960 16V turbo Italo

omassa ainakin vähän rallattelee tyhjäkäynnillä, vapaalla ja kytkin ylhäällä painelaakeri, oli sitte käytetty tai tuliterä. Molemmat sachs tekeleitä.

Aika normaali juttu tuntuu olevan monessakin autossa että kovalla vauhtipyörällä rallattaa laatikot omiaan tyhjäkäynnillä. Tämän auton M90 oli ainakin minulta lähtiessään varsin lievä tapaus omaan korvaan.

Harmi että tekniikan kanssa tuli ongelmia, oliko vanhakin hihna?

Oho, nyt oli pska homma.

Harmi että tekniikan kanssa tuli ongelmia, oliko vanhakin hihna?

Jos apopse ei ole vaihtanut niin se on sun asentama, eli vuodelta 2014? Sitähän ei toki tiedä vielä oliko hampaiden lähtö tässä syy vai seuraus

Kyllä tuo laatikko välillä rallattaa melko äänekkäästi niin on se äänekkäämpi kuin valtaosa vinokoneen m90:peistä, ainakin mitä minä oon nähny. Pikkusenhan ne taitaa rallattaa jokainen, mutta tuo kuuluu selvästi koneen käyntiäänenkin yli

oliko vanhakin hihna?

Jos apopse ei ole vaihtanut niin se on sun asentama, eli vuodelta 2014?

En oo vaihtanu hihnaa. Ennen meinasin että kesällä jakopään tekisin kun oon siinä käsitykses ollu, että edellisessä koneremontissa jakopää on tehty eli juurikin tuolloin 2013-2014.

Tuostahan nyt ei satavarmaksi voi sanoa että onko tuhon aiheuttanu hihna vai venttiili. Itse epäilisin venttiiliä syystä että tuosta hihnasta on lähteny niin monta hammasta kerralla niin jokuhan tuon koneen on äkillisesti pysäyttäny.
Eipä se kone ei tällä hetkelläkään pyöri johtuen palotilassa olevasta venttiililautasesta

Osanotot, niin se petti just omastakin italosta öljypumpun pultti ja remmi hyppäsi pois. Saa nähdä kuinka silppua tuli.

Ajattele asiaa näin: se jätealakerta on nyt oikeasti jätettä, kannesta saa melko varmasti hyvän kun vaan rapsii ohjarit ja venat uutta, ohjarit on kuitenkin jo muutonkin väljät niin tulee nyt sitten hyvä. Ja samalla kun konetta levittelee lattialle niin TD05-sarjan mitsu sinne koneen kupeeseen, suosittelen lämpimästi jollei tykkää vinguttimista ja muulinpotkusta @4000rpm. Aivan loistava autoon, jolla ajetaan joka päivä.

Vituttaahan tuo, mutta nyt kun rupeaa touhuamaan eikä jää tuleen makaamaan niin ens kesänä ajetaan! 

Ajattele asiaa näin: se jätealakerta on nyt oikeasti jätettä, kannesta saa melko varmasti hyvän kun vaan rapsii ohjarit ja venat uutta, ohjarit on kuitenkin jo muutonkin väljät niin tulee nyt sitten hyvä. Ja samalla kun konetta levittelee lattialle niin TD05-sarjan mitsu sinne koneen kupeeseen, suosittelen lämpimästi jollei tykkää vinguttimista ja muulinpotkusta @4000rpm. Aivan loistava autoon, jolla ajetaan joka päivä.

Vituttaahan tuo, mutta nyt kun rupeaa touhuamaan eikä jää tuleen makaamaan niin ens kesänä ajetaan! 

Öö, ei kai B230 öljyruiskuilla ole jätealakerta?

Öö, ei kai B230 öljyruiskuilla ole jätealakerta?

Argh! Muisti pettää, pahoitteluni tästä. Tottakai minä pidin tuota konetta B204:sena. Mun huono 

Osanotot, niin se petti just omastakin italosta öljypumpun pultti ja remmi hyppäsi pois. Saa nähdä kuinka silppua tuli.

Auts! Mikä näis italialaasis just nyt on kun päättävät hajota

kannesta saa melko varmasti hyvän kun vaan rapsii ohjarit ja venat uutta, ohjarit on kuitenkin jo muutonkin väljät niin tulee nyt sitten hyvä. Ja samalla kun konetta levittelee lattialle niin TD05-sarjan mitsu sinne koneen kupeeseen, suosittelen lämpimästi jollei tykkää vinguttimista ja muulinpotkusta @4000rpm. Aivan loistava autoon, jolla ajetaan joka päivä.

