Kitkat vs. nastat pysytään suomen oloissa

Niin kuin Trump sanoisi: valeuutisia kaikki. Kuolemantapauksia tieliikenteessä tapahtuu keskimäärin n. 20 kuukaudessa. Talvikuukausina (joulukuu-helmikuu) niitä tapahtuu vähemmän, noin 10 kuukaudessa (lähde: tilastokeskus). Kun otetaan huomioon, että vain noin 15% tapauksista renkailla uskotaan olevan ylipäänsä vaikutusta tapahtumien kulkuun (https://yle.fi/uutiset/3-6798853), niin talvikuukausina tapahtuu vuosittain keskimäärin 5 kuolemantapausta, joissa renkaat ovat osasyyllisiä. Osassa onnettomuuksista kuolee enemmän kuin yksi kerralla.

Tästä nyt voi sitten laskea prosentteja miten haluaa: jos yhdessä autossa viidestä oli kitkat, kitkarenkaat ovat yliedustettuna. Jos yhdessäkään ei sattunut olemaan kitkoja, niin nastat ovat yliedustettuna. Jos yhdessä autossa oli kesärenkaat, niin kesärenkaat ovat voimakkaasti yliedustettuina kuolemaan johtaneissa talvikauden onnettomuuksissa. Sattuma vaikuttaa paljon.

Kokolailla turhaa laskea prosentteja kaikista kuolemantapauksista, koska renkaat eivät vaikuta suurimpaan osaan niistä millään tavalla. Vaikka laskettaisiinkin kuten uutisessa oli laskettu, niin otanta on edelleen kovin pieni ja sattumalla on suuri rooli.

Tilannenopeus on suurin yksittäinen vaikuttava tekijä siihen, tuleeko onnettomuudessa ruumiita ylipäänsä. Ehkä kitkojen käyttäjät noudattavat paremmin nopeusrajoituksia. Toisaalta pohjoisemmassa saa ajaa talvellakin 100 km/h ihan laillisesti ja siellä nastarenkaita käytetään enemmän.

Kyllä kitkat on hengenvaaralliset.

Pinnat tallella R2:ssa vaikka auton huiput kokeiltu (Joka tosin ei ollut mikään häävi 101 hepalla). Ensimmäiseen 200km autobahnalla ainoa, joka meni ohi oli moottoripyörä. Saa nähdä miten kitkarenkailu sujuu, jos tuo päivälämpötiöa nousee 

Kyllä kitkat on hengenvaaralliset.

Pinnat tallella R2:ssa vaikka auton huiput kokeiltu (Joka tosin ei ollut mikään häävi 101 hepalla). Ensimmäiseen 200km autobahnalla ainoa, joka meni ohi oli moottoripyörä. Saa nähdä miten kitkarenkailu sujuu, jos tuo päivälämpötiöa nousee 

Ei se vauhti mitään, mutta se äkkipysähdys...

Enempi epäilisin "tutkivan viestintäkonsultin" pätevyyttä tuon tutkimuksen suhteen.

Suotta epäilet.

Eihän tuossa tehty muuta kuin laskettu aineistosta osuuksia kuolemaan johtaneista onnettomuuksista. Ainoa "tutkmuksellinen" elementti oli itsestään selvästi renkaista johtumattomien tapausten rajaaminen pois (nukahtamiset, itsemurhat, sairaskohtaukset)

En nyt jaksa uskoa, että pätevyys ei riitä aineiston syöttämiseen laskenta/tilasto-ohjelmaan. Juuri muutahan tuossa ei ole tehty. Ja kuten uutisessakin sanotaan: "Sekä OTI, Traficom että Väylävirasto ovat tutustuneet huolellisesti Jouko Lahden materiaaliin. Tuoreita laskelmia pidetään luotettavina."

Kokolailla turhaa laskea prosentteja kaikista kuolemantapauksista, koska renkaat eivät vaikuta suurimpaan osaan niistä millään tavalla. Vaikka laskettaisiinkin kuten uutisessa oli laskettu, niin otanta on edelleen kovin pieni ja sattumalla on suuri rooli.

Jos luet tuon uutisen vielä kerran, huomaat että aineisto kattoi vuodet 2000-2017. Ei nyt kovin pieni aineisto. (otannastahan ei ole kyse, on laskettu ihan koko tapahtumajoukosta)

Ja selvityksen tekijä itsekin toteaa, että jatkotutkimusta tarvittaisiin selittämään, mistä havainto johtuu.

Jos luet tuon uutisen vielä kerran, huomaat että aineisto kattoi vuodet 2000-2017. Ei nyt kovin pieni aineisto. (otannastahan ei ole kyse, on laskettu ihan koko tapahtumajoukosta)

Ja selvityksen tekijä itsekin toteaa, että jatkotutkimusta tarvittaisiin selittämään, mistä havainto johtuu.

