Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Korjaamo ja yleistekniikka => Takavetoiset => Aiheen aloitti: Puavo - 05.11.2010, 21:54:29
-
Kaikki 700-sarjan hankintaa ja arvoa koskevat kysymykset tänne.
-
Kovasti kiinnostaa hankkia 740:n kakkosautoksi. Kysymyksiä:
1. Milloin tuli ruiskukone?
2. Milloin tuli sinkitty kori?
3. Onko eri konevaihtoehdoissa kestävyyden kannalta eroja?
4. Mihin asioihin kannattaisi kiinnittää huomiota autoa hankittaessa?
-
1. Niitä on ollut aina tarjolla.
2. Olikohan mallivuos -88 eka jossa sinkitty, ettei vielä mallivuos -87 ole sitä.
3. Ei niillä enää tässä vaiheessa näillä kilsoilla ole mitään eroa.
4. Kuinka lahoks onkaan jo päässyt.
-
Malliin -87, eli siis -86 loppuvuonna tuli sinkkikoppa. Ei tee mitään eroa siihen, että huonosti pidetty on mätä.
-
Kovasti kiinnostaa hankkia 740:n kakkosautoksi. Kysymyksiä:
1. Milloin tuli ruiskukone?
2. Milloin tuli sinkitty kori?
3. Onko eri konevaihtoehdoissa kestävyyden kannalta eroja?
4. Mihin asioihin kannattaisi kiinnittää huomiota autoa hankittaessa?
1. ruiskuja ollut koko ajan, mutta F-koneet joissa sähkönen ruiskutusjärjestelmä tuli 90-vuoden malliin.. Itellä on vm -89 jossa on jo b200f koneella..
3. Onhan se periaatteessa mitä enemmän sähköä (b200f, b230f), sitä enemmän vikoja ainakin tän ikäsissä autoissa joissa alkaa pikkuhiljaa vanhuudeltaan tulemaan vikoja.. Eli ite suosittelisin E-konetta F-koneen sijaan..
4. Jos et oo innokas hitsaaja niin ainakin nämä yleisimmät paikat kannattaa katsoa ettei ole mätää.. (Akun kotelo, tunkin nostokohdat, helmat).. Kannattaa vähän silmäillä edellisen katsastuksen päästölappua jos on mahdollista.. Tietää vähän mimmosessa kunnossa säädöt ja moottori yleensäkkin on ettei tuli yllätyksiä esim. katsastuksessa liian suurten päästöjen takia.
-
1. ruiskukoneethan oli mukana heti -84 B19E koneen muodossa, lampaadallinen sähköruisku tuli ekan kerran suomiautoihin -87 B230F (ja 200F?) koneiden muodossa, sähköruisku motronicin muodossa löytyi 740:stä -85 b200/230et koneista, ja 760:stä heti alusta alkaen b23et koneesta. Jenkkimalleissahan oli äffäkoneita jo ainakin -85, mutta suomiautoista niitä alkaa löytyä -87 tienoolta, GLT-malli on ensimmäinen 740 malli jossa on LH2.4 moottorinohjaus.
-
4.
Lahoviat, päältä saattaa olla siisti mutta tarkista pohjan ja helmojen kunto. Olen joutunut hitsaamaan sinkkikorista 740:iä joka oli päällepäin lähes virheetön. Konepellin etureuna voi olla ruostunut, samaten sedanin takaluukun reuna.
Käsijarru, yleensä ei toimi mutta on helppo korjata jos vaijerin linkku taka-akselista ei ole mädäntynyt. Kenkien levittäjä levyn sisällä on hyvin todennäköisesti ruostunut yhdeksi möykyksi, lämmöllä, keskivertoa isommalla vasaralla ja ruosteenirrotuslitkulla saa toimimaan, voidellaan hyvin esim. kuparitahnalla.
Takajarrut, ovat yleensä enemmän tai vielä enemmän jumissa. Ei huomaa ellei irrota rengasta ja kokeile että jarru ottaa ja myös irrottaa.
Sähkölaitteet ovat vähän epävarmempia kuin huonoiksi haukutuissa ranskalaisissa. Suutinrele, polttoainepumppujenrele, sytytysyksikkö ja ykk-anturi pitää olla aina hanskalokerossa. Myös imm ja lamda-anturi on hyvä olla varastossa jos autossa on sellaiset. Sulake-/relerasia saattaa olla huonossa hapessa vaikka onkin suojaisessa paikassa. Mittararistossa ei todennäköisesti pelaa kaikki mittarit, saattaapa olla kaikkikin mykkinä, tyyppivika. Virtalukonpohja saattaa renata ja sähkö ei välity lukolta eteenpäin. Maadoitusviat yleisiä. Hyvällä tuurilla puolet kaikista sähköllä toimivista lisävarusteista (sähkölasit, keskuslukko, kattoluukku, sähköpeilit) saattaa toimia.
Polttoainetankissa oleva siirtopumppu sippaa jossakin vaiheessa. Jos kuljettajan penkin kohdalla pohjassa oleva pumppu pitää kovaa ääntä tai auto nykii alle puolella tankillisella on siirtopumppu todennäköisesti kaputt. Vaihdetaan tavaratilan pohjassa olevan huoltoluukun kautta.
Kattoverhous saattaa roikkua kuten vanhoissa saabeissa, vaikea korjata mitenkään siististi. Ovien tavaralokerot ovat luultavasti palasina. Muoviosiin ei saa koskea pakkasella, murenevat pienestäkin kosketuksesta. Muutenkaan muoviosat eivät tahdo kestää irrottelua.
-
Ja ehjää polttoainemittaria / mittaristoa ei kovinkaan usein tule vastaan :D
-
Perheessä 86 740 turbo IC ,bensa tietysti,mittarissa jotain 445tkm. Ajettu meillä 100tkm/10 vuotta yhtä luotettava kun jenkki pelit,todella vähän vikoja. Ostaessa jo oli h-kirja hukkunut,joten luoja yksintietää todelliset KM:it? Ei reistaa releet eikä sähköt eikä mittarit. Ainoat viat:keskuslukko joskus vetää ovet lukkoon itsestään,pidetään toinen avain taskussa. Kattoverhoilu roikkuu takana,lokilämppäri rikki. Siinäpä ne. ;D Remonntteja tehty meillä:Taka pönttö uusittu,jarrupalat,vuotava syyläri,Pari paikkaa pohjaan,nappi vitosen johto kerran korjattu,siinä ne viat 10 vuodelta. Aina laakista leimalle,Toimii sähkölasit,peilit,katto luukku,kaikki sähköllä. Toimii turbo(ei meillä tehty mitään,oli jo ostaessa ahtoputket öljyiset ja ovat edelleen,nappi vitonen toimii myös,kuten kaikki mittarit,releet,sähköt ei ole ollut mitään vikaa,sitä Joskus tapahtuvaa ovien lukkiintumista lukuun ottamatta. Muuten normi huollot:Tulpat,suodattimet,öljyt,remmit,ei muuta! Laatu aivan muuta kestävyyden ja luetattuvuuden suhteen 8) kun omani uudemmat 2000 luvun katiskat :'(
Korjauksiin/huoltoihin jotain satkuja 10 vuodessa yhteensä! Samaan ei nykypelit pysty :pomo:
-
GLT-malli on ensimmäinen 740 malli jossa on LH2.4 moottorinohjaus.
Täh? Onhan LH2.4:ää 8-venttiilisissäkin.
Ehkä se LH2.4 tuli yksnokkasiin vasta siinä vaiheessa kun GLT oli jo kaupassa, mutta eikös 8-venttiilinen ole kuitenkin sama 740 GL -neekerimalli silloinkin kun siinä on LH2.4. Tuosta saa sen käsityksen että vain GLT:ssä olis LH 2.4:ää...
-
Täh? Onhan LH2.4:ää 8-venttiilisissäkin.
Ehkä se LH2.4 tuli yksnokkasiin vasta siinä vaiheessa kun GLT oli jo kaupassa, mutta eikös 8-venttiilinen ole kuitenkin sama 740 GL -neekerimalli silloinkin kun siinä on LH2.4. Tuosta saa sen käsityksen että vain GLT:ssä olis LH 2.4:ää...
Minusta siitä saa kuvan, että GLT oli ensimmäinen 740 malli, mihin tuli LH 2.4, ei että se ei olisi tullut muihin? Kasitappisiin se tuli pari vuotta myöhemmin.
-
Minä vuonna 740GLT tuli? Meillä 740GL -89 B230F LH2.4
-
Minä vuonna 740GLT tuli? Meillä 740GL -89 B230F LH2.4
-87 ainakin oli jo, minusta -86 ei vielä ollut.
-
Minä vuonna 740GLT tuli? Meillä 740GL -89 B230F LH2.4
Mullakin 740 -89 mutta b200f LH2.4..
-
Minä vuonna 740GLT tuli? Meillä 740GL -89 B230F LH2.4
Taitaapi olla -88 ensimmäiset glt:t
-
Taitaapi olla -88 ensimmäiset glt:t
Edelleen -87.
-
Edelleen -87.
Ensiesittely keväällä -88..
http://www.ajovalo.net/Historia/volvo_740.htm
-
Ensiesittely keväällä -88..
http://www.ajovalo.net/Historia/volvo_740.htm
Jännä että -87 käyttöönotettuja on tullut kuitenkin vastaan :o.
-
Tervehdys kaikille.
On ajankohtaiseksi käynyt hankkia itselleni se ensimmäinen auto. Olen päätynyt Volvoon ja oikeastaan kaksi mallia kiehtovat eniten: 960/S90 ja 780. Muuten tuo 780 olisi selvä valinta mutta pientä epäilystä heräsi kun autosta luki.
Eli onko tuo 3L V6 moottori tosiaan heikommanpuoleinen ja vaikea korjattava? Näin joissakin keskusteluissa sanotaan mutta kuitenkin kyseisiä koneita onnistuneesti käytetään viritykseen eli missä lie totuus?
Toinen huolenaihe on varaosien saanti. Auto on kuitenkin harvinainen niin saako siihen miten varaosia? Käyttääkö samoja kuin muut 7-sarjalaiset? Onko jotain muuta joka voi aiheuttaa huolta kyseisen auton omistuksessa?´
Auto tulisi jatkuvaan, ympärivuotiseen, mutta kuitenkin vähäiseen käyttöön eli odotan autolta kestävyyttä jos sitä huoltaa, onko 780 tällainen? Entäs se takapenkkitila? Mahtuuko sinne oikeasti kukaan? Pituuttahan autolla on kuin farmarimallilla...
-
Tervehdys kaikille.
On ajankohtaiseksi käynyt hankkia itselleni se ensimmäinen auto. Olen päätynyt Volvoon ja oikeastaan kaksi mallia kiehtovat eniten: 960/S90 ja 780. Muuten tuo 780 olisi selvä valinta mutta pientä epäilystä heräsi kun autosta luki.
Eli onko tuo 3L V6 moottori tosiaan heikommanpuoleinen ja vaikea korjattava? Näin joissakin keskusteluissa sanotaan mutta kuitenkin kyseisiä koneita onnistuneesti käytetään viritykseen eli missä lie totuus?
Toinen huolenaihe on varaosien saanti. Auto on kuitenkin harvinainen niin saako siihen miten varaosia? Käyttääkö samoja kuin muut 7-sarjalaiset? Onko jotain muuta joka voi aiheuttaa huolta kyseisen auton omistuksessa?´
Auto tulisi jatkuvaan, ympärivuotiseen, mutta kuitenkin vähäiseen käyttöön eli odotan autolta kestävyyttä jos sitä huoltaa, onko 780 tällainen? Entäs se takapenkkitila? Mahtuuko sinne oikeasti kukaan? Pituuttahan autolla on kuin farmarimallilla...
No ensinnäkin 3L V6:sta en ole kyllä kuullutkaan, eli onko se oikeasti 2.8l (?) PRV kone. Koneesta löytyy paljon infoa varsinkin vanhan landian puolelta. Osia kyllä löytyy, tosi paljon osista on ihan samaa kauraa kuin muissakin.
-
Auta nyt uutta kaveria sen verran, että kerro mikä se "vanhan landian puoli" oikeen on. Ei se nyt ihan päivän selvää jokaiselle uudelle rekisteröityneelle ole :nohnoh
Eli kannattaa pöyhiä osoitetesta http://www.volvolandia.com/SVF/
Sekopupu on kyllä myös oikeassa. Iso moottori 780:ssä on 2,8L V6 eli B280F. Mitä taas 780 takapenkkeihin tulee, niin kyllä sinne kyytiin mahtuu. Hieno autohan se on.
-
Oijoi, hyviä valintoja on siellä päässä tehty. ;)
Onnee matkaan. 780 kiehtonu itteekin pitkään, ja 960 oli oma ensiauto S*
-
Kone on 2.8litran V6 jos bensiini jos tuota v konetta meinasit. Saanut myös 2.4 diisselinä ja 2.3bensa turbona.
780 ilmestyi vuonna 85 jolloin v6kone oli joko b28e tai b28f joka meinaa sitä että ainoat vakavat ongelmat moottorissa oli yläpään voitelu ja siitä se ei oikeen pitänyt.
Mutta 87-88 lähtien moottoria uudistettiin jolloin yläpäähän tuli altaat öljylle ja voitelu parani huomattavasti. Koneen mallit siis b280f tai b280e.Saanut vissiin jossain päin maailmaa A:na eli kaasaripervona. Pervo nimitys tulee sanasta PRV eli peugeot renault volvo. PRV kone eli tämä 2.8 v6 oli heidän insinööriensä suunnittelema kone.
