Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Etu- ja nelivetoiset => Korjaamo ja yleistekniikka => S80 (vm.-07>), V70 (vm.-08>), XC60, S/V60 (vm. -11 ->) => Aiheen aloitti: 311 - 27.04.2018, 15:53:07
-
Terve,
Noista nykymoottorien öljynkulutuksista on ollut keskustelua varmaan lähes joka foorumilla
ja varmaan siis täälläkin, mutta en pikavikaisulla löytänyt hakemaani, joten linkki tai muuten
faktaa pöytään, kiitos.
Koitin kaivella tuolta Volvo Carsistakin, mutta en löytänyt=osannut etsiä..
Kysymys autosta V70/D4 man. vm. 2015 (ko. 2014) ja tyyrätty nyt 121 tkm.
Moottori D4204T5 (181hp/400Nm)
Paljonko tuollaiselle hyväksyy tehdas ja mitä sanoo arvostettu käyttäjäraati,
joka nuo kadonneet öljyt kuitenkin kustantaa ?
Kysyn, kun viime öljynvaihdon jälkeen ajetun 8000km jälkeen alkoi valittamaan
vähäistä öljymäärää ja käski lisäämään sen 0,5 litraa, josta kyllä sitten tokeni.
Ei vuotoja eikä mitään sellaiseen viittavaakaan ja toiminta muutenkin ok.
Pitäisikö olla huolissaan ?
-
Eipä tuo lisäys vielä erityisen suurelta kuulosta, kun ei tiedä oliko ylärajassa huollon jälkeen. Jos se pyytää muutaman tuhannen kilometrin jälkeen lisää öljyä, niin sitten on jotakin häikkää. Karstoittuvat öljyrenkaat ovat nykymoottoreiden ja pitkien öljynvaihtovälien tuoma vitsaus.
-
https://www.is.fi/autot/art-2000000656085.html tiedä sitten onko kuinka luotettava. Omat Volvot vieneet kaikki aina öljyä enempi ja vähempi mutta tuollaiselle kulutukselle en tekisi mitään sanoisin että ihan normaalia :)
-
Oman V60 kohdalla on käynyt vastaavaa kahdestikin ja huoltovirheeksi ovat seuraavassa paikassa sanoneet. Öljytaso on laitettu liian alhaiseksi jo ensimmäisessä huollossa. Digimittarin mukaan oikea määrä, mutta parin tuhannen kilometrin päästä pyytää 0,5 litraa lisättäväksi.
-
Normaali kulutus, vaihdon jälkeen tason tarkastus/kalibrointi vidalla
-
Kiitos kommenteista.
Viime huollosta merkintä tankatusta määrästä 5,3 litraa ( manuaali ilmoittaa 5,2 litraa)
"Normaali kulutus, vaihdon jälkeen tason tarkastus/kalibrointi vidalla"
Mitä tarkoitat tuolla ?
-
Jos se 0.5L syö 8tkm aikana niin eikö tuo liene hyvä tilanne. Jotkut moottorityypit vain syö öljyä. Toisaalta se että kaikkien autojen moottorit söisi (niin että tikusta huomaa) on puppua. Itsellä ollut useita autoja joiden öljypinta ei laske esim 20tkm aikana lainkaan. Pari viimeistä Volvoa on sellaisia mutta on ollut sellaisia japsejakin. Ajotyylikin vaikuttaa. Agressiivinen ajo..
-
Joo, eihän tuo toki tee kuin 0,0625 l/1000km ja sallittu kuuluu olevan 0,5 l/1000km (!),
mutta vaan hiukan ihmetyttää eritoten, kun ei autossa ole edes sitä tikkuakaan, josta
voisi asiaa seurata.
Nyt vaan tuleekin aivan yllättäin ajoon lähtiessä ilmoitus, että lisääppä poika 0,5 litraa öljyä koneeseen.
Mistäs sen öljyn siihen hätään sitten kehität ja mistäpä tiedät ilmoituksen vakavuuden eli onko tuo lisäys
niin akuutti, ettei ole hyvä ajella mihinkään vai miten siihen on suhtauduttava ?
Oli aiemmin Mazda 6 Farkku/2.0 WD1 / -08 uudesta asti ja ajettu saman verran 119tkm.
20000km oli öljynvaihtoväli, ei vienyt öljyä eikä ikinä siis tarvinnut ajatellakaan lisäystä,
alkuaikoina tuli joskus sitä tikkua katseltua, mutta kun ei siellä mitään kulutusta ollut
havaittavissa, jäipä sekin rituaali pois.
-
Mistä kehität öljyn kysymykseen kanisteri oli mulla aina kontissa kun kasipätkä vei vuosia litran tonnilla. Uusissa saksalaisissa näyttää tulevan litran öljypullo mukana. Tuo että ei ole tikkua on kyllä polttomoottorissa hanurista. Ja joo omakaan japsi kuluta yhtään öljyä, minkä pitäisi olla mahdotonta
-
En ymmärrä miten ihmiset jaksavat elää niiden autojen kanssa jotka syö useita desilitroja per 1000km heti uudesta asti :idiot2: Parin viikon välein ellei tiheämminkin saisi lotrata öljytörpön kanssa
-
Castrolia Edge 0w-30 käyttänyt ja ajanut noin 14-16 tuhatta ei ole tarvinnut lisätä yheenkään volvoon ...
-
Motox Dieselsyn, 556tkm, 10tkm, ei tarvi edes tarkistaa. Muutaman millin kyllä putoaa n,4-5mm, ei haittaa. :)
-
Meikäläisellä 2.5T bensakone, ja pitkien tyypillisesti ajomatkojen jälkeen kitisee alhaista öljytasoa. Joskus on pinta tikun alarajalla, ja herja korjaantuu muutaman desin lisäämällä. Toisinaan käy kuten eilen, että öljyä on tikun merkkien puoliväliin asti, ja silti herjaa. Eilen lisäsin pari desiä ja tänään taas valittaa alhaista tasoa, vaikka tikussa ruikkua hieman puolivälin ylikin. Joka paikka on kuiva, enkä ymmärrä mihin sitä litkua katoaisi. Toisinaan taas herjaa selvästi turhaan. Öljynä Castrolin 0W-30 ja vaihdot vuosittain 14-15 tkm välein. Mikä avuksi...? :idiot2:
-
Öljymääräanturi sökö?
-
Öljymääräanturi sökö?
Saattaahan se tuokin olla... tai likainen tms.
Nyt taas ei ole herjaillut öljynpuuttesta, vaikka viimeherjan jälkeen en lisäillyt mitään.
Tietääkö raati, tehdäänkö noille Volvolla ölhynvaihdon yhteydessä jotain kalibrointia tuolle öljymäärän tunnistimelle (en kyllä näe mikä järki moisessa olisi)?
-
On näille VEA D4 moottoreille kirottu tota öljynsyöntiä. Jossain menee enempi jossain vähempi.
Omani on entinen taksi jolla ajettu nyt ~258tkm ja ostaessa oli ~238tkm
Oman omistuksen aikana on 4 kertaa tullut ilmoitus öljytaso alhainen.
~6-8tkm välein tuo 0.5l enkä jaksa murehtua.
Kuulemani mukaan 0.9l/1000km on vielä rajoissa kulutuksen kanssa.
Moottorihan käyttää 0W-20 öljyä joka on aika vettä. Päästöjen vuoksi on tollasta litkua joka tulee herkästäkin välistä.
Ongelma lienee öljyrenkaiden tukkeutuminen ja jumittaminen jolloin öljy pääsee läpi palotilaan.
-
2 kertaa on joutunut Volvoihin lisäämään öljyä, kun koneessa on ollut Mobilin öljyt. Nyt Bilia laittoi Castrolia mitä ne ovat tainneet melko pitkään käyttää paitsi jonain vuonna Mobilia(?) mutta heti huollosta tullessa öljymäärä oli puolivälissä. Eli ennuste on, että huoltovälillä tuo "vajaatäyttö" kuluu ja nytkin pääsee lisäämään... Onkohan tuon lisättävän öljymäärän muutos pelkkää säästöä vai onko siitä aidosti hyötyä. Siis aitoa todistettua hyötyä.
-
2 kertaa on joutunut Volvoihin lisäämään öljyä, kun koneessa on ollut Mobilin öljyt. Nyt Bilia laittoi Castrolia mitä ne ovat tainneet melko pitkään käyttää paitsi jonain vuonna Mobilia(?) mutta heti huollosta tullessa öljymäärä oli puolivälissä. Eli ennuste on, että huoltovälillä tuo "vajaatäyttö" kuluu ja nytkin pääsee lisäämään... Onkohan tuon lisättävän öljymäärän muutos pelkkää säästöä vai onko siitä aidosti hyötyä. Siis aitoa todistettua hyötyä.
Joissain malleissa on ihan tarra lukkopellissa kertomassa oikeasta öljyntasosta, eli noin puoliväliin tikkua kuuluu laittaa, myös omassa käyttöohjekirja kertoo oikean öljyntason olevan noin 2/3 maksimista.
Eli tuo on ihan Volvon ohje, ei siis mitään säästöä.
V50 D5 sytyttää ainakin moottorin vikavalon jos öljyä on maksimiin asti.
Ja tosiaan, näissä uudemmissa VEA-koneissa öljynsyönti on ihan ominaisuus/tyyppivika, riippuen varmaan että keneltä kysytään, ei siis öljymerkkiin liittyvä asia.
-
Ja tosiaan, näissä uudemmissa VEA-koneissa öljynsyönti on ihan ominaisuus/tyyppivika, riippuen varmaan että keneltä kysytään, ei siis öljymerkkiin liittyvä asia.
Jaa-a, itsellä oli V60 D4 A -15 (VEA) ja ajoin sillä sen 14 km => 66 000 km ja kertaakaan en lisännyt öljyä ja aina kun tsekkasin öljyntason mittaristossa, näytti maxia. Liekkö ollut sitten poikkeus.
Huollot vuoden ja hieman alle 25 000 km välein, lukuunottamatta ensimmäistä öljyn vaihtoa, joka tapahtui noin 8000 km:ssä.
-
Mulla on tossa vollen vieressä olympiavolkkari 2.0 tfsi moottorilla. Hiukan huvittuneena olen seuraillut tätä viestiketjua... Audi foorumilla tämän langan nimi olisi: pitääkö olla huolissaan, kun autoni kuluttaa näin vähän öljyä :2funny:
-
Minusta alhainen öljynkulutus on merkki laadukkaasta suunnittelusta ja valmistuksesta. Valmistajat koettavat tietysti puhua ongelman pienemmäksi hokemalla että kaikki moottorit kuluttavat. Nykyautot kuitenkin kuluttavat jo niin vähän polttoainetta että puoli litraa öljyä per 1000km on jo rikkaampi seos kuin 2-tahti moottoreissa. Sietäisi moottorisuunnittelijan jo kattoa peiliin :-\
-
Totuus on varmaan siinä ettei enää tehdä mitään kestämään isältä pojalle. Vaan on ns. elämänkaari mikä on x pituinen jotta saadaan uudistettua mm. autokantaa. Jos kaikki kestäisi kuten ennen ei se kanta uusiudu.
Tämä on valmistajasta riippumaton.
-
Totuus on varmaan siinä ettei enää tehdä mitään kestämään isältä pojalle. Vaan on ns. elämänkaari mikä on x pituinen jotta saadaan uudistettua mm. autokantaa. Jos kaikki kestäisi kuten ennen ei se kanta uusiudu.
Tämä on valmistajasta riippumaton.
Ei niitä moottoreita (tai ylipäänsä mitään) suunnitella kestämään jotain tiettyä kilometrimäärää ja sitten hajoamaan jotta asiakas ostaisi uuden. Tämä on hyvin sitkeässä elävä käsitys mutta väärä. Jos on asetettu tavoite johon päästään ja ylitetäänkin niin ei sitä tuotetta aleta huonontamaan sen takia että se särkyisi suunnitellusti ja voitaisiin myydä uusi.. Tuskin millekään moottorille asetetaan tavoitteeksi 500tkm ja öljynkulutus 0L. Mutta jos asiat suunnitellaan ja tehdään hyvin niin siihen saatetaan päästä.
Edit: Jos löytyy joku joka on ollut suunnittelemassa tuotetta jonka tulee kestää X verran mutta ei missään nimessä enempää kuin Y niin sanoo "HEP" ;D
-
Kyllä kestävä moottori antaa autolle maineen joka saa ihmiset ostamaan uudestaan saman merkkisiä.
Minusta tollanen 0.5 litraa tankille öljyä on ihan sairasta sitähän joutuis ostamaan öljynvaihdossa pikkutynnyrin öljyä että piisais lisäilyynkin :2funny:
Kuka uskaltaa kokeilla öljyä kuluttavaa VEA-konetta 5w-40 öljyllä että miten käy kulutuksen? Vai onko syy sittenkin liian iso rako pytyn ja männän välissä..
-
Kyllä kestävä moottori antaa autolle maineen joka saa ihmiset ostamaan uudestaan saman merkkisiä.
Minusta tollanen 0.5 litraa tankille öljyä on ihan sairasta sitähän joutuis ostamaan öljynvaihdossa pikkutynnyrin öljyä että piisais lisäilyynkin :2funny:
Kun tarpeeksi kuluttaa niin eipä tarvii vaihdella...
Totta puhuen VEA koneiden öljynkulutus on uutena aivan olematonta. Vasta sitten kun öljyrenkaat on saatu karstoitettua, alkaa hieman kuluttamaan, kuten joillekin on käynyt. Vaatii kait +200 tkm.
-
Joissain malleissa on ihan tarra lukkopellissa kertomassa oikeasta öljyntasosta, eli noin puoliväliin tikkua kuuluu laittaa, myös omassa käyttöohjekirja kertoo oikean öljyntason olevan noin 2/3 maksimista.
Eli tuo on ihan Volvon ohje, ei siis mitään säästöä.
Tuo on varmasti "ohjeistuksen" mukainen - mutta yli 25 v Volvo/Bilia kokemuksella voin kertoa, että "ohjeet" ovat muutuneet tai asentajat alkaneet niitä noudattamaan. Kahdesta mahdollisesta motiivista ohjeistukselle: suojellaan ylitäytöltä tai säästetään euroja valitsisin noi eurot.. Jos kyse olisi ympäristön säästämisestä niin se olisi jo kerrottu markkinointimateriaaleissa. Ensin säästetään huollon materiaalikustannuksissa ja sitten myydään huoltovälille tarpeelliset 0,5l lisää marmoritiskiltä hyvällä katteella.
Ei niitä moottoreita (tai ylipäänsä mitään) suunnitella kestämään jotain tiettyä kilometrimäärää ja sitten hajoamaan jotta asiakas ostaisi uuden. Tämä on hyvin sitkeässä elävä käsitys mutta väärä.
Olet väärässä - täysin väärässä. Kaikessa ammattimaisessa suunittelussa asetetaan käyttöikätavoite ja etsitään keinot miten siihen ja muihin tavoitteisiin päästään edullisimmin. Ennen mitoitettiin enemmän tunteella kuin europeräisesti. Esim. tinavitoselle mitoitus oli 400 tkm avaamatta, silloisen Volvokauppiaani mukaan.
-
Olet väärässä - täysin väärässä. Kaikessa ammattimaisessa suunittelussa asetetaan käyttöikätavoite ja etsitään keinot miten siihen ja muihin tavoitteisiin päästään edullisimmin. Ennen mitoitettiin enemmän tunteella kuin europeräisesti. Esim. tinavitoselle mitoitus oli 400 tkm avaamatta, silloisen Volvokauppiaani mukaan.
Niin niin niin mutta tuotetta ei tähdätä hajoamaan jossain ajassa tahi kilometrimäärässä. Jos tavoitteisiin päästään ja itseasiassa ylitetään ne reilusti niin ei pääkonttorilla pala valot yömyöhään ja johto murehdi että ”nyt ne moottorit kestää liian kauan eikä ole konstia saada rikki, me kuollaan kaikki”. Päinvastoin, siellä kilistellään shampanjaa koska lähestulkoon satavarmasti kestävä moottori on hyvä moottori muutenkin, kestää huonollakin ylläpidolla keskivertoa paremmin ja asiakastyytyväisyys nousee kohisten ja myyntikäyrät nousee.
Edelleenkin kysyn et onko ketään joka on tietoisesti heikentänyt tuotteen kestoa jotta saadaan tuotteet rikki aikaisemmin ja että tälläviisiin saadaan myydä enemmän uutta? Älkääkä nyt niiltä volvokauppiailta kysykö tätä jos mitään. Ne ymmärtää suunnittelusta yhtä paljon kuin sika tuulimyllystä :)
-
Ajotyylikin vaikuttaa. Agressiivinen ajo..
Joskus aikoinaan törmäsin tähän ilmiöön...
Auto oli VW Touran 1T 1,9 TDI.
Rauhallisesti ajellessa ei öljyä kulunut käytännössä yhtään.
Mutta jos ajotyyli oli sellainen että oli runsaasti kiihdytyksiä kaasu pohjassa ja/tai keskinopeus oli runsaasti yli 100 km/h (siis Saksassa moottoriteillä, Suomessa ei saa ajaa niin kovaa!) niin öljyä saattoi kulua yhdellä 500 kilometrin ajolla useampi desi, eli jo öljyä oli puolivälissä niin ajon jällkeen oli alamerkissä.
Ja tästä musitaakseni ihan ohjekirjassakin varoiteltiin.
-
Totuus on varmaan siinä ettei enää tehdä mitään kestämään isältä pojalle. Vaan on ns. elämänkaari mikä on x pituinen jotta saadaan uudistettua mm. autokantaa. Jos kaikki kestäisi kuten ennen ei se kanta uusiudu.
Tämä on valmistajasta riippumaton.
Eipä ne autot kestäneet ennenkään isältä pojalle, päinvastoin, alta sadassa tonnissa oli useimmat motit jo remppakunnossa, nyt tuollainen km-määrä ei vielä näy moottoreissa mitenkään. Samoin oli peltien kanssa, esim 5 vuoitta vanha finni tipahti tunkilta niskaan helman pettäessä ruosteen vuoksi.
-
Ehkä väärin kuvailtu mutta. Kun näitä mm. Kakkoskoppasia V70siä elvytetään ja ylistetään ettei 500tkm tunnu missään. Sama juttu mk3 joissa 5mukinen kone.
Auta armias kun on uusi tekniikka pentuvikoineen niin on se niin psk ja ei edes 5 mukinen.
On näitäkin jo ~400tkm ajettuja, eikä kaikkiin ole vaihdettu moottoria.
Näillä tarkoitan VEA D4
-
Edelleenkin kysyn et onko ketään joka on tietoisesti heikentänyt tuotteen kestoa jotta saadaan tuotteet rikki aikaisemmin ja että tälläviisiin saadaan myydä enemmän uutta? Älkääkä nyt niiltä volvokauppiailta kysykö tätä jos mitään. Ne ymmärtää suunnittelusta yhtä paljon kuin sika tuulimyllystä :)
Kyllä, kyllä on tarkoituksella heikennetty tai rajattu käyttöikää, kummin asian haluaa käsitellä. Jopa softaakin käytetään rajaamaan yksinkertaistenkin tuotteiden käyttöikää. Tuotteen mitoittaminen kestämään vuoden vai tuotteen laadun rajaaminen, että kestää vuoden.
Toki iso osa autojen suunnitelmallisesta vanhentamisesta tapahtuu ulkonäön suunnittelijoiden pöydällä...
-
Eipä ne autot kestäneet ennenkään isältä pojalle, päinvastoin, alta sadassa tonnissa oli useimmat motit jo remppakunnossa, nyt tuollainen km-määrä ei vielä näy moottoreissa mitenkään. Samoin oli peltien kanssa, esim 5 vuoitta vanha finni tipahti tunkilta niskaan helman pettäessä ruosteen vuoksi.
Moni ei muista eikä jotkut ole kuullutkaan että monessa autossa 70-luvulla oli öljynvaihtoväli 5 tkm, alustassa oli runsaasti rasvanippoja joihin piti samalla välillä puristella rasvaa.
Eräs tuttu taksinkuljettaja sanoi vaihtanensa silloiseen Opel Recordiin öljyt 3500 kilometrin välein.
Nykyisin öljyillä ajetaan kymmenkertainen matka, jos joku vaihtaa 10 tkm välein öljyt niin sen katsotaan olevan friikki.
Moni nykyautoilija ei tunnista rasvanippaa sen nähdessään saati että tietäisi mitä sillä tehdään, puhumattakaan että osaisi sille jotain tehdä.
-
Eikä tarvitse tunnistaakaan nippoja kun ei niitä ole enää.
VEA moottoreissa on ongelmia juuri noissa männrenkaissa sekä sylinterit ovat ovaaleja, jne jne. Tuttuja on töissä Volvolla ja tuntuvat kehuvan VEA-moottoria ja sen laadukasta sekä ylitettyä testiä mikä piti olla testatuin Volvon moottori. ;D
-
Eikä tarvitse tunnistaakaan nippoja kun ei niitä ole enää.
Niin, henkilöautoissa(kaan).
Aika iso osa henkilöautoilijoista(kin) ei tunnista moottorista mitään osia, siksi jotkut valmistajat ovat laittaneet moottorin päälle kannen jossa on vain muutama korkki näkyvillä johon lisätä tarvittaessa nestettä.
Sekin menee monella pieleen, kun menee sekin että mitä polttoainetta autoon tankataan, kun sitäkään ei autoilija tiedä.
Onneksi auto ilmoittaa milloin auto pitää tuoda korjaamolle polttimoiden vaihtoon, paljoa muuta ei öljynvaihdon ja suodattimien vaihdon lisksi huollossa tehdä, havaittujen vikojen korjaamiseksi pitää varata eri aika korjaamolle.
Sen takia liikenteessä varmaan nykyisin näkyy paljon polttimovikaisia autoja kun huoltoväli on kaksi vuotta ja itse ei osata vaihtaa edes ohjekirjan kanssa polttimoita.
Niin, miksi pitäisikään osata?
Mutta kun sama osaamattomuus näkyy myös liikenteessä, ei osata tai välitetä liikennesäännöistä kunhan vain mennään miten huvittaa.
Mutta mitä siitä, jokainen ajaa ja pitää autostaan huolta oman tyylinsä mukaan.
Ei haittaa minua yhtään, en jaksa stressata muista liikkujista, menköön miten ja minne huvittaa.
-
Sen takia liikenteessä varmaan nykyisin näkyy paljon polttimovikaisia autoja kun huoltoväli on kaksi vuotta ja itse ei osata vaihtaa edes ohjekirjan kanssa polttimoita.
;D Totta, eka volvo vaati öljynvaihtoa 5 tkm. välein, tosin Biliakin sanoi jo silloin, että se on tuhlausta. 10 tkm. on aika paljon vähemmän kuin 30 tkm.. Pata oli 2,4 td, klonkswagen kutonen. 109 hp ja vääntöä 270 nm(?) jos en väärin muista. Pataa ei oikeasti ole ikävä, kun on näihin vajaalitraisiin ja -sylinterisiin tutustunut.
No, edelleen öljyn lisääminen (lue aktiivisuuden tarve) nyppii. Pitää käydä ostamassa siniseltä yksi ylihinnoiteltu öljypytty ja täyttää ylärajaan heti huollon jälkeen ja katsoa syttyykö valo ennen seuraavaa huoltoa.
-
Joo, tuosta öljynkulutuksesta vielä...jankataanpa nyt vielä ;D
En toki pidä tuota esille tuomaani öljynkulutusta minään isona ongelmana, mutta pointtina on vaan se, että en kyllä nielaise noita ilmoitettuja sallittuja öljynkulutuslukemia minkään selityksen höysteenä, en todellakaan.
Tuolla alussa toin esiin virheellisesti - sorry - tuon 0,5 L/1000 km, joka on tuo käsketty lisäysmäärä, kun anturi sen vähentyneen öljymäärän on havainnut (??),
mistäs tiedän, paljonko sieltä on oikeasti hävinnyt, kun sitäkään ei osaa kukaan kertoa ?
Minulle ilmoitettiin valtuutetun huoltopajan taholta, että se sallittu kulutusmäärä olisikin about 1 L/ 100 km (???), joka tarkoittaa siis sitä, että tuolla normiajelijan
30000km:n öljynvaihtovälillä saisi mennä 30 litraa voiteluöljyä ja kaikki vielä hyvin ! (?)
Ei todellakaan ole hyvin ainakaan minun mittapuun mukaan, jos tuon ajomatkan aikana öljyt tulisi vaihdettua 5-6-kertaa, kun öljynvaihdossa määrä on tuo 5,2 litraa.
Kun se öljy ei valu pihalle, moottori on kaikinpuolin ulkoisesti kuiva & kunnossa ja toiminta muutenkin normaali, ei kai se öljy voi muuta kautta sieltä masiinasta
poistua kuin pakoputkesta vai onko joku parempia reittejä löytänyt ?
Jos se on normaalia, olen asiasta edelleen erittäinkin eri mieltä. Jotain hämärää näissä selittelyissä on.
Muinoin, kun aloittelin noilla erilaisilla ritsoilla tyyräillä elettiin aikaa, kun tuollainen 1,5 litrainen bensamasiina alkoi olla aika tattis, kun mittariin kerääntynyt se 100 - 150 tkm. pienemmät koneet jo aiemmin. Pata auki, täys koneremontti peliin, veivi, kansi & lohko koneistukseen, laakeria, mäntää, venttiiliä ja taas mentiin se sama matka, jos luoja soi...
Öljyt todella vaihdettiin 5 tkm välein ja silloin pidettiinkin tuota 1 L/ 1000 km jo sellaisena kulutuksena, että remppa oli tarpeen, kun sen kulutuksen todella alkoi nähdä
jo peruutuspeilistä sinisenä pöllynä ainakin silloin, kun konetta hiukan kovemmalla kädellä käskettiin ja useinhan sitä tuli tietysti ulos myös muualtakin.
Pitää vaan muistaa, että silloinen moottorinosien koneistustekniikka, materiaalit ja öljyt & suotimet olivat mitä olivat ja hyvinkin tärkeänä pidettiin ns. moottorin sisäänajoa, jolla pyrittiin saattamaan koneen elinkaari mahdollisimman pitkäksi. Taidettinpa joidenkin autojen ohjekirjoissa puhua totutusajosta, sama asia ja eka öljynvaihto 500-1000 km:n jälkeen.
Siksipä ihmettelen kovasti, kun tähän ei oikein kukaan osaa/ymmärrä/uskalla ottaa oikeasti kantaa tai ainakaan selkokielellä selvittää, mihin ja miksi se öljy sieltä katoaa ?
Luulisi vaikkapa esim. katalysaattorinkin saavan pahasti siipeensä samoin kuin vaikkapa nokiloukkujen täyttyvän vauhdilla, kun tuollaisia ylimääriä voiteluöljyjä niihin tuupataan, kun kuitenkin kovasti varoitellaan, että koneen pitää olla niin kovin tarkasti säädöissään että kaikki pelittää ja päästöt pysyvät kuosissa jne. jne.
Samalla kuitenkin hyväksytään, että 30tkm öljynvaihtovälillä 30 litran öljynkulutus on ok. Onko ?
Ainakin minulla on ollut autoja, joihin ei todellakaan tarvinnut koskaan lisäillä öljyä, kun ei sitä yksinkertaisesti kulunut eikä sitä polttoainetta, jäähdytysnesteitä tms. varmaan litratolkulla niihin öljyihin voinut sotkeutua kompensoimaan öljyhävikkiä, kun öljyt ennen vaihtoa vatsin asiallisen näköistä.
Hyvänä esimerkkinä tuo edelinen autoni Mazda 6 2.0 STW man / 5/2008 / 119 tkm, eipä tarvinnut koskaan öljyjä lisiä eikä sen kummemmin seuraillakaan.
Toisena esimerkkinä entinen perheen kakkosautona n. 100 tkm - 295 tkm ollut ja nyt poikani käytössä oleva Volvo 945 2.3 TIC man./ 6/1997 / 335 tkm.
Kuuluu menevän öljynvaihtovälillä parisen litraa, joka tekee jotakin alle 0,2 L/ 1000 km. Taitaapa saada laite ns. monoa varmaan sitäluokkaa, että ihme ettei enempää :P
Mitenhän tuo asia mahtaa ihan aikuisen oikeesti olla, mitä sanoo asiaan raati ?
-
Omaani viittasin aiemmin että olen joutunut lisäämään luokkaa 0.5l ~6000-7000km välein enkä näe tätä ongelmana mitenkään. Oma ajotyylini on erittäin raskas ja niin sanotusti on/off. Välillä myös nättiä ajoa.
Jos autolla nussuttaa menemään vaan kevyesti sipsutellen niin varmasti karstoittaa paikat ja aikanaan tuottaa ongelmia.
Yksi ongelma kaikissa nyky autoissa on egr joka tappaa moottorin omaan paskaansa. 2017 vuoden jälkeen tulleissa niitä on jo 2kpl, jossain merkeissä aiemmin jo. Ettei tuo yksi venttiili olisi niin kovalla rasituksella ja hajoisi useammin kun huoltoväli on.
Jos sulle on kerrottu 1l / 100km niin on varsin epäpätevä henkilö ollu sepustamassa. 0.9l / 1000km olen kuullut Volvo mekaanikon sanovan että olisi Vean enimäis öljynkulutus mitä saisi olla.
Mitä Veasta. Osa sanoo et sylinteriputket on soikeita ja tää olisi syy öljynkulutukseen. En itse tätä usko.
Oma päättely on miten autoa käytetään, sen myötä egr joka karstottaa moottorin ja vean 0w-20 öljy joka on matalankitkan vuoksi. Joka on ihan pelkkää vettä. Moottori kun karstoittuu niin se tukkii paikkoja kuten esimerkiksi männistä öljyrenkaat kun ne menee jumiin alkaa öljy mennä männän ja sylinteri ohi palotilaan ja sen myötä palaa pois.
Näissä kun on dpf ja kissat ym. On palanut öljy niille ongelma, palanut öljy karstoittaa dpf tukkoon. Mut se myt poikkeaa jo öljyn kulutuksesta.
Kertauksena :
Öljy ja sen laatu. Egr ja ajotapa. Siinä pitkälti syitä mm öljyn kulutukseen.
Kevennyksenä Toyotan diiselit on 2007 vuoden jälkeen polttanu öljyä 1.2l tonnilla ja toyotan mukaan tää on normaalia. Älä sure. :)
-
Mitenhän tuo asia mahtaa ihan aikuisen oikeesti olla, mitä sanoo asiaan raati ?
Jos öljyä kuluu litra tonnille, niin kone vaatii täydellisen remontin, sanoo valmistan virallinen ohje mitä hyvänsä.
Jos palataan aloittajan kulutukseen, joka oli mahdollisesti 0,5 L / 8000 km, niin ei siitä tarvitse olla huolissaan. Tämä lisäystarve voi aiheutua ainakin puoliksi alhaisesta täyttömäärästä. Jos pyytää lisäämään öljyä toistamiseen, niin sitten voi hieman olla huolissaan, mutta ei nyt vielä pitäisi yöunet mennä.
Sitten kun ilmoittaa liiasta öljymäärästä, niin olisin todella huolissani. Tarkoittaa sitä, että dpf on tukossa ja tihentyneet poltot tyrkkäävät dieseliä öljyn sekaan ja konerikko on vain ajan kysymys.
-
Jos öljyä kuluu litra tonnille, niin kone vaatii täydellisen remontin, sanoo valmistan virallinen ohje mitä hyvänsä.
Joo, jos haluaa omakustanteisesti sellasen tehdä.
Jos tehdas asettaa tietyn rajan ja se kulutus on alle sen niin aika turhaa odottaa siihen mitään vastaan tuloa.
-
Joo, jos haluaa omakustanteisesti sellasen tehdä.
Jos tehdas asettaa tietyn rajan ja se kulutus on alle sen niin aika turhaa odottaa siihen mitään vastaan tuloa.
Minusta tässä ei ollut kyse kustannusjaosta, vaan siitä pitääkö olla huolissaan öljynkulutuksesta. Itse ainakin etsisin kiireesti vaihtoautoa, tai edullista moottorikoneistamoa, jos omassa öljyä kuluisi litra tonnille. Tuollainen kulutus tuppaa vain lisääntymään...
-
"Jos sulle on kerrottu 1l / 100km niin on varsin epäpätevä henkilö ollu sepustamassa. 0.9l / 1000km olen kuullut Volvo mekaanikon sanovan että olisi Vean enimäis öljynkulutus mitä saisi olla."
Sorry kovasti, "Maxxxed" ja muut lukijat. Tietenkinhän tuon minulle kerrotun hyväksytyn kulutusmäärän piti olla 1 L/1000 km eikä 1 L/100 km, kuten väsypäissäni raapustin.
Siitäpä nuo muistelot "vanhoista hyvistä ajoista" kehkeytyivätkin ja olivat juurikin noin, vaikka silloista tekniikan tasoa ei voi verrata nykypäivän hienouksiin,
mutta liikkuvat osat siellä koneessa ovat edelleen varsin pitkälti samantyylisiä, siitä ei päästä mihinkään.
