Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Projektipäiväkirjat => Aiheen aloitti: puliukk0 - 26.07.2015, 21:44:53
-
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20150515_210822800_zpsee0bp8wt.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20150515_210822800_zpsee0bp8wt.jpg.html)
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20150515_210901664_zpsie6lmvnj.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20150515_210901664_zpsie6lmvnj.jpg.html)
Tuli valkoinen "viri" 945 myytyä kaverille, hommattua tälläinen violetti 945 tilalle.
Varusteet/hyvät puolet:
-300tkm ajettu
-Classic
-Aut. ilmastointi
-AW71L
-Täydellä bilian huoltokirjalla ja hyvällä pidolla. Esim. Kaikkia nesteitä vaihdeltu vähän "liian" useinkin, autosta löytyi orkkis kumi ja kangasmatot jne...
Miinukset:
-Vas.takakylki peilaa, joskus kolhastu
Tekniikka nyt:
-B230FT
-530 portattu + 2mm isommat pakovenat
-TD05-16G-8 ahdin @ 1.3bar (ei saa pienemmäksi viinalla paineita)
-T-Nokka
-012 immu (Bosch)
-Mikanin lastut / RE85 (eikä koskaan enään takaisin bensaan)
-668cc suuttimet 100% auki
-850cc EV14 suuttimet
-Hukkakipinä (BTI)
-DO88 silikoniset jäähdytysletkut (mustat)
-DO88 3" imm ilmanputsari letku (musta)
Voimansiirto:
-Luistava AW71L, ilman ylivaihdetta ja L :D
-AW30-43 + MegaShi(f)t
-Manuaali tulossa:
-GS6-37DZ (Boostilta S*)
-SRE -618
-Jousitettu massalevy (bakaxeldelarilta)
-Blingfactory vauhtipyörä
-M90 kardaani (muokattu)
-M90 keppiteline (muokattu)
-AW71 vaihteistontuki (muokattu)
Perä:
-1031 / 3.73
-Torsen (-588)
Jarrut:
-Teräspunosletkut
Sisusta:
-960 tummakattoverhoilu ja plyysi pilarimuovit
-Harmaat nahkapenkit
-Jalomuovilistat oviin
-780 keskikonsoli (muokattu)
-Vakio keskikonsoli vaihtelun vuoksi
Ulkokuori:
-Snowcap (korinvärinen)
-960 (muovi)kahvat (korinväriset)
-Takaluukun kahvan korinvärinen ja lukko poistettu
-Ajovalon pyyhkimet poistettu
Ja alhaalla jatkuupi... ::)
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20150721_203046137_zpsinfsaxax.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20150721_203046137_zpsinfsaxax.jpg.html)
Keskikonsoli tehty 780 muovista... Ei vielä viimeistelty
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/20150221_190344_zpsy5o2nwue.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/20150221_190344_zpsy5o2nwue.jpg.html)
Sisustaan tehty kahvoihin ledit
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20160530_211736920_HDR_zpslhpdmh0t.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20160530_211736920_HDR_zpslhpdmh0t.jpg.html)
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20150513_225539033_zpsszm0g4wb.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20150513_225539033_zpsszm0g4wb.jpg.html)
Huomaako joku eron vakioon?
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20150331_024439781_HDR_zpscairobtr.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20150331_024439781_HDR_zpscairobtr.jpg.html)
Hukkakipinä
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/20141129_162036_zpsz3mtgmq0.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/20141129_162036_zpsz3mtgmq0.jpg.html)
Valkonen volvo imasi o-renkaan ilmanputsarista... Tuhosi imusiiven...
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20150324_211136144_zpsgsnu68go.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20150324_211136144_zpsgsnu68go.jpg.html)
...mutta sen vaihtamalla tähän tuli hyvä ahdin vakion tilalle :)
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20150422_160323031_HDR_zpsbynn4gvk.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20150422_160323031_HDR_zpsbynn4gvk.jpg.html)
"Raittari" tuli tehtyä
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20150430_184518515_zpsnbho9bk4.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20150430_184518515_zpsnbho9bk4.jpg.html)
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20150427_202413243_zpsa0vgivm9.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20150427_202413243_zpsa0vgivm9.jpg.html)
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20150427_202236292_zpskgfgosht.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20150427_202236292_zpskgfgosht.jpg.html)
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20150427_202346326_zpshtt9wj9l.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20150427_202346326_zpshtt9wj9l.jpg.html)
Kannen vaihdosta kuvasia.
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20150706_210523910_zps7z65gnpf.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20150706_210523910_zps7z65gnpf.jpg.html)
Alvadista tilasin uudet umpion lasit 11€ kpl, huomaa että vasemmalla uusi kiinni jo! ;D
Ahdinta jouduin porttaamaan ihan huolella että sai ahdot tipahtamaan järkeviin...
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20150513_184704826_zps4mzleptm.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20150513_184704826_zps4mzleptm.jpg.html)
Vakio
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20150514_145031921_zps01w8d0jw.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20150514_145031921_zps01w8d0jw.jpg.html)
Portattu
Sitten AW30-4X/AW340 vaihteiston suunnittelua.
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20150710_093355529_zps9cejhcix.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20150710_093355529_zps9cejhcix.jpg.html)
Mikanin vanhan AW71L purkua. Kytkin koppa talteen, samalla katoin ettei tuo ylivaihteen planeetta ole mitenkään vaihdettavissa AW340.
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20150710_093425474_zpsefxq7tis.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20150710_093425474_zpsefxq7tis.jpg.html)
AW340 purkua, irroitettu pultit tuosta öljypumpusta, sitten tulee vetämällä tuo ylivaihde planeetta hässäkkä.
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20150710_093347217_zps9f9vpoyn.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20150710_093347217_zps9f9vpoyn.jpg.html)
Tässä ylivaihde planeetta hässäkkä, tuo oikean puoleinen kun vaihtuu Jeepin (AW4) sopii AW71L turbiini AW340 askiin.
Tuo siis purkaantuu ihan vetämällä. :)
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20150702_163608311_zpslcbharaw.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20150702_163608311_zpslcbharaw.jpg.html)
Askin ohjaus aika valmis, megashift pikku modeilla.
No, eiköhän tässä ole ekaksi postaukseksi tarpeeksi. Unohtu varmaan puolet ja saa tietenkin kysyä. :)
AW30 swap tarvittavat osat jne:
AW30/960 Volvo osat:
-AW30 aski
-Muutettu kytkinkoppa (boostilta)
-960 vaihdesiirtotanko (http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20150829_121917993_zpsvwssbosu.jpg)
-960 jäähdytysputket (n. 50cm askin päästä riittää molempia.)
AW71L osat:
-940/AW71L kardaani
-AW71L turbiini
-AW71L vetolevy ja "silmälaakeri"
-AW71L jäähdytysputket (askin päästä saa ottaa/rikkoa 20cm)
Muuta:
-MegaShift ohjaimeksi (tai vastaava)
-Helmiliittimiä 10x8mm 2kpl (AW30 jäähyputkien muutos AW71L putkiin)
-Hermoja
-Jeepin ylivaihteen akseli
-Mobil ATF320 menee n. 6litraa
-Brake Cleaneriä
-Johtoja
-Teippiä
-Hermoja
-Läpykät tai vastaavat jos haluaa manuaalina ajaa
-
Kappas tämäkin romu saatu tänne! Toivottavasti luistot loppuu pian. Hieno tuli keskikonsolista
-
Kappas tämäkin romu saatu tänne!
Tietää ainaki mistä ne AW:n vaihteet Mikan on varastanu! :nohnoh ;D
-
Jännää, vesisäiliössä on potkuri. Ei minulla vaan.
Pahus kun en huomannut tuota mustaa kattoverhoilua jos se oli jo toukokuussa paikallaan, olisi ollut ihan mielenkiintoinen katsoa miltä se näyttää livenä kun kuitenkin yksi halutuimmista 940:n modauksista taitaa olla. Eipä silti, itse en huomaa kattoa ajaessa muutenkaan.
Mutta eiköhän tässä vielä törmäillä syystä tai toisesta niin ehtiihän tuon. Pääsee vanhat violetit veljeksetkin mahdollisesti taas samaan paikkaan vaihtamaan kuulumisia.
-
Jännää, vesisäiliössä on potkuri. Ei minulla vaan.
Pahus kun en huomannut tuota mustaa kattoverhoilua jos se oli jo toukokuussa paikallaan, olisi ollut ihan mielenkiintoinen katsoa miltä se näyttää livenä kun kuitenkin yksi halutuimmista 940:n modauksista taitaa olla. Eipä silti, itse en huomaa kattoa ajaessa muutenkaan.
Mutta eiköhän tässä vielä törmäillä syystä tai toisesta niin ehtiihän tuon. Pääsee vanhat violetit veljeksetkin mahdollisesti taas samaan paikkaan vaihtamaan kuulumisia.
Ostin potkuri mallisen paisarin 30€ skruvatista. Mitä nyt paketissa ekaksi tuli Saabin bensapumppu... Toisella kerralla onnistui jo :D
Anturi oli Volvolta muutaman kympin, ja siitä johdot hyttiin. Kuollaksenikaan muista mikä kohta se piirilevyltä oli. Selvitän kyllä jos joku haluaa tietää.
Vanha paisari vaihtui tämän takia.
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20150512_165257635_zpspdl6y4ct.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20150512_165257635_zpspdl6y4ct.jpg.html)
Verhoilu ei ollut paikallaan toukokuussa (muistaakseni). Mutta jännästi auto muuttui kivemmaksi sisältä vaikka kattoa ei suoraan katsokkaan. :)
Juu ja kyllä sitä tulee törmäiltyä varmastikkin! Vanhat Finnarin veljekset näkee taas. :)
-
Ostin potkuri mallisen paisarin 30€ skruvatista. Mitä nyt paketissa ekaksi tuli Saabin bensapumppu... Toisella kerralla onnistui jo :D
Anturi oli Volvolta muutaman kympin, ja siitä johdot hyttiin. Kuollaksenikaan muista mikä kohta se piirilevyltä oli. Selvitän kyllä jos joku haluaa tietää.
Vanha paisari vaihtui tämän takia.
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20150512_165257635_zpspdl6y4ct.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20150512_165257635_zpspdl6y4ct.jpg.html)
Verhoilu ei ollut paikallaan toukokuussa (muistaakseni). Mutta jännästi auto muuttui kivemmaksi sisältä vaikka kattoa ei suoraan katsokkaan. :)
Juu ja kyllä sitä tulee törmäiltyä varmastikkin! Vanhat Finnarin veljekset näkee taas. :)
Millä numerolla anturin volvolta saa ja mitä se kustantaa? T: skruvatin paisari täälläkin :hello: 850 anturi ois mutta se ei mahdu paisarin pohjan ja lokarin väliin ::)
-
Millä numerolla anturin volvolta saa ja mitä se kustantaa? T: skruvatin paisari täälläkin :hello: 850 anturi ois mutta se ei mahdu paisarin pohjan ja lokarin väliin ::)
3547710
varaosa.fi sanoo: 26,00 €
skandix.de sanoo: 24,16 €
Eli jotain tollasta biliassakin. :)
Voi testata onko omassa paisarissa kohoa, heiluttaa sitä tyhjänä niin pitäis kuulua kolina.
-
Minä kiitän.... Kohohan tuolla on.... Pitäny pitkään tehä tuo mutta ku ei vaan saa aikaseks... :hello:
-
Juu ja kyllä sitä tulee törmäiltyä varmastikkin! Vanhat Finnarin veljekset näkee taas. :)
Ei törmäillä! :nohnoh
Tavataan, sillä ysejä ei saa rutata, kun ne vähenevät pikku-hiljaa! :'(
-
Ei törmäillä! :nohnoh
Tavataan, sillä ysejä ei saa rutata, kun ne vähenevät pikku-hiljaa! :'(
Tuo on totta. :D
Tommille haettiin se 945 -95 FK ja Jonille hommattii muuten täydellinen paitsi kori kaipaa ylivedon samanvärisen V90 (tammikuussa valmistettu -98).
Vähiin käyvät hyvät... >:(
Minä kiitän.... Kohohan tuolla on.... Pitäny pitkään tehä tuo mutta ku ei vaan saa aikaseks... :hello:
Kaivan sen ohjeen vielä jostain. Oli vain niin että itse kolvasin piirilevylle pienen pätkän johtoa, mihin liitin.
Sitten siitä konehuoneeseeen. Muistaakseni maadoitti polttimon tuolta kautta.
-
Kytkinkopat pesty tänään, huomenissa hitsurille. :)
Tässä joku vanha video, huonoilla lastuil
0-100kmh / 80-120kmh (https://www.youtube.com/watch?v=yi3j1BwSwQU)
-
Kytkinkopat pesty tänään, huomenissa hitsurille. :)
Tässä joku vanha video, huonoilla lastuil
0-100kmh / 80-120kmh (https://www.youtube.com/watch?v=yi3j1BwSwQU)
Paljos tossa on oikeesti paineita?
-
Paljos tossa on oikeesti paineita?
1.2-1.4bar, heitteli tuolloin vielä tuosta 1.3bar +-0.1bar kun lastut ja tuo sähköinen ahtopaineensäädin ei ollut säädöissään.
Vakio asteikko 1bar ja turbotekstin keskellä aika liki 1.2bar. Tosin en siitä itse seuraile. On tuo greddy säädin ja joku samaa näyttävä ahtopainemittari.
Hitto unohtu pistää...
Laitoin tänään "camber modin" molemmin puolin 18mm = vas. -0.5 oik. -1.1
Huomattavasti parempi ajaa. Mittasin ennen ja jälkeen vielä, niin auraus pysy lähes 100% samana.
-
Eilen aloitin tuota koppa muutosta. Eli näissä kuvissa haen niin sanotun Jigi akselille 0 kohdan.
(https://lh3.googleusercontent.com/-3Ffp_Ml_jJo/Vbm8jJYsvrI/AAAAAAAAEAQ/_lBlRMrnxZQ/s912-Ic42/WP_20150729_001.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-928EfVhVsh8/Vbm8ieAtUAI/AAAAAAAAEAI/4OfzllcqCYA/s912-Ic42/WP_20150729_002.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-40NbAt5iXEA/Vbm8hqKLcDI/AAAAAAAAEAA/OyZ-XK_bqKo/s912-Ic42/WP_20150729_003.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-UdMA6WkWUNE/Vbm8hCHNDCI/AAAAAAAAD_8/neW7-yO77kg/s912-Ic42/WP_20150729_004.jpg)
Akseliputki menee tuonne tinalohkon runkolinjaan ja nyt sitten koppien katkasu, koneistus ja kasaus vinokoneen perään jigin kanssa, hitsaus, koneistus ja koppa valmis.
-
Eilen aloitin tuota koppa muutosta. Eli näissä kuvissa haen niin sanotun Jigi akselille 0 kohdan.
(https://lh3.googleusercontent.com/-3Ffp_Ml_jJo/Vbm8jJYsvrI/AAAAAAAAEAQ/_lBlRMrnxZQ/s912-Ic42/WP_20150729_001.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-928EfVhVsh8/Vbm8ieAtUAI/AAAAAAAAEAI/4OfzllcqCYA/s912-Ic42/WP_20150729_002.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-40NbAt5iXEA/Vbm8hqKLcDI/AAAAAAAAEAA/OyZ-XK_bqKo/s912-Ic42/WP_20150729_003.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-UdMA6WkWUNE/Vbm8hCHNDCI/AAAAAAAAD_8/neW7-yO77kg/s912-Ic42/WP_20150729_004.jpg)
Akseliputki menee tuonne tinalohkon runkolinjaan ja nyt sitten koppien katkasu, koneistus ja kasaus vinokoneen perään jigin kanssa, hitsaus, koneistus ja koppa valmis.
Hienoa jälkeä, kiitos kuvien lisäyksistä boostille! :)
Hain itse postista tälläisiä... ;) (luulin noita hintansa puolesta feikki osiksi, mutta oli aitoja korealaisia :2funny:)
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20150730_165511899_zpsya7pyrk8.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20150730_165511899_zpsya7pyrk8.jpg.html)
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20150730_162551165_zpsl87ylcvp.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20150730_162551165_zpsl87ylcvp.jpg.html)
Parhaiten ja kerrankin helpoin taitaa olla kiinteä asennus rattipylvääseen. (ei tartte puukottaa airbag kehää, että sais rattiin) :sundaydriver:
-
lastut ja tuo sähköinen ahtopaineensäädin ei ollut säädöissään.
Juu, videon hetkellä sytty-kartta oli äärimmäisen konservatiivinen, eli pahasti persiillään. :facepalm:
Nyt kun se alkaa olla tontilla, ei paikat enää kestä sitä lisääntynyttä vääntöä.
Parhaiten ja kerrankin helpoin taitaa olla kiinteä asennus rattipylvääseen. (ei tartte puukottaa airbag kehää, että sais rattiin) :sundaydriver:
Se ratin piuhahässäkän vaihtaminen useampikaapeliseksi voikin olla hitusen vaikeampi temppu. :o
Ja kyllä nuo fläpit rattipylväässäkin toimivat, sillä aika harvoin on tarvetta vaihtaa vaihdetta fläpeistä siten, että ratti on 90 astetta vinossa. Ja kun vaihteistossa on kuitenkin vaihto-ohjelma, tuossa tilanteessa sitten lienen se hoitaa homman kuten pitääkin.
Laatikko-modi on sellainen, että se kiinnostää itseänikin piparin lisäksi pirskatin paljon!
Sähkö-puolihan siinä ei ole vaikea mutta tuo mekaniikka temppu täytyy teetättä boostilla, sillä omat eväät eivät siihen riitä.
-
Juu, videon hetkellä sytty-kartta oli äärimmäisen konservatiivinen, eli pahasti persiillään. :facepalm:
Nyt kun se alkaa olla tontilla, ei paikat enää kestä sitä lisääntynyttä vääntöä.
Se ratin piuhahässäkän vaihtaminen useampikaapeliseksi voikin olla hitusen vaikeampi temppu. :o
Ja kyllä nuo fläpit rattipylväässäkin toimivat, sillä aika harvoin on tarvetta vaihtaa vaihdetta fläpeistä siten, että ratti on 90 astetta vinossa. Ja kun vaihteistossa on kuitenkin vaihto-ohjelma, tuossa tilanteessa sitten lienen se hoitaa homman kuten pitääkin.
Laatikko-modi on sellainen, että se kiinnostää itseänikin piparin lisäksi pirskatin paljon!
Sähkö-puolihan siinä ei ole vaikea mutta tuo mekaniikka temppu täytyy teetättä boostilla, sillä omat eväät eivät siihen riitä.
Kaapelin saa luultavasti kyllä vaihdettua, mutta vastaavan kaapelin (missä pari johtoa enemmän) on vähän kiven alla... Samoiten, jos sitä löytää niin maksaa "aivan helv" varsinkin kun sitä tarttee metreittäin, ei pieniä 30cm pätkiä... :D
(lue: en itse löytänyt järkevästi muuta kuin tämän (http://www.ebay.com/itm/Peugeot-Citroen-airbag-tape-REPAIR-set-squib-wiper-ribbon-cable-/271918047879?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item3f4f942287))
Siksi valitsin isot läpykät (paremmat tuohon kiinteeseen rattiakseli viritykseen)
Tarkotus avata tätä laatikko juttua muillekkin, jos tämä edes onnistuu ;) ;D
Eiköhän boost rahaa vasten tee noita lisääkin. :)
-
Pikku plaanaukset mittaansa.
(https://lh3.googleusercontent.com/-7EkTHUuZ5VI/VbsGD24qDnI/AAAAAAAAEAk/UHAukyH-hzY/s912-Ic42/WP_20150730_002.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-7OVUXacAqMU/VbsGEc9z5bI/AAAAAAAAEAo/kzYBypx4koo/s912-Ic42/WP_20150730_003.jpg)
Kasasin jo vinokoneen perään jigin kanssa osat, sitten alkoikin ihmetys asennosta, unohdin meinaan toiseen talliin 960 kopan etupätkän. No jäi hitsaamatta. Katotaan jos tänään kerkiän.
Jos tämä setti alkaa pelaa niin miksi en tekisi muita, kun nyt on osat sovitukseenkin olemassa.
-
Pikku plaanaukset mittaansa.
(https://lh3.googleusercontent.com/-7EkTHUuZ5VI/VbsGD24qDnI/AAAAAAAAEAk/UHAukyH-hzY/s912-Ic42/WP_20150730_002.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-7OVUXacAqMU/VbsGEc9z5bI/AAAAAAAAEAo/kzYBypx4koo/s912-Ic42/WP_20150730_003.jpg)
Kasasin jo vinokoneen perään jigin kanssa osat, sitten alkoikin ihmetys asennosta, unohdin meinaan toiseen talliin 960 kopan etupätkän. No jäi hitsaamatta. Katotaan jos tänään kerkiän.
Jos tämä setti alkaa pelaa niin miksi en tekisi muita, kun nyt on osat sovitukseenkin olemassa.
Koneistuspornoa S*
-
Jos tämä setti alkaa pelaa niin miksi en tekisi muita, kun nyt on osat sovitukseenkin olemassa.
Tämän vuoksihan puliukko on koe-kaniinina.
Jos se rokkaa, olen jonossa, sillä tämä on se säätämisen osa-alue joka pitää jonkun muun läpikäydä ensin, sillä omat taitoni eivät riitä tien raivaamiseen. :)
Ctrl+C ja Ctrl+V temput osaan kyllä. ;)
Koneistuspornoa S*
Kaikki insinööri-pornon osa-alueet ovat :smitten:
-
Väsyneenä yöllä kotiin päästyäni (Nissanin koppa maalauksessa) muistin mitata AW71L ja AW30 pituuseron... Täsmälleen sama. :pomo:
Vois tietty varmistaa vielä, mutta näyttää hyvältä. :)
-
Koppa valmis.
(https://lh3.googleusercontent.com/-bvgV7PwJxds/VcBLNInk0kI/AAAAAAAAEBA/0vDe52rw4q4/s640-Ic42/WP_20150803_18_24_08_Smart.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-488URLA8qIw/VcBLMJeLveI/AAAAAAAAEA4/OUUpxArtPEI/s912-Ic42/WP_20150803_19_20_30_Smart.jpg)
Tuo on varmuus plaanattu vielä hitsaamisen jälkeen.
-
Koppa valmis.
(https://lh3.googleusercontent.com/-bvgV7PwJxds/VcBLNInk0kI/AAAAAAAAEBA/0vDe52rw4q4/s640-Ic42/WP_20150803_18_24_08_Smart.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-488URLA8qIw/VcBLMJeLveI/AAAAAAAAEA4/OUUpxArtPEI/s912-Ic42/WP_20150803_19_20_30_Smart.jpg)
Tuo on varmuus plaanattu vielä hitsaamisen jälkeen.
Helvetti. On se kova äijä! :)
Tänään töissä tapahtui beta 0.1 versio läpyttimistä!
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20150804_174222421_zpsktyqsm2v.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20150804_174222421_zpsktyqsm2v.jpg.html)
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20150804_174236070_zpskybf1dc5.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20150804_174236070_zpskybf1dc5.jpg.html)
-
Yleisön pyynnöstä (ihan totta, joku jopa lukeekin tätä... :idiot2:) 0.2alpha vaiheesta muutama kuva:
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20150805_201151579_zpswpekagrv.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20150805_201151579_zpswpekagrv.jpg.html)
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20150805_201111838_zpsjgziqkbb.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20150805_201111838_zpsjgziqkbb.jpg.html)
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20150805_201052399_zpsp3bo4u18.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20150805_201052399_zpsp3bo4u18.jpg.html)
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20150805_201128928_zpsm9pkh2fc.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20150805_201128928_zpsm9pkh2fc.jpg.html)
Kaipais muoveja tai jotain tuohon päälle... Pitää miettiä jotain :(
-
no nyt on omaperäinen projekti! :) Hauska lukea tällä foorumilla erilaisuuksiakin .
Itsellä tulisi ensimmäisenä mieleen laittaa semmonen vaihekeppi jota vois työntää ja vetää, vaikka vaihdevalitsemen viereen.
-
no nyt on omaperäinen projekti! :) Hauska lukea tällä foorumilla erilaisuuksiakin .
Itsellä tulisi ensimmäisenä mieleen laittaa semmonen vaihekeppi jota vois työntää ja vetää, vaikka vaihdevalitsemen viereen.
Kävi mielessä... Ja tuhosinkin 960 vaihdekepukka systeemin kokeillen erilaisia sivuttain liikkuvia keppiviritelmiä.
Tämä ehkä helpoin, kuullut kyllä huhua yhdestä sankarista joka ajattelee samaa swappia ja airbag kierukkaa virittelemällä laittaa napit rattiin kiinteästi.
Itse pidän kiinteistä läpyköistä ehkä enemmän. :)
-
Tämä on hieno projekti... Tiedon imijöitä riittää varmasti... o/
Tämä ehkä helpoin, kuullut kyllä huhua yhdestä sankarista joka ajattelee samaa swappia ja airbag kierukkaa virittelemällä laittaa napit rattiin kiinteästi.
Itse pidän kiinteistä läpyköistä ehkä enemmän. :)
Ööh, tässä tänään istuin oman projektin istuimella ja mietin myös kyllä samaa, eli yksi sanĤĤĤ... siis lähes ilmoittautuu harkitsemaan tämmöistä... Ehkä eri kantilta ohjaimia mietin jo ja käyttäisin itse kyllä hyväkseni noita valmiina olevia tööttäys -painikkeita (en paljasta vielä miten mutta enivei...) - Ei kai laki määrää, millaiset noi tööttinapit pitää olla??? Tai missä?
Mikähän on hinta-arvio tuolle sovitteelle? boost? - ja myös sille ohjausvermeelle... ja laatikolle (näähän vaihtelee) - vois sitten kysellä vastaavasti 'sieltä jostain' sitä 722.6 "-paketin" hintaa...
-
Haen kytkinkopan boostilta maanantaina jollon paljastuu hinta, mutta alustavasti oli 150-200€.
Eli:
Aski 150€
Kytkinkoppa boostilta (pelkät kytkinkopat viety putsattuna) 200€
Megashift 250€
Megashift muutoksia 10€
Läpykät (oisko ollu 40€ posteineen)
Johtoja (johtosarjaksi, kutistesukkaa jne jne jne) 60€
ATF öljyä 20litraa 89€
Jeepin ylivaihdeplaneetta hässäkkä 80€
=879€
Suunnilleen tuossa kaikki tähän mennessä, jos vain kaikki muistan. :)
Juu töötti saa olla missä vaan, ja tööttien tilalle saa vaihtonappulat. Siinäkin vähän rakenneltavaa kun ne käyttää vaan yhtä "pinniä" ratissa. Ja tarttis kaksi. :)
Tämä idea tuolla yhdelläkin sankarilla ollut ilmeisesti mielessä (piparin lisäksi), mitä rivien välistä kuuntelin ja yhdistelin omassa mielessäni. :)
Ideana tässä topicissa olla jakaa tietoa muutoksesta, eikä pihistellä itsellään perus suomalaiseen tyyliin. Varsinkin jos ja kun saa paketin toimimaan...
Varsinkin ohjauksen kanssa piti vähän miettiä mistä saan kuormatiedon, kun LH 2.4 ei käytä TPS anturia, vaan tyhjäkäyntikytkintä. Ja pelkällä TPS ei saisi edes todellisuutta kuormasta. Immusta osaapi lukea tuo Mega, jotenka koitetaan sieltä.
Palaan asiaan kyllä aina kun saan jonkun asian etiäppäin. Pelkkä teksti kun on kovin tylsää "luettavaa". :)
Niin ja kysyä saa, vastaan parhaimpani mukaan. :hello:
-
Hienoa tiedonjakoa - Kiitos!
Eihän tuo materiaalikustannuksiltaan niin pahalta vaikuta jos vain tosiaan löytää aihiot sopivaan hintaan... Työtä luonnollisesti vaatii ja vielä enemmän tämmöiseltä aloittelijalta ... Jään seuraamaan tilannetta...
-
Joko sait kopan haettua? Tais olla lämmin päivä ;D ;D ;D
-
Joko sait kopan haettua? Tais olla lämmin päivä ;D ;D ;D
Haista v... :2funny: :D
Puolisen vuotta vanha laturin hihna poikkesi matkalla boostille... Vieden ilmastoinnin kompuran hihnan.
No motonetin kohalla onneksi valmiina, parilla lenkillä työstettynä pääsin KYLMÄSTÖINNILLÄ perille. :hello:
-
Haista v... :2funny: :D
Kiitos mielelläni, kun se on saunapuhdas. Sillä ei ole mitään taivaallisempaa taivaan tällä puolen kuin saunapuhdas *imppa! ;D
Puolisen vuotta vanha laturin hihna poikkesi matkalla boostille... Vieden ilmastoinnin kompuran hihnan.
No motonetin kohalla onneksi valmiina, parilla lenkillä työstettynä pääsin KYLMÄSTÖINNILLÄ perille. :hello:
Olisit tullut tänne kouvostoliittoon, niin olisimme pöllineet vaihteiden lisäksi kaikki hihnat! ;D :2funny:
AW:n vaihteita täällä on jo sen verran, että pitää etsiä modernimpi koppa johon kaikki 8 mahtuvat!
Hihnoja sen verran vähän, että niitä mahtuu vielä hyllyyn!
:2funny: :2funny: :2funny: :2funny:
Olenko koskaan sanonut teille molemmilla, että olette saaneet "mulukku" virus-tartuntani? ::)
Senkin mulukut wäärin wirittäjät! ;D
Kaivakaapas minulle se omituinen kylmästöinnin letku, niin jäädytän molemmat! :D
Tai muutoin joudun vaihtamaan kaiken kompuran ja lauhduttimen välillä! :'(
Nyt julkisesti lupaan, etten ruuvaa uusia suuttimiasi yli 90% auki-oloon, vaikka kaivaisit kaikki maailman AW:t wäärin wirittäjien uhri-alttarille woiman wuoksi!
Saat stana tyytyä siihen E39 M5 kepittämis-tasoon, sillä kardaaneja, perän yms. woiman siirron romuja täällä on ihan tarpeeksi asti!
Tai viet omat jätteesi ihan itse pois täältä kouvostoliitosta, sillä UPM on huolehtinut joen saastuttamisesta riittävän hyvin! ELK :2funny: :2funny:
Odotan innolla sitä hetkeä, kun pääsen säätämään laatikkoa, sillä moottorit on jo niin nähty! S* :sundaydriver:
-
Oli pakko ostaa tuo facelifti, liekö harvinainen, kun ei tuommosia ilmastointeja ole ihmisen kiusaksi tehtaalla laiteltu? Ei siinä tosin ole mitään automaattiakaan,paitsi vaggari.....
Täytyy tarkkaan katsoa, miten tässä(kin) hommassa käy ;D
Eihän näistä keskentehoisten hommista tunnu muutenkaan tulevan kuin sanomista ;D
-
Olenko koskaan sanonut teille molemmilla, että olette saaneet "mulukku" virus-tartuntani? ::)
Senkin mulukut wäärin wirittäjät! ;D
Kaivakaapas minulle se omituinen kylmästöinnin letku, niin jäädytän molemmat! :D
Tai muutoin joudun vaihtamaan kaiken kompuran ja lauhduttimen välillä! :'(
Nyt julkisesti lupaan, etten ruuvaa uusia suuttimiasi yli 90% auki-oloon, vaikka kaivaisit kaikki maailman AW:t wäärin wirittäjien uhri-alttarille woiman wuoksi!
Odotan innolla sitä hetkeä, kun pääsen säätämään laatikkoa, sillä moottorit on jo niin nähty! S* :sundaydriver:
Oonkin niin reilu että väännän ahtopainemittarin neulan alipaineen puolelle ja huijaan että suuttimet vain vähän auki :hello: :D
Jonilla on se setti niitä kylmästöinnin kamoja ja sitä letkuakin saa vielä Volvolta... ;) :pomo:
ps. Tänään uus yritys Megashiftin purkkiin, ei saanut virtalähteellä (ilmeisesti) tarpeeksi puhdasta/tasasta sähköä, että olisin saanut koodin sisään. :-\
Jos vielä sittenkään ei toimi, joutuu soittaa Kouvostoliiton päämulk... sähkärille. :D
-
Voiko sähköongelmat liittyä takavaloihin jotka ovat väärää mallia kyseiseen vuosimalliin? ::)
-
Voiko sähköongelmat liittyä takavaloihin jotka ovat väärää mallia kyseiseen vuosimalliin? ::)
Voi olla :D
Purkki käännetty ylösalaisin ja siltikään ei oikeen onnistu... Kerran sain koodin jo 66% sisään... >:(
-
Nyt julkisesti lupaan, etten ruuvaa uusia suuttimiasi yli 90% auki-oloon, vaikka kaivaisit kaikki maailman AW:t wäärin wirittäjien uhri-alttarille woiman wuoksi!
Saat stana tyytyä siihen E39 M5 kepittämis-tasoon, sillä kardaaneja, perän yms. woiman siirron romuja täällä on ihan tarpeeksi asti!
Tai viet omat jätteesi ihan itse pois täältä kouvostoliitosta, sillä UPM on huolehtinut joen saastuttamisesta riittävän hyvin! ELK :2funny: :2funny:
Ei kannata tyytyä...
Keräillään sit niitä kappaleita. Hywä siitä tulee, isompaa suutinta vaan kiinni!
Mikan ÄLÄ oo niin ehdoton!
-
Kyl mä manaan ton saatanan purkin alinpaan helvettiin... >:(
Välillä toimii, välillä ei. Sain koodin sisään ja kivasti toimi minuutin. Sit ei enää.
Kaipa sitä täytyy miettiä muita ohjaimia...
-
Kyl mä manaan ton saatanan purkin alinpaan helvettiin... >:(
Välillä toimii, välillä ei. Sain koodin sisään ja kivasti toimi minuutin. Sit ei enää.
Kaipa sitä täytyy miettiä muita ohjaimia...
Takuu vika, väitän! Eli jos se lähti sillä jumpperilla toimimaan edes alustavasti, niin siinä on piirilevyssä valmistusvika. Vaihda takuuseen uusi ja ehjä! :'(
Keräillään sit niitä kappaleita. Hywä siitä tulee, isompaa suutinta vaan kiinni!
Tässä tulee ongelmasi se, etteivät nuokaan suuttimet riitä merkittävään tehonlisään, vaan nekin ovat nopsasti tapissa ja se 10% marginaali on minulla ehdoton vaatimus.
Jos Tzadin alajaos korjaa omat romunsa pois, niin voihan sitä painettä pikkaisen kiristää mutta alkaa olla täydellisen tappirajoilla.
Mikan ÄLÄ oo niin ehdoton!
Olempas! ;D :pomo:
-
Purkki toimii S*
Kahdella läppärillä EI toiminut sarjaportilla, mutta USB -> sarjaportti adapterilla kyllä. :idiot2:
Uusin koodi sisässä, meni tää vkoloppu perseelleen, katsoo meneekö ensi viikonloppuun askin vaihto. :)
-
Ja koska kuvat on kivoja:
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/Screenshot%202015-08-15%2021.59.18_zpsx19slwqe.png) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/Screenshot%202015-08-15%2021.59.18_zpsx19slwqe.png.html)
Sisällä uusin koodi, toimii :hello:
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20150815_221239836_zpsyvymhb0m.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20150815_221239836_zpsyvymhb0m.jpg.html)
Boxi sisältä
Jos huomenissa koittais ettiä jotain metallista mistä saisi 22mm x 6mm palat shift kittiin. Hakea sähköteippiä, kutistesukkaa saa johtosarjan loppuun... Saisi askin nippuun ja pääsisi irrottamaan hyvin (väsynyttä) palvellutta AW71L pois... :ristus
-
Aski irroitettu... Mitattu huvikseen AW71L ja AW30-43 pituusero...
No kardaanin lähtö eroo jotain millejä, palkki käy 960 alumiininen tai 940 peltinen.
Vaihdekepukkakin samassa kohdassa katteltuna...
Ainoa ongelma on kytkinkoppa. Boost teki hyvää jälkeä ja niinkuin pitikin, ainoa että annoin väärät mitat. Tasan sentin liian lyhyt. :facepalm: :nuhtelu
Ongelman saisi ratkaistua uudella Boostin kopalla (lomalla), tai sorvaamalla toisesta AW71L kytkinkopasta kauluksen ja naittamalla sen tuohon lyhyeen koppaan.
Onko kenelläkään PK-seudulla tuttuja koneistajia? Ei varmaan mahdoton keikka, en kyllä ole koneistaja... ;D
Auto vain tarttis saada ens viikon loppuun mennessä ajoon. >:(
Ja vielä kerran, kiitos Boostille kun viitsi edes vastata ulkomailla puheluun. :)
-
Eiköhän sille joku ratkaisu keksitä :)
-
Hm...
Miten olisi laatikon lähdön ja kardaanin väliin 10mm paksu teräslaippa? ::)
Jos vain laatikon takapään saa kiinni oikein?
Kepin saa kyllä säädettyä.
-
Hm...
Miten olisi laatikon lähdön ja kardaanin väliin 10mm paksu teräslaippa? ::)
Jos vain laatikon takapään saa kiinni oikein?
Kepin saa kyllä säädettyä.
Jos mietit sekunnin pidempään niin tarvitsen pidemmän kytkinkopan :buck2:
A. Jotta turbiini mahtuu laatikon ja koneen väliin
B. Jotta askin saa kiinni jos turbiinin laittaa väliin
-
10mm spacer moottorin ja "kytkinkopan" väliin?
-
10mm spacer moottorin ja "kytkinkopan" väliin?
Kyllä, tämä mielessä. AW71L koppia vielä yksi jäljellä, jotenka siitä saisi laipan. :D
Koneistajaa etsitään, "palkannu" nyt kolme kaveria kenellä vähän "tuttuja". Odotellaan.
Täytyy tehdä sähköt ja cooleri linjat sillä välin.
Lupaan ottaa seuraavalla kerralla kuvia! :-[
-
Kyllä, tämä mielessä. AW71L koppia vielä yksi jäljellä, jotenka siitä saisi laipan. :D
:nuhtelu
Kerpeles! Kaikkia koppia et tuhoa!
Ääni kytkinkopan väliseen spaceriin! ;) :D
Koneistajaa etsitään, "palkannu" nyt kolme kaveria kenellä vähän "tuttuja". Odotellaan.
Täytyy tehdä sähköt ja cooleri linjat sillä välin.
Lupaan ottaa seuraavalla kerralla kuvia! :-[
Spaceri on varmaankin kaikkein helpoin tehdä vs. hitsaus-hommat.
Tuli mieleentm, että pelivaran turbaanin osalta voi mitata, joten spaceri voi olla ohkaisempikin kuin tuo 10mm. Vaatinee pähkäilyä ja mittailua hitusen.
-
Spaceri on varmaankin kaikkein helpoin tehdä vs. hitsaus-hommat.
Tuli mieleentm, että pelivaran turbaanin osalta voi mitata, joten spaceri voi olla ohkaisempikin kuin tuo 10mm. Vaatinee pähkäilyä ja mittailua hitusen.
Jos tuohon tekee spazerin niin on kyllä aivan yks mikkeli onko se 6mm vai 10mm vai kenties vaihtoehto c canada.
Spazerinkin jos tekee niin on oma veistelynsä kun turhia rakoja ei kannattaisi jättää niin se tars olla "umpinainen" mieluusti, jollonka päästään tilanteeseen että helpointa on suhauttaa joku olemassaoleva vinokoneen kytkinkoppa pilalle eli huitasta siitä sentin soiro. Mulla on yks laatikkoprojekti josta jäisi 10mm siivu yli vinokoneen perään käyvästä manuaalin kaavelista...
-
Tartteeko sitten pidemmät pultit?
-
Jos tuohon tekee spazerin niin on kyllä aivan yks mikkeli onko se 6mm vai 10mm vai kenties vaihtoehto c canada.
