Liian pieni kylmäainemäärä tekee sen, että järjestelmän teho heikkenee.
Näissähän ei hirveämmin oo ollu höyrystin vikoja, joten en oo varma, miten sinne putket menee, mutta jos putki menee ensin kuskinpuolelle, tarkoittaa se sitä, että höyrystin on tehokkaampi kuskin puolella ja tältä puolelta ilma ohjataan sinne kuskin puolelle..
loogista siis.
Ilma ei siis höyrystimen jälkeen enää kulje minkään sekoittimen/vatkaimen läpi, vaan se ohjautuu vasemmalle ja oikealle, ylös alas mihin nyt meneekin ja kennon läpi kun se kulkee, niin ilmavirran suunta on aikalailla suora eikä pyörteilevä sen jälkeen.
10/2bar on myös ihan ok arvot.
Toi, kun kompuraa tosiaan ensisijaisesti ohjataan höyrystimen lämpötila-anturin mukaan, ei paine vaihtele samoin, kuten perinteisessä matalapainekytkemllä ohjatussa.
Mitä korkeampi paine korkeapainepuolella, sitä heikompi jäähdytys on lauhduttimella, jos jäähdytystä ei ole ollenkaan, voi paine nousta jopa yli 30bar, jolloin kompuran ylipaineventtiili on lähellä laukeamista
Täyttömäärä on monissa kilon, mutta esim. 2005 mallissa D5:ssa on 700g täyttömääriä, en oo varma missä muissa, mutta määrä on muuttunut.
