AdBlue tulee Volvohin

AdBlue tulee , viikolla 46 jo tullut XC malleihin ja muihin malleihin viikosta 17 /2018 lähtien

http://www.mestmotor.se/automotorsport/artiklar/nyheter/20171213/volvo-adblue-diesel-utslapp-rening-nox-kvakeoxider-xc60-xc90-xc40/

No kohta on tienlaidat täynnä hyytyneitä Volvoja...tuskimpa ne saa niitä toimimaan paremmin kun Volvon kuorma-autojakaan, näytöllä lukee vähän väliä jotakin seuraavan tyyppistä : "Ad Blue laatu väärä, momentin alennus tulossa (ja itsetuhokello laskee aikaa alaspäin) ", "Pakokaasupäästöt korkeat, monentin alennus tulossa", "Tehonalennus tulossa seuraavassa pysähdyksessä" jne.

Nää AdBlue vehkeet on tosi hienoja, koskaan ei käy aika pitkäksi, kun voi jännittää mikä ilmotus seuraavaksi tulee näytölle ja koska se hyytyy

Nää AdBlue vehkeet on tosi hienoja, koskaan ei käy aika pitkäksi, kun voi jännittää mikä ilmotus seuraavaksi tulee näytölle ja koska se hyytyy

Liekkö Volvon laitteet huonompia - tai mahdollisesti ihan samat värkit - kuin MB:ssä mutta W205 eikä AB:n kanssa ollut mitään ongelmaa, tavaraa tankkiin ja ajoa - pakkasella ei edes aineitta juurikaan kulunut, normisti vajaa litra/1000km.

Eiköhän tämä ole ihan pakollinen suunta ja muutkin saanut toimimaan henkilöautoissa kuten jo edellä mainittu niin miksi se ei onnistuisi volvoltakin... uudemmissa kuorkeissakaan ei niin paljoa noita ongelmia ole ennää...

Kyllä tossa mitä töissä kuskien kanssa ollut puhetta niin Volvon kuorkeissa vieläkin ongelmia paljon, etenkin AdBluen kanssa. Kyseinen otanta '16 ja '17 vuoden autoilla ajavilta kuskeilta...

Mites tuo tavara siirtyy tankista polttoainejärjestelmään kovemmilla pakkasilla, kun vettä ja "kustahan" tuo taitaa olla

Ad blue suihkutetaan pakoputkeen ja kustahan tuo on.

Ei meidän työautoissa suuremmin ongelmia noiden kanssa ole ollut. Poikkeuksena eräs -13 vuoden FH, joka syö AdBlue-suuttimia melko tiuhaan tahtiin, eikä syytä ole löytynyt. Isosiskossaan ei vastaavasti ole ollut mitään ongelmia. Ainoa ero autoissa on se, että isosiskossa on takateli.

Uskoisin, että henkilöautoihinkin saadan toimiva järjestelmä. Kuluvia osiahan nekin on.

Kuorma autoissa tuo adblue ei tykkää pätkä ajoista ja vähän väliä sammutelusta. Ureahan jäätyy -14 asteessa. Jos jäätyy niin silloin järjestelmä on pois pelistä. Ellei säiliötä lämmitetä jotenkin.


Lähetetty minun NEM-L21 laitteesta Tapatalkilla

Mites tuo tavara siirtyy tankista polttoainejärjestelmään kovemmilla pakkasilla, kun vettä ja "kustahan" tuo taitaa olla

AdBlue jäätyy noin -10 asteessa. Henkilöautojen osalta pohjoisessa ongelmana voi nimenomaan olla jäätyminen, vaikka siellä lämmitys onkin. Joidenkin merkkien osalta myös vuotoja järjestelmässä, sekä ongelmia tunnistimien kanssa (säiliössä olevat, mitkä tutkivat aineen määrää/laatua tankissa).

Vielä on siis hiomista tekniikassa ja siksi ei mielestäni ole toivottu uudistus, vaikka järjestelmästä on tietysti hyötyä päästöjen hallinnassa.

No kohta on tienlaidat täynnä hyytyneitä Volvoja...tuskimpa ne saa niitä toimimaan paremmin kun Volvon kuorma-autojakaan, näytöllä lukee vähän väliä jotakin seuraavan tyyppistä : "Ad Blue laatu väärä, momentin alennus tulossa (ja itsetuhokello laskee aikaa alaspäin) ", "Pakokaasupäästöt korkeat, monentin alennus tulossa", "Tehonalennus tulossa seuraavassa pysähdyksessä" jne.

Nää AdBlue vehkeet on tosi hienoja, koskaan ei käy aika pitkäksi, kun voi jännittää mikä ilmotus seuraavaksi tulee näytölle ja koska se hyytyy

Ongelmia on ollut adbluen kanssa myös new hollandien ja valtran traktoreidenkin kanssa, sekä ponsseissa mersun koneissa. Komatsuissa kans temppuilleet kuuleman mukaan. Turvesuollakin yksi Valtra laski tehot tuon adbluen takia kesken ajon. Luin myös muistaakseni jostain lehdestä, että yllättäen oli päästölaite ongelmaa ollut jonkun maansiirtofirman uudehkossa Volvon pyöräkuormaajassakin.

Voisi olla parempi jättää se urea siihen kantokäsittelyyn, joskaan siinäkään se ei aina toimi täysin ongelmitta.

TM kun oli juttua noista niin olivat sitä mieltä, että henkilöautoissa käytettävät ADBlue määrät on liian pieniä, että järjestelmä toimisi tehokkaasti. Raskaan kaluston puolella käytettävä määrä voi suhteessa polttoaineen määrään olla jopa 5x. Onkohan tuolla sitten vaikutusta siihen, miten herkästi reakoidaan mahdollisiin ongelmiin...

TM kun oli juttua noista niin olivat sitä mieltä, että henkilöautoissa käytettävät ADBlue määrät on liian pieniä, että järjestelmä toimisi tehokkaasti. Raskaan kaluston puolella käytettävä määrä voi suhteessa polttoaineen määrään olla jopa 5x. Onkohan tuolla sitten vaikutusta siihen, miten herkästi reakoidaan mahdollisiin ongelmiin...

Tuossa TM jutussa kirjoitettiin yhdeksi syyksi henkilöautojen adblue ruiskutksen vähyydeksi säiliöiden koko. Jos ruiskutus suhdetta polttoaineen kulutukseen nostetaan niin joutuisi tankata useammin. Kuorma autoissa tuota adbluen tankkausta on tehty kymmenisen vuotta.

Lähetetty minun NEM-L21 laitteesta Tapatalkilla

En oo vielä henkilöautoa ajanut tai nähnyt missä toi kusisäiliö olis ollut ongelma. Ranskiksissa on ollut noita vissiin jo yli 10 vuotta ja hyvin pelaa.

Se että ongelmia on jossain kuorkeissa on pikkasen eri homma.

Urea-järjestelmät ovat tosissaan aiheuttaneet turhia keskeytyksiä kuorma-autoissa ja traktoreissa. Pienikin häiriö, niin moottori on limb-modessa ja meno hyytyy. Siitä tyhmä järjestelmä, että se on ihan tyytyväinen vaikka laittaa vettä tankkiin tai vaikka kuski heittää sinne vetensä.

Yksi bisnes on sitten näiden järjestelmien ohittaminen samaan tapaan kuin EGR:t ja DPF:t.