Kyse on nyt siis yksinkertaisesti siitä, onko todella kaikki kohdallaan, kun on hyväksyttävää, että vaikkapa nyt sitten tämän Volvon D4-masiina on valmistajan mukaan kunnossa, kun se öljynvaihtovälillä polttaa sen 30 litraa laadukasta, fossiilista voiteluöljyä ?
Tietävätköhän viherpiiperöt asiasta ? Toivottavasti eivät, muuten nimittäin ollaan pian jalkamiehiä joka ukko, jotka haluamme siirtää itsemme kamoinemme tehokkaasti paikasta A paikkaan B.
Mieleen tuleekin pari esimerkkiä muinaisuudesta:
Soikeista sylintereistä on ollut erilaista legendaa iät & ajat.
Aikoinaan oli muistaakseni "laatuauto" Morris Marinana koneissa tuota vikaa johtuen siitä, että ne valulohkot koneistettiin lopulliseen mittaansa liian aikaisin eli ei suoritettu raakakoneistusta ja sen jälkeen annettu niihin jääneiden jännitysten poistua kunnolla. Tämä johti sitten siihen, että koneistuksen jälkeen pytyt vetivät liian soikeiksi ja mitkään sen aikuset männät renkaineen eivät kyenneet ongelmaa kompensoimaan -> öljyä paloi ja kone tietysti finaalissa varsin pienillä kilometreillä.
No, nämähän olivat sitten muutenkin aivan järkyttävän paskoja vehkeitä. Tarnoiden mukaan saattoi auton toisella puolella olla eri valmistajan jarrukamat kuin toisella.
Englannin autoteollisuus ei kylläkään tuolloin elänyt parhaita aikojaan...
Samaa tarinaa jumiutuvista öljyrenkaista.
Toinen oli "laatuauto" Datsun Finn 1200, joka saattoi alkaa pöllyttämään öljyä jo varsin uutena. Syyksi kerrotiin pikeentyvät öljyrenkaat ja koneita kai availtiin takuuseen.
Kunnossa ollessaan olivat ilmeisesti aikalaistensa varsin hyvää keskitasoa ja muutenkin kestäviä ajoneuvoja.
Näistä ongelmista on kuitenkin aikaa jo niin tajuttoman kauan ja autoja tehty sen jälkeen miljoonia ja taas miljoonia, joten haluaisin uskoa moisten vaivojen ratkenneen jo aikapaiviä sitten eikä tuollaisia torsoja selityksiä kukaan alan asiantuntija edes yritä esittää.
Näin ollen ei voi mitenkään hyväksyä tai ymmärtää, että nykymoottori saa kuluttaa tuollaisia määriä voiteluöljyä, olipa siellä mitkä tahansa pakokaasujen kierrätyssysteemit venttiileineen, joilla eliminoidaan typen oksidien yms. syntymistä, kun pakoputkesta saa samalla kuitenkin tuupata litratolkulla poltetun voiteluöljyn palamistuotteita pihalle. Ei vaan ymmärrä.
-
Meikällä vm2015 k.o 2014 D4 VEA V70. 349tkm rullattu
Imaisee sen n. 0.25/0.5DL ajotavasta riippuen tonnille / kahdelle tonnille, riippuu aika paljon ajotavasta ja niineespäin.
Öljynä itsellä nyt Voltech:in 0W-30 ja varmaan parin tonnin päästä laitatan sisälle Castrollin 0w-30 litkut, miettinyt tosin tiputtaisiko esim 5w-30 tätä öljynkulutusta ollenkaan.
Mitä olen nyt keskustellut taksimiesten jne kanssa niin 0.5l kulutuksen takia punnitetaan takuuaikana, tosin jos öljynkulutus ei ole yli tuota 0.5litraa punnituksessa niin ei mene takuuseen.
Voi toki olla että tietyt kilometrimäärät määräävät sen kulutuksen raja-arvon..
Autoon itse olen tyytyväinen kaikinpuolin, EGR:n käyn poistattamassa kunhan pajalle ajan saan. EGR ongelmia näissä on ollut uskoakseni juuri tuon öljynpalamisen takia..
Taksikäytössä kuulemma vaihdeltu EGR:ää 60tkm välein mutta tätä nyt en ihan purematta usko, varmaan paikallaan seisotus sekä 30-40kmh köröttely saa tuon tukkeutumisen aikaan :idiot2:
-
Mielenkintoisia kommentteja ja kokemuksia tietäjiltä, kiitos vaan kovasti teille, hyvät kanssa-autoilijat :)
Tämä aihe kun on vaan alkanut varsin ihmetyttää, joten olen ollut tästä öljynkulutusasiasta yhteydessä tuonne Volvon maahantuojatahollekin toivoen saavani jonkinlaista selvitystä tai vastauksia asiaan.
No joo, s-postikeskustelu menikin sitten vastaajatahon (Volvo) osalta ns. small talk-tasolle, jossa sitten jaariteltiin niitä & näitä, mutta konkreettista faktaa sieltä ei herunut. Kun autossani ei ole edes tuota öljyn mittatikkuakaan, on aika vaikea todentaa öljyn kulutusta, mutta enpä saanut vastausta siihenkään, paljonko sitä öljyä sieltä on poistunut, kun se anturi aktivoituu tai mikä moottorin öljymäärä on tuolloin tai pitäisikö tuo täyttö tehdä mitä pikimmin vai voiko vielä piipahtaa vaikkapa Lapissa ja lorauttaa sitten se 0,5 litraa, kun on sopiva tilaisuus...
Jäi vahvasti samanlainen fiilis, kun joku puhelinkauppias soittaa ja aloittaa paasaamaan mantraansa eli sieltä vaan tätä samaa valmistajan määrittelemää jorinaa toisteltiin. Vastausten taustalta paistoi lisäksi selvästi, ettei vastaajalla ollut kovinkaan kummoista tietämystä edes tällaisen varsin tavallisen polttomoottorin toimintaperiaatteesta, joten lopetin keskustelun siihen suuntaan suosiolla. Turha jauhaa aiheesta, jos vastaajataho on asiasta aivan kuutamolla.
Siksipä kaipaisi todellisia reality-kokemuksia/tietoa taholta, joka näiden kanssa ihan oikeasti joutuu tai on joutunut saunomaan millään tapaa aliarvioimatta tähänkin keskusteluun osallistuneita. Arvokasta kokemusta ja näkemystä tuntuu kyllä olevan lähes joka kuskilla...
Ihmettelen myös hiukan näiden potentiaalisten käyttäjien (taksit, leasing-firmat yms.) vaisuutta asian suhteen, vaikka kalustossa kiinni melkoiset eurot ja kulkupelin hyvinvointi on ykkösjuttu sen leivän hankinnassa. Kuullut vaan taksimiesten nöyrästi ajelevan öljypurkki peräloosterissa, josta sitä sitten koneeseen lurautetaan, kun öljynpinta-anturi sen komennon antaa. Kuulostaa vaan kyllä nykyaina aika erikoiselta tuollaisen hyväksyminen...
Tuossa keväällä, kun kohdalleni tuo öljyntasoanturin ilmoittama lisäystarve tuli, aloin asiaa selvittelemään.
Edellisessä öljynvaihdossa koneeseen oli laitettu aivan specsien mukaista öljyä ja määräkin oli hitusen yli ohjekirjan arvon eli 5,3 litraa (ohjekirja 5,2 litraa), tuskinpa 1 dl:lla on tässä mitään käytännön merkitystä kokonaisuuden suhteen.
No, tämänkin asian maahantuojataho kyseenalaisti ja arveli, että ollut varmaan huollossa vajaatäyttö, kun ei nähnyt sitä mistään datoistaan... (??)
Päätin, että nyt eliminoidaan tuokin asia, vaihdatanpa uudet öljyt, vaikka edellisillä ajettu vain tuo n. 8000 km + 0,5 litran lisäys, minkä anturi vaati.
No, Volvon suositus öljylle on Castrol Edge Professional V 0W-20 tai VCC RBSO-2AE 0W20 (tieto valtuutetulta huoltoliikkeeltä)
Sattuneista syistä oli kuitenkin aika ruuhkaa ko. paikallisessa huoltoliikkeessä, joten ostin vain uuden alkuperäisen suotimen ja lampsin öljynvaihtopuljuun, joka vaihtelee öljyjä varmaan enimmäkseen näihin ammatikäyttäjien koneisiin (taksit, kunnallisen-/kaupunkitahon kalustot, keskiraskas kuljetuskalusto jne.)
Castrol ei kuulunut heidän soppariöljyhin vaan edustavat Mobilin tuotteita.
Koneeseen laitettiin siis uusi, Volvon alkuperäinen suodin ja vastaava tuote Mobil 1 Super 3000 VC 0W-20, joka vastaa specseiltään tuota em. Castrolia ja joilla paikalliset taksitkin ajelevat, tosin vaihtaen öljyt kuitenkin pääsääntöisesti puolet useimmin (=15tkm) kuin normisti (=30tkm)
Kun kerran faktaa haetaan, kyttäsin koko operaation alusta loppuun seuraten, että laitettu öljymäärä on varmasti juuri se 5,2 litraa, jonka ohjekirjakin määrää.
Lisäksi pyysin vielä - tulevaisuutta ajatellen - 0,5 litraa öljyä purkkiin, jospa tuo anturi taas ilmoittelisi lisäystarpeesta. Ajettu nyt n. 3 tkm, kaikki vielä ok.
Kertoili kaveri siinä öljyjä vaihdellessaan taksiasiakkaasta, joka suhaa mm. 3:lla autolla (V70/D4/D3) sopimusajoja (Kela, sairaalojen ajotarpeita yms.) järkyttäviä määriä vuositasolla siten, että autot käyvät kai varmaan lähes viikoittain öljynvaihdossa ja mennään juuri ko. Mobilin tuotteella eikä mitään muitinoita ole kuulunut, mainosti hän.
Nyt on siis seuranta päällä, miten ja milloin tuo öljymääräanturi havahtuu antaen komennon öljynlisäykseen.
Ajoni on tätänykyä pääsääntöisesti varsin vähäistä lähiöajelua ja joskus sitten hiukan lyhykäisiä motarosuuksia eli aika tavallista ajoa siis.
Varmaankin sellaiset pitemmät motarivedot tekisivät hyvää masiinalle, mutta ei oikein enää viitsisi lähteä tyyräilmään satoja kilometrejä huvikseen,
tullut jo ajeltua sen verran näihin päiviin, että mieluiten istuskelisi sielä peräpenkillä jonkun viileän virvokkeen kanssa katsellen ohikiitäviä maisemia ::)
-
Sori vastaan lyhyesto. Mutta tuo 5.2l täyttömäärä? Mistä moinen tulee.
5.6l olen omaa huoltaessa omaani laittanut ja sen oon lukenut neste oilin sivulta voitelusuositukset, kuten muistaakseen autodata antaa myös saman.
5.2l saattaa olla ilman suodatinta, mutta näissä kun on patruuna niin ei välttämättä erikseen mainita. Muistaisin kyllä Keskusautohallin mekaanikon myös sanoneen tuon 5.6l täyttömääräksi.
Ja mitä taksiin tulee. On todella paljon joutokäyntiä joka ei ole moottorille hyväksi.
-
Sori vastaan lyhyesto. Mutta tuo 5.2l täyttömäärä? Mistä moinen tulee.
5.6l olen omaa huoltaessa omaani laittanut ja sen oon lukenut neste oilin sivulta voitelusuositukset, kuten muistaakseen autodata antaa myös saman.
5.2l saattaa olla ilman suodatinta, mutta näissä kun on patruuna niin ei välttämättä erikseen mainita. Muistaisin kyllä Keskusautohallin mekaanikon myös sanoneen tuon 5.6l täyttömääräksi.
Ja mitä taksiin tulee. On todella paljon joutokäyntiä joka ei ole moottorille hyväksi.
Ainakin huoltokirjassa ja niinedespäin sanotaan 5.2L olevan suodattimen kera..?
-
Tuon määärän antoi valtuutetun Volvo-huollon väki, sen varmisti myös mm. tuo öljyt vaihtanut kaveri jostakin katalookista, vaikkakin sen sen mainitsi jo heti kättelyssä ennen vaihtopuuhiin ryhtymistä, kun on noita vaihtoja tehnyt varmaan satamäärin.
Sama tieto löytyy tuosta omasta Volvon V70/XC70 Käyttöoppaasta sivu nro 405:
-moottorikoodi D4 D4204T5 (öljysuositukset, kuten tuolla aiemmin mainitsin) ja "Tilavuus, ml. öljynsuodatin n. 5,2 (litraa)"
Näillä olen elänyt ja ihmetellyt...
Mikäs sulla "Maxxxed" moottorikoodi, voin tsekata mitä antaa sinun koneellesi ?
Tuo samainen opas antaa ainakin useille AWD-versioille n. 5,9 litraa (öljynjäähdyttimet ?) ja parille T5 AWD:lle n. 5,5 litraa.
-
D4204T5 tuttavallisemmin (D4 Vea)
Jokaisen vaihdon jälkeen tarkastanut öljytason ja on ollut maksimissa.
-
"Jokaisen vaihdon jälkeen tarkastanut öljytason ja on ollut maksimissa"
Miten sen öljymäärän olet todennut ?
-
"Jokaisen vaihdon jälkeen tarkastanut öljytason ja on ollut maksimissa"
Miten sen öljymäärän olet todennut ?
Virrat 2-asentoon. Eli napista niin kauan et menee 2 asentoon. Sit pystyy tarkastaa mittariston kautta. Ainakin digitaalisessa.
-
"Moottoriöljyn taso - 14 vm digitaali mittarilla" Uusi
Aloittaja Jouscar
Lukekaahan tuokin yo. topicci...
Tuossako nyt sitten onkin selitys tähän esiintuomaani ns. öljynkulutusasiaan, jota tässä usean hengen voimin on käsitelty ?
Volvolla ei olla näemmä tietävinäänkään aiheesta, ei ainakaan tuotu esiin vaikka tietoa ilmeisesti on...
Sanoisinpa tässä nyt heti kärkeen, että voihan v.... noita ns. idioottivarmoja antureita, joita näihin svedujenkin vehkeisiin asennellaan...
Meneeköhän nyt sitten niin, että öljyä palaa minkä valmistaja sallii, anturi ei tiedä määristä mitään ja asiakas paahtaa hyvässä uskossa pitkää siivua
kunnes laatukoneena pidetty pata kajahtaa ja voi voi, olikos asiakkaala päässyt öljyt häviämään koneesta, vallitettava asia, ei voi mitään...
Ihme touhua nykyaikana, kun tiedottaminen ei ainakaan ole enää mikään ongelma. Ei ymmärrä, ei...
ps.
Tuolla työelämän puolella olen vuosien varrella saanut todella tarpeekseni noiden ns. idioottivarmojen antureiden yms. värkkien toiminnasta.
Vaikka olisi mikä tahansa, vaikka kuinka korkeatasoisena pidetty ns. "laatumerkki", on niiden toiminta ja varmuus varsin kyseenalaista, valitettavasti.
Randomisti voisin heittää, että jos on joku häikkä missä tahansa systeemissä esiintyy, ihan ekana anturi tms. laite heti vaihtoon ja vieläpä vaikka
pariin otteeseenkin, jos ei selkeää vikaa mistään löydy. Viallisia komponentteja nimittäin eksyy varaosahyllyyn luvattoman usein..
Nuo nykyisin joistain euroista tai kympeistä satasiin maksavat tekeleet tulevat kyllä todella hintoihinsa, kun joillain on vakaa usko, etteivät ne nyt voi noin vain vikaantua..
Jotkut tahot niitä koittavat mittailemalla todistella olevan toimintakuntoisia, mutta lähes aina turhaa ajan ja rahan tuhlausta, eikun vaihtoon vaan ja uusien ongelmien kimppuun. Kymmenet kerrat näistäkin kinattu ja varmaan 80-90%:ssa tullut oltua oikeassa, valitettavasti...
-
https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=100388.msg1061348441#msg1061348441
(https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=100388.msg1061348441#msg1061348441) tämä siis
-
"Moottoriöljyn taso - 14 vm digitaali mittarilla" Uusi
Aloittaja Jouscar
Lukekaahan tuokin yo. topicci...
Tuossako nyt sitten onkin selitys tähän esiintuomaani ns. öljynkulutusasiaan, jota tässä usean hengen voimin on käsitelty ?
Volvolla ei olla näemmä tietävinäänkään aiheesta, ei ainakaan tuotu esiin vaikka tietoa ilmeisesti on...
Sanoisinpa tässä nyt heti kärkeen, että voihan v.... noita ns. idioottivarmoja antureita, joita näihin svedujenkin vehkeisiin asennellaan...
Meneeköhän nyt sitten niin, että öljyä palaa minkä valmistaja sallii, anturi ei tiedä määristä mitään ja asiakas paahtaa hyvässä uskossa pitkää siivua
kunnes laatukoneena pidetty pata kajahtaa ja voi voi, olikos asiakkaala päässyt öljyt häviämään koneesta, vallitettava asia, ei voi mitään...
Ihme touhua nykyaikana, kun tiedottaminen ei ainakaan ole enää mikään ongelma. Ei ymmärrä, ei...
ps.
Tuolla työelämän puolella olen vuosien varrella saanut todella tarpeekseni noiden ns. idioottivarmojen antureiden yms. värkkien toiminnasta.
Vaikka olisi mikä tahansa, vaikka kuinka korkeatasoisena pidetty ns. "laatumerkki", on niiden toiminta ja varmuus varsin kyseenalaista, valitettavasti.
Randomisti voisin heittää, että jos on joku häikkä missä tahansa systeemissä esiintyy, ihan ekana anturi tms. laite heti vaihtoon ja vieläpä vaikka
pariin otteeseenkin, jos ei selkeää vikaa mistään löydy. Viallisia komponentteja nimittäin eksyy varaosahyllyyn luvattoman usein..
Nuo nykyisin joistain euroista tai kympeistä satasiin maksavat tekeleet tulevat kyllä todella hintoihinsa, kun joillain on vakaa usko, etteivät ne nyt voi noin vain vikaantua..
Jotkut tahot niitä koittavat mittailemalla todistella olevan toimintakuntoisia, mutta lähes aina turhaa ajan ja rahan tuhlausta, eikun vaihtoon vaan ja uusien ongelmien kimppuun. Kymmenet kerrat näistäkin kinattu ja varmaan 80-90%:ssa tullut oltua oikeassa, valitettavasti...
Harmittava asia Volvolla on että anturit eivät sitä kymppiä paria taikka satasta maksa.
Taitaa olla tuo öljypaineen anturi luokkaa 300-400€ kpl :D
-
Todiih, nyt muuttuu ihmeelliseksi.
Katselin muutamia öljyjä ja Comma antaa tämmöiset inffot moottorista
"Moottori Tuotenumero: D4204T5
Tilavuus 5.6 litraa Huoltotäyttö"
Joten kumpikohan se on, 5.3litraa mitä Volvo sanoo vaiko 5.6litraa mitä monet sivustot sanoo huoltotäytöksi? :D
-
Lueskelin tuota sähköistä versiota ohjekirjasta (päivitetty?), jossa lukee D4204T5 moottorille öljyn tilavuudeksi n. 5,6 litraa mukaanlukien öljynsuodatin.
Tätä tukee myös tuo alla oleva teksti (5,2 + 0,4 litraa / siis MAX-taso). En vaan muista mistä olen tuon taltioinut, ei mielestäni täältä VRCF-foorumilta, mutta D4-moottoria koskeva pitäis olla. Siinä myös noita alentuneen tason ja kriittisen tason sekä ylitäytön lukemia.
Engine oil level (mm)
The value regards the current oil level. The signal comes from the directly connected engine oil level sensor which provides information about the oil level in the engine's oil pan.
Measurement range: 0 – 65 mm.
Normal value: 27 - 49 mm, which corresponds to a total oil volume of 4.4 - 5.2 litres (+ 0.4 litre in the filter).
Note! The levels above apply if the oil temperature is approximately 20°C. At 50°C corresponding volumes are 4.3 – 5.1 litres. At 80°C corresponding volumes are 4.2 – 5.0 litres. After oil service/oil change the level must be 38 mm. After filling the engine must first be started, to fill the oil filter with oil, then the oil must be allowed to run back down into the oil pan. See specifications - Lubricant, engine for exact volumes for oil service.
Note! The vehicle must be located on a level surface and with the engine off for a while so that the read out value is reliable. The time depends on the current oil temperature as hot oil runs down into the trough quicker than cold oil. The longer the engine is off, the more reliable the value from the sensor is. If the oil temperature is below 80°C read off after 5 minutes minimum.
Hint:
The oil level 25 mm (4.2 litres + 0.4 litres in the filter) corresponds to the limit for low oil (yellow information lamp) and 18 mm (3.9 litres + 0.4 litres in the filter) corresponds to the limit for critical low oil level (red information lamp). The oil level 51 mm (5.4 litres + 0.4 litres in the filter) corresponds to the limit for high oil level (red warning lamp). The limits apply at an oil temperature of 20°C.
Note! The value from the sensor is updated with a new value every ten seconds.
-
Toi loppu et arvo päivittyy 10sec välein on puppua. Sillon kuk omaan lisännyt jos auton on ennen sitä käynnistänyt ja sammuttanu esim. Siirtänyt ja laittanu öljyä niin herjaa haman tappiin. Vaatii pidemmän aikavälin et tunnistaa öljyn lisäkseen. :)
Muuten varsin lookinen selitys tuon toiminnalle. Ja olen itse samaa mieltä et öljyntäyttömäärä on 5.6l eikä 5.2l
-
Digitaalinäyttö vaatii n. 30 km ajon ja 5 min sammukissa olon ja vasta sitten näyttää oikein.
Ohjekirja kyllä aivan yksiselitteisesti kertoo VEA-koneille öljymääräksi: diesel 5,2 litraa ja bensa 5,6 litraa. Uusissa (V90) näytön asteikko on vähän erilainen ja siinä on about 16 eri vaihtoehtoa eikä vain 4 ruutua min ja max välillä. Diesel tulee noin 85% täyteen 5,2 litran täytöllä. Viidellä litralla jäi noin 70% kohdalle. Jos laittaa 5,6 litraa, niin voi sytyttää moottorin vikavalon liiasta öljymäärästä. Sitä en tosin tiedä, onko bensakoneissa erilainen öljypohja vai onko tuo dieselien vajaatäyttö pelkästään päästökilkottimien aiheuttaman öljyn lisäätymisen takia.
-
En osaa sanoa mutta rekisteri numerolla oon hakenu tuon täyttömäärä tiedon ja 5.6l se on antanut.
Kahteen kertaan olen itse vaihtanut öljyt ja kummallakaan kertaa ei ole herjannut liiallista täyttöä kun sen oon tarkastanut.
Neste
(https://thumb.ibb.co/mNQ2Jd/Screenshot_20180722_095138.png) (https://ibb.co/mNQ2Jd)
Comma
(https://thumb.ibb.co/fvDYPJ/Screenshot_20180722_095028.png) (https://ibb.co/fvDYPJ)
En jaksa tästä asiasta enempää nyt ottaa kantaa. Eikä täyttömäärä varsinaisesti liity alkuperäiseen aiheeseen.
-
Toi loppu et arvo päivittyy 10sec välein on puppua. Sillon kuk omaan lisännyt jos auton on ennen sitä käynnistänyt ja sammuttanu esim. Siirtänyt ja laittanu öljyä niin herjaa haman tappiin. Vaatii pidemmän aikavälin et tunnistaa öljyn lisäkseen. :)
Muuten varsin lookinen selitys tuon toiminnalle. Ja olen itse samaa mieltä et öljyntäyttömäärä on 5.6l eikä 5.2l
Tuota 10 sekuntia mäkin ihmettelin verrattuna siihen, että ohjekirja puhuu lisäyksen jälkeen 30km ajosta ja 2 tunnin paikallaan olosta, että näyttää oikein. Eli vaikka sieltä 10 sek. välein tulis jokin tieto, ei se päde öljynlisäyksen kohdalla.
Eikös se 5,6 litraa mahdu sitten, jos tekee ton kuin tuossa englanninkielisessä sepostuksessa, että täytön jälkeen käynnistetään hetkeksi ja sammutetaan, jolloin suodattimeen menee se 0,4 litraa.
Täytyykin muuten kaivaa auton mukana tullut ohjekirja esiin ja tutkia onko siinä eroja tohon Volvo Manual appin tietoihin. Päivityksiä tohon appiin tulee ainakin kiitettävästi (mitä päivitykset sitten sisältääkin..?).
-
Itsellä ainakin ohjekirjassa lukee että 30km ajoa tai 2tuntia tasaisella pysähdyksissä niin näyttää oikein.
Pitänee jatkossa pyytää tuo 5.6l laittamaan, outoa että se on laitettu "väärin" ohjekirjaan alunperinkin.
-
Vilkaisin vielä auton ohjekirjan ja sama teksti löytyi kuin tuossa sähköisessä manuaalissa eli 5,6 litraa ml. suodatin. Auto on noita vuoden -14 alkupään rekisteröintejä, eikös tuo VEA-moottori silloin tullut, joten ohjekirjakin lienee ”ensimmäisiä painoksia” (?).
-
Kyllä, omakin on ensimmäisiä Vea koneistus. :)
-
Nonniin, on aika palata taas kerran - valitettavasti - öljynkulutusasiaan...
Taustana siis, että edellinen varsinainen täyshuolto oli n. 113 tkm ja n. 8 tkm myöhemmin masiina alkoi pyytää 0,5 litraa lisää öljyä.
Vaihdatin siis tuolloin öljyt + alkuperäisen Volvo-suotimen 04.05.2018 ja masiinaan laitettin Mobil 1 0W-20 ja varmuudeksi otin 0,5 litraa varalle.
Mittarilukema oli 122229 km
Tuossa vielä kesällä 17.07.2018 tässä ketjussa raportoin n. 3 tkm:n jälkeen, että kaikki OK.
Tänään 23.10.2018 aamulla normaalisti töihin, auto oli seissyt yön kotitallin edessä asfalttipihalla hiukan keula alamäkeen.
Auto seisonut päivän työpaikan parkissa (tasainen asfalttipiha) ja lähiessä rävähti taas tuo öljypyynti 0,5 litraa, ei mitään ilmoituksia ennen tätä.
Öljynvaihdon jälkeen nyt lukema 128754 km eli ajettu siis tarkalleen 6525 km ja ajo aivan normaalia sekalaista ajoa, joitain satoja kilometrejä motaria,
muuten erilaista normipyöritystä.
Kuittasin öljyinfon ja pyyhkäisin kotimatkalla paikalliseen ostariin, jossa auto seisoi puolisen tuntia ja tietysti toivoin, että olis ollut vikahäly, mutta ei...
Siinä se taas killotti startin jälkeen uljaana ilmoittaen tarvitsevansa sitä ölkkiä koneeseen, ihan oikeesti...
En nyt oikein tiedä, mitä tähän kirjailisi entisten ihmettelyjen lisäksi, kyllä tämä Volvojen öljynlisäysleikki alkaa vaan olemaan vaan varsin erikoista...
En voi todellakaan ymmärtää - edelleenkään - miten voi kaikin puolin tikissä oleva 2.0 D4-kone nutaista tuon 0,5 litraa/6525km:n matkalla olkoon nyt
sitten valmistajan ilmoittamat sallitut kulutusmäärät ihan mitä vaan. Mihin tuo öljyn menee, kun kaikki konehuoneessa on kuivaa kuten maastokin ?
Tässä nyt taas perään sitä, että jos auton huoltoväliksi ilmoitetaan 30000 km, se ei olekaan sama kuin öljynvaihtoväli vai onko se niin, että huoltovälillä
saakin=pitää sitä öljyä lisätä tuon tapahtuneen perusteella ainakin tuon lisäysmäärän n. 4-5 kertaa 0,5 litraa eli 2 - 2,5 litraa ja kaikki normaalia, OK ?
Valmistajahan suvaitsee pistää vielä paljon paremmaksi eli sallii sen 1 litra/1000km eli 30 litraa huoltovälillä, mikä tekee 60 lisäyskertaa/0,5 litraa, meniköhän oikein ? :idiot2:
Ei v...., en kyllä jaksa ymmärtää, en todellakaan.
Noita anturijuttuja olen tuolta lueskellut ja näyttää olevan moni muukin aika hukassa tämän kyseisen öljyasian & antureiden kanssa, jotka nekin kuuluvat antavan infoa jos toistakin, kukaan ei vaan taida olla päässyt täysin faktoihin käsiksi, mikä ihme tässä kuviossa mättää...öljytikkujakin kaipaillaan ja niitä kai jostain oikeesti kai saakin jne.
Jotenkin tuntuu, että porukkaa viedään tässä asiassa aika huokeella.
Kyseisen laatumerkin statuksen omaava, hintaluokaltaankin hiukan korkeammalla kuin jotkut ns. jotkut rupuluokan kulkupelit ja silti tällaista ihme arpomista mokoman asian kanssa laittaa miettimään, eikös nyt jo valmistaja ymmärrä tulla esiin ja laittaa tällaiset asiat reilaan jo ihan imagonsa vuoksi mutta eipä ole tullut..
Jossain puhutaan likaantuvista antureista, skaalauksista ja vaikka mistä. Mielestäni ei pitäisi kuulua enää tällaisen nykyajan kulkupelin ongelmiin, ei todellakaan..
No, roiskaisenpa nyt sitten sen viime öljynvaihdossa varalle ostamani 0,5 litraa koneeseen, ajan sen min. 30 km., että se v***n anturi - oli nyt sitten puhdas tai likainen - havahtuu vahtimaan sitä v***n öljymäärää ja on taas kenties hyvillään uudesta v***n öljystä, jota masiinaan kippasin. :D
Eipä tunnu tämä nykyaikaiselta puuhalta, ei todellakaan.
Kuinkahan kauan tuolla sietäisi ajella, jos ei tuota lisäystä tekisi hetikään, 500-1000-5000km ??
Olis kiva tietää siksikin, jos ei sitä öljyä nyt sitten sattuisikaan olemaan ja pitäisi vaikkapa jyystää pikapikaa randomisti vaikka sen 1000 km ??
Edelleenkään en tiedä, onko tuo lisäys aivan tarpeellista vai ei, kas kun tuo anturi ohjaa elämääni, amen. :-\
-
Normaaliöljyn korkeus on noin 45mm. Tämän pystyy testerillä tarkistamaan ihan livenä. Jos anturissa on häikkkää niin sen lukema heiluu selkeästi. Tuo autosi VEA vie vielä vähän, parit taksit kun tuossa poikkeilee niin imaisee sen 1L/1000km. No ne koneet kesti 300tkm eli ei terve moottori vie öljyä.
-
Mulla on kaksi uutena ostettua VEA myllyä, ensimmäisen mittarissa on 42 tkm ja toisen 12 tkm. Kummassakaan ei öljy vähene eikä lisäänny yhtään. Eli jotain vikaa on, jos öljyä pitää lisäillä.
Ennen kuin joku kysyy, että mistäkö tiedän öljynkulutuksen, niin ihan olen omin pikku kätösin näihin öljyt vaihtanut. Laittanut vanhat samaan purkkiin, mistä uudet kaatanut. Ensimmäiseen vaihtanut jo ainakin kahdesti ja toiseenkin kerran. Luonto ei anna periksi ajaa 30 tkm samoilla öljyillä, jotka paksuudeltaan muistuttavat lähinnä öljyistä vettä.
-
Mulla on kaksi uutena ostettua VEA myllyä, ensimmäisen mittarissa on 42 tkm ja toisen 12 tkm. Kummassakaan ei öljy vähene eikä lisäänny yhtään. Eli jotain vikaa on, jos öljyä pitää lisäillä.
Ennen kuin joku kysyy, että mistäkö tiedän öljynkulutuksen, niin ihan olen omin pikku kätösin näihin öljyt vaihtanut. Laittanut vanhat samaan purkkiin, mistä uudet kaatanut. Ensimmäiseen vaihtanut jo ainakin kahdesti ja toiseenkin kerran. Luonto ei anna periksi ajaa 30 tkm samoilla öljyillä, jotka paksuudeltaan muistuttavat lähinnä öljyistä vettä.
Sulla on adblue -versiot noista VEA koneista?
-
Sulla on adblue -versiot noista VEA koneista?
Ei onneksi kummassakaan ;)
-
Missä versioissa sitä käytetään? Onko vieläkin myynnissä uusia diesel Volvoja joissa ei käytetä? Olen käsittänyt että jos adblue:ta ei käytetä niin silloin EGR toiminta on jouduttu viritettämään hyvin haastavalle tasolle. Volvohan muutti VEA:n EGR ”temperointia” lennosta kun alussa murheita oli enemmän kuin tarpeeksi
-
Kuinkahan kauan tuolla sietäisi ajella, jos ei tuota lisäystä tekisi hetikään, 500-1000-5000km ??
