 5.5l.
-
AWDs pyörii tota romua enemmän mukana. :D
Matka-ajossa pääsee nyt 7 alkaviin lukuihin, vakiona tuo söi hieman yli 8l matkassa.
Ricaan pohjautuva, hieman muokattu.
-
Onko lukemat mitattu vai ajotietokoneesta? Diesel Volvoissa on monesti liian optimistinen ajotietokone. Kaverilla näytti kanssa 4.8l lukemia ja todellisuus oli yli 5.5l.
Ihan on mitattu ja todellisia lukemia, 4,8 on sillon kun ei ohittele yhtään autoa ja ajaa tasakaasulla ilman vakkaria, ei lisää kaasua mäkiin jne.. hiukan alle kuusi, omalla ajolla. :pomo: :pomo:
-
Moron!
Ei kellään sattuis olemaan kokemuksia tuosta BSR:n ohjelmoinnista? Itse ajattelin laitattaa tuollaisen omaan XC:hen. Ainakin paperilla tehoa ja vääntöä on riittävästi. Miten sitten automaattilaatikon kanssa käynee ja kestääkö laatikko, vai pitääkö tuotakin softata? Normihepat omassa on 163 hp ja 420 nm, eli tämä uudempi mylly on kyseessä.
Tuossa alla nuo mainoksen lupaukset;
Volvo XC60 2.4D AWD 163Hp 2010-2011
Power figuresOriginalStage 1Power:162Hp 245Hp Torque:427Nm 520Nm
Average power increase: 69Hp 43.5%
Measured by BSR.
Speed limiter changed to 250km/h
Accelerationkm/hgearorigStage 1%80-12048.75.53780-140515.711.725100-150516.110.535
-
Moron!
Ei kellään sattuis olemaan kokemuksia tuosta BSR:n ohjelmoinnista? Itse ajattelin laitattaa tuollaisen omaan XC:hen. Ainakin paperilla tehoa ja vääntöä on riittävästi. Miten sitten automaattilaatikon kanssa käynee ja kestääkö laatikko, vai pitääkö tuotakin softata? Normihepat omassa on 163 hp ja 420 nm, eli tämä uudempi mylly on kyseessä.
Tuossa alla nuo mainoksen lupaukset;
Volvo XC60 2.4D AWD 163Hp 2010-2011
Power figuresOriginalStage 1Power:162Hp 245Hp Torque:427Nm 520Nm
Average power increase: 69Hp 43.5%
Measured by BSR.
Speed limiter changed to 250km/h
Accelerationkm/hgearorigStage 1%80-12048.75.53780-140515.711.725100-150516.110.535
Sattuu :D Mutta 2.4i 140 hv -> 170 hv manuaalilla. Ohjelmointi itsessään ei varmaan poikkea vaikka kone ja laatikko eri, ainoastaan aikaa saattaa mennä pidempään. Yksinkertaisuudessaan laturi kiinni autoon, ovet ja ikkunat kiinni, puhelimesta virrat pois, PPC OBD-porttiin ja painaa entteriä.. odottelee ja piuha irti kun kapula ilmottaa homman olevan valmis. Kone käymään (saattaa alkuun tehdä jotain omituista), testilenkille ja sitten asennuskaljat! ;D
-
Mitä suosittelisitte? Auto 850 T5 manuaali, 2.3 166kw, 1995. 229000km. Oli aikomus hankkia doc-powerilta BSR:n stage 1 ohjelma, kysyin ohjelmointia myös motorbitistä tuusulasta mutta sanoi että ei ole enää nykyän vanhojen volvojen kanssa touhunnut ja ehdotti debil:iä. Tuleeko noiden osalta jotain eroa vain onko periatteessa ihan sama kummassa käyttää? Muita suosituksia?
Peli on ihan katu/perhekäytössä, kone on ja pysyy vakiona. BSR ilmoittaa parhaimmillaan mitattua 290hv 430 NM. Mitähän noilta vakiokoneilta uskaltaa pyytää? Kestvyydestä ei olis tarkoitus paljoakaan tinkiä, tosin kuten mainittu niin auto on melko rauhallisessa käytössä poislukien hetken mielenhäiriöt toisinaan.
-
Mitä suosittelisitte? Auto 850 T5 manuaali, 2.3 166kw, 1995. 229000km. Oli aikomus hankkia doc-powerilta BSR:n stage 1 ohjelma, kysyin ohjelmointia myös motorbitistä tuusulasta mutta sanoi että ei ole enää nykyän vanhojen volvojen kanssa touhunnut ja ehdotti debil:iä. Tuleeko noiden osalta jotain eroa vain onko periatteessa ihan sama kummassa käyttää? Muita suosituksia?
Peli on ihan katu/perhekäytössä, kone on ja pysyy vakiona. BSR ilmoittaa parhaimmillaan mitattua 290hv 430 NM. Mitähän noilta vakiokoneilta uskaltaa pyytää? Kestvyydestä ei olis tarkoitus paljoakaan tinkiä, tosin kuten mainittu niin auto on melko rauhallisessa käytössä poislukien hetken mielenhäiriöt toisinaan.
Debiliä voin suositella ainakin omalta osalta, tekee sellaisen ohjelman kuin itse haluat, siskon miehellä oli tuollainen samallainen vehje, 310hp ja nw en muista mutta kesti ainakin vuoden revitystä.. myös putkisto siihen vaihdettiin. sanoisin että perheautona käyttiksenä 260-280hp alkaa olemaan ihan mukava :)
-
Debiliä voin suositella ainakin omalta osalta, tekee sellaisen ohjelman kuin itse haluat, siskon miehellä oli tuollainen samallainen vehje, 310hp ja nw en muista mutta kesti ainakin vuoden revitystä.. myös putkisto siihen vaihdettiin. sanoisin että perheautona käyttiksenä 260-280hp alkaa olemaan ihan mukava :)
Pitää soitella debiliin, ajattelin kans että jos joku ~270hp irtois niin kestäiski varmaan vielä, ja luultavasti kulkis aika paljon herkemmin ku nyt. Satutko muistaa tippuiko kulutus vai nousiko, normiajoa ajatellen? Ku tuntuu ettei toi mene alle kympin muuta ku hinaamalla.
-
Pitää soitella debiliin, ajattelin kans että jos joku ~270hp irtois niin kestäiski varmaan vielä, ja luultavasti kulkis aika paljon herkemmin ku nyt. Satutko muistaa tippuiko kulutus vai nousiko, normiajoa ajatellen? Ku tuntuu ettei toi mene alle kympin muuta ku hinaamalla.
siis todellakin tuo moottorin luonne muuttuu ja sen huomaa! ja kulutus laski itellä litran verran, mutta diisseliä ei voi verrata bensaan, uskoisin että tippuu kulutus bensa vehkeessäkin mukavasti kun vääntöö tulee enemmän niin ei tarvi sitä kaasua juuri ollenkaan painaa, ekan viikon voikin kulutus olla siellä kivoissa 12-16l lukemissa riippuen innokkuudesta! 8)
-
Tuli tuohon omaan 2.0l t5 seen Deran lastu ja voin sanoa et nyt tuo tuntuu jo autolta, kulkee ihan ku sukkasillaan ja reagoi aivan mahtavasti verrattuna vakioon! :pomo: Kulutuksesta en vielä oikein osaa sanoa ku ei oo vielä tullu kovin paljoa kilometrejä mut mutu olis et kyllä se laskenut on vaan minkäverran niin aika näyttää...pätkä ajossa ennen 12,8-13,5l ja ajotietokone on sitä mieltä et noin 1,5-2l vähemmän nyt menis? ::) Sen verran tuo sit rupes vastustamaan et TCV venttiili ilmeisesti hajos niin meinaa piikkailla...no uus on Ruåttin siniseltä tulossa... :buck2:
Ei piikkaillu ei! Vaihoin tcv:n = ei vaikutusta, vaihoin virranjakajan kannen ja pyörijän= vähän parannusta, Tarkistin tulpat oli NGK bcpr6es eli väärä lämpö arvo -> tilalle uudet NGK bcpr7es = ei enää ongelmaa ja toimii moitteetta! S* Ja samalla tuli ahtopaine mittari laitettua ja paineet just siellä missä Dera niiden sano olevanki! 8)
-
Eikös ~350 hevosta irtoa mukavasti (850)T5:sta ohjelmoinnilla+putkistolla, ilman turbon ja muiden vaihtoa?
-
Eikös ~350 hevosta irtoa mukavasti (850)T5:sta ohjelmoinnilla+putkistolla, ilman turbon ja muiden vaihtoa?
310 on maximi mitä oon kuullu otettavan, mutta hyvinhän se olisi mahdollista, vai oliko niin että pakosarja alkaa ahdistamaan. en muista. :-\
-
nyt on moottorin ohjaus optimoitu. ensi vaikutelma erittäin hyvä. voimaa huomatavasti enemmän ;D. matka ajossa kulutus putosi melkein 2 litraa/100km(ajotietokoneen näyttämä). Teho alue huomattavasti laajempi alkaa 2700rpm ja jatkuu 6300rpm:hen asti. ahtoja 1bar. O0
Paikka Missä kävin Artec-power Saku Jauhiainen. Kuopio
Onko tuolla vakio virisoftat, vai voiko niitä muokata yksilökohtaisesti, ilmeisesti ei myöskään penkitetty?
-
310 on maximi mitä oon kuullu otettavan, mutta hyvinhän se olisi mahdollista, vai oliko niin että pakosarja alkaa ahdistamaan. en muista. :-\
Muistan 850:sen missä oli 320 heppaa; lastu, putkisto, putsari ja tulpat vaihdettu. Enempikin olis irronnut...
-
Onko niin ettei V50 2,4i -06 automaattiin saa mitään softaa? Olen katsellut useiden liikkeiden sivuilta, mutta mistään taulukoista ei löydy juuri tätä minun mallia ja moottoria...
-
Onko niin ettei V50 2,4i -06 automaattiin saa mitään softaa? Olen katsellut useiden liikkeiden sivuilta, mutta mistään taulukoista ei löydy juuri tätä minun mallia ja moottoria...
Onko tuo 140 vai 170 hv malli?
-
170hv. 140hv moottoriin olen kyllä löytänyt softaa.. mutta en juuri tuohon minun 170hv versioon.
-
170hv. 140hv moottoriin olen kyllä löytänyt softaa.. mutta en juuri tuohon minun 170hv versioon.
Kyllähän 170 heppaseenkin saa, sama softa kuin 140 versioon. BSR lupaa noin 180 heppaa. Toinen juttu on, onko siitä mitään käytännön hyötyä. Ohjelmoinnilla aika vähän tehtävissä siis...
-
Eipä se taida hirveesti auttaa.. Kiitos kuitenkin :)
-
Voisiko joku joka on virittyänyt uudempia 2.5T bensakoneita automaatilla vaikka Karalalla niin kertoa miten automaatti on käyttäytynyt lastutuksen jälkeen?
Nykyinen auto on siis V70 2.5T vm 2006 ja lastua harkitaan.
-
Voisiko joku joka on virittyänyt uudempia 2.5T bensakoneita automaatilla vaikka Karalalla niin kertoa miten automaatti on käyttäytynyt lastutuksen jälkeen?
Nykyinen auto on siis V70 2.5T vm 2006 ja lastua harkitaan.
Kaveri softas just oma -06 2.5T tomaatti. Karalan softa laitettiin ja kuulemma huomattava ero vakioon. Laatikon toiminnassa ei mitään valittamista.
-
Tuli tuohon omaan 2.0l t5 seen Deran lastu ja voin sanoa et nyt tuo tuntuu jo autolta, kulkee ihan ku sukkasillaan ja reagoi aivan mahtavasti verrattuna vakioon! :pomo: Kulutuksesta en vielä oikein osaa sanoa ku ei oo vielä tullu kovin paljoa kilometrejä mut mutu olis et kyllä se laskenut on vaan minkäverran niin aika näyttää...pätkä ajossa ennen 12,8-13,5l ja ajotietokone on sitä mieltä et noin 1,5-2l vähemmän nyt menis? ::) Sen verran tuo sit rupes vastustamaan et TCV venttiili ilmeisesti hajos niin meinaa piikkailla...no uus on Ruåttin siniseltä tulossa... :buck2:
Ei piikkaillu ei! Vaihoin tcv:n = ei vaikutusta, vaihoin virranjakajan kannen ja pyörijän= vähän parannusta, Tarkistin tulpat oli NGK bcpr6es eli väärä lämpö arvo -> tilalle uudet NGK bcpr7es = ei enää ongelmaa ja toimii moitteetta! S* Ja samalla tuli ahtopaine mittari laitettua ja paineet just siellä missä Dera niiden sano olevanki! 8)
Siis pelkkä lastu, ei ohjelmointia tms? Itseä ei suoranaisesti tollanen pelkkä lastu kiinnosta, niitä kun löytyy joka laatua ja autotki on aika pitkälti yksilöitä.
-
Siis pelkkä lastu, ei ohjelmointia tms? Itseä ei suoranaisesti tollanen pelkkä lastu kiinnosta, niitä kun löytyy joka laatua ja autotki on aika pitkälti yksilöitä.
Onhan se lastu ohjelmoitu jos tarkkoja ollaan. Deralta saa ihan custom softaakin kun löytyy tehopenkki.
-
Kyllä tuo on ihan custom kamaa niiltä osin on että on otettu huomioon tuo nurkassa odottava 3" downpipe ja ahtopaineet sen mukaan. Ja lastulla tässä tapauksessa haettiin parempaa heräämistä ja herkempää käytöstä ei niinkään suurinta mahdollista huipputehoa ja voin sanoa et asiansa tuntuu lastu täyttäneen lähes täydellisesti! S* Tehdään sit uus lastu kun saadaan osia päivitettyä siihen suuntaan et vähän tehoakin saattas tulla...(glt nokat,isompi ahdin,suuttimet??)
Mutta tuli tuo TAAS opittua :buck2: et tehoa ei saada jos perus asiat ei ole kunnossa...no nyt on! :D
-
Itseä ei suoranaisesti tollanen pelkkä lastu kiinnosta, niitä kun löytyy joka laatua ja autotki on aika pitkälti yksilöitä.
Ei ne niin paljoa eroa.
Jos auto on vakio osilla, riittää tuollainen Deran, Karalan, Harisen, tms, softa ihan hyvin. Ei sitä tarvitse erikseen säätä juuri sisun autoon sopivaksi.
Nehän ovat kuitenkin säädettu juuri vakiolle autolle penkissä.
-
Siis pelkkä lastu, ei ohjelmointia tms? Itseä ei suoranaisesti tollanen pelkkä lastu kiinnosta, niitä kun löytyy joka laatua ja autotki on aika pitkälti yksilöitä.
Jos auto on teknisesti kunnossa niin peruslastu toimii siinä kuten pitääkin. Toki custom ohjelmoinnilla voi pari extra heppaa saada vs. peruslastuun, mutta hinta on yleensä korkeampi. Toki mitään ebay-virityksiä ei kannata asennella.
-
Jos auto on teknisesti kunnossa niin peruslastu toimii siinä kuten pitääkin. Toki custom ohjelmoinnilla voi pari extra heppaa saada vs. peruslastuun, mutta hinta on yleensä korkeampi. Toki mitään ebay-virityksiä ei kannata asennella.
Jos autoa on hiemankaan muokattu esim. putkiston osalta + pienet autokohtaiset yksilöerot. Saadaan custom ohjelmoinnilla paremmin extra hevoset kaivettua esiin ja se voi olla jo parikymmentä hirnua custom vs. peruslastu.
-
Jos auto on teknisesti kunnossa niin peruslastu toimii siinä kuten pitääkin. Toki custom ohjelmoinnilla voi pari extra heppaa saada vs. peruslastuun, mutta hinta on yleensä korkeampi. Toki mitään ebay-virityksiä ei kannata asennella.
Ajatus ei siis ollu saada kaikkia mahdollisia hevosia irti vaan varmistaa että kaikkii parametrit on juuri kohdallaan (josta yleensä lopputuloksena paras mahdollinen teho/toimivuus), siksi ajattelin että penkittämällä+custom softalla saadaan paras tulos kestävyyden kannalta.
Jos ne pelaa ihan kaupasta ostettavallakin suoraan niin mitä suosittelisitte? Kattelin BSR:n lastua ite, en ole tarjontaan paljoakaan ehtinyt tutustua. Tarkoitus olisi mahd uusia putkisto myös, voipi olla että rakennan sen ite "metritavarasta" tai sit ostan valmiin. En ole ehtinyt autoa nostaa vielä ylös joten ei hajuakaan miten auton alla tilat riittää. Kannattaako sinne haaveilla 2,5 tuumaa vai 3 tuumaa vai kuinka? Teknisesti ei muutoksia ole tulossa, eli turbo jne jää ainakin toistaiseksi vakioksi.
-
Ajatus ei siis ollu saada kaikkia mahdollisia hevosia irti vaan varmistaa että kaikkii parametrit on juuri kohdallaan (josta yleensä lopputuloksena paras mahdollinen teho/toimivuus), siksi ajattelin että penkittämällä+custom softalla saadaan paras tulos kestävyyden kannalta.