Ei sen koneen remppaaminen loppupelissä ihmeellistä ole,tilaa vaan on aikas vähän. Osiakin saa jonkun verran ainakin moottoripuolelle ja niiden osalta mitkä on samoja osia kuin 740/760 malleissa. Mutta sitten niitä osia mitkä ei käy muista 700sarjalaisista ni voikin olla hankala saada.
Kyllä sinne autoon hyvin mahtuu ja on oikeenkin miellyttävä ajaa (tämä perustuu sitten kaverin kokemuksiin) .
Virittämisestä sen verran että kannattaa ennemmin vinokonetta (volvolta 2.3litrainen turbo) virittämään on sen verran helpompaa ja varmaan halvempaakin.
Ja tota 780:sta ei minun mielestä kannata röpellellä/viritellä vaan pitää alkuperäisenä nimittäin näite ei ylimääräsiä ole.
Tämmöstä oli annettavana.korjatkaa jos jotaii oli väärin.
-
Nettiautossa tasan yks kaupan. :-\
http://www.nettiauto.com/volvo/780/3774232
-
Kyllä se kone toimii, jos vaan sytkärojut on kunnossa. Eri asia on, että jos sitä verrataan 2.3turbokoneeseen, tuo kutosbensakrematorio ottaa tukkaansa parissa merkityksettömässä asiassa, kuten taloudellisuus, teho, vääntö ja vetoalue, muuten se on kyllä lähes yhtä hyvä :2funny:.
-
Juu, itsellä S90 1998, ja sellaista voin suositella varauksetta.
Tosin, en tiedä onko näistä mikään hyvä ensiautoksi, sen voin kertoa että jos itsellä joku näistä olisi ollut ekana autona, ni metsään olis menty ja KOVAAA kesälläkin.
780 tosiaan on ihan kiva peli, tosin kuten kerrottua ne osat jotka eivät käy 7/9 sarjoista, niin maksavat sitten, ja siinä ei sitten tarvitse kymppejä laskeskella, vaan satasia...per osa. Muunmuassa koriosat, puskurit, valaisimet ja koko sisusta lukuunottamatta muutamaa osaa eivät ole vaihtokelpoisia. Tekniikasta kaikki on vaihtokelpoista normimalleista pl. kardaani (uskoisin että on lyhyempi), perä ja taka-akseli taitaa olla sama kun 760/960sedanin multilink 1988-1994. Vaihelootat pitäis olla ihan samoja kans kun normimalleissa.
Moottorina välttäisin tuota PRV konetta (juuri hankaluutensa ja huonon teho/bensasyönti suhteensa takia), ennemmin 2,3 8v turbo jota saanut 165hv tai sitten piristettynä 190hv (harvinainen), ainoa ero noissa on turbo+ systeemi joka tuohon 190hv versioon on asennettu nostaan ahtoja. Ja kuten kerrottua tuo PRV on bensasyöppö, laiska jne. 2,3Turboon verrattuna, eli ei kovin fiksu kone. :D
960/S/V90 löytyvä B6304S on jo paljon fiksumpi kone, vie samanverran bensaa kun tuo 2,3Turbo, mutta potkua on hitusen enemmän, 204hv S/V90 löytyy myös 180hv versio tästä 3,0L SUORASTA kutosesta, ja tämä on 100% volvon omaa tuotantoa. 960 löytyy myös 2,5L 24v kutosta (sama kone kun 3,0 vaan että pienempi isku+poraus) ja 170hv, tosin vie lähes saman kun 3,0L versio, manuaalina vie vähemmän. Vain 204hv on AINA automaattiaskilla, 170/180hv saa myös manuaalilla.
Harrasteautona 780 on kova luu, mutta en tiedä onko fiksu käyttöautona, itse en ainakaan raaskisi juuri kalliiden osien ja harvinaisuuden takia, ja kun samaan hintaan saa 5-10v uudemman 960/x90 volvonkin jossa enemmän potkua ja tilaa ja tyyliä samanverran.
SItä mitä kukaan ei maininnut, on että 780 löytyy myös 2,0 16v turbolla, B204FT merkinnältään, se on jo jossain 190hv/270Nm nurkilla tehoa, eli liikkuu hyvin, tosin näitä on valmistettu ERITTÄIN vähän, lähinnä italian markkinoille.
-
Nettiautossa tasan yks kaupan.
http://www.nettiauto.com/volvo/780/3774232
Kaiken lisäksi hieno, eikä kilometritkään ole pahat.
-
Tuotapa nettiauton 780 katsoinkin ihmeissäni. Oudon alhaiset kilometrit hintaan ja itse malliin nähden. Suomikilvet tuossa kuitenkin on mutta pistää silti ihmettelemään, mihin se koira on haudattuna. Luulisi jo jonkun harrastajan tuollaisen jo poimineen vaan ei, tuo on jo pitemmän aikaa myynnissä.
Tietysti on ahdetut koneet helpompi virittää, mutta olen enemmän kiintynyt noihin matalaviritteisiin, 2.8-3L koneisiin. En tykkää että konetta joutuu kierrättämään että jotakin tapahtuisikin :) Jos alkaisin jotain virittämään, niin tarkoituksena olisi parantaa vääntöä ja jakaa se alemillekin kierroksille...
Saattaa hyvin olla että päädyn tuohon 960/S90 kun ovat ensiautoksi varmastikin käypäsempiä, luotettavempia ja ongelman sattuessa löytyy tietoakin, toisin kuin tuo edustava 780. Harmi ettei ole niitä pidennettyjä malleja myynissä (Royal/Executive). Bensan kulutus ei haittaa - ison koneen on jotain syötäväkin.
Mukavaa on foorumin vastaanotto ja siitä suuri kiitos!
-
Kaiken lisäksi hieno, eikä kilometritkään ole pahat.
Samaa minäkin ihmettelen. Mielestäni liiankin halpa ja liian pitkään myynissä (joku harrastaja tuon olisi jo varmasti poiminut, jos on ilmoituksen mukainen).
-
Tietysti on ahdetut koneet helpompi virittää, mutta olen enemmän kiintynyt noihin matalaviritteisiin, 2.8-3L koneisiin. En tykkää että konetta joutuu kierrättämään että jotakin tapahtuisikin :) Jos alkaisin jotain virittämään, niin tarkoituksena olisi parantaa vääntöä ja jakaa se alemillekin kierroksille...
Saattaa hyvin olla että päädyn tuohon 960/S90 kun ovat ensiautoksi varmastikin käypäsempiä, luotettavempia ja ongelman sattuessa löytyy tietoakin, toisin kuin tuo edustava 780. Harmi ettei ole niitä pidennettyjä malleja myynissä (Royal/Executive). Bensan kulutus ei haittaa - ison koneen on jotain syötäväkin.
PRV konetta saa kyl aika kovasti huudattaa että jotain tapahtuu, alhaalla ei ole mitään... keskikierroksillakin on kuollutta ja yläkierroksilla vaan venttiilikoneiston armoton rallatus. :D
Kyllä noita 960/S90 löytyy jatkettuina myynnistä suomestakin välillä, pari kk. sitten oli S90 Royal myynnissä.... tosin joku suomi-neekeriversio jossa ei ollut nahkapenkkejä ja jotain muutakin tais puuttua. Ittellä juurukin Royal/Executive ja Tukholmasta noudin sen 5v sitten ja tyytyväisempi ei kukaan voisi olla autoonsa kun minä. 14000e maksoin silloin veroineen tulleineen katsastuksineen. Tänäkin päivänä nuo kannattaa hakea ruotsista, saattaa tonnin pari vieläkin säästää. Blocket.se on oikea paikka hakea noita, toinen sit mobile.de, mut saksassa huono tarjonta ja hihta ehkä kovempi kun ruotsissa...
-
Kyllä noita 960/S90 löytyy jatkettuina myynnistä suomestakin välillä, pari kk. sitten oli S90 Royal myynnissä.... tosin joku suomi-neekeriversio jossa ei ollut nahkapenkkejä ja jotain muutakin tais puuttua. Ittellä juurukin Royal/Executive ja Tukholmasta noudin sen 5v sitten ja tyytyväisempi ei kukaan voisi olla autoonsa kun minä. 14000e maksoin silloin veroineen tulleineen katsastuksineen. Tänäkin päivänä nuo kannattaa hakea ruotsista, saattaa tonnin pari vieläkin säästää. Blocket.se on oikea paikka hakea noita, toinen sit mobile.de, mut saksassa huono tarjonta ja hihta ehkä kovempi kun ruotsissa...
Onhan noita, viimeviikolla olisi ollut 960, nelipaikkainen nahkapenkein kaikkineen eli se versio II (ilman takapenkkiläisten keskikonsolia, ilmastointia ja musiikkisäätimiä). Hintakin oli hyvin sopiva alle 7000E mutta joku oli minua nopeampi :(
Mikäköhän on muuten syy, että kun tuli S90 niin 2.9L suorasta kuutosesta hävisi hevosvoimia jonkinverran? Vääntöä tosin taisi himpun tulla lisää? Mitä olen tietoa löytänyt niin taisivat ruveta käyttämään jenkkiversion konetta pienempien päästöjen takia. Mitenköhän ne tehot saatiin "hävitettyä" ja onko ne piten helposti sitten palautettavissa?
E: Niin ja vielä lisäkysymys: Onko mitään suuria eroja (muutakuin konehuone) 940 ja 960 välillä? 960 taitaa saada paremmilla varusteilla?
-
Ainakin kannattaa 960 kanssa olla tarkkana takapään nivomat iskareiden kanssa, maksavat 400€ per puoli :buck2:
-
Mikäköhän on muuten syy, että kun tuli S90 niin 2.9L suorasta kuutosesta hävisi hevosvoimia jonkinverran? Vääntöä tosin taisi himpun tulla lisää? Mitä olen tietoa löytänyt niin taisivat ruveta käyttämään jenkkiversion konetta pienempien päästöjen takia. Mitenköhän ne tehot saatiin "hävitettyä" ja onko ne piten helposti sitten palautettavissa?
E: Niin ja vielä lisäkysymys: Onko mitään suuria eroja (muutakuin konehuone) 940 ja 960 välillä? 960 taitaa saada paremmilla varusteilla?
Kyllä se sama 204hv kone on tarjolla 960 ja S/V90 1991-1998, nimi vaan muuttuu 1995 nurkilla B6304F -> B6304S1. 1997 tulee S2 180hv variantti.
Eli tuohon 180hv neekerimallikoneeseen sekoitat, se on juurikin alunperin jenkkilään tarkoitettu, piti vähentää kulutusta ja päästöjä, ei vähennä kumpaakaan, ainoastaan tehoja. Vääntöä siellä on eri lähteiden mukaan 260-270Nm kun 204hv versio tarjoaa 267-270Nm eri lähteiden mukaan. Kumpiakin ajaneena voin kertoa että ei ole mitään järkeä ostaa 180hv versiota, se on vaan laiskempi (jos nyt ei sit oteta huomioon maniaalimallia joka tarjoaa saman 9,0S 0-10 kun 204hv automaatti sillä edellytyksellä että kyseessä on kummassakin tapauksessa sedan... :D). Koneiden AINOA ero on nokka-akseleissa, EI MUUTA. Foorumin USU vahvistaa tämän, hän on tehnyt tuon nokkavaihdon 180hv koneelle.
1991-1994 kone on 21mm leveällä jakohihnalla joka vaihdetaan 45tkm välein ja auton kori on samannäköinen aika pitkälle kun 940, eli isot "pottavalot" edessä ja neliskanttiset puskurit (tosin 960 on eri konepelti ja muuta pientä). 1995 tulee 23mm leveä jakopää 80tkm vaihtovälillä ja 2,5L 170hv kutonen, 1996 tulee Motronic 4.4 moottoriohjaus motronic 1.8 tilalle ja 27mm leveä jakohihna joka vaihdetaan 120tkm välillä.
Ero 940 ja 960 välillä ei ole vaan konehuoneessa edes 1991-1994, sedanissa on AINA multilink, eli erillisjousitettu perä, ja lähes aina "liikkeellelähtölukkoperä" joka menee veke 40km/h vauhdissa, ja lootana on aina automaatti 1994 asti. Lisäksi kojelauta on sama 760/960/x90 1988-1998, ja erilainen kun 940/740, vaikkakin mittaristo on aika pitkälle samannäköinen kun 940. Ovilistatkin ovat eri ja vaikka mitä pientä mitä ei huomaa. Ja 960 on lähes aina automaatti-ilmastointi, kun koko ilmastointi on ollut lisävaruste 940:ppiin, 960 on usein nahka ja sähköpenkit, molemmat lisävarusteita 940, sama koskee liutaa muitakin varusteita, kuten cruise jne... tosin sit on niitä 2,5L neekerimalleja 960:pistä, joissa on hyvä että on edes vaihdekeppi ja ratti... eli ovat ilman kaikkia kivoja varusteita...