Olis kiva tietää siksikin, jos ei sitä öljyä nyt sitten sattuisikaan olemaan ja pitäisi vaikkapa jyystää pikapikaa randomisti vaikka sen 1000 km ??
Oon tainnut ennenkin lainata tätä toisessa topicissa, mutta tossa noita tasoja/öljymääriä, jolloin keltaisen tai punaisen varoituksen pitäisi tulla. Jos siitä pystyy siis jotain laskemaan:
The oil level 25 mm (4.2 litres + 0.4 litres in the filter) corresponds to the limit for low oil (yellow information lamp) and 18 mm (3.9 litres + 0.4 litres in the filter) corresponds to the limit for critical low oil level (red information lamp). The oil level 51 mm (5.4 litres + 0.4 litres in the filter) corresponds to the limit for high oil level (red warning lamp). The limits apply at an oil temperature of 20°C.
Onko kellään kokemusta tuosta Mobilin öljystä, meneekö sitä yhtälailla:
https://www.mobil.com/English-DK/Passenger-Vehicle-Lube/pds/GLXXMobil-Super-3000-Formula-VC-0W20
-
Missä versioissa sitä käytetään? Onko vieläkin myynnissä uusia diesel Volvoja joissa ei käytetä? Olen käsittänyt että jos adblue:ta ei käytetä niin silloin EGR toiminta on jouduttu viritettämään hyvin haastavalle tasolle. Volvohan muutti VEA:n EGR ”temperointia” lennosta kun alussa murheita oli enemmän kuin tarpeeksi
Alkuvuoden V90 oli vielä ilman Adblueta, jostain toukokuusta saakka on tarvittu ureaa.
-
Ei liity millään lailla näihin uusiin volvoihin, mutta..
oma S80 2.5T -09 vie puolisen litraa/8000km.
Veikkaan, että suurin syy kulutukseen on tihkuttaminen kampiakselin etupään stefalta. Vuoto on niin vähäistä, että jää pohjamuovin päälle eikä valu maahan asti, haihtuneeko..
Stefan vuotoon taas veikkaan syyksi aiemmin vikaantunutta öljysuodattimen jalkaa, jonka johdosta kampikammion huohotus ei toiminut kunnolla.
-
Nostellaanpas tätä.. Auto on V70 D4 my15. Koska auto tuntuu vähän öljyä syövän, ajattelin ruveta tätä seuraamaan vähän tarkemmin. Sain Vidan toimintaan vasta päivä sen jälkeen, kun auto oli heittänyt tiskiin "Lisää 0,5 litraa" ilmoituksen, joten en valitettavasti ehtinyt lukemaan öljymäärää sillä hetkellä kun tuo ilmoitus tuli. Ehdin siis täyttää määrätyn 0,5 litraa, ja sen jälkeen lukema onkin aika mielenkiintoinen. Nimittäin 27mm, 4.8 litraa sisältäen suodattimen Vidan kertomana. Tämä on lämpötilakorjattu lukema (testattu lämpimänä ja kylmänä, ero milleissä on noin millin luokkaa, eli aika pientä eroa tulee lämpötilasta).
Kertauksen vuoksi Vidasta:
Measurement range: 0 – 65 mm.
Normal value: 27 - 49 mm, which corresponds to a total oil volume of 4.4 - 5.2 litres (+ 0.4 litre in the filter).
The correct oil level after the oil change is 38 ±3 mm, which corresponds to a volume of about 4.8 litres (+ 0.4 litres in the filter).
Hint:
Limit values
Oil level 25 mm (4.2 litres + 0.4 litres in the filter) corresponds to the limit for critically low oil level (yellow information lamp).
Oil level 18 mm (3.9 litres + 0.4 litres in the filter) corresponds to the limit for critically low oil level (red warning lamp).
Oil level 51 mm (5.4 litres + 0.4 litres in the filter) corresponds to the limit for high oil level (red warning lamp).
Eli siis tuolla puolella litralla päästään vasta pari desiä asteikon sisälle, ja kun pyyntö öljyn lisäykselle tuli ekan kerran, oltiin siis vain noin desin päässä "punaisesta lampusta". Tästä voisi myös tulkita, että kun auto pyytää puolta litraa, voi jo tuossa vaiheessa aika hyvillä mielin laittaa koneeseen suoraan koko litran, koska ylitäyttöön on joka tapauksessa matkaa yli litra.
Vida todellakin päivittää tuon millitiedon 10 sekunnin syklillä, eli tuolla voi nähdä lähes reaaliajassa käppyrää miten öljy valuu öljypohjaan moottorin sammuttamisen jälkeen. Siksi onkin varsin outoa, että ainakin v70:n tapauksessa tuo sähköinen mittatikku on tehty ihan torsoksi. Tikussahan ei siis ole muita vaihtoehtoja kuin "ylitäyttö" (kaikki palkit), "OK " (yksi palkki puuttuu), "matala" (ei yhtään palkkia koko mittarissa) ja sitten nuo erilliset pyynnöt lisäöljylle. Minulla oli tuo matala taso jo pidemmän aikaa, mutta en siihen reagoinut mitenkään, koska luotin auton olevan niin viisas että se kertoo milloin öljyä kaipaa (oletin, että tuo 27 milliä on se "matala" ja 25mm "lisää 0,5 litraa".) En tiedä onko tässä ohjelmakin jotenkin muuttunut eri vuosimallien välillä, koska öljyn lisäyksen jälkeen minun ei ainakaan tarvitse ajaa autolla ollenkaan, vaan heti seuraavassa startissa tuo öljypyyntö häviää ajotietokoneesta, eli nähtävästi se ehtii mittaamaan öljytason ennen moottorin käynnistystä. Ohjekirjahan taitaa käskeä ajamaan monta kymmentä kilometriä...
Päivittelen tähän lukemia, kunhan seuraavan kerran tällä rintamalla tapahtuu jotain :D
-
Päivitystä edelliseen. Nyt on 5 desin lisäyksen jälkeen ajettu 4700 kilometriä, ja tänään satuin tarkistamaan töiden jälkeen öljytason, ja palkit oli nyt hävinneet ja taulussa luki "alhainen". Myöhemmin kun pääsin kotiin ja auto oli seisonut täysin tasaisella pari tuntia, oli palkit taas täynnä ja taso OK. Nyt siis todennäköisesti aletaan olemaan lähellä varoitusvaloa.
Vida näytti tasoksi 19,5mm ja 4,5 litraa (sis. suodattimen). Toisin sanoen nuo Vidassa olevat ohjeelliset millilukemat eivät pidä paikkaansa. Liekö Volvo tiputtanut varoitusrajoja, jotta herjoja ei tule liian usein :) Nyt oletettavasti öljyä on palanut reilu 3 desiä tuon 4700 kilometrin aikana, eli ei mitenkään poskettomasti.
Veikkaan, että 0.5 litran lisäyspyyntö tulee tuossa 18mm kohdalla.
-
Siksi onkin varsin outoa, että ainakin v70:n tapauksessa tuo sähköinen mittatikku on tehty ihan torsoksi. Tikussahan ei siis ole muita vaihtoehtoja kuin "ylitäyttö" (kaikki palkit), "OK " (yksi palkki puuttuu), "matala" (ei yhtään palkkia koko mittarissa) ja sitten nuo erilliset pyynnöt lisäöljylle. Minulla oli tuo matala taso jo pidemmän aikaa, mutta en siihen reagoinut mitenkään, koska luotin auton olevan niin viisas että se kertoo milloin öljyä kaipaa
Toisessa topicissa tuosta tulikin kirjailtua enemmän. Merkkiliike suostui lopulta tehtaalta asti varmistamaan asian. D4 VEA koneessa on tarkoituksella sähköinen öljytasoanturi, joka ilmoittaa vain mainitsemasi tasot (onko hyvä vai ei, on eri asia). Auton mittariston grafiikkaan on silti jätetty asteikko, joka tukee taas 5 syl. dieselin öljyanturia, joka mittaa/näyttää öljymäärän palkki kerrallaan. Hämääväksi tuo tekee asian juuri D4 moottorin kohdalla: kun yksi palkki tippuu, viiva katoaa heti ja ilmoittaa alhainen, vaikka voidaan olla vielä kaukana lisäystarpeesta.
-
Toisessa topicissa tuosta tulikin kirjailtua enemmän. Merkkiliike suostui lopulta tehtaalta asti varmistamaan asian. D4 VEA koneessa on tarkoituksella sähköinen öljytasoanturi, joka ilmoittaa vain mainitsemasi tasot (onko hyvä vai ei, on eri asia). Auton mittariston grafiikkaan on silti jätetty asteikko, joka tukee taas 5 syl. dieselin öljyanturia, joka mittaa/näyttää öljymäärän palkki kerrallaan. Hämääväksi tuo tekee asian juuri D4 moottorin kohdalla: kun yksi palkki tippuu, viiva katoaa heti ja ilmoittaa alhainen, vaikka voidaan olla vielä kaukana lisäystarpeesta.
Ei se kyllä tämän minun kokemuksen perusteella toimi tuolla tavalla. Tälläkin hetkellä auton öljytaso on enää millin päässä kriittisestä tasosta, ja mittari näyttää täysiä palkkeja. Sitten kun palkit häviää, ollaan hyvin lähellä sitä pistettä, että pyydetään lisää öljyä (edellisen kerran ajoin ehkä 1000km alhaisen ilmoituksen jälkeen, ja sitten pyydettiin lisää)
Voihan se tietysti olla, ettei nuo ilmoitukset ole sidoksissa mihinkään kiinteisiin pisteisiin, vaan se ilmoittaa sitten kun se taso on todella tippunut sen 0,5 litraa esim. huollon jälkeen. Pääsen tutkimaan sitä vasta seuraavan huollon jälkeen.
-
Eikö ne varoitukset pitäisi yhtäkaikki tulla 25mm ja 18mm kohdalla?
Pointtini on kuitenkin lähinnä se, että on haluttu tehdä anturi, minkä pitäisi tehdä öljynlisäys helpoksi; lisäät vain kun kone pyytää eikä muutoin tarvitse välittää asiasta. No, aika moni tuntuu kuitenkin haluavan tarkkailla öljymäärää ja tällä anturilla se on kovin vaikeaa.
Lisäksi näytön grafiikka, joka ei mene oikein yksiin anturin toimintaperiaatteen kanssa, ei ainakaan helpota asiaa. Ja vielä kun kyseessä on moottorimalli, joka kuluttaa öljyä, niin ei hyvä.
Ja tuo, että halutaan lisättävän öljyä vain kun kone itse sitä pyytää, on Volvon tehtaalta saadusta vastauksesta. Eli sillä periaatteella se on suunniteltu ettei aiemmin lisäillä.
-
Nonniin, öljytarinat jatkuu.
Eilen la 23.02.2019 aamulla lähdin työmaalle, auto seissyt tuossa pihalla tallin edessä hiukan keula alamäkeen edellisestä pe-illasta lähtien.
Auto seisoi sitten työmaalla tasaisella asfalttipihalla vajaat 4 tuntia ja lähtiessäni takaisin liikenteeseen keksi tämä anturimme viestiä, että
lisäähän 0,5 litraa öljyä koneeseen, mittarilukema oli 132655 km.
Öljyt (Mobil 1/0W20) ja Volvon alkuperäinen suodin vaihdettu 04.05.2018 lukemalla 122229 km.
1.lisäyspyynti 23.10.2018 lukemalla 128754 km (öljynvaihdon jälkeen ajettu 6525 km), lisätty 0,5 litraa.
2.lisäyspyynti 23.02.2019 lukemalla 132655 km (öljynvaihdon jälkeen ajettu 10426 km),edellisestä lisäyksestä 3901 km, lisätty nyt 0,5 litraa.
Mainittakoon vielä, että kyyläsin tuon öljynvaihdon siinä paikalla hyvin tarkkaan, että määrä varmasti oikea.
Tämän perusteella on todettava, että öljynkulutus on normiajelulla 1 litra/10426 km eli 1/10 osa valmistajan lausumasta 1 litra/1000km, eikö ?
Ilmoitetulla normihuoltovälillä (30000km) siis n. 3 litraa.
Mistään ei vuoda mitään ja koneruuma kauttaaltaan ihan kuiva.
Siltipä edelleen vaan ihmettelen, sieltäkö pakoputkesta se öljy poistuu savuna ilmaan, vielä nykyaikana.. ::)
-
Volvolla on ollut kautta aikain koneita jotka vie öljyä ja jotka ei vie.
Tuo VEA-diesel on vuorossaan se joka sitä vie, seuraava ei veis jos ne tekisivät uuden :(
Eihän tuo litra/10tkm maailmaa kaada ja olen varma että jos öljynä ois joku muu kuin 0W20 niin kulutus ois maltillisempaa.
-
Aina ei voi voittaa. Onneksi ölppä ei nyt niin hirveän kallista ole
Ps. Viimeiset 5sylinterisetkin kuluttaa öljyä. Ei noin paljon mut enemmän ku vanhat. Öljyrenkaat vissiin vaihtuneet päästöjahdin vuoksi..
-
Siltipä edelleen vaan ihmettelen, sieltäkö pakoputkesta se öljy poistuu savuna ilmaan, vielä nykyaikana.. ::)
Sieltä pakoputkestahan se. En olisi millään tavalla huolissaan, jos se vie 1l/10tkm. Huohotus syö hieman öljyä, samoin sylinterin seinistä palaa öljyä. Turbollakin vaikutuksensa.
Ajotyylillä kanssa oma vaikutuksensa. Täysin normaali kulutus lähes 150tkm ajetulle koneelle
-
Sieltä pakoputkestahan se. En olisi millään tavalla huolissaan, jos se vie 1l/10tkm. Huohotus syö hieman öljyä, samoin sylinterin seinistä palaa öljyä. Turbollakin vaikutuksensa.
Ajotyylillä kanssa oma vaikutuksensa. Täysin normaali kulutus lähes 150tkm ajetulle koneelle
Sarkasmia: huolto helpottuu, kun jatkossa vain vaihdetaan suodatin 30 tkm välein ja lisätään öljy tankkauksen yhteydessä.
Seuraavassa huollossa voisit kokeilla pykälää kankeampaa öljyä, esim. 5W-30, josko se pysyisi paremmin sisällä. Joku nyt heti sanoo, että väärää öljyä ei voi laittaa, mutta vähän väärälläkin öljyllä moottori toimii oikein, ilman öljyä se leikkaa kiinni.
-
Aina ei voi voittaa. Onneksi ölppä ei nyt niin hirveän kallista ole
Ps. Viimeiset 5sylinterisetkin kuluttaa öljyä. Ei noin paljon mut enemmän ku vanhat. Öljyrenkaat vissiin vaihtuneet päästöjahdin vuoksi..
Niinhän tuntuvat tekevän, xcn kun myin ilmoitti uudelle omistajalla ennen kun kotiin oli päässyt lisää 0.5l öljyä. Taisi olla n. 8000km siitä kun olin.ö vaihtanut öljyt siihen.
-
Kysytään muuten sen verran vielä, että ootteko näissä kertomissanne tapauksissa huomanneet eroja kulutuksessa öljymerkkien välillä - 0w20 VCC RBS0-2AE luokituksella:
Castrol Edge Professional V
Neste City Pro
Mobil Mobil Super™ 3000 Formula VC
Onko muita?
-
Kysytään muuten sen verran vielä, että ootteko näissä kertomissanne tapauksissa huomanneet eroja kulutuksessa öljymerkkien välillä - 0w20 VCC RBS0-2AE luokituksella:
Castrol Edge Professional V
Neste City Pro
Mobil Mobil Super™ 3000 Formula VC
Onko muita?
On ainakin Motonetistä myytävä Comma Eco-V 0W-20 Volvo RBS0-2AE joka edullista, 5 litraa 39,90 euroa.
Asiaan liittyen, itselläni ei ole öljynkulutus ongelmaa vielä ilmennyt ja sen välttämiseksi olen ajatellut imupumpulla 15 tkm kohdalla tehdä vaihdon. Onko tuo Comma riittävän laadukas tuohon paikkaan?
-
On ainakin Motonetistä myytävä Comma Eco-V 0W-20 Volvo RBS0-2AE joka edullista, 5 litraa 39,90 euroa.
Asiaan liittyen, itselläni ei ole öljynkulutus ongelmaa vielä ilmennyt ja sen välttämiseksi olen ajatellut imupumpulla 15 tkm kohdalla tehdä vaihdon. Onko tuo Comma riittävän laadukas tuohon paikkaan?
Luulisi Comman öljyn olevan ihan asiallista tavaraa. Melko suuri toimija kyseessä, vaikka vähän tuntemattomampi Suomessa. Jähmepiste on vähän korkeampi parhaisiin verrattuna. En suosittele käynnistämään ilman esilämmitystä yli 40 pakkasilla...
Itse olen käyttänyt tuota Commaa kahdessa uudessa Volvossa. Eipä niistä nyt vielä osaa sanoa, miten hyvää tai huonoa öljy on ollut, mutta ei ne ainakaan 15 tkm huoltovälillä kiinni ole leiponeet. Ja hyvin pysyy sisällä moottorissa.
-
Aina voi laittaa lisäaineet. RedLinen zppd tai RVS. Rvs täytyy laittaa ennen zppd aineita.
Lähes kaikkien öljyjen ominaisuudet loppuu 10tuhannen jälkeen. Sen kuulee äänestä, kierrosherkkyydestä ja kulutuksesta öljyn että polttoaineen.
-
Aina voi laittaa lisäaineet. RedLinen zppd tai RVS. Rvs täytyy laittaa ennen zppd aineita.
Lähes kaikkien öljyjen ominaisuudet loppuu 10tuhannen jälkeen. Sen kuulee äänestä, kierrosherkkyydestä ja kulutuksesta öljyn että polttoaineen.
Tämän olen huomannut monessa autossa. 10tkm pysyy ylärajassa jonka jälkeen alkaa vajumaan.
En koko ketjua lukenut, mutta onko öljymerkki muuttunut välillä? Joskus merkin vaihdon jälkeen öljyä kuluu enemmän ja se joko tasoittuu tai ei tasoitu. Jotku koneet syö jotain öljyä ja jotaon toista ei. 0W-30 öljy on niin lirua, että jos sitä kuluu litra/10tkm niin en olisi huolissani. Toki itse kokeilisin eri öljyjä.
Hlökohtainen mielipide on että mobil on jo pitkään ratsastanut vanhalla maineella. En luokittele "paremman luokan öljyksi".
-
Listasin noita sopivia öljyjä sen takia, että jos joku on jo pidempään ehtinyt kokeilla niitä D4 VEA koneessa ja huomannut kulutuseroja merkkien välillä.
Vai tuleeko erot edes niin hyvin esiin, jos on tällainen tyypillisesti öljyä syövä moottorimalli kyseessä.
-
Aina voi laittaa lisäaineet. RedLinen zppd tai RVS. Rvs täytyy laittaa ennen zppd aineita.
Lähes kaikkien öljyjen ominaisuudet loppuu 10tuhannen jälkeen.
Heikkenee vauhdilla muutaman tuhannen kilometrin jälkeen jo. Välillä miettinyt että eikö tuota öljytilavuutta kannattaisi kasvattaa kun kerran loppukäyttäjät haluaa pitkiä huoltovälejä. Renaultin jossain 1.3L (1.2L?) pikkukoneessa oli muuten hämmästyttävän suuri öljytilavuus. Oliko jopa 6L. Kävi mielessä että joku ongelma täytynyt olla kun noin isoksi nostaneet
-
Tuossa kyseltiin, onko käsitystä, kuluuko jotakin öljymerkkiä enemmän kuin jotain toista.
Kohdallani ehtinyt kovin vähäinen käsitys vielä syntyä, mutta tuossa innostuin hiukan
kaivelemaan hallussani olevia Volvon dokumentteja, mukana jo kerrotun toistoa:
Huolto (120tkm) tehty 05.09.2017 lukemalla 113162 km, öljynä Total Quartz 0W - 20 + suodin Volvo original, täytös 5,3 litraa
Ilmoitti lisäystarvetta lukemalla n. 122000 km (minulla ei ole aivan tarkkaa merkintää) eli ajettu tuolloin n. 8800 km
Vaihdettu öljyt 04.05.2018 lukemalla 122229 km, öljynä Mobil 1 0W -20 + suodin Volvo original, täytös 5,2 litraa (+0,5 litraa varalle)
Ilmoitti lisäystarpeen nro 1 23.10.2018 lukemalla 128754 km, ajettu 6525 km (lisätty 0,5 litraa)
Ilmoitti lisäystarpeen nro 2 23.02.2019 lukemalla 132655 km, ajettu 3901 km (lisätty 0,5 litraa)
Mitä tuosta nyt sitten voisi päätellä ?
Kestääkö tuo Total Quartz 0W - 20 koneessa paremmin, kun lisäyspyynti tuli n. 8800km jälkeen, kun
taas Mobil 1 0W - 20 öljyllä pyysi ekaa kertaa n. 6500 km kohdilla ja nyt toisen kerran jo 3900 km:n
kohdilla vai onko moottorin öljynkulutus todella oikeasti lisääntynyt tuplasti ?
Käytännössä olen ajanut nuo kaikki kilometrit itse ja mielestäni aivan tavanomaisesti, ehkä tässä kuluneen
syys/talven aikana on ollut jonkun verran enemmän suoraa pikitietä, josko sillä sitten jotain vaikutusta ?
Mitään sen kummempaa revittelyä en ole harrastanut jos ei joitain tavallisia ripeitä ohitustapahtumia
sellaisiksi joku miellä..Vakkarilla olen pääsääntöisesti pyrkinyt ajelemaan ja pata rullannut siis tasaisesti.
Eivät nuo lukemat vieläkään mitään huimia ole verraten valimistajan antamiin järkkylukemiin, mutta...
Varmaan teillä paljon enemmän Volvoillanne ajavilla on laajempi näkemys aiheesta.
-
Tuossa kyseltiin, onko käsitystä, kuluuko jotakin öljymerkkiä enemmän kuin jotain toista.
Kohdallani ehtinyt kovin vähäinen käsitys vielä syntyä, mutta tuossa innostuin hiukan
kaivelemaan hallussani olevia Volvon dokumentteja, mukana jo kerrotun toistoa:
Huolto (120tkm) tehty 05.09.2017 lukemalla 113162 km, öljynä Total Quartz 0W - 20 + suodin Volvo original, täytös 5,3 litraa
Ilmoitti lisäystarvetta lukemalla n. 122000 km (ei tarkkaa merkintää) eli ajettu tuolloin n. 8800 km
Vaihdettu öljyt 04.05.2018 lukemalla 122229 km, öljynä Mobil 1 0W -20 + suodin Volvo original, täytös 5,2 litraa (+0,5 litraa varalle)
Ilmoitti lisäystarpeen nro 1 23.10.2018 lukemalla 128754 km, ajettu 6525 km (lisätty 0,5 litraa)
Ilmoitti lisäystarpeen nro 2 23.02.2019 lukemalla 132655 km, ajettu 3901 km (lisätty 0,5 litraa)
Mitä tuosta nyt sitten voisi päätellä ?
Kestääkö tuo Total Quartz 0W - 20 koneessa paremmin, kun lisäyspyynti tuli n. 8800km jälkeen, kun
taas Mobil 1 0W - 20 öljyllä pyysi ekaa kertaa n. 6500 km kohdilla ja nyt toisen kerran jo 3900 km:n
kohdilla vai onko moottorin öljynkulutus todella oikeasti lisääntynyt tuplasti ?
Käytännössä olen ajanut nuo kaikki kilometrit itse ja mielestäni aivan tavanomaisesti, ehkä tässä kuluneen
syys/talven aikana on ollut jonkun verran enemmän suoraa pikitietä, josko sillä sitten jotain vaikutusta ?
Mitään sen kummempaa revittelyä en ole harrastanut jos ei joitain tavallisia ripeitä ohitustapahtumia
sellaisiksi joku miellä..Vakkarilla olen pääsääntöisesti pyrkinyt ajelemaan ja pata rullannut siis tasaisesti.
Eivät nuo lukemat vieläkään mitään huimia ole verraten valimistajan antamiin järkkylukemiin, mutta...
Varmaan teillä paljon enemmän Volvoillanne ajavilla on laajempi näkemys aiheesta.
Sen verran on näkemystä vuosien varrelta, et koskaan ei ole tarvinnut öljyä lisätä. Nykynen on 2014 vm 2.0 ja 5 sylinterinen. Kyllä ehkä on jotai häikkää jos huoltovälillä pitää voiteluainetta lisiä. Varmaan kohta joku kirjottaa et on normi juttu, mut ei minusta. Jos tuo laatu vea koneissa on tommonen, niin ei tule mulle ikinä. Onneksi on vaihtoehtoja.
-
Täältä löytyy kans yksi vea d4, joka tarvii 0,5 l lisäyksen 4 - 5,5 k välein. Kilometrejä nyt 180 000. Mahtaakohan hiukkasloukku kestää vielä pitkään...
-
Täältä löytyy kans yksi vea d4, joka tarvii 0,5 l lisäyksen 4 - 5,5 k välein. Kilometrejä nyt 180 000. Mahtaakohan hiukkasloukku kestää vielä pitkään...
Millä kilometreillä alkoi syödä? Omalla oon ajanut syksystä 20tkm, tuli mulle juuri huollettuna. Ainakin vielä mittari näytti täyttä öljymäärää. Ajattelin tehdä väliöljynvaihdon, mutta tuntuu pitävän niin kiirettä että saattaa jäädä. Mittarilukema nyt about 140tkm
-
Dieseleissä on vielä sekin riesa että öljyn sekaan saattaa kulkeutua dieselpolttoainetta regeneroinnissa. Sikisihän täyttöä ei tule tehdä max merkkiin saakka. En tiedä miten esim. öljynvaihdossa pystyisi tsekkaamaan laimentumisen
-
Näissähän on ollut myös viallisia turboja jonkun verran. Itsellä käytössä 150 000 ajettu vea eikä koskaan ole pyytänyt vaihtovälillä lisää öljyä. Vaihtoväli on ollut 16000-27000. Öljynä ollut castrol ja mobil 0W-20.
-
Millä kilometreillä alkoi syödä? Omalla oon ajanut syksystä 20tkm, tuli mulle juuri huollettuna. Ainakin vielä mittari näytti täyttä öljymäärää. Ajattelin tehdä väliöljynvaihdon, mutta tuntuu pitävän niin kiirettä että saattaa jäädä. Mittarilukema nyt about 140tkm
Noin 100 000 paikkeilla pääsi yhdellä lisäyksellä vaihtovälin. Sen jälkeen alkoi mennä enemmän. Öljyn kulutus vakiintui nykyiseen noin 160 000 lukemissa.
-
Tuosta kovasti pidetystä öljynpinta-anturistamme vielä:
Unohtui tuolla aiemmassa postauksessa mainita, että tuon viimeisen lisäyksen tein,
kun ajoin illalla kotipihaan ja auto sitä lisäystä edelleen aneli.
Auto seisoi siinä jonkun tunnin ja laitoin sen 0,5 litraa koneeseen & löin ns. luukut kiinni.
Yön aikana anturi oli ilmeisesti maiskutellut uutta öljysatsia, kun aamulla oli tyytyväinen.
Aiemmilla kerroilla joutui ajelemaan kilometritolkulla, ennen kuin oli tyytyväinen lisättyyn määrään.
Varsin hidasliikkeinen värkki siis.
Voisipa sarkastisesti heittää, että jospa vaikka pohjaproppu irtoaisi ja liemet samoin tein pikitielle.
Kuinkahan pitkään antaisi hitauttaan jyystää ennen kuin ilmoittelisi, että taitaapa kohtapuolin
alkaa olla öljyt vähissä, lisää 0,5 litraa.. ;)
No, ehkei kuitenkaan noin..
-
Voisipa sarkastisesti heittää, että jospa vaikka pohjaproppu irtoaisi ja liemet samoin tein pikitielle.
Kuinkahan pitkään antaisi hitauttaan jyystää ennen kuin ilmoittelisi, että taitaapa kohtapuolin
alkaa olla öljyt vähissä, lisää 0,5 litraa.. ;)
No, ehkei kuitenkaan noin..
Se on sitä tikitalisaatiota :)
-
Mä huomasin nyt ensimmäisen kerran tapahtuvan niin, että anturi ilmoitteli ensin alentunutta tasoa muutamalla tarkistuskerralla ja sitten (ilman lisäyksiä) ilmoittikin parin päivän päästä taas, että max-taso. Ehkä öljytaso on sitten siinä ”kinttaalla” että vaihtelee noin. Molemmat tulokset mitattu niin, että auto seissyt tasaisella muutamia tunteja ja sitä ennen ajettu kone normilämpöisenä.
-
Tuosta kovasti pidetystä öljynpinta-anturistamme vielä:
Unohtui tuolla aiemmassa postauksessa mainita, että tuon viimeisen lisäyksen tein,
kun ajoin illalla kotipihaan ja auto sitä lisäystä edelleen aneli.
Auto seisoi siinä jonkun tunnin ja laitoin sen 0,5 litraa koneeseen & löin ns. luukut kiinni.
Yön aikana anturi oli ilmeisesti maiskutellut uutta öljysatsia, kun aamulla oli tyytyväinen.
Aiemmilla kerroilla joutui ajelemaan kilometritolkulla, ennen kuin oli tyytyväinen lisättyyn määrään.
Varsin hidasliikkeinen värkki siis.
Voisipa sarkastisesti heittää, että jospa vaikka pohjaproppu irtoaisi ja liemet samoin tein pikitielle.
Kuinkahan pitkään antaisi hitauttaan jyystää ennen kuin ilmoittelisi, että taitaapa kohtapuolin
alkaa olla öljyt vähissä, lisää 0,5 litraa.. ;)
No, ehkei kuitenkaan noin..
On siinä edelleen valo mittaristossa alentuneen öljynpaineen merkiksi.
Eipä sitä mittatikustakaan havaitse, jos ölpät karkaa tielle ajon aikana.
-
Jatkanpa sarkasmilla..
Joo, on toki merkkivalokin, mutta varmaankin tuon valon syttyessä on vahinko jo käytännössä tapahtunut...
Näinköhän tämä laiskaliikkeinen sähköinen mittatikkumme ehtii ilmoitella yhtikäs mitään kun jo kanki kurkkii ulkona lohkosta ? :(
-
Jatkanpa sarkasmilla..
Joo, on toki merkkivalokin, mutta varmaankin tuon valon syttyessä on vahinko jo käytännössä tapahtunut...
Näinköhän tämä laiskaliikkeinen sähköinen mittatikkumme ehtii ilmoitella yhtikäs mitään kun jo kanki kurkkii ulkona lohkosta ? :(
Yksi työkaveri piti öljynpainevaloa merkkinä öljynlisäystarpeelle. Kun valo alkoi välkkyä kaarteessa, hän lisäsi litran öljyä. Toki oli kyseessä vanhempi auto, jossa vahinko oli tapahtunut jo ajat sitten.
-
Taitaa imeä niin alhaalta että 20tkm välin pääsee ilman valojen vilkkumista vaikka ei lisäisi öljyä kertaakaan. Tyttären Kia syö hieman öljyä ja toistuvista muistutuksista huolimatta ei seuraillut öljyntasoa ja minä sitten sattumalta tarkistin niin tikku ei kastunut enää lainkaan :facepalm: Ei kuulemma ollut valot vilkkunu (ei ainakaan ollut huomannut). No ne jämät sitten valutin pois ja uudet tilalle. No problemos. Sen jälkeen autolla huristeltu jo parisen vuotta. Nykyään hän muistaa tutkailla tikkua :) Ainakin sanoo niin..
-
No niin, 6300 kilometriä oli lopulta se lukema, kun lisää 0,5 litraa tuli ruutuun edellisen lisäyksen jälkeen. Vidan näyttämä millilukema 16.5mm. Litroissa tuo näytti arvoa <3,9 litraa (sis. suodattimen), mutta en usko tuon pitävän paikkaansa. 0,5 litran lisäyksellä noustiin nimittäin jälleen 27 milliin ja 4,7 litraan. Lisäsin tuon jälkeen vielä noin 3 desiä, jonka jälkeen mittari näyttää 34mm ja 5.1 litraa, eli aika lähellä ollaan huollon jälkeistä tasoa (eikös se ole 38mm ja 5.2 litraa).
Matalan öljytason ilmoitus mittatikussa oli noin 5000 kilometristä eteenpäin.
-
Matalan öljytason ilmoitus mittatikussa oli noin 5000 kilometristä eteenpäin.
Pysyikö sulla koko ajan matalana vai palasiko välillä max-tasoon tuon 5000 km jälkeen? Huomasin itse tosiaan nyt ensi kerran liikehdintää max - alhainen - max tasojen välillä.
-
Pysyikö sulla koko ajan matalana vai palasiko välillä max-tasoon tuon 5000 km jälkeen? Huomasin itse tosiaan nyt ensi kerran liikehdintää max - alhainen - max tasojen välillä.