Jos ne pelaa ihan kaupasta ostettavallakin suoraan niin mitä suosittelisitte? Kattelin BSR:n lastua ite, en ole tarjontaan paljoakaan ehtinyt tutustua. Tarkoitus olisi mahd uusia putkisto myös, voipi olla että rakennan sen ite "metritavarasta" tai sit ostan valmiin. En ole ehtinyt autoa nostaa vielä ylös joten ei hajuakaan miten auton alla tilat riittää. Kannattaako sinne haaveilla 2,5 tuumaa vai 3 tuumaa vai kuinka? Teknisesti ei muutoksia ole tulossa, eli turbo jne jää ainakin toistaiseksi vakioksi.
Kestävyys ongelmia tuskin tulee kunhan laitat jonkun tunnetun valmistajan ohjelman sinne. Esim BSR toimii kanssa.
-
Ei varmastikkaan ole ollenkaan huono ratkaisu tuo bsr. ::) Ite päädyin tuohon Deran lastuun koska se oli helposti saatavissa ja en oo missään nähnyt/kuullut mitään huonoa palautetta tuosta! (ei kyllä oo huonoa kuulunu bsr:stä) Mutta ihan tuosta omasta kokemuksesta voin vinkkinä sanoa et kannattaa pari € uhrata ja laittaa sytkä puolelta tulpat,pyörijä,jakajan kansi uusiksi niin voi mahdollisesti säästyä muutamalta harmaalta ohimolla? :idiot2: :hello:
-
Ei varmastikkaan ole ollenkaan huono ratkaisu tuo bsr. ::) Ite päädyin tuohon Deran lastuun koska se oli helposti saatavissa ja en oo missään nähnyt/kuullut mitään huonoa palautetta tuosta! (ei kyllä oo huonoa kuulunu bsr:stä) Mutta ihan tuosta omasta kokemuksesta voin vinkkinä sanoa et kannattaa pari € uhrata ja laittaa sytkä puolelta tulpat,pyörijä,jakajan kansi uusiksi niin voi mahdollisesti säästyä muutamalta harmaalta ohimolla? :idiot2: :hello:
Kukas tota Deraa myy? BSR:ää saa vissiin DocPowerilta?
-
Debil
-
Debil
Joo niinpäs näyttää että dera ja debil on kytköksissä.
-
Joo niinpäs näyttää että dera ja debil on kytköksissä.
Kukas tota Deraa myy?
Deraa ei myy kukaan kun kyseessä on henkilö :). Mut Dera myy Debilin kautta itse tekemiään softia. Eli debilistä saat joko ihan perussoftan tai sitten penkissä tehdyn customin.
-
Mites paljonko nykyään uusiin vaihdellaan lastuja? BSR ainakin ajaa uuden ohjelman sisään ja ottaa vanhan talteen, ilman mitään mekaanista muutosta. Helppo ja nopea. Tiedä sitten mikä on hinta/laatu-suhteeltaan paras ???
-
Mites paljonko nykyään uusiin vaihdellaan lastuja? BSR ainakin ajaa uuden ohjelman sisään ja ottaa vanhan talteen, ilman mitään mekaanista muutosta. Helppo ja nopea. Tiedä sitten mikä on hinta/laatu-suhteeltaan paras ???
Ei sinne kannata mekaanisesti enää mitään vaihtaa kun samat muutokset softaan saa ilmankin että rupeaa juottamaan piirejä paikoilleen.
-
Tuo piirin vaihto riippuu ihan ecusta, v70I tdi vaatii tuon juottamisen kun ei pysty portin kautta softaamaan. Uudemmat onnistuu jo vähän paremmin
-
Deraa ei myy kukaan kun kyseessä on henkilö :). Mut Dera myy Debilin kautta itse tekemiään softia. Eli debilistä saat joko ihan perussoftan tai sitten penkissä tehdyn customin.
Juu huomasin. :)
-
varasin hariselle ajan, vakuutti meikäläisen, autokohtaisesti aina tehdään se homma. useampaan paikkaan kyllä soittelin ja ihmettelin vaan kun niin maltillisia teholisäyksiä lupaavat. eikö noista saa tosiaan enempää ulos ilman muita muutoksia. kaverikin oli lastuttanut turbo saabbinsa, vain putkisto vaihdettu ja saatiin 80hv lisäys. :o
-
varasin hariselle ajan, vakuutti meikäläisen, autokohtaisesti aina tehdään se homma. useampaan paikkaan kyllä soittelin ja ihmettelin vaan kun niin maltillisia teholisäyksiä lupaavat. eikö noista saa tosiaan enempää ulos ilman muita muutoksia. kaverikin oli lastuttanut turbo saabbinsa, vain putkisto vaihdettu ja saatiin 80hv lisäys. :o
Riippuu paljon lähtökohdista. Ei pelkästään kannata tuijottaa sitä piikkitehoa mitä tulee lisää. Enemmän iloa on jos koko vetoalueelle tulee lisää/alue laajenee.
-
Riippuu paljon lähtökohdista. Ei pelkästään kannata tuijottaa sitä piikkitehoa mitä tulee lisää. Enemmän iloa on jos koko vetoalueelle tulee lisää/alue laajenee.
no se on kyllä totta. kuka sitä kierrokset 4 tonnissa kokoajan ajaisi ::)
-
Ei sinne kannata mekaanisesti enää mitään vaihtaa kun samat muutokset softaan saa ilmankin että rupeaa juottamaan piirejä paikoilleen.
Sitä vaan ajoin takaa eteei mene termit sekaisin... kun ladataan uusi softa niin ei puhuttais "lastuttamisesta" vaikka lopputulos oliskin sama.
-
Kellään kokemuksia tuon 1.6d koneen ohjelmoinnista? BSR:ää näin alustavasti miettinyt.
Lupailevat 138hp ja 307Nm vakioihin 110hp ja 250Nm verrattuna. Saattaisi huomata jotain eroakin...
-
Kellään kokemuksia tuon 1.6d koneen ohjelmoinnista? BSR:ää näin alustavasti miettinyt.
Lupailevat 138hp ja 307Nm vakioihin 110hp ja 250Nm verrattuna. Saattaisi huomata jotain eroakin...
Aiemmin tässä ketjussa juttua BSR:stä. Vaikka auto ja kone on eri niin ohjelmointi on periaatteessa samanlainen. Kapula jolla ohjelmointi tapahtuu eli PPC on vähän virtaviivaisemman näkönen nykyään kuin ennen.
-
Aiemmin tässä ketjussa juttua BSR:stä. Vaikka auto ja kone on eri niin ohjelmointi on periaatteessa samanlainen. Kapula jolla ohjelmointi tapahtuu eli PPC on vähän virtaviivaisemman näkönen nykyään kuin ennen.
Joo en epäile BSR:n puheita esim. tehon noususta, mutta enemmän kiinnostaisi kokemukset tuon 1.6d padan ohjelmoinnista lähinnä kestävyyden kannalta, kun tuosta on varmaan Volvon inssit puristaneet ns. kaikki mehut jo tehtaalla, kun on nykyisellä kulutuksella saatu tehot edes 100 hepan paremmalle puolelle.
-
Joo en epäile BSR:n puheita esim. tehon noususta, mutta enemmän kiinnostaisi kokemukset tuon 1.6d padan ohjelmoinnista lähinnä kestävyyden kannalta, kun tuosta on varmaan Volvon inssit puristaneet ns. kaikki mehut jo tehtaalla, kun on nykyisellä kulutuksella saatu tehot edes 100 hepan paremmalle puolelle.
Just, elikkäs käyttökokemuksia haluat... Niistä en osaa mitään sanoa. Nättejä lukemia puristetaan turbokoneista nykyisin, eikä ne heti kuulu laukeavankaan. Voihan tuo hyvinkin kestää noita tehoja :) Vaihteisto ja kytkin saattaa olla toki kovilla...
-
varasin hariselle ajan, vakuutti meikäläisen, autokohtaisesti aina tehdään se homma. useampaan paikkaan kyllä soittelin ja ihmettelin vaan kun niin maltillisia teholisäyksiä lupaavat. eikö noista saa tosiaan enempää ulos ilman muita muutoksia. kaverikin oli lastuttanut turbo saabbinsa, vain putkisto vaihdettu ja saatiin 80hv lisäys. :o
Mulla tais tuohon Saabiin tulla jopa enempi kuin tuo 80 hv , eikä edes putkistoon koskettu
Riippuu paljon lähtökohdista. Ei pelkästään kannata tuijottaa sitä piikkitehoa mitä tulee lisää. Enemmän iloa on jos koko vetoalueelle tulee lisää/alue laajenee.
Ja voin kertoa että voimaa tuli kyllä koko alueelle , tulee ajeltua jopa hiukan liian suurilla vaihteilla . Ainoat miinukset että renkaat kuluu nopeammin , ja kytkin pissii . Siihen kyllä on jo lääkkeet olemassa ;)
-
Mulla tais tuohon Saabiin tulla jopa enempi kuin tuo 80 hv , eikä edes putkistoon koskettu
ok, onkohan saabissa sitten vakiona jo edellytyksiä suuremmille tehoille jos ei mitään tarvitse muuttaa, valmiiksi jo riittävä pakosarja, putkisto, ahdin ym. tuntuu hullulta että saabiin saa yli 80hv ilman muita muutoksia mutta volvoon ehkä 30-40hv. ::) tai no vääntöhän se on tärkeintä.
mutta kaveri teki homman silleen että joku yksityishenkilö lähetti hänelle softatun boksin ja kaveri lähetti autosta vanhan vakioboksin tilalle ja tämä henkilö sitten softaa sen ja se menee taas eteenpäin ja vanha tilalle jne.
oli aika edukas homma ollut, oli kysellyt liikkeistä oli sanottu jotain 800e hinnaksi, tuon sai murto-osalla siitä :)
-
ok, onkohan saabissa sitten vakiona jo edellytyksiä suuremmille tehoille jos ei mitään tarvitse muuttaa, valmiiksi jo riittävä pakosarja, putkisto, ahdin ym. tuntuu hullulta että saabiin saa yli 80hv ilman muita muutoksia mutta volvoon ehkä 30-40hv. ::) tai no vääntöhän se on tärkeintä.
Kuten aiemmin totesin riippuu lähtökohdista. Saahan esim 2006 vm S60 t5 260=>330Hv. Vääntö helpottaa arkiajoa. Sitten jos vartille mennään niin tehoa saisi olla.
-
-
-
Kukakohan mahdollisesti tekisi LH2.4:seen lastuja?
Voisi olla kiinnostusta, vaihtoehtoisesti säädettävälle moottorinohjaukselle.
Esim. BSR, Dera, Viking. Turboihin. Mutta nyt tais olla vapari kyseessä? Googlella löytyy niihinkin, mutta hyöty lienee aika olematon, silloin mielummin säädettävä?
-
onkohan joku B5204T2 (2.0T 5cyl)moottorisen auton omistaja teettänyt lastutuksen/ohjelmoinnin autoonsa. mites tehonlisäys?
nyt vasta tajusin sellaisen seikan, että joka puljussa josta toimenpidettä tiedustelin antavat lähtökohtatehoksi 163hv jonka perusteella se lisätehoarvio annettiin. netissä toki liikkuu kahta tietoa 163 ja 180hv, itsekään en ollut aivan varma kumpikohan teholukema meikäläisen moottorista löytyy, mutta nyt asiaa ajateltuani tajusin että ne on kahden eri moottorin tehoja, siis 5cyl 2.0T ja 4cyl 2.0T.
se 163hv ei suinkaan voi olla tuon mainitsemani 5cyl moottorin teho, koska 4cyl 2.0T moottorissa jota esim. S/V40 volvoissa on, niin on tuo 163hv. tuskin 5cyl moottorissa on identtisen sama teholukema.
ihme, kun mikään pulju ei tiennyt asiasta. ??? vai olenko itse hakoteillä.
-
onkohan joku B5204T2 (2.0T 5cyl)moottorisen auton omistaja teettänyt lastutuksen/ohjelmoinnin autoonsa. mites tehonlisäys?
nyt vasta tajusin sellaisen seikan, että joka puljussa josta toimenpidettä tiedustelin antavat lähtökohtatehoksi 163hv jonka perusteella se lisätehoarvio annettiin. netissä toki liikkuu kahta tietoa 163 ja 180hv, itsekään en ollut aivan varma kumpikohan teholukema meikäläisen moottorista löytyy, mutta nyt asiaa ajateltuani tajusin että ne on kahden eri moottorin tehoja, siis 5cyl 2.0T ja 4cyl 2.0T.
se 163hv ei suinkaan voi olla tuon mainitsemani 5cyl moottorin teho, koska 4cyl 2.0T moottorissa jota esim. S/V40 volvoissa on, niin on tuo 163hv. tuskin 5cyl moottorissa on identtisen sama teholukema.
ihme, kun mikään pulju ei tiennyt asiasta. ??? vai olenko itse hakoteillä.
Onko 2-litraista 5-sylinteristä tuotu suomeen uutena? Aika harvinainen kone lienee täälläpäin kyseessä... Saa varmasti olla tarkkana etteivät myy väärää tavaraa ::)
-
Kyllä ainakin Dera tuntui tietävän nämä 2 litrasen eri versiot vallan hyvin. Mulla siis tuo vakiona 225hv? versio.
-
Onko 2-litraista 5-sylinteristä tuotu suomeen uutena? Aika harvinainen kone lienee täälläpäin kyseessä... Saa varmasti olla tarkkana etteivät myy väärää tavaraa ::)
Netisä kun kattoo myytäviä t5:sia niin niistä on varmaan puolet 2.0-koneella. Ei tietoa onko uutena tuotu mut harvinaine se ei ole.
-
Kyllä ainakin Dera tuntui tietävän nämä 2 litrasen eri versiot vallan hyvin. Mulla siis tuo vakiona 225hv? versio.
2.0T on 210hv?
-
Pääsääntöisesti noi normaalista moottorikoosta pienennetyt moottorit on italian malleja, tuossa maassa kun ilmeisesti vero perustuu moottorin tilavuuteen.
(Tehothan näkee rekisteriotteesta.... joskin voi niissäkin virheitä olla (163hp on n. 120kW))
-
Netisä kun kattoo myytäviä t5:sia niin niistä on varmaan puolet 2.0-koneella. Ei tietoa onko uutena tuotu mut harvinaine se ei ole.
Suomeen niitä ei ole uutena tuotu, kaikki netissä olevat on siis tuontiautoja.
2.0T on 210hv?
2 litraisessa ärrässä 225hv.
-
Suomeen niitä ei ole uutena tuotu, kaikki netissä olevat on siis tuontiautoja.
2.0 T5 850 on saanut joskus esihistoriassa uutenakin suomessa jostain ihmeen veronkiertosyystä... näin muistan jostain museosta lukeneeni...
-
2.0 T5 850 on saanut joskus esihistoriassa uutenakin suomessa jostain ihmeen veronkiertosyystä... näin muistan jostain museosta lukeneeni...
En muista törmänneeni tuohon hinnastoja lukiessa. Mutta muisti voi pettää. Ihmettelen tuota veronkiertoa kun 90-luvulla vero ei ollut enää sidottu koneen kokoon ainakaan Suomessa. Sen verran pitää perua puheita, C70 malliin jossain vaiheessa sai 2.0T koneella kun se korvasi 2.4 litraisen vaparin joskus 2000-luvun alussa.
-
2.0 T5 850 on saanut joskus esihistoriassa uutenakin suomessa jostain ihmeen veronkiertosyystä... näin muistan jostain museosta lukeneeni...
Itsekkin olen käsittänyt ettei sitä ainakaan järjestelmällisesti ole tuotu/tarjottu, tietysti on voinut erikseen sellaisen tänne järjestellä. Silloin ei välttämättä näkyisi hinnastoissakaan. Ainakin vakuutusten suhteen tuo on edullinen vieläkin verraten 2.3. Entisessä 2.0 T5 oli juuri tuo 210hv, joskin vääntö taisi olla sama kuin 2.3 versiossa.
-
terveisiä dynolta, eipä tarvii enää tehoja arvuutella. 8)
olin siis tänään harisella, autosta dynottiin vakiokuntoisena 128kw 250nm, 4kw jäi siis oletetusta vakiotehosta 132kw=180hv, arvelimme sen johtuvan vähän löysähköstä hukkaportin jousesta.
no mutta sitten päästiin asiaan, ossi otti boksin irti ja meni tekemään sille taikojaan.
eka veto 165kw 350nm, mutta nakutti hieman joten vähän ennakkoa takaisinpäin. toinen veto 166.6kw=226hv ja 348nm ja hyvin pelitti ja siihen olimme tyytyväisiä.
eli siis 52hv ja lähes 100nm lisää voimaa, ero vanhaan on kyllä suoraan sanottuna järkyttävä ::)
jos joku harkitsee tuollaista lastutusprojektia, voin vilpittömästi suositella harista. ossi oli erittäin ammattitaitoinen ja asiantunteva mies ja hyvää palvelua P>
-
Kukakohan mahdollisesti tekisi LH2.4:seen lastuja?