Spazerinkin jos tekee niin on oma veistelynsä kun turhia rakoja ei kannattaisi jättää niin se tars olla "umpinainen" mieluusti, jollonka päästään tilanteeseen että helpointa on suhauttaa joku olemassaoleva vinokoneen kytkinkoppa pilalle eli huitasta siitä sentin soiro. Mulla on yks laatikkoprojekti josta jäisi 10mm siivu yli vinokoneen perään käyvästä manuaalin kaavelista...
Menossa koneistukseen EHKÄ, yks tuttu tutkii osia (ei tajua autoista "mitään", mutta saakelin kova sorvari) ja ilmottaa saako tehtyä hänen vehkeillä. Ylimääräisestä AW71L kytkinkopasta siivu pois siis.
Tartteeko sitten pidemmät pultit?
Pultit ehkä tarvitsee pidemmät, täytyy mitata ja kokeilla jos ja kun tämä koneistus vaihe selviääpi.
Periaatteessa pultin paksuuden verran kierteillä riittää sen mitä pulttikin. Sitä en tiedä paljonko niissä volvon pulteissa on ylimääräistä. :)
:nuhtelu
Kerpeles! Kaikkia koppia et tuhoa!
Mika, mä hommaan sulle kyllä jonkun kopan. Älä huoli, oon sen velkaa. Tuskin noi vinokoneen kopat maailmasta kesken loppuu. ;)
ps. unohdin TAAS ottaa kuvan kun kävin vain hakemassa kopat... Kattelin väsähtänyttä AW71L askia... ylivaihteen pinnat SULANEET, ja on kuin kuivunutta bitumia "pitkin" ylivaihdetta. ::)
-
(http://s28.postimg.org/trn32ajm1/wp_20150820_21_20_00_pro.jpg) (http://postimg.org/image/trn32ajm1/)
-
(http://s28.postimg.org/trn32ajm1/wp_20150820_21_20_00_pro.jpg) (http://postimg.org/image/trn32ajm1/)
Kiitos. :)
-
Purin vanhan askin ja tässä kuvia:
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20150823_152115745_zpsiabtvwyz.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20150823_152115745_zpsiabtvwyz.jpg.html)
Ylivaihde ja kitkapinnat :D
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20150823_152119240_HDR_zpszm2aneyi.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20150823_152119240_HDR_zpszm2aneyi.jpg.html)
Ylivaihteen metallipinnat(vääntynyt ja palaneet)
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20150823_152128159_HDR_zpsmkmmhkxw.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20150823_152128159_HDR_zpsmkmmhkxw.jpg.html)
Kolmosen(?) pinnat
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20150823_152133671_HDR_zpsirhrirzf.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20150823_152133671_HDR_zpsirhrirzf.jpg.html)
Lähempää kuvaa...
Kumma juttu kun AW71L hajoaa vaikka on lussu T-nokka koneessa. :uglystupid2:
-
Täytyy myöntää, että kolmosen kytkin levyt olisivat lipsahtaneet hetkenä minä hyvänsä. :o
Murhaavaa alavääntöä titteli kyllä kuuluu ehdottomasti sinulle, ansaitusti, sillä meikäläisen vääntölukemat jäävät sinun wiinakoneesi väännöstä vielä jonkin matkaa! P>
Ja tulevat jäämäänkin pysyvästi, sillä inhoan laatikkojumppaa. :D
-
Täytyy myöntää, että kolmosen kytkin levyt olisivat lipsahtaneet hetkenä minä hyvänsä. :o
Murhaavaa alavääntöä titteli kyllä kuuluu ehdottomasti sinulle, ansaitusti, sillä meikäläisen vääntölukemat jäävät sinun wiinakoneesi väännöstä vielä jonkin matkaa! P>
Ja tulevat jäämäänkin pysyvästi, sillä inhoan laatikkojumppaa. :D
Älä nyt, eihän tämä herää vasta kuin n. 2500rpm. :idiot2:
Sitä paitsi joudut vielä ehkä yhden kerran askin vaihtamaan... ;)
-
Paljonko laatikolla oli kilometrejä? Oliko kickdown-vaijeri tehtaan suosittelemassa säädössään?
-
Paljonko laatikolla oli kilometrejä? Oliko kickdown-vaijeri tehtaan suosittelemassa säädössään?
300tkm. KD vaijeria oli hieman löysätty (mikä edelleenkään vaikuta pakkojen pitoon).
Tässä tutkittuna muutamalla (tyhmällä ja fiksulla) päällä tuloksena:
AW71L ja vastaavissa ei kickdown vaijeri vaikuta laatikon pakkojen kiinnipitävyyteen ns. väännönkestoon.
Kickdown vaijeri ohjaa puolikuun mallista (vähän kuin kaasuläpän tapaisesti toimivaa) osaa joka vaikuttaa vain vaihteiden vaihtoihin.
Samoiten päästää accumulaattoreiden taakse kovemmalla kaasulla enemmän öljyä jolloin vaihtaa terävemmin.
Itse työpaineeseen ei vaikuta, tai mihinkään väännönkestoon.
Kickdown vaijerin pois ottamalla tai överi löysällä vaihtaa isompaa todella herkästi = esim. kolmosella 10kmh kyllä luistattaa askin väkisin rikki.
Mutta löysäämällä ylikireästä FK:sta pikkasen löysälle vaihtaa aikasemmin ylöspäin, jolloin voi Volvon vinokoneen väännöllä hyödyntää askia enemmän. RIKKOMATTA sitä.
Jos tähän tulee se sama "No mutta kun Volvon ohje sanoo näin" Niin Volvolla oli jotain 6kpl vinokoneisiin erilaisen pitusia vaijereita. Jolloin joka "5mm esijännitystä (tai vastaava ohje)" vaikuttaa eri tavalla askin toimintaan.
Itsellä n. 5-10mm löysällä -98 FT:ssä. Tämä on tälle vaijerille mukava ja hyvä. Ei heitä heti pienempää kun painaa 1.5cm kaasua (kuten vakio FK:ssa).
Jos olen aivan väärässä, saa tietenkin korjata. Mieluiten muilla perusteilla kuin "koska volvo sanoo näin".
-
Jännä silti että kun vaijeri on säädöissään niin laatikko kestää paljon paremmin, liekö sitten syynä se että vaihtaa pienemmälle silloin kun on suunniteltukin eikä väännätä liian isolla pykälällä.
Ja kyllä, olen avannut muutaman AW-lootan joten joku käry toiminnasta on ;) mulla on ollutkin vaan bensalla toimivia ilman T-nokkaa olevia turbo ysejä ja seiskoja AW:lla.
-
mulla on ollutkin vaan bensalla toimivia ilman T-nokkaa olevia turbo ysejä ja seiskoja AW:lla.
Mikä suomeksi sanottuna tarkoittaa että yhdessäkään niissä ei ole ollut ~400 Nm (tai "vähän" enemmän) käytössä siellä 2500-3000 rpm paikkeilla. Onko tuo nyt mikään ihme että paikat kestää kun ei ole voimaa jolla ne saisi rikki.
-
Jännä silti että kun vaijeri on säädöissään niin laatikko kestää paljon paremmin, liekö sitten syynä se että vaihtaa pienemmälle silloin kun on suunniteltukin eikä väännätä liian isolla pykälällä.
Ja kyllä, olen avannut muutaman AW-lootan joten joku käry toiminnasta on ;) mulla on ollutkin vaan bensalla toimivia ilman T-nokkaa olevia turbo ysejä ja seiskoja AW:lla.
Ero ei ole mikään suunnaton, mutta huomattavasti mukavempi ajaa hieman löystetyllä vaijerilla. Vertaa esim FK:n vakioon (painat sentin kaasua niin vaihtaa pienempää).
Kumma juttu kun tuollainen 200nm suunniteltu (mikä upgradettu 250nm AW71/72) aski ei kestä lähemmäs 500nm....
Mutta tuota askia ei olisi auttanut vaikka vaijeri olisi ollut kireällä kun viulunkieli. Jos vaihteet luistaa silloin kun vaihteet on jo päällä (shiftkit nopeuttaa vaihtoa) niin vaijerit enään mitään siinä vaiheessa auta täyskaasulla. Ja aina kun lähin polkemaan käytin pakkovaihteita.
Varsinkin kun vaijeri on (tai siis oli) täyskaasuasennossa vieläkin Volvon suositteleman sisällä.
Aski öljyjä vaihtelin 15tkm välein (edellinen n. 60tkm välein), oli kirkkaanpunaista, paitsi kun suli lopuksi vaihteet. Ei siis luistoa vaikka vaijeri HIEMAN löysällä.
Ohjeethan sanoo, että oikealla vaijerilla pitäisi olla X määrä esijännitystä.
MUTTA toinen Volvon ohje sanoo että täyskaasuasennossa pitäisi vielä X määrä tulla vaijeria ulos tai vastaavaa. Jos joku vaihtanut ikinä vaijeria niin joutuu jälkimmäistä noudattamaan.
Jolloin esijännitys häipyy monista FK askeista (ainakin kahdesta, ja näytti orkkis vaijerilta). Siinä ehkä tehottomuutta korvattu kiristämällä vaijeria. :)
Mutta ilman shiftkittiä noita AW askeja saa rikki vakiotehoillakin.
Tähän pätee sama kuin kaikkeen muuhunkin: Ei mopolla mahdottomia. V:>
Mikä suomeksi sanottuna tarkoittaa että yhdessäkään niissä ei ole ollut ~400 Nm (tai "vähän" enemmän) käytössä siellä 2500-3000 rpm paikkeilla. Onko tuo nyt mikään ihme että paikat kestää kun ei ole voimaa jolla ne saisi rikki.
Noh, ilkeästi sanottuna juuri näin. T-Nokka on MINUN mielestä JÄRKEVIN käyttöautoon koska:
-Kulutus pieni
-Vääntö alhaalta ylös
-Teho alhaalta ylös
Tietenkin häviää huipputehossa, huippuväännössä muille nokille. Mutta tällä T sitä saa KÄYTTÖAUTOLLE järkevästi ISOLLA alueella.
Eikä venttiilitkään osu mäntään. (tuo nyt sivuseikka ;D)
Mutta tästäkään autosta ei ole tulossa foorumin nopeinta, ei lähellekkään. Vain minulle rakennettu käyttöauto. Siksi toistaiseksi pysyn T-nokassa. :)
Eiköhän näillä alleviivauksilla jää "t-nokka on kytkimen räjäyttäjä", "säädä se auto amigalla" ja muut päänaukomiset vähemmälle tässä topicissa. :2funny:
Ja aina saa ja pitääkin kertoa jos menee aivan puihin. Sitä varten täällä foorumilla ollaan että saadaan keskustelua!
-
Onko jokin syy että välisoiroa ei voisi tehdä laatikon ja kopan väliin?
Multa löytyisi varmaan jostain romuista sellainen pala.
Pitää vaan pitää huoli että keskitys säilyy kopalle.
Jos teette lohkon päähän välilaipan muistakaa jatkaa myös ohjaintapit.
-
Onko jokin syy että välisoiroa ei voisi tehdä laatikon ja kopan väliin?
Multa löytyisi varmaan jostain romuista sellainen pala.
Pitää vaan pitää huoli että keskitys säilyy kopalle.
Jos teette lohkon päähän välilaipan muistakaa jatkaa myös ohjaintapit.
Turbiini ei mahdu pyörimään jos pistää laatikon ja kopan väliin...
Tässä koneistajat kaikki pyörittelevät päätä, muutama sanoo ei ja muutama joo. Katsotaan, eiköhän joku uskalla. :)
-
Pientä edistymistä ;)
(http://s3.postimg.org/f1gl06d6n/WP_20150828_20_38_25_Pro.jpg) (http://postimg.org/image/f1gl06d6n/)
-
Pientä edistymistä ;)
(http://s3.postimg.org/f1gl06d6n/WP_20150828_20_38_25_Pro.jpg) (http://postimg.org/image/f1gl06d6n/)
Paparazzi :D
-
Aski kiinni, toimii eteen ja taakse (ykkösellä). Megashiftin kanssa ongelmia, ei oikeen tunnista kaikkea. Tutkitaan... ::)
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20150829_121917993_zpsvwssbosu.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20150829_121917993_zpsvwssbosu.jpg.html)
Vaihteensiirto tangon joutu vaihtamaan 960 volvosta. Muuten bolt on aski pois lukien kytkinkoppa, jäähdytyslinjat 10mm vs 8mm (putket poikki ja liittimillä yhteen) ja ylivaihdehässäkkäakselin vaihto.
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20150829_132230072_zpsb8zli2mz.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20150829_132230072_zpsb8zli2mz.jpg.html)
-
Pikkulinnut juuri liversivät korvaani, että pääsen tänään harjoittamaan saatanallista säätämistätm S* S*
Tosin LH:n en koske tänään, enkä EZK:n vaan nyt "käydään käsiksi" megapurkkiin, vieläpä siihen ainoaan, jonka voin koskaan kuvitella asentavani omaan autooni. ::)
-
Noniiiiin....
Mikani katteli mun kötöstyksiä ja manasi heikosti suunnitelluksi piiriksi.
Enivei mr. Elektroniikka korjaili ja mittaili ja nauroi. Oli jotkut diodit väärin vaikka ihan 1:1 tein ohjeiden mukaan. :idiot2: :2funny:
Noh, purkki ei toiminut tämänkään jälkeen aivan oikein. Paremmin luonnollisesti kun diodit oikeinpäin...
Latasin uudestaan purkin firmwaren ja toimi hetken. Taas sekosi... Niin asentajakin.
No sitten latasin yhtä vanhemman 5.102 -> 5.101 firmwaren. Ja ohhoh. Kaikki toimii!
Paitsi jarrukytkin.
Saakeli. Vedin henkeä ja katsoin että huh väärästä pinnistä ottanut lähdön. Sekin toimii nyt. :facepalm:
Vielä pitäisi säätää automaatti osuus. (Manuskana ajellut päivän)
Vaatii RPM piirin piirilevylle, ohjeissa tähän ei tule mitään? (mitä vittua taas mega...? >:()
No, enivei RPM mokkuloita kolvaillen tässä, ja jos jostain löytäisi uuden läppärin.
Vanhahan hajosi ekalla koeajolla... Loppui akku ja usb:t kärähti läppäristä. Joo, sekin näköjään mahdollista. *tumppuun->
Kyllä tää on koitellut hermoja. Mutta Vinokone + AW30/43 liikkuu jo...
-
Halvin läppäri verkkokaupasta haettu, asetuksia säädelty... Manuaalina toimii kivasti. :)
Kierros ja nopeustieto vain vähän toimii päin vattua... Niin puuttuu tuo automaattiosuus.
Mikaaaa, apuaa. :-[
-
Noniiiiin....
Mikani katteli mun kötöstyksiä ja manasi heikosti suunnitelluksi piiriksi.
Enivei mr. Elektroniikka korjaili ja mittaili ja nauroi. Oli jotkut diodit väärin vaikka ihan 1:1 tein ohjeiden mukaan. :idiot2: :2funny:
Kyllä se mega-purkki on niin amerikkailaista autotallipajojen tekeleitä, että hirvittää.
Piirilevyn suunnittelu on syvältä ja poikittain. Komponenttien ladonta-layout on jostain neuvostoliitosta otetuilla opeilla tehty. Johtimien ja läpivientien paksuus saa laihialaisetkin kateelliseksi, toisin sanoen sen minkä olet kerran paikalleen juottanut on sitten siinä tai jotain hajoaa.
Mutta merikonttimiehen silmää hivelee piirilevyn kaunis kantikkuus. :2funny:
Suomeksi, hitusen vaikeahko kasattava ja harkintaa/huolellisuutta se vaatii pirusti.
Kierros ja nopeustieto vain vähän toimii päin vattua... Niin puuttuu tuo automaattiosuus.
Mikaaaa, apuaa. :-[
Paikalla! :hg:
Mitä nopeus ja kierroslukutieto tarkalleen ottaen tekevät?
-
Nyt alkaa olee pieni käsitys siitä miksi ne sun vaihteet katosivat
-
Hienoa, että edistystä on tapahtunut!
Kansa odottaa toiveikkaana lopullista läpimurtoa :nälkä:
Ja luonnollisesti tarkkaa dokumentaatiota, että voi ite aloittaa pään hakkaamisen lootaa/megaa vasten... :facepalm:
Kiitos pioneerihengestä ja tiedon janosta/jakamisesta...
-
Manuaalina toimii kivasti. :)
Mitäs kello kertoo hyödystä? Onko hereämmän tuntuinen kuin vanhalla laatikolla?
-
Nyt alkaa olee pieni käsitys siitä miksi ne sun vaihteet katosivat
Joo kuulin juttua että sun kannelle tuli muutoksia ja sytkäkartta muuttui aika helv paljon... ;)
Hienoa, että edistystä on tapahtunut!
Kansa odottaa toiveikkaana lopullista läpimurtoa :nälkä:
Ja luonnollisesti tarkkaa dokumentaatiota, että voi ite aloittaa pään hakkaamisen lootaa/megaa vasten... :facepalm:
Kiitos pioneerihengestä ja tiedon janosta/jakamisesta...
Yritän pitää jonkunlaista kirjaa tapahtumista ja jaan kaiken minkä osaan tästä, mitä sitä pihtailla hautaan suomalaisella perus asenteella. :D
Mitäs kello kertoo hyödystä? Onko hereämmän tuntuinen kuin vanhalla laatikolla?
Huomattavasti, AW71 kuminauhaisuus poissa. Kolmosella sutii (pyörät) suoralla 80kmh vauhdissa märällä, ikinä tapahtunut AW71 tuollaista. :o
Mittailen kun saan asiat kuntoon.
Asiaan.
Kävin ajelemassa, kierrostieto heittää VAIN 1500-38 000rpm väliä. No, eipä sillä niin akuuttia tarvetta.
VSS (nopeustieto) lähti toimimaan OIKEIN (näytti 4x liian vähän) laittamalla perän hammastuksen oikeasta 48hampaasta -> 3 hampaaseen. :idiot2:
Samalla otin pois käytöstä PNP-kytkimen (vaihteiden asentoanturi) kun MegaShift on niin hidas että normaali vaihdolla P -> D purkki sekoaa.
Jos pitää 2s per pykälä niin toimii.
Sinänsä PNP-kytkin turha, koska vaihtosolenoidit 1 ja 2 ovat P,R,N ja ykkösvaihteella samassa asennossa.
Myös:
-PWM säätö (linjapaineelle) ei tunnu tottelevan (vaihtaa aika ripeästi nyt)
-Askin lämpötila-anturin vastuksia en ole mitannut (näyttää väärin megassa, mittarissa ok)
-Turbiinilukko ei tunnu kytkeytyvän
Ekaan viestiin pistin swappiin tarvittavia osia...
-
Joo kuulin juttua että sun kannelle tuli muutoksia ja sytkäkartta muuttui aika helv paljon... ;)
Suottaapi olla, että teidän molempien sytkä-kartat ovat sisaruksia. ;D
Jänniä ääniä alkoi M90 päästelemään ja kardaani tutisee mukavasti kun alkaa vedättämään. :D
Saattaapi olla, että vaihteita olen keräillyt tänne kouvostoliittoon omiksi tarpeiksi, joten seuraavaksi vuorossa ovat erilaiset akselit ja nivelet.... :3/4 jättää sen:
;D
Kävin ajelemassa, kierrostieto heittää VAIN 1500-38 000rpm väliä. No, eipä sillä niin akuuttia tarvetta.
Eli sinne tulee jotain häiriöitä. Tarvitsee siis kondensaattorin suotamaan noita häiriöitä. Kokeileppas laittaa sen zener-diodin rinnalle 20-200nF konkka.
VSS (nopeustieto) lähti toimimaan OIKEIN (näytti 4x liian vähän) laittamalla perän hammastuksen oikeasta 48hampaasta -> 3 hampaaseen. :idiot2:
Eli mittaristo muokkaa sitä nopeustietoa jonka se mm. syöttää LH:lle.
Samalla otin pois käytöstä PNP-kytkimen (vaihteiden asentoanturi) kun MegaShift on niin hidas että normaali vaihdolla P -> D purkki sekoaa.
Jos pitää 2s per pykälä niin toimii.
Sinänsä PNP-kytkin turha, koska vaihtosolenoidit 1 ja 2 ovat P,R,N ja ykkösvaihteella samassa asennossa.
Myös:
-PWM säätö (linjapaineelle) ei tunnu tottelevan (vaihtaa aika ripeästi nyt)
-Askin lämpötila-anturin vastuksia en ole mitannut (näyttää väärin megassa, mittarissa ok)
-Turbiinilukko ei tunnu kytkeytyvän
No, jahkas se asetusviidakko on säädetty kuosiinsa, niin kyllä se siitä lähtee rokkaamaan. :hello:
Normaaliin mega-tyyliin asetuksia on niin tajuttoman paljon, ettei niistä ole hajulla kukaan ensimmäisellä keralla. ???
-
Onkos tuon 960:n lootan ohjaus normisti sitte toteutettu niin että moottorin ja vaihteiston ohjausboksi on yks ja sama?
-
Onkos tuon 960:n lootan ohjaus normisti sitte toteutettu niin että moottorin ja vaihteiston ohjausboksi on yks ja sama?
Erillinen, mutta LH:n kanssa sitä org. ei oikein saa toimimaan...
Säädellään ja ihmetellään. Eiköhän se tästä vielä. :)
-
Erittäin kiinnostava aihe! Lienee sallittua kysellä lisää?
Mitä signaaleja tuo vakio-ohjaus käytännössä vaatii kaasuläppäsignaalin lisäksi? Olisko kaasuläppäsignaali mahdollista korvata esim. sähköisellä 0-5V alueella liikkuvalla kaasupolkimella?
-
(http://i141.photobucket.com/albums/r68/Pekko-poika/temporary_23.jpg)
Töipaikalta vaan löyty tälläsiä, ja vilkasin miten näissä on homma hoidettu.
Näissä totuttuun tapaan onkin ohjaukset ympätty moottorin ecun kanssa samaan...
-
Erittäin kiinnostava aihe! Lienee sallittua kysellä lisää?
Mitä signaaleja tuo vakio-ohjaus käytännössä vaatii kaasuläppäsignaalin lisäksi? Olisko kaasuläppäsignaali mahdollista korvata esim. sähköisellä 0-5V alueella liikkuvalla kaasupolkimella?
Totta toki saa kysyä. :hello:
Tällä hetkellä otan IMM signaalin 2.3-5.0v. Ehtinyt juurikaan säätää, joten vielä vähän ??? että tunnistaako tarvittavan kickdown tilanteen...
Tosin voi ajaa manuaalina sitten kun kepittää...
Itse kysymykseen tarttee ainakin laatikon asennon (pnp), pyörintätiedon (askin anturi), oikean perävälityksen (jos kukaan ei osaa puukottaa ecua?), lämpötilan, TPS, sekä mun mielestä myös IMM tiedon. Myös kickdown asennon tunnistaa kaasuvaijeriin kytketystä katkasijasta.
440 turbon/960 2.0 16v turbon kaasuläppä anturissa olisi potikka + kytkimet. Mutta harvinaisia ja kalliita uutena. >:(
(http://i141.photobucket.com/albums/r68/Pekko-poika/temporary_23.jpg)
Töipaikalta vaan löyty tälläsiä, ja vilkasin miten näissä on homma hoidettu.
Näissä totuttuun tapaan onkin ohjaukset ympätty moottorin ecun kanssa samaan...
Joo ja joissain alkupään(?) Suprissa on "kickdown vaijeri" mikä säätää vain "linjapainetta" (oikeasti mun mielestä accumulaattoreiden kovuutta). TPS:n sijasta.
Muuten sinänsä se ja sama vaikka toteuttaisi kahden solenoidin käytön katkasijoilla. :P
Täytyy miettiä jos kytkisi täyskaasukärjet ns. 5v tilaan jolloin nostaisi immun tiedon "tappiin" -> vetäisi kartan mukaan vaihteet loppuun asti WOT tilanteessa.
Mikaaaaaa apuaa, onnistuuko vain diodilla ja johdon lisäämisellä Mshiftin immu johtoon?
-
Onkos tuon 960:n lootan ohjaus normisti sitte toteutettu niin että moottorin ja vaihteiston ohjausboksi on yks ja sama?
Laatikon ohjauspurkki on omansa ja moottorin omansa.
Ei kai missään volvossa ole ollut mitään hipostelu-tekniikkaa.... :o :D
Täytyy miettiä jos kytkisi täyskaasukärjet ns. 5v tilaan jolloin nostaisi immun tiedon "tappiin" -> vetäisi kartan mukaan vaihteet loppuun asti WOT tilanteessa.
Mikaaaaaa apuaa, onnistuuko vain diodilla ja johdon lisäämisellä Mshiftin immu johtoon?
Ei onnaa suoraan millään diodi kytkennällä, vaan vaatii hitusen muuta elektroniikkaa avuksi.
(http://i3.aijaa.com/t/00048/13953321.t.jpg) (http://aijaa.com/uEm7cI)
Täytyy kötöstellä jotain avuksi tuohon....
Edit: lisätty kuvatus
-
Laatikon ohjauspurkki on omansa ja moottorin omansa.
Ei kai missään volvossa ole ollut mitään hipostelu-tekniikkaa.... :o :D
Nyt kun tarkemmin tutkailin asiaa, niin kolmoskopan Suprassa on tuo lootan ohjaus omalla boksillaan. Ja kytkentäkaavion mukaan ei olis välttämättä ees paha ajaa omalla boksillaan. Jollain kun olis tuollainen auto hetken jouten niin vois mitata parin kytkennän tarpeellisuuden...
OT:na vuoden -86 Supran myyntiesitteessä kuvailtiin; "nelivaihteinen mikroprosessoriohjattu automaattivaihteisto". Ja tätä mikroprosessoria hehkutettiin samassa yhteydessä useammassa lauseessa hienoudellaan ja ylivertaisuudellaan :D
-
Totta toki saa kysyä. :hello:
Kyselyikä vaivaa edelleen.
Jos LH:sta tai muusta vastaavasta saisi lineaarisen 0-5V signaalin kaasuläpältä tai kaasupolkimelta, ilmamassamittarin signaalin kertomaan moottorin kuormasta sekä kick-down kytkimen, niin periaatteessa tuolla vakio-ohjauksella voisi ajaa? Onko vakio-ohjaus kuinka adaptiivinen vai noudattaako se täysin ennaltamäärättyjä karttoja? Voiko sitä säätää? Mikan, kiinnostaako uusi projekti? Ilmeisesti megashiftiin on päädytty juurikin sen säädettävyyden takia?
-
Mun nähdäkseni, näin asiaan liittymättä, kaasuvivustoon voisi kytkeä toisen TPS-ratkaisun, josta ottaisi 0-5V tuolle megashiftille?
-
Mun nähdäkseni, näin asiaan liittymättä, kaasuvivustoon voisi kytkeä toisen TPS-ratkaisun, josta ottaisi 0-5V tuolle megashiftille?
Tätä mietin itekin, kun noita sähkösiä kaasupolkimia on vähä joka nurkassa nykyään. Sähköpolkimelta ottas vaan tuon tiedon boksille ja vaijerilla käyttäs kaasuläppää.
-
TPS pitää virittää orkkis "TPS":n rinnalle, sillä LH vaatii ON/OFF-tiedon tyhjäkäynnistä.
Asiaa on mietitty ja nopeana ratkaisuna tehtiin IMMun tiedosta kuormatiedon ottaminen megashiftille.
Kyselyikä vaivaa edelleen.
Jos LH:sta tai muusta vastaavasta saisi lineaarisen 0-5V signaalin kaasuläpältä tai kaasupolkimelta, ilmamassamittarin signaalin kertomaan moottorin kuormasta sekä kick-down kytkimen, niin periaatteessa tuolla vakio-ohjauksella voisi ajaa? Onko vakio-ohjaus kuinka adaptiivinen vai noudattaako se täysin ennaltamäärättyjä karttoja? Voiko sitä säätää? Mikan, kiinnostaako uusi projekti? Ilmeisesti megashiftiin on päädytty juurikin sen säädettävyyden takia?
Teoriassa vakio purkillakin voisi ajaa, mutta pitäisi selvittää miten ECU kertoo laatikolle kuormasta yms.
Megaan päädyttiin siksi, että vakio ohjausta kukaan ei ole ns. "purkanut", eli selvittänyt miten koodi toimii.
Hommaa siinä koodin purkamisessa on useammaksi vuodeksi, joten ihan yhdessä illassa asiaa ei selvitetä...... :-\
IMMun signaali ei ole lineaarinen, vaan käyttäytyy ihan omalla tavallaan. Kippurat löytyy FAQ:sta.
Vakio ohjauksen adaptiivisuudesta en osaa sanoa mitään.
Tässä kohden laiskuus on voimavarani ja siksi päädyttiin megaan, koska siitä on edes jotain dokumentaatiota. ???
Ja voiko vakio-ohjausta säätää? KYLLÄ! Aivan samalla tavalla kuin LH:ta ja EZK:ta, koodi vain pitää purkaa tai sitten etsiä muulla tavalla kartat yms. säädettävät asiat.
Erittäin työlästä, eli helposti vuosien työ yhdeltä mieheltä ja senkin jälkeen voi olla arvoitus mikä kartta tekee mitäkin.
-
Tps paikoilleen ja erillinen tyhjäkäyntikärki kaasuvivustoon?
-
Olikos tässä Volvon versiossa sähköinen kickdown? Ainakin noissa höpöhöpö-kytkentäkaavioissa ohjainboksiin menee niin monta piuhaa että luulis olevan...
Jossain ameriikanfoorumilla oli myös väite että lootan ohjaus olis erilainen vm. -95 eteenpäin?
E: Niin ja oliko tällä kokeiltu ajaa "sähköttömänä", eli boksi ym. vempaimet irrallaan?
-
Tulipas paljon juttua. Kiitos kaikille viesteistä, sori kun ehtinyt heti vastailemaan.
IMM toimii jotenkin kuormatietona, ei tarpeeksi lineaarisesti, että saisi toimivan askin. Eli TPS tämä kaipaisi. Tämä ollut mielessä, kuten Ari E sanoikin:
Tps paikoilleen ja erillinen tyhjäkäyntikärki kaasuvivustoon?
Ei onnaa suoraan millään diodi kytkennällä, vaan vaatii hitusen muuta elektroniikkaa avuksi.
(http://i3.aijaa.com/t/00048/13953321.t.jpg) (http://aijaa.com/uEm7cI)
Täytyy kötöstellä jotain avuksi tuohon....
Edit: lisätty kuvatus
Muistin, että orkkis toimii 5v eikä maadotuksella. :facepalm: :nuhtelu
Myönnän, että turbiinilukon piuha mennyt linjapaineen kanssa ristiin. Ehkä siis nyt mahdollisuutta saada turbiinilukko toimimaan!
Mittasin 12v ja linjapaine pwm (0 ja 100%) = 0v
Mittasin maa ja linjapaine pwm (0 ja 100%) = 0v
Mittasin solenoidin, 4ohm. (2-6ohm on ohjearvo)
Jotain hämärää siinäkin. Liekkö koodissa taas jotain. ::)
Öljyt tarkistin töissä. Sitä oli n. 2desiä liikaa niin tiputin pois.... Oli "ihan" HARMAATA. :o Ei haissut palaneelta, eikä ollut metallisilppuakaan, epäilen että vanhoja öljyjä jäähdytyskennosta...? Unohdin sen putsata. :facepalm: :nuhtelu
Tutkitaan, vaihdan öljyt lähiaikoina.
Olikos tässä Volvon versiossa sähköinen kickdown? Ainakin noissa höpöhöpö-kytkentäkaavioissa ohjainboksiin menee niin monta piuhaa että luulis olevan...
Jossain ameriikanfoorumilla oli myös väite että lootan ohjaus olis erilainen vm. -95 eteenpäin?
E: Niin ja oliko tällä kokeiltu ajaa "sähköttömänä", eli boksi ym. vempaimet irrallaan?
Oli, vaijerissa konehuoneen puolella on AW40 askeissa kickdown.
Tässä kytkis ja ohjeet askista: http://caunter.ca/volvo960/ce14807.pdf
Niin ja kuten mikani sanoi...
Se joka tietää miten tuollainen 960 automaattiboksin koodi toimii ei sitä kerro. Sillä aika kovat vaitiolovelvollisuudet tai sitten jo kuollut vanhuuteen. :D
Ja koodin purkaminen ei onnistu. Tajuan 1 ja 0 jutuista tasan sen, etten itse niihin koske. :2funny:
Ja on ajettu sähköttömänä, jolloin mekaanisesti toimii:
D = 4 vaihde
3 = 3 vaihde
L = 3 vaihde
Kettu kuittaa. :pomo:
-
Se joka tietää miten tuollainen 960 automaattiboksin koodi toimii ei sitä kerro. Sillä aika kovat vaitiolovelvollisuudet tai sitten jo kuollut vanhuuteen. :D
Ja koodin purkaminen ei onnistu. Tajuan 1 ja 0 jutuista tasan sen, etten itse niihin koske. :2funny:
Kuullostaapa tutulle... Herrat Aisin, Warner, Toyoda ja Denso ovat jotenkin salaliitossa lyöneet kaiken valmistamansa elektroniikan päälle sellaset lukot ja suojat että kellään muulla kuolevaisella ei ole asiaa niitä sorkkia :D Toisin ku eurooppalaiset kilpailijansa...
Kirjan mukaan ainakin Tojossa pitäis saada ihan kepistä manuaalisesti kaikki vaihteet sisään. Toki D:llä vaihde ei vaihdu mihinkään automaattisesti.
-
Kuullostaapa tutulle... Herrat Aisin, Warner, Toyoda ja Denso ovat jotenkin salaliitossa lyöneet kaiken valmistamansa elektroniikan päälle sellaset lukot ja suojat että kellään muulla kuolevaisella ei ole asiaa niitä sorkkia :D Toisin ku eurooppalaiset kilpailijansa...
Kyllä se herra Bosch on tehnyt samat temput, eli ns. reverse-engineering on pirun työlästä konekielikoodista.
Kyllähän minä selvitän mitä kartat tekevät, kunhan joku kaivaa sen pohjakoodin edes about sinnepäin selväksi.
Isot kartat löytyvät suhteellisen helposti, mutta esim. LH:n vakioiden alue on uskomattoman työläs selvittää ja vasta nyt siitä aletaan olla jyvällä aika hyvin (n. kuuden-seitsemän vuoden työ usealta ihmiseltä).
Tosin minullakin on ollut apuna muutama ulkomaan elävä, jotka koostivat minulle mukavan taulukon kaikista tunnetuista LH:n bineistä ja niiden vakioista. Sen vuoksi pääsin kärryille suuttimien skaalauksesta ja monesta muustakin jutusta. Tosin löysin sen oikean vakion (#4) ihan binejä vertailemalla kun oli jo tiedossa missä ja mitä ne suunnilleen tekevät. Loppu oli testaamista. Loput vakiot sitten ohjaavat flektiä, vikakoodeja ja kaikkea muutakin jännää... ::)
Sama homma AW30-40 laatikon ohjauskoodille ei minulta yksin onnistu, vaan hommaan tarvitaan pari koodaria kaveriksi.
Mutta takaisin wagoniin....
Kun se Kick-down vaijerin paikka siinä kaasupolkimen rullalla jäi käyttämättömäksi, niin miten olisi viritellä ohut pienolanka siihen paikalle pienellä pätkällä kuorta siten, että kaasupoljin vetää pienolankaa ja sen perässä olevan TPS:n vipua ja kun kaasu höllätään, niin pienolanka työntää tps:n vivun takaisin asentoonsa ihan olemassa olevilla läpän/rullien jousilla.
Tässä etuna on se, että mikä tahansa tps käy hommaan. Vaatii tosin pikkuisen tekemistä mekaanisesti mutta jopa minunkin tehtävissäni oleva homma. Vivun pituutta muokkaamalla saa tps:n liikeradan määritettyä.
Eli orkkis tps (kytkin) toimii kuten ennen ja pienolankaviritys käyttää sitä laatikon TPS:ää..
-
Täytyy sitä TPS juttua miettiä...
Jos olisi pienikin mahdollisuus käyttää orkkis ecua niin olisin jo ajanut autolla yli tuon megan boksin... Monet kerrat. Niin hirveätä pask... >:(
PWM ei toimi linjapainesäädössä
Lukkoturbiini ei kytkeydy, näyttää 27megaohmia vastukseksi. Liekkö solkku rikki askista (10-12ohm ohjearvo). Samoiten polttaa ecun sulaketta.
Äh, hermot menee.
-
Eikö mukamas tosta "supran askista" löydy mitään mistään?
Aivan varmasti joku sieniä syönyt vinosilmä on tuonkin askin aivolaatikon metkut avannut. En vain osaa japaniaa...
-
Eikös tämän laatikon kanssa olisi se supra-stick ollut varmempi valinta? Eikait se niin paljon kalliimpi ratkaisu olisi ollut? Ja foorumilla jo todettu toimivaksi ratkaisuksi? - Eiköhän tämä megakin ala kohta toimimaan kun vain jaksatte säätää...
-
Tässä miettinyt, että jos tuo megaloota on tosiaan tuommoista "rapulapäissään kötösteltyä autotallipaskaa" mitä olette sanonu, niin mitenköhän pitkäikäinen/toimintavarma se on ympärivuotisessa käyttöautossa?
Kosteata, kylymää, kuumaa, tärinää...
-
(http://i141.photobucket.com/albums/r68/Pekko-poika/temporary_24.jpg)
Tuossa Supran lootan ohjauksen yksinkertaistettu kytkentäkaavio. Yksityiskohtasempikin löytyy, mutta tota on helpompi lukea.
Toki mistään koodista tai logiikasta ei sitten tietoa olekaan :)
-
Eikös tämän laatikon kanssa olisi se supra-stick ollut varmempi valinta? Eikait se niin paljon kalliimpi ratkaisu olisi ollut? Ja foorumilla jo todettu toimivaksi ratkaisuksi? - Eiköhän tämä megakin ala kohta toimimaan kun vain jaksatte säätää...
Eikös kulmamies 960 D5 automaattiin laittanu tuon suprastickin?
-
Eikös tämän laatikon kanssa olisi se supra-stick ollut varmempi valinta? Eikait se niin paljon kalliimpi ratkaisu olisi ollut? Ja foorumilla jo todettu toimivaksi ratkaisuksi? - Eiköhän tämä megakin ala kohta toimimaan kun vain jaksatte säätää...
Jonkun jutun mukaan maksais yli 500e enempi (+verot jne). Eikä ohjaa linjapaineventtiiliä...
Tutkitaan tutkitaan, kaipa tää tästä. :)Tässä miettinyt, että jos tuo megaloota on tosiaan tuommoista "rapulapäissään kötösteltyä autotallipaskaa" mitä olette sanonu, niin mitenköhän pitkäikäinen/toimintavarma se on ympärivuotisessa käyttöautossa?
Kosteata, kylymää, kuumaa, tärinää...
Vuorattu (tarkotukseen suunnitellulla) lakalla jo piirilevy, juurikin tätä varten. Isoimmat komponentit kuumaliimattu vielä varmistukseksi.
EDIT: Älkää ottako nii vakavissaa, kyl tää tästä. Eiköhän megakin ala tottelemaan... Ei edisty hirveetä vauhtia kun tuo on käyttiksenä... :)
-
Eikös kulmamies 960 D5 automaattiin laittanu tuon suprastickin?
Noh, tämä...
Ja mitä tulee linjapaineisiin niin eikös siinä projektiketjussa ollut jotain... Vai muistanko väärin, ettäkö olis jäänyt maestrolta huomaamatta?
Ja vaikea uskoa, notta suprastick olis lähes donan hintainen jos em. projektin pyynti-/myyntihinta oli vain viis??? (sori ot.)
Enivei... Megalla näitä on myös ohjattu, joten eiköhän ongelmat ratkea... Tässä projektissa on hyvää energiaa.