En nyt varsinaisesti epäile, etteikö luvut ole oikein. Tutkimus ei vaan kerro lainkaan siitä, ovatko kitkat turvallisemmat kuin nastat. Hienoja otsikoita havainnosta on revitty, vaikka kaikki asiantuntijat ovat havaintoon vaikuttavista tekijöistä ymmällään.

Ja otannasta vielä. Henkilövahinkoon johtavia onnettomuuksia tapahtuu noin kerran ajettua 200 tkm kohden. Kuolemaan johtavia vielä paljon harvemmin. Kuolonkolarit ovat ihan jäävuoren huippu kaikista ajosuoritteista. Siksi otanta on pieni ajosuoritteeseen nähden.

En nyt varsinaisesti epäile, etteikö luvut ole oikein. Tutkimus ei vaan kerro lainkaan siitä, ovatko kitkat turvallisemmat kuin nastat. Hienoja otsikoita havainnosta on revitty, vaikka kaikki asiantuntijat ovat havaintoon vaikuttavista tekijöistä ymmällään.

Ei kerro ei, eikä ole tarkoituskaan kertoa. Eikä edes tuossa uutisessa niin väitetä. Se jos joku siitä sellaisen tulkinnan tekee, että kitkat ovat nastoja turvallisemmat (tai päinvastoin!) on ihan tulkitsijan omassa päässä oleva ongelma.

Havainto on kuitenkin olemassa ja ihan selkeä. On siis mahdollista, että kitkat ovat nastoja turvallisemmat, mutta on toki myös mahdollista että havainto selittyy jollakin faktorilla X joka vaikuttaa taustalla.

Otanta on väärä käsite tässä yhteydessä. Otanta tässä tarkottaisi sitä, että valitaan tapahtuneista kuolonkolareista jokin osajoukko jollain kriteereillä ja sitten tutkitaan vain niitä. Tässä selvityksessähän ei näin tehty vaan aineistona oli koko tapahtumajoukko.

Onkohan nastarenkaat yliedustettuina sairauskohtauksissa? Piikkimiehet kuolee witutukseen?

Mutta asiallisesti, kitkamiehet saattavat ajaa hitaammin,  varsinkin huonoissa olosuhteissa. Nopeushan korreloi aika suoraan henkilöautossa olevien henkilövahinkoja.

Mutta asiallisesti, kitkamiehet saattavat ajaa hitaammin,  varsinkin huonoissa olosuhteissa. Nopeushan korreloi aika suoraan henkilöautossa olevien henkilövahinkoja.

Tästäkään ei oikein voida vetää suoranaista yhtäsuuruusmerkkiä renkaiden turvallisuuteen.

Muuten voitaisiin vääntää kehäpäätelmä, että turvallisinta olisi laittaa auton alle niin paskat renkaat, ettei niillä kykene ajamaan sellaisia nopeuksia joissa sielu alkaa irrota lihoista...

Mielenkiintoinen tutkimus olisi myös renkaan iän vaikutus.

Mielenkiintoinen tutkimus olisi myös renkaan iän vaikutus.

Sekä jos että kuka milloinkin sen kuoleman aiheuttaneen  vahingon on aiheuttanut/kärsinyt: kuljettaja,  vastaantulija, ohittaja, jalankulkija, postinkantaja, emmää ny keksi enempää.

Ei se vauhti mitään, mutta se äkkipysähdys...

Kuten Suomessakin, niin se ennakoiva-ajo ja muiden havainnointi on aika oleellista...

Kuten Suomessakin, niin se ennakoiva-ajo ja muiden havainnointi on aika oleellista...

Jos tämä liittyy vielä siihen autobahnilla ajeluun, niin siellä se on vielä aika paljon oleellisempaa. Kun vauhtia on 200+, niin on parempi olla aika hyvin kartalla siitä, mitä useamman sadan metrin päässä edessä olevat puuhaavat (ja aikovat puuhata)

Tästäkään ei oikein voida vetää suoranaista yhtäsuuruusmerkkiä renkaiden turvallisuuteen.

Muuten voitaisiin vääntää kehäpäätelmä, että turvallisinta olisi laittaa auton alle niin paskat renkaat, ettei niillä kykene ajamaan sellaisia nopeuksia joissa sielu alkaa irrota lihoista...

Tässä itseasiassa piilee totuuden siemen. Aikoinaan katsoin yhden dokumentin auto-onnettomuuksista, syistä ja niiden ennalta ehkäisystä. Yksi panelisti sanoi, että ne loppuisi kaikki kun laitettaisiin jokaisen auton keulaan 10kg dynamiittia