Sitten 1995 kun tuli "facelift", homma muuttuu, farmarissakin on tästä lähin multilink perä, etupään jousitus on aivan eri kun 940, aika samanlainen kin 850 volvossa, sisusta on aivan erinäköinen, eri ovipaneelit, keskikonsoli ainakin 1997->, kaikki paneelit ovat 960/x90 plyyssiverhoiltuja kun kansanmallissa on pelkkää muovia näkyvillä ja kaikkea muuta pientä, jopa sivupeilit ovat kuulemma erilaiset, vaikka näyttävät samoilta.
Nivomat iskarit ovat kalliita, tosin homma on sama jos 940:pissä on nivomatit. 260-400e/kpl on hinta, mutta sen kyllä ainakin itse maksan mielellään ettei peräpää roiku kun jossain mannelavetissa, vaikka nakkaa täyden lastin kytiin.
-
960/S/V90 löytyvä B6304S on jo paljon fiksumpi kone, vie samanverran bensaa kun tuo 2,3Turbo, mutta potkua on hitusen enemmän
Peruskunnossa juu, mutta käytännössä B230FK/FT jossa on simppeli rajapaineventtiili niin mennään jo aika kovaa ohi, ja ahdetun vääntö on aika paljon kivempaa ja laajemmalla alalla.
Ero 940 ja 960 välillä ei ole vaan konehuoneessa edes 1991-1994, sedanissa on AINA multilink, eli erillisjousitettu perä, ja lähes aina "liikkeellelähtölukkoperä" joka menee veke 40km/h vauhdissa, ja lootana on aina automaatti 1994 asti. Lisäksi kojelauta on sama 760/960/x90 1988-1998, ja erilainen kun 940/740, vaikkakin mittaristo on aika pitkälle samannäköinen kun 940. Ovilistatkin ovat eri ja vaikka mitä pientä mitä ei huomaa. Ja 960 on lähes aina automaatti-ilmastointi, kun koko ilmastointi on ollut lisävaruste 940:ppiin, 960 on usein nahka ja sähköpenkit, molemmat lisävarusteita 940, sama koskee liutaa muitakin varusteita, kuten cruise jne... tosin sit on niitä 2,5L neekerimalleja 960:pistä, joissa on hyvä että on edes vaihdekeppi ja ratti... eli ovat ilman kaikkia kivoja varusteita...
Vilkaseppa huvikses nettiauton tarjontaa, suurimmassa osassa 960 näyttäs olevan ihan kangaspenkkiä ja MCC:tä, sähköpenkkejäkään ei löydy kuin harvasta. Todennäkösempää kyllä että nuo varusteet löytyy 960:stä kuin saman ikäsestä 940:stä kyllä, mutta ero ei todellakaan ole noin rankka. G80 lockeriakin löytyy aika hyvin 940:stä.
960:ssä taasen automaatti on mukavempi (tosin vikaherkempi) kuin vinokoneen loota.
-
Peruskunnossa juu, mutta käytännössä B230FK/FT jossa on simppeli rajapaineventtiili niin mennään jo aika kovaa ohi, ja ahdetun vääntö on aika paljon kivempaa ja laajemmalla alalla.
Vilkaseppa huvikses nettiauton tarjontaa, suurimmassa osassa 960 näyttäs olevan ihan kangaspenkkiä ja MCC:tä, sähköpenkkejäkään ei löydy kuin harvasta. Todennäkösempää kyllä että nuo varusteet löytyy 960:stä kuin saman ikäsestä 940:stä kyllä, mutta ero ei todellakaan ole noin rankka. G80 lockeriakin löytyy aika hyvin 940:stä.
960:ssä taasen automaatti on mukavempi (tosin vikaherkempi) kuin vinokoneen loota.
Tuon taas korteni kekoon: 940MANUAALI 9,2 0-100 huiput 205-200km/h (sedan/STW), 960AT/MAN: 8,8-9,2 3,0L koneella, huiput 210.
(http://lh4.ggpht.com/_TbyYiKL7uR8/SqZXvuCvd-I/AAAAAAAAFZQ/1Gm_Leo4sNs/s800/volvo960b3604s%5B1%5D.jpg)
Vääntöä B230FT tarjoaa 260Nm ja 165hv, 6-kone tarjoaa 204hv ja 267Nm, 240Nm 3000-6000rpm alueella, ja jo 1000rpm siellä on about 210Nm tarjolla, tuohon tuskin VAKIO FT pystyy, ainakaan ylemmillä kierroksilla (en löytänyt kovasta hausta huolimatta FT:n käyriä)?
Nyt pitää muistaa että 940 painaa 1440-1560kg, kun taas 6-koneella oleva painaa vanhakoppaisena sen 1580 ja uusikoppainen 1700kg. Jos lähtökohtapaino olisi sama, niin 960 hakkaisi 940 mennen tullen vakiokoneella. :)
Ja tosin, kun pistettiin oma S90 vastaan kaverin 940 B230FT, niin kyllä se liikennevaloissa jäi pahasti kakkoseksi motarille lähtiessä, kummatkin autot vakioita, kaverilla vielä manuaali 940 perskules... Tosin tuo 4.10 perävälitys avittaa tuossa mua kummasti ja se että kone on iskussa, eikä jotain sinnepäin. :)
Mutta valintahan tässä tapauksessa tuskin riippuu 0-100 ajoista, kannattaa miettiä saako rahalleen vastinetta ja sitten jos hirveesti tekee mieli HETI viritellä ja pitää päästä helpolla ni turbokone on aina siinä parempi, ja tuota 6-konetta on hankala turbottaa jos se on 9 sarjan kopassa, koska kaikki ne ovat vähäpäästöisiä.
-
Tuon taas korteni kekoon: 940MANUAALI 9,2 0-100 huiput 205-200km/h (sedan/STW), 960AT/MAN: 8,8-9,2 3,0L koneella, huiput 210.
(http://lh4.ggpht.com/_TbyYiKL7uR8/SqZXvuCvd-I/AAAAAAAAFZQ/1Gm_Leo4sNs/s800/volvo960b3604s%5B1%5D.jpg)
Vääntöä B230FT tarjoaa 260Nm ja 165hv, 6-kone tarjoaa 204hv ja 267Nm, 240Nm 3000-6000rpm alueella, ja jo 1000rpm siellä on about 210Nm tarjolla, tuohon tuskin VAKIO FT pystyy, ainakaan ylemmillä kierroksilla (en löytänyt kovasta hausta huolimatta FT:n käyriä)?
Nyt pitää muistaa että 940 painaa 1440-1560kg, kun taas 6-koneella oleva painaa vanhakoppaisena sen 1580 ja uusikoppainen 1700kg. Jos lähtökohtapaino olisi sama, niin 960 hakkaisi 940 mennen tullen vakiokoneella. :)
Ja tosin, kun pistettiin oma S90 vastaan kaverin 940 B230FT, niin kyllä se liikennevaloissa jäi pahasti kakkoseksi motarille lähtiessä, kummatkin autot vakioita, kaverilla vielä manuaali 940 perskules... Tosin tuo 4.10 perävälitys avittaa tuossa mua kummasti ja se että kone on iskussa, eikä jotain sinnepäin. :)
Mutta valintahan tässä tapauksessa tuskin riippuu 0-100 ajoista, kannattaa miettiä saako rahalleen vastinetta ja sitten jos hirveesti tekee mieli HETI viritellä ja pitää päästä helpolla ni turbokone on aina siinä parempi, ja tuota 6-konetta on hankala turbottaa jos se on 9 sarjan kopassa, koska kaikki ne ovat vähäpäästöisiä.
Ensinnäkin, kuka hullu ajaa vakiolla B230FT:llä tai B230FK:lla? ;)
-
Ensinnäkin, kuka hullu ajaa vakiolla B230FT:llä tai B230FK:lla? ;)
No sitte jos koneen ei tarvi olla vakio niin PRV:llä on ajettu Le Mansissa lujempaa kuin turbovinokoneella :hello: :3/4 jättää sen:
Johtuu tosin varmasti vaan siitä ettei kukaan oo tullu kiertäneeksi Le Mansia perusviritetyllä turbovinokoneella. Kyllähän halvoilla Motonetin & Bilteman hyllyosilla ottaa B230FT:stä 600 heppaa ja kelaa 5 km suoralla 400 km/h vauhtia.
-
Olettekohan Te arvoisat hulluden ihannoijat vähän väärän volvomallin kimpussa.Kysehän on 700-sarjasta. Tuo suuri innostus asiaan vie joskus harhateille( katsokaapa mitä tapahtuu Arabian niemimaalla)
-
kamalaa, iskenyt kauhea autokuume.
haussa ois ISO volvo, farmari pakollinen, koukullinen mielellään. Semmoista vuosimallia että uskaltaa vielä hitsailla. vetotavalla, koneella, hevosvoimilla ei niin väliä. esim tämmöinen: http://www.nettiauto.com/volvo/740/3900232
tuommoinen 740 kartano -volvokin on houkutellut jo jonkin aikaa, kaikkien kauhuksi kesäksi hieman prokkista tarvis pukata, mut ollaan vasta mietintäasteella.
mitä tuommoisesta kannattaa odottaa? eli onko tyyppivikoja, paikkoja mitä katsoa läpitte, millanen kulutus jne.
ilmeisesti 87 vuosimallissa ois sinkkikoria jo tullut, ja äkkiseltään kulutus ois siellä 7l (80kmh) ja kaupungissa 12l.
noillehan käy 95E?
jos jollakin on iso farkku volvo tuota samaa koria tai liki ni olisiko mahdoton idea että tarkistaisi pari mittaa mulle.
eli takaluukusta maksimileveys lattiatasosta (takaa)
takaluukun minimileveys lattiatasosta (renkaiden kohdalta)
takaluukun syvyys lattiatasosta selkänojan alareunasta takaluukun oveen
takapenkin minimikorkeus takaluukun lattiatasosta penkin reunaan (ei niskatukiin)
onko tietoa tuosta rungosta että onko jo niin uusi että koko runko ei ole maadotettu kunnolla?
saako taakse kuormajousia vai kuinka pitkälle stokkijouset kestää, konttiin tulossa 200kg tavaraa pysyvästi.
-
konttiin tulossa 200kg tavaraa pysyvästi.
vuoden 90 745 rekisteriotteessa lukee.. tilaa tavaralle peräosassa 160 kg
-
mitä tuommoisesta kannattaa odottaa? eli onko tyyppivikoja, paikkoja mitä katsoa läpitte, millanen kulutus jne.
ilmeisesti 87 vuosimallissa ois sinkkikoria jo tullut, ja äkkiseltään kulutus ois siellä 7l (80kmh) ja kaupungissa 12l.
noillehan käy 95E?
onko tietoa tuosta rungosta että onko jo niin uusi että koko runko ei ole maadotettu kunnolla?
saako taakse kuormajousia vai kuinka pitkälle stokkijouset kestää, konttiin tulossa 200kg tavaraa pysyvästi.
Mitään en katsoisi ongelmaksi kuin ruosteen. Kaikkia osia saa käytettynä halvalla. Näillä ajetaan reilusti yli puoli miljoonaa jos kori vaan kestää. Kulutus on meillä B230F koneella sedan manuaalilla 7.1-8.5 matka-ajossa ja kaupungissa 10. Talvella oli jopa 14 kovilla pakkasilla. Käy 95E, tälläkin hetkellä sitä tankissa eikä ole mitään nykimistä.
Saa kuormajousia esim motonetistä mutta tuo kilomäärä on rajoitettu jostain syystä. Omassa 240 farkussa on tuo raja 180kg. On maadoitettu mielestäni hyvin.
-
kuulostaa kaikinpuolin hyvältä, mutta ihmetyttää tuo kilomäärä.
mikki pysyy kädessä ja noi on senverran vanhempaa mallia että on ihan oikeeta peltiä, eikä mitään olematonta.
ruoste ei siis koidu ongelmaksi, jos runko ei ruostu puhki.
millanen laturi noissa bensavehkeissä on. diisselissä järjestään isompi, mut en oo diisseliä ostamassa, kun kilometrejä tulee alle 15tkm vuodessa.
entäpä onko kokemuksia vaimennuksesta, onko kovakin ajomelu verrattuna uudempiin malleihin. oon vain S40 farkun kyydissä ollut ja siellä on auton vuosimalliin nähden melko kova melu ja taka kaiuttimet soi melkeen lujempaa ulkopuolelle, kuin sisäpuolelle, ne kun on siellä takana pilareissa ja ohkanen pelti soi ulos
ei välttämättä ihan sellaisia kysymyksiä mitä aina kysellään, mutta itselle ei ihan hirveen tärkeä ole vetotapa, koneen koko tai teho, kaikkihan ne menee 80kmh 80:n alueella. nykyisessä pelissä 1,3l 75hv eikä oo tarvetta pullistella :D
kiitoksia vastaajille!
-
Kannattaa siis etsiä B200F koneella varustettu yksilö, menee edes nätihköllä sapuskalla, ja äffäkoneisissa on yleensä imusarjan vieressä olevaa mallia oleva laturi, joka on edes sen 70/80A, pakosarjan alla oli pitkään 55A laturi. Dieselissä ei muuten ole ainakaan tehokkaampi se laturi, miksi olisikaan? Kantavuus tuon 200kg suhteen nyt ei pitäisi olla iso ongelma, tarviekputiikista farmarin jouset tai farmarin kuormajouset ja eikun kiinni, hyvä tulee.
Tavaratilan minimileveys aika tarkka metri(olisko 3cm yli tms), kuormausaukko hitusen leveämpi. Ja runko on niin maissa kun voi maissa olla.