-
Noh, tämä...
Ja mitä tulee linjapaineisiin niin eikös siinä projektiketjussa ollut jotain... Vai muistanko väärin, ettäkö olis jäänyt maestrolta huomaamatta?
Ja vaikea uskoa, notta suprastick olis lähes donan hintainen jos em. projektin pyynti-/myyntihinta oli vain viis??? (sori ot.)
Enivei... Megalla näitä on myös ohjattu, joten eiköhän ongelmat ratkea... Tässä projektissa on hyvää energiaa.
Hinnasta en tiedä, kallis se kuitenkin on megaan verrattuna. Ja vielä karumpi ohjattavuudeltaan... PWM säädöt puuttunut kokonaan, tiedä sitten onko uudemmissa jo niitä.
Mutta joo, kait se pitäisi tuollainen turbiinilukon solkku tilata. >:(
Ai niin, ja sähköttömänä on vain 3 ja 4 vaihde. Niinkuin Volvon manuska sanoo :)
-
TPS:n kanssa vedin pelimiehet ja löysin käytetyn 480T/960T/Porsche 944T kaasuläpän jenkeistä.
0 280 120 400 - idle switch + potentiometer, used on B204FT/GT and Volvo 480 turbo
(http://ipdown.net/wiki/images/8/8c/0280120400.jpg)(http://ipdown.net/wiki/images/f/f0/0280120400_sch.jpg)
-
Ahdoilla vaihdot kestää sekunteja, muuten ei luista ja pienemmällä kaasulla vaihtaa niin että hampaat irtoo...
Pitäis varmaa noi solenoidit vaihtaa, niissä ollu ongelmia...
Tai sitten polttaa jo koko romu maantasalle ja vaihtaa autoihin missä kunnolliset laatikot valmiina. ;D
-
Jotain mekaanista häikkää tuntuu olevan... Liekkö solenoidit vuotaa (epäilen) tai accumulaattoreiden tiivisteet huonot (päästäis paineita läpi).
EDIT: Ongelmana siis n. puolikkaan kaasun ja n. 0.5bar jälkeen (tai vaikka pienessä vauhdissa jarrulla kuorman lisääminen) aiheuttaa HELVETIN pitkän vaihteenvaihdon. n. 2-3sekuntia.
Joku päästää paineet karkuun(?) kun sitä ennen toimii hyvin, eikä aski luista kun vaihde on päällä.
Manuaali (Kia:ssa sama aski) askista: Tässä (http://sorento.kia-club.ru/Repair_manual/download/DOWN/BL%20AISIN(30-40LEI)%20AT.pdf)
Jos ideoita niin kuuntelen. Täytyy tutkia linjapaine solenoidi (virrattomana täydet linjapaineet/PWM ohjaus) jos sen tiiviste tai itse solkku kusisi läpi. >:(
-
Askin venttiilipöytä ja kaikki venat purettu osiksi. Ei likaa, ei ongelmia...
Samoiten kun antaa vääntöä vaihdepäällä, nousee lämmöt tosi jyrkästi. Taitaa siis olla kitkapinnat ehtoopuolella... >:(
-
Eihän nyt ole mikään säätö pielessä?
-
Eihän nyt ole mikään säätö pielessä?
Mittaan vielä Megalta -> askiin lähtevän tiedon.
Mutta:
-Linjapaine on täysillä koko aika (vaihteenvaihdon ajaksi pitäisi laskea jos haluaa mukavuutta)
-Solenoidit vaihtaa minimiviiveellä eli 10ms
Eli asetukset kunnossa. Race asetukset päällä ja silti (aski) luistattaa... Kuormalla. :(
-Aski pitää (vielä?) ihan hyvin vaihteet päällä, vaihteenvaihdossa luistaa sekunteja jos kuormittaa.
-Askistahan ei ole mitään tieto onko koskaan toiminutkaan. :D
-
Niin ettei sulle ole myyty jo paskaksi ajettua askia... :(
Värjääntyykö öljyt? Haiseeko?
-
Niin ettei sulle ole myyty jo paskaksi ajettua askia... :(
Värjääntyykö öljyt? Haiseeko?
Oli ne suht tummat... Ei haissut kuitenkaan kuten AW71 öljyt. Sen jälkeen huudellu moneen kertaan öljyt jne...
Noh, leuka rintaan ja kohti uusia pettymyksiä. :2funny:
-
Heetkinen...
Etkös sinä purkanut tuon askin ennen asennusta? Näkyikö silloin vaurioita? Tai eihän ole oma kasausmoka nyt mahdollinen?
-
Heetkinen...
Etkös sinä purkanut tuon askin ennen asennusta? Näkyikö silloin vaurioita? Tai eihän ole oma kasausmoka nyt mahdollinen?
En ole purkanut kitkalevypakkoja pois, eikä niitä nää purkamatta missä kunnossa. Kaikki muu kasattu ja purettu askista varmaan 3-4 kertaa.
-
No, minulla on sentään vähiten murhaava alavääntöä ja tehoa, silti viisi vartin vetoa putkeen kuumentaa AW71L:n öljyt siihen tilaan lisäjäähdytyksen kanssa, että ykkönen vetää rajoittimelle, minkä sinulla teki jo heti.
Onko tämä meidän wiinamäenmiehien kirous, jota bensalla-cruisaavat eivät koskaan koe? :o :-\
Sinulla ei kestä AW71L, eikä AW30-40, minulla AW71L ei kestä yhtään kiusaamista pidempään ja Mikolla M90 metelöi "mielenkiintoisesti" kun sitä ajetaan murhaavan alaväännön ahdoilla.
Perkele! Pitääkö minun tehdä jokaiselle oikeasti rajusti vääntörajoitetut polttoaine/sytkä-lastut vai pitääkö meidän siirtyä johonkin + TH400 tms. sarjojen laatikoihin? :o :facepalm:
Mitä me olemme tehneet wäärin tässä virittämisessä, kun ahtoja ei ole juurikaan (alle 1,3 bar kaikilla) ja 668cc suuttimet huutavat hoosiannaa (minä&mikko) ja sinulla ne ovat auttamattomasti täydellisen 100% tapissaan? :o :o :o :o :o :o
Minulla sentään on onneksi mikroskooppisen ahtimen vuoksi vielä suuttimissa aavistuksen verran pelivaraa (~10%) mutta te molemmat ajelette tappi-rajoilla jo, tai siis sinä ylität jo sen.
Eli +900cc suuttimmien säätämisen päivä lentää tulevaisuuteen, sillä jotain räjähtää laatikostasi heti, kun yritämme säätää sopat edes stoikalle nykyisessä setissäsi. :'(
-
Sinulla ei kestä AW71L, eikä AW30-40, minulla AW71L ei kestä yhtään kiusaamista pidempään ja Mikolla M90 metelöi "mielenkiintoisesti" kun sitä ajetaan murhaavan alaväännön ahdoilla.
Miten tämän nyt nätisti sanoisi. Onkohan se vika sittenkään siinä että voimaa on tajunnan (ja vaihteiston) räjäyttäviä määriä? Kaikilla noilla em. tyyppisillä vaihteistoilla on kuitenkin ajettu aika paljon rajummillakin kokoonpanoilla/moottoreilla ja ne ovat pysyneet kasassa.
M90:n ääntelystä nyt ei ainakaan kannata välittää. Sehän helisee, kolisee ja ties mitä muuta kovalla vauhtipyörällä vaikka siinä ei olisikaan mitään vikaa. ::)
-
Onhan se m90 tavan helistin, mutta ääntä maailmaan mahtuu.... Ei muuta kun ehjempää aaweetä tilalle...
-
Miten tämän nyt nätisti sanoisi. Onkohan se vika sittenkään siinä että voimaa on tajunnan (ja vaihteiston) räjäyttäviä määriä? Kaikilla noilla em. tyyppisillä vaihteistoilla on kuitenkin ajettu aika paljon rajummillakin kokoonpanoilla/moottoreilla ja ne ovat pysyneet kasassa.
-Missäs AW71L on muka kestänyt kun maailmallakin hajoavat? Pakat kun kestää niin hajoaa mekaanisesti... Ei saa kestävää.
Jos tässä puhutaan siitä yhdestä 400hp niin se kyllä luisteli puheiden mukaan jo alusta asti.
-AW30-40 (tai A340 ja A341 Toyotan kielellä) on ihan kestäviä, n. 320whp asti vakiona. Sen jälkeen vaatii shift kittiä jne. Mutta saa kestäväksi sinne 800whp asti jos rahaa löytyy, kakkosen pakkasysteemi (mikä lie oikea nimi ;D) pitää vaihtaa billettiin.
-M90 kestää Volvon askeista parhaiten. 600nm tais boostilla riittää, että kaasusta hajosi rattaat? Leikkimällä luultavasti hajoaa hetken aikasemmin. Tosin joutuu vaihtamaan kun kuorma-autolla. Hidas aski vaihtamaan vrt muihin.
Ei vieläkään ongelmia edellisessä autossa M90, +450nm bensalla. Ja saanut sikaa kolmelta henkilöltä tajuttomasti.
Wagoniin takaisin:
Lähinnä 200-300tkm määrä ajettu ja 0-? kertaa vaihdettujen öljyjen määrä AW30-40 askissa vaikuttaa kestääkö se 500nm enään edellisen elämän jälkeen.
Tämä ei kestänyt.
AW71L ei kyllä kestä edes 300hp ilman shiftkittiä ja isoa jäähyä keulassa yhtään vetoa. Niiden kanssa se kestää jonkun aikaa. Ylivaihde tietty hajoaa jos kerrankin sillä painaa kaasua (itse varoin sitä kun kipeätä... nojoo)
Ja mulla oli vaihdettu öljyjä tasaisin väliajoin ja vakiona ollut mulle asti. Ent. Volvo harrastajan auto.
Itse vaihdoin vuoden välein öljyt TAI jos alko yhtään muuttaa väriä TAI kovan kenkimisen jälkeen.
Katsotaan mitä tuo yksi viinamäen mies saa penkistä ulos. Pienempi ahdin... Eiköhän siellä (jumalaisella :2funny:) T-nokalla ole ihan mukava käyttöauto vääntöalue missä M90 vähän helistelee. :)
No, minulla on sentään vähiten murhaava alavääntöä ja tehoa, silti viisi vartin vetoa putkeen kuumentaa AW71L:n öljyt siihen tilaan lisäjäähdytyksen kanssa, että ykkönen vetää rajoittimelle, minkä sinulla teki jo heti.
Onko tämä meidän wiinamäenmiehien kirous, jota bensalla-cruisaavat eivät koskaan koe? :o :-\
Sinulla ei kestä AW71L, eikä AW30-40, minulla AW71L ei kestä yhtään kiusaamista pidempään ja Mikolla M90 metelöi "mielenkiintoisesti" kun sitä ajetaan murhaavan alaväännön ahdoilla.
Eli +900cc suuttimmien säätämisen päivä lentää tulevaisuuteen, sillä jotain räjähtää laatikostasi heti, kun yritämme säätää sopat edes stoikalle nykyisessä setissäsi. :'(
Hehe. Viinalla kyllä vääntö on aivan toista luokkaa, itsekkään sitä uskonut ennen kuin koittamalla. Saatanan yllyttäjä. ;D
AW30-40 tulee kyllä kestämään, löytää vaan toisen yksilön mistä kasaa uusilla osilla kestävän. ;)
Ei se räjähdä... Luistaa korkeintaan, sehän on tuttuja jo AW71L ajoilta. :P
-
Onko tuota "murhaavaa" alavääntöä koskaan käyty missään mittaamassa että mitä siellä todellisuudessa on?
-
Onko tuota "murhaavaa" alavääntöä koskaan käyty missään mittaamassa että mitä siellä todellisuudessa on?
Mikko on käyny penkittää vajaavaisilla setupeilla (ahtopaine ongelmia, ilman syttylastua muistaakseni?) lukemia, muistaakseni ensikuussa menossa penkkiin.
Itse menen heti kun saa askin pitämään ja suuttimet vaihdettua toisiin... >:(
-
Onko tuota "murhaavaa" alavääntöä koskaan käyty missään mittaamassa että mitä siellä todellisuudessa on?
On, 383Nm 0,8 ahdoilla ja erittäin sopimattomalla syttykartalla (16-tappisen).
Sittemmin sytkäkartta on kokemut radikaaleja muutoksia penkitetyssä setissä.
Hehe. Viinalla kyllä vääntö on aivan toista luokkaa, itsekkään sitä uskonut ennen kuin koittamalla. Saatanan yllyttäjä. ;D
Kiistän syytteen määriltään ja perusteiltaan. V:>
:3/4 jättää sen:
Mietittyäni, tulin siihen tulokseen, että paikat alkavat kestämään jos teemme seuraavan muutoksen, eli vaihdamme nykyisin käyttämämme tämän.....
(https://varuste.net/tiedostot/1/kuvat/ominaisuus/alkuperainen/61745.jpg)
Suoraan tähän....
(http://www.rautaverkko.fi/image/cache/data/Sievi/Peter-800x800.jpg)
:2funny: :2funny: :2funny: :2funny: :2funny:
-
Tuohon m90 ei kestä keskusteluun itselläni on penkkitodiste, että omassa vollessani on 750nm vääntöä ja kestää siinä m90. Saanut sikaa joka ikinen kerta kun sillä on ajettu, kesän aikana varmaan peräkärryllinen renkaita tuhottu mutta ei askia. Tosin itseänikin vähän kesto mietitytti niin laskimme penkissä tehot niin, että jäi enää 650nm.
Hidas se aski vaihtaa tosiaan on! 1-2-3vaihteet kyllä saa ahtimen hereillä pidettyä vaihdon ajan, mutta pelottavaa on survoa kiireellä tuossa askissa vaihteita.
-
Ikävä keskeyttää sinällään mielenkiintoinen keskustelu mutta jos nyt palattaisiin takaisin projektipäiväkirjan aiheeseen eli puliuk0n autoon. Ja ei, tämä ei ollut ehdotus.
-
Ikävä keskeyttää sinällään mielenkiintoinen keskustelu mutta jos nyt palattaisiin takaisin projektipäiväkirjan aiheeseen eli puliuk0n autoon. Ja ei, tämä ei ollut ehdotus.
Joo, tekniikka puolellahan tais olla rwd askien kestoista juttua. :)
Asiaan, kokeilin kylmällä askilla ja sain 2 -> 3 vaihdon terävästi vaihdettua... Kerran. Sen jälkeen aski lämmöt nousi (mittari 50-150c) niin 70c ja luistaminen kuormilla alkoi.
Viittaisi ilmeisesti kitka pakkoihin...? Olen käyttänyt Mobil ATF320 jonkun taulukon mukaan oli passeli... :-[
-
Ainakin tuon "sisarmalli" AW50-42LE on pelannut 320 ATF:llä ihan kivasti.
-
On se hyvin toiminut AW30:ssäkin
-
Kiitos :hello:
EDIT: Huomasin juuri että (Volvon) A341 askissa on isommat accumulator venttiilit kuin Supran A340 askissa...
Toisinsanoen, samat shimmit ei riitä mitenkään kun jouset ja venttiilien pinta-ala 20%? isompi. Samoiten venttiilit pitää shimmata molemmin puolin jonkun ohjeen mukaan, ei vain yläpuolen, kuten AW71L.
Tutkitaan... :-[ :)
-
Noniin.
Shimmasin liikeradan 1/3, nyt vaihtaa LÄHES AW71L shift kit tyylisesti 2 -> 3. (1 -> 2 luistaa, syy alla)
Vitun paskassa työssä kun saa vaan tunnin tehdä omia autoja töiden jälkeen, meni kiireessä vaihteenvalitsimen tappi väärään kohtaan...
Palo kakkosen pakat... Jarruttaa meinaan aika hienosti 3 -> 2 vaihdossa kun heittää X pakat päälle ja renkaat lukossa liikennevaloihin.
Eli, uusi aski (yksi näillä näkymin ostossa)
Vanhasta askista master rebuild kitillä hyvä, tämä sitten mulle tuon tulevan "uuden" tilalle.
Ja siihen myös ja siihen kitti kanssa (ja aski matkaa ilmeisesti viinamäen pääsekopäälle).
Jatketaan, ilmottelen lisää. Ja tarkempia shimmi juttuja tuleville tarvitsijoille.
-
TPS:kin tuli jenkeistä... Muijan koira söi sen. :knuppel2:
Vastustaa taas vähän, mutta tps:stä hajoisi vaan mikrokytkin ja se korjattu. :)
-
Tilasin jenkeistä "isoimman" hypersuper jonkun askiöljy jäähdyttimen. (ilmeisesti sisärivotettu kun 33% tehokkaampi kun "normaalit" siksi kompakti koko).
Oli n. puolet Suomen hinnasta. (90dollaria posteineen ja veroineen).
Tarkoitettu +13 000kg yhdistelmän ylimääräiseksi jäähdyttimeksi.
n. 27cm x 30cm.
(http://static.summitracing.com/global/images/prod/large/hda-679_w.jpg?rep=False)
Nykyinen Mocalin moottoriöljylle tarkoitettu ei oikein toimi automaattiaskin kanssa. Liittyykö jotenkin kun askiöljyt lämpeää nopeasti ja rajusti, moottoriöljyt hitaampaa? En tiedä. ???
Samaten tänään aski alkoi pitämään ääntä kun siellä ei olisi tippaakaan öljyä... Sorvaamo tuli ensimmäisenä mieleen.
Toivottavasti kestää siihen asti kun saan uuden askin. :idiot2:
EDIT:
Ajan kuluksi tein 960 katkasijasta tähän projektiin sopivan. Sportista eri vaihtotaulukko kun Economy asennossa. Winterille ei vielä keksinyt mitään. :)
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20150919_211418857_zps4avs9jt5.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20150919_211418857_zps4avs9jt5.jpg.html)
EDIT 2:
TPS kiinni ja toimii. Toimii aski huomattavasti järkevämmin kun IMMun signaalilla.
-
Winterille ei vielä keksinyt mitään. :)
Onkos tässä jo jokin katkaisin autom/manual -asennoille? Siihenhän toi sopisi ehkä? (ei mitään hajua, kunhan vain muistelin kulmamiehellä olleen suprastickissä jonkinmoisen erillisen...)
-
Onkos tässä jo jokin katkaisin autom/manual -asennoille? Siihenhän toi sopisi ehkä? (ei mitään hajua, kunhan vain muistelin kulmamiehellä olleen suprastickissä jonkinmoisen erillisen...)
Jos painaa + tai - siirtyy manuaalille. Ja manuaalilta pois kun painaa molempia. Mutta saisi erilliselle napillekkin... Hmmm ;)
-
Jos painaa + tai - siirtyy manuaalille. Ja manuaalilta pois kun painaa molempia. Mutta saisi erilliselle napillekkin... Hmmm ;)
No tuohan on kyllä kätevä jo nyt sitten... "Ei mulla muuta"... ;)
-
Uusi aski "purettu", avaamaton. Sisältäen punaiset litkut ja muutenkin järjettömän nätin näköinen vrt edelliseen.
Shimmit sisään ja huomenna punkeamaan vanha pois. Ehkäpä uusikin tilalle. :
EDIT: Aski shimmattu (1-2 ja 2-3 vaihdot kiinteät accumulaattorit nytten, ja ylivaihteen kytkeytymiseen pistin vielä puolikkaan jousen mittasen pultin. Eipä varmaan niin radikaalia muutosta kun melkeen pohjaan painettuna sama pelkällä jousellakin).
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20150925_182155984_zpsr1ofsfxu.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20150925_182155984_zpsr1ofsfxu.jpg.html)
Yön levättyä pitää lähteä tallille takaisin.
Kettu kuittaa. *kahvia->
-
Aski toimii.... Vaihtaa näpäkästikkin.
Auto ei toimi, kuolee aina välillä hetkeksi (teki vanhallakin askilla, jotain hämärää vikakoodia 1-3-3, kaasuläpän asennosta). Koitin toista immuakin.
Samoiten aski öljyt jäi vajaaksi pikkasen vajaaksi minimistä ja pakoputki jäi vuotamaan.
Turbiini ilmeisesti ääntää (luulin että rikkinäinen aski huusi), katsotaan vaikuttaako öljyn lisääminen ääneen.
Ei kuitenkaan äännä kun kolmasosan siitä mitä toisella askilla. :o
Jos ei niin TAAS aski irti, eka vaan jostain saada AW71L turbiini. :facepalm:
Jos nukkuis taas hetken. *nuqquun->
-
Aski toimii.... Vaihtaa näpäkästikkin.
Auto ei toimi, kuolee aina välillä hetkeksi (teki vanhallakin askilla, jotain hämärää vikakoodia 1-3-3, kaasuläpän asennosta). Koitin toista immuakin.
Samoiten aski öljyt jäi vajaaksi pikkasen vajaaksi minimistä ja pakoputki jäi vuotamaan.
Turbiini ilmeisesti ääntää (luulin että rikkinäinen aski huusi), katsotaan vaikuttaako öljyn lisääminen ääneen.
Ei kuitenkaan äännä kun kolmasosan siitä mitä toisella askilla. :o
Jos ei niin TAAS aski irti, eka vaan jostain saada AW71L turbiini. :facepalm:
Jos nukkuis taas hetken. *nuqquun->
Hämeenlinnassa vois olla AW72L turbiini :)
-
Kylläpä vastustaa.... :'(
Juuri nyt en muista, jäikö minun laatikostani turbiini minulle vai lähtikö se matkaasi laatikon keralla?
Jos ei lähtenyt, niin minultahan se löytyy sitten.
-
AW72L ainakin eri stalli (korkeampi)... Täytyy miettiä. Täristää toi nykyinen :(
-
Kauppoja sovittu, jos sitä saisi ihan 71L turbiinin. Alan jo kohta ihastumaan äiteen V50 T5. Hyi sentään. :2funny: :idiot2:
Kototallia sisustettu... :P
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20150928_194211694_HDR_zpsux75eehj.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20150928_194211694_HDR_zpsux75eehj.jpg.html)
-
Päivän knoppitieto:
Aisin AW myy nykyään vieläkin AW30-40(LE) askia uutena. Sille luvataan n. 440nm väännön kestoa.
-
Pysytäämpä aiheessa.
-
Kahdesta turbiinista hierottu kauppoja... 8)
UPS mies toi tälläisen, pullo jotta hahmottaa kokoa...
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20151001_194401661_zpsau73clds.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20151001_194401661_zpsau73clds.jpg.html)
Jos tuolla saa (muistaakseni) 25 rivisen Mocalin siirrettyä hyllyyn. Ei oikeen toiminut laatikon jäähdyttimenä... >:(
-
Turbiini vaihdettu. Ihme ulinaa D ja R päällä, ja täristää vieläkin.
Laatikon takakumi rikki, voikohan tuosta tulla. (tilattu uusi)
Jos ei auta niin alkaa manualisointi, loppuu muoviämpäri tää temppuilu. >:(
EDIT: Yön yli nukuttu, kai tää tästä.
Tälläinen ääni (https://youtu.be/rZN38uws2Ws?t=54), tässä kyseisessä parantunut kumityynyllä. :o
-
Tälläinen ääni (https://youtu.be/rZN38uws2Ws?t=54), tässä kyseisessä parantunut kumityynyllä. :o
Kyllähän tuo kuulostaa notta jokin resonoi suoraan "runkoon".
-
Kyllähän tuo kuulostaa notta jokin resonoi suoraan "runkoon".
Tässä viikon verran kohta kipeenä... Niin ei oikeen edistynyt tämä..
-
Kumityyny vaihdettu askin alle, ei vaikutusta vaikka oli aivan pas... :o
Täytyy tutkia osuuko turbiini kytkinkoppaan vai mikä siellä nyt ääntää. Aski pelaa kyllä kivasti, vielä ei ole PWM linjapainesäätö kiinni niin iskee vähän rankanpuoleisesti vaihteita. :D
Tässä suljetulta vähän liikkuvaa kuvaa (https://www.youtube.com/watch?v=nY2jRPa3fKc&feature=youtu.be)
-
4 sekkaa 80-120 km/h ? vaikee kahtoa noin heiluvasta kuvasta.
-
4 sekkaa 80-120 km/h ? vaikee kahtoa noin heiluvasta kuvasta.
Joo video surkea. Jotain sitä luokkaa tuo aika ollut, tavoitteena saada uudet suuttimet ja säätöihin tän kuun lopussa.
-
tavoitteena saada uudet suuttimet ja säätöihin tän kuun lopussa.
Säätäjä ja vermeet valmiina säätämiseen! *taavih->
Nopeasti videota analysoiden 40km/h-120km/h väli menee alle seitsemän sekunnin mittarilukemia seuraten. Ei paha! O0
Veikkaan minäkin sitä, että turbaani osuu "kytkin-koppaan" ja ääntäminen tulee sieltä. Millimetripeliä siis!
Yritetään tällä säätö-kerralla pitää laatikko ehjänä! ;) :D
-
Säätäjä ja vermeet valmiina säätämiseen! *taavih->
Nopeasti videota analysoiden 40km/h-120km/h väli menee alle seitsemän sekunnin mittarilukemia seuraten. Ei paha! O0
Veikkaan minäkin sitä, että turbaani osuu "kytkin-koppaan" ja ääntäminen tulee sieltä. Millimetripeliä siis!
Yritetään tällä säätö-kerralla pitää laatikko ehjänä! ;) :D
Täytyis tutkia kyllä ku kerkii tuota ääntä... On tuo Datsunin raadon turvakaaret kesken vielä ainakin huomisen.
Eiköhän sieltä taas muutama pykälä häviä. :D
-
Voi kerpelen kerpele. Olin tossa säätämässä askia, läppäri kädessä autossa... Paitsi että USB-Sarjaportti adapteri valittaa winukalle "usb laite sekaisin, vedä tumppuus".
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20151027_241405968_zpsgaqciol7.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20151027_241405968_zpsgaqciol7.jpg.html)
Ensimmäisestä nousi savu kun läppäristä loppu akku... En käsitä.
Tämä toinen hyytynyt siihen kun roikkunut megashiftissä kiinni. En käsitä part 2.
No eihän nuo maksa kuin 10€ kappale, mutta silti vituttaa. Kuitenkin ihan hyvä laatusia (parhaalla?) profilecin piirillä. :idiot2:
-
Voi kerpelen kerpele. Olin tossa säätämässä askia, läppäri kädessä autossa... Paitsi että USB-Sarjaportti adapteri valittaa winukalle "usb laite sekaisin, vedä tumppuus".
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20151027_241405968_zpsgaqciol7.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20151027_241405968_zpsgaqciol7.jpg.html)
Ensimmäisestä nousi savu kun läppäristä loppu akku... En käsitä.
Tämä toinen hyytynyt siihen kun roikkunut megashiftissä kiinni. En käsitä part 2.
No eihän nuo maksa kuin 10€ kappale, mutta silti vituttaa. Kuitenkin ihan hyvä laatusia (parhaalla?) profilecin piirillä. :idiot2:
Itse en ole vielä elämäni aikana nähnyt oikeasti täydellistä usb-rs232 adapteria, kaikki on enemmän ja vähemmän onnettomia, semmoista ei ole vastaan tullut mikä toimisi kaikkien laitteiden kanssa 100%:lla varmuudella. Tässä onkin syy minkätakia itellänikin on töissä natiivilla portilla oleva läppäri, loppui hermojen polttaminen.
-
Itse en ole vielä elämäni aikana nähnyt oikeasti täydellistä usb-rs232 adapteria, kaikki on enemmän ja vähemmän onnettomia, semmoista ei ole vastaan tullut mikä toimisi kaikkien laitteiden kanssa 100%:lla varmuudella. Tässä onkin syy minkätakia itellänikin on töissä natiivilla portilla oleva läppäri, loppui hermojen polttaminen.
Tämä, lähimmäksi toimivaa olen päässyt Dellin e-extenderillä mutta ei sekään kaikkeen tehoa.
-
Voi kerpelen kerpele. Olin tossa säätämässä askia, läppäri kädessä autossa... Paitsi että USB-Sarjaportti adapteri valittaa winukalle "usb laite sekaisin, vedä tumppuus".
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20151027_241405968_zpsgaqciol7.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20151027_241405968_zpsgaqciol7.jpg.html)
Ensimmäisestä nousi savu kun läppäristä loppu akku... En käsitä.
Tämä toinen hyytynyt siihen kun roikkunut megashiftissä kiinni. En käsitä part 2.
No eihän nuo maksa kuin 10€ kappale, mutta silti vituttaa. Kuitenkin ihan hyvä laatusia (parhaalla?) profilecin piirillä. :idiot2:
Ihan aikuisten oikeasti noista mitään ymmärrä, mutta voisko tuo kärähtäminen liittyä jotenkin ns. "maapotentiaaliin"? Muistin vaan joskus tälläiseen juttuun törmänneeni ja kesti vähän aikaa etsiä linkki.
http://www.ffp.fi/bb/viewtopic.php?t=37632&postdays=0&postorder=asc&start=133
-
Ei havaintoa, liekkö tuo vanha läppäri antanut jonkin piikin sammutessaan ja käräytti siksi tuon.
Kokeillut kahta eri läppäriä missä sarjaportti ja ne ei toiminu kunnolla. Ilmeisesti liian tuoreita tai liian vanhoja >:(
-
Itse en ole vielä elämäni aikana nähnyt oikeasti täydellistä usb-rs232 adapteria, kaikki on enemmän ja vähemmän onnettomia, semmoista ei ole vastaan tullut mikä toimisi kaikkien laitteiden kanssa 100%:lla varmuudella. Tässä onkin syy minkätakia itellänikin on töissä natiivilla portilla oleva läppäri, loppui hermojen polttaminen.
Belkin valmisti aikoinaan adapteria, jolla pääsi jopa vertexin/yaesun radioihin kiinni ja jopa krantut axelin toistimet hyväksyivät em. adapterin, vaikka suurin osa edes natiiveista sarjaporteista ei pystynyt vertexin/yaesun radioiden kanssa kommunikoimaan mitenkään.
Puhumattakaan siitä, että monet ohjelmat ovat DOS-ohjelmia vieläpä, mikä tekee vauhtia ja vaarallisia tilanteita entisestään porttiongelmien kanssa painittaessa.
http://www.belkin.com/us/support-product?pid=01t80000002G1EdAAK
Noita vain ei ole saanut enää kotvaseen.
Puliukon adapterista on palanut joko tantaalikondensaattori tai diodi. Kuva on sen verran epäselvä, ettei siitä näe komponentin numeroita, joten jos se on D, niin diodi ja jos siinä on C, niin se on tantaalikonkka, joka ei kestä yhtään voltin osaakaan väärää napaisuutta.
-
Puliukon adapterista on palanut joko tantaalikondensaattori tai diodi. Kuva on sen verran epäselvä, ettei siitä näe komponentin numeroita, joten jos se on D, niin diodi ja jos siinä on C, niin se on tantaalikonkka, joka ei kestä yhtään voltin osaakaan väärää napaisuutta.
L1 lukee, noi viereiset on C. En tajua mitään näistä. Käyn hakemassa kolmannen jostain ;D
-
L1 lukee, noi viereiset on C. En tajua mitään näistä. Käyn hakemassa kolmannen jostain ;D
Jos siinä lukee L1, niin se on kela, eli vähän niinkuin releen vetokäämi. Kertoo siitä, että syystä X virtaa on kulkenut enemmän kuin kela kesti.
-
Juuri tuo mikanin mainitsema Belkin itselläni käytössä ja ikinä ei megasquirttien kanssa ole ollut ongelmaa sen kanssa. Megoja on kerennyt olla useaa eri mallia ja samaten eri säätöläppäreitä ja käyttiksiä niissä. Tyytyväinen kyseiseen käikäleeseen. Palvellut varmaankin lähemmäs 5vuotta
Pitikös tuolta (http://www.aliexpress.com/item/ORIGINAL-GENUINE-F5U257-USB-to-Serial-Cable-adapter-USB-RS-232-Support-Win-XP-32-Win7/32288183727.html?src=google&albch=search&acnt=479-062-3723&isdl=y&aff_short_key=UneMJZVf&albcp=266121556&albag=7593673036&slnk=&trgt=dsa-42862830006&plac=&crea=64152518716&netw=g&device=c&mtctp=b&memo1=1o1&gclid=CKqi-vr34sgCFasLcwodjV0Lpg)
tilata miljoona kappaletta, että saa vai miten meni.
-
Juuri tuo mikanin mainitsema Belkin itselläni käytössä ja ikinä ei megasquirttien kanssa ole ollut ongelmaa sen kanssa. Megoja on kerennyt olla useaa eri mallia ja samaten eri säätöläppäreitä ja käyttiksiä niissä. Tyytyväinen kyseiseen käikäleeseen. Palvellut varmaankin lähemmäs 5vuotta
Pitikös tuolta (http://www.aliexpress.com/item/ORIGINAL-GENUINE-F5U257-USB-to-Serial-Cable-adapter-USB-RS-232-Support-Win-XP-32-Win7/32288183727.html?src=google&albch=search&acnt=479-062-3723&isdl=y&aff_short_key=UneMJZVf&albcp=266121556&albag=7593673036&slnk=&trgt=dsa-42862830006&plac=&crea=64152518716&netw=g&device=c&mtctp=b&memo1=1o1&gclid=CKqi-vr34sgCFasLcwodjV0Lpg)
tilata miljoona kappaletta, että saa vai miten meni.
http://www.ebay.co.uk/itm/Belkin-USB-to-Serial-Adapter-F5U257-/141795945632?hash=item2103b26ca0:g:MfcAAOSwstxU5isf
Tämä ilmeisesti sama?
EDIT: Tilasin aliexpressistä, katotaan miten käy ;D
Kiitoksia vinkistä S* :hello:
-
AEM:n laajakaista kytketty, huomenna luultavasti kaverin tallilla piipahtaa hitsaa holkki pakopötköön....
Ihme pyyntöjä/vaatimuksia hovi(LH 2.4)säätäjältä tuollaiset "laajakaistalla olisi nopeampi ja kivempi säätää..." >:( :2funny:
Ei se kovin surkeasti näilläkään suuttimilla ole toiminut... 407hp 535d:n (http://www.nettiauto.com/bmw/535/7342009) rinnalla pysyy suljetulla, perävälitys vain loppuu kesken.
-
AEM:n laajakaista kytketty, huomenna luultavasti kaverin tallilla piipahtaa hitsaa holkki pakopötköön....
Ihme pyyntöjä/vaatimuksia hovi(LH 2.4)säätäjältä tuollaiset "laajakaistalla olisi nopeampi ja kivempi säätää..." >:( :2funny:
Ei se kovin surkeasti näilläkään suuttimilla ole toiminut... 407hp 535d:n (http://www.nettiauto.com/bmw/535/7342009) rinnalla pysyy suljetulla, perävälitys vain loppuu kesken.
Nyt on laajakaistaa hyödynnetty!
Pääkorjauskartta uusittu suutinten vaihdon myötä ja tulipa iso koettu yllätys miten paljon kartta muuttui lopultakin!
Taas jälleen puliveivattua mikattua dataatm oleva syy, miksi en tee bulkkilastuja!
Eihän se katiska mihinkään vedä, sillä seisovalla kilsalla aikakin on huvittava 26,2s , loppunopeuden ollessa hikiset 202km/h. Minä sentään pääsen mahtavan valtavaan 176km/h nopeuteen ja olen vain 3,2sek hitaampi! ;D :2funny:
Vartillakin pitelen perää "pikkaisen" (14,5s/161km/h vs. minun 15,7s/146), mutta huimin ero syntyy 60-120 ja 80-120km/h välillä. Minä vedän 7s/5,2s ja puliveivari vetäisee sen 5,2s/3,7s aikaan.
Olen melkein kunkku 202m matkalla (10,3s/118km/h vs. 9,5s/129km/h) :2funny:
Täydellisen woimaton wiina wehje, kun ei jaksa neloselle vaihtaessa sutia! :sundaydriver: :2funny:
Oikeasti tuosta 50km/h nopeudesta eteenpäin minua viedään kuin litran mittaa....
Nimittäin sutiminen verottaa aikoja todella rajusti liki kaikissa kerrotuissa arvoissa! :pomo: P>
-
-Moottori nyt toimii ok (mitä nyt yks fefe immu taas sökö)
-Vaihteisto ulvoo, tärisee. Oikea koneentuki rikki, uudet tilattu
-MegaShift on kyllä niin totaallista paskaa, ettei mitään rajaa.
Turbiini lukkoa heittelee edes takasin vaikka ollaan raja-arvojen päällä, koodissa ilmeisesti jotain ongelmaa. Koska signaalit on tasaiset ja oikein!
Pistin viestiä Mshift foorumille... Älä ikinä ostako kyseistä purkkia, aivan paska. :nohnoh
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/foRwd_RqdBHI78d_MRzBJMtfvK8zmIwuiXCw825t-fI_zpsemgysabr.png) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/foRwd_RqdBHI78d_MRzBJMtfvK8zmIwuiXCw825t-fI_zpsemgysabr.png.html)
-
-Moottori nyt toimii ok (mitä nyt yks fefe immu taas sökö)
-Vaihteisto ulvoo, tärisee. Oikea koneentuki rikki, uudet tilattu
-MegaShift on kyllä niin totaallista paskaa, ettei mitään rajaa.
Turbiini lukkoa heittelee edes takasin vaikka ollaan raja-arvojen päällä, koodissa ilmeisesti jotain ongelmaa. Koska signaalit on tasaiset ja oikein!
Pistin viestiä Mshift foorumille... Älä ikinä ostako kyseistä purkkia, aivan paska. :nohnoh
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/foRwd_RqdBHI78d_MRzBJMtfvK8zmIwuiXCw825t-fI_zpsemgysabr.png) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/foRwd_RqdBHI78d_MRzBJMtfvK8zmIwuiXCw825t-fI_zpsemgysabr.png.html)
Meinasitko käyttää fefen auki ja kattoa mikä siellä on porsinu tinausvika vai joku muu? :)
-
Meinasitko käyttää fefen auki ja kattoa mikä siellä on porsinu tinausvika vai joku muu? :)
Johan niitä on n. 5 kolvattu, yksi roskissa, ja yksi kiinni autossa. Laatu vähän heikkoa ja heittelevää. >:(
-
Johan niitä on n. 5 kolvattu, yksi roskissa, ja yksi kiinni autossa. Laatu vähän heikkoa ja heittelevää. >:(
Joo mullakaa ei ensimmäinen kauaa kestäny va takuuseen uus mikä on nyt pelannu ja se vanha on kolvattu ja toimii myös :)
-
Thanks for spotting these issues!
Uutta koodia tullut, tosi nopeaa toimintaa Mshift foorumilla. :o
Huomenna koitellaan, tai siis tänään. ::)
-
Aski toimii paremmin uudella koodilla, ei siltikään hyvä. Tai voi sanoa toimivaksi. Yllätys tosta perk... purkista.
Penkissä käyty
270hp / 430nm rikkinäisellä immulla (pohjaa)
Vaihdettiin immu ehjään bosch -012, tuli +40nm lisää, mutta kävi todella laihalla +3500rpm.
Toisinsanoen säädetty nyt rikkinäiselle immulle. :facepalm:
Tulos kuitenkin/vaivaiset:
275hp @ 5032rpm / 472nm @ 3558rpm
n. 1.3-1.35bar molemmissa vedoissa.
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/001_zpsryntibkx.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/001_zpsryntibkx.jpg.html)
Jos immulla ja säädöillä saisi sen 300hp. Olisin tosi tyytyväinen. :)
-
Jaa sääki oot tänää penkis käyny O0
-
Jaa sääki oot tänää penkis käyny O0
Joo piti käydä. Kauhia metsästäminen alkoi mistä saisi BOSCHIN -012 järkevään hintaan... :D
-
Olikos se joku -025 tms. kans vaihtoehto tuolle -012 immulle? Mulla oli omassa joku muu kuin -012 ja isompi kuin vakio. Ei muista.
