Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Viritys => Lastutus, ohjelmointi ja moottorinohjaus => Aiheen aloitti: JuHaU - 06.11.2010, 20:07:45
-
Käydään tässä ketjussa Megasquirt keskustelut.
Huomioikaa myös oma foorumi ko aiheelle.
http://www.finsquirt.net/forum/
-
Miten tyhjäkäynti rakennetaan Megasquirtin ja läppärunkojen kanssa?
-
Ylipäätään helpoin tapa säätää joutokäynti kohilleen ilman erillistä joutokäyntipiiriä on mun mielestä Idle advance-asetuksella pelaaminen. Karttaan laitetaan joutokäyntialueelle ennakoksi esim. 18 astetta ja säädetään läppää/läppiä siten, että käy tasaisesti kylmänä esim. 800rpm. Idle advance-asetuksiin(löytyy Spark settings-valikosta) laitetaan vaikka ennakoksi 6 tai joku muu jolla kone käy noin 1000rpm. TPS-arvoksi pari pykälää enemmän kuin on kaasu ylhäällä, tai jos läpän asentotunnistinta ei ole niin 255. Kierrosrajana olen käyttänyt 1200rpm ja moottorinlämpötilaksi 71 astetta, waiting time 1s. Tällöin joutokäyntiennakkoa käytetään 1s jälkeen kierrosten ollessa alle 1200rpm ja TPS alle raja-arvon. Jos aika olisi nolla, se voisi aiheuttaa varsinkin kylmällä koneella sammumisen kun kierrokset tippuvat nopeasti alas. Heti kun kierroksissa tai TPS-arvossa mennään rajojen yli, otetaan kartan arvo jälleen käyttöön. Lämpötilaraja puolestaan on suuntaa-antava, mutta olen pitänyt sen tuossa, koska sen jälkeen kaikki kylmäkäyntirikastukset ovat pois käytöstä.
Tietysti kylmäkäyntiseoskin pitää olla kohdallaan, että käynnin saa kunnolliseksi.
-
Mitä versioo suosittelisitte tähän mun projektiin, 2,3 16v.
tarve: ruiskun ja sytkän ohjaamiseen? ja mitä muuta palikkaa siihen tarvitsee?
Näissä jutuissa ite oon vielä pihalla, ku lumiukko. ???
-
Mitä versioo suosittelisitte tähän mun projektiin, 2,3 16v.
tarve: ruiskun ja sytkän ohjaamiseen? ja mitä muuta palikkaa siihen tarvitsee?
Näissä jutuissa ite oon vielä pihalla, ku lumiukko. ???
En nyt ole tuota sun projektia hirveemmin selaillu vaikka mielenkiintoselta näyttääkin mitä joskus tsekkailin, mutta.. Jos MS1 v.2.2 kelpaa niin
*Itse boksi
*Imuilma anturi
*Vedenlämpöanturi
*Kaasuläppäanturi potikkatyylinen, vinokoneen kaasuläppiin käy pienellä modilla 850 tinakoneen anturi
*Jos käytät LH 2.4 rei'ityksellä olevaa vauhtipyörää niin vr-anturi + muunninpiiri
*Toinen vaihtoehto on ostaa esim. 6-1, 12-1, 36-1 triggeripyörä, sovittaa se kampiakselille ja sille honeywellin hall-anturi
*Hukkakipinäpuola tai 4kpl erillispuolia jos käytät suorasytytystä, jakajasytkällä tarviit luonnollisesti puolan ja jakajan
*Sytkämoduuli, riippuen sytkästä
*lambda-anturi, tuollaisessa rojektissa laajakaistalambda aikalailla pakollinen
*Suuttimet, benssopumppu jne.
*kasa releitä, liittimiä, johtoja, sulakkeita jne..
*Modit sytkälle hallille yms. hauskalle piirilevylle
*Tietokoneen millä säädät
Tuossa nyt jonkinlainen lista ja tosiaan tuosta MS1 v.2.2 levystä, uudemmista kehittyneimmistä en oikein osaa mitään sanoa niistä voi muut jatkaa mutta tuollakin luulisi pärjäävän :)
-
Toisaalta jos ostaa jonkun uudemman version megasta niin niissä taitaa olla helpompaa se sytytyksen rakentelu + muita hifistelyominaisuuksia :)
-
Toisaalta jos ostaa jonkun uudemman version megasta niin niissä taitaa olla helpompaa se sytytyksen rakentelu + muita hifistelyominaisuuksia :)
Näimpä, tosin onhan ne kalliimpia. Perus anturit on samoja, modit menee vähän eri kaavalla(helpommin).
www.finsquirt.net
www.diyautotune.com
www.msextra.com
On aika hyviä sivustoja, ja jokaisen squirttaajan kannattaa lukea megamanuaali ihan ensimmäisenä, selventää monta kysymystä.
http://www.finsquirt.net/manuaali/MegaSquirt_ohje_v1.pdf
-
Kiitokset vastauksista, näillä pääsee jo hyvään alkuun. Kyselen lisää kun sellasta ilmenee... :hello:
-
Kiitokset vastauksista, näillä pääsee jo hyvään alkuun. Kyselen lisää kun sellasta ilmenee... :hello:
Kysyminen kannattaa aina, itsekin vielä opiskeluvaiheessa ko. laitoksen kanssa mutta vastaillaan mitä osataan :)
-
Mulla tuli tuossa johtosarjan mukana sellanen suojattu kaapeli millä tarkotus ottaa puolalta tieto tai hall anturilta, siinä on siis 2 karvaa keskusta ja se suojavaippa päällä, voinkohan tuolla käyttää sillein että sillä sisemmällä otan signaalin ja vaipalla vien maadoituksen anturille? ???
-
Onkos kukaan kokeillu tota megasquirt 3:sta?
-
http://www.ms3efi.com/
-
Kyllä mä tuolta oon lueskellu mutta aattelin kysyä onko tällä porukalla käyttökokemuksia ko. laitteesta.
-
Taitaa olla niin uusi tuttavuus toi ms3, että ei ole tainnut kukaan tai ainakaan moni täälllä suomenmaalla räplätä tota.
-
Taitaa olla niin uusi tuttavuus toi ms3, että ei ole tainnut kukaan tai ainakaan moni täälllä suomenmaalla räplätä tota.
Niin se taitaa olla joo. Ite aattelin tilata sen ja kokeilla mitä sillä saa aikaan, vaikka mulle riittäisikin se ensimmäinen mega, mutta kun tekee mieli hifistellä ;D
Eikö nuita viestejä saa oikeesti poistettua itte? :idiot2:
-
Täs pähkäilen kans sopivaa settiä tohon 242 turboon. Kampe on nykyisellään motikalla.
- Boksiks ajattelin tämmöstä (http://www.protoparts.fi/catalog/product_info.php?cPath=13_18&products_id=74). Onko kellään kokemuksia, onko kuinka hyvin kasattuja?
- Sytytys tulis hukkakipinällä, eli tarvinko boksiin yhden vai kaks sytytyslähtöä?
- Kampiakselille 36-1 ratas ja Honeywellin hall-anturi
- Imulämpöanturiks Bosch 0 280 130 085
- Kaasuläpän asentoanturi Volvo 850
- Tyhjäkäyntiventiili motronicista
- vedenlämpöanturi motronicista
Epäselviä:
- sytysyksikkö ???
- laajakaistalambda löytyykin jo, mutta mitä tarvin jos haluan että mega säätää itse soosia?
- ahtojen säätö olis mielenkiintoinen saada megan kautta, mitä siihen tarvii magneettiventtiilin lisäks?
- muuta mitä?
-
Tuosta boksista niin ainakaan kotelon perusteella ei ole aito B&G tuote, levy voi olla tai olla olematta, partcolla on hyviä kopioita, tilaa kaikki tarvittavat jenkeistä www.diyautotune.com tulee suurinpiirtein tulleineen saman hintaiseksi kuin suomesta ja ovat aitoja. (lienetkö sillä sitten mitään merkitystä, mene ja tiedä)
http://www.finsquirt.net/forum/viewtopic.php?t=2167
Tuossa hyvä ohje hukkakipinäsysteemiin, sytkäyksiköks jompi kumpi noista numeroista mitä tuolla on, en nyt tähän hätään muista missä autossa noita oli käytetty mut löytyy vaikka mätänetistä.
Ahtojen ohjaamiseen tarvitset tuosta http://www.diyautotune.com/catalog/boost-control-c-46.html Tuon modin $7.50 ja solenoidin $39.00
Tohon triggeri asiaan, mulla on itellä 36-1 ja on kyllä sen näköinen että voipi olla liian tiuhaan väkäset että ajattelin rällättää 2/3 pois eli 12-1. Näyttää vain, saa nähdä jaksaako ;D Näin jälkikäteen ajateltuna voisi olla helpompi käyttää LH jetin vauhtipyörää ja vr anturia muuntopiirillä kuin kikkailla se triggeri remelilimppuun kampuralle.. ::)
Alkuvuodesta taitaa tuo mega-efikin avautua uudella yrittäjällä, sieltä vissiin saa aitoja B&G tuotteita (tilaavat diyautotunelta)
Tänään iskin muuten oman ekaa kertaa autossa tietsikkaan ja teki aika erikoiset, bpumpun rele naksuu sillein sekuntti ON sekuntti OFF sekuntti ON jne.., MAP näyttää reilu 300kpa kokoajan (on vaihdettu 400kpa asetus) ja TPS anturi ei toimi ollenkaan, varmaan TPS anturin johdot väärin ja sekoittaa muut? Tuossa "stimulla" kokeilin niin ei tuollaisia herjoja ollut..
-
Elä laita hall anturille noin monihampaista triggeriä, esim 6-1 toimii hyvin.
-
Meni molemmat linkit samaan paikkaan. ;)
Pitääpä odotella että tuo Mega-efi aukasee niin näkee hinnat sieltäkin. Pääasia että boksi ois laadukkaasti kasattu, ettei tuu mitään ongelmia myöhemmin sen takia.
Vai ei ole hyvä tuommonen 36-1 ratas, mikäs siinä on vikana?
Alunperin oli ideana laittaa vr-piiri ja anturi lukemaan lh-jetin reikäpyörää. Mulla ois semmonen kevennettynä (alle 8kg). Tuntuis vaan pienemmältä jumpalta laittaa tuo ratas kampuran hihnapyörään ja anturi sille kuin ruveta vaihtaan tota vauhtipyörää. Ei hirveetä intoa tota laatikkoa repiä eestaas. ;D
-
Meni molemmat linkit samaan paikkaan. ;)
Pitääpä odotella että tuo Mega-efi aukasee niin näkee hinnat sieltäkin. Pääasia että boksi ois laadukkaasti kasattu, ettei tuu mitään ongelmia myöhemmin sen takia.
Vai ei ole hyvä tuommonen 36-1 ratas, mikäs siinä on vikana?
Alunperin oli ideana laittaa vr-piiri ja anturi lukemaan lh-jetin reikäpyörää. Mulla ois semmonen kevennettynä (alle 8kg). Tuntuis vaan pienemmältä jumpalta laittaa tuo ratas kampuran hihnapyörään ja anturi sille kuin ruveta vaihtaan tota vauhtipyörää. Ei hirveetä intoa tota laatikkoa repiä eestaas. ;D
Hupsista ;D Nyt korjailtu.
Tahtoo vissiinkin tuo 36-1 sekoilla kun on niin tiheään piikkejä, pienemmilläkin määrillä toimii niin kai se sitten on parempi.. en tiedä.
Sille triggerille joutuu kyhäämään melkoiset kiinikkeet hihnapyörään ja vielä anturille jämäkän telineen, on siinä vain hommaa ;D
-
Tänään iskin muuten oman ekaa kertaa autossa tietsikkaan ja teki aika erikoiset, bpumpun rele naksuu sillein sekuntti ON sekuntti OFF sekuntti ON jne.., MAP näyttää reilu 300kpa kokoajan (on vaihdettu 400kpa asetus) ja TPS anturi ei toimi ollenkaan, varmaan TPS anturin johdot väärin ja sekoittaa muut? Tuossa "stimulla" kokeilin niin ei tuollaisia herjoja ollut..
Tuo bensapunpun naksutus tarkoittaa "ohjelmointi virhettä" eli jos esim kytket samalle lähdölle kaksi toimintoa yhtä aikaa päällekkäin.
-
Tuo bensapunpun naksutus tarkoittaa "ohjelmointi virhettä" eli jos esim kytket samalle lähdölle kaksi toimintoa yhtä aikaa päällekkäin.
Ei olisi mikään ihme ;D Hmm.. pitääkin huomenna tsekkailla noita.
-
Tänks! 8)
Eipä tuo ahtojen ohjaus mahottoman kalliiks tulis, menee kyllä varmaan hankintalistalle.
Täytyypä vielä miettiä tota triggerihommaa...
-
tilaa kaikki tarvittavat jenkeistä www.diyautotune.com tulee suurinpiirtein tulleineen saman hintaiseksi kuin suomesta ja ovat aitoja. (lienetkö sillä sitten mitään merkitystä, mene ja tiedä)
Tohon triggeri asiaan, mulla on itellä 36-1 ja on kyllä sen näköinen että voipi olla liian tiuhaan väkäset
mun käsityksen mukaa elektroniikka osista ei mene tulli maksua. ei vaan saa lukee missään että on autokäytöön tarkoitettuja osia ;)
mulla on triggerina mopon yleismallin 36-1 piikkinen hammasratas ja toimii.
-
mulla on triggerina mopon yleismallin 36-1 piikkinen hammasratas ja toimii.
Mutta nyt puhuttiinkin Honeywell hall-anturista, joka ei vaan oikeen toimi noin tiheällä triggerillä. vr-anturilla ei ongelmaa.
Äkkiä viellä datasheetistä vilasin niin hampaan minimi paksuus on 2,54mm(Honeywell 1GT101DC).
-
Mutta nyt puhuttiinkin Honeywell hall-anturista, joka ei vaan oikeen toimi noin tiheällä triggerillä. vr-anturilla ei ongelmaa.
Äkkiä viellä datasheetistä vilasin niin hampaan minimi paksuus on 2,54mm(Honeywell 1GT101DC).
sattumoisin mulla on just tuo sama honevelli ja on pelanut vuodesta 2006 asti. kone kiertää puhtasti rajottimeen asti joka on 7300rpm.
-
sattumoisin mulla on just tuo sama honevelli ja on pelanut vuodesta 2006 asti. kone kiertää puhtasti rajottimeen asti joka on 7300rpm.
Mikäs siinä jos ittelläs toimii, mutta älä muille suosittele tollasta viritystä.
-
Mikäs siinä jos ittelläs toimii, mutta älä muille suosittele tollasta viritystä.
aika moneen kavereiten jokkis ja siviili autoihin ollaa laitettu koska tuo trikkeri pyörä on halpa ja on toimineet.
mitä vikaa siinä on sitte jos ei kannata suositella?
-
Toi honeywelli on hyvin herkkä häiriölle jos triggeripyörän piikit on noiin tiheät ja ohuet.. Itse sain hyvin toimimaan 2 m8 pulttia hitsattuna kampuran hihnapyörälle triggeröimään. Tosin ei ole suorasytty vaan kipinä kulkee jakajan läpi.
Triggeripyörän voi käydä sorvauttamassa lähimmällä koneistamolla, jolla on laser/vesileikkuri
-
Minkäslaisia kiinnityksiä porukka on tehny triggerirattaan ja hihnapyörän välille? Pulteilla vaan kiinni vai hitsaamalla?
-
Minkäslaisia kiinnityksiä porukka on tehny triggerirattaan ja hihnapyörän välille? Pulteilla vaan kiinni vai hitsaamalla?
Kannattaa keskittää se sorvissa tai jotenkin, anturin ja triggerin väli kun on jotain millin luokkaa
-
Arvelinki että se on aika tarkka saada just keskelle. Auttais tietysti jos tekis hihnapyörään pienen "kauluksen", mikä päälle triggeripyörä menis just. Menee ehkä turhan hifistelyks, saahan sen sorvissa varmasti keskelle ja hitsailee siihen sit.
-
Arvelinki että se on aika tarkka saada just keskelle. Auttais tietysti jos tekis hihnapyörään pienen "kauluksen", mikä päälle triggeripyörä menis just. Menee ehkä turhan hifistelyks, saahan sen sorvissa varmasti keskelle ja hitsailee siihen sit.
Mulle työsti muuan landialainen ;) hihnapyörään sellasen viisteen ja triggeriin siihen käypäsen kartiolevyn ja sitä rataa, pulteilla sitten kiine.
http://i735.photobucket.com/albums/ww354/Hembaland/Volvo%20740/IMG_1396-1.jpg
Jälkikäteen ajateltuna varmaan parempiakin tapoja on..
-
No mikähän nyt.. pohjatietoa: auto on siis vielä rakenteluvaiheessa, ensistarttia ei kokeiltu. Johdotuksissa oli käyny sellanen viba että TPS 5v ja signaali piuha oli väärinpäin kytketty ja sit vielä sellanen että muistaakseni TPS 5v (harmaa) oli kytkettynä väärinpäin tyhjäkäynnin kanssa, tyhjäkäyntimoottorin maadoitusnapaan ja tyhjäkäyntimoottorille tuli virta.
Tein mielestäni jonkinlaiset säädöt (joista en todellakaan ole varma) kotona tuohon purkkiin ja kävin kokeilemassa niin TPS sekoaa, map näyttää 300kpa, pensapumppu rääkii on off on off, noh korjasin johdotukset oikein ja ajoin purkkiin koodin uudestaan ja samoilla asetuksilla, sama juttu toistuu. Tein siinä sitten asetuksia yksi kerrallaan ja kokeilin niin siinä vaiheessa kun laitan Wheel Decoder kohtaan valinnaksi Generic wheel niin purkki sekoaa? Miksi?
-
Sulla on joku asetus väärin, toi pensapumpun pätkiminen meinasi muistaakseni sitä.
-
Itse laitoin trikkerin lämpösovitteella viimeksi omaan projektiin ja edellisen kerran oli lyönti tiukka sovite ja joku kiinnitykseen tarkoitettu liima.
-
Sulla on joku asetus väärin, toi pensapumpun pätkiminen meinasi muistaakseni sitä.
Sitä se toi xuppokin sanoi mutta ongelma tulee sen jälkeen kun laitan sen generic wheelin siihen :idiot2:
-
Oli niinkin yksinkertainen että oli siinä ylempänä distributor kohdassa msns valittuna..
-
Oli niinkin yksinkertainen että oli siinä ylempänä distributor kohdassa msns valittuna..
Se on yleensä pienestä kiinni ja oireet kuitenkin saattaa johtua monesta eri asiasta, joten vaikea etsiä ellei livenä pääse katsomaan..
-
Se on yleensä pienestä kiinni ja oireet kuitenkin saattaa johtua monesta eri asiasta, joten vaikea etsiä ellei livenä pääse katsomaan..
Näimpä..
-
Juu tämä on tullut huomattua moneen otteeseen! Itse 740 b200k volvoon megan rakensin. Voi pikku epähuomio aiheuttaa vaikka mitä päänvaivaa.
-
Ajatuksena korvata LH2.4 sytkäosasto eli EZK-purkki Megalla ja hukkakipinä-systeemillä. Onnistuuko? Löytyiskö keneltäkään kuvaa kytkennästä? Singnaali orkkis VR-anturilta.
-
Ajatuksena korvata LH2.4 sytkäosasto eli EZK-purkki Megalla ja hukkakipinä-systeemillä. Onnistuuko? Löytyiskö keneltäkään kuvaa kytkennästä? Singnaali orkkis VR-anturilta.
On se varmaan mahdollista tehdä, mutta väittäisin kyllä että melkoseksi värkkäämiseksi menee. Sinun kuiten pitää saada se mega jutteleen tuon LH:n kanssa. Jos kerran lähtee sen sytkän jo ohjaan megalla, niin siinä samalla se bensapuolikin menis. Kuiten kaikki tarvittavat sulla on sitten jo siinä levyllä ;)
Ei kyllä tule mieleen edes että joku olis noin tehnyt. Turbobricksin foorumilta kannattaa etsiskellä. Siellä ovat kokeilleet vaikka minkälaisia ratkaisuja.
-
Mistäs voi kysellä 6-1 triggeripyöriä, tulee vastaan vaan 36-1 malleja?
-
Mistäs voi kysellä 6-1 triggeripyöriä, tulee vastaan vaan 36-1 malleja?
http://www.cs-service.fi/
-
Mistäs voi kysellä 6-1 triggeripyöriä, tulee vastaan vaan 36-1 malleja?
Teettää jollain joka tekee laippoja/triggereitä tai katsopas olisiko vaikka finsquirtin myyntipalstalla?
-
Teettää jollain joka tekee laippoja/triggereitä tai katsopas olisiko vaikka finsquirtin myyntipalstalla?
"Rautasahoja voi ostaa rautakaupoista ja muista rautasahoja myyvistä kaupoista"
Finnsquirtin sivulita löytyi 12-hampainen ratasaihio. http://www.finsquirt.net/forum/viewtopic.php?f=9&t=6646
Tosta voisi syntyä, kysellään.
-
Kellään kokemusta esim pierburgin solenoidin käytöstä ahtopaineenohjaukseen megasquirtin kanssa?
-
Onnistuisiko LH2.4 ecun korvaaminen megalla käyttäen kaikkia alkuperäisiä johdotuksia?
Eli lh ecu irti ja mega tilalle samaan liittimeen?
-
Onnistuisiko LH2.4 ecun korvaaminen megalla käyttäen kaikkia alkuperäisiä johdotuksia?
Eli lh ecu irti ja mega tilalle samaan liittimeen?
Muistaakseni se ei aivan onnistu Plug 'n Play. Aika pitkälle sitä johtosarjaa voi käyttää kuitenkin. Lisää vaan uusille antureille johdot ja olikohan niin että suuttimien johdotukseen täytyi tehdä pieniä muutoksia. Niin ja vedenlämpöanturin johdotus täytyy muuttaa. Se jakaantui jossain välissä kahdeksi joka taas ei käy megalle. Varmuuden saa kun käy läpi virtapiirikaaviot ja vertaileen siihen megan johdotustarpeisiin.
-
Muistaakseni se ei aivan onnistu Plug 'n Play. Aika pitkälle sitä johtosarjaa voi käyttää kuitenkin. Lisää vaan uusille antureille johdot ja olikohan niin että suuttimien johdotukseen täytyi tehdä pieniä muutoksia. Niin ja vedenlämpöanturin johdotus täytyy muuttaa. Se jakaantui jossain välissä kahdeksi joka taas ei käy megalle. Varmuuden saa kun käy läpi virtapiirikaaviot ja vertaileen siihen megan johdotustarpeisiin.
Vedenlämpöanturissa on 2 anturia samassa kuoressa. Toinen menee pensapoksille ja toinen sytkäboksille.
-
Muistaakseni se ei aivan onnistu Plug 'n Play. Aika pitkälle sitä johtosarjaa voi käyttää kuitenkin. Lisää vaan uusille antureille johdot ja olikohan niin että suuttimien johdotukseen täytyi tehdä pieniä muutoksia. Niin ja vedenlämpöanturin johdotus täytyy muuttaa. Se jakaantui jossain välissä kahdeksi joka taas ei käy megalle. Varmuuden saa kun käy läpi virtapiirikaaviot ja vertaileen siihen megan johdotustarpeisiin.
Joo suuttimia LH ohjaa kaikkia samalla johdolla eli suuttimille vain +/-, mega antaa maadoituksen kahtena piuhana. Toisaalta jos käyttää yhteisruiskutusta niin lienet nuo voi kytkeä yhteen ja siten käyttää LH:n orggis johdotuksia?
-
Onnistuisiko LH2.4 ecun korvaaminen megalla käyttäen kaikkia alkuperäisiä johdotuksia?
Eli lh ecu irti ja mega tilalle samaan liittimeen?
onnistuu parilla pienellä muutoksella:
- kaasuläppä anturi pitää vaihtaa 850 volvon anturiin ja vaihtaa johtosarjan liittimestä kaksi piuhaa ristiin.
- pitää irtikytkeä ilmamassamittari ja lainata siltä 2 piuhaa imuilmanlämpötila anturille
mutta muuten plug and play.
olettaen tietysti että käytetään vakio jakajasytytystä.
-
onnistuu parilla pienellä muutoksella:
- kaasuläppä anturi pitää vaihtaa 850 volvon anturiin ja vaihtaa johtosarjan liittimestä kaksi piuhaa ristiin.
- pitää irtikytkeä ilmamassamittari ja lainata siltä 2 piuhaa imuilmanlämpötila anturille
mutta muuten plug and play.
olettaen tietysti että käytetään vakio jakajasytytystä.
Mitäs tuloja tuo EZK haluaa megalta ? Vai tarkoititko edes vakio jakajasytyllä sitä?
-
Mitäs tuloja tuo EZK haluaa megalta ? Vai tarkoititko edes vakio jakajasytyllä sitä?
ezk boksi nakataan myös jorpakkoon. mega osaa ohjata vakio sytytyspääteastetta led lähdöllä johon laitetaan 750ohm ylösveto 5v linjaan ja tällä tavalla päästään myös muuttamaan sytytysennakkoa oman mielen mukaan.
-
No eihän tuo vaikuta edes kovinkaan pahalta projektilta toteuttaa.
Olen miettinyt jos megan ohjelmois taloudellisuutta silmälläpitäen. Ei varmaan muutamaan vuoteen tapahdu mitään mutta mielenkiinto ollut jo pitkään kova megaan :)
-
miksi jotkut triggeröi 16v kannella imu nokkaa ? kampiakselin lisäksi.
mihin sitä tietoa tarvitaan ?
-
miksi jotkut triggeröi 16v kannella imu nokkaa ? kampiakselin lisäksi.
mihin sitä tietoa tarvitaan ?
Suorasytytystä ja/tai sekventiaali suihkutusta varten
-
Suorasytytystä ja/tai sekventiaali suihkutusta varten
aivan, jakaja kun multakin lähtee sitten pois niin pitää tehdä samoin.
-kiitos
onko megalla mahdollista kuten tatechilla "monikartta ominaisuus" eli ennen käynnistystä valittaisiin esimerkiksi kolmesta eri katkaisijasta yksi jonka takana on kartta eri ahtopaineilla.
ööh, huonosti selitetty.
(eli 3 eri katkaisijaa vaikka keski konsolissa ja kaikkien takana eri kartta ? valitaan ennen käynnistystä yksi, mitä sitten käytetään)
esim
katkaisija 1 : ahtopaine 0,2bar
katkaisija 2 : ahtopaine 1bar
katkaisija 3 : ahtopaine 1.6bar
-
aivan, jakaja kun multakin lähtee sitten pois niin pitää tehdä samoin.
-kiitos
onko megalla mahdollista kuten tatechilla "monikartta ominaisuus" eli ennen käynnistystä valittaisiin esimerkiksi kolmesta eri katkaisijasta yksi jonka takana on kartta eri ahtopaineilla.
ööh, huonosti selitetty.
(eli 3 eri katkaisijaa vaikka keski konsolissa ja kaikkien takana eri kartta ? valitaan ennen käynnistystä yksi, mitä sitten käytetään)
esim
katkaisija 1 : ahtopaine 0,2bar
katkaisija 2 : ahtopaine 1bar
katkaisija 3 : ahtopaine 1.6bar
Jos käytät hukkakipinää niin ei tarvitse olla nokalla anturia.
bensakarttoja löytyy 3 kipaletta ja pystyy vaihtamaan vaikka lennosta. Tuohon ahtopaineiden rajaukseen en osaa mitään sanoa. Sytytys karttoja löytyy taasen 2kpl
-
(eli 3 eri katkaisijaa vaikka keski konsolissa ja kaikkien takana eri kartta ? valitaan ennen käynnistystä yksi, mitä sitten käytetään)
esim
katkaisija 1 : ahtopaine 0,2bar
katkaisija 2 : ahtopaine 1bar
katkaisija 3 : ahtopaine 1.6bar
Eikös tuo aja saman asian kun kartta on 1.6 bar saakka.
Katkaisimella voi sitten ohjata esim ahtopaineenohjausta josta valitaan tuo paineenmäärä.
-
Eikös tuo aja saman asian kun kartta on 1.6 bar saakka.
Katkaisimella voi sitten ohjata esim ahtopaineenohjausta josta valitaan tuo paineenmäärä.
no kyllä juu, jos sitä solenoidia onnistuu kolmella eri kytkimellä ohjata eri asentoihin ?
en tiä pystyykö :S
-
no kyllä juu, jos sitä solenoidia onnistuu kolmella eri kytkimellä ohjata eri asentoihin ?
en tiä pystyykö :S
Jo muinaisessa Hestecissä oli lisävarusteena saatavissa ko kytkin / boksi ahtopaineen ohjaukseen.
-
Jo muinaisessa Hestecissä oli lisävarusteena saatavissa ko kytkin / boksi ahtopaineen ohjaukseen.
yritin tuossa vähän etsiskellä tietoa ja kattelin kytkentäkaavioita mutta ei löytyny ahtopaineen ohjausta kytkimillä
tuo solenoidin ohjaus on hoidettu monella näköjään säätö ohjelmasta "Boost Controller Parameters" kohdasta, eli vaati aina tuon läppärin ahtojen säätöön. (solenoidi säätö)
mutta siis pitäisi olla mahdollista 3:lla eri katkaisijalla valita tuo haluttu ahtopaine ?
-
Onkos se sitten paha rasti käydä pellin alla kääntämässä ruuvia?
-
Onkos se sitten paha rasti käydä pellin alla kääntämässä ruuvia?
on ja kun se on sitten aina semmosta haku ammuntaa että paljonko sitä ruuvia pitää kiertää että se ahtopaine vaihtuu just tasan tarkkaan vaikka 1.7baarista -> 0.2baariin
-
on ja kun se on sitten aina semmosta haku ammuntaa että paljonko sitä ruuvia pitää kiertää että se ahtopaine vaihtuu just tasan tarkkaan vaikka 1.7baarista -> 0.2baariin
Kuinka usein sitä painetta pitää muuttaa. Kerran vuodessa?
-
Kuinka usein sitä painetta pitää muuttaa. Kerran vuodessa?
nyt en ymmärrä taas näitä vastauksi. miksi kyseenalaistatte mun tarpeen siihen ahtopaineen säätämiseen.
anteeksi mutta ei ole teiltä pois jos tuommoisen ominaisuuden haluaisin. ;)
jos joku tietää että onnistuuko, niin puhukoot ?
-
Tekee putken missä reikä juuri oikean kokoinen ja kirjottaa putkeen ahtopaineen, ei se reikä vuosien aikana siitä suurene 8)
-
huoh
Voit ohjata solenoidia megalla esim open loop modessa. Ja läppäristä säätää halutut paineet. Napeilla et tätä pysty tekemään ellei itse solenoidin ole säädettävä. Tällöin se on jo sähköinen boost controlleri. Eli osta sellainen ja anna megan olla mega. http://www.propartsllc.com/electronicBoostController.php
Tossa linkki ahtopaineensäätöön megatunella: http://www.mkosonen.com/boostcontrol.html
Jos haluat nappeja niin osta esim tatech tjms.
-
huoh
Voit ohjata solenoidia megalla esim open loop modessa. Ja läppäristä säätää halutut paineet. Napeilla et tätä pysty tekemään ellei itse solenoidin ole säädettävä. Tällöin se on jo sähköinen boost controlleri. Eli osta sellainen ja anna megan olla mega. http://www.propartsllc.com/electronicBoostController.php
Tossa linkki ahtopaineensäätöön megatunella: http://www.mkosonen.com/boostcontrol.html
Jos haluat nappeja niin osta esim tatech tjms.
huohkausta en ymmärtänyt mutta kiitos, sainpahan sen vastauksen. eli ei natsaa. eli tuo solenoidi mitä megaan myydään on säädettävissä vain läppärillä, erillinen sähköinen boost controller olisi tietenkin myös tarkoitukseeni hyvä, mutta hintava. ehkäpä tuota pitää sitten aina läppärillä säädellä :-\
-
nyt en ymmärrä taas näitä vastauksi. miksi kyseenalaistatte mun tarpeen siihen ahtopaineen säätämiseen.
anteeksi mutta ei ole teiltä pois jos tuommoisen ominaisuuden haluaisin. ;)
jos joku tietää että onnistuuko, niin puhukoot ?
Kuten jo mainitsin, niin esimerkiksi Hestecillä on ko boksi,jossa on 3 asentoinen kytkin, joihin voit tallentaa omat ahtopaineet. Eikä tarvitse kantaa läppäriä mukana.
http://www.hestec.fi/store/index.php?main_page=product_info&cPath=928_953&products_id=6105
Sähköinen erillinen muista laitteista riippumaton ahtopaineen ohjainyksikkö. Hintaan sisältyy: Ohjainyksikkö, Ahtopaineen säätöventtiiili, Säätöohjelma PC:lle, Ohjelmointikaapeli, 3- asentoinen vipukatkasija eri ohjelmia varten
(http://www.hestec.fi/store/images/products/800.jpg)
-
-
-
Tuo MS2 v3.0 on ihan hyvä valinta. Siinä on huomattavasti parannuksia verrattuna MS1 v2.2 ja levylle on tapahtunut paljon parannuksia. Näistä lisää megan omilta sivuilta.
Säätäminen ei ole mikään mahdoton homma. Aika paljon ''valmiita'' karttoja on saatavilla nykyään. Kunhan vain on huolellinen tuon säätämisen kanssa niin ei siinä suurempia ongelmia tule, toisin kuin mitä allekirjoittaneelle kävi ::) Mutta kapeakaistalla en lähtisi yrittämään. On se varmasti mahdollista mutta huomattavasti helpompaa ja erityisesti tarkempaa laajakaistalla. Turbobricksin sivuilta löytyy paljon juttua tuosta säätämisestä ja niitä karttoja myös. Ei muutakuin megamanuaalia lukemaan ja onnea matkaan ;)
-
Kellään kokemusta käyttää alkuperäistä vr anturia, lauta on v3 ja se ykkös versio prossuna? Kellään muistikuvaa minkälainen anturikehä on 740 turbossa pottapyörässä jossa on motronic?
Tulossa uusi kone ja tuo uudempi versio laudasta niin ajattelin jos kokeilis tota vr anturia, entinen oli hallilla.. Lähinnä sen takia koska eikös tuo v3 osaa lukea suoraan vr anturin signaalia?
-
Kellään kokemusta käyttää alkuperäistä vr anturia, lauta on v3 ja se ykkös versio prossuna? Kellään muistikuvaa minkälainen anturikehä on 740 turbossa pottapyörässä jossa on motronic?
Tulossa uusi kone ja tuo uudempi versio laudasta niin ajattelin jos kokeilis tota vr anturia, entinen oli hallilla.. Lähinnä sen takia koska eikös tuo v3 osaa lukea suoraan vr anturin signaalia?
alkuperäinen vr käytössä LH:n 60-2 vauhtipyörän kanssa ja hyvin rokkaa vaikkakin 2.2 levyllä ja vr muuntimella,
v3 löytyy tuo muunnin vakiona
eikös motronicissa ollu vaan yksi tappi, että joudut vaihtamaan LH:n vauhtipyörän
http://www.volvoforums.org.uk/showthread.php?t=111133
siinähän se ero näkyykin ;)
-
Täällä saattaisi olla enemmän volvoihin erikoistunutta kanssa harrastajia kuin tuolla finsquirtin puolella, jossa tuntuu olevan jonkin näköinen tasoero avun kanssa onko aloitteleva tai konkari.
Megamanuaalia on luettu, kun kaikki näkyy sitä muistuttavan tuolla virallisella keskustelufoorumilla. Mutta olisko jollakin laittaa asetusvälilehdistä leikkauskuvia tähän foorumin jatkoksi pelkästään Volvoista ja eri moottoreista, kuten B19, B21,B23 ja B230.
Voisi vertailla omia asetuksia niihin. Itsellä on asetuksien kanssa ongelmia ja ensikäynnistys murheena. Kolme iltaa säädetty ja saatu jopa röplättämään noin 500r/min jatkuvasti kaasua painamalla. Mutta pitäneekö ohjauksen tuossa vaiheessa jo hypätä oikeisiin karttoihin???
Se nuissa leikkeissä on taka-ajatuksena että voisi lähteä miettimään mihin suuntaan niitä pitäisi lähteä säätämään. Epäillyttää että on vaan itsellä jokin asetusvirhe tai kartta väärin... Kokoonpano tietysti vaikuttaa kovasti asiaan, mutta kuitenkin.
Riittää jo melkopitkälle kun laittaisi crank valikon ja spark taulukoiden leikkeet, tiedot moottorista, suuttimista, puristuksista leikkeiden yhteyteen.
-
Laitatko sun moottorikokoonpanosta vähän tietoa? Ja jos vaikka sen "msq":n lataisit esim up.servut.us niin kattelis vähän mitä siellä on menossa :)
-
Jos mun kokoonpanoa tarkoitat niin tuossa:
-Ms 1 v2.2 4MAP anturilla
-B230 ET:n männillä
-puristukset 8.0 luokkaa paksummalla kannen tiivisteellä
-44/37 venttiilit 530 kannella
-h-nokka
-1000 bosch suuttimet
-uudempi imusarja
-walbron 255 pumppu
-trikkeri kampiakselin hihnapyörän juuressa.
-2 napainen tyhjäkäyntiventtiili, jonka toiminta on niin ja näin...
Tuosta jälkimmäisestä "up.servut.us" en ymmärrä tyhmänä mitään vielä tässä vaiheessa :-[
-
-trikkeri kampiakselin hihnapyörän juuressa.
Tuosta jälkimmäisestä "up.servut.us" en ymmärrä tyhmänä mitään vielä tässä vaiheessa :-[
Triggeri millä hammastuksella?
Ja siis msq = se megatunen tallentama tiedostomuoto asetuksista, eli asetustiedoston jos saisit meille näkyville niin voisi katella miltä näyttää :)
http://up.servut.us/upload
-
36-1 hammastus
niin ja koodi unohtu: 029y4
Olisko vinkkiä tuohon asetustiedoston otto hommaan mistä ja mitä ja mihin. Tarkoitatko jotain setting.iniä tai vastaavaa?
Näytöltä onnistuu kyllä leikellä näkymiä ja saan ne näkyviin nettiin ja sitä kautta tähän aiheeseen jatkoksi vaikka.
Huomenna aamulla menen tallille missä läppäri on ja saan tiedostot vasta silloin talteen. Jos tämä homma etenee niin otan koneen huomenna kotiin mukaan.
-
36-1 hammastus
niin ja koodi unohtu: 029y4
Olisko vinkkiä tuohon asetustiedoston otto hommaan mistä ja mitä ja mihin. Tarkoitatko jotain setting.iniä tai vastaavaa?
Näytöltä onnistuu kyllä leikellä näkymiä ja saan ne näkyviin nettiin ja sitä kautta tähän aiheeseen jatkoksi vaikka.
Huomenna aamulla menen tallille missä läppäri on ja saan tiedostot vasta silloin talteen. Jos tämä homma etenee niin otan koneen huomenna kotiin mukaan.
Juu siis kun tallennat ne sun asetukset sinne koneelle niin ne tallentuu esim "säädöt.msq" -tiedostona, ja sen jos voisit meille lähettää, siitä pystyy tarkastelemaan kaikki sun asetukset jokaisesta valikosta :)
-
ok. Siis nyt pääsin jyvälle. Pitääpä testata ja ottaa tiedosto mukaan. Palaan asiaan huomenna kun otan tiedoston tikulle tai lähetän ne suoraan tallilta tulemaan sulle. Oisko pistää suoraa sähköposti osoitetta yv:llä niin tulee perille...
-
http://up.servut.us/30847.240
Tonne kokeilin laittaa tiedoton, joka ainakin omalla koneella aukiaa.
Jos tuon saat hembelanD auki ja tsekattua läpi mitä voisi olla pielessä niin oli mahtavaa.
Sähköpostiin onnistuu myös.
Ja puola muuten ole hukkakipinä...
-
http://up.servut.us/30847.240
Tonne kokeilin laittaa tiedoton, joka ainakin omalla koneella aukiaa.
Jos tuon saat hembelanD auki ja tsekattua läpi mitä voisi olla pielessä niin oli mahtavaa.
Sähköpostiin onnistuu myös.
Ja puola muuten ole hukkakipinä...
Tiedosto toimii, onko sulla sytkäkivet poksissa ilmeisesti? Ennakkoa sais tuolla tyhjäkäynnillä olla vähän enemmän kuin 9, joku 12-15 sopiva laita vaikka 12 alkuun. Ja lambda säädön voi laittaa alkuun kokonaan pois toisaalta ei se siellä varmaan haittaakaan. Samoin tuo eri aikaan suihkutus laita samaan aikaan ruikkimaan ainakin alkuun että käyntiin saat.
Hörähtelee vai mitä? Tuleeko kierrostieto selvästi ja vilkkuvatko ledit poksissa?
-
joo sytkäkivet on boksissa.
Ennakko on ollu yleensä 12-13 jolla ollaan kokeiltu. on jäänyt varmaan vaan väärä arvo päivän päätteeksi.
Joo kierrosluku tieto tulee hyvin siinä ei mitään ongelmaa. reilua 200 näyttää startti ja hörähtelee . Pariin otteeseen on saatu pyörimään se kaasulla herkutellen jotain 500rmin, pitääkö sen tässä vaiheessa hypätä kartoille tai jotain? körähtää vähän pitemmän startin jälkeen...
-
joo sytkäkivet on boksissa.
Ennakko on ollu yleensä 12-13 jolla ollaan kokeiltu. on jäänyt varmaan vaan väärä arvo päivän päätteeksi.
Joo kierrosluku tieto tulee hyvin siinä ei mitään ongelmaa. reilua 200 näyttää startti ja hörähtelee . Pariin otteeseen on saatu pyörimään se kaasulla herkutellen jotain 500rmin, pitääkö sen tässä vaiheessa hypätä kartoille tai jotain? körähtää vähän pitemmän startin jälkeen...
Pistä sinne vaan kylmäkäyntirikastuksia lisää. Onko sulla se vinokoneen sähköruutan tyhjäkäyntimoottori?
-
juu on, jo oikein muistan niin 16v moottorista 2-napainen bosch 0280 140 516
-
juu on, jo oikein muistan niin 16v moottorista 2-napainen bosch 0280 140 516
Juu no sitten mulla löytyy toimivat tyhjäkäyntiasetukset mutta ne on tallilla säätöläppärissä, saas nähdä millon niitä saa. Tosin joku muukin voi varmaan ne tähän heittää.
Olihan sulla tyhjäkäyntimodi siellä levyllä?
-
no olis hyvä jos ne sais sieltä suoraan, mutta ei kiirettä kuhan saadaan eka pyörimään.
Kyllä levyllä pitäisi olla se modi. joo ja varmistin vielä niin on... yksi johto tulee boksilta jolla pitäisi ohjata sitä.
-
Joo ja nyt karkas kipinä kesäisille laitumille 2 &3 sylintereiltä. Toinen lohko pimeenä, joko puola tai boksi vika.
Oman taidon ja mittauksien mukaan olisi boksin päässä vika. Onko jollakin johtojen arvoon heittää kommenttia, mitä on on mitattu puolalle tulevan liittimen päästä.
Eikös niiden sparkkien pitäisi näyttää samaa arvoa?
spark A = 0.17 ?
spark B = -0.045 ?
pin 3 = 12v OK
pin 4 = 12v OK
Eli nuiden mukaan boksia epäilen ja mitä sieltä olis voinu mennä? Sytkäkivi mahdollisesti?
-
Joo ja nyt karkas kipinä kesäisille laitumille 2 &3 sylintereiltä. Toinen lohko pimeenä, joko puola tai boksi vika.
Oman taidon ja mittauksien mukaan olisi boksin päässä vika. Onko jollakin johtojen arvoon heittää kommenttia, mitä on on mitattu puolalle tulevan liittimen päästä.
Eikös niiden sparkkien pitäisi näyttää samaa arvoa?
spark A = 0.17 ?
spark B = -0.045 ?
pin 3 = 12v OK
pin 4 = 12v OK
Eli nuiden mukaan boksia epäilen ja mitä sieltä olis voinu mennä? Sytkäkivi mahdollisesti?
Startatessako nuo tulee? Laita vaikka ledi (ja vastus) siihen puolan johtoon + ja - välille ja starttaa, jos vilkkuu niin ok :) Vilkkuuko sytkäledit boksissa startatessa?
Tarpeeks kauan kun jaksaa tuhertaa niin kyllä se voiton puolelle kääntyy ;D
-
Joo ja nyt karkas kipinä kesäisille laitumille 2 &3 sylintereiltä. Toinen lohko pimeenä, joko puola tai boksi vika.
Oman taidon ja mittauksien mukaan olisi boksin päässä vika. Onko jollakin johtojen arvoon heittää kommenttia, mitä on on mitattu puolalle tulevan liittimen päästä.
Eikös niiden sparkkien pitäisi näyttää samaa arvoa?
spark A = 0.17 ?
spark B = -0.045 ?
pin 3 = 12v OK
pin 4 = 12v OK
Eli nuiden mukaan boksia epäilen ja mitä sieltä olis voinu mennä? Sytkäkivi mahdollisesti?
mikä sulla on kivenä? mä poltin aika monta unipointin kiviä ja ostin aidon bochin ja alko kestää.
-
juuh startatessa antaa. Boksissa vilkkaa puolan 17 ja 19 ledit.
Ei ole kiven tyypistä tietoa, kun en ole itse sitä tilannut, boksin sisällä se on enkä ole vielä ehtinyt tutkia paremmin.
Puolan miinus on puolan kautta runkoon. Itse puolalle tulee vaan 2 kpl 12v piuhaa ja sitten spark A & B johdot = 4 kpl.
Pitää kokeilla tuota ledihommaa, kun mulla on ledejä jo valmiina missä vastus on langassa...
-
juuh startatessa antaa. Boksissa vilkkaa puolan 17 ja 19 ledit.
Ei ole kiven tyypistä tietoa, kun en ole itse sitä tilannut, boksin sisällä se on enkä ole vielä ehtinyt tutkia paremmin.
Puolan miinus on puolan kautta runkoon. Itse puolalle tulee vaan 2 kpl 12v piuhaa ja sitten spark A & B johdot = 4 kpl.
Pitää kokeilla tuota ledihommaa, kun mulla on ledejä jo valmiina missä vastus on langassa...
Siellä pitäs olla 2kpl sytkäkiviä poksissa VB921 tai vastaavia jos kaksi kanavaa.
-
Niin siellä on 2 kpl kiviä erilliseltä piirilevyltä lähteviä. Onko näissä ollu yleensä ulospäin havaittavia vikoja kun ovat menneet rikki...
-
Niin siellä on 2 kpl kiviä erilliseltä piirilevyltä lähteviä. Onko näissä ollu yleensä ulospäin havaittavia vikoja kun ovat menneet rikki...
Jos ledi vilkkuu kun kytket sen siihen puolan johtoihin niin sillon on boksin päässä kaikki ok :) Jos taas eivät vilku mutta boksissa ledit vilkkuu niin sitten lähtisin etsimään vikaa niistä kivistä tai niiden kytkennöistä.
-
Paljonko pitäisi tulla voltteja nuista ohjaavista sytkän lähdöistä?
Kokeilin ledillä, mikä on tehty 12v kestäväksi mutta ei palanut ollenkaan. Vastus pitäisi olla ilmeisesti pienempi.
Mittailin boksilta sytkäkivien arvoja niin kummassakin on samat arvot.
Mitenkä onnistuu vaihtaa uusi puola vanhan tilalle, missä on sytkäkivet samassa, että boksin kivet jäävät ylimääräiseksi ja pois käytöstä?
-
Paljonko pitäisi tulla voltteja nuista ohjaavista sytkän lähdöistä?
Kokeilin ledillä, mikä on tehty 12v kestäväksi mutta ei palanut ollenkaan. Vastus pitäisi olla ilmeisesti pienempi.
Mittailin boksilta sytkäkivien arvoja niin kummassakin on samat arvot.
Mitenkä onnistuu vaihtaa uusi puola vanhan tilalle, missä on sytkäkivet samassa, että boksin kivet jäävät ylimääräiseksi ja pois käytöstä?
Boksilta tuleva(eli kivet) maadoitttaa sitä puolaa. Joku 500ohm tai pienempi vastus niin pitäisi vilkkua..
Sun pitää ohittaa ne sytkäkivet ja ottaa ohjaus suoraan prossulta. Onko protopartsin levy kenties?
-
on rojupartikkeli
-
740 volvosta vaihdettu kone b230et 242:seen ja mietitty peratakko motronic johdot ja vaihtaa vaiko hommata megasquirt ja päädyin megaan. konetta laitettu ihan vähän... lastu,ahdot,putki,sähkö-flekti.. eli ne perus pienet viritykset. mega sen takia että on sitten valmiina kun ruvetaan konetta kunnolla laittamaan :)
protopartsilla olis Ms2V3.0 ja Ms2v2.2 mitä oon kattellu valmiina koottuna. mitäs mieltä porukka on protopartsin osista ja noista megoista.
sitten löysin autotune sivuilta valmiita ms2v3.0 ja joku ms2v3.57.. vähän kalliimpaa sielä mutta onko jollakin kokomusta heidän osistaan? itse en tule megaa kaasaamaan. toinen vaihtoehto että ostan rakennussarjan ja vien tuttavalle koottavaksi jos tulisi vähän halvemmaksi.. megalla olis tarkoitus ohjata myös sytytystä että ahtopainekin. kaikki vinkit ymt on hyvä ja ehdotuksia ymt.
Sitten että mitäs kaikkea nyt pitää hommata muutakun boxi, protopartsilta saisi ostettua valmiin johtosarjan jossa tulisi joitain antureitakin.. 850 kaasuläpänasentotunnistin? mitenkäs kun on mulla toi pystyjakaja jossa on se joku anturi voiko siitä ottaa trikkeröinnin ettei erikseen tarvi tehdä.?
-
Sitten että mitäs kaikkea nyt pitää hommata muutakun boxi, protopartsilta saisi ostettua valmiin johtosarjan jossa tulisi joitain antureitakin.. 850 kaasuläpänasentotunnistin?
Protopartsin johtosarja on OK, MAT menettelee, laita volvon oma CLT, protopartsin TPS joutaa kaatopaikalle(ei käy ihan helposti volvon kaasuläpälle). Minulla on boschin 0 280 122 001 TPS ja toimii hyvin.
E: Tosin tuon TPS:än kanssa joutuu lyhentämään läppäakselia hitusen.
-
Osta se poksi autotunelta ja vie sille kaverille, protopartsilla tekevät vähän omia säätöjään sinne mistä ei ole kukaan perillä, itse kun kasaat niin tiedät mitä tehty.
Vinon sähköruutan kaasuläppään käy 850 anturi (ja kuten järviin sanoi sitä akselia joutuu pari kolme milliä lyhentää)
-
autotunella noi ms2v3.0 ja ms2v3.57 valmiiksi kootut hinta ero 5e.. eikai niissä mitään suurta eroa ole ? jos hommaisi suoraan kootun. no boxi tulee tuolta autotunelta kunhan on eka rahaa ::) ja jos sitten hommaisi tuolta protopartsilta sen "täydellisen" johtosarjan. liitin on varmaan sama mikä tulee boxiin kiinni ? toivottavasti tässä tulevan talven aikana saisi jotain hommattua ja tehtyä. vielä siitä trikkerönnistä osaatteko sanoa riittääkö toi vanha jakaja vaan hitsata se juttu sieltä sisältä vai laittaa ihan trikkeripyörä akselille?
e: tarkoitin tuolla johtosarja-boxi liittimellä että jos hommaan autotunelta tuon boxin ja protopartsilta johtosarjan onko se liitin oikea siihen boxiin vai onko niitä erinlaisia? :)
-
Liitin on sama, jos nyt ymmärsin mitä tarkoitat. Itselläni on ollut jakajassa oleva hall-anturi triggerinä ja hyvin on pelannut ainakin minulla. Seuraavaksi tulee kylläkin 36-1 pyörä ja hukkakipinä. Hukkakipinää et voi jakaja triggeröinnillä käyttää.
-
No nyt kun aina kysellään sitä helpointa tapaa saada se megasquirt siihen autoon, niin minua kiinnostaisi mikä ois kaikista paras tapa(lue helpoin ja varmin) saada se rokkaamaan vinomoottorissa. Eli moottorihan on surullisen kuuluisa b200et vahvimilla kangilla kylläkin tosin ja motronicin ohjauksella :(
Niin mietin että oisko paras vaan parsia ko motronicin moottorin ohjauksen piuhat poies ja ostaa jostain lhjetronicin johtosarja ja tehdä siitä se megasquirtin johtosarja?
Vai mitenkä se olis fiksuin ja varmin tapa tehdä? Tarkoitus on kumminkin saada hieman taloudellisemmaksi ja paremmaksi tuota moottorin ohjausta.
Niin ja tarkoitus olis että mega ohjais niin sytkää kuin bensapuoltakin. Luultavasti megasquirt 1 2.2v Ehkä?
-
Itse kyllä neuvoisin tekemään sen johtosarjan ihan tyhjästä kokonaan tai sitten ostaa valmis setti. Valmiit johtosarjat kun ei maksa kuin 50€. Ei kannata alkaa räpeltään LH/Motronickin johtosarjoista. Se vaan ketuttaa myöhemmin kun se on hirveä sekamelska.
Ja ihan suosiolla vaan Megasquirt 2 v3.0. Itse en näe oikein mitään ideaa enään ostaa sitä ykkös versiota ja vanhempaa levyä. Säästäähän siinä toki muutaman kympin mutta tuossa uudemmassa levyssä asiat ovat jo ottaneet aika paljon askelia eteenpäin.
-
Mua kiinnostais todella paljon tuo mega, mutta kun luen näitä juttuja niin tuntuu että en tajua mitään niin taidan jättää väliin siksi aikaa että saa vähän opiskeltua sitä..
Enkä tiedä mikä mega sopii mihinkin moottoriin (itellä b21f turbo)
Kyllä tavallinen sähköruisku on minulle tuttu juttu mutta megassa taitaa olla niin paljon muutakin :)
-
Mua kiinnostais todella paljon tuo mega, mutta kun luen näitä juttuja niin tuntuu että en tajua mitään niin taidan jättää väliin siksi aikaa että saa vähän opiskeltua sitä..
Enkä tiedä mikä mega sopii mihinkin moottoriin (itellä b21f turbo)
Kyllä tavallinen sähköruisku on minulle tuttu juttu mutta megassa taitaa olla niin paljon muutakin :)
"Tavallinen" sähköruiskuhan se on, mutta halutessaan siihen saa rakennettua vaikka mitä herkkuja. Jos on vähääkään perillä elektroniikasta ja moottorinohjauksista, niin aika helpolla pääsee jyvälle kun vaan malttaa opiskella. Lue megamanuaali huolella läpi, pitäis hahmottua homma aika paljon. Sitten lisäherkkuja varten löytyy vielä extramanuaalit.
-
"Tavallinen" sähköruiskuhan se on, mutta halutessaan siihen saa rakennettua vaikka mitä herkkuja. Jos on vähääkään perillä elektroniikasta ja moottorinohjauksista, niin aika helpolla pääsee jyvälle kun vaan malttaa opiskella. Lue megamanuaali huolella läpi, pitäis hahmottua homma aika paljon. Sitten lisäherkkuja varten löytyy vielä extramanuaalit.
Juu oon tässä puoli aamua lukea megasta :)
Noita lisä osia koitan opiskella ja kattella samalla hinta/laatusuhteita eri paikoista.
-
Juu oon tässä puoli aamua lukea megasta :)
Noita lisä osia koitan opiskella ja kattella samalla hinta/laatusuhteita eri paikoista.
Ei riitä, puoli vuotta niin alkaa hahmottumaan :)
-
Ei riitä, puoli vuotta niin alkaa hahmottumaan :)
Joo oon huomannu :D
Muuten on asia osittain selkiintyny mulle, mutta pitäis vielä opetella että mikä osa tekee mitä.. on kaiken maailman hukkakipinää, vr-muunnospiiriä jne jne.
Ajattelin vasta ensikesäksi hankkia ja asentaa megan :)
Tässä on vielä hyvä tovi opiskella.
-
Joo oon huomannu :D
Muuten on asia osittain selkiintyny mulle, mutta pitäis vielä opetella että mikä osa tekee mitä.. on kaiken maailman hukkakipinää, vr-muunnospiiriä jne jne.
Ajattelin vasta ensikesäksi hankkia ja asentaa megan :)
Tässä on vielä hyvä tovi opiskella.
vr voit heti unohtaa ja laitat esim hall anturin 12-1 tai 6-1 triggerin ja hukkakipinäpuolan kahdella sytkäkivellä. Tuon lisäksi tps anturi, vedenlämpöanturi, cossu sierran imuilma - anturi ja olet valmis :)
-
vr voit heti unohtaa ja laitat esim hall anturin 12-1 tai 6-1 triggerin ja hukkakipinäpuolan kahdella sytkäkivellä. Tuon lisäksi tps anturi, vedenlämpöanturi, cossu sierran imuilma - anturi ja olet valmis :)
Juu noin mäkin oon sen ymmärtäny :)
-
Tai jos haluaa päästä oikein helpolla, niin volvon oma hall- jakaja -139 loppuisella sytkäkivellä. Erittäin helppo tehdä. Mutta toisaalta kannattaa panostaa suoraan siihen hukkakipinään, ettei tarvitse tehdä kahta kertaa, niinkuin allekirjoittanut teki ::) Tosin itsellä vaihtui sytkän lisäksi myös kansi, ahdin ja käytännössä koko kokoonpano samalla. Se homma karkaa kumminkin, niin laittaa kerralla ranttaliksi ;)
-
http://www.protoparts.fi/catalog/product_info.php?cPath=13_14&products_id=45 (http://www.protoparts.fi/catalog/product_info.php?cPath=13_14&products_id=45)
Onko kellään kokemusta tästä? jos laittais vinokoneeseen ja tässä kun on valmiina vr muunnospiiri niin vois käyttää renixin omaa vr anturia vauhtipyörän kehällä. Ja tässä on ilmeisesti valmiina sytytyksen ohjaus hukkakipinälle niin ei tarvisi etsiä mitään erillistä sytytys piiriä.
Onko kukaan koskaan tilaillu tavaraa tuolta proto partsista?
Mitäs kaikkea tähän vielä pitäis ostaa, releboksi ainakin..
-
http://www.protoparts.fi/catalog/product_info.php?cPath=13_14&products_id=45 (http://www.protoparts.fi/catalog/product_info.php?cPath=13_14&products_id=45)
Onko kellään kokemusta tästä? jos laittais vinokoneeseen ja tässä kun on valmiina vr muunnospiiri niin vois käyttää renixin omaa vr anturia vauhtipyörän kehällä. Ja tässä on ilmeisesti valmiina sytytyksen ohjaus hukkakipinälle niin ei tarvisi etsiä mitään erillistä sytytys piiriä.
Onko kukaan koskaan tilaillu tavaraa tuolta proto partsista?
Mitäs kaikkea tähän vielä pitäis ostaa, releboksi ainakin..
Jossain just luki, että protopartsi tekee jotain omia juttuja noihin ja kukaan ei ota selvää miten mikäkin toimii..
Ite tilasin map anturin tuolta ja tuli nopeasti. Ja oli suomen halvin.
-
mitähän siinä voi olla erilailla.. Ei siis kannattava ostos kun kukaan ei osaa neuvoa miten säätää? harmi. tuosta sais mukavasti koko paketin eikä tarvis ostaa pelkkää poksia ja ettiä sitten erillisenä kaikkia sopivia palikoita
-
diyautotunelta vaan tilaus pystyyn. Sieltä saa kaikki palikat mitä voi ikinä tarvia ostettua kerralla ja sitten vain kasaileen levyä. Ja ei ole mitään omia virityksiä mistä pitäis olla huolissaan ;)
-
Mihinkähän tämä protopartsin homma perustuu että muka tekevät omia juttuja? kukaan ei osaa sanoa mitä mutta joku ruvennut levittään sellaista? onko ollut vaan sattumalta yhellä henkilöllä jokin rikki tai pielessä niin sitten kaikissa sama vai? faktoja kehiin eikä mitään paska puheita.
-
Mihinkähän tämä protopartsin homma perustuu että muka tekevät omia juttuja? kukaan ei osaa sanoa mitä mutta joku ruvennut levittään sellaista? onko ollut vaan sattumalta yhellä henkilöllä jokin rikki tai pielessä niin sitten kaikissa sama vai? faktoja kehiin eikä mitään paska puheita.
Todennäköisesti joku joka ei osaa megan sisäistä kytkentäkaaviota lukea, on vetänyt johtopäätöksen, että syy on muualla kuin itsessään.
Megaa voi modata monella tavalla ja se on sen perimmäinen tarkoitus.
-
minkäslaisia eroja on Ms2v2.2 ja Ms2v3.0 muutakuin 89e hinta ero?
-
3.0 levy on tottakai kehittyneempi elikkäs suojaukset on paremmat, siihen on helpompi tehdä modeja ja taitaa olla parempi pwm ohjaus..
Ainiin ja hintaero on kyllä 34euroa ainakin rakennussarjassa protopartsilla..
-
3.0 levy on tottakai kehittyneempi elikkäs suojaukset on paremmat, siihen on helpompi tehdä modeja ja taitaa olla parempi pwm ohjaus..
Ainiin ja hintaero on kyllä 34euroa ainakin rakennussarjassa protopartsilla..
Okei.. joo katsoin hinnan valmiiksi kootuista bokseista.
Mutta luulis tuolla 2.2 versiolla pärjäävän vallan mainiosti? :)
-
Okei.. joo katsoin hinnan valmiiksi kootuista bokseista.
Mutta luulis tuolla 2.2 versiolla pärjäävän vallan mainiosti? :)
Kyllähän sillä ihan komeesti pärjää.. Toki pitää miettiä, että mitä modeja käyttää.
Itse myin juuri oman v2.2 levyni eräälle vrcf jäsenelle ja nyt ostan tilalle tuon ms2 v3.0 rakennussarjan..
-
Kyllähän sillä ihan komeesti pärjää.. Toki pitää miettiä, että mitä modeja käyttää.
Itse myin juuri oman v2.2 levyni eräälle vrcf jäsenelle ja nyt ostan tilalle tuon ms2 v3.0 rakennussarjan..
Missä sulla tuli rajat tuon 2.2 käytössä? Tai siis mikä rajoitti omaa käyttöäsi/tehontarvetta?
-
Missä sulla tuli rajat tuon 2.2 käytössä? Tai siis mikä rajoitti omaa käyttöäsi/tehontarvetta?
Ei se tavallaan kesken loppunut.. Oli viellä ms1 prossu kiinni tossa v2.2 niin ajattelin, että vaihdetaan nyt koko paketti vähän parempaan.
-
Okei.. joo katsoin hinnan valmiiksi kootuista bokseista.
Mutta luulis tuolla 2.2 versiolla pärjäävän vallan mainiosti? :)
Jos uutta on ostamasaa niin ei kait tuossa kannata alkaa muutamaa kymppiä säästämään? Mut ei sitä vaihtamaan kannata alkaa ellei sitten ominaisuuksia kaipaa lisää.
-
Jos uutta ostamassa niin silloin 3.0, paremmat häiriösuojaukset sun muut..
-
Johtosarja (http://www.protoparts.fi/catalog/product_info.php?cPath=13_21_25&products_id=83) mistä vaihdan kaasuläppätunnistimen.
Boxi mitä mieltä ootte? (http://autotune.fi/tuote/62/ms2-v30-valmis-yksikko)
hukkakipinäpuola sytkäpäätteellä (http://autotune.fi/tuote/246/vag-032-905-106b-tarvike-hukkakipinapuola-liittimella)
trikkeröinnin ajattelin jollain 36-1 ja vr anturi kun tulee tuossa johtosarjassa ja näyttää olevan suojattu johto joten ei tule häiriöitä?
bensa että sytkä tulee megalla ja olen miettinyt tuota ahtopaineensäätimistä myös sillä joten ne modit tulee varmaan sit myöhemmin.
kertokaa mitäs mieltä noista.
Ja mitäs vielä tarvitaan? releet sulakkeet..
-
Ihan hyvä olonen paketti vaikuttais olevan. Tosin taidat vielä kuitenkin tarvita toisen sytkäkiven ja tieten jos sitä ahtopainetta haluaa ohjata niin siihen tarvittava modi. Sitten voit hommata motonetistä chrysler neon hukkakipinäpuolan joka on halvempi ja siinä ei ole tuota sytkäpäätettä itsessään. Kun pystyt ohjaamaan sitä suoraan tuolla megan boksissa olevilla sytkäkivillä.
Triggeripyörä ihan hyvä kans ja ehdottomasti suojattujohto. Pääsee häiriöistä eroon kerta heitolla. Sitten tosiaan vielä ne releet ja sulakkeet. Sitten vain asentamisen iloa ;)
-
Minkäslaista triggeripyörää porukka näissä on käyttänyt? tai mistä tilannut kun itselle tulee 36-1 ja ajattelin sijoittaa sen tuohon kampiakselin pyörään eteen.. monet laittavat taakse mutta sielä on niin ahdasta että laitan tuohon eteen. sellainen triggeripyörä olis hyvä joka on ehkä 1cm isompi halkaisija kuin tuo kampiakselinpyörä niin pelkät hampaat tulee pyörän yli.?
-
Minkäslaista triggeripyörää porukka näissä on käyttänyt? tai mistä tilannut kun itselle tulee 36-1 ja ajattelin sijoittaa sen tuohon kampiakselin pyörään eteen.. monet laittavat taakse mutta sielä on niin ahdasta että laitan tuohon eteen. sellainen triggeripyörä olis hyvä joka on ehkä 1cm isompi halkaisija kuin tuo kampiakselinpyörä niin pelkät hampaat tulee pyörän yli.?
Mulla on 6-1 hall-anturilla ja koneistettu vakio B2xx hihnapyörästä se sisimmäisen hihnan paikka tasaseks ja siinä lämpösovitteella triggeri kiinni.
-
Missä sulla tuli rajat tuon 2.2 käytössä? Tai siis mikä rajoitti omaa käyttöäsi/tehontarvetta?
MS2:ssa on tullut vastaan muutamia mukavia lisäominaisuuksia. MS2-extrassa bensa- ja syttykartat on 16x16 vs. MS1-extra 12x12. (Hires:issä taitaa olla myös 16x16?)
MS2 AFR-target map on 12x12 ja ykkösessä taisi olla 8x8.
Yksi pätevä juttu on, että MS2extran kanssa ei tarvitse easythermiä, kun kalibroi uusia anturitietoja, vaan ainakin Tunerstudiolla pystyy suoraan heittämään anturitiedot boksiin.
-
Minkäslaista triggeripyörää porukka näissä on käyttänyt? tai mistä tilannut kun itselle tulee 36-1 ja ajattelin sijoittaa sen tuohon kampiakselin pyörään eteen.. monet laittavat taakse mutta sielä on niin ahdasta että laitan tuohon eteen. sellainen triggeripyörä olis hyvä joka on ehkä 1cm isompi halkaisija kuin tuo kampiakselinpyörä niin pelkät hampaat tulee pyörän yli.?
Mulla on 36-1, kun käytössä on EDIS4-systeemi. Pyörä on kiilahihnapyörän takana, ja on täysin samankokoinen kun hihnapyörä.
Triggeri jää mukavasti suojaan, ja teline näyttää tältä : (http://timor.pic.fi/kuvat/Volvo/2011/21042011372.jpg/bigthumb) (http://timor.pic.fi/kuvat/Volvo/2011/21042011372.jpg/full)
-
Tuli postissa tuo megan johtosarja protopartsilta niin pitääkös noita veden/ilma antureita sitten jotenkin kalibroida vai voiko käyttää noita vakiota mitä koneessa on jo ollut kiinni kun ollut motronic toiminnassa? vai vaihdanko nuo uudet anturit vaan paikallaan. TPS anturi tuli myös vaihdettua johtosarjaan, nyt on 850 lolvon. meni suoraan siihen liittimeen oli nopea vaihto :)
-
Suosittelen vilpittömästi bosch 0 280 130 085 MAT-anturia ja volvon omaa CLT-anturia.
TPS sinulla jo onkin kondiksessa.
Pitää kalibroida.
-
Ihan mielenkiinnosta meinasin kysellä... Onkohan kellään kokemusta b5234t:n Squirttauksesta tai tietoa miksi tuota ei kannattaisi tehdä :o
Mietiskelin vaan kun lastuttamalla luvataan yleensä n. 270 heppaa ja 400Nm vääntöö. Ei tuo periaatteessa kuitenkaan ole muuta kun lisää ilmaa ja bensaa koneeseen. Hintaa lastuttamisella taitaa olla yleensä 500-600€, itellään sattuu olemaan ms II ylimääräisenä hyllyssä joten tuolle ei hintaa tulisi mitään. Saisi lähtörajoittimet yms toiminnot kylkiäisinä toimintaan.
Anturoinnin voisi pitää alkuperäisenä paitsi että MAF vaihtuisi MAP anturiin. Onko tuossa koneessa muuten VR vai Hall anturi kampiakselilla? Ahtopaineen säätö tulisi perinteisellä "turbo ruuvilla". Laajakaista lamdan kun vielä investoisi niin avot ;)
Niin, kilpakäyttöön on tulossa eli kaikki saastehärpäkkeet voi unohtaa ;D
-
Aikasemmin taisi ongelma olla tuo 5-mukisuus. Siinä kun tuota kipinää ei voi hukkakipinäpuolalilla tehdä kun ei ole parillista määrää sylinterejä, jolloin ainut mahdollisuus on COP käyttö. Mutta tämä tieto perustuu muutaman vuoden takaisiin keskusteluihin. Voi olla että nykyään tämä ei ole enään ongelma. Finsquirtin sivuilta tai sitten jenkki foorumeilta löytyypi varmasti ennemmän tietoa kuin täältä.
-
http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=126892 Tuolta löytyy 5cyl tinamotin squirttauksesta tietoo
-
Aikasemmin taisi ongelma olla tuo 5-mukisuus. Siinä kun tuota kipinää ei voi hukkakipinäpuolalilla tehdä kun ei ole parillista määrää sylinterejä, jolloin ainut mahdollisuus on COP käyttö. Mutta tämä tieto perustuu muutaman vuoden takaisiin keskusteluihin. Voi olla että nykyään tämä ei ole enään ongelma. Finsquirtin sivuilta tai sitten jenkki foorumeilta löytyypi varmasti ennemmän tietoa kuin täältä.
Kiitoksia vastauksista. Ei onneksi ole tuo 5 mukisuus ongelma, voi tosiaan laittaa COP:na tai kuten alunperinkin eli suorasyttynä jakajalla. Tuossa turbobricksin jutussa sanottiin että orkkis kampiakselin triggeri olisi 60-2 ja anturina VR, tuo pitää varmaan paikkansa?
-
Kiitoksia vastauksista. Ei onneksi ole tuo 5 mukisuus ongelma, voi tosiaan laittaa COP:na tai kuten alunperinkin eli suorasyttynä jakajalla. Tuossa turbobricksin jutussa sanottiin että orkkis kampiakselin triggeri olisi 60-2 ja anturina VR, tuo pitää varmaan paikkansa?
kyllä se varmaan pitää, kai näissä on myös vakiona tuo nokka akselin päässä oleva 1 hampainen triggeri vai onko näissä jakaja sytkä vielä ???
-
kyllä se varmaan pitää, kai näissä on myös vakiona tuo nokka akselin päässä oleva 1 hampainen triggeri vai onko näissä jakaja sytkä vielä ???
Juu, kyllä pakonokan päässä on kampiakselin anturin lisäksi tuo triggeri. Tuota ei kuitenkaan välttämättä taida tarvita käyttää jos ei sequentaalina meinaa ruiskua laittaa. "Jakajan" sisällä ei taida olla muuta kuin pyörijä kirjaimellisesti jakamassa kipinää oikeaan sylinteriin :)
-
Juu, kyllä pakonokan päässä on kampiakselin anturin lisäksi tuo triggeri. Tuota ei kuitenkaan välttämättä taida tarvita käyttää jos ei sequentaalina meinaa ruiskua laittaa. "Jakajan" sisällä ei taida olla muuta kuin pyörijä kirjaimellisesti jakamassa kipinää oikeaan sylinteriin :)
nimenomaan jos haluat suorasytkää käyttää, pitää sulla olla tuo triggeri lisäksi, muutenhan mega ei tiedä mikä tahti menossa,
-
nimenomaan jos haluat suorasytkää käyttää, pitää sulla olla tuo triggeri lisäksi, muutenhan mega ei tiedä mikä tahti menossa,
Jos COP tai sequentaali on käytössä tarvitaan nuo molemmat triggerit jotta kipinä ja/tai suihkutus saadaan oikeaan sylinteriin oikeaan aikaan.
Jos taas suuttimet on yhdessä ryhmässä ja yksi puola käytössä, riittää kun 5 kipinää ja suihkutusta saadaan aikaiseksi 2 kampiakselin kierroksen aikana, tuo jakajassa oleva pyörijä huolehtii kipinän oikeaan sylinteriin ja sylinterit nieleksii imukanavassa olevan seoksen sisuksiin ;) Mega osaa laskea tuon yhdestä triggeripyörästä :o Triggerin hammasluvun pitää olla vielä jokin 5 jaollinen esim 60-2 jotta tuo toimii.
-
Onkos jollakin jotain mittoja siitä välikappaleesta mikä pitää tehdä kun vaihtuu volvo 850 kaasuläpänasentotunnistin? ja miksi sitä akselia pitää lyhentää pari milliä jos tulee kerta välikappale?
E: elikkä paljonko porukka on lyhentänyt akselia ja kuinka paksusta pellistä tehtyt sen välikappaleen?
-
Onkos jollakin jotain mittoja siitä välikappaleesta mikä pitää tehdä kun vaihtuu volvo 850 kaasuläpänasentotunnistin? ja miksi sitä akselia pitää lyhentää pari milliä jos tulee kerta välikappale?
E: elikkä paljonko porukka on lyhentänyt akselia ja kuinka paksusta pellistä tehtyt sen välikappaleen?
Adapterilevy on mulla 7mm paksua muovia niin ei tarvinnut lyhentää akselia.
-
mistä otetaan kierroslukumittarille signaali kun ennen se otettiin puolalta ?
-
mistä otetaan kierroslukumittarille signaali kun ennen se otettiin puolalta ?
(http://www.msextra.com/doc/ms1extra/MS_Extra_Hardware_Manual_files/rev_Hivolts.GIF)
Jos COP tai sequentaali on käytössä tarvitaan nuo molemmat triggerit jotta kipinä ja/tai suihkutus saadaan oikeaan sylinteriin oikeaan aikaan.
Jos taas suuttimet on yhdessä ryhmässä ja yksi puola käytössä, riittää kun 5 kipinää ja suihkutusta saadaan aikaiseksi 2 kampiakselin kierroksen aikana, tuo jakajassa oleva pyörijä huolehtii kipinän oikeaan sylinteriin ja sylinterit nieleksii imukanavassa olevan seoksen sisuksiin ;) Mega osaa laskea tuon yhdestä triggeripyörästä :o Triggerin hammasluvun pitää olla vielä jokin 5 jaollinen esim 60-2 jotta tuo toimii.
juuri näin, suora- ja jakajasytkä vaan kaksi eri asiaa jos tarkkoja ollaan. Sain vaan töiden jälkeen silmät ristissä tuosta edellisestä viestistä kuvan että päädyt oikeaan suorasyttyyn :-[
-
(http://www.msextra.com/doc/ms1extra/MS_Extra_Hardware_Manual_files/rev_Hivolts.GIF)
hukkakipinä puolasta voi siis ottaa ?
puolia siinä käytännössä on 2kpl eli molemmista lenkki + diodi väliin ?
eikö näin että jos ottaisi vain toisesta niin kierrosluku mittari näyttäisi puolella liian vähän 4cyl koneessa
-
hukkakipinä puolasta voi siis ottaa ?
puolia siinä käytännössä on 2kpl eli molemmista lenkki + diodi väliin ?
eikö näin että jos ottaisi vain toisesta niin kierrosluku mittari näyttäisi puolella liian vähän 4cyl koneessa
kyllä ja kyllä
-
kyllä ja kyllä
kiitos avusta
-
kiitos avusta
toinen vaihtoehto onkin sitten tämä
(http://www.msextra.com/doc/ms1extra/MS_Extra_Hardware_Manual_files/HiVTacho.GIF)
kumpaakaan en ole koittanut :-\
http://www.msextra.com/doc/ms1extra/MS_Extra_Hardware_Manual.htm#tachoout
-
toinen vaihtoehto onkin sitten tämä
(http://www.msextra.com/doc/ms1extra/MS_Extra_Hardware_Manual_files/HiVTacho.GIF)
kumpaakaan en ole koittanut :-\
http://www.msextra.com/doc/ms1extra/MS_Extra_Hardware_Manual.htm#tachoout
se eka oli ehkä parempi, niin ei tartte noitten vastusten kanssa leikkiä kun tossakin lukee että vastusten arvot 1K-10K pitäis kokeilemalla "keksiä" ::)
ja tuo toinen 10k- 50k
-
se eka oli ehkä parempi, niin ei tartte noitten vastusten kanssa leikkiä kun tossakin lukee että vastusten arvot 1K-10K pitäis kokeilemalla "keksiä" ::)
ja tuo toinen 10k- 50k
se on suoraan ecusta ottavan rundimittarin kytkentä missä pitää vastusarvoilla leikkiä, alunperin puolaan kytkettävän mittarin kytkentä taas tarvitsee pelkän 1Kohm vastuksen, tuon trankun ja suunnilleen alkuperäisen puolan vastuksen omaavan kelan
-
kiekkasignaalin saa myös megasta, lukekaa niitä dokumentteja...
-
kiekkasignaalin saa myös megasta, lukekaa niitä dokumentteja...
pitää tutkia tarkemmin
-
kiekkasignaalin saa myös megasta, lukekaa niitä dokumentteja...
sehän on juuri tuo siinä siis tuo ms pcb tarkoittaa x2-x5 lähtöä miten nyt vaan haluaa
toinen vaihtoehto onkin sitten tämä
(http://www.msextra.com/doc/ms1extra/MS_Extra_Hardware_Manual_files/HiVTacho.GIF)
kumpaakaan en ole koittanut :-\
http://www.msextra.com/doc/ms1extra/MS_Extra_Hardware_Manual.htm#tachoout
-
sehän on juuri tuo siinä siis tuo ms pcb tarkoittaa x2-x5 lähtöä miten nyt vaan haluaa
Jeb, mulla oli tää "käytössä" tosin koko vehe sekos juuri sen takia, nyt koko rele sydeemi on hyllyssä ja volvo ilman kiekkamittaria. Startatessa se kuitenkin nyki, liekö vastus väärä vai rele huono.
Xupolla ainakin on tämä kiekkasignaalin ulosotto ECU:lta käytössä.
ei sen puoleen koko autokaan ole käynyt/liikkunut hetkeen.....
-
(http://www.msextra.com/doc/ms1extra/MS_Extra_Hardware_Manual_files/HiVTacho.GIF)
jos me tuolla tavoin päädytään se nyt laittamaan, niin mitkä arvot pitäisi tarkasti ottaen olla tuossa käämissä ? (relay coil)
kyse on Filemanin projektista (242 ziri)
E: ja mistä ms lähdöstä tuo kannattaa ottaa ja pitääkö se megatunen asetuksista sitten kertoa sille boksille että tuo käytetty lähtö on kiekkamittari ?
-
[img]http://www.msextra.com/doc/ms1extra/MS_Extra_Hardware_Manual_files/HiVTacho.GIF[/img
jos me tuolla tavoin päädytään se nyt laittamaan, niin mitkä arvot pitäisi tarkasti ottaen olla tuossa käämissä ? (relay coil)
kyse on Filemanin projektista (242 ziri)
E: ja mistä ms lähdöstä tuo kannattaa ottaa ja pitääkö se megatunen asetuksista sitten kertoa sille boksille että tuo käytetty lähtö on kiekkamittari ?
Relay coil tarkottaa normi releestä purettua käämiä.
Laittaa jonnekin sellaiseen lähtöön ettei varmasti tule päälekkäisyyksiä, en nyt muista tähän missä oma mutta on niitä vaihtoehtoja useita. Asetuksista sitten tuohon lähtöön vaan "tacho output" :)
-
Mä en saanut hukkakipinäpuolalta kiekkamittaria toimimaan mutta tuo kela+trankku oli toimiva ratkaisu.
-
kiekkasignaalin saa myös megasta, lukekaa niitä dokumentteja...
Onko mahdollista käyttää megan kiekkasignaalissa eri sylinteriluvun kiekkamittaria, eli; mulla on 6-sylinterinen moottori ja 4-sylinterisen jenkakello?
-
Onko mahdollista käyttää megan kiekkasignaalissa eri sylinteriluvun kiekkamittaria, eli; mulla on 6-sylinterinen moottori ja 4-sylinterisen jenkakello?
Kysäses esalta, se joskus värkkäili kiekkamittarin kanssa..
-
Sellanen varmistus kun monet suosittelet bosch 0 280 130 085 imuilmalämpöanturia joka on nopea reagoiva jne ja itse tilasin tuon protopartsin johtosarjan missä tuli jokin toinen imuilmalämpötila anturi niin onko porukka jotka näytä on rakentanut niin sitä mieltä että hommaan tuon boschin tilalle että toimii kunnolla? mitäs vikaa tuossa toisessa anturissa on? Johtosarja (http://www.protoparts.fi/catalog/product_info.php?cPath=13_21_25&products_id=83)
-
Sellanen varmistus kun monet suosittelet bosch 0 280 130 085 imuilmalämpöanturia joka on nopea reagoiva jne ja itse tilasin tuon protopartsin johtosarjan missä tuli jokin toinen imuilmalämpötila anturi niin onko porukka jotka näytä on rakentanut niin sitä mieltä että hommaan tuon boschin tilalle että toimii kunnolla? mitäs vikaa tuossa toisessa anturissa on? Johtosarja (http://www.protoparts.fi/catalog/product_info.php?cPath=13_21_25&products_id=83)
Äkkisältään näyttäisi kuvasta katsottuna olevan Gm:n anturi ja avointa mallia niin ihan hyvin tuon pitäisi toimia ahdetussakin ja plussana mega näyttää lämpötilan oikein ilman että tarvitsee käyttää easy thermiä yms.
Syy tuon boschilaisen anturin käyttöön oleensä on se että se on todella nopea, edullinen, hyvin saatavissa ja käy suoraan esim b200et koneen alkuperäisen imuilman lämpötilaanturin paikalle ahtoputkeen.
-
Äkkisältään näyttäisi kuvasta katsottuna olevan Gm:n anturi ja avointa mallia niin ihan hyvin tuon pitäisi toimia ahdetussakin ja plussana mega näyttää lämpötilan oikein ilman että tarvitsee käyttää easy thermiä yms.
Syy tuon boschilaisen anturin käyttöön oleensä on se että se on todella nopea, edullinen, hyvin saatavissa ja käy suoraan esim b200et koneen alkuperäisen imuilman lämpötilaanturin paikalle ahtoputkeen.
Okei eli tuota Gm ahtoilmananturia ei tarvitse siis kalibroida? entäs tuon vedenlämpötila anturi? jos käytän koneen vakio niin pitää kalibroida mutta jos käytän tuota mikä tuli johtosarjan mukana niin ei tarvi?
-
Onko mahdollista käyttää megan kiekkasignaalissa eri sylinteriluvun kiekkamittaria, eli; mulla on 6-sylinterinen moottori ja 4-sylinterisen jenkakello?
Muistaakseni ei onnistu, mutta sinähän näppäränä miehenä fiksaat sen kiekkamittarin toimimaan 6-sylinterisen kanssa...
Kyllähän tuon pystyy softaan tekemään että se työntää tuon 6-sylinterisen mukaan mutta sitten se on aika spesiaalisofta enkä näe siinä mitään järkeä.