Kyllä minä tuossa 4700 ja 5000 kilometrin välillä huomasin ainakin kerran alhainen-tason, jonka jälkeen palautui vielä normaaliksi. Luulen, että tuo tikun öljytaso päivittyy suoraan sen anturin mittauksen perusteella. Mielestäni luin jostain (en muista oliko ruotsalainen foorumi vai VIDA), että se lisäöljypyyntö taas ei taas ilmesty ennen kuin se joku tietty raja-arvo on alitettu useita kertoja peräjälkeen. Tuolla varmistetaan se, ettei tule virheellisesti lisäöljypyyntöä jos auto jää mäkeen kallelleen.
-
Kyllä minä tuossa 4700 ja 5000 kilometrin välillä huomasin ainakin kerran alhainen-tason, jonka jälkeen palautui vielä normaaliksi. Luulen, että tuo tikun öljytaso päivittyy suoraan sen anturin mittauksen perusteella. Mielestäni luin jostain (en muista oliko ruotsalainen foorumi vai VIDA), että se lisäöljypyyntö taas ei taas ilmesty ennen kuin se joku tietty raja-arvo on alitettu useita kertoja peräjälkeen. Tuolla varmistetaan se, ettei tule virheellisesti lisäöljypyyntöä jos auto jää mäkeen kallelleen.
Ok, kiitos tiedosta. Kuulostaa loogiselta. Ja kiitos mielenkiintoisesta öljynkulutuksen ”päiväkirjasta” :)
-
Mielenkiintoisia kommentteja taas tuon öljynpinta-anturimme toiminnasta ja noita lukiessa tulikin mieleen ajatus:
Mitäpä, jos anturi sekoaakin siten, että se alkaa ilmoittaa matalaa pintaa vaikka itseasiassa sieltä ei ole öljyä kadonnutkaan ?
Kuten tuolla aiemmin raportoin, oli öljynvaihdon jälkeen eka 0,5 litran täyttöpyynti n. 6500km kohdalla ja seuraava sitten
vajaan 4000km kohdilla eli runsaat 2500km aiemmin.
Mistä ihmeestä - ilman mitään muuta informaatiota kuin tuo auton anturin tuottama täyttöpyynti - voi tietää tai hahmottaa, häviääkö
sitä öljyä oikeesti vai onko se tuon anturin hallusinaatioita kaikki ?
Mitäpä käy, jos näyttää kokoajan, kiihtyvällä vauhdilla (6500km -> 4000km) lisäystarvetta ja kohta pata on ääriään myöten täynnä öljyä ?
Lentääkö liemet jostakin pihalle vai alkaako koneisto kylpeä siinämäärin öljyssä, että alkaa esiintymään jotakin ikävää mekaanista ongelmaa.. ?
-
Kuten tuolla aiemmin raportoin, oli öljynvaihdon jälkeen eka 0,5 litran täyttöpyynti n. 6500km kohdalla ja seuraava sitten
vajaan 4000km kohdilla eli runsaat 2500km aiemmin.
Seuraamani perusteella sanoisin kyllä, että se sensori on varsin luotettava. Se tosiaan mittaa tasoa millin kymmenysten tarkkuudella kymmenen sekunnin välein, enkä ole havainnut mitään epäloogisuutta siinä. Jos siellä mittarissa joskus näkyykin "alhainen", ei sitä kyllä ylitäyteen saa mitenkään jos lisäysmäärä on se puoli litraa. Oikea tapa toimia olisi jättää se tikku huomioimatta kokonaan (tyhmää että se on näkyvillä tuossa ollenkaan, kun ei tuo mitään lisäarvoa) ja lisätä öljyä vain pyydettäessä.
Mitä tulee tuohon sinun kulutukseen, näkisin sen olevan ihan linjassaan. Kuten edellisessä viestissä totesin, auto pyytää puolta litraa lisäöljyä kun ollaan tultu jo lähes litra alas siitä huollon jälkeisestä 5,2 litran täytöstä. Sinulla on siis todennäköisesti kulunut öljyä 8-9 desiä sen ensimmäisen 6500 kilometrin aikana, ja puolen litran lisäyksen jälkeen pääsee siis sen 4000km. Kulutus on siis noin 1,25dl/1000km.
Nähtävästi Volvo on jossain päivityksessä alentanut noita hälytysrajoja, mutta ei ole muuttanut sitä määrää, jota öljyä tulisi lisätä. Jos se hälytys tulisi siinä pisteessä, jossa se Vidan mukaan pitäisi tulla, olisi tuo 0,5 litraa juuri se oikea lisäysmäärä. Nyt se tulee sen verran alempana, ettei sillä 0,5 litralla päästä vielä edes sen asteikon puoliväliin. Toisaalta lisäämällä litra mennään jo vähän "huoltotason" yli, mutta tuosta ei vielä mitään vahinkoa tule, koska tuo huoltotasokin on luokkaa 3/4 sallitusta mittavälistä.
-
Nähtävästi Volvo on jossain päivityksessä alentanut noita hälytysrajoja, mutta ei ole muuttanut sitä määrää, jota öljyä tulisi lisätä. Jos se hälytys tulisi siinä pisteessä, jossa se Vidan mukaan pitäisi tulla, olisi tuo 0,5 litraa juuri se oikea lisäysmäärä. Nyt se tulee sen verran alempana, ettei sillä 0,5 litralla päästä vielä edes sen asteikon puoliväliin. Toisaalta lisäämällä litra mennään jo vähän "huoltotason" yli, mutta tuosta ei vielä mitään vahinkoa tule, koska tuo huoltotasokin on luokkaa 3/4 sallitusta mittavälistä.
Joskus merkkiliikkeessä sanottiin, että ei kannata lisätä enempää kuin mitä kone pyytää, ettei mene sen ylitäyttörajan yli ja ala herjaamaan huoltotarvetta sen takia. Mutta tuon perusteella 0,5 litran lisäyspyynnön kohdalla tohtii laittaa vähän enemmänkin ilmeisesti ölppää?
-
Liikaa ei kannata missään nimessä laittaa. Oikein vaihdettuna diesel Volvoissa öljynpinta ei ole ylärajassa vaan pykälän verran alle. Jos öljyä aivan liian paljon öljyt voi vaahtoontua jolloin ei voitele kunnolla. Kone voi myös alkaa käymään omalla voiteluaineellaa (imee öljysumua huohottimen kautta) jolloin sitä ei saa sammuksiin(!).
Huomatkaa että joskus öljyyn voi sekoittua dieseliä jos regenerointia tapahtuu usein. Tällöin öljymäärä lisääntyy entisestään. Tämä kai on se varsinainen syy miksi huolto-ohje neuvoo jättämään hieman vajaaksi
-
Kiitos paljon, "paavomp", varsin huojentavaa tietoa ! :) ;)
Selostuksesi perusteella ymmärrämme nyt paremmin tuon anturin sielunelmää.
Eli:
Öljynvaihdon jälkeen sieltä kuluu sitä öljyä vaikkapa tuo 0,8 - 0,9 desiä ja
silloin anturi herää antamaan tuon täyttöpyynnin (ajettu se 6500km)
Lisään sen 0,5 litraa, mutta pinta ei sillä nousekaan tuolle alkuperäiselle öljynvaihtotasolle,
vaan jää jollekin alemmalle tasolle...
Seuraavan kerran anturi taas aktivoituu, kun on ajettu n. 4000km ja pyytää sitä 0,5 litraa
eli tuo määrä onkin ns. "todellinen" öljynkulutus koneelle tuolla matkalla, eikö ?
Eli:
-nyt sitten vaan ajellaan ja odotellaan seuraavaa 0,5 litran pyyntiä ja jos kilsat pysyvät
tuolla n. 4000km tasolla, kaikki edelleen ok ja se kulutus siis tuo 0,125 L/1000km
Tarkoittaa:
Huoltoväli normikäyttäjälle ilmoitettu 30000km (takseille yms. 15000km, näin on kerrottu..)
Em. laskennan perusteella tuolla 30000km välillä menisi öljyä sen 3,75 litraa ja lisäyskertoja
n. 7,5 kpl eli about sen 8 kpl (8 x 0,5L = 4 litraa) eli siis kanisterillinen voiteluöljyä.
Aiempiin kommentteihin palataten:
Ovatkohan nämä em. vielä hyvinkin kohtuumäärät huomioitu valmistajan taholta noiden päästöihin
vaikuttavien laitteiden mitoituksissa & toiminnoissa ?
Mites, kun lähestytään sitä valmistajan hyväksymää 1 l/1000km kulutusta eli se nousee 8-kertaiseksi
tuosta ja kaikki pitäisi olla edelleen ok ?
Saatanpa edustaa tässä perivanhoillista koulukuntaa, mutta kyllä edelleenkin kaipailen sitä mekaanista
öljytikkua sinne konehuoneeseen.
Samalla pellinaukaisulla, kun lisään pesunestettä, voisin tsekata tuon öljynpinnan kuten kenties satoja
kertoja aiemminkin.
Kestää toimenpide max. 15-20 sekuntia ja jää konkreettinen käsitys siitä öljyn määrästä ja laadusta.
Edelleenkään en voi ymmärtää nykyteknologialla ja materiaaleilla toteutetun, laadukkaaksikin mielletyn
kyseisen kokoluokan polttomoottoreille sallittua öljynkulutusta, erinäisistä selityksistä huolimatta...
-
Liikaa ei kannata missään nimessä laittaa. Oikein vaihdettuna diesel Volvoissa öljynpinta ei ole ylärajassa vaan pykälän verran alle. Jos öljyä aivan liian paljon öljyt voi vaahtoontua jolloin ei voitele kunnolla. Kone voi myös alkaa käymään omalla voiteluaineellaa (imee öljysumua huohottimen kautta) jolloin sitä ei saa sammuksiin(!).
Eikös se sammutusläppä sammuta vaikka kävis millä?
-
Eikös se sammutusläppä sammuta vaikka kävis millä?
Mikäs se sellainen on?
-
Joskus merkkiliikkeessä sanottiin, että ei kannata lisätä enempää kuin mitä kone pyytää, ettei mene sen ylitäyttörajan yli ja ala herjaamaan huoltotarvetta sen takia. Mutta tuon perusteella 0,5 litran lisäyspyynnön kohdalla tohtii laittaa vähän enemmänkin ilmeisesti ölppää?
Itse tein seuraavia havaintoja:
”Max-taso” muuttui tasoon ”alhainen” ensimmäisen kerran n. 3500km ajon jälkeen edellisestä öljynvaihdosta, mutta palasi vielä max-tasoon takaisin seuraavilla mittauksilla (siis ajotietokoneesta katsomalla). Toisen kerran ”alhainen” taso ilmestyi n. 400km tästä eli noin 3900km edellisestä öljynvaihdosta. Sen jälkeen max-taso ei tullut enää näkyviin. Eli lähemmäs 4000km tasosta max tasoon alhainen pysyvästi.
Kokeeksi lisäsin tässä kohtaa 2 desiä öljyä ja taso palasi max-kohtaan. Ei oltu siis vielä siinä tasossa, että kone olisi itse pyytänyt lisää, mutta halusin kokeilla mitä parin desin lisäys vaikuttaa.
Ajattelin nyt seurata paljonko menee kilometrejä, että laskee takaisin alhaiseen. Todellisesta öljymäärästä koneessa on vaikea sanoa, kun en sitä pysty mittaamaan.
-
.. Vidan näyttämä millilukema 16.5mm. 0,5 litran lisäyksellä noustiin 27 milliin ja 4,7 litraan. Lisäsin tuon jälkeen vielä noin 3 desiä, jonka jälkeen mittari näyttää 34mm ja 5.1 litraa
Laitetaan nyt tähän päivityksenä, että pääsin 8600 kilometriä ja nyt tuli lisää 0,5 litraa. Vida näyttää arvoa 17.7-17.9mm, eli taitaa olla tuo 18mm se raja, jossa se pyyntö tulee. Edellisellä kerralla oltiin vähän alempana, mutta tuo lienee ollut kylmän moottorin lukema. Tuo vastaa noin 4.3 litraa sisältäen suodattimen. Kulutus siis suurinpiirtein 8 dl tuolla 8600 kilometrillä. Mittarissa on yli 200tkm.
-
Unohdin itse päivitellä noita kulutuksia, mutta lyhyesti todeten itselläni vie tällä hetkellä vähän reilu 0,1 litraa tuhannella (140tkm ajettu). Jos oikein tulkitsin paavomp kirjoitusta, niin hänellä menee vähän alle 0,1 litraa tuhannella.
Mulla sisässä Nesteen öljy. Ei sillä kulutus ole ainakaan Castroliin verrattuna noussut, jopa vähän laskenut, mutta täytyy seurata jatkossa; en pysty mittaamaan niin tarkkaan, että vielä faktaksi voisi sanoa :)
-
Vaihdatin tuossa n. 2tkm sitten omaan autooni jakopään sekä samalla myös öljyt.
Iskivät Mobilin 0w-20:istä, joka nyt huomattavasti kuluu nopeammin.
Aikaisemmin on ollut Comman 0w-30:ia sekä Castrollin 0w-30:ia, ja ne ei tähän malliin ole kuluneet.
Normaalisti kulutus on ollut luokkaa 2-5DL per tonni, riippuen ajosta sekä muista muuttujista (lämpötila).
Taitaa olla että seuraavassa vaihdossa tulee tilalle taas Commaa sekä 0w-30 viskositeetilla, en tiedä kannattaisiko 5W-30:istä kokeilla?
Autona siis 2015 VEA D4 Automaatti, normaalisti huollossa laittavat sillain öljyä, että joutuu jo tonnin päästä 0.5L lisäämään aina. Kuulin toisaalta että tehdas on laittanut huoltamoille jne arvoiksi n. 0.5l pienemmän tilavuuden, jolloin ylitäyttöä ei vahingossakaan tapahdu :idiot2:
-
Vaihdatin tuossa n. 2tkm sitten omaan autooni jakopään sekä samalla myös öljyt.
Iskivät Mobilin 0w-20:istä, joka nyt huomattavasti kuluu nopeammin.
Aikaisemmin on ollut Comman 0w-30:ia sekä Castrollin 0w-30:ia, ja ne ei tähän malliin ole kuluneet.
Normaalisti kulutus on ollut luokkaa 2-5DL per tonni, riippuen ajosta sekä muista muuttujista (lämpötila).
Taitaa olla että seuraavassa vaihdossa tulee tilalle taas Commaa sekä 0w-30 viskositeetilla, en tiedä kannattaisiko 5W-30:istä kokeilla?
Autona siis 2015 VEA D4 Automaatti, normaalisti huollossa laittavat sillain öljyä, että joutuu jo tonnin päästä 0.5L lisäämään aina. Kuulin toisaalta että tehdas on laittanut huoltamoille jne arvoiksi n. 0.5l pienemmän tilavuuden, jolloin ylitäyttöä ei vahingossakaan tapahdu :idiot2:
Auts, tuo alkaa olemaan aika hurjaa.. 15 litraa vaihtovälillä? :D Millainen historia, onko paljon kilometrejä? Taksi? Tuosta alkaa jo olemaan sellaista käytännön haittaa, että siinä vaiheessa kun auto pyytää öljyä ei enää pystykään ajelemaan ihan hirvittävän pitkälle, jos kontissa ei satu olemaan kanisteria mukana. Tietysti kun ottaa tavaksi iskeä sen puoli litran joka tankkauksella, niin eihän sen pitäisi kesken loppua :D
-
Eikö noissa VEA koneissa ole sitä jemmattua miniöljytikkuakaan kuten jossain 5 mukisissa joissa "ei ole öljytikkua".
Heikkenee vauhdilla muutaman tuhannen kilometrin jälkeen jo. Välillä miettinyt että eikö tuota öljytilavuutta kannattaisi kasvattaa kun kerran loppukäyttäjät haluaa pitkiä huoltovälejä. Renaultin jossain 1.3L (1.2L?) pikkukoneessa oli muuten hämmästyttävän suuri öljytilavuus. Oliko jopa 6L. Kävi mielessä että joku ongelma täytynyt olla kun noin isoksi nostaneet
Ainakin jossain ranskalaisissa pikkuautoissa oli vaihdelaatikossa ja moottorissa sama öljy.
-
Kiinnittäkää huomiota ACEA luokitukseen. Tutustuin aiheeseen tarkemmin ja se on nähtävästi tärkein mitä pitää katsoa.
https://www.eerolasupplies.fi/cgi-bin/webio2kauppa?&naytasivu=847&id=&saitti=eerola&gclid=CjwKCAjw0ZfoBRB4EiwASUMdYa1lpNKp4x8Shw3Umz8pWvSvfdj2rtohKgGPFZwNMbQzUqiWnLYc0RoCH9sQAvD_BwE
Acea C öljyt on polttoaineensäästö öljyjä dieselmoottoreille jotka suojelee hiukkasloukkuja. No nämäpä eivät sitten suojele moottoria kunnolla. Sitten kun niillä samoilla huonosti voitelevilla öljyillä ajetaan 20-30tkm niin koneet kuluu silmissä. Mutta polttoainetta ja hiukkasloukkuja on säästetty :).
-
Auts, tuo alkaa olemaan aika hurjaa.. 15 litraa vaihtovälillä? :D Millainen historia, onko paljon kilometrejä? Taksi? Tuosta alkaa jo olemaan sellaista käytännön haittaa, että siinä vaiheessa kun auto pyytää öljyä ei enää pystykään ajelemaan ihan hirvittävän pitkälle, jos kontissa ei satu olemaan kanisteria mukana. Tietysti kun ottaa tavaksi iskeä sen puoli litran joka tankkauksella, niin eihän sen pitäisi kesken loppua :D
Entinen taksi ja onhan noita kilometrejä jo 365tkm :) Aikaisemmin on puoli mottia vaihdettu kun uutena oli syönyt jopa enemmänkin öljyä ja vaihdettu EGR:ää joka sadas tonni, nyt se on softattu pois pelistä DPF:än kanssa joten se ongelma on poistunut. Harmittavaa että myyjä ei tästä minulle mitään kertonut eikä hänellekään tästä kerrottu mitään bilialla, lol.
Mulle vaihtoväli on 10-15tkm, joutunut lisäilemään pari litraa tuolle välille yleensä, mutta tuo 0w-20 hupenee huomattavasti nopeammin nähtävästi.
En enää ikinä anna laittaa tuohon tuota vesilitkua, kun tuppaa sitä syömään. Eli pitänee ensvaihdossa iskee commat tilalle :P
En tiedä mitä raati on mieltä jos tuikkaisi vielä paksummat, eli 5w-30 öljyt ACEA A5/B5 luokituksella sisään? Vaiko leikinkö tulella.
Lisäyksenä vielä:
Ollut itselle todella hyvä auto vaikka hiukan syöpötteleekin, ei ole palanut taikka ollut mitään maan mullistavia vikoja. Ollut turvallisia kilometrejä kyllä :)
Ainoa miinus on tuo syöppöys, mutta kaveriporukkaa kuullessa ei se ruoho parempaa ole joen toisella puolella (audi, vag , bemari leirissä :2funny:)
-
Omalla ajoin 0w-30 öljyillä. 0.5l pyysi satunnaisesti 6-8k välein. Kerta omaan vaihtoväliin joka oli n. 10-12k
-
Tiedoksi muuten kaikille, että ainakin "Car Scanner" android-sovelluksessa on oma profiili VEA-moottorillisille Volvoille, ja tuolla saa luettua millä tahansa muutaman euron OBDII palikalla autosta vaika mitä infoa, jonka kuvittelin olevan pelkästään VIDAn takana.. Esimerkiksi öljytaso milleinä, EGR venttiilin/imusarjan läppien pyynnit ja asennot, DPF täyttöaste, viimeisin regenerointi yms.
Asensin tuon vasta tänään, joten kokemus on lyhyt. Sen verran tuota öljytasoa testasin, että se näytti ilmeisesti juuri käynnistystä edeltävän arvon ja 10 sekunnin välein päivittyvää käppyrää saa näkyviin kun auto on sammuksissa ja virrat II-asennossa.
https://play.google.com/store/apps/details?id=com.ovz.carscanner&hl=fi
Brittien Volvo foorumilta:
Car Scanner ELM OBD2 app has just added new profile: VOLVO 2014+ VEA engine. Over 80 sensors, including DPF soot, DPF temp, distance since last DPF regen, MAF, oil level, oil temp, AT temp, battery state of charge, etc. Can read fault codes, too.
Might be well worth trying
https://www.volvoforums.org.uk/showpost.php?s=9e6e27578018fffaab94b7ae824c04ca&p=2508136&postcount=11
-
Tiedoksi muuten kaikille, että ainakin "Car Scanner" android-sovelluksessa on oma profiili VEA-moottorillisille Volvoille, ja tuolla saa luettua millä tahansa muutaman euron OBDII palikalla autosta vaika mitä infoa, jonka kuvittelin olevan pelkästään VIDAn takana.. Esimerkiksi öljytaso milleinä, EGR venttiilin/imusarjan läppien pyynnit ja asennot, DPF täyttöaste, viimeisin regenerointi yms.
Asensin tuon vasta tänään, joten kokemus on lyhyt. Sen verran tuota öljytasoa testasin, että se näytti ilmeisesti juuri käynnistystä edeltävän arvon ja 10 sekunnin välein päivittyvää käppyrää saa näkyviin kun auto on sammuksissa ja virrat II-asennossa.
https://play.google.com/store/apps/details?id=com.ovz.carscanner&hl=fi
Brittien Volvo foorumilta:https://www.volvoforums.org.uk/showpost.php?s=9e6e27578018fffaab94b7ae824c04ca&p=2508136&postcount=11
Samalla nimellä löytyy AppStorestakin. Oliko niin, että ohjelma vaatii OBD-lukijaan jonkin OBD2 ELM327 yhteensopivan adapterin?
-
Entinen taksi ja onhan noita kilometrejä jo 365tkm :) Aikaisemmin on puoli mottia vaihdettu kun uutena oli syönyt jopa enemmänkin öljyä ja vaihdettu EGR:ää joka sadas tonni, nyt se on softattu pois pelistä DPF:än kanssa joten se ongelma on poistunut. Harmittavaa että myyjä ei tästä minulle mitään kertonut eikä hänellekään tästä kerrottu mitään bilialla, lol.
Mulle vaihtoväli on 10-15tkm, joutunut lisäilemään pari litraa tuolle välille yleensä, mutta tuo 0w-20 hupenee huomattavasti nopeammin nähtävästi.
En enää ikinä anna laittaa tuohon tuota vesilitkua, kun tuppaa sitä syömään. Eli pitänee ensvaihdossa iskee commat tilalle :P
En tiedä mitä raati on mieltä jos tuikkaisi vielä paksummat, eli 5w-30 öljyt ACEA A5/B5 luokituksella sisään? Vaiko leikinkö tulella.
Jos sulla on se hiukkaspönttö sieltä jo poistettu, niin samahan se on tuo acea luokka, kunhan ei mitään ruohonleikkuriöljyä sinne laita. Samalla laittaa vaikka 10W-50 öljyt sinne.. Tai eipä se hiukkaspönttö muutenkaan siitä viskositeetista ole kiinnostunut, mutta yleisesti korkeamman viskositeetin öljy pysyy paremmin padassa.
-
Millä kilometreillä alkoi syödä? Omalla oon ajanut syksystä 20tkm, tuli mulle juuri huollettuna. Ainakin vielä mittari näytti täyttä öljymäärää. Ajattelin tehdä väliöljynvaihdon, mutta tuntuu pitävän niin kiirettä että saattaa jäädä. Mittarilukema nyt about 140tkm
Öljyt meni vaihtoon about 23tkm ajettuina. Ei pyytänyt lisää, eikä taso mittaristossa vajonnut. Nyt mittarissa vähän yli 150tkm
-
Jos sulla on se hiukkaspönttö sieltä jo poistettu, niin samahan se on tuo acea luokka, kunhan ei mitään ruohonleikkuriöljyä sinne laita. Samalla laittaa vaikka 10W-50 öljyt sinne.. Tai eipä se hiukkaspönttö muutenkaan siitä viskositeetista ole kiinnostunut, mutta yleisesti korkeamman viskositeetin öljy pysyy paremmin padassa.
Eli se ois OK tunkasta tonne 5W-30:ia?
Nyt kun lukasin tuota kirjaa ja kyselin eukolta paljon se on sinne lätrännyt öölyä, niin kuulema on nyt yhteensä 2L lisännyt ja n. 5tkm ajettu, joten sen 0.5DL syö per tonni, hiukan alle.
Aikaisemmin 0w-30 öljyillä juurikin 2dl, mutta nooh pitänee vaihella paksummat sisälle enskerralla.
-
Eli se ois OK tunkasta tonne 5W-30:ia?
Nyt kun lukasin tuota kirjaa ja kyselin eukolta paljon se on sinne lätrännyt öölyä, niin kuulema on nyt yhteensä 2L lisännyt ja n. 5tkm ajettu, joten sen 0.5DL syö per tonni, hiukan alle.
Aikaisemmin 0w-30 öljyillä juurikin 2dl, mutta nooh pitänee vaihella paksummat sisälle enskerralla.
Joo. Siis se viskositeetti ei muutenkaan liity kuin siihen öljyn paksuuteen, joka tietysti aiheuttaa hieman korkeamman polttoaineen kulutuksen kun öljypumppu pistää hieman enemmän vastaan, mutta toisaalta rahaa säästyy kun ei tarvitse kaataa koneeseen kokoajan uutta öljyä. Mä laittaisin.. ja laitankin 5W-40 öljyä.
Tuo acea a tai b luokan öljy on joiltain arvoiltaan jopa parempaa kuin acea c, mutta hiukkaspönttö ei tykkää niistä kaikista acea a/b öljyjen aineista, mutta tosiaan jos sitä pönttöä ei enää edes ole, niin antaa mennä vaan.
-
Ja moottoriöljyn polttaminen kyllä ennen pitkää rikkoo jotakin että itsekin tuossa tilanteessa laittaisin a/b 5w40:tä.
-
Ja moottoriöljyn polttaminen kyllä ennen pitkää rikkoo jotakin että itsekin tuossa tilanteessa laittaisin a/b 5w40:tä.
Olisiko suositusta öljylle seuraavaan vaihtoon?
-
https://m.motonet.fi/fi/tuote/594144/Mobil-Super3000-X1-5W-40-4l
Siitä edullista perinteistä öljyä. Acea a3/b3-4. Muitakin merkkejä on jos tykkäät jonkun purkin väristä enemmän. :D
-
Samalla nimellä löytyy AppStorestakin. Oliko niin, että ohjelma vaatii OBD-lukijaan jonkin OBD2 ELM327 yhteensopivan adapterin?
Vai toimiiko siis niin, että tuo Bluetooth tai Wi-Fi toiminnolla varustettu OBD2 ELM327 mötikkä autoon kiinni ja appi lukee siitä tiedot??
-
Vai toimiiko siis niin, että tuo Bluetooth tai Wi-Fi toiminnolla varustettu OBD2 ELM327 mötikkä autoon kiinni ja appi lukee siitä tiedot??
Toimii. En tiedä onko noita OBD2 lukijoita miten paljon olemassa muilla piireillä kun tuo ELM327, mutta ainkin minun OBD mokkula oli joku 10 dollarin kiinalainen bluetooth härveli ja sattui toimimaan tuon kanssa.
-
https://m.motonet.fi/fi/tuote/594144/Mobil-Super3000-X1-5W-40-4l
Siitä edullista perinteistä öljyä. Acea a3/b3-4. Muitakin merkkejä on jos tykkäät jonkun purkin väristä enemmän. :D
Hm, kaipa tuota voisi kokeilla.
-
Oma 2.5T näyttää nyt vanhemmiten syövän puolisen litraa (tikkuasteikon keskeltä melkein alareunalle) 2000 km matkalla. Auto rullannut 240 tkm ja öljynä tähän saakka manuskan mukaista 0W-30 Castiroolia. Tämä nyt ei ole vielä katastrofaalinen kulutus, mutta esim. muutama vuosi sitten ei noita alhaisen öljytason varoituksia 15 tkm vuosiajoilla tullut ollenkaan.
Olen pannut merkille, että herjat tulevat poikkeuksetta pidemmän ajon jälkeen, esim. lomareissuun liittyen esim 1000 km ajon yhteydessä. Tulipahan tästä mieleen, että paksumpia öljyjä kokeillessa, olisiko syytä tavoitella suurempaa viskositeettiä nimenomaan lämpimässä päässä, kun näyttäisi siltä, että kulutus ei liity käynnistysten määrään, vaan nimenomaan lämpimän koneen kilometreihin?
Kylmäkäynnistyksillä kai 0W olisi jees, jotta öljyt pääsee nopsaan liikkeelle. Onko esim Mobilin 0W-40:stä kokemuksia tällä 2.5T koneella?
-
Nyt kävi ekan kerran niin VEA D4 koneella, että kone pyysi käynnistyksen yhteydessä 0,5 litraa öljyä, mutta seuraavan lyhyen pysäköinnin ja yön yli seisonnan jälkeen ei kummallakaan starttikerralla mitään pyyntöä. Myös huomautuksista ilmoitus poistunut ja auto tasaisella koko ajan.
Niin on kyllä käynyt, että sähköinen tikku vaihtelee max ja alhaisen tason välillä lyhyen ajan sisään, mutta aina aiemmin itse lisäyspyyntö on tultuaan ”jäänyt voimaan”.
-
Nyt kävi ekan kerran niin VEA D4 koneella, että kone pyysi käynnistyksen yhteydessä 0,5 litraa öljyä, mutta seuraavan lyhyen pysäköinnin ja yön yli seisonnan jälkeen ei kummallakaan starttikerralla mitään pyyntöä. Myös huomautuksista ilmoitus poistunut ja auto tasaisella koko ajan.
Niin on kyllä käynyt, että sähköinen tikku vaihtelee max ja alhaisen tason välillä lyhyen ajan sisään, mutta aina aiemmin itse lisäyspyyntö on tultuaan ”jäänyt voimaan”.
Kyllä se kohta sen 0.5l vaatii, suosittelisin jo nyt lisäämään.
-
Voi olla, mutta lisäsin muutama tonni sitten ja kaverilla vastaavassa tilanteessa ei enää ilmoitellut uudelleen... ehkä kuuluu toimintaan mutta oikeaa öljytikkua tässä kaipaa enemmän ja enemmän :(
-
Voi olla, mutta lisäsin muutama tonni sitten ja kaverilla vastaavassa tilanteessa ei enää ilmoitellut uudelleen... ehkä kuuluu toimintaan mutta oikeaa öljytikkua tässä kaipaa enemmän ja enemmän :(
Obd2 palikka maksaa kiinasta tilattuna noin 10 euroa kotiin kuljettuna. Suosittelen investoimaan, jos arveluttaa. Se millilukema on taatusti tarkempaa informaatiota, kun öljyisen tikun pällistely visuaalisesti :)
-
Totta, tostahan oli aiemminkin juttua. Täytyy nyt varmaan laittaa hankinta toteen.
-
Kyllä se kohta sen 0.5l vaatii, suosittelisin jo nyt lisäämään.
No nyt tuli uudestaan ja jäi myös joka käynnistykselle. Oli siis aiemmin vain hilkulla.
Lisäyksen jälkeen tosin tuli teksti ”OK” ajotietokoneeseen, kun palkki max-kohdassa. Eipä ole tuollaistakaan tekstiä ennen tullut, aina jotain uutta ;)
-
Jatketaas otsikon mukaisilla hommilla.. Seuravanlaista on käsillä ja kanssaeläjien kokemuksia kaipailisin.
Ostin vastottain Mk3 -09 V70 2.0 flexifuel Volvon.
Auto on ruotsin tuonti, 169tkm ajettu, öljyt vaihdettu tiuhaan max. 10tkm välein
Auto päältä, alta, sisältä helvetin hyvässä kunnossa ikäisekseen.
Satuin ohimennen nykimään öljytikkua ja näytti alarajassa olevan, edellisestä öljynvaihdosta pari tuhatta km ???
(edellisen omistajan lisäämää öljyn määrää ei tietenkään voi tietää onko öljyt lisätty tikun mukaan täyteen)
Mutta siis, onko muilla käyttäjillä ollut näiden flexifuel mallien kanssa öljynsyönti ominaisuutta, tai muita huomioon otettavia seikkoja?
Äkkiseltään voisi kuvitella että 10tkm vaihtovälillä ei vielä ainakaan öljyrenkaat ehtisi jumiutua..
-
11 vuotta ja 169tkm. Siihen voi mahtua todella monta kylmäkäynnistystä jotka kuluttaa moottoria ja turboa. Venttiilivarren kumitkin voi olla kovettuneet.
Mutta en minä huolestuisi. Harvassa ne polttomoottorit on mitkä ei yhtään kuluttaisi. Aja ja seuraa paljonko syö.
-
Satuin ohimennen nykimään öljytikkua ja näytti alarajassa olevan, edellisestä öljynvaihdosta pari tuhatta km ???
(edellisen omistajan lisäämää öljyn määrää ei tietenkään voi tietää onko öljyt lisätty tikun mukaan täyteen)
Työnsitkö tikun takaisin paikalleen ja nostit uudelleen? Koska näiden moottorien öljytikku näyttää oikein vasta toisella kerralla.