Voisi olla kiinnostusta, vaihtoehtoisesti säädettävälle moottorinohjaukselle.
Voin poltella lastuja, löytyy softia vapareihin ja turboihin. Myös haluttaessa perus juttuja; rajottimen nostoa, tyhjäkäynnin nostoa/laskua, fuel cut poistoa, jne..
-
Kysellään...
Onko kennelläkään pitkäaikaista käyttökokemusta miten ohjelmointi toimii automaatin kanssa? Ittellä on 2004 V70 2.5T ja normi 5 vaihteinen automaatti (ei siis Geartronic).
Onko kellään tullut tuon automaatin kanssa kestävyysongelmia ja toimiiko ohjelmointi normiajossa automaatin kanssa kunnolla? Ohjelmaksi valitse oletettavasti Turbotecin tekeleen, koska on hyviä kokemuksia ko. pajasta edellisten autojen kanssa.
Kaikenlaiset käyttökokemukset kiinnostavat!
-
Pystyykö tolla BSR PPC 2:lla ohjelmoimaan virisoftan takaisin autoon jos se on esim. huollossa päivitetty takaisin vakioksi?
-
Pystyykö tolla BSR PPC 2:lla ohjelmoimaan virisoftan takaisin autoon jos se on esim. huollossa päivitetty takaisin vakioksi?
Pitäisi pystyä, mutta se virisofta pitää kanssa päivittää vastaamaan sitä uutta vakioa softaa.
-
terveisiä dynolta, eipä tarvii enää tehoja arvuutella. 8)
olin siis tänään harisella, autosta dynottiin vakiokuntoisena 128kw 250nm, 4kw jäi siis oletetusta vakiotehosta 132kw=180hv, arvelimme sen johtuvan vähän löysähköstä hukkaportin jousesta.
no mutta sitten päästiin asiaan, ossi otti boksin irti ja meni tekemään sille taikojaan.
eka veto 165kw 350nm, mutta nakutti hieman joten vähän ennakkoa takaisinpäin. toinen veto 166.6kw=226hv ja 348nm ja hyvin pelitti ja siihen olimme tyytyväisiä.
eli siis 52hv ja lähes 100nm lisää voimaa, ero vanhaan on kyllä suoraan sanottuna järkyttävä ::)
jos joku harkitsee tuollaista lastutusprojektia, voin vilpittömästi suositella harista. ossi oli erittäin ammattitaitoinen ja asiantunteva mies ja hyvää palvelua P>
Ootko ahtopaineita mittaillu? Hyvin tuli voimaa lisää :)
-
Ootko ahtopaineita mittaillu? Hyvin tuli voimaa lisää :)
no mitä se vakio oli 0.3 vai, ja nyt oisko ollu 0.7. tuossa on niin avuttoman kokoinen se turbo, että ei se vissiinkään hyödyttäis oikein mitään niitä paineita tuosta kauheasti enempää nostella.
-
17.5 varattu aika Hariselle, katsotaan millaset lukemat T6:sta saadaan revittyä :3/4 jättää sen:
-
17.3 varattu aika Hariselle, katsotaan millaset lukemat T6:sta saadaan revittyä :3/4 jättää sen:
Pitkät on jonot Harisella, melkein vuoden päästä vasta pääsee :idiot2: ;)
-
On se hyvä että ollaan tarkkana :D Jos nyt kuitenkin ensi kuussa menisi eikä ensi vuonna :2funny: Eli siis toukokuusta kyse :D
-
17.5 varattu aika Hariselle, katsotaan millaset lukemat T6:sta saadaan revittyä :3/4 jättää sen:
Jaa ettei oo kun kuukauden jono...? Luulis että tähän aikaan vuodesta pitäs kiirettä...
-
No ekat ajat olisi saanut toukokuun alkuun, mutta omat työvuorot ei oikein natsannut niitten kanssa, niin 17.5 oli ensimmäinen joka sopi molemmille. Tuokin ajankohta tekee hiukan tiukkaa, pitää suoraan yövuorosta ajella Hariselle :D
-
No ekat ajat olisi saanut toukokuun alkuun, mutta omat työvuorot ei oikein natsannut niitten kanssa, niin 17.5 oli ensimmäinen joka sopi molemmille. Tuokin ajankohta tekee hiukan tiukkaa, pitää suoraan yövuorosta ajella Hariselle :D
Viime vuoden lopulla olis ollu kahden kuukauden jono kun poikkesin jutulla...
-
Newbie kyselee, eli tutulla V70 Awd tomaatti (B5254T?) johon sitten alkanut haluta hieman lisätehoa. Paljon T5 mallissa on tehoja? Näkyykö T5 boxeja koskaan myynnissä, jos sellaisen laittas? Missä hinnoissa? Vai onko ainut vaihtoehto säätää (lastuttaa) penkissä esim. Harisella?
-
Newbie kyselee, eli tutulla V70 Awd tomaatti (B5254T?) johon sitten alkanut haluta hieman lisätehoa. Paljon T5 mallissa on tehoja? Näkyykö T5 boxeja koskaan myynnissä, jos sellaisen laittas? Missä hinnoissa? Vai onko ainut vaihtoehto säätää (lastuttaa) penkissä esim. Harisella?
öm, korjatkaa jos olen aivan väärässä, mutta ei liene ainut ero se softa(boksi) verrattuna T5 vs normimallit eli en usko että sillä saat teevitosta itsellesi.. ???
-
Viime vuoden lopulla olis ollu kahden kuukauden jono kun poikkesin jutulla...
Aih, no kävi sitten tuuri :D
-
Onkohan kenelläkään kokemusta aut. V50 T5 koneen (2004) lastuttamisesta esim. Karalalla ja ennen kaikkea sen vaikutuksesta kulutukseen?
Hieman ristiriitaisia kommentteja olen kuullut, joku sanoo että kulutus laskee, toinen että nousee vähäsen. Tietty vaikuttaahan se paljon miten sitä volvoaan polkee kun saa lisää tehoja mutta jos ollaan optimisteja ja oletetaan ettei ajaminen mene rälläämiseksi niin miten luulette lastun vaikuttavan? Näillä menoveden hinnoilla (ja palkoilla) pitää tätäkin juttua vähän tuumia ennen kuin pistää roposia tiskiin... :-[ kiitoksia jos apuja löytyy!
-
Onkohan kenelläkään kokemusta aut. V50 T5 koneen (2004) lastuttamisesta esim. Karalalla ja ennen kaikkea sen vaikutuksesta kulutukseen?
Manuaalilaatikolla oleva ST Voortti (sama kone) pudotti kulutusta vajaan litran sekalaisessa ajossa...
-
Jaahas, kohta paukuttamaan 13-14h yötyöt ja sitten siitä suoraan volvon nokka kohti Valkeakoskea ja Harinen saa tehdä taikansa. Suunnitelmat muuttuivat hiukan siitä alkuperäisestä, eli pelkästä ohjelmoinnista. Nyt lyödään vielä kylkeen vapaavirtaussuodatin ja BSR:n putkisto. :D Toivottavasti saadaan "sopivasti" tehoa irti ja ettei alkuperäiset hirnuvat olisi lähteneet paremmille laitumille. Palataan huomenna asiaan :)
-
Palataan huomenna asiaan :)
Käppyrää sitten näkösälle... :P
-
Käppyrät näytti ~330hp/480nm. Skanneria en omista mutta voin jossain välissä räpsästä kuvan paperista. Ihan tyytyväinen olen tuohon, nuo väännöt kyllä tuntuu aika hurjilta? :idiot2: Autona siis S80 T6 -00 ja Hariselle kiikutin mukanani BSR:n putkiston, jonka ne sitten laittoi kiinni, pisti vapaavirtaussuodattimen ja tietysti ohjelmoitti auton. Eli illalla/huomenna kuvaa käppyrästä jos vain kerkeää, nyt pitää mennä hiukan nukkumaan. Painaa tuo 13h yövuoro ja 5h reissu Hariselle ja takaisin sen verran, että nyt ei jaksa :pomo:
-
Käppyrät näytti ~330hp/480nm. Skanneria en omista mutta voin jossain välissä räpsästä kuvan paperista. Ihan tyytyväinen olen tuohon, nuo väännöt kyllä tuntuu aika hurjilta? :idiot2: Autona siis S80 T6 -00 ja Hariselle kiikutin mukanani BSR:n putkiston, jonka ne sitten laittoi kiinni, pisti vapaavirtaussuodattimen ja tietysti ohjelmoitti auton. Eli illalla/huomenna kuvaa käppyrästä jos vain kerkeää, nyt pitää mennä hiukan nukkumaan. Painaa tuo 13h yövuoro ja 5h reissu Hariselle ja takaisin sen verran, että nyt ei jaksa :pomo:
Kuulostaa hyvältä. O0
Ja kuolema kuittaa univelat! :D Eli eikun :sundaydriver: ;)
-
Noniin tästä käppyrää. Taattua puhelimen kamera-laatua. Eiköhän siitä selvää saa!
(http://imageshack.us/m/402/8553/20110517232504.jpg)
-
Noniin tästä käppyrää. Taattua puhelimen kamera-laatua. Eiköhän siitä selvää saa!
Kerroppa vielä ensivaikutelmia millanen on ajoltaan. Vääntöä on aikas laajalla alueella... :)
-
No tosiaankin ajoin suoraan Hariselta kotiin nukkumaan ja koko päivän satanut vettä, niin ei ole hirveästi pystynyt testaamaan. Lähinnä 80-100 vauhdeista ohitustilanteita tuli muutama tuolla matkalla. Aika hyvin luistonesto hakkasi kun lähtee noista vauhdeista ohittamaan, mutta repii kyllä hienosti tuonne 140-160 tietämille ainakin :) Huomenna sitten parempaa testailua. Myös tuo putkisto oli loistava hankinta, normaalistihan T6 ei pidä mitään ääntä. Kaasua painaessa moottoriäänet kuului hienosti sisälle, mutta putkista ei kuulunut mitään. Nyt on hienot hillityt murinat, suurin osa kotimatkasta menikin kaasua-irti kaasusta-kaasua-irti kaasusta- systeemillä kun halusin kuunnella niitä ääniä :2funny:
Mutta kuten sanottua, huomenna sitten parempaa testailua miten panssarivauni liikkuu ;)
-
Vääntöä on aikas laajalla alueella... :)
Joo, näyttäis siltä, että lähtee samana päivänä, kun painaa kaasua ;)
-
Joo kyllä näin on ;D Eiköhän tällä kuukauden ajele ja sitten rupeaa miettimään miten revitään lisää tehoa irti :idiot2:
-
Kait olleet tehot vähän alakantissa tuossa omassa kulkineessa lastusta huolimatta. Tänään katsottiin diagnostiikka kapulalla ahtopaineita niin liikkuivat maksimissaan 0,3-0,4 bar.
Uusi TCV valve tilattu.
-
Mikä on kokemus BSR:n softasta? Kun sen sais aika edukkaasti, auto on 855 T5 manuaali. Harisella kalliimpaa mutta lopputuloskin on luultavasti parempi, mitenköhän tollanen ei dynossa tehty muutos yleensä pelaa? Ja onko dynottu sen jälkeen eli irtoaako tehoja about se mitä BSR ilmoittaa? Lähtökohtaisesti autossa ei ole mitään vikaa joten en usko tehojakaan ainakaan paljoa puuttuvan.
-
Mikä on kokemus BSR:n softasta? Kun sen sais aika edukkaasti, auto on 855 T5 manuaali. Harisella kalliimpaa mutta lopputuloskin on luultavasti parempi, mitenköhän tollanen ei dynossa tehty muutos yleensä pelaa? Ja onko dynottu sen jälkeen eli irtoaako tehoja about se mitä BSR ilmoittaa? Lähtökohtaisesti autossa ei ole mitään vikaa joten en usko tehojakaan ainakaan paljoa puuttuvan.
BSR stage 3 softalla,3" dp,race katti ja 2,5 cat back. Kertova pa-säädin,18t mitsu. hitusen yli 300 penkitettiin autosta.
-
BSR stage 3 softalla,3" dp,race katti ja 2,5 cat back. Kertova pa-säädin,18t mitsu. hitusen yli 300 penkitettiin autosta.
Jepjep. Ei tässä nyt ollu speksit hakusessa vaan kokemukset softasta ilman penkitystä. ::)
-
Mikä on kokemus BSR:n softasta? Kun sen sais aika edukkaasti, auto on 855 T5 manuaali. Harisella kalliimpaa mutta lopputuloskin on luultavasti parempi, mitenköhän tollanen ei dynossa tehty muutos yleensä pelaa? Ja onko dynottu sen jälkeen eli irtoaako tehoja about se mitä BSR ilmoittaa? Lähtökohtaisesti autossa ei ole mitään vikaa joten en usko tehojakaan ainakaan paljoa puuttuvan.
Mitä nyt oon lueskellut näitä juttuja, niin ymmärtääkseni aina aika liki pääsee niitä bsr:n ilmoittamia arvoja, mutta se pitää muistaa, että kulunut moottori ja apulaitteet hukkaa aina tehoa.
Jos moottori ja sen ympärillä olevat vehkeet on hyvässä kunnossa, niin varmasti pääsee bsr:n ilmoittamiin tehoihin, eihän ne softat ole mitään "tappiin saakka virittämistä" vaan ovat sellaista "pientä piristämistä"
mutta eipä sitä moottorin kuntoa tiedä ilman jokaisen komponentin testausta/mittausta
Väljät sylinterit, kantavat venttiilit, kuluneet laakerit, kulunut turbo, vastaan harraavat laturi, kompura, tehostinpumppu, vuotavat suuttimet, pienet imuvuodot, tukokset putkistossa, karstoittuneisuus.. kaikki vaikuttaa aina oman osansa.
-
Jepjep. Ei tässä nyt ollu speksit hakusessa vaan kokemukset softasta ilman penkitystä. ::)
Ok jos ei ymmärrä niin ei.. ::)
-
Ok jos ei ymmärrä niin ei.. ::)
No jos ei kerta ymmärrä niin selvennäs nyt sit miten tuo vastas mun kysymykseen.
-
Mitä nyt oon lueskellut näitä juttuja, niin ymmärtääkseni aina aika liki pääsee niitä bsr:n ilmoittamia arvoja, mutta se pitää muistaa, että kulunut moottori ja apulaitteet hukkaa aina tehoa.
Jos moottori ja sen ympärillä olevat vehkeet on hyvässä kunnossa, niin varmasti pääsee bsr:n ilmoittamiin tehoihin, eihän ne softat ole mitään "tappiin saakka virittämistä" vaan ovat sellaista "pientä piristämistä"
mutta eipä sitä moottorin kuntoa tiedä ilman jokaisen komponentin testausta/mittausta
Väljät sylinterit, kantavat venttiilit, kuluneet laakerit, kulunut turbo, vastaan harraavat laturi, kompura, tehostinpumppu, vuotavat suuttimet, pienet imuvuodot, tukokset putkistossa, karstoittuneisuus.. kaikki vaikuttaa aina oman osansa.
Niinhän ne tekee. Käyttökokemukset kiinnosta kuitenkin koska melko liki kaikki 854/855 volvot on ajettu enemmän tai vielä enemmän, eli lähtökohta on kuitenkin aina käytetty auto. Jos tollasta uuteen laittaa niin varmaan se paremmin toimii kuin käytetyssä. BSR itsessään varmasti on laatumerkki, mun tietoon ei ole vaan kuulunut että minkälainen kampe niillä on ollut käytössä silloi kun tuo lastu/ohjelma on kehitetty.
Ei kenelläkään olis omakohtaista kokemusta? Oikeastaan pitäis enää ratkaista se hintaeron merkitys esim Harisen ja BSR:n välillä.
-
Mulla on pari kysymystä tästä BSR ohjelmoinnista. Autoni on v70 vm.2004, 2,4 (140 hp) automaatti. Miten se ohjelmointi vaikuttaa kulutukseen(10,4/100km) ja päästöihin (katsastus). Huomaako 30 lisäheppaa mitenkään normaaliajossa?
-
Mulla on pari kysymystä tästä BSR ohjelmoinnista. Autoni on v70 vm.2004, 2,4 (140 hp) automaatti. Miten se ohjelmointi vaikuttaa kulutukseen(10,4/100km) ja päästöihin (katsastus). Huomaako 30 lisäheppaa mitenkään normaaliajossa?
Päästöihin ei ole sellaista merkitystä että vaikuttais katsastukseen ja kulutus yleensä hieman putoaa jos malttaa ajaa samalla tavoin kuin ennenkin. :)
Sen verran tuosta vaparin lastuttamisesta että täällä sitä on pidetty yleisesti rahantuhlauksena...
-
No jos ei kerta ymmärrä niin selvennäs nyt sit miten tuo vastas mun kysymykseen.
Kysyt " Ja onko dynottu sen jälkeen eli irtoaako tehoja about se mitä BSR ilmoittaa?"
Vastaus: on dynotettu ja vasta turbon vaihdolla päästiin lähelle BSR:n vakioturbolle ilmoittamaan tehoon.