Oisko ollu 960 2.5 koneisesta tms.
-
Olikos se joku -025 tms. kans vaihtoehto tuolle -012 immulle? Mulla oli omassa joku muu kuin -012 ja isompi kuin vakio. Ei muista.
Oisko ollu 960 2.5 koneisesta tms.
Niin kun tietäisi... Ei viittis pistää sellasta immuakaan mikä on melkeen sama muttei kuitenkaan. :-\
-
JoriK:lle viestiä että käy kattoo pellin alle.. ;D
Siinä oli tosin Viking:n lastut kaverina, mutta lieneekö väliä jos kerran rassaat kuitenkin säädöt kohdilleen itse.
-
JoriK:lle viestiä että käy kattoo pellin alle.. ;D
Siinä oli tosin Viking:n lastut kaverina, mutta lieneekö väliä jos kerran rassaat kuitenkin säädöt kohdilleen itse.
Lähinnä jos tekis 012 kartan niin ei tarttis säätää uudestaan kun ja jos tarttee uusia. Pirun bosch kun piilottelee noita tietoja noista... >:(
-
Mä voin lainata omaani -012:sta et pääset säätään ettei tartte ottaa turpaan 16t:ltä! ;D
-
Mä voin lainata omaani -012:sta et pääset säätään ettei tartte ottaa turpaan 16t:ltä! ;D
Hiljaa siellä. ;D
-
Tulos kuitenkin/vaivaiset:
275hp @ 5032rpm / 472nm @ 3558rpm
n. 1.3-1.35bar molemmissa vedoissa.
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/001_zpsryntibkx.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/001_zpsryntibkx.jpg.html)
Tuossa tuo mun vanha lappu 15g:llä ja bensalla. Oli myös laihalla ylhäällä.
Paine nousi kierrosten mukana muistaakseni 1.4 bar saakka.
Huipputeho ihan identtisesti 5 000 rpm kohdalla.
(http://i307.photobucket.com/albums/nn312/JuHaU/penkki/lappu01.jpg)
-
Tuossa tuo mun vanha lappu 15g:llä ja bensalla. Oli myös laihalla ylhäällä.
Paine nousi kierrosten mukana muistaakseni 1.4 bar saakka.
Huipputeho ihan identtisesti 5 000 rpm kohdalla.
(http://i307.photobucket.com/albums/nn312/JuHaU/penkki/lappu01.jpg)
Jep, jotain häikkää on. Tutkitaan. :)
-
Tuossa tuo mun vanha lappu 15g:llä ja bensalla. Oli myös laihalla ylhäällä.
Paine nousi kierrosten mukana muistaakseni 1.4 bar saakka.
Huipputeho ihan identtisesti 5 000 rpm kohdalla.
(http://i307.photobucket.com/albums/nn312/JuHaU/penkki/lappu01.jpg)
Linkkaamasi kartta on totaalisen erilainen muodoltaan puliuk0n karttaan verrattuna.
Edit:
Yhteistä seteissä on ahdettu vinokone ja siihen se jääkin. Suuttimet, ahdin, IMMu, kansi ja kaikki muukin säätöjen lisäksi on täysin erilaista kuin penkkilapussasi. Jos tulokseen olisi voinut päästä vakio-romuilla, niin lappu olisi erilainen tyystin.
Vaihdetulla IMMulla ja säädetyillä (ajamalla) kartoilla liki samanlainen tulos, joka vetää hoikalle, vaikkei säädössä näin tapahtunutkaan..... Hm.... Viittaa vituillaan oleviin parametreihin (säätöihin)!
Toisaalta, onko tuo ihme, jos IMMuissa on eroa 30 solua samassa tilanteessa. Pulikuk0n IMMUjen lineaarisuutta ei ole vertailtu mihinkään, eikä mitenkään. Huomattiin vain säätövedoissa, että jokin mättää ja pahasti! :-\
Ei hävetä tässä kohden myöntää yhtään, että tein säädöt sille paskalle IMMulle, missä on taas se yksi syy, miksi en tee mitään bulkki-lastuja epämääräisille seteille!
Tuo Kiina-IMMua asia on mielenkiintoinen asia sinällään, että minulla IMMu on toiminut aluksi samoin kuin ehta 012, mutta nykyisin epäilyttää hitusen, sillä sopitus on heitellyt syksyn mittaan ihan samoin, kuin puliuk0lla ilman muutoksia mihinkään.
Väittäisin, että ne aidot lanka-IMMu versiot ovat kaikin puolin lineaarisempia kuin nämä FEFE-immut nykyisten kymmenien IMMujen kokemuksella. Tai ainakin hajonta on huomattavasti pienempää.
Vikaa siis etsitään....
-
Linkkaamasi kartta on totaalisen erilainen muodoltaan puliuk0n karttaan verrattuna.
....
Vikaa siis etsitään....
Niimpä se on ja oli ajossa todella mukava. Sitä tarkoitinkin, että koko luokkaa isommalla ahtimella olisi tehojenkin pitänyt olla isommat. Tuossa mun lapussa näkee hyvin tuon väännön tasaisuuden ja alueen, joka on huomattavasti tasaisempi ja pidempi, mitä tässä vehkeessä (nousee kierrosten mukana, eikä laske). Tuo tasainen vääntö kohtuu pitkällä "vetoalueella" teki ajamisesta mukavaa.
Itse keskittyisin tässäkin moottorissa myös tuohon moottoriin menevän ilmamäärän kasvattamiseen yläkierroksilla. Käytettävässä ahtimessa pitäis kuitenkn vielä olla reserviä jäljellä. Pelkällä säätämisellä ei ilman puutetta saada kompensoitua.
Edit: siis tuo mu penkkilapun peruskone oli avaamaton B230FK, johon oli vaihdettu cooleri, putkisto, ahdin ja softa. Polttoaine oli myös 98E.
-
Niimpä se on ja oli ajossa todella mukava. Sitä tarkoitinkin, että koko luokkaa isommalla ahtimella olisi tehojenkin pitänyt olla isommat. Tuossa mun lapussa näkee hyvin tuon väännön tasaisuuden ja alueen, joka on huomattavasti tasaisempi ja pidempi, mitä tässä vehkeessä (nousee kierrosten mukana, eikä laske). Tuo tasainen vääntö kohtuu pitkällä "vetoalueella" teki ajamisesta mukavaa.
Itse keskittyisin tässäkin moottorissa myös tuohon moottoriin menevän ilmamäärän kasvattamiseen yläkierroksilla. Käytettävässä ahtimessa pitäis kuitenkn vielä olla reserviä jäljellä. Pelkällä säätämisellä ei ilman puutetta saada kompensoitua.
Edit: siis tuo mu penkkilapun peruskone oli avaamaton B230FK, johon oli vaihdettu cooleri, putkisto, ahdin ja softa. Polttoaine oli myös 98E.
Eiköhän tohon yläpäähän saada enemmän vetoa kun nyt oli lambda 1.00-1.1 n.4000rpm jälkeen ehjällä immulla, ehdin avaamaan penkittäjälle suun että helläis kaasun, mutta veto oli jo tehty. :2funny:
Tutkitaan puuttuuko viinan lisäksi sytkää ja ilmaa. Vaikea sanoa vielä. Kuitenkin jotain tapahtuu ehjällä immulla kun seos laihenee 0.85 -> 1.1... Samalla tuoden lähes 50nm lisää vääntöä... :o Prkl ku tajusin vasta myöhemmin että tulosti tuon toisen vedon vaan. :facepalm:
Paineet kuitenkin ok, mun tuurilla taas imusiivellä käyny taas joku paska kikkare. Eikä sen takia kone saa ilmaa :D.
-
Kyllä aika paljolti samaa mieltä paheenjohtajan kanssa, selkeästi isommalla hyrrällä nyt puuttuu 3500 yläpuolelta tosi paljon. Koominen vakiotehomoottori kun 240hp löytyy 3500rpm ja sitten tehon kasvu loppuu, seuraavat 2500rpm mennään vakioteholla. Tiedän, että tästä nousee myrsky, mutta sanon silti ääneen että tehokokoonpanossa tuo T-nokka ei enää välttis ole ideaaliratkaisu. Ellei tavoite ole saada veivejä mutkille, vääntöä alkaa pikkuhiljaa olemaan semmosia määriä ja niin alhaalla että siinä särkyy kaikki mahdollinen eikä moottori silti tuota mitenkään eksoottista määrää tehoa.
-
Kyllä aika paljolti samaa mieltä paheenjohtajan kanssa, selkeästi isommalla hyrrällä nyt puuttuu 3500 yläpuolelta tosi paljon. Koominen vakiotehomoottori kun 240hp löytyy 3500rpm ja sitten tehon kasvu loppuu, seuraavat 2500rpm mennään vakioteholla. Tiedän, että tästä nousee myrsky, mutta sanon silti ääneen että tehokokoonpanossa tuo T-nokka ei enää välttis ole ideaaliratkaisu. Ellei tavoite ole saada veivejä mutkille, vääntöä alkaa pikkuhiljaa olemaan semmosia määriä ja niin alhaalla että siinä särkyy kaikki mahdollinen eikä moottori silti tuota mitenkään eksoottista määrää tehoa.
Tuokin T-nokkakin käynyt mielessä. Tekisi mieli koittaa jotain muuta, mutta mitä... :-\
2.3 Alakerta, betonoitu, h-profiili veivit. wiseco männät.
531 isommat venttiilit.
1200cc suuttimet.
Hx 40super
Mega2.3
tuotti 280hp vakio nokka, 5000rpm.
Tätä teoriaa tukisi tuokin. Vaikka "C-nokka" ja koko setup vähän tuntuu oudolta.
-
Koominen vakiotehomoottori kun 240hp löytyy 3500rpm ja sitten tehon kasvu loppuu, seuraavat 2500rpm mennään vakioteholla. Tiedän, että tästä nousee myrsky, mutta sanon silti ääneen että tehokokoonpanossa tuo T-nokka ei enää välttis ole ideaaliratkaisu. Ellei tavoite ole saada veivejä mutkille, vääntöä alkaa pikkuhiljaa olemaan semmosia määriä ja niin alhaalla että siinä särkyy kaikki mahdollinen eikä moottori silti tuota mitenkään eksoottista määrää tehoa.
Kyllä tämä kaikki on kiinni siitä pirskatin IMMusta, sillä ilmaa koneeseen kyllä menee yläkierroksilla reilusti enemmän (sopat hoikalla). Ja sen risan IMMun mukaan kone oli säädetty, joten syttykarttakin kusee ehjän IMMun kanssa, kuten sopituskin. Koska kuormatietokin vääristyy IMMusta johtuen, jolloin mennään väärällä syttykartan kuormarivillä suhteessa seokseen.
"Lievästä" kokemuksesta wiinan kanssa voin sanoa, että viinakoneen voiman salaisuus/puute on sopituksen/sytkän suhteissa. Laihalla seoksella tarvitaan pirusti enemmän ennakkoa kuin optimilla, jonka mukaan kone on säädetty. Ja siltikään poskellaan olevalla sopituksella ei edes optimi ennakolla saa sitä papua mitä optimisopituksella saa yhdistettynä optimisytkään.
Eli nyt tulos on IMMun vaihdolla on sama kuin bulkki-lastuilla, eli kaikki päin seiniä maksisemisti!
Nopeasti katsellen tuon penkkilapun perusteella vääntöä olisi vielä 6000rpm kohdilla reilusti yli 350Nm (veikkaisin +370Nm), joten maksimitehokin olisi todella selvästi korkeampi. Sen nimittäin näkee tuosta ihan rajoittimen tuntumassa tulevasta vääntöpiikistä. Sopitus menee selvästi persiilleen ahtimen spoolatessa kunnolla.
Syttykartan rakentaneena voin sanoa, että olen em. katiskan käytöksestä hitusen hajulla, sillä siellä ylhäällä on pieni kikka kolmonen... ::)
Kannattaa muuten katsoa miten kaikki menee kun kaikki on osapuilleen kunnossa.
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=464.msg1060991639#msg1060991639
Vaikka tuossakin voisi syttyä hitusen hipostella siellä 5000rpm kohdilla ja kaivaa vääntöä 20Nm lisää nykyiseen. Ei vaan hennonut voimansiirron metelin vuoksi.
Tässä toinen esimerkki, mitä poskellaan olevat säädöt tekevät. :-[
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=464.msg1060994610#msg1060994610
Aivan järkyttävää väännön huojuntaa..... *karkuun->
Ps. wiinatomaattimies haluaa aina vääntää jotakin "mutkalle"!! :2funny: :2funny:
-
Olikos se joku -025 tms. kans vaihtoehto tuolle -012 immulle? Mulla oli omassa joku muu kuin -012 ja isompi kuin vakio. Ei muista.
Oisko ollu 960 2.5 koneisesta tms.
kyllä oikein muistit, -025 siellä on paikallaan :)
-
Ostin käytetyn Bosch -012, katsotaan miten se toimii sillä ja uusilla kartoilla.
Onhan se vähän hassua kiusata 275hp autolla 400hp(e39 m5) ja 407hp (535d).
Tosin ei mahdottomuus... n. 270hp nissanilla M5 jäi vielä enemmän. :2funny:
Tuo Mikanin selitys viinalla seos/sytkä vaikuttaa kyllä tosi paljon verrattuna bensan samaan.
Noh, eka veto vedetty. Lukemat taululla ja vakio penkkipaikka löydetty. Suuntana ylöspäin.
Jos -012 ja kartat ei auta. Niin täytyy kallistua nokan vaihtoon. :)
Tosin... Onko kukaan penkittänyt yli 300hp T-nokalla? :-[
-
Mites ihan perus A-nokka? Vai onko sekin liian tukkonen ylhäältä?
-
Menisikö liian rajuksi jos suuntaisi katseen ihan oikeisiin viritysnokka-akseleihin? Niitäkin on kuitenkin 8v kansiin tarjolla vähän siellä sun täällä ja osaa ainakin mainostetaan nimenomaan turbomoottoreihin. Vähän valmistustavasta riippuen voi tietysti joutua käyttämään lash capeja mikä nyt on vähän tympeä homma... :-\
Nokan varassa kuitenkin lepää aika iso osa moottorin hengityksestä ja ihan rajattomiin ahtopainekaan ei pelasta tukkoista nokkaa.
-
Mites ihan perus A-nokka? Vai onko sekin liian tukkonen ylhäältä?
Vois olla ihan varteenotettava kokeilu. :)
Menisikö liian rajuksi jos suuntaisi katseen ihan oikeisiin viritysnokka-akseleihin? Niitäkin on kuitenkin 8v kansiin tarjolla vähän siellä sun täällä ja osaa ainakin mainostetaan nimenomaan turbomoottoreihin. Vähän valmistustavasta riippuen voi tietysti joutua käyttämään lash capeja mikä nyt on vähän tympeä homma... :-\
Nokan varassa kuitenkin lepää aika iso osa moottorin hengityksestä ja ihan rajattomiin ahtopainekaan ei pelasta tukkoista nokkaa.
Tuo aivan totta, jos venttiili ei vain aukea/ole tarpeeksi auki niin teho jää pieneksi ja "hyytyy" ylhäällä.
Typerät päästömääräykset... >:(
Tosin E85 vähentää päästöjä, jotenka jotain pientä nostoa/aukioloa voisi kaivata, että tulee vähintään samanverran päästöjä kun T nokalla bensiinillä. ;D
Ei viittis ihan järjettömän tiukkaa (viri)nokkaa ottaa... Kuitenkin käyttis.
Tietenkin avoimena kaikille ehdotuksille, saa esittää ehdotuksia. :)
Mutta ekana varmaan (järkevintä?) koitetaan kuitenkin IMM ja säädöt. Näkee mihin T-nokka riittää. :idiot2:
-
Eräs moottoreiden nokka-akseleita 40 vuotta hionut/valmistanut moottorivelho sanoi kerran, ettei volvon vakionokasta hiottaessa pysy lashcapit paikoillaan.
Pitäneeköhän paikkansa?
Mikäs on T:stä seuraava "laajavetoinen" nokka?
-
Eräs moottoreiden nokka-akseleita 40 vuotta hionut/valmistanut moottorivelho sanoi kerran, ettei volvon vakionokasta hiottaessa pysy lashcapit paikoillaan.
Pitäneeköhän paikkansa?
Mikäs on T:stä seuraava "laajavetoinen" nokka?
2JZ-GTE, samalla häipyis MegaShift ongelmat. ;D
Ei vaan kyllä työttömänä pysty repiä mitenkään tollasta rahaa.
-
Se perus VX3 on oikeesti ihan kiva ahdetussa, ainakin 531 kanssa vetoalue on tasasen hieno eli veto vaan paranee koko aika kierrosten myötä, silti pannu jaksaa mennä nimpaljo alhaalta kun voimalinjan jyrinöiden puolesta vaan kehtaa vedättää. Ja kun se on käytetty alunperinkin vähäpäästösissä koneissa, ei overlappia luulisi olevan kauheasti (en jaksa etsiä dataa) eli ei tule hukkahuuhtelua. Toki tuo kone mistä puhun on oikeastaan 230FB joka on vaan ahdettu mitään sen kummemmin miettimättä/jännittämättä :P
-
Ei viittis ihan järjettömän tiukkaa (viri)nokkaa ottaa... Kuitenkin käyttis.
Eikös sinulla se joku KG:n tuote ollut josta mainostettiin että "true turbo cam" ja vääntöä piti olla olevinaan mutta silti alhaalta ihan dööd minkä jälkeen munuaisia sai etsiä takakontista?
-
Eikös sinulla se joku KG:n tuote ollut josta mainostettiin että "true turbo cam" ja vääntöä piti olla olevinaan mutta silti alhaalta ihan dööd minkä jälkeen munuaisia sai etsiä takakontista?
Se oli ipd Turbo cam. Mikä nyt väitti jo 240 turboon tuovan 3s vähennyksen 0-100kmh.
EDIT:
The ipd turbo performance cam provides increased power and torque on stock and modified B21FT, B23FT and B230FT engines. Compared to the stock T grind cam which starts losing power after 5000 rpm, the ipd turbo cam keeps on pulling up through the power band. We have seen 0-60mph times on a mildly modified 240 Turbo change from around 10 seconds to just over 7 seconds and 1/4 mile times have dropped nearly 3 seconds. Expect to see an average of 15-25HP increase on intercooled cars depending on modifications.
15-25hp ja pienennät 0-60mph ja varttimaili aikaa 3sekunttia. Joku ei täsmää. ::)
Tässä Volvon vakioita:
http://www.mijnvolvo.nl/wp-content/uploads/2009/11/camshaftspecs-723x1024.jpg
-
Se oli ipd Turbo cam. Mikä nyt väitti jo 240 turboon tuovan 3s vähennyksen 0-100kmh.
EDIT:15-25hp ja pienennät 0-60mph ja varttimaili aikaa 3sekunttia. Joku ei täsmää. ::)
Tässä Volvon vakioita:
http://www.mijnvolvo.nl/wp-content/uploads/2009/11/camshaftspecs-723x1024.jpg
Taisi harmaahattu tarkoittaa KG2T nokkaa.. Ensin ei mitään ja kun ahdin spoolaa, niin munuaisia etsitään jostan takaluukun verhoilusta, sen ainoan penkkilapun perusteella, jonka nokasta olen nähnyt. Kyllähän siinäkin vehkeessä sitä papusta oli aikas "mukavasti" lapun mukaan.
http://www.kgtrimning.com/KGkamB2123.htm
Joku bricksillä totesin sen näyttävän olevan agressiivinen W-nokka. :hello:
I have not seen any published specs on the SPM cam [but someone may have them]; but it is different from most cams in that the KG2T is a "real" turbo camshaft. 'Real' meaning that it is a dual pattern camshaft that has the larger lobe for the exhaust valve, to improve the exhaust flow without installing a larger diameter exhaust valve. And the LSA (lobe separation angle) (aka nock angle) is optimized for a boosted motor: you get the lift and duration without killing yourself with excessive overlap.
{and No, that is not an invite to commence a big argument over which way to improve exhaust flow is better: bigger valves or bigger cam lobes. The KG2T offers flow improvement without a valve size increase. Those that insist on going with larger exhaust valves are most welcome to do so.}
So yes, Mike, that makes it kinda like an Mcam....on steroids; and with better valve event (opening/closing points) timing] You can analogize it to be like an A-K camshaft, as opposed to the V-X (VX or VX3) camshaft.
Joten tuota asiaa on pohdiskeltu jo kymmenisen vuotta sitten tuolla rapakon takana.
Huvittavaa sinällää, että täällä yritetään tunkea hurjan over-lapin omaavia vaparin nokkia turbokoneisiin ja muualla overlappia yritetään välttää turboissa kuin spitaalia.
-
Mjoo, muistikatko minun puolelta, luulin että se oli KG mutta olikin IPD vaan eipä taida kuulemani perusteella muuttaa sitä tosiasiaa että ensin lähtee reilulla tennarin tarjoamisellakin kuin lehmä suosta ja sitten kun menee niin sitten todellakin menee. Ei välttämättä se mukavin ominaisuus käyttöautossa. Itse tosin katselen asiaa ehkä vähän eri kantilta kun oma kosla mahdollistaa alakierroksilla hiukkasen erilaisia kuormitustilanteita kuin nämä pääasialliset säätökalustot.
-
Joku ei täsmää. ::)
Ei ainakaan noi ilmoitetut 240 Turbon 0-100 ajat. :idiot2:
-
Huvittavaa sinällää, että täällä yritetään tunkea hurjan over-lapin omaavia vaparin nokkia turbokoneisiin ja muualla overlappia yritetään välttää turboissa kuin spitaalia.
Jos tehoa haluu overlappia on oltava enemmän kuin 0 tai 3 astetta. Kevyt 93 astetta volvon kisakoneessakkin.
Ne kenellä ei ole pakopainetta 2bar kuten vakio mitsulla, tavoittelevat enemmän overlappia...
EDIT:
Olen käsittänyt näin:
Jos pakopaine alle ahtopaineiden ei overlapista ole haittaa, vaan hyötyä.
Imupuoli työntää ahtopaineella kaiken pakokaasun pois sylinteristä juuri ennen pakopuolen sulkeutumista.
Jos taas on pakopainetta, osa pakokaasusta tulee takaisin palotilaan.
Pitäisi pakopaineita varmaan mitata, mikäköhän nippa olisi kestävä ratkaisu pakosarjassa. ???
-
Laittelin nuo kaksi pari sivua sitten liitettyä teholappua yhteen ja samaan skaalaukseen, kun olivat väännön puolesta eri laaduilla. Kiinnosti nähdä kuinka paljon ne ovat eri planeetalta. Tein ihan itäsaksalaisesti kynällä photosoppaamalla, joten ihan prikulleen nuo ei ole, mutta suuntaa antavasti pitäis olla, ellen ole jotain käsittänyt ihan väärin. JuHaU:n lapun lukemista haittasi vino perspektiivi. Lappujen haltijat saavat halutessaan kertoa onko tulosteet takapyörä vai moottoriteho.
Sininen kynäsuttu on JuHaU, harmaa pohjalla puliuk0n
(http://i2.aijaa.com/t/00336/14031836.t.jpg) (http://aijaa.com/XqYATJ)
Päivitetty
-
Laittelin nuo kaksi pari sivua sitten liitettyä teholappua yhteen ja samaan skaalaukseen, kun olivat väännön puolesta eri laaduilla. Kiinnosti nähdä kuinka paljon ne ovat eri planeetalta. Tein ihan itäsaksalaisesti kynällä photosoppaamalla, joten ihan prikulleen nuo ei ole, mutta suuntaa antavasti pitäis olla, ellen ole jotain käsittänyt ihan väärin. JuHaU:n lapun lukemista haittasi vino perspektiivi. Lappujen haltijat saavat halutessaan kertoa onko tulosteet takapyörä vai moottoriteho.
Sininen kynäsuttu on JuHaU, harmaa pohjalla puliuk0n
(http://i7.aijaa.com/t/00196/14031328.t.jpg) (http://aijaa.com/26wbAh)
Kiitos. Tätä mietin itsekkin. :hello:
Onhan tuo JuHaU:n lappu selvästi parempi. Mulla tuo alku on vähän hölmö kun automaatti on mitä on.
Moottoritehoa oletan omani olevan, ainakin vedon lopuksi teki sen vapaalla rullilla ajelun. :)
-
Joku mättää ja pahasti JuHaUn lapussa? Molemmilla samat tehot 3500 rpm kohdalla mutta Juhalta puuttuu n. 60 Nm vääntöä...
EDIT: Kenoviivan lapussa virhe.
-
Joku mättää ja pahasti JuHaUn lapussa? Molemmilla samat tehot 3500 rpm kohdalla mutta Juhalta puuttuu n. 60 Nm vääntöä...
JuHaU:lla on se mitä pienemmällä TD04HL-15g:llä saavutetaan.
Mun setupissa piristelty kansi ja TD05HL-16g jne jne... Jolloin mun setupista puuttuu tehoa. :-\
-
Kenoviivan lapussa virhe.
Jos teho on sama tietyillä kierroksilla niin on myös vääntö sama.
-
Joku mättää ja pahasti JuHaUn lapussa? Molemmilla samat tehot 3500 rpm kohdalla mutta Juhalta puuttuu n. 60 Nm vääntöä...
JuHaU:lla on se mitä pienemmällä TD04HL-15g:llä saavutetaan.
Mun setupissa piristelty kansi ja TD05HL-16g jne jne... Jolloin mun setupista puuttuu tehoa. :-\
Jep eli mulla oli astetta pienempi hyrrä, bensaa tankissa ja kirjoituspöydän ääressä tehty lastu (ei loppuun asti hiottu).
Konetehoa tuo munkin lappu oli. Cooleri oli kiinalainen ja putkisto 3" ilman kattia.
-
Nyt en puhunut siitä, lue Juha edellinen viestini.
EDIT: Eli Kenoviiva piirtänyt JuHaUlle 230 hp tehoa siellä missä JuHaUn lapussa lukee 200.
EDIT: Ilmeisesti Kenoviiva katsonut vääntöskaalaa vahingossa.
-
Nyt en puhunut siitä, lue Juha edellinen viestini.
EDIT: Eli Kenoviiva piirtänyt JuHaUlle 230 hp tehoa siellä missä JuHaUn lapussa lukee 200.
EDIT: Ilmeisesti Kenoviiva katsonut vääntöskaalaa vahingossa.
Tälläsen sain itse
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/vertailua_zpsizgxg5ia.png) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/vertailua_zpsizgxg5ia.png.html)
-
Päivitin kuvani, siinä oli kirjausvirhe tuossa 3500 rpm kohdalla, olin kirjannut väännön vahingossa tehoksi. Tuota 3500 alle 200 hepojoutua en kyllä omin silmin näe :-[
-
Päivitin kuvani, siinä oli kirjausvirhe tuossa 3500 rpm kohdalla, olin kirjannut väännön vahingossa tehoksi. Tuota 3500 alle 200 hepojoutua en kyllä omin silmin näe :-[
Vasemmalla tehot, oikealla väännöt ameriikanmalliin.
-
Onhan tuo JuHaU:n lappu selvästi parempi. Mulla tuo alku on vähän hölmö kun automaatti on mitä on.
Eikä ole, sillä T-nokalla vääntöä pitäisi olla +420Nm/3500rpm jos lastu on edes kartalla sielläpäin.
Sinun säädetty lastusi muuttui olohuoneen sohvalla tehdyksi välittömästi IMMun vaihdon jälkeen, joten tuloksesi on hämmentävän hyvä vaikka syttykartta on pielessä liki kymmenisen astetta ja sopitus liki lambda 1 vedossa, vaikka syttykartta on säädetty lambda 0,8, mukaan.
Vääntökäyrän alku tulee enemmän ahtimen/syttykartan/polttoainekartan puolesta enemmän kuin laatikosta.
Kunhan polttoainekartta saadaan toisella IMMulla (EHJÄLLÄ!) toimimaan oikein, niin vääntökäyrästäsi tulee samanlainen kuin Mikolla, mutta sitä vaan on enemmän.... :hello: :pomo:
Jos tehoa haluu overlappia on oltava enemmän kuin 0 tai 3 astetta. Kevyt 93 astetta volvon kisakoneessakkin.
Ne kenellä ei ole pakopainetta 2bar kuten vakio mitsulla, tavoittelevat enemmän overlappia...
EDIT:
Olen käsittänyt näin:
Jos pakopaine alle ahtopaineiden ei overlapista ole haittaa, vaan hyötyä.
Imupuoli työntää ahtopaineella kaiken pakokaasun pois sylinteristä juuri ennen pakopuolen sulkeutumista.
Jos taas on pakopainetta, osa pakokaasusta tulee takaisin palotilaan.
Vaparissa overlap on välttämätöntä sylinterin huuhtelun vuoksi, mutta sama nokka ei toimi molemmissa (ahdettu vs. vapari) samalla tavalla. Overlapista on se haitta, että ahdoilla menee väistämättä palamatonta seosta pakopuolelle, jolloin ahdin saa turhaa lämpökuormaa ja nostaa turhaa pakopainetta tekemättä työtä.
Tai sitten nokan toiminta-alue on vanhjojen turbo-formuloiden kierroslukualueelta, +10 000rpm, jolloin pieni overlap on ihan asiaa.... :buck2:
Ahtimella saadaan sitä savua sylinteriin kyllä, mutta millä se hoidetaan sieltä pois, onkin se tärkein kysymys! :pomo:
Ps. Wiinamäenmiehillä sitä savua on +42% enemmän kuin bensalla ajavilla ja oktaaveja onkin kivasti enemmän! :pomo:
-
Tälläsen sain itse
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/vertailua_zpsizgxg5ia.png) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/vertailua_zpsizgxg5ia.png.html)
Katso esim. 4000 ja 4500 rpm kohdat. Siellä missä vääntöä molemmilla saman verran niin pitäisi olla myös teho sama ja päinvastoin.
-
Katso esim. 4000 ja 4500 rpm kohdat. Siellä missä vääntöä molemmilla saman verran niin pitäisi olla myös teho sama ja päinvastoin.
Millä perusteella :o
kovasti katoin JuHaU kartassa niin olevan:
4000rpm
225hp ja 420nm
4500rpm
275hp ja 440nm
Vai luenko aivan väärin?
-
P (Hp) = M (Nm) x n (rpm) / 7023.5
Näin se vain menee.
Ei vaadi paljon lukuvirhettä ja JuHaUn lappu on vinosti kuvattu.
-
P (Hp) = M (Nm) x n (rpm) / 7023.5
Näin se vain menee.
Ei vaadi paljon lukuvirhettä ja JuHaUn lappu on vinosti kuvattu.
Totta tuo, myönnän virheeni. Tuo lapun vinous hämää.
-
Älkää käsittäkö väärin sitten, en tullut kiusaamaan.
Pointtini on ainoastaan se että taulokkojen vertaileminen on lähinnä hukkaan heitettyä työtä jos ei ole arvot kohdallaan.
-
Ite olen käyttänyt käyttis turboissa nokkana Y
Overlappia jotain 16 astetta
VX nokissa vielä vähemmän överiä
A-nokkaa ollut parissa turbossa mutta ei hyvä, Y-parempi
-
Kuskin koneentuki vaihdettu, aski ulisee silti... ;D
MegaShifti toimii vieläkin vähän liian oma-alotteisesti
Ahtimen imusiivestä 3 siipeä vääntynyt ulkoreunasta. (ei vierekkäisiä, ei jälkiä siivissä :o)
Jäähdytin vuotaa ylävesiletkusta
Vesiventtiili vuotaa
Taas hetkeksi tekemistä. >:(
-
Hajoo pää tohon askin ulinaan... Onko kenelläkään kokemusta rikkinäisestä vetolevystä? Voisiko aiheuttaa ulinaa vaihde päällä?
-P ja N asennoissa ei saa ääntä esiin (ilmeisesti ei tarpeeksi vastusta p/n päällä), joskus voi ulahtaa kun pumppaa kaasua nopeasti tyhjäkäynnillä.
-Ulisee kuin tyhjä ohjaustehostin, täristää hieman kardaanitunnelia +90kmh
-Tärinä pahenee esim. moottorijarrussa
Kaikki ääni alkoi kun edellisellä askilla pisti pakin ja kakkosen samaan aikaan, 20m pyörät lukossa liikennevaloihin... :2funny:
Sen jälkeen vaihdettu:
-Laatikon kumi (rikki)
-Moottorin tukikumi (oikea oli huono, vasen ehjä ei vaihdettu)
-Vaihteisto
-Kaksi turbiinia
Ei mitään vaikutusta.
Aski toimii, ei luista, ei tiputa öljyä, ei mitään.
Ekalla askilla ennen tapahtunutta oli aivan hiljainen aski... :-[ :-\
EDIT: Askin öljypumppu ääntäis joka vaihteella, prkl... Ja kuitenkin ehjä aski minkä vaihdoin. :-\
-
Anni kullu kuitenkin paikoillaankin?
-
Anni kullu kuitenkin paikoillaankin?
Ääni kuuluu paikoillaankin. Heti kun pistää R tai D päälle niin alkaa ulisemaan.
-
Varmaan vähän kaukaa haettua mut oisko hitsattu "kytkin"koppa voinu antautua jos vetäny askin jumiin.
-
Varmaan vähän kaukaa haettua mut oisko hitsattu "kytkin"koppa voinu antautua jos vetäny askin jumiin.
Se on hitsattu koko matkalta molemminpuolin ja näyttää ehjältä.
-
Se on hitsattu koko matkalta molemminpuolin ja näyttää ehjältä.
Joo,näin ajattelinkin, voisko vetolevy olla kiero tms.? :buck2:
-
Joo,näin ajattelinkin, voisko vetolevy olla kiero tms.? :buck2:
Vetolevy ei voi käytännössä olla kiero, tai se pitää ääntä jatkuvasti koneen pyöriessä ja lisäksi se on kiinni turbiinissa.
-
Semmonen idea päähän iski että onhan aw30n turbiini jostain syystä kiinni kuudella pultilla eikä neljällä...
-
Semmonen idea päähän iski että onhan aw30n turbiini jostain syystä kiinni kuudella pultilla eikä neljällä...
Turbaani on kyllä AW71L:n, eli alkuperäinen.
-
Vaikuttaakos siihen äänen taajuuteen kierrosluku? Jos se kerran vaihde päällä tulee paikallaankin, niin mitä tapahtuu vaihde päällä jarrua vasten polkiessa?
-
Vaikuttaakos siihen äänen taajuuteen kierrosluku? Jos se kerran vaihde päällä tulee paikallaankin, niin mitä tapahtuu vaihde päällä jarrua vasten polkiessa?
Vapaalla (tai muistaakseni jopa koitin renkaat ilmassa D päällä ei äännä), mutta kun saa vähänkin vastusta, esim paikallaan jarrua vasten tyhjäkäynnillä ääntää kovasti.
Ääni vaimenee jonkun verran kun auton saanut liikkeelle ja ilman vedätystä nostaa kierroksia +2000-2500rpm. Kyllä sen kuulee, mutta vaimenee.
Vetolevy ainoa mitä ei vaihdettu, jos olisi murtunut keskiöstä niin voisi vastuksella pitää ehkä kyseistä ääntä... :(
Jos ajaa lämpimäksi (+200km) niin JOSKUS vapaalla kuuluu vaimea klonk, klonk/laahaus mikä viittaisi ilmeisesti vetolevyyn. >:(
-
Eli lukkiutuneesta laatikosta on vain vetolevy? Ei itse turbiini?
-
Eli lukkiutuneesta laatikosta on vain vetolevy? Ei itse turbiini?
Vetolevy on ainoa vanha osa koko setupista. Turbiini vaihdettu toiseen.
-
Mutta jos tätä on kokeiltu jo kahdella eri turbiinilla, ni eikös siinä vaihtotilanteessa se vetolevy oo ollu esissä? Luulis että silmämunalla olis nähny/huomannu jos vetolevyssä olis ollu jotan mätää. Etenkin jos ääni on ennen ja jälkeen sama... Ja onkos siitä ihan satapomminvarmuutta että se loota alun perinkään on ollu äänetön?
-
Mutta jos tätä on kokeiltu jo kahdella eri turbiinilla, ni eikös siinä vaihtotilanteessa se vetolevy oo ollu esissä? Luulis että silmämunalla olis nähny/huomannu jos vetolevyssä olis ollu jotan mätää. Etenkin jos ääni on ennen ja jälkeen sama... Ja onkos siitä ihan satapomminvarmuutta että se loota alun perinkään on ollu äänetön?
Vetolevyssä sellanen irtokeskiö, näkee vaan irrottamalla sen alle. Luultavasti niin nätti halkeama ettei välttämättä näy heti edes.
Aski oli palasina pöydällä ennen kiinnilaittoa, eikä siinä ollut mitään vikaa. Voihan se silti ääntää, epäilen vain suuresti...
Täytyy ahtautua auton alle joku päivä, vetolevyn saa onneksi suht nätisti välistä. Sen jälkeen vian pakko olla askissa.
-
Minun aivoni (yksikössä) tuumailun jälkeen olen miettinyt...
Ääni siis kuuluu VAIN kun voimaa välitetään? Myöskin, kun on vaihde (D) päällä ja jarrua vasten vedätetään?
- Minkälainen ko ääni on tarkalleen? Ujellus? Ulina? Jollotus? Rutina? Muistuttaako mitään tuttua ääntä?
Jos ääni kerta kuuluu D päällä, vaikka auto on "seis", väittäisin äänen tulevan turbiinista. Koska tällöinhän ainoa asia joka koko voimansiirrossa liikkuu, on turbiini, eikö? Tuolloinhan kaikki vaihdepakat yms. ovat paikoillaan ja ainoa "voimaa ottava ja liikkuva" komponentti on turbiinin ulkokehä (en muista termiä).
Eli olisiko turbiini viallinen? Entäs olisiko laatikon öljynkierrossa häiriö, ilmaa tai liian alhainen paine?
Vaikuttaako turbiinilukko ääneen?
-
Minun aivoni (yksikössä) tuumailun jälkeen olen miettinyt...
Ääni siis kuuluu VAIN kun voimaa välitetään? Myöskin, kun on vaihde (D) päällä ja jarrua vasten vedätetään?
- Minkälainen ko ääni on tarkalleen? Ujellus? Ulina? Jollotus? Rutina? Muistuttaako mitään tuttua ääntä?
Jos ääni kerta kuuluu D päällä, vaikka auto on "seis", väittäisin äänen tulevan turbiinista. Koska tällöinhän ainoa asia joka koko voimansiirrossa liikkuu, on turbiini, eikö? Tuolloinhan kaikki vaihdepakat yms. ovat paikoillaan ja ainoa "voimaa ottava ja liikkuva" komponentti on turbiinin ulkokehä (en muista termiä).
Eli olisiko turbiini viallinen? Entäs olisiko laatikon öljynkierrossa häiriö, ilmaa tai liian alhainen paine?
Vaikuttaako turbiinilukko ääneen?
Rikkinäinen vetolevyn halkeama(t) voisi avautua kun tulisi vääntöä.
Jos vapaalla polkasee nopeasti kaasua voi pienen ujellus äänen kuulla.
Ääni on kova ujellus. Aivan kuten ohjaustehostin horisi ilmaa, tai olisi ilman nesteitä.
Turbiini vaihdettu, ei vika siinä.
Jos askissa olisi vikaa (tai turbiinissa) en usko sen toimivan näin kauaa ilman yhtään oireita.
Luultavasti ilma tai öljynkierron häiriö aiheuttaisi edes jotain ongelmia. Edes vaihteet ei luista.
Turbiinilukko ei vaikuta ääneen.
-
Onko laatikko varmasti suorassa? Mitenkäs se uus laatikko sovitettiin vanhan tilalle?
-
Onko laatikko varmasti suorassa? Mitenkäs se uus laatikko sovitettiin vanhan tilalle?
Askissa keskitysholkit. Ja kytkinkoppa suorassa.
Ekalla askilla ei ääntänyt. Outoa...