-
Runkohan noista meneekin jos menee (tai eihän nissä erillistä runkoa ole), kolmesta 740:stä olen runkopalkkeja (kuskin jalkojen kohdalta, taka-akselin päältä) hitsaillut kasaan ja kaikki uudempia kuin -87.
Sähkövikoja on paljon, jopa enemmän kuin huonoiksi haukutuissa pösöissä. Toimimattomat sähkölasit tai keskuslukitus ei menoa haittaa mutta kun kone lakkaa pörisemästä tai valot sekoavat ja keskikonsolista nousee karannut sähkö sinisenä savuna niin ei paljon naurata. Koria ei ole maadoitettu sen kummemmin kuin missään muussakaan autossa, hapettumat maadoituksissa aiheuttavat joskus ongelmia.
Ajomelultaan hiljaisia, ei kuitenkaan pärjää esim. e28 (saati sitten e34:lle) bemarille. Kattoverhoilu muuten tuppaa yleensä roikkumaan kuten vanhassa 900:ssa Saabissa ja muoviosat eivät kestä kosketusta ainakaan pakkasella. Alusta on vakiona pehmeä, riittävästi kun kanttaa niin sisempi takapyörä on ilmassa ja ulompi etukulma raapii maata ;D
-
onhan nuo sähköviat välillä hassuja.
ke40 corollassa jos kytkee radion punasen ja keltasen yhteen menee ajovalot päälle kun kytkee virrat eli tulee "automaattivalot".
ascona c:ssä jos palaa se iso sulake mittarin takaa lakkaa oikea pitkä toimimasta, eli pitkät päälle laitettaessa se ei pala, mut jos vetää viiksestä itteensä eli vilauttaa pitkiä ni toimii...
jopa 98vm RX7:ssa jos F100 ohjausboksi on rikki ratin alta nousee kuskin ikkuna vilkun tahtiin ei muuten.
700sarjan volvo kiinnostaisi niin sisätilojen takia, munmielestä etuovet on tosi siistit verratusti 200 sarjaan. saakohan noita 700 sarjan sisäpahveja 200 sarjan volvoon asenneltua? menee varmaan aika hassuksi, mut kuitenkin.
-
700sarjan volvo kiinnostaisi niin sisätilojen takia, munmielestä etuovet on tosi siistit verratusti 200 sarjaan. saakohan noita 700 sarjan sisäpahveja 200 sarjan volvoon asenneltua? menee varmaan aika hassuksi, mut kuitenkin.
Kaikki on tehtävissä mutta tuo on lähes mahdotonta ::)
Helpompaa ottaa 200:sen ovipahvi ja alkaa siitä muokkailemaan ;)
-
Morjesta tännekki. Kiinnostus heränny noihin 740 porrasperävolleihin. Kiikarissa ois yks tällä hetkellä millä ajettu mukamas 178tkm vuosmallia 90. 2.3moottorilla. Mitään aikasempaa käsitystä ei volvoista ole, joten vinkkejä ja neuvoja kaivataan? Nii ja automaatti ::)
-
Morjesta tännekki. Kiinnostus heränny noihin 740 porrasperävolleihin. Kiikarissa ois yks tällä hetkellä millä ajettu mukamas 178tkm vuosmallia 90. 2.3moottorilla. Mitään aikasempaa käsitystä ei volvoista ole, joten vinkkejä ja neuvoja kaivataan? Nii ja automaatti ::)
kannattaa käydä vaikka kats asemalla kyselees kilometrien perään.. on sen verran vähän et luulis hinnankin olevan normaalia kovempi. ja ns normaali volvon sisäänajo vielä suorittamatta.
ruostevikaa voi silti olla lattiassa ja konehuoneen puolella runkopalkkien päällä reiät pyörän koteloihin. näin esimerkiks..
tai sit ei ole yhtään ruosteessa.. riippuu pidosta.
moottori on helppo huoltaa ja kunnostaa omin voimin jos yhtään työkalut pysyy kädessä ja automaatti laatikkoa ei kannata säikähtää, testilenkillä huomaa jos se ei toimi. ota selvää mikä loota siellä on, niin joku osaa kertoo miten sen tulee toimia ja mikä on sen ominaisuus.
kato nyt vaikka korjaamo takaveto faq ja 700 / 900 korjaamon joitakin viestiketjuja läpi ni oot vähän kartalla mihkä oot käsiäs tunkemassa. ;D
-
Ois sillä vaan 1500pyynti, niin ihmetyttää mikä mättää... Vai onko se sen arvonen, jotenkin iski volvokuume ja talvikin tulossa ::)
-
Ois sillä vaan 1500pyynti, niin ihmetyttää mikä mättää... Vai onko se sen arvonen, jotenkin iski volvokuume ja talvikin tulossa ::)
voihan se olla et kaveri on katton tyyli nettiautosta hintahaarukan ja lyönny hinnan sen mukaan. tosin km lukema kyl hiukan epäilyttää tolla hinnalla :D kokeilua kokeilua, ton verta JOS oikeesti ajettu ni sehän on ku uus ja sen kyl huomaa ajossa sitte. 8)
-
onkse nettiautos musta 178 tuhatta ajettu ?
-
Jos siinä on 3 pakkovaihdetta, se on ZF:n automaattilaatikko, ja jos 2 pakkovaihdetta, se on AW.
Jotkun on parjanneet ZF:ää, siitä ei itsellä kokemusta. AW:sta sitten on kokemusta, ja se on
yksi parhaita automaattilaatikoita mitä olen ajanut, sisältäen uudet DSG:t, jotka ei nyt edes automaatteja ole,
sekä mersun uusimmat sähköohjatut automaatit. Kulutusta se lisää noin litran.
Älä myöskään liikaa lue/ kuuntele muitten parjausta volvon automaattilaatikosta. Puolet ketkä sitä parjaa eivät ole edes kokeilleet sitä, ja toinen puoli ei tykkää siitä sen takia että manuaali on "urheilullisempi" kun siinä pitää
veivata keppiä kokoajan, vaikka todellisuudessa paikalteen lähtiessä se automaatti
pysyy menossa mukana ihan samanlailla vs. normaalit ihmisten vaihdot manuaalilla.
-
Jos siinä on 3 pakkovaihdetta, se on ZF:n automaattilaatikko, ja jos 2 pakkovaihdetta, se on AW.
Siis kaaviossa. PRND321 = ZF, PRND21 = AW. AW:nkin pystyy pakottamaan max kolmoselle, se vaan tehdään nuijan sivusta.
uudet DSG:t, jotka ei nyt edes automaatteja ole,
Jos siinä on D ja enemmän kuin yksi välityssuhde niin se on automaatti. Automaatin ei oo pakko olla mehulinko. Vähän sama ku väittäs että ruisku ei oo bensakone koska siinä ei oo kaasaria?
-
Jos siinä on D ja enemmän kuin yksi välityssuhde niin se on automaatti. Automaatin ei oo pakko olla mehulinko. Vähän sama ku väittäs että ruisku ei oo bensakone koska siinä ei oo kaasaria?
DSG on mekatroniikalla ohjattu manuaalivaihteisto, jossa on vaan kaksi sisäkkäin kulkevaa
kytkinakselia, ja kaksi kytkinhaarukkaa, joita tuo mekatroniikka sitten käyttää
eri tietojen mukaan.
-
DSG on mekatroniikalla ohjattu manuaalivaihteisto
Viimeksi kun minä kuulin DSG osaa vaihtaa itsekin.
-
Viimeksi kun minä kuulin DSG osaa vaihtaa itsekin.
-
tekeekös näillä seiskoilla mitään? melkoseja lossejahan nuo on ajella, pomminvarmoja kestämään ainakin? talvi tulossa ja takavetokuumetta.. 2.3 munuaali laatikolla ja vm90 volvo ois kiikarissa.. helppo piristää?
-
tekeekös näillä seiskoilla mitään? melkoseja lossejahan nuo on ajella, pomminvarmoja kestämään ainakin? talvi tulossa ja takavetokuumetta.. 2.3 munuaali laatikolla ja vm90 volvo ois kiikarissa.. helppo piristää?
Jos sitä heti pitää piristää, osta mieluummin 940 tbo. Saat parinsadan euron satsauksella siitä 220hp. :)
-
niin saa nähdä, ei viittis niitä raiskata talvella, budjetti on budjetti.. :) ja mitä niitä ahdettuja pitää simittely vehkeeksi talveksi ostaa.. kesät on sitä varten..
-
Moro!
Nyt kun tässä hoitovapaalla on "aikaa" ajattelin josko investoisi itselle pienimuotoisen projektin, mutta vaan sellaisen johon ei tarvitse hitsailla peltiä neliötolkulla ja jota hieman parannellaan omalle silmälle sopivaksi. Noh, nyt sitten on varattuna itä-suomesta ihan perus 740:nen ilman minkäänlaisia herkkuja. Auto kiinnostaa kuntonsa puolesta tosi paljon. Vm.88 ajettu 265tkm, b230K, automaatti.. Ainut mikä itseä hieman askarruttaa on tuo kaasari, pärjääkö sen kans? Auto on nyt katsastettu elokuussa eikä mainintoja ole tullut, ainkaan päästöjen puolesta... Nyt sitten se sana on vapaa, uskaltaako ostaa?
-
Moro!
Nyt kun tässä hoitovapaalla on "aikaa" ajattelin josko investoisi itselle pienimuotoisen projektin, mutta vaan sellaisen johon ei tarvitse hitsailla peltiä neliötolkulla ja jota hieman parannellaan omalle silmälle sopivaksi. Noh, nyt sitten on varattuna itä-suomesta ihan perus 740:nen ilman minkäänlaisia herkkuja. Auto kiinnostaa kuntonsa puolesta tosi paljon. Vm.88 ajettu 265tkm, b230K, automaatti.. Ainut mikä itseä hieman askarruttaa on tuo kaasari, pärjääkö sen kans? Auto on nyt katsastettu elokuussa eikä mainintoja ole tullut, ainkaan päästöjen puolesta... Nyt sitten se sana on vapaa, uskaltaako ostaa?
KO.AUTO KÄYTY HAKEMASSA PIHAAN, NYT SITTEN KATSOTAAN MITEN SEN KANS PÄRJÄTÄÄN... :)
-
Mitäs kuluttaa tuollainen 2.3TIC automaattilootalla? meneekö enemmän kuin, matka 8l, kaupunki 10l? Tehoa tuossa olisi se 170hv.
-
Mitäs kuluttaa tuollainen 2.3TIC automaattilootalla? meneekö enemmän kuin, matka 8l, kaupunki 10l? Tehoa tuossa olisi se 170hv.
Menee. Riippuen ruiskuversiosta, 170hv versiota ei ole olemassa, 165hv eli FT menee aika lähelle tuota jos ajelee nätisti ja on lukollinen laatikko(ehkäpä 9 ja 12), ET vie yleensä ainakin litran verran enemmän ja omaa 182hp. Vie paremminkin 10 ja 13-14...
-
Menee. Riippuen ruiskuversiosta, 170hv versiota ei ole olemassa, 165hv eli FT menee aika lähelle tuota jos ajelee nätisti ja on lukollinen laatikko(ehkäpä 9 ja 12), ET vie yleensä ainakin litran verran enemmän ja omaa 182hp. Vie paremminkin 10 ja 13-14...
Jos kyseessä on 760, niin: 2.3i turbo (B23ET) 2316cm³ 173 hv (1982-84) oisko toi kyseessä?
-
Kyseessä jenkkimalli vm 90.
-
Kyseessä jenkkimalli vm 90.
Eli FT koneella, melko inhimillisellä määrällä soppaa tuo menee, mutta ei se kympillä kylällä liiku, maantiellä 8 alkaviin(lausutaan kaheksan pilkku yheksän) pääsee jos on lukkoturbiinillinen loota.
Jos kyseessä on 760, niin: 2.3i turbo (B23ET) 2316cm³ 173 hv (1982-84) oisko toi kyseessä?
Totta, enpä ottanut näitä alkupään 760:jä huomioon kun nuo -85 vanhemmat on jo kymmenen vuotta sitten lahonnu poies :'(
Edit: offtopiccina, mahtoiko B23ET saada automaattina, kun en muista moista nähneeni?
-
Totta tuossa vm90 jenkkimallissa on vähäpäästöinen kone kun nuin uusi, ja vanhemmatkin volvot on jo suomessakin. Tieten jenkkilässä ollut päästöjen hillitseminen tarkempaa aikoinaan kuin täällä suomessa?
-
Näköjään kaasariversioista kannattaa varoa tota pierpurkkia...
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=11108.0
-
Näköjään kaasariversioista kannattaa varoa tota pierpurkkia...
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=11108.0
Toimii jos on kunnossa, kuten mikä tahansa muukin kaasutin. Ei sitä erityisesti tarvitse varoa vaan tutkia jokainen yksilö erikseen, riippumatta millä polttoaineen syötöllä ::)
-
Onko nuo AW-71 laatikot miten kestäviä? Huomenna olis tarkotus mennä kattomaan yhtä 740 Turboa jossa moinen loota kuuluu olevan..
-
Onko nuo AW-71 laatikot miten kestäviä? Huomenna olis tarkotus mennä kattomaan yhtä 740 Turboa jossa moinen loota kuuluu olevan..