Pahoittelut ehkä turhan kärkevästä vastauksesta aiempaan kommenttiisi. :)
-
Kysyt " Ja onko dynottu sen jälkeen eli irtoaako tehoja about se mitä BSR ilmoittaa?"
Vastaus: on dynotettu ja vasta turbon vaihdolla päästiin lähelle BSR:n vakioturbolle ilmoittamaan tehoon.
Pahoittelut ehkä turhan kärkevästä vastauksesta aiempaan kommenttiisi. :)
Kyseessä ilmeisesti jompikumpi noista S-kopan autoista? BSR ilmoittaa 855 T5 tehot olevan softattuna 290hv/420nm
Eikä sen tehon kanssa ole juur niin tarkkaa, kun tietäis vaan että ollaan suunnilleen jossain lähistöllä edes ja ennenkaikkea että nuo lastut on toimineet käytetyssä pelissä ilman dynotuksia tai muuta hienosäätöä.
Hintaeroa jää Hariseen ~150e, jos ei pelaa pelkällä softalla niin äkkiä ollaan samassa hinnassa Harisen kans ja sit olis olluki helpompi käydä suoraan valkeakoskella.
Eikä munkaan ollu tarkoitus olla kovin jyrkkä. :)
-
Eikä sen tehon kanssa ole juur niin tarkkaa, kun tietäis vaan että ollaan suunnilleen jossain lähistöllä edes ja ennenkaikkea että nuo lastut on toimineet käytetyssä pelissä ilman dynotuksia tai muuta hienosäätöä.
Kaikki ns. tunnenut softa-merkit toimivat käytetyssäkin ihan ok ja tehotkin on varmasti ainakin lähellä luvattua. Tietenkin eri asia jos jostain syystä esim. ahtopaineet pääsevät karkaamaan niin virisoftan hyöty häviää. Noita vikoja on vaikea paikallistaa / todentaa ilman dynoa.
-
Mahtaako esim BSR:n catbackista saada hyötyä ohjelmoinnin yhteydessä? Tuo 855 vakioputki ainaki kuulostaa nuhaiselta, tiedä sit ahdistaako se vai ei.
-
Tuosta bsr:stä en osaa sanoa mut oma S70 on Deran lastuttama ja kun tehtiin siihen 3"downpipe ja koko putki loppuun asti niin ero oli todella huomattava! Nyt vetää tasaisesti alhaalta rajoittajalle ilman ns:teho piikkiä! Eli putkistoa kyl suosittelen!
-
Tuosta bsr:stä en osaa sanoa mut oma S70 on Deran lastuttama ja kun tehtiin siihen 3"downpipe ja koko putki loppuun asti niin ero oli todella huomattava! Nyt vetää tasaisesti alhaalta rajoittajalle ilman ns:teho piikkiä! Eli putkistoa kyl suosittelen!
Onko putki läpeensä 3"? Meinasin et olis itelle väsänny 2,5" katista taaksepäin..mut rajoittaako orkkis dp tai katti noissa kuinka paljon? Turbo on vakio ja toistaiseksi pysyykin vakiona, ainoa tehoon muutos oli tarkoitus tosiaan olla se softamuutos toistaiseksi. Ja putki kun tuo vakio näköjään vuotaa.
-
Putki on alusta loppuun 3"tavaraa...ja luulen et se suurin ero on nimenomaan dp ja katti?? Just oman katsastin joten ei huolia sen suhteen?
-
Putki on alusta loppuun 3"tavaraa...ja luulen et se suurin ero on nimenomaan dp ja katti?? Just oman katsastin joten ei huolia sen suhteen?
Laitoitko ihan yleismallin 3" katin vai minkä?
-
Kyseessä ilmeisesti jompikumpi noista S-kopan autoista? BSR ilmoittaa 855 T5 tehot olevan softattuna 290hv/420nm
Eikä sen tehon kanssa ole juur niin tarkkaa, kun tietäis vaan että ollaan suunnilleen jossain lähistöllä edes ja ennenkaikkea että nuo lastut on toimineet käytetyssä pelissä ilman dynotuksia tai muuta hienosäätöä.
Hintaeroa jää Hariseen ~150e, jos ei pelaa pelkällä softalla niin äkkiä ollaan samassa hinnassa Harisen kans ja sit olis olluki helpompi käydä suoraan valkeakoskella.
Eikä munkaan ollu tarkoitus olla kovin jyrkkä. :)
Ihan vm 94 850 T5 man. Siiihen BSR ilmoittaa stage 3 315hv/450nm. Vääntö tosin oli 500nm penkissä. Ilman dynotyksiä ja säätöjä pelasi tuon isommankin turbo kanssa.
-
Ihan vm 94 850 T5 man. Siiihen BSR ilmoittaa stage 3 315hv/450nm. Vääntö tosin oli 450nm. Ilman dynotyksiä ja säätöjä pelasi tuon isommankin turbo kanssa.
Jaa joo se oliki stage 3. Stage 1 ilmoittavat 290hv 420Nm.
-
Downpipe on JT:n 3" ja siinä on magnaflown katti ja loppu putki on ihan tarvike pätkistä yhellä simonssin pöntöllä. Tuo katti on ainakin alkuperäiseen verrattuna noin kolmanneksen pienempi ja oli ainakin silmä määräisesti avarampi verkko sisällä kuin vakiossa, joten eiköhän se vähän paremmin virtaa?
-
Downpipe on JT:n 3" ja siinä on magnaflown katti ja loppu putki on ihan tarvike pätkistä yhellä simonssin pöntöllä. Tuo katti on ainakin alkuperäiseen verrattuna noin kolmanneksen pienempi ja oli ainakin silmä määräisesti avarampi verkko sisällä kuin vakiossa, joten eiköhän se vähän paremmin virtaa?
Vois kuvitella että henkää paremmin. Halkaisija vaikuttaa kuitenki aika paljon kans. Onko äänet paljon kovemmat ku vakiossa? Omaan meinasin kahta pönttöä, ääntä ei tarvi saada lisää, jos hiukan kovenee niin ei haittaa.
EDIT: minkähän takia BSR:n 3" dp vaatii stage 3 softan?
-
minkähän takia BSR:n 3" dp vaatii stage 3 softan?
Eiköhän stage 3 softa vaadi tuon dp:n että toimii kunnolla eikä toisinpäin.
Vakiosoftakin hyötyy tuosta db:n suurentamisesta, ahdot nousee herkemmin.
-
Vois kuvitella että henkää paremmin. Halkaisija vaikuttaa kuitenki aika paljon kans. Onko äänet paljon kovemmat ku vakiossa? Omaan meinasin kahta pönttöä, ääntä ei tarvi saada lisää, jos hiukan kovenee niin ei haittaa.
EDIT: minkähän takia BSR:n 3" dp vaatii stage 3 softan?
DP 3" ja loppu pää 2,5" niin äänet pysyy kurissa.
-
Mulla on pari kysymystä tästä BSR ohjelmoinnista. Autoni on v70 vm.2004, 2,4 (140 hp) automaatti. Miten se ohjelmointi vaikuttaa kulutukseen(10,4/100km) ja päästöihin (katsastus). Huomaako 30 lisäheppaa mitenkään normaaliajossa?
laitoin eilen omaan v50 140hp tuon bsr:n lastun. ensi vaikutelma että ylä kierroksilla alko kone murisemaan miehekkäästi
ja lähtee pikkasen pienemmälä kaasulla liikkeelle.
päästöihin ei vaikuta koska kyseessä on sama kone kuin tuo 170hp. ainoa ero että eri softa ja kaasuläppä ei aukea kokonaan 140heppasessa
ensi viikolla dynoon ihan mielenkiinnosta testaamaan mitä vehkeestä irtoaa.
-
Laitetaan nyt omakin. Tänään penkissä 291hp/430nm
vm.2001 s60 t5, Deran softa, bsr optiflow&downpipe
-
Itsekin olen tässä tuota teholastua tms. haaveillut, paljonkos tuolla debilillä tulee ohjelmoinnille hintaa?
Noita ohjelmointi bokseja kun löytyy monen mallisia ja hintaisia, ei yhtään tiedä mikä olisi ns. hyvä valinta.
Toisaalta en ole halukas kauheaa hintaa moisesta maksamaan, noita boksien ominaisuuksia kun vertailin niin moni halpa lupasi enempi tehoja mitä tuplasti kalliimmat.
Eli laittakaas hinta tietoa, kyseessä 2007 V70 2.4 D5 Geartronic.
-
Itsekin olen tässä tuota teholastua tms. haaveillut, paljonkos tuolla debilillä tulee ohjelmoinnille hintaa?
Noita ohjelmointi bokseja kun löytyy monen mallisia ja hintaisia, ei yhtään tiedä mikä olisi ns. hyvä valinta.
Toisaalta en ole halukas kauheaa hintaa moisesta maksamaan, noita boksien ominaisuuksia kun vertailin niin moni halpa lupasi enempi tehoja mitä tuplasti kalliimmat.
Eli laittakaas hinta tietoa, kyseessä 2007 V70 2.4 D5 Geartronic.
Tuossa sinun volvossa taitaa olla hiukkassuodatin. Se on yksi joka ahdistaa kun virittää. Debilissä onnistuu sen poistaminen. Eli käytännössä suodattimen sisältö poistetaan "työkaluilla" ja sen jälkeen softalla poistetaan auton tiedoista ko. härveli.
-
Niin taitaa hiukkaskiihdytin olla, ei minua tosin moinen kapistus haittaa.
Onkohan tuollaisesta vector-tuning tehoboksista mihinkään, itse olisin kyseisen tuotteen ostamassa jos ja kun se olisi yhtään tuollainen mitä lupaavat.
http://www.a-alt-avgassystem.fi/ tuon firman kautta tuotetta saisi.
-
Niin taitaa hiukkaskiihdytin olla, ei minua tosin moinen kapistus haittaa.
Onkohan tuollaisesta vector-tuning tehoboksista mihinkään, itse olisin kyseisen tuotteen ostamassa jos ja kun se olisi yhtään tuollainen mitä lupaavat.
http://www.a-alt-avgassystem.fi/ tuon firman kautta tuotetta saisi.
Jättäisin tehoboksin ostamatta. Tuolla sivulla olevasta taulukosta sinun autoon näytti hinnaksi tulevan melkein 700€ :o
-
Jättäisin tehoboksin ostamatta. Tuolla sivulla olevasta taulukosta sinun autoon näytti hinnaksi tulevan melkein 700€ :o
Ja mitä noista tehoboxeista on kuullut/lukenut yleensäkin niin lastutus on se ainoa oikea tapa...
-
Ja mitä noista tehoboxeista on kuullut/lukenut yleensäkin niin lastutus on se ainoa oikea tapa...
Samaa mieltä. O0 Samalla vaivalla kai sen kyseiseen yksilöön tehdyn lastun teettää kuin laittelee jotain ylimääräisiä boxeja. Itsellä tuommoisesta lisäboxista kokemusta ahdetussa bensakoneessa enkä suosittele semmoista kenellekkään, ikinä.
-
Ja mitä noista tehoboxeista on kuullut/lukenut yleensäkin niin lastutus on se ainoa oikea tapa...
Laitoin mailia ja kysyin hintaa, oikea hinta boksille on 397€.
Tehoja lupasivat seuraavasti: 199hv 414Nm.
-
Laitoin mailia ja kysyin hintaa, oikea hinta boksille on 397€.
Tehoja lupasivat seuraavasti: 199hv 414Nm.
Vähän lisää niin saat uuden softan ja pois sen hiukkaskiihdyttimen. Sen pois pudottaa myös kulutusta ;)
Edit: en siis tarkkaa hintaa tiedä, mitä täältä olen ihmisten juttuja lukenu D5 koneiden lastutuksista.
-
Laitoin mailia ja kysyin hintaa, oikea hinta boksille on 397€.
Tehoja lupasivat seuraavasti: 199hv 414Nm.
Edelleen en lähtis kokeileen...
-
Mitäs porukka on mieltä seuraavasta? Kyseessä S80 T6 -99 (290 tkm ajettu). Ohjelmoitu uudelleen EMJ-Powerilla, jotka antavat uudella ohjelmalla 460Nm ja 305hv. Nyt auto käytetty MoTest:lla dynossa ja konetehoksi saatu 400Nm ja 282hv. Vikakoodit luettu samalla ja herja tuli liian matalasta ahtopaineesta. MoTest:n mukaan kyseessä voisi olla täysin mekaaninen toimenpide eli by-pass venttiili saattaa vuotaa TAI letku jostain rikki TAI ahtoputkissa jotain vialla/rikki. Huono arvailla mutta onko mahdollista että toimenpiteen korjaamalla voidaan päästä noihin arvoihin joita EMJ-Power lupaa?
-
Mitäs porukka on mieltä seuraavasta? Kyseessä S80 T6 -99 (290 tkm ajettu). Ohjelmoitu uudelleen EMJ-Powerilla, jotka antavat uudella ohjelmalla 460Nm ja 305hv. Nyt auto käytetty MoTest:lla dynossa ja konetehoksi saatu 400Nm ja 282hv. Vikakoodit luettu samalla ja herja tuli liian matalasta ahtopaineesta. MoTest:n mukaan kyseessä voisi olla täysin mekaaninen toimenpide eli by-pass venttiili saattaa vuotaa TAI letku jostain rikki TAI ahtoputkissa jotain vialla/rikki. Huono arvailla mutta onko mahdollista että toimenpiteen korjaamalla voidaan päästä noihin arvoihin joita EMJ-Power lupaa?
Kyllä pääsee, ei se ihan pienestä ahtovuodosta edes herjaa.
-
Mitäs porukka on mieltä seuraavasta? Kyseessä S80 T6 -99 (290 tkm ajettu). Ohjelmoitu uudelleen EMJ-Powerilla, jotka antavat uudella ohjelmalla 460Nm ja 305hv. Nyt auto käytetty MoTest:lla dynossa ja konetehoksi saatu 400Nm ja 282hv. Vikakoodit luettu samalla ja herja tuli liian matalasta ahtopaineesta. MoTest:n mukaan kyseessä voisi olla täysin mekaaninen toimenpide eli by-pass venttiili saattaa vuotaa TAI letku jostain rikki TAI ahtoputkissa jotain vialla/rikki. Huono arvailla mutta onko mahdollista että toimenpiteen korjaamalla voidaan päästä noihin arvoihin joita EMJ-Power lupaa?
Ensimmäisena vaihtaisin TCV venttilin joka noissa aiheuttaa ks vikaa.
-
Nyt on asia tutkittu ja selvisi että toinen ahtoputkista on haljennut ja putken päästä löytyy n. 3 cm mittainen repeämä, että eipä ole ihme jos paineet hukassa... ::)
-
Nostetaas ylös hyvää aihetta...
On ollut mielessä tuon vasta hankkimani kotteron optimointi, oli se oikeastaan mielessä jo ennen kuin sen hankin ;D Auto siis V70 2.5T AWD -07. Ja lastulla lähinnä haen parempaa alavääntöä, aika harvoin on kierrokset yli 4 tonnin.
Olen lukenut miltei kaikki lastutukseen liittyneet topicit läpi ja olen edelleen yhtä pyörällä päästäni kysymykseen: Kenellä/missä auto kannattaa käyttää ohjelmoinnissa? Monia paikkoja on kehuttu, ja joitakin arvosteltu. Karalalla käynti oli ensimmäisenä mielessä, mutta täällä tuli vastaan pari negatiivistakin palautetta ko. paikasta tyyliin "ei koskaan enää". No nuohan eivät paljoa kerro mikä on/oli pielessä, joten olisi hauska tietää että miksei Karala? Olen kuitenkin ymmärtänyt että on ammattimies isolla a:lla.
Muita vaihtoehtoja sitten tietysti Harinen, Optimoiautosi.fi, Debil (Dera ei taida enää tehdä ohjelmia siellä?) ja DocPower. Ja onhan noita muitakin mutta nuo nyt ensimmäisinä mielessä. Kertokaas ihmeessä vastaavan auton lastuttaneet hieman kokemuksia, kenen ohjelma, miten toimii, kannattiko? ;D
-
Mielestäni suurimmat erot eri vaihtoehtojen välillä tulee myyjien myyntipuheista. Siksipä valitsisin sellaisen paikan, joka on maantieteellisesti ja taloudellisesti järkevin.
-
Mielestäni suurimmat erot eri vaihtoehtojen välillä tulee myyjien myyntipuheista. Siksipä valitsisin sellaisen paikan, joka on maantieteellisesti ja taloudellisesti järkevin.
Omat kokemukset ovat karalasta Volvoissa sellaiset että tekee vääntö piikin 1000-3000 väliin ja sen jälkeen meno on enemmän ja vähemmän vakiota.
Rica ja optimoiautosi vetää "rajoittimille" asti.
-
Ei ittellä ainakaan pahaa sanottavaa ole Karalan softista, tosin en tuolla ole montaa käyttänytkään / ollut kyydissä käyttämässä:
-98 V40 T4 196hp-> 230hp (muistaakseni)
-03 S40 2.0T 165hp-> 198hp (muistaakseni)
-01 S60 2.4T 205hp-> 236hp
-06 XC90 2.5T -> 245hp
-05 V50 T5 AWD (tätä ei pystynyt ajamaan 2-veto penkissä, mutta ohjelmoijan mukaan n. 250hp???)
