Tappikoneen viritys

Aivan joo. Sama asia mainittuna eri sanoilla. Oikosulku oli, kattoin tuolta nimittäin. No, kuinka paljon sitten lohkon pinnasta voi höylätä ? Tai saisiko tuonne laittaneen sitten pidemmät kammet ? On kyllä 6.4mm aika paljon. Taitaa jäädä tekemättä 

Saa törkeesti iskua sopivilla tuotantoauton kiertareilla noilla 34pk männillä niin että mahtuu takuulla vielä pyörimään 
Ainyt miinus että kys. kankiin valmistetaan enään stanukokosia laakereita, eli jos jostain
syystä tulee jotain öljyongelmia, on kampura heti käyttökelvoton 
Tai no kai sitäki vois kokeilla täyttöhitsata sillä ruiskutusmenetelmällä ja hioa uusiks 

Olisi ihan siisti kyllä vähän pidempi iskuinen alakerta, ja sopivalla porauksella vielä. Joutuuko siinä koneistamaan kampiakselia ? Ei ole kauheasti varaa noihin koneistushommiin tällä hetkellä. Mutta houkutus on niin kova että kyllä se suunnitelmissa on, odotetaan sopivaa tilaisuutta vaan

Olenko siis ymmärtänyt oikein että noista b19-b23 koneista voi kankien lisäksi ottaa myös männät, mikäli poraa lohkon, siis että niissä käy muuten mitat kohdilleen ? Eihän siinä toki iskupituus muutu mutta tulisihan siitä vähän tilavuutta.

Mulla on tappikoneessa 85 mm akseli, 158 mm h-profiilit ja 31 mm pk:lla olevat männät. Hienosti mahtuu pyörimään, eikä lohkoakaan ole modattu.

Jos otat B19 koneesta akselin, kanget ja männät B20 tappikoneeseen, niin ei siinä muutu mikään. Aivan sama tilavuus kuin ennenkin.
B23 mäntiä ei saa sopimaan, kun taitaa loppua sylinteriputken seinämä ennen.

Ainut järkevä tapa suurentaa tilavuutta on hioa akseli epäkeskeisesti ja suurentaa porausta. Tämä siis vain jos tarkoitus on pitää laite vaparina.

Vaparina on tarkoitus pitää joo. En noista vinokoneista tiedä juurikaan mitään, muuta kun sen että b19 on 2 litranen, mutta onko b21 myös vaan 2.0 litraa sitten ?

Ja siis B19-23:stako käy kampiakseli tappikoneen lohkoon ihan suoraan ?
Tuleeko siis tilavuutta minkä verran jos lyö autoon 92mm männät (jos yhtälössä ei mikään muu muutu kuin poraus) ? Onko se sen 2.1L suunnilleen ?

Kysymystulva, mutta kiitoksia vastauksistanne !

Vaparina on tarkoitus pitää joo. En noista vinokoneista tiedä juurikaan mitään, muuta kun sen että b19 on 2 litranen, mutta onko b21 myös vaan 2.0 litraa sitten ?

Ja siis B19-23:stako käy kampiakseli tappikoneen lohkoon ihan suoraan ?
Tuleeko siis tilavuutta minkä verran jos lyö autoon 92mm männät (jos yhtälössä ei mikään muu muutu kuin poraus) ? Onko se sen 2.1L suunnilleen ?

Kysymystulva, mutta kiitoksia vastauksistanne !

B21 on 2.1 litraa.

70 luvun kymppisarjan koneista sopii akseli tappikoneeseen, kun niissä on se irroitettava holkki etupäässä. Uudemmistä pitää etupää modata.
Kymppisarjan vinokoneissa on siiten vp aina 8 pultilla. Osassa tappikoneita on 6 pulttinen akseli.

Joo no ittellä on myös 8 pulttinen kiinni. Tarkennatko vähän tuota kymppisarjaa ? Tehtiinkö b21 koneita sillä aikahaarukalla, josta kävisi palikat sitten suoraan tuohon tappimasiinaan ?

Mitenkäs paljon kampiakselin kaulasta hiotaan tavaraa pois että saadaan esim. tuo 5mm lisää iskunpituutta? Ihan vaan mielenkiinnosta kysyn..

Ohuesti liittyen viritykseen.

Mulle on kulkeutunut 3kpl 8-pulttista moottoria.
Lähinnä mietin kannattaako noita 8-pulttisia akseleita uhrata 
Vai onko noille kysyntää, ja kannattaa ennemmin hankkia uhrattavaksi 6-pulttisia akseleita 

Toisaalta, 6-pulttista vetolevyä en ole vielä löytänyt, 8-pulttinen mulla olis, johon sais sitten
hyvonejun:kin käyttämän buttonin modattua kiinni

Uteliaisuuttani vielä haluan kysyä että kumpi olisi järkevämpi tai halvempi tapa lisätä palotilan kokoa, iskun pidennys vai sylinterin poraus ? Ja kiinnostaa kovasti molemmista vaihtoehdoista edut ja miten koneen luonne, puristus- ja teholukemat muuttuu kussakin muutoksessa ? Siis nimenomaan jompikumpi, ei molemmat toimet yhdessä.

Mitenkäs paljon kampiakselin kaulasta hiotaan tavaraa pois että saadaan esim. tuo 5mm lisää iskunpituutta? Ihan vaan mielenkiinnosta kysyn..

5mm

Ohuesti liittyen viritykseen.

Mulle on kulkeutunut 3kpl 8-pulttista moottoria.
Lähinnä mietin kannattaako noita 8-pulttisia akseleita uhrata 
Vai onko noille kysyntää, ja kannattaa ennemmin hankkia uhrattavaksi 8-pulttisia akseleita 

Toisaalta, 6-pulttista vetolevyä en ole vielä löytänyt, 8-pulttinen mulla olis, johon sais sitten
hyvonejun:kin käyttämän buttonin modattua kiinni

Mitä uhraamista se on? Käyttöön se tulee siitä huolimatta ja vieläpä entistä ehompana.

Mulla olis 6-pulttinen vetolevy

Niin en sitten tiedä

Sillä vaan kun nuita ei paljoa ole, ja 6-pulttisia taas löytyy paljon enemmän oleellisesta syystä että niitä on valmistettu enemmän.

Kai nuitakin sitten voisi käyttää. Ei ole kyllä nyt heti ajankohtaista, kun on jo tuo yksi kasaamista vaille oleva, muuten täysin
valmis kone, ja 144 on ensi kesän projekti joka ei ajoa näje.

Toisaalta uudesta on jo suunitelmat, ennenkuin ekaakaan versiota on edes koekäytetty 

Toisaalta uudesta on jo suunitelmat, ennenkuin ekaakaan versiota on edes koekäytetty 

Mulle tuli sellanen dejavu fiilis tästä viestistä. Useampi tappikone tullut tehtyä, mutta itselle ei ole vielä saanut yhtään nostettua paikoilleen tai käyntiin saakka.
Jos nyt tämä seuraava sentään pörähtäisi käyntiinkin omassa autossa.

85mm iskulla ja 92 porauksella sylinteritilavuus olisi jo 2260cm3  Huomioimatta kannen tilavuutta ja tiivistettä. Siinäpä jo tappikoneelle kokoa.. Jos kansi on 50cm3 tilavuuksilla ja 0,8 tiiviste niin siitähän tulee 2480 jo 

Olisiko tollanen tilavuus sitten käytännössä mahdollista, edes keston kannalta tappikoneessa ?