-
Okei eli tuota Gm ahtoilmananturia ei tarvitse siis kalibroida? entäs tuon vedenlämpötila anturi? jos käytän koneen vakio niin pitää kalibroida mutta jos käytän tuota mikä tuli johtosarjan mukana niin ei tarvi?
juuri noin kuten sanoit.
-
juuri näin, suora- ja jakajasytkä vaan kaksi eri asiaa jos tarkkoja ollaan. Sain vaan töiden jälkeen silmät ristissä tuosta edellisestä viestistä kuvan että päädyt oikeaan suorasyttyyn :-[
Eri asiahan tuo tosiaan on. Pitää nyt katsoa mihin ratkasuun tässä päätyy. Jos tuolla orkkis systeemillä pärjäisi tämä talven yli, lumien sulamista odotellessa voisi katsoa tuota squirttausta uudestaan :pomo: Sinällään taas asiaa pyöriteltyä tuo MS3+MS3X yhdistelmä olisi kenties kiinnostava. Käytännössä kaikki mahdolliset Megan ominaisuudet olisi valmiina ja saisi oikean suorasytyn vaikka sequentaalina käyttöön :)
-
Sellanen varmistus kun monet suosittelet bosch 0 280 130 085 imuilmalämpöanturia joka on nopea reagoiva jne ja itse tilasin tuon protopartsin johtosarjan missä tuli jokin toinen imuilmalämpötila anturi niin onko porukka jotka näytä on rakentanut niin sitä mieltä että hommaan tuon boschin tilalle että toimii kunnolla? mitäs vikaa tuossa toisessa anturissa on? Johtosarja (http://www.protoparts.fi/catalog/product_info.php?cPath=13_21_25&products_id=83)
Kysymykseen, mitä vikaa?: Ei virtaa tarpeeksi läpi => reagoi hitaasti ja konehuoneen lämpö siirtyy anturin runkoa pitkin itse mittapäähän.
Jotkut eivät kalibroi johtosarjan mukana tulevia antureita siksi, koska jotkut levittävät sellaista tietoa, että ne olisi kalibroitu jo valmiiksi. Oma MAT heitti 100asteessa muistaakseni perkeleesti, ellei jopa saatanasti.
Edit: Siis CLT.
-
Ajattelin tässä nyt tilata Tälläisen (http://speed-autoteile.fi/index.php?route=product/product&product_id=59) anturin niin yritin että motonetistä mutta en löytänyt sieltä joten tilaanko tuolta vai mistä porukka näitä ostaa. mistä sais halviten?
-
Ajattelin tässä nyt tilata Tälläisen (http://speed-autoteile.fi/index.php?route=product/product&product_id=59) anturin niin yritin että motonetistä mutta en löytänyt sieltä joten tilaanko tuolta vai mistä porukka näitä ostaa. mistä sais halviten?
Itselläni on juurikin kyseinen anturi käytössä ja taisin hakea sen osanumeron kanssa osaset liikkeestä ja hinta oli jotain 35e luokkaa.
-
Mitä vikaa cossu sierran imuilma anturissa on? Maksaa joitain euroja motonetissä tai missä vain varaosaputkassa..
-
Mitä vikaa cossu sierran imuilma anturissa on? Maksaa joitain euroja motonetissä tai missä vain varaosaputkassa..
Aito possilainen maksaa varmaan saman verran?
-
Itse ostin motonetistä cossun anturin niin se oli 17.90€ http://www.motonet.fi/motonet/tuotteet/373322/11 (http://www.motonet.fi/motonet/tuotteet/373322/11)
Ja täältä löytyy arvoja: http://www.finsquirt.net/forum/viewtopic.php?t=494 (http://www.finsquirt.net/forum/viewtopic.php?t=494)
Se jolta oman boksin ostin sanoi boschin anturia paremmaksi kuin cossun ::) aika näyttää miten tule toimimaan.
Omassa projektissa törmäsin sellaiseen ongelmaan, etten saa yhteyttä megaan. Kokeilin 9v patterilla ja usbiadabterilla, mitään ei tapahtunut... ???
Toinen on suuttimien etuvastukset, itselle tulossa b230et imusarja vakiosuuttimilla (ohm??) niin minkälaiset etuvastukset nuo tarvii jos liitän kaksi suutinta per pankki?
-
Kokeile ihan ekana vaihtaa se kaapeli ihan normaaliin sarjaporttiadapteriin. Noista usbi adaptereista harvat toimii.
-
kaikki on kaikesta eri mieltä :) elikkä jos ostan nyt tuon Bosch 0 280 130 085 anturin ja otan tuolta noi arvot niin pelaako kun huhuja kuulin että antureissakin heittoja että olisi hyvä calibroida ihan ite oma anturi? :D taitaa olla helpompi kiinnitettävä tuo boschin anturi b230et vakio ahtoputken anturin paikalle kuin cossusierran? ja ajattelin käyttää tuota b230et vakio vedenlämpötila anturia niin mikäs numero/malli sille anturille on? onko siitä kelläkään tuola tietoja
-
Boschin -085 antureita on tullut käytettyä omissa laitteissa. Hyvähän ne arvot ois tarkastaa joka tapauksessa vastaako sitä mitä on annettu. Ja käy suoraan B2X0ET-koneen imulämpöanturin tilalle.
-
Itse ostin motonetistä cossun anturin niin se oli 17.90€ http://www.motonet.fi/motonet/tuotteet/373322/11 (http://www.motonet.fi/motonet/tuotteet/373322/11)
Ja täältä löytyy arvoja: http://www.finsquirt.net/forum/viewtopic.php?t=494 (http://www.finsquirt.net/forum/viewtopic.php?t=494)
Se jolta oman boksin ostin sanoi boschin anturia paremmaksi kuin cossun ::) aika näyttää miten tule toimimaan.
Omassa projektissa törmäsin sellaiseen ongelmaan, etten saa yhteyttä megaan. Kokeilin 9v patterilla ja usbiadabterilla, mitään ei tapahtunut... ???
Toinen on suuttimien etuvastukset, itselle tulossa b230et imusarja vakiosuuttimilla (ohm??) niin minkälaiset etuvastukset nuo tarvii jos liitän kaksi suutinta per pankki?
Itellä on joku tarvike sierran anturi nimenomaan motonetistä ja ei ole kyllä koskaan mitäään ongelmia ollut. Näyttää tasan sen mitä pitää.
Ja kyllä se boschilainenkin voi olla sierraan tehty.. eikös ;)
Fileman. Jos ei tietoja vedenlämpöanturista löydy niin ei muuta kuin vettä kiehumaan ja yleismittari anturiin kiinni. Mittaa jollain veden lämpötila ja katsot anturin arvot yleismittarilla. Muutama arvo eri lämpötiloista ja ei muuta kuin tekemään filut anturille. Yleisimmät arvot selviää noillekkin siitä liitinkannan väristä. Musta.. Sininen.. Kaikille on valmiit mittausarvot olemassa esim. finsquirtilla.
-
Omassa projektissa törmäsin sellaiseen ongelmaan, etten saa yhteyttä megaan. Kokeilin 9v patterilla ja usbiadabterilla, mitään ei tapahtunut... ???
Toinen on suuttimien etuvastukset, itselle tulossa b230et imusarja vakiosuuttimilla (ohm??) niin minkälaiset etuvastukset nuo tarvii jos liitän kaksi suutinta per pankki?
kokeileppa ladata koodi prossuun. mulla on ollut useita prossuja joihin ei oo sannut yhteyttä ja koodin uudelleen lataamalla heräneet eloon.
-
eli onko Bosch 0 280 130 032 volvon vakio vedenlämpötila anturi? vai onko volvolla monta eriä koneesta riippuen?
-
Omassa projektissa törmäsin sellaiseen ongelmaan, etten saa yhteyttä megaan. Kokeilin 9v patterilla ja usbiadabterilla, mitään ei tapahtunut... ???
Toinen on suuttimien etuvastukset, itselle tulossa b230et imusarja vakiosuuttimilla (ohm??) niin minkälaiset etuvastukset nuo tarvii jos liitän kaksi suutinta per pankki?
Itsellä oli kanssa ongelmia halpamallin usb-adabterin kanssa, kävin sitten lähimmästä atk-liikkeestä hakemassa vähän kalliimman ja hyvin rokkaa. Uuttu koodiakaan ei saanut ajettua kun ei kerran saanut yhteyttä boksiin.
Tuommoiset laitoin 230FT:n suuttimille etuvastuksiksi: http://www.partco.biz/verkkokauppa/product_info.php?cPath=2075_12_1025_2098_1879&products_id=13169 (http://www.partco.biz/verkkokauppa/product_info.php?cPath=2075_12_1025_2098_1879&products_id=13169)
Laitoin siis jokaisen suuttimen virtajohtoon tuollaisen vastuksen.
-
eli onko Bosch 0 280 130 032 volvon vakio vedenlämpötila anturi? vai onko volvolla monta eriä koneesta riippuen?
On kahta versiota, sininen ja musta. Vastusarvot ovat samat, mutta sininen maadottuu sen toisen pinnin kautta ja musta runkonsa läpi, ja mustassa on kaksi anturia.
-
Itsellä oli kanssa ongelmia halpamallin usb-adabterin kanssa, kävin sitten lähimmästä atk-liikkeestä hakemassa vähän kalliimman ja hyvin rokkaa. Uuttu koodiakaan ei saanut ajettua kun ei kerran saanut yhteyttä boksiin.
mulla on verkkokaupasta ostettu halpis adapteri ja toimii. kaverin kautta sain testiin ekana että jos ei toimi ni saa viiä takas ;D
-
On kahta versiota, sininen ja musta. Vastusarvot ovat samat, mutta sininen maadottuu sen toisen pinnin kautta ja musta runkonsa läpi, ja mustassa on kaksi anturia.
Tässä (http://i418.photobucket.com/albums/pp268/Lapland_/Volvo%20242/22102011013.jpg) on jonkinlainen kuva.. oikean puoleinen anturi.. jokin boschin anturi 2 johtoa.. näkeekö tuosta kumpi on?
-
(http://i418.photobucket.com/albums/pp268/Lapland_/Volvo%20242/22102011013.jpg) Tässä on jonkinlainen kuva.. oikean puoleinen anturi.. jokin boschin anturi 2 johtoa.. näkeekö tuosta kumpi on?
tuo on vakio musta, eron näkee liittimen väristä, joka mustassa on musta ja sinisessä sininen.
tietty joku kiinan kopio asia erikseen :D
-
tuo on vakio musta, eron näkee liittimen väristä, joka mustassa on musta ja sinisessä sininen.
tietty joku kiinan kopio asia erikseen :D
Eli on tuo Bosch 0 280 130 032 ?
-
Eli on tuo Bosch 0 280 130 032 ?
kyllä :)
-
Tämä on hitusen Off-topic tai sitten ei...
Jos ongelmia on USB-sarjaportti systeemissä, niin voin suositella useista yritys/erehdys-kokemuksista oppineena tätä Belkinin adapteria. Harvassa kun on enää ne läppärit, joissa on oikea sarjaportti.
http://www.verkkokauppa.com/fi/product/14777/qjgc/Belkin-USB-Serial-Adapter
Ei ole halvin, mutta vastaan ei ole tullut vielä härveliä, joka sillä ei toimi. Vanhimmat laitteet sentään ovat saavuttaneet ajokortti-iän jo vuosia sitten.. :)
-
Tämä on hitusen Off-topic tai sitten ei...
Jos ongelmia on USB-sarjaportti systeemissä, niin voin suositella useista yritys/erehdys-kokemuksista oppineena tätä Belkinin adapteria. Harvassa kun on enää ne läppärit, joissa on oikea sarjaportti.
http://www.verkkokauppa.com/fi/product/14777/qjgc/Belkin-USB-Serial-Adapter
Ei ole halvin, mutta vastaan ei ole tullut vielä härveliä, joka sillä ei toimi. Vanhimmat laitteet sentään ovat saavuttaneet ajokortti-iän jo vuosia sitten.. :)
Justiin tuommosen Belkinin mää ostin ku ei netistä tilattu halpamalli toiminu, tuolla rupes kerrasta rokkaamaan. Juu ei ole tässäkään kannettavassa sarjaporttia, vaikka ikää onkin jokunen vuosi. Megan mukana tuli kyllä sarjaporttiin sopiva kaapeli mutta ei toimi vaikka kuinka laittaa jesarilla koneeseen kiinni :D Suunnittelin vanhan pöytäkoneen siirtämistä talliin mutta kun sitä pitää veivata puolituntia käyntiin ja ehjempi näyttö olis pitäny hommata niin luovuin suunnitelmasta :D
-
Tämä on hitusen Off-topic tai sitten ei...
Jos ongelmia on USB-sarjaportti systeemissä, niin voin suositella useista yritys/erehdys-kokemuksista oppineena tätä Belkinin adapteria. Harvassa kun on enää ne läppärit, joissa on oikea sarjaportti.
http://www.verkkokauppa.com/fi/product/14777/qjgc/Belkin-USB-Serial-Adapter
Ei ole halvin, mutta vastaan ei ole tullut vielä härveliä, joka sillä ei toimi. Vanhimmat laitteet sentään ovat saavuttaneet ajokortti-iän jo vuosia sitten.. :)
mulla on tämmönen ja ainaki mun ja kaverin läppärissä toimii
http://www.verkkokauppa.com/fi/product/32467/cknhh/Fuj-tech-sarjaporttiadapteri-USB-2-x-RS-232-DB9-uros
-
Megan 2 v3 asennus b5234t koneeseen ois ajatuksissa. Onnistuuko jakaka sytytyksellä? Vai tarviiko pakosti suora sytytyksen? Ja mitäs muuta suora sytytykseen siirryttäessä tarvii hommaa ku puolat? Jotain muuta huomioitavaa?
-
Megan 2 v3 asennus b5234t koneeseen ois ajatuksissa. Onnistuuko jakaka sytytyksellä? Vai tarviiko pakosti suora sytytyksen? Ja mitäs muuta suora sytytykseen siirryttäessä tarvii hommaa ku puolat? Jotain muuta huomioitavaa?
Pitäis onnistua ihan jakallakin ja kaikkein helpoin onkin tehdä niin. Suora syttyyn siirtyessä tarvii sitten saada nokalta asentotieto, 4 sytkäkiveä lisää tai ylösveto-vastuksia ja sitten vaan koodausta :) Hukkakipinä voisi olla sitten yks mahdollisuus. Haulla löytyy tietoa lisää ja tuolta sivulta kans : http://www.msextra.com/doc/index.html#ms2
-
Megan 2 v3 asennus b5234t koneeseen ois ajatuksissa. Onnistuuko jakaka sytytyksellä? Vai tarviiko pakosti suora sytytyksen? Ja mitäs muuta suora sytytykseen siirryttäessä tarvii hommaa ku puolat? Jotain muuta huomioitavaa?
Pitäis onnistua ihan jakallakin ja kaikkein helpoin onkin tehdä niin. Suora syttyyn siirtyessä tarvii sitten saada nokalta asentotieto, 4 sytkäkiveä lisää tai ylösveto-vastuksia ja sitten vaan koodausta :) Hukkakipinä voisi olla sitten yks mahdollisuus. Haulla löytyy tietoa lisää ja tuolta sivulta kans : http://www.msextra.com/doc/index.html#ms2
No jos ei kuitenkaan hukkakipinää viisisylinteriseen. B5XX4 (niin kuin muissakin tinamoottoreissa) on tosi usein nokan asentoanturi vakiona. Siihen anturin reikään sopii pienellä sovittelulla vaikkapa Honeywellin GT-anturi.
-
Juu, ehkei hukkakipinä ihan vitos koneessa onnistu. Ja niin oon ymmärtäny et tinakonees aikalailla sopivat anturit jo vakiona.
-
Juu, ehkei hukkakipinä ihan vitos koneessa onnistu. Ja niin oon ymmärtäny et tinakonees aikalailla sopivat anturit jo vakiona.
Jep näinhän se on. Aivopieru ;D
-
Onkoha jostain saatavilla 5-syl johtosarjaa erikseen?
-
Meinasin eka tilata Tämän (http://speed-autoteile.fi/index.php?route=product/product&product_id=59) anturin tuolta sivulta mutta onneksi menin paikalliseen varaosaliikkeeseen jostain sain saman anturin 24€ hinnalla. myös hyvää palvelua.
Niin.. kun laitan sen tuohon b230et vakio ahtoputkeen mutta se on periaatteessa siinä sivuittain... joskus ollut varmaan täälä juttua siitä..
Näin (http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/megatus/lmpanturi.jpg) se menee sielä niin haittaako nyt kun ilma ei mene suoraan "läpi" anturista? ei ole oma kuva vaan 460GLE projektista.
-
Näin (http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/megatus/lmpanturi.jpg) se menee sielä niin haittaako nyt kun ilma ei mene suoraan "läpi" anturista? ei ole oma kuva vaan 460GLE projektista.
Periaatteessa reagoiminen hitaampaa, ei lienet käytännön merkitystä eli anna mennä vaan :)
-
olisko kellään nakata 440 volvon imuilman ja nesteenlämpö antureiten vastus arvot ja lämpötilat missä on mitattu?
autossa on 2.0 "renun" kone.
-
olisko kellään nakata 440 volvon imuilman ja nesteenlämpö antureiten vastus arvot ja lämpötilat missä on mitattu?
autossa on 2.0 "renun" kone.
Ainakin alfamer antaa imuilman lämpötunnistimelle arvoksi 2500+-300 ohm ja moottorin lämpötunnistimelle saman 20c lämpötilassa....
-
Ainakin alfamer antaa imuilman lämpötunnistimelle arvoksi 2500+-300 ohm ja moottorin lämpötunnistimelle saman 20c lämpötilassa....
pitäs 3 lämpötilasta saaha vastusarvot.
-
tuota viskaas bosch varaosanumero
lukee siinä anturissa
-
Mites noissa 5-koneissa menee tuo sytkä megalla?
Pystyykös näitä puolia ohjamaan tuolla ms3:lla suoraan?
http://i59.photobucket.com/albums/g319/skeppo1/b42e21ba.jpg
http://i59.photobucket.com/albums/g319/skeppo1/9b4cfefa.jpg
Kuvat samasta puolasta.
Jotain tuolta edellisiltä sivuilta luin, mutta ei oikein auvennut homma :-[
Jos joku viittii selventää ni olisin kiitollinen. Kone on 2002vm b5204t5
-
Onko kellään kokemusta vr anturi + wheel decoder + jakajasytkä- yhdistelmästä?
Triggeripyörähän on 60-2 vakiovauhtipyörässä, mutta vielä tarvis selvittää mitä tulee trig pos a ja b kohtiin. Olisko kellään valmiita asetuksia, kun ei ite jaksais tonne lumihankeen lähtee laskemaan vauhtipyörän hampaita ::)
-
Onko kellään kokemusta vr anturi + wheel decoder + jakajasytkä- yhdistelmästä?
Triggeripyörähän on 60-2 vakiovauhtipyörässä, mutta vielä tarvis selvittää mitä tulee trig pos a ja b kohtiin. Olisko kellään valmiita asetuksia, kun ei ite jaksais tonne lumihankeen lähtee laskemaan vauhtipyörän hampaita ::)
tuollainen omassa, pelkkä sytkälähtö A käyttöön. Valmiit asetuksetkin löytyy, voin pistää s-postilla tulemaan
Mites noissa 5-koneissa menee tuo sytkä megalla?
Pystyykös näitä puolia ohjamaan tuolla ms3:lla suoraan?
http://i59.photobucket.com/albums/g319/skeppo1/b42e21ba.jpg
http://i59.photobucket.com/albums/g319/skeppo1/9b4cfefa.jpg
Kuvat samasta puolasta.
Jotain tuolta edellisiltä sivuilta luin, mutta ei oikein auvennut homma :-[
Jos joku viittii selventää ni olisin kiitollinen. Kone on 2002vm b5204t5
nokka-akselille vaan toinen ykk anturi lukemaan kierrostietoa
-
Oisko ketää joka osais säätää nuo megasquirtin asetukset/arvot megatunella ? ite asun ilmajoella mutta jos joku pääsöö
auttamaan niin bensa rahaa ja pientä bonusta maksaisin. olis puoltoista kuukautta aikaa saada auto valmiiks
ku alkaa työt.....
laittakaa yv:tä jos nappaa :)
-
Onko kellään kokemusta vr anturi + wheel decoder + jakajasytkä- yhdistelmästä?
Triggeripyörähän on 60-2 vakiovauhtipyörässä, mutta vielä tarvis selvittää mitä tulee trig pos a ja b kohtiin. Olisko kellään valmiita asetuksia, kun ei ite jaksais tonne lumihankeen lähtee laskemaan vauhtipyörän hampaita ::)
Jos kyseessä on vinokone jossa ollut ennen LH2.4 niin asetukset ovat:
trigger A : 6
trigger A return 14
Trigger B 36
Trigger B return 44
Trigger angle 60 astetta
-
Mistä löytäisin kytkiksen siitä miten vr-muunninpiiri kytketään ms1 v2.2 levylle?
-
Mistä löytäisin kytkiksen siitä miten vr-muunninpiiri kytketään ms1 v2.2 levylle?
(http://i92.photobucket.com/albums/l28/xuppo/Volvo%20740GLT%20-88/Mega/VR-inputcard.jpg)
+5v ja maan voi ottaa vaikka prosessorin vierestä olevasta JP1 kytkentä kohdasta. Pinni 7 = maa ja pinni 8 = +5v
(http://img.docstoccdn.com/thumb/orig/13624837.png)
-
Kiitän :)
-
Muistaako kukaan orggis vr-anturin pinnijä mikä on mikäkin? 3 pinniä, liekkö yksi jokin suojamaa tai vastaava?
-
Muistaako kukaan orggis vr-anturin pinnijä mikä on mikäkin? 3 pinniä, liekkö yksi jokin suojamaa tai vastaava?
yksi on juurikin johdon "suojamaa" häiriösuoja siis
punakeltainen on singaali oliko liitin pinni 2, 1 sitten maa ja kolmonen tuo häiriösuoja
-
http://www.autoelectric.ru/auto/volvo/740/1989/740-89-13.gif
-
no kysytääs sit täälä ku ei tuola projektipäiväkirjois kukaan osaa vastata. :) elikkä kun pitäs tehä triggerianturille teline niin mihis kohtaan se pitäs laittaa lukemaan? pyörä 36-1 blingfactoryn tekele. lukenut että saa kulman/asteen laittaa säätöohjelmalla?
-
no kysytääs sit täälä ku ei tuola projektipäiväkirjois kukaan osaa vastata. :) elikkä kun pitäs tehä triggerianturille teline niin mihis kohtaan se pitäs laittaa lukemaan? pyörä 36-1 blingfactoryn tekele. lukenut että saa kulman/asteen laittaa säätöohjelmalla?
Voit laittaa sen periaatteessa niin kuin itse parhaaksesi näet. Sitten vain asetuksia rukkaat siten että se osaa lukea sitä oikein. Ehkä helpoin on laittaa se niin kuten megamanuaalissa lukee. Asetukset ovat ainakin sitten jo valmiina. Tosin en mene vannomaan saako sinne eteen sitä anturia siten kun se manuaali sen haluaa ???
-
no kysytääs sit täälä ku ei tuola projektipäiväkirjois kukaan osaa vastata. :) elikkä kun pitäs tehä triggerianturille teline niin mihis kohtaan se pitäs laittaa lukemaan? pyörä 36-1 blingfactoryn tekele. lukenut että saa kulman/asteen laittaa säätöohjelmalla?
Laita vaikka niin että puuttuva hammas ohittaa anturin noin 90 astetta ennen 1 sylinterin YKK:ta
-
Kiitos kiitos. pitää vielä katsoa mihin kohtaan on helppo tehä teline. jommalle puolelle 90asteeseen. joko laturin jalkaan tai sitten ohjaustehostimen jalan välii kiinnike...
-
Kiitos kiitos. pitää vielä katsoa mihin kohtaan on helppo tehä teline. jommalle puolelle 90asteeseen. joko laturin jalkaan tai sitten ohjaustehostimen jalan välii kiinnike...
Ollaankos sitä luettu kankkulankaivoa? :D
-
Ollaankos sitä luettu kankkulankaivoa? :D
Piti oikeen katsoa tarkemmin mitenkä oot laittanu :D mis siel se on kiinni kun ei kuvissa näy. Jahvelin projektia olen ainakin kattonut, sillä on just toisella puolella kuin sulla :P
-
Piti oikeen katsoa tarkemmin mitenkä oot laittanu :D mis siel se on kiinni kun ei kuvissa näy. Jahvelin projektia olen ainakin kattonut, sillä on just toisella puolella kuin sulla :P
Sinne alumiinisen OT:n kiinnikkeen ja lohkon väliin, ja pidemmät pultit.
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=1777.30 (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=1777.30)
-
Onko kellään heittää kuvaa 2.3 moottorin bensakarttaa tonnisilla suuttimilla? Näkisi vähän suuntia kun näyttää olevan kokoajan asetukset haussa. Syttykartta sekä priming-, afterstart- ja warmup-käyrä plussaa... :-[
-
Onko kellään heittää kuvaa 2.3 moottorin bensakarttaa tonnisilla suuttimilla? Näkisi vähän suuntia kun näyttää olevan kokoajan asetukset haussa. Syttykartta sekä priming-, afterstart- ja warmup-käyrä plussaa... :-[
Hommaa laajakaistalambaada+tunerstudion maksullinen versio.
Pensakartan teko on sen jälkeen tyyliä: Sä ajat, tuneri tekee kartan sinun puolestasi. ;)
-
Joo, mutta varmaan pitäis saada eka pyörimään ongelmitta tyhjäkäyntiä.
Laajakaistamittari on olemassa jo. Onko linkkiä ohjelmaan ym???
-
Joo, mutta varmaan pitäis saada eka pyörimään ongelmitta tyhjäkäyntiä.
Laajakaistamittari on olemassa jo. Onko linkkiä ohjelmaan ym???
http://tunerstudio.com/index.php/tuner-studio (http://tunerstudio.com/index.php/tuner-studio)
-
Joo, mutta varmaan pitäis saada eka pyörimään ongelmitta tyhjäkäyntiä.
Laajakaistamittari on olemassa jo. Onko linkkiä ohjelmaan ym???
Engine constant valikosta asetukset ok?
Sen jälkeen VE talukko auki ja kattoo mistä luukusta ottaa arvon kun hörähtää käyntiin. Sitä arvoa vain sitten ylös niin, että saa pysymään käynnissä.. Yleensä hyppii moneen suuntaa sitä kohdetta, joten laittaa saman arvon viereisiin luukkuihin...
Kun auton saa käymään sitten kaikki voi alkaa..
-
Hommaa laajakaistalambaada+tunerstudion maksullinen versio.
Pensakartan teko on sen jälkeen tyyliä: Sä ajat, tuneri tekee kartan sinun puolestasi. ;)
Olisko helppoja ohjeita tuon tunerstudion käyttöön ns.automaatti kartan tekoon.ittellä ostettu versio
-
Olisko helppoja ohjeita tuon tunerstudion käyttöön ns.automaatti kartan tekoon.ittellä ostettu versio
Ei sen käyttö mitään mahdottoman hankalaa ole. Aluksi valitsee millaisilla valtuuksilla se voi muokata sitä karttaa ja sen että polttaako se suoraan vai vasta hyväksymisen kautta. Huom! AFR kartta kannattaa sitten olla kunnossa tai muuten tulee ihan mitä sattuu.
Itse kokeilin sitä hetken tuolla kadulla, mutta omasta mielestä se ei ole oikein näppärä. Ensinäkin tarvit melkeinpä dynon että siitä jotain hyötyä saa irti. Kadulla tilanteet vaihtuu liian paljon eikä olosuhteet pysy kovinkaan vakiona, joten ohjelma tahtoo säätää vähän miten sattuu. Itsellä se ainakin pilas kartan totaalisesti. Itse tekemällä saa paremman kunhan vain jaksaa käyttää aikaa siihen. Näissä hommissa kun ei oikein oikotietä onneen ole.
-
Ei sen käyttö mitään mahdottoman hankalaa ole. Aluksi valitsee millaisilla valtuuksilla se voi muokata sitä karttaa ja sen että polttaako se suoraan vai vasta hyväksymisen kautta. Huom! AFR kartta kannattaa sitten olla kunnossa tai muuten tulee ihan mitä sattuu.
Itse kokeilin sitä hetken tuolla kadulla, mutta omasta mielestä se ei ole oikein näppärä. Ensinäkin tarvit melkeinpä dynon että siitä jotain hyötyä saa irti. Kadulla tilanteet vaihtuu liian paljon eikä olosuhteet pysy kovinkaan vakiona, joten ohjelma tahtoo säätää vähän miten sattuu. Itsellä se ainakin pilas kartan totaalisesti. Itse tekemällä saa paremman kunhan vain jaksaa käyttää aikaa siihen. Näissä hommissa kun ei oikein oikotietä onneen ole.
No ei sitä missään kaupunkiajossa saakkaan.
Pitkä baana jossa voit pötpötellä vaikka minkälaisilla alipaineilla(ylipaineilla)/kierroksilla niin kauan, että kartta on OK.
-
Ei sen käyttö mitään mahdottoman hankalaa ole. Aluksi valitsee millaisilla valtuuksilla se voi muokata sitä karttaa ja sen että polttaako se suoraan vai vasta hyväksymisen kautta. Huom! AFR kartta kannattaa sitten olla kunnossa tai muuten tulee ihan mitä sattuu.
Itse kokeilin sitä hetken tuolla kadulla, mutta omasta mielestä se ei ole oikein näppärä. Ensinäkin tarvit melkeinpä dynon että siitä jotain hyötyä saa irti. Kadulla tilanteet vaihtuu liian paljon eikä olosuhteet pysy kovinkaan vakiona, joten ohjelma tahtoo säätää vähän miten sattuu. Itsellä se ainakin pilas kartan totaalisesti. Itse tekemällä saa paremman kunhan vain jaksaa käyttää aikaa siihen. Näissä hommissa kun ei oikein oikotietä onneen ole.
Juu on normaalisti säädetty kaverin kanssa eri alueet aina alipaineelta kahteen baariin.omasta mielestä suht onnistuneesti
-
Elikkäs kysyisin että onko kellään kokemusta 850 t5 megasquirt asennuksesta? Hankala/mahdoton toteuttaa? kolvi pysyy kädessä ja megaa säädetty muutaman kerran ettei pitäisi olla ongelma?? :D
-
Turbobricksin sivuilla on juttuu 5cyl ruuttaamisesta ja ihan toteutettavissa oleva juttuhan se on.
-
Joo, kyllä oon katellu että mahollista se on mutta lähinnä aattelin että onko kukaan foorumilla toteuttanut megaruutalla moottorinohjausta esim 850 tai v70?
-
Osallistutaan tähän kysymyksellä, saisko megan toimimaan 5cyl koneen vakioantureilla adapteroimalla vaan se alkuperäiseen johtosarjaan?
Vai pitääkö sijottaa paritonnia plug&prayhun.
-
Osallistutaan tähän kysymyksellä, saisko megan toimimaan 5cyl koneen vakioantureilla adapteroimalla vaan se alkuperäiseen johtosarjaan?
Vai pitääkö sijottaa paritonnia plug&prayhun.
Itse miettinyt samaa, jos tekisi sen mega - vakio ecu liitin välisen johon että pääsisi käyttämään mahdollisimman paljon alkuperäistä, niin mitä kaikkea pitää vakion lisäksi lisätä jotta saataisiin toimiva kokoonpano "stand alone" megasquirt? kuinka paljon pitäisi antureita lisätä, ja tarviikon kampparin päähän väsätä "triggeri" vai onko vakio johtosarjassa mitään sellaista minkä mega tajuaisi? ???
Lisäksi olen miettinyt että pitääkö sytkäpuolta "modifioida" jotekin että saa pelaamaan megan kera vai meneekö ihan vakion kanssa? ???
Tuli paljon kysymyksiä, ja toivon että joku osaisi näihin kysymyksiin vastata :)
-
Suunnitteluasteella on itselläkin ollut, mutta siinä ollaan. Uskoisin, että jos käyttää jakajasytkää, niin pääsee hyvin pienillä muutoksilla. 60-2 triggeröintihän vitoskoneesta löytyy, ja lisäksi nokka-akselin asentotunnistin. Nokan tunnistin ei vissiin sinällään ihan suoraan käy, mutta muuttamalla kyllä.
Jakajasytkää käytettäessä nokka-anturia ei välttämättä tarvita, ellei halua käyttää sekventaali-ruiskutusta.
5cyl COP-sytytys vaatiikin sitten vissiin vähän enemmän paneutumista.
MS3:sta löytyykin sitten jo suoraan mahdollisuus 5cyl ruiskutukselle ja sytytykselle.
-
Suunnitteluasteella on itselläkin ollut, mutta siinä ollaan. Uskoisin, että jos käyttää jakajasytkää, niin pääsee hyvin pienillä muutoksilla. 60-2 triggeröintihän vitoskoneesta löytyy, ja lisäksi nokka-akselin asentotunnistin. Nokan tunnistin ei vissiin sinällään ihan suoraan käy, mutta muuttamalla kyllä.
Jakajasytkää käytettäessä nokka-anturia ei välttämättä tarvita, ellei halua käyttää sekventaali-ruiskutusta.
5cyl COP-sytytys vaatiikin sitten vissiin vähän enemmän paneutumista.
MS3:sta löytyykin sitten jo suoraan mahdollisuus 5cyl ruiskutukselle ja sytytykselle.
Elikkäs tolla ms3 pääsis sitten "niin paljon helpommalla" kuin tuolla ms1 2.2? ??? miettiny kun tuo perinteinen lastutus on loppupeleissa melko kallista puuhaa, ja jatkojalostusta aatellen tuo mega voisi olla niin paljon helpompi niin sen takia sitä on mietitty.. :) heti kun saisi jostain faktaa miten tuo kannattaisi toteuttaa niin itse rupean kasaamaan rompetta ja toteuttamaan. :) Tuttavapiirissä pari kaveria on tuota megaa asennellut ja perehtynyt, joten asennus on enää sellainen "pullonkaula" :D
-
Elikkäs tolla ms3 pääsis sitten "niin paljon helpommalla" kuin tuolla ms1 2.2? ??? miettiny kun tuo perinteinen lastutus on loppupeleissa melko kallista puuhaa, ja jatkojalostusta aatellen tuo mega voisi olla niin paljon helpompi niin sen takia sitä on mietitty.. :) heti kun saisi jostain faktaa miten tuo kannattaisi toteuttaa niin itse rupean kasaamaan rompetta ja toteuttamaan. :) Tuttavapiirissä pari kaveria on tuota megaa asennellut ja perehtynyt, joten asennus on enää sellainen "pullonkaula" :D
MS1 v.2.2 ei varmaan kannata, kun MS2 v.3.0 saa melkein samaan hintaan, ja on aika lailla luotettavampi ja monipuolisempi. MS3 taitaa olla ainakin suomessa vielä varsin tuntematon, joten kokemuksia siitä ei taida kauheasti vielä olla.
Kannattaa lueskella audifoorumeilta, kun audin vitoskoneisiin on laitettu megaa jonkunverran Suomessakin.
-
Dodi, kyselin tuossa eilen protopartsilta kun heillä on tuota 5 sylinterisen "sarja" minkä hinta on melko suolainen 1150€ :o MUTTA sain sitten selville että MS1V3.0, MS2V3.0 tai MS3V3.0 toimii 5 sylinterisessä vehkeissä! :)
Enää pitäisi sitten selvittää muutama asia ennen megalaisen tilaamista volvon koneesta:
Nokka anturin tyyppi: hall tai vr. Jos on hall niin tarvitsemme tietää syöttöjännite.
Kampi anturin tyyppi: hall tai vr. Jos on hall niin tarvitsemme tietää syöttöjännite.
Sytytyslähtö: signaalitransistori tai tehotransistori.
(Liitetty s-postista)
Jos jollakin näistä varmaa tietoa niin tiedot otetaan vastaa, mutta jos näitä antureita ei volvon koneesta niin sitten ne tilataan :D
-
Aika lol tuo hinta tohon hintaan saa ihan oikeitakin mööttörinohjausbokseja :2funny:
ms3 v3.0 rakennussarja kun maksaa 383e ja valmiskin boksi max 600e, niin kysy mikä heidän poksissaan maksaa tuon yli 500e enemmän :2funny:
-
Aika lol tuo hinta tohon hintaan saa ihan oikeitakin mööttörinohjausbokseja :2funny:
ms3 v3.0 rakennussarja kun maksaa 383e ja valmiskin boksi max 600e, niin kysy mikä heidän poksissaan maksaa tuon yli 500e enemmän :2funny:
jep esim KMS MD35sen saa vajaan saturaisen lisä investoinnilla ja MP25 saa jo useamman saturaisen halvemmalla, niin en kyllä megasta tommosia hintoja maksais. Tossa hintaluokassa kääntyisin näiden oikeiden valmistajien puoleen (kms, hestec, haltec jne jne)
-
jep esim KMS MD35sen saa vajaan saturaisen lisä investoinnilla ja MP25 saa jo useamman saturaisen halvemmalla, niin en kyllä megasta tommosia hintoja maksais. Tossa hintaluokassa kääntyisin näiden oikeiden valmistajien puoleen (kms, hestec, haltec jne jne)
Huomasitko myös että nuo kms on 4 cyl ???
-
Aika lol tuo hinta tohon hintaan saa ihan oikeitakin mööttörinohjausbokseja :2funny:
ms3 v3.0 rakennussarja kun maksaa 383e ja valmiskin boksi max 600e, niin kysy mikä heidän poksissaan maksaa tuon yli 500e enemmän :2funny:
Ajatuksena olisi että saataisiin toimiva setup esim MS1 V3.0 rakennussarjalla ja asentaa se vakio boksin sisälle. Päivittää sen piiri sitten myöhemmin jos tarvetta ilmenee niin siihen ms2 tai 3.
tuon ms1 3.0 rakennussarja ei ole kuin tuon 185€+toimitus ja sillä protopartsin mukaan pitäsi saada toimiva!
-
Huomasitko myös että nuo kms on 4 cyl ???
Kyllä tosin 4 cyl lisäksi MP25 toimii aina 10 sylinterisiin asti ja MD35 12 mukisiin asti ;)
-
Kyllä tosin 4 cyl lisäksi MP25 toimii aina 10 sylinterisiin asti ja MD35 12 mukisiin asti ;)
Okei, katsoin vaan speksit nopeasti tuolta AMW:ltä niin siellä oli vaan että 4 cyl :D
-
Siinä on KMS MD35
http://www.youtube.com/watch?v=sFi3o3ivdb8
-
Osallistutaan tähän kysymyksellä, saisko megan toimimaan 5cyl koneen vakioantureilla adapteroimalla vaan se alkuperäiseen johtosarjaan?
Vai pitääkö sijottaa paritonnia plug&prayhun.
Mutta toistetaan yhä tämä kysymys.
-
Mutta toistetaan yhä tämä kysymys.
Miksei, jos saat alkuperäisten antureiden kalibrointiarvot tietoon. Näitä nyt ei ole monia (vesi, imuilma, MAP) ja TPS yleensä kalibroidaan manuaalisesti. Mikä auto on kyseessä?
-
Jos en väärin muista niin Vadiksesta löytyy ainakin noiden lämpötila-antureiden vastusarvot. Vaikkei löytyisikään niin äkkiähän nuo mittaa itsekin.
-
Olen asentanut omaan kiesiin pari erilaista moottorinohjausjärjestelmää ja suosittelen tekemään scratchistä uuden johtosarjan ja laittaa tunnettujen valmistajien antureita, joista datatiedot helposti saatavilla. Helpottaa kohtuu varmaa vianetsintää, jota näiden kanssa aina melko varmasti tulee. Isompi vaiva, mutta lopulta parempi näin.
-
Enää pitäisi sitten selvittää muutama asia ennen megalaisen tilaamista volvon koneesta:
Nokka anturin tyyppi: hall tai vr. Jos on hall niin tarvitsemme tietää syöttöjännite.
Kampi anturin tyyppi: hall tai vr. Jos on hall niin tarvitsemme tietää syöttöjännite.
Sytytyslähtö: signaalitransistori tai tehotransistori.
(Liitetty s-postista)
Jos jollakin näistä varmaa tietoa niin tiedot otetaan vastaa, mutta jos näitä antureita ei volvon koneesta niin sitten ne tilataan :D
Tarvisin tälläiset tiedot vielä..
-
Miksei, jos saat alkuperäisten antureiden kalibrointiarvot tietoon. Näitä nyt ei ole monia (vesi, imuilma, MAP) ja TPS yleensä kalibroidaan manuaalisesti. Mikä auto on kyseessä?
850 GLT. Eli 2.4liitranen 20valve. Moottorikoodia ei muista ulkoa.
Olen asentanut omaan kiesiin pari erilaista moottorinohjausjärjestelmää ja suosittelen tekemään scratchistä uuden johtosarjan ja laittaa tunnettujen valmistajien antureita, joista datatiedot helposti saatavilla. Helpottaa kohtuu varmaa vianetsintää, jota näiden kanssa aina melko varmasti tulee. Isompi vaiva, mutta lopulta parempi näin.
Tässä applikaatiossa PAKKO selvitä orig. johtosarjalla ilman lisäyksiä, joten mega on vaihtoehto vain silloin jos se onnistuu näin.
-
Kyllä tosin 4 cyl lisäksi MP25 toimii aina 10 sylinterisiin asti ja MD35 12 mukisiin asti ;)
Mutta ei tarvii olla parillinen määrä pyttyjä? Joskushan nuo toimii vaan parillisella sylinteri määrällä.
850 GLT. Eli 2.4liitranen 20valve. Moottorikoodia ei muista ulkoa.
Tässä applikaatiossa PAKKO selvitä orig. johtosarjalla ilman lisäyksiä, joten mega on vaihtoehto vain silloin jos se onnistuu näin.
Eikös Endurancessa ole moottorinohjauksen muutos kielletty? Vai laskeeko ne jo lastuiksi tollaset? ::)
-
Eikös Endurancessa ole moottorinohjauksen muutos kielletty? Vai laskeeko ne jo lastuiksi tollaset? ::)
Sallittu se on jo, mutta raja arvoina on että pitää olla orig.johtosarja ja vakiboxi takaisinkytkettävissä.
Olis vaan megaa hippasen helpompaa ja halvempaa ruuvailla kun tuota mötörönikkiä :P Ja vois erisorttist ohjelmaa olla koneella, jos sattuu säätiedotus lupaamaan sadetta niin sitten aamusta lyö taloudellisemman ohjelman sisään kun voimalla ei tee sateessa mitään... :buck2:
-
Ja vois erisorttist ohjelmaa olla koneella, jos sattuu säätiedotus lupaamaan sadetta niin sitten aamusta lyö taloudellisemman ohjelman sisään kun voimalla ei tee sateessa mitään... :buck2:
Eikös eri säädöt teho vs. taloudellisuus ole kaasarimiesten hommia, sähköruiskussa teho pyydetään kaasulla ja se on taloudellinen kun ei paina sitä kaasua? Helpompi laittaa rajoitin kaasupolkimelle jos haluaa huolettomammin vetää lämä tiskissä vajailla tehoilla...
-
Ihan mielenkiinnosta, mikä tekee Megasta "ei oikean moottorinohjauksen"? Jos puhutaan esim.III:sta, ominaisuuksien puute? Mailmanlaajuinen tukiverkosto? Ei ole ongelman ratkuisu yhden miehen varassa? Asiaa käsittelevät foorumit? Huono muunneltavuus? Huonot käyttöliittymät? Laudan mekaaninen korjaaminen kun kuvat löytyy netistä?
-
Ihan mielenkiinnosta, mikä tekee Megasta "ei oikean moottorinohjauksen"? Jos puhutaan esim.III:sta, ominaisuuksien puute? Mailmanlaajuinen tukiverkosto? Ei ole ongelman ratkuisu yhden miehen varassa? Asiaa käsittelevät foorumit? Huono muunneltavuus? Huonot käyttöliittymät? Laudan mekaaninen korjaaminen kun kuvat löytyy netistä?
Samaa miettiny itekki ku mitä kokemuksia megasta on kaveripiirissä, niin pelkkää plussaa ja ovat myös sanonut että NIIIN paljon helpompaa saada ongelmiin apua tarvittaessa. Myöskään ominaisuuksista ei ole megasta puutetta kun lankkua voi jatkaa oman mielen mukaan halutessaan :)
-
Osaakos porukka nytten sanoo kukaan mihinkään suuntaan että kumpi transistori pitäisi tuon megan kanssa olla? ??? signaalitransistori vai tehotransistori? ???
-
Olis tarkoituksena asennella 850 tinakoneeseen ms2 pcb3.57. Samalla olisi tarkoitus jättää jakaja jälkeen ja siirtyä tulpanhattupuoliin (cop). Jos nyt olen oikein ymmärtänyt mun tarvitsee modata megaan 5 kpl sytkäkiviä (bip373)? Volvon omia puolia olis tarkoitus käyttää. Ja jos vielä olen oikein ymmärtänyt tinakoneessa vauhtipyörältä lukeva vr anturi riittää megalle ettei nokka-akselilla olevaa hall anturia tarvita ellei haluu sekventiaaliruiskua?
-
Olis tarkoituksena asennella 850 tinakoneeseen ms2 pcb3.57. Samalla olisi tarkoitus jättää jakaja jälkeen ja siirtyä tulpanhattupuoliin (cop). Jos nyt olen oikein ymmärtänyt mun tarvitsee modata megaan 5 kpl sytkäkiviä (bip373)? Volvon omia puolia olis tarkoitus käyttää. Ja jos vielä olen oikein ymmärtänyt tinakoneessa vauhtipyörältä lukeva vr anturi riittää megalle ettei nokka-akselilla olevaa hall anturia tarvita ellei haluu sekventiaaliruiskua?
tartteet nokan triggeröinnin lisäks, muuten mega ei osaa räiskiä kipinää oikeeseen aikaan, kun ei tiedä sylinterikohtaista tahtia
-
Ja hall anturia varten piti sit taas tehä jotain modauksi?
-
Ja hall anturia varten piti sit taas tehä jotain modauksi?
http://www.msextra.com/doc/ms2extra/MS2-Extra_Ignition.htm#2hall
oisko tää nopeesti katsottuna
http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=126892
siinä ois muuten luku paketti
-
Tota turbobricksin sivuu oonki ahkerasti jo lueskellut :)
-
Onnistuukos toi sytytys tinakoneessa ihan jakajalla? Jos käyttäis ihan tota 7-pinnistä HEI:tä? Vai pystyykö sen tekemään ilman HEI:tä? Kun esim pcb 3.0 on jo sytkäkivi, niin sen kanssa voi ohjata yhtäpuolaa? Oon vähän pihalla tosta sytytyksestä :idiot2:
-
Onnistuukos toi sytytys tinakoneessa ihan jakajalla? Jos käyttäis ihan tota 7-pinnistä HEI:tä? Vai pystyykö sen tekemään ilman HEI:tä? Kun esim pcb 3.0 on jo sytkäkivi, niin sen kanssa voi ohjata yhtäpuolaa? Oon vähän pihalla tosta sytytyksestä :idiot2:
Ihan kuten itsekkin totesit eli 3.0 laudalla olevalla sytkäkivellä voit ohjata vakiota jakajasytytyksen puolaa.
-
Thanks! Asiat alkavat selvenemään :hello:
-
Kysytään nyt ei tarvitse kantapään kautta oppia :) mitä imusarjaa te suosittelisitte? ja mitä sytytystä? (kohtuu helpo asentaa)
auto on 740 kaasutin turbo. ja megaksi olis tulossa ms1 v2.2.
-
No jos kaikkein helpoimmalla haluat päästä, hommaat valmiin B200/B230ET/FT imusarjan (kaikissa 8v sähköruiskuissa sama perusimusarja) suuttimineen päivineen ja mahdolliset etuvastukset matalaohmisille suuttimille. Sytytyksen voi hoitaa esimerkiksi yhdellä sytkäkivellä piirilevylle ja siten alkuperäistä (erillis)puolaa ohjaamalla.
http://www.msextra.com/doc/ms2extra/MS2-Extra_Ignition.htm#1coil
-
Triggaus sitten joko Hall-anturi jakajasta taikka triggeripyörä kampiakselille ja siihen Honeywellin anturi. Jos sulla on renixin sytkä, saa triggeröinnin silläkin toimimaan.
-
tiedossa olis b200ft imusarja, ja kampiakselille triggeti pyörä(12 hampainen). mitäs mieltä te olette tosta relekorttista? jota saa protopartsta?
-
Kompakti paketti releyttämiseen jos siistin haluaa mutta käytännössä turha, saman hoitaa parilla releellä ja sulakepaikalla.
-
voipi olla kyllä. just luin noista johdotuksista. voipi olla et jää ostamatta toi relekorttin ja säästän nekin rahat johonkin parempaa :)
-
nyt on imusarja hommattu ja vihreät suuttimet. käykös toi http://www.motonet.fi/web/guest/varaosat#query=28-1416 niin tohon imusarjaan kuinka helposti?
-
nyt on imusarja hommattu ja vihreät suuttimet. käykös toi http://www.motonet.fi/web/guest/varaosat#query=28-1416 niin tohon imusarjaan kuinka helposti?
Kiinnitys reijät eivät ole ihan kohdallaan mutta kun tekee kuvan mukaisen adapterin muovista tai pellistä niin passaa paikalleen:
(http://kuvablogi.com/nayta/prev/img3578397.jpg)
-
Kiinnitys reijät eivät ole ihan kohdallaan mutta kun tekee kuvan mukaisen adapterin muovista tai pellistä niin passaa paikalleen:
[img]http://kuvablogi.com/nayta/prev/img3578397.jpg[/img
Paksuus piti olla muistaakseni jotain +6mm?
-
Paksuus piti olla muistaakseni jotain +6mm?
Tai vaihtoehtoisesti lyhentää kaasuläpän akselia hieman rautasahalla jos adapteri on ohuempi.
-
nyt on imusarja hommattu ja vihreät suuttimet. käykös toi http://www.motonet.fi/web/guest/varaosat#query=28-1416 niin tohon imusarjaan kuinka helposti?
Itse tein n. 10mm paksusta alumiinistä adapterin, kannattaa tehä niistä uuden anturin kahdesta reiästä kiinteät ja sitten upottaa siihen adapteriin ne alkuperäisen anturin reiät säädettävinä (itse en ainakaan saanut tehtyä 100% oikeaan kulmaan uutta anturia kiinteillä). Toinen rei'istä osuu kanssa hyvin lähelle toista uuden anturin reikää. Ei mahdoton homma käsityökaluilla.
-
Itse tein n. 10mm paksusta alumiinistä adapterin, kannattaa tehä niistä uuden anturin kahdesta reiästä kiinteät ja sitten upottaa siihen adapteriin ne alkuperäisen anturin reiät säädettävinä (itse en ainakaan saanut tehtyä 100% oikeaan kulmaan uutta anturia kiinteillä).
Mielestäni megan kanssa ei tarvii ihan saadakaan....kun anturitiedot kuitenkin kalibroidaan ohjelmassa. Ainakin muistaakseni mun anturissa oli liikevaraa riittävästi, vaikkei ihan nollakohta olisikaan "nollassa".
-
Itse tein n. 10mm paksusta alumiinistä adapterin, kannattaa tehä niistä uuden anturin kahdesta reiästä kiinteät ja sitten upottaa siihen adapteriin ne alkuperäisen anturin reiät säädettävinä (itse en ainakaan saanut tehtyä 100% oikeaan kulmaan uutta anturia kiinteillä). Toinen rei'istä osuu kanssa hyvin lähelle toista uuden anturin reikää. Ei mahdoton homma käsityökaluilla.
oisko sulla kuvaa siitä? kiinnostaa kans et pitääkö se olla just 100% oikeassa kulmassa.
-
oisko sulla kuvaa siitä? kiinnostaa kans et pitääkö se olla just 100% oikeassa kulmassa.
Ei tarvitse.
-
oisko sulla kuvaa siitä? kiinnostaa kans et pitääkö se olla just 100% oikeassa kulmassa.
En jaksa irrottaa enää, kun on jo johdot vedetty ja vedin laippaan varmuudeksi tiivisteen liimalla kiinni...
On sillä sellanen merkitys että anturi jää "kantamaan" jos se jää vinoon ja sitä adapteria ei pysty kääntämään tiettyä astemäärää enempää ilman että se muistaakseni ottaa kiinni.
Tosin tämä ongelma johtu siitä että itse tein sen adapterin imusarja kiinni koneessa, joka oli harvinaisen perseestä. Pahvimallilla sais luultavasti tehtyä suht tarkan adapterin, joten tuskin asemointi tuottaa ongelmia imusarja irtaallaan. Imusarja kiinni näin järkemmäksi tehdä säädön. :) Jokatapauksessa toisen imusarjaan tulevista pulteista joudut upottamaan, joten suosittelen sitä 10mm alumiinipalaa lähtökohdaksi...
Edit:
pari räpsyä kännykkäkameralla...
(http://a2.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/s720x720/481250_10150888351863099_213733359_n.jpg)
(http://a2.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/182108_10150888354198099_1764380093_n.jpg)
-
mitä mieltä te olette tosta? http://www.autotune.fi/tuote/246/vag-032-905-106b-tarvike-hukkakipinapuola-liittimella (http://www.autotune.fi/tuote/246/vag-032-905-106b-tarvike-hukkakipinapuola-liittimella)
-
mitä mieltä te olette tosta? http://www.autotune.fi/tuote/246/vag-032-905-106b-tarvike-hukkakipinapuola-liittimella (http://www.autotune.fi/tuote/246/vag-032-905-106b-tarvike-hukkakipinapuola-liittimella)
Mulla on käytössä tollanen, itseasiassa jo useamman vuoden ajan. Helppo kytkeä ja kipinä tuntuisi riittävän hyvin :)
-
Mulla on käytössä tollanen, itseasiassa jo useamman vuoden ajan. Helppo kytkeä ja kipinä tuntuisi riittävän hyvin :)
minkäslaistet tulpanjohdot siihen pitää ostaa?
-
minkäslaistet tulpanjohdot siihen pitää ostaa?
Mulla on tälläset Accelin piuhat hukkakipinän kanssa : http://www.yritysnet.com/tarvikemotti/sahko.html
-
Pistetään ny tännekin, ku tuli laitettua Finsquirtin foorumillekin kyssäri :
Tämmönen pieni vaiva, kun vehkeet on saatu muuten pelaamaan kohtuuhienosti. Nyt kun päivälämpötilat menee yli 20c:n nii varsinkin hitaassa kaupunkiajossa tyhjäkäynti putoaa alle 900rpm, välillä alle 800rpm.
Johtuu ilmeisesti siis imuilman lämmönnoususta? Seossuhde ei muutu mitenkään 'dramaattisesti'. Jos lisään PWM-idleä prosentilla, nii toimii, mutta sitten taas kylmemmällä säällä jää huutamaan yli 1100rpm.
Muutin 'Injector open time':n 1ms -> 1.1ms , ja tämä paransi kaasuunvastaavuutta kylmänä huomattavasti. Tuohon lämpimän kelin tyhjäkäyntiin en huomannut vaikutusta.
(http://timor.pic.fi/kuvat/Volvo/Mega_hommat/suutin_taulu.JPG/bigthumb?hash=61387) (http://timor.pic.fi/kuvat/Volvo/Mega_hommat/suutin_taulu.JPG)
Käytössä on PWM-Idle-valve ja warmup only. Pelaa ihan kohtuuhyvin lukuunottamatta tätä ongelmaa.
(http://timor.pic.fi/kuvat/Volvo/Mega_hommat/pwm_idle_table.JPG/bigthumb?hash=61039) (http://timor.pic.fi/kuvat/Volvo/Mega_hommat/pwm_idle_table.JPG)
Mitenköhän tämä vaiva olisi järkevintä hoitaa?
-
Säädä se toimimaan closed loop idle moodissa.
-
Säädä se toimimaan closed loop idle moodissa.
Mä koitin tätä viime kesänä, mutten saanut pelaamaan halutulla tavalla...täytynee yrittää uudestaan paremmalla onnella :)
-
Ihan pätevän oloinen ja kipinä riittää kuulemma +450hv paremmalle puolelle. Motonetistä saa hyllytavarana 59,90e hintaan, mutta tuossa liitin ja kontaktit mukana, joten kannattaa ehdottomasti ostaa tuolta :)
-
Mä koitin tätä viime kesänä, mutten saanut pelaamaan halutulla tavalla...täytynee yrittää uudestaan paremmalla onnella :)
Mikä tyhjäkäyntimoottori sulla on siinä?
Netistä löytyy hyvät ohjeet tuon tunaamiseen.
-
Mikä tyhjäkäyntimoottori sulla on siinä?
Netistä löytyy hyvät ohjeet tuon tunaamiseen.
Se on ihan LH 2.4:en...joku 2-napanen Boschilainen. Kyl mä jonkunsorttisia ohjeita siihen löysinkin, mutten vaan saanut pelaamaan riittävän nätisti. Sillon oli tosin kiire saada auto ajoon, et ny olis aikaa näperrellä taas :)
-
tk venttilin letku tukittuna ja kone normaalilämpöisenä säädä kierrokset 500- 600 rpm, sen jälkeen toimii nätisti noilla turporiksin valmiilla asetuksilla.
Asetukset löytyykin tuolta aiempaa
-
tk venttilin letku tukittuna ja kone normaalilämpöisenä säädä kierrokset 500- 600 rpm, sen jälkeen toimii nätisti noilla turporiksin valmiilla asetuksilla.
Asetukset löytyykin tuolta aiempaa
En löytänyt noita asetuksia ainakaan hätäisellä selauksella....onko poistettu?
-
Mimmosella sytkäennakolla tarttis lähteä koittamaan B200et konetta käymään?.
Bensaa tulee kyllä ja kipinääkin, säätöjä haettu kohdilleen ja tulpanjohdotkin oli ristissä mutta korjattu, tulos on että paukuttaa putkessa tai sit potkii vastaan startatessa, käymään ei ole lähtenyt.
Johdot oli sittenki ristissä, nyt kympin ennakolla lupaili, pitää varmaankin aikaistaa?
olis kiva nähdä muitten bensa ja sytkäkarttoja kun ruvetaan omaa säätämään.
Meillä ei muuten ole ollenkaan tyhjäkäyntimoottoria mutta ei tuo kone sitä kaivannut motronikillakaan
-
En löytänyt noita asetuksia ainakaan hätäisellä selauksella....onko poistettu?
http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=179452
ja lisää http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=233528
-
Mimmosella sytkäennakolla tarttis lähteä koittamaan B200et konetta käymään?.
Bensaa tulee kyllä ja kipinääkin, säätöjä haettu kohdilleen ja tulpanjohdotkin oli ristissä mutta korjattu, tulos on että paukuttaa putkessa tai sit potkii vastaan startatessa, käymään ei ole lähtenyt.
Johdot oli sittenki ristissä, nyt kympin ennakolla lupaili, pitää varmaankin aikaistaa?
olis kiva nähdä muitten bensa ja sytkäkarttoja kun ruvetaan omaa säätämään.
Meillä ei muuten ole ollenkaan tyhjäkäyntimoottoria mutta ei tuo kone sitä kaivannut motronikillakaan
Itellä on ollut tuo käynnistysennakko siinä 10-12 tuntumassa. Taitaapi olla nyt 12 astetta ja tullut 6 astettakin kokeiltua. Ei tuo vinokone ole kovin ronkeli tuolle ennakolle.
-
Mimmosella sytkäennakolla tarttis lähteä koittamaan B200et konetta käymään?.
Bensaa tulee kyllä ja kipinääkin, säätöjä haettu kohdilleen ja tulpanjohdotkin oli ristissä mutta korjattu, tulos on että paukuttaa putkessa tai sit potkii vastaan startatessa, käymään ei ole lähtenyt.
Johdot oli sittenki ristissä, nyt kympin ennakolla lupaili, pitää varmaankin aikaistaa?
olis kiva nähdä muitten bensa ja sytkäkarttoja kun ruvetaan omaa säätämään.
Meillä ei muuten ole ollenkaan tyhjäkäyntimoottoria mutta ei tuo kone sitä kaivannut motronikillakaan
kympin ennakolla kyllä lähtee, jos triggeri oikein kohdistettu. kokeile uusilla tulpilla, jos vaikka vanhat saanu liikaa bensaa.
tyhjäkäyntialueelle joku 35-40 ve
lisää bensaa vaan käynnistysrikastuksiin jos se siitä lähtis tulille
-
kympin ennakolla kyllä lähtee, jos triggeri oikein kohdistettu. kokeile uusilla tulpilla, jos vaikka vanhat saanu liikaa bensaa.
tyhjäkäyntialueelle joku 35-40 ve
lisää bensaa vaan käynnistysrikastuksiin jos se siitä lähtis tulille
bensaa se ei taida saada sittenkään, pitää huomenna tutkia olisko bensalinja tukossa tai paineensäätimessä vikaa, ja lisätä uutta bensaa tankkiin, sekä uusia tulpat. ;)
Edit. bensaletkut oli menny vähä ristiin ja ei se saanut bensaa suuttimille asti, nyt käy jo tyhjäkäyntiä omin voimin, joskin vähän laiskasti kun ei ole ollenkaan tyhjäkäyntimoottoria.
-
Minkälaiset liitimet käy noihin volvo suuttimiin? ja minkälaiset vastus olis hyvät niille?
-
Minkälaiset liitimet käy noihin volvo suuttimiin? ja minkälaiset vastus olis hyvät niille?
http://www.autotune.fi/tuote/436/liitinrunko-jr-power-timer-sarja-naaraskoskettimille-2nap
Tuollaiset liittimet käy suoraan. Mistä vastuksista tässä nyt puhutaan? Suuttimien vastusarvoista vai etuvastuksista? Jos sulla Mega on niin et tarvitse, asetukset vain kohdilleen niin voi suoraan kytkeä. Vai puhutaanko tässä LH:sta ???
-
jees.. suuttimien vastuksista :) eikös noi vihreät suuttimet ole matala ohmiset? ja mega on
-
No vähän riippuu megasta, mutta kaikki MS2 ylöspäin osaa ohjata matala tai korkeaohmista suutin suoraan. Asetuksissa vaan valitaan millainen suutin siellä on ja mega hoitaa loput. Eli toisin sanoen sillä levyllä on piirit molempien ohjaukseen.
-
Pystyykös tuota VR anturia testaan että toimiiko? Ei volvoon tiu kierroslukutietoa... Mistä anturin asia nopeeta hommattua uuden? Myydäänkö motonetis? Pitää vien elä tarkistaa meneekö liitin/boxi kohdas johdot oikein
-
Tunerstudiossa on ainakin se loggeri jolla voi tarkastaa tuleeko millaista signaalia anturilta. Voihan sitä kait koittaa myös heilutella jonkun metallin edessä ja samalla koittaa mittailla tuleeko sieltä navoista mitään ulos.
-
Startatessa pitäisi tulla voltin verran ac-sähköä.
-
Miten olette yleensä tehneet trikkeröinnin näihin vinokoneisiin? Onko miten vaikea tehdä hall-anturi jakajasta, kun ois b200e jakaja ja jos sen lukittais kiinteeks, niin siitäkin vois kuulemma sen rakennella? Vai kannattaako suosiolla yrittää sorvailla kampuran hihnapyörälle trikkeri paikoilleen ja anturille tehdä teline lohkoon?
-
Onnistuu todella helposti jakajan kanssa. Keskipako ennakon hitsaa jumiin ja alipaine letkua ei kiinnitä. Itse suosittelisin kumminkin joko lukemaan vauhtipyörältä volvon orkkis anturilta, tai tekemään hihnapyörälle triggerin. Jakajalta jos luet sen pyörimistiedon et voi käyttää hukkakipinää.
-
Okei, eli taidan tehdä kampuranpyörältä sen trikkeröinnin, kun hukkakipuna ois tarkootus laittaa. Miten olisi järkevin toteuttaa tuo trikkeri tuonne hihnapyörälle? Yksi vaihtoehtohan olisi laittaa pyörä, jossa on trikkerikehä koneistettuna, mutta hintaa tälläselle pyörälle tulee 150e+postit. Kyseinen pyörä ois toki myös 1,66kg kevyempi kuin alkuperäinen, liene vaikutusta kierrosherkkyyteen? ::)
-
Kellään tietoa mistä voisi johtua että tunerstudio katkaisee yhteyden tai "jäätyy" kun auto on käynyt pari minuuttia?
Yrittäny selvitellä voisiko se johtua tuosta uudesta päivityksestä ja asensin takaisin 1.006 ja ei muutosta...
Toinen muutos minkä tein niin kytkin lambdan kiinni, voisiko se johtua siitä?
Ketuttaa kun ei pysty säätämään autoa katsastusta varten... :-\
-
Kellään tietoa mistä voisi johtua että tunerstudio katkaisee yhteyden tai "jäätyy" kun auto on käynyt pari minuuttia?
Yrittäny selvitellä voisiko se johtua tuosta uudesta päivityksestä ja asensin takaisin 1.006 ja ei muutosta...
Toinen muutos minkä tein niin kytkin lambdan kiinni, voisiko se johtua siitä?
Ketuttaa kun ei pysty säätämään autoa katsastusta varten... :-\
liian hidas läppäri ja muisti loppuu tai muuten vaan häikkee kovossa tai juuri muistissa ???
ookko kokeillu asentaa kokonaan toiselle asemalle
-
liian hidas läppäri ja muisti loppuu tai muuten vaan häikkee kovossa tai juuri muistissa ???
ookko kokeillu asentaa kokonaan toiselle asemalle
Läppäri on kyll vanha, mutta ei huono.
Erikoistahan tässä on se että kun auto ei käy niin yhteys toimii, kun auton käynnistää tai käynnissä ollessaan yrittää ottaa yhteyttä niin tunerstudio väittää ettei laitetta löydy. Auto käy todella nätisti siis, vaikka boksiin ei saa yhteyttä.
Olisiko mahdollista että usb-johto ottaisi jostain häiriötä yms?
-
Läppäri on kyll vanha, mutta ei huono.
Erikoistahan tässä on se että kun auto ei käy niin yhteys toimii, kun auton käynnistää tai käynnissä ollessaan yrittää ottaa yhteyttä niin tunerstudio väittää ettei laitetta löydy. Auto käy todella nätisti siis, vaikka boksiin ei saa yhteyttä.
Olisiko mahdollista että usb-johto ottaisi jostain häiriötä yms?
sinulla on epäsopiva usb>com adapteri, miksi sinä ei heti sanoa.
ei tule kyllä muuta nyt mieleen
-
Ittellä muuten samaa ongelmaa kuin samupyh:llä, tosin megatunen kanssa mutta kuitenkin ???
-
sinulla on epäsopiva usb>com adapteri, miksi sinä ei heti sanoa.
ei tule kyllä muuta nyt mieleen
En oikein usko että vika voisi olla johdossa varsinaisesti, miten se voi toimia kun auto ei käy ja käynnistäessä poikkasta totaalisesti? ???
Ittellä muuten samaa ongelmaa kuin samupyh:llä, tosin megatunen kanssa mutta kuitenkin ???
Hyvä tietää, ensin epäilin tuota tunerstudion päivitystä mutta eipä taida sitten olla siitä kiinni.
Tutkin noita jenkkien foorumeita ja samantapaisia tapauksia löyty muttei mitään pätevää ratkaisua.
Huomasin sellaisen että mitä tyhjempi akku sitä vähemmän aikaa menee ennenkuin yhteys katkeaa, saattaisi viitata siihen että jännite kyykkää jostain syystä mutta miksi vasta starttauksen jälkeen... :idiot2:
-
miten otat virrat läppärille?
Toimiiko jos läppäri verkkovirrassa kiinni?
-
miten otat virrat läppärille?
Toimiiko jos läppäri verkkovirrassa kiinni?
Noup, juuri testailin taas vaikka mitä... megalle tulevat virtapiuhat siirsin kauemmas puolasta -> ei vaikutusta. :(
Annoin auton akun olla yön latauksessa ja nyt taas kestää minuutin pari ennenkuin yhteys katkeaa. Eilen tyhjemmällä akulla katkais heti starttauksessa vaikka jännite megalle ei missään vaiheessa kyykännyt.
Hyvin erikoista kyllä kun autolla voi ajaa hyvin vaikka yhteys katkeaa :buck2:
-
Itse huomasin että yhteys katkeilee jos usb-sarjaportti adapteri ei ole kunnollinen. Itselläni on kaksi kappaletta adaptereita ja tuolla halvemmalla "kiinalaisella" yhteys pätkäisee parin minuutin jälkeen mutta kalliimmalla adapterilla ei ole ongelmia.
-
Itse huomasin että yhteys katkeilee jos usb-sarjaportti adapteri ei ole kunnollinen. Itselläni on kaksi kappaletta adaptereita ja tuolla halvemmalla "kiinalaisella" yhteys pätkäisee parin minuutin jälkeen mutta kalliimmalla adapterilla ei ole ongelmia.
Itsellä on juuri kiinalainen mallia dealextreme, nähtävästi täytyy ostaa uusi kaapeli ja sitten kysellä uudestaan jos ei ala toimimaan. Koneesta löytyy kyllä sarjaporttikin, mutta se on ollut lc1 käytössä.
Toisaalta eipä sitä lambdaa tarvitse kokoaikaa pitää koneessa kiinni, joten olisiko sarjaporttikaapeli sitten se 100% varma ratkaisu vai onko jollain ollu niiden kanssa ongelmia tai esim millainen kaapeli sinulla on Xuppo? Täytyisi saada varmasti toimiva kaapeli, että vois sen sitten laskea poies vikalistasta jos ei ala toimimaan.
-
sarjakaapelin kautta 100varma toiminta.
Pitää olla suoraan kytketty eikä ns nollamodeemikaapeli.
Itellä ois kanssa siirtyminen usb aikaan edessä ja kiinnostas kanssa tuo varmasti toimiva adapteri ???
-
Itsellä on juuri kiinalainen mallia dealextreme, nähtävästi täytyy ostaa uusi kaapeli ja sitten kysellä uudestaan jos ei ala toimimaan. Koneesta löytyy kyllä sarjaporttikin, mutta se on ollut lc1 käytössä.
Toisaalta eipä sitä lambdaa tarvitse kokoaikaa pitää koneessa kiinni, joten olisiko sarjaporttikaapeli sitten se 100% varma ratkaisu vai onko jollain ollu niiden kanssa ongelmia tai esim millainen kaapeli sinulla on Xuppo? Täytyisi saada varmasti toimiva kaapeli, että vois sen sitten laskea poies vikalistasta jos ei ala toimimaan.
Ota ihmeessä käyttöön se koneessa oleva sarjaportti megan kanssa. Se on tosiaan 100 varmasti toimivin ratkaisu.
itselläni on tämä kaapeli käytössä:http://www.verkkokauppa.com/fi/product/2036/gbh/Prodige-USB-sarja-adapteri-RS232-DB9-uros (http://www.verkkokauppa.com/fi/product/2036/gbh/Prodige-USB-sarja-adapteri-RS232-DB9-uros)
-
Tunerstudiossa on ainakin se loggeri jolla voi tarkastaa tuleeko millaista signaalia anturilta. Voihan sitä kait koittaa myös heilutella jonkun metallin edessä ja samalla koittaa mittailla tuleeko sieltä navoista mitään ulos.
näin tehtiin. ei tule mitään. taitaa nyt olla niin että anturi paskana joten uusi tilaukseen.. myydäänkö näitä vr antureja motonetissä vai pitääkö tilata Täältä (http://www.protoparts.fi/catalog/product_info.php?cPath=16&products_id=64) ?
-
tarviiko tohon megaa mitään tehdä jos kokeilis ekana tolla renix sytytyksellä? ja mitä pitää kytketä ja mihin? :D oon viellä vähän kujalla noista asioista :D
-
tarviiko tohon megaa mitään tehdä jos kokeilis ekana tolla renix sytytyksellä? ja mitä pitää kytketä ja mihin? :D oon viellä vähän kujalla noista asioista :D
Jos ohjaat vaan bensaa, niin tee kuten megamanuaalissa sanotaan (se suomennettu eka versio. Onhan se jo luettu onhan? )
-
Jos ohjaat vaan bensaa, niin tee kuten megamanuaalissa sanotaan (se suomennettu eka versio. Onhan se jo luettu onhan? )
jees. piti vaan varmistaa et ei tuu mitään turhaan tehtyä :D ohan se luettu monta kertaa :)
-
Ota ihmeessä käyttöön se koneessa oleva sarjaportti megan kanssa. Se on tosiaan 100 varmasti toimivin ratkaisu.
itselläni on tämä kaapeli käytössä:http://www.verkkokauppa.com/fi/product/2036/gbh/Prodige-USB-sarja-adapteri-RS232-DB9-uros (http://www.verkkokauppa.com/fi/product/2036/gbh/Prodige-USB-sarja-adapteri-RS232-DB9-uros)
mulla on tällänen käytössä ja toimii. testattu 3 eri läppärissä.
http://www.verkkokauppa.com/fi/product/32467/cknhh/Fuj-tech-sarjaporttiadapteri-USB-2-x-RS-232-DB9-uros
-
(http://i751.photobucket.com/albums/xx156/retroterska/04072012536.jpg)
Asensin tuon xupon kaapelin, ongelma on vaan ettei megatune löydä megaa nopealla kokeilulla, molemmat ajurit asennettu levyltä ja com 8 kohdalla tuo etsintä hidastuu (kaapeli on com 8 )
taitaa olla kaapelin nopeusasetukset vähän pielessä ???
nopea kokelu vasta takana ja ohjeetkin vielä lukematta V:>
samalla avasin megan ja kurkistin onko kaikki tallessa sitten viimevuoden toukokuun ;D
onhan tuo siirtynyt matkanvarrella autosta toiseen
-
Alkoi pelittää tuo neljän euron sarjakaapeli eli vika oli tuossa deal extremen usb-kaapelissa... Nyt enää tarvisi hioa säädöt kondikseen :) kiitokset auttaneille
-
Olisiko täällä ketään innokasta keski-suomesta kuka viitsisi katsoa tuota minun purkkia (1v2.2).Kierroslukutieto puuttuu kokonaan,Hall anturilta tulee signaalia,Asetuksetkin pitäisi olla oikein eli piirilevyllä on jotain vikaa
apuja kaivattaisiin Äänekoskella
itsensä saa ilmiantaa yv:llä
-
Olisiko täällä ketään innokasta keski-suomesta kuka viitsisi katsoa tuota minun purkkia (1v2.2).Kierroslukutieto puuttuu kokonaan,Hall anturilta tulee signaalia,Asetuksetkin pitäisi olla oikein eli piirilevyllä on jotain vikaa
apuja kaivattaisiin Äänekoskella
itsensä saa ilmiantaa yv:llä
Hankasalmelta löytyisi bensakuluja vastaan ;D
työkalupakista löytyy myös oskiloskooppi niin pitäisi sen viankin löytyä helposti.
-
Aten merkkinen adapteri täällä käytössä ja pelannut täysin megan kanssa :)
Huomatkaa se että windows vista yritti ainakin mulla asentaa omia ajureita tuolle adapterille ja ei sen takia toiminut, netistä latasin atenin omat niin johan rokkasi :)
-
Hankasalmelta löytyisi bensakuluja vastaan ;D
työkalupakista löytyy myös oskiloskooppi niin pitäisi sen viankin löytyä helposti.
Juuri tuota purkkia on oskilloskoopin kanssa tutkittu ja hall-anturin signaali tulee optoerottimen jalkaan asti. Siitä eteenpäin ei sitten ollut enää tietoa että mitä sieltä edes pitäisi tulla ulos mistäkin jalasta...
-
Juuri tuota purkkia on oskilloskoopin kanssa tutkittu ja hall-anturin signaali tulee optoerottimen jalkaan asti. Siitä eteenpäin ei sitten ollut enää tietoa että mitä sieltä edes pitäisi tulla ulos mistäkin jalasta...
Ittellä tais olla semmonen viba joskus, että oli opton väärässä jalassa se signaalipiuha. Se taitaa sinne toiseen nurkaan kuulua, oliko nyt pin 1 vai 6 niin oli väärässä kulmassa. Kannattaa tsekata.
-
Oon kasailemassa ms2 v3.0 ja se olis kasipätkään tulossa. Niin millane nois on toi tyhjäkäynti moottorin toiminta? Onko se niinkuin pwm vai stepper motor vai?
-
Oon kasailemassa ms2 v3.0 ja se olis kasipätkään tulossa. Niin millane nois on toi tyhjäkäynti moottorin toiminta? Onko se niinkuin pwm vai stepper motor vai?
pwm
-
Ittellä tais olla semmonen viba joskus, että oli opton väärässä jalassa se signaalipiuha. Se taitaa sinne toiseen nurkaan kuulua, oliko nyt pin 1 vai 6 niin oli väärässä kulmassa. Kannattaa tsekata.
1 pinniin tulee signaalipiuha, ainakin kytkisten perusteella ihan oikein. Mutta kuka osaa sanoa mitä sieltä optoerottimesta pitäis tulla ulos?
-
1 pinniin tulee signaalipiuha, ainakin kytkisten perusteella ihan oikein. Mutta kuka osaa sanoa mitä sieltä optoerottimesta pitäis tulla ulos?
Opto antaa ulos 5v kanttiaaltoa eli ns. logiikkatasonjännitteen joka syötetään megan prosessorin analogi sisäänmenoon
-
Jelppii kaipaisin.. En oikein sisäistä ton pwm modin asennusta.. Megamanuaalista :
You will also have to put a 1N4001 diode across the PWM Idle valve itself - the banded end goes to the 12 Volt supply, the non-banded end goes to the lead that goes to MegaSquirt® (this diode is for flyback purposes on the idle valve).
Johonki väliin siis diodi? 850 tyhjäkäyntimoottoriinhan menee kolme johtoo joista yks on kait maa ja kaks menee eculle vakiona.. Eli miten johdotus menee, kun taas diyautotunen sivuilla lukee:
To wire this up without the relay board (directly to the ECU), wire up the hot wire from the idle valve to switched 12v+, and wire the negative wire from the idle valve directly to pin 30 on the MegaSquirt DB37.
(mulla ei ole tuota releboksia)
-
Jelppii kaipaisin.. En oikein sisäistä ton pwm modin asennusta.. Megamanuaalista :
You will also have to put a 1N4001 diode across the PWM Idle valve itself - the banded end goes to the 12 Volt supply, the non-banded end goes to the lead that goes to MegaSquirt® (this diode is for flyback purposes on the idle valve).
Johonki väliin siis diodi? 850 tyhjäkäyntimoottoriinhan menee kolme johtoo joista yks on kait maa ja kaks menee eculle vakiona.. Eli miten johdotus menee, kun taas diyautotunen sivuilla lukee:
To wire this up without the relay board (directly to the ECU), wire up the hot wire from the idle valve to switched 12v+, and wire the negative wire from the idle valve directly to pin 30 on the MegaSquirt DB37.
(mulla ei ole tuota releboksia)
tää on helppo, ja se tyhjäkäyntiventtiili on 2 napainen ??? :) kuvassa oikeanpuoleinen toteutus alkuperäisen trankun tilalle.
eli poistat Q5 kokonaan ja tilalle asennat tuon tip12x
(http://www.msextra.com/doc/ms1extra/MS_Extra_Hardware_Manual_files/pwm-tip120.jpg)
3-napainen tarttee kaveriks vielä tehovastuksen
(http://www.msextra.com/doc/ms1extra/MS_Extra_Hardware_Manual_files/Bosch-valve.JPG)
-
Ei kyllä nyt yhtään selventänyt toi.. Mulla on ms2 v3 eli q5 sijasta q4 pitää korvata tip12x. Tosta kaaviosta.. Siis pitääkö toho tip12x tuoda 12v jostain boksin ulkoa vai? :idiot2:
-
Ei kyllä nyt yhtään selventänyt toi.. Mulla on ms2 v3 eli q5 sijasta q4 pitää korvata tip12x. Tosta kaaviosta.. Siis pitääkö toho tip12x tuoda 12v jostain boksin ulkoa vai? :idiot2:
+12 otetaan megasta jostain +12 linjasta
tuossahan tuo on kuvan kanssa levystä miten johdotetaan ???
http://www.msextra.com/doc/ms2extra/MS2-Extra_Hardware.htm#Fidle
(http://www.msextra.com/doc/ms2extra/General_Pix/PWM_Idle.JPG)
3 levyllä tuo modi ja 3.57 pitäs olla valmiina :)
-
Nyt on asia harvinaisen selvä! Kiitos tästä!
-
Sain megan kasattua ja testattua stimulla ja kaikki näytti toimivan. Sit yritin jotain asetuksia laittaa, niin nyt kun laittaa stimun päälle niin megassa vilahtaa vain nou ledit ja sitten on pimeää ??? mikähän meni vikaan?
-
Sain megan kasattua ja testattua stimulla ja kaikki näytti toimivan. Sit yritin jotain asetuksia laittaa, niin nyt kun laittaa stimun päälle niin megassa vilahtaa vain nou ledit ja sitten on pimeää ??? mikähän meni vikaan?
kakkosmeka ei pahemmin vielä oo tuttu mutta stimu ei toimi noilla asetuksilla ???
toimiiko megan säätö ja map arvo näyttää sitä karvan vajaata yhtä, kun stimun irroittaa ja syöttää megalle vain jännitteen.
tai sitten asetuksissa ristiriita, jossa samalla lähdöllä voi olla vaikka 2 eri asetusta samaan aikaan
-
Laitoin vanhat asetukset takas ni toimii taas :D tyhmä minä. Sit toi megatune ei löydä megaa :idiot2: tunerstudio pelaa kyllä.
-
Laitoin vanhat asetukset takas ni toimii taas :D tyhmä minä. Sit toi megatune ei löydä megaa :idiot2: tunerstudio pelaa kyllä.
pitiköhän megatunella laittaa itte portti asetuksista, studio taas itte etsii kaikki portit läpi. Studiolla paljon helpompi säätää jos vaan koneessa riittää puhti :)
-
Tyhmät kysymykset jatkuu: tarkotus ois e85 polttoaineeseen siirtyä piakkoin ja omistan tommosen laajakaista lambdan ja innovaten lc-1 säätimen, niin ku sillähän pystyy säätämään esim lambda 1 = 9,87 eli e85 seossuhde, niin pitäiskö sen sit toimii ilman muuta säätämistä?
-
Tyhmät kysymykset jatkuu: tarkotus ois e85 polttoaineeseen siirtyä piakkoin ja omistan tommosen laajakaista lambdan ja innovaten lc-1 säätimen, niin ku sillähän pystyy säätämään esim lambda 1 = 9,87 eli e85 seossuhde, niin pitäiskö sen sit toimii ilman muuta säätämistä?
lambda 1 on aina lambda 1.
toki sen voi ohjelmallisesti vääristää mutta siinä ei ole mitään järkeä.
eli kun tankkaat autoon normaalisti bensaa, laajakaista näyttää 14.7 afr eli lambda 1
kun tankkaat viinaa vastaavaan autoon jossa etanolikitti, näyttää sama mittari 14.7 eli lambda 1. Mutta todellisuudessa nykyinen afr on se 9,87
AFR on siis lasekettu arvo lamba arvon ja käytetyn polttoaineen perusteella
ja lambda arvo 1 aina se optimaalinen palamisen kannalta
viinalla vaan paras teho ja taloudellisuus tulee vähän eri lambda arvolla vs bensa
(http://i135.photobucket.com/albums/q134/ericbristol/redline/HPT/LambdaChart.jpg)
-
Tyhmät kysymykset jatkuu: tarkotus ois e85 polttoaineeseen siirtyä piakkoin ja omistan tommosen laajakaista lambdan ja innovaten lc-1 säätimen, niin ku sillähän pystyy säätämään esim lambda 1 = 9,87 eli e85 seossuhde, niin pitäiskö sen sit toimii ilman muuta säätämistä?