-07 S60 2.5T 209hp-> 249hp / 385 nm
-06 V70 2.4D 163hp-> 227hp / 475nm (samalla dpf poisto)
-08 V50 2.0D 139hp -> 180hp
Lisäksi muutama muun merkkinen nuoruuden erheys..
Nämä siis ajalta jolloin Karalalla vielä oli penkki käytössä
Kaikki softat toimineet hyvin = ei sulaneita moottoreita yms.
Ja tuohon vääntöpiikki hommaan: ainakin mulla 2.5T muuttui aikasta radikaalisti läpi kierrosalueen ilman mitään "vakio-nuutumista", perstuntumalla olisi voinut veikata voimaa tulleen enemmänkin, hyvä siitä tuli ( softattuna kipitti mittariin muistaakseni 245km/h).
Eli en minä ainakaan pahaa sanottavaa keksi, mutta mielipidehän on kuin persereikä: jokaisella on omansa.
Siinä olen Kulmamiehen kanssa samaa mieltä, että vakioautoa pelkästään ohjelmoidessa suurin ero tosiaan on myyntipuheessa, eriasia sitten ne oikiasti viritetyt autot, joita hierotaan penkissä hyvilleen päiväkaupalla.. ;)
-
Ateholta Rican ohjelmaa sisään, niin auton luonne muuttuu ;)
-
Nyt näköjään Rica pystyy ohjelmoimaan ainakin tuon uuden D4 VEA moottorin!
Aika maukkaat lisäykset saisi uuteen V40:een (231hp/470Nm.):pomo:
http://www.rica.nl/nieuws.php?news=77
-
Voiko 2.0D koneen ohjelmoida obd-väylän kautta? Avasin tuossa semmoisen ecun ja ohjelmoin mitä osasin debug-pinnien kautta kun obd-väylä oli ylivoimainen haaste, mutta sen voisi nyt helposti ohjelmoida tehoakin sitä kautta.
-
Nyt näköjään Rica pystyy ohjelmoimaan ainakin tuon uuden D4 VEA moottorin!
Aika maukkaat lisäykset saisi uuteen V40:een (231hp/470Nm.):pomo:
http://www.rica.nl/nieuws.php?news=77
Ihan mukavasti tuosta repäisevät tehoa :)
-
Voiko 2.0D koneen ohjelmoida obd-väylän kautta? Avasin tuossa semmoisen ecun ja ohjelmoin mitä osasin debug-pinnien kautta kun obd-väylä oli ylivoimainen haaste, mutta sen voisi nyt helposti ohjelmoida tehoakin sitä kautta.
Volvoa ei pysty normilaitteilla tekeen obd-portin kautta vaan ecun ohjelmointinastoista ainoastaan Siemens tapauksessa ja Bosch:n pystyy pinneistä.
-
Eipä ole ihan simppeli tuo 2.0D:n siemenssi. No aika iso kasa on kohta karttoja softasta "kartoitettu" mutta ei kyllä ole itse niitä tarkoituskaan muokata, kunhan mielenkiinnosta tutkii.
Myykö näihin kukaan jotain virisoftia pelkästään tiedostovaihdolla?
-
Meiltä saa pelkän softankin.
-
Missä kannattaa pirkanmaalla säädättää 940 turbo megasquirtilla?
-
Tein pienen kokeen 2.0D:llä egr kytkettynä ja irroitettuna ja vaikuttaa siltä että se ottaa eri kartat käyttöön riippuen siitä onko kaapeli paikallaan vai ei. Tuota voisi siis mahdollisesti käyttää kytkimenä eri kartoille. Ainoa ongelma on ettei ole mitään hajua mistä kartoista on kyse :-\
-
Kävipähän vihoviimeinen töppäys. Mulla on omassa autossa 2.0D:n ecun sisällä ohjelmointikontakteihin juotettu johto joka tulee ecusta sulakerasiaan jotta ohjelmointi käy helposti. Virran se ottaa toiseen pinniin ecun sisältä kohdasta johon tulee aina akulta virta ja toista operoi bdm ohjainlaite jonka virta otetaan myös akusta.
Laitoin sitten bdm boksin kiinni ja hipaisin vahingossa sen miinusjohdolla akun plusnapaa. Se siitä siis, cem tai bdm ei enää ecun kanssa kommunikoi. Sen sata kertaa vastaavan operaation tehnyt ja sitä virtapiuhaa ei saa kiinnittää boksiin ennen kuin sen on akussa kiinni tai on oieni riski käydä näin...
Mitä veikkaatte mitä menee uusiksi ja onko mahdollista että cem on ottanut kipeää ja vaatiiko tuo muuta ohjelmointia kuin auton oman ohjelman "vieraan" ecun sisään jos hommaa käytetyn ecun? Ilmoituksista palaa anti skid ja immobilizer vikakoodeja en jaksanut kattoa kun eipä niistä iloa taida olla. Täytyy ottaa ecu auki ja kattoa onko jotain ilmeistä kärähtänyt mutta virta on mennyt suoraan debug pinneihin ja siten prosessoriin joten...
-
Käytetty ecu tuli samanlaisesta autosta ja homma pelaa taas kun vain löi vanhasta ohjelman sisään. Mikään muu ei siis vaikuta hajonneen. Olisi tehnyt mieli kokeilla fordin ecua mutta ei nyt tällä kertaa.
-
Kun keskustelun aihe on moottorinohjauksen optimointi niin voisihan sitä vähän keskustella aiheestakin.
Eli mitä eroa jos mitään on hyötysuhteen puolesta noilla eri valmistajien ohjelmilla? Hälytyskellot soi aina kun sanotaan että (rican sivuilta) "100% emissions compliant". Eli käytännössä mitään optimointia ei ole tehty, koska kyllä tehdas on sen päästöjen rajoille jo optimoinut... vai mitä nuo oikein tarkoittaa. Onko jollain ihan oikeasti tietoa tai dataa eri tekijöiden ohjelmista kun nykydieselissä on ainakin 10-20% väljää hyötysuhteessa g/kWh päästöjen takia ja ohjelmointi ilman sen "kiinniottoa" on aika turhaa puuhaa mielestäni.
Itse pitäisi viedä auto jarrupenkkiin jossa saisi ajella eri syöttömäärillä ja ruiskutusstrategoilla vähän käppyröitä, mutta kuten arvata saattaa se on paitsi teknisesti aika hankalaa, myös aika tolkuttoman kallista. Oikeastaan ainoa järkevä tapa olisi ottaa kone penkkiin tai ostaa ohjelma, mutta mistä sitä tietää miten ne on tehty.
-
Terve !
Pitäs C70 -98 vuosimalliin 2.0 230hv moottoriin saada lastua. Osaako joku suositella keltä tämmöstä pitäs lähteä hakemaan ? Oon kattonu parit sivut ja tuntuu aika nihkeesti löytyvän juuri tuohon 2 litraseen mitään.. Meneekö esim 2.4 versio jossa on samat tehot niin 2.0 ? Ja onko paljonki erojen eri firmojen softissa ?
Aika tämmöisiä tyhmiä kysymyksiä mutta eka auto jossa on turbo, joten tämä lastutus on vielä vähän uutta. Mitä tätä ketjua selannu niin ei ihan saannut vielä selkoa kaikesta. :D
-
Mites 2004 V70 2.5T alkaisi käyttäytymään lastulla? Päivitetäänkö peruslastussa pelkästään moottorinohjaus vai saako laatikonkin reagoimaan erilailla? Nykyisellään laatikko on hidas vaihtamaan D-asennolla eli jos vaikka tekee rivakan kiihdytyksen 100 km/h D-asennolla niin kolmosvaihteella huudattaa hetken aikaa, sen jälkeen lupsahtaa nelonen ja vitonen viimeisenä. Geartronic kyseessä, etuveto. Manuaalivaihtonakin miettii turhan kauan ennenkuin vaihtaa oikeasti kolmoselta neloselle ja siitä vitoselle. Saattais nopeammilla vaihdoilla kulutus tippua desin kenties, mutta onko tuo mahdollista edes päivityttää? Lastu siis olisi tarkoitus jossain vaiheessa laittaa, muutahan näihin matalapaineisiin ei taida edes kannattaa haaveilla.
-
Terve !
Pitäs C70 -98 vuosimalliin 2.0 230hv moottoriin saada lastua. Osaako joku suositella keltä tämmöstä pitäs lähteä hakemaan ? Oon kattonu parit sivut ja tuntuu aika nihkeesti löytyvän juuri tuohon 2 litraseen mitään.. Meneekö esim 2.4 versio jossa on samat tehot niin 2.0 ? Ja onko paljonki erojen eri firmojen softissa ?
Aika tämmöisiä tyhmiä kysymyksiä mutta eka auto jossa on turbo, joten tämä lastutus on vielä vähän uutta. Mitä tätä ketjua selannu niin ei ihan saannut vielä selkoa kaikesta. :D
Tohon saa hieman päälle sen mitä vakio 2.3T5 koneessa on, eli jotain 250hp.
-
Mites 2004 V70 2.5T alkaisi käyttäytymään lastulla? Päivitetäänkö peruslastussa pelkästään moottorinohjaus vai saako laatikonkin reagoimaan erilailla? Nykyisellään laatikko on hidas vaihtamaan D-asennolla eli jos vaikka tekee rivakan kiihdytyksen 100 km/h D-asennolla niin kolmosvaihteella huudattaa hetken aikaa, sen jälkeen lupsahtaa nelonen ja vitonen viimeisenä. Geartronic kyseessä, etuveto. Manuaalivaihtonakin miettii turhan kauan ennenkuin vaihtaa oikeasti kolmoselta neloselle ja siitä vitoselle. Saattais nopeammilla vaihdoilla kulutus tippua desin kenties, mutta onko tuo mahdollista edes päivityttää? Lastu siis olisi tarkoitus jossain vaiheessa laittaa, muutahan näihin matalapaineisiin ei taida edes kannattaa haaveilla.
Laatikon käytökseen ei kovin pääse vaikuttamaan. Muutoinhan tuosta saa 235hp/380Nm.
-
Mites 2004 V70 2.5T alkaisi käyttäytymään lastulla? Päivitetäänkö peruslastussa pelkästään moottorinohjaus vai saako laatikonkin reagoimaan erilailla? Nykyisellään laatikko on hidas vaihtamaan D-asennolla eli jos vaikka tekee rivakan kiihdytyksen 100 km/h D-asennolla niin kolmosvaihteella huudattaa hetken aikaa, sen jälkeen lupsahtaa nelonen ja vitonen viimeisenä. Geartronic kyseessä, etuveto. Manuaalivaihtonakin miettii turhan kauan ennenkuin vaihtaa oikeasti kolmoselta neloselle ja siitä vitoselle. Saattais nopeammilla vaihdoilla kulutus tippua desin kenties, mutta onko tuo mahdollista edes päivityttää? Lastu siis olisi tarkoitus jossain vaiheessa laittaa, muutahan näihin matalapaineisiin ei taida edes kannattaa haaveilla.
Ei tuo enää ole samalla tavalla matalapaine kuin 2.4T oli, muistelen että tuossa moottorissa on tehtaan jäljiltä jo normaalit paineet. Tuo 5 vaihteinen automaatti on vähän hidas vaihdoissa. Manuaalipuolella se ihan kohtuullisesti vaihtaa kun ennakoi sen vaihdon, eli painaa plussaa pari sekunttia aikaisemmin kuin haluaa että vaihde vaihtuu :). Manuaalipuolella ei ole pakko käyttää sitä kolmosta. Softattuna aika hyvin vetää jo nelosella +80 vauhdissa.
-
Moro
Tekeekö dera enää softauksia ollenkaan?
Jos ei niin myykö debil kuitenki sen tekemiä ohjelmia?
Olis mietinnässä ohjelmointi s40 t5 manuaaliin ja mietinkin käytänkö debilillä vai powerflashillä ku Oulussa ja Helsingissä tulee molemmissa lähiaikoina käytyä..
Antakaas mielipiteitä vaikka tuskin mitään suurta eroo on ku vakioautoon vaan softa sisään?!
Hinnassa ei juurikaan eroa.
Powerflashistä ainakin on aiempaa kokemusta ja pelkästään hyvää mutta en tiiä sitte kumpiko ???
-
Moro
Tekeekö dera enää softauksia ollenkaan?
Jos ei niin myykö debil kuitenki sen tekemiä ohjelmia?
Olis mietinnässä ohjelmointi s40 t5 manuaaliin ja mietinkin käytänkö debilillä vai powerflashillä ku Oulussa ja Helsingissä tulee molemmissa lähiaikoina käytyä..
Antakaas mielipiteitä vaikka tuskin mitään suurta eroo on ku vakioautoon vaan softa sisään?!
Hinnassa ei juurikaan eroa.
Powerflashistä ainakin on aiempaa kokemusta ja pelkästään hyvää mutta en tiiä sitte kumpiko ???
Mulla oli aikoinaan -05 T5:ssa (220 versio) Debilin softa. 247/414 tuli heidän penkissä, tuntui että miksi auto ei ole sellaisena tullut tehtaalta. Eli toimi hienosti, enemmän potkua koko kierrosalueen läpi ja lisäksi voimaa oli myös sinne yläkierroksille missä vakio tuntui hyytyvän.
Mutta tosiaan, Powerflashistä ei ole kokemusta mutta jos on hyväksi todettu paja niin sama kai se kummassa käyttää?
-
Debil myy nykyään Shark Performance nimistä softaa.
Debilistä ostin ekan Rican softan 2008 ja siitä asti on alla ollut "Ricattuja" kärryjä ja ainakin toistaiseksi ilman ongelmia - myös ilman niitä ns. vakiossa usein tavattuja nykimisiä jne.
-
Deran softia saa osana Shark performance tuotemerkkiä, jossa muutakin pätevää sakkia puuhastelee softien kanssa.
Shark performance softia myy Nurmon Autopiste, Debil ja Sercapin toimipisteet.
-
Dera tuohon mun V70 ohjelman+ DPF poiston suoritti ja penkitti 227hp/502nm enemmänkin ois saanut, mutta ajattelin että eiköhän tuo riitä.
Omassa XC60 on Ateholta Rican ohjelma sisässä, niin ei voi olla muuta kuin tyytyväinen :pomo:
-
Voiko tän auton (s40T5 ) ohjelmoida obd:n kautta vai avaako ne boksin..?
Joku sanoo et voi ja joku taas et ei :idiot2:
-
Molemmilla tavoilla pystyy tekemään.
Kyse on vain siitä, millaiset työvälineet optimoinnin tekijällä on hallussaan.
-
Mistäköhän löytäisi hyvällä hinta-laatusuhteella varustetun lastun C70 2.3 T5:seen?
Tähän mennessä halvin olisi tämä:
http://chiptuning.fi/volvo.html (http://chiptuning.fi/volvo.html)
Onko kenelläkään kokemuksia kyseisestä lafkasta? Kaikki info on tarpeen. :)
-
Mistäköhän löytäisi hyvällä hinta-laatusuhteella varustetun lastun C70 2.3 T5:seen?
Tähän mennessä halvin olisi tämä:
http://chiptuning.fi/volvo.html (http://chiptuning.fi/volvo.html)
Onko kenelläkään kokemuksia kyseisestä lafkasta? Kaikki info on tarpeen. :)
Vähä kyllä epäilyttää että miten on noin halpa... :o Itse olen menossa lastuttaa Lappajärvelle oman C70 http://www.konehuoltojuttuniemi.fi/index.php (http://www.konehuoltojuttuniemi.fi/index.php) 400euroa ja Karalan lastu.
-
Hinta viittaa antureiden arvoja "huijaavaan" boxiin, ei ohjelmointiin.
-
Ens viikolle coupeen sovittu aika Sercapille Keminmaalle ohjelmointiin, pitäs ainakin olla asiansa osaavia miehiä töissä.
Kirjottelen kokemuksia miten kävi ::)
Edit: No tulipa pitkä reissu tästä, melkein 17 tuntia ajettiin ja sitte autoo väännettiin kuntoon.Eipä taaskaan meikän auto ollu se plug and play versio. Täydet pisteet kuitenkin Jantuselle ja sille toiselle asentajalle. Urakat tais heittää, mutta asenteella tehtiin kaikki ihmillisesti katsoen mahdollinen ...
Ja päästiin coupella takaisinkin kotia.
-
Onkos kukaan foorumilainen ohjelmoinu tuota 2.4 t5:ta? Kokemuksia kaipaalisisin.
-
Onkos kukaan foorumilainen ohjelmoinu tuota 2.4 t5:ta? Kokemuksia kaipaalisisin.
Ei omakohtaista kokemusta, mutta tuosta saa helpolla ( halvalla) voimaa.
R.n suuttimet
Parempi cooleri
Cat-back
Softa
=
340+hp
Ihan pelkällä softalla ei hajua, vissiin 300hp, jolloin ilmeisesti suuttimet rupee oleen kintaalla.
