Kesärengas pohdiskeluja...

Miten meni tuo uusin TM kesärengastesti? Voisko joku postata..

Parhaan ja huonoimman välillä on eroa 5-10 % kaikissa objektiivisissa mittaussuureissa. Melkein väittäisin, että tavallinen autoilija ei pystyisi erottamaan ajaako kiinalaisilla vai saksalaisilla kumeilla. Hinnassa on sitten vähän isompi ero.

Triangle Sportex TSH11
★★ 7,6

Ajo märällä: Trianglen jarrutuspito ei ole kummoinen, mutta sivuttaispitoa on enemmän, mikä näkyy hyvinä kierrosaikoina – jos ajo onnistuu. Triangle on hankala ajettava, ja takarenkaat irtoavat luistoon helposti nopeissa tilanteissa.

Ajo kuivalla: Kuivalla Trianglen pito on kohtuullinen ja ajettavuus helpompaa kuin märällä, vaikka rengas ohjautuukin hitaasti ja pitoa voisi olla enemmän. Jarrutusmatkat ovat pitkiä kuivalla kelillä.

Talous ja mukavuus: Trianglen melu on testin korkeimpien joukossa. Myös vierinvastus on varsin suuri.

Muistaakseni Parhaimman ja huonoimman ero jarrutuksessa kuivalla oli vaivaiset 2,3m. Arvosanassa olivat saaneet 10>6.

Muistaakseni Parhaimman ja huonoimman ero jarrutuksessa kuivalla oli vaivaiset 2,3m. Arvosanassa olivat saaneet 10>6.

Hyvä jatkojuttu oli testivoittajan, testin surkeimman ja käytetyn välilllä. Erot kasvaa vielä suuremmaksi, mutta tuollahan ei ole merkitystä ku uusissa on pienet erot eihän?

Tuo 2.3 metriä on sen verran, että suojatiellä olet ajanut lapsen yli.

Hyvä jatkojuttu oli testivoittajan, testin surkeimman ja käytetyn välilllä. Erot kasvaa vielä suuremmaksi, mutta tuollahan ei ole merkitystä ku uusissa on pienet erot eihän?

Tuo 2.3 metriä on sen verran, että suojatiellä olet ajanut lapsen yli.

Näin on, mutta talvirenkaissa kyseisellä metrimäärällä arvosanassa ei ollut kuin numeron ero. Kyllä kai se talvellakin sattuu...

Hyvä jatkojuttu oli testivoittajan, testin surkeimman ja käytetyn välilllä. Erot kasvaa vielä suuremmaksi, mutta tuollahan ei ole merkitystä ku uusissa on pienet erot eihän?

Tuo 2.3 metriä on sen verran, että suojatiellä olet ajanut lapsen yli.

Talvirenkaat varmaan pitäisi kieltää, kun sama jarrutuskoe märällä asfaltilla tuotti parhaalla kitkarenkaalla jarrutusmatkan 37,8 m ja huonoimmalla nastarenkaalla (Nokian) 48,5 metriä. Tässä mittakaavassa kesästen erot 26,8...28,1 m ovat aika marginaalisia.

Se, että jääkö lapsi alle suojatiellä, riippuu paljon enemmän penkin ja ratin välissä olevan ajatuksista ja tekemisistä kuin renkaista.

Talvirenkaat varmaan pitäisi kieltää, kun sama jarrutuskoe märällä asfaltilla tuotti parhaalla kitkarenkaalla jarrutusmatkan 37,8 m ja huonoimmalla nastarenkaalla (Nokian) 48,5 metriä. Tässä mittakaavassa kesästen erot 26,8...28,1 m ovat aika marginaalisia.

Se, että jääkö lapsi alle suojatiellä, riippuu paljon enemmän penkin ja ratin välissä olevan ajatuksista ja tekemisistä kuin renkaista.

Yhdyn sinuun täysin näi verbaalisesti

Talvirenkaat varmaan pitäisi kieltää, kun sama jarrutuskoe märällä asfaltilla tuotti parhaalla kitkarenkaalla jarrutusmatkan 37,8 m ja huonoimmalla nastarenkaalla (Nokian) 48,5 metriä. Tässä mittakaavassa kesästen erot 26,8...28,1 m ovat aika marginaalisia.

Se, että jääkö lapsi alle suojatiellä, riippuu paljon enemmän penkin ja ratin välissä olevan ajatuksista ja tekemisistä kuin renkaista.

Lapsen käyttäytyminen liikenteessä voi yllättää myös muualla, kuin sellaisessa paikassa missä tuollaista voit olettaa silloin tuo 2.3 metriä voi olla isokin ero.

Itse olen ihmetellyt miksi KE-kitkoilla/Michelinin cross climateilla saa ajaa Suomessa talvella, koska jopa Tekniikan Maailma on ne todennut vaarallisiksi.

Lapsen käyttäytyminen liikenteessä voi yllättää myös muualla, kuin sellaisessa paikassa missä tuollaista voit olettaa silloin tuo 2.3 metriä voi olla isokin ero.

Itse olen ihmetellyt miksi KE-kitkoilla/Michelinin cross climateilla saa ajaa Suomessa talvella, koska jopa Tekniikan Maailma on ne todennut vaarallisiksi.

Puhumattakaan tuo talvirengas puolella parhaalla kitkarenkaalla jarrutusmatkan 37,8m ja huonoimmalla nastarenkaalla (Nokian) 48,5 metriä ero. Tuo ero ei enää voi olla vain iso, vaan aivan järkyttävä ja tuollainen nastarengas pitäisi kieltää markkinoilta. Testissä ei missään nimessä edes yhtä tähteä pitäisi antaa..