-
Työnsitkö tikun takaisin paikalleen ja nostit uudelleen? Koska näiden moottorien öljytikku näyttää oikein vasta toisella kerralla.
Nyt täytyy kysyä että mihin tälläinen öljytikun toiminta perustuu? ???
-
Nyt täytyy kysyä että mihin tälläinen öljytikun toiminta perustuu? ???
Vaikea sanoa, mutta duratecissa aina ekalla nostolla vain tippa öljyä kiiluu tikun nokassa. Sitte tuuppaa takaisin sen ja katsoo uudestaan niin kas, onkin ylärajassa.
Kai sinne joku ilmalukko tulee. Ihme kyllä, vaikka tikku on pidempi kuin tikun putki.
Ekalla kerralla säikäyttää, kun tietää että vasta laittanut öljyt ylärajaan ja hetken ajon jälkeen näyttää alarajaa. :)
-
Samaan olen tosiaan itsekin törmännyt näiden kans ja toinen mikä äkkiä tulee mieleen vastaava niin takaveto-Volvon automaattilaatikko tietyt yksilöt tekee samaa.
-
Ja AW55-50 automaatissa olen huomannut samaa, että toisella näyttää oikein. Mutta duratecit opetti moottorienkin osalta, että mittaa kahdesti ja tarvittaessa lisää öljy vasta sitten.
-
Ei mulle kyllä ole koskaan tullut mieleenkään katsoa öljytasoa suoraan siitä kun tikun vetää pois.. Toki se nyt voisi seisoneella koneella oikeaa näyttääkin, mutta jostain on selkärankaan jäänyt se että tikku putsataan aina ja tarkistetaan öljytaso vasta puhtaalla tikulla. Onko tämä nyt se "toinen nosto"?
-
Muutama mun oma mielipide.
Mikä moottori se semmonen on mikä ei ihan uutena kuluta öljyä tiettyyn ajomäärään asti tai käyntitunteihin nähden. Sit se tasaantuu ja koneen elinkaaren lopussa se taas kasvaa kunnes poks.
10000km öljynvaihtoväli eikä yhtään syö öljyä ei oo hyvän koneen merkki.
Kaikissa koneissa tarttis olla ihka oikea öljynmittatikku koska kuka ny tänäpäivänä luottaa johki elektroniseen mittalaitteeseen.
-
Itse olen ihmetellyt näitä japanilaisia, d4d Hiace:ssa öljyntaso tikussa ei muutu 10tkm huoltovälillä yhtään. Mut tosiaan tikku näyttää aina autoissa ihan mitä sattuu jos ei ekana nosta, puhdista ja sit vasta mittaa ja vielä tasamaalla.
-
Itse olen ihmetellyt näitä japanilaisia, d4d Hiace:ssa öljyntaso tikussa ei muutu 10tkm huoltovälillä yhtään.
Taloudessa on ollut useita diesel bemareita ja kyseiset vehkeet on todella nirsoja syömään öljyä. Kuten hiacesi mutta 30tkm välillä ei tarvetta lisäilyyn.
-
Eihän se tikun pinta laske kun kulunut öljy korvataan tiisselillä.
-
Eihän se tikun pinta laske kun kulunut öljy korvataan tiisselillä.
Voiko sitä tapahtua ilman DPF:ää kun omassa ei sitä ole?
-
Voiko sitä tapahtua ilman DPF:ää kun omassa ei sitä ole?
Onhan se aina mahdollista...
Tosin, ei dieselin kanssa ihan tavatonta ole sekään, ettei mikään vuoda ulospäin (niin paljoa että näkyisi tikussa). Kuitenkin matalammat/tasaisemmat lämmöt ja yleensä isompi öljytilavuuskin, kuin bensavekottimissa (ainakin vanhoissa autoissa).
Mäntämoottori on luonnostaan sellainen, ettei se voi olla 100% tiivis. Mutta kulutus toki voi olla niin pientä, ettei se juuri tikussa näy. Jos ajaa lyhyttä ajoa, voi öljyjen sekaan päästä ajan kanssa kylmien käynnistysten ja aina "kylmien" öljyjen myötä myös vettä ja polttoainetta. Tällöin ei ihan pieni vaje välttämättä näy.
-
Hiacellakin olis hurja 30tkm huoltoväli virallisesti, itse vaihdan kymppitonnin välein suosiolla niin eliminoi paremmin nuo epäpuhtaudet.
-
Hiacellakin olis hurja 30tkm huoltoväli virallisesti, itse vaihdan kymppitonnin välein suosiolla niin eliminoi paremmin nuo epäpuhtaudet.
Hiacen öljynvaihtoväli on kyllä 15tkm. Jos jossitellaan
-
Huoltokirja väittää toisin mutta offiksi menee
-
Huoltokirja väittää toisin mutta offiksi menee
Offiksi tosiaa menee, mut näin sanoo hiacen (2008 ja 2012) huoltokirjat. Huoltokirja tosiaan sanoo "ohjelma koostuu määräaikaishuollosta, joka tehdään 30000 km:n välein tai 2 vuoden välein. LISÄKSI öljyn ja öljynsuodattimen vaihto määräaikaishuoltojen puolessavälissä (Eli 15000 km, tai 1 vuoden välein) :P
Tuskin muissakaan haiseissa sen kummemmin jatkettu öljynvaihtoväliä...
-
Voise olla noinkin, en mene autoon varmistamaan. Kun en aja noin paljon sillä vuodessa niin ei ole mulle tärkeä asia edes pe-iltana. Oil change valo kyllä ei syty noin usein.
-
Voise olla noinkin, en mene autoon varmistamaan. Kun en aja noin paljon sillä vuodessa niin ei ole mulle tärkeä asia edes pe-iltana. Oil change valo kyllä ei syty noin usein.
Se valo elää omaa elämäänsä :)
Sattuu olemaan nuo huoltokirjat tossa työpöydän laatikossa nii helppo tarkistaa ;)
-
Me ostettiin 2014 Honda CRV 2.2 diesel uutena ja se ei kyllä vienyt sitten yhtään öljyä eikä vienyt 75tkm ajettunakaan.
-
offtopic. Meilo Dacia Dusterit 4wd:nä 2012 ja 2014 dCi pannuilla.
Vanhempi uutena ostettu ja nyt 195tkm ajettu ja ei öljy kelpaa..
Tuoreempi 30tkm ajettuna ostettu ja nyt 145tkm ajettu ja ei öljy kelpaa..
Ja viimesimpinä xc70 my14.2 D5. 130tkm tääkää ei juo öljyy.
Daciat 15tkm öljynvaihto ja Vollelle 20tkm.
-
Volle oli kyllä läkähyksissä 96tkm partaila. Jatkuvasti flektit pyöri parkissa. Vajjaa 10 parempaa ajoa, nii nyt ei flektit pöyri tyhjee ;D
-
Onhan se aina mahdollista...
Tosin, ei dieselin kanssa ihan tavatonta ole sekään, ettei mikään vuoda ulospäin (niin paljoa että näkyisi tikussa). Kuitenkin matalammat/tasaisemmat lämmöt ja yleensä isompi öljytilavuuskin, kuin bensavekottimissa (ainakin vanhoissa autoissa).
Mäntämoottori on luonnostaan sellainen, ettei se voi olla 100% tiivis. Mutta kulutus toki voi olla niin pientä, ettei se juuri tikussa näy. Jos ajaa lyhyttä ajoa, voi öljyjen sekaan päästä ajan kanssa kylmien käynnistysten ja aina "kylmien" öljyjen myötä myös vettä ja polttoainetta. Tällöin ei ihan pieni vaje välttämättä näy.
Eihän se tikun pinta laske kun kulunut öljy korvataan tiisselillä.
Väitän että ei ole dieselissä mahdollista ilman DPF regenerointia mikäli toimii oikein ja lähtee hyvin käyntiin.
Muutama mun oma mielipide.
Mikä moottori se semmonen on mikä ei ihan uutena kuluta öljyä tiettyyn ajomäärään asti tai käyntitunteihin nähden. Sit se tasaantuu ja koneen elinkaaren lopussa se taas kasvaa kunnes poks.
10000km öljynvaihtoväli eikä yhtään syö öljyä ei oo hyvän koneen merkki.
Kaikissa koneissa tarttis olla ihka oikea öljynmittatikku koska kuka ny tänäpäivänä luottaa johki elektroniseen mittalaitteeseen.
Eikai nyt sentään ihan noin mene..
Samahan se on katsoa asteikkoa mittaristosta ku tikusta eikös vaan? Paitsi että lämpimässä autossa mukavempi kuin konepellin alla tuiskussa ;)
-
Väitän että ei ole dieselissä mahdollista ilman DPF regenerointia mikäli toimii oikein ja lähtee hyvin käyntiin.
Niin epäilen minäkin. Joskus olen nähnyt hiukan iäkkäämmässä dieselissä menevän dieseliä reilusti öljyn sekaan, kun oli ruiskutusennakot aivan mitä sattuu ja puolet suuttimista vuotivat kuin hanat. :D
-
Kiinan palikalla öljyn pinta näyttää 22,44, öljyillä ajettu n.17000 km. Mikähän on ylä ja alaraja?
-
Muutama mun oma mielipide.
Mikä moottori se semmonen on mikä ei ihan uutena kuluta öljyä tiettyyn ajomäärään asti tai käyntitunteihin nähden. Sit se tasaantuu ja koneen elinkaaren lopussa se taas kasvaa kunnes poks.
10000km öljynvaihtoväli eikä yhtään syö öljyä ei oo hyvän koneen merkki.
Useampi uusi auto ollut enkä kyllä ole tuollaista ilmiötä huomannut. On ollut bensoja ja dieseleitä, eurooppalaisia ja japanilaisia. Jotkut ovat sen verran syöneet että tikusta huomannut. Jotkut ei sitäkään. Se on ollut selvästi havaittavissa että eurooppalaiset syö enemmän. Japanilaiset (tuttuun tyyliinsä) ilmoittavat kyllä sallitun kulutuksen aika korkeaksikin mutta saattavat myös mainita että muutamankin desin kulutus on poikkeuksellista. Suomeksi tuo tarkoittaa että rikki :)
-
Useampi uusi auto ollut enkä kyllä ole tuollaista ilmiötä huomannut. On ollut bensoja ja dieseleitä, eurooppalaisia ja japanilaisia. Jotkut ovat sen verran syöneet että tikusta huomannut. Jotkut ei sitäkään. Se on ollut selvästi havaittavissa että eurooppalaiset syö enemmän. Japanilaiset (tuttuun tyyliinsä) ilmoittavat kyllä sallitun kulutuksen aika korkeaksikin mutta saattavat myös mainita että muutamankin desin kulutus on poikkeuksellista. Suomeksi tuo tarkoittaa että rikki :)
Juuri näin
-
Päivitys:
5/2019 n. 135 tkm, isompi huolto
3/2020 n. 145 tkm, välillä lisätty öljyä 3 x 0,5 L
Sekalaista ajoa n. 10500 km/ 1,5 L -> 0,143/1000 km
Pitääkö olla huolissaan ?
-
Päivitys:
5/2019 n. 135 tkm, isompi huolto
3/2020 n. 145 tkm, välillä lisätty öljyä 3 x 0,5 L
Sekalaista ajoa n. 10500 km/ 1,5 L -> 0,143/1000 km
Pitääkö olla huolissaan ?
Laita seuraavalla kerralla kankeammat öljyt. Kyllä tuo kulutus aika hurjalta kuulostaa.
-
Päivitys:
5/2019 n. 135 tkm, isompi huolto
3/2020 n. 145 tkm, välillä lisätty öljyä 3 x 0,5 L
Sekalaista ajoa n. 10500 km/ 1,5 L -> 0,143/1000 km
Pitääkö olla huolissaan ?
Minä en nyt muista missä sen näin, mutta mielestäni joko tällä foorumila tai jossain ulkomaisilla palstoilla väitettiin jossain yhteydessä, että tällä hetkellä Volvon sallittu kulutus on itse asiaa hyvin maltillinen. Olisiko ollut jotain 1,7dl/1000 tai 1,9dl/1000km? Sinuna kyllä selvittäisin Volvolta mikä on nykytila, kun auton mittarissakin on alle 150tkm. Jos ei "kuluta liikaa", niin auto vaihtoon ennen kun alkaa kuluttamaan.
Oletan, että teit viimeisen täytön juuri 145tkm:n kohdalla. Ainakin omassa autossa ensimmäinen öljyntäyttövaroitus tulee siinä vaiheessa kun öljyä on kulunut 7-8dl, ja seuraavat varotukset tulevat sitten vähän tiuhemmin. Tämä siis sillä oletuksella, että huollossa on laitettu oikea määrä öljyä. Tällöin todellinen kultuus voisi olla vielä vähän suurempikin..
-
Niin, hurjalta ja hurjalta.
Tätähän on spekuloitu kovasti tämänkin seitin tiimoilla tuolla aiemmin ja taitaa olla heitelty hyväksytyiksi lukemiksi 1L/1000km, jota pidän kyllä edelleen hyvin erikoisena.
-
Ruotsalaiselta foorumilta luettua, missä oli valokuva ja Volvon punnitusmittaus pöytäkirjasta nyt ihan äskettäin.
”Lainaus
Ajoneuvot ajettu alle 100 000 km
Normaali seka-ajo Max 1,2 l/ 10 000 km
Kaupunkiajo Max 1,6 l/ 10 000km
Kovanopeuksinenajo/ ajo korkeissa olosuhteissa Max 2,0 l/10 000km
Ajoneuvot joilla ajettu yli 100 000 km
Normaali seka-ajo Max 1,6 l/10 000 km
Kaupunkiajo Max 2,0 l/10 000 km
Kovanopeuksinenajo/ ajo korkeissa olosuhteissa 2,4 l/10 000 km”
Tyhjäläyntiajoa kompensoitava 0,003 L/t
Kyseessä V60 D4 2014
E: Yllämainittuja kulutuksia alhaisemmat pidetään normaalina.
-
"paavonp"
-hyvä pointti, selvitän
-miten voit havaita kulutuksen 7-8 dl, onko sinulla koneessa se kuuluisa "nysä öljytikku", joista tuolla joku kertoi ja sanoi niitä saatavan jostakin asennettavaksi masiinaan vai liittyykö sellaisen saatavuus/asennettavuus vain joihinkin tiettyihin konetyyppeihin, kuten esim. mihin ?
Jokuhan tuolla aiemmin kyllä aika fiksusti tuon selittikin lähtökohtana, että huollon jäljiltä se määrä on aivan oikea.
Sitten sitä öljyä kuluu johonkin sen anturin johonkin rajaan asti -> häly + täyttö 0,5 L , seuraava häly tuleekin jo sitten aikaisemmin jne., kun ei tuo 0,5 L riitä nostamaan pintaa sinne, missä se huollon jäljiltä on ollut, näin sen ymmärsin.
"gubbe"
-kiitos sulle, tuo on realistiselta kuulostavaa ja huojentavaakin tietoa
-tiedätkö, onko kyseessä juuri sama D4 pata kuin esim. minullakin eli D4204T5/man.
Tarkennuskysymys siksi, josko kyseessä olisi eri moottoriversio(-t) ja/tai esim. autom./man.,
eli olisiko jotain eroa kuten on hiukan polttoaineenkulutuksessakin tai sitten ei...
-
"gubbe"
-tiedätkö, onko kyseessä juuri sama D4 pata kuin esim. minullakin eli D4204T/man.
Tarkennuskysymys siksi, josko kyseessä olisi eri moottoriversio(-t) ja/tai esim. autom./man.,
eli olisiko jotain eroa kuten on hiukan polttoaineenkulutuksessakin tai sitten ei...
Ei ollut muuta tietoa kuin tuo V60 D4 2014.
E: Katselin teknisiä tietoja Volvo Cars sivuilta niin näyttäis olevan4 cyl. VEA Man/Aut, V60 D4 2014 moottori D4, 4204T5 ja sama on V70 2014-2015 D4, 4204T5
-
Kiitos tarkennuksesta, sama pata siis kuin mun V70:ssä (sorry, minulta oli jäänyt tuosta moottorityypistä "5" pois perästä, korjattu)
Moottorin merkintä siis juuri tuo D4204T5, jonka olit vielä tsekannut, hyvä. ;)
-
Mistä toi ero johtuu, että D4 AWD koneelle on öljysuositus vm. 2014 ohjekirjaan mukaan 0w30? Onko se VEA-kone myös?
-
Mistä toi ero johtuu, että D4 AWD koneelle on öljysuositus vm. 2014 ohjekirjaan mukaan 0w30? Onko se VEA-kone myös?
On 5 sylinterinen. Ei vea
-
Sivulla 4 on teinipajeron postaus missä on millimetrit kerrottu
-
Sivulla 4 on teinipajeron postaus missä on millimetrit kerrottu
Tosin nuo millimetrit ei pidä paikkaansa jos autoon on joskus päivitetty softaa. Alarajoja on tuotu alaspäin. Minä mittasin erotuksen siten, että laitoin ylös millilukeman heti huollon jälkeen, ja täytin pyynnön tullessa pikku hiljaa kunnes millilukema oli sama kuin huollon jälkeen. Tällöin meni tosiaan se noin 8 desiä. Muistaakseni se arvo oli käyntilämpöisellä öljyllä noin 16mm (kun pyysi lisää 0,5 litraa). Eli siis tuota Vidassa mainittua "yellow information lampia" 25 millin kohdalla ei ole olemassa
-
Tosin nuo millimetrit ei pidä paikkaansa jos autoon on joskus päivitetty softaa. Alarajoja on tuotu alaspäin. Minä mittasin erotuksen siten, että laitoin ylös millilukeman heti huollon jälkeen, ja täytin pyynnön tullessa pikku hiljaa kunnes millilukema oli sama kuin huollon jälkeen. Tällöin meni tosiaan se noin 8 desiä. Muistaakseni se arvo oli käyntilämpöisellä öljyllä noin 16mm (kun pyysi lisää 0,5 litraa). Eli siis tuota Vidassa mainittua "yellow information lampia" 25 millin kohdalla ei ole olemassa
Itse olen tulkinnut niin, että tuo 25mm/yellow information lamp tarkoittaa sitä, kun (digi)mittaristo alkaa näyttää max-tason jälkeen ”alentunut”, mutta ei pyydä vielä lisäämään öljyä. Tosin mitään valoahan se ei sytytä vaan se näkyy vaan asteikon alla tekstinä.
27-49mm näyttäisi sitten max (normal value). Edit: Tosin ylitäytön pitäisi tulla ”vasta” 51mm kohdalla, joten pieni toleranssi tuossakin on.
Mutta ehkä tasoja itse mittailleet tietää paremmin, miten toi menee.
Volvon tahtohan on ollut, että lisätkää vain, kun kone pyytää:
”We only want the customer to top up the oil volume if the vehicle communicates this by a warning in the DIM, for example – low oil level, refill 0,5l.”
-
Jos tämä videossa esitetty tukkeutuminen on öljynkulutuksen aiheuttaja, mahtaako paksumpi öljykään auttaa?
https://youtu.be/8yJoHgwiwio
-
Jos tämä videossa esitetty tukkeutuminen on öljynkulutuksen aiheuttaja, mahtaako paksumpi öljykään auttaa?
https://youtu.be/8yJoHgwiwio
Operaation kaiketi voi tehdä ilman että irrottaa koko moottoria autosta. Yhteen bensa-autoon vaihdettiin mulle takuuseen öljyrenkaat niin alle työpäivän homma. Ihmettelin nopeutta mutta ei tullut kysyttyä miten tarkalleen tekivät. Varmaan juurikin irrottamatta moottoria
-
Jos tämä videossa esitetty tukkeutuminen on öljynkulutuksen aiheuttaja, mahtaako paksumpi öljykään auttaa?
https://youtu.be/8yJoHgwiwio
Videolla on vähän vanhemman bensakoneen mäntä. En tiedä tarkkaan, millaiset öljyrenkaat VEA moottorissa on.
Jos vaihtoehtona on vaihtomoottori, niin eipä siinä kohtaa haittaa, vaikka kokeilisi paksummalla öljyillä. Kannattaisi kokeilla jo vähän ennen kuin hiukkasloukku on tukossa öljynkulutuksen vuoksi. 0W20 on valittu öljylaaduksi vain polttoaineen kulutuksen minimoimiseksi. Aivan hyvin voisi laittaa 0W30, 5W40 tai jopa 5W50, kunhan öljy on laadultaan tarkoitettu hiukkassuodattimella varustettuun autoon. Voi olla, että ei auta yhtään, mutta eipä kokeilusta mitään haittaakaan ole.
-
Tuossa videossahan on tosiaan kyseessä bensakone ilmeisesti T6.
Jagrullar foorumilla kyseessä oli purettu D4204T5 kone (myös kuvia) ja tarkoitus kunnostaa. Öljyrenkaat näyttäis olevan samanlaiset kuin videossa, tukossa ja puristusrenkaiden yläpuolelta männässä palanut pikikerros.
Männissä on heti öljyrenkaiden alapuolella sorvattu tilava ura, joka oli täysin puhdas, oliko tarkoitettu öljyn evakuontiin männän ulkopulelta, koska osittain samassa urassa olevat pienet poratut reijät (puolet öljyrenkaan alla) ei kommentoijan mukaan ole läpi vaan ikään kuin kraaterit. Männät näytti hyvin pestyiltä.
Toki päivityssarja on saatavilla, männät+renkaat, joten jos kysymykseen tulee kunnostus niin tuskin on järkeä vaihtaa vaan pelkät männän renkaat. Päivitetty mäntä+rengassarja kpl hinta näytti olevan 1428 SEK per sylinteri. Pelkät renkaat (vanhat) 532 SEK per sylinteri, toki Suomessa hinta voi olla jotain muuta. Kuvia ei ollut uudesta mäntäsarjasta vielä ainakaan.
-
Tuossa videossahan on tosiaan kyseessä bensakone ilmeisesti T6.
Jagrullar foorumilla kyseessä oli purettu D4204T5 kone (myös kuvia) ja tarkoitus kunnostaa. Öljyrenkaat näyttäis olevan samanlaiset kuin videossa, tukossa ja puristusrenkaiden yläpuolelta männässä palanut pikikerros.
Männissä on heti öljyrenkaiden alapuolella sorvattu tilava ura, joka oli täysin puhdas, oliko tarkoitettu öljyn evakuontiin männän ulkopulelta, koska osittain samassa urassa olevat pienet poratut reijät (puolet öljyrenkaan alla) ei kommentoijan mukaan ole läpi vaan ikään kuin kraaterit. Männät näytti hyvin pestyiltä.
Onkohan kyseessä samanlainen suunnittelu/valmistusvirhe, kun aikanaan joskus 2000 luvun alkupuoliskon (vai oliko jopa 2005-2008 tjsp) Alfa Romeon moottoreissa, eli männistä puuttui osa öljyn paluukanavista (reikä ei ollut puhki)? Voisi osaltaan selittää, miksi toisilla sitä öljyä menee ja toisilla ei "ollenkaan".
-
Onkohan kyseessä samanlainen suunnittelu/valmistusvirhe, kun aikanaan joskus 2000 luvun alkupuoliskon (vai oliko jopa 2005-2008 tjsp) Alfa Romeon moottoreissa, eli männistä puuttui osa öljyn paluukanavista (reikä ei ollut puhki)? Voisi osaltaan selittää, miksi toisilla sitä öljyä menee ja toisilla ei "ollenkaan".
Suunnitteluvirhe. Erot öljynkulutuksessa johtuvat ajotyylistä ja varmaan huollostakin. Moottorijarrutuksessahan sitä öljyä kai eniten menee. Tuossa videon kommenttipalstallakin joku sanoi testanneensa asiaa
-
Videolla on vähän vanhemman bensakoneen mäntä. En tiedä tarkkaan, millaiset öljyrenkaat VEA moottorissa on.
Jos vaihtoehtona on vaihtomoottori, niin eipä siinä kohtaa haittaa, vaikka kokeilisi paksummalla öljyillä. Kannattaisi kokeilla jo vähän ennen kuin hiukkasloukku on tukossa öljynkulutuksen vuoksi. 0W20 on valittu öljylaaduksi vain polttoaineen kulutuksen minimoimiseksi. Aivan hyvin voisi laittaa 0W30, 5W40 tai jopa 5W50, kunhan öljy on laadultaan tarkoitettu hiukkassuodattimella varustettuun autoon. Voi olla, että ei auta yhtään, mutta eipä kokeilusta mitään haittaakaan ole.
En tiedä videontekijän pätevyydestä, mutta keskusteluosiossa esitettyjen kysymysten ja vastausten perusteella sama koskee myös VEA-koneita. Niiden mukaan myöskään öljyn paksuudella ei ole merkitystä ainakaan tukkoisuuden aiheutumiseen.
Edit: ja koskisiko tuo v. 2016 tullut päivitys siten myös VEA-koneita.
-
Onkohan kyseessä samanlainen suunnittelu/valmistusvirhe, kun aikanaan joskus 2000 luvun alkupuoliskon (vai oliko jopa 2005-2008 tjsp) Alfa Romeon moottoreissa, eli männistä puuttui osa öljyn paluukanavista (reikä ei ollut puhki)? Voisi osaltaan selittää, miksi toisilla sitä öljyä menee ja toisilla ei "ollenkaan".
Videon perusteella jo aiemmassa Volvon koneessa on ollut sama ongelma ja se on ratkaistu samalla tavalla, mutta jostain syystä huonommin toimiva ratkaisu on otettu silti uudelleen käyttöön.
Edit: siis tuo huononmallinen rengas, Alfan tapauksesta en tiedä.
-
Toki päivityssarja on saatavilla, männät+renkaat, joten jos kysymykseen tulee kunnostus niin tuskin on järkeä vaihtaa vaan pelkät männän renkaat. Päivitetty mäntä+rengassarja kpl hinta näytti olevan 1428 SEK per sylinteri. Pelkät renkaat (vanhat) 532 SEK per sylinteri, toki Suomessa hinta voi olla jotain muuta. Kuvia ei ollut uudesta mäntäsarjasta vielä ainakaan.
Ja uudenmalliset renkaat ei ilmeisesti sovi vanhaan mäntään eli nuo on ne ainoat vaihtoehdot.
-
Ja uudenmalliset renkaat ei ilmeisesti sovi vanhaan mäntään eli nuo on ne ainoat vaihtoehdot.
Näin se lienee, että on ilmeisesti erilaiset, koska kommentoijan mukaan uudella mäntäsarjalla on eri Art.Nr. kyseisessä koneessa. Enempää ei ole sitten kyseiseinen kommentoija kirjoitellut. Volvo varmaan tietää paremmin.
-
Voehan viiksi, onpahan salamyhkäistä touhua kerrassaan, kun asiasta näitä kommentteja lueskelee.
Toimivia masiinoita rakenneltu maailman sivu ja sitten taas sorrutaan joihinkin ns. alokasmaisiin miinoihin, mitkä nekin on ratkaistu toisaalla jo aikaa sitten...voiko olla näin ?
Ovatkohan Volvon "vanhat herrat" vieneet tietonsa mennessään ja uudet noheat pläänärit alkaneet keksiä pyörää uudelleen - taas kerran ?
ps.
Tuosta muinaisesta Alfa-casesta sellaisia hataria muistikuvia, että jotkut niihin määritellyt (synteettiset ?) öljyt eivät sylinterien kautta poistumisen lisäksi pysyneet sisällä muutenkaan eli pukkasivat ulos stefoista yms. eli olisi ollut jotain välysfibaa myös mukana. Jollain varmaan tästäkin parempaa tietoa, onko näin todella ollut vai ei.
-
Mulla vaikuttanu öljyn kulutukseen MERKIT. :)
-
Mulla vaikuttanu öljyn kulutukseen MERKIT. :)
Jos puhut VEA D4 koneen öljynkulutuksesta, niin kerro toki tarkemmin...
Mulla ollut Nesteen ja Castrolin öljyt suositellulla luokituksella. Vielä ei merkittävää eroa ole ollut havaittavissa.
-
Näyttäisi olevan ne muutamat max 4-5 kpl, jotka on keskustelleet epänormaalin suuren öljynkulutuksen vuoksi Jagrullar foorumissa VEA D4204T5 2014-2015 malleja. Sitä vastoin nuoremmista ja bensakoneista en ole huomannut keskustelua, vaikka tubeklipin tekijä puhuu toisessa videossaan (kommenteissa)
tuplaturbosta powerpulse VEA(T6) siinä ainakin männänpäät pikasesti vilkaistuna näyttäisi samanlaisilta kuin @Teinipajeron linkkaamassa saman tekijän tubeklipissä
Vaikka kaikki ei kommentoikaan öljynkulutusta tai muutakaan eri foorumeilla, eikä kaikilla foorumilaisillakaan ole näitä ongelmia, joten mielestäni on ehkä hyvä suhteuttaa jossain määrin epänormaalit öljynkulutuksetkin myytyihin määriin.
Tosin löytyy joku joka ajnut 20 000km ilman öljynlisäystä, sekä muita joilla ei kulu merkittävästi öljyä, joku toinen lisännyt 0,5l 16 000 km päästä, tai ajettu 175 000 km ja ei vielä huoltojen
(20 000km) välillä tarvetta lisätä öljyä, vain muutama esimerkki.
Esimerkiksi Ruotsissa rekisteröitiin uusia Volvoja 01.2014-02.2020 422 133 kpl, tuossa määrässä on myös jossain määrin vitoskoneita mukana.
Vastaavasti 01.2016-02.2020 uusien Volvojen rekisteröintimäärä on289 144kpl, tässä varmaan suurin osa, ellei kaikki VEA koneita
-
Kiinnostavaa olisi tietää tarkat tilastot kulutuksesta, mutta eipä niitä tietysti ole, muiden kertoman varassa ollaan. Korjaussarja :) tullut siis ilmeisesti 2016 puolesta välistä, joten sen jälkeisissä ei kai tuota öljyrengasongelmaa pitäis olla.
Edit: Ja vielä mielenkiintoisempaa on tietysti, että jos osa alkupään malleista kuluttaa ja osa ei.
-
Voehan viiksi, onpahan salamyhkäistä touhua kerrassaan, kun asiasta näitä kommentteja lueskelee.
Toimivia masiinoita rakenneltu maailman sivu ja sitten taas sorrutaan joihinkin ns. alokasmaisiin miinoihin, mitkä nekin on ratkaistu toisaalla jo aikaa sitten...voiko olla näin ?
Ovatkohan Volvon "vanhat herrat" vieneet tietonsa mennessään ja uudet noheat pläänärit alkaneet keksiä pyörää uudelleen - taas kerran ?
ps.
Tuosta muinaisesta Alfa-casesta sellaisia hataria muistikuvia, että jotkut niihin määritellyt (synteettiset ?) öljyt eivät sylinterien kautta poistumisen lisäksi pysyneet sisällä muutenkaan eli pukkasivat ulos stefoista yms. eli olisi ollut jotain välysfibaa myös mukana. Jollain varmaan tästäkin parempaa tietoa, onko näin todella ollut vai ei.
Alati tiukentuvat päästönormithan ne ovat syynä. On haettava pienempiä kitkoja
-
Joopa, kitkan minimointikin varmaan osasyy, mutta ei nyt oikein selitä sitä, jos mm. sieltä sylinterin seinämiltä kaavittava ylimääräinen öljy ei pääse hallitusti takaisin sinne muun kiertävän öljyn mukaan, vaan jääkin sinne öljyrenkaiden seutuville ja/tai palaa sitten dieselin mukana sotkien samalla näitä pakokaasujen kierrätysysteemeitä.
Kuten aiemmin totesin, onhan näitä kaiken sortin masiinoita rakenneltu menestyksekkäästi vuositolkulla ja nyt sitten juurisyyksi esitetään tällaista "ongelmaa", ei ole oikein uskottavaa tämä...
-
Joopa, kitkan minimointikin varmaan osasyy, mutta ei nyt oikein selitä sitä, jos mm. sieltä sylinterin seinämiltä kaavittava ylimääräinen öljy ei pääse hallitusti takaisin sinne muun kiertävän öljyn mukaan, vaan jääkin sinne öljyrenkaiden seutuville ja/tai palaa sitten dieselin mukana sotkien samalla näitä pakokaasujen kierrätysysteemeitä.
Kuten aiemmin totesin, onhan näitä kaiken sortin masiinoita rakenneltu menestyksekkäästi vuositolkulla ja nyt sitten juurisyyksi esitetään tällaista "ongelmaa", ei ole oikein uskottavaa tämä...
Jos jokin asia on varma niin se on aivan varma että ingenjör ei koskaan suunnittele jotain omaksi huvikseen. Jos jonkin osan voi jättää ennalleen niin se taatusti jätetään. Vielä parempaa jos osan voi jättää kokonaan pois. Siitä tulee silloin koko konstruktion paras osa. Vanha viidakon sanonta 8)
-
Ruotsalaiselta foorumilta luettua, missä oli valokuva ja Volvon punnitusmittaus pöytäkirjasta nyt ihan äskettäin.