-
Ei omakohtaista kokemusta, mutta tuosta saa helpolla ( halvalla) voimaa.
R.n suuttimet
Parempi cooleri
Cat-back
Softa
=
340+hp
Ihan pelkällä softalla ei hajua, vissiin 300hp, jolloin ilmeisesti suuttimet rupee oleen kintaalla.
Cat-back jo löytyy. Kuinkahan tuo geartronicin kestävyys? Softaa tuohon olin ajatellut kaveriksi näin aluksi.
-
Ei omakohtaista kokemusta, mutta tuosta saa helpolla ( halvalla) voimaa.
R.n suuttimet
Parempi cooleri
Cat-back
Softa
=
340+hp
Ihan pelkällä softalla ei hajua, vissiin 300hp, jolloin ilmeisesti suuttimet rupee oleen kintaalla.
Landia aikaan kaveri hommasi 2006 vuoden manuaali T5:sen. Siihen tuli BSR:n softa ja putkisto. Lupailivat 350hv, mutta penkissä siitä taisivat mitata just vähän reilut 300 konia. Ei sillä manuaalina noillakin hepoilla liikkui kohtuullisesti.
-
Landia aikaan kaveri hommasi 2006 vuoden manuaali T5:sen. Siihen tuli BSR:n softa ja putkisto. Lupailivat 350hv, mutta penkissä siitä taisivat mitata just vähän reilut 300 konia. Ei sillä manuaalina noillakin hepoilla liikkui kohtuullisesti.
Ei hassummin ollenkaan. Liikkuuhan tuo vakiotehoillakin ihan mukavasti,mutta silti se pieni lisäteho houkuttaa :pomo:
-
Miten paljon T5 ja 2.5T moottori/suuttimet/moottorinohjausjärjestelmä eroaa toisista.. ts. voiko miten helposti "rakentaa" 2.5T vastaamaan T5- jos otetaan huomioon että on jo isompi ahdin 2.5 T:ssä ? eli jos 2.5T on isompi ahdin ja siihen ohjelma niin ottaako seuraavana vastaan suuttimet/cooleri ? jos havittelee 270-280 hv tehoja ? vääntö rajataan ohjelmallisesti n.400Nm.
-
Sanokaa jos oon väärässä,mutta eikös 2.5t oo matalapaine turbo? ja T5 on 2.4 koneella,vanhempi 2.3.
-
Sanokaa jos oon väärässä,mutta eikös 2.5t oo matalapaine turbo? ja T5 on 2.4 koneella,vanhempi 2.3.
Ei uudempi 2.5T ole enää niiin matalapaine kuin vanhempi versio oli, mutta joo olet oikeassa .
-
Ei tuo enää ole samalla tavalla matalapaine kuin 2.4T oli, muistelen että tuossa moottorissa on tehtaan jäljiltä jo normaalit paineet. Tuo 5 vaihteinen automaatti on vähän hidas vaihdoissa. Manuaalipuolella se ihan kohtuullisesti vaihtaa kun ennakoi sen vaihdon, eli painaa plussaa pari sekunttia aikaisemmin kuin haluaa että vaihde vaihtuu :). Manuaalipuolella ei ole pakko käyttää sitä kolmosta. Softattuna aika hyvin vetää jo nelosella +80 vauhdissa.
Olen nyt päätynyt kyselemään noista lastuista suoraan ohjelmoijilta. Stage 1:stä lupasi laittaa suhteellisen edullisesti, josta irtoaa noin 240 hv/385 Nm. Mainitsi myös että heiltä saa Stage 2, jolla saisi hänen mukaansa +60 hv/+110 Nm, eli noin 269 hv/430 Nm. Uskaltaako tuollaista Stage 2:sta Geartronicilla varustettuun, 188 tkm ajettuun laittaa? Hinta ei ole kohtuuttoman paljon suurempi ja euro per hevosvoima -suhde (mainostettu) pienenisi Stage 2:lla.
-
Olen nyt päätynyt kyselemään noista lastuista suoraan ohjelmoijilta. Stage 1:stä lupasi laittaa suhteellisen edullisesti, josta irtoaa noin 240 hv/385 Nm. Mainitsi myös että heiltä saa Stage 2, jolla saisi hänen mukaansa +60 hv/+110 Nm, eli noin 269 hv/430 Nm. Uskaltaako tuollaista Stage 2:sta Geartronicilla varustettuun, 188 tkm ajettuun laittaa? Hinta ei ole kohtuuttoman paljon suurempi ja euro per hevosvoima -suhde (mainostettu) pienenisi Stage 2:lla.
Mitä tuo stage pitää sisällään muuta kuin softan? Kuulostaa kovalta lupaukselta jos ei muuta laiteta. Varmasti vakionakin saa laatikon rikki. Itsellä on nyt kilsoja mittarissa 248tkm ja auto softattiin 100tkm paikkeilla. Eikä ole suurempaa ollu laatikon suhteen ja auto on saanu kenkää :). Uskon että laatikko kestää tuon 430Nm yhtä hyvin kuin tuon 385Nm.
-
Mitä tuo stage pitää sisällään muuta kuin softan? Kuulostaa kovalta lupaukselta jos ei muuta laiteta. Varmasti vakionakin saa laatikon rikki. Itsellä on nyt kilsoja mittarissa 248tkm ja auto softattiin 100tkm paikkeilla. Eikä ole suurempaa ollu laatikon suhteen ja auto on saanu kenkää :). Uskon että laatikko kestää tuon 430Nm yhtä hyvin kuin tuon 385Nm.
Pelkkä softa ja tällaista lupaili mutuna. Toki voi olla pelkkiä mainospuheita, ja saa suuremman katteen vaikka ohjelma olisi tismalleen sama. Ajattelin käydä tuossa paikan päällä tsekkaamassa ja varmistamassa luvut, kun nyt kesälomalla ehtii touhuamaan eri tavalla.
Edit: softailtu ja päädyin "stage 1:een". 243 hv ja 385 Nm, muuttuihan se vähän mutta kun edellinen auto oli lastutettu T5 niin eihän tuo paljoa hätkäytä. ;D enkä usko että se stage 2 olisi ollut sen kummoisempi. Pääsee vähän paremmin ohi, ainoa harmillinen asia tietty että automaatti on hidas. :)
-
Kiinnostaisi kanssa oman softaus mutta onko tuo ero nyt niin merkittävä sittenkään? Taitaa täällä tre:lla olla celtic tunaus noin 500e?
-
Kiinnostaisi kanssa oman softaus mutta onko tuo ero nyt niin merkittävä sittenkään? Taitaa täällä tre:lla olla celtic tunaus noin 500e?
Minun kautta Taso1 = 490€ -10% foorumilaisille ja Tampereella.
-
Kiinnostaisi kanssa oman softaus mutta onko tuo ero nyt niin merkittävä sittenkään? Taitaa täällä tre:lla olla celtic tunaus noin 500e?
Jos jälkeenpäin miettii niin vaikka sain todella edullisesti päivityksen, niin eipä välttämättä ole sen väärtti. Omaan asennettu ohjelma ei käytännössä 1. ja 2. vaihteella vielä liikahda kovastikaan vakiota kummemmin, mutta kolmosvaihteella siellä +4500 rpm hujakoilla tulee jokin vääntöpiikki jolloin kone lähtee vääntämään edes hieman kuten edellinen mk1 T5 lastutettuna veti koko alueella (luvattiin 295 hv/450 Nm). Onko tämä aivan normaalia että 1. ja 2. vaihteella ei vääntöjä vielä hirveästi ole? Geartronic ja pitäisi olla tosiaan 243/385 lukemat. Periaatteessa turha ostos jos jokin rajoitus 1. ja 2. vaihteella väännön määrässä.
-
Jos jälkeenpäin miettii niin vaikka sain todella edullisesti päivityksen, niin eipä välttämättä ole sen väärtti. Omaan asennettu ohjelma ei käytännössä 1. ja 2. vaihteella vielä liikahda kovastikaan vakiota kummemmin, mutta kolmosvaihteella siellä +4500 rpm hujakoilla tulee jokin vääntöpiikki jolloin kone lähtee vääntämään edes hieman kuten edellinen mk1 T5 lastutettuna veti koko alueella (luvattiin 295 hv/450 Nm). Onko tämä aivan normaalia että 1. ja 2. vaihteella ei vääntöjä vielä hirveästi ole? Geartronic ja pitäisi olla tosiaan 243/385 lukemat. Periaatteessa turha ostos jos jokin rajoitus 1. ja 2. vaihteella väännön määrässä.
Oliks sulla 2.5t? Mulla allekirjotuksen autossa vähän samat kokemukset, ei kovin kummosta eroa pikkuvaihteilla, mutta kolmosella siinä 4000rpm paikkeilla alkaa tulla vetoa selvästi paremmin kun vakiona.
-
Itellä Bsr ja minulle on sanottu että rajoittaisi vääntöä 1 ja 2 vaihteella säästääkseen laatikkoa. Muutenkin itsellä ainakin vääntö ei juurikaan lisääntynyt ohjelmoinnin jälkeen vaan vääntää eri tavalla ja pitempään.
-
Joo, juurikin 2.5T ja jotenkin semipaska maku jäi. Toki jos laatikko ei olevinaan kestäisi vääntöä alakierroksilla, mutta siis silti jotenkin outoa että ykkösellä ja kakkosella ei oikein tapahdu mitään. Laatikonhan pitäisi vissiin kestää tuollainen vääntö heleposti. Tiiä sitten.
-
Celtic tuningin ohjelmasta tämmösiä kokemuksia yhdellä foorumilaisella: "kävin nyt sitten optimoimassa moottoriin Celtic Tuningin ohjelman ja näin ollen sain nostettua moottorin heposet 278;saan ja väännön 399Nm;iin..
Alku tuntuma on ollut hyvä :) on meinaan aika villi tunne kun kickdownilla auto lähtee sutimaan 120km/h vauhdissa, varsinkaan kun en ihan odottanut noinkin huomattavaa muutosta."
Mulla on turbotecin ohjelma ja ei siinä nyt varsinkaan pikkuvaihteilla suurta eroa tullut. Tosin teholupauksetkin on ihan eri luokkaa tossa celticin ohjelmassa.
-
OptimoiAutosi Tampereelta, kävi omassa tallissani vaasassa ohjelmoimassa tuon omani. Ja täytyy sanoa, että kuin eri autolla ajelis, kyllä Lähtee. Suosittelen. Suuret kiitoset Juha-Pekalle.
ps. tuntuis kun tehot olisi vielä ohjelmoinnin jäkeen lisääntyneet.
-
Celtic tuningin ohjelmasta tämmösiä kokemuksia yhdellä foorumilaisella: "kävin nyt sitten optimoimassa moottoriin Celtic Tuningin ohjelman ja näin ollen sain nostettua moottorin heposet 278;saan ja väännön 399Nm;iin..
Alku tuntuma on ollut hyvä :) on meinaan aika villi tunne kun kickdownilla auto lähtee sutimaan 120km/h vauhdissa, varsinkaan kun en ihan odottanut noinkin huomattavaa muutosta."
Mulla on turbotecin ohjelma ja ei siinä nyt varsinkaan pikkuvaihteilla suurta eroa tullut. Tosin teholupauksetkin on ihan eri luokkaa tossa celticin ohjelmassa.
Kyllä saa olla märkää ja tavalliset liuhuttimet renkaina jos motarinopeudessa vielä jaksaa kaivaa. 248/414 arvoilla oleva s40 t5 ei sutinut edes kakkosella suoraan kiihdyttäessä 225/40-18 Kumhoilla .
-
Miten tuo 1 ja 2 vaihteella rajoitus noissa automaateissa toimii? Luistonestollako? Kävin tossa viikonloppuna lappeenrannassa lentokentällä ajamassa. Keli oli märkä ja luistonesto kytketty pois päältä mutta silti vilkkui se valo taulussa ja lähtö oli..... no katsokaa itse --> https://www.youtube.com/watch?v=5NS78qNAztQ (https://www.youtube.com/watch?v=5NS78qNAztQ)
-
Miten tuo 1 ja 2 vaihteella rajoitus noissa automaateissa toimii? Luistonestollako? Kävin tossa viikonloppuna lappeenrannassa lentokentällä ajamassa. Keli oli märkä ja luistonesto kytketty pois päältä mutta silti vilkkui se valo taulussa ja lähtö oli..... no katsokaa itse --> https://www.youtube.com/watch?v=5NS78qNAztQ (https://www.youtube.com/watch?v=5NS78qNAztQ)
Kokeilepas tätä: https://www.youtube.com/watch?v=9OG-OXfq3OA (https://www.youtube.com/watch?v=9OG-OXfq3OA)
-
Kyllä saa olla märkää ja tavalliset liuhuttimet renkaina jos motarinopeudessa vielä jaksaa kaivaa. 248/414 arvoilla oleva s40 t5 ei sutinut edes kakkosella suoraan kiihdyttäessä 225/40-18 Kumhoilla .
Mulla on täsmälleen samanlainen auto saman firman ohjelmalla ja samoilla kumeilla eikä lyö tyhjää mullakaan kakkosella kuivalla kelillä..
Että saanen epäillä tuota +120kmh sutimista.. ;)
Mutta tosiaan tuo s40 piristy debilin laittamalla ohjelmalla ihan merkittävästi, vetoja ei voi edes vertailla vakion kans.
Tyytyväinen oon kyllä ollu paitsi ihmetystä on herättäny tietyllä kierrosalueella tuleva ns. nykiminen.
Ei se mitään rajua se nykiminen oo mut sellasta kuitenkin että huomaa..
Tuntuu ku polttoaineen syöttö katkeais hetkeks ja sit taas jatkuu veto normaalisti. :idiot2:
Tuo ei ilmene ehkä niin voimakkaasti täyskaasukiihdytyksessä korkeilla kierroksilla mut esim. 2 tai 3 vaihteella 2000rpm-> kaasu pohjaan niin saattaa pariki kertaa nykäistä tossa 2000-3500 rpm välillä..
Oon miettiny että onkohan ohjelmassa jotain häikkää vai autossa, kun ei ainakaan ennen ohjelmointia vastaavaa "oireilua" ollut??
-
Kokeilepas tätä: https://www.youtube.com/watch?v=9OG-OXfq3OA (https://www.youtube.com/watch?v=9OG-OXfq3OA)
No mitä helvettiä? Eikö se muka lähde pois päältä kun sitä kerran sen 1-2 sek painaa että nappulasta häviää valo ja ajotietokoneeseen tulee lukemaan se DSTC pois päältä tai vastaavaa???
Joku kyllä tuolla kommenteissa sanoi että toimisi vaan R malleissa eikä näissä perus rimpuloissa.
-
Perusrimpuloissa 2004 vuosimallista lähtien ei saa kokonaan pois päältä. Nappulasta lähtee vetoluistonesto pois, mutta ajovakautus jää päälle.
-
Perusrimpuloissa 2004 vuosimallista lähtien ei saa kokonaan pois päältä. Nappulasta lähtee vetoluistonesto pois, mutta ajovakautus jää päälle.
Juu huomasin ettei toimi. Aamulla kävin kokeilemassa ennenkun eukko pölli auton. Mutta edelleenkin ihmetyttää että miksi omassa se valo silti vilkkui vaikka se oli kytketty pois päältä kerran painamalla?
-
Juu huomasin ettei toimi. Aamulla kävin kokeilemassa ennenkun eukko pölli auton. Mutta edelleenkin ihmetyttää että miksi omassa se valo silti vilkkui vaikka se oli kytketty pois päältä kerran painamalla?
Varmaan ajonvakautus halusi puuttua peliin. :)
-
Vähän niikön vetoluistoneston malliin ...
-
Mulla on täsmälleen samanlainen auto saman firman ohjelmalla ja samoilla kumeilla eikä lyö tyhjää mullakaan kakkosella kuivalla kelillä..
Että saanen epäillä tuota +120kmh sutimista.. ;)
Mutta tosiaan tuo s40 piristy debilin laittamalla ohjelmalla ihan merkittävästi, vetoja ei voi edes vertailla vakion kans.
Tyytyväinen oon kyllä ollu paitsi ihmetystä on herättäny tietyllä kierrosalueella tuleva ns. nykiminen.
Ei se mitään rajua se nykiminen oo mut sellasta kuitenkin että huomaa..
Tuntuu ku polttoaineen syöttö katkeais hetkeks ja sit taas jatkuu veto normaalisti. :idiot2:
Tuo ei ilmene ehkä niin voimakkaasti täyskaasukiihdytyksessä korkeilla kierroksilla mut esim. 2 tai 3 vaihteella 2000rpm-> kaasu pohjaan niin saattaa pariki kertaa nykäistä tossa 2000-3500 rpm välillä..
Oon miettiny että onkohan ohjelmassa jotain häikkää vai autossa, kun ei ainakaan ennen ohjelmointia vastaavaa "oireilua" ollut??