Olen ari E kanssa samoilla linjoilla että pitäisi tajuta itsekseen mitä koneessa käytetään, mutta jos tietysti haluaa niin ohjelmointi/loggaus portin kautta voi muutta innovaten asetuksia niin että näyttää esim etanoli infoa mittarilla, jos sinulla sellainen on..
-
Pilkku vaatii taas viilausta.
98E5= 14,5
95E10= 14,1
-
Osaakos joku jelppiä 850 volvon perusasetuksissa et sais koslan käyntiin.. Virranjakajalla hoituu sytytys ja alkuperäinen vr-anturi vauhtipyörällä. Ja tunerstudiota käytän ku en saa megatunea sitten millään toimimaan. Ei löydä megaa. Ja ms2 v3..
-
ohjaat alkuperäistä sytkäpääteastetta vai megan omilla sytkäkivillä suoraan puolaa ??? vauhtipyörä 60-2 triggerikehällä?
lyös kaikki maholliset tiedot
-
Megan sytkäkivellä suoraan alkuperäistä puolaa. Vauhtis on 60-2, alkuperäisellä vr-anturilla. TPS, CLS, tyhjäkäyntisäädin alkuperäisiä. Map 4bar, imuilman lämpö cossu sierrasta. Öö.. innovaten lc-1 laajakaista.
-
http://www.msextra.com/doc/ms2extra/MS2-Extra_Miss_Tooth.htm
siitä triggeröinti ja sytkä kohdilleen
eli
Typical Vauxhall/Peugeot (and other Bosch) setup
60-2 setup is 6deg between teeth (360deg / 60 teeth = 6 deg)
Tooth number 20 lines up with sensor at TDC, so tooth 20 to 1 = 19 teeth
Therefore 19 teeth x 6deg = 114deg (Tooth #1 Angle)
(http://www.msextra.com/doc/ms2extra/Ignition_Pixs/36-1_4cy_80deg.JPG)
ja näin
If using VB921's to directly fire the coils set the Spark Output to Going High (Inverted)
(http://www.msextra.com/doc/ms2extra/Ignition_Pixs/Number_Coils_MT.JPG)
(http://www.msextra.com/doc/ms2extra/Ignition_Pixs/Dwell_Normal.JPG)
sitten vaan reg fuel kohdan täyttö moottorin ja suuttimen tiedoilla, 2 megan säätölehdet vielä itteltä näkemättä
nyt ei muuta tule nopeesti mieleen
-
Sit olis vielä hyvä saada varmistus et mitenköhän päin tossa alkuperäisessä vr-anturissa noi johdot menee? Että kumpi on signaali ja kumpi maa?
-
Olenko nyt ihan väärässä, mutta eikö toinen ole syöttö ja toinen signaali? Itse ainakin kokeilin vain kumminpäin toimii. Jos laittaa väärin päin, ei vr piirin säätö riitä saamaan signaalia.
-
Olenko nyt ihan väärässä, mutta eikö toinen ole syöttö ja toinen signaali? Itse ainakin kokeilin vain kumminpäin toimii. Jos laittaa väärin päin, ei vr piirin säätö riitä saamaan signaalia.
vr anturissa maa ja singaali ja mahdollisesti kolmaskin johto, joka vaan häiriönpoistoa varten
hall anturissa siten 5-12v jännite
kokeile tätä perinteistä
(http://www.msextra.com/doc/ms1extra/MS_Extra_Hardware_Manual_files/Ford_vr_connector.GIF)
-
Rupesin ihmettelemään, kun huomasin ettei toi suuttimien ledi syty olleskaan megassa kun starttailee :idiot2: Tosin kyl tulpat kastuu ja bensa haisee.. Stimulla yritin kattoo, niin kun yrittää nostaa kierroksia, niin 0-300 nousee ja sit tippuu nollaan tai jos pitää n. 300 niin katkeaa hetken päästä. Sit aloin muistelee, että kun starttaili ni ei toi kiekkamittari koneella kyllä mihinkään liikkunu :idiot2:
-
Olis tietenkin ihan suotavaa ennen kunnon starttausyrityksiä pyörittää konetta startilla ilman tulppia ja varmistaa että megalle tulee hyvin rpm tieto.
Ajotuksen tarkistaminen siinä samalla vois olla kans ihan hyvä juttu.
-
Olis tietenkin ihan suotavaa ennen kunnon starttausyrityksiä pyörittää konetta startilla ilman tulppia ja varmistaa että megalle tulee hyvin rpm tieto.
Ajotuksen tarkistaminen siinä samalla vois olla kans ihan hyvä juttu.
Pitää kokeilla huomenissa ilman tulppia pyöritellä konetta täydellä akulla..
-
Olis tietenkin ihan suotavaa ennen kunnon starttausyrityksiä pyörittää konetta startilla ilman tulppia ja varmistaa että megalle tulee hyvin rpm tieto.
Ajotuksen tarkistaminen siinä samalla vois olla kans ihan hyvä juttu.
näin kannattaakin tehä ni säästyy startti remontilta jos sattuu että sytkä onki liian aikasella.
-
Tuli moottoria pyöriteltyy ilman tulppia.. Eihän se mega mitään pöyrimis tietoa saa.. vr-anturi pitäis olla ihan oikein kytketty ja toimiva, kun viikko sitten oli vielä käynnissä. Megakin tullu testattuu kasauksen jälkeen stimulla toimivaksi..
-
Tuli finsquirtin sivuja selailtuu ja jollakin oli kans v3 kans vr signaali hukassa. Signaali löytyi kyseisessä tapauksessa r52 ja r56 säätelemällä. Eli signaali jatkoi u7 ykkös jalkaan eteenpäin. Ite ku mittailin, niin ainakin jännite tuli ykkös jalkaan...
-
Tuli finsquirtin sivuja selailtuu ja jollakin oli kans v3 kans vr signaali hukassa. Signaali löytyi kyseisessä tapauksessa r52 ja r56 säätelemällä. Eli signaali jatkoi u7 ykkös jalkaan eteenpäin. Ite ku mittailin, niin ainakin jännite tuli ykkös jalkaan...
kerppeles oskilloskooppi olis näissä tilanteissa hyvä
-
Kadonnut signaali löytyi. Eli kierroslukutieto tuli megalle kun pyöritti konetta ilman tulppia. Sit ku laitto tulpat ja yritti käynnistellä niin alkoi pätkimään kierroslukutieto ???
-
Kadonnut signaali löytyi. Eli kierroslukutieto tuli megalle kun pyöritti konetta ilman tulppia. Sit ku laitto tulpat ja yritti käynnistellä niin alkoi pätkimään kierroslukutieto ???
tsiikaa maadotukset, miten muuten toteutettu
-
Kadonnut signaali löytyi. Eli kierroslukutieto tuli megalle kun pyöritti konetta ilman tulppia. Sit ku laitto tulpat ja yritti käynnistellä niin alkoi pätkimään kierroslukutieto ???
Voipi olla potikoiden säädöistä viellä kiinni..
-
tsiikaa maadotukset, miten muuten toteutettu
Konehuoneen palkkiin vedin maihin. Kaikki vissiin samaan.
Voipi olla potikoiden säädöistä viellä kiinni..
Niin mäkin luulen. Ihmetyttää vaan ku tyhjänä pyörittelin pidempäänki ni ei tullu katkoksia..
-
lyö mahdollisimman lyhyellä johdolla heti megan läheisyytteen, mielellään niihin valmiisiin maadoituspisteisiin.
eikä sitten liian ohuella johdolla.
kai vedit muuten antureiden maat megalta, muutenhan tulee potenttiaali ero ja ongelmat alkaa. etenkin vr anturin kanssa
-
lyö mahdollisimman lyhyellä johdolla heti megan läheisyytteen, mielellään niihin valmiisiin maadoituspisteisiin.
eikä sitten liian ohuella johdolla.
kai vedit muuten antureiden maat megalta, muutenhan tulee potenttiaali ero ja ongelmat alkaa. etenkin vr anturin kanssa
Anturit on samaan kohtaan maadoitettu kuin megakin. Mega on hansikaslokerossa..
Nyt näytti ettei signaali enää pätkis. Muttei sit kuitenkaan lupaillu käynnistyä niin aloin tutkimaan. Ei saanut kipinää. Puolan plussaan tuli jännite, mutta jännite tuli myös puolan miinukseen ??? Eihän se nyt ihan niin pitäis olla? Volvon vakio puola..
-
lyöhän ne maadotukset uusiks, ne on tärkeet häiriöttömälle toiminnalle. :)
siis megan maadotus siihen ecun luona olevaan maadotuspisteeseen, vr anturin maa megalta asti.
ongelmat alkaa kun mega maadoittaa puolaa, suuttimia ja erinäisiä releitä ja nyt sulla on vr anturin maa eri pisteestä.
veden- ja imuilman anturit ei ihan niin tarkkoja toiminnaltaan, jos ne vetää toisesta maadotus pisteestä
ja puolahan on kela, kun mega ei sitä maadoita on rungon ja puolan - navan välilä se ~12 v
-
Tein noi maadoitukset uusiks.. Kipinä vieläkin hukassa ::)
-
saako se kierrostiedon ja suuttimet naksuu ?
-
Välillä saa ihan hyvin kierrostiedon ja välillä sitten pätkii sitä pahemmin. Suuttimet naksuu ja bensaa tulee. Mut vaikka välillä pätkii tota kierrostietoa ni luulis sentään välillä antavan kipinän :idiot2: pitää tutkia..
Kävin tutkimas ja koetin huvikseen toisella puolallakin, muttei kipinää.. Tommosen uppasin: http://www.filefactory.com/file/5q5hgrl8r17b/n/2012-07-30_23.01.39.csv (http://www.filefactory.com/file/5q5hgrl8r17b/n/2012-07-30_23.01.39.csv)
-
otatko muuten logia tunerstudiolla ja lataa samalla tavalla palvelimelle tarkastetavaksi.
eli data logging valikko ja sieltä start logging
megalogviewerillä katsotaan tuo logi
http://tunerstudio.com/index.php/megalogviewer
-
http://www.filefactory.com/file/6vpl2e1eamdr/n/2012-07-31_10.12.44.msl (http://www.filefactory.com/file/6vpl2e1eamdr/n/2012-07-31_10.12.44.msl)
-
nopeesti katottuna iski silmään 3 asteen sytkäennakko startatessa, pahempia häiriöitä ei näkyny.
ootko koittanu kääntää vr anturin johtoja toisinpäin ja sitten kovaa ruuvausta potikasta.
Vielä jos pistät jakoon megan säätökansion, näkee vähän noita sun asetuksias, kun ei nuo 2-3 megan säätölehdet vielä tutut
-
Eri ennakkoja kokeiltu, niin tommonen sinne oli vaan jäänyt. Tossa noi asetukset: http://www.filefactory.com/file/3mroek1swm8z/n/2012-07-31_21.47.11.msq (http://www.filefactory.com/file/3mroek1swm8z/n/2012-07-31_21.47.11.msq)
-
Eri ennakkoja kokeiltu, niin tommonen sinne oli vaan jäänyt. Tossa noi asetukset: http://www.filefactory.com/file/3mroek1swm8z/n/2012-07-31_21.47.11.msq (http://www.filefactory.com/file/3mroek1swm8z/n/2012-07-31_21.47.11.msq)
engine constant valikossa sulla lipsahanu squirt per engine cycle:5 nyt se siis yrittää 5 kertaa ruiskia bensaa joka mootorin kierroksella, 1-2 ookoo tuohon.
more engine constant valikossa multiply map pitäs olla dont multiply
muuta nyt ei taas silmään sattunu
-
Kipinä vieläkin kadoksissa :idiot2:
-
Kipinä vieläkin kadoksissa :idiot2:
Mä en oo tätä nii seurannu, mut mikäs kipunapuoli sulla olikaan?
-
Megan pitäis ohjata sytkäkivellä puolaa. Eli ihan jakajan kanssa vielä..
-
Megan pitäis ohjata sytkäkivellä puolaa. Eli ihan jakajan kanssa vielä..
Ooks tarkistanu levyltä kytkennät jo sataan kertaan?
Pikkuveljen kuplassa oli se ongelma, että kierrosluku heitteli miten sattui....lupas välillä muttei käyny. Lopulta tuli ilmi, että EDIS-modauksessa oli käyny pieni kämmi. Oli yks hyppyjohto tinattu väärään "jalkaan".
-
No itseasiassa olin tarkistanu ainakin kymmenen kertaa kunnes huomasin et r43 puuttus. Nyt sekin paikassa eikä kipinää. Tarkistellu taas ainakin 5 kertaa enkä ole löytäny puutteita.
-
No itseasiassa olin tarkistanu ainakin kymmenen kertaa kunnes huomasin et r43 puuttus. Nyt sekin paikassa eikä kipinää. Tarkistellu taas ainakin 5 kertaa enkä ole löytäny puutteita.
No r43 puuttuminen ei pitäis vaikuttaa megalle tulevaan vr signaaliin..
Tarkista nyt viellä kerran noi vr kytkennät http://www.msextra.com/doc/ms2extra/Ignition_Pixs/VR_IN_V3.GIF
Sit tällänen huomio olis D24 kohalla megamanuaalissa:
"Note that this items was originally a 1N4001. However, testing showed that the 1N4148 switching diode has a much faster reverse recovery time which can help with high speed, high voltage signals such as you might get with a missing tooth wheel."
Kuten huomaat tossa kytkentäkaaviossakin on viellä 1N4001 merkattuna. Kyllä se silläkin mitä luultavimmin toimii.
Ja sit potikoiden säätöohje http://www.megamanual.com/ms2/vradjust.htm
Tästä olis hyvä lähtee "To adjust the screws for the pots for VR sensor operation, the pot on the transistor base (R56) should be adjusted as near zero as possible (fully counter clockwise), as this is where the VR signal is most stable (all other settings depend on the slope of the signal's rate of change, and hence on the speed of the VR sensor and it's maximum voltage). The pot on the op-amp feedback (R52) needs to be turned to maximize resistance (i.e. give 100K feedback hysteresis). This should be with both screws turned fully counter-clockwise. The pots don't actually stop when fully counter clockwise, instead they have a clutch that lets them spin at the end of their travel. You might be able to hear and feel a slight click when this happens. "
Olettaen nyt että se sun vehe oli ms2 v3.
-
Juu on ms2 v3. Toi vr-signaali ei pätki enää ja mega näyttää kierrosluvun ihan oikein. Kipinää ei vaan tuu. Kokeillu ihan löydä puolan johtoo maihin mutta ei mitään. Suuttimetkin toimii..
-
lyöppä siihen puolan tilalle vaikka led etuvastuksella.
voihan se olla puolakin dööd jos saanu liian tuhtia latausta pätkimisen aikana
-
Miten on, voiko levylle juottaa molempien ( Hall ja VR ) piirit. Ja jälkeen päin valita näistä sitten toinen käyttöön hyppylangoilla?
Häiritseekö hall:in piirit vr:än toimintaa. (jos toimii ollenkaan)
Levynä MS1 v3.
Osaako joku kertoa varmaksi onko volvo 240 (B230F) vauhti pyörää (60-2) lukeva anturi vr vai hall tyyppiä?
-
lyöppä siihen puolan tilalle vaikka led etuvastuksella.
voihan se olla puolakin dööd jos saanu liian tuhtia latausta pätkimisen aikana
Kokeilin toisella puolallakin..
-
Kokeilin toisella puolallakin..
Selitäs kuinka puolan ohjaus on toteutettu
-
Megan pitäis ohjata sytkäkivellä puolaa. Eli ihan jakajan kanssa vielä..
-
megan sisäisellä sytkäkivellä siis, eikä vakiolla sytkäpääteasteella ??? jälkimmäisele sulla on nyt väärät asetukset
-
megan sisäisellä sytkäkivellä siis, eikä vakiolla sytkäpääteasteella ??? jälkimmäisele sulla on nyt väärät asetukset
Megan sisäisellä sytkäkivellä BIP373
-
Osaakos joku neuvoa ton ms2 v3 kanssa kun vähän ristiriitaa. Eli mulla kytketty tuon ohjeen mukaan: http://www.megamanual.com/ms2/vb921.htm (http://www.megamanual.com/ms2/vb921.htm)
Mutta sit löysin tommoisen: http://www.msextra.com/doc/ms2extra/Ignition_Pixs/v3one-coil.gif (http://www.msextra.com/doc/ms2extra/Ignition_Pixs/v3one-coil.gif)
-
Osaakos joku neuvoa ton ms2 v3 kanssa kun vähän ristiriitaa. Eli mulla kytketty tuon ohjeen mukaan: http://www.megamanual.com/ms2/vb921.htm (http://www.megamanual.com/ms2/vb921.htm)
Mutta sit löysin tommoisen: http://www.msextra.com/doc/ms2extra/Ignition_Pixs/v3one-coil.gif (http://www.msextra.com/doc/ms2extra/Ignition_Pixs/v3one-coil.gif)
kannattaa kokella jälkimäistä, onhan se sentään uudempi ja extra ohjeesta.
alkuperäisessä prossu ohjaa kipinää suoraan, extrassa sitten ledin kautta
btw tuossa elkuperäisessä ohjeessa :o
You need to set the parameters in MegaTune. Set:
Coil Charging Scheme to 'standard coil charge',
Spark Output to 'going high (inverted)' up to 2.886 code / 'High-to-Low' for 3.1+ code.
mikäs koodi tässä nyt ja extra taitaa olla erikseen
-
Kyllä ihan ms2extra ohjeen mukaan kannattaa mennä, kun sulla kuitenkin extra koodi on siellä purkissa sisällä ja toivottavasti uusin..
http://www.msextra.com/doc/ms2extra/MS2-Extra_Dizzy.htm#spark
http://www.msextra.com/doc/ms2extra/files/release/ms2extra_3.2.1_release.zip
-
Uusin extra koodi on sisällä. Koitampa tota kytkentää.
-
Kadonnut kipinä taisi löytyä! :) Hörähteli jo käymään mutta sammuili eli pitää säädellä vielä. Kiitoksia kaikille auttaneille!
-
mikä ero anturilla MAP 2bar tai 4bar?
-
2bar ymmärtää 1bar ahtoa ja 4bar ymmärtää 3bar asti ahtoja
-
(http://pics.kuvaton.com/kuvei/pilkun_nussintaa.jpg)
anturit tajuaa 1.5 ja 3 baariin asti
Jos puhutaan 2.5 ja 4 bar antureista. Mainittiin 2 bar :nohnoh
perus mappi näissä 2.5 bar absoluuttista painetta, sen takia tuo pilkun viilaus O0
Kadonnut kipinä taisi löytyä! :) Hörähteli jo käymään mutta sammuili eli pitää säädellä vielä. Kiitoksia kaikille auttaneille!
tästä se lähtee :pomo:
-
anturit tajuaa 1.5 ja 3 baariin asti
Jos puhutaan 2.5 ja 4 bar antureista. Mainittiin 2 bar :nohnoh
-
Noniin seuraava ongelma tuli vastaan.. Nyt on kierroslukua kun konetta pyörittää.. Mutta.. 1 ja 4 pyttyyn tulee kipinä mutta 2 ja 3 pyttyynn ei tule mitään.. Mikähän onkelma?
E: boxissa on lediä niin monenko pitää syttyä kun laittaa virrat päälle?
-
hukkakipuna? onhan asetukset oikein, eli laitettu kipunalähtö b päälle
http://www.msextra.com/doc/ms1extra/MS_Extra_Ignition_Hardware_Manual.htm#2coil
-
Kyllä on hukkakipinä. Jos tarkoitat ylösvetoja sytkälähdöille niin ne on.. Vai asetuksista jtn?
-
Kyllä on hukkakipinä. Jos tarkoitat ylösvetoja sytkälähdöille niin ne on.. Vai asetuksista jtn?
Onhan LED 19 = Spark B asetuksissa?
-
Ignition options sielä lukee spark a output pin ja siinä on valittuna js10 ja sit voi valita d 14? Mutta tuos valikos ei lue spark b mitään
-
Ignition options sielä lukee spark a output pin ja siinä on valittuna js10 ja sit voi valita d 14? Mutta tuos valikos ei lue spark b mitään
Ainiin sullahan oli MS2 prossu eli:
Number of coils = wasted spark
Spark A output pin = D14
-
Ainiin sullahan oli MS2 prossu eli:
Number of coils = wasted spark
Spark A output pin = D14
Tämä selvä pitää kokeilla.
-
Kiitosta vain kaikille. Volvo käy 8)
-
Taas kaipaillaan apuja.. Volvo hörähtää kyllä helposti käymään, mutta sammuu heti tai viimeistään viiden sekunnin päästä. After start enrichei ja warnup enrichei oon koittanu säädellä, mutta kun ei tunnu olevan mitään vaikutusta, vaikka säätäis mihin arvoon, sammuu aina yhtä nopeasti..
-
mulla on mega v2.2 ja siihen pitäis tehdä hall anturille muutos et teenkö nyt oikein et poistan D5,D8 ja r10 ja niihin sit hyppy lanka ja D5 kohtaan laitan 390 ohm vastuksen ja toisen pään pistän r11? Varmaankin pitää poistaa xg1 ja xg2, mut mites niiten hyppy johdot? meneekö se jotenkin niin et xg1 pois ja sen tilalle hyppy ja sama xg2?
Mistäs saa noita vastuksia? :)
Voinko laittaa samalla sytkän johdot valmiiksi, mut en viellä käytä niitä? onko siitä haittaa jos ne on jo laitettu, mut ei käytössä?
-
Taas kaipaillaan apuja.. Volvo hörähtää kyllä helposti käymään, mutta sammuu heti tai viimeistään viiden sekunnin päästä. After start enrichei ja warnup enrichei oon koittanu säädellä, mutta kun ei tunnu olevan mitään vaikutusta, vaikka säätäis mihin arvoon, sammuu aina yhtä nopeasti..
kokeile warmuppia nostaa pikkuhiljaa siitä kohdasta missä sulla sininen pallo, välillä tietty alt+B
säädäthän sä sitä siitä käyrästä
onhan reg fuel täytetty.
Voit koittaa laittaa tyhjäkäyntialueelle lisää soppaa ve taulukosta sinne 40 tuntumaan
mulla on mega v2.2 ja siihen pitäis tehdä hall anturille muutos et teenkö nyt oikein et poistan D5,D8 ja r10 ja niihin sit hyppy lanka ja D5 kohtaan laitan 390 ohm vastuksen ja toisen pään pistän r11? Varmaankin pitää poistaa xg1 ja xg2, mut mites niiten hyppy johdot? meneekö se jotenkin niin et xg1 pois ja sen tilalle hyppy ja sama xg2?
Mistäs saa noita vastuksia? :)
Voinko laittaa samalla sytkän johdot valmiiksi, mut en viellä käytä niitä? onko siitä haittaa jos ne on jo laitettu, mut ei käytössä?
r10 jää paikalleen, 390 ohm vastus.
XG:t yhteen, ja nuohan on valmiita paikkoja joiden väliin vaan juotetaan hyppyjohto.
vastuksia saa perus elektroniikkapuljusta tai vaikka paikallisesta amiksesta
(http://www.msextra.com/doc/ms1extra/MS_Extra_Hardware_Manual_files/msns-schematic1.jpg)
-
mulla on mega v2.2 ja siihen pitäis tehdä hall anturille muutos et teenkö nyt oikein et poistan D5,D8 ja r10 ja niihin sit hyppy lanka ja D5 kohtaan laitan 390 ohm vastuksen ja toisen pään pistän r11? Varmaankin pitää poistaa xg1 ja xg2, mut mites niiten hyppy johdot? meneekö se jotenkin niin et xg1 pois ja sen tilalle hyppy ja sama xg2?
Mistäs saa noita vastuksia? :)
Voinko laittaa samalla sytkän johdot valmiiksi, mut en viellä käytä niitä? onko siitä haittaa jos ne on jo laitettu, mut ei käytössä?
Kytkentä riippuu ihan Hall anturin tyypistä. Jos hall on "maadoittava" (signal goes low) ja ylösveto tulee 12v niin kytkentä on seuraavanlainen:
(http://www.msextra.com/doc/ms2extra/Ignition_Pixs/input-neg12.jpg)
itse olen jättänyt hallin 12v piuhassa olevan 10ohm vastuksen kokonaan pois
esim. vinokoneen vakio hall jakaja toimii tällä kytkennällä.
-
kokeile warmuppia nostaa pikkuhiljaa siitä kohdasta missä sulla sininen pallo, välillä tietty alt+B
säädäthän sä sitä siitä käyrästä
onhan reg fuel täytetty.
Voit koittaa laittaa tyhjäkäyntialueelle lisää soppaa ve taulukosta sinne 40 tuntumaan
Juu, sieltä oon säätänyt. Äskön kävin taas kokeilemassa eri asetuksia, mutta ei mitään muutosta. VE taulukkoonkin oon eri arvoja kokeillut.
-
kokeile vaihtaa tulpat, saattaa olla vaan liikaa kastuneet kynttilät paikoillaan
-
Vaihdoin tulpat eikä mitään muutosta. Kokeilin ve karttaa muutella ja rikastuksia, mutta ei mitään muutosta. Datalogi: http://www2.zippyshare.com/v/41741401/file.html
-
Vaihdoin tulpat eikä mitään muutosta. Kokeilin ve karttaa muutella ja rikastuksia, mutta ei mitään muutosta. Datalogi: http://www2.zippyshare.com/v/41741401/file.html
Kierroslukutieto näyttää katoilevan.
-
eli vr potikoiden hienosäätöä
-
eli vr potikoiden hienosäätöä
Ei vaikutusta käyntiin
-
Ei vaikutusta käyntiin
Ne on varmaan säädetty ton mun pistämän ohjeen mukaan?
Starttausjännitteet näyttää aika alhasilta, mut tuskin on siinä
Oothan calibroinu tps:n?
Ei jää käyntiin vaikka vähän kaasua raottas?
-
Ne on varmaan säädetty ton mun pistämän ohjeen mukaan?
Starttausjännitteet näyttää aika alhasilta, mut tuskin on siinä
Oothan calibroinu tps:n?
Ei jää käyntiin vaikka vähän kaasua raottas?
On säädetty ohjeen mukaan. Tps on calibroitu. Ei auta kaasun polkeminenkaan.
-
Latasin megaan koodin uudestaan ja vanhat asetukset sisään. Sain volvon käymään kun polki samalla kaasua. Tosi heikosti kävi taas. Ampus putkeen eikä käynyt tyhjää, joutus kaasun kanssa tasapainottelee et pysys jotenkin käynnissä. Eli onko se nyt sit tosi rikkaalla? Ve kartassa on 30 ja rikastukset on pienemmällä kun manuaalissa suositeltu. Logia:
http://www31.zippyshare.com/v/57285603/file.html (http://www31.zippyshare.com/v/57285603/file.html)
http://www31.zippyshare.com/v/5432300/file.html (http://www31.zippyshare.com/v/5432300/file.html)
http://www31.zippyshare.com/v/54348117/file.html (http://www31.zippyshare.com/v/54348117/file.html)
Kävin äsken vielä volvoo ihmettelee ja säätelin ve-karttaa neljänkympin läheisyyteen ja nyt kesti tasakaasulla käynnissä, mutta paukkuu kovin vielä.
http://www14.zippyshare.com/v/55537725/file.html (http://www14.zippyshare.com/v/55537725/file.html)
-
Latasin megaan koodin uudestaan ja vanhat asetukset sisään. Sain volvon käymään kun polki samalla kaasua. Tosi heikosti kävi taas. Ampus putkeen eikä käynyt tyhjää, joutus kaasun kanssa tasapainottelee et pysys jotenkin käynnissä. Eli onko se nyt sit tosi rikkaalla? Ve kartassa on 30 ja rikastukset on pienemmällä kun manuaalissa suositeltu. Logia:
http://www31.zippyshare.com/v/57285603/file.html (http://www31.zippyshare.com/v/57285603/file.html)
http://www31.zippyshare.com/v/5432300/file.html (http://www31.zippyshare.com/v/5432300/file.html)
http://www31.zippyshare.com/v/54348117/file.html (http://www31.zippyshare.com/v/54348117/file.html)
Kävin äsken vielä volvoo ihmettelee ja säätelin ve-karttaa neljänkympin läheisyyteen ja nyt kesti tasakaasulla käynnissä, mutta paukkuu kovin vielä.
http://www14.zippyshare.com/v/55537725/file.html (http://www14.zippyshare.com/v/55537725/file.html)
lisää soppaa vaan, käytät koneen lämpimäksi ja säädät kartan kuntoon 8)
-
Ja noihin rikastuksiin ei kannata koskea ennen kuin se VE kartta on valmis. Kuluu vaan turhaa aikaa ja tekee itselle sen erittäin hankalaksi.
-
opening time/deadtime/latenssi millä sitä nyt halutaan kutsua säädetään oikeeksi ennen ku aletaan mitää säätelee. muuten joutuu säätelee sitä mukaan ku lämpötilat muuttuu.
-
Ongelmia taas.. Volvo ei käy kaikilla ja tunerstudiossa afr näyttää kokoajan 12.1. Viidennen sylinterin tulppa on selvästi mustempi kuin muut ja mustuu uudestaan kun putsaa. Kokeilin toisiakin tulppia, mutta sama homma. Kipinän kyl näytti antavan kun otti tulpan ylös. Lambda ohjaimena on innovativen lc-1 ja lambdana bosch.
-
Onko kyseisen sylinterin suutin jatkuvasti auki?
-
Näistä mitään tietämättömänä pitää varmistaa että vaatiiko tuo mega hirmu kikkailut että pelaa 5-sylinterisessä? Onko täällä kukaan muu tehnyt vastaavaa 5-koneelle?
-
mites tässä jaettu nuo suuttimet eri suutinpankkeihin vai onko kaikki samasta?
ja oliko aikaisemmin toimivat suuttimet, ettei yksi vaan vuoda tai johto jostain maissa
-
Onko kyseisen sylinterin suutin jatkuvasti auki?
Pitää tarkistaa.
Näistä mitään tietämättömänä pitää varmistaa että vaatiiko tuo mega hirmu kikkailut että pelaa 5-sylinterisessä? Onko täällä kukaan muu tehnyt vastaavaa 5-koneelle?
Noh, mulla on mega tinakoneessa ja ei oo paha homma. Vielä kun sais toimimaan kunnolla. :2funny:
mites tässä jaettu nuo suuttimet eri suutinpankkeihin vai onko kaikki samasta?
ja oliko aikaisemmin toimivat suuttimet, ettei yksi vaan vuoda tai johto jostain maissa
Kaikki on samassa pankissa. Ja suuttimet on ihan toimivat, n. 2vk sit ollu auto ajossa. Eikä pitäis johto mennä maihin mistään.
-
Lambda ohjaimena on innovativen lc-1 ja lambdana bosch.
Jotai hämärää tossa sun lambdassa kyllä on.
1) varmista että tunerstudion project properties valikossa settings välilehdessä on WideBand valittuna
2) kato että tools valikossa calibrate afr table jutussa on EGO Sensor Innovate / PLX 0.0-5.0 valittuna
-
onko sitten tulpanjohto huono, tai tulppa saanu tarpeekseen bensaa ja kastunu kunnolla.
jos sulla on kaikki samassa pankissa, tulee kaikista suuttimista täsmälleen samanverran bensaa ja yhtäaikaa. ja laajakaista ei kyllä pidä samaa arvoaan edes puolta sekunttia säätövaiheessa
-
http://www.msextra.com/forums/viewtopic.php?f=101&t=34766 (http://www.msextra.com/forums/viewtopic.php?f=101&t=34766) Tommosen jutun löysin, kun aloin epäillä, että mun asetukset tai kokoonpano kusee. Pitääkö toi vika postaus paikkaansa? Jos pitää, niin copit tulee...
-
pistetääs tännekki eli tunerstudio prkl kaatu ja nyt vetää erroria.. Kun käynnistää ohjelman ja projectin niin sanoo "project corrupt, no configuration options found" jeeep :D sittrn kun painaa vaan ok niin kysyy "would you like to update your controller econfiguration file" :D ei anna aukasta kyl projectia nyt...
-
pistetääs tännekki eli tunerstudio prkl kaatu ja nyt vetää erroria.. Kun käynnistää ohjelman ja projectin niin sanoo "project corrupt, no configuration options found" jeeep :D sittrn kun painaa vaan ok niin kysyy "would you like to update your controller econfiguration file" :D ei anna aukasta kyl projectia nyt...
poista koko roska ja asenna uudestaan pikkuisen eri kansioon.
samaa tehny välillä :idiot2:
Koodin uudestaan latauskaan ei pahitteeksi, jos ongelmat jatkuu.
http://www.finsquirt.net/forum/viewtopic.php?f=7&t=391
-
http://www.msextra.com/forums/viewtopic.php?f=101&t=34766 (http://www.msextra.com/forums/viewtopic.php?f=101&t=34766) Tommosen jutun löysin, kun aloin epäillä, että mun asetukset tai kokoonpano kusee. Pitääkö toi vika postaus paikkaansa? Jos pitää, niin copit tulee...
Eipä kyllä mulla ainakaan käynti parantunu, kun laitto et 10 cyl, huononi vain. :idiot2: AFR rupes näyttää oikeeta, kun valitsi innovaten valikosta. :2funny:
-
Eipä kyllä mulla ainakaan käynti parantunu, kun laitto et 10 cyl, huononi vain. :idiot2: AFR rupes näyttää oikeeta, kun valitsi innovaten valikosta. :2funny:
mites 6 syl, silloinhan se räkäsee aina yhden kipunan virranjakajan tyhjälle kohdalle.
-
http://www.msextra.com/forums/viewtopic.php?f=101&t=34766 (http://www.msextra.com/forums/viewtopic.php?f=101&t=34766) Tommosen jutun löysin, kun aloin epäillä, että mun asetukset tai kokoonpano kusee. Pitääkö toi vika postaus paikkaansa? Jos pitää, niin copit tulee...
Tuo James on yksi kehittäjistä, tietää mistä puhuu....
Onko sulla nokka-akselin anturi käytössä?
-
Tuo James on yksi kehittäjistä, tietää mistä puhuu....
Onko sulla nokka-akselin anturi käytössä?
Ei oo..
-
En ole vielä ollenkaan ymmärtänyt tuota että miten tuo hukka kipinä toimii ja miten se triggeri asennetaan ja siihen ne anturit, jollain sivulla suomeksi jotain ohjetta tuoho hommaa ? :O
-
En ole vielä ollenkaan ymmärtänyt tuota että miten tuo hukka kipinä toimii ja miten se triggeri asennetaan ja siihen ne anturit, jollain sivulla suomeksi jotain ohjetta tuoho hommaa ? :O
pistäs tietoja autosta, entisestä moottorin ohjauksesta ja megan versiosta ?
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=22290.msg402769#msg402769
ms1 v2.2 seuraava
jos pottapyörän lh:n anturikehällä laitat, tartteet orggis vr anturin sitä lukemaan, vr modi ja 2 sytkäkiveä, hukkakipinäpuola, imuilman lämpöanturin ja 850 volvon kaasuläpän anturin.
-
pistäs tietoja autosta, entisestä moottorin ohjauksesta ja megan versiosta ?
b230 ja entinen moottorinohjaus ollu lh 2.4 megan versio viellä auki, koska se on ostos listalla vasta!
-
b230 ja entinen moottorinohjaus ollu lh 2.4 megan versio viellä auki, koska se on ostos listalla vasta!
sulla on pottapyörä, imusarja sekä orggis anturit kiinni tuossa?
ms1 v2.2 seuraava
jos pottapyörän lh:n anturikehällä laitat, tartteet orggis vr anturin sitä lukemaan, vr modi ja 2 sytkäkiveä, hukkakipinäpuola, imuilman lämpöanturin ja 850 volvon kaasuläpän anturin. laajakaista lampra aika pakollinen
elikkä siinä tapauksessa noilla selviät sitte vaan asetukset kuntoon
-
sulla on pottapyörä, imusarja sekä orggis anturit kiinni tuossa?
elikkä siinä tapauksessa noilla selviät sitte vaan asetukset kuntoon
Mutta mikäs virka sitten sellaisella triggeri kehällä mikä tulee hihnapyörälle ?
-
Mutta mikäs virka sitten sellaisella triggeri kehällä mikä tulee hihnapyörälle ?
et tartte sellasta kun sulla on sama triggeri kehä vauhtipyörässä, megahan lukee asentotiedon triggeristä, yksi riittää hukkakipunalle ja 4 sylinteriselle koneelle, toinen nokan triggeri sitte suorasytkälle
-
et tartte sellasta kun sulla on sama triggeri kehä vauhtipyörässä, megahan lukee asentotiedon triggeristä, yksi riittää hukkakipunalle ja 4 sylinteriselle koneelle, toinen nokan triggeri sitte suorasytkälle
Jakajan siis aion korvata hukkakipinällä, mutta kannattaisiko suoraan sitten suorasytkä laittaa vai mitä suosittelette? eikös hukkakipinäkin ole jo paljon parempi kun jakajalla toimiva sytytys?
PS. olen amatööri näiden sytytys juttujen kanssa tai oikeastaan kaiken sähkön kanssa.
-
Jakajan siis aion korvata hukkakipinällä, mutta kannattaisiko suoraan sitten suorasytkä laittaa vai mitä suosittelette? eikös hukkakipinäkin ole jo paljon parempi kun jakajalla toimiva sytytys?
PS. olen amatööri näiden sytytys juttujen kanssa tai oikeastaan kaiken sähkön kanssa.
lähteehän siitä välistä jakajan kansi ja pyörijä, vähemmän vikakohteita siis.
hukkakipunaa vaan, suorasytkällä tarkoitin joka tulpalle omaa puolaa, joita jokaista ohjataan erikseen omalla sytkäkivellään.
tähän tarvitaan tieto kummalla kampiakselin kierroksella olaan menossa ja se otetaan sillä nokan anturilla. 4t kone 4 tahtia ja 2 kampiakselin kierrosta)
Hukakipinäkin eräänlainen suorasytkä, siinä on oikeastaan 2 puolaa joista toiseen ammutaan kipinä aina pikkuista ennen alakuolokohtaa ja toiseen pikkuisen ennen yläkuolokohtaa, mikä nyt sattuu olemaan sillähetkellä sytytysennakko.
ja hukkakipinä ei siis tarvitse kuin sen asentotiedon vauhtipyörältä
-
megassa on vasta perus asetukset mutta tuon kierrosluvun signaalin kanssa vähänn onkelmaa... säätänyt potikoita niin että kyllä lähtee käyntiin mutta kun rupee käynnistämään kierrosluku hyppää nollaan muutaman kerran eikä heti lähe käyntiin mutta lopuksi lähtee.. koneen annoin käydä tänään lämpimäksi ja pihassa vähän kokeilin pienen matkan niin ei kierrosluku ainakaan käynyt nollassa. mutta tuossa käynnistäessä käy? en saanut palkkeja aivan samanpituisiksi kun toothloggerilla katsoin.. mutta vaikuttaako tuo nyt sitten mitenkään muutenkuin siihen ettei käynnisty heti samalla sekunnilla. vaikuttaako yläkierroksilla sitten?
-
jotain ongelmaa megan virransaannissa, jos se rupee toimimaan kunnolla vasta kun laturi alkaa pukkaamaan korkeempaa jännitettä?
-
jotain ongelmaa megan virransaannissa, jos se rupee toimimaan kunnolla vasta kun laturi alkaa pukkaamaan korkeempaa jännitettä?
jaa a.. :D mitä tuolle nyt voi tehdä? palkkeja en saanut täysin suoraksi kaikkia mutta todella lähellä ovat kyllä.. siis toothloggerissa.. sitten muuten tunerstudio teki sitä kun oli boxissa kiinni ja laittoi auton käyntiin niin meni joku kymmenen sekuntia niin se vetää projectin offlineen :D pitäisi varmaan kokeilla toisella läppärillä ja katsoa mitä tapahtuu..
-
miten te olette laittanut hall anturin kiini b2xx koneeseen ? hall anturi lukee hihnapyörästä triggeriä.
-
jaa a.. :D mitä tuolle nyt voi tehdä? palkkeja en saanut täysin suoraksi kaikkia mutta todella lähellä ovat kyllä.. siis toothloggerissa.. sitten muuten tunerstudio teki sitä kun oli boxissa kiinni ja laittoi auton käyntiin niin meni joku kymmenen sekuntia niin se vetää projectin offlineen :D pitäisi varmaan kokeilla toisella läppärillä ja katsoa mitä tapahtuu..
aivan jooo
onkos sulla joku halpa usb-com adapteri käytössä vai megan omaan usb porttiin kytkettynä läppäri
-
aivan jooo
onkos sulla joku halpa usb-com adapteri käytössä vai megan omaan usb porttiin kytkettynä läppäri
"usb 1.1 to rs-232 cable" elikkä tälläänen linkki (http://www.alibaba.com/product-gs/304142300/USB_to_RS232_Cable.html) ei tuolta ostettu mutta näyttää samalta :)
muuten kyllä pitää hyvin yhteyden mutta nyt vaan huomasin kun oli läppäri kiinni kun auton laittoi käyntiin ja noin 10sek niin veti offlineen...
-
miten te olette laittanut hall anturin kiini b2xx koneeseen ? hall anturi lukee hihnapyörästä triggeriä.
jokaanen tekee varmaan ihan sellaisen kuin tykkää.. mutta esim joku 10mm paksu levy mikä tulee vaikka laturinkiinnekkeen/lohkon väliin kiinni ja siit sitte hihnapyörälle asti... tai toiselle puolelle vaikka ohjaustehostimen/lohkon väliin ja siit sit.. esim tuola järviin projektipäiväkirjassa on yksi hyvä kuva mistä näkee mitä tarkoitan. tai sitten google auttaa :)
linkki (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=1777.0) sinne projektiin.. itsellä suhtsamallalailla.
-
Osaakos joku neuvoa tuon tupla triggeröinnin kanssa. Tuon kuvan mukaan tein kytkökset: http://www.msextra.com/forums/download/file.php?id=21539&sid=7a21926bac35666295659c488f684b10 (http://www.msextra.com/forums/download/file.php?id=21539&sid=7a21926bac35666295659c488f684b10)
Eikä megalle tule pyörimistietoa ollenkaan. :idiot2: Sit jos laittaa asetuksista, että vain yksi triggeröinti, niin kierroslukutieto tulee, mutta pätkii välillä :idiot2:
-
mites tämä muuten?
(http://www.msextra.com/doc/ms2extra/Ignition_Pixs/2nd_Hall_Input_2.2_MS2.GIF)
http://www.msextra.com/doc/ms2extra/MS2-Extra_Ignition.htm#2hall
asetukset?
http://www.msextra.com/forums/viewtopic.php?f=101&t=30342&p=200553
-
mites tämä muuten?
(http://www.msextra.com/doc/ms2extra/Ignition_Pixs/2nd_Hall_Input_2.2_MS2.GIF)
http://www.msextra.com/doc/ms2extra/MS2-Extra_Ignition.htm#2hall
asetukset?
http://www.msextra.com/forums/viewtopic.php?f=101&t=30342&p=200553
Toi nyt on ihan sama kaavio? Asetukset on tolleen.
-
Saa taas nauraa itselleen. Olin ottanu hall anturille virran bensapumpun releen takaa :2funny: mitenkäs se sitä maadottaa ennen ko kone pyörii ja mistäs se tietää et kone pyörii ku anturi saa virtaa :2funny:
Ja seuraava probleema, kipinä kateissa... Tota, pitääkö tuolta asetuksista jostain kertoa megalle noista kipinöistä, että mistä tulee mikäkin kipinä :idiot2: eli 5x cop on
-
oisko keskisuomessa kuka osais tinata tota mun megaa? itse en oikein osaa :D pitäis hall anturille tehdä modit ja sytkälle kans. Maksan kyllä kuka tekis mulle noi :)
-
oisko keskisuomessa kuka osais tinata tota mun megaa? itse en oikein osaa :D pitäis hall anturille tehdä modit ja sytkälle kans. Maksan kyllä kuka tekis mulle noi :)
Hankasalmelta löytyy. laita vaikka YV:tä tai sähköpostia
-
osaako joku sanoa minkätakia ei pysty valitsemaan 6 sytkälähtöä megatunesta?
jos näin tekee niin mega alkaa valittamaan et siellä on 2 asetusta päällekkäin ja alkaa napsuttamaan bensapumpun relettä
a,b,c sytkälähdöt pystyy valitsemaan.
lauta ms1 v2.2
koodina 029y4a
-
osaako joku sanoa minkätakia ei pysty valitsemaan 6 sytkälähtöä megatunesta?
jos näin tekee niin mega alkaa valittamaan et siellä on 2 asetusta päällekkäin ja alkaa napsuttamaan bensapumpun relettä
a,b,c sytkälähdöt pystyy valitsemaan.
lauta ms1 v2.2
koodina 029y4a
tarkoitat sytkälähtöä D?
onhan sulla se vastus irrotettu lähdöstä?
eikä esimerkiksi tacho output ole säädetty tuohon kolmoseen
5 ja 6 kohdalla ei saa olla päällä vaihtovalo tai nakutus asetuksia
-
tarkoitat sytkälähtöä D?
onhan sulla se vastus irrotettu lähdöstä?
eikä esimerkiksi tacho output ole säädetty tuohon kolmoseen
r14 on irrotettu, jos sitä meinasit
ja tacho output ei ole vielä käytössa
-
Kipinä löytys volvoon, mutta ei kauheesti lohduta kun ei saa bensaa. Eli suuttimet ei aukea. Virta tulee suuttimiin ja bensapumppu pyörii ja suutintukissa on bensaa. Noin viikko sitten kävi eli suuttimet toimi. Sen jälkeen tehty second trigger input hallille ja gruond switching lähdöt 5xcop puolille...
-
osaako joku sanoa minkätakia ei pysty valitsemaan 6 sytkälähtöä megatunesta?
jos näin tekee niin mega alkaa valittamaan et siellä on 2 asetusta päällekkäin ja alkaa napsuttamaan bensapumpun relettä
a,b,c sytkälähdöt pystyy valitsemaan.
lauta ms1 v2.2
koodina 029y4a
kaikki asetukset katottu moneen kertaan läpi, ei skulaa.
ehdotuksia otetaan vastaan.
voiko tossa koodissa olla joku bugi?
-
Nyt tulee bensaa ja kipinä. Hörähteleekin välillä muttei käynnisty ja ampuu välillä tosi kovin putkeen. Osaako joku sanoo mikähä on vielä pielessä?
-
Nyt tulee bensaa ja kipinä. Hörähteleekin välillä muttei käynnisty ja ampuu välillä tosi kovin putkeen. Osaako joku sanoo mikähä on vielä pielessä?
koita lyödä lisää soppaa
voi olla että bensaa saa, mutta ei tarpeeks
-
pistetääs nyt tännekin.. elikkä.. vaihdoin uudet akun miinus ja plus kaapelit kun olivat huonossa kunnossa ja epäiltiin että megan virransaannissa vikaa.. sitten laturin maajohdon parempaan paikkaan niin lataa 14.03 käynnissä onko ok?... noh sitte ruvettiin säätämään potikoita.. elikkä tulpat pois koneesta, puolan liitin irti, suuttimet pois käytöstä.. sitte pyörittämään konetta ja saatiin säädettyä näin KUVA (http://i418.photobucket.com/albums/pp268/Lapland_/Volvo%20242/mega.jpg?t=1345326532) elikkä menee palkit 7,8-8,2 väliä... (huomatkaa kuvassa ennen tyhjää kohtaa yksi palkki aina pitempi kuin muut) eikä vetänyt ace on/offia startissa.. noh sitten kamat kasaan ja käynnistämään... heti ku starttasin niin vetää ace on/offia vaikken ole siinä välissä säätänyt mitää!? elikkä veti kierrosta nollaan startates.. noh sitten toista potikkaa pyöritin takaisin vastapäivään sen verran ettei vetänyt enään ace on/off ja palkit näyttivät tältä kone käynnissä KUVA (http://i418.photobucket.com/albums/pp268/Lapland_/Volvo%20242/mega2.jpg?t=1345326533) (tossa pidin kaasulla tasasta kierrosta... muttakun kaasua antoi niin niin palkit rupesivat tekemään "aaltoja" vähän yli 1? muuttuivat noin kovasti kun käynnisti :idiot2: ja toi yks palkki on noin korkea ennen tyhjää kohtaa.. mikä ihme tekee tuon kovan muutoksen? en saa nyt ollenkaan tuota kierrosluku signaalia kuntoon.. oskilloskooppiakaan ei löydy.. anturin/triggeripyörän ilmarako on n.0,50-0,60mm.
-
pistetääs nyt tännekin.. elikkä.. vaihdoin uudet akun miinus ja plus kaapelit kun olivat huonossa kunnossa ja epäiltiin että megan virransaannissa vikaa.. sitten laturin maajohdon parempaan paikkaan niin lataa 14.03 käynnissä onko ok?... noh sitte ruvettiin säätämään potikoita.. elikkä tulpat pois koneesta, puolan liitin irti, suuttimet pois käytöstä.. sitte pyörittämään konetta ja saatiin säädettyä näin KUVA (http://i418.photobucket.com/albums/pp268/Lapland_/Volvo%20242/mega.jpg?t=1345326532) elikkä menee palkit 7,8-8,2 väliä... (huomatkaa kuvassa ennen tyhjää kohtaa yksi palkki aina pitempi kuin muut) eikä vetänyt ace on/offia startissa.. noh sitten kamat kasaan ja käynnistämään... heti ku starttasin niin vetää ace on/offia vaikken ole siinä välissä säätänyt mitää!? elikkä veti kierrosta nollaan startates.. noh sitten toista potikkaa pyöritin takaisin vastapäivään sen verran ettei vetänyt enään ace on/off ja palkit näyttivät tältä kone käynnissä KUVA (http://i418.photobucket.com/albums/pp268/Lapland_/Volvo%20242/mega2.jpg?t=1345326533) (tossa pidin kaasulla tasasta kierrosta... muttakun kaasua antoi niin niin palkit rupesivat tekemään "aaltoja" vähän yli 1? muuttuivat noin kovasti kun käynnisti :idiot2: ja toi yks palkki on noin korkea ennen tyhjää kohtaa.. mikä ihme tekee tuon kovan muutoksen? en saa nyt ollenkaan tuota kierrosluku signaalia kuntoon.. oskilloskooppiakaan ei löydy.. anturin/triggeripyörän ilmarako on n.0,50-0,60mm.
Ite huomasin kans et noita säätöjä saanu kohilleen kun pyöritteli ilman tulppia. :idiot2:
-
Ite huomasin kans et noita säätöjä saanu kohilleen kun pyöritteli ilman tulppia. :idiot2:
elikkä kun säädit niitä niin laitoit tulpat koneeseen ja sait säädettyä kunnolla?
-
lisätään tuohon vielä että kun ensimmäisen kerran kun volvo käynnistettiin ei oltu säädetty potikoita yhtään niin lähti hyvin käyntiin ei käynyt kierrosluku nollassa kun starttas mutta kun antoi kaasua niin kävi nollassa.. sitten rupesin säätämään niitä niin nyt tekee just toisinpäin.. startasessa käy nollassa mutta ei kierroksilla (max 2500 oon kierrättäny kun ei oo vielä säädetty) joten taitaa olla vaan noista potikan säädöistä nyt kyse? perhana kun ei omista oskilloskooppia
-
uudessa megassa taitaa jokin vr-muuntimen konkka olla väärä tai saanu kipeetä, lykkää 3500 rpm jälkeen haamusingaalia :o
käytössä xupon kuvan perusteella tehty muunnin, aikaisemmassa megassa rokkas vastaava täysiä
pientä pätkää, samaan aikaan logissa näkyy rpm piikkejä
http://s751.photobucket.com/albums/xx156/retroterska/?action=view¤t=24082012001.mp4
http://www.finsquirt.net/forum/viewtopic.php?f=4&t=8115
r11 vaihtu 1kOhm ja taas pelaa
-
Osaisiko joku valaista miten noi megan asetukset pitäisi laittaa jakajasytkän kanssa, lähinnä tuo triggeröinti.
Eli setuppina on renixin kiinteä jakaja jonka akseliin on sovitettu normaali hall-jakajan anturi ja kiekko. Mega ohjaa vakiosytkäyksikköä, eli onko se nyt bosch 139 sitten.
Tällä hetkellä megasta säätämällä n. 10 asteen ennakolla ledi syttyy n. 30 astetta 1. pytyn yläkuolokohdan jälkeen, eli miten tuota trigger anglea pitää säätää että kipinän saa 40 astetta aikasemmin. Tämänhetkinen trigger angle on 60 astetta.
-
Osaakos joku sanoa, että onko tossa usb-sarjaporttikaapelissa vai missä vika kun yhdistää megaan ihan normaalisti, mutta yhteys katkeaa, kun laittaa auton käymään eikä saa enää yhdistettyä.
-
Osaakos joku sanoa, että onko tossa usb-sarjaporttikaapelissa vai missä vika kun yhdistää megaan ihan normaalisti, mutta yhteys katkeaa, kun laittaa auton käymään eikä saa enää yhdistettyä.
ajureissa tai ite adapterissa vikaa, yleensä yhdistää kun laittaa toiseen usb paikkaan ja ottaa valikosta open projekt ja uudestaan se sama mitä on säätämässä.
taitaa olla ominaisuus noissa halvemmissa ja yhellä läppärillä kalliimmassakin
-
ajureissa tai ite adapterissa vikaa, yleensä yhdistää kun laittaa toiseen usb paikkaan ja ottaa valikosta open projekt ja uudestaan se sama mitä on säätämässä.
taitaa olla ominaisuus noissa halvemmissa ja yhellä läppärillä kalliimmassakin
Ei auta vaikka vaihtaa usb paikkaa tai ettii sillä tunerstudion haulla sitä.. Tietokone kyllä näyttää että on yhdistetty, mutta tunerstudio ei sitä löydä.. Kaapeli on protopartsilta.
-
sama juttu mullakin on, mut kun auton saa käyntiin niin sit ei ole mitään ongelmaa.
-
Tunerstudio alkoi pelittää kun asenteli sen uudestaan..
Mutta sit toinen vika.. Eli kierroslukutieto pätkii välillä ja auto nytkähtelee välillä aika ikävästi. Välillä saattaa mennä pitkäänki ilman nykimistä mutta välillä sitten taas nykii montaki kertaa peräkkäin. Vr anturi kampiakselilla ja hall nokka-akselilla. Ottaakohan se sit vaan jostain häiriöö?
-
Mihin olette laittaneet imuilman lämpöanturin?
Ajattelin laittaa ahtoputkeen juuri ennen kaasuläppää(?)
-
Mihin olette laittaneet imuilman lämpöanturin?
Ajattelin laittaa ahtoputkeen juuri ennen kaasuläppää(?)
ihan hyvä paikka
-
Miten tommonen imuilman lämpöanturi toimii jos laittaa silikoni t-haaralla ahtoputkistoon?
-
Miten tommonen imuilman lämpöanturi toimii jos laittaa silikoni t-haaralla ahtoputkistoon?
Se ilmaisee siinä kohdassa olevan lämpötilan.
-
sama juttu mullakin on, mut kun auton saa käyntiin niin sit ei ole mitään ongelmaa.
vika löytyi :) heräte virta katkes kun yritti pistää käyntiin :D nyt toimii ilman et megatune sammuis :)
-
Ajattelin tehdä kampiakselin hihnapyörälle trikkeröinnin tuollaisella http://www.protoparts.fi/catalog/product_info.php?cPath=13_24&products_id=70 . Pitkään mietittyäni päättelin että kiinnityksen vois tehdä silleen että sorvauttas jossain alan puljussa holkin, joka olisi halkaisijaltaa juuri tuon trikkeripyörän reijän kokoinen, mutta siinä olis huuli joka tulis joitain millejä trikkeripyörän päälle. Paketin vois sitten kiristää pidemällä kampuranpultilla hihnpyörän kanssa paikoilleen.
Yksi asia kuitenkin jäi mietityttämään, eli kestääkö 3mm vahvuinen trikkeripyörä kiristää kampiakselin hihnpyörän tarpeeksi tiukkaan taipumatta?
Tuolleenhan siis sais keskitettyä rattaan hihnäpyörälle, olettaen että holkissa on juuri pultin paksuinen reikä.
Tässäpä vielä linkki mistä löytyy kuva tuosta yllä selittämästäni potaskasta http://s1054.photobucket.com/albums/s494/__vellu__/
Ja kun paketti ois alustavasti kiristetty, niin trikkerin mukana pyörimisen lopulliseen tiukkuuteen kiristettäessä vois estää pienellä hitsitäpillä trikkerin ja hihnapyörän väliin.
Eli onko idea kuollut jo syntyessään?
-
En menisi noin toteuttamaan. Alumiininen siivapyörä ja sorvaa lämpösovitteella tuon kehän siihen. Alumiinista meinasin lähinnä siksi, kuin siinä ei ole tuota värinänvaimennus kumia. Toinen olisi kai sorvata yksi hihnaura kokonaan pois ja siihen laittaisi tuon kehän. Kehän reikääkin tietysti pitää suurentaa.
-
En menisi noin toteuttamaan. Alumiininen siivapyörä ja sorvaa lämpösovitteella tuon kehän siihen. Alumiinista meinasin lähinnä siksi, kuin siinä ei ole tuota värinänvaimennus kumia. Toinen olisi kai sorvata yksi hihnaura kokonaan pois ja siihen laittaisi tuon kehän. Kehän reikääkin tietysti pitää suurentaa.
Edelleen siellä olisi se kumi. En kyllä osaa sanoa paljonko se värisee, eli näyttääkö kierroslukutieto sitten oikein.
-
Nyt on sanottava suoraan, etten tiedä mistä kumista puhutte :D Voisko joku valaista tietämätöntä? :o
-
Nyt on sanottava suoraan, etten tiedä mistä kumista puhutte :D Voisko joku valaista tietämätöntä? :o
B2XX sarjan koneissa alasiimapyörässä on kumivulkanointi välissä.
-
Okei. Oisko jollain joitan havainnollistavaa kuvaa laittaa tästä? Onko tuo nyt jotenkin kaksi osainen sitten tuo pyörä? Itse en nimittäin huomannut mitään kumia siellä välissä kun purin irti nuo viime talvena.
Luin että 12-1 trikkerillä ois saatu toimiva ihan vaan sovittamalla tuohon hihnapyörään kiinni tuo trikkerikehä.
-
No nyt vielä vastaan itse itselleni että tajusin koko kumihässäkän, kiitoksia kuitenkin :D
-
http://www.verkkokauppa.com/fi/product/2036/gbh/Prodige-USB-sarja-adapteri-RS232-DB9-uros Onko tämä käypänen kaapeli megan kanssa vai onko justiinsa se "nollamodeemikaapeli" ? Kun ei purkin kanssa tule yhteyttä tuolla, mutta miniterminaaliin kun kirjottaa ja yhdistää ylärivistä 2 ja 3 pinnit niin tulee kirjaimet kahtena.
-
tuo kaapeli toimii 8)
-
Missähän on sitten vika kun kytken kaapelin tietokoneeseen ja megaan ja käynnistän megatunen niin ei löydä mitään yhteyttä? Koneena on windows 7 64-bittinen. Olenko jättänyt sitten jotain tekemättä niin että siksi yhteys ei onnistu?
-
Missähän on sitten vika kun kytken kaapelin tietokoneeseen ja megaan ja käynnistän megatunen niin ei löydä mitään yhteyttä? Koneena on windows 7 64-bittinen. Olenko jättänyt sitten jotain tekemättä niin että siksi yhteys ei onnistu?
Ootko kokeillu tunerstudioo?
-
Ootko kokeillu tunerstudioo?
Ei silläkään mitään yhteyttä purkkiin. Voiko vielä johtua siitä että on 64-bit? Viikonloppuna saan käyttöön vanhemman windowsin niin täytyy varmaan sitten myös sillä yrittää..
-
molemmat ajurit asennettu?
-
molemmat ajurit asennettu?
Jos meinaat kaapelin ajureita niin niin tuli vaan yhdet ajurit nimellä windows 7 ja niillä tuo kaapeli ainakin toimii, koska pinnit yhdistämällä megatunen mini-terminaalissa kirjottaessa tuli kirjaimet kahtena.
-
Jos meinaat kaapelin ajureita niin niin tuli vaan yhdet ajurit nimellä windows 7 ja niillä tuo kaapeli ainakin toimii, koska pinnit yhdistämällä megatunen mini-terminaalissa kirjottaessa tuli kirjaimet kahtena.
mutta ajurit asennetaan ohjauspaneelin laitehallinnasta, siellä oli usb serial ja joku toinen vastaava, molempiin pitää käsin etsiä ajuri siltä cd:ltä ajuri kansiosta
-
mutta ajurit asennetaan ohjauspaneelin laitehallinnasta, siellä oli usb serial ja joku toinen vastaava, molempiin pitää käsin etsiä ajuri siltä cd:ltä ajuri kansiosta
Tuo on tehty ja windows ilmoittaa että ajurit ovat ajantasalla.
-
Mulla ainakin toimii windows 7 32-bittinen. Mulla ei kylllä toimi megatune, mut tunerstudio toimii. onkos porttin asetukset oikein?
-
Bittejä sekunnissa: 9600
Databittejä: 8
Parateetti: None
Stopbittejä: 1
Vuonohjaus: Ei mitään
Lisäasetukset:
Portti COM1
Vastaanotto (Bytes): 4096
Lähetys (bytes): 4096
BM: 16msec
Ajanloppuminen molemmat 0
Sekalaisissa asetuksissa valittuna ainoastaan Sarja luettelo
Eli tollaset asetukset on tuolla.
-
Bittejä sekunnissa: 9600
Databittejä: 8
Parateetti: None
Stopbittejä: 1
Vuonohjaus: Ei mitään
Lisäasetukset:
Portti COM1
Vastaanotto (Bytes): 4096
Lähetys (bytes): 4096
BM: 16msec
Ajanloppuminen molemmat 0
Sekalaisissa asetuksissa valittuna ainoastaan Sarja luettelo
Eli tollaset asetukset on tuolla.
Samat kuin mulla. onkos megatunessa tai tunerstudiossa oikein asetukset? ja portti1?
-
Tuo siirtonopeus sais ainakin olla nopeampi. Suosiolla vaan se 115kbit/s. Muistaakseni tuo mainitaan manuaalissakin.
-
Samat kuin mulla. onkos megatunessa tai tunerstudiossa oikein asetukset? ja portti1?
Megatunen settings osiossa porttina com1, time interval 50 (ms), serial data rate 9600. Niin ja mega on siis ms1 v2.2 extra koodilla.
-
Tuo siirtonopeus sais ainakin olla nopeampi. Suosiolla vaan se 115kbit/s. Muistaakseni tuo mainitaan manuaalissakin.
Mikäs tuo nyt sitten nuista asetuksista on? Kun mistään ei löydy nuista ainakaan tuollaista vaihtoehtoa.
-
Siellä windowsin omissa asetuksissa on olemassa asetus jossa sen siirtonopeuden saa määritettyä ja sitten tunerstudiosta saa kans valittua sen portin ja nopeuden. Valitettavasti en nyt muista tarkalleen mistä sen windowsista löytyy, mutta jossain siellä portti asetuksissa.
-
Siellä windowsin omissa asetuksissa on olemassa asetus jossa sen siirtonopeuden saa määritettyä ja sitten tunerstudiosta saa kans valittua sen portin ja nopeuden. Valitettavasti en nyt muista tarkalleen mistä sen windowsista löytyy, mutta jossain siellä portti asetuksissa.
En ainakaan äkkiseltään löytäny ja kokeilin vielä tolla tunerstudiollakin muutamilla eri asetuksilla ja eritavoilla nii ei toiminu.
Ei täällä satu olemaan ketään Jykylän alueelta, jolla ois pelittävä säätökone, niin vois kokeilla et onko toi mega sitten särki..
-
Control panel -> Device manager sielt saa muistakseni säädettyä
-
Control panel -> Device manager sielt saa muistakseni säädettyä
Ei löytyny tuoltakaan.
-
Just katsoin ja juuri tuolta device managerista sen saa muutettua. Kun avaan tuon managerin niin sen jälkeen Ports --> sen alta sitten kyseinen portti ja oikealla hiiren korvalla properties ---> sitten Port settings. Sieltä se löytyy sitten.
-
En ainakaan äkkiseltään löytäny ja kokeilin vielä tolla tunerstudiollakin muutamilla eri asetuksilla ja eritavoilla nii ei toiminu.
Ei täällä satu olemaan ketään Jykylän alueelta, jolla ois pelittävä säätökone, niin vois kokeilla et onko toi mega sitten särki..
saarijärveltä löytyis yksi. en vaan viellä tiedä et milloin olisin sinne päin tulossa.
-
saarijärveltä löytyis yksi. en vaan viellä tiedä et milloin olisin sinne päin tulossa.
Jos sulla on joku päivä tässä päiväseltään aikaa, niin voisin itse pyörähtää siellä päin vaikkapa? Tietystikkin jos tästä lähempää löytys joku jolla ois kone säätämiseen niin oishan se helpompi, mutta ei tuokaan välimatka oo paha.
-
Jos sulla on joku päivä tässä päiväseltään aikaa, niin voisin itse pyörähtää siellä päin vaikkapa?
Kyllä mulla on lähes joka päivä käy. koulussa olen kyl 8-14 asti, mut pääsen sieltä aikasemmin pois jos on tarvetta.
-
Tuota mites ois keskiviikkona jos tulisin siellä käymään ja ottasin myös oma läppärin matkaan nii vois vertailla koneen asetuksia jos tuo mega löytää yhteyden sinun koneella?
-
Tuota mites ois keskiviikkona jos tulisin siellä käymään ja ottasin myös oma läppärin matkaan nii vois vertailla koneen asetuksia jos tuo mega löytää yhteyden sinun koneella?
Kyllä se käy. mä pistän yv:llä mun numeron.
-
Noniiin eli vika löytyi ja se oli sitten niinkin järkyttävä kun että olin jättäny kytkemättä megaan virran.... :-[ No jokainen alottaa jostain :D Kiitoksia kaikille vaan paljon avusta! :)
-
olisko jollain bensa karttaa ?
koneena b230 vapari, suuttimet otettu b200et koneesta.
tarkoitus ois saada leima tuohon vehkeeseen.
-
miksei tuolla kytkennällä tule mitään tietoa hall anturilta? volvon oma jakajan sisässä oleva anturi.
jos jätän vastuksen pois niin silloin tulee mutta voiko se olla ilman 1k vastusta?(http://www.msextra.com/doc/ms2extra/Ignition_Pixs/input-neg12.jpg)
-
Tuolla kytkennällä(10hom vastus on jätetty pois hall anturin 12v linjasta) olen 3 kappaletta volvoja saanut käyntiin/toimimaan volvon vakio hall jakajalla eli kyllä sen pitäisi olla ihan toimiva.
-
Tuolla kytkennällä(10hom vastus on jätetty pois hall anturin 12v linjasta) olen 3 kappaletta volvoja saanut käyntiin/toimimaan volvon vakio hall jakajalla eli kyllä sen pitäisi olla ihan toimiva.
juu ei oo 10 ohm vastusta välissä
mutta voiko piuha olla väärällä puolenr10? (r10-d9)
juu en saa toimimaan hall anturia mitenkään mittari kyllä kertoo että katkoo jännitettä.
nyt on hyvä kärjellinen jakaja joka ainakin toimii.
ny vaihettu hall jakaja takasi kun vika osottautui 4n25 komponenttiin :)
-
Tarveis vähä jelppiä. Ongelmana on että kierrolukutieto käy välillä nollissa. Auto oli 850 t5 vr kampiakselilla ja hall nokalla. Tooth loggerilla tallensin tommosen: http://www63.zippyshare.com/v/59820063/file.html (http://www63.zippyshare.com/v/59820063/file.html)
-
No huhu.. sehän sekoo ihan viimosen päälle
-
Osaisko joku sanoo paljon näille puolille pitää laittaa latausajaksi?
Ite en löytäny googlella.
Puolat siis s60 b5204 t5 koneesta.
http://i59.photobucket.com/albums/g319/skeppo1/b42e21ba.jpg
-
onko muilla esiintyny tällästä vikaa et resetoi kun vetää lapun lattiaan. ??? eli virrat siis katoo ihan kokonaan Boksilta ja sen jälkeen palaa takasin. megalogviewerissä näkyy et reset 001 ja punanen viiva piirtyy juuri sille kohti missä rykäys tapahtuu. samaan aikaan ASE ja Warm menee päälle hetkellisesti ja kun virrat palaa takaisin megaan ne lähtee pois päältä :buck2:
Mega siis partcon v2.2 ms1 hukkakipinällä ja moottorina B230 turbo. välillä tekee myös paikallaan kierrättäessä, ja toisinaan jo pienemmällä polkemisella :(
-
Onhan megalla varma virransaanti? Aiheuttaako TPS jostain syystä oikosulun? Ei ole kyllä tullut moista vastaan ennen niin nämä on vain arvailuja. Miten pyörintänopeusanturin maadoitus on tehty? Jos ongelma tulee vain korkeilla kierroksilla niin silloin pyörintänopeusanturikin (vain jos VR-tyyppinen) voi aiheuttaa ongelmia.
-
niin ja kannattaa panostaa lisämaadoituksiin, etenkin jos megalla maadoitetaan suoraan puolia
-
Myös ärrättömät tulpat aiheuttaa resetointia.
Ainakin mulla aiheutti.
-
Myös ärrättömät tulpat aiheuttaa resetointia.
Ainakin mulla aiheutti.
ja nämähän on sitten pakolliset, taitaa lukea puolan paketissa vaatimus R-tulpista
-
joo elikkä Hall -anturi lukee triggeriä ja siltä osin on kunnossa, NKG:n r-tulpat löytyy ja aikasemmin oli boschin nelikärki tulpat ja niillä sama homma. TPS ei mielestäni ongelmaa aiheuta koska sen testasin ihan paikallaan virrat päällä eikä mega sammunut. samalla testasin MAP anturin samaan tyylin et löin painetta virrat päällä enkä silläkään onnistunut sammuttamaan megaa. maat on kunnossa, noin 30cm boksista ja runkoon, lisäksi lisä maadoitus johto tulee akun maadoitus paikasta. Hall anturin maa on auton rungossa. :-[ sen huomion kyllä tein että kun lähtee vedättää afr menee kyllä reippaasti rikkaalle (10.0 johon loppuu mittari) jonka jälkeen mega tekee resetin, mutta se ei taas vaikuta siihen kun resetti ilmaantuu myös välillä ihan tyhjäkäynnillä ???
Edit. Megalogvieweriä tutkiessa huomioni kiinnittyi akun jännitteeseen. Viewerin mukaan yhdessä retoinnissa esimerkkinä nousi akun varaus 12.7v-14.8 ???
yleisesti useassa piikissä/ resetoinnissa on ollut myös noin 0.5v nousuja juurikin 0.5-1 sekunnissa :idiot2:
-
laturin jännitteen säätäjä voi tehdä hme piikkejä
-
niinpä pitänee huomenna kokeilla et ottaa laturin käytöstä ja ajaa lenkin ilman sitä. näin eliminoin sen mahdollisuuden et ois siitä tää homma, mut toki se on hyvinkin mahdollista et se antaa jotain häikkää sieltä :P
-
eipä auttanu latauksen poisto käytöstä, joten sekään ei boksiin vaikuta >:( minkäslaista vaihtelua muitten logissa on tuossa akun käppyrässä? ja eihän tuo oo mahollista et mega ärsyyntyy rikkaasta seoksesta ja sen takii heittää resettii ??? lambdaa en kyllä oo vielä kytkeny...
-
Itsellä ei tuo akun jännite heitä kuin 0,1/0,2 V ajossa. Joutokäynnillä sitten laskee hieman enemmän.
-
okei, suurinpiirtein samoja heitää miullakin. nyt lisäsin tuohon prossun reset pinniin 100nf:n konkan poistamaan häiriötä. Harmikseni sain todeta, ettei sekään ongelmaan auttanut :-\ alkaa vitsit olla vähissä :buck2:
-
Osaisko joku sanoo paljon näille puolille pitää laittaa latausajaksi?
Ite en löytäny googlella.
Puolat siis s60 b5204 t5 koneesta.
Joo,
mulla on eri jännitteille omat latausaikansa. 14V latausaika itellä 2.2ms pikkukierroksilla ja siitä nousten rpm:n perässä 2.8ms asti.
Tuota 2.8ms pidemmillä ajoillan en ole havainnut että sytyttäis yhtään paremmin.
Turha ladata yhtään yli, tekee vain lämpöä ja pahimmoillaan käräyttää puolan.
-
ei vaan pelaa toisellakaan prossulla :idiot2:
-
Kiitoksia noista puolien lataus ajoista :hello:
Sit ois vielä yks kysymys (toistaiseksi) eli:
Tuon saman s60 b5204t5 2002vm nokka-akselin hall anturin johtojen kytkentä kaavan ja millä volteilla tuo pelaa? 5v vai 12v? Anturissa merkintöjä: volvo 8627354 ja denso japan 1090010824.
Yritin kyllä googlella mut en vaan ilmeisesti osaa :-[
-
tälläänen tyhmä kysymys tähän väliin.. kun oon nyt tapellut tuon vr signaalin kanssa jokusen kerran.. olen saanut sen säädettyä "parhaimmilleen" niin että kun rupee käynnistämään konetta niin kierroslukusignaali menee pari kertaa ensin nollaan mutta sitten lähtee käyntiin, mutta sitten kun on lähtenyt käyntiin ei ole hyppinyt nollaan vaikka käynyt ajamassa pienen lenkin ja kierrättänyt sen mitä nyt viittii alkusäädöillä kierrättää.. joten kysymys kuuluu että vaikka tekee noin niin voiko/onko hyötyä viedä säädettäväksi vai onko turhaa? tietysti pitääs saada se signaali niinku pittää.
-
Viikonloppuna megaa (ms1 v3.0) säätäessä tuli pikku ongelma esiin, jostain syystä mega maadoittaa suuttimet heti kun päävirrat on kytketty päälle. Eli suuttimet työntää pensaa imusarjaan kokoajan virtojen ollessa päällä. Mistäköhän moinen vika mahtaisi johtua??
Levyltä ei päällisin puolin huomaa, että mikään komponenteistä olisi palanut. Onkos motenkään mahdollista mitata suutin fettien (Q1 ja Q5) toiminta yleismittarilla?? Vai onko vika jossain aivan muualla?
Niin ja samaan aikaan kun tuo edellinen ilmeni niin huomattiin myös että tunerstudio näytyää akun jännitteen väärin. yleismittarilla akusta mitaten jännite näytti päälle 12 v kun tunerstudio näyttää 10 volttia.
-
Viikonloppuna megaa (ms1 v3.0) säätäessä tuli pikku ongelma esiin, jostain syystä mega maadoittaa suuttimet heti kun päävirrat on kytketty päälle. Eli suuttimet työntää pensaa imusarjaan kokoajan virtojen ollessa päällä. Mistäköhän moinen vika mahtaisi johtua??
Levyltä ei päällisin puolin huomaa, että mikään komponenteistä olisi palanut. Onkos motenkään mahdollista mitata suutin fettien (Q1 ja Q5) toiminta yleismittarilla?? Vai onko vika jossain aivan muualla?
Niin ja samaan aikaan kun tuo edellinen ilmeni niin huomattiin myös että tunerstudio näytyää akun jännitteen väärin. yleismittarilla akusta mitaten jännite näytti päälle 12 v kun tunerstudio näyttää 10 volttia.
katohan ettei vikaa johdotuksessa, tuo 10v megalta kielii vähän samaa :o
-
Ettei vain olis mennyt suutinten asetukset väärin. Onko korkea vai matalaohmiset suuttimet? Nuo ei FET:it ei pitäis ihan helpolla kuiten palaa mutta onhan se tieten aina mahdollisuus. Voihan niitä kokeilla mitata sieltä suuttimien päästä onko se maissa kokoajan vaikka virrat olis pois.
Fileman: Jos se ei ajossa mitään herjaa niin kyllä sen silloin säätää jo voi mutta tieten oishan se hyvä että kierrosluku signaali tulis puhtaana.
-
Kiitoksia noista puolien lataus ajoista :hello:
Sit ois vielä yks kysymys (toistaiseksi) eli:
Tuon saman s60 b5204t5 2002vm nokka-akselin hall anturin johtojen kytkentä kaavan ja millä volteilla tuo pelaa? 5v vai 12v? Anturissa merkintöjä: volvo 8627354 ja denso japan 1090010824.
Yritin kyllä googlella mut en vaan ilmeisesti osaa :-[
Kasipätkäs noi johdot menee ainaskin näin:
Puna-kelta 12v
musta-ruskea maa
kelta-sininen signaali
-
Mites jos käyn nyt säädättämäs ja sen jälkeen yritän vielä saada säädettyä aivan oikein tuon signaalin ettei enään käynnistäessäkään käy nollassa? eli voiko säädättämisen jälki huoletta säätää signaalia vai muuttaako/vaikuttaako se johki ssäätöihin sit?
-
okei, suurinpiirtein samoja heitää miullakin. nyt lisäsin tuohon prossun reset pinniin 100nf:n konkan poistamaan häiriötä. Harmikseni sain todeta, ettei sekään ongelmaan auttanut :-\ alkaa vitsit olla vähissä :buck2:
Tee johtosarjan maadoitukset uudestaan, _kaikki_ maat samaan pisteeseen vaikka koneen imusarjaan / lohkoon paksuilla johdoilla.
-
Volvon vakio suuttimet on boschin keltaiset (b230f koneesta). Kyllä se mega maadoittaa nuo suuttimet vaikka ei virrat päällä olekkaan, mutta kun ottaa levyn pois autosta ja laittaa pää virrat päälle niin suuttimet ei aukea, niin eikös tuo viittaa vähän siihen että levyllä se vika olisi?? Johtosarja on tehty alla olevan kuvan mukaan tosin vähän sovellettuna.
(http://img6.imagebanana.com/img/4b5e5okh/thumb/v3ext_wiring.gif) (http://www.imagebanana.com/view/4b5e5okh/v3ext_wiring.gif)
jokos tuo kuva nyt suostus näkymää?
-
Mites jos käyn nyt säädättämäs ja sen jälkeen yritän vielä saada säädettyä aivan oikein tuon signaalin ettei enään käynnistäessäkään käy nollassa? eli voiko säädättämisen jälki huoletta säätää signaalia vai muuttaako/vaikuttaako se johki ssäätöihin sit?
-
Suutin ongelma ratkes vaihtamalla suutin fetit (Q1 ja Q5) samalla vaihdettiin myös U4, eli vika oli kummassa jommassa nuissa, vähän aikaa volvo pyöri ihan nätisti, mutta sitten sama ongelma uusiutui suuttimet taas hirtti auki. Mikä polttaa nämä komponentit? Säädöissä jotain pielessä vai?
-
Suutin ongelma ratkes vaihtamalla suutin fetit (Q1 ja Q5) samalla vaihdettiin myös U4, eli vika oli kummassa jommassa nuissa, vähän aikaa volvo pyöri ihan nätisti, mutta sitten sama ongelma uusiutui suuttimet taas hirtti auki. Mikä polttaa nämä komponentit? Säädöissä jotain pielessä vai?
korkea vai matala ohmiset suuttimet? montako suutinta per suutinpankki? etuvastukset?
-
Vakiot b230f moottorin suuttimet, korkeaohmiset. Kaks suutinpankkia
2 suutinta per pankki. Mutta kaikki suuttimet laitettu suihkuttamaan samaan aikaan.
Ja ei ole etuvastuksia.
-
minkäslaisia kierrosrajottimen asetuksia ootte käyttäny? :) hakusessa ois sellanen miehekäs pauke :pomo:
-
voisko joku vääntää rautalangasta miten saan jakaja sytkän asetettua kohilleen?
auto käynnistyy mutta ennakot huitelee ihan missä sattuu.
tuon mukaan olen yriittännyt asentaa sitä http://www.msextra.com/doc/ms1extra/Dizzy_Ignition/This_Next_5_setup.htm#sparkset (http://www.msextra.com/doc/ms1extra/Dizzy_Ignition/This_Next_5_setup.htm#sparkset)
-
voisko joku vääntää rautalangasta miten saan jakaja sytkän asetettua kohilleen?
auto käynnistyy mutta ennakot huitelee ihan missä sattuu.
tuon mukaan olen yriittännyt asentaa sitä http://www.msextra.com/doc/ms1extra/Dizzy_Ignition/This_Next_5_setup.htm#sparkset (http://www.msextra.com/doc/ms1extra/Dizzy_Ignition/This_Next_5_setup.htm#sparkset)
Minkälainen setuppi on kyseessä? Mikä auto/tekniikka, mikä jakaja ja mistä kierroslukusignaali?
-
Minkälainen setuppi on kyseessä? Mikä auto/tekniikka, mikä jakaja ja mistä kierroslukusignaali?
volvo 740 b230 jota ohjaa mega v2.2
jakaja on mallia pysty jossa hall anturi sisällä
-
volvo 740 b230 jota ohjaa mega v2.2
jakaja on mallia pysty jossa hall anturi sisällä
Eli auto käy, mutta sytkäennakko pomppii? Onko jakajasta tehty kiinteä?
Oletko lukenut tämän http://www.msextra.com/doc/ms1extra/MS_Extra_Ignition_Hardware_Manual.htm (http://www.msextra.com/doc/ms1extra/MS_Extra_Ignition_Hardware_Manual.htm) kohta "Setup - Hall sensor"
Toimiiko jos lyöt kiinteän 10 asteen ennakon vai hakeeko silloinkin?
-
Eli auto käy, mutta sytkäennakko pomppii? Onko jakajasta tehty kiinteä?
Oletko lukenut tämän http://www.msextra.com/doc/ms1extra/MS_Extra_Ignition_Hardware_Manual.htm (http://www.msextra.com/doc/ms1extra/MS_Extra_Ignition_Hardware_Manual.htm) kohta "Setup - Hall sensor"
Toimiiko jos lyöt kiinteän 10 asteen ennakon vai hakeeko silloinkin?
jakaja on hitsattu kiinteäksi. eikä ennakko muutu muuten kun kierroksien kanssa. pitää vielä kokeilla nuitten ohjeitten mukaan.
-
jakaja on hitsattu kiinteäksi. eikä ennakko muutu muuten kun kierroksien kanssa. pitää vielä kokeilla nuitten ohjeitten mukaan.
onko jakoremmi tiukalla. tahtoo olla nuo missä on kierroslukutieto ja asento tiedot nokalta tai jakajalta jota remmi pyörittää ni vaellusta ennakossa muttei paljoo. itelläkin loppu vajellus ku laitto triggeröinin kampuralta.
-
onko jakoremmi tiukalla. tahtoo olla nuo missä on kierroslukutieto ja asento tiedot nokalta tai jakajalta jota remmi pyörittää ni vaellusta ennakossa muttei paljoo. itelläkin loppu vajellus ku laitto triggeröinin kampuralta.
asia hoitui tuolla toisella ohjeella. nyt vaan metästämään paikkaa että saa säätöihin leimaa varten
-
mikähän voisi olla vikana kun ennen toimi rajoitimelle asti ja sit kun vaihdoin suuttimet niin ei kierrä kuin 5000rpm :(
-
mikähän voisi olla vikana kun ennen toimi rajoitimelle asti ja sit kun vaihdoin suuttimet niin ei kierrä kuin 5000rpm :(
Päivitit kuitenkin pensakartan?
-
Päivitit kuitenkin pensakartan?
pensakartta on päivitettt.
-
Eihän vain ole jostain syystä rajoitinasetukset muuttuneet? Miten suutinten Duty %, eihän mene vaan 100%? Tämä tuskin on kuitenkaan ongelma koska oletan että vaihdoit isommat suuttimet. Miten se ilmenee se ongelma? Miten on seokset ennen kuin tämä ongelma ilmenee?