Tehonkestosta jos puhutaan niin juuri 71 pitäisi olla sarjan paras isojen poikien mukaan. Kyllä niillä kilometrejäkin on nielty... Mutta tämänikäisissä kamppeissa aina se huolenpito on ratkaisevin tekijä. Saa ne särkemällä rikki niinkuin kaiken muunkin. Koeajo kertoo, ja lootan öljytikkuun kannattaa kurkata ja nuuhkia.
-
Aika lailla noin minäkin sitä pähkäilin. Piti vielä varmistaa :) Kiitosta vaan :hello:
-
Kiinnostusta olisi 740 porrasperä Volvoon. Se kulutus kuitenkin vielä askarruttaa, autossa olisi B200ET kone josta nostettu ahdot 0,8 baariin joten paljon tuommoinen matka-ajossa kuluttaa? Sähkövioista olen jo lukenut ja niiden korjaamisesta on ainakin jonkinnäköistä osaamista ja hitsaaminenkin onnistuu jos ruostetta. Eli paljon suunnilleen tuommoinen kuluttaa siistissä matka-ajossa?
-
Kiinnostusta olisi 740 porrasperä Volvoon. Se kulutus kuitenkin vielä askarruttaa, autossa olisi B200ET kone josta nostettu ahdot 0,8 baariin joten paljon tuommoinen matka-ajossa kuluttaa? Sähkövioista olen jo lukenut ja niiden korjaamisesta on ainakin jonkinnäköistä osaamista ja hitsaaminenkin onnistuu jos ruostetta. Eli paljon suunnilleen tuommoinen kuluttaa siistissä matka-ajossa?
Tuon täytyy olla lastutettu eli matkakulutus on n. 10l/100km.
Vakiolastulla n. 8.5l/100km.
-
Tuon täytyy olla lastutettu eli matkakulutus on n. 10l/100km.
Vakiolastulla n. 8.5l/100km.
Tai jos ei ole höpöhöpö-lastu niin kulutus on sama kun vakiolla.
-
Ai et:llä? No, mulla ei niissä ole ollut kuin höpöhöpöjä.
Ei oo onneks enää tarvetta...
-
Ai et:llä? No, mulla ei niissä ole ollut kuin höpöhöpöjä.
Ei oo onneks enää tarvetta...
Sattuneesta syystä ajellu ET:llä vakiolastulla ja viriviriversiolla, kulutuksessa en normiajossa ole havainnut eroa. Sensijaan vakiolastulla fuelcut pääsi yllättämään vakioahdoilla kesken ohituksen, on uudemman ahdin ja kuuleri ja kaikki, tiemmä ne virtaa sit vissiin paremmin? ::)
-
Sattuneesta syystä ajellu ET:llä vakiolastulla ja viriviriversiolla, kulutuksessa en normiajossa ole havainnut eroa. Sensijaan vakiolastulla fuelcut pääsi yllättämään vakioahdoilla kesken ohituksen, on uudemman ahdin ja kuuleri ja kaikki, tiemmä ne virtaa sit vissiin paremmin? ::)
Joo, ei ne kyllä kulutukseen vaikuta noin paljoa, ahtoon kyllä(tuo cooleri meinaan). Sattuneesta syystä minäkin olen noilla ajellut molemmilla, mullahan noissa kinnereissä(et) oli vaan viikinkiä... :P
Ei oo enää eikä tu. Ei edes f-sarjaan. ;)
Olikos se sun viriversio joku foorumilaisen tekemä?
-
Joo, ei ne kyllä kulutukseen vaikuta noin paljoa, ahtoon kyllä(tuo cooleri meinaan). Sattuneesta syystä minäkin olen noilla ajellut molemmilla, mullahan noissa kinnereissä(et) oli vaan viikinkiä... :P
Ei oo enää eikä tu. Ei edes f-sarjaan. ;)
Olikos se sun viriversio joku foorumilaisen tekemä?
See oli eli on yhäkin pahamaineinen deralastu. Vois kyllä viedä vähempikin ainetta, mutta saman se silti vie vakiolastullakin ;D. Viikingillä tuppaa tuo kulutus joo nousemaan...
-
Mikäs olis sopiva hinta 760 230ft farmarille aw71 askilla vm.89? koslassahan on siis kaikki varusteet mitä tohon mailman aikaan euro autoon on saanut, sähkötuolit vähän renaa mut ehjätään ennenkun on hintalappu lasissa. ajettu on 212tml...
-
nyt on ajeltu n.10v. Perusmallin 740:llä (vm.92) ilman sähkö ja mittaristo vikoja. Tyyppiviasta puhuttaessa, ostaessa oli takajarrut huonossa kunnossa joten ainoa tyyppivika on ollut edelliset kuskit. Olen omistanut kolme volvoa ja käyttöni jäljiltä takajarrut myös käsijarru toimii. Myös kone käy tasaisesti.
-
Laitan nyt tänne kun ei oo muutakaan oikeen sopivaa topicia.. Tossa oli -90 vuoden 740GL jossa keula on facelift mutta perä on vanhanmallisilla takavaloilla.. Mikäs se oikeen on? Eikös takavalot vaihtunu myös uudemmanmallisiin samaan aikaan kun keulaan? Vai onko tossa vaihteessa ollu uudella keulalla ja vanhalla perällä? Oma 740GLE kun oli -89 niin siinä oli uudemmanmalliset takavalot ja keula uudemmanmallinen..
-
Oma 740 kartano on aika hyvin pidetty. Pohjasta on hitsattu kerran, pintapelleissä ruostetta ja mittaristo toimii, mutta kun kone on kylmä nopeusmittari kettuilee (kondensaattorit. En tiedä onko muut huomannut, mutta vinkkelikoneisissa kojelauta tuppaa lämpenemään, ja itse olen huomannut talvella että kun avaimen ottaa pois virtalukosta niin on lämmin = on lämmin talvella, eli hönkää lämpöä ja lämmittää näin ollen myös kojelaudan sisältä :idiot2:) Kone on tikissä, on vaan kylän pahaäänisin Volvo (2. vaimentimelta asti putki puuttuu). Aina pitää kierrättää, kun näkee että joku ajaa isin bemarilla... :pomo:
kuvia jos haluaa ruosteista ihmetellä...
http://s1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/ (http://s1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/)
-
Minkäskokoinen bensatankki 740:ssä on? Talviauton hankinta tulee jossain vaiheessa eteen, ja sen tulisi olla mahdollisimman isolla tankilla :)
-
Minkäskokoinen bensatankki 740:ssä on? Talviauton hankinta tulee jossain vaiheessa eteen, ja sen tulisi olla mahdollisimman isolla tankilla :)
55 litran tankki taitaa olla.
-
62 tai 75, jos malttaa kontata auton alle niin eron näkee, pienempi on tasaisen "pullea" ja isompi taipuu sillai hassulla lipalla kardaanin päälle.
-
Omassa -90 740 on tankki joku 50L vähän päälle. Bensa vehe, isompi ei kyllä tartte olla kun alkaa huimaan.
-
Terve oli tarkotus lähtee viikonloppuna kahtomaan tommosta 740 talviautoks, vuosimalli tais olla 87 ja kakslitrasella kiukaalla on. Tarvis vähä jotain vinkkejä mitä kannattaa ottaa huomioon jos sitä meinaa ostaa, eli jos jollekki tulee mieleen jotain pikku seikkoja mitä pitäis ottaa huomiaa niin ois mukava kuulla. Luultavasti osaa siis kyll kahtoo että onko se niin mätä että kannattaako sitä ottaa pihaa pyörimään :2funny:
-
Terve oli tarkotus lähtee viikonloppuna kahtomaan tommosta 740 talviautoks, vuosimalli tais olla 87 ja kakslitrasella kiukaalla on. Tarvis vähä jotain vinkkejä mitä kannattaa ottaa huomioon jos sitä meinaa ostaa, eli jos jollekki tulee mieleen jotain pikku seikkoja mitä pitäis ottaa huomiaa niin ois mukava kuulla. Luultavasti osaa siis kyll kahtoo että onko se niin mätä että kannattaako sitä ottaa pihaa pyörimään :2funny:
Kannattaa tarkastaa helmat, eturunkopalkit ja nostopaikat, mittaristossa ei joskus toimi nopeus (ja matka-) - ja/tai bensamittari, myös perä voi pitää ääntä. Kaikkihan tietenkin riippuu siitä millä pidolla auto on ollut (onko teinit pilannu)
Niin ja eihän siitä kannata yllättyä, jos pohja on vähän pehmeä... itsellä -92 745, ja siinä tarvis vähän vas. eturunkopalkkia ja nostopaikkaa hitsailla, kun taipuu tunkin alla :(
-
Terve oli tarkotus lähtee viikonloppuna kahtomaan tommosta 740 talviautoks, vuosimalli tais olla 87 ja kakslitrasella kiukaalla on. Tarvis vähä jotain vinkkejä mitä kannattaa ottaa huomioon jos sitä meinaa ostaa, eli jos jollekki tulee mieleen jotain pikku seikkoja mitä pitäis ottaa huomiaa niin ois mukava kuulla. Luultavasti osaa siis kyll kahtoo että onko se niin mätä että kannattaako sitä ottaa pihaa pyörimään :2funny:
No vaikkapa tämä topikki kannattaa kahlata läpi?
-
Terve oli tarkotus lähtee viikonloppuna kahtomaan tommosta 740 talviautoks, vuosimalli tais olla 87 ja kakslitrasella kiukaalla on. Tarvis vähä jotain vinkkejä mitä kannattaa ottaa huomioon jos sitä meinaa ostaa, eli jos jollekki tulee mieleen jotain pikku seikkoja mitä pitäis ottaa huomiaa niin ois mukava kuulla. Luultavasti osaa siis kyll kahtoo että onko se niin mätä että kannattaako sitä ottaa pihaa pyörimään :2funny:
Joo nyt ois volvo nähty, kopaltaan oli ihan siisti, helmat oli ehjät. Joskus se on kyl maalattu yli. Vikoja siinä oli että vesipumppu vuoisi aikapahasti, renkaat oli ihan loppu, ajomäärä ei luultavasti pitäny paikkaansa. jotain laakerivian tyyppisiä väliyyksi tuntu, ja jarrulevyt oli aika loppu. Kauppa jäi vähä kesken, ku katsastus tulee enskuun lopussa vastaan ja jäin miettiin sitä että kuinkapahasti katsaskusessa löytyy vikoja. Ei jaksain noin vanhaan autoon kauhestia alkaa remonttia tekemään.
-
jäin miettiin sitä että kuinkapahasti katsaskusessa löytyy vikoja. Ei jaksain noin vanhaan autoon kauhestia alkaa remonttia tekemään.
Jos haluaa 25 vuotta vanhan auton ostaa vailla remppahuolia, niin se ei sitte oo yhtä halpa kuin muut saman ikäiset.
Tahtoo olla suurin osa noista myynnissä kaljuilla nastarenkailla ja loppuunajetuilla jarruilla jne. Ei oo kukaan muukaan jaksanu kauheasti alkaa remonttia tekemään vanhaan O0
-
Ei oo kukaan muukaan jaksanu kauheasti alkaa remonttia tekemään vanhaan O0
No tämäkin on makuasia :). Oma kartano on 20-vuotta vanha, ja olen yrittänyt pitää siitä hyvää huolta (niitähän ei tehdä lisää O0). Ollut tekniikan ja sisustan puolesta hyvällä pidolla, niin tätä jatketaan, koska en anna rakkaan Volvon mennä rikki... S*
-
Oma kartano on 20-vuotta vanha, ja olen yrittänyt pitää siitä hyvää huolta (niitähän ei tehdä lisää O0). Ollut tekniikan ja sisustan puolesta hyvällä pidolla, niin tätä jatketaan, koska en anna rakkaan Volvon mennä rikki... S*
Sama homma täällä, mutta ei olekaan halvalla myynnissä.
-
En tiärä onko oikia paikka mut siirtäkää jos ei oo.. mutta tosiaan ostin 1.5v sitten tuollasen miljoonan nähneen "raskasdiisseli" volvon ja tiesin auton taustan tarkasti ihan uudesta asti.. elikkäs esittelyautona ollut ja siitä mennyt "kivimiehille" rallia ajettu montuilla kun aikoinaan td ollu kovaki menijä ja on vieläkin, kun 60tkm ajettu kone vaihelaatikko ja perä ku oli antautunu 930tkm ajettu kone ja oli saanu sen aikanen omistaja koko paketin halvalla, ja ihan uudet, kuitit tallessa volvon liikkeestä.. kori alko olemaan aika pehu mutta pelliä vaan kemppiliimalla kiinni ja jarruihin ei jääny juuri mitään vanhaa ku oli satulakki tullu tiensä päähä.. mutta joo asiaan.. kysymys kuuluu että mikä on helpoin tapa korjata naftamittari kun anturi ja mittari on rikki?? ja vuosimallihan on -86
-
helpoin tapa on ostaa uudet osat ja pistää paikalleen.. tai no, pitkä 10mm poranterä ja takakontiin/bensatankkiin reikä mittatikulle :2funny:
-
Oon tässä ny katellu vähän noita 760:jä joissa PRV että jos semmosen hommais käyttöautoks.
Vm88-> että olis sinkitty.
Vähän vaa askarruttaa että onko semmonen laiska?
Ilman kattiahan siinä on 170hv ja katilla 147hv?
Meneekö 740GLT vai Pervo rivakammin?
Kauan tommonen pervo menee 0-100km/h ja 80-120km/h?