Juu ei takuuvarmalla sudi tollaisessa vauhdissa enää noilla tehoilla. Omassa T5 "295/450" ja 120+ km/h vauhdissa vain kaarteessa voi sutia pikkuisen ja vain toinen rengas (paino siirtyy kaarteessa toiselle puolelle enemmän) kun laatikkona oli M56H. Nykimiseen: tuskin ohjelman syytä ainakaan.
-
Juu huomasin ettei toimi. Aamulla kävin kokeilemassa ennenkun eukko pölli auton. Mutta edelleenkin ihmetyttää että miksi omassa se valo silti vilkkui vaikka se oli kytketty pois päältä kerran painamalla?
se vilkkuu koska ajovakautus on päällä ja se alkaa siellä leikkaamaan menoa.
-
Custom softausta pitäis alkaa suunnitella. Tiedossa paikat samppasport, karala, harinen ja motest jotka tekee, onko muita ja missä hinnoissa nykyään?
Lähdempänä itä suomea ois jees, joskus ollu joku hyvä "kotisoftaaja", mut liekkö heitä..?
Toki moottorinohjauksen vaihtaminenkin ollut mielessä mut pitäis olla asentajaa ja säätäjä䀀€€..
b4194t mylly kyseessä.
-
Mites tuommonen V50 T5 AWD '06 ohjelmointi, saako tommoseen ns. "ECO" -ohjelmaa. Tosin en tiedä, onko sillä oikeasti kulutuksen kanssa juuri vaikutusta vaikka olisi mikä eco-ohjelma tahansa vs. joku perus Stage1. Äiti hommasi tuommoisen, joten se tehopuoli ei ole ykkösjuttu. ::)
Etanoliboksi tulee kuulemma jossain vaiheessa, että pääsee ajelemaan (pääasiassa) E85:llä.
Suosituksia otetaan vastaan, ecoista tai ei-ecoista.
-
ECO-ohjelman saa kun hakee säädöt kohdilleen. Sytkäennakko kohdilleen ja seokset kohdilleen. Isoa eroa ei tule alkuperäiseen, tosin vaihtelee autonvalmistajan toleransseista ja varmuuksista. Paras kulutus saadaan kun seossuhde on noin 1,2, mutta tällöin perinteinen kolmitoimikatalysaattori ei toimi ja päästöjen kanssa voi olla ongelmia. Mikäli yläpääkin säädetään toimimaan stokiometrisella seosuhteella, saadaan täyskaasulla kulutusta paremmaksi, tosin yleensä täyskaasulla ei kulutuksella ole väliä. Vääntömomentti (eli puhekielessä teho) tosin tällöin alenee koska palonopeus hidastuu. Myös ahtopainetta voi joutua alentamaan mikäli nakutusta ilmenee. Viriohjelmatkin säädetään stokiometriselle seossuhteelle osakuormilla, joten ei se tarkoita että osakuormilla kulutuksesi huononisi, todennäköisesti paranee sytytysennakon paranemisen vuoksi. Ainut keino saada eco-ohjelma (verratessa osakuormalla ajettaessa virisoftaan) on tehdä moottorista laihaseosmoottori. Tämä tuppaa olemaan sellainen asia että vaatii jo oikeasti panostusta ja muutoksia. Imusarjasuihkutteisella ei päästä kovinkaan hyvin laihalle alueelle. ECO tarkoittaa hyvää hyötysuhdetta ja teho hyvää hyötysuhdetta ja riittävää polttoainemäärää. Täten tehosoftista on hankala normaalimoottorissa osakuormalla parantaa enää kulutusta. Parhaiten saa ECO:a kun rakentaa moottorin vimosen päälle sitä varten.
Etanolille muutettaessa saadaan parempien ominaisuuksien ansiosta palamisen huippupaine oikeaan kohtaan nakuttamatta, joka voi joissain vakiomoottoreissakin olla bensalla ongelma. Tämä tapahtuu siis sytytysennakon säädöllä, ja täten suosittelen tekemään etanolimuutoksen suoraan auton omaan boksiin ohjelmallisesti, nuo jälkiasenteiset muutosboksit kun eivät tee mitään muuta kuin lisäävät polttoaineensyöttöä tietyllä kertoimella suhteessa etanolipitoisuuteen, jotta ajoneuvon bensalle tehdyt säädöt toimivat etanolia käytettäessä. Softaamalla tämä muutos saadaan täysi hyöty etanolista, ilman sytytysennakon säätöä ei välttämättä saada etanolilla ajamisesta rahallista hyötyä, itse en ainakaan ole saanut. Softaamalla etanolimuutos ei tosin voi ajaa bensalla, jonka vuoksi auto olisi täysin etanolikäyttöinen, joka matalalla bensalle tarkoitetulla puristussuhteella voi tarkoittaa huonoa kylmäkäynnistyvyyttä. Tähän auttaa kylmäkäynnistyksen aikainen sähkövastuslämmitetty "bensa"kisko. Vähän kuin dieseleissä hehkutus.
Mutta olisipa minullakin kysymys, kun kerran kirjoittamaan aloin. Millaista softaa vaatii, että pääsee 2001 V70 2.4T:n softaamaan tietokoneella? Alustadyno on käytössä joten se ei ole ongelma, lähinnä itse haluaisin tuohon alkuperäiseen purkkiin perehtyä ja säätää oman mielen mukaan ja omin kätösin harrastusperiaatteella. Aikaisempaa säätökokemusta on vain jälkiasenteisista purkeista. En vain vielä ole oppinut, kuinka alkuperäistä moottorinohjausta pääsee softaamaan. Luullakseni pitäisi onnistua tuossa autossa obd-pistokkeen kautta. Mitä ohjelmaa tietokoneeseen tarvitsee ja mikä moottorinohjain tuollaisessa on? Käykö jokin "normaali" usb-obdII kaapeli vai vaatiiko jonkin erikoisemman kyhäelmän?
-
ECO-ohjelman saa kun hakee säädöt kohdilleen. Sytkäennakko kohdilleen ja seokset kohdilleen. Isoa eroa ei tule alkuperäiseen, tosin vaihtelee autonvalmistajan toleransseista ja varmuuksista. Paras kulutus saadaan kun seossuhde on noin 1,2, mutta tällöin perinteinen kolmitoimikatalysaattori ei toimi ja päästöjen kanssa voi olla ongelmia. Mikäli yläpääkin säädetään toimimaan stokiometrisella seosuhteella, saadaan täyskaasulla kulutusta paremmaksi, tosin yleensä täyskaasulla ei kulutuksella ole väliä. Vääntömomentti (eli puhekielessä teho) tosin tällöin alenee koska palonopeus hidastuu. Myös ahtopainetta voi joutua alentamaan mikäli nakutusta ilmenee. Viriohjelmatkin säädetään stokiometriselle seossuhteelle osakuormilla, joten ei se tarkoita että osakuormilla kulutuksesi huononisi, todennäköisesti paranee sytytysennakon paranemisen vuoksi. Ainut keino saada eco-ohjelma (verratessa osakuormalla ajettaessa virisoftaan) on tehdä moottorista laihaseosmoottori. Tämä tuppaa olemaan sellainen asia että vaatii jo oikeasti panostusta ja muutoksia. Imusarjasuihkutteisella ei päästä kovinkaan hyvin laihalle alueelle. ECO tarkoittaa hyvää hyötysuhdetta ja teho hyvää hyötysuhdetta ja riittävää polttoainemäärää. Täten tehosoftista on hankala normaalimoottorissa osakuormalla parantaa enää kulutusta. Parhaiten saa ECO:a kun rakentaa moottorin vimosen päälle sitä varten.
Etanolille muutettaessa saadaan parempien ominaisuuksien ansiosta palamisen huippupaine oikeaan kohtaan nakuttamatta, joka voi joissain vakiomoottoreissakin olla bensalla ongelma. Tämä tapahtuu siis sytytysennakon säädöllä, ja täten suosittelen tekemään etanolimuutoksen suoraan auton omaan boksiin ohjelmallisesti, nuo jälkiasenteiset muutosboksit kun eivät tee mitään muuta kuin lisäävät polttoaineensyöttöä tietyllä kertoimella suhteessa etanolipitoisuuteen, jotta ajoneuvon bensalle tehdyt säädöt toimivat etanolia käytettäessä. Softaamalla tämä muutos saadaan täysi hyöty etanolista, ilman sytytysennakon säätöä ei välttämättä saada etanolilla ajamisesta rahallista hyötyä, itse en ainakaan ole saanut. Softaamalla etanolimuutos ei tosin voi ajaa bensalla, jonka vuoksi auto olisi täysin etanolikäyttöinen, joka matalalla bensalle tarkoitetulla puristussuhteella voi tarkoittaa huonoa kylmäkäynnistyvyyttä. Tähän auttaa kylmäkäynnistyksen aikainen sähkövastuslämmitetty "bensa"kisko. Vähän kuin dieseleissä hehkutus.
Mutta olisipa minullakin kysymys, kun kerran kirjoittamaan aloin. Millaista softaa vaatii, että pääsee 2001 V70 2.4T:n softaamaan tietokoneella? Alustadyno on käytössä joten se ei ole ongelma, lähinnä itse haluaisin tuohon alkuperäiseen purkkiin perehtyä ja säätää oman mielen mukaan ja omin kätösin harrastusperiaatteella. Aikaisempaa säätökokemusta on vain jälkiasenteisista purkeista. En vain vielä ole oppinut, kuinka alkuperäistä moottorinohjausta pääsee softaamaan. Luullakseni pitäisi onnistua tuossa autossa obd-pistokkeen kautta. Mitä ohjelmaa tietokoneeseen tarvitsee ja mikä moottorinohjain tuollaisessa on? Käykö jokin "normaali" usb-obdII kaapeli vai vaatiiko jonkin erikoisemman kyhäelmän?
Kiitos, mielenkiintoista luettavaa oli!
Tuo V50 on äidin, joten mä teen suositukset mutta se tekee lopulliset päätökset luonnollisesti. :D Etanolimuutossarjalle juuri kysytty asennusta pakupajasta Jyväskylästä, sillä haluaa muutoskatsastaa auton.
Nyt pitänee vielä alkaa katsoa mitkä öljyt tuohon kannattaa vaihtaa/vaihdattaa viinaksia ajatellen...
-
Kiitos, mielenkiintoista luettavaa oli!
Tuo V50 on äidin, joten mä teen suositukset mutta se tekee lopulliset päätökset luonnollisesti. :D Etanolimuutossarjalle juuri kysytty asennusta pakupajasta Jyväskylästä, sillä haluaa muutoskatsastaa auton.
Nyt pitänee vielä alkaa katsoa mitkä öljyt tuohon kannattaa vaihtaa/vaihdattaa viinaksia ajatellen...
Jatketaas vielä vähän tästä. Mitäs jos auto ohjelmoidaan E85:lle, osaako ecu korjata riittävästi jos välillä ajetaankin vaikka 95:llä? Lienee kuitenkin tosiaan paras, että auto olisi säädetty tuolle etanolille alusta alkaen. Enkä nyt tarkoita eco-ohjelmaa, vaan ihan moottorin optimointia tuolle E85:lle.
-
Ei osaa alkuperäisillä asetuksilla. Lambdan mukaan tehtävä seossäätö on rajattu tiettyyn maksimiarvoon (esimerkiksi 15% alkuperäiseen karttaan verrattuna). Tämä ei riitä etanoli-bensa muutoksen tuomaan polttoaineensyötön muutokseen joka tarvitaan. Tätä voi muuttaa, vaikkapa arvoon 40%, jolloin se riittäisi. Tällöin ongelmaksi tulee, että mikäli lambda hajoaa tai näytää muusta syystä väärää arvoa, säätää moottorinohjain seoksen aivan miten sattuu eikä osaa ottaa lambdasäätöä pois käytöstä, rajoittaa sitä tai vastaavia toimenpiteitä tehdä, joka voi aiheuttaa vikatilanteessa jopa täydellisen toimimattomuuden. Lisäksi mikäli sytytyskartta optimoidaan e85:lle, on riski että ilmenee nakutusta jos samoilla säädöillä ajetaan bensalla. Bensassa on erittäin huonot ominaisuudet verrattuna alkoholeihin. Nakutus on nopein ja varmin keino tuhota moottori. Erittäin huono ratkaisu muuttaa etanolille ja sitten käyttää välissä bensaa, tosi iso no-no. :nohnoh Jos kumpaakin polttoainetta täytyy käyttää niin silloin softa on pidettävä bensalle tarkoitettuna ja käytettävä muutosboksia. Etanoli kestää aina helposti sen mitä bensakin, bensa ei kestä likimainkaan sitä mitä etanoli.
Jos haluaa tehdä eco-säädön viimeisen päälle ilman mekaanisia muutoksia, niin:
-palamisen huippupaine oikeaan kohtaan
-tyhjäkäynnillä stokiometrinen seossuhde (homogeenisempi seos tasoittaa tyhjäkäyntiä)
-osakuormilla 1,1-1,2 seossuhde, tai niin liki sitä kuin pystyy (aiheuttaa katalysaattorin toimimattomuutta johtaen kasvaneisiin päästöihin (erityisesti NOx joka nousee erittäin radikaalisti heti 1,0:n laihemmalle puolelle mentäessä, HC lähtee nousemaan vasta 1,2:n jälkeen laihemmalle mentäessä, joskin happikin ymmärrettävästi nousee joka katsastuksessa saattaa johtaa oletukseen vuotavasta putkesta jolloin päästöjä ei voida mitata johtaen hylkäykseen), joskin kulutus pienenee)
-kovilla kuormilla 1,0 ja sen mukaisesti säädetty ahtopaine ilman nakutusvaaraa siten, että sytytysennakko on säädetty optimaaliseen kohtaan
Ÿleensä vedetään 1,0 suhteella osakuorma ja tyhjäkäynti (jotta katalysaattori toimii) ja täyskuormitus luokkaa 0,85 (voiman vuoksi) kivasti tuo muutos häivyttäen. Palonopeus kasvaa seoksen rikastuessa tiettyyn pisteeseen saakka joka johtaa suuremman polttoainemäärän palamiseen pienemmässä aikayksikössä johtaen suurempaan vääntömomenttiin kun polttoainetta poltetaan enemmän optimikohdassa.
En ole kuullut ongelmia tai tarvetta erityiselle viinalle tehdylle öljylle. Samoja öljyjä itse olen käyttänyt. Öljynvaihtoväliä jonkin verran suosittelen lyhentämään, sillä suurempi etanolin syöttömäärä johtaa suurempaan männänrenkaiden polttoaineen ohivuotoon (päätyen siis öljyn sekaan). Etanoli myös jää öljyyn herkemmin kuin bensa, sillä bensa haihtuu jo huoneenlämmössä ja etanoli vasta siellä jossain 70 asteen kieppeillä. Öljyt tosin pysyvät kirkkaampina kun etanoli ei karstoita toisin kuin bensa. Varman päälle hyvä silti ottaa. Oil is cheap.
-
sanokaas nyt mikä voi olla kun omaan päähän ei mahdu... bsr stage1 ja 3 on eri ohjemat ja kolmosessa on sit koko ränni vielä. saisin ladattua ton kolmosen softan, mutta bsr väittää että ei saa laittaa ennen kuin on putkisto. ok sieltä ei tule luvattua tehoa jos ei ole putkistoa, mut mitä siinä softassa voi olla sellaista et ei voisi laittaa?? auto siis s60 2.4t
-
DP on varmaan liian pieni vakiona, jolloin lämpökuormaa tulee liikaa ja saattaa nakutella ja sulatella paikkoja. Turbo on kummissaan...
-
sanokaas nyt mikä voi olla kun omaan päähän ei mahdu... bsr stage1 ja 3 on eri ohjemat ja kolmosessa on sit koko ränni vielä. saisin ladattua ton kolmosen softan, mutta bsr väittää että ei saa laittaa ennen kuin on putkisto. ok sieltä ei tule luvattua tehoa jos ei ole putkistoa, mut mitä siinä softassa voi olla sellaista et ei voisi laittaa?? auto siis s60 2.4t
Meinaatko että mistä se softa tietää että mikä putki siellä on? :)
-
no suurin piirtein. :D ei ne erot nyt luulis niin suuria olevan, etteikö ecu niitä pystyis kompensoimaan..? mitään perustelua asiaan en saanu vaikka kyselin.
-
no suurin piirtein. :D ei ne erot nyt luulis niin suuria olevan, etteikö ecu niitä pystyis kompensoimaan..? mitään perustelua asiaan en saanu vaikka kyselin.
Varmaan yrittävät vaan rahastaa turhasta. Ei muuta kuin stage 3 paikoilleen ja vetoja. :3/4 jättää sen:
-
Mites tuon auton oikeen sais optimoitua tai mitenköhän tulee toimimaan. Auto siis 850 t-5 vm.-95 manuaali. Tällä hetkellä bsr stage 1 chip ja ahtimeksi tulee luultavasti garrett gt28. En oikeen tiedä miten se chippi toimii sitte ton isomman ahtimen kanssa. Neuvot olis ihan jees :)
-
Mites tuon auton oikeen sais optimoitua tai mitenköhän tulee toimimaan. Auto siis 850 t-5 vm.-95 manuaali. Tällä hetkellä bsr stage 1 chip ja ahtimeksi tulee luultavasti garrett gt28. En oikeen tiedä miten se chippi toimii sitte ton isomman ahtimen kanssa. Neuvot olis ihan jees :)
Vetoalue voipi alkaa hieman eri kohdasta ja päättyä eri kohtaan. Jos paineita muuttelet niin muuta myös polttoaineen syöttöä, sillä ilman muutoksia käy laihalla jolloin on ainekset kasassa pahimmassa tapauksessa rikkoutuneen lohkon kultaamiseen ja sen näytteille asettamisessa Guggenheimin museoon.