-
Eihän vain ole jostain syystä rajoitinasetukset muuttuneet? Miten suutinten Duty %, eihän mene vaan 100%? Tämä tuskin on kuitenkaan ongelma koska oletan että vaihdoit isommat suuttimet. Miten se ilmenee se ongelma? Miten on seokset ennen kuin tämä ongelma ilmenee?
.
pitää tänään katsoa tota rajotinasetuksia. suuttimet vaihtui isompiin deka 840cc ja entiset oli 330cc. seokset pysyyjossain 12-13. vähän samanlailla kuin olis rajotin päällä
-
Miten noitten suutinasetusten kanssa? Oliko vanhat korkea/matala ohmiset ja mitenkä uudet sitten?
-
kummatkin on korkea ohmiset. pitää tänään katsoa sitä rajotinasetuksia.
-
lisää tuli ongelmia tuon megan kanssa.
auto käynnistyy hyvin kylmänä mutta kuumana ei lupaa ollenkaan.
mitenkä dwell asetukset kuuluu olla? 1 sytkäkivi on boksin sisällä ja vakio puolaa ohjaa.
tällä hetkellä asetukset: fixed duty , 50%duty cycle
ennakoa on 12
pakokaasumittauksessa oli co arvo vaikea saada pysymään rajoissa. (hyppi laidasta laitaan)
ei kehtaa leimalle viedä jos se ei käynnisty siellä :P
ongelma poistu kun laitoin dwell asetukset toisenlailla. lähtee kerta laakista käyntiin
-
Itsellä on kanssa ollut ongelmia tuon käynnistymisen kanssa kun kone on lämmin. Syötettävän polttoaineenmäärän täytyy olla just eikä melkein. Suosittelen laskemaan sen megamanuaalin mukaan niin saat arvon joka on jo erittäin lähellä ellei jopa jo oikea. Tuohon sytkähommaan itsellä on cranking dwell 6 ms ja ennakkoa 12 astetta.
Jos sinulla on tuo polttoaineenmäärä jo oikea niin sitten prime pulse voi auttaa sitä käynnistyvyyttä. Kun kone on lämmin niin tahtoo se kalvo siitä imusarjasta lähteä pois melko nopeasti, jolloin lyhyt prime pulse (1-3 ms) voi auttaa kummasti.
-
kävin tänään taas säätämässä tuota vr anturin signaalia mutta en ota selvää sen sielun elämästä.
tulpat pois koneesta ja konetta pyörittämään niin tulee tälläistä signaalia
http://i418.photobucket.com/albums/pp268/Lapland_/asd1.png
sitten tulpat koneeseen ja pyörittämään tulee tälläistä signaalia
http://i418.photobucket.com/albums/pp268/Lapland_/asd.png
mikä tuossa tekee tuon muutoksen kun pelkästään tulpat pois ja takas? kun säätää ilman tulppia signaalin suhthyvin ja sitten tulpat koneeseen ja käynnistämään niin kierroslukupomppii pari kerta nollaan sitten lähtee käyntiin. ja signaali muuttuu tuollaiseksi aaltoilevaksi?? en saanut säädettyä tuota signaalia yhtään hyvin kun tulpat ovat koneessa :idiot2:
-
kävin tänään taas säätämässä tuota vr anturin signaalia mutta en ota selvää sen sielun elämästä.
tulpat pois koneesta ja konetta pyörittämään niin tulee tälläistä signaalia
http://i418.photobucket.com/albums/pp268/Lapland_/asd1.png
sitten tulpat koneeseen ja pyörittämään tulee tälläistä signaalia
http://i418.photobucket.com/albums/pp268/Lapland_/asd.png
mikä tuossa tekee tuon muutoksen kun pelkästään tulpat pois ja takas? kun säätää ilman tulppia signaalin suhthyvin ja sitten tulpat koneeseen ja käynnistämään niin kierroslukupomppii pari kerta nollaan sitten lähtee käyntiin. ja signaali muuttuu tuollaiseksi aaltoilevaksi?? en saanut säädettyä tuota signaalia yhtään hyvin kun tulpat ovat koneessa :idiot2:
Jos mega versio 3.0 niin ootko päivittäny tai kattonu, että on uusimmat suositellut komponentit vr puolella kiinni?
-
Jos mega versio 3.0 niin ootko päivittäny tai kattonu, että on uusimmat suositellut komponentit vr puolella kiinni?
joo mega 2 versio 3.0. en ole tietoinen tästä asiasta? mistä pystyn nämä katsomaan/tarkistamaan mitkä ovat uusimmat suositellut komponentit.
-
joo mega 2 versio 3.0. en ole tietoinen tästä asiasta? mistä pystyn nämä katsomaan/tarkistamaan mitkä ovat uusimmat suositellut komponentit.
D24 oli ennen 1N4001 ja nykyään suositellaan 1N4148
U7 ollut LM2904NFS-ND ja nykyään tilalle kannattaa laittaa MC33072PGOS-ND tai 296-7112-5-ND
Lähteet:
http://www.msextra.com/doc/general/v3parts.html
http://www.megamanual.com/ms2/V3assemble.htm
-
D24 oli ennen 1N4001 ja nykyään suositellaan 1N4148
U7 ollut LM2904NFS-ND ja nykyään tilalle kannattaa laittaa MC33072PGOS-ND tai 296-7112-5-ND
Lähteet:
http://www.msextra.com/doc/general/v3parts.html
http://www.megamanual.com/ms2/V3assemble.htm
Nämä numerosarjat lukevat siis komponenteissa? täytyypä tarkastaa.
-
Nämä numerosarjat lukevat siis komponenteissa? täytyypä tarkastaa.
Kyllä ja kummastakin linkitstä löydät osasijoittelukuvan.
-
D24 oli ennen 1N4001 ja nykyään suositellaan 1N4148
U7 ollut LM2904NFS-ND ja nykyään tilalle kannattaa laittaa MC33072PGOS-ND tai 296-7112-5-ND
Lähteet:
http://www.msextra.com/doc/general/v3parts.html
http://www.megamanual.com/ms2/V3assemble.htm
D24 taitaa lukea 4148 mitä siitä nyt nään.
ja U7 lukee Fea31 LM 2904N
-
D24 taitaa lukea 4148 mitä siitä nyt nään.
ja U7 lukee Fea31 LM 2904N
Ton LM2904N vaihdoin tohon MC33072PG, niin ainakin itellä loppus kierroluvun pätkiminen ;) Partcolta ainakin saa..
-
Ton LM2904N vaihdoin tohon MC33072PG, niin ainakin itellä loppus kierroluvun pätkiminen ;) Partcolta ainakin saa..
mitenkä sulla teki sitten ennen tuon vaihtamista? saitko signaalin säädettyä kuin hyvin esim tulpat koneessa tai tulpat irti koneesta? tai muuttuiko se signaali tuollatavoin niinkuin mulla?
-
mitenkä sulla teki sitten ennen tuon vaihtamista? saitko signaalin säädettyä kuin hyvin esim tulpat koneessa tai tulpat irti koneesta? tai muuttuiko se signaali tuollatavoin niinkuin mulla?
Muistaakseni mullakin oli tuollaista ongelmaa aluksi, että ilman tulppia ja tulppien kanssa tuli erilaista käppyrää, mutta sain sen kohilleen ja oli pitkään ajossakin. Teki vain ajoittaista pätkimistä eli signaaliin tuli "häiriötä" ja kierrosluku kävi nollilla.
-
Muistaakseni mullakin oli tuollaista ongelmaa aluksi, että ilman tulppia ja tulppien kanssa tuli erilaista käppyrää, mutta sain sen kohilleen ja oli pitkään ajossakin. Teki vain ajoittaista pätkimistä eli signaaliin tuli "häiriötä" ja kierrosluku kävi nollilla.
itsekin sain sen jotenkin säädettyä ilman tulppia.. käynnistäessä tosin pari kertaa kierrosluku kävi nollassa mutta lähti käyntiin ja muutaman lenkinkin kävin ajamassa max3vaihteella tosin eikä nopeutta ollut paljon mutta ei siinä pätkinyt tai mitään, oli vaan siinä startatessa. megassa vain alkusäädöt niin ei ole voinut kierrättää hirveesti jne..
-
(http://www.megamanual.com/ms2/edis4ew.gif) Penkittäessä autoa rupes tuo jakaja sytkä hiemän sekoilemaan/pätkimään pidemmissä vedoissa hepojen ollessa yli 400. Eli tarkoitus olis muuttaa jakaja hässäkkä edis 4 sytkäksi.Muut palikat löytyy, mutta nuo osat oikealla alhaalla liitännät(123 ja 24uf)puuttuu meikäläiseltä.Kuinka oleellisia nuo on ja voiko ne korvata jotenkin, vai täytyykö ettiä palikat foordista?.Itellä olis kyllä msd sytkävahvistin mutta en tiedä korjaantuisiko nuo ongelmat sillä?.
-
Onko kellään kokemusta, kun androidille on ainakin saatavilla megan säätöohjelma bluetoothin kautta. Ja olisko toi käypä: http://www.vekoy.com/product_info.php?products_id=20898 (http://www.vekoy.com/product_info.php?products_id=20898)
Tarkoitus olis välillä vähän säädellä esim. esim kylmäkäynnistysrikastuksia ja siitähän on hyvä seurailla arvoja ja olis sitten aina mukana, kun emäntä ei läppäriä aina lainaa. ::)
-
Onko kellään kokemusta, kun androidille on ainakin saatavilla megan säätöohjelma bluetoothin kautta. Ja olisko toi käypä: http://www.vekoy.com/product_info.php?products_id=20898 (http://www.vekoy.com/product_info.php?products_id=20898)
Tarkoitus olis välillä vähän säädellä esim. esim kylmäkäynnistysrikastuksia ja siitähän on hyvä seurailla arvoja ja olis sitten aina mukana, kun emäntä ei läppäriä aina lainaa. ::)
toiminta ei välttämättä muuten varmaa kun käyttöjännite vaan 5v eli ei oikean com portin luokkaa.
sama kuin noilla usb adaptereilla eli suattaa toimia tai sitten ei kunnolla
-
Kysästään nyt vielä toisesta probleemasta eli kylmäkäynnistyksestä. E85 mennään ja joku +5 tuolla lämpöö niin töiden jälkeen on kova sahaaminen, että saa käymään. Hörähtelee kyllä aina lupailevasti, mutta käyntiin saamiseen menee aikaa ja akku meinaa loppua kesken. Rikastuksia koittanut vähän jokasuuntaan laittaa ja tuota pwm crank dutyäkin.
-
Tuo kylmäkäynnistys on tuolla RE85 vähän semmonen oma juttunsa. Jos sulla on jo nyt bensalle käynnistys PW:t jo kohdillaan niin siitä on sitten hyvä aloittaa. Jos ei ole niin sitten laskeskelemaan manuaalin ohjeen mukaan. Itsellä ei lämpimän koneen kanssa ole paljoa eroa bensan PW:hin, mutta kylmänä saa olla pikkusen rikkaampi. Mutta se mikä itsellä on toiminut parhaiten on tuo Priming Pulse. Lämpimänä sitä on n. 3 ms ja kylmänä sitten 6-10 ms. Pari kertaa "primettää" ennen kuin koittaa startata ja sitten vain lyhyt startti. Jos ei muutaman sekunnin sisään käynnisty niin ei kannata antaa sahata, se ei siitä parane.
Rikastuksien kanssa bensa asetuksilla pitäisi jo saada käyntii mutta pientä rikastusta kauttaaltaan ei ainakaan pahaa tee.
-
(http://www.megamanual.com/ms2/edis4ew.gif) Penkittäessä autoa rupes tuo jakaja sytkä hiemän sekoilemaan/pätkimään pidemmissä vedoissa hepojen ollessa yli 400. Eli tarkoitus olis muuttaa jakaja hässäkkä edis 4 sytkäksi.Muut palikat löytyy, mutta nuo osat oikealla alhaalla liitännät(123 ja 24uf)puuttuu meikäläiseltä.Kuinka oleellisia nuo on ja voiko ne korvata jotenkin, vai täytyykö ettiä palikat foordista?.Itellä olis kyllä msd sytkävahvistin mutta en tiedä korjaantuisiko nuo ongelmat sillä?.
Eikö kukaan tiedä moista asiaa
-
Taitaa täälläkin väki siirtynyt noista EDIS hommista jo pois. Laittaa vaan yksi sytkäkivi tai ylösvetovastus ja laittaa sitten hukkakipinäpuolan niin pääsee helpoimmalla.
-
Kannatan ideaa! Näin itsekkin tein.
Turha sinne on lisää mahdollisia vikakohteita lisätä!
-
Mega tietäjille ois kysymys:
Mitä tarvitsee megaan (Ms1 v3.0) modata, kun haluan käyttää volvon omaa alkuperäisen jakaja sytytyksen osia, mutta ohjata sytkää megalla. (sytkä osat lh2.4). Mega on protopartsin kasaama mega 4 sytytyslähdöllä. Trikkerinä volvon oma Vr.
Vai voinko kytkeä puolan suoraan vain yhteen noista sytytys lähdöistä? :idiot2:
-
Jos sulla on siellä 4 sytkäkiveä niin silloin kytket sen puolan suoraan vain yhteen noista lähdöistä, mieluiten siihen mikä on Spark A ja se onkin siinä. Jos taas sulla on vain ylösvetovastukset niin sitten se ei onnistu mutta epäilen että sinulla olisi vain ne.
-
Jos sulla on siellä 4 sytkäkiveä niin silloin kytket sen puolan suoraan vain yhteen noista lähdöistä, mieluiten siihen mikä on Spark A ja se onkin siinä. Jos taas sulla on vain ylösvetovastukset niin sitten se ei onnistu mutta epäilen että sinulla olisi vain ne.
pelkillä ylösvetovastuksilla toimii vakio sytkän pääteasteella. noin käytännössä helpoin ;)
etenkin jos käyttää lh:n vakio johtosarjaa
http://www.msextra.com/doc/ms1extra/MS_Extra_Ignition_Hardware_Manual.htm#bosch
-
D24 taitaa lukea 4148 mitä siitä nyt nään.
ja U7 lukee Fea31 LM 2904N
Turbobrickseillä oli juttua vr-antureista ja kukaan ei oiken tykkää volvon lh-anturista. Bemarin M50B25 (?) nokka-anturi kuulemma käy suoraan ja on tiheämmin käämitty ja näin antaa vaffemman signaalin
-
Turbobrickseillä oli juttua vr-antureista ja kukaan ei oiken tykkää volvon lh-anturista. Bemarin M50B25 (?) nokka-anturi kuulemma käy suoraan ja on tiheämmin käämitty ja näin antaa vaffemman signaalin
Volvon lh-anturi? Protopartsilta ostettu vr-anturi
-
Elikkäs kysyisin että onko kellään kokemusta 850 t5 megasquirt asennuksesta? Hankala/mahdoton toteuttaa? kolvi pysyy kädessä ja megaa säädetty muutaman kerran ettei pitäisi olla ongelma?? :D
Suora lainaus audi foorumilta:
No nyt on tullut tehtyä mega 5-mukiseen turbokoneeseen, tarkemmin AAN-moottorikoodilla varustettuun S4:ään. Kampiakselin päähän tuli 60-2 triggeri jota lukee bemarin hall-anturi, nokkatriggeriä ei tarvitse. Syttynä on erillispuolat hukkakipinänä ohjattuna (en tunne näiden tyyppiä tarkasti mutta ilmeisesti "TFSI"-puolat). Suuttimina siemensin 630cc dekat. Auto toimii oikein nätisti. Ainut mikä hieman jäi eilen illalla kysymysmerkiksi on starttaus-suihkutusarvot (crankin settings). Tahtoo kastella aika herkästi startissa.
Tässä ei nyt lue mikä mega on kyseessä, mutta ymmärsin että MS2V3.0 saa pelittämään 5 koneessa sytkän ja bensan pelkällä 60-2 trikkerillä mikä volvossa on vakiona vauhtipyörässä ilman mitään ihmeellisyyksiä?
-
Sieltä täältä lueskelin tän aiheen läpi ja ei tärpänny, eli oisko kellään laittaa ahdetun vinokoneen bensakarttaa mistä sais vähän suuntaa kartan tekoon? ::)
-
Sieltä täältä lueskelin tän aiheen läpi ja ei tärpänny, eli oisko kellään laittaa ahdetun vinokoneen bensakarttaa mistä sais vähän suuntaa kartan tekoon? ::)
Kaikkein helpoin on kun alat vain tyhjältä pöydältä tekeen tuota VE karttaa. Jokainen kone on erilainen niin se karttakin tulee erilaiseksi.
Kun laitat ne alkuasetukset kuntoon niin Tunerstudio tekee sinulle default-kartan. Lähe siitä. Kone vaan käyntiin ja pietät sitä kaasulla jossain 2000 kohdilla ja säädät sen kohan kohilleen. Siitä sitten vaikka vähän ylöspäin kierroksia ja uudestaan sama homma. Siten saat vähän jo osviittaa miten se koneen VE kehittyy. Viimeisenä sitten käyt sen joutokäynnin kimppuun. Se on kaikkein hankalin saada kohdilleen.
Sytkäkartan voit kysellä joltain valmiiksi, niin onpahan jokin joka on lähempänä totta. Itsellä on vaparin kartta saatavilla jos haluat.
-
Tunerstudiossa on lisäksi live analyze mikä toimi ainakin itselläni ihan kiitettävästi. Sikäli mikäli jos sinulla on laajakaista kytkettynä megaan niin tuo säätää seokset itsestään. Asetetaan vain haluttu afr tai lambda arvo karttaan kullekkiin kierrosluku/map arvolle.
Tämä siis ainoastaan jos maksaa sen pienen muodollisen summan kokoversiosta.
Sen enempää sytkäkartan kun bensakartankaan kopioimista keltään en suosittele yhtään. Sinun koneesi voi vaikka nakuttaakkin jo toisen koneen kartalla.
-
ja saman verran siinä menee kun aloittaa nollasta tai "valmiista" kartasta joka ei käy kuitenkaan
-
Olis vähän kytkentä pulmia. Bensapuolen liittimen pinnit 7 8 9 10 11 15 ovat maapiuhoja, mutta mulla on relekortti johon on hommattu relekortin piuha. Ihmetyttää nyt vain, että mihin nuo kaikki maat katoaa, kun ei tossa relekortissakaan ole mittän pää maadoituspiuhaa?
Ja mistä tämä koko komeus saa käyttövirtansa?
:idiot2: :idiot2: :idiot2:
Itse itselleni vastaten. Oikealla yläkulmassa olevat 3 reikää on vastaus. Ylimpään maa, keskimmäiseen heräte ja alimpaan 12V. Piuhat ilmeisesti vaan kolvataan kylmästi paikoilleen.
-
http://www.protoparts.fi/catalog/product_info.php?cPath=16&products_id=61
Osaako joku sanoa onko tuo hall tyypiltään hi to low vai low to hi? Ja toinen hölmö kysymys: mistä otan anturille +5v syöttöjännitteen? Ms1 v2.2 kyseessä.
-
http://www.protoparts.fi/catalog/product_info.php?cPath=16&products_id=61
Osaako joku sanoa onko tuo hall tyypiltään hi to low vai low to hi? Ja toinen hölmö kysymys: mistä otan anturille +5v syöttöjännitteen? Ms1 v2.2 kyseessä.
Otat 5V linjasta joka tulee kaasuläppäanturille.
-
Onkos kellään kokemuksia noista protoparts:n valmiista ms:stä? Kun joskus kuullut puhuttavan että niissä olisi jotain hämärää.
Kokoavatkohan he nuo itse ja kuinka laadukkaasti on tehty? Itellä ei riitä taito eikä kiinnostus ruveta kolvailemaan alusta asti.
Olisi tarkoitus ostaa tuommoinen ms3 v3.0 + ms3x paketti. Mitäs eroa vr- ja hall-anturilla käytännössä on, kunmpi on parempi?
Vr-anturi vissiin toimii paremmin äärilämpötiloissa, mutta siitä ei autokäytössä varmaan ole merkitystä.
-
En mene sanomaan mitään noihin Protoparts:in tekeleisiin, mutta noista antureista. VR anturi on käytössä enemmän vanhemmissa autoissa ja Hall on korvannut sen uusissa autoissa. Hall-anturi sopii paremmin CAN-väyliin, koska siitä lähtevä signaali on jo digitaalinen jolloin sen tulkitseminen on helpompaa. Hall-anturi on myös aktiivinen eli se vaatii käyttöjännitteen.
VR-anturi sen sijaan on passiivinen ja näin ollen ei tarvitse käyttöjännitettä ja on myös osaltaan hieman "karumpi". Siitä tuleva jännite on siniaalto muotoista AC-jännitettä vaihdellen 0-100V välillä. Antureista lisää vaikka wikistä.
Se kumpi on parempi on makukysymys, mutta kuten jo sanoin nykyään noita Hall-antureita OEM käyttää enemmän. Megassa kumpikin käy.
-
Näin karkeistettuna, HALL anturin resoluutio ei riitä tiheille monihampaisille pyörille, mutta VR riittää. Siksi VR anturi on esim käytössä volvon jne. 60-2 vauhtipyörissä, koska HALL ei ehdi mukaan noissa enää kun kone pyörii useampituhat kierrosta minuutissa.
Nokalle laitettu 20-40 hampainen ratas 10mm hammasvälillä ei tuota ongelmia HALL anturille, eikä varmasti kampuralla oleva 10-20 hampainenkaan silloin.
Tuo mega3 on sitten jo aikamoinen laitos säädettäväksi, parametrejä rupeaa löytymään samalla tavalla kun uusien autojen kehittyneissä moottoriohjauksissa. Ei ole tarpeen tehokkaalle vinokoneelle. Omassa yli 400hv kehittävässä on käytössä ihan perus mega1 v2.2 levyllä.
-
Koulussa kyselin anturitekniikan opettajalta, joka on aika haka noissa hommissa, että onko tosiaan näin että Hall-anturissa ei riitä reso seuraamaan tiheä hampaista pyörää. Totesi että kyllä sen pitäisi pystyä lukemaan ihan millaista tahansa ja myös sellaisiin kierroksiin johon ei enään vinokone pysty. Käytetäänhän noita Hall-antureita nopeasti pyörivissä sähkömoottoreissa antamaan kierroslukutiedon. Tiedä sitten onko tosiaan näin että tuo Hall ei pystyisi lukemaan 60-2 pyörää, mutta eipä noita Hall-antureita paljoa autokäytössä näe lukemassa erittäin tiheätä hammaistusta.
-
Käytetäänhän noita Hall-antureita nopeasti pyörivissä sähkömoottoreissa antamaan kierroslukutiedon.
Kierroslukutietoon riittää 1 hammas per kierros, ja kyllähän se silloin menee 60x kierrosnopeuteen vrt. 60-hampainen asentotietoa antava kehä.
-
Hall tuntuu olevan kustannussyistä lukemassa harvempaa anturikehää ja vr löytyy edelleen uusistakin autoista lukemasta noita tiheitä kehiä.
Vielä ei ole tullut vastaan yhtään autoa jossa hall olis lukemassa kampuran tai ABS:n hammaskehiä.
-
Hall anturia on esim Opelissa , ja tiedän yhden amazonin jossa luki 70 mm halkaisijalla olevaa 36-1 triggeriä,
ja moottori kiersi yli 8000 rpm . Uudessa versiossa lukee vauhtipyörältä 60-1 :idiot2:
(http://i1013.photobucket.com/albums/af254/hyvoneju/095.jpg)
-
Näyttää ennemminki button-tyyppiseltä kytkinratkasulta kera starttikehän ku varsinaiselta vp:ltä ;D
-
Tuosta VR anturista vielä sen verran, että toinen vr piuha menee ilmeisesti relekortin Tach kohtaan, mutta entäs toinen?
-
Tuosta VR anturista vielä sen verran, että toinen vr piuha menee ilmeisesti relekortin Tach kohtaan, mutta entäs toinen?
maihin
Hall anturia on esim Opelissa , ja tiedän yhden amazonin jossa luki 70 mm halkaisijalla olevaa 36-1 triggeriä,
ja moottori kiersi yli 8000 rpm . Uudessa versiossa lukee vauhtipyörältä 60-1 :idiot2:
(http://i1013.photobucket.com/albums/af254/hyvoneju/095.jpg)
tämä oli uutta tietoa
:o :o Minkä tyyppinen triggeri noissa ooppeleissa on?
-
mulla on corollassa mopon 36 piikkinen takahammasratas trikkerinä ja honewellin hall anturi ja pelaa. speksien ja mega insinöörien mukaan tuo ei pitäs edes toimia ku on mukamas liian pienet hampaat ;D
-
tämä oli uutta tietoa
:o :o Minkä tyyppinen triggeri noissa ooppeleissa on?
Muistan jostain lukeneeni että 60-2 vauhtipyörällä ???
-
:o :o Minkä tyyppinen triggeri noissa ooppeleissa on?
60-2 peltipyörä kampiakselilla moottorin sisällä. ainaki noissa vanhoissa ohc ja dohc koneissa on.
uudemmat dohc on ulkosella pyörällä.
-
maihin?
Ei kai? Sehän antaa siniaaltoa ja nollakohtaa käytetään just sen aseman määrityelyyn, siis induktiivisissa antureissa
-
Ei kai? Sehän antaa siniaaltoa ja nollakohtaa käytetään just sen aseman määrityelyyn, siis induktiivisissa antureissa
kyllä vr anturin toinen johto kytketään maihin ja jos johdot on väärin päin ni sytkäaennakkon säätö pelaa väärään suuntaa kieroksilla ;D
-
Ohhoh. Kyllä se varmaan noinkin toimii, mutta esim. Vipecissä on ihan oma kanava vauhtipyörän asentoanturille, kaksinapainen koaksaalipiuha. Lisäksi manuaalissa hyvin yksityiskohtaiset ohjeet napaisuuden varmistamiseen.
-
extrakoodia yritin ajaa boksiin sisään mut failurea tulee vaan. Mikähän tossa nyt mättää. Megatune tai tunerstudio ei yhdistä boksiin. Pinnit 2ja3 yhdistää niin tulee kaikki kahtena miniterminaaliin. Voisko vika olla lankussa vai tossa usb-sarjaporttiadapterissa? Kuuluuko kaikki 3 lediä palaa kun megaan kytkee jännitteen?
-
Voisko vika olla lankussa vai tossa usb-sarjaporttiadapterissa?
mitää muuta kuin harmia noista usb-sarjaporttiadaptereista joten roskiin tollaset ja kunnon johto väliin.
-
Nojoo on siellä levylläkin jotain vikaa kun alkoi polttamaan sulaketta heti kun lyö virrat päälle >:(
edit. Näköjään oma moka. Johtosarja kun on autossa kiinni enkä jaksanu siellä kylmässä istua niin mulla oli yksi ylinmääräinen DB37-liitin johon kolvailin sitten + ja - piuhat kiinni että pystyn sisällä lämpimässä ihmettelemään tota. Olin sitten laittanut +12v pinniin no. 26 enkä no. 28.... Mikähän tuolta levyltä on paskana nyt.
-
Saavutetaanko suorasytkällä ja sekventiaali suihkutuksella huomattava etu hukkakipinään ja pankki-systeemi suihkutukseen verrattuna?
Hinta erohan noilla on se pari muutama sataa (aika kipuraja mulle).
Jossain puhuttiin, että sekventiaali suhkutuksella olisi hyötyä vain tyhjäkäynnillä ja hukkakipinä riittäisi suurillekin tehoille. Onko näin?
Kokoonpano tulisi noin 300hv (myöhemmin lisää ::) ) turbo rivineloseen.
-
Saavutetaanko suorasytkällä ja sekventiaali suihkutuksella huomattava etu hukkakipinään ja pankki-systeemi suihkutukseen verrattuna?
Hinta erohan noilla on se pari muutama sataa (aika kipuraja mulle).
Jossain puhuttiin, että sekventiaali suhkutuksella olisi hyötyä vain tyhjäkäynnillä ja hukkakipinä riittäisi suurillekin tehoille. Onko näin?
Kokoonpano tulisi noin 300hv (myöhemmin lisää ::) ) turbo rivineloseen.
hukkakipinä riittää kyllä aika pitkälle (+600 hv /9500rpm). Tehokkain mitä tiedän 2,0l moottorista on n. 1000hv / 9800rpm kisabensalla.
-
Mega 2 V3.0 on työn alla. On ensikertalaiselle melkoinen sekamelska tuo manuaali :idiot2: Olisko pikaohjetta mihin flektin ja kierroslukumittarin modia varten mukana tulleet komponentit kolvaillaan tuohon levyyn?
Laite tulee -98 9 satkuun.
-
Mega 2 V3.0 on työn alla. On ensikertalaiselle melkoinen sekamelska tuo manuaali :idiot2: Olisko pikaohjetta mihin flektin ja kierroslukumittarin modia varten mukana tulleet komponentit kolvaillaan tuohon levyyn?
Laite tulee -98 9 satkuun.
Kasausohje: http://www.msextra.com/doc/ms2extra/build_manual.htm
Kierroslukumittari ja flekti: http://www.msextra.com/doc/ms2extra/MS2-Extra_Hardware.htm#tachoout , http://www.msextra.com/doc/ms2extra/MS2-Extra_Hardware.htm#ms2options ja http://www.msextra.com/doc/ms2extra/spareports.html
-
Minne ootte vedenlämpö anturin laittaneet, kanteen vai ylävesiletkuun? Onko merkitystä?
Entäs turbovehkeeseen imuilmanlämpö anturin, imusarjaan vai ahtoputkeen juuri ennen kaasuläppää?
Lh:n imusarja siis kyseessä.
-
kanteen ja ennen kaasuläppää ne perinteiset.
anturi vesiletkussa ei toimi oikein ja rikastukset laahaa jäljessä ja termarin mukaan
-
Voinko ohjata nykyisellä megalla hukkakipinää esim. fordin puolapakettia.(ms1v.2.2-hall jakaja-normi puola)ilman lankku muutoksia.jos käyttäs jakajaa kierros tietona.tai asentaa hall anturin 36 hampaiselle trikkerille joka olis valmiina.kun tuntuu että on aikas vaikea tehdä noi vr/ edis muutokset.
-
En tiedä monta sytkäkiveä sinulla on, mutta veikkaisin että yksi. Tarvitset siis kaksi sytkäkiveä ja vaikka sen 36-1 pyörän(ei onnistu sen jakajan hall tiedon kannssa)
-
Levyllä on kaksi potikkaa Vr singnaalin hieromista varten. Missä asetuksessa olette saaneet pelaamaan volvon anturin kanssa?
-
Levyllä on kaksi potikkaa Vr singnaalin hieromista varten. Missä asetuksessa olette saaneet pelaamaan volvon anturin kanssa?
Itsellä on Volvon VR käytössä ja ihan manuaalin asetuksilla toimii moitteettomasti.
-
Itselläni sai ainakin hieroa niitä potikoita niin maan kelesti! Mutta kyllä ne säädöt sieltä löytyy.
-
Hiukan apua tarvitsisin. Mulla on toi protopartsin johtasarja antureineen ms1 v2.2 http://www.protoparts.fi/catalog/product_info.php?cPath=13_21_25&products_id=170 (http://www.protoparts.fi/catalog/product_info.php?cPath=13_21_25&products_id=170) Tosta olis hall-anturista kysymys. Johtosarja tehty protopartsilla niin että hallille menee +12v kuitenkin tuolla sivuilla myydään samaa anturia http://www.protoparts.fi/catalog/product_info.php?cPath=16&products_id=61 (http://www.protoparts.fi/catalog/product_info.php?cPath=16&products_id=61) ja tossa sanotaan syöttöjännitteeksi +5v. Onko kenelläkään kokomusta tosta että millä kytkennällä toi tulee levylle ja kumpaa jännitettä sille anturille kuuluu syöttää?
-
Hall anturin kytkentä levylle: http://www.msextra.com/doc/ms1extra/MS_Extra_Ignition_Hardware_Manual.htm#hallV22
+5v kytkentä käyttöön ja +5v anturille jos niin lukee anturin tiedoissa..
-
Joo pittääpä tota kokeilla
-
Onko kukaan ohjannu macbookilla tunerstudioo? Ite en saa macciin yhteyttä megasta vaikka samalla kaapelilla pc:llä toimii moitteetta.
-
Jaaha taitaapi olla puola sökö kun ei anna kipinää lainkaan toisesta lähdöstä. Puolan liittimelle tulee kummallekkin 4.8v onko ok jännite? Käytössä siis VAG-hukkakipinäpuola.
Edit. joo kai se uuden puolan vaatii. Laitausajat yms. ok. Noh eipä mahda mitään.
-
Jaaha taitaapi olla puola sökö kun ei anna kipinää lainkaan toisesta lähdöstä. Puolan liittimelle tulee kummallekkin 4.8v onko ok jännite? Käytössä siis VAG-hukkakipinäpuola.
Edit. joo kai se uuden puolan vaatii. Laitausajat yms. ok. Noh eipä mahda mitään.
Ainakin ennen uuden puolan kytkemistä olis suositeltavaa tarkistaa asetukset megasta ja sytkälähtöjen kytkentä..
-
Ainakin ennen uuden puolan kytkemistä olis suositeltavaa tarkistaa asetukset megasta ja sytkälähtöjen kytkentä..
Joo näinpä. Tunerstudio kaatui ja asetukset meni päin persettä. Spark inverted yes ja tättärää.
-
Joo näinpä. Tunerstudio kaatui ja asetukset meni päin persettä. Spark inverted yes ja tättärää.
Sattuuhan näitä..
Itsekkin tuhonnut 2 kpl noita VAG puolia kytkentävirheellä :D
Muista että syttypuolan johto tulis kiinnittää vasta, kun oikeet asetukset on tallennettu megaan.
Myös koodia päivittäessä pitää puola olla ehdottomasti irti.
-
Joo tää on niin uutta mulle vielä et ei tajua varmistaa kaikkia asetuksia jne. Noh jos sitä enskerralla jo muistais :D
-
Nyt on uusi puola ja se ei taas anna kipinää ollenkaan paitsi startin lopussa pamauttaa pakosarjaan. Voisko noi 1kOhm ylösvedot olla liian suuret vai mikä helvetti tässä nyt mättää? Onkohan muuten volvolaiset tulpat ärrät, kun toi puolahan vaatii ärrä tulpat.
Edit. spark inverted NO niin ledit palaa ja spark inverted YES ledit ei pala. meneekö tää nyt ihan oikein?
-
Tarkoitus olis laittaa tuohon 245:een mega ja olen aika ummikko.
Eli ruiskuna mulla tuossa on K-jet, ja sen tilalle ajattelin heittää megan ja FT imusarjan, BP-säätimen ja suuttimet. Ajatuksena oli pyörittää vain ruiskua megalla ja jättää sytytys alkuperäiseksi, tarviiko mun siinä tapauksessa laittaa triggeripyörää ja hall-anturia ollenkaan, megasquitin ohjeessa ruisku vaati vain imuilma- ja vedenlämpöanturit, lambda. Sytytyspuolalta sais informaatioo?? Hauska puoli tässä on että en ole kattonu ollenkaan minkälainen sytytys tuossa on, muutakun B21ET:n sytkä se on. Tälläsen projektiin kun lähtee niin kannattaa varmaan pistää E85 käymäänkin. Varmaan se sytkäkin kannattaa pistää megalla pyöriin??
-
Nyt on uusi puola ja se ei taas anna kipinää ollenkaan paitsi startin lopussa pamauttaa pakosarjaan. Voisko noi 1kOhm ylösvedot olla liian suuret vai mikä helvetti tässä nyt mättää? Onkohan muuten volvolaiset tulpat ärrät, kun toi puolahan vaatii ärrä tulpat.
Edit. spark inverted NO niin ledit palaa ja spark inverted YES ledit ei pala. meneekö tää nyt ihan oikein?
Oliko sulla tämän topikin puola käytössä? Taisi olla 1 kOhm vastukset turhan isot
http://www.finsquirt.net/forum/viewtopic.php?f=11&t=4430
-
Oliko sulla tämän topikin puola käytössä? Taisi olla 1 kOhm vastukset turhan isot
http://www.finsquirt.net/forum/viewtopic.php?f=11&t=4430
Juurikin toi. Kävin jo hakemassa pienemmät etuvastukset. Tänään illemmalla laittaa ne ja kokeilla samalla toista ylösvetokytkentää.
-
Morjensta vaan kaikille tasapuolisesti. En oo niinkään volvojen parissa pyörinyt, mutta täällä näkyy olevan enempi aktiivista porukkaa megasquirtin parissa kuin finsquirtilla, joten ajattelin esittää kysymykseni täällä.
Eli tuli tossa joulun pyhinä (mitä muutakaan sillon vois tehä?) rakennettua ensimmäinen oma megasquirtti.Mallina perus Ms1 v2.2 hukkakipinäpuolalla ja vr anturilla höystettynä.
No vehkeet saatiin tuolloin toimimaan ettei mitään, mitä nyt ryyppy oli ihan kuralla ku pakkasessa koitti käynnistellä. Mutta muuten toimi erittäin nätisti ja autolla ajettiinkin noin 100km ennen tämänhetkistä tilannetta.
Ja nyt tullaan itse ongelmaan: Eli eilen sain turbohilppeet kiinni (oli siis vapari viellä jouluna) ja tänään kun laitettiin vehkeet tulille niin toimii muuten hyvin, mutta satunnaisesti tapahtuu jotain erikoista? Nimittäin kaikki 3 relettä (boxin virta, b pumppu, sytkä yms.) "päästää" ja virran tulo edellämainituille loppuu. Pätkäsy on monesti niin lyhytkestoinen että auto pysyy yhä käynnissä, mutta ei se tollasta ennen viimesintä päivitystä tehny. Mistähän moinen voisi johtua? Itselle ei kyllä tuu mitään järkevää mieleen mitä lähtis koittamaan.
Edittiä: Oli motonetin uudet tulpanjohot tässä kunnossa:
http://i1092.photobucket.com/albums/i410/Warro007/Ford%20Sierra%20-87/559016_592184400793571_456730121_n_zps34d85d57.jpg
-
Pistetäämpä tännekin kysymystä, pitäskö mun laittaa spark output inverted yes/no?
Kokoonpano:
MS1 v2.2 029y4 -extrakoodilla.
hall-jakaja (lohkomalli high to low)
Boschin 139-sytkämoduli
Vastaus oli: YES ;)
-
Osaisko joku megan + Volvon hall-jakajan kanssa pelannut heittää, että onko seuraavat arvot ihan kohdillaan ???
(http://timor.pic.fi/kuvat/Volvo/Mega_hommat/codebase_functions.JPG?img=smaller)(http://timor.pic.fi/kuvat/Volvo/Mega_hommat/spark_settings.JPG?img=smaller)(http://timor.pic.fi/kuvat/Volvo/Mega_hommat/dwell%20settings.JPG?img=smaller)
Kyseessä on ilmeisesti jossain Volvossa ollut "valmis" paketti joka on ostettu käytettynä toimivana. Tuollaiset asetukset bongasin boksista sisältä, jossa oli koodina joku vanha extra-021.
Sytkä on kytketty pinneihin 24 / 30. Jakaja Volvon oma hall-lohkojakaja. Modulina joku tarvike.
Lisäksi tuossa mukana tulleessa "valmiissa" johtosarjassa on yksi kysymyksen herättänyt piuha katkaistuna. Menee modulin pinniin 2 tai 6. Tuossa tarvikemodulissa ei ole pinninumeroita merkittynä, nii en osaa sanoo kumpaan.
-
Osaisko joku megan + Volvon hall-jakajan kanssa pelannut heittää, että onko seuraavat arvot ihan kohdillaan ???
(http://timor.pic.fi/kuvat/Volvo/Mega_hommat/codebase_functions.JPG?img=smaller)(http://timor.pic.fi/kuvat/Volvo/Mega_hommat/spark_settings.JPG?img=smaller)(http://timor.pic.fi/kuvat/Volvo/Mega_hommat/dwell%20settings.JPG?img=smaller)
Kyseessä on ilmeisesti jossain Volvossa ollut "valmis" paketti joka on ostettu käytettynä toimivana. Tuollaiset asetukset bongasin boksista sisältä, jossa oli koodina joku vanha extra-021.
Sytkä on kytketty pinneihin 24 / 30. Jakaja Volvon oma hall-lohkojakaja. Modulina joku tarvike.
Lisäksi tuossa mukana tulleessa "valmiissa" johtosarjassa on yksi kysymyksen herättänyt piuha katkaistuna. Menee modulin pinniin 2 tai 6. Tuossa tarvikemodulissa ei ole pinninumeroita merkittynä, nii en osaa sanoo kumpaan.
Itse itselleni vastaten, meni pinniin 2 ja on modulin maadotus. Muuten kaikki hyvin, mutta kipinä puuttuu edelleen.
Moduli on tämännäköinen : (http://timor.pic.fi/kuvat/Volvo/Mega_hommat/2013-04-27-242.jpg/_bigthumb.jpg) (http://timor.pic.fi/kuvat/Volvo/Mega_hommat/2013-04-27-242.jpg)
Pitää nyt alkaa googlettaan, että mikäköhän tuo lopulta lienee.
Kokeiltiin myös boschin 124-loppuista ja jotain Biltemalaista, nii kierrostietokin häviää megalta vallan. Ilmeisesti tuo ei ole 124-kopio, vaan joku muu....ehkä 139 ???
-
Kokeiltiin myös boschin 124-loppuista ja jotain Biltemalaista, nii kierrostietokin häviää megalta vallan. Ilmeisesti tuo ei ole 124-kopio, vaan joku muu....ehkä 139 ???
Joo 139 ja 124 menee johdotukset hieman eri tavalla.
-
Joo 139 ja 124 menee johdotukset hieman eri tavalla.
Niinpä...se lienee syynä....oliskohan toi sitten 139? Googlettamalla se olis Opel Kadetin moduli.
-
Niinpä...se lienee syynä....oliskohan toi sitten 139? Googlettamalla se olis Opel Kadetin moduli.
Nyt olen lähes varma, että tuo on 139.
Eli periaatteessa nuo aiemmin linkittämäni asetukset pitäisi wörkkiä ???
Vissiin tuo Dwell control voisi olla Fixd duty 50%
Tuo on ilmeisesti niin vanha boksi, että sen takia on tuosta FIDLE pinnistä tuo sytkän ulostulo. Mut ei kai siinä mitään ongelmaa pitäisi olla?
Eihän noilla triggeröintiajoituksilla ja jakajan asennolla pitäisi olla merkitystä kipinän syntymiseen?
On testailtu varmuuden vuoksi suoraan puolan johdosta kipinän tulemista, ja siten eliminoitu jakajan vaikutus.
-
Tuolla on ainakin -139 moduulin kytkennät
http://www.msextra.com/doc/ms1extra/MS_Extra_Ignition_Hardware_Manual.htm#bosch22
jos tuo jakaja ja triggeröinti olisi pielessä niin kyllähän kipinä tulee mutta väärään aikaan....
-
mitenkäs tuossa megalogviewer ohjelmassa saa säätää sitä asetusta että lukee useammin/nopeempaa? eli nyt tallentaa tietoja aikalailla hitaasti... pitäis saada niin nopeeks että kerkee tallentaa kaikki heitot.. toivottavasti joku tajuaa mitä tarkoitan :) kun ei pääse sinne settings kohtaa ollenkaan?
-
Vika selkis....paketissa mukana tulleessa johtosarjassa oli megalta sytkämoduulille tuleva johto poikki. Liitetty ilmeisesti vähän huolimattomasti.
Kipuna löyty, ja vehkeet pärähti tulillekin.
-
mitenkäs tuota kun mulle tulee mega v 2.2 ja läppärungot niin mites noitten imuilman lämpöanturin ja map-anturin asennuksen kanssa? suoraan jonkun pytyn imuputkeen vai vedänkö jonkun yhdysputken sylinterin välille ja sinne sitten molemmat anturit?
-
mitenkäs tuota kun mulle tulee mega v 2.2 ja läppärungot niin mites noitten imuilman lämpöanturin ja map-anturin asennuksen kanssa? suoraan jonkun pytyn imuputkeen vai vedänkö jonkun yhdysputken sylinterin välille ja sinne sitten molemmat anturit?
Osiko jos vetäisi kaikista pienet letkut johonkin rasiaan johon laittaa MAP anturin. Imuilman lämmöt saane vaikka yhden läpprungon suulta. Esim suodattimeen tekee paikan tms.
-
en oo laittanut läppärunkojen kans map letkua paikalleen vapari koneessa ja hyvin pelaa. laita alpha-N käyttöön ni toimii tps/kierrosluvulla kartat.
imuilmalämpöanturi ollut kiihytystorven nokassa.
-
Läppärunkojen kera (varsinkin jos kireä nokka) ei kone tuota hirveästikkään alipainetta ja alipaineen mittaus on helvetin kulmikasta. Alpha-N käyttöön niin pelaa paljon paremmin! Imulämpöanturi johonkin hieman erilleen läppärungoista, jos esim läppärungossa kiinni niin lämpöä johtuu materiaaleja pitkin ja mittari näyttää höpönlöpöjä!
-
no sehän selvisi helposti! näillä mennään :) kiitoksia!"
-
Onko porukalla kokemusta Autotunen ATDriveboardista, ominaisuuksia näyttäisi olevan ihan kohtuudella.
Mietin tuota omaan turbo projektiini mutta kysellään täältä ensin.
Linkki http://www.autotune.fi/tuote/370/atdriveboard-sytytyksen-ja-ruiskutuksen-ohjainkortti :)
-
Oon varmaa joskus kysyn mutta millasta megalaista suosittelisitte 850 t5:lle? saako esim ms1 v2.2 pelaamaa vai pitääkö olla joku tuoreempi?
-
Missä asennossa trikkeripyörän pitää olla ykk kohdalla se lovi vai 90astetta ennen ja mihin kohti antura laitetaan
-
Missä asennossa trikkeripyörän pitää olla ykk kohdalla se lovi vai 90astetta ennen ja mihin kohti antura laitetaan
Minulla missing teeth on 90 astetta EYKK.
Ai mikä antura?
-
Minulla missing teeth on 90 astetta EYKK.
Ai mikä antura?
Jos VR anturi on vinokonneessa sen vakiopaikalla ja 1.pytty YKK niin tuon "missing teethin" täytyy olla starttireijän keskellä eli 90astetta jälkeen VR anturin LH2.4 ruiskussa. Täytyykö vauhtipyörää kääntää 180astetta megaa varten jolloin "missing teeth" on 90astetta ennen VR anturia 1.pytyn ollessa YKK.
Nimimerkillä vauhtipyörää asentelemassa.
-
Jos VR anturi on vinokonneessa sen vakiopaikalla ja 1.pytty YKK niin tuon "missing teethin" täytyy olla starttireijän keskellä eli 90astetta jälkeen VR anturin. Eli täytyykö vauhtipyörää kääntää 180astetta megaa varten jolloin "missing teeth" on 90astetta ennen VR anturia 1.pytyn ollessa YKK.
Nimimerkillä vauhtipyörää asentelemassa.
Itellä oli myös joskus LH 2.4 vauhtipyörässä vakio anturilla ja vauhtipyörä oli ihan siinä kohdassa, mihin se oli tehtaallla laitettu.
Megan asetuksiin laitat vain sen kulman missä siinä on se missing teeth.
En enää muista paljonko se kulma oli, mutta se on mainittu tässä topikissa jossain kohtaa.(vai oliko se joku toinen topikki?)
-
Eli missing tooth 90 astetta eykk ja hall anturi lohkossa olevan ajotusmerkin kohdalle lukemaan trikkeripyörää?
-
Eli missing tooth 90 astetta eykk ja hall anturi lohkossa olevan ajotusmerkin kohdalle lukemaan trikkeripyörää?
http://www.finsquirt.net/forum/viewtopic.php?f=11&t=2167
Tuolla aika hyvin asia selitetty..
-
Joo vähän sekavaa ko jokku puhhuu että puuttuvan hampaan kohta ykk kohdalle ja antura siihen kohti
-
http://www.finsquirt.net/forum/viewtopic.php?f=11&t=2167
Tuolla aika hyvin asia selitetty..
eihän tässä oo mitää epäselvää?
käännä kampura esim 60 astetta eykk. sitte katot minne saa anturin hyvin kiinitettyä/sopimaa ja sen jälkeen asenat trikkerin että eka hammas on anturin kohalla nii ku kuvassa on.
lopuksi triggeranglella hienosäätö.
-
Mutta mutta mullahan on trikkeripyörä 36-1 että onko ohje sama sille vai hommaanko suorilta 12-1 ja mistä? Tyhmiä kysymyksiä mutta kiitos etukäteen :)
-
Mutta mutta mullahan on trikkeripyörä 36-1 että onko ohje sama sille vai hommaanko suorilta 12-1 ja mistä? Tyhmiä kysymyksiä mutta kiitos etukäteen :)
sama ohje käy mutta muuta hammaslukemat oikeiksi.
-
Mitenkäs kun mulla on kampiakselilla 36-1 pyörä ja tyhjä kohta 90 astetta EYKK. Second trigger on modattu vanhasta lohkojakajasta siten että siitä nelisakaraisesta triggeristä on kolme hammasta poistettu. Manuaalissa sanottiin että paras paikka sille yhdelle hampaalle on 120 astetta EYKK. Laitoin sen niin että kun kone on tuon 120 astetta EYKK niin hammas on keskellä anturia. Siitä kun lähtee konetta sitten pyörittämään niin kampiakselin pyörän tyhjä kohta osuu aikalailla samalle kohdalle missä tuo second triggerin yksi hammas menee anturin ohi. Hirveän hankalasti selitetty, mutta onko tuossa nyt sitten olemassa se vaara että ne triggeripulssit menee päällekkäin?
-
Mitenkäs kun mulla on kampiakselilla 36-1 pyörä ja tyhjä kohta 90 astetta EYKK. Second trigger on modattu vanhasta lohkojakajasta siten että siitä nelisakaraisesta triggeristä on kolme hammasta poistettu. Manuaalissa sanottiin että paras paikka sille yhdelle hampaalle on 120 astetta EYKK. Laitoin sen niin että kun kone on tuon 120 astetta EYKK niin hammas on keskellä anturia. Siitä kun lähtee konetta sitten pyörittämään niin kampiakselin pyörän tyhjä kohta osuu aikalailla samalle kohdalle missä tuo second triggerin yksi hammas menee anturin ohi. Hirveän hankalasti selitetty, mutta onko tuossa nyt sitten olemassa se vaara että ne triggeripulssit menee päällekkäin?
Muistaakseni tosiaan vaarana että signaalit menee päällekkäin eikä sillä toisen triggerin ajotuksella ollut muuta väliä kunhan ei osuisi päällekkäin. Jonkun tommosen ohjeen näin joskus
-
Muistaakseni tosiaan vaarana että signaalit menee päällekkäin eikä sillä toisen triggerin ajotuksella ollut muuta väliä kunhan ei osuisi päällekkäin. Jonkun tommosen ohjeen näin joskus
Lienee kuitenkin joku "sync" arvo noiden välillä johon pitäisi suurin piirtein saada kääntämällä tuota 2. triggeriä.
-
Tämän mukaan laitoin ainakin itse: http://www.msextra.com/doc/ms2extra/MS2-Extra_Dual.htm (http://www.msextra.com/doc/ms2extra/MS2-Extra_Dual.htm)
-
Kiitoksia, pitää jotain siis vielä tehdä tuolle ennen kun pääsee avaimesta kääntämään.
-
Miten tuommosessa ms1 v2.2 megassa rakennetaan tuo tyhjäkäynti b200et koneeseen kun siinä onse tyhjäkäyntiventtiili että miten ne megan kaksi johtoa pitää kytkeä toinenhan tulee releeltä ja toinen sieltä liittimestä ja tuossa venttiilissä on kolme johdon paikkaa???
-
Miten tuommosessa ms1 v2.2 megassa rakennetaan tuo tyhjäkäynti b200et koneeseen kun siinä onse tyhjäkäyntiventtiili että miten ne megan kaksi johtoa pitää kytkeä toinenhan tulee releeltä ja toinen sieltä liittimestä ja tuossa venttiilissä on kolme johdon paikkaa???
Tuosta rullaat alaspäin.
http://www.msextra.com/doc/ms1extra/MS_Extra_Hardware_Manual.htm#Fidle (http://www.msextra.com/doc/ms1extra/MS_Extra_Hardware_Manual.htm#Fidle)
-
Kiitoksia!!! Eikait se auta ko alakaa suomentelemaan ko ei oikein tuo enklanti taitu :D
-
Tuosta rullaat alaspäin.
http://www.msextra.com/doc/ms1extra/MS_Extra_Hardware_Manual.htm#Fidle (http://www.msextra.com/doc/ms1extra/MS_Extra_Hardware_Manual.htm#Fidle)
Voisko joku valottaa vähän tuota tyhjäkäynti hommaa tuolle ms1 v2.2 ei minun maalaisjärki riitä
-
Voisko joku valottaa vähän tuota tyhjäkäynti hommaa tuolle ms1 v2.2 ei minun maalaisjärki riitä
Oletko tehnyt tuon Q5 transistorin korvauksen TIP122 sinne boksiin? Jos johdotus oli epäselvä kolminapaiselle venttiilille niin keskimmäiseen +12V, toiseen reunaan FIDLE pinni megasta ja kolmas maahan 30-40 ohm vastuksen kautta. Tuon vastuksen pitäisi ohjeen mukaan olla sitten 50W kestävä,
-
Minkä laiset etuvastukset pitää laittaa b200et suuttimille ja käykä samat 230et suuttimille
-
Minkä laiset etuvastukset pitää laittaa b200et suuttimille ja käykä samat 230et suuttimille
Siihen saattaisi ihan vähän vaikuttaa se mihin ne laitat...
-
Ms1v2.2 ruuttaan ja ihan volvoon
-
Vaikka ne volvon omat etuvastukset käy ihan ok. Ei ole pakko olla etuvastuksia jos megassa flyback. Ainakaan ms2v3.0 ei tarvitse matalaohmisillakaan mitään vastuksia.
-
Tyhmä kysymys mutta mistä tietää että onko flyback megassa ja varmistetaan vielä että vastuksethan tulee virtajohtojen väliin ja mistä löytäisi 1n4004 ja 1n5325b tai 1n5355b diodeja kun tämä lumia ei oikein meinaa löytää netistä mitään kun hakee :idiot2:
-
mistä löytäisi 1n4004 ja 1n5325b tai 1n5355b diodeja kun tämä lumia ei oikein meinaa löytää netistä mitään kun hakee :idiot2:
lähimpää elektroniikka osa kauppaan yhteyksiä ni löytyy. sp elektroniikka, elfa, partco.
-
Tyhmä kysymys mutta mistä tietää että onko flyback megassa
http://www.megamanual.com/v22manual/minj.htm#fb (http://www.megamanual.com/v22manual/minj.htm#fb)
Jos ei englanti taivu yhtään niin kannattaa harkita että ostaa valmiiksi kasatun megan haluamillaan ominaisuuksilla.
-
Kyllähän sitä joten kuten tajuaapi mutta parantamista olis
-
pitääkö tuossa megassa palaa nuo ledit epäilen suuresti että tuo poksi ei pelaa vaikka virta tulee + johtoon ja maadotus pitäisi kans olla kunnossa mutta mittailin niin se ei kuluta virtaa yhtään ja megan ja tietokoneen välillä ei ole mitään liikennettä vaikka olen kokeellut autotunella ja tunerstudiolla kaapeli on tilattu protopartsilta kuten megakin että jokohan se kärähti koko pas#ka
-
Nyt tarttis apuva, tinakone b5204t ja Ms1 v2.2. En saa asetuksia mitenkään kohallee, eikä auto ees lupaa..
Aika pitkälti näillä toteutettu http://www.msextra.com/doc/ms1extra/MS_Extra_Basic_Configuration_Manual.htm#5cylinder
Tosiaan:
-v70 COP
-5kpl sytkälähtöjä
-VR muunnin kampparilla
Kaikki ideat otetaan vastaan!
-
Nyt tarttis apuva, tinakone b5204t ja Ms1 v2.2. En saa asetuksia mitenkään kohallee, eikä auto ees lupaa..
Aika pitkälti näillä toteutettu http://www.msextra.com/doc/ms1extra/MS_Extra_Basic_Configuration_Manual.htm#5cylinder
Tosiaan:
-v70 COP
-5kpl sytkälähtöjä
-VR muunnin kampparilla
Kaikki ideat otetaan vastaan!
Lisäystä, tutkinnan jälkeen näyttäs siltä että VR-anturi ei osaa antaa megalle ns. "täydestä kierroksesta" eli tooth loggerilla mega ei ensimmäisten puuttuvien hampaiden jälkeen havaitse niitä enää.. onko kellään tietoa kuin hyvin toi vakio VR-anturi (siemens) pelaa ms1 v2.2 vai pelaako yleensäkkää??
-
Noo 2.2 levyssä ei ole vr juttuja vakiona ja kolmosessakin ne on vähän sutta ja sekundaa.
Varmasti toimivalla vr muuntimella saa pelaamaan..
-
Noo 2.2 levyssä ei ole vr juttuja vakiona ja kolmosessakin ne on vähän sutta ja sekundaa.
Varmasti toimivalla vr muuntimella saa pelaamaan..
Kyseiseen boksiin on muunnin kolvattu... tultiin siihen tulokseen että noin vanha (ja köyhä) mega ei tunnista tuota vr-anturia oikein että mega ohjaa tällähetkellä vaan bensaa vakio boksin rinnalla.
-
jos siinä muuntimessa on ne trimmerit niin kääntele niitä. Myös ilmaraosta itse anturi osaa olla äärimmäisen tarkka!
-
jos siinä muuntimessa on ne trimmerit niin kääntele niitä. Myös ilmaraosta itse anturi osaa olla äärimmäisen tarkka!
protopartsin muunnin missä ei ollu trimmereitä ollenkaan...
EDIT: pitää koittaa kattoo jos jostain löytäs sen muutimen missä on trimmerit :)
-
Johdot vr anturissa varmasti oikein päin? Paljonko on ilmarakoa anturin ja triggeri pyörän välillä?
?
-
Johdot vr anturissa varmasti oikein päin? Paljonko on ilmarakoa anturin ja triggeri pyörän välillä?
?
Vakio anturi vakio paikalla jos oikein ymmärsin.. Eli sen puolesta pitäis toimii. Tai itselläni ainakin toimii paitsi ms2v3
-
Vakio anturi vakio paikalla ms2v3.0 ja ei toiminut ilman kiinnikkeen modausta. On nimittäin tuolla vakio vr telineellä ainakin itselläni helkkarin kaukana anturi! Vinku kauniiseen käteen ja johan alkoi lukemaan.
-
Vakio anturi vakio paikassa. Kierroslukutiedon kyllä sai, mutta 60-2 kahta puutuvaa hammasta trigger login mukaan ei mega havainnu käytännössä ollenkaan.. Välillä piikkinä havaitsi, mutta satunnaisesti.
-
Mitenkäs nokka-akselilla oleva 2nd triggeri on ajoitettu? meinaan jos tuo 2nd triggeri on juuri tuon kampiakselin 60-2 triggerin puuttuvan hampaan kohdalla tai liian lähellä sitä niin se voisi aiheuttaa kuvaamasi ongelman.
Vakio anturi vakio paikassa. Kierroslukutiedon kyllä sai, mutta 60-2 kahta puutuvaa hammasta trigger login mukaan ei mega havainnu käytännössä ollenkaan.. Välillä piikkinä havaitsi, mutta satunnaisesti.
-
2nd triggeriä ei ollut käytössä ollenkaan. audimiehetkin saanut ilman toimimaan pelkällä kampparin triggauksella.
-
2nd triggeriä ei ollut käytössä ollenkaan. audimiehetkin saanut ilman toimimaan pelkällä kampparin triggauksella.
Eli ajat sytytystä sitten hukkakipinä tyyliin vai? Kun natiivi suorasytytyshän vaatii pakolla tuon nokka-akselin asentotunnistuksen.
-
Eli ajat sytytystä sitten hukkakipinä tyyliin vai? Kun natiivi suorasytytyshän vaatii pakolla tuon nokka-akselin asentotunnistuksen.
Sori vähä tulee myöhässä, mutta kyllä juurikin näin.. jostain olin lukevinaan että tuolla 2nd triggerillä "korvataan" nuo puuttuvat hampaat puolikuulla.. pitänee tutustua tarkemmin tuohon 2nd triggeröintiin.. voi toki olla että tulee päivitettyä tuo mega ms2 v3.0 jolloin mega tulee olemaan "stand alone" kun ymmärtääkin tuon 5 sylinterin päälle enempi kuin tuo ms1 v2.2 :)
-
Mitä tulisi maksamaan B6254+M90 settiin Mega? Mikä versio pitää valita jne.?? Jokin hintahaarukka olisi kiva saada.
-
Mitä tulisi maksamaan B6254+M90 settiin Mega? Mikä versio pitää valita jne.?? Jokin hintahaarukka olisi kiva saada.
http://www.protoparts.fi/catalog/product_info.php?cPath=13_14&products_id=49
Siinä ois aika perus paketti. Vielä halvemmalla pääsee kun itse kasaa ja käy hakemassa anturat motonetistä, säästää noin 150€
Kaikki versiot toimii yhtälailla, ilmeisesti v3.0 on helpoin modata ja suojattu häiriöiltä..?
-
http://www.protoparts.fi/catalog/product_info.php?cPath=13_14&products_id=49
Siinä ois aika perus paketti. Vielä halvemmalla pääsee kun itse kasaa ja käy hakemassa anturat motonetistä, säästää noin 150€
Kaikki versiot toimii yhtälailla, ilmeisesti v3.0 on helpoin modata ja suojattu häiriöiltä..?
Niin tai käyttää alkuperäisiä antureita.. ainakin t5 koneessa kaikki alkuperäset sain toimimaan (imuilma tarvii). Suosittelen kyl m2 v3 ::)
-
Onkohan kenelläkään kokemusta/tietoa voiko ms2 v3 olevia IAC lähtöjä (1a,1b,2a,2b) käyttää puolan ohjaamiseen? Vw puolan 5v pnp ohjaus kyseessä. En oikein löytäny mistään tietoo :idiot2:
Diyautotunesin sivulla neuvotaan BIP373 asennuksessa käyttämään noita IAC lähtöjä (itsellähän noita sytkäkiviä ei tule). Jostain olin taas lukevinani muuta..
http://www.diyautotune.com/tech_articles/using_bosch_bip373s_with_megasquirt.htm (http://www.diyautotune.com/tech_articles/using_bosch_bip373s_with_megasquirt.htm)
-
Tietääkö kukaan kuinka helposti tuollainen ms1 prosessori voi hajota?
Tilanne on tälläinen, että boksiin ei saa mitään yhteyttä ja mikään ledi ei pala. Yhteyttä on kokeiltu kolmella läppärillä, kahdella usb muuntimella ja yhdellä sarjaporttikaapelilla.
Prossun jalkoihin tulee jännitteet, samoin kävin max232 jännitteet läpi ja mitään vikaa en löytänyt. Yritin myös ladata prossuun uuden koodin, mutta ei saanut yhteyttä silloinkaan.
Nyt epäilys alkaa kääntyä, että joko prossu, muunnin tai kide on hajalla. Löytyisköhän Tampereen alueelta ketään, jolla olisi irtoprossua tai enemmän tietoa kuin allekirjottaneella tuon yhteyden toiminnasta?
-
Tietääkö kukaan kuinka helposti tuollainen ms1 prosessori voi hajota?
Tilanne on tälläinen, että boksiin ei saa mitään yhteyttä ja mikään ledi ei pala. Yhteyttä on kokeiltu kolmella läppärillä, kahdella usb muuntimella ja yhdellä sarjaporttikaapelilla.
Prossun jalkoihin tulee jännitteet, samoin kävin max232 jännitteet läpi ja mitään vikaa en löytänyt. Yritin myös ladata prossuun uuden koodin, mutta ei saanut yhteyttä silloinkaan.
Nyt epäilys alkaa kääntyä, että joko prossu, muunnin tai kide on hajalla. Löytyisköhän Tampereen alueelta ketään, jolla olisi irtoprossua tai enemmän tietoa kuin allekirjottaneella tuon yhteyden toiminnasta?
Kyllähän se ihan mahdollista on..
Mulla on yks ms1 mistä voitas kokeilla prossua sulle.
-
Tietääkö kukaan kuinka helposti tuollainen ms1 prosessori voi hajota?
Tilanne on tälläinen, että boksiin ei saa mitään yhteyttä ja mikään ledi ei pala. Yhteyttä on kokeiltu kolmella läppärillä, kahdella usb muuntimella ja yhdellä sarjaporttikaapelilla.
Prossun jalkoihin tulee jännitteet, samoin kävin max232 jännitteet läpi ja mitään vikaa en löytänyt. Yritin myös ladata prossuun uuden koodin, mutta ei saanut yhteyttä silloinkaan.
Nyt epäilys alkaa kääntyä, että joko prossu, muunnin tai kide on hajalla. Löytyisköhän Tampereen alueelta ketään, jolla olisi irtoprossua tai enemmän tietoa kuin allekirjottaneella tuon yhteyden toiminnasta?
Saako hyperterminaalilla yhteyden ilman prosessoria? Siis yhdistämällä sieltä prosessorin kannasta pari pinniä jne?
Edit: typo
-
Saako hyperterminaalilla yhteyden ilman prosessoria? Siis yhdistämällä sieltä prosessorin kannasta pari pinniä jne?
Edit: typo
Tosiaan prosessori toimii sittenkin, eli ongelmaksi paljastui joko huono tinaus db9:ssä tai sitten max232 on hajalla. Nyt tietää sentään mistä lähteä vikaa etsimään lisää.
Kiitokset Juzi:lle jeesistä! :)
-
kun tallennan logia niin se ei oikeen kerkee tallentaa kaikkea joten mistä saa säädettyä sitä tallennus nopeutta?
-
kun tallennan logia niin se ei oikeen kerkee tallentaa kaikkea joten mistä saa säädettyä sitä tallennus nopeutta?
Vanhemmissa megoissa se on mikä se on ja sitä ei pysty käsittääkseni muuttamaan. MS3:ssa on jo lähtöjään huomattavasti tarkempi.
-
Vanhemmissa megoissa se on mikä se on ja sitä ei pysty käsittääkseni muuttamaan. MS3:ssa on jo lähtöjään huomattavasti tarkempi.
aijaa.. kun olin penkissä niin megan säätäjä laittoi sen niiin että tallentaa nopeammin että näki paremmin kaikki käyrät ja itsellä on toi mega2v3.0.. laitoin konkan megan plussaan ja puolan plussaan niin jännite silti pomppii min10 ja max yli 15... jos tallentais viel nopeemmin niin menis allemmaksikin niinkuin penkissä meni 6volttiin ja aina kun toi häiriöpiikki tuli niin kone pätkäs mahtavasti... ei saanu säädettyä ku 4500kierrokseen asti ku yläkierroksilla pätki.. ei ymmärrä mikä tuota laitetta vaivaa kun ei mikään auta... boxin tarkistus jäljellä....
-
Osaako kukaan neuvoa että missä olis vika kun mulla on B230f kone turbolla ja ms1 v3.0, suuttimet on 284cc B200et,n ja bensanpainesäädin 2,5bar vakio, ja 740.n kjet bensapumppu. ahtoja vain 0,5bar ja seokset jää maksimissaan 14 ja tietty sit nakuttaa. lisää bensaa pitäisi saada mutta...
vaikka lisään fuel tableen lisää bensaa niin yllättäen meneekin huonommaksi, tuntuu kuin kävisi kolmella pytyllä ja seokset pomppaa 18-20 väliin, sitten kun taas kartasta vähentää bensaa niin jossain kohtaa alkaa toimia muuten paremmin mutta alkaa kova nakutus. sytytyksen säätö ei oo vaikuttanut oikein mitään tähän ongelmaan
Loppuuko bensapumppu, bensanpaine, vai suuttimet kesken?
seosmittarina on tämä http://www.autotune.fi/tuote/100/innovate-lc1-sininen-db-mittari
pintakaasulla toimii hyvin siihen saakka kun pitäisi mennä ahtojen puolelle, ja alle 3000rpm.n toimii paremmin kuin sen yli.
Kaikki on muuten kasattu samanlaisilla osilla kuin tuohon toiseen autoon mikä toimii ainaki 0,8bar paineilla, mutta siinä on.
B200et kone, 3bar bensanpainesäädin, turbon bensapumppu.
mulla on B230f(t), 2,5bar bensanpainesäädin, Kjetin bensapumppu.
-
Aika pienoiset noi suuttimet on. Mutta jotta ei arvailla tarvitse niin sen suuttimien loppumisen näkee duty cycle mittarista megasta, eli jos se menee sataan, niin suuttimet ovat koko ajan auki ja laittaisipa karttaan lisää miten paljon tahansa niin enempää bensaa koneeseen ei mene. Järkevä maksimiarvo tuolle duty cyclelle on ~85%, ettei suuttimet tykkää kyttyrää.
-
Aivan liian pienet suuttimet ja tuo 2.5bar bensapaineen säädin ei auta asiaa.
-
Aika pienoiset noi suuttimet on. Mutta jotta ei arvailla tarvitse niin sen suuttimien loppumisen näkee duty cycle mittarista megasta, eli jos se menee sataan, niin suuttimet ovat koko ajan auki ja laittaisipa karttaan lisää miten paljon tahansa niin enempää bensaa koneeseen ei mene. Järkevä maksimiarvo tuolle duty cyclelle on ~85%, ettei suuttimet tykkää kyttyrää.
maksimi mitä sain oli vähän päälle 50% kun sitten alkaa temppuilemaan.
vaihdoin toisen bensapumpun ja tulpat, ei vaikutusta.
säätelin silti megaa niin alle 3000 kierroksen toimii jopa kaasu pohjassa jos kartta on laihalla mutta yli 3000 kierroksen ei muuta kuin pintakaasulla ajaen ettei ahda kuin 0,2bar.
Ei ymmärrä miten se voi noin toimia, bensakartassa oli yhessä ruudussa 71 niin laitoin siihen 75 niin ei toiminut enää millään kierroksilla eikä kaasun asennolla, ei kai se yhden ruudun muuttaminen nyt pitäis koko auton toimintaa muuttaa :idiot2:
Pitäis noidenkin suuttimien pidemmälle riittää mutta tilasin nyt säädettävän bensanpainesäätimen niin katsotaan mitä se vaikuttaa
-
Tilaa isommat suuttimet, äläkä mitään paineita nostele. Eihän regfuel vaan ole määritetty ihan päin kettua?
-
Tilaa isommat suuttimet, äläkä mitään paineita nostele. Eihän regfuel vaan ole määritetty ihan päin kettua?
joo pitäis varmaan tilata, vaik pitäis sen mun järjen mukaan noillakin toimia paremmin, kun mun 760,ssa oli motronikki ja samat suuttimet ja se sieti ajaa kaasun pohjassakin. tällä ei voi 3000 kierroksen jälkeen kun hipasta kaasua.
Kjetin bensapumppujen pitäis ilmeisesti riittää?
-
joo pitäis varmaan tilata, vaik pitäis sen mun järjen mukaan noillakin toimia paremmin, kun mun 760,ssa oli motronikki ja samat suuttimet ja se sieti ajaa kaasun pohjassakin. tällä ei voi 3000 kierroksen jälkeen kun hipasta kaasua.
Kjetin bensapumppujen pitäis ilmeisesti riittää?
tarkista bensanpaine että se pysyy siellä missä pitääkin.
-
huomasin muuten sellaisen vian että välillä auto toimii niin hyvin kun nyt vaan on kertaakaan toiminut mun säädöillä, seuraavan käynnistyksen jälkeen välillä taas ei toimi kuin ihan pintakaasulla.
Sitten vaikka sammutan auton vauhdissa ja käynnistän uudelleen ni taas voi toimii moitteetta, taas seuraavan sammutuksen jälkeen ei välttämättä toimikkaan jne.
Saman asian ajaa se että poltan megan kartan niin yleensä lakkaa toimimasta vaikken ois tehny mitään muutoksia, sitten laitan uudelleen saman kartan heti perään ni voi alkaakkin toimia. niin kauan toimii yhtä hyvin tai huonosti että auton sammuttaa tai polttaa bensa tai sytkäkartan uudelleen.
En kyllä ymmärrä et miks mut tää vika vois olla megasta kiinni :idiot2:
Kaveri saa huomenna vilkasta tota ja kertoa jos sille tulis mieleen että missä vika. samalla vois tarkistaa kaikki sulakerasian ja releiden liitokset ja kokeilla toista hukkakipinä puolaa varoiksi. jos ei auta niin pitää koittaa tuota megasquirt boxia toisessa autossa mikä toimii.
Nykyinen bensanpainesäädin on muuten vapaasti hengittävästä b230f,stä niin siksi tilasin varoiksi uuden säädettävän, saa sillä vähän enemmän irti noista pienistä suuttimista kun isommat suuttimet tilaan sitten kun taas on rahaa ;)
-
Lataa koodi uusiksi sisään ja syötä asetukset uusiksi käsipelissä myös. Kartat otat vaan talteen vanhasta .msq:sta ja ne siirtää semmosinaan sitten.
-
Lataa koodi uusiksi sisään ja syötä asetukset uusiksi käsipelissä myös. Kartat otat vaan talteen vanhasta .msq:sta ja ne siirtää semmosinaan sitten.
Joo kokeilen tuota.
Vähän on lähtenyt takkuillen liikkeelle tämä megaruutan kanssa touhuuminen, mutta onneksi yks kaveri ymmärtää näistä vähän enemmän kuin itse, ja täällä tuntuu olevan viitseliästä porukkaa keneltä voi kysyä neuvoa. Kiitos siitä.
edit.
Koodi ladattu uusiksi ja kokeiltu, ei auttanut tuohon et välillä toimii ja sit sammuttamisen jälkeen ei toimikkaan, megan boksia kokeiltiin toisessa autossa mikä on samanlaisista osista kasattu, siinä toimii hyvin, tässä omassa ei.
vika tulee siis päälle kun virrat pätkäsee ja välillä poistuu samalla tavalla. pitää katsoa ton pääreleen johtoja ja käydä kaikki maadotusjohdot läpi, ja koittaa toista hukkakipinä puolaa jos se sekoaa jotenkin välillä kun virrat pätkäsee.
kerron sitten jos vika löytyy :)
-
Ny alkas oleen vehkeet siinä kunnossa, että tarvis vaihtaa suuttimet. Ennoo ikinä pelannu noitten matalaohmisten suuttimien kans, nii sanokaas että miten mä sen toteutan.
Suuttimet on siis 4.5ohm, ja mega on MS2 V3.0 levyllä. Onko jotain haittaa käyttää pelkkää PWM% -modulointia? Vai laitanko etuvastukset? Etuvastukset mielestäni löytyy hyllystä, mutta johtosarjaa pitäisi muokata siinä tapauksessa.
-
Voit ohjata PWM:llä suoraan.
-
Voit ohjata PWM:llä suoraan.
Onko siinä mitään huonoja puolia? Vaikuttaako esim. tyhjäkäyntiin? Kun suuttimet on kohtuuisot.
-
Ei ole ainakaan omassa käytössä tullut huomattua mitään käytännön eroa suuttimen resistanssista johtuen.
-
onko noissa mitään eroa säätääkö PWM vai laittaako etuvastukset? miettien tuota omaa häiriöpiikki mega tapausta... penkissä megan säätäjä yritti vähän pelata tuolla PWM ja sen ihan vähän helpotti häiriöö mutta ei lähtenyt pois niin mietin että jos otan PWN ohjauksen pois ja laitan suoraan etuvastukset voisko se auttaa jostain kumman syystä vai onko täysin sama asia?
toivottavasti joku tajuaa mitä amatööri selittää :2funny:
-
Nyt vois tarvita viisaampien apua.
Tarvetta ois jyväskylässä ja jotain korvausta voin antaa jos joku viittii tulla kattomaan onko joku pielessä.
Eli mega kolmosesta kyse. Puhelimessa lisä tietoja o4o-7241253.
-
Älä pida hulluja jännityksessä, kerro nyt edes mistä kiikastaa.
-
Ilmeisesti suuttimet ei pelaa. Bensan painetta ainakin mittarin mukaan on ja klemmaria löysätessä bensaa tulee letkusta. Startti pilotilla hörähtää välitömästi ni kipinä lienee kunnossa.
Ongelma mahollisesti asetuksissa tai näin uskoisin.
-
Tuleeko suuttimille jatkuva virta? Maattamallahan niitä ohjataan.
-
huomasin muuten sellaisen vian että välillä auto toimii niin hyvin kun nyt vaan on kertaakaan toiminut mun säädöillä, seuraavan käynnistyksen jälkeen välillä taas ei toimi kuin ihan pintakaasulla.
Sitten vaikka sammutan auton vauhdissa ja käynnistän uudelleen ni taas voi toimii moitteetta, taas seuraavan sammutuksen jälkeen ei välttämättä toimikkaan jne.
Saman asian ajaa se että poltan megan kartan niin yleensä lakkaa toimimasta vaikken ois tehny mitään muutoksia, sitten laitan uudelleen saman kartan heti perään ni voi alkaakkin toimia. niin kauan toimii yhtä hyvin tai huonosti että auton sammuttaa tai polttaa bensa tai sytkäkartan uudelleen.
En kyllä ymmärrä et miks mut tää vika vois olla megasta kiinni :idiot2:
Kaveri saa huomenna vilkasta tota ja kertoa jos sille tulis mieleen että missä vika. samalla vois tarkistaa kaikki sulakerasian ja releiden liitokset ja kokeilla toista hukkakipinä puolaa varoiksi. jos ei auta niin pitää koittaa tuota megasquirt boxia toisessa autossa mikä toimii.
Nykyinen bensanpainesäädin on muuten vapaasti hengittävästä b230f,stä niin siksi tilasin varoiksi uuden säädettävän, saa sillä vähän enemmän irti noista pienistä suuttimista kun isommat suuttimet tilaan sitten kun taas on rahaa ;)
Joo kokeilen tuota.
Vähän on lähtenyt takkuillen liikkeelle tämä megaruutan kanssa touhuuminen, mutta onneksi yks kaveri ymmärtää näistä vähän enemmän kuin itse, ja täällä tuntuu olevan viitseliästä porukkaa keneltä voi kysyä neuvoa. Kiitos siitä.
edit.
Koodi ladattu uusiksi ja kokeiltu, ei auttanut tuohon et välillä toimii ja sit sammuttamisen jälkeen ei toimikkaan, megan boksia kokeiltiin toisessa autossa mikä on samanlaisista osista kasattu, siinä toimii hyvin, tässä omassa ei.
vika tulee siis päälle kun virrat pätkäsee ja välillä poistuu samalla tavalla. pitää katsoa ton pääreleen johtoja ja käydä kaikki maadotusjohdot läpi, ja koittaa toista hukkakipinä puolaa jos se sekoaa jotenkin välillä kun virrat pätkäsee.
kerron sitten jos vika löytyy :)
Bensanpainesäädin vaihdettu säädettävään, nyt afr menee halutessa alle 10 ettei siltä bensa ainakaan lopu, maadoituksia parannettuja siirretty eri paikkoihin, tulpat/johdot vaihettu mutta ei vaikutusta, xenonvalot otettu pois ettei tule häiriötä, koodi ladattu uusiksi. Ajoin ilman laturiakin jos se tekis jotain häiriötä.
Enää ei keksi muuta kuin että toi LH.2,4 vauhtipyörä 60-2 ja sen VR-anturi (240 B200f)ei toimi kierroksilla kunnolla. Mutta ei sekään selitä sitä että välillä vetää 2500rpm.n saakka ja pintakaasulla pidemmälle, sitten auton sammuttaa muutamaan kertaan niin jossain vaiheessa saattaa alkaa toimimaan, ja kestää ajaa kaasu pohjassa jopa 4000rpm.n saakka ja ihan pienellä kaasulla kiertää jopa 5500 kylläkin vähän pätkien ennenkuin alkaa rötäämään, sit sammuttaa ja taas ei välttämättä otakkaan kuin 2500rpm kunnolla jne. missään vaiheessa ei mikään mittari heittele ainakaan niin paljoa että kerkeis huomaamaan.
megasta poistettiin C32 konkka kun jossain sanottiin että on auttanut triggeröinnin pätkimiseen, ei vaikutusta. ruutta on ms1 v3,0
Ideat kelpais et millä toi alkais toimimaan, olis kiva ajaakkin ennen talvea
Pitää kohta palkata joku viisaampi tutkimaan tota :'(
-
Tuleeko suuttimille jatkuva virta? Maattamallahan niitä ohjataan.
Uskosin mut pitää aamulla mittailla.
-
megasta poistettiin C32 konkka kun jossain sanottiin että on auttanut triggeröinnin pätkimiseen, ei vaikutusta. ruutta on ms1 v3,0
Koita laittaa C32 paikalta otettu konkka C31 tilalle ja jätä C32 tyhjäksi
-
Koita laittaa C32 paikalta otettu konkka C31 tilalle ja jätä C32 tyhjäksi
Pitääkin koittaa tuota, onko toi jollain sit auttanut?
Eilen kokeiltiin laittaa 10 kilo-ohmin vastus vr.n plus johtoon häiriöitä poistamaan, vaikutti sen verran et joka käynnistyksellä toimi samalla tavalla muttei koskaan kiertänyt kuin 3500-4000 välille
Kokeiltiin myös johtoja toisinpäin vastuksella ja ilman, nyt kun johdot on mun mielestä väärinpäin ja vastus puuttuu, niin samat ongelmat jatkuu, joskin kiertää hieman enemmän ennenkuin sekoaa.
miettisin jo triggeripyörän hommaamista hihnapyörään ja uutta anturia sille. ei kohta ole muita vaihtoehtoja :idiot2:
Edit, c31 on 0.001uF.
c31 on tossa sarjassa valmiiksi muutettu pienemmäksi ettei anturi menis sekaisin jos on tihu triggeripyörä ja c32 o 0.01uF
-
Ny alkas oleen vehkeet siinä kunnossa, että tarvis vaihtaa suuttimet. Ennoo ikinä pelannu noitten matalaohmisten suuttimien kans, nii sanokaas että miten mä sen toteutan.
Suuttimet on siis 4.5ohm, ja mega on MS2 V3.0 levyllä. Onko jotain haittaa käyttää pelkkää PWM% -modulointia? Vai laitanko etuvastukset? Etuvastukset mielestäni löytyy hyllystä, mutta johtosarjaa pitäisi muokata siinä tapauksessa.
Voit ohjata PWM:llä suoraan.
Lähdenkö mä noilla ohjeilla kokeileen mitä ms2extran (http://www.msextra.com/doc/ms2extra/MS2-Extra_Conversion.htm#injchar) sivuilta löytyy, eli PWM limit 30% , ja threshold 1.0ms?
Koitin vähä etsiä, mutten löytänyt noille "keskiluokan" suuttimille ohjeitakaan. Jotkut vissiin on 4.5ohmisia käyttäny jopa ilman mitään. Niissä ilmeisesti ei virtaa kuitenkaan tarvii kovin paljoa rajottaa ::)
-
Lähdenkö mä noilla ohjeilla kokeileen mitä ms2extran (http://www.msextra.com/doc/ms2extra/MS2-Extra_Conversion.htm#injchar) sivuilta löytyy, eli PWM limit 30% , ja threshold 1.0ms?
Koitin vähä etsiä, mutten löytänyt noille "keskiluokan" suuttimille ohjeitakaan. Jotkut vissiin on 4.5ohmisia käyttäny jopa ilman mitään. Niissä ilmeisesti ei virtaa kuitenkaan tarvii kovin paljoa rajottaa ::)
Koitin noita arvoja, ja paljon muitakin. En saanu käyntiä järkeväksi.
Niin kauan käy kohtuudella, kun AfterStartEnrichment pyörii....sen jälkeen alkaa heittää AFR:ät laidasta laitaan.