”Lainaus
Ajoneuvot ajettu alle 100 000 km
Normaali seka-ajo Max 1,2 l/ 10 000 km
Kaupunkiajo Max 1,6 l/ 10 000km
Kovanopeuksinenajo/ ajo korkeissa olosuhteissa Max 2,0 l/10 000km
Ajoneuvot joilla ajettu yli 100 000 km
Normaali seka-ajo Max 1,6 l/10 000 km
Kaupunkiajo Max 2,0 l/10 000 km
Kovanopeuksinenajo/ ajo korkeissa olosuhteissa 2,4 l/10 000 km”
Tyhjäläyntiajoa kompensoitava 0,003 L/t
Kyseessä V60 D4 2014
E: Yllämainittuja kulutuksia alhaisemmat pidetään normaalina.
Onko kukaan teettänyt tuollaista punnitusta? Mitäköhän se maksaa?
-
Ruotsalaiselta foorumilta luettua, missä oli valokuva ja Volvon punnitusmittaus pöytäkirjasta nyt ihan äskettäin.
”Lainaus
Ajoneuvot ajettu alle 100 000 km
Normaali seka-ajo Max 1,2 l/ 10 000 km
Kaupunkiajo Max 1,6 l/ 10 000km
Kovanopeuksinenajo/ ajo korkeissa olosuhteissa Max 2,0 l/10 000km
Ajoneuvot joilla ajettu yli 100 000 km
Normaali seka-ajo Max 1,6 l/10 000 km
Kaupunkiajo Max 2,0 l/10 000 km
Kovanopeuksinenajo/ ajo korkeissa olosuhteissa 2,4 l/10 000 km”
Tyhjäläyntiajoa kompensoitava 0,003 L/t
Kyseessä V60 D4 2014
E: Yllämainittuja kulutuksia alhaisemmat pidetään normaalina.
Kysyin asiaa Volvo Carsilta, jossa väitettiin edelleen max-arvon olevan 0,5 litraa / 1000km, mutta merkkiliikkeen huolto vahvisti sitten tuon taulukon oikeaksi.
Tosin en epäillytkään, etteikö gubben löytämä tieto pitäisi paikkaansa, mutta hämäsi vaan tuo korkeampi lukema, joka aiemmin on esiintynyt max-kulutuksen rajana.
-
Nyt toi Volvon kehittely ensimmäisen kerran ilmoituksen lisää 0,5l ölyä, ei ole tähän asti (neljäs D5 menossa) tarvinnut huollon välillä lisäillä öljyä. Vanhempi S80 pihassa jolla ajettu 590tkm ei tarvii lisäillä.
Oli tosiaa nykyinen XC60 -14 malli "huollossa" vikakoodit ja ohjelmien päivitystä. Voiko olla että uusi ohjelma on viritetty että ilmoittaa tiettyjen kilometrien mukaan Lisää 0,5l öljyä, ihan vaan kaiken varalta?
-
Nyt toi Volvon kehittely ensimmäisen kerran ilmoituksen lisää 0,5l ölyä, ei ole tähän asti (neljäs D5 menossa) tarvinnut huollon välillä lisäillä öljyä. Vanhempi S80 pihassa jolla ajettu 590tkm ei tarvii lisäillä.
Oli tosiaa nykyinen XC60 -14 malli "huollossa" vikakoodit ja ohjelmien päivitystä. Voiko olla että uusi ohjelma on viritetty että ilmoittaa tiettyjen kilometrien mukaan Lisää 0,5l öljyä, ihan vaan kaiken varalta?
Niin paljonko oli öljynvaihdon jälkeen ajettu kun ilmoitus tuli? Minulla kans 2014 D5 XC60 eikä ole koskaan pyytänyt öljyä. Mittarissa 200tkm. Öljyt vaihtuu 20tkm välein ja sinisellä huolletaan eli softat ajantasalla
Edit: tältä näyttää mulla 5tkm jälkeen. Eikös se ole näin heti öljynvaihdon jälkeenkin eli jättävät sinisellä tuon verran vajaaksi(?)
(https://i.ibb.co/rfYtV9D/20200329-172240.jpg) (https://ibb.co/rfYtV9D)
-
Tosiaan, kaiken varalta alakanttiin jättävät, koska nykyautot ovat herkkiä pienellekin ylitäytölle. Kuulemma kaikenlaista harmia syntyy.
-
Tosiaan, kaiken varalta alakanttiin jättävät, koska nykyautot ovat herkkiä pienellekin ylitäytölle. Kuulemma kaikenlaista harmia syntyy.
Niin kuinka paljon olit öljynvaihdon jälkeen ajanut kun pyysi öljyä? Tämä D5 mylly on päivittynyt vuosien saatossa ja näissäkin varmaan öljyrenkaat ”kehittyneet” generaatio kerrallaan.
-
Laitatko "hannutt" vielä autosi tiedot, mm. moottorityypin, pysytään kaikki paremmin kartalla, mikä kone/tyyppi kyseessä sinun tapauksessasi.
Ps. Kyllä sitä pientä öljytikkua vaan on ikävä, edelleen... :(
-
Minulla XC60 2014 Volvo.
-
Minulla V70 2,4 D5 jolla ajettu nyt 265000km. Öljynä Castrol edge 0W-30 A5/B5.
Ei ole kulunut viimeisestä öljynvaihdosta ~9000km matkalla kuin yhden pykälän verran jos siitä pikkuisesta mittatikusta katson eikä mittariston näytössä näy vielä vähennystä kuin vain toisinaan se näyttäisi että yksi palkki olisi vähemmän. Edellisessäkään vaihtovälissä ei tarvinnut ollenkaan lisätä ja silloinkaan ei mittariston näytöstä pudonnut kuin vain se yksi palkki.
Mittatikussa öljypinta on ylä- ja alamerkin puolivälissä nyt.
Aika ikävässä paikassa tuo tumppitikku. Ei sitä mielellään näin paksulla käsivarrella varustettu äijä sieltä katso, mutta ei se näyttäs olevan kovin tarpeellistakaan kun on se sähköinen mittari.
https://www.puuilo.fi/Castrol-edge-0W-30-A5/B5-4L
-
Löysin googlesta aiheen.
Meikäläisellä D3 VM 2016.
itse ajanut kohta 27tkm ja menossa 210tkm huoltoon parin viikon päästä, jossa tehdään tuo punnitus. Maksaa 56e ekalla keralla ja 2000km jälkeen punnitukseen joka maksaa taas sen 56e.
Olen joutunut lisämään 2,5l öljyä nyt tämän 27tkm aikana, Aina 0,5l kerralla.
-
Löysin googlesta aiheen.
Meikäläisellä D3 VM 2016.
itse ajanut kohta 27tkm ja menossa 210tkm huoltoon parin viikon päästä, jossa tehdään tuo punnitus. Maksaa 56e ekalla keralla ja 2000km jälkeen punnitukseen joka maksaa taas sen 56e.
Olen joutunut lisämään 2,5l öljyä nyt tämän 27tkm aikana, Aina 0,5l kerralla.
Mikä ajatus sinulla oli tuon mittauksen kanssa, jos on jo suuruusluokka muutenkin tiedossa? En jaksa uskoa että Volvo enää noin paljon ajettuun tulee vastaan.
-
Mikä ajatus sinulla oli tuon mittauksen kanssa, jos on jo suuruusluokka muutenkin tiedossa? En jaksa uskoa että Volvo enää noin paljon ajettuun tulee vastaan.
Minä ihmettelin ihan samaa. Kulutuskin alle desilitra per 1000km. Autohan on priima :)
-
Mikä ajatus sinulla oli tuon mittauksen kanssa, jos on jo suuruusluokka muutenkin tiedossa? En jaksa uskoa että Volvo enää noin paljon ajettuun tulee vastaan.
Ei mulla sen koommin mitään ajatusta ollut. Ei ole vain ennen tarvinnut lisäillä autoo öljyä huoltovälien välissä niin ihmettelin että moinen normaalia. Tuota ehdottivat huollossa eikä nyt niin kallis ollu. Katotaan mitä mittauksen jälkeen tulee.
Eikö tuo teistä siis ole paljoa?
-
Ei mulla sen koommin mitään ajatusta ollut. Ei ole vain ennen tarvinnut lisäillä autoo öljyä huoltovälien välissä niin ihmettelin että moinen normaalia. Tuota ehdottivat huollossa eikä nyt niin kallis ollu. Katotaan mitä mittauksen jälkeen tulee.
Eikö tuo teistä siis ole paljoa?
Lainaus käyttäjältä: gubbe - 14.03.2020, 10:43:32
Ruotsalaiselta foorumilta luettua, missä oli valokuva ja Volvon punnitusmittaus pöytäkirjasta nyt ihan äskettäin.
”Lainaus
Ajoneuvot ajettu alle 100 000 km
Normaali seka-ajo Max 1,2 l/ 10 000 km
Kaupunkiajo Max 1,6 l/ 10 000km
Kovanopeuksinenajo/ ajo korkeissa olosuhteissa Max 2,0 l/10 000km
Ajoneuvot joilla ajettu yli 100 000 km
Normaali seka-ajo Max 1,6 l/10 000 km
Kaupunkiajo Max 2,0 l/10 000 km
Kovanopeuksinenajo/ ajo korkeissa olosuhteissa 2,4 l/10 000 km”
Tyhjäläyntiajoa kompensoitava 0,003 L/t
Kyseessä V60 D4 2014
E: Yllämainittuja kulutuksia alhaisemmat pidetään normaalina.
Ei noiden arvojen rajoissa.
-
Lainaus käyttäjältä: gubbe - 14.03.2020, 10:43:32
Ruotsalaiselta foorumilta luettua, missä oli valokuva ja Volvon punnitusmittaus pöytäkirjasta nyt ihan äskettäin.
”Lainaus
Ajoneuvot ajettu alle 100 000 km
Normaali seka-ajo Max 1,2 l/ 10 000 km
Kaupunkiajo Max 1,6 l/ 10 000km
Kovanopeuksinenajo/ ajo korkeissa olosuhteissa Max 2,0 l/10 000km
Ajoneuvot joilla ajettu yli 100 000 km
Normaali seka-ajo Max 1,6 l/10 000 km
Kaupunkiajo Max 2,0 l/10 000 km
Kovanopeuksinenajo/ ajo korkeissa olosuhteissa 2,4 l/10 000 km”
Tyhjäläyntiajoa kompensoitava 0,003 L/t
Kyseessä V60 D4 2014
E: Yllämainittuja kulutuksia alhaisemmat pidetään normaalina.
Ei noiden arvojen rajoissa.
Jep. Tuli tuloksena 0.9l/10 000km
Ei muutaku litran tonkka takakonttiin ja kovaa ajoa.
-
Olettaen ettei tuossa ole liikaa nollia, niin aika mitätön kulutus. Jonkun mielestä tuokin on kuitenkin liikaa.
Kun miettii kuinka monta kertaa männät liikkuu ylös-alas 10tkm aikana, niin ei sinne kovin paksua öljykalvoa jää voitelua varten. Ja eiks essolla ukot puhunu jotain sellaista, että jos lentokoneen (mäntä)moottori ei kuluta öljyä, se avataan remonttia varten
-
Miten paljon öljymääränä näissä V90 -malleissa on digitaalisen öljymittarin min/max väli? Tuli taloon 100tkm ajettu V90 D5 2018 ja nyt kun olen vähän seuraillut niin lähes maksimista on öljyntaso kipittänyt lähes minimiin 2tkm matkalla...
-
Miten paljon öljymääränä näissä V90 -malleissa on digitaalisen öljymittarin min/max väli? Tuli taloon 100tkm ajettu V90 D5 2018 ja nyt kun olen vähän seuraillut niin lähes maksimista on öljyntaso kipittänyt lähes minimiin 2tkm matkalla...
Kuulostaa aika pahalta :'(
Näytön min/max väli lienee koko lailla litran verran. Näyttö ei tosin päivity ajossa reaaliajassa vaan näyttää ilmeisesti lukemaa edellisen käynnistyksen hetkellä tms. Muutama pykälä voi tulla vaihtelua ihan siitä, että sattuiko olemaan auto miten päin kallellaan. Sammuksissa virrat päällä se mielestäni toimii reaaliajassa.
Omalla on ajettu nyt 54 tkm eikä öljyt vielä vähene 15 tkm vaihtovälillä näytön perusteella eikä muutenkaan.
-
Miten paljon öljymääränä näissä V90 -malleissa on digitaalisen öljymittarin min/max väli? Tuli taloon 100tkm ajettu V90 D5 2018 ja nyt kun olen vähän seuraillut niin lähes maksimista on öljyntaso kipittänyt lähes minimiin 2tkm matkalla...
https://www.volvocars.com/fi/support/manuals/v90/2018/yllapito-ja-huolto/moottoritila/moottorioljyn-tarkistus-ja-lisaaminen
Tuolla ohjeella, jos/kun pyytää laittamaan sinne litran ja ajelee seuraavaan pyyntöön, niin sitten ainakin tietää kulutuksen.
-
https://www.volvocars.com/fi/support/manuals/v90/2018/yllapito-ja-huolto/moottoritila/moottorioljyn-tarkistus-ja-lisaaminen
Tuolla ohjeella, jos/kun pyytää laittamaan sinne litran ja ajelee seuraavaan pyyntöön, niin sitten ainakin tietää kulutuksen.
hyvät ohjeet;
"Mitään toimenpiteitä moottorin öljymäärän suhteen ei tarvitse tehdä, ennen kuin kuljettajan näytössä esitetään ilmoitus."
...
"Öljymäärä näytetään keskinäytössä olevan elektronisen öljymäärämittarin avulla auton ollessa käynnissä. Öljymäärä on tarkistettava säännöllisesti."
että mites se nyt sitten oli :idiot2: ;D
-
hyvät ohjeet;
"Mitään toimenpiteitä moottorin öljymäärän suhteen ei tarvitse tehdä, ennen kuin kuljettajan näytössä esitetään ilmoitus."
...
"Öljymäärä näytetään keskinäytössä olevan elektronisen öljymäärämittarin avulla auton ollessa käynnissä. Öljymäärä on tarkistettava säännöllisesti."
että mites se nyt sitten oli :idiot2: ;D
Ajaa niin kauan kuin liikkuu ja ostaa sitten uuden...
-
Ajaa niin kauan kuin liikkuu ja ostaa sitten uuden...
Mä olen niin mukana tässä. Onneksi on vielä vuoden takuu autossa (joku selekt 1v takuu taas kerran onneksi).
-
"Mitään toimenpiteitä moottorin öljymäärän suhteen ei tarvitse tehdä, ennen kuin kuljettajan näytössä esitetään ilmoitus."
Tällaisesta autoilusta minä ainakin tykkään. Auto kertoo, jos haluaa lisää öljyä. Sitten annetaan. En keksi mitään lisäarvoa öljytikulle.
-
Auto pyytää öljyä 2000km välein, öljyä lisätään ja lopulta venttiili tai katalysaattori sanoo poks?
-
Auto pyytää öljyä 2000km välein, öljyä lisätään ja lopulta venttiili tai katalysaattori sanoo poks?
Huh.
Vaikuttaa sille, että pysyn näissä "vanhemmissa", viimeisissä kestävissä Volvoissa eli vuosien 2006-2007 autoissa. 8) 8)
-
Onneks volvo on VOLVO, just vaihdoin oljyt, öljy laskenu 3mm, ajettu 10tkm, mittarissa +651tkm. ;D
-
Onneks volvo on VOLVO, just vaihdoin oljyt, öljy laskenu 3mm, ajettu 10tkm, mittarissa +651tkm. ;D
Hienoa. Hienoa!!
Sulla onkin näköjään Volvo, jossa on tolkun kone. :) :)
-
Onneks volvo on VOLVO, just vaihdoin oljyt, öljy laskenu 3mm, ajettu 10tkm, mittarissa +651tkm. ;D
Aika paljon on kulunuttanut öljyä noin lyhyellä vaihtovälillä.
Huh.
Vaikuttaa sille, että pysyn näissä "vanhemmissa", viimeisissä kestävissä Volvoissa eli vuosien 2006-2007 autoissa. 8) 8)
Sama diesel kone on 2006-2010 vuosien aikana. Sen jälkeen tuli yksi ahdin lisää.
-
Mutta, on hiukan kilometrejä, nyt 651750km. Eikä se oo kun jähän yli puoli litraa. :-*
-
Aihetta sivuten:
Mitä mieltä ollaan öljyn imuvaihdosta? Saako siitä tynkätikun reiästä imuputken pohjaan saakka?
Ei tarttis sitä moottorin alapahvia poistaa ollenkaan jos hankkis semmosen imupumpun.
Itselläni ei kulu öljynvaihtovälillä öljyä kuin 4dl. Olen lisännyt 2dl kertakäyttömukillisen kerrallaan kun mittariston öljymäärän näytöstä on hävinnyt yksi palkki minun normaalista.
Öljymääränäyttö näyttää normaalisti minulla yhtä palkkia vaille MAX ja tynkätikussa on silloin MIN ja MAX puolivälissä öljypinta seiseellä autolla. Autolla on kilometrejä noin 270tkm ja öljynä Castrol A5B5 0W-30
-
En usko imuvaihtoon, jää moskat öljypohjan pohjalle kun normaalissa öljynvaihdossakin jää se 5% vanhaa öljyä. Essential-huollossa joskus kysyin mekaanikolta vaihtaako ne öljyt pohjapropun kautta niin se melkein loukkaantui että "kyllä me huolletaan näitä ihan oikeasti täällä". Näissä vanhemmissa jotkut on tehneet luukun/reiän muoviin sen propun kohdalle.
-
Ellet löydä jostakin tosi hyvää imupumppua, niin todennäköisesti suojamuovin irrotus ja kiinnitys sekä öljypropun avaus tapahtuu paljon nopeammin kuin imeminen.
Imua käytetään silloin, kun öljypropulle ei yksinkertaisesti pääse, esim. veneen sisämoottorissa.
-
Ei minulla ainakaan paljon jää öljyä kun imee, olen sen joskus mitannu, voihan volvon takapäätä hiukan nostaa, niin saa vielä paremmin. :P Moottori pitää onn lämmin, niin öljyt tulee hyvin.
-
Aihetta sivuten:
Mitä mieltä ollaan öljyn imuvaihdosta? Saako siitä tynkätikun reiästä imuputken pohjaan saakka?
Ei tarttis sitä moottorin alapahvia poistaa ollenkaan jos hankkis semmosen imupumpun.
Itselläni ei kulu öljynvaihtovälillä öljyä kuin 4dl. Olen lisännyt 2dl kertakäyttömukillisen kerrallaan kun mittariston öljymäärän näytöstä on hävinnyt yksi palkki minun normaalista.
Öljymääränäyttö näyttää normaalisti minulla yhtä palkkia vaille MAX ja tynkätikussa on silloin MIN ja MAX puolivälissä öljypinta seiseellä autolla. Autolla on kilometrejä noin 270tkm ja öljynä Castrol A5B5 0W-30
Tätä imuvaihtoa itsekkin joskus kyselin. Ei tainnut silloin tulla vastauksia. Omaan meinasin alkaa vaihtamaan ns välivaihdon 15tkm välein ja "oikea" huolto sit merkkiliikkeessä 30tkm välein.
Olis helppo tehä tallissa imulla. Suodatinkin tuossa omassa helpossa paikassa. Tuo auto ollu nyt 6 vuotta meillä ja maltilliset 140tkm nyt ajettu. Aiemmin tullu noin 15-25tkm vuoteen. Eli kerran vuodessa huollettu. Nyt vaan kilsat lisääntyy nii tulee se 30tkm helposti vuodessa.
Eihän tuo essential huolto ole ku 169e, mut on se vaiva viedä Huoltoon kuitenki..
-
Minun VEA-koneella varustettu V70 D4 vm. 2015 kävi remontissa öljynkulutusongelmien takia, ajettu vajaa 150 tkm. Kevättalvella vaihdettiin venttiilikopan kannentiiviste, koska luultiin kulutuksen johtuvan siitä, vaan se ei asiaa korjannut.
Kulutukseksi oli mittauksessa todettu 1,9 l/10 000 km ja raja tosiaan oli tässäkin ketjussa aiemmin mainittu 1,6 l/10 000 km.
Korjauksena oli mäntien ja männänrenkaiden vaihto paranneltuihin versioihin.
Korjauskustannus taisi olla jotain 6000 euron luokkaa (lasku meni ALD:lle, jolle kyllä kymmenen pistettä asian hoidosta!).
Jospa nyt sitten pysyisi öljyt sisällä... ::)
-
Tätä imuvaihtoa itsekkin joskus kyselin. Ei tainnut silloin tulla vastauksia. Omaan meinasin alkaa vaihtamaan ns välivaihdon 15tkm välein ja "oikea" huolto sit merkkiliikkeessä 30tkm välein.
Olis helppo tehä tallissa imulla. Suodatinkin tuossa omassa helpossa paikassa. Tuo auto ollu nyt 6 vuotta meillä ja maltilliset 140tkm nyt ajettu. Aiemmin tullu noin 15-25tkm vuoteen. Eli kerran vuodessa huollettu. Nyt vaan kilsat lisääntyy nii tulee se 30tkm helposti vuodessa.
Eihän tuo essential huolto ole ku 169e, mut on se vaiva viedä Huoltoon kuitenki..
Nykyään 187e essential huolto.
-
Nykyään 187e essential huolto.
Kuuluuko siihen hintaan öljyt ja suodatn?
-
Kuuluuko siihen hintaan öljyt ja suodatn?
Kuuluu, muuten hinta on työn hintaa muistaakseni.
-
Kuuluu, muuten hinta on työn hintaa muistaakseni.
Eipä tuo niin paha hinta ole koska Castrol 0W30 A5B5 öljytkin maksaa 90€ (2 pänikkää) ja laadukas sutikin melkein 20€. Toki öljyä jäisi pari litraa seuraavaan öljynvaihtoon ellei kulu vaihtovälillä lisäysöljynä.
-
Minun VEA-koneella varustettu V70 D4 vm. 2015 kävi remontissa öljynkulutusongelmien takia, ajettu vajaa 150 tkm. Kevättalvella vaihdettiin venttiilikopan kannentiiviste, koska luultiin kulutuksen johtuvan siitä, vaan se ei asiaa korjannut.
Kulutukseksi oli mittauksessa todettu 1,9 l/10 000 km ja raja tosiaan oli tässäkin ketjussa aiemmin mainittu 1,6 l/10 000 km.
Korjauksena oli mäntien ja männänrenkaiden vaihto paranneltuihin versioihin.
Korjauskustannus taisi olla jotain 6000 euron luokkaa (lasku meni ALD:lle, jolle kyllä kymmenen pistettä asian hoidosta!).
Jospa nyt sitten pysyisi öljyt sisällä... ::)
Kerroppa auttoiko
-
Minun VEA-koneella varustettu V70 D4 vm. 2015 kävi remontissa öljynkulutusongelmien takia, ajettu vajaa 150 tkm. Kevättalvella vaihdettiin venttiilikopan kannentiiviste, koska luultiin kulutuksen johtuvan siitä, vaan se ei asiaa korjannut.
Kulutukseksi oli mittauksessa todettu 1,9 l/10 000 km ja raja tosiaan oli tässäkin ketjussa aiemmin mainittu 1,6 l/10 000 km.
Korjauksena oli mäntien ja männänrenkaiden vaihto paranneltuihin versioihin.
Korjauskustannus taisi olla jotain 6000 euron luokkaa (lasku meni ALD:lle, jolle kyllä kymmenen pistettä asian hoidosta!).
Jospa nyt sitten pysyisi öljyt sisällä... ::)
Onko autolla ajettu paljon lyhyitä matkoja? Onko öljyjä vaihdettu kuinka usein?
-
Onko autolla ajettu paljon lyhyitä matkoja? Onko öljyjä vaihdettu kuinka usein?
Sekalaisesti on ollut ajoa. Kilometreissä mitattuna maantietä ehkä 70 % kaikista ajoista.
Öljyjä vaihdettu ennen ostoa huolto-ohjelman mukaisesti, eli käytännössä 30 tkm välein 120 tkm asti. Oman omistuksen aikana vaihtunut sitten jo tiheämmin, eka väli oli vajaa 19 tkm ja sen jälkeen muutaman tonnin välein kun on vaihdettu tasapainoakselistoa, venakopan tiivistettä ja mittailtu kulutusta :D
Pitää tosiaan seurailla, että onko vika nyt korjattu. Vasta 1000 km ajettu remontin jälkeen, niin vielä ei tiedä..
-
Sekalaisesti on ollut ajoa. Kilometreissä mitattuna maantietä ehkä 70 % kaikista ajoista.
Öljyjä vaihdettu ennen ostoa huolto-ohjelman mukaisesti, eli käytännössä 30 tkm välein 120 tkm asti. Oman omistuksen aikana vaihtunut sitten jo tiheämmin, eka väli oli vajaa 19 tkm ja sen jälkeen muutaman tonnin välein kun on vaihdettu tasapainoakselistoa, venakopan tiivistettä ja mittailtu kulutusta :D
Pitää tosiaan seurailla, että onko vika nyt korjattu. Vasta 1000 km ajettu remontin jälkeen, niin vielä ei tiedä..
Kyllä siitä öljynkulutuksesta eroon luultavasti tuolla remontilla pääsee :)
Ihmeellistä vaan että jotkut ajaa tuolla moottorilla 400tkm ilman minkäänlaista öljyn liikasyöntiä, ja joillain alkaa ongelmat jo ennen 100tkm.. :-\
Itsellä nyt mittarissa kriittiset 139tkm :D
-
Moikka, liityn tähän myös omalla vm. 2016 V60 D3:lla.
Vaihdoimme tammikuussa autoksi tuon V60:n jolla oli ajettu 96tkm. Ensimmäisen kerran tuo pyysi lisää öljyä 98tkm kohdalla, mutta ajattelin tuon johtuvan vain siitä että edellisestä öljynvaihdosta oli kulunut melkein vuosi. Auto kävi huollossa helmikuussa, ja sen jälkeen ajeltiinkin n. 4000 km ennekuin öljyä sai taas lisätä, mutta sen jälkeen öljyä on saanut lisäillä alle parin tonnin välein. Laitoin liikkeeseen viestiä huhtikuun alussa, jolloin neuvoivat käyttämään autoa korjaamolla, ja korjaamolla diagnosoivat kulutuksen johtuvan venttiilikopantiivisteen vuodosta. Autolle oli varattu jo aika tuohon vaihtoon toukokuulle, kunnes viikkoa ennen se hävitti jäähdytinnesteet koneesta kesken ajon (syyksi paljastui puhjennut egr:n jäähdytin, auto korjattiin Porissa Auto Palinilla täysin Volvon piikkiin).
Tämän jälkeen sovittiin liikkeen kanssa että seuraillaan tilannetta, kun kaikki tiivisteet sekä egr oli vaihdettu. Autoon vaihdettiin öljyt tuossa egr-jäähdytin-hässäkässä, ja se oli heinä-elokuun ajamatta kun vaimo oli hoitovapaalla niin tämä seurailu venyi, mutta syyskuun alusta auto on ollut taas käytössä ja öljyä saanut lisäillä parhaimmillaan 3 kertaa kuukaudessa. Näiden jälkeen sovittin että tehdään öljynkulutusmittaus, ja tänään saatujen tulosten perusteella tuo vie öljyä 2,77dl/1000km, eli aika reippaasti yli sallittujen arvojen.
Nyt odotellaan jatkotoimenpiteitä, mutta aika vahvasti haiskahtaa että männänrenkaat menevät tästäkin vaihtoon. Liike on heinäkuussa luvannut maksaa mittaukset ja korvaukset, itseä lähinnä mietityttää nyt se että muuttuuko ääni kellossa jos Palinilta pamahtaa 6k€ korjausarvio ::)
-
Hurjia lukuja ovat nuo D4 ja D3 öljynkulutukset.
Mulla on reilut 2 kk ollut D3-moottorinen V70 vm. -11 ja oli ostaessa 214 tkm ajettu. Nyt olen lasketellut noin 5 tkm ja toistaiseksi ei ole pyytänyt öljyä lisäämään. Autolla on ajettu noin 8 tkm sen jälkeen kun edellinen omistaja teetti Sinisellä huollon elokuussa 2020.
Mikä avuksi noille D3-moottoreiden hirmuisille öljynkulutuksille? Tiiviimmät eli tiheämmät huollot? Aion vaihtaa öljyt noin 10 tkm:n välein. Liekö apua?
Autossa on täydellinen Sinisen huoltokirja - ainoastaan minä vaihdatin jakohihnan + moniurahihnat + vesipumpun + kiristimet ym. Savon Dieselillä. Lisäksi olen vaihdattanut Sinisellä automaattilaatikon öljyt heti kohta kun auton sain.
-
Hurjia lukuja ovat nuo D4 ja D3 öljynkulutukset.
Mulla on reilut 2 kk ollut D3-moottorinen V70 vm. -11 ja oli ostaessa 214 tkm ajettu. Nyt olen lasketellut noin 5 tkm ja toistaiseksi ei ole pyytänyt öljyä lisäämään. Autolla on ajettu noin 8 tkm sen jälkeen kun edellinen omistaja teetti Sinisellä huollon elokuussa 2020.
Mikä avuksi noille D3-moottoreiden hirmuisille öljynkulutuksille? Tiiviimmät eli tiheämmät huollot? Aion vaihtaa öljyt noin 10 tkm:n välein. Liekö apua?
Autossa on täydellinen Sinisen huoltokirja - ainoastaan minä vaihdatin jakohihnan + moniurahihnat + vesipumpun + kiristimet ym. Savon Dieselillä. Lisäksi olen vaihdattanut Sinisellä automaattilaatikon öljyt heti kohta kun auton sain.
Nämä öljyongelmat koskevat lähinnä VEA-koneisia autoja, eli toisin sanottuna 4-sylinterisiä vekottimia. Tuo sinun D3 on vielä "kunnollinen" 5-pyttyinen.
-
Nämä öljyongelmat koskevat lähinnä VEA-koneisia autoja, eli toisin sanottuna 4-sylinterisiä vekottimia. Tuo sinun D3 on vielä "kunnollinen" 5-pyttyinen.
Luojan kiitos! :) :)
-
Eipä tuo niin paha hinta ole koska Castrol 0W30 A5B5 öljytkin maksaa 90€ (2 pänikkää) ja laadukas sutikin melkein 20€. Toki öljyä jäisi pari litraa seuraavaan öljynvaihtoon ellei kulu vaihtovälillä lisäysöljynä.
Jää siitä korjaamolle vielä satanen alle puolen tunnin työstä koska ostavat öljyn vähän halvemmalla kuin päniköissä ja suodattimenkin saa sisäänostohintaan. Huolto on hyvä kun tekijään voi luottaa. Käytin vaimon autoa huollossa eräässä isossa butiikissa Konalassa (ei Volvo) ja vaihdettiin kaikki suodattimet ja muut. Jouduin ottamaan ilmansuodattimen kannen pois noin 1000km myöhemmin ja suodatin oli niin likainen, että olen aika varma ettei sitä ollut vaihdettu. Kuitissa kuitenkin mainittiin. Tästä oppineena päätin, että homma tulee kunnolla tehtyä kun tekee itse.
-
Nyt odotellaan jatkotoimenpiteitä, mutta aika vahvasti haiskahtaa että männänrenkaat menevät tästäkin vaihtoon. Liike on heinäkuussa luvannut maksaa mittaukset ja korvaukset, itseä lähinnä mietityttää nyt se että muuttuuko ääni kellossa jos Palinilta pamahtaa 6k€ korjausarvio ::)
Jos autollasi on ajettu se 100tkm, niin halusi tai ei niin liike joutuu vähintään 2/3 tuosta korjauksesta maksamaan. Moottorille laskennallinen elinikä on 300tkm, eli vielä on sitä 2/3 jäljellä. Voi olla että joudut itse eka maksamaan korjauksen mutta viimeistään kuluttaja-asiamiehen päätöksellä saat rahasi takaisin.
-
Jos autollasi on ajettu se 100tkm, niin halusi tai ei niin liike joutuu vähintään 2/3 tuosta korjauksesta maksamaan. Moottorille laskennallinen elinikä on 300tkm, eli vielä on sitä 2/3 jäljellä. Voi olla että joudut itse eka maksamaan korjauksen mutta viimeistään kuluttaja-asiamiehen päätöksellä saat rahasi takaisin.
Vähän päivitystä tilanteeseen: Palinilta tuli viestiä että männät ja männänrenkaat pitäisi vaihtaa, ja kustannusarvio korjaukselle on n. 4000€. Tuo on vähemmän kuin odotin, liike tarjosi ensin että me maksettaisiin tonni ja liike maksaisi loput, mutta muistutin heitä että olivat kesällä luvanneet maksaa korjaukset, niin nyt tarjous oli että me maksamme huolto-osat ja liike maksaa mekaanisen korjauksen.
