700/900 alustasarjat, jousi- ja iskarimuutokset

Ässäarpa: Kyllä seiskan tonttiin saa 17" vanneksillakin, pitää olla tosin fitmentti hierottu kohille ja tarpeeks jäykkä alusta. Tossa tais olla 3cm maavaraa, mielestäni jo matala.

Ja vaikka 18 tuumaisillakin.

Noi mk18 tulee vaan jo korvista ulos

Ässäarpa: Kyllä seiskan tonttiin saa 17" vanneksillakin, pitää olla tosin fitmentti hierottu kohille ja tarpeeks jäykkä alusta. Tossa tais olla 3cm maavaraa, mielestäni jo matala.

(Kuva poistettu lainauksesta.)

Retkuperä antaa tosiaan vähän anteeksi. Mutta jos katsoo tuota etuvanteen ja kaaren väliä niin ei tuo minun entinen ajomukavuushirvitys paljon mataluudessa häviä, sentin verran?

Add-on lipareet ja helmat tuo myöskin vähän mataluuden tunnetta.

18" on jo aivan liian suuri, lähinnä sen takia että joutuu käyttämään jo täysin naurettavia renkaita.

Jep. tulee korvista pihalle.. 

Eilen tuli laitettua ysi farkkuun taakse upouudet, kierroksen pätkäistyt kuormajouset. Ei se kyllä madaltunut senttiäkään, verrattuna 360 000 ajettuihin farkun vakio takajousiin, jotka olivat kuitenkin pari kierrosta pidemmät. Paljon löysemmät ne alkuperäiset toki olivat. Nyt ei enää pysy jousi lautasessakaan, kun tunkkaa
Mitä lyhyempää iskaria suosittelisitte taakse farmariin? Ja onko etupäähän järkevää laittaa dieselin jousia jämäkämmän kyydin toivossa?

Mulla on farkussa dieselin etujouset hieman lyhennettynä takana olevien kuormajousien kaverina. Tuntuu hyvältä yhdistelmältä, varsinkin kun paksissa on aina jonkin verran kuormaa. Iskareina on 200:n ja siinä hyväksi havaitut r-sportin keltaiset. Etuiskareita joutui hieman sovittamaan varsinkin yläpään osalta, kun siinä ei ole huomioitu oikeinpäin olevia patruunoita. Takaiskarit meni ihan kiinnitys holkit vaihtamalla. 200srj iskarit on pari senttiä lyhyemmät, joten ulosjoustoa jää vähemmän mutta ei siitä ole haittaa.

Kuinkas voisi edukkaasti jäykistää alustaa? Onko noista ljesförs? jousista mihinkään ja sopivatko ne turbon vakioiskarien kanssa? Ei huvittaisi mitään ooppelikomboja ruveta tekemään ja pilaamaan ajettavuutta.
Madallusta riittäisi semmoinen 30mm nykyisestä, ehkä keulasta 50mm.

Eteen nokilekan jouset ja taakse kuormajouset. Edestä himpun verran reilu kaks kierrosta pois ja takaa vähän vähemmän. Tätä on tässä varmaan useempi sivu jo toisteltu... 

Oliko ne esim. motonetistä ostetut d24.n etujouset todistetusti paksumpaa tavaraa, kuin oikealla moottorilla varustettujen jouset?

Muistaakseni joku sanoi, että samat kikkareet. voi olla mutukin.

Ainakin joissakin malleissa on bensan ja dieselin jousi sama, pl. että diiselin jousi on hitosti pitempi. Jotkut tarvikejouset on kaiketikin jopa jäykempiä kuin orggis, olis ainakin ihan suotavaa kun hyvilläkin iskareilla keula käy syvällä kun etujousitus ei kanna tuota hitlerin kostoa kovin tukevasti. Samalla vois tuoda tuuman verran alaspäi ilman että olis joka lumipatissa etulippa kii ja öljyjäähy päreinä...

Ainakin joissakin malleissa on bensan ja dieselin jousi sama, pl. että diiselin jousi on hitosti pitempi. Jotkut tarvikejouset on kaiketikin jopa jäykempiä kuin orggis

Tarkistaisin itsekkin vaikka kahteen kertaan sen jousen paksuuden ja jäykkyyden ennenkuin hommaisin ylipitkiä jousia varta vasten katkottaviksi.

Pelkkä diiseliin sopivuus tuo välttämättä mitään lisäarvoa jouselle.

Mistäs noita ljesvörssejä saisi tilattua?

Motonetissä -40mm sarjaa 119e.

Tuntuu olevan takavetoisissa varsin yleinen ongelma, että takapää roikkuu kuskin puolelta matalammalla. Ainakin kaikissa minun takavetoisissa (240, 740, 940) huomannut kyseisen efektin. Asiasta on tässäkin topicissa muistaakseni keskusteltu, mutten pikavilkaisulla löytänyt kyseiselle ilmiölle syytä, enkä korjausmenetelmää

Tuohon kuskinpuolen takapään roikkumiseen voisi olla syynä bensatankki .

Tuohon kuskinpuolen takapään roikkumiseen voisi olla syynä bensatankki .

Takapäässä on ihan uudet rojut ja se on sen verran napakka, ettei luulisi vaikuttavan. Varsinkaan, kun tankkikin on lähes poikkeuksetta tyhjä Onko tähän olemassa mitään "oikeaa" syytä?

Onko tähän olemassa mitään "oikeaa" syytä?

Panhard? Isoveljen takaveto-Fibatissa oli kans toinen takanurkka aina korkeammalla. En nyt muista oliko panhardin ylä- vai alapään puoli ylempänä. Jogiinin lahnatopickissa sitä pohdin joskus vuosi sitten.