Aukioloajat on siellä 1.3-1.5ms luokkaa tyhjäkäynnillä.
Mitäköhän sitä kokkeilis seuraavaks ::)
-
Olikohan cossu sierran ilmalämpöanturissa sama jenga kuin esim. tässä:
(http://www.protoparts.fi/catalog/images/intake%20air%20temp%20sensor.jpg)
Eli 14x1.5 :o
-
Olikohan cossu sierran ilmalämpöanturissa sama jenga kuin esim. tässä:
(http://www.protoparts.fi/catalog/images/intake%20air%20temp%20sensor.jpg)
Eli 14x1.5 :o
juu
-
Koitin noita arvoja, ja paljon muitakin. En saanu käyntiä järkeväksi.
Niin kauan käy kohtuudella, kun AfterStartEnrichment pyörii....sen jälkeen alkaa heittää AFR:ät laidasta laitaan.
Aukioloajat on siellä 1.3-1.5ms luokkaa tyhjäkäynnillä.
Mitäköhän sitä kokkeilis seuraavaks ::)
Millaset EGO correction asetukset sulla on? lambdakorjaus ilmeisesti iskee päälle ja sotkee, mulla oli joskus se lambdakorjauksen aikaikkuna lipsahtanu millisekuntiasentoon niin sitte se huiteli juuri laidasta laitaan.
-
EGO on iso:D No joo... Lambda korjaus ehdottomasti pois, ennen kun on kartat kohdallaan! Itse tosin en vaivautunut lambda korjausta koskaan päälle.
-
EGO on iso:D No joo... Lambda korjaus ehdottomasti pois, ennen kun on kartat kohdallaan! Itse tosin en vaivautunut lambda korjausta koskaan päälle.
En nyt ehkä sanoisi noinkaan että lambdakorjaus pois, itselläni on ainakin ollut koko ajan aika isokin lambdaikkuna käytössä. Ja mitä karttoja olen rakentanut megalogviewerillä ja nyt tunerstudion live tunella niin lambdakorjaus on ollut koko ajan päällä. Arvot joita asetuksissa on vaan täytyy olla edes sinne päin, ei esim 12 ms väli jolla lambda tekee korjauksen, en nyt sitä arvon nimeä muista.
Mutta tietysti jo kartat on jotain aivan höpöä niin ei kannata sitä nilkkaa suoristella kovinkaan.
-
juu
Kiitosta.
-
Mikä ois paras mesta hommata noita megaruutan osia ? Hinta/Laatu/Luotettavuus. Kohta alkaa oma ähertäminen kyseisen laitteen kanssa. Kyseessä MS 2 v3.0 Koteloitu (Launch control, Rpm lähtö, 4bar map,imulämpöanturi ja Vr anturi)
Eli sytkähilut taitaa saada ostettua erikseen? Mitäs muuta tohon pitäs varata ja tilailla. Kaverilla on kans megaruutta omassa 242:ssa ja lupas jeesailla. Saattaa aluks mennä sormi suuhun muuten, kun en oo ennen moisten kanssa touhunnu. ;D
-
Millaset EGO correction asetukset sulla on? lambdakorjaus ilmeisesti iskee päälle ja sotkee, mulla oli joskus se lambdakorjauksen aikaikkuna lipsahtanu millisekuntiasentoon niin sitte se huiteli juuri laidasta laitaan.
Pitäisi olla pois päältä, mutta pitääkin tarkistaa. Näillä asetuksilla on siis ajettu viime kesänä ihan ongelmitta. Mut sillon oli korkeaohmiset dekat.
Täytyy kyl varmuuden vuoksi tarkistaa, jos vaikka talven aikana on bittiavaruus menny sekasin :)
Taidan kokeilla myös pudottaa bensanpaineita heti kun saan painemittarin kytkettyä. Säädettävä paineensäädin kuitenkin on jo paikallaan. Paljonkohan niitä uskaltaa pudottaa, toiminnan kärsimättä? 2,5bar asti varmasti...entä 2,2bar? sillon tuotto putois 1440cc / min. Jos koittais, että saako sillä haettua säädöt kohdalleen ensin....ja siinäkin tuotossa on mun tarpeisiin nähden jo kymmeniä prosennteja liikaa :D
-
Mikäs koodi sulla on Timo_R megassa sisällä? kai sentään hires?
Voi meinaan olla perus extra koodilla aika tiukkaa ohjata tuon kokoisia suuttimia.
-
Mikäs koodi sulla on Timo_R megassa sisällä? kai sentään hires?
Voi meinaan olla perus extra koodilla aika tiukkaa ohjata tuon kokoisia suuttimia.
Näyttäs olevan MS2extra 2.1.0.....saaks tohon kakkoseen viä erikseen hires:in?
-
Näyttäs olevan MS2extra 2.1.0.....saaks tohon kakkoseen viä erikseen hires:in?
Aaa pahoitteluni oletin jotenkin että sulla on ms1 prossu. Tosiaan tohon ms2 prossuun ei ole hires koodia kun siinä on jo extra koodilla parempi tarkkuus.
-
Ei luonannu paineiden pudottaminenkaan....säätimessä tuli raja vastaan 2,5bar kohdalla. Sillä en ainakaan saanut riittävää parannusta aikaan.
Pitäsköhän tuon ees teoriassa onnistua noilla suuttimilla....olis kiva tietää, etten turhaan yritä. Jos vika onkin muualla ku itsessä :D
Taidan yhden ässän vielä kokeilla, ennenkun luovutan. Päästän kaikki bensat tankista pois, ja laitan uutta tilalle. Siellä on nimittäin tippa uutta, ja loput viime syksyistä ???
-
Jos ei bensan vaihto auta, päivitä koodi tuoreimpaan versioon.
-
Jos ei bensan vaihto auta, päivitä koodi tuoreimpaan versioon.
Tuo lienee uusin? http://www.msextra.com/doc/auth.php?f=ms2extra/files/release/ms2extra_3.2.5_release.zip
Ehän mä tota hokannutkaan, että mulla lienee joku liki ensimmäisiä MS2extra -koodeja (2.1.0). Kiitos vinkistä.... :hello:
-
Tuo lienee uusin? http://www.msextra.com/doc/auth.php?f=ms2extra/files/release/ms2extra_3.2.5_release.zip
Ehän mä tota hokannutkaan, että mulla lienee joku liki ensimmäisiä MS2extra -koodeja (2.1.0). Kiitos vinkistä.... :hello:
Jep
-
Jep
Paljo sulla on aukioloajat tyhjäkäynnillä? Onks sulla ne 1200cc:t paikallaan?
-
Paljo sulla on aukioloajat tyhjäkäynnillä? Onks sulla ne 1200cc:t paikallaan?
Joku vähän päälle 2..
On ne 1200cc:t kiinni ja suuttimet on tapissa 1.5bar vedossa vitosella :(
-
Joku vähän päälle 2..
On ne 1200cc:t kiinni ja suuttimet on tapissa 1.5bar vedossa vitosella :(
Haluaks isommat? Vaihdetaan? :D
-
Haluaks isommat? Vaihdetaan? :D
Nääh.. ajelen noilla nyt nii säästyy vehkeetkin ehjänä... ehkä ::)
-
Tänään vaihdoin bensat tankkiin ja koodin megaan. Käyntiin tuli huomattava parannus.
Tyhjäkäynti on vielä vähän korkealla ~1100rpm ja seos seilaa 13-16 väliä, mutta nyt on jo toiveita siitä, että mahdollisesti sen saa toimimaan.
Aika pirun tarkka vaan taitaa olla säätää ::)
-
Pyörittääkö kukaan tunerstudiota Mac osx:llä? Olen niin pihalla koko Windowsista, että hermot palaa jo koneen käyttämisestäkin :D Niin olis mukava käyttää sitä mihin on tottunut :)
-
Osaiskos joku jeesata et mikä mättää kun kylmänä lähtee ihan ok käyntiin ja lämpimänä ei enää hirveen
hyvin.
Yleensä saa sahata tovin ja sittenkin jysähtää vaan putkeen. Rikastuksia kokeiltu laidasta laitaan ja jotenkin tuntuu ettei oikein mikään helpota. 12-1 trikkeri ja honeywell hall. Anturin ilmarako 0.5.
Starttaus logissa ei ole erroreita eikä lost syncciä.
-
Osaiskos joku jeesata et mikä mättää kun kylmänä lähtee ihan ok käyntiin ja lämpimänä ei enää hirveen
hyvin.
Yleensä saa sahata tovin ja sittenkin jysähtää vaan putkeen. Rikastuksia kokeiltu laidasta laitaan ja jotenkin tuntuu ettei oikein mikään helpota. 12-1 trikkeri ja honeywell hall. Anturin ilmarako 0.5.
Starttaus logissa ei ole erroreita eikä lost syncciä.
tsiikoos mitä imuilman lämmöt näyttää lämpösellä koneella
-
tsiikoos mitä imuilman lämmöt näyttää lämpösellä koneella
23-30 astetta. Riippuen miten ajettu.
-
jos startatessa, niin nou roplemo noiden osalta.
-
Hei, toimiiko megasquirt/megatune windows vistalla?
-
Eikai mikään toimi vistalla! :uglystupid2:
Muistelisin äkkiseltään, että kaverilla oli vista ja toimi.
MegaTune - (Most full-featured for Windows) for tuning and data logging MegaSquirt with a laptop computer running Windows 9x/ME/XP/Vista.
Suosittelen lämpimästi tunerstudiota. Megatune mielestäni kivikautinen ja surkea.
-
Nyt tarttis vähä neuvoa. Tuli hommattua tommonen 740 b200et talvileluksi ja megan (ms2 v3) ajattelin siihen tyrkätä.
Tps - 850 volvost, oliko jollain siitä sovitus ohjeita/kuvia?
triggeröinti 36-1 kampuralle vr -anturilla - alkuperäinen ei toimi koska motronic? kö?
Clt - alkuperäinen, näin jossain kalibrointi arvot
Mat - alkuperäinen? onko jollain kalibrointi arvoja?
Lambda - laajakaista putkeen
Map - megassa
Tyhjäkäyntimoottori - minkätyyppinen vinokoneessa/miten toimii?
suuttimet - vakiot, kai ne johonkin riittää? isommatkin löytyy, mutta aika vakiona pitää mennä koska vakio sisuskalut. Eikä isompaa föönii ole vielä tulossa..
Mitä unohtui?
-
Nyt tarttis vähä neuvoa. Tuli hommattua tommonen 740 b200et talvileluksi ja megan (ms2 v3) ajattelin siihen tyrkätä.
Tps - 850 volvost, oliko jollain siitä sovitus ohjeita/kuvia?
triggeröinti 36-1 kampuralle vr -anturilla - alkuperäinen ei toimi koska motronic? kö?
Clt - alkuperäinen, näin jossain kalibrointi arvot
Mat - alkuperäinen? onko jollain kalibrointi arvoja?
Lambda - laajakaista putkeen
Map - megassa
Tyhjäkäyntimoottori - minkätyyppinen vinokoneessa/miten toimii?
suuttimet - vakiot, kai ne johonkin riittää? isommatkin löytyy, mutta aika vakiona pitää mennä koska vakio sisuskalut. Eikä isompaa föönii ole vielä tulossa..
Mitä unohtui?
TPS.n sovitin itse 8mm paksulla levyn palasella johon porasin tarvittavat reiät, muovista on helppo tehdä.
Vakio suuttimet riittää meillä ainakin 0,8bar paineella b200et koneessa, ja vaikka säädettävällä bensanpainesäätimellä niistä sais enemmänkin irti.
Tyhjäkäyntimoottoria en laittanut ollenkaan niin muuten pärjää hyvin mutta kylmäkäynnistyksissä joutuu vähän kaasun kanssa pelaamaan.
Alkuperäinen motronikin vr anturi pitäisi pelittää kyllä sillä 36-1 pyörällä. itsellä toimii tuo anturi 940.n 60-2 vauhtipyörälläkin, toisin kuin lh2,4.n oma anturi ei pysy perässä vaikka pitäsi olla juuri toisinpäin :idiot2:
Itselläni on kahdessa autossa lambdana innovaten lc2, eikä ole valittamista
http://www.autotune.fi/tuote/100/innovate-lc2-sininen-db-mittari
-
Alkuperäinen motronikin vr anturi pitäisi pelittää kyllä sillä 36-1 pyörällä. itsellä toimii tuo anturi 940.n 60-2 vauhtipyörälläkin, toisin kuin lh2,4.n oma anturi ei pysy perässä vaikka pitäsi olla juuri toisinpäin :idiot2:
Ilmarakoa pienemmäksi, ni johan pysyy perässä. Itse olen toteuttanut triggeröinnin juurikin 60-2 pyörältä. Ilmarakoa joutui hieman pienentämään, satunnausten katkoksien takia. Katokokset tosin myöhemmin osottautui häiriötä antaviksi kovettuneiksi tulpanjohdoiksi.
-
Ilmarakoa pienemmäksi, ni johan pysyy perässä. Itse olen toteuttanut triggeröinnin juurikin 60-2 pyörältä. Ilmarakoa joutui hieman pienentämään, satunnausten katkoksien takia. Katokokset tosin myöhemmin osottautui häiriötä antaviksi kovettuneiksi tulpanjohdoiksi.
ilmarako laskettu 0.1mm ja sen jälkeen viilattu anturista muovia pois ja laskettu vielä lähemmäs, kiertää jotenkin vielä 4500rpm muttei enempää. Pitää kevällä tehdä asialle jotain.
-
En lähtisi anturia tuhoamaan. Vika on varmasti jossain muualla. Vika löytty varmaan vr muuntopiiristä tai vastaavasti vain sen potikkasäädöistä.
Edit: järviselläkin oli omassa kankkulankaivossa hetken aikaa mega toteutettuna tuolta 60-2 pyörältä ja toimi. Molemmilla ms3v2 ja levyn oma muuntopiiri.
-
Onkos kellekkään sattunu moista ongelmaa että välillä nykii ja polttaa putkessa kun ajaa pinta kaasulla?
Piuhoja heiluttelemalla ei ainakaan tyhjä käynnillä tule mitään ihmeellistä häröä käyntiin. Tuo nykiminen tulee lähinnä 2000-3000rpm.
Kylmänä kun lähtee niin yleensä nykii ja hetken ajettua kun sammuttaa ja uudetaan käyntiin ni ei välttämättä tule tuota ongelmaa. Toki noinkaan ei välttämättä lähe pelittämään kunnolla.
Rikastukset on kahottu silleen että ei varmasti kytke niitä päälle.
-
Oiskohan kellään heittää bensa- ja sytytyskarttoja ahdettuun vinokoneeseen. Tarve olisi jonkinlaisille peruskartoille, joilla sais tuon tunerstudion autosäädön toimimaan. Myös kiihdytysrikastuksien arvoille olisi käyttöä. Itselläni polttoaineena RE85, joten perus bensaturbon sytytyskartta toimisi todella hyvin. :)
Jos ei halua tänne postata niin voi laittaa samupyhaniemi@hotmail.com.
-
Ei muttakuin opiskelemaan lisää. Lähdet nimittäin väärällä jalalla liikenteeseen. Aivan yhtä tyhjän kanssa toisen karttaa pummata. Heitä vaikka kaikkiin ruutuihin aluksi arvo millä se pysyy käynnissä ja siitä sitten eteenpäin. Kiihytysrikastukset kanssa perstuntuman mukaan. Vaikeampaa ja aivan turhaa toisen karttaa säveltää.
-
En lähtisi anturia tuhoamaan. Vika on varmasti jossain muualla. Vika löytty varmaan vr muuntopiiristä tai vastaavasti vain sen potikkasäädöistä.
Edit: järviselläkin oli omassa kankkulankaivossa hetken aikaa mega toteutettuna tuolta 60-2 pyörältä ja toimi. Molemmilla ms3v2 ja levyn oma muuntopiiri.
MS2 v3
-
Joo järvinen korjasikin, sama laitos myös täällä.
-
Ei muttakuin opiskelemaan lisää. Lähdet nimittäin väärällä jalalla liikenteeseen. Aivan yhtä tyhjän kanssa toisen karttaa pummata. Heitä vaikka kaikkiin ruutuihin aluksi arvo millä se pysyy käynnissä ja siitä sitten eteenpäin. Kiihytysrikastukset kanssa perstuntuman mukaan. Vaikeampaa ja aivan turhaa toisen karttaa säveltää.
Saisko perusteluja tälle? Mielenkiinnosta kysyn, kun itse parin tutun tyypin kanssa jutellut ja he ovat olleet eri mieltä.
Lähinnä sentakia, kun VE-kartat olisi tosiaan tarkoitus säätää tunerstudiolla raakileen pohjalta afr-targettien mukaan ja kun megassa tuo suuttimien ja muiden skaalaus menee niin yksinkertaisesti. Kartta pysyy samana, req fueli vaan muuttuu.
Sytkäkarttana voisi olettaa jonkin suht vakion turbovinokoneen kartan olevan suht turvallinen. Kuiteskin tuo etanoli antaa "säätögurujen" mukaan huomattavasti enemmän anteeksi sytkäpuolen säädöissä kuin bensiini. ::)
parashan olisi, jos pääsisi dynossa säätämään, mutta koetetaan eka kadulla saada perussäädöt edes kohdilleen.
Kaikki neuvot on kultaakin arvokkaampia varsinkin perustelujen kanssa, kun tuntuu että jokaisella on aina se oma mielipiteensä. :)
-
Saisko perusteluja tälle? Mielenkiinnosta kysyn, kun itse parin tutun tyypin kanssa jutellut ja he ovat olleet eri mieltä.
Lähinnä sentakia, kun VE-kartat olisi tosiaan tarkoitus säätää tunerstudiolla raakileen pohjalta afr-targettien mukaan ja kun megassa tuo suuttimien ja muiden skaalaus menee niin yksinkertaisesti. Kartta pysyy samana, req fueli vaan muuttuu.
Sytkäkarttana voisi olettaa jonkin suht vakion turbovinokoneen kartan olevan suht turvallinen. Kuiteskin tuo etanoli antaa "säätögurujen" mukaan huomattavasti enemmän anteeksi sytkäpuolen säädöissä kuin bensiini. ::)
parashan olisi, jos pääsisi dynossa säätämään, mutta koetetaan eka kadulla saada perussäädöt edes kohdilleen.
Kaikki neuvot on kultaakin arvokkaampia varsinkin perustelujen kanssa, kun tuntuu että jokaisella on aina se oma mielipiteensä. :)
Ja väität tosissasi, että kunhan suuttimien kalibrointi menee samoihin niin sama se mihin koneeseen ne sitä suihkuttelee? Senkun kopioit toisen kartat, mutta on yhtä tyhjän kanssa. Samassa ajassa osaava kaveri laittaa sen oikeasti säätöihin. Tee niinkuin itse haluat. On minulla tuollaiset kartat, muttet sinä niillä mitään tee.
-
Ja väität tosissasi, että kunhan suuttimien kalibrointi menee samoihin niin sama se mihin koneeseen ne sitä suihkuttelee? Senkun kopioit toisen kartat, mutta on yhtä tyhjän kanssa. Samassa ajassa osaava kaveri laittaa sen oikeasti säätöihin. Tee niinkuin itse haluat. On minulla tuollaiset kartat, muttet sinä niillä mitään tee.
mullakin on hyvä esim. karttojen kopioinista. sain 323f foorumilta vakio BP mazdan koneen kartat koska mulla on myös samalainen vakiokone jokkismazdassa,kartojen sisään ajon jälkeen kokeilin ni hyvä että sain sen edes pysymään käynnissä saatikka sitten saaha kottero liikeelle. siittä lähtien en oo enää kysellyt karttoja vaan tehnyt kaikki itte.
-
Valmis kartta on hyvä säätöpohja jos kokoonpano on yhtään samantyyppinen. Omiin koneisiin käyttänyt vanhoja aiempia karttoja ja on noita mennyt muillekin. Jotain säätöä tarvii kumminkin. Lukuunottamatta yhtä konetta joka oli niin samanlainen, ettei kuulemma tarvinnut muutella.
E85:ttä varten nostellut karttaa 5-7 astetta vakiosta.
-
Ja väität tosissasi, että kunhan suuttimien kalibrointi menee samoihin niin sama se mihin koneeseen ne sitä suihkuttelee? Senkun kopioit toisen kartat, mutta on yhtä tyhjän kanssa. Samassa ajassa osaava kaveri laittaa sen oikeasti säätöihin. Tee niinkuin itse haluat. On minulla tuollaiset kartat, muttet sinä niillä mitään tee.
En noin väittänytkään, mutta reqfuelin kautta on helppo skaalata suuttimien kokoeroja yms. Tottakai sillä on eroa onko kyseessä ylinokitettu 16v turbo vai patarautakasi. Mutta niin kauan kuin puhutaan vinokoneesta uskoisin säätöpohjaksi kelpaavan kaikki vähänkään omaa konetta lähellä oleva setuppi.
Kyse kun oli vieläkin siitä, että kyseinen kartta on tulossa tunerstudion autotunen pohjaksi. En itsekään lähtisi ilman autotunea tekemään toisen VE-kartan pohjalle omaa karttaa, mutta autotune pystyy muokkaamaan sinnepäin olevasta kartasta oikeasti hyvän kunhan määrittää afr-targetit fiksusti.
Tarkoituksena ei ollut saada kenellekään herneitä nekkuun, pahoitteluni tästä. :-[
E85:ttä varten nostellut karttaa 5-7 astetta vakiosta.
Tämä hyvä tietää. Juurikin yritin metsästää vakion b200et:n sytkäkarttaa, mutta vielä en ainakaan löytänyt.
-
Onkos kellekkään sattunu moista ongelmaa että välillä nykii ja polttaa putkessa kun ajaa pinta kaasulla?
Piuhoja heiluttelemalla ei ainakaan tyhjä käynnillä tule mitään ihmeellistä häröä käyntiin. Tuo nykiminen tulee lähinnä 2000-3000rpm.
Kylmänä kun lähtee niin yleensä nykii ja hetken ajettua kun sammuttaa ja uudetaan käyntiin ni ei välttämättä tule tuota ongelmaa. Toki noinkaan ei välttämättä lähe pelittämään kunnolla.
Rikastukset on kahottu silleen että ei varmasti kytke niitä päälle.
Oletko ottanut logia että näkyisikö siinä mitään ihmeellistä?
-
Oletko ottanut logia että näkyisikö siinä mitään ihmeellistä?
Ei näy logissa mitään outoa. :P
Logi näyttää samalta sillonkun toimii tai ei toimi. Vähän tuntus et kipinä ongelmaan liittys.
Voinhan tuosta logia vielä ottaa ja laittaa jos haluut tutkia.
-
Mul on tommonen 740 b200et -86 johon mega tulos. Mites toi tyhjäkäyntimoottori? Minkä tyyppinen se on ja miten kytketään? Ms2 v3.
-
Megaan pitäs siirtyä ja kysytään nyt heti että millasella ilmaraolla tuo orkkis vr-anturi osais lukea orkkis potan anturikehää? LH:ta varten asensin edelliseen lohkoon 0,8-0,9mm ilmaraolla mutta käsitykseni mukaan mega on sen verran nirso että tuota väliä pitää pienentää?
-
Sillä toimii mitä originellinakin
-
Ai... Tätä topiccia lueskellut ja kovaa väitettä että liian iso ilmarako vakiona ??? Kaiketi yksilökohtasta sitten (anturin kunto). Liekö haittaa jos "varmuuden" vuoksi pienentäs välin sinne 0,5-0,6 tietämiin?
-
vakiolla ilmaraolla toimii ihan hyvin.
Jos tuntuu että signaali on liian heikko niin vr muunninpiirin kytkennän kuormavastuksen resistanssia voi hieman suurentaa.
-
itselläni oli 60-2 pyörä ja piti hieman lähemmäs laittaa, niin sai satunnaiset häiriöluennat pois. Sen jälkeen toimi moitteettomasti.
-
Taidan vähän laskea tota anturia. Kiitos! :hello:
-
Saakohan tota vakio kiekkamittaria vielä toimimaan vaikka mega asennettu? Ottaako se puolasta vai mistä tiedon? 740 b200et ja ms2 v3 ohjaa bensaa ja sytytystä vakio puolalla.
-
Jos vakio puola tai vastaava käytössä, niin silloin sieltä. Muutoin megan kautta omalla kytkennällään.
-
Bilteman tarvike kiekkamittarit neuvotaan muistaakseni kytkemään puolan miinus napaan. Tais olla niin että kaikkien puolien kanssa ne eivät toimineet miinuksessa vaan ne piti kytkeä plussa napaan (kärjetön vs kärjellinen)
Jos kököstelee megan ja hukkakipinäpuolan kanssa, olisiko mahdollista saada sama kiekkamittari toimimaan kytkemällä se hukkakipinäpuolan tulopuolelle tai maahan?
Käsittääkseni tuollainen mittari haistelee muutoksia jännitteessä/virrassa, joten eikö silloin ainakin siinä hukkakipinäpuolan plussa navassa näy yhtä monta muutosta kuin normi puolan plussassa?
-
vakio kiekkamittari ottaa tosiaan 2/7/9 satkuissa (vinokone) kierroslukutiedon puolan miinus navasta.
Jos siirtyy hukkakipinään tai suora sytkään niin tarvitsee tehdä kuvan mukainen kytkentä:
(http://www.msextra.com/doc/ms1extra/MS_Extra_Hardware_Manual_files/HiVTacho.GIF)
Tuo relay coil on perus releen käämi. Eli otetaan tavallinen rele ja aukaistaan se ja poistetaan siitä liikkuva kosketinosa/kärki ja jätetään pelkkä käämi paikallen. (muuten releen kosketinosa pärisee kierrosluvun mukaan)
-
Bilteman tarvike kiekkamittarit neuvotaan muistaakseni kytkemään puolan miinus napaan. Tais olla niin että kaikkien puolien kanssa ne eivät toimineet miinuksessa vaan ne piti kytkeä plussa napaan (kärjetön vs kärjellinen)
Puolan plussassa ei toimi mikään jenkakello oikein (pois lukien jotkut iän vanhat plus maadoitetut vehkeet), siihen plussaan tulee jatkuva virta silloin kun sytytysvirta on kytkettynä.
-
Onkos noilla triggeripyörillä käytännössä toimivuudessa eroa esim 12-1 tai 36-1 välillä? Ja onko käytännössä eroa onko anturina vr vai hall anturi?
-
Onkos noilla triggeripyörillä käytännössä toimivuudessa eroa esim 12-1 tai 36-1 välillä? Ja onko käytännössä eroa onko anturina vr vai hall anturi?
12-1 taitaa toimia hieman paremmin ainakin honeywell hall-anturilla, mutta tarkkuus toimivalla 36-1 on parempi.
-
Eilen tuli huomattua että 36-1 triggeri on liian tiheällä hammastuksella ja hall-anturi ei lue kunnolla/lainkaan. Vr kuulemma toimisi mutta on häiriöherkempi.
Nyt hiotaan kaksi hammasta välistä aina pois jotta saadaan 12-1 ja päästään kokeilemaan joko toimii...
ATDriveBoardin mukana tuli 24-1 mutta ehdin laittaa 36-1 paikalleen.
Taas oppi jotain uutta ::)
-
Voin kyllä kokemuksella sanoa että kyllä se Hall-anturi lukee vaikka 60-1 pyörää. Taitaa olla jossain muualla tuo vika.
-
kyllähän se hall lukee mutta esim. honeywellin anturia käytettäessä pitäisi hampaan koko olla noin 1cm luokkaa ja samanmoinen rako niin tulee aikasta kookas triggeripyörä 60 hampaalla
-
Tarvitseeko sen anturin olla väkipakolla kakkaa? Kyllä pojat bemarin 60-2 pyörää lukee hallilla. Iselläni volvon orginelli anturi 60-2 pyörällä ja ei mitään ongelmaa.
-
Ei lukenut hall anturi pösön 36-1 pyörää, pösön oma vr-anturi ja purkkiin muunninpiiri niin rupes vehkeet rokkaamaan.
-
Anturi ja triggeripyörä pitää olla toisilleen sopivat, ei se ole siitä kiinni että hall ei lukisi jotain vaan siitä että esim se honeywellin yleisesti käytetty anturi ei ole vaan sopiva kaikkeen.
Esimerkiksi tässä hall näyttää lukevan 36-1 pyörää ihan nätisti:
http://www.youtube.com/watch?v=dD4vuNSO8cg
-
Kyllä halleissa nopeuttakin löytyy:
https://www.elfaelektroniikka.fi/elfa3~fi_fi/elfa/init.do?item=73-490-38&toc=19236
100kHz on lukutaajuus tässä anturissa ja 60/2 pyörällä tulee 6500rpm kierroksilla 6500 pulssia. Ainoastaan liian pieni triggeri-pyörä voi tulla ongelmaksi, jolloin pulssien väli on liian tiuha.
Kannattaa katsoa noiden anturien pulssin nousunopeuksia. Liian hidas nousunopeus tekee epämääräisyyttä tunnistukseen.
https://www.elfaelektroniikka.fi/elfa3~fi_fi/elfa/init.do?toc=19236&pageSize=100
-
Juuri tuo Honeywellin 1GT101DC mulla käytössä. Nyt tein triggeristä 12-1:n ja alkoi lukemaan. Anturin specseissä mainitaan minimi hampaavälistä 10,16 mm joka ei täyttynyt minun pyörällä. ATDriveBoardissa tuli mukana 24-1 joka toimisi mutta hihnapyörään on tehty kiinnitys nykyiselle. Täytyy askarrella uusi hihnapyörä jossain vaiheessa.
Onko jollain hajua miksi hukkakipinällä (4kpl gm ls2-puolia) startatessa ledit puolan tilalla liittimessä vilkkuivat vain kahdella puolalla, 3/4syl.
Asetuksissa wasted cop joten pitäisi tulla kaikille neljälle virta. Saahan sen kytkentämuutoksella toimimaan mutta...
-
Juuri tuo Honeywellin 1GT101DC mulla käytössä. Nyt tein triggeristä 12-1:n ja alkoi lukemaan. Anturin specseissä mainitaan minimi hampaavälistä 10,16 mm joka ei täyttynyt minun pyörällä..
mulla sama anturi corollassa, trikkeripyöränä mopon taka hammasrattaasta tehty 36-1 pyörä ja toimii.
-
Amatööri kysyy, kannattaako korvata sytytys megasquirtin ohjaamaksi ja suorasytyspuolilla? Kun volvo on vapari ja kaikenlisäksi kaasuttimilla. Hall anturihan näistä löytyy. Tuli vain mieleen kun myyntipalstalla olisi ms1 2.2 satasella. Eli mennäänkö rahallisesti satasella metsään?
-
Pitää vakio sytkän, laittaa vaan ohjauksen megalla.
-
Pitää vakio sytkän, laittaa vaan ohjauksen megalla.
okei, mitäs kaikkea tähän sitten tarvihtee?
-
okei, mitäs kaikkea tähän sitten tarvihtee?
Pelkän sytkän ohjaamiseen tuolla purkilla ja vakiosytkähiluilla riittää oikeastaan sytytysvahvistin (lieneekö tuossa jo valmiinakin konehuoneessa sopiva) ja läjä johtoa. Hall-anturilta saadaan tarvittava kierroslukutieto ja megassa on valmiina paineanturi johon vedetään imusarjasta letku. Jakajan mahdolliset säätimet lukitaan. Imuilman ja moottorin lämpöantureilla saisi hifisteltyä ennakkoa hieman suuntaan tai toiseen lämpötilan mukaan, mutta varsinkaan vaparikoneessa tuolla ei ole kummoista merkitystä.
Hyötyä tuosta tuskin on, harrastamisen ilo lähinnä. Myöhemmin on tietysti sitten helpompi alkaa ruiskutusta ohjaamaan ja virittämään jos on jo vähän perehtynyt systeemiin.
EDIT: Ai tästä oli konetta jotenkin roplattu, voisi olla sitten jo jotain hyötyäkin.
-
Onko täällä ketään joka hallittee tämän MS3 moottorinohjauksen säätöjä,on Volvo 940 asennettu ,mutta käy liian rikkaalla ja tyhjäkäynti on liian kovalla käy 1300 krs/min . :-[
t.rose
-
Moni osaa. Mutta annetuilla tiedoilla tarvisi kristallipallon...
Eli jonkun käytävä paikanpäällä, tai sitten aika radikaalisti enemmän tietoa asiasta. Suosittelen lämpimästi megamanuaalin lukemista ja asiaan perehtymistä.
Tyhjäkäyntiohjaus toteutettu millä? Ja miksi et laita ve-tableen numeroita pienemmäksi, jos kerta on rikkaalla?
-
Moni osaa. Mutta annetuilla tiedoilla tarvisi kristallipallon...
Eli jonkun käytävä paikanpäällä, tai sitten aika radikaalisti enemmän tietoa asiasta. Suosittelen lämpimästi megamanuaalin lukemista ja asiaan perehtymistä.
Tyhjäkäyntiohjaus toteutettu millä? Ja miksi et laita ve-tableen numeroita pienemmäksi, jos kerta on rikkaalla?
Jos olis noin helppoo en kyselis täällä,mutta ihan pihalla enkä uskalla mihinkään koskee, kun kerran jo koskin ja auto ei käynnistyny sen jälkeen ,,tuohon on ohjelma läppärissä ja ohjelman nimi on EFI Analytics TunerStudio jolla säädöt tehdään kun en oikeen osaa edes sanoo kaikkee mitä pitäs ,kun joka tätä sääti lähti ulkomaille ja nyt oon pulassa ja tars leima saada autoon oli CO% arvo 5,6 ,,HC ppm 352,,,CO2 % 10,1 ,,O2 % 1,84 katsa sano et olis tullu leima mut co liian korkee,,
muihin asetuksiin ei tarvi koskee kuha tyhjäkäynti pienemmäksi ja seos laihemmalle..
niin ja tampereella tai lähimaastossa jos asuis tietäjä olis oikeen hyvä :)
t.rose
-
No tuo nyt ei megan asetuksista kautta toteutuksesta kertonut tuon taivaallista. Suosittelen opettelemaan edes perusasiat siitä megan säätämisestä. Ei tuosta tule mitää, jatkossakin kumminkin joudut aina kaikkien muutosten jälkeen säätämään sitä. Ja hyvin todennäköisesti joudut jossain välissä syystä tai toisesta tekemään karttoja uusiksi muutenkin. Hätäapu tuohon nyt on, että jotain asiasta tietävää vaivaat paikan päällä. Eihän tuossa varmaankaan ole mitään muuta kun hieman tyhjäkäyntimoottorin asetusten hiomista jos siinä sellainen on. Korkea co varmaan korjautuu ihan spark-tablea ja ve-tablea hiomalla. Onko tuossa mitään laajakaista lambdan takaisin kytkentää?
-
No tuo nyt ei megan asetuksista kautta toteutuksesta kertonut tuon taivaallista. Suosittelen opettelemaan edes perusasiat siitä megan säätämisestä. Ei tuosta tule mitää, jatkossakin kumminkin joudut aina kaikkien muutosten jälkeen säätämään sitä. Ja hyvin todennäköisesti joudut jossain välissä syystä tai toisesta tekemään karttoja uusiksi muutenkin. Hätäapu tuohon nyt on, että jotain asiasta tietävää vaivaat paikan päällä. Eihän tuossa varmaankaan ole mitään muuta kun hieman tyhjäkäyntimoottorin asetusten hiomista jos siinä sellainen on. Korkea co varmaan korjautuu ihan spark-tablea ja ve-tablea hiomalla. Onko tuossa mitään laajakaista lambdan takaisin kytkentää?
Voi,voi,sentään kyselet niin vaikeita ,laajakaista lambda on mutta muuta en sitten tiäkkään ,jäin tän kans ihan kun nalli kalliolle ,noh pitää haeskella tietoo,mutta kk aikaa saada edes noi kaks asiaa kuntoon,,,,ei tu ennään mittään muutoksia tähän autoon,,ainakaan ennen kun ite hallitten säädöt ja normi ajamiseen tarvittavat kaikki on jo asennettu ,ei tullu koskaan pieneen mieleenkään että jäisin näin tän homman kans yksin,,,huoh ! :'(
t,rose
-
Voi,voi,sentään kyselet niin vaikeita ,laajakaista lambda on mutta muuta en sitten tiäkkään ,jäin tän kans ihan kun nalli kalliolle ,noh pitää haeskella tietoo,mutta kk aikaa saada edes noi kaks asiaa kuntoon,,,,ei tu ennään mittään muutoksia tähän autoon,,ainakaan ennen kun ite hallitten säädöt ja normi ajamiseen tarvittavat kaikki on jo asennettu ,ei tullu koskaan pieneen mieleenkään että jäisin näin tän homman kans yksin,,,huoh ! :'(
t,rose
Kaippa mää sitä voisin vilasta, mutta tyhjäkäyntimoottorista mulla ei ole sit pienintäkään tietoo, koska oon heittäny sen aina romukoppaan megan kanssa.
Pistä yv:tä niin laitan osotteeni..
-
Itsellänikään ei ollut missään mega vehkeessä tyhjäkäyntimoottoria. Ainoastaan olen jättänyt kaasuläpän hieman rakoselle. Jos kylmänä ongelmia niin lämpötilan mukaan säätyvää sytytysennakkoa säätää ja tietty soppia. Koskaan ei tyhjäkäynnin kanssa ole ollut ongelmia. Ja edellisellä turbokoneellakin ajettiin normaalia työajoa.
-
Kartasta ja required fuel arvosta sitä soppaa laihennetaan, katso myös että kaikki rikastukset menee pois kun moottori lämmin. Millainen tyhjäkäynnin ohjaus? Vakio PWM-venttiili? Ohjaustavasta riippuen pitää säätää PID säätimen arvoja tai suoraan pwm arvoa jotka löytyy idle asetuksista. Hankala vähän sanoa tuntematta tapausta tarkemmin.
EDIT: taisi yksi sivu kommentteja jäädä lukematta välistä! tyhjäkäynnin saa tehtyä helpoiten niin että laittaa sen warmup only -tilaan jolloin tyhjäkäyntimoottorille kerrotaan vain prosenttiluku moottorin lämpötilasta riippuen, tällä saanee sen verran toimimaan että saa katsurille kelpaavan lapun.
-
Päädyin nyt kuitenkin neuvomaan kysymään apua hevosvoima.comista, koska auto on kuulemma automaattikin..
D ja R päällä kierrokset kuulemma normaalit ja P ja N päällä 1300. Kaasuläppää, kun säätää niin auto kuulemma sammuu 1100rpm jälkeen.
-
Aivan, pitäisi siis laittaa PID säätö toimimaan tai kikkailla sytkäennakoilla ja seoksilla että saisi kierrokset kohdilleen molemmilla.
-
Kiitokset jokaiselle joka antoi neuvoja ,nyt pitäis asetukset olla kohillaan ja maanantaina toivottavasti saan leiman..
Kiittää rose
Leima tuli :)
-
Anteeksi laiskuuteni kun en millään jaksaisi lukea topiikkeja läpi tiedonjanooni. Sellaista nyt mietin että kun sain leimattua tuollaisen b19a koneisen 244 volvon, ja se tykkää imeä ihan kohtuudella gasoliinia, niin voisiko tuollaisella megalla saada kulutusta kuinka paljon alaspäin. Saisiko menemään matka-ajossa esimerkiksi kuudella alkavia lukuja? Ja mitä lysti maksaisi? Opiskelijalle volvo on vähän kallis ajaa kulutuksen takia, mutta kun ei millään viitsisi ajaa muilla ;D Ja kiinnostaisi muutenkin roplata tuollainen ruisku kaasarin tilalle, koska jos siihen joskus saisi aikaiseksi laittaa ahtimen, niin olisi ohjelmoitava moottorinohjaus valmiina.
-
Ihan turha haaveilla että volvon tiiliskivimäisellä aerodynamiikalla pääsisi kuutosella alkaviin lukuihin matka ajossakaan :D Kyllä se kulutus oikein säädetyllä megalla tippuu kaasariin verrattuna varmasti, mutta kuinka paljon niin se riippuu monesta muustakin tekijästä moottorissa. Onhan noilla LH:lla varustetuilla päästy noin 8 litran kulutuksiin.
Valmiiksi kasatut boksit johtosarjoineen kaikkineen n400e ylöspäin, itse kasaamalla voit säästää siitäkin vielä.
-
Hintaa tulee väkisinkin muutama satanen. Jos pelkkää bensapuolta ajaa niin pääsee vähän halvemmalla kun ei tarvitse triggeriä ja anturointia rakentaa vaan ottaa puolalta kierrostiedon.
Halvin mega on tietysti Megasquirt 1 V2.2 levyllä. Valmiiksi kasattuna nettikaupoissa reilun pari sataa. Siihen sitten vähintään aihiojohtosarja kaveriksi. Mielellään sellainen jossa on liittimet valmiina niin ei tarvitse mitään tinakutistesukka viritelmiä. Imuilmanlämpö-, jäähdytysnesteenlämpö-, lambda- ja kaasuläpän asentoanturit tarvitset myös.
Purkuautosta ruiskun tankki tai ainakin tankkilaite, bensalinjat(?), bensapumppu, bensansuodatin, imusarja täydellisenä. Kaasuläpälle pitää rakentaa TPS anturille kiinnikkeet.
Releitä, liittimiä, nippusiteitä yms. pikkusälää menee paljon.
Penniä venyttämällä voi kokonaiskulut olla viidensadan luokkaa ja siinä vaiheessa on asennettuna antiikkinen versio megasta.
-
nyt tarvitaan nopiaa vastausta tähän ongelmaan! elikkä protopartsin kokoama ms3 v3.0 boxi on mykkänä, vaikka boxi on ollut vuoden päivät käyttämättömänä irrallaan ja edellisen kerran siis ollut toimivana autossa. mittailin prossulle menevät pinnit (eli U1) jossa pitäs tulla jännitteet tähän malliin: (http://msextra.com/doc/general/pix/dip40voltages.png)
mutta mutta jostakin syystä tuohon pin16 ei tule +12V :o voisko tää olla syynä elottomuuteen? ja mikähän mahtas tuohon vaikuttaa, ettei jännitettä tule? :-\
-
nyt tarvitaan nopiaa vastausta tähän ongelmaan! elikkä protopartsin kokoama ms3 v3.0 boxi on mykkänä, vaikka boxi on ollut vuoden päivät käyttämättömänä irrallaan ja edellisen kerran siis ollut toimivana autossa. mittailin prossulle menevät pinnit (eli U1) jossa pitäs tulla jännitteet tähän malliin: (http://msextra.com/doc/general/pix/dip40voltages.png)
mutta mutta jostakin syystä tuohon pin16 ei tule +12V :o voisko tää olla syynä elottomuuteen? ja mikähän mahtas tuohon vaikuttaa, ettei jännitettä tule? :-\
Tuohon pinniin 16 tulee +12V hyppyjohdolla joka pitäisi olla laudalla asennettuna jos käyttää MS2 tai MS3 prosessoria. Johdon pitäisi siis lähteä "S12C" kohdasta ja mennä kohtaan "JS9". Tuo ei muistaakseni vaikuta prosessorin toimintaan, mutta jos meinaa käyttää askelmoottori/rele lähtöjä niin pitää olla kytkettynä. MS1 prosessori sitten kärähtää jos tuo lanka on paikallaan sen kanssa.
-
joo selvittelin hieman lisää ja viimesellä sain pelaamaan boksin, elikkä ms3 prossun kortti ei vissiin ollu hyvin kiinni tossa itse levyssä, jostakin syystä :idiot2: elikkä vissiin tärähtäny jossain vaiheessa tai sitten joku hapettuma ollu ??? mutta tällä hetkellä näyttäs pelaavan :)
-
Onko joku käyttänyt Volvon omaa nakuanturia megassa (ms3) ja saanut sen vielä toimimaan. Asetuksia pitäisi alkaa metsästämään... ::)
-
Kaivattais vähän apuja.. Eli vakio päätyjakajasta siirrytty hukkakipinäpuolaan. Muuten toimii ihan ok, mutta auto lähtee käyntiin vasta kun starttauksen lopettaa..
Tämä puola: http://www.autotune.fi/tuote/623/sytytyspuola-bosch-hukkakipinapuola-paateasteella-4-syl (http://www.autotune.fi/tuote/623/sytytyspuola-bosch-hukkakipinapuola-paateasteella-4-syl)
Kytketty näin: (http://www.msextra.com/doc/ms1extra/MS_Extra_Hardware_Manual_files/1out5V3.GIF)
B200et, ms2 v3
-
Tuleeko kipinää sillon kun starttaat?
-
Mistä puolalle on otettu virrat?
-
Miten on kytketty suuttimet onko yhellä pankilla vai kahella ?
-
Puola tai mega ei saa virtalukon starttiasennossa virtaa?
-
En saanut katsottua tuleeko startattaessa kipunaa, mutta uskon että tässä syy koska ei muuta kuin tuo puola vaihdettu virranjakajan tilalle..
Puola saa virtansa sulakerasiasta, josta myös mega saa virtansa. Sulakerasiaan tulee virta kun vääntää virrat päälle. Megalle tulee kokoajan virrat + ledit vilkkuu että ainakin antais kipinä signaalia. Oli myös kone kiinni startattaessa ja pyörimistieto näky eikä pätkiny tai mitään..
-
Mittaa pysyykö puolalla +12 sekä maa starttauksen aikana, ettei kyykkää.
-
Joo, maadotushan siellä kusi. Maadotus korjattu ja nyt pelittää käynnistyksessäkin. Kiitoksii -H-
-
Kumpi seuraavista on oikea pinnijärjestys, jos käytän volvon omaa moduulia (lh2.4)?
(http://www.extraefi.co.uk/Drawings/Bosch124.png)
vai
(http://www.msextra.com/doc/ms1extra/MS_Extra_Hardware_Manual_files/bosch-schematic.jpg)
-
Jälkimmäinen taisi olla 139 loppuiselle. Vuosia aikaa niin en satavarmasti musita. Katsoppas mikä numero siinä auton sytkävähvistimessa möllöttää.
-
jälkimmäinen kuva on MS1/extra manuaalista missä käsitellää -137 ja -139 loppuset moduulit, mutta kuvan vieressä luki jotenkin että kytkentä kaikille boschilaisille. Mulla ei siinä möllötä muistaakseni mitään kun on motonetin tarvike. Pitäis vastata googlauksen perusteella -124 loppusta moduulia eli kaiketi tälläistä kuin 0 227 100 124
-
ylemmän kuvan kytkentä on oikea volvon lh2.4:sen syttypäätteelle.
(http://i92.photobucket.com/albums/l28/xuppo/Temp/lh24sytty_zps77bc14e9.jpg) (http://s92.photobucket.com/user/xuppo/media/Temp/lh24sytty_zps77bc14e9.jpg.html)
4= puola
260=ezk
419=syttypääte
Muista sitten että volvon syttypäätteelle tarvitsee laittaa laitausajat käsin.
-
Kiitoksia. Taas oon pikkasen viisaampi.
Tarkoitatko latausajoilla näitä:
Very Important: Set Spark Out Inverted = YES and set the Dwell to around 6.0mS for cranking 3.5mS for Running and 0.1mS for the Minimum Time as a starting point! Also set LED17 as SparkA output in Codebase and Output Functions!!
-
juurikin noin
-
Tuollaista katselin -> http://www.protoparts.fi/catalog/product_info.php?cPath=13_14&products_id=45 ja kysyisinkin että kuinka haastava tuollainen on asentaa? Itse kun katselee tuota niin luulisin että voisin jopa osata asentaa, koska eihän tuossa tarvitse edes juotella mitään matolaatikkoa? Johtosarja lähtee boksista ja onko johdot jopa merkitty mikä on mikä niin aikaa ja tarkkaavaisuutta käyttäenhän tuollaisen asentaa omaan autoon "helposti". Tuohon pakettiin lisätään varmaankin jonkin näköinen sulakerasia, rele"taulu", laajakaistalambda ynnä muuta pientä? Into olisi suuri saada vanhan kaasarin tilalle ruisku sekä turbohommeleissa välttämätön. Mutta en oikeen ole mistään löytänyt tietoa, niin voisiko joku selittää tuon ms1, ms2 sekä ms3 erot, ja entä v2.2 ja v3.0? Maalaisjärjellä mitä isompi numero sitä enemmän ominaisuuksia saatavilla ja parempi/uudempi, mutta mitkä oleellisimmat erot?
-
Kysymys:
Olen lätkimässä noita megan antureita veden, ilman lämpötila jne. paikalleen. Niin laitanko ne vain paikalle vai pitääkö niitä jotenkin opettaa tai kalibroida ennen käyttöönottoa?
-
Jos käytät GM:n antureita niin silloin ei tarvitse.
-
Jos käytät GM:n antureita niin silloin ei tarvitse.
Tällänen mulla on
http://www.protoparts.fi/catalog/product_info.php?cPath=13_21_25&products_id=83
Tiedä sitte onko GM:ää vai ei?
-
kuvasta päätellen on Gm:n anturit joten ei tarvitse kalibroida.
-
kuvasta päätellen on Gm:n anturit joten ei tarvitse kalibroida.
Hieno homma. Toivottavasti saan kesäksi ajoon.
Mitäs erikoista tossa sun 745 on kun näyttää niin helvetin hyvältä?
-
Ei siinä ole mitään erikoista ainakaan minun mielestä. Perus 16v vinokone joka on syönyt h-profiilit ja wisecon takomukit ja painetta syötetään hx40 kokoluokan ahtimella vajaa 2bar ja MS1 v2.2 ohjaa viinaa koneelle bosch ev14 1100cc suuttimien läpi ja vag 1.8t suorasytkäpuolat tarjoaa kipinää.
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=432.0 (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=432.0)
ja YV:llä voi kysellä lisää niin ei sotketa tätä topickia
-
Vähän aiheeseen liittyen, kestääkö Edis-4 syttykamoilla laittaa tulppaan 1mm kärkiväliä, jos ajellaan n. 2bar paineilla? Resistoritulppa ja vastuksettomat piuhat.
Vapaasti hengittävissä menee ilmeisesti pitkälle yli 1,5mm kärkivälilläkin, mutta missä mahtaa ahdetussa mennä raja?
-
Kokeile. Tuollaiseen kukaan vastausta pysty sanomaan. Varsinkin kun on aika vaikea tietää paljon kyseisellä hetkellä on paine sylinterissä juuri sinun moottorilla.
-
Kysyisin onko moni tehnyt 5-koneeseen megan ohjausta tarkoitus olisi tuohon omaan projektiin tökätä mega kiinni ja protopartsilta setti oli ~1300€ jos sais hyvin paljon edullisemmin kasattua niin neuvoja? Käytkö esim 6-koneen setti niin että jättää yhden suuttimen ja pytyn pimeeksi :idiot2:?
-Tero
-
Atdriveboard (ms3+gm ls2 puolat hukkakipinällä) pätkii kaikkien pyttyjen syttyä kierroksilla, tyhjäkäynnillä ok. Ajoituslampulla tarkastettu, puputtaa putkessa.
Toisena "ominaisuutena", voi liittyä edelliseen: 1,5bar ahdoilla häviää kipinä, noin 4000rpm. Paikallaan kierrätettynä eli ilman ahtoja ottaa hyvin rajoittajaan (7000rpm).
Lokissa ei näy triggeri-anturin lukuvirheitä tai muuta ihmeellistä joka aiheuttaisi vikaa.
Auto ei ole toiminut kertaakaan ahdoilla, säätäessä Tunerstudion autotunella rötäämisen alkaessa säätää rikkaammalle joka varmaan pahentaa asiaa.
Kokeiltu erilaisilla tulpilla ja kärkivälillä, puolien latausajoilla...
Jos joku haluaa Kuopiossa tulla katsomaan ja saa kuntoon niin maksan mieluusti :hello:
Vielä ehtisi jäälle ajamaan...
-
Kuinkas tuo bensapumpun rele on paras toteuttaa MS2v3 kanssa, kun alunperin bensaa syöttämässä on ollut k-jet?
Lähinnä mietityttää kun siihen releelle tulee ilmeisesti puolaltakin miinus johto, että vaikuttaako tuo johonkin sitten?
-
Kysyisin onko moni tehnyt 5-koneeseen megan ohjausta tarkoitus olisi tuohon omaan projektiin tökätä mega kiinni ja protopartsilta setti oli ~1300€ jos sais hyvin paljon edullisemmin kasattua niin neuvoja? Käytkö esim 6-koneen setti niin että jättää yhden suuttimen ja pytyn pimeeksi :idiot2:?
-Tero
Ostat ihan megan esim. ms2 v3. Sitten jos haluaa "valmiin" johtosarjan ni ihan 4 cyl johtosarja käy. Suuttimet voi kytkeä kahteen bankkiin tai yhteen (4cyl johtosarjassa suuttimille 2 johtoa). Vakio virranjakajaa käytettäessä mega vain maadoittaa vakio puolaa. Eli ei ihmeempiä. Itse käytin molempia moottorin asentoantureita eli orkkis nokka-akselin ja vauhtipyörän.
-
Itse itselleni vastaten: puolien latausajat liian pitkät, 4,5ms->3,9ms. Nyt toimii :)
-
Päivää kaikille
Mulla olis tarkotus ruveta rakentamaan megaa ohjaamaan tota b200et:tä joka on nyt motoronicin ohjauksella.
Elikkäs mitäs kaikkea tarvitsen? Mikä versio ms:stä
Tarkoituksena ohjata kipinää ja bensaa, sytytys hukkakipinä puolalla?
Kiitti jo etukäteen! :)
-
Päivää kaikille
Mulla olis tarkotus ruveta rakentamaan megaa ohjaamaan tota b200et:tä joka on nyt motoronicin ohjauksella.
Elikkäs mitäs kaikkea tarvitsen? Mikä versio ms:stä
Tarkoituksena ohjata kipinää ja bensaa, sytytys hukkakipinä puolalla?
Kiitti jo etukäteen! :)
Suosittelen lukemaan tämän ketjun ensin kokonaan, sitten kyselemään lisää jos jää jotain auki.
Esim. itseäni askarruttaa vieläkin mitä tehdään sitten kun palikat ja johdot on lyöty kiinni vaikka kuinka olen tätä lukenut.
-
Lukekaapa se megamanuaali niin kyllä se siitä aukeaa. Itsekkin olen aikoinani kaiken manuskasta opiskellut ja loput päätellyt. Ei ollut silloin ketään keltä kysyä ja foorumeillakaan ei silloin tullut pyörittyä. Eli siis toisinsanoen kaikki tarvittava löytyy megamanuaalista kautta googlesta. Yksittäisiin kysymyksiin sitten saa helposti täältäkin varmasti neuvoa.
-
Saako megaan laajakaistalambdaa jotenkin rinnalle vörkkimään? Tai että mega säätyisi lambdan mukaan. Miten tuo muuten toimii että jos megassa on tiedonkeruu (jos on) niin ottaako se lambdalta sen tiedon?
Osaako kukaan kertoa noista valmispaketeista joita esim. protoparts myy, eikö noilla paketeilla olisi aika hyvä aloittaa meqattaminen?
-
Esimerkiksi tunerstudion live säätö toimii tarkoittamallasi tavalla. Tuollaisella protopartsin paketilla on helppo aloittaa, siihen vielä esim PLX laajakaista lamda mukaan.
Kaikki valmispaketin anturit eivät kuitenkaan ole aivan bolt on tavaraa, sopivista antureista on juttua tässä keskustelussa aiemmin.
-
Tunerstudion livesäätö ainoastaan rekisteröidyssä tunerstudiossa. Toimii ja hintansa väärti. Tosin se livesäätö tekee automaattisesti karttoja, eikä täten ole sama asia kuin afr target table. Afr target table päälle vasta kun kartat alkaa muuten olemaan valmiit/ovat valmiita.
-
Tunerstudion livesäätö ainoastaan rekisteröidyssä tunerstudiossa. Toimii ja hintansa väärti. Tosin se livesäätö tekee automaattisesti karttoja, eikä täten ole sama asia kuin afr target table. Afr target table päälle vasta kun kartat alkaa muuten olemaan valmiit/ovat valmiita.
Tuo live säätö kyllä säätää juurikin AFR target tablen mukaan. jos afr table ole päällä niin silloin se hakee asetettua stokiometristä seosta.
-
Kuinkas moni on käyttänyt tota volvon omaa vauhtipyörän triggeri kehää 60-2 ja omaa anturia triggeröintiin?
Itselle tulossa siitä triggeri, MSI V2.2 ja huokkakipinä puola sisäisellä sytkäkivellä.
-
Kuinkas moni on käyttänyt tota volvon omaa vauhtipyörän triggeri kehää 60-2 ja omaa anturia triggeröintiin?
Itselle tulossa siitä triggeri, MSI V2.2 ja huokkakipinä puola sisäisellä sytkäkivellä.
Itselläni on ms1 v3.0 ja juurikin lh,n anturi/vauhtipyörä ja nyt toimii hyvin kun vaihdoin volkkarin puolapaketin uuteen.
Varmaan helpoin konsti tehdä triggeröinti ja toimivaksi todettu,
-
Mulla on tossa megassa tehty toi kytkentä silleen että siellä on operaatiovahvistin muuttamassa tolta volvon anturilta saatavan siniaallon 0-5v kanttiaalloksi. Samaa kytkentää on käytetty vissiin aika paljon EDIS sytkäyksiköstä ulostulevan siniaallon muuttamiseksi kanttiaalloksi ilman ongelmia. Erona on vaan se että olen ymmärtänyt että Edikseltä pihalle tulevan aallon amplitudi (vai mikä sen aallonkorkeuden nimitys olikaan) on vakio...
Kytkennässä hieman arveluttaa se että volvon anturilta tulevan siniaallon muuttuva amplitudi (ainakin hyvin paljon siniaaltoa muistuttava käyrä piirtyy oskiloskoopin ruudulle kun tarkastelee anturin signaalilähtöä). Pitää toivoa että ei tule ongelmia pienillä kierroksilla lukemisongelmia. Muistaakseni 800rpm antoi signaalille noin kolmen voltin amplitudin ja 5500rpm antoi muistaakseni noin 17v amplitudin. Yllätyin ettei oskiloskoopin ruudulle piirtynyt juurikaan häiriöitä vaikka mittaukset suoritettiin niin että b200k:hon oli väännetty anturi ja lh:n vauhtipyörä. Oskiloskooppi ja sen kytkennät oli siististi iskaritolpan päällä ja taisi vielä olla puolanjohdon ympäriltä ja päältä oli vedetty suurin osa piuhoista mitä kulki...
Kaipa se toimii niin kauan kun ei ylitetä operaatiovahvistimen sisääntulon kestoa.
-
Tuo live säätö kyllä säätää juurikin AFR target tablen mukaan. jos afr table ole päällä niin silloin se hakee asetettua stokiometristä seosta.
Tsori ilmaisin hieman väärin. Livesäätö säätää tosiaan afr-targettablen mukaan, tosin stokiometriseen ainoastaan jos siihen stoikan asettaa. Tarkoitin, että aktiivinen labdasäätö ei saa olla päällä kun säätää kartttoja. Megassa on aktiivilambdasäädödde oma target table.
-
Kytkennässä hieman arveluttaa se että volvon anturilta tulevan siniaallon muuttuva amplitudi (ainakin hyvin paljon siniaaltoa muistuttava käyrä piirtyy oskiloskoopin ruudulle kun tarkastelee anturin signaalilähtöä). Pitää toivoa että ei tule ongelmia pienillä kierroksilla lukemisongelmia. Muistaakseni 800rpm antoi signaalille noin kolmen voltin amplitudin ja 5500rpm antoi muistaakseni noin 17v amplitudin. Yllätyin ettei oskiloskoopin ruudulle piirtynyt juurikaan häiriöitä vaikka mittaukset suoritettiin niin että b200k:hon oli väännetty anturi ja lh:n vauhtipyörä. Oskiloskooppi ja sen kytkennät oli siististi iskaritolpan päällä ja taisi vielä olla puolanjohdon ympäriltä ja päältä oli vedetty suurin osa piuhoista mitä kulki...
Kaipa se toimii niin kauan kun ei ylitetä operaatiovahvistimen sisääntulon kestoa.
VR-anturi antaa periaatteessa sini-aaltoa mutta se on aina jossain määrin säröytynyttä.
Jos mainitsemasi opari-kytkentä on tehty asian mukaisesti, on sen sisääntulossa klipperi ja leikkaa ylijännitteen pois, koska kanttiahan on tarkoitus tehdä.
Linkkaatko tuon kytkennän, jotta on itsekkin tirkistellä sitä.
-
ihan perus LM1815 kytkentä toimii hyvin LH2.4 vakio vr-anturin kanssa.
http://www.msextra.com/doc/ms1extra/MS_Extra_Hardware_Manual_files/vr-inputV22.jpg (http://www.msextra.com/doc/ms1extra/MS_Extra_Hardware_Manual_files/vr-inputV22.jpg)
-
Juu, tuo LM1815 on siihen tarkoitettu piiri!
LM1815 Adaptive Variable Reluctance Sensor Amplifier
Joten sen on syytä toimiakkin! ;D
-
Juu, tuo LM1815 on siihen tarkoitettu piiri!
LM1815 Adaptive Variable Reluctance Sensor Amplifier
Joten sen on syytä toimiakkin! ;D
Tarkoittaako tämä sitä, että en voi kytkeä lh vr anturia suoraan protopartsin relekorttiin? Vaikka olen sen protopartsin valmiin mega yksikön tilannut vr-ulostulolla?
-
Tarkoittaako tämä sitä, että en voi kytkeä lh vr anturia suoraan protopartsin relekorttiin? Vaikka olen sen protopartsin valmiin mega yksikön tilannut vr-ulostulolla?
Kokö?
-
Voit kytkeä relekortin kautta. Riittää että itse megan levyssä on tarvittavat muutokset.
-
Voit kytkeä relekortin kautta. Riittää että itse megan levyssä on tarvittavat muutokset.
Eli en tarvi tätä?
LM1815 Adaptive Variable Reluctance Sensor Amplifier
Triggerilevynkin ehtisin jo tilaamaan :buck2:
-
Eli en tarvi tätä?
LM1815 Adaptive Variable Reluctance Sensor Amplifier
Triggerilevynkin ehtisin jo tilaamaan :buck2:
Jos olet tilannut VR anturille tehdyn megan niin et tarvitse muuta kuin kytket vr-anturin kiinni.
-
Jos olet tilannut VR anturille tehdyn megan niin et tarvitse muuta kuin kytket vr-anturin kiinni.
Rautalangasta kun vääntää niin meikäläinenkin ymmärtää.
Meneekö muuten noi lh vr anturin liittimen kaikki kolme pinniä käyttöön megalle vai jätetäänkö jokin käyttämättä?
-
Rautalangasta kun vääntää niin meikäläinenkin ymmärtää.
Meneekö muuten noi lh vr anturin liittimen kaikki kolme pinniä käyttöön megalle vai jätetäänkö jokin käyttämättä?
Kaikki kytketään.
Pinni 1 =signaali maa =kytketään maihin/-
Pinni 2 =signaali =signaali megalle
Pinni 3 =suoja =kytketään maihin/-
Maadoitetaan mahdollisimman lähelle/samaan pisteeseen kuin mega tai relekortin maadoituspisteeseen jos sellainen on käytössä
-
Kaikki kytketään.
Pinni 1 =signaali maa =kytketään maihin/-
Pinni 2 =signaali =signaali megalle
Pinni 3 =suoja =kytketään maihin/-
Maadoitetaan mahdollisimman lähelle/samaan pisteeseen kuin mega tai relekortin maadoituspisteeseen jos sellainen on käytössä
Meneekö se varmasti sanomallasi tavalla?
Hellundin Jens savarturbolla neuvoo näin, jos on ms1 ja v3 levy
VR givarn kopplade jag följande
stift 3 på Vr givarn = jord i insuget
Stift 2 på vr givaren till Ms sladd signal
Stift 1 på sladden = skärm på ms boxen
DVS
Pin 1 -----------> Jord på insug
VR sensorn Pin 2 -----------> Pin 24 ms box
Pin 3 -----------> Pin 7 ms box
http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?t=47104#wrapheader (http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?t=47104#wrapheader)
-
Meneekö se varmasti sanomallasi tavalla?
Hellundin Jens savarturbolla neuvoo näin, jos on ms1 ja v3 levy
VR givarn kopplade jag följande
stift 3 på Vr givarn = jord i insuget
Stift 2 på vr givaren till Ms sladd signal
Stift 1 på sladden = skärm på ms boxen
DVS
Pin 1 -----------> Jord på insug
VR sensorn Pin 2 -----------> Pin 24 ms box
Pin 3 -----------> Pin 7 ms box
http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?t=47104#wrapheader (http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?t=47104#wrapheader)
Ja pinni 7 megalta kytketään mihin? -> Maihin, joten pinnin 3 anturilta voi kytkeä suoraan megalle pinniin 7, tai kuten Xuppo kirjoitti, "Maadoitetaan mahdollisimman lähelle/samaan pisteeseen kuin mega tai relekortin maadoituspisteeseen..."
-
Tein tämän kytkennän:
(http://harri82.1g.fi/kuvat/Muita+auton+kotteroita/Volvo/Kiekkamittarin+kytkent%E4.GIF/_small.jpg)
Ei pelaa 740:ssä. Tosin tuo zeneri on 14V ja diodit 1n5404.
Kierroslukumittarin viisari nousee ihan normaalisti 2500rpm asti, muttaa kierrosten noustessa tuosta viisari tipahtaa nollaan.
Onko kellään ollut samaa vikaa?
Tiistaina käyn hakemassa 18V zenerin.
-
Tein tämän kytkennän:
http://harri82.1g.fi/kuvat/Muita+auton+kotteroita/Volvo/Kiekkamittarin+kytkent%E4.GIF/_small.jpg (http://harri82.1g.fi/kuvat/Muita+auton+kotteroita/Volvo/Kiekkamittarin+kytkent%E4.GIF/_small.jpg)
Ei pelaa 740:ssä. Tosin tuo zeneri on 14V ja diodit 1n5404.
Kierroslukumittarin viisari nousee ihan normaalisti 2500rpm asti, muttaa kierrosten noustessa tuosta viisari tipahtaa nollaan.
Onko kellään ollut samaa vikaa?
Tiistaina käyn hakemassa 18V zenerin.
Sulla on väärä kytkentä volvon kiekkamittarille.
Lainaan itseäni:
vakio kiekkamittari ottaa tosiaan 2/7/9 satkuissa (vinokone) kierroslukutiedon puolan miinus navasta.
Jos siirtyy hukkakipinään tai suora sytkään niin tarvitsee tehdä kuvan mukainen kytkentä:
(http://www.msextra.com/doc/ms1extra/MS_Extra_Hardware_Manual_files/HiVTacho.GIF)
Tuo relay coil on perus releen käämi. Eli otetaan tavallinen rele ja aukaistaan se ja poistetaan siitä liikkuva kosketinosa/kärki ja jätetään pelkkä käämi paikallen. (muuten releen kosketinosa pärisee kierrosluvun mukaan)
-
Tohon vois viellä lisätä, että 2N5551 tilalle käy vaikkapa MPSA42 jos ei löydy 2N5551.
-
Sulla on väärä kytkentä volvon kiekkamittarille.
Lainaan itseäni:
Hukkakipinäpuolalta otin signaalit (A ja B) ja yhdistin.
Vai saako hukkiksen mukaista signaalia jostakin?
-
Mikäs on optimi välys/ilmarako tuolle vr-anturille?
Entäs mitä säätöohjelmia porukka täälä mieluiten käyttää?
Tunerstudio, megatune vai joku muu?
Itellä siis ms2v3.
-
Mikäs on optimi välys/ilmarako tuolle vr-anturille?
Entäs mitä säätöohjelmia porukka täälä mieluiten käyttää?
Tunerstudio, megatune vai joku muu?
Itellä siis ms2v3.
Kysyin samaa jokunen sivu taakseppäin. Tais manuaalis olla 0,70-1,00mm. Laitoin itelle 0,80 LH:n kanssa ja hyvin rokkas
-
Hukkakipinäpuolalta otin signaalit (A ja B) ja yhdistin.
Vai saako hukkiksen mukaista signaalia jostakin?
Lähtöjä tulee sieltä prosessorin jaloista, se edellä mainittu kytkentä pitää vaan rakentaa johonkin. Säätöohjelmasta laitetaan halutulle lähdölle se kierroslukumittari toiminnoks.
-
Lähtöjä tulee sieltä prosessorin jaloista, se edellä mainittu kytkentä pitää vaan rakentaa johonkin. Säätöohjelmasta laitetaan halutulle lähdölle se kierroslukumittari toiminnoks.
Ymmärrän, mutta käsittääkseni kyseinen diodikytkentä on menestyksekkäästi jo monessa hukkakipinäpuola-autossa.
Ja toimiihan se tässäkin. Tosin vain sinne 2500rpm.
Pitää perehtyä syvemmin.
-
Ymmärrän, mutta käsittääkseni kyseinen diodikytkentä on menestyksekkäästi jo monessa hukkakipinäpuola-autossa.
Ja toimiihan se tässäkin. Tosin vain sinne 2500rpm.
Pitää perehtyä syvemmin.
Niin oletko ottanut tuon signaalin siitä ohjauksesta joka tulee megalta vai puolan miinusnavoista?
-
Niin oletko ottanut tuon signaalin siitä ohjauksesta joka tulee megalta vai puolan miinusnavoista?
Puolan miinus-napoihin kolvailin liittimet, joihin tulivat nuo diodit.
-
Millasilla asetuksilla sais kierroksenrajoittimen paukkumaan kivasti? MS2 V3, vag hukkakipunapuola.
-
Ymmärrän, mutta käsittääkseni kyseinen diodikytkentä on menestyksekkäästi jo monessa hukkakipinäpuola-autossa.
Ja toimiihan se tässäkin. Tosin vain sinne 2500rpm.
Pitää perehtyä syvemmin.
Tulee mieleen sellainen seikka, että ne käyttämäsi diodit voivat jäädä "ison" kapasitanssinsa vuoksi johtavaan tilaan, joten pulssien laskeminen sekoaa.
Kokeile heittää sen zenerin ja tasuri diodien väliin 1Kohm vastus maihin. Tai vaihda diodit vaikka 1N4148:ksi, tms. diodeiksi, joiden estojännitteen kesto on tarpeeseen riittävä.
-
Tulee mieleen sellainen seikka, että ne käyttämäsi diodit voivat jäädä "ison" kapasitanssinsa vuoksi johtavaan tilaan, joten pulssien laskeminen sekoaa.
Kokeile heittää sen zenerin ja tasuri diodien väliin 1Kohm vastus maihin. Tai vaihda diodit vaikka 1N4148:ksi, tms. diodeiksi, joiden estojännitteen kesto on tarpeeseen riittävä.
Ei auttanut 1k, eikä muunkaan ohmiset. 100rpm enemmän näytti noilla alasvetovastuksilla.
Kokeilen 18V zeneriä jahka löydän jostakin sellaisen.
-
Nyt olis yhteysongelmaa... Kasattu mega eikä hajuakaan mikä koodi sisällä. Piti ajaa manuaalin mukaan koodia sisään muttei ainakaan Windows 7 suostu avaamaan download-firmware.bat :ia. Herjaa jotain ettei ole yhteen sopiva 64-bittisen windowsin kanssa. Kaapelin testasin tunerstudion mini.terminalilla ja HyperTerminal -ohjelmalla ja prossunjalustaan asti pitäs olla yhteyden ok. Siksi epäilen tossa koodissa olevan nyt jotain kun en saa prossuun yhteyttä ja nyt mulla on käytössä liian uus kone koodin päivittämiseen? :idiot2:
Jos olis vielä jotain ehdotuksia saanko tän windows seiskan kanssa keploteltua uuden koodin sisään ennen kuin alan metsästämään vanhempaa konetta...
-
32-bit win 7 toimii koodin päivittäminen mutta tosiaan 64-bit versiossa on jollaintapaa jäänyt yhteensopivuus alaspäin pois.
-
Mä tässä jo herättelen vanhaa xp:tä. Asensin sarjaporttiadapterin ajurit ja testasin näkyvyyden. Meni porttiin COM23. Mielestäni hölmöä että koodin ajossa vaaditaan portti com1-com9 väliltä. Koitin siirtää kaapelin toiseen usb lähtöön niin katos näkyvyys. Eikä näkynyt enää siinä ekassakaan missä jo näkyi. Saattaapi tulla vielä pitkä ehtoo...
-
Mä tässä jo herättelen vanhaa xp:tä. Asensin sarjaporttiadapterin ajurit ja testasin näkyvyyden. Meni porttiin COM23. Mielestäni hölmöä että koodin ajossa vaaditaan portti com0-com9 väliltä. Koitin siirtää kaapelin toiseen usb lähtöön niin katos näkyvyys. Eikä näkynyt enää siinä ekassakaan missä jo näkyi. Saattaapi tulla vielä pitkä ehtoo...
http://www.reslers.de/IBUS/port.html (http://www.reslers.de/IBUS/port.html)
-
Itellä ainakin onnistui win 7 64-bittisellä koneella.
Ihan näiden ohjeiden mukaan http://www.msextra.com/doc/ms2extra/upgrade.html#download (http://www.msextra.com/doc/ms2extra/upgrade.html#download)
Toki itellä ms2, että en muista tiiä
-
http://www.reslers.de/IBUS/port.html (http://www.reslers.de/IBUS/port.html)
:hello: Tattista
EDIT TunerStudion asennukseen tuli varmaan jotain häikkää, kun ei tunnistanut kaapelia. Asensin hyperterminalin tälle vanhallekin koneelle ja johan löyty taas toimiva kaapeli. Vaihdoin portin COM23 --> COM1. Ajoin uuden koodin sisään ja nyt alko viisarit heilumaan megatunen valikossa kun potikoita kääntää *taavih-> Saas nähä miten tuo sitten wörkkii tuon windows 7:n kanssa...
-
Sain nyt windows 7:ssa tunerstudiolla yhteyden megaan. Megatune on mykkä. Koitin poistaa asennuksen ja asentaa uudelleen tuloksetta. XP:llä meni toisinpäin, megatune yhdisti muttei tunerstudio. Eiköhän tuo tunerstudiokin aja asiansa, mutta aattelin josko joku olis paininu vastaavan ongelman kanssa ja keksinyt jotain ratkaisua ::)
-
Hieman jännää ongelmaa ollut megan säätämisen kanssa, koneen saa käymään ja toimii täysin mutta VE kartan arvot ovat järjettömän suuria ja ylimääräistä rikastusta täytyy olla päällä kokoajan :idiot2: Suuttimina 668cc dekat, bensanpaine on kohdillaan ja pumppu vaihdettu tarpeeksi tuottavaan. ReqFuel on ainakin riittävä. Tyhjäkäynnillä VE kartan arvot samaa luokkaa kuin ahdoilla, kartta muutenkin hyvin tasainen. Ajamistahan tämä ei periaatteessa haittaa,mutta kaikki ei vaikuta kuitenkaan olevan kohdallaan.
Mistä kannattaisi ruveta hakemaan vääriä asetuksia?
-
Veikkaan, ettei regfuel ole nyt jostain syystä kumminkaan kohdallaan. Toinen voisi olla jos suuttimien dt on päin per****ä
-
Mites kun hukkakipinälle ottaa sytkälähöt sieltä ledien jaloista, niin millä perusteella niiden etuvastusten resistanssi määräytyy? Oon tätä nyt esimerkiksi lueskellut: http://www.msextra.com/doc/general/sparkout-v30.html ja tuntuu olevan eri toteutuksissa eri resistansseja.
Ajattelin alunperin käyttää MX-5:sen sytkäpäätettä kun sellainen oli muita juttuja varten ja siinä oisi kätevä kiekkamittarin lähtö ollut, vaikkei sen laitto muuten ongelma olekaan. Tuossa nyt lukee että Logic level ignition output vaihtoehdossa käytettäisiin 4,7k ohm, toimisikohan se sillä? Vai olisiko parempi laittaa noita BIP373 ja 330ohm vastukset?
MS1V3.0 ja puola on Bosch -407.
-
megakieli ja käsitteet hukassa.
(http://i1206.photobucket.com/albums/bb458/samperi50/ms2%20and%20tunerstudio/ms_zps03c04818.png)
Cranking advance taitaa olla ennakko ja nominal dwell latausaika.
Vai oonko väärässä ja entäs noi cranking dwell ja spark duration?
Jos joku viitsisi selittää ja antaa vaikka vinkkiä että minkälaisia arvoja sinne kannattaisi näin alkuun laittaa.
ms2 & vag hukkakipinä siis kyseessä.
Tuon vakio tyhjäkäyntimoottorin toiminnasta.
Pwm toi on, mutta mikä taajuus pitäisi valita?
Ja kuinka tuo virransyöttö onko auki kun off vai kiinni?
-
Cranking advance taitaa olla ennakko ja nominal dwell latausaika.
Vai oonko väärässä ja entäs noi cranking dwell ja spark duration?
Jos joku viitsisi selittää ja antaa vaikka vinkkiä että minkälaisia arvoja sinne kannattaisi näin alkuun laittaa.
ms2 & vag hukkakipinä siis kyseessä.
Cranking advance on sytytysennakko startates mulla se on 6ms (1.6 fsi vag hukkakipunapuola) http://www.extraefi.co.uk/Drawings/PDF_Files/VW_CoilPack.pdf (http://www.extraefi.co.uk/Drawings/PDF_Files/VW_CoilPack.pdf)
nominal dwell varmaan sama kuin maximium dwell duration? (näin mun tunerstudiossa lukee) 3ms
spark duration oli vissiin kipinän kulkema aika tjsp? En muista nyt mitä mulla siinä oli.
-
Pika kysymys. Saako ms1:llä vähäpäästöisen auton menemään päästöistä läpi?
-
Pika kysymys. Saako ms1:llä vähäpäästöisen auton menemään päästöistä läpi?
Melko Surkea kapistus jos ei saa menemään.
-
Pika kysymys. Saako ms1:llä vähäpäästöisen auton menemään päästöistä läpi?
saa. mutta älä mee kertomaa katastuksessa että moottorinohjaus vaihedettu ;)
-
Auto saatu ekan kerran käyntiin megan voimin, mutta sytytysennakot aivan hukassa.
Minkälaiset ennakot olisi näin aluksi turvalliset tuonne karttaan asetella? Minkälaiset ennakot esim vakiona on?
Myös toisten sytytyskarttoja olis kiva nähdä niin olisi jotkut suuntaa antavat arvot joista sitten lähteä liikkeelle.
Tietysti on autokohtaista ja kuunnellaan ettei nakutusta ilmene.
Kyseessä b230ft a-nokalla eli puristukset jotain 8,7. Tarkotus yli 1 bar ahtaa, mutta näin aluksi paljon miedommilla ahdoilla.
-
Auto saatu ekan kerran käyntiin megan voimin, mutta sytytysennakot aivan hukassa.
Minkälaiset ennakot olisi näin aluksi turvalliset tuonne karttaan asetella? Minkälaiset ennakot esim vakiona on?
Myös toisten sytytyskarttoja olis kiva nähdä niin olisi jotkut suuntaa antavat arvot joista sitten lähteä liikkeelle.
Tietysti on autokohtaista ja kuunnellaan ettei nakutusta ilmene.
Kyseessä b230ft a-nokalla eli puristukset jotain 8,7. Tarkotus yli 1 bar ahtaa, mutta näin aluksi paljon miedommilla ahdoilla.
Tuolla näyttäisi yksi esimerkkikartta olevan jopa hyvin lähelle olevasta vinokoneesta kun alaspäin selaa:
http://www.finsquirt.net/forum/viewtopic.php?f=6&t=8
-
Pika kysymys:
Bensa kartoissa x akselilla on kierrosluku ja y akselilla kPa, mutta jos taulukossa lukee vaikka 100 4000rpm ja 100kPa risteyksessä niin mitä se tarkoittaa?
-
Bensakartassa oleva luku on periaatteessa volymetrinen hyötysuhde (VE) joka kuvaa kuinka paljon ilmaa sylinteriin saadaan jäämään. Mega laskee suuttimen aukioloajan sitten kaavalla:
PW = REQ_FUEL * VE * MAP * E + accel + Injector_open_time
Eli käytännössä, jos rikastuksia ei ole käytössä, ja VE on 100, syötetään req_fuel arvon pituinen ruiskutus. VE on prosentteja joten tuo 100 vastaa ykköstä.
Megamanuaali kertoo lisää näistä jos englanti taittuu. http://www.megamanual.com/index.html
-
Bensakartassa oleva luku on periaatteessa volymetrinen hyötysuhde (VE) joka kuvaa kuinka paljon ilmaa sylinteriin saadaan jäämään. Mega laskee suuttimen aukioloajan sitten kaavalla:
PW = REQ_FUEL * VE * MAP * E + accel + Injector_open_time
Eli käytännössä, jos rikastuksia ei ole käytössä, ja VE on 100, syötetään req_fuel arvon pituinen ruiskutus. VE on prosentteja joten tuo 100 vastaa ykköstä.
Megamanuaali kertoo lisää näistä jos englanti taittuu. http://www.megamanual.com/index.html
Ok. Mistäs perus Pulliainen tietää mitä ve arvoja Se hakkaa sinne? Sitä ei manuaalit näytä kertovan.
-
Kyllä se tuolla mainitsemallani sivulla kerrotaan, kohdassa tuning. Arvot haetaan kohdalleen että saadaan haluttu seos. Alkuarvauksen saa esimerkiksi säätöohjelman työkalulla joka pullauttaa muutaman moottorin arvon perusteella arvauskartan tai sitten voi kopsata jostain toisesta koneesta kartan.
-
Kyllä se tuolla mainitsemallani sivulla kerrotaan, kohdassa tuning. Arvot haetaan kohdalleen että saadaan haluttu seos. Alkuarvauksen saa esimerkiksi säätöohjelman työkalulla joka pullauttaa muutaman moottorin arvon perusteella arvauskartan tai sitten voi kopsata jostain toisesta koneesta kartan.
Ilmankos en löytänyt kun tongin väärästä paikasta.
Eli jos koittais saada laajakaistan avulla jokaiseen ruutuun 14,7 "seosprosentti" niin olis helppo lähteä muuttamaan.
-
Ei välttämättä kannata ensin pyrkiä siihen 14,7 seokseen jos kuitenkin on menossa muualle, pyrkii vaan siihen lukemaan mihin on tähtäämässäkin. AFR karttaa ja vaikka mega log vieweriä käyttämällä homma helpottuu kummasti. Mega3:ssa saa vielä AFR targetin mukaan polttoaineyhtälöön niin VE kartta on periaatteessa aina oikein vaikka haluaisikin jossain vaiheessa muuttaa AFR karttaa.
-
Ei välttämättä kannata ensin pyrkiä siihen 14,7 seokseen jos kuitenkin on menossa muualle, pyrkii vaan siihen lukemaan mihin on tähtäämässäkin. AFR karttaa ja vaikka mega log vieweriä käyttämällä homma helpottuu kummasti. Mega3:ssa saa vielä AFR targetin mukaan polttoaineyhtälöön niin VE kartta on periaatteessa aina oikein vaikka haluaisikin jossain vaiheessa muuttaa AFR karttaa.
Löytyykö jokaisesta megasta afr kartta mahdollisuus ja jos sinne hakkaa haluamansa arvot niin päivittyykö VE kartta automaattisesti eli koko VE karttaan ei tarvitsisi tällöin koskea?
-
Ei välttämättä kannata ensin pyrkiä siihen 14,7
Ja miksi pitäisikään?
Suomesta ei saa AFR 14,7-bensaa mistään.
Venäjältä voisi saada.
-
Ja miksi pitäisikään?
Suomesta ei saa AFR 14,7-bensaa mistään.
Venäjältä voisi saada.