-
Entä onko väellä kokemusta tuosta stage4 chipistä? Lupailee isommalla ahtimella 1.5bar ahoilla, 350cc suuttimilla ja 3" putkistolla 350 ponia.onko tuohon luottaminen? :)
-
Onkos ketään lastuttanut tuollaista vanhempaa XC90:stä? Vääntöä sais olla lisää ja kulutus sais vähän tippua. Kuitenkin rikkomatta vaihteistoa. Ajotapani on rauhallinen, mutta väännön lisäys ei olis pahitteeksi. Mitähän nuo "lastut" yleensä maksaa?
-
Entä onko väellä kokemusta tuosta stage4 chipistä? Lupailee isommalla ahtimella 1.5bar ahoilla, 350cc suuttimilla ja 3" putkistolla 350 ponia.onko tuohon luottaminen? :)
Ei taida suuttimet riittää ainakaa järkevillä aukioloilla?
-
Ei taida suuttimet riittää ainakaa järkevillä aukioloilla?
850 R orkkis valkoisethan on tuon 350cc ja ei sieltä kyllä yli 300 tarvitse haaveilla.
Kutoskoneissa olen kuullut sellaisen nyrkkisäännön että suuttimien virtaus on noin karkeasti teho mihin riittävät bensalla. Eli vasta 6kpl noita em. suuttimia riittäisi sinne +300hv lukemiin.
-
850 R orkkis valkoisethan on tuon 350cc ja ei sieltä kyllä yli 300 tarvitse haaveilla.
Kutoskoneissa olen kuullut sellaisen nyrkkisäännön että suuttimien virtaus on noin karkeasti teho mihin riittävät bensalla. Eli vasta 6kpl noita em. suuttimia riittäisi sinne +300hv lukemiin.
Ja mä että suuttimien tuotto yhteensä jaettuna 5,6 = teho 100% aukiololla.
-
Terve. Olen meinannut ostaa 1995vm facelift 960 2.5l manuaali Volvon. Olen koittanut etsiä tietoa että mikä moottorinohjaus autossa on ja tekeekö kukaan ohjelmointeja kyseiseen autoon että voin vaihtaa t6 suuttimet vakioiden tilalle, auto on jo ahdettu. Netistä kun koittaa etsiä niin lh2.4, motronic ja joku kolmas vielä pomppaa aika ajoin esille. Mutta mikäköhän se noista on , vai onko mikään. Kiitos infosta jos joku viitsisi valaista noobia.
-
Vuosimallin 1996 ja sitä uudemmissa 960:ssa oli helpommin ohjelmoitava vakio moottorinohjausyksikkö kuin vanhemmissa.
Näin minulle on kerrottu.
Google käyttöön.
En ota vastuuta asiasta.
-
Juup olen tullut samaan tulokseen.
-
Aloitetaan vaikka näin. Olen jo vanha ukko ja ostin käyttöautoksi -03 V70 2.4t 200hv Vollen. Nyt kiinnostaa pieni tehonlisäys, vaikka tuntuu tuo meno maittavan jo nytkin. Eli varmaan joku softahomma jossain osaavassa paikassa, kokemuksia luotettavasta paikasta läheltä Kymenlaaksoa. Ja jos jotain hintatietoja löytyy niin nekin kelpaa. Autolla menty jo +300tkm ja automaatti, laatikko pelaa hyvin (ainakin vielä) :)
Onko kellään tietoa paikoista tässä kymenlaaksossa, ja mitä mahtaisi kustantaa?
-
Moro!
Mistähän kannattaisi kysellä tuommosen vanhemmanmallin V70 ohjelmointia? Moottori 2,5TDI ja auto vuosimallia -99.
-
Moro!
Mistähän kannattaisi kysellä tuommosen vanhemmanmallin V70 ohjelmointia? Moottori 2,5TDI ja auto vuosimallia -99.
Laita paikkakunta, jolla asut niin laitetaan ehdotuksia. :)
-
Juu unehtu laittaa, että Pk-seudulta. Mutta googlailin nuita yrityksiä ja päädyin Samppasporttiin, mistä tulikin asiallinen tarjous. Ja auto sai ohjelman jo tänään perjantaina, (nopeaa palvelua). Tyytyväinen olen kyllä palveluun. Turbotecin ohjelma laitettiin; 174hv/320nm. Kyllä huomasi että pirteämpi, paljon mukavampi ajaa normaali ajossakin, ja kulutuskin putosi. :)
Eikä hintakaan ihan älytön ollut, toisin kuin Myyrmäen autohuollossa jossa auto olisi pitäyt olla 3-5päivää ja hinta 1000€. :o
-
Juu unehtu laittaa, että Pk-seudulta. Mutta googlailin nuita yrityksiä ja päädyin Samppasporttiin, mistä tulikin asiallinen tarjous. Ja auto sai ohjelman jo tänään perjantaina, (nopeaa palvelua). Tyytyväinen olen kyllä palveluun. Turbotecin ohjelma laitettiin; 174hv/320nm. Kyllä huomasi että pirteämpi, paljon mukavampi ajaa normaali ajossakin, ja kulutuskin putosi. :)
Eikä hintakaan ihan älytön ollut, toisin kuin Myyrmäen autohuollossa jossa auto olisi pitäyt olla 3-5päivää ja hinta 1000€. :o
Miten noin vähän vääntöä?
Mulla on ollut 2 kpl TDI-koneisia Volvoja joista toisesta tuli rullilla 365nm ja toisesta 384nm. Tehot 165 ja 173. MoTest:n softat molemmissa.
-
Aloitetaan vaikka näin. Olen jo vanha ukko ja ostin käyttöautoksi -03 V70 2.4t 200hv Vollen. Nyt kiinnostaa pieni tehonlisäys, vaikka tuntuu tuo meno maittavan jo nytkin. Eli varmaan joku softahomma jossain osaavassa paikassa, kokemuksia luotettavasta paikasta läheltä Kymenlaaksoa. Ja jos jotain hintatietoja löytyy niin nekin kelpaa. Autolla menty jo +300tkm ja automaatti, laatikko pelaa hyvin (ainakin vielä) :)
Onko kellään tietoa paikoista tässä kymenlaaksossa, ja mitä mahtaisi kustantaa?
Tähän ei ole kukaan vielä vastannut, eli miten kauas pitäsi auto viedä, tekeekö kukaan foorumilainen, mikä olisi edullisin paikka ja mikä järkevin.
-
Tähän ei ole kukaan vielä vastannut, eli miten kauas pitäsi auto viedä, tekeekö kukaan foorumilainen, mikä olisi edullisin paikka ja mikä järkevin.
Katsele esim. noilta sivuilta sopivaa:
http://www.optimoiautosi.fi/dealers.html
http://www.voimaa.com/fin-fin/yhteystiedot/
http://digituning.com/fi/toimipisteet/index.htm
-
Kiitos paljon.
-
1998 V70 AWD 2.5T automaatti. Onnistuuko OBD kautta lastutus vai meneekö hankalammaksi? Rovaniemen alueella lastutusta alle 400 e hinnalla?
-
1998 V70 AWD 2.5T automaatti. Onnistuuko OBD kautta lastutus vai meneekö hankalammaksi? Rovaniemen alueella lastutusta alle 400 e hinnalla?
Ei onnistu OBD:n kautta vaan ecua pitää pidellä. Alle 400€ tuskin kauhean useita paikkoja löydät...
-
Ei onnistu OBD:n kautta vaan ecua pitää pidellä. Alle 400€ tuskin kauhean useita paikkoja löydät...
Entä olisiko mahdollista vaihtaa koko ecu toiseen Vai onko se "lukittu" autoon, eli toinen ecu ei toimi plug and play?
-
Entä olisiko mahdollista vaihtaa koko ecu toiseen Vai onko se "lukittu" autoon, eli toinen ecu ei toimi plug and play?
Kyllä ne on autokohtaisia jo noissa.
-
Kyllä ne on autokohtaisia jo noissa.
Vin koodista katsoin ( ja iCarSoft vikakoodilukijalla) että kyseessä on Motronic 4.4 Ecu. Auttaako asiaa?
EDIT: Käytin tuon ecurasian auki. Moottorin ecun varaosanumero on 0 261 204 609.
Jos ymmärsin oikein, ko ecu EI ole naitettu autoon vaan voi vaihtaa. Joten olisiko täällä jollain sopivaa valmiiksi viritettyä ekua jäänyt ylitse?
-
Moi,
Ostin tuossa taannoin xc90 t6 vm.2006 ja olen miettinyt kyseisen koneen ohjelmoimista. Onko kellään kokemuksia tuon automaattilootan kestosta ohjelmoituna?
-
Sillä 4-vaihteisella GM:n laatikolla on suuria vaikeuksia kestää edes vakiona T6:sen tehoja, joten lämmin suositus, että tehot pysyy vakiona. ::)
-
Sillä 4-vaihteisella GM:n laatikolla on suuria vaikeuksia kestää edes vakiona T6:sen tehoja, joten lämmin suositus, että tehot pysyy vakiona. ::)
Joo, harvoin Rican tarjonta on vain tuota tasoa +48hp/+50nm :
https://rica.nl/chiptuning.php#chiptuning (https://rica.nl/chiptuning.php#chiptuning)
-
V60 D5 -12. Lisäätehoa.fi ohjelmointi 1,5kk sitten, parin viikon sisään alkanut viemään polttoainetta huomattavasti enemmän kuin ennen etenkin matalilla kierroksilla, voisko liittyä jotenkin ohjelmointiin? Maantieajossa eroa entiseen jopa 2l/100km.
Ensin ajattelin että termari rikki ja kone käy kylmänä.
Torque sovellus näyttää lämmöt normaaliksi, eikä anna mitään vikakoodia. Kokeillut myös ajaa pidemmän matkan kierrokset 3000-4000 josko olis dpf vaivaa mutta ei auttanut sekään.
-
V60 D5 -12. Lisäätehoa.fi ohjelmointi 1,5kk sitten, parin viikon sisään alkanut viemään polttoainetta huomattavasti enemmän kuin ennen etenkin matalilla kierroksilla, voisko liittyä jotenkin ohjelmointiin? Maantieajossa eroa entiseen jopa 2l/100km.
Ensin ajattelin että termari rikki ja kone käy kylmänä.
Torque sovellus näyttää lämmöt normaaliksi, eikä anna mitään vikakoodia. Kokeillut myös ajaa pidemmän matkan kierrokset 3000-4000 josko olis dpf vaivaa mutta ei auttanut sekään.
Ohjelma ei muutu asentamisen jälkeen eli ei johdu siitä. Joku anturi ottanut näistä kosteista keleistä itseensä, DPF tms. Testerillä pitäisi seurata paine-eroa, pakokaasun lämpötiloja jne. Huutaako webasto jatkuvasti jne
-
Jos ymmärsin oikein, ko ecu EI ole naitettu autoon vaan voi vaihtaa. Joten olisiko täällä jollain sopivaa valmiiksi viritettyä ekua jäänyt ylitse?
Ecua ei ole naitettu autoon vaikka niin väitettiin. Onkos sulla KKL-kaapeli?
M4.4 wiki auki ja ohjeita seuraamaan värkkäämään lastua. Helppoa ja simppeliä, mulla odottamassa toinen ecu pöydällä kys. toimepidettä varten
-
Vanha ketju, mutta mitenkähän tämä asetus tulee vaikuttamaan ohjelmistomuutoksiin?
https://www.is.fi/autot/art-2000006614064.html
-
En tuohon Ribben kysymykseen ota kantaa, mutta: 14 vuosi Rican softaamalla autolla lähti käyntiin. Järjestyksessä taisi olla 4:s softaus. Kilsoja taisi edelliseen kertyä stage 2 softattuna 160tkm..
Toki tämä Vea koneinen D5 oli vaikein tapaus, kun pin-koodi piti ensin kaivaa ohjausyksiköstä (atehon ilkka kaivoi, itse pidin vain käsiä taskussa/kaivoin niistä kohtuullisen määrän euroja vastineeksi). Kaikin puolin sujuvaa toimintaa, ruuhkassa ei paljoa päässyt venyttelemään, mutta alunperin ei niin hidas auto on vielä ripeämpi... katsotaan kun joskus pääseen kaupungin ulkopuolelle ja "joutuu" ohittamaan jonkun hitaamman ja vaihteisto oppii oikeille tavoille.
-
Ricalle vihdoinkin tullut päivitys jolla vanhoista Aisin AW50 / 51AWD, AW55-50 / 51 ja TF-80SC lootista saa 1-2 vaihteiden väännönrajoituksen pois. 211€ tulee hinnaksi kun itse asentaa iSoftloaderilla.
EDIT. jo puoli vuotta sitten näyttää olleen julkaistu tuo. ::)
https://rica.nl/en/news/?item=154
-
VOC näyttää, että kokonaiset 650 km on ajettu Ricalla softaamisen (-17 V90 D5 awd) jälkeen ja niistäkin n.200km pilot assistilla ajellen hakemassa talvifillareita Hämeenlinnasta.
Vanha etuveto v70 repi, "ärisi" ja rimpuili, tämä vain kulkee eleettömästi. Sen verran on lapsettanut, että niin luotettavilla kännykkäsoftilla on saanut märällä asfaltilla pariin otteeseen 7,2s.. Kukaan ei ylläty, kun alussa vilkahtaa vähän valoja ja jotain nyykähtämisiä on ainakin tuntemuksissa. Pito on selvästi (märällä) liian ohut ja tietty lisäruuti ei tietenkään olisi pahasta, kun auto selvästi pystyisi sen hanskaamaan.
Pitäisi joskus hävittää turhat romut kontista pois ja kokeilla sopivissa olosuhteissa kevyellä autolla, jos saisi sen henkisesti hyvän 6,x -siihen luotettavaan kännykkäsoftaan... 4 v tytär totesi kokeilusta: "lisää"...
-
Osaako kukaan sanoa miten monissa eri optimointifirmojen ohjelmissa muutokset tehdään ns. oikein eli väylään annetaan oikea tieto vääntömomentista kulloisessakin tilanteessa mitä käytetään auton eri moduuleissa esim. vaihteistossa jne.? Tarkoitus olisi tehdä optimointi niin, että seuraavalla autolla ajetaan niin pitkään kunnes fossiilisten polttoaineiden verotus pakottaa siirtymään johonkin muuhun käyttövoimaan. Onko kokemusta isoista esim. BSR tai RICA tai sitten pienemmistä paikallisista? Ainakaan näiden verkkosivuilta en löytänyt mainintaa tästä. Ilmeisesti Lisäätehoa.fi:n ohjelmat tehdään näin?
-
VOC näyttää, että kokonaiset 650 km on ajettu Ricalla softaamisen (-17 V90 D5 awd) jälkeen ja niistäkin n.200km pilot assistilla ajellen hakemassa talvifillareita Hämeenlinnasta.
Olis samanlainen aparaatti. Otitko käyriä muutoksen jälkeen ? softan. Mikä on perstuntuma ? Kustannus ? ja Missä ?
-
Osaako kukaan sanoa miten monissa eri optimointifirmojen ohjelmissa muutokset tehdään ns. oikein eli väylään annetaan oikea tieto vääntömomentista kulloisessakin tilanteessa mitä käytetään auton eri moduuleissa esim. vaihteistossa jne.? Tarkoitus olisi tehdä optimointi niin, että seuraavalla autolla ajetaan niin pitkään kunnes fossiilisten polttoaineiden verotus pakottaa siirtymään johonkin muuhun käyttövoimaan. Onko kokemusta isoista esim. BSR tai RICA tai sitten pienemmistä paikallisista? Ainakaan näiden verkkosivuilta en löytänyt mainintaa tästä. Ilmeisesti Lisäätehoa.fi:n ohjelmat tehdään näin?
Sen mitä olen ymmärtänyt, niin ainakin Lisäätehoa.fi hoitaa asian kunnolla.
-
Osaako kukaan sanoa miten monissa eri optimointifirmojen ohjelmissa muutokset tehdään ns. oikein eli väylään annetaan oikea tieto vääntömomentista kulloisessakin tilanteessa mitä käytetään auton eri moduuleissa esim. vaihteistossa jne.? Tarkoitus olisi tehdä optimointi niin, että seuraavalla autolla ajetaan pitkään.
Polestar luulisi olevan ainakin, kun on Volvon hyväksymä. Haluaako tuosta maksaa, se on sitten makuasia ?
https://engineered.polestar.com/fi/model-selector/
https://bilia.fi/fi/huoltopalvelut/lisavarusteet-ja-varaosat/polestar/