700/900 alustasarjat, jousi- ja iskarimuutokset

Okei tuleeko se holkki nyt ylä vai alapäähän?

Ylä. Tämä ohje löytyy 1 ja 2 sivuilta kuvan kera. (Lainaus käyttäjältä: Lankku - 12.03.2011, 16:45:46)

Holkin halkaisija 40mm ja korkeus 17mm.

Itselle tuli yhdet coilitolpat joskus foorumin kautta yhteen projektiin ja niissä oli tehty alapäähän jostain nailonista tms. palikat että 240 iskari sopi. Ei paljon ulosjousto lyhene kun noin päin tekee, sama olis ollut ostaa vaan 7/9 iskarit... Tuli sitten naputeltua ne palikat pois sieltä ja tehtyä holkit yläpuolelle.

Moro,  - 94 960 takapää multilink lehtijousella ja nivoilla. Onko kukaan tehnyt muutosta että vaihtais vanhemmasta 960 mallista joka vielä multilink kierrejousilla että vaihtas tämmöisestä alatukivarret ja jouset,  ja ottais lehtijousen pois?  Vai onko takapään rakenne muutenkin paljon erinlainen kierrejousiversion ja lehtijousimallin välillä, että tämmöinen ei ole mahdollista. tuossa näyttäis kuin rungossa olisi jousen yläkuppi valmiina?

Moro

Oon tässä katellut yhtä 960 farkkua joka on laskettu aika kenttään,myyjä ei tiedä miten on laskettu.Mitään muutoksia ei ole otteessa joten saattaa olla hankala katsastaa tuolla alustalla!
Onko porukalla tietoa onko nuihin saatavana jotain alustasarjaa vai onko joku kyläseppä viritys kyseessä

940:ssä takana kuormajouset, joista otettu kierros pois, pistin klemmarit ettei irtoa kupista nostaessa ylös. Ensi viikolla olisi määrä katsastaa. Voiko setä-katsastus hylätä em. "patentin" takia? Parempia ideoita?

Itse leimannut parissa autossa 2 kierrosta lyhennetyt eikä mulla mitään klemmareita siellä ole ollut. Ei ole peräpäätä nosteltu ylös.

940:ssä takana kuormajouset, joista otettu kierros pois, pistin klemmarit ettei irtoa kupista nostaessa ylös. Ensi viikolla olisi määrä katsastaa. Voiko setä-katsastus hylätä em. "patentin" takia? Parempia ideoita?

Jos herra katsastussetä arvioi klemmarin kestävyyden olevan liian heikko "roikkumis" -tilanteessa.

Vaihda suoraan lyhyemmät iskarit, niin säilyy oma turvallisuus ja leimasedän hyvä mieli.

Kävin tänään konttorilla klemmarien kanssa ja ei mitään huomautettavaa, saa taas reilu vuoden körötellä. 

Mitkähän semmoset soppelit takaiskarit oisi? Ei ainakaan peräkärryn tai pikkuauton. Taasen nuo B8 maksaa melkeen 200€ kappale, ei vaikuta kovin järkiostokselta, kulutusosia kuitenkin.

Voihan sen ulosjouston rajoittaa hitsatulla koukullakin jonka alle jousi kierretään kuppiin.

Kävin tänään konttorilla klemmarien kanssa ja ei mitään huomautettavaa, saa taas reilu vuoden körötellä. 

Mitkähän semmoset soppelit takaiskarit oisi? Ei ainakaan peräkärryn tai pikkuauton. Taasen nuo B8 maksaa melkeen 200€ kappale, ei vaikuta kovin järkiostokselta, kulutusosia kuitenkin.

Säädettävät gazit, pari taitaa pyöriä 250e hujakoilla?

Mulla on jotkut über vanhat 264:n Bilsteinit takana mallia BNE-1952, taitaa vastata nykyään B4 mallia. Alle 100e muistaakseni parille hintaa evilBaysta

Onko kellään kokemuksia noista GAZ:n jäykkyys säädettävistä takaiskareista (Volvo 240)..?
Tarkoitus olisi sovittaa sellaiset multilink mk1 perään 245 kuormajousien kanssa, eteen BC Racingin coilover tolpat (940)..

Lähinnä kiinnostaa, riittääkö noissa jäykkyys sitten 960 multilink perän kanssa.

Nykyinen ajotuntuma on verrattavissa ruotsin laivaan.. kuskin penkiltä lentelee ympäri ohjaamoa tiukemmassa mutkassa.
Rata-ajoa ajatellen uutta alustaa siis rakentelemassa, kaikki kriittisimmät puslat (PU) toki menee vaihtoon samalla.

Onko kellään kokemuksia noista GAZ:n jäykkyys säädettävistä takaiskareista (Volvo 240)..?
Tarkoitus olisi sovittaa sellaiset multilink mk1 perään 245 kuormajousien kanssa, eteen BC Racingin coilover tolpat (940)..

Ainakin sedan 940 takana farkun jousien kanssa ovat todella jämäkät iskarit nämä Gazit.
Säätövara on jotain 0-30 naksua ja jossain 3-4 kohdalla ihan tarpeeks jäykkä omaan makuun.

Voihan sen ulosjouston rajoittaa hitsatulla koukullakin jonka alle jousi kierretään kuppiin.

Mahtaako leimasetä olla sen tyytyväisempi jos havaitsee tukivarressa hitsiä...?

Sikäli jos kiinnittää moisiin huomiota.