Ei se lambda tiedä että sinne on sitä etanolia sotkettu, että vaikka se AFR ei oikeasti ole 14,7 stoikiometrisellä seoksella niin se mittari kyllä näyttää sillon 14,7. Ellei sitten joku ole jo kalibroinut sitä mittarin näyttämää etanolibensalle, jota rohkenen epäillä.
Löytyykö jokaisesta megasta afr kartta mahdollisuus ja jos sinne hakkaa haluamansa arvot niin päivittyykö VE kartta automaattisesti eli koko VE karttaan ei tarvitsisi tällöin koskea?
Kyllä kaikissa on AFR target kartta mutta se ei päivitä VE karttaa, korjailee vaan seosta siinä ajon aikana sinne AFR targetin suuntaan. VE kartan päivitykseen pitää käyttää jotain ohjelmaa, kuten megalogviewer, megatunen autotune-ominaisuus tai tunerstudio.
-
Korjauksen ollessa käytössä näkee Tuning->VE Table 1 kautta koko ajan minkä verran korjaa ja mihin suuntaan. Megatunea käyttäessä ei muuta kuin pistää näpyttäen niin pitkään kunnes korjaus on halutuissa rajoissa. Autotune on aika karkea kuitenkin. Tunerstudion livetune puolestaan on huomattavasti jouhevampi, mutta sisältyy vain täyteen versioon.
Tullut asetettua lambdakorjaus siten, että se laihentaa peruskarttaa jolloin hetkelliset heittelyt eivät vie seosta turhan paljoa laihalle.
-
Ellei sitten joku ole jo kalibroinut sitä mittarin näyttämää etanolibensalle, jota rohkenen epäillä.
Tämä tuli minulle yllätyksenä.
Eikö sitten kannattaisi puhua lamda-arvosta, eikä AFR:sta?
-
Kyllä jos näyttämä on lambda eikä afr. Suurin osa kuitenkin käyttää afr:ää. Itselle afr on selkeämpi tapa.
-
Tämä tuli minulle yllätyksenä.
Eikö sitten kannattaisi puhua lamda-arvosta, eikä AFR:sta?
Niin voisi kyllä, jäisi monta väärinkäsitystä välistä pois kun noissa ruiskuissa ja mittareissa olisi vain lambda, eihän sillä AFR:llä paljoakaan tee. Lieneekö kivempi katsella jotain isompaa lukua kuin lambdaa joka muuttuu välillä 0,8-1,2?
Tuo rohkenen epäillä on vähän tietysti käsien heiluttelua mutta ainakin PLX:ssä tuo 14,7AFR=lambda 1 pätee, muissa peruslaajakaistoissa varmaan samoin. Olen tosin nähnyt myynnissä mittarinkin jossa on E85sen oikeat AFR:t.
-
Tuo rohkenen epäillä on vähän tietysti käsien heiluttelua mutta ainakin PLX:ssä tuo 14,7AFR=lambda 1 pätee, muissa peruslaajakaistoissa varmaan samoin. Olen tosin nähnyt myynnissä mittarinkin jossa on E85sen oikeat AFR:t.
Ainakin omassa Vemssissä pystyy valitsemaan, että näyttääkö lambdaa vai AFRää, ja voi määritellä stokiometrisen seoksen.
En nyt muista mikä laajakaista minulla oli hetken, mutta siinä pystyi myös mulkkaamaan sillä hallintaohjelmalla.
-
Ainakin omassa Vemssissä pystyy valitsemaan, että näyttääkö lambdaa vai AFRää, ja voi määritellä stokiometrisen seoksen.
En nyt muista mikä laajakaista minulla oli hetken, mutta siinä pystyi myös mulkkaamaan sillä hallintaohjelmalla.
Se sinun mitä et muista oli Innovate mtxl
Itselläni on sama laitois. Tyytyväinen olen ollut. Voi muuttaa lähtevät signaalit miksikä haluaa, muttaa arvot millä ledit menee esim punaiselle ja saa näyttämään joko afr tai lambda.
-
Ainakin omassa Vemssissä pystyy valitsemaan, että näyttääkö lambdaa vai AFRää, ja voi määritellä stokiometrisen seoksen.
En nyt muista mikä laajakaista minulla oli hetken, mutta siinä pystyi myös mulkkaamaan sillä hallintaohjelmalla.
Joo, itse vaan olen ollut laiska ja jättänyt muuttamatta, kun on yhdet AFR lukemat opetellu niin miksi muuttaa toisiksi.
-
Joo, itse vaan olen ollut laiska ja jättänyt muuttamatta, kun on yhdet AFR lukemat opetellu niin miksi muuttaa toisiksi.
Miksi opetella mitään AFR lukuja kun lambda asteikko toimii samoilla arvoilla olipa sitten kysymyksessä 95e10bensiini tai etanoli.
-
Miksi opetella mitään AFR lukuja kun lambda asteikko toimii samoilla arvoilla olipa sitten kysymyksessä 95e10bensiini tai etanoli.
Juurikin näin! -H-
Lambda arvo on se ainoa asia, joka tarvitsee tietää, sillä sitähän ne laajakaistat yms. lambda-mittarit mittaavat ja muuntavat sitten tuloksen joksikin muuksi lukemaksi.
(http://i72.photobucket.com/albums/i186/theswoleguy/AFRatioConversion.jpg)
-
Lambda arvo on se ainoa asia, joka tarvitsee tietää, sillä sitähän ne laajakaistat yms. lambda-mittarit mittaavat ja muuntavat sitten tuloksen joksikin muuksi lukemaksi.
[pilk.nus.] Hapen määrää ne mittaa[/pilk.nus.] ::)
-
[pilk.nus.] Hapen määrää ne mittaa[pilk.nus.] ::)
Niin englannin kielisestä nimestä oxygen sensor voi saada jotain vihiä. :D
-
[pilk.nus.] Hapen määrää ne mittaa[/pilk.nus.] ::)
(http://i4.aijaa.com/t/00116/13272435.t.jpg) (http://aijaa.com/AdXObN)
Vieläpä verrattuna ulkoilmaan!
:2funny:
-
Onko kellään kokemuksia protopartsin nakutuksen tunnistuskortin toiminnasta megan kanssa?
-
Tervehdys foorumilaiset!!
Ollaan asenneltu megasquirttia -88 vuojen volvo 740 ja koneena on b200et. Päästiin jo siihen vaiheeseen että saisi alkaa laittamaan vakio säätöjä poksiin josta on hyvä lähteä hakemaan oikeita säätöjä. Noh siitähän ne ongelmat alkoivat kun ei tiedä mitä mihinkin pitää laittaa. Tunerstudio pelasi aluksi ihan hyvin kunnes volttimittari pomppasi 22v ja alkoi huutamaan power cycle erroria (mitähän tapahtui?). Eikä siinä vielä kaikki, poksiin syttyi palamaan liittimien puoleinen ledi että mitähän tämäkin tarkoittaa?
(http://i3.aijaa.com/t/00437/13292498.t.jpg) (http://aijaa.com/HjSixe)
(http://i11.aijaa.com/t/00960/13292504.t.jpg) (http://aijaa.com/DJElfk)
Elikkäs kysymykset tiivistettynä:
Tietääkö kukaan mitkä on b200et koneen vakioarvot joista on hyvä lähteä ettimään oikeita säätöjä penkissä?
Miksi tunerstudio näyttää volteiksi 22?
Mikä on tuo ledi joka palaa poksissa?
-
Mitä teit juuri ennen tuota erroria?
-
Mitä teit juuri ennen tuota erroria?
laitoin trikkeripyörän hammasmäärän ja puuttuvien hampaiden määrän. Vaikka ne laittoi takasin nollille niin vieläkin huuti erroria.
-
laitoin trikkeripyörän hammasmäärän ja puuttuvien hampaiden määrän. Vaikka ne laittoi takasin nollille niin vieläkin huuti erroria.
Sulla taitaa olla perusasetukset ihan metsässä.
Lue megamanuska uudelleen. ;)
-
Nyt heräsi kysymys nuista triggeri hommista elikkäs se on 12-1 niin eikös silloin nuo trig possit ole näin
trig pos a=1
trig return pos a=3
trig pos b=7
trig return pos b=9
-
Projektina olisi ahdettu moottori olisiko jollain heittää polttoaine ja sytkä karttoja et näkis millasilla ootte pärjäilly?
-
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=387.0
Olihan se oikea topic neljäntenä tällä alueella. :idiot2:
-
Voisko nämä netistä löydetyt latenssi-arvot pitää paikkansa 630cc Siemens Dekoille (107961) ??
Lähde : http://www.fiveomotorsport.com/siemens-60lb-fuel-injectors-custom-import-fit
3 BAR dead time/latency offset Table:
8 volts 1.538 ms; 9v 1.231ms; 10v 0.923; 11v 0.708; 12v 0.523; 13v 0.400ms; 14v 0.308; 15v 0.215; 16v 0.092; 17v 0.000
Kuullostaa kovin pieneltä arvolta ???
-
minustakin kuulostaa kyllä hieman pieniltä kun boschin ev14 suuttimia on kehuttu pienilatenssisiksi ja niissäkin 12v jännitteellä on luokkaa 1.1ms @3bar
-
Voisko nämä netistä löydetyt latenssi-arvot pitää paikkansa 630cc Siemens Dekoille (107961) ??
Lähde : http://www.fiveomotorsport.com/siemens-60lb-fuel-injectors-custom-import-fit
Kuullostaa kovin pieneltä arvolta ???
minustakin kuulostaa kyllä hieman pieniltä kun boschin ev14 suuttimia on kehuttu pienilatenssisiksi ja niissäkin 12v jännitteellä on luokkaa 1.1ms @3bar
Niin....tuollakin kyllä mittaustulos menee liki tuota 0.4ms : http://www.msextra.com/doc/ms3/injdeadtime.html
-
Voisko nämä netistä löydetyt latenssi-arvot pitää paikkansa 630cc Siemens Dekoille (107961) ??
Lähde : http://www.fiveomotorsport.com/siemens-60lb-fuel-injectors-custom-import-fit
Kuullostaa kovin pieneltä arvolta ???
Miten latenssi voi olla 0,000 ?
-
Miten latenssi voi olla 0,000 ?
Hyvä kysymys ;D , kai se suutin on isoilla jännitteillä niin fiksu että menee jo plussan puolelle
-
Mites voiko megaan ottaa volvon vauhtipyörältä tunnisteen anturille? Vai tarviiko troggeri pyörän hihnapyörälle?
-
Trigger"""
-
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=387.0
Tuolta löytyy keskustelua aiheesta. Onnistuu VR-anturilla alkuperäisestä anturikehällisestä pottapyörästä tai sitten tosiaan erillisellä triggeröinnillä esim. juuri hihnapyörästä.
-
Rippuu vauhtipyörästä. Mutta kyllä voi esim 60-2 tai 40-2 pyörillä. Itselläni on mega ms2v3.0 ja volvon 60-2 pottapyörä muistaakseni. Anturina volvon tarvike anturi.
-
Niin....tuollakin kyllä mittaustulos menee liki tuota 0.4ms : http://www.msextra.com/doc/ms3/injdeadtime.html
Laitoin 0.42ms niin aika liki vois olla....ainakin ruiskutustapaa muuttaessa seos pysyy hyvinkin samana. Mikäköhän vois olla syynä kun en tahtonut saada tyhjäkäyntiä tasaseksi. Seilaa semmosta n. 40-50rpm eestaas, vaikka seokset pysyy hyvin kohdillaan ja ajoitus pysyy samana.
Mappiarvo soutaa samaan tahtiin n. 38-42kpa välillä. Koitin mappianturin letkun väliin kuristinta, ilman vaikutusta. Tuntui että seilaaminen hiukan vakaantui kun lisäsin ennakon 18asteeseen. Vanhalla imusarjalla (vakio), kävi muistaakseni tyhjäkäyntiä hyvinkin tasaisesti ja nätisti ilman mitään isompia säätöongelmia.
-
TimoR, Koeta huvikses suurentaa hieman suuttimien dead timea? Esim. 0,1:llä.
-
TimoR, Koeta huvikses suurentaa hieman suuttimien dead timea? Esim. 0,1:llä.
Kokeilen.....mulla oli siinä kyl aiemmin mutu-tuntumalta 0.9......tosin sillon ei ollu viä kartta kohdillaan.
-
Kannattaako ahtopaine ohjata megalla ja miten tapahtuu? Kyseessä ms1 2.2! Onko vagilaisen hukkakipuna puola hyvä turbo prokkiksessa?
-
http://www.topautoosat.fi/pierburg-965213.html (http://www.topautoosat.fi/pierburg-965213.html)
http://www.protoparts.fi/catalog/product_info.php?cPath=13_45&products_id=159 (http://www.protoparts.fi/catalog/product_info.php?cPath=13_45&products_id=159)
Esim jotain tuollasta tarvitset. Tuosta säätöventtiilistä en sano mitään kun osui vain ekana googlesta.
Kannattaako, on ihan sinusta kiinni. Etuna saat tarkemman ahtopaineen säädön + saat säädettyä tietyt ahtopaineet eri kierrosluvuille jne.
-
Onko vagilaisen hukkakipuna puola hyvä turbo prokkiksessa?
On ihan riittävä ja hyvä.
-
Eli modilla taitaa olla fiksumpi ku turbosmartin teellä
-
Eli modilla taitaa olla fiksumpi ku turbosmartin teellä
Taisi olla sarkasmia ;D
Ei kannattane jotain rajapaineventtiilejä ym mainita sähköohjauttujen venttiilien kanssa edes samassa lauseessa. Riippuu tietysti hyvin paljon mikä hukkaportti sinulla on. Jos joku ns integroitu moska niin jo sen vaihtaminen erilliseen hukkikseen auttaa jo paljon. Sitten kalvon molemmin puoleinen ohjaus magneettiventtiilillä tms auttaa taas askeleen parempaan. Itselläni tialin kopio hukkikseen kaksoiskalvo ohjauksen laittaminen auttoi jo huomattavasti verrattuna kalvon yksipuoleiseen ohjaukseen.
-
On ihan riittävä ja hyvä.
Riippuu mitä hakee. Mulla loppu kipinä tolla perus vag puolalla siinä 470hv nurkilla. Mut helppo kytkee ja kohtuu kivasti toimi siihen saakka.
-
Vieläkään en ole saanut tyhjäkäyntiä mieleiseksi. Laitoin MAP-letkun väliin 0.8mm langalle tarkoitetun mig-suuttimen. Auttoi ehkä vähäsen....koitin myös siirtää MAP-letkua eri paikkaan imusarjassa.....ei vaikutusta.
Edelleen kierrokset heittelee siinä 950-1000 väliä.....eihän se nyt paha ole, mutta kyllä sen vakaammin pitäisi käydä. MAP-arvo seilaa 38-41kpa välillä.
Tyhjäkäyntiventtiili on warmup-modessa, ja kokonaan kiinni lämpösenä.
Starttipilotilla sumuttelin, enkä havainnut imuvuotoja.
Rikkaalla, noin 13.5AFR seoksella käynti tasaantuu selkeästi....samoin kylmänä kun kylmärikastus on päällä, käy tasaisesti. Mutta kyllähän "vakiokuntoisen" moottorin pitäisi tasaisesti käydä vielä stoikiometriselläkin seoksella.
Suuttimien deadtimen säädöllä ei ole vaikutusta....ja 1500rpm kohdalla tasoittuu taasen. 18-20 asteen ennakolla tuntuisi pelaavan paremmin, kun 15 ennakolla.
MAP-lähtö on otettu tuolta 2-3 sylinterien imuputkien välistä....pitäisiköhän koittaa ottaa muualta ???
(http://timor.pic.fi/kuvat/Volvo/2013/2013-07-25-345.jpg?img=smaller)
EDIT : Tuo suuttimien "testipenkki" vaati vissiin MS3:en? ::)
-
Riippuu mitä hakee. Mulla loppu kipinä tolla perus vag puolalla siinä 470hv nurkilla. Mut helppo kytkee ja kohtuu kivasti toimi siihen saakka.
Itsellä tehotavoite tulevaan voimanlähteeseen on 300-350hv joten taitaa riittää kivasti :D mistä kyseseiseen puolaan saa liittimen ja tulpanjohdot? Ja eikö megan levyä joudu muuttamaan puolalle!
Pahoittelen tyhmiä kysymyksiä mutta ollaan harrastuksen alkupäässä :idiot2:
-
Itsellä tehotavoite tulevaan voimanlähteeseen on 300-350hv joten taitaa riittää kivasti :D mistä kyseseiseen puolaan saa liittimen ja tulpanjohdot? Ja eikö megan levyä joudu muuttamaan puolalle!
Pahoittelen tyhmiä kysymyksiä mutta ollaan harrastuksen alkupäässä :idiot2:
Liittimen saa melkein mistä vaan hyvästä autosähköliikkeestä kunhan saa myyjän innostumaan osanumeron kaivamiseksi. Tai purkaamolta. En enää muista mitä muutoksia vaati, pull-upin vissiin ainakin. Finsquirtin sivuilla on hyvät ohjeet.
-
Vieläkään en ole saanut tyhjäkäyntiä mieleiseksi. Laitoin MAP-letkun väliin 0.8mm langalle tarkoitetun mig-suuttimen. Auttoi ehkä vähäsen....koitin myös siirtää MAP-letkua eri paikkaan imusarjassa.....ei vaikutusta.
Edelleen kierrokset heittelee siinä 950-1000 väliä.....eihän se nyt paha ole, mutta kyllä sen vakaammin pitäisi käydä. MAP-arvo seilaa 38-41kpa välillä.
Tyhjäkäyntiventtiili on warmup-modessa, ja kokonaan kiinni lämpösenä.
Starttipilotilla sumuttelin, enkä havainnut imuvuotoja.
Rikkaalla, noin 13.5AFR seoksella käynti tasaantuu selkeästi....samoin kylmänä kun kylmärikastus on päällä, käy tasaisesti. Mutta kyllähän "vakiokuntoisen" moottorin pitäisi tasaisesti käydä vielä stoikiometriselläkin seoksella.
Suuttimien deadtimen säädöllä ei ole vaikutusta....ja 1500rpm kohdalla tasoittuu taasen. 18-20 asteen ennakolla tuntuisi pelaavan paremmin, kun 15 ennakolla.
MAP-lähtö on otettu tuolta 2-3 sylinterien imuputkien välistä....pitäisiköhän koittaa ottaa muualta ???
(http://timor.pic.fi/kuvat/Volvo/2013/2013-07-25-345.jpg?img=smaller)
EDIT : Tuo suuttimien "testipenkki" vaati vissiin MS3:en? ::)
Oliko sulla joku topikki tuolla finsquirtin puolella jossa oli tarkempaa selostusta? En äkkiseltään löytänyt vaikka kuulosti tutulta ongelmalta.
Heittelen tässä vaan ajatuksia:
Mistä kone saa ilmansa jos kerran pyörii tyhjää kuitenkin vaikka tyhjäkäyntiventtiili on kiinni?
Ettei se venttiili jotenkin oskilloisi?
Ovatko seokset kuinka tasaiset? bensakarttaa kannattaa tehdä hyvinkin tasaiseksi tyhjäkäynnin liepeillä
Meneekö overrun fuel cut päälle?
meneekö joku kiihdytysrikastus päälle?
Millainen letku on tyhjäkäyntivenalta imusarjaan? Ettei menisi jotenkin lyttyyn?
-
Mistä kone saa ilmansa jos kerran pyörii tyhjää kuitenkin vaikka tyhjäkäyntiventtiili on kiinni?
Varmaan kaasuläpän perussäädöstä? Senhän ei ole tarkoitus olla ilmatiivis "kiinni"-asennossa, vaan juurikin päästää tyhjäkäynnin perusvirtaus kulkemaan. Tyhjäkäyntiventtiilillä sitten säädetään hiukka lisää ilmaa tarvittaessa.
-
Oliko sulla joku topikki tuolla finsquirtin puolella jossa oli tarkempaa selostusta? En äkkiseltään löytänyt vaikka kuulosti tutulta ongelmalta.
Heittelen tässä vaan ajatuksia:
Mistä kone saa ilmansa jos kerran pyörii tyhjää kuitenkin vaikka tyhjäkäyntiventtiili on kiinni?
Ettei se venttiili jotenkin oskilloisi?
Ovatko seokset kuinka tasaiset? bensakarttaa kannattaa tehdä hyvinkin tasaiseksi tyhjäkäynnin liepeillä
Meneekö overrun fuel cut päälle?
meneekö joku kiihdytysrikastus päälle?
Millainen letku on tyhjäkäyntivenalta imusarjaan? Ettei menisi jotenkin lyttyyn?
Ei ole topiccia siellä puolella. Kone saa ilmansa kaasuläpän välistä, jossa on ihan mekaaninen ruuvisäätö. Tuota venttiiliä mietin itsekin, pitäkin tulpata letku kokonaan ja koittaa pelaako ilman sitä. Ruuvilla kun vääntää läpän kiinni, nii kone sammuu, ettei siellä ainakaan isoa imuvuotoakaan voi olla.
Seokset saa pysymään kyllä 14.3-14.7 välillä ihan hyvin. Ei pitäisi rikastusten mennä päälle, mutta voisihan siitä logia ottaa varmuuden vuoksi.
Tyhjäkäyntivenalta imusarjaan on kyllä kohtuupitkä pätkä letkua...pitääpä tarkistaa sekin. Jarrutehostintakin mietin, mutta se kyllä toimii ihan normaalisti.
Kyllä tämä varmaan ihan säätötekninen juttu voi olla....täytyy ehkä koittaa säätää kuormituspisteitä kartasta erilailla, jos se kuitenkin seilaa juur tiettyä väliä.
Ongelmahan on melko pieni, mutta hämää kuitenkin koska entisellä setupilla kävi tyhjää tasaisemmin.
EDIT : Täytyypä koittaa jos vaikka säätelis vähän rikkaammalle tuon tyhjäkäynnin. Ehkä se vielä 13.6->13.8 seoksillakin menee päästöistä läpitte ???
-
Oletko kokeillut tehdä niin päin että läppä on oikeasti kiinni ja kaikki tyhjäkäynnin ilma menee venttiilin kautta?
EDIT: olisihan tietty fiksua jättää läppää sen verran raolleen että kone pyörii sillä, ei muutu inhottavaksi jos venttiili sanoo sopparin irti ja menee kokonaan kiinni. Itsellänikin taitaa kuitenkin olla niin että läppä on oikeasti kiinni, jos nyt muisti pelaa oikein.
-
Ei ole topiccia siellä puolella. Kone saa ilmansa kaasuläpän välistä, jossa on ihan mekaaninen ruuvisäätö. Tuota venttiiliä mietin itsekin, pitäkin tulpata letku kokonaan ja koittaa pelaako ilman sitä. Ruuvilla kun vääntää läpän kiinni, nii kone sammuu, ettei siellä ainakaan isoa imuvuotoakaan voi olla.
Seokset saa pysymään kyllä 14.3-14.7 välillä ihan hyvin. Ei pitäisi rikastusten mennä päälle, mutta voisihan siitä logia ottaa varmuuden vuoksi.
Tyhjäkäyntivenalta imusarjaan on kyllä kohtuupitkä pätkä letkua...pitääpä tarkistaa sekin. Jarrutehostintakin mietin, mutta se kyllä toimii ihan normaalisti.
Kyllä tämä varmaan ihan säätötekninen juttu voi olla....täytyy ehkä koittaa säätää kuormituspisteitä kartasta erilailla, jos se kuitenkin seilaa juur tiettyä väliä.
Ongelmahan on melko pieni, mutta hämää kuitenkin koska entisellä setupilla kävi tyhjää tasaisemmin.
EDIT : Täytyypä koittaa jos vaikka säätelis vähän rikkaammalle tuon tyhjäkäynnin. Ehkä se vielä 13.6->13.8 seoksillakin menee päästöistä läpitte ???
lambda 1 tuntumassa pelaa käy ihan kohtuullisesti mutta heikkenee selvästi käynnin tasaisuus esim 1.01 ja ylös päin.
-
Pientä heijausta vielä havaittavissa, mut hienosäädellään sit joskus....
(http://timor.pic.fi/kuvat/Mobiilikansio/VID_20140611_191520.3gp/_bigthumb.jpg) (http://timor.pic.fi/kuvat/Mobiilikansio/VID_20140611_191520.3gp)
-
Onko täällä tietoa tuon polttoaineen säätämisestä suhteessa imuilman lämpöön? Laitoin alustavia säätöjä megaan ja alkoi mietityttämään tämä asetus. Pitääkö polttoainetta lisätä imuilman noustessa ettei iske naku, vaiko vähentää koska ilmantiheys kuumassa ilmassa pienempi jolloin happea vähemmän ja polttoaineen tarve pienempi?
Tämmöset asetukset rustailin alkuun
(http://i1054.photobucket.com/albums/s494/__vellu__/ImuilmanvaikutusVEtableen.png)
(http://i1054.photobucket.com/albums/s494/__vellu__/coolantcorrectasetukset.png)
-Tällä tavalla laitoin vielä asetukset, eli säädössä käytetään imuilman arvoja.
-
.. Pitääkö polttoainetta lisätä imuilman noustessa ettei iske naku, vaiko vähentää koska ilmantiheys kuumassa ilmassa pienempi jolloin happea vähemmän ja polttoaineen tarve pienempi?
vähentää ja juurikin tuon tiheyden takia.
-
Nyt on taas matalaohmiset suuttimet paikallaan....tai siis nuo 4,5ohm vastuksella olevat...onko ne ny sitten MID-Z- suuttimet, mut kuitenkin.
PWM:n säädöstä löytyy vähän kahta tietoa....toisessa paikassa sanotaan näin :
If you have low impedance injectors (less than 4 Ohms), set the:
Opening time to 0.6ms
PWM Time Threshold to 1.0 ms
PWM Current Limit to 30%
(75% if you are running an old style V2.2 mainboard which not advised).
Ja toisessa :
Start with:
PWM Time Threshold = 1.0 millisecond, and
PWM Current Limit (%) = 75% (30% if you have the flyback board installed).
Once you get your engine idling, then first adjust the PWM duty cycle down in 1% increments until you notice a change in idle quality (be sure to hit the "send to ECU" button each time you change the value). This is the point where the current limit is too much and the injectors are not being held fully open.
Then move the value back up 3 - 5% (for example, if the idle falters at 45%, then put in a number of 48% to 50%).
Move on to adjusting the time threshold. Lower the time threshold by 0.1 milliseconds at a time until the idle quality deteriorates.
Then increase it 0.3 ms.
Now, repeat these steps (starting at #2). Adjust the duty cycle and time threshold alternately to get the optimum values for your set-up. You will converge on a set of numbers that work well for your set-up.
Mulla on käytössä MS2V3.0, joten laitoin tuon 30%, ja thresholdiin 1.3ms, jotta saisi säädettävyyttä pienille aukioloille. Pitäisikö tuota hienosäätää johonkin suuntaan, vai annanko olla noin? ??? Hyvin tuntuisi ainakin pelittävän ajossa.
-
En ole noilla arvoilla tarvinnut koskaan pelata mutta kyllä kai tuon jälkimmäisen ohjeen pitäisi päteä, säätää se pitäisi joka tapauksessa. Mitä meinaat tuolla säädettävyydellä? Tarkoitushan on että ensimmäinen arvo kertoo kuinka kauan suuttimelle annetaan täyttä virtaa että se avautuu nopeasti, sitten toinen kuinka paljon siitä virtaa annetaan tämän jälkeen jotta suutin pysyy auki. Kun nuo ovat oikein säädetyt niin ei niiden pitäisi vaikuttaa muualle.
-
Meinasin sitä, että suuttimet ovat 1680cc, nii kaikki mahdollinen nopeus on kotiin päin.
En ole noilla arvoilla tarvinnut koskaan pelata mutta kyllä kai tuon jälkimmäisen ohjeen pitäisi päteä, säätää se pitäisi joka tapauksessa. Mitä meinaat tuolla säädettävyydellä? Tarkoitushan on että ensimmäinen arvo kertoo kuinka kauan suuttimelle annetaan täyttä virtaa että se avautuu nopeasti, sitten toinen kuinka paljon siitä virtaa annetaan tämän jälkeen jotta suutin pysyy auki. Kun nuo ovat oikein säädetyt niin ei niiden pitäisi vaikuttaa muualle.
-
Niinhän se onkin tarkoitus säätää, eli virtaa annetaan niin kauan täysillä että suutin on auki. Tuskin pieni ylimääräinen määrä tuossa time thresholdissa mitään käräyttää mutta ei siitä mitään etuakaan sinänsä ole.
-
Auto saatu käyntiin megan voimin ja jotain säätöjäkin saatu sisään, mutta löytyis pari ongelmaa.
Tunerstudion afr arvo näyttää 0,5 suurempaa mitä mittarin arvo.
Kyseessä ihan uusi innovate mtx-l laajakaista lambda.
Oon asettanu megan arvot laajakaistan oletusarvoiksi eli 0.0v 7,35 afr ja 5.0v 22,39 afr.
Oon myös varmistanu, että laajakaistassa ohjelmoituna nuo arvot.
Sitten moottorin lämpötila.
Käytössä volvon musta bosch M12x1,5-kierteellä suoraan kanteen.
Anturin resistanssit eri lämpötiloissa mitattu, mutta mega näyttää aivan mitä sattuu.
0C 11000 Ohm
23C 4240 Ohm
92C 516,5 Ohm
Bias vastus asetettu calibroinnissa 2490,0
Mikäs tuo bias vastus edes on, joku vastus boxin sisälläkö?
Boxi on ms2 pohjainen autotunen tekele. Microsquirt module, releet ja sulakkeet yms yhden boxin sisällä.
-
Maadotus kummastelua.
Tilasin protopartsilta johtosarjan ms1 v2.2 varten. Avasin DB-37 liittimen ja ihmettelin maadotusta.
Maadotus oli tehty kuta kuinkin kuvan mukaan, sillä erolla että pinnit 11 ja 15 on jätetty maadoittamatta. Tarviiko mun lisätä maadotus noilta osin? Mitä nuo pinnit maadoittavat?
(http://www.diyautotune.com/jwplayer_viral/images/cartech_articles/mustang/ms_schematic.gif)
MUTTA johtosarjan mukana tuli kytkentäkaavio minkä mukaan pinnit 14-19 tulisi olla kytketty maihin eli täysin eri pinnit mitä johtosarjassa on maihin kytkettynä :idiot2:
Kävi mielessä olisko tää kytkentä ms1 v3.0/3.57 varten mutta paperissa lukee v2.2...
-
v2.2 levyllä on pinnit 1-19 kytketty yhteen, ei oo väliä mitkä niistä pistää maihin. Pinnit 3-6 kannattaa kuitenki silti jättää maadoittamatta jos joskus vaihtaa v3.0 levyn.
-
Kiitokset nopeasta vastauksesta :)
Erikoista musta että vain tietyt pinnit on kytkentäkaavion merkattu ja sitten tehty vielä parit kaaviot eri tavalla kytketyin maadotuksin :idiot2:
No sitten selviän pelkällä ulostulolla moduulille ;)
-
Osaako joku sanoa sivun minne vois lähettää logia ekasta testi ajosta tai haluaako joku esim laittaa yv:llä s-postia jos viitsisi vilkasta logia, kun ite en vielä kauheesti siitä ymmärrä ja ongelmana on että auto pätkiin todella paljon ajaessa vaikka seokset on 11.5-14.5 välillä. Ja sitten mielestäni rpm singaali hyppii jotenkin välillä. :idiot2:
-
Millaisia latausaikoja kannattaisi käyttää tuolla protopartsin paketin mukana tulevalla hukkakipinäpuolalla? Tuntuu että tyjäkäynnillä puola lämpiää liikaa vaikka kuinka lyhentäisi latausaikaa ::)
-
Laitetaanpas kuvaa tänne logista:
(http://i1054.photobucket.com/albums/s494/__vellu__/logia.png)
Mistä tuo lambdan heittely voi johtua? Tasasilla kierroksilla lambda pomppii miten sattuu, vaikka oon säätäny karttaa tyhjäkäynti alueeltakin niin että ei pitäs heittää nuin paljon. Voiko lambdan heittäminen johtua sytty katkoksista jos seos ei pala aina niin happeee jää liikaa? Kun kuitenkin arvot heittää välillä 10-18 afr..
Kierrostieto antaa pieniä piikkejä ja välillä myös jonnekkin 15 000rpm asti. Täytyy vaihtaa hall kytkentään 330ohm tilalle 165-190ohm jos helpottais.
-
Mitenkä tuo lh:n vr kytketään megaan?
(http://www.autoelectric.ru/auto/volvo/740/1989/740-89-13.gif)
Kuvan mukaan pinni 3 maihin mutta kumpi jäljelle jääneistä on signaali ja mihin se kolmas kytketään? :idiot2:
-
1 maadoitus
2 signaali
3 häiriösuoja (kytketään maahan)
-
Täällä oli joskus juttua BMW:n vr-anturista, joka käy suoraan orggiksen tilalle, antaa ilmeisesti vahvempaa singaalia.
Kellään tiedossa varaosanumeroa tai edes mistä mallista/moottorista tuo on?
-
Laitetaanpas kuvaa tänne logista:
(http://i1054.photobucket.com/albums/s494/__vellu__/logia.png)
Mistä tuo lambdan heittely voi johtua? Tasasilla kierroksilla lambda pomppii miten sattuu, vaikka oon säätäny karttaa tyhjäkäynti alueeltakin niin että ei pitäs heittää nuin paljon. Voiko lambdan heittäminen johtua sytty katkoksista jos seos ei pala aina niin happeee jää liikaa? Kun kuitenkin arvot heittää välillä 10-18 afr..
Onko sulla lambdassa PID säätö valittuna? Käppyrän muoto kielisi siitä ja että säätimen asetukset ovat metsässä. Toisin sanoen korjaa liikaa laihalla jolloin menee rikkaalle ja rikkaalla korjaa liikaa ja menee laihalle jolloin oravanpyörä alkaa pyöriä.
-
Ongelma ratkaistu, MAP perusteinen kiihdytysrikastus oli päällä.
-
1 maadoitus
2 signaali
3 häiriösuoja (kytketään maahan)
Kiitos.
Jatketaan kyselyä kun vauhtiin päästiin...
Käytän lh:n sytkäosia (vr, jakaja, moduuli ja original puola) megaprojektissa. Muuten kuvittelen olevani jokseenkin kärryillä mutta asetukset ei nyt oikeen aukene.
Tälläsestä osotteesta oon asetuksia koittanut manuaalin lisäksi hakea http://brickspeed.net/forum/showthread.php?tid=449
Trig pos -asetukset laitoin sivun mukaan
(http://brickspeed.net/forum/attachment.php?thumbnail=261)
Sivulta löytyy linkki Spark_settings_2.jpg. Linkin avaaminen vaatii rekisteröitymistä ja se ei jostakin syystä ole onnistunut...
Eli miten mulla pitäs spark settings -asetukset nyt olla?
-
(http://i4.aijaa.com/t/00834/13433778.t.jpg) (http://aijaa.com/03qBbL)
-
kiitos tuhannesti P>
-
Kumpaan D9 jalkaan R10 tuleva johto laitetaan?
http://www.msextra.com/doc/ms1extra/MS_Extra_Hardware_Manual_files/EDIS_In_V2.2.JPG
Linkissä ediksen kytkentää levylle muuten selvä mutta tuo D9?
Eli mitä tuo, to banded side of D9 (12v) meinaa?
-
Kumpaan D9 jalkaan R10 tuleva johto laitetaan?
http://www.msextra.com/doc/ms1extra/MS_Extra_Hardware_Manual_files/EDIS_In_V2.2.JPG
Linkissä ediksen kytkentää levylle muuten selvä mutta tuo D9?
Eli mitä tuo, to banded side of D9 (12v) meinaa?
Siihen jalkaan jonka puolella se merkintä (panta) on diodissa.
-
Laitamma sen sitten siihen. Kiitos :pomo:
-
Mistä ootte ottanu megadquirtin releille herätteen? Ongelman nimenä se että auto ei sammu avaimista vaan herätteeseen jää kellumaan 2-3V joka pitää relettä kytkettynä, mutta jos auto ei ole käynnissä jännite ei jää kellumaan. Heräte tällä hetkellä virtalukolta.
-
Mistä ootte ottanu megadquirtin releille herätteen? Ongelman nimenä se että auto ei sammu avaimista vaan herätteeseen jää kellumaan 2-3V joka pitää relettä kytkettynä, mutta jos auto ei ole käynnissä jännite ei jää kellumaan. Heräte tällä hetkellä virtalukolta.
Itse otin virtalukolta herätteen ja tapahtui juurikin tuo mitä sanoit. Omassa laturin herätekarvaa pitkin tuli pieni virta virtalukolle ja siksi ei rele päästä jos auto on käynnissä. Vaihda vain toiseen paikkaan, yliesmittarilla selviää.
-
Tuntuu olevan vähissä nuo paikat mitkä ei ois virtalukon kautta tulevia.
-
Diodi laturin herätteeseen.
-
Mjaa ite oon ainakin kattonut 240 sulakerasiasta vaan jonkun johdon mihin tulee virta myös startti asennossa. Hyvin on toiminut.
-
Diodi laturin herätteeseen.
Niinkö, että latausvalo palaa sen jälkeen aina? Diodi toisinpäin laturi ei enää lataa ja toisinpäin laturilta ei tule jännitettä merkkivalolle. Ainakin äkkiseltään veikkaisin näin käyvän.
Jostain sulakkeelta vain virta niinkuin juzi sanoin. Toinen vaihtoehto on kokeilla jotain toista virtalukonpohjan nastaa. Olisikohan puolan + johto ollut hyvä paikka megan virralle:)
Kyllä sille paikka löytyy ihan ilman mitään erikoista räpeltelyä.
-
No itse asiassa sulakerasialta ei löytynyt mistään kohtaa josta olisi toiminut, mutta tämä diodi taas toimii erittäin hyvin, eli meno suunta vaan laturia kohen ja merkki valo toimii ja kyllä myöskin lataa. Diodina 1n4007 eli d5 verrattava, mutta suuremmalla jännitteen kestolla.
-
Mistä ootte ottanu megadquirtin releille herätteen? Ongelman nimenä se että auto ei sammu avaimista vaan herätteeseen jää kellumaan 2-3V joka pitää relettä kytkettynä, mutta jos auto ei ole käynnissä jännite ei jää kellumaan. Heräte tällä hetkellä virtalukolta.
Itselle laitettiin mittariston taakse diodi ennen laturin merkkivaloa piirilevylle, niin alkoi sammumaan avaimesta.
Edit. led valo voisi toimia samalla tapaa, kunhan se on siellä oikeinpäin
-
Tarkastan, kun kerkeän mistä itse otin. Ei ole mitään muuta joutunut tekemään, kuin kaksi johtoa yhdistää.
-
Edit. led valo voisi toimia samalla tapaa, kunhan se on siellä oikeinpäin
Luultavasti ei riitä virta herättämään laturia -> ei lataa.
-
No itse asiassa sulakerasialta ei löytynyt mistään kohtaa josta olisi toiminut, mutta tämä diodi taas toimii erittäin hyvin, eli meno suunta vaan laturia kohen ja merkki valo toimii ja kyllä myöskin lataa. Diodina 1n4007 eli d5 verrattava, mutta suuremmalla jännitteen kestolla.
Ihan varmasti löytyy sulakerasiasta sopiva piuha.. Olen 87, 86 ja 81vm 240 volvoissa ainakin löytänyt ja kytkenyt megan releen virrat sieltä, mutta hyvä jos sait toimimaan.
-
Nyt kyllä pitää sanoa että joko minun volvossa on joku tehnyt omia kytkentöjä sulakerasialle tai sitten mulla on jotkut johdot tahattomasti yhdessä, sillä testasin kaikki paikat sulakerasialta läpi mihin vaan virtaa tuli 2-asennossa ja ei toiminut. Mutta diodilla alkoi heti toimimaan, eli vika ei ole releessäkään. Kaverin vanhemmassa kantissa taas ei ole mitään ongelmaa virtalukon herätteen kanssa.
Mutta joo pääasia minulle että nyt toimii. :hello:
-
Tuota se, että 2 asennossa tulee virta ei riitä. Virta pitää ehdottomasti tulla myöskin startatessa. Monesta paikasta se jännite katoaa juurikin starttauksen ajaksi. Kolmeen volvoon olen megasquirttia laittanut ja aina on valmis karva löydetty. Voin ihan mielenkiinnosta koittaa selvittää, vaikka ongelma ilmeisesti selvisikin jo. Ihan vain, että jos joku tietoa myöhemmin kaipaa, niin löytää vastauksen.
-
Hyvähän tämä ois selvitellä niin ois muillekkin apuja. Ja juu siis tietty pitää tulla virta myös tartatessa ja sain kyllä käymään auton mutta se ei vaan sammunut mistää sulakerasian valmiista karvasta.
-
Hmm mielenkiintoista, töiden jälkeen pitää kammeta itsensä volvoon mittailemaan. Kaverin volvossa semmoinen vika megasquirtin kanssa, että auto sammuu vasta kun pakin laittaa päälle ;D
-
Ongelmana olisi kierroslukutiedon häviäminen kun kone on vielä kylmä. Kierroslukutieto tulee startatessa muutaman sekunnin viiveellä ja auto käynnistyy kyllä, mutta sammuu muutaman sekunnin kuluttua, myös ledit 17 ja 19 sammuvat jotka tomivat sytytyslähtönä. Autoa joutuu käynnistelemään monta kertaa kunnes moottorinlämpö nousee n. 50 asteeseen niin vikaa ei enää tule.
Käyntilämpöisenä kierrosluku tulee startatessa heti ja kone käy pätkimättä ylös asti.
Kokoonpano:
-triggeri 6-1 kampiakselilla, Honeywell 1gt anturilla
-hukkakipinäpuola erillisellä päätteellä
-em. kytkennät tehty finsquirt sivujen esimerkin mukaan http://www.finsquirt.net/forum/viewtopic.php?t=2167
Onko raadilla ollut ongelmia hall- anturin kanssa, vai onko tuo 6-1 pyörä liian harva tai rako liian suuri hampaan ja anturin välissä, pienenee kun moottori lämpenee?
-
Ongelmana olisi kierroslukutiedon häviäminen kun kone on vielä kylmä. Kierroslukutieto tulee startatessa muutaman sekunnin viiveellä ja auto käynnistyy kyllä, mutta sammuu muutaman sekunnin kuluttua, myös ledit 17 ja 19 sammuvat jotka tomivat sytytyslähtönä. Autoa joutuu käynnistelemään monta kertaa kunnes moottorinlämpö nousee n. 50 asteeseen niin vikaa ei enää tule.
Käyntilämpöisenä kierrosluku tulee startatessa heti ja kone käy pätkimättä ylös asti.
Kokoonpano:
-triggeri 6-1 kampiakselilla, Honeywell 1gt anturilla
-hukkakipinäpuola erillisellä päätteellä
-em. kytkennät tehty finsquirt sivujen esimerkin mukaan http://www.finsquirt.net/forum/viewtopic.php?t=2167
Onko raadilla ollut ongelmia hall- anturin kanssa, vai onko tuo 6-1 pyörä liian harva tai rako liian suuri hampaan ja anturin välissä, pienenee kun moottori lämpenee?
Kyllä tuollaisellakin pyörällä pitää saada käyntiin lähtemään, vaikka siitä jotain pientä ongelmaa voikin ilmetä käynnistyksessä. Paljonkos se välys sulla on hampaan ja anturin välissä? Datasheetin mukaan 1-2mm, itselläni nyt 1,5mm, toimii sillä paremmin käynnistyksessä kuin alle millin välyksellä.
Jos tuo välys on kunnossa niin sitten lähtisin jotain huonoa liitosta tai kylmäjuotosta etsimään.
-
Kannattaa tuota ilmarakoa muutella, kun taitaa olla ihan kuun asennosta kiinni miten toimii kenelläkin. Itsellä hall-anturilla ilmarako 0,5mm ja sillä toimii nyt tosi hyvin. Alkuun oli reilu 1mm ja ei antanut ollenkaan singaalia. Mulla on tosin 36-1 pyörä. Ja toinen asia niin kulkeehan pyörä suoraan anturin keskeltä?
-
Rakotulkki lainassa, joten siirsin anturia sivusuunnassa silmämääräisesti keskelle hammasta, kierrosluku tulee kylmänä edelleen muutaman sekunnin viiveellä, mutta nyt signaali ei katkea käydessä.
Ajattelin kokeilla 12-1 pyörää ja anturi ja teline on syytä kohdistaa ajatuksella.
Tattikset osanotosta!
-
6-1 pyörä ja Honeywellin halli ollut mulla käytössä ykkös Megan kanssa jo useamman vuoden.
-
Mistä sulla tulee käyttöjännite hall-anturille?
-
Rakotulkki lainassa, joten siirsin anturia sivusuunnassa silmämääräisesti keskelle hammasta, kierrosluku tulee kylmänä edelleen muutaman sekunnin viiveellä, mutta nyt signaali ei katkea käydessä.
Ajattelin kokeilla 12-1 pyörää ja anturi ja teline on syytä kohdistaa ajatuksella.
Tattikset osanotosta!
Kyllä 6-1 toimii ihan ilman ongelmia, kun kaikki muu on kunnossa.
Näytäs millasta käppyrää tulee tunerstudion tooth loggerilla ihan vaan startatessa.
-
Mistä sulla tulee käyttöjännite hall-anturille?
Käyttöjännite tulee virtalukon ohjaaman releen kautta sulakkeelle josta otettu virta myös laajakaistalambdalle(ei lämmitykselle). Saman releen mutta eri sulakkeen kautta myös MS virransyöttö. Johto on suojattua, vaippa ms:n liittimessä maissa, anturin pää ei kytketty.
-
Kyllä 6-1 toimii ihan ilman ongelmia, kun kaikki muu on kunnossa.
Näytäs millasta käppyrää tulee tunerstudion tooth loggerilla ihan vaan startatessa.
Auto toimiikin lämpöisenä hyvin, vain kylmäkäynnistyksissä pätkimistä. Saan huomenna otettua lokia, tuo toothlogger onkin kokeilematta.
-
Tässä käppyrää suuttimien sulakkeet irroitettuna. Tässä kone lämmin, nin omaan silmään vaikuttaisi tolkulliselta?
(http://i1036.photobucket.com/albums/a442/kontti2/graph190814.png) (http://s1036.photobucket.com/user/kontti2/media/graph190814.png.html)
Kämmäsin kylmäkäynnistyslokin oton, huomenna uudestaan.
-
Ei tosta kyllä mitään selvää ota. Mikä käppyrä edes lie.
Niin sulla taitaa olla joku ms1 niin ei tunerstudiossa taida olla edes näitä valikoita http://www.msextra.com/doc/ms2extra/MS2-Extra_tooth_logger.html
-
Kyllä valikot on tunerstudiossa, mutta ei tollasta käyrää siinä saanut näkymään. Kuva on megalogWieveristä. Kyllä, Ms1 on käytössä.
-
Kipinä ei tule oikeessa kohtaa ja tuon kuvan mukaan asennettu triggeri ja hall anturi. Puolana on VAG 032 905 106 tarvike hukkakipinäpuola (ms1 v3). Mistäköhä tota vikaa lähtis ettimää :)?
(http://i.gyazo.com/59ad9d0df8a66b8833129fa9d6292250.png)
Ovatko nämä asetukset oikein?
(http://i.gyazo.com/be26ae0672e09b6976f72fe7138f720a.png)
-
Kuinka paljon kipinä tulee väärään aikaan? Samalla puolalla, mutta ms2 v3 ja 36-1 pyörällä heitti kymmeisen astetta kipinää väärään paikkaan, korjaantui pelaamalla trigger anglella.
-
Noin 30 astetta. Huomenna tutkittava isommalla akulla lisää. asia korjaantui pienellä säädöllä :)
-
MS2 V3 ja 5cyl vw 1.6fsi suorasytkäpuolat joita pitäis ohjata 5v pnp tyyppisesti. Kipinät A, B ja D toimii, mutta C ja E eivät. Eli C ois D15 led ja E on js5. Suoraan prossun pinnistä kun mittailee ihan yleismittarilla niin jännite ei vaihtele vaikka tunerstudiosta laittaa testin päälle. Eli suoraan prossun pinnistä tulee jännitteeksi joku 0.6v kun esim. spark A prossun pinnissä on 4.6v kun mega ei saa pyörimis tietoa. Eli C ja E lähdöt saa kokoajan 5v ja puolat lämpenee... Onkohan prossu viallinen?
-
Ongelmana olisi kierroslukutiedon häviäminen kun kone on vielä kylmä. Kierroslukutieto tulee startatessa muutaman sekunnin viiveellä ja auto käynnistyy kyllä, mutta sammuu muutaman sekunnin kuluttua, myös ledit 17 ja 19 sammuvat jotka tomivat sytytyslähtönä. Autoa joutuu käynnistelemään monta kertaa kunnes moottorinlämpö nousee n. 50 asteeseen niin vikaa ei enää tule.
Käyntilämpöisenä kierrosluku tulee startatessa heti ja kone käy pätkimättä ylös asti.
Kokoonpano:
-triggeri 6-1 kampiakselilla, Honeywell 1gt anturilla
-hukkakipinäpuola erillisellä päätteellä
-em. kytkennät tehty finsquirt sivujen esimerkin mukaan http://www.finsquirt.net/forum/viewtopic.php?t=2167
Onko raadilla ollut ongelmia hall- anturin kanssa, vai onko tuo 6-1 pyörä liian harva tai rako liian suuri hampaan ja anturin välissä, pienenee kun moottori lämpenee?
Tähän löytyi vika, oli opton hyppylangassa xg1-xg2 välissä huono juotos.
-
Kellään muulla vastaavaa ongelmaa, kylmänä ja lämpimänä tyhjäkäynti ok n.900rpm ja seokset rapiat 13afr. Mutta sitten kun auto on hetken parkissa ja käynnistän uudelleen niin afr alkuun 16.5-18 välillä ja tyhjäkäynti vaivalloista ja pätkivää. Oma veikkaus että johtuu imuilman lämmöstä, joka nousee parkissa n.10 astetta, mutta laskee nopeasti takaisin kun auton käynnistää. Millä asetuksella tuon sais korjattua? Käytössä ei ole tyhjäkäynti venttiiliä.
-
Täysin alottelijalta kyssäriä megasta :idiot2:
Eli protopartsilta oon tilailemassa seuraavanlaista settiä: ms1v3.0(launchcontrol, 2xsytkälähtö,vr-anturilla,2,5bar Map), johtosarja täyd 4cyl, hukkakipinäpuola 4cyl ja se usb adapteri. Tarkoitus siis megalla ohjata sytytystä ja polttoainetta.
-tarvinko noi 2x sytkälähöt?
-B200k 360 onko siel valmiina vr-anturi kun renix? Sähköt?
-mitä kaikkea tarvin et mega rupee noilla toimimaan?
Kiitän jo etukäteen ja megamanuaalin lukasin läpi nopeasti.
-
Kellään muulla vastaavaa ongelmaa, kylmänä ja lämpimänä tyhjäkäynti ok n.900rpm ja seokset rapiat 13afr. Mutta sitten kun auto on hetken parkissa ja käynnistän uudelleen niin afr alkuun 16.5-18 välillä ja tyhjäkäynti vaivalloista ja pätkivää. Oma veikkaus että johtuu imuilman lämmöstä, joka nousee parkissa n.10 astetta, mutta laskee nopeasti takaisin kun auton käynnistää. Millä asetuksella tuon sais korjattua? Käytössä ei ole tyhjäkäynti venttiiliä.
Mulla Priming pulse oli liian isolla ja teki vastaavaa, antoi liikaa tavaraa ennen starttia.
Joskus kuulin että jos bensalinjat lämpenee liikaa niin bensa höyrystyy ja aiheuttaa ongelmia. Itsellä kylläkin kupariputket menevät koneen päältä eikä ole ollut ongelmia sen kanssa ???
After start enrichmentissa taitaa olla mahdollisuus laittaa rikastusta myös kuumalle koneelle.
-
Kellään muulla vastaavaa ongelmaa, kylmänä ja lämpimänä tyhjäkäynti ok n.900rpm ja seokset rapiat 13afr. Mutta sitten kun auto on hetken parkissa ja käynnistän uudelleen niin afr alkuun 16.5-18 välillä ja tyhjäkäynti vaivalloista ja pätkivää. Oma veikkaus että johtuu imuilman lämmöstä, joka nousee parkissa n.10 astetta, mutta laskee nopeasti takaisin kun auton käynnistää. Millä asetuksella tuon sais korjattua? Käytössä ei ole tyhjäkäynti venttiiliä.
finsquirtin foorumilta haet haku sanalla heat soak.
epäilen että open time on nyt väärin tai sitte sulla on imuilma lämpöanturi väärässä paikassa.
-
Täysin alottelijalta kyssäriä megasta :idiot2:
Eli protopartsilta oon tilailemassa seuraavanlaista settiä: ms1v3.0(launchcontrol, 2xsytkälähtö,vr-anturilla,2,5bar Map), johtosarja täyd 4cyl, hukkakipinäpuola 4cyl ja se usb adapteri.
-tarvinko noi 2x sytkälähöt?
-B200k 360 onko siel valmiina vr-anturi kun renix? Sähköt?
-mitä kaikkea tarvin et mega rupee noilla toimimaan?
Kiitän jo etukäteen ja megamanuaalin lukasin läpi nopeasti.
Tossa yhden vanhan landialaisen kokemuksia 360/renix squirttaamisesta. Tosin vanhempaan lautaan, mutta ainkin persusasetuksia voi kattella sinnepäin.
http://www.msextra.com/forums/viewtopic.php?f=94&t=16988
Mutta, Renixillä ei voi ohjata hukkakipunaa, kun siinä on kaksi kohtaa jossa ei ole rei'itystä. Tarvii nokka-anturin, Tai sitten poraa lisäreiät vauhtipyörään siihen toiseen reiättömään alueseen.
-
finsquirtin foorumilta haet haku sanalla heat soak.
epäilen että open time on nyt väärin tai sitte sulla on imuilma lämpöanturi väärässä paikassa.
Imuilman anturi ahtoputken puolessa välin kylmällä puolella. Open time tällä hetkellä 1.1, minnekkäs suuntaa kannattaa alkaa muuttamaan? Suuttimet turbon vakiot vihreet 337cc. Nyt lukemaan finsquirt tarkemmin-->
-
onkos tuo mega kuinka iso homma laittaa turbo volvoon jossa lh 2.2 moottoriohjaus jos pitää sytkä puolen vakiona ja laittaisi megan vain bensa puolelle mitä kaikkea siihen tarvitsis?
-
onkos tuo mega kuinka iso homma laittaa turbo volvoon jossa lh 2.2 moottoriohjaus jos pitää sytkä puolen vakiona ja laittaisi megan vain bensa puolelle mitä kaikkea siihen tarvitsis?
Helppo homma! Laita sytkä samalla!
-
Millainen setuppi olisi hyvä, jos tarvisi ohjata pelkkää hukkakipinä sytkää? Tulossa siis kaasarikoneeseen.
Tarvitsen siispä:
-Itse megasquirt "boksin" Riittääkö MS1 2.2?
-Tarvitsee ilmeisesti modin?
-Triggerikehän (onko väliä jaolla, eikös sen saa säädettyä softasta)
-Kehällä anturin
-Johtosarjan
-Hukkakipinäpuola http://www.autotune.fi/tuote/819/vag-032-905-106-tarvike-hukkakipinapuola tämä on vissiin suosittu, kun ei tarvi kiviä erikseen?
Tarvinko muuta. Tosiaan aloitteleva megan käyttäjä, joten vinkit tervetulleita :)
-
Miksi et samalla korvaisi kaasareita ruiskulla? Ilmeisesti jokkis vehkeeseen tulossa, nykysäännöillähän ruiskua ja läppärunkoja saa käyttää kuhan kori on tarpeeksi uusi. Prätkän läppärunkoja saa taskurahoilla. Ja kyllähän se MS1 v2.2 riittää... Hall- anturille modi ja vaikkapa 12-1 triggeripyörä kampiakselin päähän. Ja toi VAG-puola on iha toimiva. Tossa jotai asiaa tosta Hall muutoksesta ja ton puolan ohjauksesta: http://www.veewee.net/Megasquirt/megasquirt_kasaus.htm
Nää kaikki löytyy kyllä sataan kertaan tästäkin ketjusta ja muualta internetistä... ;)
-
Tossa jotai asiaa tosta Hall muutoksesta ja ton puolan ohjauksesta: http://www.veewee.net/Megasquirt/megasquirt_kasaus.htm
Nää kaikki löytyy kyllä sataan kertaan tästäkin ketjusta ja muualta internetistä... ;)
Tuolla ohjeella kyseinen kokoonpano ja hyvin toimii, tosin pyörä on 36-1
-
Miksi et samalla korvaisi kaasareita ruiskulla? Ilmeisesti jokkis vehkeeseen tulossa, nykysäännöillähän ruiskua ja läppärunkoja saa käyttää kuhan kori on tarpeeksi uusi. Prätkän läppärunkoja saa taskurahoilla. Ja kyllähän se MS1 v2.2 riittää... Hall- anturille modi ja vaikkapa 12-1 triggeripyörä kampiakselin päähän. Ja toi VAG-puola on iha toimiva. Tossa jotai asiaa tosta Hall muutoksesta ja ton puolan ohjauksesta: http://www.veewee.net/Megasquirt/megasquirt_kasaus.htm
Nää kaikki löytyy kyllä sataan kertaan tästäkin ketjusta ja muualta internetistä... ;)
Tulossa kadulle Amazoniin, B230 ja 16v hatulla.
Jotenkin noiden kaasareiden helppous houkuttaa, kun niiden kanssa on tullut touhutta niin paljon jo, mitä vähemmän sähkölaitteita, niin sen parempi :D
Kiitoksia linkistä, avarsi paljon asioita! Pitää alkaa lueslekemaan kunnolla. :)
Miuzo: Kiitos luottamuksesta :hello:
-
Tulossa kadulle Amazoniin, B230 ja 16v hatulla.
Jotenkin noiden kaasareiden helppous houkuttaa, kun niiden kanssa on tullut touhutta niin paljon jo, mitä vähemmän sähkölaitteita, niin sen parempi :D
Kiitoksia linkistä, avarsi paljon asioita! Pitää alkaa lueslekemaan kunnolla. :)
läppärungot kehiin. Jos minäkin on saanut auton itte kootulla megalla kasaan niin mikset sinäkin ;)
-
mistä lähtis vikaa etsimään kun kierrostieto hukkuu noin 4000 kohalla?
ms1 v3 tuollanen kytkentä honeywell hallilla http://gyazo.com/0ff71db7f1da7a029cdad2110fa737b7
triggerinä 12-1 ja puolana http://www.autotune.fi/tuote/819/vag-032-905-106-tarvike-hukkakipinapuola
anturin ilma rakoa muutettu laidasta laitaan ilman vaikutusta.
-
kellään kokemusta motronicin johtosarjaa hyödyntää megaan? mitä johtoja voi käyttää suoraan megan johtosarjaan?
-
Kai niitä johtoja voi käyttää, samaa kuparinarua ne kaikki on. Onhan joihinkin Motronic-autoihin valmiita Plug and Play-paketteja megalla saatavana.
-
Vähän aihetta sivuten, osaisiko joku kertoa mikä olisi toimiva puola+pääteaste jakajasytytyksen kanssa viinalle about 300-350hv ja millä dwell säädöillä.
Jostain syystä 139 moduuli keitti oletettavasti puolan* ja johtosarjassa löytyy optio valmiiksi 124 moduulille. Aikaisemmin oli kiinni 124, mutta tuntui lämpeävän ja yksi ainakin onnistuttiin polttamaan. Olisiko viisain ratkaisu pääteasteeksi BIP373 vai pitäytyykö tuossa erillisessä boschilaisessa?
*kylmänä toimii hyvin, mutta 20min käytön jälkeen alkaa rötää ja kipinöitä katoaa välistä, lambda heittää laihalle ja putkesta tulee reippaasti etanolia.
Dwell oli 124-moduulilla ja vakiopuolalla:
Cranking 6.0ms
Running 2.6ms
Minimun discharge period 0.5ms
Moottorinohjauksen virkaa suorittaa ms1v.2.2 jakajasytytyksellä, päätyjakajalla ja tällä modilla:
Remove D5, D8, and R10. Also remove the jumper between XG1 and XG2.
Replace D8 with a 1K resistor.
Run a length of wire from XG1 to the right hole of D5.
Run a wire from the bottom hole of R10 to the top of R11.
Run a 750 ohm to 1K, 1/4 watt resistor from the right (5v) side of R23 to the negative (top) leg of D17.
Run a wire from the negative leg of D17 to X11.
Tosin jostain lueskelin, että 139 ei tarvitsisi tuota 1kohm alasvetoa ja tämä tuntuu järkevältä, koska hallillinen pystyjakajakin ohjaa 139 moduulia 12v kanttiaallolla? Mutta paljonko tuolla ohjausjännitteellä on sitten merkitystä pääteasteen toimintaan?
Mitä lueskellut niin vakiopuolan (Ja muistelisin joskus kuulleeni, että turbommalleissa ja vapareissa on eri puola?) pitäisi kuiteskin riittää hyvin pitkälle, mutta uusi vakiopuola nopealla silmäyksellä on huomattavasti kalliimpi kuin vaikkapa tämä:
http://www.uspartsperformance.fi/puola-12v-chrome-58000v-9337 (http://www.uspartsperformance.fi/puola-12v-chrome-58000v-9337)
-
Vakiot +20v vanhat toimivat hyvin, kunhan ovat ehjiä. Bosch-päätteille toimii ylösveto 5 tai 12 volttiin, ei ole ollut vaikutusta toimintaan. 139 ja 124 tuli laitettua 12 volttiin. Muistaa sen, että 139 hoitaa itse dwellin, 124 tarvitsee siihen ohjauksen boksilta.
Onhan spark output inverted - no? Jos se on väärin, palaa puola ja pääte.
-
Mikähän liene ongelmana, kun aamulla näillä lähellä nollaa keleillä ei boxi saa rpm tietoa. Anturi protopartsin tekele, ms 1 v2.2. Päivän lämmetessä singaali taas löytyy ja auto pelittää?
-
Mikähän liene ongelmana, kun aamulla näillä lähellä nollaa keleillä ei boxi saa rpm tietoa. Anturi protopartsin tekele, ms 1 v2.2. Päivän lämmetessä singaali taas löytyy ja auto pelittää?
kylmäjuotos vois olla yks vika
-
Joo sitä itekkin mietin, tarkotus koulun jälkeen viedä boxi lämpimään ja kokeilla auttaako ja jos auttaa niin sitten kylmään ja kahtoa mikä vaikutus
-
Joo äsken kävin kokeilemassa ja ei tarvinnut kuin näyttää avaimia ja oli käynnissä. Ainut ero aamuiseen oli ulkolämpötilan nousu ja se että tietokone oli yhdistettynä megaan. Ensi yöksi boxi sisälle lämpimään ja lähtee käyntiin niin vois päätellä jo lämpötilan vaikuttavan rpm singaaliin.
-
mistä lähtis vikaa etsimään kun kierrostieto hukkuu noin 4000 kohalla?
ms1 v3 tuollanen kytkentä honeywell hallilla http://gyazo.com/0ff71db7f1da7a029cdad2110fa737b7
triggerinä 12-1 ja puolana http://www.autotune.fi/tuote/819/vag-032-905-106-tarvike-hukkakipinapuola
anturin ilma rakoa muutettu laidasta laitaan ilman vaikutusta.
eri kytkentääkin kokeiltu ilman tulosta. uusi kaapeli poxin ja hallin väliin myös vaihdettu.
edelleen pätkii noin 4000 rpm kohdalla. kun logia kahtoo niin jännite putoaisi alle 12v mutta akulta mitattuna ei heittele jännite.
-
Oletteko saaneet omaa nakuanturia pelaamaan megan kanssa? Haulla yritin etsiä mutta tuloksetta.
Omassa laitteessa (ms3) anturi kytketty mutta asetukset pitäisi jostain löytää...
-
Ketään pro-mega-nenänkaivajaa Turun seudulla?
Mulla olis yks moottori ja yks mega(protopartsin valmis boxi ja johtosarja), ja mielenkiintoa nolla, niin jos jollain olis intoa, niin tulis ihmettelee aikana X että mitä mun vielä pitää ostella ja jos vielä virtaa riittää niin aikana Y hakee jotain perussäätöjä että saa tuan paskan käymään.
Plussaa jos saksalaisvalmisteinen M42b18 tai sen sukulaiset on tuttuja. Motivaatiosta voidaan muodollinen palkkio tarjota mm. kaljan ja ruokailun ja sen sellaisen muodossa riippuu tietty protyypin ahneudesta :2funny:
-
Mikähän tuossa megassa on vikana (ms1 v2.2) kun megatunen laittaa päälle niin mittarit näyttää oikein mutta 5min päästä näyttää mitä sattuu. Akunvirta näyttää 30volttia, imuilman lämpö 120 astetta ja vedenlämpö 99 astetta. Firmvare on ladattu uudestaan mutta ei auttanut sekään.
-
Mikähän tuossa megassa on vikana (ms1 v2.2) kun megatunen laittaa päälle niin mittarit näyttää oikein mutta 5min päästä näyttää mitä sattuu. Akunvirta näyttää 30volttia, imuilman lämpö 120 astetta ja vedenlämpö 99 astetta. Firmvare on ladattu uudestaan mutta ei auttanut sekään.
Minkä firmiksen olet laittanut?
-
Minkä firmiksen olet laittanut?
Ms1/extra rev 029y4
-
Ms1/extra rev 029y4
Ei toi megatune enään tue mielestäni tota koodia. Koita Tunerstudiolla.
MS1/extran manuaalista: TunerStudio is the recommended software for tuning and data logging MegaSquirt with a laptop computer running Windows, Mac or Linux.
-
Mikä avuksi kun moottorinläpötila anturi näuttää väärin, kovasti yrittäny easythermiä opiskella ja tie tyssäsi siihen kun läppäri (windows 7 64-bittinen) ei osaa aukasta download-firmware tiedostoa jolla anturin uudet arvot ajellaan sisään boksiin(MS1 V2.2 extrakoodilla). Oisko jotain muuta tietä millä läpötilan saisi näyttämään oikein?
-
Mikä avuksi kun moottorinläpötila anturi näuttää väärin, kovasti yrittäny easythermiä opiskella ja tie tyssäsi siihen kun läppäri (windows 7 64-bittinen) ei osaa aukasta download-firmware tiedostoa jolla anturin uudet arvot ajellaan sisään boksiin(MS1 V2.2 extrakoodilla). Oisko jotain muuta tietä millä läpötilan saisi näyttämään oikein?
Itse olen tykännyt käyttää GM:n antureita, niin ei ole tarvinut kikkailla. esim volvon 8v kanteen menee ainakin suoraan joku muna kadettin anturi.
-
Mikä avuksi kun moottorinläpötila anturi näuttää väärin, kovasti yrittäny easythermiä opiskella ja tie tyssäsi siihen kun läppäri (windows 7 64-bittinen) ei osaa aukasta download-firmware tiedostoa jolla anturin uudet arvot ajellaan sisään boksiin(MS1 V2.2 extrakoodilla). Oisko jotain muuta tietä millä läpötilan saisi näyttämään oikein?
Itse olen tykännyt käyttää GM:n antureita, niin ei ole tarvinut kikkailla. esim volvon 8v kanteen menee ainakin suoraan joku muna kadettin anturi.
Lähinnä nyt haen sitä että onko muita vaihtoehtoja kaliproida nuita antureita? Levyltähän vois vastuksia vaihdella, mutta miten tarkkaan niillä sitten saa noi arvot oikein.
-
Lähinnä nyt haen sitä että onko muita vaihtoehtoja kaliproida nuita antureita? Levyltähän vois vastuksia vaihdella, mutta miten tarkkaan niillä sitten saa noi arvot oikein.
Tarkoitat varmaan A/D-muuntimen jännitteenjakovastuksia?
Itse en lähtisi edes kokeilemaan.
Helpommalla pääset, kun lyöt sileeksi ja uudet arvot tupaan.
-
Ei toi megatune enään tue mielestäni tota koodia. Koita Tunerstudiolla.
MS1/extran manuaalista: TunerStudio is the recommended software for tuning and data logging MegaSquirt with a laptop computer running Windows, Mac or Linux.
Hupsan keikkaa tarkoitin siis tunerstudiota. Starttailtiin päivällä volvoa ja todettiin että 1ja 4 pytty saa kipinän mutta 2 ja 3 ei saa ja puola lämpeää niin prkl kuumaksi. Mittailtiin ja todettiin että virtaa se puola kyllä saa.
-
Hupsan keikkaa tarkoitin siis tunerstudiota. Starttailtiin päivällä volvoa ja todettiin että 1ja 4 pytty saa kipinän mutta 2 ja 3 ei saa ja puola lämpeää niin prkl kuumaksi. Mittailtiin ja todettiin että virtaa se puola kyllä saa.
virtaa mittasit nii paljonko sieltä niitä amppeereita sitte tuli?
sulla on jotain vikaa puolan ohjauksessa. oskilloskoopilla hakemaa vikaa missä ohjaus katoaa.
-
oliskohan sytkän asetuksissa jotain väärin? Onhan spark output B laitettu päälle ja oikeaan paikkaan?
-
Tod näk jostain syystä joko boxi tai väärin kytkentä maadoittaa puolaa koko ajan, mikä aiheuttaa kuumenemisen(lue hajoamisen).
Kannattaa puola ottaa irti, kunnes keksit miksi puolan ohjaus koko ajan päällä. Veikkaan jotain väärin kytkentaa tms. Toki ohjaus mosfet osaa myöskin hajota niin, että laskee koko ajan läpi.
-
miten tuon vakio johto sarjan hyödyntäminen onnistuisi megasqurtin kanssa esim pystyykö vakio kaasuläpän tunnistinta käyttämään vai pitääkö käyttää megan omaa anturia
boksina aattelin ms2 v.3.0
-
miten tuon vakio johto sarjan hyödyntäminen onnistuisi megasqurtin kanssa esim pystyykö vakio kaasuläpän tunnistinta käyttämään vai pitääkö käyttää megan omaa anturia
boksina aattelin ms2 v.3.0
Riippuu hieman mistä autosta on kyse. Jos oletetaan että kyseessä on LH2.4 tai lh2.2 ruiskulla varustettu 2/7/9 satanen volvo niin vakiojohtosarjaa voi täysin käyttää pienillä muutoksilla.
(http://i92.photobucket.com/albums/l28/xuppo/Volvo%20740GLT%20-88/Mega/13102009165.jpg)
oma toteutus eli mega johdotettu vakio johtosarjaan tyhjien ohjainboksien kautta.
Vakio kaasuläppä anturia ei voi käyttää koska se on kytkin tyyppinen mutta pienellä soveltamisella sopii volvo 850 anturi joka on potentiometri tyyppinen.
(http://i92.photobucket.com/albums/l28/xuppo/Volvo%20740GLT%20-88/Mega/03102009150.jpg)
-
Riippuu hieman mistä autosta on kyse. Jos oletetaan että kyseessä on LH2.4 tai lh2.2 ruiskulla varustettu 2/7/9 satanen volvo niin vakiojohtosarjaa voi täysin käyttää pienillä muutoksilla.
Tuohan olisi kätevää, voisi riittää lyhyempikin johto sarja Megalle. Esim http://www.autotune.fi/tuote/73/valmis-johtosarja-db37-60cm-johdoilla. Peltikuoret vanhaan paikkaan ja Ms esim hanskalokeroon?
Mitä tuossa näpräilyssä pitäisi ottaa huomioon? Vakio johdosarjan muutokset koneenhuoneen puolella?
Niin pystyykö vielä hyödyntämään vanhaa johtosarjaa jos Megaa käyttää sytkälläkin?
-
Muutokset konehuoneen puolella: kaasuläppän asentotunnistimen liittimestä vaihdettu maa ja signaali johto ristiin sekä ilmamassamittarin liittimestä johdotettu 2 karvaa ahtoputkeen lisätylle imuilmanlämpötila anturille.
Kuvan mega ohjaa myös sytytystä (vakio ezk sytkäohjainpurkki megan vasemmalla puolella.)
-
Asia selvä, jostain syystä itekkin toistaiseksi jakaja sytkän kannalla jos vielä sytkä modifioiti lastulle ja jne.
-
Mitenkäs onnistuuko tuon motronic:in käyttämän kampiakselin asentotunnistimen hyödyntäminen tuon megan kanssa?
Vai pitääkö/kannattaako värkkäillä ihan erillinen systeemi siihen? :idiot2:
-
Mitenkäs onnistuuko tuon motronic:in käyttämän kampiakselin asentotunnistimen hyödyntäminen tuon megan kanssa?
Vai pitääkö/kannattaako värkkäillä ihan erillinen systeemi siihen? :idiot2:
LH:n ainakin käy mutta onko sitten älhoossa eri anturi..?
-
Olenko ymmärtänyt oikein elikkä jos vakio kampiakselin asentotunnistinta voisi hyödyntää niin ei tarvitsisi erikseen sitä trikkeriä asentaa?
-
olet. se triggeri on siinä vp:n kehällä. Motikasta en tiiä mitään mutta LH käyttää 60-2 kehää
-
Ei taida mega tukea starttikehän lukemista kun nollakohta on eri anturilla ???
-
Kertokaa fiksummat ennen kun menee koko homma ihan vihkoon... :D :D
-
Olenko ymmärtänyt oikein elikkä jos vakio kampiakselin asentotunnistinta voisi hyödyntää niin ei tarvitsisi erikseen sitä trikkeriä asentaa?
Mun mielestä motronicissa on samanlainen anturi kuin lh:ssa, mutta motronicissa niitä on kaksi koska toinen lukee kierrosnopeus tiedon mittaristolle? Mutta siis motronicin vauhtipyörän triggeröinti on vääränlainen, siinä on vain yksi triggerihammas. Vaihtamalla lh:n vauhtipyörän missä on 60-2 triggeröinti homma hoituu.
Tai sitten tekee triggeröinnin moottorin etupuolelle kampiakselin hihnapyörään. Valmiita kampiakselin hihnapyöriä triggeröinnillä saa esim. blingfactorylta.
-
Kyllä se motronikin anturikin toimi mutta se on kyllä erinäköinen ja se anturin telineen joutuu tekemään uusiksi
-
Onko joku onnistunut kytkemään megasquirttiin nakutusantureita? Kyseessä tinakone, mutta vinokoneessa lienee samatyylinen anturi?
-
Koitin starttailla ekaa kertaa, mutta kierroslukutietoa ei tule. Mega ohjaa siis VIELÄ pelkkää polttoainetta.
Puolan miinus navalta (b21et vakio sytkä) tietoa koitetaan ottaa.
Boksi on ms 1 v2.2. Ostin tuon vuosia sitten jonkun valmiiksi kasattuna ja siinä on kuulemma "sytkä otettu fiddlestä". Olisi pitänyt kasata itse, niin tietäisi mitä siellä on tarkalleen tehty ::)
-
Koitin starttailla ekaa kertaa, mutta kierroslukutietoa ei tule. Mega ohjaa siis VIELÄ pelkkää polttoainetta.
Puolan miinus navalta (b21et vakio sytkä) tietoa koitetaan ottaa.
Boksi on ms 1 v2.2. Ostin tuon vuosia sitten jonkun valmiiksi kasattuna ja siinä on kuulemma "sytkä otettu fiddlestä". Olisi pitänyt kasata itse, niin tietäisi mitä siellä on tarkalleen tehty ::)
Nii noh miten on entinen käyttäjä tuonu megaan kiekkatiedon.. Ei varmaan selviä ku tarkistamalla mikä kytkentä siellä on.
-
Nii noh miten on entinen käyttäjä tuonu megaan kiekkatiedon.. Ei varmaan selviä ku tarkistamalla mikä kytkentä siellä on.
edikselle näköjään tehty muutokset. eikait tässä muuta kun perus jutut tilalle.
-
Minkälaisia arvoja ootte käyttäny warmup enrichmentissa tuolla -7 -> -29 välillä? Tietysti vaihtelee eri moottoreiden välillä, mutta jos jotain suuntaa antavaa löytys vinokoneelle tai omia arvojanne jos laitatte? Kun paha mennä sanomaan onko itellä liikaa vai liian vähän rikastusta kun ei lambda kerro tietenkään mitään vielä tuossa vaiheessa. Itsellä esim. -18 C = 145% ja ei meinaa kovinkaan hyvin näillä keleillä käynnistyä. 98 tankissa.
-
Liian vähän tiedät olevan sitten, kun auto hörähtää käyntiin ja sammuu. Sopiva määrä on sellainen jolla auto pysyy käynnissä.
Tosin Tässä kohden LH:n säätö on erilainen kuin megan. LH:ssa on käynnistysrikastus omana karttanaan lämpötilan funktiona ja kylmärikastus omanaan. Startissa käytetään tuota käynnistyskarttaa ja kun tietty kierrosluku on saavutettu, siirrytään kylmärikastukselle.
Tässä B230FT vakion kartta malliksi.
(http://i3.aijaa.com/t/00722/13637272.t.jpg) (http://aijaa.com/yV1OCt)
Tuosta voit katsella mallia. Asteikko on 0-255 kaikkiaan ja lämpötila-asteikko alhaalla.
-11C jälkeen rikastustuksen lisäys on aika pientä. Ja saaste mutkakin näkyy käyrässä hyvin.
-
Tosin Tässä kohden LH:n säätö on erilainen kuin megan. LH:ssa on käynnistysrikastus omana karttanaan lämpötilan funktiona ja kylmärikastus omanaan. Startissa käytetään tuota käynnistyskarttaa ja kun tietty kierrosluku on saavutettu, siirrytään kylmärikastukselle.
Onhan megassa priming pulse, cranking pulse, afterstart ja warmup kartat erikseen
-
Mitenkäs oonko ymmärtäny tuon oikein tuon kylmäkäynnistyksen. Eli antaako mega starttauksen aikana polttoainekartan mukaan + warmup wizardin mukaan ja sitten vielä primen sille määritetyllä tavalla? Omituista mutta mulla on tuossa prime tablessa maksimi arvot (25.5ms) jo -7C kohdalla. Tosin niinhän tuossa ylhäälläkin on mainittu että rikastuisen tarve vähenee -11 jälkeen. Mitä ootte pitäny startti ennakkona vinokoneelle? Itellä tuntuu että 8 asteen kohdalla potkii kylmällä kelillä vastaan vähän.
Edit. Vai onko näin että tuo cranking prime table on toiminnassa starttauksessa alle startti rpm eli esim. -7 C aukiolo suuttimilla tuo 25ms?
-
Prime pulse annetaan kun virrat käännetään päälle (joko heti virat päälle käännettäessä tai vaihtoehtoisesti 2 sekunnin jälkeen). Cranking pulse on käytössä starttauksessa kun kone pyörii alle määritellyn cranking kierrosluvun (itselläni 300rpm).
Kun siirrytään tuon 300rpm yli niin käyttöön tulee normaali bensakartta+afterstart+warmup
-
Minkälaisia arvoja ootte käyttäny warmup enrichmentissa tuolla -7 -> -29 välillä? Tietysti vaihtelee eri moottoreiden välillä, mutta jos jotain suuntaa antavaa löytys vinokoneelle tai omia arvojanne jos laitatte? Kun paha mennä sanomaan onko itellä liikaa vai liian vähän rikastusta kun ei lambda kerro tietenkään mitään vielä tuossa vaiheessa. Itsellä esim. -18 C = 145% ja ei meinaa kovinkaan hyvin näillä keleillä käynnistyä. 98 tankissa.
Mulla on warmupissa -29C=155%, -18C=142% ja -7C=138% (turbo vinokone).
Ootko kattonu After Start Enrichment arvoja, voi olla että vika on siellä.
Omat ASE arvot (voi testata omalla vastuulla ;)):
-40C=35%, -29C=30%, -18C=26%, -7C=24%, 4C=20%, 16C=13%, 27C=12%, 38C=11%, 54C=10%, 71C=9%
Oma auto käynnistyy noilla pakkasellakin hyvin ja jää käymään, siitä voi sit hienosäätää jos tuntuu tarvetta.
-
Kiitoksia vaan kaikille neuvoista jälleen kerran. Ongelmana tainnu nyt olla tuo cranking rpm. Kun oli liian alhainen niin ei ollut käynnistys tilaa juuri ollenkaan käytössä ;D Huomenna täytyy kokeilla kylmällä koneella nuo säädellä.
-
Mikä tooth #1 angle teillä on ollut volvon omalla 60-2 triggerpyörällä? Anturi on siis volvon oma vr anturi. Kone on siis b230fb ja moottoriohjauksena toimii ms2 v3.
-
Hmm olisikohan ollut niin, että vauhtipyörän sai pultattua 8 eri asentoon :-\ Onko varmasti samassa kohdassa kun tehtaalta tullessa?
-
ykk:ssa tyhjä kohta startin aukon kohdalla. Muutenhan tuo menee niinkuin ohjeessa.
-
Mikä tooth #1 angle teillä on ollut volvon omalla 60-2 triggerpyörällä? Anturi on siis volvon oma vr anturi. Kone on siis b230fb ja moottoriohjauksena toimii ms2 v3.
87 astetta
-
Kiitos vastauksista :) tarkistan vielä startin aukosta
-
Koitin starttailla ekaa kertaa, mutta kierroslukutietoa ei tule. Mega ohjaa siis VIELÄ pelkkää polttoainetta.
Puolan miinus navalta (b21et vakio sytkä) tietoa koitetaan ottaa.
Boksi on ms 1 v2.2. Ostin tuon vuosia sitten jonkun valmiiksi kasattuna ja siinä on kuulemma "sytkä otettu fiddlestä". Olisi pitänyt kasata itse, niin tietäisi mitä siellä on tarkalleen tehty ::)
Otin pois nuo edikselle tehdyt muutokset ja lisäsin poistetut komponentit. Epäselvää on vielä, että pitääkö xg1 ja xg2 olla jumpperoitu vai xg1 ja x11? d8 paikalle laitoin myös jumpperin.
-
Kesäks olis tarkotus laittaa ms2/3 940 turboon. Miten tuo on järkevin tehä? Megan johtosarjalla vai yhdistää vakioon? Valmiiks kasattu boksi suunnitelmissa ostaa. Siihen johtosarja samaan pakettiin bosch liittimillä? Osa vakioantureista pelaa vissiin megan kanssa myös? Tarkoitus pitää ainakin alkuun oma ykk anturi jne. Mahdollisimman nopeasti toimivaksi ja ajoon kun käyttöauto on. Millanen homma sitten olis taas vetää lh2.4 boksien kautta tuo niinkun tälläkin foorumilla jotkut tehneet?
-
Mul tuli juuri Autotunen oma ohjain yksikkö.
Meinasin virittää vanhaan johtosarjaan.
Mutta kyllä ne tahtoo olla aika korppuna, uudet johdot toiminta varmuus.....
-
Mitäs kannattas koittaa säätää kun auto hörähtää kylmänä hyvin käymään mutta sammuu heti. Toisella startilla jo jää käymään. Vähän hankala keltanokkana tehä noita muutoksia kun aina pitäs antaa koneen jäähtyä että tietää tekikö säätö vaikutuksen huonompaan vai parempaan :idiot2:
-
Lisää after start enricment tai jos käy sekunnin kaks niin, siinä on semmonen ku fixed then decay ja mulla on siinä 5(sek). Onko sulla monenko kierroksen ajan ase käytössä? Itellä max 255. Tuo fixed tuen decay tarkottaa että ekat esim 5s antaa täydellä arvolla mikä on asetuksissa ja sitten sen jälkeen tuo 255 kierrosta vähentäen joka kierroksella. Onko sulla primetablen mukaan vaika vakio ase? Nuo säädöt voi tehä ainaki ykkös megalla nuin.