-
Auto ylös, käsijarru (tai kaveri jarrulle), D päälle ja auton alle kuuntelemaan stetoskoopilla.
Tietää edes suunnilleen mistä suunnasta ääni kuuluu...
-
Turbaani on kyllä AW71L:n, eli alkuperäinen.
Jep, mutta jos ei riitä enää 4 pulttia...? Jostain syystä on Volvo laittanut 960een 6 pulttia - ehkä sen takia että 4 ei riitä. Tässä kuitenkin hiukan enemmän vääntöä kuin vakio 960ssä mutta pultteja vain 4.
-
Jep, mutta jos ei riitä enää 4 pulttia...? Jostain syystä on Volvo laittanut 960een 6 pulttia - ehkä sen takia että 4 ei riitä. Tässä kuitenkin hiukan enemmän vääntöä kuin vakio 960ssä mutta pultteja vain 4.
GM:n askeissa n. 1000hp riittää 3 pultilla. ;D
-
Vapaalla (tai muistaakseni jopa koitin renkaat ilmassa D päällä ei äännä), mutta kun saa vähänkin vastusta, esim paikallaan jarrua vasten tyhjäkäynnillä ääntää kovasti.
Ääni vaimenee jonkun verran kun auton saanut liikkeelle ja ilman vedätystä nostaa kierroksia +2000-2500rpm. Kyllä sen kuulee, mutta vaimenee.
Vetolevy ainoa mitä ei vaihdettu, jos olisi murtunut keskiöstä niin voisi vastuksella pitää ehkä kyseistä ääntä... :(
Jos ajaa lämpimäksi (+200km) niin JOSKUS vapaalla kuuluu vaimea klonk, klonk/laahaus mikä viittaisi ilmeisesti vetolevyyn. >:(
Oilisiko kuitenkin momentinmuunnin vika?
Muutama seikka:
N ja P asennossa momentinmuuntimen sisuskalut taitaa pyöriä melko vapaasti
Kun kytket vaihteen niin turbiini pysähtyy (auton ollessa paikoillaan) ja tuleeko staattorillekkin jotain kuormitusta/kierroksia?
Ääni vaimenee kun momentin muunnin ei enää JUURIKAAN muunna tuolla mainitsemallasi +2000-2500rpm
=Eli ääni kuuluu silloin kuin momentinmuunnin joutuu töihin
Kuuluuko ääni ajossa muuntimen ollessa lukittuna?
-
Oilisiko kuitenkin momentinmuunnin vika?
Muutama seikka:
N ja P asennossa momentinmuuntimen sisuskalut taitaa pyöriä melko vapaasti
Kun kytket vaihteen niin turbiini pysähtyy (auton ollessa paikoillaan) ja tuleeko staattorillekkin jotain kuormitusta/kierroksia?
Ääni vaimenee kun momentin muunnin ei enää JUURIKAAN muunna tuolla mainitsemallasi +2000-2500rpm
=Eli ääni kuuluu silloin kuin momentinmuunnin joutuu töihin
Kuuluuko ääni ajossa muuntimen ollessa lukittuna?
Tuskin nyt kaikki ehjät AW71 turbiinit yhtäkkiä ääntää kun laittaa mun autoon kiinni. :D
Kuuluu lukittunakin.
-
Lukitseeko kunnolla?
-
Ääni vaimenee kun momentin muunnin ei enää JUURIKAAN muunna tuolla mainitsemallasi +2000-2500rpm
=Eli ääni kuuluu silloin kuin momentinmuunnin joutuu töihin
Hep! Otetaampas uusiksi. Nimittäin 71L turbiinin muuntosuhde on suurimmillaan (2) juurikin tuossa stall speedin kohdalla (2500rpm).
Ja mitä tuohon lukittumiseen tulee, niin jos puliuk0n autossa turbiinin lukitus luistaa, niin se luistaa tasan kerran.
Ensimmäisen ja viimeisen kerran.... :sundaydriver:
-
Hep! Otetaampas uusiksi. Nimittäin 71L turbiinin muuntosuhde on suurimmillaan (2) juurikin tuossa stall speedin kohdalla (2500rpm).
Ja mitä tuohon lukittumiseen tulee, niin jos puliuk0n autossa turbiinin lukitus luistaa, niin se luistaa tasan kerran.
Ensimmäisen ja viimeisen kerran.... :sundaydriver:
Eikös se sitten luista kahdesti jos tarkkoja ollaan :juhau: :D
-
Hep! Otetaampas uusiksi. Nimittäin 71L turbiinin muuntosuhde on suurimmillaan (2) juurikin tuossa stall speedin kohdalla (2500rpm).
Paikaltaan lähdettäessä kyllä mutta tilannehan on seuraava:
Ääni vaimenee jonkun verran kun auton saanut liikkeelle ja ilman vedätystä nostaa kierroksia +2000-2500rpm.
Tottahan muunnin muuntaa mutta onko kerroin 2 ilman vedätystä?
+Ilman vedätystä energiaa on muutenkin vähemmän käsiteltävänä
En tiedä, jännä nähdä.
Äänteleviä voimansiirron osia on vähän joka lähtöön mutta vaikeroivaan vetolevyyn en ole vielä törmännyt
Siitähän saisi oivan herätyskellon...
-
Äänteleviä voimansiirron osia on vähän joka lähtöön mutta vaikeroivaan vetolevyyn en ole vielä törmännyt...
Kerran vaihdettiin yhteen maasturiin vetolevy, kun madam oli heppakioskia nykiny irti jostain kaseikosta. Todennäkösestipä vielä D:llä ja isolla alueella, vaikka maastovälityskin olis ollu.
Siinä ja jokunen tovi ihmeteltiin outoa narskutusta, etenki jarrua vasten D:llä. Mutta sitten alko ravistaakin ja tempastiin loota pöydälle. Vetolevyssä on neljä isoa "kevennysreikää" ja kolmesta välistä oli pelti poikki...
-
No kun tässä jaksais kömpiä auton alle niin täytyy tuo vetolevy vaihtaa.
Se kun ainoa vanhasta setupista milloin ääni alkoi.
Ei se ääni lopu siellä 2500rpm, vaimenee ehkä noin 10-20%.
Se ääni kun ei ole pieni siellä 2500rpm, vaan ihan oikeasti ihmiset kääntyy kadulla katsomaan. :D
EDIT:
Otetaas vähä takasinpäin... Viikkoon en ollut autolla ajanut niin näin se ääni kuuluu:
P/N kuuluu pieni junamainen ääni kolke. Vähän kun laturin laakeri olisi menossa tai vastaavaa. Tulee laatikon ja koneen kohdilta.. Ehkä tuollainen vaimea vetolevy kolke mitä youtubestakin näkee. Ei niin vakava ääni
R/D kuuluu ulinaa "wooooooaaaoooooo" tasasesti. Heti kun pistät vaihteen, sama kolkotus EHKÄ vähän koventuu, mutta ulisee koko kierrosalueen, ei vaimene eikä kovene millään alueella. Taajuus muuttuu jonkun verran, muttei hirveästi. Vähän sellainen laturivika radiossa, mutta auton alta.
Moottorijarrulla ei ulise.
Täristää hieman(harva huomaa) +1500rpm, kuten vapaalla. Isoilla nopeuksilla/vaihteilla tuntuu kun kardaani olisi epätasapainossa (ei ole, rempattu pajalla). Mutta tulee vaan vaihteiston luota.
Täristää vähän vapaalla kun nostaa kierroksia. Samoiten ulina kuuluu vaimeasti hetken kun painat vähänkään nopeammin kaasua. Ihan vaikka 50% kaasua nopea polkaisu.
Huomenna (tai siis tänään) tarkotus avata tuota kytkinkopan maailmaa ja vaihtaa toinen vetolevy. Palaan asiaan. Jos ei vaikutusta on sen pakko olla turbiini/vaihdelaatikko. :)
-
Noni. Päivä tunkin varassa tehty töitä.
Löytyi vetolevy mikä murtunut läpi asti jokaisen (4kpl) pultin reikien läheisyydestä (punasella tussilla ympyröity).
Puhelimella ei saa läheltä tarkkoja kuvia. >:(
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20151203_213821326_zpsuthxqzll.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20151203_213821326_zpsuthxqzll.jpg.html)
Vaihtelin sen... Ääni jatkuu. Täristys pieneni. Ääni vähän hävisi. Noh, nyt tietää että on aski vika (turbiinin vaihto kun ei auttanut mitenkään)... Ajellaan talven yli. :D
-
GM:n askeissa n. 1000hp riittää 3 pultilla. ;D
-
En ymmärrä?
Väitätkö ettei jenkit kestä kolmella pultilla? Vai että mulla murtunut sen takia kun "vain" 4?
Eiköhän se vika ole kuitenkin n. 50kmh vauhdista 2 ja pakki samaan aikaan = renkaat lukkoon ja 20m mustaa kuivalle asvaltille. :D
-
En ainakaan ollut ihan hukassa kun epäilin turbiinin kiinnitystä.
Mutta aiheeseen, eikö sovittu jo että ääni kuuluu vaikka laatikko on lukittuna? Sitten jää enää öljypumppu mikä voisi pitää ääntä, jos ei turbaani. Tai sitten on kampura mutkalla.
-
En ainakaan ollut ihan hukassa kun epäilin turbiinin kiinnitystä.
Mutta aiheeseen, eikö sovittu jo että ääni kuuluu vaikka laatikko on lukittuna? Sitten jää enää öljypumppu mikä voisi pitää ääntä, jos ei turbaani. Tai sitten on kampura mutkalla.
Lukittuna tai avoimena sama, kunhan vaihde on päällä.
Miksi pumppu ääntäisi vain vaihde päällä? :(
Eikös se ole ihan normi pumppu mikä pitää paineen vakiona suhteessa kierroksiin?
Kiero kampura luultavasti olisi jo poikki, tai ääntäisi ilman vaihdetta. Samoiten kone rullaa käsin ihan nätisti.
Turbaani ostettu ehjästä autosta, ja ex turbiini teki samaa. Askissa ilmeisesti joku häikkä. Öljypumpun akseli ja sen mitä stefan takaa näki oli ihan kun uudesta. Stefakin ehjä (uusin viimeksi), jos turbiini heittäisi häränpyllyä (öljypumpun holkki, ilm. jenkkiaskeissa joskus hajoaa) hajottaisi se stefan nopeasti.
Venttiilipöytä vikakin tuli mieleen... Sinänsä hassua kun aski toimii kuten pitääkin. Mutta ääni on vain mukana...
Täytyy koittaa laittaa atf hieman yli maksimin ja katsoa vaikuttaako mitenkään ääneen. :(
EDIT: Tyhjensin askista öljyt ja turbiinista. Punaset ja ei yhtään mitään ylimääräistä seassa. ???
-
No mikä laatikossa voi äännellä kun se on lukittuna? Öljypumppu / -kierto nyt oli ainut joka tuli mieleen.
-
No mikä laatikossa voi äännellä kun se on lukittuna? Öljypumppu / -kierto nyt oli ainut joka tuli mieleen.
Lukittuna voi ääntää planeettapyörästöistä asti lähinnä kaikki paitsi turbiini (sekin kytkiessä ja vapautuessa :P).
Ehkäpä: "Mikä laatikossa voi äännellä koko kierrosalueella, paikallaankin, muttei vapaalla?" :)
Täytyy kokeilla tuota "linjapaine" venttiiliä ohjata huomenna sähköllä, vaikuttaako yhtään ääneen...
Jos on öljynpaineesta johtuvaa, voisi antaa vinkkiä sinnepäin. :)
Joka tapauksessa käytetty aski pitää hommata, ei taida järkeä osa osalta kasata uutta. Maksaa vielä enemmän kun koko auto.
-
Mutta onko se ääni ns. "hydraulinen", eli muistuttaako vaikkapa lunta nostavan traktorin nostolaitetta?
Oletko kokeillut öljyjä vaihtaa? Tai käyttää öljypohjaa auki? Hydrauliikka soi aika mielenkiintoisesti, jos jossain on ilmakupla tai kavitoi...
-
EDIT: Tyhjensin askista öljyt ja turbiinista. Punaset ja ei yhtään mitään ylimääräistä seassa. ???
Mutta onko se ääni ns. "hydraulinen", eli muistuttaako vaikkapa lunta nostavan traktorin nostolaitetta?
Oletko kokeillut öljyjä vaihtaa?
-
Eikö siihen saa stetoskoopilla tms. mitään tolkkua mistä suunnasta ääni tulee?
-
Lukittuna voi ääntää planeettapyörästöistä asti lähinnä kaikki paitsi turbiini (sekin kytkiessä ja vapautuessa :P).
Ehkäpä: "Mikä laatikossa voi äännellä koko kierrosalueella, paikallaankin, muttei vapaalla?" :)
Täytyy kokeilla tuota "linjapaine" venttiiliä ohjata huomenna sähköllä, vaikuttaako yhtään ääneen...
Jos on öljynpaineesta johtuvaa, voisi antaa vinkkiä sinnepäin. :)
Joka tapauksessa käytetty aski pitää hommata, ei taida järkeä osa osalta kasata uutta. Maksaa vielä enemmän kun koko auto.
Ööö..siis paikalla ja vaihde päällä liikkuu laatikossa muutakin kuin öljyt?
-
Ööö..siis paikalla ja vaihde päällä liikkuu laatikossa muutakin kuin öljyt?
Riippuen automaatista. Fordin askissa liikkuu. AW30 tuskin liikkuu pumpun lisäksi? Jos tietäisin en kyselisi...
Eikö siihen saa stetoskoopilla tms. mitään tolkkua mistä suunnasta ääni tulee?
Voihan sitä kokeilla, on niin kova ääni epäilen vain, että kuuluu koko askista. Heijastuu moottorit ja kaikki. :-\
-
Riippuen automaatista. Fordin askissa liikkuu. AW30 tuskin liikkuu pumpun lisäksi? Jos tietäisin en kyselisi...
Ei mielestäni voi liikkua muuta. Sisäänmenevä akseli jos pyörisi niin pyörisi myös ulosmenevä, jos vaihde päällä. Turbiinikotelo pyörittää pumppua suoraan ja staattorin akseli ei pyöri. Tämän kyllä tiesit jo.
Korkeintaan joku rikkinäinen venttiili heiluu, aiheuttaen resonointia. Ootko kokeillut vaihtaa linjapainesolenoidin taajuutta?
Vai ootko kenties vahingossa laittanut rikkinäinen turbiini takaisin? :D
-
Ei mielestäni voi liikkua muuta. Sisäänmenevä akseli jos pyörisi niin pyörisi myös ulosmenevä, jos vaihde päällä. Turbiinikotelo pyörittää pumppua suoraan ja staattorin akseli ei pyöri. Tämän kyllä tiesit jo.
Korkeintaan joku rikkinäinen venttiili heiluu, aiheuttaen resonointia. Ootko kokeillut vaihtaa linjapainesolenoidin taajuutta?
Vai ootko kenties vahingossa laittanut rikkinäinen turbiini takaisin? :D
Kuten mainitsin, pitää koittaa solenoidia. Tällä hetkellä poissa käytöstä.
Ja ihan ehjän toisen sinne laitoin. Pään aukomiset voi jättää muualle. :hello:
EDIT: Mukava yllätys kun vaihdoin täyskaskosta osakaskoon, 400e vuodessa liikennevakuutuksen kanssa. Kuitenkin HKI nostaa vähän tuota. :)
-
-Billetti imusiipi tilattu (oli tarjouksessa)
-Ilmanputsari kantta vähän paranneltu uusilla kiinnikkeillä (http://www.biltema.fi/fi/Rakentaminen/Helat-ja-tarvikkeet/Lukot-ja-salvat/Salpa-2000018857/)
Askia viittiny tuolla vesisateessa sen enempää tutkia... >:(
-
Mun veikkaus menee turbaanin staattoripyörän vapaakytkimelle. En kyllä niin ajatuksella lukenut että oliko se turbiini vaihdettu jo oireiden jälkeen...
-
Mun veikkaus menee turbaanin staattoripyörän vapaakytkimelle. En kyllä niin ajatuksella lukenut että oliko se turbiini vaihdettu jo oireiden jälkeen...
Turbaani on vaihdettu, ei vaikutusta ääneen. :(
-
Minä pistän tuon glt farkun VPK:lle poltettavaksi, siitä joutaa loota ja voimansiirtolinjasto, turbiini etc vaikka talven ajoihin "testattavaksi" ? Kuitenkin AW 72 hyvässä kunnossa etc
Ite pitää tulla irroittamaan ja näkemään vaivaa, joku korvaus pitää kuitenkin saada ja nosturit etc on käytettävissä, ettei tartte maassa kikkailla :)
Onhan tuossa stall jossain 2500rpm nurkilla, liekö se sopii näihin murhaaviin alavääntöihin?
-
Minä pistän tuon glt farkun VPK:lle poltettavaksi, siitä joutaa loota ja voimansiirtolinjasto, turbiini etc vaikka talven ajoihin "testattavaksi" ? Kuitenkin AW 72 hyvässä kunnossa etc
Ite pitää tulla irroittamaan ja näkemään vaivaa, joku korvaus pitää kuitenkin saada ja nosturit etc on käytettävissä, ettei tartte maassa kikkailla :)
Onhan tuossa stall jossain 2500rpm nurkilla, liekö se sopii näihin murhaaviin alavääntöihin?
Hommat vähän jäissä kun oli YT töissä. Mutta toinen AW30 sinne tilalle tarkotus pistää (ehkä 71/72 turbiini vielä hommata varuiksi)... Ehkäpä tää aski on aina ollut uliseva tai jotain. :idiot2:
Turbiini ehkä tuosta setupista kiinnostaa, tällä hetkellä vain 0€ rahaa kun pomo pelleilee palkkamaksujen kanssa ja ei kirjota edes työ ja palkkatodistusta. (liittoon ilmoitettu)
Suosittelen käyttämään kyseistä firmaa. Nimi jääköön mysteeriksi. :D
Jäähdyttimen tilasin viimisillä rahoilla, 150€ hella/behr (levein + korkein + automaatin jäähdyttimellä). Oli 42€ halvempi kun Nissens. OVH Nissenssillä oli 282€. :2funny:
-
Tule vain hakemaan pois, mietitään sitten niitä maallisia myöhemmin! Aina jotain keksitään :)
Persaukiselta toiselle, silleen heterolla tavalla, pitäähän autolla eteenpäin päästä!
Konehan tästä meni aikoja sitten, joten pudotus on todella helppo ;)
-
Jäähdyttimen kävin noutamassa. Huomasin, että vuotaa vähän askiöljy jäähyn putki (varmaan kun edes takasin runkattu askeja)...
Öljy vähentynyt askissa niin ulina ei kuulu enään kun paikallaan ollessa/liikkelle lähtiessä. :2funny:
Manualisointia miettinyt kovasti... Siinäkin 5-6 vaihtoehtoa:
1. M90
+ Helppo sovitus
+ Halvin
- En kestä sitä resonanssia mikä siitä lähtee
- Tuntuu suurinosa olevan "myydään kaverilta, en ole koittanut, kai tää on hyvä" kuntosia
- Ei varaosia
- Heikoin
2. Supran R154
+ Välitykset
+ Tehon kesto
+ Varaosia
- Sovitus (kytkinkoppa ja kardaani)
- Hinta
3. Bemarin 5v
+ Halpa muutoksineen
- Suora 5 vaihde (3 perävälityksen mikä ruotsista 700e!! + shimmailua jne jne)
4. Bemarin 6v bensasta
+ Toimisi jo olevalla 3.73 välityksellä
- Kallein aski
5. Bemarin vanhempia 265 vai mitä olikaan askeja
+ Adapterilaipalla kiinni
+ Välitykset
+ Ilmeisesti varaosia saa
- Kardaani?
- Kalliita
- Aika pirun vanhaa askia (80luvun puolivälistä), ajettu paljon
- Alkaa olemaan harvinaisia
Lisäksi vielä:
+vauhtipyörä
+kytkin
+polkimet
+kardaani
+laatikon tukea
jne jne
2000€ ei taida riittää?
6. Luultavasti jos vielä yhden AW30 koittaisi kun pääsisi rahoihin, se kun vain sen 100-250€ kokeilu tähän konkurssiin. :D
-Askissa ei ole muita ongelmia mekaanisesti kuin ulina
-Sähköisessä puolessa koodissa virheitä (kovasti päivittää kun kertoo vain niistä)
+ PK-seudulla ruuhkissa automaatti on kyllä käyttiksessä miellyttävä... Tämä kuin vain on käyttis. :)
-
Mulla olis 260 getrag , vm.91 ylimääräisenä, jos manualisointia mietit. Tämän pitäisi kestää riittävästi. Muistaakseni suora vitonen.
-
Mulla olis 260 getrag , vm.91 ylimääräisenä, jos manualisointia mietit. Tämän pitäisi kestää riittävästi. Muistaakseni suora vitonen.
Täytyis melkee olla ylivaihde 5...
Mutta joo, automaatilla mennään kunnes saadaan töitä. :)
-
Voisiko sivuäänen lähteenä olla että tuo hitsattu vaihdelaatikon adapteri tai välilaippa ei ole aivan suora. Tällöin linja kampiakselilta vaihdelaatikon pääakselille ei ole suora. Tällöin vetolevy alkaa värähdellä kun se pyörii.
-
Semmonen 260/6 getraggi on luja, mutta on myös niin traktoriloota ettei mitään rotia, muutamaa sellasta ajanu. Kyllähän semmosenkin kanssa pärjää, ja kohtuunopeakin vaihto onnistuu eli siirtäjät on ilmeisen rajua tekoa ja pykälä menee päälle jos ranne vaan kestää. Hyvän tuntuset välitykset eli tasasemmin välitetty kun volvon askit. Edes semmonen normaali M4x letkeän vaihdon nopeuksiset vaihdot tuppaa kuulostamaan keskenjääneeltä koneistajakurssilta, eio kauheen käyttöautosivistynyt...
-
Voisiko sivuäänen lähteenä olla että tuo hitsattu vaihdelaatikon adapteri tai välilaippa ei ole aivan suora. Tällöin linja kampiakselilta vaihdelaatikon pääakselille ei ole suora. Tällöin vetolevy alkaa värähdellä kun se pyörii.
Toimi sillä ekalla askilla, ja pyörittelin viimeksi niitä käsissä ja oli ihan suoria osia... :(
Ja varmasti ollut suorassa kun Boost sen teki. Sillä oli kaikkia lohkoja ja vehkeitä millä mittas keskikohdat ja sorvas pinnat suoraksi. :)
Ehkä tuo "ehjä" minkä purin (sisältä kuin uusi pakoista) on ehkä sitten rikki öljypumpusta? En tiedä. Kuitenkin ekalla askilla toimi ja turbiinin vaihto ei vaikuttanut ääneen mitenkään.
Nyt on ihan siedettävä ääni, paikallaan ja liikkelle lähdettäessä ulisee. Muuten jo lähes äänetön. Muuta kuin öljyä levitelty pitkin Helsinkiä... Jos joku päivä tukkis vuodon. :D
Semmonen 260/6 getraggi on luja, mutta on myös niin traktoriloota ettei mitään rotia, muutamaa sellasta ajanu. Kyllähän semmosenkin kanssa pärjää, ja kohtuunopeakin vaihto onnistuu eli siirtäjät on ilmeisen rajua tekoa ja pykälä menee päälle jos ranne vaan kestää. Hyvän tuntuset välitykset eli tasasemmin välitetty kun volvon askit. Edes semmonen normaali M4x letkeän vaihdon nopeuksiset vaihdot tuppaa kuulostamaan keskenjääneeltä koneistajakurssilta, eio kauheen käyttöautosivistynyt...
Kiitoksia tästä, voi melkeen sitten tiputtaa pois senkin varasuunnitelmasta. :P
Niinhän tuo M90 on kanssa vähän traktori... Tai ei ehkä traktori mutta tooooodella hidas aski.
Tai mitä vertaa joihinkin uudempiin bmw, takaveto turbo nissanien tai v160 supran askeihin.
-
Kiitoksia tästä, voi melkeen sitten tiputtaa pois senkin varasuunnitelmasta. :P
Niinhän tuo M90 on kanssa vähän traktori... Tai ei ehkä traktori mutta tooooodella hidas aski.
Tai mitä vertaa joihinkin uudempiin bmw, takaveto turbo nissanien tai v160 supran askeihin.
M90 on suorastaan luksusta käyttää tuohon mainitsemaasi supran getragiin verrattuna. En oo vielä henkilöautossa törmännyt yhtä raskaskäyttöiseen ja kankeaan laatikkoon. Ja se rallatus joutokäynnillä on jotain ihan infernaalista kovalla vauhtipyörällä... :2funny:
-
M90 on suorastaan luksusta käyttää tuohon mainitsemaasi supran getragiin verrattuna. En oo vielä henkilöautossa törmännyt yhtä raskaskäyttöiseen ja kankeaan laatikkoon. Ja se rallatus joutokäynnillä on jotain ihan infernaalista kovalla vauhtipyörällä... :2funny:
Kummallisesti tämä versio (V160, mk4 Supra TT) toimi kun kello, nopea vaihtaa. Samaa askia se karkasti on kun 420g bemarista? Sekin ihan mukava. :)
Tuo R154 on vähän hitaampi, "truck" askihan se kyllä on.
-
Samanlaisesta autosta meidän kokemukset on, eihän noita muissa suprissa ole ollutkaan kuin mk4 tt. Harrastajat varoittelee että ei saisi kovin runnoa tuota lootaa vaihdoissa. Taitaa pyöriviä massoja sen verran olla että synkrot on kovilla. Väännönkestohan on sitten ihan oma lukunsa, sitä tuossa askissa kyllä piisaa. Ja hintaa senkin edestä... :o
-
M90 on suorastaan luksusta käyttää tuohon mainitsemaasi supran getragiin verrattuna. En oo vielä henkilöautossa törmännyt yhtä raskaskäyttöiseen ja kankeaan laatikkoon. Ja se rallatus joutokäynnillä on jotain ihan infernaalista kovalla vauhtipyörällä... :2funny:
Aika jännää... Mulla on kahdessa Volvossa M90 kovalla vauhtipyörällä. Käyttöautossa jousitettu levy ja 242:ssa jousittamaton. Kummassakaan autossa laatikko ei rallata joutokäynnillä. ??? 242:ssa laatikko resonoi moottorijarrulla tietyllä kierrosalueella. Ysisatkussa laatikko pitää pienen jurinan kiihdyttäessä alle 2000 kierroksen.
-
Aika jännää... Mulla on kahdessa Volvossa M90 kovalla vauhtipyörällä. Käyttöautossa jousitettu levy ja 242:ssa jousittamaton. Kummassakaan autossa laatikko ei rallata joutokäynnillä. ??? 242:ssa laatikko resonoi moottorijarrulla tietyllä kierrosalueella. Ysisatkussa laatikko pitää pienen jurinan kiihdyttäessä alle 2000 kierroksen.
Tässä oli kyse Supran V160/161 askista mikä rallattaa tyhjäkäynnillä (mikä mitenkään kyllä sinänsä liittyen näihin askeihin), kovalla vauhtipyörällä.
Kyseisessä yksilössä vielä 3 levykytkin niin sitä ääntäkin löytyy.
M90 metelöi voimakkaasti 3-5 vaihteilla. Tämä helpottuu kyllä mitä ylempänä vääntö on.
-
Omassa m90 jousittamattomalla sintterillä ja kovalla vauhtiksella. Kyllä se vaan sirisee ärsyttävästi tietyillä jengoilla. Mutta jos osaa sisäistää sen niin, ettei ole loota muusina, niin ei se niin kova ole. Käyttiksessä saattaisi kyllä alkaa ärsyttämään.
-
Omassa m90 jousittamattomalla sintterillä ja kovalla vauhtiksella. Kyllä se vaan sirisee ärsyttävästi tietyillä jengoilla. Mutta jos osaa sisäistää sen niin, ettei ole loota muusina, niin ei se niin kova ole. Käyttiksessä saattaisi kyllä alkaa ärsyttämään.
Juu tämä kun on täysiverinen käyttöauto... Tallissa kesäauto missä ei ole yhtään äänieristystä, fia kaaret sisällä jne jne... Jotenka käyttiksen pitä olla mukava. :D
-
Siipi tuli jenkeistä. Vieläpä ihan iso maineiselta virityspuljulta ja Garrettin pahvilaatikossa (luotto kohdaallaan nyt :D). Pitäisi olla bolt-on. Tässä vertailua (edellisen auton rikkinäiseen) vakio siipeen (kyllä, o-rengas ilmanputsarista saa tämän aikaan jos itsetehty immu ilman verkkoja).
Billetti vs vakio (big)16G
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20151219_184112039_zpsa7wxxwa4.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20151219_184112039_zpsa7wxxwa4.jpg.html)
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20151219_184131524_zpseimihzye.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20151219_184131524_zpseimihzye.jpg.html)
-
Raju lapa.
Paljonko tommonen kustantaa?
-
Raju lapa.
Paljonko tommonen kustantaa?
Tää oli tarjouksessa, n. 70-90€ posteineen, en muista eurolleen tarkkaa hintaa.
-
-Jäähdytin vaihdettu, vesiventtiili vaihdettu.
-Askin öljyputken vuodot tilkitty.
Megashift ei toimi vieläkään, tai toimii miten sitä huvittaa. PASKA, pysykää kaukana.
Manuaalisointi seuraavaksi, loppuu toi v*tun leikkiminen paskoilla.
Suunnitelma:
-Blingfactoryn pyörä
-SRE -765
-Joku massalevy
-M90+keppiteline
-Kardaani (etupätkä vähintään?)
-Kytkin poljin
-Kytkinlinja, työ ja pääsylinteri
Pääseekö näillä alkuun?
Tai sitten 6v bensa (järkevämmät välitykset) bemarin aski ylivaihteella.
Eikö kuitenkin M90 kardaani käy suoraan Bemarin askien perään?
-
Jos laatikoksi meinaat tuota m90 niin myös -618 SRE asetelma on hyvä vaihtoehto kun sen kanssa voi käyttää m90 laatikollisen d24tic:n massalevyä.
-
Jos laatikoksi meinaat tuota m90 niin myös -618 SRE asetelma on hyvä vaihtoehto kun sen kanssa voi käyttää m90 laatikollisen d24tic:n massalevyä.
Juu. Edellisessä oli näin. Vois koittaa vaan tuota isompaa jos olisi kevyempi/yhtä jäykkä käyttää. Hinta kun suht sama. ☺
-
Mikä megashiftin kanssa on niin huonoa? Onhan joku saanut sitä pelaamaan tolla laatikolla?
Ilmoita jos olet laatikkoa myymässä.
-
Mikä megashiftin kanssa on niin huonoa? Onhan joku saanut sitä pelaamaan tolla laatikolla?
Ilmoita jos olet laatikkoa myymässä.
Ei toimi kuten pitää. Koodissa ongelma. Ei riitä hermot valittaa ja odottaa henkilökohtaisia päivityksiä. Varsinkaan kun johtanut mihinkään. Yrittänyt etsiä muita a340 megan käyttäjiä mutta en ole löytänyt kuin alkavia projekteja. Linjapaine säätö ei toimi sekä alkaa pumppailee motarilla on off turbiinilukkoa. Toimii aina hetken kun päivittää koodia. Tuntunut että vanhemmat versiot on toimivsmpia. Kuitenkin piirilevystä lähtien heikko toteutus.
Komponentti vikaan en usko koska samantyylisiä oireita oli koodin kehittäjällä penkissä. Tiedä sitten...
Aski ääntää mutta jeepin akselin ja kytkinkopan saa seuraavaan siirrettyä. Megan ja johtosarjan saa mukaan. Mulla myös uudehko bosch tps missä tyhjäkäynti kytkin. Bolt on paketti. Turbiini sekä vetolevykin joutaa. Myös vdo anturi ja vaihteistoöljy lämpömittari kuuluu pakettiin. Niin ja metrikamasta tehdyt jäähdytinputket. Löytyy käyttämätön öljycoolerikin sekä tuo nykyinen ja letkujen väliin termari.
Myös ratin taakse saa nuo läpykät.
Mutta ekaksi tuo manuaali pois alta ennen kun pistän myyntiin... Jos talven ajelisi tuolla.
-
-Jäähdytin vaihdettu, vesiventtiili vaihdettu.
-Askin öljyputken vuodot tilkitty.
Megashift ei toimi vieläkään, tai toimii miten sitä huvittaa. PASKA, pysykää kaukana.
Manuaalisointi seuraavaksi, loppuu toi v*tun leikkiminen paskoilla.
Suunnitelma:
-Blingfactoryn pyörä
-SRE -765
-Joku massalevy
-M90+keppiteline
-Kardaani (etupätkä vähintään?)
-Kytkin poljin
-Kytkinlinja, työ ja pääsylinteri
Pääseekö näillä alkuun?
Tai sitten 6v bensa (järkevämmät välitykset) bemarin aski ylivaihteella.
Eikö kuitenkin M90 kardaani käy suoraan Bemarin askien perään?
Laita suoraan bmw looda ni ei tarvi tapella :)
-
Laita suoraan bmw looda ni ei tarvi tapella :)
Näin on. Vielä joskus tulevaisuudessa vaihtaa tuon 3.73 perän -> 3.15 niin on täydellinen. :)
-
Näin on. Vielä joskus tulevaisuudessa vaihtaa tuon 3.73 perän -> 3.15 niin on täydellinen. :)
3.31 on aika veikee välitys aw71l:n kanssa :buck2: turbiin ku sais aikasemmin lukkoon ois aivan loistava
-
3.31 on aika veikee välitys aw71l:n kanssa :buck2: turbiin ku sais aikasemmin lukkoon ois aivan loistava
Saa sen säätämällä venttiilipöytää, jokuhan täällä foorumilla oli sitä hieronut. En muista kuka...
3.15 perää on 330i bemarissa missä sama aski mutta lähes samat välitykset kun dieselissä. Laskeskelin itte nettilaskureilla ja vois olla aika mukava 3.15 perällä.
Ykkönen pidentyis M90 kohdille, sitten kutonen ois about samaa kun harvemmalla M90 oleva.
Samoiten huiput (ei huiput niinkään vaan motari nopeudessa kierroksien saaminen alas, käyttis kun on) olis samat kuin
AW71/AW30 @ 3.73 perä
Bemari @ 3.15 perä
M90 (harvempi) @ 3.53 perällä.
Jos jotain kiinnostaa niin
Diesel bemarissa (3.15 perä)
Gear
1 5.14:1 / bensassa 4.35:1
2 2.83:1 / bensassa 2.50:1
3 1.79:1 / bensassa 1.67:1
4 1.26:1 / bensassa 1.23:1
5 1.00:1 / bensassa 1.00:1
6 0.83:1 / bensassa 0.85:1
M90 (3.54 perä)
Gear M90H1 M90H2 M90L1 M90L2
1 3.54:1 3.54:1 3.91:1 3.91:1
2 2.05:1 2.05:1 2.20:1 2.20:1
3 1.38:1 1.38:1 1.38:1 1.38:1
4 1.00:1 1.00:1 1.00:1 1.00:1
5 0.81:1 0.70:1 0.81:1 0.70:1
AW71 (3.73 perä)
Gear
1 2.45:1
2 1.45:1
3 1.00:1
4 0.69:1
AW30 (3.73 perä)
Gear
1 2.804:1
2 1.531:1
3 1.000:1
4 0.705:1
-
Kyselin vähän tuota kardaanijuttua Boostilta ja kuulemma uusi aski on 8cm pidempi kuin M90.
Eli 8cm pitää M90 kardaanista poistaa, mutta käykö esim. m46 tai m47 kardaani jostain 7/940? Olisi vaan helpommin saatavilla, ja kuitenkin pitää lyhennellä.
Ja ilmeisesti M90 neulalaakeri (http://www.skandix.de/en/spare-parts/drive-train/clutch/pilot-bearing-clutch/1026246/) ja erikseen holkki (http://www.ipdusa.com/products/9259/120626-pilot-bearing) pitää asentaa kampuran päähän? Pelkkää holkkia näyttää VADIS...? :o
-
Kyselin vähän tuota kardaanijuttua Boostilta ja kuulemma uusi aski on 8cm pidempi kuin M90.
Eli 8cm pitää M90 kardaanista poistaa, mutta käykö esim. m46 tai m47 kardaani jostain 7/940? Olisi vaan helpommin saatavilla, ja kuitenkin pitää lyhennellä.
Ja ilmeisesti M90 neulalaakeri (http://www.skandix.de/en/spare-parts/drive-train/clutch/pilot-bearing-clutch/1026246/) ja erikseen holkki (http://www.ipdusa.com/products/9259/120626-pilot-bearing) pitää asentaa kampuran päähän? Pelkkää holkkia näyttää VADIS...? :o
Eihän m90 lootan kanssa ole silmälaakeria, vai saako sen jotenkin modattua sinne? Ei muistaakseni ole edes se kytkinakseli niin pitkä, että ylttäisi sinne.
-
Eihän m90 lootan kanssa ole silmälaakeria, vai saako sen jotenkin modattua sinne? Ei muistaakseni ole edes se kytkinakseli niin pitkä, että ylttäisi sinne.
Noni, mietinkin että jännän näkönen holkki M90 kanssa ;D
EDIT:
Bemarin askin kanssa tulee laakeri, sille täytyy tehdä (ymmärtääkseni) holkki.
GS6 bemarin aski on n. 8cm pidempi kuin M90, eli 8cm lyhyempää etupätkää hakusessa.
Onko M46 tai M47 kardaaneissa hardykiekollisia, olisi helpompia vain hankkia. :)
M90 etupätkä on pisin ja 74,5cm pitkä (https://translate.google.fi/translate?sl=sv&tl=en&js=y&prev=_t&hl=fi&ie=UTF-8&u=http%3A%2F%2Fforum.savarturbo.se%2Fviewtopic.php%3Ff%3D13%26t%3D81417&edit-text=&act=url) (m46,m47,m90 bensoista).
Eli 74,5cm - 8cm = 66,5cm ja ILMEISESTI 7/940 M47 kardaani on 66cm pitkä?
Jos jollain on kardaaneita käsissä niin voisi mitata? S* Jos edes muissa askeissa kun M90 on tuota hardya. :D
Tällä tiedolla luulisi volvoltakin löytyvän edes aihioita, jos ei sopivaa? Tutkitaan. :hello:
-
3.31 on aika veikee välitys aw71l:n kanssa :buck2: turbiin ku sais aikasemmin lukkoon ois aivan loistava
Lock-up signal valve:n jousi lämpökäsitelty puristettuna. N. 5 mm lyhyempi nyt. Lukitus just ennen 80 kmh verrattuna n. 100 kmh ennen modia.
Korjaan: lock-up signal valve on venttiilin nimi.
-
Ei muistaakseni ole edes se kytkinakseli niin pitkä, että ylttäisi sinne.
Juuri näin.
Voisin joskus käydä auton alla mittaamassa M47 kardaania jos ei kukaan kerkee ennen. Tarkoitetaanko kokonaispituutta ilman hardya?
-
Mulla on yks M47 kardaani kyllä irrallaan, voin käydä senkin mittaamassa vaikka huomenissa jos tarve
-
Tästä ketjusta voi olla jotain hyötyä tuossa kardaanihommassa.
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=138.0
-
Kiitoksia! :hello:
(http://i59.tinypic.com/2n1usnm.jpg)
Näin on ruotsalainen mitannut M90 @ 745mm
Ilman hardya. :)
EDIT: 6.5-7cm pitäisi olla lyhyempi M47 kardaani. Vois mennä kun siirtelee keskikannatinta, täytyy vaan kokeilla ettei pohjaa se booritus. :(
-
Jos Chall:lla irtonainen jortaani niin saadaan varmaan varmempi tulos siltä.
Kuvasta vähän epäselvää, onko ohjaushylsy mukana laskelmassa vai ei.
