Team Recycle Racing Finland - 940 B230FT --> D5252T "MYYTY"

5 ja 6-sylinteriset lohkot ovan näköjään niin paljon samaa sukua, että koneenkorvista sopii yksi pultti suoraan lohkoon oikeaan kohtaan. Korvia ei tarvitse siis tehdä kokonaan uusiksi, vaan riittää, että teke sovitteet noille alumiinikorville.

Etkös sä jätäkään tuota "apurunkoa" paikoilleen?

Etkös sä jätäkään tuota "apurunkoa" paikoilleen?

Eihän noin hienoa himmeliä voi jättää autoon kuraantumaan. Kunhan saan nuo korvakkeet tehtyä, niin laitan sen lasivitriiniin

Etkös sä jätäkään tuota "apurunkoa" paikoilleen?

Apurungot on noita vääräuskoisia malleja varten.

Hienoa jälkeä näyttää taas tulevan!

Vasen koneenkorva valmiina. Siitäkin siis sopi yksi pultti alkuperäiseen reikään ja muuten tuo on hitsattu tuohon apulaitetelineeseen kiinni ja lisätty yksi korvake takareunaan.


Oikeakin on valmis, mutta näköjään en ollut huomannut ottaa sovitelaipasta kuvia. Tulee myöhemmin...

Vasen koneenkorva valmiina. Siitäkin siis sopi yksi pultti alkuperäiseen reikään ja muuten tuo on hitsattu tuohon apulaitetelineeseen kiinni ja lisätty yksi korvake takareunaan.
(Kuva poistettu lainauksesta.)

Oikeakin on valmis, mutta näköjään en ollut huomannut ottaa sovitelaipasta kuvia. Tulee myöhemmin...

Komeeta jälkeä. 

Komeeta jälkeä. 

Kiitos

Tässä vielä kuva siitä toisen koneenkorvan sovituskappaleesta.


Ja yleisilmettä siistitystä moottorista. Toinen puoli ei ole vielä ihan yhtä siisti

Tuleekos tästä ihan täysiverinen käyttöauto Vai lähteekö homma keulimaan yleisön painostuksesta
Ja by the way, saakos näistä vitosdieseleistä minkälaisia vääntökäyriä vakio sisälmyksillä?

Vähäpäästöisyys toimii mopon keulintarautana

Tuleekos tästä ihan täysiverinen käyttöauto Vai lähteekö homma keulimaan yleisön painostuksesta
Ja by the way, saakos näistä vitosdieseleistä minkälaisia vääntökäyriä vakio sisälmyksillä?

Ihan käyttöauto tästä on tulossa. Koneen siistimistäkin on tarkoitus tehdä vain sen verran, että kone sulautuu moottoritilaan, kuten se olisi aina siellä ollut. Kuvassa kaikki näyttää niin hienolta, mutta tuossa meni noin tunti, kun hinkkasin osat teräsharjalla ja suihkautin lohkoon paukkumaalia .

Eräs nimeltämainitsematon tdi-velho ajeli avaamattomalla alakerralla ja väännöt oli softalla rajattu noin 800nm. Kaiketi tämä kone siis jotain kestäisi, mutta vaikka painostusta tulisi kuinka paljon, niin ei tähän lastua/evryä ihmeellisempää viritystä ole tulossa.


Edittiä. Tässä siis kuva moottoritilan nykykunnosta, johon on tarkoitus päästä uudellakin tekniikalla.

(Kuva poistettu lainauksesta.)

 

Mitäs tuolle vinokoneelle tapahtuu kun se nousee pois nokalta?

Menee 850:n keulalle tietysti. Samat päästöluokitukset ja menee tehorajoihin

Mitäs tuolle vinokoneelle tapahtuu kun se nousee pois nokalta?

No se nyt vielä vähän avoinna Jokunen ostajakandidaatti on ilmoittautunut, mutta olisihan tuollainen ihan kiva olla varastossakin. Tallin hyllyllä olisi siihen vähän mielenkiintoisempi kansikin

No se nyt vielä vähän avoinna Jokunen ostajakandidaatti on ilmoittautunut, mutta olisihan tuollainen ihan kiva olla varastossakin. Tallin hyllyllä olisi siihen vähän mielenkiintoisempi kansikin

Itsekkin tekisi mieli noita haalia mutta tila taitaa rajoittaa sitä halua.  Onhan niitä jo nytten kaksi erilaista lohkoa jemmassa ja pari kanttakin löytyy.

Menee 850:n keulalle tietysti. Samat päästöluokitukset ja menee tehorajoihin

Aika villi ois 850 takavetoisena 
sellaisen jos rahalla saisi niin ostaisin heti

Tuota mitenkäs tollasen 940 + D5:n saa leimaan Suomessa

Eihän 900-sarjan autoihin saa laittaa kun niitä koneita joita sarjaan saanut alunperin...maahantuoja kieltänyt erillisellä määräyksellä vaikka Suomen laki sen salliikin....viitaten esim T5/R - 960 projektit joita ei ole saanut leimattua millään konttorilla tässä maassa kyseisen paperin takia.

Vai onko asia muuttunut lähiaikoina

Jos tuon saa leimattua, niin sillonhan se maahantuojan määräys on kumottu ja 960:n saisi laittaa T5 ja R koneita...ja paljon muuta kivaa