Riippuu nyt ihan kuinka pahaksi ykkösen palotila on menny kannesta tuos rytäkäs. Jos nyt se on siltä osin vielä pelastettavissa niin tottakai täydellinen kansiremontti

Kyllä mä sen ahtimen jossain välissä päivitän suurempaan kolmen sadan paremmalle puolelle tarkotus olis päästä, mutta laitetaan tuo nyt ensin kuitenki edes ajokuntoon (toivottavasti kesäksi)

Tuossa on kyllä se helpottava asia, että siellä on jo tehty se jätealakerran heitto romuun ja muutoinkin tuo on ns valmiiksi paranneltu, niin samanlaisten osien (pl. nyt ehkä ne h-profiilit?) heittäminen tilalle on varsin klik-klok-homma, eikä onneksi vielä ihan kohtuuttoman kallistakaan. Kyllä sen kesäksi ajoon tekee jos ei samalla lähde tekemään monia päivityksiä. Itse odottelen tässä jännityksellä, millonka vastaavasta vermeestä porsii jakopää kun sitä on tullut vähän pyöritettyä ylärekisterissäkin nuita takarenkaita rikkoessa 

Hankintoja

Ostimpa sitte kokonaisen B234ähvä moottorin, josta teurastan ainakin kannen tuohon paskana olevaan moottoriin Saapahan ainakin B204 kannen vaihdettua isolohkomalliin



Sekä säädettävät nokkapyörät ja jenkkivilkut


Itse autolle ei ole juuri mitään tapahtunut, kohta pitäisi koneen nostoon ruveta kunhan pihalla tarkenee

Tuossa on kyllä se helpottava asia, että siellä on jo tehty se jätealakerran heitto romuun ja muutoinkin tuo on ns valmiiksi paranneltu, niin samanlaisten osien (pl. nyt ehkä ne h-profiilit?) heittäminen tilalle on varsin klik-klok-homma, eikä onneksi vielä ihan kohtuuttoman kallistakaan. Kyllä sen kesäksi ajoon tekee jos ei samalla lähde tekemään monia päivityksiä. Itse odottelen tässä jännityksellä, millonka vastaavasta vermeestä porsii jakopää kun sitä on tullut vähän pyöritettyä ylärekisterissäkin nuita takarenkaita rikkoessa 

Kun nyt kahteen otteeseen oikeen mainitsit tuon jätealakerran niin kerroppas nyt mikä siitä b204ft lohkosta tekee niin huonon?
Pienempi iskutilavuus tietysti vrt. b230, mut tuossahan on vakiona öljyruutat ja isotuottosempi öljypumppu.
Lisäks turbobricksin tietopaketin mukaan takomännät ja 13mm kanget ynnä loiskelevy, jonka hyödystä voi olla montaa mieltä.

Se kuuluisa öljypumpun pyöräkö tästä tekee jätettä?

Anteeksi jatkuva off-topiccaus tässä, mutta yritän tiivistää: mm se öljypumpun ratas, tasapainoakselin hihnojen/kiristimien kanssa tasaisesti ilmenevät ongelmat eri käyttäjillä, kaikki apulaitteet/koneenkumit jne erilaisia kun kasitapissa niin mitään huolto-osaa ei saa hyllystä, ja tilavuus ehkä turbon tapauksessa on suurimpia juttuja. Tuo loiskelevyjuttu onkin uutta, onkos tästä jotain lisäinfoa ja liittyykö se jotenkin siihen erikoiseen öljypumppuun, tai sen oletettavasti erilaiseen imusihtiasiaan?


Jos tuo 234F kansi menee tähän, kannattanee harkita ohjareita jne uusiksi kun se irti on. Itseäni jäi harmittamaan kun vaihdoin vain venakumit ja läppäsin venttiilit, oli vaan melki kaikki ohjurit hitusen väljiä niin jälkikäteen todeten oli kyllä tosi tyhmää kasata vanhoilla.

Yhden 2l turbon alakerran oon purkanut joskus vuosia sitten ja siinä oli muistaakseni koko lohkon pituudelta ja leveydeltä loiskelevy.

Anteeksi jatkuva off-topiccaus tässä, mutta yritän tiivistää: mm se öljypumpun ratas, tasapainoakselin hihnojen/kiristimien kanssa tasaisesti ilmenevät ongelmat eri käyttäjillä, kaikki apulaitteet/koneenkumit jne erilaisia kun kasitapissa niin mitään huolto-osaa ei saa hyllystä, ja tilavuus ehkä turbon tapauksessa on suurimpia juttuja. Tuo loiskelevyjuttu onkin uutta, onkos tästä jotain lisäinfoa ja liittyykö se jotenkin siihen erikoiseen öljypumppuun, tai sen oletettavasti erilaiseen imusihtiasiaan?

Tuo öljypumpun ratas tuntuu olevan akilleen kantapää joo. Mut päivitetty ratas Volvolta ja 12.9 pultilla liiman kanssa kiinni luulis olevan toimiva ratkasu siihen. Tasapainoakselien hihnan voi näpätä pois niin pääsee siitä riskistä. 

Jos tuo 234F kansi menee tähän, kannattanee harkita ohjareita jne uusiksi kun se irti on.

Kanteen tulee uudet venat, ohjurit, kumet ja jouset