Kun oon jonkun verran ajellu GLT B234F+M46 ni ei ainakaan sitä laiskempi sais olla.
Vaikka laiskalta se tuntuu varmaan kun ajellu tuolla ~200hv 740 Turbolla.
Viekö PRV paljo soppaa?
-
Oon tässä ny katellu vähän noita 760:jä joissa PRV että jos semmosen hommais käyttöautoks.
Vm88-> että olis sinkitty.
Vähän vaa askarruttaa että onko semmonen laiska?
Ei se mikään raketti tosiaan ole, autowikit sun muut ilmottaa 0-100 kiihtyvyydeksi muistaakseni 10sek.
Ilman kattiahan siinä on 170hv ja katilla 147hv?
Katilla on Volvon vihreekantisen korjaamokirjan mukaan 145-147hp ja ilman näissä on 156hp. Olikohan joku eurooppamalli tai muihin pohjoismaihin tehty malli toi 170hp. Suomeen sitä ei oo uutena tuotu(?)
Viekö PRV paljo soppaa?
Ainoo kerta, millon oon mittaillu kulutusta niin söi kaupunkipainotteisessa ajossa reilut 15 litraa satkulla. Maantietä tuosta tankillisesta oli joku pari sataa kilometriä, loput nurkkarallia.
Koneen osat on melko hinnoissaan ja _TODELLA_ hankalia saada ylipäätään.
-
Elä koske pervokoneiseen, säästyt monelta murheelta, lähtien siitä että kone on sijoitettu konehuoneessa optimaalisesti siten, että vetopito minimoidaan laittamalla pata etuakselin etupuolelle roikkumaan, ja se sytkäosien ronkelointi ja herkkyys vesivuodoille plus älytön kulutus suhteessa surkeaan suorituskykyyn ei vaan ole järkevä kombo. Ääni on hyvä, mutta FT vie vähemmän soppaa, on halvempi ja helpompi huoltaa, siihen saa osia, siinä on enempi tehoa ja vääntöä jo vakiona, ja sitä voi vielä kevyesti virittääkin ilman mekaanisia muutoksia.
-
Elä koske pervokoneiseen, säästyt monelta murheelta, lähtien siitä että kone on sijoitettu konehuoneessa optimaalisesti siten, että vetopito minimoidaan laittamalla pata etuakselin etupuolelle roikkumaan, ja se sytkäosien ronkelointi ja herkkyys vesivuodoille plus älytön kulutus suhteessa surkeaan suorituskykyyn ei vaan ole järkevä kombo. Ääni on hyvä, mutta FT vie vähemmän soppaa, on halvempi ja helpompi huoltaa, siihen saa osia, siinä on enempi tehoa ja vääntöä jo vakiona, ja sitä voi vielä kevyesti virittääkin ilman mekaanisia muutoksia.
No sen takia lähinnä ajattelin että vois kokeilla tommosta Pervoo kun kumminkin on tallissa jo yks 740 turbo.
Yks vaihtoehto mitä kattelin kans olis 960 2.5 tai 3.0,sekä sit 940 Turbo.
Mutta sen takia olis luontevaa pysyä 700-sarjassa ku on niitä jo ennestään 3kpl(2x740GL B200K -86 ja sit 740 Turbo B200ET+m47 -86) niin on tietotaitoo ja osia.
Ja se olis ehto että jos toisen 740 Turbon hommaan ni pitäs olla B230FT koneella ja manuaali,kun saanu ihan riittävästi jo toikkaroida tolla pikulohkolla motronicin kans...
Se vaan että 740 Turbo B230FT koneella on jonkun verran hintavampi kun tommonen PRV.
-
Moi!
Millä moottorilla suosittelisitte minulle Volvoa, kun tarkoituksena on tulevaisuudessa kutitella autosta tehoa irti ehkä vähän enemmänkin, n 300hp.
Millainen on b230ft moottori virityspotentiaaliltaan, ja onko helppo duunailla itse, ja osien saatavuus? Kuulemma lastulla, ja coolerin vaihdolla saa n. 200hp jo irtoamaan? Sitten jatkossa kenties isompaa puhallinta ja putkistoa ym.
Ensimmäistä autoa siis ostamassa, autoalalla oleva ja autoista kiinnostunut... Takaveto ja manuaali pitäisi olla.
Hintaluokka n. 0-3500eur olisi oiva... Mitä Volvoa ehtotatte?
-
Moi!
Millä moottorilla suosittelisitte minulle Volvoa, kun tarkoituksena on tulevaisuudessa kutitella autosta tehoa irti ehkä vähän enemmänkin, n 300hp.
Millainen on b230ft moottori virityspotentiaaliltaan, ja onko helppo duunailla itse, ja osien saatavuus? Kuulemma lastulla, ja coolerin vaihdolla saa n. 200hp jo irtoamaan? Sitten jatkossa kenties isompaa puhallinta ja putkistoa ym.
Ensimmäistä autoa siis ostamassa, autoalalla oleva ja autoista kiinnostunut... Takaveto ja manuaali pitäisi olla.
Hintaluokka n. 0-3500eur olisi oiva... Mitä Volvoa ehtotatte?
tuosta hyvä aihio hyvistä käsistä http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=29311.0
-
No sen takia lähinnä ajattelin että vois kokeilla tommosta Pervoo kun kumminkin on tallissa jo yks 740 turbo.
Yks vaihtoehto mitä kattelin kans olis 960 2.5 tai 3.0,sekä sit 940 Turbo.
Mutta sen takia olis luontevaa pysyä 700-sarjassa ku on niitä jo ennestään 3kpl(2x740GL B200K -86 ja sit 740 Turbo B200ET+m47 -86) niin on tietotaitoo ja osia.
Ja se olis ehto että jos toisen 740 Turbon hommaan ni pitäs olla B230FT koneella ja manuaali,kun saanu ihan riittävästi jo toikkaroida tolla pikulohkolla motronicin kans...
Se vaan että 740 Turbo B230FT koneella on jonkun verran hintavampi kun tommonen PRV.
PeRVon kanssa on vaan virittelyjen suhteen tie pystyssä hyvin äkkiä, ja jos käyttövermeeks ajattelee ni etenemiskyky on säälittävän ja naurettavan välimaastossa kun kone on ehkä 30cm edempänä kun volvokoneisessa. Maantiellä nätisti ajaen meni tommosella 11, nurkissa palo sitten ns tarpeeks. Kone on "huoltovapaa" eli ketjujakopäällä, mutta korjata sitä saa riittävän usein, esim sähkölaitteet on todella vesikauhusia, joskus ihan vaan ulkoisestikin autoa pestessä oli ohjelmassa sytkäosien kuivailua että sai vehkeet tulille ;D. Hyvinä puolina että tuntuis pamahtavan aika hereesti käyntiin ja ääni on hauska, ja värinättömämminhän tuo käy kun nelonen.
Siihen on syy miksi PeRVokoneiset on halpoja... Jossei iso virikärpänen iske ja kulutus ei ahista ni sithän se on ihan kelvollinen ostos.
-
PeRVon kanssa on vaan virittelyjen suhteen tie pystyssä hyvin äkkiä, ja jos käyttövermeeks ajattelee ni etenemiskyky on säälittävän ja naurettavan välimaastossa kun kone on ehkä 30cm edempänä kun volvokoneisessa. Maantiellä nätisti ajaen meni tommosella 11, nurkissa palo sitten ns tarpeeks. Kone on "huoltovapaa" eli ketjujakopäällä, mutta korjata sitä saa riittävän usein, esim sähkölaitteet on todella vesikauhusia, joskus ihan vaan ulkoisestikin autoa pestessä oli ohjelmassa sytkäosien kuivailua että sai vehkeet tulille ;D. Hyvinä puolina että tuntuis pamahtavan aika hereesti käyntiin ja ääni on hauska, ja värinättömämminhän tuo käy kun nelonen.
Siihen on syy miksi PeRVokoneiset on halpoja... Jossei iso virikärpänen iske ja kulutus ei ahista ni sithän se on ihan kelvollinen ostos.
No käyttöpeliks tulis juur,ja viritellä ei olis tarkotus paitsi ehkä putkisto väännellä ni sais äänimailman paremmin ilmoille. Kulutuksellakaa ei oo väliä ku kilometrejä tulee viikossa 100-150 vaan. Ja seki houkuttelis ku olis vähä semmonen ns.parempi malli ku kyllästyny jo noihin neekerimalleihin :D E: Mikäs ruisku noisa muuten on? LH2.4?
-
No käyttöpeliks tulis juur,ja viritellä ei olis tarkotus paitsi ehkä putkisto väännellä ni sais äänimailman paremmin ilmoille. Kulutuksellakaa ei oo väliä ku kilometrejä tulee viikossa 100-150 vaan. Ja seki houkuttelis ku olis vähä semmonen ns.parempi malli ku kyllästyny jo noihin neekerimalleihin :D E: Mikäs ruisku noisa muuten on? LH2.4?
LH2.2 niissä on, ihan toimiva versio miinus että nuo patonkien sytkäosat lakkaa pelaamasta jos auto on alle 50m päässä esim isosta lätäköstä. 760:ssä saa kyllä noin nollalla eurolla kaikkee kivaa varustehimmeliä, kunhan löytää semmosen jossa ne myös toimii. Kannattaa myös testata jotenkin, että nivomatit ei ole täysin kuollu eli ladata konttiin jottai tavaraa ja kahtoa putoaako persus maahan asti (tämä koskee vain sedania), ne iskarit on juuttaan kalliita.
-
minkähän kokoinen tankki on vuoden -89 740 farkussa mahrollisesti? bensiini versiossa ???
-
minkähän kokoinen tankki on vuoden -89 740 farkussa mahrollisesti? bensiini versiossa ???
60 litraa.
-
Morjesta pojat ja tytöt. Nyt täytyy kysyä teiltä kaikilta ketkä on seiskan mällännyt joskus johonkin: Vetääkö kori ensin vinkkeliin ennenkuin pyöräntuenta pettää? Olis tarjolla seitenkantti joka on saanut pienen pusun kylkeen ja ajattelin kysyä jo etukäteen, että millä todennäkösyydellä korissa on etupyörän tuennat väänytyt:
(http://i1226.photobucket.com/albums/ee417/Johannes700/744%20USA/th_IMG_2952.jpg) (http://s1226.beta.photobucket.com/user/Johannes700/media/744%20USA/IMG_2952.jpg.html)
Kuva suurenee klikkaamalla. Ohjaus on kuvassa linkussa, mutta kun pyörät suorina, niin ne harottivat hieman.
Eli sarananpeltien, lokarin, oven, ja alustanosien vaihto ei olisi paha, mutta onkohan etupyörän kiinnitykset korista ottanut nokkiinsa vai pelkkä raidetanko yms? Tietysti paras olisi jos alle pääsisi tutkimaan, mutta tuo kinos on hieman esteenä.
-
Tässä lähipäivinä itelleni iskeny kauhee 740,745 kuume, onko B230F tai B230E miten kova hörppäämään petroolia? Ja onko jtn hyviä ja huonoja kokemuksia autosta :pomo:
-
Tässä lähipäivinä itelleni iskeny kauhee 740,745 kuume, onko B230F tai B230E miten kova hörppäämään petroolia? Ja onko jtn hyviä ja huonoja kokemuksia autosta :pomo:
10l. Satasella sekalaisella ajolla, enimäkseen maantiellä ajettua. Etsi joku 91-92 vuosimallin 230f koneella tai 940 sarjan auto. Akun alle on hitsattu ainoa paikka tähän mennessä ja on toiminut vaikka onkin bendixin ohjauksella.
-
Tässä lähipäivinä itelleni iskeny kauhee 740,745 kuume, onko B230F tai B230E miten kova hörppäämään petroolia? Ja onko jtn hyviä ja huonoja kokemuksia autosta :pomo:
B230F vie sen 9 - 11 l/km matka-ajossa, ja kaupungissa 12 - 13 l/100km. Itsellä on kokemukset automaattivaihteistolla, eli manuaali vie lievästi vähemmän. B230E:ssä on vakiona pari hummaa enemmän. Jos konetta on huollettu, niin mitään suurempaa huolen aihetta ei pitäisi olla, kun nuo on kuitenkin luotettavia moottoreita.
Pohjasta noissa tuppaa etupalkit, ja nostopaikat ruostumaan. 745:ssa takaluukku on alumiinia.
Tyyppivikoina noissa 700-sarjalaisissa on mittaristo ongelmat (etenkin vm. -91 - 92), johtuen kondensaattoreista, ja huonoista juotoksista.
Hyvää 740:ssä on:
- Reilut tilat
- Luotettavuus
- Varaosat suhteellisen halpoja (ellei poikkea Volvon tiskillä)
- Mukava taittaa matkaa, kun ei ole mikään kivireki, vaan pehmeästi ottaa vakioalustalla epätasaisuudet, ja jos alusta ja ohjaus
on kunnossa, niin kulkee kuin juna.
Itse ajelen vm. -92 745:lla, koneena B230F ja vaihteistona luotettava AW-71. Kuukaudessa tulee kilsoja 2400 km+, ja bensaa menee, mutta hyvä auto se on.