-
Aloin megaa ohjelmoimaan megan setting up manuaalin mukaisesti, mutta kierroslukutietoa ei tule. Megan on tarkoitus ohjata pelkkää polttoainetta, joten kierrostieto on koitettu ottaa Puolan miinus navalta. Purkkina mega 3 versio 3.0 piirilevyllä. kierrostiedon johto laitettu megan liittimen napaan 24, menikö tuo edes kohdalleen? Oireena käynnistys yrityksen aikana on RPM signaalin puuttuminen JA megan oletettu sammuminen koska tunerstudio ilmoittaa noin 5-10 sekunnin startin jälkeen "offline". Sytkänä volvon perus sytkä b200E/K koneesta vuodelta 86 eteenpäin, tyyppiä en tiedä mutta on sillä pienemmällä sytkäpäätteellä. Tarvitseeko tälläinen kokoonpano jotain modifikaatioita joita ei perus kasaus ohjeessa ole?
-
Aloin megaa ohjelmoimaan megan setting up manuaalin mukaisesti, mutta kierroslukutietoa ei tule. Megan on tarkoitus ohjata pelkkää polttoainetta, joten kierrostieto on koitettu ottaa Puolan miinus navalta. Purkkina mega 3 versio 3.0 piirilevyllä. kierrostiedon johto laitettu megan liittimen napaan 24, menikö tuo edes kohdalleen? Oireena käynnistys yrityksen aikana on RPM signaalin puuttuminen JA megan oletettu sammuminen koska tunerstudio ilmoittaa noin 5-10 sekunnin startin jälkeen "offline". Sytkänä volvon perus sytkä b200E/K koneesta vuodelta 86 eteenpäin, tyyppiä en tiedä mutta on sillä pienemmällä sytkäpäätteellä. Tarvitseeko tälläinen kokoonpano jotain modifikaatioita joita ei perus kasaus ohjeessa ole?
Tottahan toki mega tarvii aina tietylle kokoonpanolle sopivan kytkennän levylle. Eipä se kierrosluku muuten siellä näy.
Tässä ohje tohon sun systeemiis: http://www.msextra.com/doc/pdf/html/MS3baseV30_Hardware-1.3.pdf/MS3baseV30_Hardware-1.3-61.html
Sit startin solenoidin heräte irti ja mittaat ettei megalta häviä jännite avain starttiasennossa.
-
Kiitoksia vastauksesta, pitää tutustua tuohon kytkentään ja katsoa miten käy.
-
Täällä taas ongelmien kanssa, ei oo toi autosähkö selvästikään minun vahvuuteni. Tein nyt tuon Juzin linkittämän kytkennän megaan, mutta.. kierrostieto ei edelleenkään näy. Se tosin luulatavasti johtuu siitä että mega todellakin sammuu kun väännän avaimen starttaus asentoon... Eli epäilen nyt kytkeneeni releiden herätteen jonnekin sopimattomaan paikkaan (volvon sulakerasiassa sulakkeelle numero 3), kysymys siis kuuluukin että mistäs ihmiset on sen ottaneet? Jos joku keksii jotain muuta mitä kannattaa tarkistaa niin saa vinkata kiitos.
(edit: auto on siis 240 vuodelta 86 jos tuota tietoa joku sattuu kaipaamaan)
(edit2: laitin releiden herätteen hetkellisesti suoraan akun + napaan.. kierrossignaali puuttuu edelleen)
-
Onko megasta asetus Spark mode = "Fuel only" päällä?
Tuleehan kipinä kuitenkin kun pyörität konetta?
-
Joo laitoin fuel only jo ennen tuota ekaa kysymystäni tuosta kytkennästä. Nyt pitää tunnustaa että kipinääpäs en katsonut kun tuo on sellaisen ainakin ennen mega konversiota antanut.
(edit: kipinä testattu ja antaa kipinän ainakin irto tulppaan)
-
Virtalukon pohjalta taisin itse ottaa, sielä pitäisi kyllä olla nasta mihin tulee virta myös startti asennossa. Mittaa mistä ei virta katoa sillon, kuin starttaat.
-
Kiitos Miikel infosta mutta murheista suurin on edelleen kierrostiedon puuttuminen megalta
-
Tuleeko kipinä? Ettei puolalta puutu virrat startates.
-
Kuten yhteen aiempaan viestiini editoin niin kipinän antoi ainakin kun irtonaisella tulpalla testasin. Josta nyt tulikin mieleen kun nuo puolan navat on numeroitu numeroin 1 ja 15 niin varmistetaanpa vielä että kumpi niistä nyt on se miinus, itse kytkin napaan numero 1 kun josain kytkentäkaaviossa oli napa 1 merkitty että on miinus. Menikö oikein vai poltinko megan jo.
-
Punavalkea johto on miinus. Sininen loogisesti plussa.
-
Sitten on johtokin oikeassa paikassa. Lisää ideoita kenelläkään? Asetuksissa jotain, siis muutakin kun tuo spark modessa "fuel only"?
-
Kaverilla ei antanut kierrostietoa puolalta, jos oli myös kierroslukumittari kytketty puolan miinukseen. Piuha mittarilta pois ja hommat alko rokkaamaan *taavih->
-
No tuo täytyy muuten testata, tossa rottelossa kun on jälkiasennus kiekkamittari.
-
Ei auttanu rundikellon poisto. Lisää ideaa?
-
Onhan ne jumpperoinnit nyt varmasti oikein siellä levyllä? Kiekkatieto tulee ihan oikeaan nastaan megan liittimeen?
-
Johto menee puolan 1 navasta (miinus aiempien viestien perusteella) ja menee napaan 24, sen mittasin tänään vielä uudelleen. Jumpperit mielestäni laitin oikein ja tarkistinkin pari kertaa ennen megan takaisin kasaamista, voin toki sen vieläkin avata ja varmaan täytyykin jos ei muuta vikaa löydy.
-
Fit a 36V Zener Diode in reverse into position D2. Note, the Zener Diode must be fitted backwards, so the
strip on the diode is the opposite end to the stripe on the main board! (This component is part of the kit from
good suppliers) b) Ensure C30 is fitted. (This is needed for noise elimination) c) Ensure D1 is fitted. d) Ensure R12 is fitted (390R 1/2W) e) Solder a jumper from XG1 to XG2. In exceptionally noisy situations it might be required to remove that jumper
and instead runs XG1 out through a spare connection on the DB37 and through the wiring harness direct to the
engine.
Onhan nämä myös tehtyä tarkoin ohjeen mukaan? esim D2 laitettu tuon ohjeen mukaan?
-
Joo D2 (ja muutkin) laitettu toin ohjeen mukaan ja tarksitin sen sillon kahdesti kun tosiaan otti silmään toi "backwards" tossa ohjeessa. Huomenna avaan sen megan kuitenkin vielä ihan tupla varmistukseksi jos ei muita ohjeita/vinkkejä enää kukaan keksi.
-
Mega avattu tänään taas ja en minä ainakaan siitä virheitä löydä. Omat taidot loppuu kesken, jos joku viittis vilkasta ni maksan vaikka jotain jos tulee kuntoon, ei viittis roskiinkaan heittää kun on jo maksanut ihan tarpeeksi oheislaitteineen.
-
Käyppäs vielä kaikki tinaukset kolvilla läpi ja tarkasta myös suurennuslasilla. Itellä oli kiekkaongelmaa niin oli vaan huono liitos ylösvedossa. Ja se ei näkyny ulospäin vaan uudestaan tinaamalla selvis..
-
Ota vaikka joku kuva molemmin puolin levyä ja laita tänne.
-
Otin nyt pari kuvaa siitä megasta. En tiedä sitten mitä hyötyä noista on, mutta otin kun pyydettiin. Linkit alla, toivottavasti toimii kun en ole ennen mitään tänne linkitellyt.
http://i284.photobucket.com/albums/ll31/harikeen1/20150213_122224_zpstzlo1oni.jpg
http://i284.photobucket.com/albums/ll31/harikeen1/20150213_122207_zpsthlmnsxr.jpg
http://i284.photobucket.com/albums/ll31/harikeen1/20150213_122138_zpssovgczx2.jpg
http://i284.photobucket.com/albums/ll31/harikeen1/20150213_122124_zpspvqdf42w.jpg
-
Miksi olet prossun riipaissut tuosta irti? vai eikö sellaista ole?
-
Megasquirttii hall vai vr anturi kun kaasarin tilalle possuvolvoon menos? Sytkä on siis toi renix :idiot2: Ei tyhmä ymmärrä ;D
-
Megasquirttii hall vai vr anturi kun kaasarin tilalle possuvolvoon menos? Sytkä on siis toi renix :idiot2: Ei tyhmä ymmärrä ;D
Renix-F vauhtipyörällä on VR-anturi.
-
VR-anturi.
Kiitos nopeasta vastauksesta ELK
-
Kyllä minulla siihen prosessori on, mutta kuvittelin että kuvapyyntö tarkoitti pelkkää megan piirilevyä josta jäisi aika paljon piiloon prosessorin alle kun mega 3 prosessori on aika iso. Voin kotiuduttuani ottaa kuvia myös prosessori asennettuna mikäli joku niin haluaa, joten sanokaa jos on tarvetta niin nappaan pari kuvaa kokonaan kasatusta laitteesta.
-
Ei liene sille tarvetta, kunhan nyt varmistin...
-
Missäpäin maailmaa tämä?
-
Joo D2 (ja muutkin) laitettu toin ohjeen mukaan ja tarksitin sen sillon kahdesti kun tosiaan otti silmään toi "backwards" tossa ohjeessa. Huomenna avaan sen megan kuitenkin vielä ihan tupla varmistukseksi jos ei muita ohjeita/vinkkejä enää kukaan keksi.
Sulla näyttäisi olevan "tavallinen" 1N-sarjan diodi D2:n paikalla? Jos näin on niin sen yli on laitettava hyppylanka tai poistettava ja laitettava tilalle hyppy. Ylipäätään jos siihen laittaa tavallisen, eikä zeneriä niin sen on oltava niin päin kun levyssä on esitetty. Tavallinen diodi estosuunnassa ei päästä yhtään jännitettä läpi, zener päästää kynnysjännitteen yli menevän. Ohjeessa tuosta D2:n paikalle tulevasta zeneristä sanotaan että sitä voi joutua muuttamaan pienemmäksi, eikä sitä kaikissa tapauksissa edes tarvitse.
Laita nyt aluksi vain hyppyjohto D2:n yli ja hanki jatkoa varten zener-diodeja välillä 12-36v. Voi olla ettet niitä tarvitse mutta jos kierroslukutiedossa on ongelmia niin voit niitä joutua laittamaan ja kokeilemaan. Niin ja r12 tilalle voi myös joutua kokeilemaan isompia vastuksia jos se paikallaan oleva alkaa kuumenemaan.
Periaatteessa siitä 7-napaisesta (tällainen varmaan ohjaa sitä puolaa?) saisi matalajännitteistä kanttiaaltoa jota voisi syöttää megalle hall-kytkennällä mutta sen selittäminen aloittelijalle menee hankalammaksi kuin tuon D2:n kokeilu.
http://fi.wikipedia.org/wiki/Zenerdiodi
-
Mulle tulee nykyään aina tällainen, kun avaa projektin tunerstudiossa. En muista minkä jutun muuttamisen yhteydessä se olisi alkanut tulla..? Mistähän johtuu? Vekotin ei ole autossa vielä ollut kiinni, vaan olen koneella asetuksia tutkinut. MS1V3.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/etc/Tunerstudio%20error_zpsz7xlrvad.jpg)
E: Taisi olla syynä vaan väärä lambdasignaalin muoto valittuna asetuksista. Nyt ei enää herjaa.
-
Sulla näyttäisi olevan "tavallinen" 1N-sarjan diodi D2:n paikalla? Jos näin on niin sen yli on laitettava hyppylanka tai poistettava ja laitettava tilalle hyppy. Ylipäätään jos siihen laittaa tavallisen, eikä zeneriä niin sen on oltava niin päin kun levyssä on esitetty. Tavallinen diodi estosuunnassa ei päästä yhtään jännitettä läpi, zener päästää kynnysjännitteen yli menevän. Ohjeessa tuosta D2:n paikalle tulevasta zeneristä sanotaan että sitä voi joutua muuttamaan pienemmäksi, eikä sitä kaikissa tapauksissa edes tarvitse.
Laita nyt aluksi vain hyppyjohto D2:n yli ja hanki jatkoa varten zener-diodeja välillä 12-36v. Voi olla ettet niitä tarvitse mutta jos kierroslukutiedossa on ongelmia niin voit niitä joutua laittamaan ja kokeilemaan. Niin ja r12 tilalle voi myös joutua kokeilemaan isompia vastuksia jos se paikallaan oleva alkaa kuumenemaan.
Periaatteessa siitä 7-napaisesta (tällainen varmaan ohjaa sitä puolaa?) saisi matalajännitteistä kanttiaaltoa jota voisi syöttää megalle hall-kytkennällä mutta sen selittäminen aloittelijalle menee hankalammaksi kuin tuon D2:n kokeilu.
http://fi.wikipedia.org/wiki/Zenerdiodi
Hmm... olihan niistä kuvista jotain iloa näemmä. Hyvä että jollain on tarkat silmät. Pitää kokeilla mitä hyppyjohto tekee ja hankkia sitten noita zener diodeja jos on tarve, ja kyllä olet oikeassa että puolaa ohjaa 7 napainen "pääteaste" tai mikä nimeltään lieneekään. Olet myös varmaan oikeassa että ajattelemasi hall kytkentä olisi vaikea selittää aloittelialle saati sitten että viitsisin alkaa muuttamaan jo olemassa olevaa kytkentää jos se on mahdollista noinkin pienellä vielä pelastaa ja saada toimimaan ihan tuosta puolasta johon jo olen kytkennälläni tähdännyt.
-
Missäpäin maailmaa tämä?
Jos tuota minun megaani tarkoitit niin ihan suomessa tämä on ;D . Jooh vitsit sikseen, Euran alueella tämä on mutta katsotaan ensin mitä saan tuolla Vauhtivaunun antamalla ohjeella aikaan huomenissa.
-
Vauhtivaunulle vielä kiitos infoista nimittäin tuo hyppyjohto ainakin auttoi sen verta että RPM signaalia nyt sain pikaisella kokeella. Pitää siistiä vielä tuo hyppyjohtokytkentä ja tarkistella sytytysajoitus (virranjakajan asento siis, ennen kun joku kysyy että ohjaako tuo nyt kuitenkin sytkääkin) ja sitten saakin kokeilla josko lähtis jopa käyntiin. Kiitos auttamisyrityksistä jokaiselle ja palailen tänne kyselemään jos ei lähde tässä päivänä muutamana käymään.
-
Täällä taas kyselemässä tyhmiä. Missähän vika kun kastelee tulpat käynnistys yrityksen yhteydessä. Joo joku asetus tietysti mutta mikähän?
-
Liikaa polttoainetta saa startatessa todennäkösesti. Cranking tablesta arvoja pienemmälle niin alkaa onnistumaan. Myös cranking rpm ei saa olla liian pieni(täytyy olla niin iso ettei kone startti kierroksilla ylitä arvoa), mutta ei nyt tietysti mitään ylii 500rpm myöskään. Oletko lukenut megamanuaalia? Siinä on paljon hyödyllistä tietoa, kuten myös theseuksesta löytyvistä opinnäytetöistä, joissa mega asennettu, löytyy kaikkea hyödyllistä.
-
Liikaa polttoainetta saa startatessa todennäkösesti. Cranking tablesta arvoja pienemmälle niin alkaa onnistumaan. Myös cranking rpm ei saa olla liian pieni(täytyy olla niin iso ettei kone startti kierroksilla ylitä arvoa), mutta ei nyt tietysti mitään ylii 500rpm myöskään. Oletko lukenut megamanuaalia? Siinä on paljon hyödyllistä tietoa, kuten myös theseuksesta löytyvistä opinnäytetöistä, joissa mega asennettu, löytyy kaikkea hyödyllistä.
Pitää kokeilla huomenna kun kone on "kuivunut" ja tarkistaa tuo cranking rpm myös uudelleen en muista mitä siinä oli alkujaann mutta muistelisin että en koskenut siihen. Megamanuaaliakin tuli lueskeltua mutta eipä sitä kaikkea sisäistänyt ja mielummin kyselen kun sotken asetukset arvailemalla ihan totaalisesti.
-
Mulla oli priming pulse liian isolla niin meinasi tukehtua vaikka käynnistyikin.
-
myös laihaseos kastelee tulppia ku seos ei syty ku polttoainetta liian vähän.
-
Näin ihan ekaksi onhan reg fuel määritetty oikein, ennenkuin alat muita asetuksia ropaamaan? Myöskin suuttimien dt olisi ihan hyvä olla jo säätöjen alkuvaiheilla edes sielläpäin(mielellään justiinsa) tämä nyt ei käynnistyksen kannalta kumminkaan niin tarkka.
-
Näin ihan ekaksi onhan reg fuel määritetty oikein, ennenkuin alat muita asetuksia ropaamaan? Myöskin suuttimien dt olisi ihan hyvä olla jo säätöjen alkuvaiheilla edes sielläpäin(mielellään justiinsa) tämä nyt ei käynnistyksen kannalta kumminkaan niin tarkka.
Siinäpä se, kun tietäisinkin 100% että ne on oikein kun ainut ohjeeni on ollut tuo Megasquirt-3 Setting Up manual joka löytyy tuolta msextra.comista manuaali osiosta ja suuttimistakin tiedän vain että ovat 214CC/min ja ovat korkea ohmiset. Suuttimien td on siis vain tuon Megasquirt-3 Setting Up manualin mukaisissa noin arvoissa, samoin moni muu säätö on vain tuon ohjeen varassa. Jos (ehkä jopa kun) joku tietää paremman ohjekirjasen tuon alku säätöihin niin linkitelkää ihmeessä.
-
Mites onnistuu sähköflektinohajus ms1 v2.2 ?
-
Mites onnistuu sähköflektinohajus ms1 v2.2 ?
Helpoiten onnistuu käyttämällä fidlen outputia maadoittamaan flektin releen ohjausta..
Asetuksista port settings enabled
Power on value Off , Active value On
Output channel Coolant > Treshold(lämpötila millon haluut flektin menevän päälle) Hysteresis (kuinka monta astetta päällemeno lämpötilasta pitää laskea, että flekti sammuu).
-
Helpoiten onnistuu käyttämällä fidlen outputia maadoittamaan flektin releen ohjausta..
Asetuksista port settings enabled
Power on value Off , Active value On
Output channel Coolant > Treshold(lämpötila millon haluut flektin menevän päälle) Hysteresis (kuinka monta astetta päällemeno lämpötilasta pitää laskea, että flekti sammuu).
mistä ohjelmasta tuo port settings pitäs löytyä? En löytänyt tunerstudiosta enkä megatunesta :-[
-
mistä ohjelmasta tuo port settings pitäs löytyä? En löytänyt tunerstudiosta enkä megatunesta :-[
Tunerissa extended välilehdessä output port settings.
Kyllä semmonen sieltä varmaan pitäis hires tai extra koodilla löytyä. En jaksa uskoa, että olis vaan ms2 ominaisuus..
Edit. Voikin olla että se pitää ms1 kanssa arpoa jotenkin hankalammin. En ole tutkinut.
-
Tunerissa extended välilehdessä output port settings.
Kyllä semmonen sieltä varmaan pitäis hires tai extra koodilla löytyä. En jaksa uskoa, että olis vaan ms2 ominaisuus..
Ei löydy ainakaan extrakoodilla varustetusta...
Tollasen lähdön löysin Fan control (X2 / JS0 or LED18). Tarvinnee tutustua miten tuo lähtö käytännössä toteutetaan vai toteutanko jollain muulla tapaa.
EDITTIÄ
Tuolta vasemmalta alhaalta näkyy löytyvän X2. Vetäsen käytännössä tuosta piuhan flektin releellä ja näin mulla on ohjaus?
(http://www.msextra.com/doc/ms1extra/MS_Extra_Hardware_Manual_files/msv22cpu.jpg)
-
Tarvii trankun ja vastuksen väliin
-
Tarvii trankun ja vastuksen väliin
Onko tähän olemassa joku manuaali minkä mukaan voisi tehdä..?
-
Onko tähän olemassa joku manuaali minkä mukaan voisi tehdä..?
(http://megasquirt.free.fr/sources/MS/manual/ms2/SpareCircuit.gif)
-
Kiitos. Nyt toimii :)
-
Noniin eli tarkoitus laittaa 940 ms1 3.0 lh ja ezk bokseja hyväksikäyttäen. Löytyykö keneltäkään valmiina kytkistä hommaa helpottamaan? Eli mistä ilmenee mille pinnille mikäkin piuha dp37 liittimeltä viedään.
-
Noniin eli tarkoitus laittaa 940 ms1 3.0 lh ja ezk bokseja hyväksikäyttäen. Löytyykö keneltäkään valmiina kytkistä hommaa helpottamaan? Eli mistä ilmenee mille pinnille mikäkin piuha dp37 liittimeltä viedään.
Tuossa -93 mallisen sähkökaavio. Siitä löytyy tarvittava info.
http://www.autoelectric.ru/auto/volvo/940/1993/940-93.htm (http://www.autoelectric.ru/auto/volvo/940/1993/940-93.htm)
-
Tuossa -93 mallisen sähkökaavio. Siitä löytyy tarvittava info.
http://www.autoelectric.ru/auto/volvo/940/1993/940-93.htm (http://www.autoelectric.ru/auto/volvo/940/1993/940-93.htm)
Tämä jo tulostetussa muodossa löytyykin. Eiköhän se siitä sitten pikku mietiskelyllä onnistu.
-
onko kellään kokemusta pro partsin valmiiksi kasatuista megoista itse olen hankkimassa megaa ja kuulin vain juttua että propartsilla olisi jotain kopio megoja??
-
onko kellään kokemusta pro partsin valmiiksi kasatuista megoista itse olen hankkimassa megaa ja kuulin vain juttua että propartsilla olisi jotain kopio megoja??
just napsahti oma postiluukusta vähän aika takaperin ja oon olly tyytyväinen S*
-
Kommenttia, parannetavaa tai jotain hälyyttävän pielessä olevaa mun sytytys ja afr kartoista. Kertaakaan näillä vielä ajellut.
B230fk lohko, 530-kansi, A-nokka, lh-imusarja, kkk27 turbo ja pulssipakosarja. Sytytyksessä perus vag hukkakipinäpuola.
Palautetta otetaan vastaan.
(http://i1206.photobucket.com/albums/bb458/samperi50/arf%20ign%20kartat_zpsrchgubmc.png)
-
Syttykartassa pienillä kuormilla outo monttu? ???
Ja polttoainekartassa sopitus pienillä kuormilla yli 3000rpm ?
Samaten täyskuormalla menee minusta hitusen sakealle. Itse jättäisin sen sinne 12,5-12,2 välille.
-
Koitin hakea, että cruisailu alueella olisi enemmän ennakkoa ja laihempi seos. Mutta varmaan aika kikkailua ja viimmeisiä hienosäätöä tuommoiset jutut.
(http://i1206.photobucket.com/albums/bb458/samperi50/afrandigntable_zpsutg7m9sc.png)
Tuossa uudet hieman simppelimmät kartat. Olisiko nyt hieman järkevämmän näköiset?
Nakutusta lähinnä pelkään, etten pasko heti koko moottoria. Käytössä siis normi 98 ja puristukset jotain 8,7:1
Tuota 12,2-12,5 afr en oikein osta, ainakaan tuonne lähemmäs 2 bar:a. Vai onko vieläkin aivan liian paksulla?
-
12.5 afr arvolla mennään 2bar asti allekirjoituksen vehkeellä ja siitä eteenpäin 12,3 afr.
-
Moi
Ensimmäinen Mega minun osalta kasattu (MS2 3.0) ja viikko(ja) aiheeseen koitettu tutustua. Tänään kokeilin ekaa kertaa ja läppäri boxin kyllä löytää, mutta valittaa ettei ohjelmaa ole asennettu. Jos jotain arvoja koittaa muuttaa niin sanoo että pitää ensin asentaa ohjelma. Tytärkortissa on se jumpperi kiinni ja TunerStudio tietokoneessa.
Edit
Se jumpperi ei saa olla kiinni ohjelman asennuksessa..
Eikä kyllä haittaisi jos K-Suomessa joku kävisi neuvomassa muutenkin alkuun. Kaverin autoon menossa ja ajattelin laittaa omaan talviautoon samanlaisen jos saadaan kunnolla toimimaan. Tarkoitus hyödyntää LH:n johtosarja+anturit mahd. pitkälle ja niihin tästä topicista hyviä neuvoja löysinkin.
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=60509.0
-
No nyt sain muuten laitteen toimimaan, kunhan vielä kierroslukutieto löytyy.
Sattui olemaan Motronicin ahtoputki ja siihen käyvä anturi 0 261 220 001 niin laitoin sellaisen paikoilleen. Mittasin arvot:
+5´C=910ohm
30´C=1050ohm
90´C=1300ohm
-
Nyt olis ms1 3.0 naitettu älhoon johtosarjaan. Kierrostieto tulee ja bensaa tulee vaan kipinä on kateissa. Boksi ohjaa 124 moduulin pinniä #5 megan pinnillä #36. Ideoita miksi ei iske kipinää?
Dwell asetukset on niin kuin tolla -124 moduulia käytettäessä kuuluukin. Johtosarja tarkistettu ja kunnossa on. Eikös toi versio 3.0 nyt kuulukkin ohjata tota moduulia suoraan ilman modauksia?
-
Nyt olis ms1 3.0 naitettu älhoon johtosarjaan. Kierrostieto tulee ja bensaa tulee vaan kipinä on kateissa. Boksi ohjaa 124 moduulin pinniä #5 megan pinnillä #36. Ideoita miksi ei iske kipinää?
Dwell asetukset on niin kuin tolla -124 moduulia käytettäessä kuuluukin. Johtosarja tarkistettu ja kunnossa on. Eikös toi versio 3.0 nyt kuulukkin ohjata tota moduulia suoraan ilman modauksia?
En paljoa tiedä mutta itsellä oli ihan sama juttu. (paitsi MS2) Sain auton äsken ekaa kertaa käyntiin ja siirrettyäkin 50m, kun tinasin IGN->sparkA väliin hyppyjohdon, jota en ollut asentanut aiemmin. Nyt ongelmana että auto käy kuin joku evo-mitsu, eli käytnti pomppii ja Pulse Width mittari hyppii samassa tahdissa. Miten niiden potikoiden säätö menee, kun luin että pitää pyörittää täysin vastapäivään ja sitten toista 6kier takaisin. Itsellä ne vain pyörii ja pyörii eivätkä toppaa mihinkään?
-
Itsellä ne vain pyörii ja pyörii eivätkä toppaa mihinkään?
Niitä kun pyörittää, niin sieltä kuuluu hyvin hento naksaus, kun ovat laidassa.
-
Tuossa uudet hieman simppelimmät kartat. Olisiko nyt hieman järkevämmän näköiset?
Nakutusta lähinnä pelkään, etten pasko heti koko moottoria. Käytössä siis normi 98 ja puristukset jotain 8,7:1
Tuota 12,2-12,5 afr en oikein osta, ainakaan tuonne lähemmäs 2 bar:a. Vai onko vieläkin aivan liian paksulla?
Megaahan EI säädetä AFR-kartalla vaan VE-kartalla. AFR-kartta on vaan sitä varten että se hienosäätää haluttuun AFR-arvoon kun varsinainen VE-kartta on ensin säädetty. Jos VE-kartan arvot on kovin kaukana oikeasta, alkaa polttoaineen syöttö "soutamaan" kun ohjain yrittää koko ajan säätää lambda-arvon perusteella syöttöä ja varsinainen polttoaineen määrän määräävä VE-kartta on metsässä.
Lisäksi AFR-kartasta ei ole hyötyä ennenkuin asetukset lambda-ohjaukselle on laitettu. Lukekaa manuaalia.
-
Tytärkortissa on se jumpperi kiinni
Se ei saa olla kiinni. Se on vain ja ainoastaan alkuperäisen B&G-ohjelman lataamista varten siinä vaiheessa kun prosussa ei ole edes bootloaderia.
Edit: olitkin jo saanut vehkeet pelaamaan. Mutta antaa ohjeen olla näkösällä jos joku muu ihmettelee samaa asiaa.
-
Nyt olis ms1 3.0 naitettu älhoon johtosarjaan. Kierrostieto tulee ja bensaa tulee vaan kipinä on kateissa. Boksi ohjaa 124 moduulin pinniä #5 megan pinnillä #36. Ideoita miksi ei iske kipinää?
Ohjeet: http://www.megamanual.com/ms2/Bosch_124.htm
Saattaa olla että tarvitset tuon kytkentäkaaviossa näkyvän 1kohm ylösvetovastuksen. Luonnollisesti purkin sytytysohjauksen hyppyjohdotukset on oltava paikallaan ja sytytysasetukset oikein. Asetusten ohjeet löytyy MS2:n manuaalista:
http://www.msextra.com/manuals/ms2manuals/
-
Niitä kun pyörittää, niin sieltä kuuluu hyvin hento naksaus, kun ovat laidassa.
Pyörittelin niitä autossa ja pöydän ääressä, mutten kuullut/ tuntenut mitään. Laskin parikin kertaa että pyöritin ainakin 20 kierrosta aina yhtä potikkaa samaan suuntaan. Niiden asento on varmasti nyt ihan missä sattuu. Sitten pyörittelin niitä auton käydessä ja sain parhaimmillaan käymään 1500rpm, mutta yleensä ei käynyt kunnolla alle 2000rpm. Täytyy varmaan hankkia kunnon häiriösuojattu kaapeli suoraan anturilta Megalle ja lisätä tuo Vauhtivaunun mainitsema vastus? Boxi oli nyt tuossa omassa "talviautossa" 30cm välijohtosarjalla kiinni LH:n omassa johtosarjassa.
Yli 2000rpm auto käy nätisti ja logi näyttää tältä:
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj527/eetu89/Tooth_logger1_zpsvufihfe7.jpg)
..mutta pienemmillä kierroksilla pahimmillaan tältä:
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj527/eetu89/Tooth_logger4_zpsskct9ol1.jpg)
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj527/eetu89/Tooth_logger3_zpsl4fwlwyr.jpg)
Lähtee kuitenkin käyntiin siinä missä LH:kin. :idiot2:
Jatkan tänne kirjoittelua niin en sotke kokonaan tätä topiccia:
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=32040.0
-
Mäkin sain nyt megan kiinni autoon. Ms1v3. Boksi lähti päälle ja pyöräytti bensapumppua ja vr potikkoja säätämällä sain kierrostietoakin, mutta kun pari kertaa starttasin, niin yht'äkkiä yhteys katkesi mutta palasi hetken päästä, eli mega kai sammui. Muutama yritys lisää ja boksi meni autossa ihan hengettömäksi, eikä saa koneella yhteyttä. Kokeilin seuraavaksi stimulaattorilla ja vaikutti lähtevän päälle ihan normaalisti. Mittasin jänniteregulaattorista U5 ja 12V puolelle tuli vain ~2V ollessa kiinni autossa, mutta stimuun kiinnitettynä siinä on normaali 12V. 5V puolella vielä paljon pienempi jännite. Auton johtosarjan DB37 liittimestä kokeilin neulalla kun mega ei ole kiinni, niin tulee 12V kuten pitääkin. Koitin etsiä huonoja juotoksia, oikosulkuja ja tuollaista, mutta en löytynyt mitään.. Mitähän kannattaisi kokeilla seuraavaksi?
-
Mahtaako täs ny olla VR piuhat oikein vai väärinpäi ja tarviiko tosta toisesta pidemmästä palkista huolestua?
(http://fjoni.kapsi.fi/kuvat/muut/helmikuu%202015/vr.png)
-
Ohjeet: http://www.megamanual.com/ms2/Bosch_124.htm
Saattaa olla että tarvitset tuon kytkentäkaaviossa näkyvän 1kohm ylösvetovastuksen. Luonnollisesti purkin sytytysohjauksen hyppyjohdotukset on oltava paikallaan ja sytytysasetukset oikein. Asetusten ohjeet löytyy MS2:n manuaalista:
http://www.msextra.com/manuals/ms2manuals/
Kaikki asetukset on kunnossa ja kytkennät levyllä ok. Kokeilin ohjata Puolaa suoraankin mutta ei kipinää ja moduulia kokeilin tolla 1kOhm vastuksella ei mitään eloa.
Vr - signaali näyttää samanlaiselta aaltoilevalta kun atalla tossa ylempänä. Oisko vika sitten siinä että signaali on niin perseellään?
-
Kaikki asetukset on kunnossa ja kytkennät levyllä ok. Kokeilin ohjata Puolaa suoraankin mutta ei kipinää ja moduulia kokeilin tolla 1kOhm vastuksella ei mitään eloa.
Vr - signaali näyttää samanlaiselta aaltoilevalta kun atalla tossa ylempänä. Oisko vika sitten siinä että signaali on niin perseellään?
Kyllä sulla on väärä kytkentä tai sytytysasetuksissa virhe. Mega antaa jonkinlaista kipinää epämääräiselläkin signaalilla, se ei vaan tule oikeaan aikaan.
Onhan asetuksista valittu "d14" syttylähdöksi ja hyppyjohto kytketty levylle "igbtin" ja r26 yläpäähän ja välissä on lisäksi oltava 330ohm vastus?
Tuossa nuo MS2 manuaalin ohjeet englanniksi:
Internally, the follow is required:
- BIP373 (marked as 30115) needs to be installed in Q16 with a mica insulator.
- Jumper IGBTOUT-IGN.
- Connect a 330R 1/4W resistor between IGBTin and the top of R26.
- Ensure R57 is absent. (=R57 tyhjäksi)
- Ensure R43 is fitted or jumpered
Edit: niin siis sulla olikin MS1... Syttylähdön ohjeet on kuitenkin samat MS1/MS2. Asetuksien valikot on vaan erilaiset.
-
Kytkennät ja asetukset juurikin noin. Äsken aloin Yleismittarilla tutkimaan sytkän ohjausta ja totesin että toi Pinni 36 on suoraan yhteydessä maihin. Kuuluuko olla vai onko kenties jotain levyltä rikki?
Sytkäkivi rikki?
-
Missään tapauksessa se pin 36 ei saa olla maissa. Jos siinä on ollut puola kiinni ja virrat päällä niin levyn johdefoliot on vaarassa kärytä. Jos sytkäkivi on Boschin BIP373 niin sitä ei helposti saa rikki. Onhan sulla eristelevy kiven alla? Katso ensimmäisenä ettei kivi ole maadoittunut kantansa kautta. On aika yleinen vika koska se kiillelevy on helppo rikkoa asentaessa. Lisäksi siinä on hyvä käyttää muoviruuvia, ei metalliruuvia muovikauluksilla. Joskus on sytytysjännitepiikki "hypännyt" metalliruuvista kantaan ja hitsannut sen maihin.
-
Lisäksi siinä on hyvä käyttää muoviruuvia, ei metalliruuvia muovikauluksilla.
Tässä oli vika. Pääsi muovikauluksesta huolimatta pultin kautta maihin. Muovipultti tilalle ja volvo laakista käymään. Kiitos neuvoista!
-
Megaahan EI säädetä AFR-kartalla vaan VE-kartalla. AFR-kartta on vaan sitä varten että se hienosäätää haluttuun AFR-arvoon kun varsinainen VE-kartta on ensin säädetty.
Lisäksi AFR-kartasta ei ole hyötyä ennenkuin asetukset lambda-ohjaukselle on laitettu. Lukekaa manuaalia.
Afr-karttaahan käytetään myös tunerstudion ve-analyze live eli autotune toiminnossa. Ei sieltä manuaalista aivan kaikkea löydy..
-
Afr-karttaahan käytetään myös tunerstudion ve-analyze live eli autotune toiminnossa. Ei sieltä manuaalista aivan kaikkea löydy..
Juurikin näin :) Mutta ainakin ennen tuo ve-analyze live oli maksullinen lisätoiminto. Itse sen aikoinani maksoin ja se toimii edelleen, vaikka muistaakseni sen piti olla vuoden lisenssi. Ja tuosta ostamisesta taitaa olla 3vuotta aikaa.
-
Afr-karttaahan käytetään myös tunerstudion ve-analyze live eli autotune toiminnossa. Ei sieltä manuaalista aivan kaikkea löydy..
Kyllä mulla on ollut Tunerstudion lisenssiversio jo useamman vuoden ja olen käyttänyt automaattisäätöä. Se on niin kauan hyvä kun ve-kartta on edes lähelle oikeaa. Jos arvot on paljonkin pielessä niin automaattisäätö alkaa ylireagoimaan. Lähelle käypäinen pohjakartta ja käsin säätö on parempi ratkaisu. Automaattisäädöllä voi sitten hieroa sen AFR-kartan perusteella sitä viimeistä puolen litran polttoainesäästöä. Edellyttää että se AFR-kartta on järkevä.
Ja englanninkielisistä manuaaleista löytyy kaikki tieto mitä megan kanssa tarvitsee jos niitä vaan osaa lukea.
-
Kyllä mulla on ollut Tunerstudion lisenssiversio jo useamman vuoden ja olen käyttänyt automaattisäätöä. Se on niin kauan hyvä kun ve-kartta on edes lähelle oikeaa. Jos arvot on paljonkin pielessä niin automaattisäätö alkaa ylireagoimaan. Lähelle käypäinen pohjakartta ja käsin säätö on parempi ratkaisu. Automaattisäädöllä voi sitten hieroa sen AFR-kartan perusteella sitä viimeistä puolen litran polttoainesäästöä. Edellyttää että se AFR-kartta on järkevä.
Ja englanninkielisistä manuaaleista löytyy kaikki tieto mitä megan kanssa tarvitsee jos niitä vaan osaa lukea.
Kuullostaa ei tutulle... Itse olen kahteen aika korkeaviritteiseen turbovinokoneeseen ajanut bensakartat lähestulkoon kokonaan tuon livetunen avulla. Oletko kokeillut muuttaa advanced settings valikon alta "cell change resistance" ja "maximum cell value change" kohtia? Entä mikä lambda sinulla?
-
Kuullostaa ei tutulle... Itse olen kahteen aika korkeaviritteiseen turbovinokoneeseen ajanut bensakartat lähestulkoon kokonaan tuon livetunen avulla. Oletko kokeillut muuttaa advanced settings valikon alta "cell change resistance" ja "maximum cell value change" kohtia? Entä mikä lambda sinulla?
No autoja on tullut säädettyä laidasta laitaan. Kilpa-autoja ja siviiliautoja, turbolla ja ilman. Useampi kymmenen. Lambdana on ollut laajakaistainen melkein poikkeuksetta ja ohjaimena PLX:ää, Innovaten eri versioita, VEMSiä, AEMia, JAWia. Omassa käytössä on tällä hetkellä 14point7:n SLC free malli B LSU 4.9-anturilla. En tosin ole vielä saanut sitä kiinni mihinkään joten siitä ei vielä ole kokemusta. Olen kokeillut automaattisäädön eri asetuksia mutta todennut että säädän nopeammin kartan "alueelle" käsin. Sitten ne viimeiset hieromiset voi jättää koneelle. Niin ja TunerStudiota olen käyttänyt windowsilla ja Linux/ubuntulla. Mainittavaa eroa en ole huomannut käyttiksen suhteen.
-
oisko täällä antaa vinkkiä kun mega 1 hävittää välillä startasessa kierrosluku tiedon ja vilahtaa kun lopettaa starttauksen.mutta kun saa käymään niin toimii normaalisti .
-
Siirrä kampiasennon tunnistin lähemmäksi kehää.
-
Tietääkös kukaan dynopaikkoja megaa ajatellen?
Pitäis löytyy osaava säätäjä ja virallisia penkityslappuja.
Sytytysennakkoja, viimeisiä säätöjä ja katsastuspenkkilappuja ajatellen.
Etelä-Pohjanmaalla ite sijaitsen, mut äkkiäkös sitä kauemmaskin ajelee.
-
Siirrä kampiasennon tunnistin lähemmäksi kehää.
pitääpä kokeilla kun taas tallille pääsee
-
Moro,aloitteleva megan käyttäjä haluais vähän neuvoja kytkennästä :)
Elikkäs mitenkäs tuo maadoittaminen,jotku sanoo että maadoitus lähelle akun miinusta ja jotku sanoo sitten että maadoitus suoraan moottoriin :/
Mikä ois hyväksi havaittu systeemi?
Millaista trikkeröintiä ootte käyttänyt nokka akselilla, jos tulee joskus laitettua tuo ohjaus sekventaaliseksi niin eikös siihen tartte tiedot nokalta!
Purkki on ms3 v3.57+ms3x ja piuhasarjat on myös autotunelta ostettu ja auto johon tämä tulee on 142 b230ft koneella!
Oisko muuten Nivalan tai lähikunnissa ketään joka pystyisi vähän jelppiin ohjelmoinnissa, kytkennät kyllä saan tehtyä mutta pienen koulutuksen tarttisin itse säätämiseen :/
TeemuJ
-
Mää olen maadoittanut Suutinkiskon pulttien alle kun siihen on vinokoneen vakio ruiskutkin maadoitettu.
Eli moottoriin maadoitus.
Nokka-akselin triggeröinnissä on käytetty vakio Hall anturillista päätyjakajaa (löytyy esim. 740 volvosta b200e koneesta) josta poistettu ylimääräiset hampaat.
-
Elikkäs mitenkäs tuo maadoittaminen,jotku sanoo että maadoitus lähelle akun miinusta ja jotku sanoo sitten että maadoitus suoraan moottoriin :/
Megasquirtin maadoituksesta on MS extran manuaalissa aika seikkaperäinen ohje mutta laitetaan havainnollistava kuva:
(http://www.miataturbo.net/attachments/megasquirt-18/87489d1377868985-analog-grounds-grounding2good.png)
Tuo on siis megasquirtin tekijöiden mukaan oikea tapa maadoittaa se. Kannattaa uskoa.
-
antureiten maadotukset meganlevylle koska sillon ei tuu nii paljoo häviötä joka vääristää anturitiedot, sytytysosat moottoriin madoitus ja mega korin ja max 50cm pitkällä maadotusjohdolla. tämmöset ohjeet mä oon saanut ja käyttänyt, koskaan ei oo mitää ongelmaa ollut.
-
Mulla samalla lailla, kun jake74:llä, mutta megan maadotuspisteestä korista lähtee paksu maakaapeli kanteen. Toiminut hyvin ainakin tähän asti.
-
Morientes!
Tietääks joku onko applelle jo olemassa toimivaa tunerstudioo?
(itellä ms3 ja macbook pro)
-
Morientes!
Tietääks joku onko applelle jo olemassa toimivaa tunerstudioo?
(itellä ms3 ja macbook pro)
http://tunerstudio.com/index.php/downloads
-
Morjes ! Anteeksi laiskuuteni (valvonu täs hallil koko yön jne) mutta nyt tarvis MS2 v 3.0 johdotuskaavio (olis loistavaa jos protopartsin johtosarjalle löytyis. Hyvin on siis merkattu suuttimien ym liittimet mutta muutamia erinnäisiä piuhoja on merkkaamatta. Luulen että ne liittyy esim launch controlliin ym. Olis kiva saada toimimaan nuo kaikki mitä tuossa boksissa on. :) samalla nyt sit parhaat maholliset ohjelmat yms windowsille tohon säätämiseen ?
-
Valitettavasti kukaan ei voi boksia näkemättä (paitsi tekijä) kertoa mihin pinniin esim launch control ja muut modit on johdotettu kun niitä vapaita pinnejä noita modeja varten on monta.
Säätösoftaksi suosittelen tunerstudiota.
-
Morjes ! Anteeksi laiskuuteni (valvonu täs hallil koko yön jne) mutta nyt tarvis MS2 v 3.0 johdotuskaavio (olis loistavaa jos protopartsin johtosarjalle löytyis. Hyvin on siis merkattu suuttimien ym liittimet mutta muutamia erinnäisiä piuhoja on merkkaamatta. Luulen että ne liittyy esim launch controlliin ym. Olis kiva saada toimimaan nuo kaikki mitä tuossa boksissa on. :) samalla nyt sit parhaat maholliset ohjelmat yms windowsille tohon säätämiseen ?
Itse olen muistaakseni yhden tuollaisen protopartsin ms2 v3 johtosarjan asentanut eikä siinä ylimääräsiä johtoja jäänyt. Tämä kaavio pitäisi ihan päteä:
(http://www.diyautotune.com/images/msharness/mswiring.png)
-
Onko kellään kokemusta launch contoril asennuksesta? Aattelin tilailla noi hilppeet siihen rakentamiseen, ja tosiaan megasquirtille ois tarkotus kolvailla se lisälevy. Vähä vaan mietityttää että onko millanen homma saada toimimaan? Neuvokaa viisammat
-
Mä mietin kanssa miten launchin toiminnan toteuttaisi kilpuriin, joko vaihdekeppiin tai rattiin nappi.
Ensin meinasin laittaa kytkinpolkimelle tunnistimen ja katkaisijan kojelautaan mutta ei saata toimia kun lähtee päältä heti kytkimen noston jälkeen. Voi "hieman" sutia kun on kierroksia ja ahtoja.
Vaihdekepin päässä olisi helppo painaa päälle ja pitää kolmoselle vaihtoon saakka (lähden kakkosella).
Täytyykin alkaa rakentamaan se toimintaan, kohta pääsee radalle testaamaan käytännössä.
-
Mulla on launch control ja flatshift toiminnassa allekirjoituksen menopelissä. tuohonhan ei tartte kuin yhden 1k vastuksen, parit diodit ja katkaisijan kytkinpolkimelle. Itse lisäsin vaan kytkinpolkimelle jarruvalokatkaisijan.
Säätäminen menee ihan kokelupohjaisesti asettamalla kierrosluvut kohdalleen ja sen jälkeen etsii sopivan sytytysmyöhäkön ja katkottavan kipinämäärän että kierrosluku pysyy haluttuna.
Itse en käytä lähes koskaan launchia mutta flatshift on kätevä ominaisuus isohkon ahtimen kanssa.
-
Miten noita liittimiä yleensä on liitetty johtosarjoihin. Muistan lukeneeni jostain gti lehden numerosta, ettei niitä kannattaisi juottaa, koska liitokset saattaa murtua tärinästä?
-
Miten noita liittimiä yleensä on liitetty johtosarjoihin. Muistan lukeneeni jostain gti lehden numerosta, ettei niitä kannattaisi juottaa, koska liitokset saattaa murtua tärinästä?
Mä ainakin puristin ja juotin liittimet kiinni. Eiköhän ne pysy :)
-
pysyy ne tinattunakin kuhan tukee johdot hyvin ettei tärise tai pääse nitkumaan.
-
Minkälainen kaapeli megan boxin ja läppärin väliin? Kuulin et joku markettikaapeli menis vai onks joku erikoisempi ku pitäs esim protopartsilt tilata?
Vähän jännittää kun pitäs viikonloppuna läväyttää auto käyntii.. Ikinä en noihi oo koskenu. Onko jossain jotain valmista karttaa mitä vois ruveta muokkailemaan?
E: Triggeriteline pitäs tehä, oisko ideoita miten ja protopartsin johtosarjasta parit johdot jää yli.. Joku lila ainakin. Tyhjäkäyntimoottoria ei tähän hätään oo mutta siltikin jää piuhoja..
E2: MS2 V3.0 kyseessä
-
Minkälainen kaapeli megan boxin ja läppärin väliin? Kuulin et joku markettikaapeli menis vai onks joku erikoisempi ku pitäs esim protopartsilt tilata?
vanha läppäri jossa sarjaportti liitin ja sarjaportti kaapelilla toimii 100%. mullakin on usb liittimellä oleva ja 10kpl usb adapterikaapeleita joista löytyy aina se 1 joka toimii.
-
Jos puhtaalta pöydältä pitäisi lähteä tyhjäkäyntimoottorin suhteen, niin minkä valitsisitte? Itselläni on ollut ihan tuo LH:n oma, mutta viimeisimmässä kokoonpanossa se ei oikein ole toiminut toivotulla tavalla. Syy voi kyllä olla liian pienessä ohivirtauskanavassakin.
Ajattelin vaan, että jos jostain toisesta venasta on hyviä kokemuksia niin samalla vaivalla vaihtaisi vallan ::)
-
Jos mega on ms2 prossulla niin valitsisin jonkun askelmoottori tyyppisen tk venttiilin.
-
Jos puhtaalta pöydältä pitäisi lähteä tyhjäkäyntimoottorin suhteen, niin minkä valitsisitte? Itselläni on ollut ihan tuo LH:n oma, mutta viimeisimmässä kokoonpanossa se ei oikein ole toiminut toivotulla tavalla. Syy voi kyllä olla liian pienessä ohivirtauskanavassakin.
Ajattelin vaan, että jos jostain toisesta venasta on hyviä kokemuksia niin samalla vaivalla vaihtaisi vallan ::)
Fårdin salmiakkilaippanen, löytyy ni fiestasta ku mussesta. Sitä on kehuttu monessa paikassa.
-
Fårdin salmiakkilaippanen, löytyy ni fiestasta ku mussesta. Sitä on kehuttu monessa paikassa.
(http://www.nettiosa.com/images/products/95bf9f715ab_orig.jpg)
Tätä varmaan tarkoitat? Itsellä kun on noista niin pirun huonoja kokemuksia voorteista....niissä tahto aina pudota tyhjäkäynti niin alas että öljynpainevalo vilkahti, ennenkuin käynti tasaantui.
MUOKS : Saksassa UUSI 25€ (http://www.ebay.de/itm/LEERLAUFVENTIL-LEERLAUFSTELLER-LEERLAUFREGLER-LEERLAUFREGELVENTIL-FORD-/321534300670?pt=LH_DefaultDomain_77&fits=Make%3AFord&hash=item4adcf011fe) :idiot2:
-
mulla offiautossa B23 ahdettuna ja ohjauksena MS2v3.0. offroad käytössä on todella hyötyä toimivasta tyhjäkäynnistä, tk-moottorina mulla on volvossakin käytetty bosch kaksinapaisena versiona. tällainen letkuversio on paljon helpompi viritellä paikalleen kuin tuo fordin laippamalli.
siviilikäytössä tk:n säätäminen on paljon helpompaa kuin maastoajossa, kaveri joka teki mulle säädöt hieroi tyhjäkäynnin osuutta melko kauan. peruskartat sai helpommin tehtyä.
siviili kakkosneloseen tulossa samanlainen ohjaus ja samanlainen tk-systeemi, vaikka ilmastoinnin puuttuessa tämä ei olisikaan niin välttämätön. kylmäkäynnistysrikastuksilla saa alun hoidettua, mutta saapahan tehtyä tyhjäkäynnin korjauksen esim. flektin pyytäessä virtaa...
-
Kumma juttu, kun mun autot pysyy käynnissä ilmankin tommosta.
-
Joo tuollaista tarkoitin. Ne ei tosiaan oo kalliita ja asennus...no sellaseen läppärunkoon mihin se on tarkoitettukin. Noita läppäkoteloita on vaikka minkälaisia..
(http://1.cdn.lib.americanmuscle.com/files/sr-throttlebody-8693-install-03.jpg)
-
Itellä ei myöskään nyt tule tähän setuppiin tk moottoria. Voi olla että ens viikolla tulee. Perjantaina toi projekti pitäs ajaa tampereelle näytille. Asuuko joku teistä lähellä Lohjaa? Kerkeis huomenna/sunnuntaina tulla näyttää vähän noita megan saloja.. Itellä eka setuppi menossa ja tarkotus ois auto saada ajettavaan kuntoon ilman mitään revitystä ja tampereelle joku 200km/suunta.. Sen jälkeen tarkat säädöt, leima jne..
Voin kyllä bensakulut, norttia, nuuskaa, olutta jne maksaa vaivanpalkkaa. Pizzaa ym terveysruokaa tossa on saatavilla kans..
Anyone ? :(
E: Sähköt aikalailla siin kunnos et ne ois valmiit. Nyt tota sit kytkentäkaavios ei oo puolasta mainintaa. Perus Bosch hukkakipinä. Tai mitä protoparts myykään. Sille valmis liitin mut siit lähtee 2 punasta piuhaa ja ne pitäs johonki tirvasta. Punaset on mul menny kytkentäkaavion mukaan ns syöttökaapelin mikä on kokoajan jännitteisenä mut se et meneekö noi molemmat yhen sulakkeen taakse or what..?
-
Saako Tunerstudiota asennettua Android tapleen ja sillä sitten säädettyä mega kolmosta?
-
Pitäis onnistua, kaveri ainakin meinas hankkia bluetooth-tikun jonka kautta yhteys hoituu. Välineenä joku Samsungin tablet-kännykkä.
-
Saako Tunerstudiota asennettua Android tapleen ja sillä sitten säädettyä mega kolmosta?
Shadow dash ms on tunerstudion tekijöiltä hyvä loggaus ja mittaristo apuväline android käyttiksiin, muttei sillä voi säätää. MSDroid sovelluksella voi jotain säätää, mutta vain tiettyjä parametrejä.. Ei niin hyviä kokemuksia siitä joten läppärillä vain säätänyt.
-
Tarkoitus aloittaa MS2 v3.0 kasaaminen, ja vanhassa ms1 v2.2 purkissa oli käytössä hukkakipinäsytytys d17 ja d19 ledien jaloista Bosch-405 puolalla ja -200 päätteellä.
Onko tämä edelleen käypä setti vai onko joku muu ohjaus tai puola esim. vag- hukkakipinä parempi/luotettavampi? Tehoa jos olisi sen +250 hv ahdetussa vinokoneessa. Cop- sytytys ei ole nyt suunnitelmissa.
-
Apua tarvittaisiin! Rakenteilla ekaa kertaa mega, ongelmaksi ilmeni kun wheel decoder asetuksiin laittaa generic wheelin päälle niin ei saa mitään kierroslukutietoa startatessa :( ja kun megan käynnistää uudelleen alkaa p-pumppu pöyriä on/off tyyliin noin 1-2sek välein ja tunerstudio valittaa power cycle erroria. Kyseessä siis ms1 v2.2 honeywell hall anturilla,36-1 trikkerillä vag hukkakipinällä
-
Apua tarvittaisiin! Rakenteilla ekaa kertaa mega, ongelmaksi ilmeni kun wheel decoder asetuksiin laittaa generic wheelin päälle niin ei saa mitään kierroslukutietoa startatessa :( ja kun megan käynnistää uudelleen alkaa p-pumppu pöyriä on/off tyyliin noin 1-2sek välein ja tunerstudio valittaa power cycle erroria. Kyseessä siis ms1 v2.2 honeywell hall anturilla,36-1 trikkerillä vag hukkakipinällä
Tuo tarkoittaa sitä että joku asetus on ristiriidassa toisen kanssa eli käy kaikki asetukset läpi. Tuon tilanteen saa esim. niin että tyhjäkäynnin säätömoottori on käytössä (fidle pinni) ja sytytys lähtö A on myös laitettu samaan pinniin (fidle).
-
sulla voi olla myös virranjakaja ja wheel decoderi yhtäaikaa päällä, en ossaa englanniksi kirjottaa tuota virranjakaja sanaa mutta siinä se on heti ensimmäisenä valikossa.
-
pitääkö toi FIDLE function olla sitten myös spark out A vai idle control vai miten muuten olisi ristiriidassa?
olen vielä melkosen hukassa näitten kanssa :(
EDIT wheel decoder voi olla päällä jos LED19 ei ole spark output B
-
toivottavasti et oo polttanut puolaa/sytkäkiviä ku arvailet noiten sytkälähtöjen kansssa. ota puolasta pistoke irti ja sitte paikaleen ku tiiät 100% että kaikki on oikeen.
-
Puolan pistoke oli irti kun kokeilin :D josta tuli mieleen että eikös silloin vika ole levyllä tai asetuksissa? Huono lontoon murre ei tunnu megaprojektissa olevan ainakaqn helpottava tekijä >:(
-
Mega kolmonen kytketty paikoilleen!!
Mutta mutta,heti tuli ongelmia, elikkås läppäri ei löydä megan boksia. Piuhana mulla on tollanen normi usb jossa toisessa päässä on tuollainen neliönmallinen liitin!
Ja tosiaan ohjelma jolla oon yrittänyt löytää boksia on tunerstudio!!!
Pitääkö mun asentaa ensin joku ohjelma tuonne boksiin?
-
Vika löyty,läppäriin piti asentaa oikeat usp ajurit!
-
Moro
Mikähän vois olla vikana kun paloi toi sytytysmoduuli ennenkö sain edes autoa käyntiin,vähän kerkes yskähdellä ja yritti jo käydä mutta sitten pimeni toi moduuli,
Puola ei juurikaan lämmennyt ja moduulikaan ei lämmennyt kuin vasta pidemmässä starttauksessa,latausaika on asennettu 3.6ms!
Onko tuolla boksin sisällä jotain jumppereita jotka voi olla väärin ja toisekseen onko väliä jos moduuli on sijoitettu n.150cm päähän puolasta,pitäisikö moduuli olla mahdollisimman lähellä puolaa?
Ja tosiaan kokoonpano on:
Mega 3 v3.57 + ms3x
Hukkakipinäpuola 2x2 Bosch 0 221 503 407
Hugo moduuli
36-1 triggeri
Honeywell Hall-anturi
Ekaa kertaa tämmöisen kanssa pelaan niin ois kiva saada neuvoja ettei enään palais kovin montaa osaa testailussa :D
-
olisko kellään jyväskylän tai kuopion nurkilla stimulaattoria jolla viitsisi testata tuon minun megan?pitäisi samalla suunnitella johdotus siihen.
(http://i304.photobucket.com/albums/nn171/jjarvenpaa11119/Mobile%20Uploads/20150516_193858_zpsazcpjutg.jpg)
Myyjän mukaan ihan toimiva. tehty alunperin ralliautoon jonka takia se on nyt fiat tipon boksissa sisällä.
eli ms1 v2.2 levyllä, jossa lukee jani koskinen
-
Vika löyty,läppäriin piti asentaa oikeat usp ajurit!
Valaisetko tästä. Mulla tekee ihan samaa MS2 V3.0. Megassa boksilla on +12v, mutta kone sanoo "ei onnistu"
-
USB-RS232 Serial Converter Driver Download,tuommoisen ajurin asensin niin alkoi toimiin!
-
Jjooooh.. Brobleem.. Eli tää on tää ms2 v3.0.. Mulla on siis boksin +12v syöttö vipukatkasijalla ja bensapumput vipukatkasijalla. Ei relettä ei mitään, koska halusin on/off vipukatkasijat.
Noh megalle kun napsauttaa 12v tupaan niin 3 lediä välähtää. Jännite on kuitenkin boksilla. Maadotukset kunnossa.. Tietokone ei löydä boksia ja nyt on vanha kone ja d-linkkikaapelikin. Se USB viritys sai poistuu tieltä..
-
Minkälainen homma vaihtaa v2.2 laudalla ms1->ms2? koitin googletella ja jollain foorumilla luki jotain että riippuen modeista joutuu tekemään muutoksia?
-
Yksinkertaisimmillaan yhden hyppyjohdon laitto ms2 prossun tarvitsemalle jännitteelle.
-
Jjooooh.. Brobleem.. Eli tää on tää ms2 v3.0.. Mulla on siis boksin +12v syöttö vipukatkasijalla ja bensapumput vipukatkasijalla. Ei relettä ei mitään, koska halusin on/off vipukatkasijat.
Siis tuuttaako sulla se megan purkki suoraan virrat bensapumpu(ille) ilman mitään releitä missään?
-
Siis tuuttaako sulla se megan purkki suoraan virrat bensapumpu(ille) ilman mitään releitä missään?
Eikös tuosta nyt käynyt ilmi, että hänellä on katkaisijalla bensapumppu. Eli mega ei ohjaa bensapumppua vaan omat näppöset.
-
Siis joo. Bensapumpuille oma katkasija ja boxille oma eikai sillä väliä oo kiertääkö linjoissa bensaa kokoajan kun boksi antaa suuttimille tiedon millon aukeaa ? Paluulinjaa pitkin ne ylimääräset kiertää tankkiin?
Kaverin läppärillä kaiken maailman kikkailujen jälkeen saatiin yhteys.. No mut se ei oikeen uskaltanu alkaa tekee uusia karttoja ja menee kuulemma aikaa. Olisko kellään lähettää vaik spostilla joku peruskartta mistä voi ruveta muovaamaan..? Tunerstudio miemuusti. Megatunekin on.. jännä toi yhteysjuttu kyllä.. Sais ny ton auton ees käymään..
-
Siis joo. Bensapumpuille oma katkasija ja boxille oma eikai sillä väliä oo kiertääkö linjoissa bensaa kokoajan kun boksi antaa suuttimille tiedon millon aukeaa ? Paluulinjaa pitkin ne ylimääräset kiertää tankkiin?
Kaverin läppärillä kaiken maailman kikkailujen jälkeen saatiin yhteys.. No mut se ei oikeen uskaltanu alkaa tekee uusia karttoja ja menee kuulemma aikaa. Olisko kellään lähettää vaik spostilla joku peruskartta mistä voi ruveta muovaamaan..? Tunerstudio miemuusti. Megatunekin on.. jännä toi yhteysjuttu kyllä.. Sais ny ton auton ees käymään..
Oma mielipide, että tyhjästä on yhtä helppo/helpompi aloittaa kun toisen tekemästä kartasta. Ei ne yksiin mene kumminkaan.
-
Siellä megassa on varmaan vähän tärkeämpiä asetuksia näin alkuun..
-
Oma mielipide, että tyhjästä on yhtä helppo/helpompi aloittaa kun toisen tekemästä kartasta. Ei ne yksiin mene kumminkaan.
näin on. vuosi sitte säädin yhen jokkisauton jossa oli sitikan 2.0 vts moottori vakiona, nyt tuli rullille citroen xsara jossa sama vts moottori. no eipä ne kartat sopineet tälle moottorille. ei lähtenyt edes käyntii noilla aikasemilla file tiedostolla. piti alottaa alusta ja eikä oo eka kerta.
-
Nooh. Tässä oottelen että joku kokenu kettu tulee mun kanssa hakkaamaan karttoja sisään. :)
Mites kun mulla on pään kokonen rundipuntari aka kiekkamittari ja sen pitää jostain kierroslukutieto saada. Miten se tällä MS2 v 3.0 setillä toteutetaan ?
Ja triggeristä sen verran että mulla on 12 hammasta tasasin välein ja yks pitää ottaa pois. Onko se silleen että moottori ykk:ssa ja hall-anturia lähin hammas pois vai miten ?
-
Nooh. Tässä oottelen että joku kokenu kettu tulee mun kanssa hakkaamaan karttoja sisään. :)
Mites kun mulla on pään kokonen rundipuntari aka kiekkamittari ja sen pitää jostain kierroslukutieto saada. Miten se tällä MS2 v 3.0 setillä toteutetaan ?
Ja triggeristä sen verran että mulla on 12 hammasta tasasin välein ja yks pitää ottaa pois. Onko se silleen että moottori ykk:ssa ja hall-anturia lähin hammas pois vai miten ?
http://www.finsquirt.net/forum/viewtopic.php?t=2167
onko apua?
-
Osaisiko joku sanoa perusasetukset sytkän ohjaukseen?
Tunerstudio ohjelma,36/1 Trigger,hall anturi,bossin hukkakipinä puola ja -200 kipinän vahvistin!
Oon koittanut ite laittaa arvoja kohdalleen mutta eipä ole alkanut toimiin, 3 kipinän vahvistinta vaan kärähtänyt :(
-
Onko Ms2 käytössä? Itsellä on samanlainen sytytyspaketti käytössä, ignition- välilehdellä spark output piti olla NO, yes- asetuksella sytkäpääte kuumentui rajusti. Omassa laitteessa 60-2 kiekko ja volvon oma vr- anturi.
Eli jos ms2 niin ylhäältä alkaen:
-spark mode: toothed wheel
-skip pulses: 3 (ei taida olla olennainen)
-ignition input capture: rising edge
-spark output: going low
-number of coils: wasted spark
-spark A output: D14 (jos sulla näin tehty)
-trigger wheel: single wheel
sitten ne omat triggeripyörän asetukset.
-wheel speed: crank wheel
-fixed advance: use table
-use prediction: 1 st deriv
-cranking dwell: 6ms
cranking advance : esim. 10 deg
-dwell type: standard
-nominal dwell: 3.5 ms
-spark duration: 1.0 ms
näillä sain oman katiskan käymään.
-
Perhana, tuli näin jälkeenpäin mieleen tämä keskustelu aiheesta, Bosch ja Hugo kytkennässä erilaisuuksia
http://www.msextra.com/forums/viewtopic.php?f=4&t=15212
-
Boksi on Ms3 3.57+lisäkortti!
Pitääpä vertailla asetuksia :)
-
Boksi on Ms3 3.57+lisäkortti!
Pitääpä vertailla asetuksia :)
Mittaa sytkäohjauslähtöjen jännitteet. Siellä pitää olla 0v kun mega on päällä ja auto ei pyöri. Jos on +5v tai ylipäätään jännite niin sytkälähtö on väärinpäin Boschin kiville.
-
Käynnistys ongelma! Auto toimi muutamia kuukausia erittäin hyvin kunnen alko kierroksilla pätkimään. Pätkiminen oli semmosta että kun motarilla ajoi niin kiihty normaalisti n. 2sek ja sitten 2sek hyyty ihan kuin virrat ottais pois taas 2sek kiihty ja 2sek hyyty ja tämä paheni jos yritti jatkaa ajamista. Auton virrat pois päältä pitämällä vika poistui hetkeksi. Sitten Turusta kotkaan ajoin auto toimi hyvin kunnes taas alkoi pätkimään, mutta kotiin pääsin. Aamulla auto ei enää meinannut käynnistyä ollenkaan ja jos käynnistyi niin kävi erittäin huonosti. Puolan liitintä painamalla käynti tasottui ja 1. Pytyn tulpanjohtoon koskemalla auto sammui. Myöskin megan boxiin koskemalla auto sammui. 1. Pytyn tulpan johdon vastusarvo n. 1.5kohm kun muissa 2.5-3kohm. Vaihdoin tulpanjohdon, mutta ei käy paremmin eikä enää sammu johtoa koskemalla. Lisäksi vaihdettu puola ja tulpat ei muutosta. Puola ja kivet kuumenee kun saa hetkeksi käyntiin eikä mitään asetuksia ole muutettu.
Tunerstudiolla pääsen megaan sisälle hankalasti noin 10min yrityksen jälkeen kun auton saa hetkeksi käyntiin. Tuneri näyttää välillä MAP,lämpötila ja spark mittaria punasella ja välillä normaalisti. Kierrosluku pomppii 0-16000rpm uusi hall- anturi kiinni ei vaikutusta, mutta ei myöskään näytä tunerissa triggerikäyrää?
Releitä on vaihdettu ja sulakkeet tarkistettu maadotuksia mitattu ja putsattu, kaikki mahdollinen mitä oon osannu niin tehty. Megan komponentit tarkistettu silmämääräisesti sekä osa komponenteista mitattu. Netistä oon lukenu neuvoja 2kk ja sen mukaan testannu ilman tuloksia olisko ideoita kenelläkään? Käynnistäessä saattaa ampuu putkeen tai potkasta vastaan niin että imusarjassa jysähtää. Tulpat mustat noesta ja bensaakin saa.
Auto siis volvo 240 -87
Ms1 v 3.0 ohjaa sytkää ja bensaa ruiskulle
Tosiaan kaiken oon lukenu mitä näistä kirjotetaan en vaan löydä vikaa siltikään
-
Eihän joku niistä Megan transistorien alla olevista muovieristeistä ole irronnut? http://www.diyautotune.com/images/tech/versions/MS30.jpg näkyvät tuossa ylärivissä metallisten ruuvien alla. Voisi aiheuttaa kaikenlaista vikaa jos joku noista pääsee maadoittumaan vaikkei pitäisi.
-
Mä tarkistan tänään kiitti vinkistä!
-
Paikallaan näyttää olevan ja mittarilla mitattuna 13.8kohm
maa ja transistorin rungon välissä?
-
Kuuluuko U5 regun jaloista oikeen puolimmain jalka VOUT olla maata vasten mitattuna 680ohm? Keskimmäinen jalka on maa!
-
mites tunerstudiolla "kalibroidaan" kartan ennakko? Koneen ennakko (7) on 12 astetta vähemmän kuin kartan näyttämä (19). Eihän tolla nyt muuta merkitystä ole mutta sais kartan näyttämään todellista
-
mites tunerstudiolla "kalibroidaan" kartan ennakko?
Muuttamalla trigger anglea.
-
Ongelmana kierroslukusignaalin pätkiminen ahdoilla/ kierroksilla. Pätkiminen alkanut vasta viime viikolla, ei muutoksia tehty rautaan joka on:
-Ms2 v3.0 sytytysohjaus ledien jaloista
-volvon oma vr-anturi 60-2 vetolevyllä, suojatulla kaapelilla, vaippa maadoitettu ms:n liittimeen
-protoparts adaptiivinen vr-muunnin
-Bosch 407 hukkakipinäpuola, -204 kopio sytkäpääte
-vuoden vanhat tulpanjohdot "metritavarasta", ngk hatuilla, tulpat ngk bpr7es
-ms maadoitus kannessa
Ohessa lokia otettu kaasu ja jarru pohjassa. Omaan silmään pistää alhainen akkujännite, mittaako mega oikeaa akkujännitettä vai vasta jonkun regulaattorin jälkeen?
(http://i1036.photobucket.com/albums/a442/kontti2/Kuvakaappaus%202015-06-17%20200700.png)
-
Kannattaa maadotukset kattoa läpi, tietty läpilyövä tulpanjohtokin saattaa aiheuttaa kaikkea kivaa.
-
Omasta ongelmasta sen verta että koodin päivittäminen lopetti 90% ongelmista.
Nyt on semmone et b-pumpun ohjaus ei toimi vaikka vaihdoin q3 ja yläkierroksilla loppuu veto kun seinään?
-
Vaihda tulpat ja tulpanjohdot varuiksi... Itselläni ollut tulpanjohdoista aiheutuvaa samaa ongelmaa jo kolme kertaa. Minulla vika on siinä kun ahdin ylös eteen mallinen niin korventaa johtoja.
-
Vaihda tulpat ja tulpanjohdot varuiksi... Itselläni ollut tulpanjohdoista aiheutuvaa samaa ongelmaa jo kolme kertaa. Minulla vika on siinä kun ahdin ylös eteen mallinen niin korventaa johtoja.
tähän lisäksi puolan vaihto. jos ajat kilon pintaan tai yli ahdoilla niin kokeile pudottaa niitä jos säätö helppoa. parissa mega vermeessä rupesi sprötäämään kilon pintaan ahdoilla vaikka esim.0,7bar toimi ok. uusittiin bensapumppu ym. ja ei vaikutusta asiaan, sitten kokeiltiin toisella puolalla niin sietää ahtoja.
luulisi että pa-pumpun ohjaus aiheuttaa ongelmia läpi kierrosalueen...
-
tähän lisäksi puolan vaihto. jos ajat kilon pintaan tai yli ahdoilla niin kokeile pudottaa niitä jos säätö helppoa. parissa mega vermeessä rupesi sprötäämään kilon pintaan ahdoilla vaikka esim.0,7bar toimi ok. uusittiin bensapumppu ym. ja ei vaikutusta asiaan, sitten kokeiltiin toisella puolalla niin sietää ahtoja.
luulisi että pa-pumpun ohjaus aiheuttaa ongelmia läpi kierrosalueen...
Tähän lisäksi, että tarkastele puolan latausaikaa. Minulla ei kestänyt yli 0.6bar ahtoja, mutta nyt pelaa samalla setillä yli kilon ahtojen kun nostin puolan latausaikaa.
-
Osaako joku kertoa että miksi jännite hyppää hetkeksi nollaan tai kyykkää jossai 5v
N. 10 sek välein tai yläkierroksilla ei pelaa kun tekee noin, mutta normi ajoa voi ajaa?
Kyykkää ainoastaan bensapumppu ja megan syötöstä mitattuna ei akusta tai muualta?
Sit toinen kysymys pitääkö megalog viewer rekisteröidä että voi kattoa logia ajosta?
-
Osaako joku kertoa että miksi jännite hyppää hetkeksi nollaan tai kyykkää jossai 5v
N. 10 sek välein tai yläkierroksilla ei pelaa kun tekee noin, mutta normi ajoa voi ajaa?
Kyykkää ainoastaan bensapumppu ja megan syötöstä mitattuna ei akusta tai muualta?
Sit toinen kysymys pitääkö megalog viewer rekisteröidä että voi kattoa logia ajosta?
Hyppää nollaan ja kyykkää 5 volttiin? wut
Bensapumpun relleen maadoitus pysyy kumminkin koko ajan "päällä" niinkuin pitää? Vai katoaako virta ihan releelle tulevasta +12v?
Jos tuuttaat hyppyjohdolla bensapumpulle +12v niin voit ajella täysin normaalist?
Ja ei tarvitse rekisteröidä mielestäni, ainakin tunerstudiolla ottaa vaan logia ja katselee sitten megalow viewerillä esim
-
Elikkä käy 0-5v ajoittain myös vaikka olis rele ohitettu
omituinen vika. Katoaa heti akun jälkeen isommasta liittimestä, mutta ei itse akusta.
Jostai syystä herjaa vieweril rekisteröintiä :/ ja jotain y axis field virhettä.
-
Onko ketää kuka saanut nakutus tunnistuksen pelaamaan hyvin ms3 boksin kanssa? ettei anna virhe singaalia moottorin kierrosten vaihtuessa, vaan moottorin ohjaus tunnistaisi nakutuksen silloin, kun oikeasti ollaan nakutus rajalla. Stuners studiolla on jonkunlainen säätö anturille, mutta säädöt on hakusessa toistaiseksi. Vinkkejä kaivataan, jos joku saanut anturin pelaamaan ei muutakun vinkkejä tulemaan.
-
Elikkäs minulla on Ms1V2.2 Jossa sytkäkivi. sytkäkivestä jalka ihan juuresta poikki. Voinko ostaa uuden sytkäkiven, Ruuvata sen kotelon runkoon piitahnan kanssa, ja vetää johdot levyyn?
se jalka meni poikki kun aijempi boksin omistaja oli ruuvannut lämpöelementiksi pellinpalan...
-
Onko ketää kuka saanut nakutus tunnistuksen pelaamaan hyvin ms3 boksin kanssa? ettei anna virhe singaalia moottorin kierrosten vaihtuessa, vaan moottorin ohjaus tunnistaisi nakutuksen silloin, kun oikeasti ollaan nakutus rajalla. Stuners studiolla on jonkunlainen säätö anturille, mutta säädöt on hakusessa toistaiseksi. Vinkkejä kaivataan, jos joku saanut anturin pelaamaan ei muutakun vinkkejä tulemaan.
Itsellä on tinavitosessa MS3X V3 kahdella nakuanturilla. En oo vielä antureiden mukaan saanu nakuttamaan, kun en oo vielä paljoa ajanut tai säätänyt. Asetuksissa olen myös vähä pihalla, kun niitä riittää..
-
Onko porukka käyttänyt launch controllia onnistuneesti? Jos niin minkälaisilla asetuksilla?
-
Tai no teinkin modit tuohon boxiin aamulla ja himpun säätöä. Nyt on paukut pelissä jos käsijarrua vasten lähettää. Kyllähän se tuolla garret gt40 ahtimella jaksaapi 0.8bar ahtaa kun alkaa olla kytkimen ylösnosto tilanne.
-
(http://s22.postimg.org/6xa51xsel/tunerstudio_p_tkiminen.jpg) (http://postimg.org/image/6xa51xsel/)
Tuossa kuva kohdasta kun kaasu pohjassa ja rupee hyytymään/pätkimään osaako kukaan sanoa mistä johtuu?
Itsellä veikkaus että bensa loppuu ja pitäs bensaletkut vaihtaa.
Vai onko joku asetus/rajoitin päällä mitä en tiedä?
-
Omaa kombinaatiota tutkailin sytytysosien osalta, niin löytyi 2. sylinteristä tällainen lämpöä ottanut tulpanhattu. Kierroslukutiedon pätkiminen tuli ahdoilla/korkeilla kierroksilla, olisiko tässä läpilyönnistä johtuvia häiriöitä, uudella hatulla tänään auto toimi normaalisti.
(http://i1036.photobucket.com/albums/a442/kontti2/Hattu.jpg)
Onko raadilla tietoa/kokemusta tulpista/hatuista Bosch hukkakipinäpuolan kanssa? Itsellä on 5kohm NGK- hatut sekä R-tulpat, vaimeneeko kipinä liikaa, pitäisikö käyttää tavallisia tulppia vastuksellisten hattujen kera? Tulpanjohdot on tinattua kuparia.
-
(http://s22.postimg.org/6xa51xsel/tunerstudio_p_tkiminen.jpg) (http://postimg.org/image/6xa51xsel/)
Tuossa kuva kohdasta kun kaasu pohjassa ja rupee hyytymään/pätkimään osaako kukaan sanoa mistä johtuu?
Itsellä veikkaus että bensa loppuu ja pitäs bensaletkut vaihtaa.
Vai onko joku asetus/rajoitin päällä mitä en tiedä?
Osaisko joku tulkita tuota?
-
Aikalailla stoikassahan tuo näkkyy lambda olevan, isompia suuttimia kannattaa koittaa. Volvon bensaletkut tuskin heti loppuu, vai mikä peli tää on?
-
240 ja näillä osilla on toiminu täydellisesti ennenkun koodi meni sekasin
Ja bensapumppu hajos. Kaasu pohjassa ei kulje kun nykimällä mikä näkyy kierrosluvussa
Kuvassa. Ajattelinkin kun en vielä noista käyristä niin ymmärrä että näyttääkö kierroslukua lukuunottamatta hyvältä? Lisäksi lamba ei ole edes kiinni mistä lie nuo arvot ottaa? :D
Näköjään olin taas hionosti kirjotran eli bensaletkut halkeillu ja veikkaan että ilmaa sieltä
vetää/paine tippuu? Letkut menee vaihtoon kun saan uudet ostettua.
-
Pätkiikö se vehe oikeasti tuollalailla tiheästi nypyttämällä koko hemmetin ajan, vai ottaako joku nyt häiriötä? On sellasta syheröä melkein jokainen arvo tuossa, että haiskahtaa jollekkin häiriölle.
-
No ei se ihan tasasesti toimi. Voiko se että bensan mukana menee
ilmaa tehdä tuon?
-
No ei se ihan tasasesti toimi. Voiko se että bensan mukana menee
ilmaa tehdä tuon?
Epäilen vahvasti... Mitäs lambda arvot ovat ajossa? Edelleen työ syherö häiritsee minua, onko autossa läppärungot?
-
(http://s7.postimg.org/8q4gytc6v/tunerip_tkis.jpg) (http://postimg.org/image/8q4gytc6v/)
Tuossa vähän enemmän elikkä käytännössä 40kmh tasaista ajoa ja u-käännös jonka jälkeen kaasu pohjaan.
Semmonen viel että R tulpat ei toimi ollenkaan vaan pitää olla ilman R tulppia että auto edes käy kunnolla. tyhjäkäynnillä toimii täysin ilman pätkimistä.
Bensapumppu vinkuu ja siitä yleismittarilla mitattuna ottaa 9amp ja voltit on n. 13.8 ja välillä tipahtaa 0-5 volttiin? Nää autosähköt on
mulle aika vieraita, Mutta perusteet hallussa. Lambda ei edes ole kiinni kun on rikki ja auto toimi ennen ilman sitäkin täydellisesti.
-
(http://s7.postimg.org/8q4gytc6v/tunerip_tkis.jpg) (http://postimg.org/image/8q4gytc6v/)
Tuossa vähän enemmän elikkä käytännössä 40kmh tasaista ajoa ja u-käännös jonka jälkeen kaasu pohjaan.
Semmonen viel että R tulpat ei toimi ollenkaan vaan pitää olla ilman R tulppia että auto edes käy kunnolla. tyhjäkäynnillä toimii täysin ilman pätkimistä.
Bensapumppu vinkuu ja siitä yleismittarilla mitattuna ottaa 9amp ja voltit on n. 13.8 ja välillä tipahtaa 0-5 volttiin? Nää autosähköt on
mulle aika vieraita, Mutta perusteet hallussa. Lambda ei edes ole kiinni kun on rikki ja auto toimi ennen ilman sitäkin täydellisesti.
Taidan nostaa kädet ilmaan... Perus asiat kuntoon ensin.
Ensinnäkin bensapumpun jännitteen tipahtelu ei todellakaan ole normaalia. Kaikki arvot tuossa logissa pomppii niin paljon, että taitaa mega ottaa häiriötä. R-tulpilla pelaamattomuus voisi liittyä esim liian pieneen latausajan tms aiheuttamaan huonoon kipinään/sen aiheuttamaan häiriön purkautumiseen. Plus jos ei ole lambdaa ja olet ilmeisesti koodia päivitellyt, niin reg fuel, suuttimien dt jne jne jne vaikuttaa taas seoksiin vaikka kartat olisikin samat niin seoksetkin voi tuurilla olla mitä vain. Viisaammat jatkakoon jos joku keksisi.
-
Kiitos näistä tiedoista koitan painia :D
-
Tuli jäätyä tienpäälle.
Mega hävitti kipinän ku sammutin auton ja yritin melkeen heti käynnistää uudelleen ni ei lähtenytkään enää. Kaikki näyttää normaalilta, saa vauhtipyörältä tiedon eikä levylläkään näy palaneita osia.
Tää on tehty ohjaamaan volkkarin hukkakipinäpuolaa mutta ei taida tulla puolalle tietoa.
Poltin tabletilta ohjelmankin uusiksi ja oon nyt odotellut että se alkais toimimaan tai joku hinais mut kotiin :(
Ms1 v3,0
Edit. Tais sittenkin puolan ohjain mykistyä, ei megassa ollutkaan mitään häikkää :)
-
Taistellu tämän illan tuon oman kotteron kanssa... Megatune ilmoittaa että ei saa yhteyttä ecuun mutta kuitenkin osasta antureista tulee tieto Megatuneen...
Ensimmäistä megaa asentamassa eli kokemus tasan nolla kuten ymmärryskin..
Ohjelman käynnistyessä antaa kyseisen ilmoituksen...
Mitä pitää tehdä?
Vai käskeekö tuo antaa kirvestä koko vehkeelle .... :D
(http://i2.aijaa.com/t/00093/13903051.t.jpg) (http://aijaa.com/sjasI9)
"Tyhmiä kysymyksiä ei ole olemassakaan .. Ainoastaan tyhmiä vastauksia!"
-
Lataa nyt ensialkuun vaikka tunerstudio, kun megatunea ei enään päivitetä ja se ei tue uusimpia koodiversioita..
-
Lataa nyt ensialkuun vaikka tunerstudio, kun megatunea ei enään päivitetä ja se ei tue uusimpia koodiversioita..
Mites kun nuo XP:tä uudemmat ei taas tue tuota megaa... vai oonko ihan kuutamolla?
Vai pelaako uudemmissa käyttiksissä jos on sarjaportti ja tunerstudio?
-
Mites kun nuo XP:tä uudemmat ei taas tue tuota megaa... vai oonko ihan kuutamolla?
Vai pelaako uudemmissa käyttiksissä jos on sarjaportti ja tunerstudio?
öö.. Nyt en ihan ymmärtänyt, mutta tunerstudio toimii win xp kanssa.
Jos välttämättä haluut megatunella säätää niin sulla on vaan väärä ini tiedosto siellä jossain kansiossa mihin se haluaa sen. Tarvis mätchää koodin kanssa mikä purkissa on.
Tunerstudio tunnistaa ja hoitaa ton homman itse niin ei tarvi kikkailla sen kanssa.
-
Mites kun nuo XP:tä uudemmat ei taas tue tuota megaa... vai oonko ihan kuutamolla?
Vai pelaako uudemmissa käyttiksissä jos on sarjaportti ja tunerstudio?