-
Jos Chall:lla irtonainen jortaani niin saadaan varmaan varmempi tulos siltä.
Kuvasta vähän epäselvää, onko ohjaushylsy mukana laskelmassa vai ei.
Vaikea sanoa, ei oo tällä hetkellä lähellä yhtään M90, mistä verrata tulosta. :-\
-
Menee huomiselle mittaus, VAGina pukkas öljyt pihalle ;D ;D ;D ;D ;D
-
Menee huomiselle mittaus, VAGina pukkas öljyt pihalle ;D ;D ;D ;D ;D
No panic!
-
(http://s17.postimg.org/h41uwteez/IMG_20151228_181713.jpg) (http://postimg.org/image/h41uwteez/)
(http://s17.postimg.org/g0hqkutrv/IMG_20151228_181854.jpg) (http://postimg.org/image/g0hqkutrv/)
(http://s3.postimg.org/n0v1d8w67/IMG_20151228_181707.jpg) (http://postimg.org/image/n0v1d8w67/)
(http://s3.postimg.org/tda6n2z8f/IMG_20151228_181842.jpg) (http://postimg.org/image/tda6n2z8f/)
Oli joku katkassu mittanauhan.. Tossa nyt kuitenki mitä sai selväks
-
(http://s17.postimg.org/h41uwteez/IMG_20151228_181713.jpg) (http://postimg.org/image/h41uwteez/)
(http://s17.postimg.org/g0hqkutrv/IMG_20151228_181854.jpg) (http://postimg.org/image/g0hqkutrv/)
(http://s3.postimg.org/n0v1d8w67/IMG_20151228_181707.jpg) (http://postimg.org/image/n0v1d8w67/)
(http://s3.postimg.org/tda6n2z8f/IMG_20151228_181842.jpg) (http://postimg.org/image/tda6n2z8f/)
Oli joku katkassu mittanauhan.. Tossa nyt kuitenki mitä sai selväks
Kiitos, vissiin jotain 68-69cm. Tuohan olisi kokeiltava. :)
-
Hain edellisistä kaupoista jääneet (harvinaiset, etsinyt kovasti...) jalomuovit. Kiitokset vain Noelille :)
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/12465559_10208326628913203_261645636_o_zpsgqk0wmwk.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/12465559_10208326628913203_261645636_o_zpsgqk0wmwk.jpg.html)
Aski "toimii" kivasti läpistä vaihdellen, sladi kasvaa + napista. :2funny:
Offina:
Samoiten 2.5kk odottanu palkka ja työtodistusta että pääsis liiton rahoille. Tänään ilmesty. Jännästi eilinen päivä merkattu postileimaan... ::)
Hieno pomo kyllä. Kusipää.
Saa laskut maksettua, ja muutama työpaikkakin ehkä tiedossa. Kyllä se tästä. Manualisointi siis asteen lähempänä! :D
EDIT: Do88 jäähyletkut tilattu, alko näköjään vuotamaan ylävesiletku ja tulipellin letkut. Ei auta kiristää, puskee lämpimänä kudoksien läpi... ???
-
Kiitos, vissiin jotain 68-69cm. Tuohan olisi kokeiltava. :)
Nyt on mullakin jortaani lattialla ja 69 senttiä on hyvin lähellä totuutta. Ohjaushylsy kasvattaa mitan n. 24 mm.
-
Nyt on mullakin jortaani lattialla ja 69 senttiä on hyvin lähellä totuutta. Ohjaushylsy kasvattaa mitan n. 24 mm.
Kiitoksia! Tässä kerännyt salaa listaa mitä kaikkea tarvitsee (rahaa nyt tietenkin aina >:() swappiin...
Kardaani
-M90 -8cm tai M47 (7/940) -2-3cm
Keppiteline (M46/M47)
-uudet puslat/messinkiset ruotsista
Vaihdelaatikko
-GS6 muokattu = 850€
Kytkinlevy
-Moposportista jousitettu massa = 150€
Paineasetelma
-765 SRE = 330€
Vauhtipyörä
-Blingfactory = 400€
-Pultit kovalle pyörälle = 946379 x8 / 2€ kpl
-Silmälaakeri + holkki
Kytkinpoljin
-Manuaalin kytkinpolkimen tukipelti
-Pääsylkky OBP 0.75 säiliöllä
-Työsylkky BMW
Jarrupoljin (man.)
3.15 perä joskus....
Hyvää uutta vuotta kaikille! :)
Kevennykseksi:
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG-20151231-WA0000_zpsvazmyvcg.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG-20151231-WA0000_zpsvazmyvcg.jpg.html)
(auton värikoodi 433 Blackberry Metallic :pomo:)
-
EDIT: Do88 jäähyletkut tilattu, alko näköjään vuotamaan ylävesiletku ja tulipellin letkut. Ei auta kiristää, puskee lämpimänä kudoksien läpi... ???
Lämmityslaitteen kennolle menevät letkut vuotaa ja onko alkuperäinen metallinen hana paikallaan? ???
-
Lämmityslaitteen kennolle menevät letkut vuotaa ja onko alkuperäinen metallinen hana paikallaan? ???
Ylävesiletku vuotaa kerroksien välistä...
Samalla reissulla kun vaihdoin jäähdyttimen, vaihdoin myös hanan (orkkis muovinen, ei vuotanut, vaihdoin silti) tarvike hanaan (jenkeistä "metallinen).
(http://cdn2.bigcommerce.com/server3800/ed5fb/products/742/images/6520/volvo_940_heater_control_valve__42466.1376926446.1280.1280.jpg)
Orkkis
(http://wikilec.9600.org/images/b/be/Volvo_740_heater_valve.JPG)
"Metallinen" tarvike jenkkiautoista, mitä suositellaan
Sen jälkeen kun koski näihin kolmeen letkuun ne vuotaa aika miehekkäästi, ei auta klemmarit vaikka pistäis 2 peräkkäin.
Tulee sieltä letkun kerroksien välistä. Sisin kumikerros ilmeisesti rikki. Päältä ne näyttää ihan ok.
En tiedä onko joskus tehty jotain "pesua" järjestelmälle, tosin ei olisi ensimmäinen 940 letku mikä vuotaa (ylävesiletku) kerroksien välistä. :)
Voin ottaa kuvia vanhoista letkuista, kun ens viikolla uudet letkut saapuvat.
-
Minulla vuoti lämppärin kannesta tuleva letku samalla tavalla ja ylävesi letku oli alkanut "myyrän työnsä" muttei vuotanut vielä ulospäin. Lämppärin letku kylläkin vuosi ja oli pirullinen jäljittää, kun se kulkee sitä pirullista sik-sakkia siellä imusarjan tietämissä.
Seuraava vuotoehdokas löytyy sitten sieltä turbolta paisarille tulevasta letkusta. :-\
Näkyy olevan niin, että orkkisletkut pettävät aikanaan kuumasta päästä tuolla tavoin, joten ikääntyneiden letkujen vaihtaminen Do88-silkkari letkuihin on hyvä päivitys. Pitäisi varmaan tehdä itsellenikin, vaikka uusia orkkisletkuja konehuoneessani onkin jo muutama.
-
Nesteet tuntuu pysyvän siellä missä pitää.
Tänään noudettu:
-M90 Kardaani
-M90 Keppiteline
-Manuaalin jarrupoljin
Kytkinpoljinta ei löytynyt, jos löytyy niin lähettää postissa jälkikäteen. :)
Pikkuhiljaa eteenpäin tämäkin :)
-
Sisustaan ostin uudet alkuperäiset
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20160122_101432815_zpspxyqoq8g.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20160122_101432815_zpspxyqoq8g.jpg.html)
Kuskinoven kahvan muovin
Manuaalin keskikonsolin muovin
Maksoi 20€ yhteensä UUDET skandixilta + postit (tilasin muuta samalla).
Kyselin muutamaa käytettyä täältä ja ehjä kahvan muovi oli törkeät 30€ ja kepin muovi 20€. Kerrankin säästöä kun osti uutta.
Kepinmuovi made in Finland. :)
-
No justiinsa. Täytyypä uusia omaankin tuo kepin kehys jos on tosiaan noin halpa, siinä on edellisten omistajien jäljiltä pari pientä mutta häiritsevää reikää.
-
No justiinsa. Täytyypä uusia omaankin tuo kepin kehys jos on tosiaan noin halpa, siinä on edellisten omistajien jäljiltä pari pientä mutta häiritsevää reikää.
Viimeisiä viedään. Uusia ei Volvolta enään saa.
-
Varmaan piisaa vielä pitkään, tuskin niitä ihan muutamat on tehty ja kysyntä lienee minimaalinen
-
Varmaan piisaa vielä pitkään, tuskin niitä ihan muutamat on tehty ja kysyntä lienee minimaalinen
Sitä en tiedä missä niitä piisaa, mutta skandixille jäi yksi hyllyyn (2kpl noita kahvoja) ja Bilian/Volvon tiskiltä uusia ei saanut. Viikko sitten kysyin kun tilasin vaihdekepin puslia jne.
-
Nesteet tuntuu pysyvän siellä missä pitää.
Tänään noudettu:
-M90 Kardaani
-M90 Keppiteline
-Manuaalin jarrupoljin
Kytkinpoljinta ei löytynyt, jos löytyy niin lähettää postissa jälkikäteen. :)
Pikkuhiljaa eteenpäin tämäkin :)
Menikö rallatuksen pelko pois :D
-
Menikö rallatuksen pelko pois :D
Bemarin 6v tulossa, nämä teurastetaan sitä varten. ;)
M90 ei ole tulossa enään ikinä. :D
-
Kukkuu!
Oliskos kellään:
B230 kampuran kolon tarkkaa mittaa (holkin tekoa silmälaakerille)?
-
Kukkuu!
Oliskos kellään:
B230 kampuran kolon tarkkaa mittaa (holkin tekoa silmälaakerille)?
Onko tarpeeksi tarkka? Yhtä huonot kuvat löytyy myös vakion reiän ja paksuuden mittauksesta :D
(http://s12.postimg.org/b2bos77u1/IMG_20140630_182443.jpg) (http://postimg.org/image/b2bos77u1/)
Ja ei ole mun pahoinpitelemä holkki :facepalm:
-
Viislovisen kanssa (310Z) pelas ainakin alkuperänen silmälaakeri oikein kivasti. Kuuslovisessa erilainen kytkinakseli?
-
Viislovisen kanssa (310Z) pelas ainakin alkuperänen silmälaakeri oikein kivasti. Kuuslovisessa erilainen kytkinakseli?
6 lovisen kanssa "joutuu" käyttää pidemmän matkan Volvon kytkinkoppaa, jotta mahtuu isompi (240mm?) kytkinpaketti. Sillä pienemmällä (228mm?) -618 menisi vakio mitoilla.
Vakio laakeri kun ei tule kampuran kanssa tasan vaan jää hieman sisään. Holkilla se saadaan kampuran tasalle. :)
Melkeen tarttis tietää onko kokomatkan sama, ja kympilleen että saa krymppi holkin. Vai mikä sen hieno nimi. :)
Tässä nurkilla olisi kyllä yksi kampura myynnissä halvalla jos kenelläkään lainata, tai mitata tarkkaa. Voin muutaman kaljan tarjota :)
Mittaillaas itte... ::)
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20160215_192609371_zpsto0do123.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20160215_192609371_zpsto0do123.jpg.html)
-
Ensimmäinen kuukaus töissä takana, jotenka "hurjasti" jäänyt ylimääräistä... :2funny:
Tilannetta korvattu hieman, ostamalla:
-240 kytkinpoljin (saa muokattua vähän vipusuhteita)
-Wilwoodin 0.75 pääsylinteri (missä säiliö kiinteä)
Kohta (1-2kk) on lähellä askin osto. Boostilta tietenkin. :)
AW30 toiminut ulinasta/tärinästä huolimatta. Megashit ei toimi enään kuin manuaalisena... :D
Sitä en tiedä kiinnostaako turhat höpinät ilman kuvia, mutta päivittelen isommin kun on aihetta siihen. :)
-
"Pikku" hetki vierähtänyt, ja vielä pikkunen tulee menemään... :-[
-Aski pitäisi hakea ensi viikolla (GS6-37DZ, boostilta) S*
-Kouvolan korottajien hommaamasta pottapyörästä starttikehä blingfactorylle billettipyörään jossain vaiheessa.
-SRE 618 asetelma, tähän päädytty koska kevyempi kuin -765 käyttää (tieto ihmiseltä kenellä ollut samassa setupissa molemmat)
-Kardaani ja kepin hilppeet sitten katteltava kun saa askin autoon kiinni (muovipussillinen volvolta ostettuja osia)
Huimat motivaatiot tuli tuosta "aski noudettavissa" puhelusta jotenka:
Poljinta (240) mallailin irtokehikkoon, nauratti kuinka muotoilu on muuttunut 240 -> 7/940 "huomattavasti" muotoilultaan :2funny:
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20160709_193529064_zpsa6djqfku.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20160709_193529064_zpsa6djqfku.jpg.html)
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20160709_193544788_zpsa527t7nb.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20160709_193544788_zpsa527t7nb.jpg.html)
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20160709_201811297_zpsmdyvnzhi.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20160709_201811297_zpsmdyvnzhi.jpg.html)
Pitää joko kääntää tuo vaijerin läpyskä, tai tehdä latasta uusi. Joka tapauksessa pitää yhdellä latalla tukea tuosta etupuolelta sitten vielä.
Valitettavasti ei ole tuollaista 7/940 hydrauli poljinta josta saisi orkkis mitan, vähän yritys/erehdyksellä täytyy varmaan koittaa tuollaista asentoa. :(
Mutta juu... Hitaasti edeten... :)
-
Tuli selailtua vanhoja kuvia... Löyty edellisen ysin nopeasti tehdystä mittarikehikosta kuva.
(https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc6/218934_4641921775900_1310616784_o.jpg?attachment_canonical_url=https%3A%2F%2Ffbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net%2Fhphotos-ak-snc6%2F218934_4641921775900_1310616784_o.jpg)
Ja siitähän se idea sitten taas lähti, yrittäen vähän säilyttää edes oem henkeä :'(. Samoiten nuo mittarit tulee vähän lähemmäs näkökenttään, sekä enemmän kallistettuna kuskiin (vanhat ei näyttänyt suoraan).
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20160711_180143492_HDR_zpsg1ptj8cb.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20160711_180143492_HDR_zpsg1ptj8cb.jpg.html)
Muoviliimaa... Vaikka näyttääkin sp... :D
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20160711_202240219_zpsuecpzktk.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20160711_202240219_zpsuecpzktk.jpg.html)
Yhden märän (yön yli "kuivuneen") kerroksen kaapineena pois, otin toisen käytetyn tuubin. Tämä kuivui lähes sekottaessa ja lämpesi niin että muovit savus. Kuitenkin olevinaan kovasti 5 minuutin epoksi :idiot2:
Heitin senkin roskiin mutisten omiani ja totesin helpommaksi ostaa pari pakettia uutta kun polttaa talli tai hermot. :2funny:
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20160712_174645703_zps4kssayot.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20160712_174645703_zps4kssayot.jpg.html)
Kittiä ja sovittelua
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20160712_174729579_zpswq50yav2.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20160712_174729579_zpswq50yav2.jpg.html)
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20160712_174734282_zpsl73wypsi.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20160712_174734282_zpsl73wypsi.jpg.html)
Pitäis olla suorassa, tai näillä kieroilla silmillä sinnepäin :idiot2:
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20160713_172137314_zpsj5cskt8m.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20160713_172137314_zpsj5cskt8m.jpg.html)
Vedin ekan kerroksen maalia (kuvassa märkä, puoli himmee orkkis look oikeesti :D) näkee vähän vaatiiko vielä hinkkaamista. Toivottavasti ei näytä urpolta autossa :-[
-
nyt kyllä näyttää siltä että näyttää hyvältä! ;) O0
-
nyt kyllä näyttää siltä että näyttää hyvältä! ;) O0
Kiitokset, pakko jotain pientä ropata kun ei kaikkia osia askin vaihtoon ja datsunissakaan ei tekniikan ulkopuolisia asioita juuri ole. :))
Odotetaan nyt vielä miltä näyttää autossa, jos ei olisi liian iso ja näyttäisikin järkevältä... :)
-
muistaakseni tuossa kytkinpolkimen vaakaputkessa tai sen puslissa oli jotain eroa 200 vs 900.
Itse ainakin jouduin vaihtamaan sen putken, hyllystä sattui löytymään sopivalla halkaisijalla olevaa putkea johon laitoin muistaakseni 900srj sisäholkin puslineen.
Mun projektipäiväkirjassa on muutama kuva muokatusta polkimesta.
-
"Pikku" hetki vierähtänyt, ja vielä pikkunen tulee menemään... :-[
-Aski pitäisi hakea ensi viikolla (GS6-37DZ, boostilta) S*
-Kouvolan korottajien hommaamasta pottapyörästä starttikehä blingfactorylle billettipyörään jossain vaiheessa.
-SRE 618 asetelma, tähän päädytty koska kevyempi kuin -765 käyttää (tieto ihmiseltä kenellä ollut samassa setupissa molemmat)
-Kardaani ja kepin hilppeet sitten katteltava kun saa askin autoon kiinni (muovipussillinen volvolta ostettuja osia)
Huimat motivaatiot tuli tuosta "aski noudettavissa" puhelusta jotenka:
Poljinta (240) mallailin irtokehikkoon, nauratti kuinka muotoilu on muuttunut 240 -> 7/940 "huomattavasti" muotoilultaan :2funny:
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20160709_193529064_zpsa6djqfku.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20160709_193529064_zpsa6djqfku.jpg.html)
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20160709_193544788_zpsa527t7nb.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20160709_193544788_zpsa527t7nb.jpg.html)
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20160709_201811297_zpsmdyvnzhi.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20160709_201811297_zpsmdyvnzhi.jpg.html)
Pitää joko kääntää tuo vaijerin läpyskä, tai tehdä latasta uusi. Joka tapauksessa pitää yhdellä latalla tukea tuosta etupuolelta sitten vielä.
Valitettavasti ei ole tuollaista 7/940 hydrauli poljinta josta saisi orkkis mitan, vähän yritys/erehdyksellä täytyy varmaan koittaa tuollaista asentoa. :(
Mutta juu... Hitaasti edeten... :)
Mulla on 242:ssa orkkiskytkinpoljin muutettu nestekytkimelle. Siihen muotoutui huomattavasti parempi vipusuhde, kuin mikä ysisatasen polkimessa on. Samanoloiset asetelmat molemmissa ja ysisatasen kytkintä täytyy polkea polvi kipeänä. >:(
-
Juu pultti/holkki on eri. Itseasiassa näkyy tuo paksu prikkakin yhdessä kuvassa. Sen verran lyhyempi 240 kuin 940 poljin. Vipusuhdetta koitan muuttaa, mutta vaatisi tulipellin alumiini käikäleen muokkausta... Testataan eka millanen tolla tulisi, tuskin nyt huonompi kun orkkis 940 poljin... Ehkä. :)
Teline mittareillekin on "valmis". Mitä nyt ruiskukittiä ja muuta olisi kaivannut... Ei siis täydellinen. :-[
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20160714_184419087_zpsjltbaizb.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20160714_184419087_zpsjltbaizb.jpg.html)
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20160714_185202168_zpsy2yjkvni.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20160714_185202168_zpsy2yjkvni.jpg.html)
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20160714_184801065_HDR_zps0szi1pmk.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20160714_184801065_HDR_zps0szi1pmk.jpg.html)
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20160714_185153349_HDR_zpse55l0s64.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20160714_185153349_HDR_zpse55l0s64.jpg.html)
-
Komiaa enkä itte ossoo tuommosia juttuja ollenkanskaan, mutta mie olisin ehkä hitusen upottanna nuuta mittareita etteevät törrötä tuollalaella.
-
aika welho oot! mun silmään just eikä melkeen! O0
-
Komiaa enkä itte ossoo tuommosia juttuja ollenkanskaan, mutta mie olisin ehkä hitusen upottanna nuuta mittareita etteevät törrötä tuollalaella.
Upotettu aivan "maksimit" tuolla kulmalla. Jos haluu upottaa niin jää vähän hölmöön kulmaan, kuten tossa edellisessä versiossa. :(
Ehkä seuraavaan sitten syvemmälle ja muutoksia kojetauluun? Hyvä idea. O0
Pikku hiljaa askit jutut etenee niin voisi varmaan nokka-akselin stefankin vaihtaa... Öljyt vaihdoin kun oli "pakko".
Vähän motivaatio ollut hukassa tuon AW30 takia ja rahat nyt aina... Ehkä se tästä. :P
-
Omaan silmään ihan pätevän näköinen tuo lisämittariasennus.
Seiskaan olen jo hetken miettinyt vastaavaa, jos jaksan seosmittarin hommata.
Lähetetty minun MotoG3 laitteesta Tapatalkilla
-
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20160715_164119123_HDR_zpsdkziycif.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20160715_164119123_HDR_zpsdkziycif.jpg.html)
S*
-
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20160715_164119123_HDR_zpsdkziycif.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20160715_164119123_HDR_zpsdkziycif.jpg.html)
S*
:tykkää:
Alkaa tuo oma laatikko olemaan jo niin ehtoolla, että pääsen sinun projektisi etenemisen myötä tekemään saman tempun! S*
-
Aski täristää normi ajossa niin ettei taustapeilistä nää... :2funny:
Hyvin vaihteet pitää kuitenkin vielä, ei lipsu edes kakkosella poltto. 8)
(https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/13567215_10209871678858486_1345905352073270679_n.jpg?oh=54c756c291792406599c2c83f96acbe1&oe=58347B76)
-
Hmmh, mikä siellä täristää?
-
Hmmh, mikä siellä täristää?
Ei ainakaan turbiini kun se on vaihdettu. Vain R tai D päällä alkaa ujellus ja uutuutena tullut julmettu täristys. Välillä täristää enemmän ja välillä vähemmän. Pakoputken tarkistelin eilen jo eikä osu koriin tai mitään muutakaan samantyylistä.
Liekkö jotain turbiinin laakerivälyksiä tai jotain kuitenkin kierrosten mukaan tärinä eikä ulostulon pyörimisen? Kestäis nyt vielä hetken... :D
-
Alko aski vähän jyrisee/ulvoo normaalia enemmän (https://youtu.be/NfQG-lDSMLg). Kestäis nyt hitto viel hetken! :D
-
Aski levisi. Ajamalla tosin talliin. :2funny:
Tässä videota äänestä (videon lopussa kuuluu hyvin): KLIK (https://www.youtube.com/watch?v=ywnLvfhtbPI&feature=youtu.be)
Sisusta purettuna kun lämppärinkenno vuotaa (http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20161017_164542997_zpspgqtepkz.jpg).
Elkää välittäkö siitä.
Tällästä löytyi askista:
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20161023_161643232_zps7xpq6hax.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20161023_161643232_zps7xpq6hax.jpg.html)
Eli edelleenkään sieltä ei turbiini ollut sökö. ::)
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20161005_170010169_zpsqzmfunj4.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20161005_170010169_zpsqzmfunj4.jpg.html)
Tällästä kiiltävää osaa meni kiinni
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20161029_150821014_zpsyy1nt9ho.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20161029_150821014_zpsyy1nt9ho.jpg.html)
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20161029_150756798_zpsq19miqjq.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20161029_150756798_zpsq19miqjq.jpg.html)
YKK-anturille koppaan tilaa
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20161002_183348316_zpsubitxzv4.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20161002_183348316_zpsubitxzv4.jpg.html)
Keppi muutettuna Bemarin nupille
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20161029_172950570_zpsmoj38pvl.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20161029_172950570_zpsmoj38pvl.jpg.html)
Ensi viikolla taas hieromaan lisää, polkimet jne. Mahdollisesti kardaani ja keppiteline ensi viikolla valmiit. *taavih->
-
Oliko suuri operaatio tuon hukkakipinän laitto ja tuliko huomattavaa eroa?
Hieno projekti kaikinpuolin.
-
Oliko suuri operaatio tuon hukkakipinän laitto ja tuliko huomattavaa eroa?
Hieno projekti kaikinpuolin.
Ei enään minkään sortin kipinä ongelmia, viime tulpilla ajoin puoliks tehdyllä lastulla (rikkaalla, viinalla) yli 15tkm...
Vanhat tulpat oli ihan ok kylläkin, vikana olikin tyhjäkäynti venttiili jumitteli (putsattu) ja lambda sekoili välillä (uusittu). Sen mitä ehti testailee, ennen kun Aisin Warner Bros hajosi. ;D
Muutenkin kipinän teho on parempi, vedossa pientä positiivisuutta.
Jos vähänkään kipunassa jotain (kuten aina tuntuu noilla jakajilla olevan) niin BTI:hin vaan yhteyttä. Parin johdon kolvaus, suora johtosarja ja sitten itte värkkää tuen vaan puolalle!
Kiitokset. Kiva jos joku muukin tykkää käyttisprojektista, violetti 945 classic ollut haaveena niin kauan kuin sellaisen ekan kerran näin n. 10-15v sitten.
Valitettavasti olisi ihan oikea projektikin tallissa... Mutta jännästi aina nää käyttiksetkin vähän paranee/pahenee matkan varrella. :P
Kuvia napsittu taas muutama:
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20161107_184640124_zpsuvq5j1qk.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20161107_184640124_zpsuvq5j1qk.jpg.html)
Modattu 240 poljin (näyttääpä vinolta jotenkin kuvassa :2funny:)
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20161107_184657239_zpscha7zllq.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20161107_184657239_zpscha7zllq.jpg.html)
Wilwoodin sylinteri pellissä kiinni, pitää vähä tukkia orkkis reikiä, ei ihan sama jako ollu :(
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20161111_105753864_zps0oxxz9vd.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20161111_105753864_zps0oxxz9vd.jpg.html)
Rikkinäinen imusiipi (huom. tyyppikilpi 8))
Hirveessä flunssassa ollu niin oikeen edistyny tääkään prokkis taas vaihteeks.
Kometista soitti, ettei automaatin takapää käyny (lyhennettyyn) M90 etupätkään. Kävin viemässä M90 takapätkän ja prkl, ei se automaatin sopinu.
Meni vaan 1cm booreille ja tyssäs täysin. Kuulemma ihan normaalia, yleensä osuu kohdalleen mut aina ei. :o
No ens viikolla kardaani valmis.
Lensua häiritty keppitelineen hitsauksen kanssa. Välttävää pyysin ja priimaa taas tuli. :) Kuvaa en taida kehtaa ottaa kun itte ne katkasin, ehkä vähän hölmöstikkin. :D
-
Aski kiinni, auto leimattu. Kaikki ok paitsi kardaani. Ja kytkinpoljin "mukavan" jäykkä (vois melkeen koittaa eri työ tai pääsylinteriä). ::)
Kardaani käynyt takuussa KO-MET oy:ssä 2x:
Ekalla kerralla aivan vitusti epätasapainossa ja takaosa aivan kierona. 60kmh lujempaa ei pystynyt ajamaan.
-Vähän oikaistu ja painotettu. Jäi vielä vipottamaan silminnähden. "Millin saa heittää, tää on iha ok"
Tänään tokalla kerralla:
Ihan hyvä se on (mittasin heittokellolla 0.7mm heiton takapäästä, 10-15cm päästä perän laipasta), keskikumi on vain vitun jäykkä = saat tästä uuden (Biltemasta saa hyvät kumit maininnalla) kumin tuon sun kiinalaisen(?!) tilalle.
No lähdin hakemaan sitten motonetista kardaanin laakeria kun ne oli loppu, takasin tullessa tutkin mun vanhaa kovaa kumia joka oli nimetön kiinalainen. (tilasin saksasta MEYLE GERMANY joka oli pehmeä)
Samaten HEIDÄN uutta MEYLE GERMANY pehmeää kumia. Eli kusetusta tapahtunut.
Mainitsin, että jännästi mun MEYLE on muuttunut kiinalaiseksi ja TEIDÄN kaapissa on samanlainen MEYLE kun tänne osat tuotaessa... Vastaus muminaa ja punaiset kasvot.
Samalla kattelin tasapainotuksen tarkistusta (laakerin vaihto ei pitäisi vaikuttaa mitään) ja oho, kaikki painot uusiksi. Samoiten maalarinteipillä testatut painojen paikat irrotti kardaanista (aivan tuoreet) maalit. Eli motonetin reissulla kardaanin takapätkää oli suoristeltu "salaa" vaikka se oli todettu mukamas tarpeeksi suoraksi ennen motonetissa käyntiä sekä ekalla takuureissulla.
Niin ja kardaanin hinta oli 400€ tinkauksineen vaikka sovittiin aivan muuta. En voi suositella kenellekkään kyseistä pajaa, ennen toiminut hyvin, mutta nykyään ei.
Toivottavasti kardaani toimii, sen näkee taas huomenna kun pääsee töihin auton luokse. Ikinä en enään sinne mene jos nyt toimii, lähetän vaikka Jenkkeihin kardaanin mielummin laitettavaksi. :nohnoh
-
400e ? :o
Ite lyhennytin kesällä paikallisessa metallipajassa 240 kardaania niin maksoi 40e.....
-
400e ? :o
Ite lyhennytin kesällä paikallisessa metallipajassa 240 kardaania niin maksoi 40e.....
Älä muuta sano, "vähän toisella satasella" 100-200€ (tasapainotus ja lyhennys).
Kysyin vielä, että jos nivelet ja vaihto ei oo hirveästi niin varmaan kannattais laittaa samaan. "joo ei oo pahan hintasta"
Niin 90€ KAPPALE nivelien vaihto siihen lisää ei sisältäen niveliä. Ja "tuu hakemaan 430€" mutkalla oleva tuotos minkä viet pari kertaa takuuseen korjattavaksi. Hienoa. ::)
Kardaani muuten tuntuis hyvältä mutta motonetin tukilaakeri? vislaa tasakaasulla... Tai sitten mahdollisesti käsijarrukengät täytyy tutkia. No nyt pystyy ajamaan taas kuitenkin. Ei riitä viikonlopun motivaatio tutkia. :D
Tulpat vaihtelin just ennen askin hajoamista kun ihmettelin pientä ontumista tyhjäkäynnissä (ja muutenkin satunnaisia nykäsyitä).
Mittasin sitten kaapelit (motonetin, pitänyt vaihtaa aikoja sitten jo pois :nohnoh)
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20161202_165943643_zpshe4kamad.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20161202_165943643_zpshe4kamad.jpg.html)
1. 2,593kohm
2. 2,632kohm
3. 2,025kohm
4. 2,023kohm
(Janmoreissa oli vain kahta pituutta, sekä pätki kun liikutteli :o)
Boschin uudet:
1. 1,174kohm
2. 0,981kohm
3. 0,801kohm
4. 0,643kohm
Vähän vanhempia kuvia:
Vuoden vanha kenno, G12 punanen glykoli syönyt tinat :nohnoh :nohnoh
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20161127_130500826_zps1paddlfj.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20161127_130500826_zps1paddlfj.jpg.html)
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20161127_130504367_zpsldnhe8xd.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20161127_130504367_zpsldnhe8xd.jpg.html)
TVS:ltä tuli vaihdekepin pussukka, hinkkasin siitä kivan.
Ennen:
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20161126_113254843_zpsd0pybncu.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20161126_113254843_zpsd0pybncu.jpg.html)
Jälkeen:
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20161126_113257784_zpsp5ltcqt9.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20161126_113257784_zpsp5ltcqt9.jpg.html)
Tässä lopputulos sisältä nyt. (huono kuva tiedetään :-[)
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20161202_154526535_zpskwqdepbl.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20161202_154526535_zpskwqdepbl.jpg.html)
Kattelin, että mulla sama pääsylinteri (kytkimen) kuin Bemarilla kaikissa malleissa n. 19mm, ja askissa n.22mm. BMW itte käyttänyt M3 malleissa 19/22, V8 malleissa 19/24, V12 malleissa 19/26 kombinaatioita. Melkeenpä pitäisi tilata yksi tuollainen 24mm työsylinteri ja kokeilla saisiko poljinta kevyemmäksi vai loppuuko liikematka...
-
Vuoden vanha kenno, G12 punanen glykoli syönyt tinat :nohnoh :nohnoh
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20161127_130500826_zps1paddlfj.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20161127_130500826_zps1paddlfj.jpg.html)
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20161127_130504367_zpsldnhe8xd.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20161127_130504367_zpsldnhe8xd.jpg.html)
Hm..... Kemiallista korroosiota, eli jäähdytysnesteen jokin lisäaine ei ole sopinut tinan kanssa, joka on ilmeisesti lyijytöntä versiota nykyisten sääntöjen mukaan.
Eli jokin lisäaine siinä G12 nesteessä on sopimatonta tinan kanssa.
Nykyautoissahan ei ole mitään tinattua kennoissa tai muutoinkaan jäähdytysnesteiden kanssa tekemisissä.
Perinteisellä vihreällä jäähdytysnesteellä ei tiettävästi ole moisia ominaisuuksia.
Näyttäisi syöpymät olevan siellä kuumalla puolella.
-
Sinänsä mitä muistelen kemian tunneilta niin monessakin reaktiossa lämpö on oleellinen tekijä, joten en tuota kuuman puolen syöpymistä ihmettele yhtään ::)
-
Tuota syöpymisjuttua en ymmärrä, googlella löytyi paljon juttua kuinka jenkki (ja muut missä kyseisiä osia) välttelevät kovasti tuota G12 "kuraa" johtuen sen hybridiorgaanisista hapoista (se millä se longlife ominaisuus tehty).
Huuhtelin eilen glykolit kahteen kertaan vielä varmuudeksi töissä.
V*ttuillessani tilasin varmasti laadukkaat Boschin kamat takajarruihin (levyt, palat, kengät, asennussarjat) 87€ tais olla. Halpaa ulkomailta. Samalla reissulla n. 24mm brembon valmistama työsylinteri askiin.
Ferodon palojen laatu kun hämmästyttää, samalla vaivalla vaihdan ne pois (13.24€ boschin palat) ja melkeen sitten vaihtaa kyllä levytkin kun tiedä missä kunnossa ne kengät on olleet.
Huonossa nyt joka tapauksessa (linkut jumissa).
-
Mitä itekkin todennut niin punaisen nesteen kanssa ole kuin ongelmia....
Töissä tullut nähtyä paljon samanlaisia autoja samoilla koneilla niin niissä joissa punainen niin lohkoista lommit ja rautaset vesiputket ruostuneet puhki ynm, niissä taas joissa vihreet ollu niin ei mitään ongelmia...
-
Mitä itekkin todennut niin punaisen nesteen kanssa ole kuin ongelmia....
Töissä tullut nähtyä paljon samanlaisia autoja samoilla koneilla niin niissä joissa punainen niin lohkoista lommit ja rautaset vesiputket ruostuneet puhki ynm, niissä taas joissa vihreet ollu niin ei mitään ongelmia...
Ai niin unohtu mainita, että oisko 6kk sitten vaihdettu vesipumpun ylätiiviste vuos ihan selkeitä tippoja. Vihreällä ei vieläkään tullut yhtään tippaa. Seurataan...
-
Aski kiinni, auto leimattu. Kaikki ok paitsi kardaani. Ja kytkinpoljin "mukavan" jäykkä (vois melkeen koittaa eri työ tai pääsylinteriä). ::)
Polkimen vipusuhde vaikuttaa myös merkittävästi kytkimen jäykkyyteen. Omassa ysissä kytkin on SRE-asetelmalla aivan turhan jäykkä, kun taas 242:ssa vastaavalla asetelmalla kytkin on erittäin miellyttävän tuntuinen. 242:ssa on vaijerikytkimen poljin muokattu 760:n pääsylinterille.
-
Joo mulla muokattu 240 poljin ja maksimi keveys about mitä saa. Ihan ok verrattuna vakio 940 polkimeen. Mutta jos sais vielä kevyemmäksi isommalla työsylkyllä. Kokeillaan...
Kardaani ei täristä juurikaan (ei täydelline kuitenkaan) mutta ääntää/ulvoo kun vanha bussi. Tää tuli tuon tukikumin vaihdoksen jälkeen. Laakerin vaihdoin koyo valmisteeseen töissä, samalla huomaten että laakeri liukuu tukikumissa kevyesti yhdellä sormella... Liekkö siinä syy? :(
No huomenna vielä uusi laakeri (jos vanhaa ei nyt saa ehjänä irti) ja yksi vanha tukikumi kokeiluun. Jos ei auta niin taas pajalle takuuseen... ::)
-
Sylinteri vaihdettu. Mukavempi tuli.
Pitäisi jossain vaiheessa tiputtaa pääsylinteria alemmas, niin saisi pikkusen pidemmän vivun polkimeen... Saisi vaan samaan tasoon jarrupolkimen kanssa (nyt vähän ylempänä).
Ujellus ei ole vielä selvinnyt (Hyväksi todettu FAG laakeri kardaaniin jossain päin Saksa - Suomi väliä vielä)
Askin öljyt (BMW LT-2 tjsp) tuli vaihdettua perus ATF. Paljon parempi, se bmw öljy haiseekin palaneelta muovilta uutena jo. :idiot2:
Glykoli tuoksahtaa kun istahtaa autoon... Liekkö Volvolainenkin kenno vuotaa jostain. (paalaan koko paskan jos vuotaa) :D
Toivottavasti vanhoja hajuja vaikka pesin osat hyvin... Erittäin epäilyttävän näkönen se kenno kuitenkin oli jo kun paketista otti. :idiot2:
Tää auto on ihan aidosti manattu. :D
-
Glykoli tuoksahtaa kun istahtaa autoon... Liekkö Volvolainenkin kenno vuotaa jostain. (paalaan koko paskan jos vuotaa) :D
Toivottavasti vanhoja hajuja vaikka pesin osat hyvin... Erittäin epäilyttävän näkönen se kenno kuitenkin oli jo kun paketista otti. :idiot2:
Tää auto on ihan aidosti manattu. :D
Kuinkahan kauan voi teoriassa vanhat glykolit huurtaa ikkunoita ja haista autossa? Vaihdoin tuohon toiseen autoon (ei volvo) kennon syyskuussa, sen jälkeen tullut ~20tkm ajoa, josta 10tkm lämmityslaitetta käyttäen. Edelleen menee tuulilasi sameaksi 500-100km:n välein ja sisällä haisee kuiva glykoli...
-
Putsattu kotelo nii hyvin ku pystyy. Tuoksuu yleensä sillon tällöin kun hyppää autoon ja puhallin käynnistyy.
Tippaakaan nestettä ei ikinä ole vuotanut kotelosta ulos. Eikä ikkunatkaan huurru enään yhtään. Seurataan tilannetta...
Kävin vähän vakoilemassa uutta käyttistä, mutta kattelin lompakkoa ja totesin manatun volvon paremmaksi :D
-
Mä en kyllä ymmärrä tota ilmiötä, kun mulla on glykolia valuttanu ties miten pitkään lattialle lämppärin hanasta, ja lattimatto on imassu sitä itteensä vaikka miten... ikinä ei oo ongelmaa ollu huurtumisen kanssa eikä mun nenä haista glykolia. Varmaan sen täytyy sitten vuotaa sinne tuuletuskanavaan.
-
Mä en kyllä ymmärrä tota ilmiötä, kun mulla on glykolia valuttanu ties miten pitkään lattialle lämppärin hanasta, ja lattimatto on imassu sitä itteensä vaikka miten... ikinä ei oo ongelmaa ollu huurtumisen kanssa eikä mun nenä haista glykolia. Varmaan sen täytyy sitten vuotaa sinne tuuletuskanavaan.
Kennon vuodossa höyrystyy sinne kennokoteloon ja sieltä lasiin.