Nämä vanhemmat Volvot vaan on siitä vaarallisia, että aiheuttaa riippuvuutta... :D
-
Omassa autossa on sama mittaristo kun 9xx sarjassa ja ei siinä (vielä) mitään vikaa ole ollut. :)
-
Onkos sitte mitä sanomista B230k koneesta? Varmaan aika kova juomaan :buck2:
-
Omassa autossa on sama mittaristo kun 9xx sarjassa ja ei siinä (vielä) mitään vikaa ole ollut. :)
Hyvä sinulle, minulla on kanssa uudempi 900-sarjan mittaristo. :)
Meikäläinen on tapellut nopeusmittarin kanssa jo tarpeeksi. Matkamittaritkin temppuili, mutta ne on saatu kuntoon.
Kello, bensamittari, lämpömittari, ja kierroslukumittari on mulla kuitenkin toiminut niin kuin pitääkin. Jotain taustavalovikaa on kuitenkin...
Aiheeseen vielä, että 195/65 R15 rengastuksella heittää nopeusmittarin lukema +2 km/h (GPS:llä mitattu), eli pärjää jopa uudemmille autoille siinä suhteessa. :)
Edit.
Onkos sitte mitä sanomista B230k koneesta? Varmaan aika kova juomaan :buck2:
Aika samoissa kulutuksissa liikutaan, mutta ei näitä kukaan ole ekoautoiksi haukkunutkaan, vaan vanhat Volvot on enämmänkin elämäntapa, tai jopa uskontoon rinnastettava elämänkatsomus. ;)
-
Onkos sitte mitä sanomista B230k koneesta? Varmaan aika kova juomaan :buck2:
Jos valittavissa on ruisku ja kaasari, niin ehdottomasti kannattaa valita ruisku.
Kaasarin kanssa SAATTAA tulla ongelmia ja on vaikeampi huoltaa mitä ruisku.
Kulutukseen en osaa sanoa mitään :)
-
Kaasarin kanssa SAATTAA tulla ongelmia ja on vaikeampi huoltaa mitä ruisku.
Missä maailmassa näin on? Koulutettu apinakin osaa kaasarin fiksata, ruiskuun ei se pysty.
Onkos sitte mitä sanomista B230k koneesta? Varmaan aika kova juomaan :buck2:
Säädöissään ei oo yhtään sen janoisempi kuin mikään muukaan moottori 700sarjassa, Jopa taloudellisempi kuin E-koneet.
-
Onkos sitte mitä sanomista B230k koneesta? Varmaan aika kova juomaan :buck2:
ei ole tietoa sen kulutuksesta, osien saanti kaasareihin voi olla hankalaa.
-
Missä maailmassa näin on? Koulutettu apinakin osaa kaasarin fiksata, ruiskuun ei se pysty.
Säädöissään ei oo yhtään sen janoisempi kuin mikään muukaan moottori 700sarjassa, Jopa taloudellisempi kuin E-koneet.
Näin on omakohtaista kokemusta. Mutta ei saisi yleistää ;)
-
ei ole tietoa sen kulutuksesta, osien saanti kaasareihin voi olla hankalaa.
Joskus hommattiin kaverin b230k koneeseen ehjää kaasaria, oli kyllä kiven alla.
-
Silloin kun niitä autoja vielä "oli", B230K:n Pierburgeja vaihdeltiin paljon esim. Weberiin tai muuten vaan käsiryypylliseksi. Alipaine- ja sähköviidakko tuon kaasarin ympärillä ei ole mukavin juttu, itse ainakin suosin yksinkertaisempia ratkaisuja.
Itsellä B230E kulutus oli 7-8 litraa, laatikkona sähkövitonen, B230K Weberillä ja M47:lla pyöri siinä kympin alapuolella. On kaksi eri asiaa ajaa taloudellisesti kuin säästää kaasupoljinta.
K-jet on vielä säädettävissä sopivan rikkaalle ja ikivanhoille suuttimille tekee puhdistus hyvää.
B230F:lläkin pääsen helposti alle kasin, oma keskikulutus 8,6. B200F:llä käytännössä hieman enemmän mutta verrokkina huono koska M45.
-
http://www.nettiauto.com/volvo/740/5644427
Tässä lähipäivinä menossa tuota kahtomaan, onko kenelläkään täällä tuosta kokemusta? Tuleeko kenelläkään mieleen epäkohtia/tarkistettavia paikkoja? :)
-
Täällä luultavasti on kokemusta 700-sarjalaisista automaateista.. Tuossa selaillu nettiautossa B2x0E koneellisia niin suurin osa tuntuu olevan automaatteja, onko ne miten vikaherkkiä? Ei oo itellä mitään kokemusta ton ikästen automaattien kanssa.. Ei tässä nyt juuri ole mitään autoa ostamassa, mutta eiköhän jossakin vaiheessa tule talviauto vaihtumaan..
-
Täällä luultavasti on kokemusta 700-sarjalaisista automaateista.. Tuossa selaillu nettiautossa B2x0E koneellisia niin suurin osa tuntuu olevan automaatteja, onko ne miten vikaherkkiä? Ei oo itellä mitään kokemusta ton ikästen automaattien kanssa.. Ei tässä nyt juuri ole mitään autoa ostamassa, mutta eiköhän jossakin vaiheessa tule talviauto vaihtumaan..
Perusvarma loota, kunhan öljyt on vaihdettu ja vaihdetaan säännöllisesti, niin kyllä toi loota kestää vähintään sen mitä toi moottori. Se on sitten taas eriasia jos ei oo muuta tehty ku ajettu, eli kojeajolla vilkaset laatikkoöljyjen värin, niin näkee onko ees viimesintä vaihtoa tehty ajallaan.
-
Jostain kumman syystä tekis mieli saada nyt tommonen 700/900-sarjan deekuvolvo. Mitä noista yleensä kannattaa koeajolla kattoo? Kannet halkeilee, manuaalilootista hajoo kolmonen yms? http://www.nettiauto.com/volvo/740/5874494 Tuota oon miettiny, pitäskö käydä kattomassa. 240km suuntaansa olis matkaa, liekkö kuinka kannattava reissu? Ei ainakaan varmaan ihan just tuohon hintaan, mutta jos hiukan sais alaspäin?
Kalajoella olis kans yks vanhempi 745, tonnia huutelee. Se on melko rytökunnossa ainakin ulkoo ja sisältä, mutta ilmon mukaan tekniikalla ajettu vaan 250tkm.. Budjetti on tiukka, koska mulle kelpaa katsastamaton pikkuvikanenki, jonka sais suht halvalla leimattua ja talven ajeltua pitkin penkkoja :D
-
Moro! Kävin noin kuukausi sitten ostamassa 740 -88 2.0 l Bensa volexin.
Oli hyvä ostos!
Ostin auton tutulta joka oli kyllä huoltanut ja puunannut autoa.
Autolla ajettu v.2013 vain 2000km. Auto on ollut purettuna. Siitä on hiottu kaikki
ruosteet ja maalattu uudestaan. Myös jakopää remppa tehty samalla.
Perus tyyppivika löytyy kyllä. Bensamittari toimii silloin tällöin ja mittari valotkin toimii silloin
kun niitä huvittaa. Mutta muuten ei ole mitään ollut ja perjantaina käyn leimalla niin kattoo mitä
ne sitten sanoo sieltä suunnalta.
-
http://www.nettiauto.com/volvo/740/6117118
Tietääkö kukaan tosta mitään? Meinasin ettei pahan hintanen olis ollenkaan jos on hyväkuntoinen. Onkohan tossa B200ET?
-
http://www.nettiauto.com/volvo/740/6117118
Tietääkö kukaan tosta mitään? Meinasin ettei pahan hintanen olis ollenkaan jos on hyväkuntoinen. Onkohan tossa B200ET?
Ei näytä kauheen hyväkuntoiselta, etenkään sisältä. Ulkoakin parit lommot nähtävissä tuonkin paskakerroksen alta. Lisäksi toi näyttäis olevan jokin itse tehty räpellys. Kone on varmaan b200f(t), et:llä ei saisi -91 vuosimallista katsastettua.
Omatekosuus nyt ei suoranaisesti vaikuta mihinkään, mutta keskimäärin turbot on paremmin varusteltuja.
-
Morjes! Toivottavasti tämä tuli oikeaan paikkaan. Olen suunnitellut ekaksi autoksi tuommosta ihan normaalia 740 bensa volvoa. mitä pitää ottaa huomioon kun lähtee ostamaan kyseistä autoa? Ja miten nuo mittaristot onko ne hankala korjata yms?
-
http://m.nettiauto.com/volvo/740/6536928
ööö mikä Tää tämmönen erikoismalli onO_O? Kertokaa ihmeessä?
-
http://m.nettiauto.com/volvo/740/6536928
ööö mikä Tää tämmönen erikoismalli onO_O? Kertokaa ihmeessä?
Onko tuossa muuta erikoista kuin E85? Eihän se tarvi muuta kuin adapterin asennuksen.
-
Blackline paketti?
Ett utrustningspaket introduceras också till GL-modellerna (Blackline) vilket innebar svart dekor, speciell klädsel, centrallås, elhissar, elspeglar och aluminiumfälgar
-
http://www.nettiauto.com/volvo/740/6789789
Joku tarjos tuommosta vaihdossa tuohon meikäläisen Deekuun. Kannattaako milläänlailla sotkeentua? Polttoainettahan tuo vie varmaan h*mona ja ohitukseen tarvii alamäen ja 3km suoraa tietä?
-
http://www.nettiauto.com/volvo/740/6789789
Joku tarjos tuommosta vaihdossa tuohon meikäläisen Deekuun. Kannattaako milläänlailla sotkeentua? Polttoainettahan tuo vie varmaan h*mona ja ohitukseen tarvii alamäen ja 3km suoraa tietä?
Perus bensa 740. Ei nuot nyt ihan mahdottomia kuluta.
Hintaa tuolla on mielestäni aivan liikaa!
-
Perus bensa 740. Ei nuot nyt ihan mahdottomia kuluta.
Hintaa tuolla on mielestäni aivan liikaa!
Päikseen haluis vaihdella, en oo vielä sen enempi kauppaa hieronu. Vapari 2,3l bensa+tomaatti ei vaan kuullosta miltään ripeeltä pakkaukselta. Toi deekukin on varmaa kovempikulkuinen? Lähinnä tuo kulutus-kulku suhde kiinnostaa eniten. Mulla on jo harrasteena yks bensakoneinen volvo joka syö eikä kulje, käyttöpeliksi ei semmosta huvittaisi hankkia ::)
-
Suunnilleen samaan hintaan saa jo automaatti turbo ysin jolla pysyy mukana liikenteessä huomattavasti helpommin... Pärjäähän tolla vaparillakin mutta maantiellä kannattaa varata tilaa ohitukseen jo manuaaliaskilla. Puoli miljoonaa rullattu manuaali vie reilun kympin. Ahdetulla pääsee samoihin lukemiin melkein tupla teholla.
-
Näin mää vähän ajattelinkin. Pari kertaa ajanu b200k koneisella seiskalla ja se on 200d mersuaki laiskempi vekotin :D
-
Terve kaikille. Nyt kysyisinkin tämmöisen kysymyksen, että olisi tutulla huomenna myyntiin tulossa 740 B230F koneella. 165tkm ajettu ja kaikilla lisäherkuilla. Kuitenkin ilmeisesti autosta olisi ecu levinnyt ja uusi pitäisi vaihtaa. Pyynti olisi 300€. Onko kannattavaa edes harkita vai jätänkö hankkimatta. Auto tulisi talviautoksi, muttei ole välttämätön. Kiitos vastanneille :)
-
Terve kaikille. Nyt kysyisinkin tämmöisen kysymyksen, että olisi tutulla huomenna myyntiin tulossa 740 B230F koneella. 165tkm ajettu ja kaikilla lisäherkuilla. Kuitenkin ilmeisesti autosta olisi ecu levinnyt ja uusi pitäisi vaihtaa. Pyynti olisi 300€. Onko kannattavaa edes harkita vai jätänkö hankkimatta. Auto tulisi talviautoksi, muttei ole välttämätön. Kiitos vastanneille :)
"Diagnosoitu" mutta korjaamaton vika voi joskus osoittautua aivan muuksi kuin mikä sen vian "piti" olla. Sellaisella varauksella kannattaa suhtautua hankinnan kustannuksen ja käyttöönsaantiaikataulun arvioon. Tuossa hintaluokassa voi olla muutakin laittamista. Kannattavuus riippuu aivan vehkeen kunnosta ja miten on itsellä edellytyksiä hoitaa puutteita rahalla tai ominkäsin.
Sinänsä 300€ autosta joka kulkee muutamankympin boksin vaihdolla on halpa hankinta.
Aika vähät kilometrit :o vai oliko kyse mittarin lukemasta sillä hetkellä kun se lakkasi toimimasta, vai ihan ajomatkasta. Ne on seiskassa usein enempi vähempi eri asioita, etenkin manuaaleissa, kun tuo mittari on tyypillinen hajoamaan.
-
"Diagnosoitu" mutta korjaamaton vika voi joskus osoittautua aivan muuksi kuin mikä sen vian "piti" olla. Sellaisella varauksella kannattaa suhtautua hankinnan kustannuksen ja käyttöönsaantiaikataulun arvioon. Tuossa hintaluokassa voi olla muutakin laittamista. Kannattavuus riippuu aivan vehkeen kunnosta ja miten on itsellä edellytyksiä hoitaa puutteita rahalla tai ominkäsin.
Sinänsä 300€ autosta joka kulkee muutamankympin boksin vaihdolla on halpa hankinta.