Minun mielestä tuossa ei ole muita huolto-osia kuin öljyt ja suodatin (jakopääremppa tehtiin toukokuussa samalla kun egr:n jäähdytin korjattiin), ja Palinilta oltiin samaa mieltä tästä, mutta katsotaan nyt meneekö tuo minun ehdotus läpi että voidaan maksaa pelkät öljyt + suodatin
EDIT: Vastaus tulikin äkkiä, me maksetaan öljyt ja suodatin ja liike maksaa korjauksen, toivotaan että tulee näillä kuntoon ;D
-
Vähän päivitystä tilanteeseen: Palinilta tuli viestiä että männät ja männänrenkaat pitäisi vaihtaa, ja kustannusarvio korjaukselle on n. 4000€. Tuo on vähemmän kuin odotin, liike tarjosi ensin että me maksettaisiin tonni ja liike maksaisi loput, mutta muistutin heitä että olivat kesällä luvanneet maksaa korjaukset, niin nyt tarjous oli että me maksamme huolto-osat ja liike maksaa mekaanisen korjauksen.
Minun mielestä tuossa ei ole muita huolto-osia kuin öljyt ja suodatin (jakopääremppa tehtiin toukokuussa samalla kun egr:n jäähdytin korjattiin), ja Palinilta oltiin samaa mieltä tästä, mutta katsotaan nyt meneekö tuo minun ehdotus läpi että voidaan maksaa pelkät öljyt + suodatin
EDIT: Vastaus tulikin äkkiä, me maksetaan öljyt ja suodatin ja liike maksaa korjauksen, toivotaan että tulee näillä kuntoon ;D
Huimia ovat kuviot.
Toivotaan tosiaan, että tulee nyt kuntoon! Onnea matkaan!
-
Huimia ovat kuviot.
Toivotaan tosiaan, että tulee nyt kuntoon! Onnea matkaan!
Kiitos! Päivittelen tänne taas lisää kun hommat edistyvät :)
-
Kuulostaa aika pahalta :'(
Näytön min/max väli lienee koko lailla litran verran. Näyttö ei tosin päivity ajossa reaaliajassa vaan näyttää ilmeisesti lukemaa edellisen käynnistyksen hetkellä tms. Muutama pykälä voi tulla vaihtelua ihan siitä, että sattuiko olemaan auto miten päin kallellaan. Sammuksissa virrat päällä se mielestäni toimii reaaliajassa.
Omalla on ajettu nyt 54 tkm eikä öljyt vielä vähene 15 tkm vaihtovälillä näytön perusteella eikä muutenkaan.
Nyt on 15tkm ajan seurattu tilannetta öljynvaihdosta. Täyttönä laitoin 5,3L Comman 0w20 ölppää. Öljymäärän näyttö kipitti taas noin puoleen väliin ensimmäisen 2tkm matkalla ja olin jo kusi sukassa. Mutta lopun 13tkm kohdalla se on pysynyt tarkalleen puolivälissä näyttöä. Eli summa summarum, ei ainakaan tähän näytä tarvitsevan 15tkm matkalla ainakaan mitään lisäillä. Taso pysynyt kokoajan samassa, eli puolivälissä näyttöä.
-
Nyt on 15tkm ajan seurattu tilannetta öljynvaihdosta. Täyttönä laitoin 5,3L Comman 0w20 ölppää. Öljymäärän näyttö kipitti taas noin puoleen väliin ensimmäisen 2tkm matkalla ja olin jo kusi sukassa. Mutta lopun 13tkm kohdalla se on pysynyt tarkalleen puolivälissä näyttöä. Eli summa summarum, ei ainakaan tähän näytä tarvitsevan 15tkm matkalla ainakaan mitään lisäillä. Taso pysynyt kokoajan samassa, eli puolivälissä näyttöä.
Onko volvo päivittänyt sitä öljymittaria? Olin siinä uskossa ja kokemuksessa, että pykälää vaille max pysyy kunnes tipahtaa yhdellä ja pyytää lisää. Ja pykälä enemmän, niin pyytää poistamaan.. sikäli ihan turha. Obd:llä näkee öljyn tason milleinä, mutta siinäkin pitää mittaus vakioida aika tarkasti
-
Onko volvo päivittänyt sitä öljymittaria? Olin siinä uskossa ja kokemuksessa, että pykälää vaille max pysyy kunnes tipahtaa yhdellä ja pyytää lisää. Ja pykälä enemmän, niin pyytää poistamaan.. sikäli ihan turha. Obd:llä näkee öljyn tason milleinä, mutta siinäkin pitää mittaus vakioida aika tarkasti
Ei ainakaan ole tuo käynyt nyt vuoteen huollossa Volvolla missä olisi voitu jotain päivittää, vasta tammikuussa on vuosihuolto. Tuossahan on se 16 tai 20 pykälää etc öljyn näyttö. Eli pariin ekaan tkm tipahti sen joku 6 pykälää ja siinä on pysynyt yli 10tkm nätisti kokoajan samassa. Käsittääkseni tuo pyytää vasta, jos menee minimiin näyttö, eli vielä olisi matkaa joku 8-10 yms pykälää minimirajaankin.
-
Eikö se toimimaton mittari koskenut vaan noita joitain ekoja VEA-moottorillisia malleja. Niclashkin sigun perusteella kyse on v90:stä (joka ei itse asiassa kuulu edes tälle foorumille jos ihan suurennuslasilla katsotaan ;)).Noissa uusissa lienee toimivan tasomittauksen lisäksi myös paremmat männänrenkaat.
-
Eikö se toimimaton mittari koskenut vaan noita joitain ekoja VEA-moottorillisia malleja. Niclashkin sigun perusteella kyse on v90:stä (joka ei itse asiassa kuulu edes tälle foorumille jos ihan suurennuslasilla katsotaan ;)).Noissa uusissa lienee toimivan tasomittauksen lisäksi myös paremmat männänrenkaat.
Totta, tiedän että on väärällä forumilla, mutta alussa säikähdin, että onko tuokin kuuluisa öljypoltin VEA ja tässä keskustelussa oli sopivasti enemmän juttua VEA:sta vaikka onkin sigun mukainen V90 2018.
-
Eikö se toimimaton mittari koskenut vaan noita joitain ekoja VEA-moottorillisia malleja. Niclashkin sigun perusteella kyse on v90:stä (joka ei itse asiassa kuulu edes tälle foorumille jos ihan suurennuslasilla katsotaan ;)).Noissa uusissa lienee toimivan tasomittauksen lisäksi myös paremmat männänrenkaat.
Onko V90 off-topicia tässä threadissa siksi, että on eri korimalli, vai siksi, että V90 moottorit ovat jo alusta lähtien tältä osin toimivia, siis öljyn lisäyksiä kaipaamattomia nyt edes muutaman ensimmäisen sata tuhatta km?
Mahdollisena paluumuuttajana V90 kautta luin koko threadin läpi ja sain käsityksen, että D4204 moottorin öljyrenkaisiin ja mäntiin tehty korjaus on tullut tuotantoon 2016, eli jos ostan 2017 tai uudemman V90:n, onko kohtuullista odottaa öljyjen pysyvän moottorin sisäpuolella normaaliin tapaan = ilman öljyn lisäyksiä huoltovälillä?
-
Mielestäni V90 on ollu alusta asti "toimiva" tältä osin.
-
Mitä noita forumeita seuraan niin en ole lukenut, että 90- sarjalaiset kuluttaa paljon öljyä. Enkä VEA D5- malleista muissakaan malleissa. D4- D 4204T5 moottorikoodissa on esiintynyt, mutta ei kaikissa niissäkään.
Vuonna 2016 D4- moottorikoodi muuttu D4204T14 taisi silloin tulla kahdella turbolla, enkä niistäkään ole lukenut suurta öljynkulutusta. Tämähän oli jo heti alussa D4 90- sarjassa.Kaikki ei tietenkään kirjoittele eri forumeilla, vielä vähemmän kirjjoittelee he joilla ei ole ongelmia.
-
Mielestäni V90 on ollu alusta asti "toimiva" tältä osin.
Ei muuten ole ollut.... ainakin mitä on lukenut ja mitä olen huolloissa taksareiden kanssa jutellut. On ainakin alkupään S/V90 volleille öljy maistunut ja huolella ja johtanut jopa konerikkoon. Nämä on tosin tainneet olla D3 ja D4 malleja. Mutta peruskonehan pitäisi olla aika sama kuin D5. Kun kävin kesällä yhdellä Vantaalaisella pajalla vaihdattamassa uudet renkaat, niin heti kysyivät, että maistuuko miten öljy. En osannut silloin vielä sanoa mitään hänelle. Tuumasi vain, että muutama taksi V90 taksi pyörii heillä huollossa ja niihin kyllä saavat lisäillä ja huolella välillä öljyä. Samalla kysyin Autosalvan myyjältä, keneltä ostin tämän auton että miten normaalia on öljyn häviäminen tässä mallissa, niin tuumasi, että jos menee max 1L /10tkm niin aika normaalia. Tähän ei ole onneksi tarvinnut lisäillä ainakaan vielä. Juttelin myös alkusyksystä mun vanhan taksi isännän kanssa (kenelle joskus ajelin tuurausvuoroja), niin hänellä on aina ollut volvoja ajossa ja nyt oli toinen S90 D4 menossa. Jotain 60tkm oli tässä lasissa ilman ongelmia. Mutta aikaisempi S90 oli taas tehnyt temput ja kone syönyt reippaasti öljyä ja mennyt vaihtoon koko moottori 90tkm kohdalla. Takuuseen onneksi.
-
Onneks volvo on VOLVO, just vaihdoin oljyt, öljy laskenu 3mm, ajettu 10tkm, mittarissa +651tkm. ;D
Kulutus pysyny samassa, eilen tuli 677777km.
-
Eikö se toimimaton mittari koskenut vaan noita joitain ekoja VEA-moottorillisia malleja. Niclashkin sigun perusteella kyse on v90:stä (joka ei itse asiassa kuulu edes tälle foorumille jos ihan suurennuslasilla katsotaan ;)).Noissa uusissa lienee toimivan tasomittauksen lisäksi myös paremmat männänrenkaat.
Oliko toimimaton mittarikin...? Se D4 VEA asteikko on harhaanjohtava, kun anturi ei näytä samoin öljytasoja kuin esim. D5, mutta asteikko grafiikassa on samanmoinen.
-
Vähän päivitystä tilanteeseen: Palinilta tuli viestiä että männät ja männänrenkaat pitäisi vaihtaa, ja kustannusarvio korjaukselle on n. 4000€. Tuo on vähemmän kuin odotin, liike tarjosi ensin että me maksettaisiin tonni ja liike maksaisi loput, mutta muistutin heitä että olivat kesällä luvanneet maksaa korjaukset, niin nyt tarjous oli että me maksamme huolto-osat ja liike maksaa mekaanisen korjauksen.
Minun mielestä tuossa ei ole muita huolto-osia kuin öljyt ja suodatin (jakopääremppa tehtiin toukokuussa samalla kun egr:n jäähdytin korjattiin), ja Palinilta oltiin samaa mieltä tästä, mutta katsotaan nyt meneekö tuo minun ehdotus läpi että voidaan maksaa pelkät öljyt + suodatin
EDIT: Vastaus tulikin äkkiä, me maksetaan öljyt ja suodatin ja liike maksaa korjauksen, toivotaan että tulee näillä kuntoon ;D
Merkkiliikkeessä sanoivat kerran, että Volvo suosittaa hihnan vaihtoa aina, kun se otetaan pois paikoiltaan, vaikka ei muutoin olis vaihtotarvetta. Joku pinnoite siinä on muistaakseni. Ehkä tuo kannattaa varmistaa?
-
Merkkiliikkeessä sanoivat kerran, että Volvo suosittaa hihnan vaihtoa aina, kun se otetaan pois paikoiltaan, vaikka ei muutoin olis vaihtotarvetta. Joku pinnoite siinä on muistaakseni. Ehkä tuo kannattaa varmistaa?
Okei ei oo kyllä tuollaista tullut ikinä vastaan ??? Mutta täytyypä kysäistä
-
Minun VEA-koneella varustettu V70 D4 vm. 2015 kävi remontissa öljynkulutusongelmien takia, ajettu vajaa 150 tkm. Kevättalvella vaihdettiin venttiilikopan kannentiiviste, koska luultiin kulutuksen johtuvan siitä, vaan se ei asiaa korjannut.
Kulutukseksi oli mittauksessa todettu 1,9 l/10 000 km ja raja tosiaan oli tässäkin ketjussa aiemmin mainittu 1,6 l/10 000 km.
Korjauksena oli mäntien ja männänrenkaiden vaihto paranneltuihin versioihin.
Korjauskustannus taisi olla jotain 6000 euron luokkaa (lasku meni ALD:lle, jolle kyllä kymmenen pistettä asian hoidosta!).
Jospa nyt sitten pysyisi öljyt sisällä... ::)
Vaimon sisko osti audi a4 2012 2.0tfsi kuluttaa 2dl 1000km on tehty öljyn kulutus mittaus. Audilla kuulema normaali kulutus :)
Taitaa olla Audilla eri toleranssit kuin Volvolla :D
Eihän tuo 2dl 1000km kuulosta vielä suurelta.
-
Vaimon sisko osti audi a4 2012 2.0tfsi kuluttaa 2dl 1000km on tehty öljyn kulutus mittaus. Audilla kuulema normaali kulutus :)
Taitaa olla Audilla eri toleranssit kuin Volvolla :D
Eihän tuo 2dl 1000km kuulosta vielä suurelta.
Menee offtopiciksi, mutta eikö tuo ole se moottori joista tosi iso prosenttiosuus on korjattu useimmiten jokinlaisen volkkarin vastaantulon kautta - eli jos nyt on "onnistunut" hankkimaan korjaamattoman yksilön, joka ei vielä syö "riittävästi" öljyä, voi tuosta olla lähes mahdotonta päästä eroon... valitettavasti. Autoliikkeet kieltäytyy ottamasta vastaan kokonaan vaihdossa, tai joutuu ainakin esittämään todisteet ettei vie öljyä.
E: Toki noilla nyt alkaa olemaan ikää jo niin paljon ja hyvitykset muutenkin sen verran pieniä, että ehkä tuo ei enää ole niin iso ongelma. Joku jobbari löytyy aina joka saa tavaran liikkumaan ns. perävalotakuulla.
-
Vaimon sisko osti audi a4 2012 2.0tfsi kuluttaa 2dl 1000km on tehty öljyn kulutus mittaus. Audilla kuulema normaali kulutus :)
Taitaa olla Audilla eri toleranssit kuin Volvolla :D
Eihän tuo 2dl 1000km kuulosta vielä suurelta.
Volvollakin oli VEA:ssa 0,5 litraa alkuun, mutta arvot laskeneet sitten myöhemmin (kun korjausmenetelmä ratkaistiin?).
-
V70 4D vuosimallia 2015.
Autolla ajettu 130tkm. Minä noista vain 1600km.
Tänään kun tarkastin öljymäärää, ilmoitti kahdella eri tarkastuksella määrän olevan alhainen. Kylmä moottori.
Auto ei pyytänyt erikseen lisäämään öljyä.
Kolmannella kerralla, moottorin ollessa lämmin, määrä olikin taas Ok.
-
V70 4D vuosimallia 2015.
Autolla ajettu 130tkm. Minä noista vain 1600km.
Tänään kun tarkastin öljymäärää, ilmoitti kahdella eri tarkastuksella määrän olevan alhainen. Kylmä moottori.
Auto ei pyytänyt erikseen lisäämään öljyä.
Kolmannella kerralla, moottorin ollessa lämmin, määrä olikin taas Ok.
Öljytaso autossasi on nyt siinä max ja alhaisen rajoilla, miksi vaihtelee. Tosin alhainen tekstikään ei tarkoita vielä, että pitää lisätä. Siitä tulee oma ilmoitus, mutta max tasosta se on alentunut, kun teksti alhainen. Lisäyksen jälkeen, siis kun kone pyytää lisäämään, kannattaa pitää kirjaa koska se pyytää sitten seuraavaksi lisäämään, niin pystyy vähän laskemaan kulutusta verrattuna ajomäärään tuossa välissä. Ja tietty mitä laajemmalta ajalta otanta, jos joutuu useammin lisäämään, niin sen tarkempi. Toki varmaan näet myös viimeisimmän öljynvaihdon km-määrän, niin siitäkin voi jotain päätellä. Toki edellyttää, että koneeseen on silloin laitettu oikea määrä öljyä. Ja jos tuntuu öljynkulutus korkealta oman seurannan tuloksena, niin öljynpunnitus antaa sitten tarkemman tuloksen.
-
Vaimon sisko osti audi a4 2012 2.0tfsi kuluttaa 2dl 1000km on tehty öljyn kulutus mittaus. Audilla kuulema normaali kulutus :)
Taitaa olla Audilla eri toleranssit kuin Volvolla :D
Eihän tuo 2dl 1000km kuulosta vielä suurelta.
Vähän myöhässä tulee vastaus tähän, mutta tuo kone on VAG historian pahin öljypoltin valitettavasti. Männänrenkaissa on valmistusvirhe ja öljynsyönti johtuu siitä. Tuota ei kyllä helposti enää kaupaksi saa kyllä. Tuo 2dl/1000km on vielä pientä mitä tuleman pitää.
https://yle.fi/uutiset/3-8020573
-
Itselläni 2.4 D4 XC70. Öljynkulutus johtuu tällä hetkellä vuotavasta öljynsuodattimen kotelosta. Tällä viikolla asennetaan uusi tai pelkät tiivisteet jos kotelo on ehjä.
-
Omalta osalta nyt viimeinen päivitys tähän ketjuun: joulukuussa tosiaan tehtiin mäntien ja männänrenkaiden vaihto tuohon D3:een, sen jälkeen on tullut ajettua alle 2000km ja öljyä kuluu edelleen, öljynpinta on laskenut n. 13mm tässä ajassa.
Auto lähtee maanantaina takaisin liikkeeseen, ei tarvitse enää tapella ja koko ajan seurailla lukijan kanssa öljyn pinnan tasoa. Ajotietokoneen öljymittarissa on lukemana vain joko yhtä palkkia vajaa täysi tai alhainen, miten tuollaiseen autoon jossa ei ole öljytikkua on saatukin noin huono öljymäärän seuranta >:(
-
Omalta osalta nyt viimeinen päivitys tähän ketjuun: joulukuussa tosiaan tehtiin mäntien ja männänrenkaiden vaihto tuohon D3:een, sen jälkeen on tullut ajettua alle 2000km ja öljyä kuluu edelleen, öljynpinta on laskenut n. 13mm tässä ajassa.
Onkohan remppaa tehty oikein/kunnolla? Käsittääkseni se on kuitenkin melko iso ja vaativatöinen homma.
-
Joo, kyllä komppaan tuota "jonitp":n tuskaa ihan täydellä sydämmellä.
Tullut tuolla aiemmin jo useamminkin esitettyä omat näkemykset asiasta, mutta kyllä vieläkin sen verran kommentoin,
että kyllä vaan on tämän tason, aiemmin ns. laatumerkkinä pidetyn kulkuneuvon laatu lässähtänyt aivan Lada-tasolle.
Ei voi käsittää, miten on voitu sössiä noin totaalisesti tällainen moottoritekniikan perusasioihin kuuluva asia kuin voitelu ja sen
valvontasysteemit - käsittämätöntä fuulaa. Kaiken h******n epämääräiset anturit (250€) vahtivat vaihtelevalla menestyksellä
öljymääriä eikä käyttäjällä ole mahdollisuutta edes todentaa toimintaa manuaalisesti, kuten tavisjärki sanoisi olevan jo ihan
luonnollistakin.
Lutraillaan sitten öljyjen kanssa ees & taas, että pääsisi edes jotenkin siihen faktaan käsiksi sen varsinaisen ongelman kuitenkaan
ratkeamatta todeten vaan, että anturihan se olikin kömö tai että oikeinpa se näytti, mottis on vaan horo vaikkei vielä sisäänajettu.
Jotenkin vaikuttaa vahvasti, että asiakaskunnan lammasmaisuutta tämä ihan kaiken pelleilyn hyväksyminen vaikuttaisi olevan.
Ilmeisesti kyllä tosin sekin vaikuttaa, että suurin osa varmaan leasing-autoja uutena eikä siten kukaan välitä mistään mitään,
kun varsin usein joku muu maksaa - ainakin epäsuorasti - kaiken tämän touhun viulut
Tuolla jossain kohtaa taidettiin tuoda esiin, miten tämä olisi hoidettu Ameriikassa, mutta taitaa vaan olla niin, että näitä kiisseleitä ei
taida siellä paljon esiintyä, jos nyt asia on oikein ymmärretty.
Jotenkin voisi arvella, että jos tällaista touhua esiintyisi sikäläisessä tuontiautokannassa, ei siellä taitaisi liikkua enää juurikaan
D-Volvoja ja tuskinpa muitakaan, kun vakuutusyhtiöt olisivat kupanneet Volvo-konsernilta jo aikaa sitten muutamat sadat
miljuunat joukkokanneasiakkaittensa lompsiin.
Tiedä olisiko jo sarkasmia, mutta saattaisiko olla yksi vahva (teko-)syy konsernin ilmoitukseen, että lopettavat polttomoottoriautojen kanssa pelehtimisen ja
siirtyvät suosiolla tuonne sähköautoilun maailmaan, siellä kun on vielä paljon opeteltavaa eikä kukaan edes huomaa, kun siellä haparoi muiden lailla...
Toivottavasti on V-ingenjööreillä watit, voltit ja ohmit ojennuksessa, ettei jatkossa merkkiuskolliset akunlataajat joudu ajelemaan palavilla soihduilla ???
-
Ei ole ainoastaan Volvon ongelma nämä öljyä polttavat moottorit.
Päästörajojen tiukentuessa mäntämoottorin hyötysuhdetta joudutaan hieromaan nyt muualta, kuin moottorinohjauksen puolelta. Sisäiset kitkat pitää saada mahdollisimman pieneksi, mikä johtaa kevennettyihin liikkuviin osiin. Männänrenkaat, laakerit ym. ovat kaikki muuttuneet heiveröisemmäksi ja samalla on öljyt muuttuneet "vetisemmäksi", ideana kitkojen pienentäminen.
Aika monellakin autovalmistajalla on 2000 luvun aikana tullut "hutilaukaus" jonkin uuden männänrengasprofiilin tai vastaavan kanssa ja sitten on moottoreita karstoittunut tukkoon palavan öljyn takia.
"Joskus muinoin" auton tärkein ominaisuus oli, että se vei perille tilanteessa kuin tilanteessa. Nykyään auton tärkein ominaisuus on, että se on mahdollisimman egolokinen luokassaan - kestävyyttä uhrataan ympäristön kuorman vähentämisen vuoksi.
-
Joo, nuo kitka yms. selostelut on jo niin tuttua kauraa, ettei ylitä edes ns. uutiskynnystä, totta kyllä varmaan osittain - nekin.
Toisaalta, mikä se niistä saatu hyöty lopppupeleissä sitten aikuisen oikeesti on, lienee marginaalinen vs. kokonaisuus.
Noiden laakerirasitusten suhteen tuskin ollut niin paljon ongelmaa tai ei ainakaan julkisuudessa ole kuulunut porinaa, että olisi
laakeroinneista juurikaan porsinut vai onko ?
Laakeripuolen mitoittaminen on kuitenkin moottoritekniikassa hiukan liioitellen ns. amishommaa eli varsin helppo laskea ja toteuttaa.
Mitkäs ihmeen kummat männänrenkaat sinne sitten laitetaan, kun se pata avataan, samanlaiset vai paremmat ?
Minkäs takia joillekin ne pitää vaihtaa ja joillekin ei ?
Miksi joillain vaihto auttaa ja joillakin ei ?
Mitä sille lohkolle tehdään, kun ne vanhat renkaat on hinkanneet niitä pyttyjä sen +/- 100tkm, kevyt hoonaus vai voiko sille
tehdä juurikaan mitään ?
Totta lienee myös, että Volvo ei ole suinkaan yksin näiden ongelmien kanssa, mutta lienee myös merkkejä, joilla näitä ongelmia ei tiettävästi ole ?
Miten ne ovat asian ratkaisseet jo aikaa sitten tai niitä ei ole ikinä ollutkaan ?
Monet automerkit ovat olleet jo ikuisuuksia menestyksekkäitä tuolla erilaisilla kilparadoilla, joissa ne viat ja ongelmat ulosmitataan.
Sitähän ei todellakaan voi aivan suoranaisesti verrata yksyhteen normikäytön kanssa, mutta siellä vastaavasti rasitukset nostetaan
sellaisiin potensseihin, joka vastaa epäsuorasti monikertaisesti normijullin ajeluita koko kulkuneuvon elinkaaren ajalta puhutaanpa
sitten männännopeuksista, sylinterien huippupaineista, venttiilitekniikasta, laakerirasituksista, öljyistä tai ihan mistä tahansa.
Kyllä siellä mm. ne männänrengasasiatkin on jouduttu miettimään moneen kertaan, kun pataa kierrätetään koipi suorana 2-5 kertaa
sen sarjatuotantokoneen varveja ja esim. vaikka nuo edellä mainitut rasituksetkin varmaan vähintäänkin yhtä monikertaiset
Eikö tätä datamäärää muka ymmärretä hyödyntää vai mikä ihme kiikastaa, osaavathan ne varastaa toisiltaan ihan kaiken muunkin
hyödyntämisen arvoisen, kuten on iät & ajat nähty -> joku tuo julki jonkun idean, niin ensi vuoden näyttelyssä muilla sama kama.
Jotenkin vaan vaikuttaa, että hiukan vasurilla mennään sillä ajatuksella, että maksaahan ne tollot kuluttajat tämänkin kaiken,
kun se kulkupeli kaput siellä pajalla ja kuntoon pitäisi saada -> vaihtoehdot aika vähissä.
Voisi ajatella, että hallittua riskinottoa valmistajilta, rahat tulee takaisin remppojen myötä kuitenkin, vaikka näennäisesti
muutamia kymppitonneja aina välillä meneekin, kun käsissä kokonaisuutena on kuitenkin miljardibusiness.
Voisi myös ajatella, että josko kuluttajat äänestäisivätkin jaloillaan ja siirtyisivät vähempiongelmaisiin tuotteisiin ?
Ai niin, mutta se brändi, joka noiden ympärille on luotu ja jota se kuluttajaraasu sitten silmä kosteana ihailee ymmärtämättä, että taas
kairataan h.....n ja raottaa taas sitä velkaista lompsaansa jatkaen totutusti näiden ongelmien sponsorointia, kuten ennenkin.
Jotenkin vaan ns. tuoksahtaa vahvasti tämä nykypuuhastelu.
-
Volvon koneiden kanssa olen ollut siinä käsityksessä, että mikäli remonttia tehdään, vaihtuu männänrenkaat toisenlaisiin ("paranneltu" versio).
Miksi osalla on ongelmia ja osalla ei.....mene ja tiedä. Oma arvaus on, että esimerkiksi niiden männänrenkaiden toiminta on mitoitettu niin "rajoille", että pieni toleranssin heitto saa näkyviä muutoksia aikaan. Joskus kaaauan sitten (1970 luvulla) jos moottorin sisäänajo suoritettiin väärin, saatiin vastaavanlaisia ongelmia aikaan.
Syyn laakereiden ym. mitoitukselle mahdollisimman "heppoiseksi" väittäisin olevan päästöihin liittyvä ja osittain myös materiaalitekninen. Ne moottoreiden päästöluokitukset ovat autotehtaille tänäpäivänä elämän ja kuoleman kysymys, kun melkein joka kolkassa tällä pallolla alkaa olemaan verotus päästöperustainen. Jotta motti saadaan mahdollisimman "puhtaaksi" perinteisin keinoin (ei näkyvää huijausta), täytyy jokainen paikka hieroa sinne minimin rajalle. Tässä toki tehdas myös voittaa, mikäli samalla voidaan toteuttaa materiaalisäästö.
Joitakin valmistajia taas ei kiinnosta ne muutamien kymmenyksien hierominen, joten ei haeta sitä raja-arvoa niin hanakasti.
Mutta toisaalta, syy ei siltikään (välttämättä) ole tuo. Voi myös olla, ettei jotain moottoria ole suunniteltu toimimaan sellaisessa ympäristössä, missä sitä käytetään. Siis tottakai esim. Volvo on ottanut huomioon, että todennäköisesti niitä autoja käytetään vaikkapa täällä pohjoisessa enemmän kuin etelässä, mutta onko esim. saastelaitteiden moottorin toimintaa häiritseviä vaikutuksia (EGR karsta ym) pitkällä aikavälillä otettu huomioon pätkäajossa, jota suomessakin moni harrastaa? Toki tuokaan ei välttämättä selittäisi koneen öljynsyöntiä, tämä on kaikki pelkkää arvailua...
Moottoriurheilussa on kaikilla mekaanisilla komponenteilla aivan mieletön rasitus vrt. edes ratapäivien "kiusaamiseen", kun vedetään tehdastallin turvin verenmaku suussa rataa ympäri sen, mitä vehkeet kulkee. Siellä ei kuitenkaan missään tilanteessa moottori kärsi karstan kertymisestä, koska kone hengittää kokoajan niin kovasti, että karsta palaa pois. Siviilissä tuo karsta taas on melkein sääntö.
Tässä vuosien aikaan olen huomannut, että vielä 1990 luvulla moottorit tykkäsivät pääasiassa kenkimisestä. Tukossa oleva moottori alkoi toimimaan ajamalla rajummin ja polttamalla karstaa ja parhaimmassa kunnossa olleet näkemäni avatut vakiomoottorit ovat olleet vakioluokan kilpureiden moottoreita.
Kuitenkin 2000 luvulla on tullut vastaan autoja (pääasiassa bensa), jotka syövät öljyä jos niitä alkaa ajamaan moottori kokoajan punarajalla. Syytä tälle en tiedä enkä ole tutkinut/keksinyt, mutta männänrenkaita ja niiden rakennetta epäilen. Tämä siis ihan volvoon liittymättä, yleisesti moottoritekniikkaan.
-
Sinne voi laittaa samanlaiset männänrenkaat kuin alkuperäiset, mutta se ei ehkä tuo iloa moneksi vuodeksi. Ne toisenlaiset männänrenkaat vaativat erilaiset männät, mutta uusien mäntien hinta ei kai ole suhteessa kovin paljoa, kun kone otetaan kuitenkin auki. Volvon työmääräykseen koskien tuota männänvaihtokorjausta kuuluu mm. hoonaus. Jos oikein olen ymmärtänyt, niin ihmetyksen merkkiliikkeessä aiheuttaa juuri se, että miksi osa kuluttaa öljyä orkkisosilla ja osa ei. Ehkä tuo slerban mainitsema sisäänajo voi olla yksi syy.
-
Niinpä, laitetaan sinne "parannettu versio" männärenkaista. Nekö piti keksiä sitten juurikin uudelleen tätä varten, kun niitä on osattu tehdä jo aiemminkin - ehkä jo Volvokin - kun ainakin aiemissa vehkeissä on pääsääntöisesti pysynyt liemet sisällä. Aika vaikea uskoa tuota.
Tuossa aiemmassa postauksessa jo olin vaipumassa historian muisteloihin, mutta jätin kirjaamatta.
"Slerbahuulen" aktivoimana sen kuitenkin teen eli parina esimerkkinä muistuu mieleen juurikin männänrengasongelma/Datsun, öljyjen sisälläpysymisongelma/Alfa, venttiiliongelma/Ford ja mitä noita nyt on ollutkaan.
Kaikkiin löytyi ratkaisu jo tuolloin, vaikka pitää muistaa tietenkin rakkineiden taso, tuotanto-olosuhteet ja määrät, materiaalit jne.
Nyt ei vaan mikään näytä onnistuvan laakista vaan synnytetään noita keskosia, joita sitten hilpeiden sepitysten saattelemana
repostellaan kuntoon ja artisti nielee kaikki jorinat ja maksaa kaiken.
Ihan kaikkeen en enää kelpoista selitystä muista, miten ne hoituivat, joku saattaa muistaa paremmin...
Tuo Datsun-casen muistan varsin hyvin, kun niitä oli pari-kolme ihan lähipiirissä ja koski Datsun Finn 1200- malleja.
Oli aikansa haluttu kansanauto ja silloiset ominaisuudet kai lähellä medium-tasoa.
N. 50tkm ja alkoi savuttaa ja viedä öljyä tietysti ihan sikanaan -> patoja auki -> männänrenkaat jumissa (karstoitus ?)
-> putsaus, toisenmalliset renkaat & tms. (?) -> kovaa ajoa paaliin asti eli varmaan jotakuinkin noin muistelen menneen..
Noista ajoista on varmaan sitten tehty kone jos toinenkin, jossa älytty ongelma jo tehdessä eikä ole tarvinnut selitellä.