Ei siis venttiili tee ihan samaa efektiä. Nm. Venttili vuosi 240 ja ei ilm. 940. :)
-
Kävin vähän vakoilemassa uutta käyttistä, mutta kattelin lompakkoa ja totesin manatun volvon paremmaksi :D
Mun laanilla on yks loppupään ysifarkun mentävä kolo, jos se lompakko paisuu. Saa olla manattukin yksilö. V:>
-
Mun laanilla on yks loppupään ysifarkun mentävä kolo, jos se lompakko paisuu. Saa olla manattukin yksilö. V:>
Tuskin kukaan ostaa suomen kalleinta ysiä... :D
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20161212_202824943_zpscazgifip.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20161212_202824943_zpscazgifip.jpg.html)
-
Tuskin kukaan ostaa suomen kalleinta ysiä... :D
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20161212_202824943_zpscazgifip.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20161212_202824943_zpscazgifip.jpg.html)
Ompa hyvästi kuitteja :o Mutta ei se mitään meinaa. Auto on manattu, niin sen pakko olla edullinen :D
-
Ompa hyvästi kuitteja :o Mutta ei se mitään meinaa. Auto on manattu, niin sen pakko olla edullinen :D
Manattu on harvinaista... Lisää hintaa? ??? :D
-
Manattu on harvinaista... Lisää hintaa? ??? :D
Tarvittaisiin kyllä manauksen suorittaneen henkilön todistus suoritetusta manauksesta, jotta tuo väite olisi validi :D
-
Tarvittaisiin kyllä manauksen suorittaneen henkilön todistus suoritetusta manauksesta, jotta tuo väite olisi validi :D
Saakeli. :-[ :2funny:
Jouluja kaikille! :tonttu:
-
Auto toimii, kenno ei vuoda (tarkastettu) luojalle kiitos. :2funny:
Ainoa vaan kun immu välillä sekoaa tyhjäkäynnillä vetäen sopat 12.5afr...
500e immu (käytetyt harvassa) , auton vaihto vai moottorinohjauksen... :-\
Jos jotain kiinnostaa ostaa niin yv:nä tavoittaa...
-
vaihto moottorinohjauksen...
Bendix Regina *taavih->
Mutta oikeasti. -016 romut 3" rööriin ja verkot päihin niin ei pyörteile? ???
-
Millätavoin sekoaa? Varmaan on imuvuodot tutkittu? Mites TK-solenoidi, siinähän sinulla taisi kesällä olla jotain robleemaa?
Takuuseen uusi?
-
Ei tässä oo koskaan uutta 012 ollutkaan. Sillon kun sekoaa niin näyttää +0.2-0.3v enemmän kun normaalisti/ehjänä.
Emumasterin sais tonnilla varmaan toimintakuntoiseksi... :P
-
Mites microsquirt moduuli/megasquirt LH boksiin? Sais tehtyä pöydällä valmiiks ja auto pysyy kokoajan ajossa jos on ylimääräset LH ja EZK purkit.
-
Mites microsquirt moduuli/megasquirt LH boksiin? Sais tehtyä pöydällä valmiiks ja auto pysyy kokoajan ajossa jos on ylimääräset LH ja EZK purkit.
Muuten kyllä muttei tuolla 8v kannella pysty oikeen megan nakuhallintaa käyttää (näkee melun nakutuksena) kun ei ole knock windowia. (näin ymmärtänyt)
Muutenkin mega sanat sähkössä on ehdoton ei... Valitettavasti johtuen megashiftin temppuilusta :2funny:
Emumaster omalle lompakko/käyttö kriteereiltään ehkä paras. Ehkä. :D
Tosin olisi muuten kyllä hiton hyvä idea tehdä lh ja ezk purkkeihin. :)
-012 korvaava filmi immun (bosch, millilleen sama koko, erinliitin tosin, 170€) tilaan varmaan huomenna. Herra "lh taipuu kun taivutetaan" ;) puhui ympäri. :-[
On vähän hitaampi 5ms vs 20ms mutta kuten fefe immusta todettu (sekin filmi) ei ainakaan fefellä mitään hitaus ongelmia ollut. Muita kylläkin ::)
Katsotaan... Eniten tökkii säätäminen noissa säädettävissä ruiskuissa kun käyttöauto ja e85 :-[.
Säätäjä saa kertoa filmi immuista tähän jos haluaa (yritän itsekkin päivitellä miten käy jne) :)
-
Herra "lh taipuu kun taivutetaan" ;) puhui ympäri. :-[
Yllättävää?
Päivittyykö muukin rauta 3.1 versioon samalla?
-
Ymmärtääkseni 3.1 on 5xx sarjan purkilla eikä sitä, myöskin ymmärtääkseni, ole vielä testattu 9xx sarjalla niin paljon että voisi sanoa toimiiko se niillä kuten pitääkin.
-
Yllättävää?
Päivittyykö muukin rauta 3.1 versioon samalla?
Joo tosi. :D
Rauta pysyy ihan perus 2.4.
Jos immun nopeus ei riitä niin mietitään tps sitten lisäksi tai jotain.
Ecun pitäisi olla sama molemmissa fyysisesti. Tosin pitäisi kun kenelläkään 3.1 purkkia mitä vakoilla.
-
Ymmärtääkseni 3.1 on 5xx sarjan purkilla eikä sitä, myöskin ymmärtääkseni, ole vielä testattu 9xx sarjalla niin paljon että voisi sanoa toimiiko se niillä kuten pitääkin.
Juu, näinhän se taisi olla.
-
Muuten kyllä muttei tuolla 8v kannella pysty oikeen megan nakuhallintaa käyttää (näkee melun nakutuksena) kun ei ole knock windowia. (näin ymmärtänyt)
Jep!
Jostain syystä, EZK:n nakutus-havainnointi on kampi-akselin asteina vain tietyssä ikkunassa, josta olen omassa projektissanikin jo vuosia sitten kirjaillut jotain mittaustuloksia.
Vinokone kolisee tajuttomasti tietyissä tilanteissa ja kampikulmilla minkä nakutusanturikin kuulee, vaikkei se ole nakutusta. Vaikkakin se voi nakuttaa iloisesti mekaanista melua pienemmällä metelillä, millä ne 16-tappisen "viri"-sytkälastulla ajavat rikkovat ne kansipahvit kun EGT ei ole käytössä.
Muutenkin mega sanat sähkössä on ehdoton ei... Valitettavasti johtuen megashiftin temppuilusta :2funny:
Katsotaan mitä tulee.... :-\
Mega-shift on minun silmilläni katsottuna karmea amerikkalaisen elektro-mekaanisesta suunnittelusta ymmärrämättömän autotallipajan tuote(tosin tämä voidaan laajentaa koskemaan myös megaruuttaa)
Emumaster omalle lompakko/käyttö kriteereiltään ehkä paras. Ehkä. :D
Tosin olisi muuten kyllä hiton hyvä idea tehdä lh ja ezk purkkeihin. :)
Kuulostaa hyvälle, mutta kokemusta meillä pontikkapäillä on tasan nollan verran....
-012 korvaava filmi immun (bosch, millilleen sama koko, erinliitin tosin, 170€) tilaan varmaan huomenna. Herra "lh taipuu kun taivutetaan" ;) puhui ympäri. :-[
Kiistän syytteen määriltään ja perusteiltaan..... ::)
On vähän hitaampi 5ms vs 20ms mutta kuten fefe immusta todettu (sekin filmi) ei ainakaan fefellä mitään hitaus ongelmia ollut. Muita kylläkin ::)
Tätä me olemme keskenämme miettineet joitakin vuosia jo tässä, nyt se menee kokeiltavaksi.
Minä olen ollut se "onnellinen" jolla se FEFE-immu on toiminut vuosia ihan oikein ja ongelmitta.
Tai siis FEFE-immu ei ole fimillä toteutettu, vaan pyöreällä platina-vastuksella, jonka massa on kuitenkin paljon enemmän kuin orkkis-IMMun langalla (=hitautta).
Katsotaan... Eniten tökkii säätäminen noissa säädettävissä ruiskuissa kun käyttöauto ja e85 :-[.
Säätäjä saa kertoa filmi immuista tähän jos haluaa (yritän itsekkin päivitellä miten käy jne) :)
Tätä käyttöauton säätämisen vaivaa monet (+90%) eivät ymmärrä, sillä niillä traileri-kuningattarilla ei ajeta kaikissa mahdollisissa olosuhteissa talvipakkasesta helteisiin ja kaikissa mahdollisissa tilanteissa peräkärristä perämoottoriin, joissa auton tulisi toimia kuin ajatus! :pomo:
Auton pitää lähteä käyntiin kaikissa polttoaineen antamissa rajoissa kuin ajatus ja vetää kuin unelma silti rikkomatta mitään paikkoja. Kuluttaa mahdollisimman vähän polttoainetta yms..............
Joten tiistai-illan liki viiden tunnin kartan rakennus-sessio meni täysin turhaan työhön meillä, koska IMMu kikkaili, vaikkei se säätösession aikana tehnyt mitään outoa tai poikkeavaa missään määrin. :'(
Tuo viiden tunnin kartan rakennus on pientä verrattuna siihen, että olen käyttänyt kylmäkäynnistykseen liki viisi talvea ja saanut sen siedettävään kuntoon (avaimesta tulille wiinalla FK/FT-koneesta -38C pakkasessa).
Tämä on sitä käyttö-auton säätämistä, mitä traileri-kuningattarien ajajat eivät tajua säätämisen osalta, jolloin sen ruiskun vaihtamisen kynnys on "pikkuisen" isompi käyttiksen osalta.
Meillä molemmilla auto on ajossa päivittäin, mikä rajoittaa rakentamista aika rajusti!
Näistä filkka-IMMuista olemme puliukOn kanssa mietiskelleet jo vuosia sitten, mutta kokeileminen on jäänyt näille päiville asti harrasteajan puutteen vuoksi.
Teoriassa olemme todenneet sen olevan varteenotettava vaihtoehto, mutta kokemus on jäänyt hankkimatta laiskuuttamme. :facepalm:
Tosin se täytyy nyt hankkia, koska muita riittävän kokeiluhenkisiä tekijöitä ei näköjään löydy, vaan porukat odottavat valmista, mikä on nykyajan vitsaus monessakin mielessä.
No, jos minä en olisi härkäpäisesti jaksanut harrastaa LH/EZK:n kanssa, joutuisivat monet tyytymään megaan tms. amerikkalaisten autotallipajojen kikkareisiin..... 8)
-
Kummasti ne nuo amerikkalaiset autotallipajojen kikkareet toimineet ihan käyttöautoissa. Iltaan ajaa kartat, sitten saa pistää lampran hienosäätämään afr-kartan mukaan. Parina iltana hienosäätää löytyneitä puutteita ja pakkasten iskiessä rikastukset kuntoon. :)
Liekkö oli onnea säädöissä, mutta avaimesta lähti käyntiin viinalla jo ensimmäisillä -3x pakkasillakin.
Toimi töihin kruisailussa, +2t kärrin vedossa ja jääradalla.
Viimeseen 9kk ei tarvinnu läppäriä kytkeä, sitten sippas bensapumppu kesken kovimman rähinän ja pien nestepuristus katkas veivin. Huom. mäntä ehjä ja ilman mitään mekaanisia jälkiä, ei ollu "esisytytystä"
-
Kummasti ne nuo amerikkalaiset autotallipajojen kikkareet toimineet ihan käyttöautoissa. Iltaan ajaa kartat, sitten saa pistää lampran hienosäätämään afr-kartan mukaan. Parina iltana hienosäätää löytyneitä puutteita ja pakkasten iskiessä rikastukset kuntoon. :)
Liekkö oli onnea säädöissä, mutta avaimesta lähti käyntiin viinalla jo ensimmäisillä -3x pakkasillakin.
Toimi töihin kruisailussa, +2t kärrin vedossa ja jääradalla.
Viimeseen 9kk ei tarvinnu läppäriä kytkeä, sitten sippas bensapumppu kesken kovimman rähinän ja pien nestepuristus katkas veivin. Huom. mäntä ehjä ja ilman mitään mekaanisia jälkiä, ei ollu "esisytytystä"
Nämähän kellä ei ole kunnolla toimivaa megaa ollut käytössä, vaan tosiaankin jonkun kyläsepän kalja huuruissa kasaama boxi ja siihen omin pikkukätösin sinnepäin tehty johto, taikka sitten ei ole minkäänlaista omakohtaista kokemusta megasta, niin nämä herjaavat kys. tuotetta aivan eniten.
Omaankin ajettu jarrullisessa penkissä säädöt bensa ja syttykartoille, vielä pitäisi odotella kovempia pakkasia että pääsisi kylmäkäynnistyksiä vielä kylmemmässä hieromaan. Ja päivittäisessä ajossa talvisin
-
Edelleenkin megaa ei tule ikinä. Vääntöä megasta voi jauhaa muussa topikissa.
-
Vääntöä megasta voi jauhaa muussa topikissa.
Hyvin sanottu. C:-)
-
Huomiseen koitokseen (tai siis vissiin mä ainoana vaan jännitän ::)) tehty pelonsekaisin tuntein muutosjohto immuun ja samalla kuva siitä immustakin.
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20170104_205057721_zpsrfag01bl.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20170104_205057721_zpsrfag01bl.jpg.html)
-
Ethän sä nyt mikään jännittäjä ole ;D Kyllä se siitä jos muuten ni myyntiin jollekin Hullulle!
-
Ethän sä nyt mikään jännittäjä ole ;D Kyllä se siitä jos muuten ni myyntiin jollekin Hullulle!
Kyllä tää manattu osaa yllättää aina.
Polttaakkaan ei voi, vapautuis joku demoni vielä ja puol maapalloa tulessa sen jälkeen. :2funny:
-
Vaihdetaan päittäin niin saat ton mun luotettavan sotaratsun, niin voin sit ajella tolla manatulla ;) En usko tohon Kiroukseen täytyyhän sen hellittää jossain vaiheessa. Kohtahan se on uusittu koko kosla.
-
Huomiseen koitokseen (tai siis vissiin mä ainoana vaan jännitän ::)) tehty pelonsekaisin tuntein muutosjohto immuun ja samalla kuva siitä immustakin.
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20170104_205057721_zpsrfag01bl.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20170104_205057721_zpsrfag01bl.jpg.html)
Tästä patentista sitten tuonne säätöpuolellekkin juttua :nälkä:
-
Tästä patentista sitten tuonne säätöpuolellekkin juttua :nälkä:
Tottakai, huominen kertoo paljon. :)
-
Tästä patentista sitten tuonne säätöpuolellekkin juttua :nälkä:
Vasta sitten kun on jotain oikeasti säädetty kuntoon..... :buck2:
Puolivalmisteista ei puhuta! :-X
-
Vikana oli rikkinäinen bensapaineensäädin eikä IMMu, varuilta joskus ostanut toisen säätimen onneksi.
Vieläkään tajua miten immun signaali sekoilee kun bensanpaine nousee X määrän. :idiot2:
Luultavasti ihan miehekkäät paineet kun tyhjäkäynnillä jakso just ja just käydä. (mittarin minimi näyttämä 10afr ja epäillys jostain 7-8afr) :2funny:
Jäi sitten säätelemättä tuo LH ja uusi immu. Ei ollut minuutin juttu ja kun oli n.-25c pakkasta niin siirrettiin eteenpäin...
Kuvan otin silti testi sovituksesta :D
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20170105_174219273_zpshuncdmx7.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20170105_174219273_zpshuncdmx7.jpg.html)
Mutta toimii taas. Eukkokin tykkää kun saa ajaa omalla Volkkarillaan töihin taas. ;D 8)
Öljyt (sopasta johtuen) aivan täynnä etanolia ja sitä varten hain (Mobil New Life 0W-40 (http://www.mobil.fi/Finland-Finnish-LCW/carengineoils_products_mobil-1-new-life-0w40.aspx#)), vaihdanpa töissä huomenna. Eipä paha hinta 32€ / 4 litraa. Todennut hyväksi öljyksi varsinkin viinan kanssa.
Vaikkakin näissä varmaan toimisi ihan jäteöljykin, mutta mielummin parit eurot öljystä kun mottia auki öljyntakia. :)
Eli palataan taas aiheeseen kun on tehty jotain. Kai näitäkin höpinöitä joku taasen lukee. :buck2:
-
Oliko vakio säädin? Tutkitteko sitä vielä, oliko kalvo kärsinyt etanolista, vai mikä oli vikana? Mielenkiintoinen kuulla, saatteko tuolla uudella IMM pelaamaan jossain vaiheessa.
-
Oliko vakio säädin? Tutkitteko sitä vielä, oliko kalvo kärsinyt etanolista, vai mikä oli vikana? Mielenkiintoinen kuulla, saatteko tuolla uudella IMM pelaamaan jossain vaiheessa.
Juu vakiohan tuo. Tänään avaan mielenkiinnosta töissä ehkä tuon säätimen. On näitä hajonnut kyllä bensallakin. :)
IMMu tulee kyllä, kunhan aikataulut antaa mulla ja LH säätäjällä periksi yhtäaikaan. Tästä heti lisää kun vaan asia etenee... :)
-
teettää kyllä yllättävän paljon töitä tuollainen jumissa oleva pa-painesäädin >:( viime vkl yhden 245:sen mega-asenuksessa törmättiin vastaavaan. ensin 50km ajoa ja kaikki pelasi, mitä nyt muutaman kerran näytti viisarista hiukan omituisesti että kävi laihalla. mutta muuten auto toimi kaikinpuolin ja saatin ajettua karttoja varsin hyvin.
sitten kun meinattiin lähteä seuraavalle säätölenkille niin ei suostu kunnolla käymään, vähän yritti tyhjäkäyntiä putputella ja jos kaasua avasi niin heti kyykkäsi. tässä vaiheessa oli autoon tehty pientä perushuoltoa, uusi pa-suodatin, toinen mittaristo, toiset tulpat, ja vastuksellinen rele megan ohjaukseen eli muuttujia enemmän kuin yksi....
tässä vaiheessa pa-pumput piti vähän ihmeellistä ääntä ja vaihdettiin vielä painepumppukin. sitten palattiin suodatinta lukuunottamatta vanhaan setuppiin ja ei muutosta käyntiin. se hämäsi aikalailla kun suutintukilta koitti niin siellä oli painetta, vasta kun paluuletkun otti irti niin selvisi että paineensäädin ei laske mitään läpi. 10bar paineilmapistoolilla ja ei tullut sihaustakaan läpi :o
no, sitten vaihdettiin paineensäädin niin melkein rupesi toimimaan...meillä ei ole ollut aiemmin käytössä vag-106B hukkakipunapuolaa ja olin vielä varuiksi tökännyt huolimattomasti pari tulpanpiuhaa väärin :idiot2: kaveri esitteli puhelimeen liitettävää lämpökamerasovellusta joten tilanne paljastui hetkessä, lämpökuvasta näkyi heti todella hienosti että kaksi mukia puuttui pelistä. sitten rupesi pelaamaan, mutta säädin oli varmasti jumitellut alusta asti kun piti leipoa kartat uudelleen.
tietenkin avattiin pa-säädin ja ei siinä mitään järkevää elimellistä syytä ollut miksi jumitti. en muuta keksinyt kuin että suutintukki jossa säädin oli kiinni oli ottanut osumaa konehuoneen pienimuotoisessa tulipalossa edellisellä omistajalla. tätä ajettu varmasti menneisyydessä pelkällä bensalla että viinakset ei ole syynä.
äkkiseltään luulisi että noinkin yksinkertainen ja toimiva osa ei voi mennä rikki, mutta kyllä se mahdollista näköjään on.
-
Nimenomaan! :D
Purin säätimen.
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20170109_155625866_zpsmjgkfvk3.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20170109_155625866_zpsmjgkfvk3.jpg.html)
Kalvo ehjä ja testasin vielä
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20170109_155637699_zps7etwbh3p.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20170109_155637699_zps7etwbh3p.jpg.html)
Revin kalvon rikki ja meinasin ampua otsaan itteeni tuolla jousella :2funny: mutten mitään selkeää löytänyt ???
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20170109_160143961_zpscgv8bxxj.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20170109_160143961_zpscgv8bxxj.jpg.html)
-
Itselläni vanha PA-säädin jumitti siten, että baarin ahdoilla polttoaineen paine oli 4,8 baaria.
-
Onko kalvo vuotanut läpi vai mistä noi valumajäljet on? ???
-
Onko kalvo vuotanut läpi vai mistä noi valumajäljet on? ???
Edittiä: eikun tuolla puolella se polttoaine onkin missä nuo jäljet sijaitsee, jotain hämärää tuossa on..
-
A ja V nokasta hierottu kauppoja. Tuo T vähän Tuhnu manuaalin kanssa. Vaikka kylläkin miehekkäät väännöt alhaalla.
Saattaa tuo V olla liian rankka (ei kuitenkaan ipd turbo :2funny:) , A aika liki näiden kahden välistä.
Kokkeillaa kokkeillaa kunhan saadaan käsiin. 8)
-
Eipä ollutkaan v nokka "heitä kiinni" ...
Muuten 0.35mm kaikissa paitsi kolmosessa 0.10 ja 0.45.
Kannattaa todellakin mitata nuo välykset eikä vaan "kyllä se sinne menee, volvolainen sekin on". Tämä nyt kolmas vaihdos missä sama... :D
Noh huomenna kansisetin kautta... 8)
-
Kansiset 5/5, järjettömän hyvää palvelua kuten aina. :)
Asiaan, vaihdettu V-nokka ja paluuta T-nokkaan ei ole kyllä varmaan (manuaalin kanssa) ikinä.
Tyhjäkäynti ehkä millin huonompi.
Persdynolla (15km kotiin) eli vain suuntaa antavaa dataa:
0-2000rpm huomannut mitään huomattavaa eroa
2000-2500rpm puuttuu vähän vääntöä 80kmh ylöspäin, sen alle ei huomaa mitään väännön häviötä ns. Normi ajossa
3500rpm jälkeen vetää aivan perk... Rajottimeen. Tuntuu vakio rajotin liian matalalta... 8)
Mutta ei hirveitä viitti vedätellä säätämättömällä vaikka nakuledi pimeä olikin ja soppa paksun puolella.
Mutta palataan taas aiheeseen kun on edes kuvia pistää, sori. :-[
Edittiä: töistä ku nosturilta ajoin ulos niin paljon terävemmin vastaa "kaasuun" ja tyhjäkäynnillä tuntuu enemmän vääntöä (kytkimellä siirtelin autoa ilman kaasua) . Liekö sytkäkartta osuu nappiin siitä kohdalta nyt.
-
Kun oman (vapari) ysin ostin, jossa VX3, kyllä se paljon "räyhäkkäämpi" oli vrt. kaverin B230F. Esim 100km/h --> kolmonen ja nilkka suoraksi tapahtui muutakin kuin bensamittarin laskua. :D
Tosin nämä säätämättömiä vapareita. :-[
-
Kun oman (vapari) ysin ostin, jossa VX3, kyllä se paljon "räyhäkkäämpi" oli vrt. kaverin B230F. Esim 100km/h --> kolmonen ja nilkka suoraksi tapahtui muutakin kuin bensamittarin laskua. :D
Tosin nämä säätämättömiä vapareita. :-[
Tuohon vaikuttaa myös hiton oudot vakio säädöt. VX3 muuttaa soppaa järkevämmäksi, mutta joka tapauksessa mikä tahansa taitaa olla parempi kuin M. Molemmilla nokilla vaparissa ajellut. :D
Jotenkin penkkireissun jälkeen ollut fiilis T nokan riittävyydestä 300hp (274hp / 472nm rikkinäisellä ahtimella). Ja taitaa varmistua vain. Onko kukaan rikkonut 300 tai 350hp t-nokalla?
-
Hahaa! Kuvia vihdoinkin. 8)
Tuli asennettua alkuperäset (uudet oli halvemmat kun käytetyt) 960/ambulanssi raudat.
Ennen
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20170123_154700091_zpse0jpqbnj.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20170123_154700091_zpse0jpqbnj.jpg.html)
Jälkeen
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20170123_160043070_zpsiyoaugj3.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20170123_160043070_zpsiyoaugj3.jpg.html)
Yleiskuva
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20170123_160036319_zps7ml26gr7.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20170123_160036319_zps7ml26gr7.jpg.html)
Taas askeleen lähempänä valmista, tai jotain. :)
Ahtimeksi kaavailtu uuden Mitsun sijasta Holset HY35W Superia 10# pesällä. Olis about bolt on, suht samoissa hinnoissa ja varaosiakin olisi joka puljussa. Bypassi on helppo lisätä LH:ta varten. (vaikka ecumaster kiinnostaisikin, niin ei taida perse ja läppäri sylissä istuminen käyttiksen kanssa innostaa, ainakaan vielä)
No kerätään kuumeisesti rahaa. :)
-
Hahaa! Kuvia vihdoinkin. 8)
Tuli asennettua alkuperäset (uudet oli halvemmat kun käytetyt) 960/ambulanssi raudat.
Osanumero? Hinta? :nälkä:
-
Osanumero? Hinta? :nälkä:
Täytyy kuitista katsoa, oisko ollu 18€ kpl. Jos ymmärsin niin vanhaa varastoa nuo.
-
Aika hyvä. Viimeksi kun kysyin taisi olla sama 27€/kpl mikä on "mikä maksaa sinisellä" aiheessa.
Numerot taitaa olla 9178665 ja 9178666.
-
Aika hyvä. Viimeksi kun kysyin taisi olla sama 27€/kpl mikä on "mikä maksaa sinisellä" aiheessa.
Numerot taitaa olla 9178665 ja 9178666.
Liekkö sain alennusta vai muistanko aivan väärin :o. Täytyy kaivaa kuitti kun taas kotiutuisi.
Toinen oli jopa kaivokselan hyllystä. Toinen classic partsilta.
Edit: numerot kuullostaa oikealta, kiitos Acke :hg:
-
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20170220_164954827_zpsjuhouhyn.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20170220_164954827_zpsjuhouhyn.jpg.html)
Tuli osteltua. Joko tämäkin kulkisi ensi kesänä suoraan kehällä. Hieman rasittava ajaa rikkinäisillä puslilla.
Tuli laitettua vit...lessani nettiautoonkin, jotain Bemarin raatoja tungettu vaihdossa. Taidan siis pitää tämän... :2funny:
-
Luonnollisesti eilen auto alkoi sekoilemaan. Välillä toimii, välillä hyppää stoikasta pois ja rikastelee omiaan. Kun odottaa virrattomana 15sekkaa ja pistää uudestaan tulille toimii kuten pitääkin.
Immu ok
Lambda ok
Lämpötila anturin voltit sekoilee, kokeiltu eri ecua ja anturia...
Tässä videota tuosta volttien sekoilusta... (https://www.youtube.com/watch?v=hCxM870NbYA) Johtosarjan purkuun varmaan seuraavaksi.
Poistin samalla myynnistä vaikka taas tänäänkin soi puhelin vaihtotarjouksista. Tarttis vaan rahaa, ei helpoin auto kyllä myydä rahaksi...
Ajetaan tällä. (ja Datsuni saa odottaa hetkisen) :sundaydriver:
-
Mitenkäs sähköjärjestelmän jännite?
-
Mitenkäs sähköjärjestelmän jännite?
14.4v akulta ja täsmälleen sama laturilta. (Vähän paremmat johdot vrt orkkiksiin :D)
Maadotuksetkin kunnossa... Samoiten ECU näyttää ihan tasasesti 4.84v kun irrottaa töpselin lämpöanturista.
Tutkitaan, ei mun järjellä pitäisi hyppiä ollenkaan. Luultavasti johtosarja mätä jostain...
-
Millä jännitteellä LH/EZK tuota anturia mittaa? Ihan perus 12V?
Jossain "nykyautossa" ymmärtäisi paljon "järjestelmäjännitteestä" poikkeavan lukeman, jos joku "älyboksi" on sekaisin ja syöttää väärää jännitettä. LH/EZK -kombinaatiossa ei taida olla mitään älyä moiseen, vai onko?
Tulipas paljon lainausmerkkejä... Jokatapauksessa, jostain tuo lämpöanturi saa nyt virheellistä jännitettä. Tuleeko se LH:n vai EZK:n puolelta, en tiedä.
Mittaatko jännitteen anturilta, vai jommankumman purkin kammalta? Mittauspaikkaa vaihtamalla saattaisi saada haarukoitua ongelman aiheuttajaa. En ihan heti keksi, mikä 940:n sähköjärjestelmässä saisi jännitteen nousemaan 17V lukemiin, paitsi puola tai rikkinainen jännitteensäädin.
Varmaan tympeää aina repiä palikoita irti ja etsiä milloin mitäkin "kummajaista", todellakin tuntuisi olevan riivattu auto. Hyvin kyllä olet silti jaksanut yrittää! O0
-
Syttykatkokset voi tehdä pientä heittoa, mutta kai ne tuntis nypytyksenä. tietty voihan siitä ecun kammasta selkäpuolelta mitata lämpöanturin jännitteen vika päällä.
-
LH/EZK mittaa antureita 0-5V jännitealueella. Eli lämpöanturille syötetään LH:n sisäistä 5V jännitettä, joka on reguloitu.
Hämmentävintä tuossa puliuk0n tapauksessa on se, että anturijännite heittelee kuumalla anturilla kävi kone tai ei.
Alamme kallistumaan piuhasarjavikaan, sillä kaikki muu on jo kokeiltu vaihtaa LH:ta myöden.
-
Entäs EZK? Eikös sekin haistele lämpöanturaa?
Miten voi piuhasarjavika nostaa lämpöanturin jännitettä 5v -> 16V?
Eihän nyt joku kytketty mittari anna häiriötä? Näinhän oli mikan:lla joskus...
-
Meneekö laajakaistan afr ja volttimittarit sekaisin :D
-
Entäs EZK? Eikös sekin haistele lämpöanturaa?
Miten voi piuhasarjavika nostaa lämpöanturin jännitettä 5v -> 16V?
Eihän nyt joku kytketty mittari anna häiriötä? Näinhän oli mikan:lla joskus...
EZK:n anturi on omansa, niillä on vain yhteinen maapiste.
Ja tosiaan AFR on nyt mennyt sekaisin jännitteen kanssa.
Jogiinilla oli niitä häiriöitä, eikä minulla. Minulla ainoastaan EZK:n Ostrich kyykyttää ajoittaan EZK:n.
-
Meneekö laajakaistan afr ja volttimittarit sekaisin :D
En ymmärrä lausetta? Mitä sekaisin? ;D
Luultavasti piuha lähes poikki jostain, sen takia heiluu jännite.
Ei kunnon kontaktia niin jännite nousee. Ja sekoilee joka lämpötilassa.
Varmaan tympeää aina repiä palikoita irti ja etsiä milloin mitäkin "kummajaista", todellakin tuntuisi olevan riivattu auto. Hyvin kyllä olet silti jaksanut yrittää! O0
Näin on, mutta ihminen tämänkin tehnyt... Täytyy mittaa jännite pistokkeen päästä, tosin ilman kuormaa vika ei johdoissa yleensä näy.
Täytyy kokeilla toisella anturilla suoraan ecuun.
-
Mitattu toisella ECU:lla, toisella anturilla ohittaen koko johtosarja = sama heiluminen liekkö joku LH ominaisuus/mun mittarin... >:(
Mittailin ECU:n maita ja 1.1 ja 3.5ohm runkoon eroa. Suutintukille maadoittuu molemmat, putsasin pinnat, rasvasin ja lisäsin lisämaan laturille (sinne menee akulta ja rungolta KUNNON kaapeli).
Nyt 0 ohm...
Sitten odotellaan pessimistisenä vaan taas vian paluuta... :D
-
En tiedä helsingistä, mutta ainakin täällä keskisuomessa on niin pirullinen talvi ollut, että ihan kaikki sähkölaitteet ihan kaikissa autoissa vuoronperään enemmän/vähemmän sekaisin. Milloin on hapettumaa ihan ihme paikoissa, milloin jäätymää antureissa...
Se on sitä, kun lämpötila heiluu 20h syklillä -10 ja +5 välillä...
Mutta hyvä jos vika löytyi! O0
-
En tiedä helsingistä, mutta ainakin täällä keskisuomessa on niin pirullinen talvi ollut, että ihan kaikki sähkölaitteet ihan kaikissa autoissa vuoronperään enemmän/vähemmän sekaisin. Milloin on hapettumaa ihan ihme paikoissa, milloin jäätymää antureissa...
Se on sitä, kun lämpötila heiluu 20h syklillä -10 ja +5 välillä...
Mutta hyvä jos vika löytyi! O0
Tähän heilumiseen tulee hetken päästä vastaus Mikanilta. Johtuu LH:sta... Mittailee anturia tasasen epätasaisen määrävälein ja normaali volttimittari sekoilee sen takia. :)
Vika ehkä poistettu, en jaksa uskoa. Tämä auto yllättää vielä. :D
-
Kyllä ne Boschin pojat ovat sellaisia sieniä syöneet, ettei niitä jokapaikassa kasvakkaan! :o :o
(https://s1.postimg.org/kfw668563/l_mp_antura.png) (https://postimg.org/image/kfw668563/)
Tuossa kuvassa jännite (vasemmalla) pitää kertoa 10, eli 25,00mV on oikeasti 250mV.
Tuossa kuuman koneen anturisignaali skoopattuna. Kuvan korkeat piikit ovat LH:n tsekkaus siitä, että lämpöantura on kunnossa ja kiinni. Notkahdus on merkki siitä, että painan ikkunaa karmia vasten (auton jännite laskee hitusen, joten mittausjännite ei ole reguloitu).
Kohinaa kuuman koneen signaalissa on 0,05V verran.
Tässä enemmän sitä lämpöanturin tarkistusta (kestää tasan 10ms verran). Ja se tehdään 650ms välein, jatkaen tuolla rytmillä 8 sekunta ja sitten 4 tauko, jolloin anturan signaalia ei tarkisteta ja sitten homma alkaa alusta!
(https://s32.postimg.org/mpq715kup/Utd10003.png) (https://postimg.org/image/mpq715kup/)
(https://s32.postimg.org/4bfnx68k1/Utd10006.png) (https://postimg.org/image/4bfnx68k1/)
(https://s32.postimg.org/h43rx3k5t/Utd10007.png) (https://postimg.org/image/h43rx3k5t/)
(https://s32.postimg.org/n6benl8lt/Utd10009.png) (https://postimg.org/image/n6benl8lt/)
-
Ongelmat tältä erää kadonneet. Eli ne ECU:n maadoitukset suutintukkiin, pelkät huonot kierteet aiheuttaa näköjään ongelmia vaikka kiristyikin ok. Avatessa tuli alumiinit mukana. ::)
Nythän sen voisi taas myydä. :nohnoh :idiot2:
Tuli taakse laitettua tukivarret uretaaneilla, eipähän perä vetele enään miten sattuu.
Keula pitäisi jossain vaiheessa kun hommaa toiset varret.
Pitäisi perkule vakaaja ja taka-akseli maalata kun aika rujon näköinen nyt ja käyttää koko auto massauksessa.
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20170301_165437179_zpshujl53nk.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20170301_165437179_zpshujl53nk.jpg.html)
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20170301_165445495_zpsjlw5qkcu.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20170301_165445495_zpsjlw5qkcu.jpg.html)
Kytkinpolkimestakin tuli kevyempi kun aikansa sääti. Varsinkin kun haarukan pultti pääsee liikkumaan keventää kummasti poljinta. :D
Wilwoodin sylinteri vaan näköjään tihkuttanut suojakumin sisään jarrunestettä, tuskin sen kuuluukaan sitä tehdä.
Laitoin enkkulaisille viestiä miten toimitaan tapauksen kanssa.
Noh, pikku hiljaa...
-
Tuli laitettua toi MKM:n "momentstag".
Nii järjetön meteli, että joko akselin kulma vituillaan (epäilen, millilleen samaan mittaan pistin kyllä kun vanhan kanssa, tosin hain astemitan mittaillaan huomenna kulmaa tarkemmin), tai pakoputki hinkkaa koriin... En jaksa tangon aiheuttavan NOIN paljon meteliä, vaikka "kova" puslahan siellä edessäkin on.
Kivaltahan se näyttää, liekkö palataan "vahvista häkki, tilaa puslia" leikkiin. Vähän liian karu meteli käyttöautoon, varsinkin kun koira matkustelee kyydissä suht usein.
Katsotaan huomenna töissä lisää...
Vanhat puslat olikin vähän jo loppu...
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20170309_164352848_zps4ootpvjt.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20170309_164352848_zps4ootpvjt.jpg.html)
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20170309_164142120_zpsyzfev0lb.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20170309_164142120_zpsyzfev0lb.jpg.html)
-
Niin siis millaista meteliä se pitää? Oon harkinnu samaa tuohon omaan, kun turbiinin kanssa vois tuota varmaan käyttääkin kun ei koneen jyrinät mene läpi.
-
Niin siis millaista meteliä se pitää? Oon harkinnu samaa tuohon omaan, kun turbiinin kanssa vois tuota varmaan käyttääkin kun ei koneen jyrinät mene läpi.
Sellaista kun pakoputki olisi korissa kiinni, pärinää, resonanssia. Paikallaan ei ääntä saa, mutta esim. 5kmh tunnissa ääntä alkaa huomaamaan. Varsinkin moottorijarrussa ja osakaasulla resonoi kovemmin ja mitä enemmän vauhtia sitä kovemmin ääntää.
Tutkin huomenna lisää, voihan se olla, että pakoputki osuu oikeasti runkoon. Vähän joutui kiinnikkeitä muokkaamaan. Ja aina mennyt läheltä koria. Tai sitten mun säädöt ei osunut ihan nappiin kiireessä, jollon kardaani osoittaa liikaa alas tai ylös.
Eniten häiritsee kun turhaan selasin puoli maailmaa ja miljoona euroa noihin kumisiin uniball suojiin. Oli harvinainen koko. >:(
Tämän saa 200€ (+postit) kokeiltavaksi. Tilasin varmuudeksi jo uudet puslat vanhoihin tukiin... :D
-
Kyllä se ääni noista unibaleista+ kovasta puslasta johtuu. Ei niitä voi käyttöautoon laittaa, siksihän siellä on tehtaan jäljiltä noi hillittömän kokoset kumit että joku antais periks värinöille.
-
Nuo unibal nivelet osaa kyllä antaa aika mielenkiintoisen äänimaailman normaali käyttökulkineeseen. Senhän toki kaikki tietääkin mutta kyllä se vaan aika useasti siltikin vielä yllättää.
-
Vissiin ruotsissa ei kukaan välitä siis äänistä, kun kukaan valita. :D
-
Mitenkä jos askartelee jostain tukivarresta pään tuohon unipoolssin tilalle tyyliin 240 tukivarsi urtsipuslalla?
-
Olisin voinut kertoa, ja olenkin ehkä kertonut että jo pelkistään nuo isot puslat kääntämällä 90 astetta saa aikaan jyrinän, jota ei viitti kuunnella, jos kyseessä on proper gearbox eikä slush-o-matic.
-
Mitenkä jos askartelee jostain tukivarresta pään tuohon unipoolssin tilalle tyyliin 240 tukivarsi urtsipuslalla?
En usko sen takapään vaikuttavan juuri mitään, jos etupäähän vaihtaisi löysemmän kumin ei kantautuisi koriin äänet. Vaatisi taas oikean puslan, ja oikealla holkilla.
Volvolta saa vain sen tangon kanssa naitettua puslaa n. 85€ :idiot2:
En ihan hirveästi jaksa kikkailla kun joka päivä pitää olla ajossa... :(
Vaihdan sen vakio kehikon tuettuna ja urtseilla jos huomenna ei selviä mitään muutakuin liian jäykkä etupusla. :-\
Olisin voinut kertoa, ja olenkin ehkä kertonut että jo pelkistään nuo isot puslat kääntämällä 90 astetta saa aikaan jyrinän, jota ei viitti kuunnella, jos kyseessä on proper gearbox eikä slush-o-matic.
Uretaaneilla ei huomannut mitään eroa äänissä, ehkä ne joustaa sen verran sitten?
-
Eli tuo on nyt ihan moottorilähtöistä värinää? Millainen kytkinpaketti tässä on, jousitettu kuitenkin? Mikä on tilanne +80km/h vauhdissa, millä kierroksilla meteli on pahin? Turbiini auki vois varmaan ajella, mut mitenköhän lukon kanssa...