Aika vähät kilometrit :o vai oliko kyse mittarin lukemasta sillä hetkellä kun se lakkasi toimimasta, vai ihan ajomatkasta. Ne on seiskassa usein enempi vähempi eri asioita, etenkin manuaaleissa, kun tuo mittari on tyypillinen hajoamaan.
Kiitoksia vastauksesta. Käyn kurkkaamassa autoa tässä lähipäivinä ja teen lopullisen päätöksen paikanpäällä.
-
Edittiä, unohdetaas noi aikasemmat.
http://www.nettiauto.com/volvo/740/6951203
Tuosta jo vähän kysellytkin, vaikuttaisi äkkiseltään ihan ok.peliltä.
Mistä noista tietää onko LH:lla vaiko sillä ihanalla Bendix Reginalla?
Paljonko tuommonen loppujen lopuksi oikeesti syö? Ajo tulee olemaan suurimmaks osaks kaupunkipyöritystä ja talvella ainakin mennään perä sivulla todennäkösesti paljonkin ::)
-
Edittiä, unohdetaas noi aikasemmat.
http://www.nettiauto.com/volvo/740/6951203
Tuosta jo vähän kysellytkin, vaikuttaisi äkkiseltään ihan ok.peliltä.
Mistä noista tietää onko LH:lla vaiko sillä ihanalla Bendix Reginalla?
Paljonko tuommonen loppujen lopuksi oikeesti syö? Ajo tulee olemaan suurimmaks osaks kaupunkipyöritystä ja talvella ainakin mennään perä sivulla todennäkösesti paljonkin ::)
puolasta sen helpoiten näkee, onko regina vai boschi.
Sekalaisessa 10l. /100km. (Läpiajo) Maantiellä vissiin 8litraa, ensi kesänä voi luuttua kun eteen on vaihdettu laakerit.
Rinkiä en ole ajanut, en tiedä mitä se oikeasti siinä kuluttaa.
Reginassa ei ole mitään vikaavikaa.. :nohnoh
Tahkonnut sillä yli kymmenen vuotta.
-
Reginassa ei ole mitään vikaavikaa.. :nohnoh
Tahkonnut sillä yli kymmenen vuotta.
Nojoo, eipä se tuo LH:kaan tunnu mikään avain onneen olevan jos uskoo intternettiin ;)
Katsellaan nyt päästäänkö tässä minkäänlaiseen sopimukseen, välimatkaa on kuitenkin n.340km suuntaansa niin ei ihan turhan takia huvita tuommosta reissua ajella..
-
Nojoo, eipä se tuo LH:kaan tunnu mikään avain onneen olevan jos uskoo intternettiin ;)
Katsellaan nyt päästäänkö tässä minkäänlaiseen sopimukseen, välimatkaa on kuitenkin n.340km suuntaansa niin ei ihan turhan takia huvita tuommosta reissua ajella..
Niinpä, immu ja boksi vikaavikaa.. ::)
-
Itse olen ihmetellyt välillä Reginan vähävikaisuutta, kun tuo 745 ollut yli 3 vuotta ilman moottorinohjauksen vikoja.
Tai siis ainakin niin, ettei ole tarvinnut ohjausbokseja / antureita vaihdella.
Vähemmän ajettu GLE med LH2.4, niin siihen on vaihdettu IMM, ja ruiskuboksi.
Näköjään ne parjatut raskalaiset osaavat sittenkin tehdä ainakin moottorinohjaus bokseista kestävämpiä, ehkä?
-
HEllurei
lauantaina sain "uuden" 740 kotia. meinas vähän vastustella kun ei ruvennut ilma pysymään renkaissa.
toinen eturengas piti jättää kesäslicsi ja yhdessä takapyörässä oli muutama nasta.
130 kilsaa meni kuitenkin hienosti eikä edes lipsunut kuin väkisin yrittämällä :) (tuli mieleen onko siinä peräti lukkoperä?)
elikkä malli 740 kartano vm 1992, 2,3 koneella ja kovalla vitosen laatikolla. ajettu n.530000 km
-
Tietääkö kukaan saako 780 malliin laitettua vetokoukkua esim. Muista 7/900-sarjan autoista?
-
Tietääkö kukaan saako 780 malliin laitettua vetokoukkua esim. Muista 7/900-sarjan autoista?
Toivottavasti ei.
-
Toivottavasti ei.
Jaa mikähän siinä niin väärin olisi?
Ja itselleni vastaten pitäis sopia.
Irrotettavat vain aika kiven alla..
-
Jaa mikähän siinä niin väärin olisi?
Ja itselleni vastaten pitäis sopia.
Irrotettavat vain aika kiven alla..
Jos 780 menee pilaamaan koukulla niin jotain vikaa päässä on...
-
Tuli tossa hommattua 745 b230e tomaatti hetki sitten. Eka k-jetti ja automaatti Volvo. Bensamittari sekoilee ja kai tossa on vdo. Pitäs korjata mutta mitäs tollanen b230e automaatilla syö slööbeniä? Ei oo ollu varoja tällä haavaa lyyä täytee ja mitata.
-
No joo. Tullut ihmeteltyä tota 740 perää että mikäköhän se mahtaa olla. Auto on ruotsintuonti ja siitä taka-akselin "vakio" kohdasta ei löytymyt sitä valkoista tyyppikilpi tarraa ja nyt jäi vaivaamaan mikä murikka mahtaa olla. Auto on vuosimallia -89. Onko jotain muuta numerosarjaa perässä mistä saisi selvyyttä vai pitääkö napata takakansi auki?
-
Alu peräkoppa on uudemmissa ja ehkä tyhjennysproppu silti voi olla 1031 tai 1041 millä välityksellä hyvänsä..
Kartaanista kierros ja rengas menee montako kaavalla laskee välityksen. Lukon olemassaolon tai olemattomuuden voi testata pyörittämällä renkasta nopeasti suunnasta toiseen. Paskat öljyt perässä voi jättää lukon löytymättä vaikka se siellä olisikin.
-
Mahdollisesti erittäin tyhmä kysymys mutta pakko se on kun ei itse tiedä.... ovatko 1031 ja 1041 perät vaihdettavissa keskenään ristiin, ei tietoa kumpi malli omassa lotjakkeessa on mutta perän vaihto alkaa olemaan näillä näkymin ajankohtainen, huutaa ajaessa kuin hyeena vauhdissa kuin vauhdissa. Auto itsessään vm. -87, b230f nappivitosella.
-
Ero 1031 ja 1041 välillä on vain murikka perän sisällä, 1031 yleensä avoin ja 1041 on G80 käkikello
-
Anteeksi repost mutta äsken män väärää topikkiin mutta nyt sama eli:. Nyt keväällä alkais autokortti poltella taskussa mutta autoa vielä ei ole joten kysytääs täältä että minkälaisia kokemuksia voorumilaisilla 2-,7- ja 9-sarjalaisista porrasperäisistä. Minkälaisia ajettavia? Kulutus bensakoneilla kaupunki/maantie 2l, 2.3l vapari/turbo kaasari/ruisku? Vakuutuksien hinta? Ja tämmöiset perus ylläpito kustannukset? Tyyppiviat?
-
- 7 ja 9 menee samaan kategoriaan ainakin f-sarjan koneilla (ruisku). Näistä löytyy myös alkeellinen vianlukija. Maantiellä manuaalilla pääsee 8.X lukemiin ja kaupungissa 11-12, automaatilla n. litra enemmän. Turbo- ja vaparikoneet vievät melkein saman verran vakiona.
- Traktorimainen ajaa vakiona, puskee suht helposti tai sitten heittää perän irti. Talvella ihan looginen käyttäytyminen ja luistot on helppo hallita tiettyyn pisteeseen asti. Perä on kevyt ja yleensä avoin, eli lähdöt sujuu välillä huonosti.
- Vikoja saattaa nyt muuten olla vähän missa vain kun nämä ovat vähintään täysi ikäisiä, eli uusimmatkin 18v vanhoja. Mahdollisia ruostepaikkoja ainakin tunkin korvakkeet, kaaret ja vilkkureijät, akun alla, peräkontin reuna. Käsijarrun saa tarkistaa joka leimalle, relet ja anturit on hyvä käydä läpi jos haluaa luotettavan auton.
- Huollot on suurimmaksi osaksi helppo suorittaa itse ja tarvikeosat halpoja, mutta välillä kannattaa panostaa laatuosaan
- Vakuutushinnat riippuu omistajan iästä ja paikkakunnasta, eli kannattaa katsoa yhtiöiden laskureilla, nappaat vaikka rekkarit nettiautosta.
-
Ja vaparia hankkiessa koneeksi 2,3l jos vaan mitenkään löytyy sopiva. 2-litranen on vähän alimitotettu etenkin 7/9-koppaan.
-
Manuaalin kanssa sillä pärjää, mutta onhan se vähän laiska. Ei välttämättä huono ekaksi autoksi, itsekin ajoin 2v sellaisella. Sitten iski turbokuume.
Jos seiskoja katsoo niin kone voi myös olla mekaanisella ruiskulla (k-jet, e koneet), niissä on muutama hv enemmän.
-
Myös hyviä 960 on tarjolla edulliseen hintaan. Koneina 2.5 tai 3.0. Pääsee samoihin kulutuksiin kuin vinokoneillakin. Voimaa ja vääntöä löytyy luotettavasta koneesta. Varusteita löytyykin sitten huomattavasti enemmän kuin perus 740.
-
Jep, osaako joku kertoa mikä volvon kytkintä vaivaa. Liikkeelle lähtiessä vähän rivakammin kun nostaa kytkimen niin kuuluu "ulvahdus". Painelaakeri vaihdettu samalla kun m46 väistyi m47 laatikon tieltä.
-
Lasittunut kytkinlevy voi ulvahdella. Annan ohjeen jota voi omalla vastuulla käyttää. Pari rivakkaa liikkellelähtöä hitaalla kytkimen nostolla että pääsee vähän luistamaan. Riskinä että huono kytkinlevy alkaa luistamaan. Kolme ulvahtelevaa kytkintä on tällä korjaantunut.
-
Ollaan tuossa juipille kattelemassa ekaa omaa autoa ja ONNEKSI on unohtanut nuo eräät niksmannien merkit ja kattelee tosissaan 7xx-sarjaista sedania.
Yks siistinoloinen yksilö meni nenän edestä, ja nyt olis kiikarissa toinen asiallisen oloinen.
Tietävät varmaan valistaa minkäsmoinen joku sellainen juhlavuosi-plakaatti näissä on ollut kojelaudassa. Tätä vaan ihmettelin kun vähän suttuisesta kuvasta koitin katsella, plakaatti puuttui, ja jäi vaivaamaan mahdollisen plakaatin olemus??
Niin,7 x neliskantti on kyseessä.
-
Oon meleko varmasti yksi niistä muutamista, ketkä tietää about jokaisen vuosimallieron ja nippelin seitensatasesta, enkä silti ole ikinä kuullut plakaateista kojelaudassa vuosimallijuttujen mukaan. 240 oli joku numeroitu sarja classiceja, 700 en ole moisesta kuullut. Ei tee eroa sinällään...
-
Oon meleko varmasti yksi niistä muutamista, ketkä tietää about jokaisen vuosimallieron ja nippelin seitensatasesta, enkä silti ole ikinä kuullut plakaateista kojelaudassa vuosimallijuttujen mukaan. 240 oli joku numeroitu sarja classiceja, 700 en ole moisesta kuullut. Ei tee eroa sinällään...
Jeps, kiitoksia. Mielenkiinnosta vaan kyselin ja autokin tuli ostettua. Kojelaudassa mittariclusterin vieressä ollut "joku" mutta poisto ei ole liian isoa vauriota aiheuttanu ja vielä kun kojelauta on kaikkiaan varsin siisti tämmöiseksi vanhukseksi.
-
Nyt olis tarjolla 760 ft koneella. 88 vuosimalli mutta autossa on katti,onko jenkki malli? Miten loppujen lopuksi eroaa 740 sarjasta esim sisustan osia?
Kävin ajamassa ja moottorissa vedot tallella ja muuten soiva peli. Sisusta vaatis paljon hommaa mutta jos 740 osat menee niin helpottais kummasti.
-
Nyt olis tarjolla 760 ft koneella. 88 vuosimalli mutta autossa on katti,onko jenkki malli? Miten loppujen lopuksi eroaa 740 sarjasta esim sisustan osia?
Kävin ajamassa ja moottorissa vedot tallella ja muuten soiva peli. Sisusta vaatis paljon hommaa mutta jos 740 osat menee niin helpottais kummasti.
No katti ei välttämättä sitä lupaa, mittarissa jos on myös mailit niin vahvistaa ja autossa olevat dokumentit kertoo myös, tarfilta se kai viimeistään selviää?
Itsellä oli 245 jenkkituonti, 87.vm 230f mutta ei ollut kattia siinä.
Ainakin ovipahveissa jotain eroja ja ratti taitaa olla erilainen, luultavasti kyllä 740 monet osat menee kuten ovipahvit itse oveen kiinni suoraan.
-
Onko miten toimivia/kestäviä/pomminvarmoja nämä B200ET koneet? Motronicillä siis varustettu? Ois tässä lähellä yksi '89 myynnissä ja käyttikseksi tulisi.
-
Toimii vakiona mutta ei kestä virittämistä. Ohuet kanget.