Itsellänikin on ollut autokokemuksia, joissa ei ole tullut pieneen mieleenkään, että pitäisi jollakin öljynkulutuksella päätään
vaivata ikinä kun ei sitä kulu niin sitä ei vaan kulu eikä myöskään lisäänny, koskien muitakin koneen liemiä pl. bensa :)
Se on myös ihan totta, että nuo sopivasti monoa saavat vehkeet ovat ihan tikissään kun niille tehdään ruumiinavaus, mutta
tuossa vaan koitin tuoda esiin esim. männänrenkaiden kulumisaspektin, joka tulee esiin moninkertaisena kulutusrasituksena,
tosin tietysti ilman tuota karstoittumisongelmaa, mutta sehän onkin blokattu monissa autoissa jo about sukupolvi sitten
ainakin pääsääntöisesti useimmissa tuotantomoottoreissa.
-
Niinpä, laitetaan sinne "parannettu versio" männärenkaista. Nekö piti keksiä sitten juurikin uudelleen tätä varten, kun niitä on osattu tehdä jo aiemminkin - ehkä jo Volvokin - kun ainakin aiemissa vehkeissä on pääsääntöisesti pysynyt liemet sisällä. Aika vaikea uskoa tuota.
Taisi tulla aiemmin linkitettyä juuri tähän viestiketjuun Volvo-korjaajan video, jossa esitteli näiden männänrenkaiden eroja. Videossa oli bensakone kyseessä, mutta kommenttiosiossa kertoi muistaakseni saman olevan kyseessä näissä VEA-koneissa. Surkuhupaisinta oli se, että Volvo oli jo aiemmin todennut ongelman näillä tukkeutuvilla männänrenkailla, mutta ne päätettiin laittaa kai taas juuri alempien päästöjen takia käyttöön. Me kuluttajat loppukädessä nämä kaikki maksetaan, vaikka erittäin tärkeän asian takia niitä päästöjä kaiketi pyritään madaltamaan, ainakin teoriassa.
-
Niin, tuo kikkailu jotenkin eniten sieppaa näissä(-kin) jutuissa.
Olis valmistajassa edes hiukan "miestä" tunnustaa selkeät virheensä, korjata ne rohkeasti ja taas mentäisiin luottavaisin mielin etiäpäin.
Mutta ei - venkoillaan ja piilotellaan, selitellään ja arvuutellaan ym. eli jotenkin varsin epämääräistä puuhastelua kertakaikkiaan.
ps.
Miltäs sivulta se männänrengaspostaus löytyykään vai tohditko laittaa meille uusintana, olisi varmaan aiheellista monien katsoa uudelleen..
-
Niin, tuo kikkailu jotenkin eniten sieppaa näissä(-kin) jutuissa.
Olis valmistajassa edes hiukan "miestä" tunnustaa selkeät virheensä, korjata ne rohkeasti ja taas mentäisiin luottavaisin mielin etiäpäin.
Mutta ei - venkoillaan ja piilotellaan, selitellään ja arvuutellaan ym. eli jotenkin varsin epämääräistä puuhastelua kertakaikkiaan.
ps.
Miltäs sivulta se männänrengaspostaus löytyykään vai tohditko laittaa meille uusintana, olisi varmaan aiheellista monien katsoa uudelleen..
Tässähän tämä. https://youtu.be/8yJoHgwiwio
Kommenttikentissä on juttua myös VEA-koneista.
-
Kiitos, "Teinipajero", tämä hyvä !
Tuossahan tuo ongelma on esitetty varsin selkeästi sekä korjaus myös eli palataanpa taas vanhaan ja toimivaksi todettuun, amen.
-
Saman öljynkulutuksen kanssa tappelen, eihän se nyt voi niin olla että muutaman viikon välein pitää autoon öljyä lisätä. Mutta miten sen öljyntason näkeekään näytöstä, avaimesta piti painaa jotain? Tällä hetkellä öljymäärän näyttö on harmaana. Auto siis V70 2.0 diesel
-
Saman öljynkulutuksen kanssa tappelen, eihän se nyt voi niin olla että muutaman viikon välein pitää autoon öljyä lisätä. Mutta miten sen öljyntason näkeekään näytöstä, avaimesta piti painaa jotain? Tällä hetkellä öljymäärän näyttö on harmaana. Auto siis V70 2.0 diesel
Älä käynnistä autoa vaan pidä käynnistysnappia pohjassa pari sekuntia. Auton virrat tulee kunnolla päälle. Jalat pois siis polkimilta, muuten käynnistyy.
Sen jälkeen pitäisi päästä öljymäärää katsomaan mittaristosta.
Oliko että 10min ajon jälkeen näyttää "oikein"
-
Kiitti, nyt oli tarpeeksi yksinkertaiset ohjeet kaltaiselleni tumpelolle. Öljymäärä näytti max ja ok. Kait se olikin kun just olin lisännyt, en tiedä montako pykälää tossa asteikossa sitten on.
-
Kiitti, nyt oli tarpeeksi yksinkertaiset ohjeet kaltaiselleni tumpelolle. Öljymäärä näytti max ja ok. Kait se olikin kun just olin lisännyt, en tiedä montako pykälää tossa asteikossa sitten on.
Ei siinä käytännössä ole mitään pykäliä. "ok" tason jälkeen seuraava alaspäin on "alhainen" (ei yhtään palkkia) ja siitä vähän matkaa alaspäin tulee sitten ilmoitus lisätä öljyä. Tuolla öljymäärän näytöllä ei siis tee V70 mallissa yhtään mitään.
-
Hieman tilastoa öljynkulutuksesta:
öljynvaihto merkkihuollossa 116410 km
lisäykset (km tuon päälle) 3976, 5461, 5548 ja eilen 12339 km. Alussa piti lisätä tiheämmin ja nyt viimeseen meni karkeasti 7000 km. Öljyä mennyt noin 0.2 dl/1000km. Edellinen auto oli V70 2,4 litran bensakoneella enkä koskaan lisännyt öljyä, vaikka puoli miljoonaa tuli mittariin. En mä jaksas lotrata ton öljyn kanssa koko aikaa.
-
Hieman tilastoa öljynkulutuksesta:
öljynvaihto merkkihuollossa 116410 km
lisäykset (km tuon päälle) 3976, 5461, 5548 ja eilen 12339 km. Alussa piti lisätä tiheämmin ja nyt viimeseen meni karkeasti 7000 km. Öljyä mennyt noin 0.2 dl/1000km. Edellinen auto oli V70 2,4 litran bensakoneella enkä koskaan lisännyt öljyä, vaikka puoli miljoonaa tuli mittariin. En mä jaksas lotrata ton öljyn kanssa koko aikaa.
Ikävälle vaikuttaa.
Mikä kone tuo V70 2,0 olikaan? Bensa vai diesel? Ja onko kenties joku D-malli, jos on diesel? Täällä kyselee pelokas V70 vm. 2011 D3-moottorisen auton omistaja, joka ihmettelee tuota öljytikun puutetta ja halkomallista öljymäärän näyttöä - josta siis tarkkuus on kaukana. >:( >:(
-
Ei siinä käytännössä ole mitään pykäliä. "ok" tason jälkeen seuraava alaspäin on "alhainen" (ei yhtään palkkia) ja siitä vähän matkaa alaspäin tulee sitten ilmoitus lisätä öljyä. Tuolla öljymäärän näytöllä ei siis tee V70 mallissa yhtään mitään.
Kyllä minä olen luottanut siihen mittarin näyttöön. Mulla on öljytikkuna se pikkunen tynkä aika pahassa paikassa eikä sitä mielellään kaiva esille. Ahdas väli mistä käsi juuri ja juuri mahtuu. Käsi kainaloa myöten naarmuilla.
Mun auto ei paljoa öljyä kuluta. Nyt noin 10 tuhannen kilometrin ajossa öljytaso mittarissa vajennut 2 pykälää MAX-merkistä alaspäin.
-
Mites, voiskos tuohon omakohtaisen kommentoinnin yhteyteen laittaa aina sen masiinan, mistä on kyse ja auto+vm.+ km ?
Auttaisi varmaan paljon, kun aukeaisi heti, mitä konetyyppiä tapahtuma koskee, kenties juurikin sitä "omaa konetta".
-
Totta, anteeksi. Eli V70 vm. 2015 2.0 diesel kyseessä ja kilsoja nyt 127 tkm
-
Totta, anteeksi. Eli V70 vm. 2015 2.0 diesel kyseessä ja kilsoja nyt 127 tkm
OK.
Eikö tuolla 2,0 dieselillä ole mitään muuta mallimerkintää? D2, D3, D4 tai vaikka joku muu?
-
OK.
Eikö tuolla 2,0 dieselillä ole mitään muuta mallimerkintää? D2, D3, D4 tai vaikka joku muu?
2015 on VEA kone. Taisi V70 olla silloin aina D4 merkinnällä, mutta kaikissa niissä sama 2 litrainen lohko.
-
Joo, D4 on. D4204T5 on moottorikoodi.
-
Joo, D4 on. D4204T5 on moottorikoodi.
Kiitos paljon!
Eli onko liian rohea tulkinta, että D4-moottori on pahanlainen öljysyöppö?
Entä muut "uudemmat" eli vm. 2010-14 esimerkiksi D3-malliset? Miten ne käyttävät tai polttavat öljyä? Toistaiseksi noin 12 tkm ajaneena ja kertaalleen öljyt vaihdattaneena D3-moottorisen V70 (vm. 2011) omistajana voin todeta, että toistaiseksi öljyä ei ole kulunut.
Öljynvaihtoväliksi olen asettanut näiden juttujen perusteella 10-11 tkm. Luulen ja toivon, että sillä voisin säästyä öljynkulutusongelmilta. Vai voinko?? :( :(
-
Kiitos paljon!
Eli onko liian rohea tulkinta, että D4-moottori on pahanlainen öljysyöppö?
Tuosta kontin merkinnästä on ihan turha vetää kovin tarkkoja johtopäätöksiä siitä mitä pellin alta löytyy. Esimerkiksi awd-mallit on tuossa ikäluokassa 2,4 litran vitosdieseleitä riippumatta siitä mikä numero D-kirjaimen perässä on, mutta saman ikäinen etuvetoinen samalla mallimerkinnällä onkin jo nelisylinterinen VEA-moottori.
Sulla on vielä vanha kunnon vitosmoottori, ei muutakuin ajelet tyytyväisenä huolettomia kilometrejä.
-
Sulla on vielä vanha kunnon vitosmoottori, ei muutakuin ajelet tyytyväisenä huolettomia kilometrejä.
Kiitos!
Vanha kunnon vitosmoottori - nuo sanat ovat hunajaa. 8) 8)
-
Mites "Alvari71", onko oikein ymmärretty vai ynnäilinkö päin peetä:
Ö-vaihto lukemalla 116410
-ajoit 3976 km, pyysi & lisäsit 0,5
-ajoit 1485 km, pyysi & lisäsit 0,5
-ajoit 87 km, pyysi & lisäsit 0,5
-6791 km, pyysi & lisäsit 0,5
Ö-vaihdon jälkeen ajettu siis 12339 km ja öljyä lisäsit 2 litraa -> n. 0,162/1000 km
-
Ynnätty oikein ,mutta alkuperäinen aineisto esitetty päin peetä. Tuolla viimeisellä lisäyskerralla lisätty litra. En silloin tiennyt, että pitää ajaa 30 km kun aina aiemmilla kerroilla on parin km lenkin jälkeen ollut tyytyväinen. Lisäsin siis ilmeisesti liikaa, kun tuon parin km lenkin jälkeen vielä pyysi sitä 0,5 l. Ja tuolla välillä tuli tosiaan tuo 87 km väli.
-
Omien kokemusten mukaan 5,2 litran täytön jälkeen pinta laskee 7-8 desiä ennen kuin auto pyytää lisää öljyä, eli täten usein käy siten että heti huollon jälkeen pääsee vähän pitemmälle kuin myöhemmin (jos siis aina lisää tasan sen 5 desiä). Aika isoja heittoja tuossakin tosin on kulutuksessa, varsinkin tuo 1400 km väli ihmetyttää. Onko ajotavassa ollut paljon eroa, eli välilä auto seisonut ja ajettu pätkää, ja välillä pidempää?
Koska autolla on noin vähän kilometrejä, itse kyllä ehkä harkitsisin vakavasti Volvon virallista kulutusmittausta. Se ei kuitenkaan taida paljoa kustantaa. Tuo auto taitaa olla hyvin rajalla tuon suhteen, ja hyvällä tuurilla Volvo suostuu vielä osallistumaan korjaukseen. Myös jos auto on osttettu alle 6kk sitten, on mahdollista että myös myyjältä saa korvausta.
Väkisinkin herää kyllä myös epäilys, että varsinkin jos auto on tullut myyntiin yksityishenkilöltä, on edellinen omistaja varmasti paininut saman ongelman kanssa..Tiedä vaikka olisi kulutusta jo Volvolla ihmetelty, mutta kriteerit ei ole vielä täyttyneet....
-
Auto on tuontiauto Ruotsista. Voi hyvinkin olla että tuon öljynkulutuksen takia on myyntiin laitettu. Maahantuoja ei varmaan kovin innostunut ole mitään korvaamaan tuontiautosta.
-
Mites, kun näitä V70-öljynkulutusongelmia on paljon pohdittu tässä seitissä ja pääsääntöisesti käsitelty juurikin tuon korityypin tai vastaavilla diesel-moottoreilla valmistettuaj ja varustettuja autoja.
Esiin on noussut välillä myös muilla moottoreilla ja myös muiden automerkkien moottoreiden vastaavaa ongelmaa.
Voiskos tätä seittiä jatkaa/laajentaa käsittämään aihetta juurikin hiukan laajemmalti eli muutkin autot/moottorit jne. kun ongelma ei ole yksin Volvon ?
Jos ajatus kehno, olisiko fiksumpaa avata oma osio siihen vai mikä olisi hyvä, varmaan ylläpidollakin on asiaan väkevä käsitys tai kanta, ettei rönsyile liikaa ?
En tietenkään tiedä muista, mutta ainakin minua kiinnostaisi todella kovasti muidenkin, eritoten ns. samassa sarjassa painivien tuotteiden vastaavat ongelmat tai ongelmattomuudet,
kun niistä tuolla sivulauseissa aina mainitaan ja tuodaan usein esiin.
Saattaisi antaa hiukan uutta ja erilaista perspektiiviä tähänkin Volvon ongelmavyyhteihin, joissa monet täällä tuskailevat vertaistuen merkeissä :D
Voisihan se olla myös hiukan ns. balsamia haavoihin, kun saisi sitä faktaa muidenkin ongelmista
Jos taas sellainen osasto jo on jossakin, linkkiä sinne ja kiitos.
-
Entä muut "uudemmat" eli vm. 2010-14 esimerkiksi D3-malliset? Miten ne käyttävät tai polttavat öljyä? Toistaiseksi noin 12 tkm ajaneena ja kertaalleen öljyt vaihdattaneena D3-moottorisen V70 (vm. 2011) omistajana voin todeta, että toistaiseksi öljyä ei ole kulunut.
Omatkin kuuluu myös vielä niihin, joissaa ei lisäystarvetta aiheuttavaa öljynkulutusta ole tullut esiin. Ja autot siis S60 -11 2,0l 5syl D3 (120kW), ajettu 300tkm ja V60 -13 2,0l 5syl. D3 (100kW), mittarissa 225tkm. Vuosihuollolla on menty jo hetken aikaa molemmissa, ajomäärät n.20tkm/vuosi.
-
Moi. Onko bensakoneissa tuota öljynkulutus ongelmaa? Mietinnässä p3 alustaisen v70/s80 hankinta bensakoneella
-
Ei koske bensakoneita tämä ongelma.
-
Joo, tuota samaa tuolla aiemmalla kommentoinnillanikin koitin hakea perustuen tuohon oivaan klippiin,
jossa kaiketi käsiteltiin bensakonetta ja sen männänrenkaita (vai onko vallalla väärinymmärrys ?)
Eikös muuten nuo VEA-koneet (B/D) ole teknikaltaan pitkälti samanlaisia, vai onko tämäkin käsitys väärä ?
Voiko olla niin, että tuo männänrenkaiden karstoittuminen typerästä suunnitelluista ja toteutetuksesta johtuen vaan
pahenee, kun mennään näihin ns. "kiisseleihin", jossa se noenkin syntyminen palotapahtumassa varmaan lisääntyy.
Osaako joku tietäjä kommentoida asiaa tarkemmin ?
-
Ei koske bensakoneita tämä ongelma.
Volvoguy taitaa roplata pelkästään bensakoneita, eli olisi niissäkin? Vastaa tuossa youtuben kommenteissa että "all volvo engine that 5 cylinder si6 3.2 and the I4 turbo and twin charged do have the same exact problem"
Sanoo myös että puolivälissä 2016 olisi tullut muutos renkaisiin ja uudemmat on ok.
-
Sitten varmaan pitää kiertää kaukaa. Kummiskin sattuu se huono mäihä että vie älyttömästi ölppää
-
Parasta olisi aina jos saisi pitkään koeajoon, kun käytettyä ostaa
-
Parasta olisi aina jos saisi pitkään koeajoon, kun käytettyä ostaa
1000km koeajo ja aivan perkeleenä tennaria.
Oman nykysen (erimerkin) rihvelin ostin 20m koeajolla jäisellä parkkipaikalla kesärenkain. Nooh, 400 euroa ei paljoa masenna, vaikka öljynkulutus jäikin huomaamatta.
Huolto oli tehty 23km aikaisemmin ja tikussa tuoretta öljyä ylämerkkiin asti. 3000km myöhemmin minulle ominaisella ajotyylillä (kiihdyttäminen on kivaa) ei tikku kastunut...
-
Parasta olisi aina jos saisi pitkään koeajoon, kun käytettyä ostaa
Liekö täällä Savossa autokauppiaiden hyvä tapa, mutta olen koeajanut autojani aina viikonlopun tai jopa pe-la-su-ma ennen ostopäätöstä.
Yhdellä - jota en muuten ostanut - ennätin ajaa semmoiset 600-700 km. Vasta autoa palauttaessa aamulenkillä autoja korjaavan kaverini luokse huomasin kuinka laatikko nykäisi pahan kerran. Osasin viedä auton pois, vaikka kaverini ei ollut kotona. 8) 8)
Pitkä koeajo on tarpeen käyttyjä ostaessa. Ehdottomasti, vaikka ei aina öljynkulutusta vielä ehtisi vahtia.
-
Päivitystä tuohon oman auton tilanteeseen, vapun kunniaksi pyyti taas lisää öljyä. Kilimetrit 131704 ja lisätty 0,5 litraa. Edellisestä lisäyksestä melko tarkkaan 3000 km.
-
jotain häikkää linkin liittämisessä, sorry...en tiedä syytä...pitää tutkia
(kyse vaan hovin päästös Audi-sektorilta)
-
V70 -15 ajettu 410000km kun vanha taksi. D3a koneella ja vaihdoin castrolin Edget sisään ja ei oo kuluttanut yhtään öljyä tossa 3-4t aikana...
-
Vuosihuollon yhteydessä "päivitettyä" tietoa moottorista D4/D4204T5 133kW/400Nm.
Auto V70 2015 man./158000km
Huoltoväli siviilikäytössä 30000km (taksikäytössä 15000km)
Arvoja pienempi öljynkulutus katsotaan normaaliksi.
Alle 100000km ajettu:
Normaali sekalainen ajo max. 1,2 l/10000km
Kaupunkiajo max. 1,6 l/10000km
Suurella nopeudella ajo/ Suuressa korkeudessa ajo max. 2,0 l/10000km
Yli 100000km ajettu:
Normaali sekalainen ajo max. 1,6 l/10000km
Kaupunkiajo max. 2,0 l/10000km
Suurella nopeudella ajo/ Suuressa korkeudessa ajo max. 2,4 l/10000km
Joutokäynnin kompensointi on 0,003l/h
Jos nyt jotain positiivista kaivaisi, niin ovat kai aika paljon alhaisemat kuin parille saksalaismerkille kellotetut sallitut lukemat.
Ei kuitenkaan tuo edelleenkään kuluttajalle selkeää selitystä, miksi näin. Hyväksytään vain asia ja thats shit. ???
Hyvää Juhannusta kuitenkin kaikille ja turvallisia kilometrejä, missä ikinä liikuttekin :)
-
Tuossa moni on vaihtanut öljyn viskoa 0w —> 5w on loppunut öljyn kulutus. Aika notkeaksi 0w kyllä vetää, että sekin voisi puoltaa käyttämään aavistuksen jähmeämpää öljyä.
-
Tuossa moni on vaihtanut öljyn viskoa 0w —> 5w on loppunut öljyn kulutus. Aika notkeaksi 0w kyllä vetää, että sekin voisi puoltaa käyttämään aavistuksen jähmeämpää öljyä.
Jos aivan tarkkoja ollaan, niin öljyissä ensimmäinen luku luokittelee juoksevuutta kylmänä ja jälkimmäinen numero juoksevuutta käyntilämpöisenä. Lämpimän öljyn viskositeetilla luulisi olevan enemmän merkitystä. Siis 0w30 pysyy luultavasti paremmin sisällä kuin 0w20.
-
Jos aivan tarkkoja ollaan, niin öljyissä ensimmäinen luku luokittelee juoksevuutta kylmänä ja jälkimmäinen numero juoksevuutta käyntilämpöisenä. Lämpimän öljyn viskositeetilla luulisi olevan enemmän merkitystä. Siis 0w30 pysyy luultavasti paremmin sisällä kuin 0w20.
Noinhan se on, mutta 5w jälkeen ei ole kulutusta enää ilmentynyt. Liekö Suomessa käyvät viileämmin :D
-
Mites muuten laitevalmistajan virallinen kanta on tähän öljypolitiikkaan ?
Voisi kuvitella, että jos se on noin simppeli juttu, että olisikin tullut määriteltyä liian lurut öljyt alunperinkin koneeseen
ja vain pelkkä viskositeetin muutos on ratkaisun avain, ei tätäkään keskustelua tarvitsisi käydä lainkaan.
Järki (?) sanoo, ettei tuon masiinan voiteluominaisuudet voi tuosta pienehköstä viskositeettimuutoksesta radikaalisti
muuttua mihinkään suuntaan siten, että se altistaisi jollekin suoranaiselle vauriolle hetikin.
Voisi myös ajatella, että jos sitä suositeltaisiin ensisijaisena "korjauksena" ja jos muutosta parempaan ei havaita,
sitten ryhdytään näihin järeämpiin toimenpiteisiin (pata remppaan/vaihtoon jne.)
Toisaalta, eipä näissä jo yli 100tkm ajetuissa taida enää mitkään takuutkaan purra vaikka ajaisi valaan traanilla,
joten taitaa se vastuu pannun ongelmista jäädä kuitenkin pitkälti artistin huoleksi, joka maksaa viulut.
Toki huoltokirjan merkinnät antavat edes jotain selkänojaa vauriotapauksissa, mutta noin yleensä...
-
Eiköhän näissä öljynsyöntiongelmissa artisti ole pääsääntöinen maksaja ellei sitten joku kamux-turva tule apuun.
Ei tuossa nyt korkealta putoa, jos kokeilee paksumpaa öljyä.
Noista öljyn paksuuksista: kylmän öljyn viskositeetti lämpimään verrattuna on noin tuhatkertainen. Öljylaadun vaihto paksumpaan muuttaa viskositeettia muutamia prosentteja. Ihan huoletta voi kokeilla pykälää tai kahta paksumpaa.
-
Itselläni ei allekirjoituksen mukainen Volvo syö juurikaan öljyä vielä vaikka on ajettu kohta 300 tuhatta. Mutta mulla oli Transiitti jossa pysyi vain mineraaliöljyt 15W40. Käytin Mobil Delvac -merkkiä. Testasin parillakin eri synteettisellä öljyllä.
Volvossa käytän ohjeen mukaista Castrol Edge 0W30 A5B5 synteettistä öljyä.
-
Lähtökohtaisesti 0W luokituksen syynä on päästötesti/kulutusoptimointi.
-
Nyt on ilmennyt lämpimillä keleillä tyhjäkäynnillä sellainen ilmiö että heittää mittaristoon moottori vaatii huollon. Vikakoodiksi antaa low oil pressure.
Tulee satunnaisesti näyttöön, yleensä tyhjäkäynnillä. Ei vaikuta tehoihin, lähtee pois kun kuittaa vdd:llä, eikä välttämättä tule uudestaan.
Öljyä on koneessa, 5w öljyt. Oikea luokitus. Liekö näissä jonkinlaista öljynpaineanturia joka kummittelee vai pitäisikö oikeasti huolestua?
2.4 D4 XC70 2014
-
Nyt on ilmennyt lämpimillä keleillä tyhjäkäynnillä sellainen ilmiö että heittää mittaristoon moottori vaatii huollon. Vikakoodiksi antaa low oil pressure.
Tulee satunnaisesti näyttöön, yleensä tyhjäkäynnillä. Ei vaikuta tehoihin, lähtee pois kun kuittaa vdd:llä, eikä välttämättä tule uudestaan.
Öljyä on koneessa, 5w öljyt. Oikea luokitus. Liekö näissä jonkinlaista öljynpaineanturia joka kummittelee vai pitäisikö oikeasti huolestua?
2.4 D4 XC70 2014
Öljypohjassa oleva imuputki tukossa.
-
Öljypohjassa oleva imuputki tukossa.
Jaahas. Eli öljypohja auki. Onko tiivisteellä vai liimalla kiinni?
Onko irrotuksessa mitään muuta huomioitavaa? Riittääkö kun vain putsaa pohjan ja putken?
-
Mulla tuli tuota herjaa, ja katosi kun nosti aavistuksen kierroksia tyhjäkäynnistä. Ajelin monta vuotta laittamalla vaan paksumpaa öljyä 5w40. Silloinkin kyllä tuli satunnaisesti, kun oli ajanut öljyt oikeen kuumaksi esim. 1500kg traikkua vetämällä. Mutta normikäytössä ei enää vaivannut. Lopulta vaihdatin tuon sihdin, mutta en ehtiny saamaan kokemuksia, kun vaihdoin autoa.
-
Jatketaan vielä offtopicia sen verran, että googlailun jälkeen huomasin, jotta yleinen vaiva bensakoneisissa tuo imuputken tukkeutuminen. Niihin löytyy paljon ohjeita. Liekö tuo dieselin öljypohja hyvin pitkälti samanlainen purettava? O-renkaita vaihdettava muutamia ja Volvon tasotiivisteliimalla kasattava takaisin.
Vai kokeilisko ensiksi motor flushilla, jos sillä töhnät irtoisi
-
Ei auta motorflushit, pahentaa vaan tilannetta.
Toki sitä voisi käyttää ennen öljypohjan irroitusta. Saisi enemmän likaa pois koneesta.
-
Tiivistesarjaa ei ollut saatavilla öljypohjaan dieseleihin. Irtotavarana tiivisteet ja öljynjäähdyttimen tiivisterenkaat tilattu, sekä liima. Taidan tuon flushin käyttää koneessa, saa paremmin tyhjäksi öljyistä ennen avaamista. Samalla tilasin myös ilmastoinnin kompuraan uuden laakerin.
-
Tänään tuli avattua tuo öljypohja. Sihti oli täysin puhdas, eikä tiivisteissäkään ollut mitään sanomista. Nyt tiivisteliima kuivumassa yön yli ja aamulla uudet öljyt sisään kera x1r:n.
Autolla ajettu aina 20tkm öljynvaihdon väleillä ja itse olen käyttänyt tuota x1r:ää vielä lisänä. Ei siis toisaalta ihmekään, jotta paikat on pysynyt puhtaana. Toki on tietysti mahdollista että se moottorin pesuaine kerkesi puhdistaa paikat ennen avausta.
-
Minä kurkin edellisen vitosdieselin öljypohjaan 400tkm ajettuna kun vaihdoin tasoanturin. Ei ollut sielläkään mitään mitä olisi voinut puhdistaa, aina ajettu 30tkm vaihtovälillä...
-
Tänään tutkailin vidalla öljynpaineita ja huomasin että oikean öljytason voi katsoa myös.jos oikein käsitin tulee moottorin olla käynnissä ja lämmöt noin 90 asteessa. Öljytason tulisi olla 70%. Minulla näytti 24%. Täytynee ehkä lisätä vielä. Öljypohjan puhdistuksen jälkeen laitoin sen 5,9 litraa.
Meneekö vielä hieman enemmän, kun kaikki paikat on käynyt kuivana?
Öljynpaineet pyöri siinä 200-300kpa välillä tyhjäkäynnillä
-
Tänään tutkailin vidalla öljynpaineita ja huomasin että oikean öljytason voi katsoa myös.jos oikein käsitin tulee moottorin olla käynnissä ja lämmöt noin 90 asteessa. Öljytason tulisi olla 70%. Minulla näytti 24%. Täytynee ehkä lisätä vielä. Öljypohjan puhdistuksen jälkeen laitoin sen 5,9 litraa.
Meneekö vielä hieman enemmän, kun kaikki paikat on käynyt kuivana?
Öljynpaineet pyöri siinä 200-300kpa välillä tyhjäkäynnillä
Jos nuo paineet on lämpimänä niin on hyvät. Onko anturi vaihdettu?
-
Jos nuo paineet on lämpimänä niin on hyvät. Onko anturi vaihdettu?
Ei ole vaihdettu anturia. Jään seuraamaan, vieläkö antaa herjaa öljynpaineista. Vielä ei ainakaan ole mitään antanut.
-
Terve,
Itselläni on vuoden 2015 2l D4 V70. Nyt ajettu n. 146t ja itselläni ollut n. 16t km käytössä. Mikähän Volvolla on kun eilen ilmoitti, että lisää öljyä 0,5l. Tänään ei moista ilmoittanut ja elektroninen öljytikku/mittari näytti "Alhainen". Äsken kun kävin katsomassa näytti "OK". Mitähän ei tässä tilanteessa tulisi tehdä?
-
Terve,
Itselläni on vuoden 2015 2l D4 V70. Nyt ajettu n. 146t ja itselläni ollut n. 16t km käytössä. Mikähän Volvolla on kun eilen ilmoitti, että lisää öljyä 0,5l. Tänään ei moista ilmoittanut ja elektroninen öljytikku/mittari näytti "Alhainen". Äsken kun kävin katsomassa näytti "OK". Mitähän ei tässä tilanteessa tulisi tehdä?
Jos viesti tulee uudelleen niin lisää se 0,5L sinne. Jos öljynkulutus jatkaa kasvuaan on se jo merkki öljyrenkaiden jumiutumisesta eli kiiresti EGR poisto ja moottorin huuhtelu niin elpyy vielä. Jos antaa vaan mennä niin saa etsiä uutta moottoria.
-
Päivitys:
Viime huolto suoritettu keväällä 24.06.2021 / 158100 km
Aneli 0,5 litran öljyn lisäystä 05.10.2021 / 161745 km
Ajettu siis 3645 km/pyynti 0,5 litraa -> 0,137 litraa/1000 km
Auto toimii ihan jees, kaikin puolin täysin tikissä ja forcet tallella.
Mitä sanoo raati, onko paha ?
-
Onhan se alle raja-arvojen, mutta onko se kulutus sitten koskaan hyväksi. Teetä öljynpunnitus, niin saat virallisen lukeman. Ei pitäisi maksaa montaa kymppiä. Omani taisi kuluttaa tuplat ennen remonttia, jos jotain vertailupohjaa haluaa.
-
Öljynpaineista ei ole ilmoituksia tullut kesän jälkeen, paitsi nyt.
Ajelin kärry perässä ja tuli ilmoitus, moottorin tehoalennuksesta. Tien sivuun ja auto sammuksiin. Ei lähde pois pysyy alennettuna. Luin vikakoodia vdd donglella ja nyt oli ensimmäistä kertaa vika: oil pressure control valve
Liekö menossa sitten rikki kyseinen venttiili? Kellään kokemusta asiasta? Sijaitsee ilmeisesti öljypohjan sisäpuolella, tympeä homma vaihtaa.
Nollasin koodit ja viat poistui. Eikä toistaiseksi ole tullut uudestaan.
-
Terve,
Itselläni on vuoden 2015 2l D4 V70. Nyt ajettu n. 146t ja itselläni ollut n. 16t km käytössä. Mikähän Volvolla on kun eilen ilmoitti, että lisää öljyä 0,5l. Tänään ei moista ilmoittanut ja elektroninen öljytikku/mittari näytti "Alhainen". Äsken kun kävin katsomassa näytti "OK". Mitähän ei tässä tilanteessa tulisi tehdä?
Itsellä V70 D4 (2,0l), mittarissa 152 000 km. Vuodessa (huoltoväli) tulee kilometrejä noin 15000...17000 ja siinä lähelle 15000 km ajon jälkeen pyytää sen 0,5 litraa lisää. Sanoisin että aika normaalia. Olen lisännyt ehkä 0,3 litraa aina, sen takia ettei vahingossakaan tule ylitäyttöä. Ja sillä on mennyt sitten aina vuosihuoltoon asti.
-
Noin 20tkm ajon jälkeen auto ilmoitti 0,5 öljyntarpeesta. Kuinkahan paljon tuota öljyä on nyt sitten kulunut?