Puhumattakaan tuo talvirengas puolella parhaalla kitkarenkaalla jarrutusmatkan 37,8m ja huonoimmalla nastarenkaalla (Nokian) 48,5 metriä ero. Tuo ero ei enää voi olla vain iso, vaan aivan järkyttävä ja tuollainen nastarengas pitäisi kieltää markkinoilta. Testissä ei missään nimessä edes yhtä tähteä pitäisi antaa..

Minulla on alla nuo talvirengastestin huonoimmat kumit märän asfaltin jarrutuskokeesta. Olen silti varsin tyytyväinen, kun pito talviolosuhteissa on vertaansa vailla. Eikä kesä- ja talvikumeja pitäisikään verrata keskenään, kun ne on suunniteltu aivan eri olosuhteisiin. Pointti vain oli se, että kesärenkaissa on kovin vähän eroja. Talvirenkaissa eroja on enemmän. 

Ja jos jätettäisi ne talvirengas keskustelut pois KESÄRENGAS aiheesta!

Kun rengaskoko muuttuu, usein nopeusluokka muuttuu, renkaan runko muuttuu, renkaan seos muuttuu...jne. Rengastestit ovat subjektiivisia näkemyksiä ja joka lehti painottaa ominaisuuksia usein hieman eri tavalla. Lisäksi jokainen rengas toimii lähtökohtaisesti aina hieman eri tavalla eri autoissa. Et voi olettaa ostaessasi rengastestin voittajan, varsinkin täysin eri koossa, olevan paras rengas juuri sinun autoosi. Sitä vastoin olen sitä mieltä, että ostaessasi ihan minkä tahansa "merkkirenkaan", ostat käytännössä aina tarpeeksi hyvin toimivan renkaan autoosi, joka toimii hyvin kaikissa tilanteissa. Suurin osa meistä ei pysty kertomaan mikä rengas alla pyörii normaali ajossa ja nopeuksissa. Renkaan lopulliset ominaisuudet testeissä mitataan tilanteissa, joita kaikki ei välttämättä kohtaa koskaan liikenteessä ja silti puhutaan kuitenkin usein vain prosenttien eroista. Vieläkin suurin tekijä varsinkin turvallisuuteen, istuu juurikin siellä ratin takana, kuten jo aiemmin todettiin.

Kun rengaskoko muuttuu, usein nopeusluokka muuttuu, renkaan runko muuttuu, renkaan seos muuttuu...jne. Rengastestit ovat subjektiivisia näkemyksiä ja joka lehti painottaa ominaisuuksia usein hieman eri tavalla. Lisäksi jokainen rengas toimii lähtökohtaisesti aina hieman eri tavalla eri autoissa. Et voi olettaa ostaessasi rengastestin voittajan, varsinkin täysin eri koossa, olevan paras rengas juuri sinun autoosi. Sitä vastoin olen sitä mieltä, että ostaessasi ihan minkä tahansa "merkkirenkaan", ostat käytännössä aina tarpeeksi hyvin toimivan renkaan autoosi, joka toimii hyvin kaikissa tilanteissa. Suurin osa meistä ei pysty kertomaan mikä rengas alla pyörii normaali ajossa ja nopeuksissa. Renkaan lopulliset ominaisuudet testeissä mitataan tilanteissa, joita kaikki ei välttämättä kohtaa koskaan liikenteessä ja silti puhutaan kuitenkin usein vain prosenttien eroista. Vieläkin suurin tekijä varsinkin turvallisuuteen, istuu juurikin siellä ratin takana, kuten jo aiemmin todettiin.

Aamen! Muuttujia on niin pirusti, mun vuoden -84 240 tuskin pysähtyy tai tekee väistöliikettä millään renkailla yhtä nopeasti ja tarkasti kuin 30 vuotta nuorempi V60.

Toivotaan, jotta se toinen "luotettava" auto-pravda ottais Rotallat tai Landsailit testiinsä

Toinen mikä on joskus tullut mieleen että ei ole tullut vastaan testejä yleisimmistä "tuuninki"koon pyöristä, lähes kaikki pyörii sen perus 205/55-16 ympärillä. Olisi mielenkiintoinen lukea vertailua esim. 225/40-18, 235/35-19 jne. käyttäytymisestä. Nuo on nykyään kuitenkin todella yleisiä, yhdeksi verrokiksi voisi sitten laittaa vaikka Nokian 205/55-16 pyörän jonka ominaisuuksissa todennäköisesti esim. väistöliikkeessä ei ole mitään tekemistä kunnon sporttirenkaan kanssa.

Talvirenkaat varmaan pitäisi kieltää, kun sama jarrutuskoe märällä asfaltilla tuotti parhaalla kitkarenkaalla jarrutusmatkan 37,8 m ja huonoimmalla nastarenkaalla (Nokian) 48,5 metriä. Tässä mittakaavassa kesästen erot 26,8...28,1 m ovat aika marginaalisia.

Se, että jääkö lapsi alle suojatiellä, riippuu paljon enemmän penkin ja ratin välissä olevan ajatuksista ja tekemisistä kuin renkaista.

Uusimmassa Tuulilasissa oli halppis kesärenkaiden vertailu. Referenssinä oli Contin rengas. En muista mistä nopeudesta testasivat märällä jarrutusta, mutta silloin kun Conti pysähtyi huonoimmalla oli vielä vauhtia about 40km/h. Eli on niissä eroja jotka kaikki huomaa.

Poistettu kasa viestejä. Jos nyt vaan pysyisi aiheessa, eli tässä tapauksessa niissä kesärenkaissa.