-
Eli tuo on nyt ihan moottorilähtöistä värinää? Millainen kytkinpaketti tässä on, jousitettu kuitenkin? Mikä on tilanne +80km/h vauhdissa, millä kierroksilla meteli on pahin? Turbiini auki vois varmaan ajella, mut mitenköhän lukon kanssa...
Moottori pohjasta ilmeisesti. Tulee vain auton liikkuessa, rauhottuu vähän ylemmillä kierroksilla. Kaasu pohjassa toimii kyllä kaikista parhaiten. Tasakaasulla ja moottorijarrulla aivan järjetön nopea taajuuksinen tärinä/värinä ihan kun pakoputki olis kiinteenä auton korin kanssa. :D
Jousitettu massalevy löytyy.
100kmh on aika paha, voin tutkia huomenna ku ajelen töihin niin kierroksia ja ääntä. Ja muutenkin kattella vähän ja pällistellä nosturilla.
Jos ääni ei häviä jostain syystä niin voin huomenissa ottaa videon jos siinä sitä kuulisi. En jaksa tuolla pihalla kontata, mutta heiluttelemalla pakoputkea ei tuntunut kolistelevan mihinkään.
Tosin jos pinjonin kulma on päin honkia se kyllä tärisyttää koko kardaania, mutta epäilen. Tässähän se kometin paska kardaani, senkin jytinät voi tulla tolla tangolla enemmän kun pitäisi.
Googlettelulla (nopea) löytänyt kaksi negatiivista, yhden kenellä ilmeisesti väärässä kulmassa pinjoni ja kolistellut (tai mitä nyt google translate ruotsia ymmärtää) ja toinen norjalainen mikä valitti jyrinää kaasulla ja moottorijarrulla. Muutenhan noita on myyty satoja, bakaxelin ja mkm:n. Luulis jonkun muunkin niistä sanovan "pää räjähtää resonanssista". Tosin ruottalaisethan on race kansaa. :)
Kytkinpohjassa ja kävelyvauhdista alkaa kuulumaan jumputusta mikä muuttuu resonanssiksi.
Mutta vaikea arvailla enempää tutkimatta.
Enemmän (Aika paljonkin, kun äänieristämätön nissani, apurunko pultattuna kiinteästi koriin ja jäykillä uretaanipuslillakaan pidä mitään vakiota kummallisempaa resonanssia. Rengasmelua kyllä löytyy senkin edestä) race laitteessa kyllä menisi. Menee tän auton äänieristykset ja mukavuus ihan hukkaan tuolla. Helvetin jämäkkä ja kiva se on ajaa tuolla kyllä! S*
-
N. 1.5 astetta oli negatiivista ja sehän taitaa olla vakiossakin. Tai ainakin suositeltu tuo -1.5.
Täytyy siis vahvistella kehikko ja laittaa uretaanit...
Pehmeämmällä kumilla vois olla hiljanen tuo tanko, tuntuu että vähän oli hiljentynyt kun tossa ajelin. Tai sitten luulen vaan.
Kovempi äänisellä pakoputkella peittyisi varmaan kyllä. Menee vaan tuo käyttis/mahd. hiljainen auto vähän metsään tuolla.
Pistetään tanko myyntiin kun saa toiset romut tilalle... :(
-
Mä voisin tulla kyytiin kuuntelemaan ja miettiä ostoa. Kouvolassakos sä vaikutat?
-
Mä voisin tulla kyytiin kuuntelemaan ja miettiä ostoa. Kouvolassakos sä vaikutat?
PK-seudulla. :-\
EDIT: Jos löytäis samalla halkasijalla olevan kumipuslan (kuten bakaxeldelarin tangossa), tangon päätähän pystyy muutamaan isommaksi ja pienemmäksi suht helpolla.
-
Jos tuo sähköinsinööri tai kukaan muu ei sitä ostele, niin voin ysimiitissä poistella tuon. Olettaen, että sinne edes kulkeutuu. V:>
-
Ilmotan kaikille kiinnostuneille (ja varmaan niillekkin ketkä ei ole :2funny:) heti kun saanut sen irti ja jotain muuta tilalle. :)
-
mihin tuo takapään osalta kiinnittyy? Samoihin kuin pellitkin?
-
mihin tuo takapään osalta kiinnittyy? Samoihin kuin pellitkin?
Pelkästään akseliin.
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/takapaumlauml_zps1q6knxmf.png) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/takapaumlauml_zps1q6knxmf.png.html)
-
Mmm. Ei näytä hyvältä jostain syystä.
Etupään kiinnityksen pitäisi olla just samassa kohdassa kuin tukivarsien. Muutenhan niiden liikeradat riitelee keskenään ja jotain hajoaa.
Toisekseen akseli ei pysy enää vaaka-asennossa vaan liikerata on tälläinen ). Panhardi joutuu aika koville.
-
Mmm. Ei näytä hyvältä jostain syystä.
Etupään kiinnityksen pitäisi olla just samassa kohdassa kuin tukivarsien. Muutenhan niiden liikeradat riitelee keskenään ja jotain hajoaa.
Toisekseen akseli ei pysy enää vaaka-asennossa vaan liikerata on tälläinen ). Panhardi joutuu aika koville.
Tämähän vain estää akselin kiertymistä eikä sen kummempaa.
Ihan sama onko nivelletty kahdesta vai yhdestä paikasta. Tai mulla ainakaan ole 30cm joustovaroja. Madalletuissa vielä parempi. :P
Liike pysyy ihan nättinä kun etupään pusla antaa periksi sekä liukuu. Testailin mielenkiinnosta nosturilla tätä.
-
Minkätakia noista pellin ylätuista (ylimmät kiinnikkeet) pyritään eroon? ???
-
Minkätakia noista pellin ylätuista (ylimmät kiinnikkeet) pyritään eroon? ???
Ei niistä sinänsä pyritä eroon, vaan siitä koko peltihärvelistä.
-
Ei niistä sinänsä pyritä eroon, vaan siitä koko peltihärvelistä.
Ihan noin niinkuin mielenkiinnosta, miksi siitä alkuperäisestä kehikosta pitäisi päästä eroon? ???
-
Minkätakia noista pellin ylätuista (ylimmät kiinnikkeet) pyritään eroon? ???
Ne taipuu väännön alla mutkalle, sitten katkee alumiinivarret ja pultit perään. En saa kännykällä nyt linkattua, mutta tuo yläpää pääsee vääntymään mutkalle ja vääntää kaiken rikki.
Parit visiot lisätuista häkkiin, lisäilen kuvia kun saan aikaseksi. Lähinnä peltien yhteen hitsaus ja yläpään tukeminen.
Eikä siinä orkkiksessa muuta ole ongelmana. Pulttien katkeaminen ja/tai alumiinivarsien tuhoutuminen täysin tuon velton orkkis häkin vika.
Edit: Siis tolla ruotsi tuella säästää uretaanipuslien hinnan + kehikon vahvistamisen, tulipahan kokeiltua ::)
-
Voi olla lottovoitto jos sinulla sama vika, mutta sanotaan nyt kumminkin. Minulla oli perästä puslat rikki ja korjasin ne(samalla jäykemmät puslat) no alkoi juristamaan aika rankasti. Lootan kannatinkumi oli syypää tähän. Ilmeisesti rikkinäinen lootan kannatin + löysä perä antoi tämän anteeksi, mutta ei antanut enää kun perä oli jäpäkkä.
-
Voi olla lottovoitto jos sinulla sama vika, mutta sanotaan nyt kumminkin. Minulla oli perästä puslat rikki ja korjasin ne(samalla jäykemmät puslat) no alkoi juristamaan aika rankasti. Lootan kannatinkumi oli syypää tähän. Ilmeisesti rikkinäinen lootan kannatin + löysä perä antoi tämän anteeksi, mutta ei antanut enää kun perä oli jäpäkkä.
Mulla ihan uudet puslat askilla. Valkosessa (m90) repes askin pusla niin tuli kyllä mielenkiintoisia värinöitä. Tosin ainahan siitä askista vähän tuleekin. :P
Mutta kyllä, vaikuttaa oleellisesti mukavuuteen jos joku pusla ei toimi. Tai on aivan liian jäykkä. Uretaanit ja iso kehikko ei päästä värinää läpi (ainakaan edellisessä ;D) . Sitten kun 7 puslaa korvataan yhdellä jäykällä niin onhan siinä ääntä. :)
Tämä tanko juttu oli melkein arvattavissa, mutta oli pakko koittaa edes. Pirun ruotsalaiset kun väitti ettei juurikaan muutu ääni. :-[ tosin olen kyllä tän auton suhteen ehkä liiankin tarkka... :D
-
Ihan noin niinkuin mielenkiinnosta, miksi siitä alkuperäisestä kehikosta pitäisi päästä eroon? ???
Tuppaa käymään näin, tosin tämänkin tilalle laitettiin alkuperäinen(vahvistettuna). Kalphengeltä löytyy heihän oma versionsa, mutta on poskettoman hintainen!
(http://i386.photobucket.com/albums/oo307/cxt2/f44429a86e7d3689a2fb71974e751700_zpsgvgaoizn.jpg)
-
Okei, eli ei vika siinä... Olisi muuten varteenotettava vaihtoehto omaan volvoon, ollut ongelmaa liiallisen kiertojouston kanssa.
Hämmentää kun porukalla hajoaa noita jopa vakio autoissa. Itselläni ei ~500hp 750nm vehkeessä ole hajonnut mitään oleellista tuennoista. Periä sen sijaan kyllä on hajonnut. Ja nyt kun sanoin tämän, niin suraavaksi varmaan pyörii akseli ympyrää ;D
-
Nimimerkillä Makru taitaa olla tuollainen MKM Motorsportin tanko hänen 740:nsä alustassa ja ei tietääkseni ole ongelmia värinöiden kanssa ollut, en ole ainakaan itse kiinnittänyt huomiota. Joku ongelma oli, että akseli pääsi liikkumaan hieman jossain tilanteessa ja siihen hommaan rakennettiin lisätuki. Kysäisen vahvistusta asiaan.
-
Nimimerkillä Makru taitaa olla tuollainen MKM Motorsportin tanko hänen 740:nsä alustassa ja ei tietääkseni ole ongelmia värinöiden kanssa ollut, en ole ainakaan itse kiinnittänyt huomiota. Joku ongelma oli, että akseli pääsi liikkumaan hieman jossain tilanteessa ja siihen hommaan rakennettiin lisätuki. Kysäisen vahvistusta asiaan.
Kysele vaan. :)
Ajelin tuossa ja pohdin että tuskin ääni kantautuisi jos pakoputki olisi kova äänisempi.
Noh täytyy hitsuutella tuo vakio tukikehikko joku päivä.
Vaihtelin painelaakerin (kun unohtu ostaa uusi kun askin vaihto ja vähän pitikin ääntä) auto seiso työsylkkä "roikkuen" viikonloppuna ja nyt puol poljinta ihan lörppö. :idiot2:
Täytyy ilmata kunnolla huomenna, uutenakin oli tosi outo ilmata. Tai sitten pääsylkky kusee jotenkin. Katoin niin nopeasti katsottuna yhtään hikoillut siitä kun viimeks kattelin.
Jotenkin outoa ja toivottavasti lähtee toimimaan ilmaamalla. >:(
-
Eipä se orkkis työsylinterikään mikään helppo ole ilmata. ~600 km kotimatkalla tuossa taannoin rupesi lähellä kotia kytkin irrottamaan siinä kohtaa kuin pitääkin. :idiot2:
-
Oletko kokeillut ns. "väärään suuntaan" työntää jollain ruutalla jarrunestettä?
Omassa 945:ssa orkkissylkkä piti ilmata "väärässä järjestyksessä". Poljin pohjaan, nippa auki, poljin ylös, nippa kiinni...
Kaverin 745:ssa taas ei ilmaantunut millään, ennenkuin laitettiin ruutalla väärään suuntaan hitaasti nestettä.
-
En ehtiny enkä vaan kyllä jaksanutkaan.
60% duunareista lomalla tai saikulla niin saanut tehdä sitä kuuluisaa keikkaa ihan huolella. :buck2:
Uni tulee kohta. :2funny:
Mutta kokeilen työntämällä huomenna! :)
-
Oletko kokeillut ns. "väärään suuntaan" työntää jollain ruutalla jarrunestettä?
Omassa 945:ssa orkkissylkkä piti ilmata "väärässä järjestyksessä". Poljin pohjaan, nippa auki, poljin ylös, nippa kiinni...
Kaverin 745:ssa taas ei ilmaantunut millään, ennenkuin laitettiin ruutalla väärään suuntaan hitaasti nestettä.
toi on toimiva juttu,näinkin oon tehnyt joskus!
-
Ilmautuu kun painaa nopeesti lattiaan, nostaa hyvin hitaasti ja taas terävästi lattiaan. Helppoa vielä kun ilmausletkun voi pistää suoraan säiliöön takas :P
-
Pumppasin, imin ja lopuksi vielä ruuttasin takaapäin. :crazy2:
Siis. :facepalm: Pumppasin normaalisti duunikaverin kanssa ilmoja pois, imin imurilla ja lopuksi vielä "väärinpäin" työsylinteristä pääsylinteriin kuten täällä oli puhetta.
Parani siihen mitä vissiin ollut ennenkin. Tai ainakin lähelle.
Wilwoodin kanssa ollut aina sellanen kumipallo se poljin, ja tyhjää liikettä sentin (en mitannut! :D).
Ei enään siis kolmea senttiä, mutta silti ruuvasin vipusuhdetta ja nyt ottaa kunnolla.
Mietin vaan saisiko jonkun stopparin rakennettua (jättäen snadisti vielä sitä tyhjää?), ettei turhaa poljin nouse ylös kun siinä on se +1cm vielä tyhjää. Hölmöä aina painaa poljinta eka löysät pois ja sitten vasta kytkintä...
Niin ja kävin ostamassa 6 metriä lattarautaa motonetistä. Eiköhän tolla määrällä kehikko pysy kasassa, mielummin kerran hitsaa liikaa kuin kaksi kertaa hitsaten. :D
-
Nimimerkillä Makru taitaa olla tuollainen MKM Motorsportin tanko hänen 740:nsä alustassa ja ei tietääkseni ole ongelmia värinöiden kanssa ollut, en ole ainakaan itse kiinnittänyt huomiota. Joku ongelma oli, että akseli pääsi liikkumaan hieman jossain tilanteessa ja siihen hommaan rakennettiin lisätuki. Kysäisen vahvistusta asiaan.
Lähinnä oli tuon kanssa se ongelma, että sitä ei tueta toiseen suuntaan ollenkaan. Eli jos on kova moottorijarru (itsellä remmiahdin aiheuttaa sen ennen kuin dumppi aukeaa) niin tukivarsi lähtee karkuun puslasta ja kolahtaa. Samalla myös akseli pääsi vähän vinoon ja tuntui kuin auto vetäisi kokoajan vasemmalle. Korjasin tämän lisäämällä toisen puslan tukivarren eteen joka poistaa tämän liikkeen. Valitettavasti kuvaa ei ole tähän hätään.
-
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20170315_163114650_zpsxphyzuce.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20170315_163114650_zpsxphyzuce.jpg.html)
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20170315_163145620_zpsmdektzki.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20170315_163145620_zpsmdektzki.jpg.html)
Tuli jälkikäteen tajuttua, että tuli vissii liikaa plootua. Olisi voinut säästellä ja pistää X kuvioo tai vastaavaa. :-[
No eiköhä kestä. Ne "haarukan" päät ylhäällä on ontot. Hitsasin sinnekkin pitkää pinnapulttia sisään...
Ei kai vara venettä kaada. :D
-
Voihan nuo alumiinitikkaritkin vielä vaihtaa 200srj tankoihin, tosin ne joutuu lyhentämään, ainakin toisen.
Onko sulla akseliputken tissipuslat vaihdettu polypusliin?
-
Voihan nuo alumiinitikkaritkin vielä vaihtaa 200srj tankoihin, tosin ne joutuu lyhentämään, ainakin toisen.
Onko sulla akseliputken tissipuslat vaihdettu polypusliin?
En usko, että alu tangot antaa ikinä periksi ennen kehikkoa. ???
Ei ole tisuja vaihdeltu, enkä ole varma onko tarvetta tähän käyttikseen?
Orkkikset umpikumia ja puristetaan kasaan vielä.
Vai? Jos muita näkemyksiä niin saa aina sanoa. :)
-
Tuota vahvistus settiä myydään valmiiksi leikattuna esim https://yoshifab.com/store/700/900-rear-subframe-reinforcement-kit.html
Jos haluaa vaikka mallia ottaa.
Tässä on ipd näkemys(joskus muinoin) asiasta, jaa eihän tässä olekkaan lisää kuva toimintoa....
(http://i386.photobucket.com/albums/oo307/cxt2/54840c762ad9499b943adc105d321ede_zpsebhixusu.jpg)
-
Jossakin mäki oon kyllä noita tankoja nähny katkenneena...
Mä en vieläkään ymmärrä miten tuo etummainen pusla on kiinni korissa. Tuleeko se ihan vetämällä pois vai häh?
-
Jossakin mäki oon kyllä noita tankoja nähny katkenneena...
Mä en vieläkään ymmärrä miten tuo etummainen pusla on kiinni korissa. Tuleeko se ihan vetämällä pois vai häh?
Mutta se kehikko taipuu (yleensä?) ensin ja vääntää tangot poikki. On niin veltto että kehikko voi taipua takaisinkin päin... :(
Vetämällä juu. Siellä korissa vaan sellanen pikku potero :P
Tämä vahvistelu on vähän ehkä yliampuvaa tähän käyttöön, tosin valkosessakin vähän vääntyili... Tosin se sai ihan kipeästi sikaa asvaltilla. Vastaheittoja jne.
-
Voihan nuo vääntötangot rakentaa valmiista palikoistakin, ostaa vain sopivat yhdystangot ja lyö uniballit päihin, ei maksaneetkaan ihan hirveitä(esim ratakettu)
Nuo tissipuslat onkin vähän kalliimpi juttu, reippaasti satanen. http://www.retroturbo.com/?product=rear-suspension-pu-set-700900
Jaa, siinä onkin nuo etummaisetkin puslat, ei se sitten niin paha ole.
-
Totta. Mutta uretaanissa pysytään nössö wagonissa. :2funny:
Koira tappaa ittensä tohon uniball meteliin vielä. :D
-
Voihan nuo vääntötangot rakentaa valmiista palikoistakin, ostaa vain sopivat yhdystangot ja lyö uniballit päihin, ei maksaneetkaan ihan hirveitä(esim ratakettu)
Nuo tissipuslat onkin vähän kalliimpi juttu, reippaasti satanen. http://www.retroturbo.com/?product=rear-suspension-pu-set-700900
Jaa, siinä onkin nuo etummaisetkin puslat, ei se sitten niin paha ole.
Ei tuossa ole ensimmäistäkään reaktiotankoihin tai tuohon häkkiin liittyvää puslaa, nuo on takatukivarsien puslat molempiin päihin. Mistään mualta ei tuntunu löytyvän uusia puslia akselin ja tukivarren väliin niin tilasin tuolta, enää puuttuis aika ja motivaatio asentaa ::)
-
Uretaanit kiinni ja äänet katosi. Tai no tasan 2000rpm moottorijarrulla resonoi vähän.
Mutta uretaanithan ne ja oon paljon paljon tyytyväisempi. Koirakin. :)
Piti perkule ottaa kuvia... Jos sitä huomenna.
Ps. Miksiköhän tehtaalta se kässärin vaijeri on pujotettu häkin läpi kun mahtuu kulkemaan päältäkin ilman hinkkaamista mihinkään, mennen vielä häkin kiinnikkeeseenkin?!
-
Cruisen toimivuutta miettinyt manuaaliswapin jälkeen... No volvo kytkenyt sen niin että pitää yksi pinkki johtolenkki poikkasta kytkin polkimen kohdalta. Täytyy koittaa, muutenkin kytkinpolkimeen tulossa siihen kuuluvat anturit. (johtosarjaa ei kyllä ole, täytyy kahdesta automaatin tehdä)
Pnp kytkin ohitettu luonnollisesti kuten kuuluu. Sininen ja pinkki yhteen. Musta ja punainen muistaakseni pakkivalo kytkimelle.
Tyhjäkäynti on ollut vähän outoa/karkeata ja tähän mikan kanssa puheltua niin ecun 29 nastan olevan automaatilla maissa ja manuaaleissa kelluvana. Tämäkin muuttaa eri kartoille tyhjäkäyntiä jne. Tutkittua dataa kuulemma, no tulipahan taas fiksummaksi. Ja todistettua millä ecu tietää onko aut. vai manuaali. 8)
Tälle johdolle joku lenkki jossain mutta karkasin vain eculta piuhan. Huomattavasti parempi, pitää vielä kaasuläppä hieroa kohdalleen (automaatillakin oli) niin loppuu kyykkäily flektin kanssa. Venttiiliä uitettu ultrassa ja muutenkin tuntuis toimivan. Valkoseen toimi kun nosti perus säädön n. 600rpm. :)
-
Ei tuossa ole ensimmäistäkään reaktiotankoihin tai tuohon häkkiin liittyvää puslaa, nuo on takatukivarsien puslat molempiin päihin. Mistään mualta ei tuntunu löytyvän uusia puslia akselin ja tukivarren väliin niin tilasin tuolta, enää puuttuis aika ja motivaatio asentaa ::)
Jos ei pysy mukana keskustelussa, niin ei kannata osallistua :D
Pultsarin käsijarruvaijerin kulkuun. Uskoisin olevan kokoonpanolinjalla yhteyden asiaan.
Ja, hienoa, että hommat etenee!
-
Ja, hienoa, että hommat etenee!
Täytyisi vielä koittaa orkkis kehikon takatukea (kumiset) jos viimiset tärinät ja värinät jäisi pois. Tulee selvästi tuota bmw askia myöden läpi ja perästä "ulos". Vaikka kyllä se m90 rallattaa kovemmin kaasulla. Tutkitaan, joku sitä kyseli kannattaako taakse pistää uretaania. Joo jos ei bmw askia niin pitäisi toimia. Ja ehkä kehikon etu ja takapään pitää muilla askeilla orkkiksena. Ilmotan kun sais vaan johonkin väliin töissä aikaa... Yhdet ehjät orkkis varret varuilla jos tässä tutinat on liikaa. :D
Skandixilta tilattu romua mm. Uusi ilmanputsarin alaosa... Loppuu ne viritelmät, varsinkin kun oli 103e tjsp normaalin n. 300e sijasta. Liekkö nekin loppuu kuten 012 imm. :buck2:
Anjalan suurvisiiriltä pitäisi tulla toiset etupään varret niin saa uretaanit sinne maalatuilla varsilla. Ja mm. yksi öljyruiskun lohko... :)
-
Ei tästä ole kuin vko, kun piti poimia uusi immu. 010 ne näköjään on nuo kunnostetut, mutta edelleen kelpasi/vaadittiin vaihto-osa, hintaa jäi siis vain 265€ :buck2:
Noista resonaatioista, ymmärrän kyllä, että uniballit voi moista aiheuttaa. Mutta en polypuslista, jonkin muun täytyy aiheuttaa moisen. Toisaalta, eihän nämä ole uskon asioita, luojan kiitos...eikäköku :D
-
Ei tästä ole kuin vko, kun piti poimia uusi immu. 010 ne näköjään on nuo kunnostetut, mutta edelleen kelpasi/vaadittiin vaihto-osa, hintaa jäi siis vain 265€ :buck2:
Noista resonaatioista, ymmärrän kyllä, että uniballit voi moista aiheuttaa. Mutta en polypuslista, jonkin muun täytyy aiheuttaa moisen. Toisaalta, eihän nämä ole uskon asioita, luojan kiitos...eikäköku :D
Kyllä ne 3x jäykemmät uretaanit vaan päästää resonanssia läpi. Muuten tehtaalta olisi jo jäykemmät kumit... Mutta katotaan, ne yläkumit oli kovat kun kivet ja orkkikset tosi löysät. Siinä varmaan ongelma...
Edit: tyhjäkäynnin perus säätö oli 0 rpm(!), säädetty n. 600-650rpm mikä on maksimi vielä lh:n rajoissa (muuten käy tonnia). Taas mennään. :)
-
Edit: tyhjäkäynnin perus säätö oli 0 rpm(!), säädetty n. 600-650rpm mikä on maksimi vielä lh:n rajoissa (muuten käy tonnia). Taas mennään. :)
Tämä asia pitää olla kunnossa, kuten 19 & 29 LH:n pinnien maadoitukset mukaan lukien, että manuaali/automaatti-konversio toimii oikein tyhjäkäynnin osalta.
Automaatissa 19 & 29 pinnit ovat maadoitettuna, manuaalissa pelkästään pinni 19.
Tällä on huomattava vaikutus tyhjäkäynnin asetuksiin.
Sinun autosi on nyt toinen, jossa asia on empiirisesti testattu (slerbahuulen auto oli ensimmäinen) ja toimivaksi/välttämättömäksi todettu.
-
Vaihdoin ylätuen vakioon/kumiseen. Väheni resonanssi.
Silti vituttaa, vaihdan vakiot alu pitkittäistukivarret kumeilla ylihuomenna. Saa ostaa pois nää kolme alumiinia uretaaneilla. 249e verran maksoi puslat mulle... >:( tietenkään samaa voi pyytää, mutta jos jotain kiinnostaa niin yv:tä vaan.
Soitin ex auton omistajalle ja ei siitä kuulu mitään ääntä, kuten muistinkin. Eli bmw aski vaan resonoi paljon enemmän...
Noh leuka rintaan ja kohti uusia pettymyksiä :D
-
Koska kuvattomat päivitykset on annelista niin jotain väkisin kuvattuja otoksia:
Skandixilta tuli lähetys parissa päivässä (jaksanut hakea vain postista, laiska) :D
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20170412_183301383_zpsrwcycgid.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20170412_183301383_zpsrwcycgid.jpg.html)
Cruisen lenkistä kuva. Manuaalissa muuttuu eri piuha antureille ja samalla tuo lenkki jää pois. En kyllä kokeillut vielä toimiiko. :2funny:
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20170412_183401420_zpsny2wvsiz.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20170412_183401420_zpsny2wvsiz.jpg.html)
Vaihtelin orkkis alutuet kumeilla ja kaikki resonanssit poissa. Jos kuuntelee pää puoliksi takapenkillä niin kuulee kyllä samoissa kierroksissa tooooooosi pientä ääntä. Sellaista mitä kuuluu jo uudemmistakin autoista, lähinnä "ongelma" on tuo aski, ehkä nuo tämän hetkeiset Redlinet on meluavammat kuin BMW orkkis öljyt. Nuo öljyt nyt sai vain nopeasti haettua Mjotonetista.
Eli siis lyhennettynä: 6v bmw askin kanssa SAATTAA tulla extra resonanssia uretaaneilla tai tuolla MKM tuella. M90 todettu ihan vakion kaltaiseksi urtseilla. :(
-
Hmmh, mikä siellä bemarin askissa enemmän kolisee?
Sitten oli varmaan ihan hyvä että en ruvennu naittamaan sitä TDI:n ja kovan vauhtiksen kanssa.
-
Vaihtelin orkkis alutuet kumeilla ja kaikki resonanssit poissa. Jos kuuntelee pää puoliksi takapenkillä niin kuulee kyllä samoissa kierroksissa tooooooosi pientä ääntä. Sellaista mitä kuuluu jo uudemmistakin autoista, lähinnä "ongelma" on tuo aski, ehkä nuo tämän hetkeiset Redlinet on meluavammat kuin BMW orkkis öljyt. Nuo öljyt nyt sai vain nopeasti haettua Mjotonetista.
Noista bemarin isommista laatikoista ei oo minulla sinänsä tietoa, mutta jotkut bemarin vanhemmat vaihdelaatikot on tosi tarkkoja öljyistä tai ainakin mulle näin väitettiin silloin, kun olin wetterillä töissä. Vaihdelaatikon kyljessä oleva väritarra ratkaisi, että mitä öljyä vaihdelaatikkoon saa laittaa tai sitten välttämättä ei ollut tarraa ollenkaan niin sekin merkkasi öljylaadun ja öljyjä ei löytynyt valmiissa purkeissa vaan 20l astioissa joista sitten kaadettiin asiakkaalle sopiva määrä öljyä.
-
Rakenne varmaankin. Noitahan ei ole kiinteällä vauhtiksella koskaan saanutkaan. Ja bemaristitkin vähän kovalla pyörällä sanoo pitävän ääntä. Riippuu kuitenkin monesta asiasta miten resonoi. Tuskin retkuperä volvo resonoisi noin.
Kokeilen kyllä sitä bmw öljyä, täytyis vaa tilaa sitä töihin.
Joka tapauksessa kumi varsilla on lähes vakio. Eikä hiljasempi välttis tarttekkaan olla. Mutta tuota öljyä koitan kyllä... :)
Vaihtelin tänää vesipumpun tiivisteet, surkeita tiivareita kun kesti vaan 19v ja 325tkm... ;D
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20170413_155433291_zpsih4jrtnl.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20170413_155433291_zpsih4jrtnl.jpg.html)
-
Pumpun siipikin on halki ::)
-
Pumpun siipikin on halki ::)
Katsoin samaa! :o Kun tuskin kyseessä on kebab-karva.
-
Liimaa se on
-
Liimaa se on (luulisin ainakin :D), helpottaa asennusta kun tosi ohuen kerroksen levittää niin paperi vähän tarraa.
Tietenkin se leipoo heti huomenna kiinni kun noin "pitkälle" päästy. Outo fiilis vaan nyky autojen jälkeen töissä... :D
-
Rakenne varmaankin. Noitahan ei ole kiinteällä vauhtiksella koskaan saanutkaan. Ja bemaristitkin vähän kovalla pyörällä sanoo pitävän ääntä.
Kolmea penarin laatikkoista ysiä säätäneenä, voin sanoa, että kolinan syy on laatikon rakenne.
Kaikki kovalla vauhtiksella. Tosin tuo puliuk0n laatikon kolina on yksi kovimmista kaikkiaan mutteivat ne muutkaan paljoa sille kolinan määrälle häpeä/häviä.
Ilmiö (äänen puolesta) on kaikkein kovin tyhjäkäynnillä.
-
Ilmiö (äänen puolesta) on kaikkein kovin tyhjäkäynnillä.
Juu kun et kuullut noilla uretaaneilla koskaan ajossa. Aika mökä. :P
-
Mulla on itsellä 4 zf laatikkoa ajossa ja tosiaan tyhjäkäynnillä ropisee kaikki paitsi tuo tdi joka on vakio tuplamassalla. Se on täysin hiljainen.
Pahin ongelma tulee siitä että kytkimessä ei voi olla tarpeeksi löysiä jousia jotka ottaisi vastaan edestakaiset liikkeet, eli joudutaan käyttämään levyjä joissa on, joko liian jäykät jouset tai sitten kokonaan kovaa kytkinlevyä, nykyisin moottoreissa vaan on niin paljon momenttia että alkaa perus osat olemaan hieman heikkoja.
Itselläni oli käytössä sellainen levy jossa oli astetta liian löysät jouset, se oli lähes äänetön, mutta jouset hakkasi 600-700nm väännön takia pohjaan ja lopputulos oli se että jousi pomppasi pesästään pois ja meni kytkimen väliin (ei hyvä).
Kovalla levyllä esim. isolla vaihteella, pienillä kierroksilla vedätys aiheuttaa resonointia. Löysällä jousitetulla levyllä ei. Muistan hyvin kun oli käytössä jousitettu levy. Pystyi tirvasemaan kaasun pohjaan vaikka 1500rpm isolla vaihteella ja ei minkäänlaista ääntä. Kovalla levyllä resonointi on kovaa, periaatteessa alle 2000rpm ei kannata vedättää.
-
Sama ongelma on M90 laatikossa ja Tremeceissä. Kokeiltu on. Se ei riitä perusteluksi että toisella laatikolla jousitetulla levyllä ei ropise ja toisella ropisee. Kaikki on kiinni siitä kuinka paljon jousitus antaa periksi.
Jos jouset on löysät niin kuin vakio levyissä, ropinaa ei ainakaan ajossa tule esille. Mutta minulle voi kiikuttaa sellaisen levyn jossa on löysä jousitus ja kestää minun ajotyylin. Epäilys on että ei sellaista ole olemassakaan.
Olen kokeillut hyvinkin montaa kytkin asetelmaa, levyä, laatikkoa yms. Voisin jopa väittää että tietoa on noista jopa normaali harrastajaa enemmän.
Todellisuus on että mitä enemmän viritetään sitä enemmän viritetään.
Suosittelen laittamaan tähän autoon tuplamassa pyörän niin resonoinnit häviää.
Eikös tässä ollut joku ACT valmistama race kytkinlevy?
-
Ei tässä oo enään mitään ongelmaa vakio pitkittäisillä tangoilla, nuo uretaanit vain aiheutti tuon resonanssin.
Vakio kumipuslilla ei mitään ääntä, aika varma että tuo kärrynpyörä akselisto jäykillä puslilla ja joku muu (kytkin levy?) ei vain tykkää toisistaan.
Tässä bakaxeldelarin jousitettu massalevy. Oliko tenaci tai joku vastaava.
Edellisessä oli deekun massa, m90 ja uretaanit. Ei ääntänyt normi ajossa vaan täyskaasulla ja vedättäessä se ihan järjetön tunnettu m90 tärinä.
Itse en ymmärrä mistä tuo normiajon n. 2000rpm resonanssi tuli uretaaneilla, mutta vakio puslilla se poistui. Oletan vain johtuvan askista tai juurikin kytkinlevystä. :)
Väitän edelleen että vinokoneen tutinat ja perän rakenne moninkertaistaa ongelman.
Aina yleensä kaksoismassasta poistuessa tulee ääntä tyhjäkäynnillä, se ei ollut ongelma tässä. Vaan tuo outo perän kautta runkoon muodostunut resonanssi.
Joka tapauksessa kumit on back, eikä resonoi. Aski toimii ja en vaihtaisi pois mistään hinnasta. 8)
-
(http://i557.photobucket.com/albums/ss19/puliukk0/PPW/IMG_20170419_161534815_zpscdjyvghu.jpg) (http://s557.photobucket.com/user/puliukk0/media/PPW/IMG_20170419_161534815_zpscdjyvghu.jpg.html)
Vaihtelin FUCHS SINTOFLUID (bmw mtf lt-3 luokituksen omaavat) öljyt askiin. Lämpimillä öljyillä (huoneenlämpöistä) pelasi jopa redlineä paremmin, aamulla näkee auttoiko kylmä kankeuteen. Samoiten askin meteli hiljeni niin että huomasi. Redlinet oli kyllä taas melkoinen pettymys...
Litrahinta fuchsille oli 15e kun bmw orkkis n. 33e litra. :idiot2:
Kl varaosista saa tuota. Nyt vain tarkkaillaan miten pelittää. :)
-
Jaa, aika mielenkiintoista.. Onko vaihteiden päälle kytkeytymisessä eroa vs. Red line (MT-90?) ?
Meinasin ite nimittäin koittaa jossain vaiheessa Red line MT-90 öljyä ZF 260Z laatikossa, viimeistään huollon jälkeen (nyt jotku mobilin lootaöljyt muistaakseni..kyllähän se "toimii", mut voisiko paremminkin toimia :D )
Niin ihan mielenkiintoista olisi tietää, millaisia muita eroja satut huomaamaan. ;)
-
Jaa, aika mielenkiintoista.. Onko vaihteiden päälle kytkeytymisessä eroa vs. Red line (MT-90?) ?
Meinasin ite nimittäin koittaa jossain vaiheessa Red line MT-90 öljyä ZF 260Z laatikossa, viimeistään huollon jälkeen (nyt jotku mobilin lootaöljyt muistaakseni..kyllähän se "toimii", mut voisiko paremminkin toimia :D )
Niin ihan mielenkiintoista olisi tietää, millaisia muita eroja satut huomaamaan. ;)
En noista vanhemmista(?) askeista tiedä, kuulemma nekin kranttuja. Se tarrahan askissa noissa vanhemmissa päättää mitä laittaa ja yleensä tais olla atf? Toisissa taas varmaan mt-2.
Pistä mielummin oikeaa kuin redlineä. Yhdenkään (ford, volvo, vw, bmw joku vanha aski vm 86) askissa huomannut mitään eroa muuta kuin jäykkää kylmänä ja kallista. Joitakin parannuksia kytkeytymiseen tullut, mutta vaihtamalla kuuluvat UUDET öljyt on ollut aina parempi kokonaisuus.
Ainoa poikkeus nissanin aski mikä tungettiin 70% seoksella shockprooffia. Se tuntu paljon paremmalta, mutta tähän mennessäkin henk koht mielipiteellä parhaimman tuntuinen aski takapotkuista muutenkin. Sitä en tiedä pelastiko öljyt sen askin vai ei, kesäkäytössä kun kylmä tahmeutta ei ole niin siinä oli ok. Tosin ainoa näistä mitä "orkkiksella" koittanutkaan redlinen jälkeen...
Mutta edelleen nämä vaan mun kokemuksia. :)
Eli redlinellä full race tavoitteena voi toimia varauksella. Ja pitäisi kestää enemmän rattaiden välissä... :D
Mulla oli redlinen suosituksen mukaan tähän askiin mtl ja d4 atf 50/50 seos.
Boost (ja moni ulkomailla) suositteli royal purplen syncromaxia mutta maahantuojan vaihtuessa hinta (41e 0.9l) kipusi pilviin... Ei luonto anna periksi ostaa sitä.
-
Tarrasta riippuu, kumpaa öljyä sinne kuuluu laittaa. ;)
Tuohon 260Z ainakin menee ihan normi vaihteistoöljy.. ja jotku suositelleet Red line MT-90 öljyä (lähinnä rata-ajoa ajatellen).
-
Itse juuri pari viikkoa sitten laitoin sisään AMS oil synkkalisäaineellisen öljyn ja pelaa kylmänä ja lämpösenä erinomaisesti.
Tuota saa multa.
-
Itse juuri pari viikkoa sitten laitoin sisään AMS oil synkkalisäaineellisen öljyn ja pelaa kylmänä ja lämpösenä erinomaisesti.
Tuota saa multa.
Täytyy seuraavaksi koittaa vaikka tuota. Nyt toimii ok. Kylmänä kolmonen ja nelonen ei niin sulavat kuin muut pykälät, mutta harvassa bmw:ssäkään on sulavia kylmänä, mitä töissä kokeillut kymmeniä. Joissain jopa rutisee vaihteet. Liekkö runnottu hulluna?
Tässä kuitenkin näillä öljyillä alkaa pelaamaan täydellisesti väh. 5km matkan päästä kuin taas redlineillä piti ajaa n. 15km ja jos pakkasia niin silloinkin oli vielä kankeaa.
Ongelma vähän kun askissa enään tarraa eikä autosta tietoa että meneekö lt2 (eli mtf) vai lt3 (atf tapaista litkua) n. 05-07 vaihtunut lt3. :(
Mutta ajellaan noilla ja tunnustellaan. Kunhan ei pahene niin tämä aski on juuri kuten pitääkin. Ei muuta pelkoa tai mitään vikaa ole, ja ainakin redlinet oli kirkkaat ilman metallihilettä. :)
-
Mulla oli laatikossa Royal Purplet ja vaihdoin testiin nuo AMS oilit ja pelaa yhtä hienosti. Kylmänä menee täysin samalla tavalla pykälä sisään kuin lämpösenä.
-
Mulla oli laatikossa Royal Purplet ja vaihdoin testiin nuo AMS oilit ja pelaa yhtä hienosti. Kylmänä menee täysin samalla tavalla pykälä sisään kuin lämpösenä.
Sellaista siis seuraavaksi! :)
-
Myyty, saa lukottaa. :)