Toimii uudemmissakin käyttöjärjestelmissä. Ja juu lataa vain suosiolla tunerstudio.
-
Toimii uudemmissakin käyttöjärjestelmissä. Ja juu lataa vain suosiolla tunerstudio.
Kiitos.. Palaan asiaan ..... Tekeekö noilla sarjaportti/usb adaptereilla mitään... Omassa koneessa kun ei ole tuota sarjaporttia..
Ja tuo laina kone on tyyliin Windows ME...
Ja saako tällainen kädetön sellaisen adapterin asennettua?
-
Kiitos.. Palaan asiaan ..... Tekeekö noilla sarjaportti/usb adaptereilla mitään... Omassa koneessa kun ei ole tuota sarjaporttia..
Ja tuo laina kone on tyyliin Windows ME...
Ja saako tällainen kädetön sellaisen adapterin asennettua?
Mulla ainain toimii usb adapteri moitteitta Windows 7:n kanssa. Aika simppeli se on asentaa, paketin mukana tulee levy mistä vaan tyrkkää ajurit sisään ja sepä on sitten melkein siinä.
Olisko muuten kenelläkään tässä Varkauden lähettyvillä oskilloskooppia ja aikaa tutkailla tuota minun levyä hetkisen. Kierroslukutieto hävisi tuossa päivällä ja sitä pitäisi metsästää. Todennäköisesti joku komponentti levyltä palanut (ms1 v2.2). Vr-muuntimen vaihdoin kertaalleen, mutta sillä ei ollut vaikutusta.
-
Mulla ainain toimii usb adapteri moitteitta Windows 7:n kanssa. Aika simppeli se on asentaa, paketin mukana tulee levy mistä vaan tyrkkää ajurit sisään ja sepä on sitten melkein siinä.
Olisko muuten kenelläkään tässä Varkauden lähettyvillä oskilloskooppia ja aikaa tutkailla tuota minun levyä hetkisen. Kierroslukutieto hävisi tuossa päivällä ja sitä pitäisi metsästää. Todennäköisesti joku komponentti levyltä palanut (ms1 v2.2). Vr-muuntimen vaihdoin kertaalleen, mutta sillä ei ollut vaikutusta.
Thanks.. Siispä huomenna adapterin etsintään.. ;)
-
Joo toimii adapterit ihan hyvin. Muutaman kanssa oli ongelmia, mutta tuo pelannut kuin puikki
https://www.bestbuybusiness.com/bbfb/en/US/adirect/bestbuy?cmd=catProductDetail&productID=BB11438033 (https://www.bestbuybusiness.com/bbfb/en/US/adirect/bestbuy?cmd=catProductDetail&productID=BB11438033)
-
Joo toimii adapterit ihan hyvin. Muutaman kanssa oli ongelmia, mutta tuo pelannut kuin puikki
https://www.bestbuybusiness.com/bbfb/en/US/adirect/bestbuy?cmd=catProductDetail&productID=BB11438033 (https://www.bestbuybusiness.com/bbfb/en/US/adirect/bestbuy?cmd=catProductDetail&productID=BB11438033)
Aten-merkkinen adapteri on myös pelannut hyvin niin megan kuin muidenkin boksien kanssa.
-
Hommasin tuon adapterin (Aten) ja rupesin laittaa perusasetuksia niin nyt antoi tuollaisen ilmoituksen...
(http://i9.aijaa.com/t/00658/13903724.t.jpg) (http://aijaa.com/PepGWu)
Nyt useamman tunnin yrittänyt selvittää että mikä asetuksissa perseellään mutta ei vaan aukea??
Enkä keksi että mitä pitää tehdä...
Megatunella toimi tps yms. mutta tuo tunerstudio antaa saman arvon oli läppä kiinni tai auki...
Eli nyt käytössä Tunerstudio /Windows 8.1 ja tuo usb-sarjaporttiadapteri
Jos jollain ratkaisu niin voi soittaa... o5o3225117 tai laita numero niin minä soitan..
-
Hommasin tuon adapterin (Aten) ja rupesin laittaa perusasetuksia niin nyt antoi tuollaisen ilmoituksen...
(http://i9.aijaa.com/t/00658/13903724.t.jpg) (http://aijaa.com/PepGWu)
Nyt useamman tunnin yrittänyt selvittää että mikä asetuksissa perseellään mutta ei vaan aukea??
Enkä keksi että mitä pitää tehdä...
Megatunella toimi tps yms. mutta tuo tunerstudio antaa saman arvon oli läppä kiinni tai auki...
Eli nyt käytössä Tunerstudio /Windows 8.1 ja tuo usb-sarjaporttiadapteri
Jos jollain ratkaisu niin voi soittaa... o5o3225117 tai laita numero niin minä soitan..
Onko megassa uusin koodi sisällä? Joku vanhempi itellä joskus teki tommosta. Jos noi perus asetukset tosiaan on oikein?
-
Onko megassa uusin koodi sisällä? Joku vanhempi itellä joskus teki tommosta. Jos noi perus asetukset tosiaan on oikein?
Koodista en tiedä... Purkki tilattu Protopartsilta 2kk sitten..
Jotain häikkää on nyt asetuksissa mutta en keksi että mikä...
Olisko Varkauden alueella ketään joka ymmätää näitten päälle ja kiinnostaisi vilkaista.. :-\
-
osaisko joku auttaa ekaa kertaa megan laittanu megan kyktee läppäriin kaikki antruit pelaa mutta jostain syystä mega ei suostu ottamaan ohjelmaa sisään osaisko joku auttaa
-
Koodista en tiedä... Purkki tilattu Protopartsilta 2kk sitten..
Jotain häikkää on nyt asetuksissa mutta en keksi että mikä...
Olisko Varkauden alueella ketään joka ymmätää näitten päälle ja kiinnostaisi vilkaista.. :-\
Nyt rokkaa vehkeet.... On se vaan hienoo että kavereita jotka jaksaa omien projektien lomassa antaa aikaa tämmösille amatööreille....
Vierimaan Samulle suuri kiitos .. Unohtamatta "Hönöä" .....Se oli vaan zip zip ja sano että laita käyntiin......Ja ekalla tulille...... On nää vaan ihme miehiä.... !!
Ei ole epäselvää kenelle vien vehkeet säätöön kun on ajan kohtaista....
Ja kyllähän se taas on tuo Lankku jolle suurin kiitos kuuluu tässäkin hommassa... Aina on ollut aikaa neuvoa tällaista pösilöä niin kuin minä joka ei ymmärrä mistään mitään.... Yyber hienoa porukkaa ei voi muuta sanoa... Tämmöstä sakkia ei ole muilla foorumeilla......
Tämähän ei varmaa tänne kuulu mutta fiilis on vaan niin korkeella että ei malta olla laittamatta......
http://aijaa.com/SRNGq6
Ja vikahan oli tuossa nokka-akselin asentotunnistimen asetuksissa.......
-
Yritetäänpä jeesata kaveria tätä kautta kun tuota tietoa Megasta täälläkin tuntuu hyvin löytyvän.
Teksti siis kopiotu toiselta foorumilta mutta jos jotain kysyttävää tulee niin yritän kaverilta onkia lisätietoja.
"moro
nyt on sellanen ongelma ettei enää tajua mitä tekis.
kierrostieto tekee edelleen piikkejä paikallaan kierrättäessä kun ajamaankaan ei siis päästy vielä.
eli ms1 v2.2 vr muuntopiirillä ja valmiina tullu protopartsilta ja toiminu bemarin 60-2 pyörällä moitteetta, niinku mullaki 12-1 pyörällä.
olen vaihtanut r11 1Kohm ja r10 1Kohm eri kerroilla, ei vaikutusta.
olen vaihtanut vr muuntopiirin 18Kohm 100Kohm, ei vaikutusta.
ihan sama mitä kartoissa tai wheel decoderissa on aina tulee vika.
024 ja 025 style koitettu, ei vaikutusta.
auto sierra tai ihan sama se on mikä mut kone 2.0 zetec mondeosta ja orkkis vauhtipyörä ja orkkis anturi.
tyhjäkäynti täydellinen mutta jossain vaiheessa kierrosten nostoa tulee piikki tunerstudioon. välillä kierrosten laskiessa välillä nostaessa.
en tajua elektroniikasta paljon mitään mut noi muutokset mitä olen tehny ni kuukle on ollu käytössä tuntitolkulla.
sama mega oli käytössä mulla edellisessäkin autossa missä ei toiminu 36-1 triggerillä, mikä siis nyt vakiona vauhtipyörässä. ja vaihdoin 12-1 pyörään ja se toimi ennen ilman muutoksia. nyt siis ei ja muutokset tehty nimenomaan tän zetecin aikana.
onko tässä taas joku tietämyksen puute vai mikä on mutta ei vaan toimi ni ei, eikä mulla ainaka riitä järki enää, et jos joku vois vähä valaista tyhmää."
-
Sytkäpiuhat kannattaa ensimmäisenä syynätä, tekee helposti häiriötä
-
levyltä poistettu c11 kondensaattori. Nyt toimii.
-
levyltä poistettu c11 kondensaattori. Nyt toimii.
mun antama ohje autto. ite oon postanut aina vr anturille kyseisen konkan.
-
Ennen tullut pelattua pelkkien vr-antureiden kanssa niin nyt heräs kysymys tuosta hall anturin kytkennöistä levylle (ms1 V3.0), kun noita tuntuu jokunen vaihtoehto olevan?
Eli high to low vai low to high ja 5v vai 12v?
http://www.msextra.com/doc/ms1extra/MS_Extra_Ignition_Hardware_Manual.htm#hallV33 (http://www.msextra.com/doc/ms1extra/MS_Extra_Ignition_Hardware_Manual.htm#hallV33)
Hall anturiksi olisi tulossa, 1GT101DC - HONEYWELL, jossa käyttöjännite minun ymmärtääkseni 4.5v-24v, joten onko tuolla volttimäärällä merkitystä?
-
Nyt on sormi suussa megan kanssa. Eli ms1 v2.2 on versio. Tein levylle hall sisääntulon modin sekä ylösvedon, nyt tunerstudio valittaa koko ajan että X2 (js0) ei voi olla samaan aikaan vesisuihkutus ja flektin ohjaus ---> vaihdan JS0 toiminnoksi flektin ohjaus, antaa uuden vikakoodin mutta tällä kertaa pelkän &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& merkkijonon mini terminaaliin? Missä mahtais olla kipu?
-
Nyt on sormi suussa megan kanssa. Eli ms1 v2.2 on versio. Tein levylle hall sisääntulon modin sekä ylösvedon, nyt tunerstudio valittaa koko ajan että X2 (js0) ei voi olla samaan aikaan vesisuihkutus ja flektin ohjaus ---> vaihdan JS0 toiminnoksi flektin ohjaus, antaa uuden vikakoodin mutta tällä kertaa pelkän &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& merkkijonon mini terminaaliin? Missä mahtais olla kipu?
Tämä ongelma korjaantui kun flashasi megan uudestaan. Sain jopa auton käymään mutta kyllä siitänkin sitten kysymyksiä syntyi kun se siinä jotenkin tyhjää rötkötti. Yksi suurempi murhe on että PLX gen4 näyttää startin jälkeen jotain arvoa mutta sitten karkaa laihalle ja siellä pysyy, silti kone meinaa tukehtua jos lisää soppaa koko karttaan. Onko lambdan asentamisessa tapahtunut virhe? Sijaitsee 4-1 peltisarjan ja 20cm supisteen jälkeen.
-
Tämä ongelma korjaantui kun flashasi megan uudestaan. Sain jopa auton käymään mutta kyllä siitänkin sitten kysymyksiä syntyi kun se siinä jotenkin tyhjää rötkötti. Yksi suurempi murhe on että PLX gen4 näyttää startin jälkeen jotain arvoa mutta sitten karkaa laihalle ja siellä pysyy, silti kone meinaa tukehtua jos lisää soppaa koko karttaan. Onko lambdan asentamisessa tapahtunut virhe? Sijaitsee 4-1 peltisarjan ja 20cm supisteen jälkeen.
lambda mittaa happiarvoa. jos moottori käy tosi rikkaalla ni tulee sytystyskatkosia jolloin pakoputkeen menee happea ja tämä vääristää lambdan näyttämän laihaksi.
kokeileppa laihentaa seosta.
pitäs toimia lambda tuolakin etäisyydella koska se toimii myös pakoputken päästä mitattunakin.
-
lambda mittaa happiarvoa. jos moottori käy tosi rikkaalla ni tulee sytystyskatkosia jolloin pakoputkeen menee happea ja tämä vääristää lambdan näyttämän laihaksi.
kokeileppa laihentaa seosta.
pitäs toimia lambda tuolakin etäisyydella koska se toimii myös pakoputken päästä mitattunakin.
koitin laihentaa mutta tuloksetta. Laihensin jopa niin paljon että moottori melkein sammui, näytössä ja läppärillä on edelleen LEAN. Jotain eloa silti näytti olevan kun painelin kaasua niin kun kierrokset putosivat alas niin silloin taisi käydä jossain 15-16 hujakoissa ja meni takaisin laihalle. Tämä siis kaikki ilman moottorin kuormitusta. Kai tuon silti pitäisi jotain järkevää näyttää vaikka tyhjää käykin ?
-
koitin laihentaa mutta tuloksetta. Laihensin jopa niin paljon että moottori melkein sammui, näytössä ja läppärillä on edelleen LEAN. Jotain eloa silti näytti olevan kun painelin kaasua niin kun kierrokset putosivat alas niin silloin taisi käydä jossain 15-16 hujakoissa ja meni takaisin laihalle. Tämä siis kaikki ilman moottorin kuormitusta. Kai tuon silti pitäisi jotain järkevää näyttää vaikka tyhjää käykin ?
Kyllä oli sattunut lambdan asennusvirhe. Laitoin ennen supistetta niin rupesi toimimaan. Nyt kaikki pelaa kivasti, jos vain joku viitsisi antaa käynnistys parametreihin jotain säätövinkkiä niin ne olisi tervetulleita. Auto käy muuten kivasti mutta starttaaminen on kyllä tuskaista :)
-
Kokeile laittaa lisää käynnistysrikastuksia, omassa projektissa ainakin sai nostaa reilusti että sai kylmänä käynnistettyä.
-
Mikä mahtaa olla vikana? Kierrostieto katoo pätkittäin startatessa ja logissa lost sync reason 2.
anturina nokalla ja kampuralla cherryn hall. Kampuralla 12-1 kiekko ja nokalla yks hammas
asetukset sytkän puolella:
Spark mode: Toothed wheel
Ingition output: rising edge
spark output:going low
Number of coil. Cop
Main wheel: crank
Second trigger: rising edge
cranking dwell. 6ms
cranking advance. 10
Eikös nuo ole oikein laitettu?
. Ohjaus atdriveboard (ms3) ,puolat ls2 truck,
oon kokeillu muuttaa ilmaväliä molempiin suuntiin. Auto ei ole vielä kertaakaan ollut käynnissä.
startatessa välillä hörähtää mutta ei jää käymään
Edit. Kierrostieto tulee hyvänä jos suuttimien sulake irti. Eli häiriö tulee jostain palotapahtuman yhteydessä
-
Missä asennossa kampuran triggeripyörä on? Tuo lost sync reason 2 viittaa muistaakseni siihen että mega ei "näe" tuota triggeripyörän puuttuvan hampaan kohtaa mikä saattaisi esim johtua siitä että juuri silloin tulee palotapahtuma jolloin kampuran pyörintänopeus muuttuu nopeasti.
-
Puuttuva hammas on noin 80-90 ast ennen 1. yläkuolokohtaa anturin kohdalla.
Trigger angle katottu lampulla 62 ast.
-
Missäs kohti nokan hammas on? Eihän ole samassa kohtaa kampiakselin puuttuvan hampaan kanssa?
-
Ei ole nokan hammas samaan aikaan puuttuvan hampaan kanssa.
Ongelma ratkesi kun tutkin boksin sisältöä ja huomasin että olin epähuomiossa unohtanut vaihtaa jumpperit vr:ltä hallille :facepalm: :facepalm: :facepalm:
Auto lähti käymään kun nuo vaihtoi,ensi savut otettu uudesta koneesta. :)
Nythän se säätöurakka vasta alkaa
-
Microsquirtin asentelu alkaa oleen ajankohtainen, tarvis vähän neuvoja kytkentään.
Tohon allekirjoituksen 940 pitäs siis laittaa. Lh purettu pois, moottorin johtosarja bensapoksin puolelta kokonaan ja kuskin puoleltakin eroteltu johtosarja siten että jäi vain laturin,startin ja öljynpaineanturin piuha, tarkotus tehä vähän simppelimpi itse, tähän on jo kaikki tarvikkeet.
Helpoin ois varmasti ollu kun ois omaa johtosarjaa käyttäny, mutta oli aika heikossa hapessa 20 vuoden ja 500tkm jälkeen...
Ekaks, mistä antureille kytkentäohjeet? Microsquirtille löytyy ihan ok kytkentäohjeet, mut lähinnä hakusessa se, mikä johto kuuluu anturin mihinkin pinniin. GM 4bar ulkoinen mappianturi, protopartsilta veden ja ilman lämpöanturit, volvon oma vr anturi ja 850 tps. Suuttimet on helpot kun on + merkki toisella puolella :D
Toiseks, boksin johdotus autoon bensapumpun ohjauksen ja virran osalta. Käsitin että microsquirt ei osaa suoraan ohjata bensapumppua, toimisi vaan maadoittavana. Miten tuo olisi helpoin kytkeä?
Boksin virta jostain virtalukon takaa? Onko siellä piuhaa mihin tulee jatkuva 12v startatessakin vai löytyiskö bokseille menevistä johdoista tähän joku?
LH:n ja ezk:n liittimet siis autossa edelleen vielä paikallaan, lh:n liittimestä pätkitty vaan kaikki moottorin johtosarjan piuhat ja eroteltu auton omasta johtosarjasta.
Neuvokaa tyhmää :D Aika kujalla vielä tohon asenteluun liittyen vaikka vähän jokapaikasta koitettu imeä tietoa.
-
Microsquirtin asentelu alkaa oleen ajankohtainen, tarvis vähän neuvoja kytkentään.
Tohon allekirjoituksen 940 pitäs siis laittaa. Lh purettu pois, moottorin johtosarja bensapoksin puolelta kokonaan ja kuskin puoleltakin eroteltu johtosarja siten että jäi vain laturin,startin ja öljynpaineanturin piuha, tarkotus tehä vähän simppelimpi itse, tähän on jo kaikki tarvikkeet.
Helpoin ois varmasti ollu kun ois omaa johtosarjaa käyttäny, mutta oli aika heikossa hapessa 20 vuoden ja 500tkm jälkeen...
Ekaks, mistä antureille kytkentäohjeet? Microsquirtille löytyy ihan ok kytkentäohjeet, mut lähinnä hakusessa se, mikä johto kuuluu anturin mihinkin pinniin. GM 4bar ulkoinen mappianturi, protopartsilta veden ja ilman lämpöanturit, volvon oma vr anturi ja 850 tps. Suuttimet on helpot kun on + merkki toisella puolella :D
Toiseks, boksin johdotus autoon bensapumpun ohjauksen ja virran osalta. Käsitin että microsquirt ei osaa suoraan ohjata bensapumppua, toimisi vaan maadoittavana. Miten tuo olisi helpoin kytkeä?
Boksin virta jostain virtalukon takaa? Onko siellä piuhaa mihin tulee jatkuva 12v startatessakin vai löytyiskö bokseille menevistä johdoista tähän joku?
LH:n ja ezk:n liittimet siis autossa edelleen vielä paikallaan, lh:n liittimestä pätkitty vaan kaikki moottorin johtosarjan piuhat ja eroteltu auton omasta johtosarjasta.
Neuvokaa tyhmää :D Aika kujalla vielä tohon asenteluun liittyen vaikka vähän jokapaikasta koitettu imeä tietoa.
Bensapumpun ohjaus tapahtuu niin, että laitat megan maadoittamaan vaikka orggis b-pumpun relettä.
Virtalukolta saa megalle virran, tarkista yleismittarilla mihin tulee virta startatessakin.
Käyttäisin volvon omaa clt:tä miksi sitä vaihtamaan. Imuilmanlämpötunnariksi suosittelen jotain muuta, tuo gm tekeme ainakin itselläni ja kaverilla oli jäätävän hidas reagoimaan. Boschilta löytyy ainakin hyviä. Ja megamanuskasta pitäisi kyllä kytkikset löytyä, taikka ihan googlesta. 850kaasuläppätunnari on hyvä.
Btw jos orig turbo 9satku niin käytä alkuperäistä IAT
-
Btw jos orig turbo 9satku niin käytä alkuperäistä IAT
Seiskan ja motronicin hienouksia tuo. Ysisatkuista moinen uupuu kokonaan.
-
Seiskan ja motronicin hienouksia tuo. Ysisatkuista moinen uupuu kokonaan.
Orig turbot juu aika hepreaa. Kiitos korjauksesta.bosch 0 280 130 085 on esim hyvä anturi
-
Joo kiitti vinkeistä, luin eilen megamanuaalia ja kytkentäkaavioita ja alkaa pikkuhiljaa hommat selviään. Täytyykö boksin virta tulla releen kautta? Suuttimetkin tarvii jonkun releen?
-
Joo kiitti vinkeistä, luin eilen megamanuaalia ja kytkentäkaavioita ja alkaa pikkuhiljaa hommat selviään. Täytyykö boksin virta tulla releen kautta? Suuttimetkin tarvii jonkun releen?
Itselläni ei ole relettä boxsin virralle. Suuttimille on hyvä rele laittaa, ettei aina tule virtaa.
-
Suuttimille on hyvä rele laittaa, ettei aina tule virtaa.
releen ohjaus bensapumpun ohjauksen kautta. jos ei oo noin ja suuttimille tulee jatkuva virta, megan ku sammuttaa ni fetit vetää maadoitukset päälle ja sillon palaa suuttimet. ainaki ms1 ja v2.2 on tuo ominausuus.
-
releen ohjaus bensapumpun ohjauksen kautta. jos ei oo noin ja suuttimille tulee jatkuva virta, megan ku sammuttaa ni fetit vetää maadoitukset päälle ja sillon palaa suuttimet. ainaki ms1 ja v2.2 on tuo ominausuus.
Miksi siinä pitää olla rele?
Itsellä oli sytkävirrasta suuttimet ja mega eikä mitään ongelmaa ollut...
-
Miksi siinä pitää olla rele?
Itsellä oli sytkävirrasta suuttimet ja mega eikä mitään ongelmaa ollut...
yhteen 240 laittoin ilman relettä sytkänvirtajohdosta, jostain kumman syystä vuoti jostain virtaa sen verran läpi että suuttimille tuli jännitettä että ne vetivät ittensä auki ja paloivat ku auton sammutti.
-
Kannattaisko nuo releet kytkeä siten että jatkuva virta lukosta ja heräte jostain, mistä? Vai jatkuva virta suoraan akusta ja heräte virtalukosta niinkuin oli kytkentäkaaviossa.
-
Kannattaisko nuo releet kytkeä siten että jatkuva virta lukosta ja heräte jostain, mistä? Vai jatkuva virta suoraan akusta ja heräte virtalukosta niinkuin oli kytkentäkaaviossa.
Jatkuva virta tietenkin akusta. Turha relettä laittaa, mutta kumminkin sitten rasittamaan virtalukonpohjaa.
-
Lähellä on jo käyntiin lähtö mutta nyt loppui säätäjältä tietotaito saada auto käyntiin,kaiken näköistä oon kokeillut mutta ei vaan lähde käyntiin :/
Mitä kannattas kokeilla,ennakko nyt asennettu kiinteäksi ja on 15 astetta!Kyseessä mega 3 lisäkortilla,hukkakipinä puola,hall anturi 36-1 trikkeri ja tunerstudilla koitan säädellä!
https://youtu.be/FdXcn1loXuM
-
Lähellä on jo käyntiin lähtö mutta nyt loppui säätäjältä tietotaito saada auto käyntiin,kaiken näköistä oon kokeillut mutta ei vaan lähde käyntiin :/
Mitä kannattas kokeilla,ennakko nyt asennettu kiinteäksi ja on 15 astetta!Kyseessä mega 3 lisäkortilla,hukkakipinä puola,hall anturi 36-1 trikkeri ja tunerstudilla koitan säädellä!
https://youtu.be/FdXcn1loXuM
Tuleeko kierrostieto jatkuvana myös startatessa ja silloin kun lupailee?
-
Tuleeko kierrostieto jatkuvana myös startatessa ja silloin kun lupailee?
Mistä sen voisi parhaiten tarkistaa?
-
Kattoo läppäriä starttauksen aikana+laittaa loggauksen päälle ja sit siitä logista kattoo miltä kierrostieto näyttää.
Tunerstudion Toothloggerilla ja compositeloggerilla näkee kans et miltä kiekkasignaali näytttää ja onko häiriöitä
-
esim logista. kyllä sen näkee tunerstudion kiekkamittaristakin mutta logista näkee tarkemin.
-
Lähellä on jo käyntiin lähtö mutta nyt loppui säätäjältä tietotaito saada auto käyntiin,kaiken näköistä oon kokeillut mutta ei vaan lähde käyntiin :/
Mitä kannattas kokeilla,ennakko nyt asennettu kiinteäksi ja on 15 astetta!Kyseessä mega 3 lisäkortilla,hukkakipinä puola,hall anturi 36-1 trikkeri ja tunerstudilla koitan säädellä!
https://youtu.be/FdXcn1loXuM
Sytytsennakko kiinteä 15, mutta onko tarkistettu lampulla? Aika saman kuuloinen kaverin sierran kone oli kun ei käyntiin lähtenyt ja oli ennakko ihan metsässä.
-
Lähellä on jo käyntiin lähtö mutta nyt loppui säätäjältä tietotaito saada auto käyntiin,kaiken näköistä oon kokeillut mutta ei vaan lähde käyntiin :/
Mitä kannattas kokeilla,ennakko nyt asennettu kiinteäksi ja on 15 astetta!Kyseessä mega 3 lisäkortilla,hukkakipinä puola,hall anturi 36-1 trikkeri ja tunerstudilla koitan säädellä!
https://youtu.be/FdXcn1loXuM
Check-list:
-kaikkiin pyttyihin tulee kipinä
-Kaikki suuttimet naksuvat, tuntee sormella
-kierrostieto tulee
-jännite ei kyykkää
-ennakko kohdillaan
-jako on kohdallaan
Jos vastaus kaikkiin kyllä eikä vikaa löydy:
-> jostain alipainenippa ja pilottia koneeseen. Käy reilulla suihkasulla about 5-10s -> sytytys toimii -> lisää/(vähemmän) polttoainetta, tulpista näkee jos on niin sakealla jo ettei starttaa
-
Paljonko on kierrosluvuksi asetettu missä mega tunnistaa auton käynnistyneen? Laita flootclear päälle vaikka kun kaasuläppä 90% auki ja paina kaasu pohjaan välillä startatessa. Jos on liian sakealla niin kuivattaa tällälailla tulppia, usein auttanut jos kartat vielä ihan metässä.
-
Paljonko on kierrosluvuksi asetettu missä mega tunnistaa auton käynnistyneen? Laita flootclear päälle vaikka kun kaasuläppä 90% auki ja paina kaasu pohjaan välillä startatessa. Jos on liian sakealla niin kuivattaa tällälailla tulppia, usein auttanut jos kartat vielä ihan metässä.
600rpm,oon tämän viikon iltavuorossa niin ei kerkiä nyt talliin testaileen eri vaihtoehtoja mutta vikkonloppuna pitää alkaa testaileen :)
Jako OK
Ennakko Ok
Suuttimia en oon testannut,ovat kumminki uudet joten pitäs toimia ja lisäksi kun pitkään sahaa käyntiin niin joka pakosarjan putki lämpenee eli saa ainaki vähän bensaa ja kipinää!
-
Kierrostieto tulee ainaki läppärin mukaan mutta oudosti heittää ainako auto yrittää käynnistyä ja just nikn että kierrostieto tippuu alemmas, noin 200rpm on kierrokset startatessa!
Vaikuttas siltä että tieto katoaa välillä :/
-
Mulla oli samanlaista oiretta atdriveboardin(ms3) kanssa. Oli jäänyt jumpperit boksista vaihtamatta oikeeseen asentoon. Eli startatessa tuli kierrostieto puhtaana mutta heti kun yritti käynnistyä se katosi. Eli kato et myös boksin sisällä on kaikki oikein.
Onko mikä hall anturi käytössä,näytti olevan triggerinä 36-1 joka on osalle hall antureista liian tiheä?
-
Honey wellin anturi on,en tiedä siitä sen tarkempia tietoja!
Pitääpä käyttää boksi auki,tämä on tosiaan tämä autotunen myymä valmis boksi!
En näistä oikein vielä mitään tajua niin osaatko sanoa että mikä sielä boksissa vois olla väärin?
-
En oo ms3 levystä varma mut ainakin tossa driveboardissa valitaan jumppereilla mikä anturi on käytössä kampuralla ja nokalla. nämä oli itellä unohtunu vaihtaa vr:ltä hallille mistä aiheutui kierrostiedon katoomista yli 300rpm.
-
Elikkäs tälläiset ohjeet ois manuaalissa :
VR input with pullup for hall sensors, LS2/58X, optical sensors or points
a) Find JP1 in the bottom right of the board. Place a jumper across positions 1 and 2
b) Find J1 in the middle of the board. Place a jumper across positions 3 and 4
c) Install a 1k resistor (any value 470R - 2k2 is likely ok) onto the pads marked R57
d) With a small screwdriver, turn the pots, R52 and R56, 7 turns anticlockwise (sometimes you may feel a "click"
when the end position is reached, they can't be damaged by turning too far.) and then turn R56 back about 2
turns clockwise.
Vieläkö joku Suomentaa nämä niin ois ihan ok :D
-
Elikkäs tälläiset ohjeet ois manuaalissa :
VR input with pullup for hall sensors, LS2/58X, optical sensors or points
a) Find JP1 in the bottom right of the board. Place a jumper across positions 1 and 2
b) Find J1 in the middle of the board. Place a jumper across positions 3 and 4
c) Install a 1k resistor (any value 470R - 2k2 is likely ok) onto the pads marked R57
d) With a small screwdriver, turn the pots, R52 and R56, 7 turns anticlockwise (sometimes you may feel a "click"
when the end position is reached, they can't be damaged by turning too far.) and then turn R56 back about 2
turns clockwise.
Vieläkö joku Suomentaa nämä niin ois ihan ok :D
a: Etsi JP1 levyn oikeasta alareunasta, jumpperi 1-2 väliin.
b: etsi J1 keskivaiheilta piirilevyä, jumpperi 3-4 väliin
c: asenna R57 merkittyyn paikkaan 1K vastus
d: pienellä ruuvarilla pyöritä potikoita R52 ja R56 vastapäivään 7 kierrosta, jos tuntuu pieni napsaus niin ei pelkoa, ei ne mene rikki. Sitten tuota R56 potikkaa kaksi kiekkaa myötäpäivään.
-
Ostin Vr anturin,taitaa päästä tällä tavoin helpommalla, taitaa tuo mun nykyinen triggeriki olla liian ohut ja tiheä hall anturille!
Viikonloppuna uus yritys käynnistykseen!
-
Missähän mahtaa olla vika, mega antaa kierroslukuun häirioo 5000 rpm kohdilla muuten toimii moitteitta, ja näin ollen sytytystä kanssa pätkii. Hall anturi lukee 12-1 triggeriä. Kokeiltu toista levyäkin mutta sama vika.
Voisko olla joku resonointi häiriö tai hall anturi tiensä päässä, yli 5500 toimii kummiskin taas moitteitta aina rajoittimelle asti.
-
Pääseekö anturiteline tärisemään, siltä vaikuttais.
-
Missähän mahtaa olla vika, mega antaa kierroslukuun häirioo 5000 rpm kohdilla muuten toimii moitteitta, ja näin ollen sytytystä kanssa pätkii. Hall anturi lukee 12-1 triggeriä. Kokeiltu toista levyäkin mutta sama vika.
Voisko olla joku resonointi häiriö tai hall anturi tiensä päässä, yli 5500 toimii kummiskin taas moitteitta aina rajoittimelle asti.
Yhtä ralliautoa muinoin tutkailtiin, kun oli juuri sama ongelma. Ongelma oli, että hal--anturin teline oli tehty mustasta raudasta. En tiedä onko yleistä, vai ongelma vain sen kyseisen anturimallin kanssa mutta kumminkin.
-
Anturiteline on alumiinistä ja nyt kokeiltu toista hall anturiakin jolla vika vähän rauhoittui. Josko se jostain sitten resonoi.
-
Mustasta mullakin on kaikki telineet olleet, ei ongelmia. Muita ei ole ollutkaan käytössä erillisellä telineellä ja triggerillä kuin hall. Yksi anturi oli sellainen, että toimi parisataa kilsaa normaalisti ja siitä eteenpäin lopetti hetkeksi signaalin antamisen joka kerran 4000rpm kohdalla. Jonkun sekunnin ei mitään eloa koneessa ja heräsi sitten omineen takaisin. Uusi tilalle ja ongelma poistui.
-
Nyt on vr anturiakin kokeiltu, mutta vika eikun vaan jatkuu :idiot2:
-
Oletko varma ettei se ole sytkähäiriötä mikä sekoittaa kiekkatiedon? Esim kone menee tuolla kierrosalueella sen verran laihalle, että alkaa tyrkkäämään sytkähäröä?
-
Laitoin VR anturin paikalleen ja nyt ei enään tule kierrostietoja ollenkaan, perskules niin vastustaa :/
Mistä kannattas alkaa ettiin vikaa?
Jos piuhat on väärinpäin niin antaako silloin mitään tietoa?
Ilmarako on 1.5mm
-
Jos piuhat on väärinpäin niin antaako silloin mitään tietoa?
Ilmarako on 1.5mm
antaa mutta sytkäennakko menee väärään suuntaan
-
Ok,on tää kyllä yks perkele koko projekti :)
-
Oletko varma ettei se ole sytkähäiriötä mikä sekoittaa kiekkatiedon? Esim kone menee tuolla kierrosalueella sen verran laihalle, että alkaa tyrkkäämään sytkähäröä?
Seos pysyy kyllä laajakaistalamdan mukaan ihan kohillaan, täytynee ottaa logia ylös kunhan kerkeää ja ihmetellä. Ja tämähän on b260 ralliauton vapari kone, rötäys tulee aikalailla maksimi väännön kohdilla.
Toista puolaa ei vielä ole kokeiltu, mut testataan sekin. Tosin paikallaan on ihan pakasta vedetty puola.
-
Onks 740 b230k hall - vai vr-anturil? Ja onks vauhtis millä hammastuksella? Ja viel semmonen et onks kellään 160- loppusta puolaa käytössä? Onks ohjaus sille vedetty ledeistä 17 ja 19?
-
Seos pysyy kyllä laajakaistalamdan mukaan ihan kohillaan, täytynee ottaa logia ylös kunhan kerkeää ja ihmetellä. Ja tämähän on b260 ralliauton vapari kone, rötäys tulee aikalailla maksimi väännön kohdilla.
Toista puolaa ei vielä ole kokeiltu, mut testataan sekin. Tosin paikallaan on ihan pakasta vedetty puola.
Siksi veikkasinkin tätä vikaa, kun kierrosalue kuullosti juuri maks väännön alueelta. Kokeileppa piruillaksesi nostaa puolan latausaikaa. Itselläni oli samanlaista vikaa, tosin ahdetussa vinomotissa. Ongelmaan auttoi latausajan nosto, mutta varsinaisen aiheuttajan korjasi tulpanjohtojen vaihtaminen.
-
Noniin, lisää kysymyksiä. Microsquirt V1 ja sytkälähdöt muutettu logiikkalähdöiksi http://www.microsquirt.info/us_logic_level_spark.htm . Käytössä vag hukkakipinäpuola http://www.autotune.fi/tuote/819/vag-032-905-106-tarvike-hukkakipinapuola, 5v vai 12v jännitettä tolle? :o
-
Noniin, lisää kysymyksiä. Microsquirt V1 ja sytkälähdöt muutettu logiikkalähdöiksi http://www.microsquirt.info/us_logic_level_spark.htm . Käytössä vag hukkakipinäpuola http://www.autotune.fi/tuote/819/vag-032-905-106-tarvike-hukkakipinapuola, 5v vai 12v jännitettä tolle? :o
5v signaalia se haluaa.
-
Siksi veikkasinkin tätä vikaa, kun kierrosalue kuullosti juuri maks väännön alueelta. Kokeileppa piruillaksesi nostaa puolan latausaikaa. Itselläni oli samanlaista vikaa, tosin ahdetussa vinomotissa. Ongelmaan auttoi latausajan nosto, mutta varsinaisen aiheuttajan korjasi tulpanjohtojen vaihtaminen.
Millaistas lataus aikoja olette käyttäneet. http://www.autotune.fi/tuote/623/sytytyspuola-bosch-hukkakipinapuola-paateasteella-4-syl (http://www.autotune.fi/tuote/623/sytytyspuola-bosch-hukkakipinapuola-paateasteella-4-syl) linkin puola kiinni.
Juusolle - 5v ohjausjännitettähän tämä käyttää, toki 12v jatkuvavirtaki.
-
Laitoin VR anturin paikalleen ja nyt ei enään tule kierrostietoja ollenkaan, perskules niin vastustaa :/
Mistä kannattas alkaa ettiin vikaa?
Jos piuhat on väärinpäin niin antaako silloin mitään tietoa?
Ilmarako on 1.5mm
Nyt pelaa :D
Piti paria potikkaa säätää boksin sisältä niin alkoi kierrosluku löytyy ja mikä parasta auto pärähti ekalla startilla käyntiin ja kävi nätisti tyhjäkäyntiä :)
-
Millaistas lataus aikoja olette käyttäneet. http://www.autotune.fi/tuote/623/sytytyspuola-bosch-hukkakipinapuola-paateasteella-4-syl (http://www.autotune.fi/tuote/623/sytytyspuola-bosch-hukkakipinapuola-paateasteella-4-syl) linkin puola kiinni.
Juusolle - 5v ohjausjännitettähän tämä käyttää, toki 12v jatkuvavirtaki.
Itselläni hiukan eri hukkakipinäpuola, mutta siinä kilon ahtopaineella ei enää 3.8ms riittänyt. 5ms niin ei ole ollut sen osalta ongelmia, toki kunnolliset tulpanjohdot kanssa.
-
Onko joku käyttäny tota vakio bensapumpun relettä megan kanssa? Sen kun maadoittaa niin napsuu vaan, pumppu ei pyöri, eikö bensapumpulle asti mee nyt sitten virtaa kun vakio boksit ja konehuoneen johdot siivottu pois vai tarvisko ton 6 napaisen tilalle laittaa vaikka joku 4 napainen?
Kytkentäkaavioita koittanu koko päivän katella mut ei auennu mulle mikä siinä mättää, jo releen maadoituksen etsiminen oli parin tunnin projekti yleismittaria ja googlea apuna käyttäen :D
-
Onko joku käyttäny tota vakio bensapumpun relettä megan kanssa? Sen kun maadoittaa niin napsuu vaan, pumppu ei pyöri, eikö bensapumpulle asti mee nyt sitten virtaa kun vakio boksit ja konehuoneen johdot siivottu pois vai tarvisko ton 6 napaisen tilalle laittaa vaikka joku 4 napainen?
Kytkentäkaavioita koittanu koko päivän katella mut ei auennu mulle mikä siinä mättää, jo releen maadoituksen etsiminen oli parin tunnin projekti yleismittaria ja googlea apuna käyttäen :D
Oletan että tässä on kyseessä allekirjoituksesi auto joten vakio ohjauksena on lh2.4.
vakio rele on itseasiassa kaksi relettä samoissa kuorissa.
kun pinni 86/1 maadoitetaan niin suutinrele, tyhjäkäynnin lisäilmaluisti ja ilmamassamittari saa virrat + 2 releen kannalle tulee virta.
tämän jälkeen kun maadoitetaan myös pinni 86/2 niin bensapumppu ja lambda saavat virtaa.
Itselläni on vakiorele käytössä megan kanssa.
-
Oletan että tässä on kyseessä allekirjoituksesi auto joten ohjauksena on lh2.4.
vakio rele on itseasiassa kaksi relettä samoissa kuorissa.
kun pinni 86/1 maadoitetaan niin suutinrele, tyhjäkäynnin lisäilmaluisti ja ilmamassamittari saa virrat + 2 releen kannalle tulee virta.
tämän jälkeen kun maadoitetaan pinni 86/2 niin bensapumppu ja lambda saavat virtaa.
Itselläni on vakiorele käytössä megan kanssa.
Kiitos! Jos huomenna sais boksin ja bensapumpun heräämään, loppuviikosta vaikka ekat savut 8)
Sellanen kysymys vielä että löytyykö myös tuo toiselle pinnille menevä johto lh:n liittimestä vai jostain muualta?
-
Kiitos! Jos huomenna sais boksin ja bensapumpun heräämään, loppuviikosta vaikka ekat savut 8)
Sellanen kysymys vielä että löytyykö myös tuo toiselle pinnille menevä johto lh:n liittimestä vai jostain muualta?
löytyy
LH pinni 21 = 86/1
Lh pinni 20 = 86/2
-
löytyy
LH pinni 21 = 86/1
Lh pinni 20 = 86/2
Suuret kiitokset! Onneks on kokeneempia kanssaharrastajia, ei muuten tulis tästä meikäläisen räpeltämisestä mitään :D Bensapumppu lähti pyöriin :) Kohta ajetaan :3/4 jättää sen:
-
(http://i786.photobucket.com/albums/yy150/Juusoo/945%20Turbo%202/DSC_0132_zps6tgfiri3.jpg)
(http://i786.photobucket.com/albums/yy150/Juusoo/945%20Turbo%202/DSC_0131_zpsdce668ky.jpg)
(http://i786.photobucket.com/albums/yy150/Juusoo/945%20Turbo%202/DSC_0133_zpsz3xbjgud.jpg)
(http://i786.photobucket.com/albums/yy150/Juusoo/945%20Turbo%202/DSC_0134_zpsqdggjmwa.jpg)
(http://i786.photobucket.com/albums/yy150/Juusoo/945%20Turbo%202/DSC_0135_zpsff7wj49f.jpg)
Eli boksi saatu kytkettyä autoon, yhteysongelmia boksin ja läppärin välillä. Protopartsin usb sarjaporttiadapteri käytössä.
Johtosarjaan kolvattu suoraan db9 liitin, kun mulla ei tullu ton microsquirtin mukana omaa säätöpiuhaa. Protopartsin kytkentäohje eros microsquirtin omasta, microsquirtin kytkiksen mukaan Serial Rx kuuluu db9 kolmospinniin ja Serial Tx kakkoseen, protopartsilla käskettiin laittaa toisinpäin. Laitoin microsquirtin kytkiksen mukaan, voisko toi yhteys toimia edes noin jos olis väärin päin noi johdot?
Ei oo merkitystä minkä noista kolmesta vaihtoehdosta kakkoskuvassa valitsee, kaikilla sama ongelma.
Toista sarjaporttiadapteria testiin? Vai läppäri mihin saa suoraan sarjakaapelin?
Edit. Tää korjaantui kun asensi koodin uudestaan boksiin.
-
osaisikos joku auttaa eli nyt ei tule kierrolukua anturilta pariviikkoa takaperin anturi hajosi nyt vaihdettu uusi anturi mutta ei tule kierroslukua samallainen anturi laitettu tilalle missä mahtaisi olla vika boksina ms2 v3
-
1 maadoitus
2 signaali
3 häiriösuoja (kytketään maahan)
Onko tää siis oikea tapa kytkeä volvon oma vr anturi? Mulla on ainakin ton mukaan sitten maa ja signaali väärinpäin, jostain turbobricksiltä löysin sellasen ohjeen.
-
On oikea mikäli ohjaus on ollut ennen LH 2.4. Tuon pinnijärjestyksen mukaan olen tehnyt 5 autoon megan asennuksen.
-
On oikea mikäli ohjaus on ollut ennen LH 2.4. Tuon pinnijärjestyksen mukaan olen tehnyt 5 autoon megan asennuksen.
Täytyy sit huomenna kääntää vielä piuhat toisinpäin ennen kun alan starttaileen :) kierroslukutieto tulee mut vissiin ennakon säätö toimii sit väärään suuntaan jos noi on väärin?
-
Noniin, nyt ollaan siinä vaiheessa että yritetään saada volvoa käymään, sytkäennakko pomppaa startatessa -87 :idiot2: samaan lukemaan siis kuin trigger angle on tällä hetkellä(se on ihan plussalla). Vakio 60-2 vetolevy siis paikallaan. Häiriöö jostain sytkä/vr piuhoista?
Lisäks sellanen ongelma, mulla on 4,5ohm boschin sumut niin pitäis vissiin tota virran rajoitusta säätää? Sitä en vaan pysty tunerstudiolla tekemään :-\ lisäks mulla on joitain muitakin asetuksia joita en pysty muuttamaan.
Osaisko joku sanoa mikä mättää :D boksi siis microsquirt v1 joka on ms2 pohjainen, puola vag hukkakipinä, boksiin muutettu sytkälähdöt logiikkalähdöiks.
-
microsquirtissa ei ole virranrajoitusta! toivottavasti ei ole suuttimien ohjauskivet kärähtäneet.
matalaohm suuttimia saa olla maksimissaan 1 per ohjaus kanava. Eli etuvastukset paikalleen tai suuttimet vaihtoon.
-
microsquirtissa ei ole virranrajoitusta! toivottavasti ei ole suuttimien ohjauskivet kärähtäneet.
matalaohm suuttimia saa olla maksimissaan 1 per ohjaus kanava. Eli etuvastukset paikalleen tai suuttimet vaihtoon.
Toivottavasti ei :buck2:
Trigger anglea säädelty sillä tuloksella että aivan sama mihin sen laittaa, sytkäennakko on aina luvultaan sama? :idiot2:
Edit: avasin silmät ja tolla auto trigger asetuksella ms laskee itse trigger anglen :D
Suuttimiin koitettu vakio etuvastusta joka ei ainakaan toimi, suuttimet ei aukee ollenkaan.
Ampuu imusarjaan ja putkeen mutta ei käynnisty.
-
Toivottavasti ei :buck2:
Trigger anglea säädelty sillä tuloksella että aivan sama mihin sen laittaa, sytkäennakko on aina luvultaan sama? :idiot2:
Edit: avasin silmät ja tolla auto trigger asetuksella ms laskee itse trigger anglen :D
Suuttimiin koitettu vakio etuvastusta joka ei ainakaan toimi, suuttimet ei aukee ollenkaan.
Ampuu imusarjaan ja putkeen mutta ei käynnisty.
ookko tarkistanut jaoituslampulla että kipinä tulee oikeille sylintereille?
-
ookko tarkistanut jaoituslampulla että kipinä tulee oikeille sylintereille?
Ei oo tarkistettu, mut kaikki kytketty ihan ohjeen mukaan. Täytyy varmaan hakee lamppu ja tarkistaa.
-
Lukenut tätä koko ajan sillä oletuksella, että ennakko nimenomaan tarkistettu lampulla ja heittää vaikka mitä tekisi. Jos kerta ei puhuta todellisen ennakon heitosta, vaan siitä mitä mega näyttää ennakoksi startatessa. Niin olethan katsonut ettet ole vahingossa laittanut cranking advanced timing tjks tuota arvoa mihin se pomppaa.
-
Lukenut tätä koko ajan sillä oletuksella, että ennakko nimenomaan tarkistettu lampulla ja heittää vaikka mitä tekisi. Jos kerta ei puhuta todellisen ennakon heitosta, vaan siitä mitä mega näyttää ennakoksi startatessa. Niin olethan katsonut ettet ole vahingossa laittanut cranking advanced timing tjks tuota arvoa mihin se pomppaa.
Joo ei oo lampulla katottu vielä vaan luotettu siihen mitä tunerstudio näyttää. Mulla ei oo ees tollasta asetusta, se tässä onkin aiheuttanu suurimman hämmennyksen kun asetuksia puuttuu vrt kaikkiin ohjeisiin . Koodi mulla 3.83 ja auto trigger asetus päällä. Äsken sain esivastukset kuntoon ja pääsin starttailemaan, vähänniinkuin yrittää käynnistyä mutta ei kuitenkaan lähde.
Sytkäennakko mulla siis muuttuu tunerstudion mukaan ihan trigger anglen säädön mukaan.
-
Siis sisätithän nyt kumminkin asia, että tunerstudio ei tiedä todellisesta ennakosta tuon taivaallista. Vaikka tunerstudio näyttäisi 5astetta ennakkoa, voi se olla vaikka 60astetta yläkuolokohdan jälkeen. Ihan ensimmäiseksi ennen mitään muuta räpellystä kannattaa tarkastaa aina, että ennakko on sitä mitä tunerstudio näyttää. Sen mukaan sitten hiotaan ennakkoa suuntaan tai toiseen trigger anglea säätämällä. Ja lopuksi sitten vasta käynnistysennakko ja kartasta ennakot kohdilleen.
Edit paha taipumus aina selittää asiat liian lyhyesti. Siis jos trigger anglen, tai muuten vaan triggerwheel asetuksien takia ennakko heittää tunerstudion näyttämästä suuntaan tai toiseen. Niin ei sitä saa kohdelleen ruutua tuijottamalla. Ja microsquirtista sen enempää tietämättä väittäisin, että kyllä siellä erikseen on käynnistys ennakko, niinkuin muissakin megoissa.
-
Siis sisätithän nyt kumminkin asia, että tunerstudio ei tiedä todellisesta ennakosta tuon taivaallista. Vaikka tunerstudio näyttäisi 5astetta ennakkoa, voi se olla vaikka 60astetta yläkuolokohdan jälkeen. Ihan ensimmäiseksi ennen mitään muuta räpellystä kannattaa tarkastaa aina, että ennakko on sitä mitä tunerstudio näyttää. Sen mukaan sitten hiotaan ennakkoa suuntaan tai toiseen trigger anglea säätämällä. Ja lopuksi sitten vasta käynnistysennakko ja kartasta ennakot kohdilleen.
Edit paha taipumus aina selittää asiat liian lyhyesti. Siis jos trigger anglen, tai muuten vaan triggerwheel asetuksien takia ennakko heittää tunerstudion näyttämästä suuntaan tai toiseen. Niin ei sitä saa kohdelleen ruutua tuijottamalla. Ja microsquirtista sen enempää tietämättä väittäisin, että kyllä siellä erikseen on käynnistys ennakko, niinkuin muissakin megoissa.
Ahaa... Mulla kuoli startti mut pitää viikonloppuna vaihtaa se ja ottaa uus yritys, mä oon veivannu tota trigger anglea suuntaan ja toiseen jotta saisin mielestäni hyvän ennakon starttiin ;D
Sellasta asetusta en kyllä oo löytäny :idiot2: Voin ottaa kuvatkin noista valikoista vielä.
-
Ahaa... Mulla kuoli startti mut pitää viikonloppuna vaihtaa se ja ottaa uus yritys, mä oon veivannu tota trigger anglea suuntaan ja toiseen jotta saisin mielestäni hyvän ennakon starttiin ;D
Sellasta asetusta en kyllä oo löytäny :idiot2: Voin ottaa kuvatkin noista valikoista vielä.
Joo ei silleen... http://www.msextra.com/doc/ms1extra/Dizzy_Ignition/Images/Trigger_Return.JPG (http://www.msextra.com/doc/ms1extra/Dizzy_Ignition/Images/Trigger_Return.JPG)
Löytyykö esim tuollaista valikkoa? Alhaalla tuo käynnistysennakko. Mutta kato nyt se ennakko ensin oikeasti kohdalleen, ennen kun mitään muuta säädät tai väännät.
-
Ahaa... Mulla kuoli startti mut pitää viikonloppuna vaihtaa se ja ottaa uus yritys, mä oon veivannu tota trigger anglea suuntaan ja toiseen jotta saisin mielestäni hyvän ennakon starttiin ;D
Sellasta asetusta en kyllä oo löytäny :idiot2: Voin ottaa kuvatkin noista valikoista vielä.
oon mä nähnyt myös kuoleita startteja ku yritetään käyntii ja ennakoista ei oo mitää tietoa, oon nähnyt katkenneita startteja ja hampaattomia pyöriä ku on pikkasen laittanut vastaan ku startattu ja roimasti ennakkoa, on sitte luultu että akussa vähänvirtaa ja ollut kaikenmailman puusterit ja auto antamassa lisävirtaa :D
sattaa se lähtee väärinpäinki käyntii ku potkasee takasin päin, oon nähnyt sellasenki :D
-
(http://i786.photobucket.com/albums/yy150/Juusoo/945%20Turbo%202/DSC_0001_zpshu1bm6jt.jpg)
Siinä on kaikki asetukset mitä mulla sytkälle on.
Sieltä alkuvalikosta valittu auto trigger päälle.
-
Kuinkahan helpolla pääsisi tuon b5254s moottorin antureiden kanssa jos siihen megan asentaisi?
-
Siinä on kaikki asetukset mitä mulla sytkälle on.
Sieltä alkuvalikosta valittu auto trigger päälle.
Sulla on käytössä alkuperäinen B&G MS2 koodi ja nyt neuvojen antajilla on oletuksena MS2 extra-koodi. Sun on syytä päivittää koodi koska B&G-koodia ei juuri kukaan käytä eikä siihen taida enää tulla edes päivityksiä.
Tuosta päivitystä ja muistat sitten IRROTTAA PUOLAN ennen päivitystä. Puolan sulake tai virtajohto irti niin ei pala sytkäosat. MS2/ extra 3.4.0 on se mikä sinne pitää saada sisään:
http://www.msextra.com/downloads/
-
Sulla on käytössä alkuperäinen B&G MS2 koodi ja nyt neuvojen antajilla on oletuksena MS2 extra-koodi. Sun on syytä päivittää koodi koska B&G-koodia ei juuri kukaan käytä eikä siihen taida enää tulla edes päivityksiä.
Tuosta päivitystä ja muistat sitten IRROTTAA PUOLAN ennen päivitystä. Puolan sulake tai virtajohto irti niin ei pala sytkäosat. MS2/ extra 3.4.0 on se mikä sinne pitää saada sisään:
http://www.msextra.com/downloads/
Selkee homma, kiitos, koitetaan saada vehkeet toimiin.
-
Tinaneloseen ois suunnitteilla laittaa mega ohjaamaan sytytystä ja polttoainetta, eli eikös tuo muuten tinavitosen kans samanlainen antureiltaan yms.
Paljonkin haastavaa tulossa vastaan?
Kytkentäkaavion mukaan myös nämä kulkee vakio ecun kautta. mm. nakutustunnistin, nokka-akselin asentotunnistin(saattoi olla yksinkertainen kytkentäohje jossain), flektit, tyhjäkäyntiventtiili, ahtopaineen säätösolenoidi, ilmastointi, abs, ajotietokone.. Niin herää kysymys miten kytketään megaan vai jääkö jotain pois? Muut sytytys ja polttoaine kytkennät alkaa olla selvät.
Aloittelija olen ja kiinnostusta riittää. :hello:
-
Paljonkin haastavaa tulossa vastaan?
On. Alotin ite megaprojektin varmaan puol vuotta sitten eikä oo vieläkään valmis ;D.
Ohjeita löytyy ja ei löydy, paljon opiskeltavaa tulee olemaan.
Jotain tosta listasta saat varmasti unohtaa heti kättelyssä, valtaosan saa kyllä megankin kanssa toimimaan.
-
On. Alotin ite megaprojektin varmaan puol vuotta sitten eikä oo vieläkään valmis ;D.
Ohjeita löytyy ja ei löydy, paljon opiskeltavaa tulee olemaan.
Jotain tosta listasta saat varmasti unohtaa heti kättelyssä, valtaosan saa kyllä megankin kanssa toimimaan.
Juu onneks tässä ei oo kiirettä :)
Varmaan nakutustunnistimen ja ahtopaineen säätösolenoidin voi jättää pois..
Mietityttää tuo ajotietokone kun sitä kautta näyttää mm. moottorilämmön ja polttoaine määrän.
Myöskin tuo että abs tarvii jotain tietoa moottorinojaukselta?
-
Missähän mahtaa olla vika, mega antaa kierroslukuun häirioo 5000 rpm kohdilla muuten toimii moitteitta, ja näin ollen sytytystä kanssa pätkii. Hall anturi lukee 12-1 triggeriä. Kokeiltu toista levyäkin mutta sama vika.
Voisko olla joku resonointi häiriö tai hall anturi tiensä päässä, yli 5500 toimii kummiskin taas moitteitta aina rajoittimelle asti.
Vielävaan eikun kone pätkii :-\ , nyt kokeiltu uutta puolaakin ja latausaikojen kanssa pelattu puoleen jos toiseenkin, mutta tuloksetta. Onko jollain kokemusta tuosta honeyvelin hall anturista, saako luettavat hampaat olla saman pitkiä kuin tyhjät välit? Vai lukisko tuo paremmin pyörää jos hampaita vähän kaventaisi :idiot2: Nyt hampaan pituus joku 15mm ja tyhjä väli sama.
-
Muistaakseni minimi hampaiden väli on 9,5mm. Omassa ei toiminut 36-1 triggerillä jossa hammasväli reilut 9mm.
Otin hampaita pois ja tein siitä 12-1 niin alkoi toimimaan,
-
Miten olette kytkeneet ilmastoinnin ms2v3:seen? autona 940.
tuossa vielä kuva
(http://i136.photobucket.com/albums/q170/make-86/volvo%20940/940%20ilmastointi.png) (http://s136.photobucket.com/user/make-86/media/volvo%20940/940%20ilmastointi.png.html)
-
Miten olette kytkeneet ilmastoinnin ms2v3:seen? autona 940.
tuossa vielä kuva
(http://i136.photobucket.com/albums/q170/make-86/volvo%20940/940%20ilmastointi.png) (http://s136.photobucket.com/user/make-86/media/volvo%20940/940%20ilmastointi.png.html)
Tää kiinnostais muakin, jos joskus innostuis ilmastoinnin laittaan.
-
Noniin, volvo saatu viimein käymään ms voimin. Osaisko joku sanoo suoraan mikä olis oikee arvo tohon Tooth #1 angle (deg Btdc) kohtaan? Nyt 87 ja tyhjää käy ihan ok. Sit semmonen ongelma että kierroslukutieto häviää 2900rpm jälkeen. Toisia tulpanjohtoja testasin jo. Vastukselliset tulpat on mutta vanhat sellaiset :D joku rele alkaa napsuttaa samalla eli varmaan jostain sytkäpiuhasta häiriöö ottaa.. Vr anturille menee suojattu piuha.
-
Laita ennakko kiinteäksi 10 astetta.
Katso lampulla todellinen ennakko ja säädä samaan muuttamalla #1 anglea.
-
Laita ennakko kiinteäksi 10 astetta.
Katso lampulla todellinen ennakko ja säädä samaan muuttamalla #1 anglea.
tässä pitää sitte tietää että halvat säädettävät ajoituslamput mitkä ei ymmärrä hukkakipinää ni näytää hukkakipinän kans tuplaten ennakkoa. lampussa 10 astetta ja todellisuudessa 5 astetta.
-
Noniin, volvo saatu viimein käymään ms voimin. Osaisko joku sanoo suoraan mikä olis oikee arvo tohon Tooth #1 angle (deg Btdc) kohtaan? Nyt 87 ja tyhjää käy ihan ok. Sit semmonen ongelma että kierroslukutieto häviää 2900rpm jälkeen. Toisia tulpanjohtoja testasin jo. Vastukselliset tulpat on mutta vanhat sellaiset :D joku rele alkaa napsuttaa samalla eli varmaan jostain sytkäpiuhasta häiriöö ottaa.. Vr anturille menee suojattu piuha.
Ajoitus lampun kanssa kohdilleen, sen jälkeen jos sinulla volvon oma anturi käytössä niin säädät boxin sisältä niitä kahta trimmeriä. Joutuu aluksi aina kääntelemään kohdillee, tekee juuri sitä että kiekkatieto pätkii ja samalla alkaa bensapumpun rele naksuttelemaan.
-
Ajoitus lampun kanssa kohdilleen, sen jälkeen jos sinulla volvon oma anturi käytössä niin säädät boxin sisältä niitä kahta trimmeriä. Joutuu aluksi aina kääntelemään kohdillee, tekee juuri sitä että kiekkatieto pätkii ja samalla alkaa bensapumpun rele naksuttelemaan.
Microsquirtissa ei oo sisällä niitä niinkuin megassa :) kaks 4,7kohm vastusta laitoin vr johtojen väliin ja nyt kiertää.
-
tässä pitää sitte tietää että halvat säädettävät ajoituslamput mitkä ei ymmärrä hukkakipinää ni näytää hukkakipinän kans tuplaten ennakkoa. lampussa 10 astetta ja todellisuudessa 5 astetta.
Mihin tämä perustuu?
-
Mihin tämä perustuu?
Ihmettelin samaa, mutta isot pojat valaisi että johtuu lampun yrityksestä laskea koneen rpm kipinöiden välisestä ajasta. Hukkakipinällä se näkee kaksi kipinää per työkierto joten luulee koneen käyntinopeutta kaksinkertaiseksi. Sitten kun se yrittää muuntaa mittaamaansa aikaeroa nollakohdan ja kipinän välillä kulmaksi, niin samassa ajassa kone olis kiertäny 2x pitemmän kulman jos se pyöris sillä tuplanopeudella. Siksi se luulee että kulma-asteita olis tuplaten.
Eli ongelma jota ei ole wanhan ajan yksinkertaisella lampulla joka vaan strobottaa kipinän tahtiin ja ennakkokulman saa itse sihtailla kampuran pyörältä.
-
Ok,uskottava se on jos isot pojat niin sanoo :)
-
Oon varmasti joskus täällä kysyny asiasta mut en nyt löytäny postausta.
Eli pystyykö 2002 s60 2.0t b5204t puolia ohjaamaan suoraan esim. megalla?
Vai tarviikohan noihin sytytys modulit väliin?
Sit jos joku tietäs noitten johtojen järjestyksen että mikä mikin on.
https://www.dropbox.com/s/zjp6pg2nwqip4vc/2012-02-12%2012.09.59.JPG?dl=0
tuossa kuva puolasta.
Perhana jossain oli ylhäällä nuo johtojen järjestykset mut en vaan millää saa päähän et mihin jemmannu ne. :-[
-
Heitetääs pari matkalla herännyttä kyssäriä:
Miksi mulla on VE-mapin arvot yläkierroksilla kuormalla luokaa +150, ellei peräti 180 päälläkin arvot? Oon luonut itelleni mielikuvan valmiista kartoista joissa huippuarvot on luokkaa 100.
Toiseksi miten saan kylmäkäynnistyksen / kylmänäkäymisen kuntoon? Vaatii pitkän startin ennen kuin hörähtää ja tämän jälkeen monta toistoa ennenkuin jää käymään jollakin tapaa. Ihan pieni kaasun painaminen auttaa hieman käynnissä pysymistä, hiukankin liikaa --> tukehtuu ja sammuu. ASE:n käppyrää oon koittanu veivata muttei käynti ole parantunut huonontunut kylläkin entisestään.
Mielenkiintoa on herättänyt myös vedenlämpöanturi, se ei nimittäin ikinä ole näyttänyt (-) miinusasteita ja tuntuu että kylmänä näyttää muutenkin liian lämmintä. Eilen kävin vähän läppärin kanssa ihmettelemässä niin imuilman lämpö näytti +3 ja vedenlämpötila taisi olla +11 vaikkei auto ollut pitkään aikaan käynyt. Viime talvena kylmimmillään imuilman näytti luokkaa -15 kun vesi oli plussalla pari astetta, sama tilanne autoa ei oltu pitkään aikaan käytetty. Anturi siis orkkiskamaa ja vastusarvot:
0C -> 11000 Ohm
23C -> 4240 Ohm
100C -> 396 Ohm
Lämpimässä päässä vaikuttas toimivan kuitenkin oikein. Olisko anturi vaan sökö..?
Niin ja kyse ms1 v2.2, re85 ja erillistä joutokäyntipiiriä ei ole
-
Heitetääs pari matkalla herännyttä kyssäriä:
Miksi mulla on VE-mapin arvot yläkierroksilla kuormalla luokaa +150, ellei peräti 180 päälläkin arvot? Oon luonut itelleni mielikuvan valmiista kartoista joissa huippuarvot on luokkaa 100.
Toiseksi miten saan kylmäkäynnistyksen / kylmänäkäymisen kuntoon? Vaatii pitkän startin ennen kuin hörähtää ja tämän jälkeen monta toistoa ennenkuin jää käymään jollakin tapaa. Ihan pieni kaasun painaminen auttaa hieman käynnissä pysymistä, hiukankin liikaa --> tukehtuu ja sammuu. ASE:n käppyrää oon koittanu veivata muttei käynti ole parantunut huonontunut kylläkin entisestään.
Mielenkiintoa on herättänyt myös vedenlämpöanturi, se ei nimittäin ikinä ole näyttänyt (-) miinusasteita ja tuntuu että kylmänä näyttää muutenkin liian lämmintä. Eilen kävin vähän läppärin kanssa ihmettelemässä niin imuilman lämpö näytti +3 ja vedenlämpötila taisi olla +11 vaikkei auto ollut pitkään aikaan käynyt. Viime talvena kylmimmillään imuilman näytti luokkaa -15 kun vesi oli plussalla pari astetta, sama tilanne autoa ei oltu pitkään aikaan käytetty. Anturi siis orkkiskamaa ja vastusarvot:
0C -> 11000 Ohm
23C -> 4240 Ohm
100C -> 396 Ohm
Lämpimässä päässä vaikuttas toimivan kuitenkin oikein. Olisko anturi vaan sökö..?
Niin ja kyse ms1 v2.2, re85 ja erillistä joutokäyntipiiriä ei ole
Mikä on VE-kartan pienin arvo?
Jos vaatii pitkän startin että hörähtää nii koita lisätä cranking/priming pw, jos hörähtää helposti käyntiin mutta sammuu nii lisää ASE. Näillä ainaki b230et käynnistely helpottu, bensalla tosin.
Taitaa anturin arvot olla väärin, pitäs olla suunnilleen:
-27C 19500 ohm
20,3C 2500 ohm
97C 200 ohm
-
Mikä on VE-kartan pienin arvo?
Jos vaatii pitkän startin että hörähtää nii koita lisätä cranking/priming pw, jos hörähtää helposti käyntiin mutta sammuu nii lisää ASE. Näillä ainaki b230et käynnistely helpottu, bensalla tosin.
40 päällä on tyhjäkäynti.
Juu tarttis varmaan lisätä. Bensalla hörähti kohtuu herkästi mutta sammui kuten nytkin. Taisin lisätäkkin pw arvoja samalla kun menovesi vaihtui. RE85 vaatii käsittääkseni muutenkin pidemmän startin kun normi bensa mutta kun tietäs mikä se pidempi on, nyt tuntuu vähä turhankin pitkältä
-
Tarkista anturin arvot ennenku rikastuksia muutat, muokkasin edelliseen mitä ne mun tietääkseni pitäs olla.
-
Noita ve arvoja oon itsekin miettiny. 200 paikkeilla mulla maksimiarvot. Pienin ve luokkaa 50. Re85 käyvä 940 täällä. B230ft+Master Power R6164.
-
reg fuelilla säädetään tuo ve kartan skaalaus. Kuulostaa ihan fiksuilta arvoilta..
-
reg fuelilla säädetään tuo ve kartan skaalaus. Kuulostaa ihan fiksuilta arvoilta..
Onko mitään merkitystä jos ve arvot on isoja? Siis onko joku konkreettinen syy skaalata?
-
Onko mitään merkitystä jos ve arvot on isoja? Siis onko joku konkreettinen syy skaalata?
255 on kartan maksimi arvo.
http://www.finsquirt.net/forum/viewtopic.php?p=26636#p26636 tuolta voi lukea lisää
-
Onko siihen joutokäyntiin jotain lisäilmaluistia? Ei varmaan käy kylmänä ilman sellaista. Minkälaiset arvot sulla on ASE ja cranking arvoina?
Oliko kyseessä siis tuo B23:nen ja perus kamat muuten?
-
Niin ja kyse ms1 v2.2, re85 ja erillistä joutokäyntipiiriä ei ole
Tuo kävi itelläkin mielessä että vaatisko...
ASE arvot oli jotain älyttömiä +100% en muista ulkoa ja läppäri on pajalla...
Kyseessä juurikin b23. Sumut 1000cc
-
Tuo kävi itelläkin mielessä että vaatisko...
ASE arvot oli jotain älyttömiä +100% en muista ulkoa ja läppäri on pajalla...
Kyseessä juurikin b23. Sumut 1000cc
Eikai asen arvo 100% paljoa ole, koska se ei ole mitään. Muistaakseni alle 100% vähentää ja yli 100% lisää. 110% toisinsanoen 10%lisäys.
Regfuelilla skaalaa ja laita siihen oikein moottorin koko ja suuttimien koko niin kyllä se itselläni on aina haarukalle osunut. On se hyvä skaalassa olla, ettei mene säätäminen liian tarkaksi.
-
Eikai asen arvo 100% paljoa ole, koska se ei ole mitään. Muistaakseni alle 100% vähentää ja yli 100% lisää. 110% toisinsanoen 10%lisäys.
Näin mäkin itelleni tuon uskottelin. Tosin muistasin manuaalissa mainittaneen että 10% tarkottaa 10% lisäystä VE-arvoon ja 30% 30% lisäystä. Avasin myös tunerilla "tyhjän" pohjan niin sielläkin ASEn käppyrän prosentit oli muutamia kymppejä?
-
Kun lisäilmaluistia käyttää warm up modissa ja määritetään ala ja ylälämpötila sekä niille dc arvot joiden väliin interpoloituu suora niin kun lämpötila on alle ala-arvon tai yli yläarvon niin jatkuuko tuo suora niitten ali tai yli vai käyttääkö mega määrättyä ala tai yläarvoa?
-
Tässä kun näitä mega projekteja olen eri foorumeilta lukenut niin onko siihen joku syy miksi lähes kaikki valitsevat triggerilevyn kaveriksi hall-anturin eikä vr-anturia?
Jatkoa vielä sen verran, että miten mahtaa pelata mega vr anturin ja 36-1 triggerin kanssa? Halkaisia muistaakseni 220mm?
-
Tässä kun näitä mega projekteja olen eri foorumeilta lukenut niin onko siihen joku syy miksi lähes kaikki valitsevat triggerilevyn kaveriksi hall-anturin eikä vr-anturia?
Jatkoa vielä sen verran, että miten mahtaa pelata mega vr anturin ja 36-1 triggerin kanssa? Halkaisia muistaakseni 220mm?
Suurin syy taitaa olla ainakin v2.2 levyn kanssa se, että siinä ei ole vr piiriä vakiona.
v3.0 ja 3.57 levyssä on ne hiton potikat ja kaikkea muuta turhaa. Hall anturi pääsääntösesti helpompi toteuttaa siis.
36-1 ja vr toimii tosi hyvin kunhan on hyvä vr piiri ja kytkennät :)
-
Suurin syy taitaa olla ainakin v2.2 levyn kanssa se, että siinä ei ole vr piiriä vakiona.
v3.0 ja 3.57 levyssä on ne hiton potikat ja kaikkea muuta turhaa. Hall anturi pääsääntösesti helpompi toteuttaa siis.
36-1 ja vr toimii tosi hyvin kunhan on hyvä vr piiri ja kytkennät :)
Meikäläisellä on protopartsin msi 2.2v vr sisääntulolla. VR-piiristä ei hajua. Kaipa se toimii sitten.
-
vr antureiten kans on joskus aika virittämistä vastusten ja yms kanssa että saa toimimaan. vaikeimat on just 60-2 pyörät ja autojen omat anturit. hall anturi ei taas pysty lukemaa jos on tiheä hampainen trikkeripyörä.
-
vr antureiten kans on joskus aika virittämistä vastusten ja yms kanssa että saa toimimaan. vaikeimat on just 60-2 pyörät ja autojen omat anturit. hall anturi ei taas pysty lukemaa jos on tiheä hampainen trikkeripyörä.
Itselläni volvon oma anturi + oma anturiteline + 60-2 pyörä. Ei mitään virityksiä ja ei mitään ongelmia, ms2v3.0.
-
toisessa koneessa muistaakseni 36-1 hihnapyörään naitettuna ja fordin vr-anturi, toisessa pottapyörä 60-2 alkuperäisellä vr-anturilla ja telineellä. molemmat ms2v3.0 eikä ongelmia.
-
Itselläni volvon oma anturi + oma anturiteline + 60-2 pyörä. Ei mitään virityksiä ja ei mitään ongelmia, ms2v3.0.
tarkotin ms1 ja v2.2:lla, jäi vaan pois ;) en enää tee muuhun ku jokkisautoihin noita ms1 ja v2.2. muihin sitte parempia versioita ;)
-
Onks täällä kellään tietoa tosta bendixrenix seiskan vaihtipyörästä et millainen se on? Minkälaiset asetukset megaan sille?
-
Moro!
Kertokaas jos mielipiteitä ja/tai kokemuksia tämmöisestä http://www.protoparts.fi/catalog/product_info.php?cPath=13_14&products_id=179 meinasin 2.0L 850 turbo volvoo laittaa?? mutta mitenkkäs niitä nakutustunnistimia sun muita pieniä tunnistimia härpäkkeitä pitäs saada tuon megan kanssa toimivaksi, kuka näistä tietää, Kiitos :D ensikertalainen megan puikoissa :D
-
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=387.0
-
Onks täällä kellään tietoa tosta bendixrenix seiskan vaihtipyörästä et millainen se on? Minkälaiset asetukset megaan sille?
44-2-2, ei taida ykkäsmegan kanssa toimia kuin yhdellä sytkälähdöllä. LH:n 60-2 potalla saa jo hukkakipunaa.
Eli jakajasytkä ja 22-2 asetukset, jos toimii silläkään.
-
Taas näitä sarjassamme moneen kertaan kysyttyjä juttuja, mutta kierroslukutieto puuttuu..
Eli olen laittamassa LH:n tilalle Megaa taas vaihteeksi, mutta nyt ei ole itse kasattu boxi. Volvon oma anturi ja 60-2 vauhtis. Potikoita on pyöritelty ja anturin napaisuutta vaihdeltu. Oskiloskoopin mukaan anturitieto tulee piirilevylle asti. Juotokset kävin läpi ja komponenttien vastusarvot(väreistä) sekä diodien suunnat. Komponentin R54 "ylänapaan" säädetty 2,5V ja muitakin arvoja kokeilin. Voiko maallikko todeta noiden Q22 ja Q23 toimivuuden? Niiden jälkeen ei oskiloskoopilla katsottuna tule mitään. Ne on kyllä tinattu hyvin lähelle piirilevyä, lämpö? Otin kaikki monijalkaiset komponentit pois ja mittasin ohmi-mittarilla, että niiden jaloista ei ainakaan ole yhteyttä toisiinsa.
(http://www.diyautotune.com/jwplayer_viral/images/cartech_articles/22re_pics/image015.png)
MS 2 3.0
Dodit D1 ja D2 oli korvattu hyppylangoilla, mutta niitä ei tarvita muutenkaan kyseisessä kytkennässä. TACHSELECT-VRIN ja VROUT-TSEL kytketty. Oma boxi toimii samoilla kytkennöillä, eli kaikki auton viat voinee laskea pois.
EDIT. Tämä vika ratkesi asentoanturin uusimisella. Mega on vissiin tarkempi signaalin laadusta, koska LH:lla toimi vielä edellisenä päivänä. Johto oli murtunut anturin juuresta.
-
Asennus kokemuksia kaivataan. Varmasti on jo puhuttu mutta minä en haulla löytänyt. Eli VAG hukkakipinäpuola 106B loppuinen ja MS3X. Megan manuaalissahan puola ohjeistetaan kytkemään Spark A ja Spark B suoraan, mutta finsquirtilla taas puhutaan kaikenmaailman vastuksien lisäilyistä. Msextra tms foorumilla taas luin että olisi toiminut suoriltaa manuaalin mukaisesti. Kysymys siis kuuluu että miten te arvoisat mega miehet olette asentaneet kyseistä puolaa tai vastaavasti muut hukkakipinää? Pää on täysin pyörällä näistä kun kukaan ei osaa sanoa juuta eikä jaata. :idiot2:
-
Ainaki tuolla finsquirtissa neuvottu(sinua?) mittaamaan resistanssi joten eikös se sillä selviä helpoiten.
Ja lukee manuaalissakin että tarkasta yleismittarilla. :)
-
Päädyin nyt kuitenkin vetämään kolme napaisen pääteasteettoman puolan 203 pääteasteen läpi.
-
Moro.
Eihän kellään olisi tietoa/kokemusta kun olen laittamassa ms3 pro ohjainta 850 volvoon. (manuaali), kun vakio moottorinohjaukseen tulee sulakerasiasta yksi piuha purkureleen?, ja sulakkeen kautta, sulakerasiassa lukee engine control unit (transmission), joka mahdollisesti pitää sisällään vielä fuel injection, distributor ignition ja automatic transmission ohjauksia, mihin tuommoinen piuha pitäisi kytkeä, tulee moottorinohjaimeen mutta ei tule ulos, kiitos avusta etukäteen.
-
Saakos tollasta Microsquirtia ohjaamaan 6syl sytkää? Muutettu logiikkalähdöille ja vain 2 sytkälähtöä.
-
Saakos tollasta Microsquirtia ohjaamaan 6syl sytkää? Muutettu logiikkalähdöille ja vain 2 sytkälähtöä.
Ei kahdella lähdöllä onnistu, ellei sitten käytä jakajasytkää. Hukkakipinäänkin tarttis kolme.
-
Ei kahdella lähdöllä onnistu, ellei sitten käytä jakajasytkää. Hukkakipinäänkin tarttis kolme.
Eli myyntiin menee sitten tuokin.
-
Eipäs höpötellä mitä sattuu. Microsquirtissa on vakiona kaksi sytytysohjausta, mutta siihen saa kaksi lisää kun laittaa ylösvetovastukset:
http://www.msextra.com/doc/pdf/html/Microsquirt_Hardware-3.4.pdf/Microsquirt_Hardware-3.4.html
Tuolta kohta 5.3.1 Logic coils
-
Kun 1 pytty on ykk ja on vielä sytytys järjestyksen ensimmäinen pytty, niin onko vr-anturin oltava tarkalleen "piikin" kohdalla 12-1 triggeri pyörässä?
-
Kun 1 pytty on ykk ja on vielä sytytys järjestyksen ensimmäinen pytty, niin onko vr-anturin oltava tarkalleen "piikin" kohdalla 12-1 triggeri pyörässä?
60-2 Pyörän kanssa ainakaan välittänyt missä kohtia huitelee. Lampun kanssa vaan säädin todellisen ennakon samaksi, kun megan näyttämä.
-
osaisikos täällä joku auttaa auto seisoi talven tallissa viime viikolla oli tarkotus käynnistää auto mutta mega ei enään käynnistynyt kaikki sulakkeet ovat ehjiä ja kampaan tulee virta talven aikana ei ole sähköihin tehty mitään niin olisiko jollain ideoita miksi mega ei käynnisty boksina ms2 v3
-
osaisikos täällä joku auttaa auto seisoi talven tallissa viime viikolla oli tarkotus käynnistää auto mutta mega ei enään käynnistynyt kaikki sulakkeet ovat ehjiä ja kampaan tulee virta talven aikana ei ole sähköihin tehty mitään niin olisiko jollain ideoita miksi mega ei käynnisty boksina ms2 v3
Valoitas asiaa hieman enemmän. Saako boxiin yhteyden, tuleeko kiekkatieto? Ohjaako bp relettä jne.
-
Valoitas asiaa hieman enemmän. Saako boxiin yhteyden, tuleeko kiekkatieto? Ohjaako bp relettä jne.
boksiin ei saa yhteyttä eikä siihen syty ne valot mitkä palaa kun boksi on päällä eikä bp rele mene päälle kun boksiin ei käynnisty
-
boksiin ei saa yhteyttä eikä siihen syty ne valot mitkä palaa kun boksi on päällä eikä bp rele mene päälle kun boksiin ei käynnisty
maadotukset kunnossa?
-
Ei kellään sattuisi olemaan B19-B21-B23 triggeri pyörän mittakuvia?
Tai ihan ylimääräistä triggeriä
-
Ei kellään sattuisi olemaan B19-B21-B23 triggeri pyörän mittakuvia?
Tai ihan ylimääräistä triggeriä
Itsestäsihän se on kiinni minkä kokoisen ja muotoisen sinne haluat laittaa. Itselläni lukee b25koneessa 60-2pyörää volvon orggis anturi.
Triggerikehiä on racing osastolla ollut myynnissä. On varmaan nyttenkin.
Edit. Tsekkaappas vaikka tosta.
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=73226.0 (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=73226.0)
-
maadotukset kunnossa?
maadotus on hyvin suoraan koriin samassa paikassa kun viime kesänä kun toimi
-
Onko jottai ideaa miks jännite ei riitä kun on fidlen johto paikallaan? Käytössä volvon oma venttiili warmup modissa. Levylle vaihdettu vaadittavat komponentit ja johdotettu ohjeitten mukaan. Venttiili toimii mutta kun laittaa sähkölaitteita päälle (valot, puhallin, sumarit jne) jännite putoaa ja viiminen niitti on kun flekti lähtee päällä niin auto sammuu... Ja kun fidlestä nyppää piuhan irti niin ongelma poistuu
-
Autotune atecu v3. Lh2.4 60-2 pyörä ja vakio vr anturi. Mikä on oikea tooth #1 angle? Vauhtipyörä samassa asennossa kuin vakionakin.
-
Muistelisin että 87 astetta
-
Muistelisin että 87 astetta
84
-
onko jotain paikkaa missä megasquirt 2 V3.0 rakennettaisiin valmiiksi niin ettei tarvitse kuin laittaa autoon liittimet kiinni ja valmista tuli???
sähköistä en mitään ymmärrä enkä halua hajottaa mitään. auto muuten valmis mutta megasquirtti laittamatta paikoilleen..
Tai jos joku jaksaa nähdä vaivaa niin laittaa tänne tarkalleen liitos liitokselta että miten alan rakentelemaan, mulla on megasquirt 2 V3.0 yleissarja.
-
Vaikea sanoa mikä auto edes kyseessä, mutta eiköhän se ole sähkökaavio käteen ja itse etsimään oikeat + piuhat muille tarvittaville antureille yms
-
Tarvis saaha ms 1 V2.2 levylle parit modit tehtyä eikä itellä löydy taitoa oikeen tehdä mitään tonne purkin sisään. Vinkatkaa jos tiedätte ketä tekis etelä-suomen alueella tai jos tältä foorumilta löytyy tekijä niin saa ilmottautua!
-
Tulipa tälläinen ongelma.
Meikäläisellä on ms1 v2.2 purkki, johon sai aina hyvin yhteyden. Purkiin vaihdettiin ms2 prosessori samalla laitettiin tarvitta jumpperi ja ajettiin ohjelmat sisään. ALuksi saatiin nihkeästi yhteys boksiin ja hakattiin arvot paikalleen. Sen jälkeen virrat pois ja uusi yhteydenotto boksiin. Ei millään ei sitten millää ottanut enää yhteyttä.
Mistä tämä voisi johtua?
-
Kättä ylös kuka saanut toimimaan megasquirtin ahtopaineen ohjauksen closed-loop tilassa? Vähän on nyt hakusessa nuo arvojen määrittämiset boost control settingsiin.
Toki kiinnostaa myös open-loop tila, vähän ärsyttävämpi ehkä kun ei arvot ole suoraan paineen yksikköä, mutta taitaa olla varmempi tapa?
-
Mitenkäs tuollainen hukkakipinä puola kuuluu kytkeä?
Megassa on kolme sytytyslähtöä ja nämä kolme piuhaa menee 203 loppuiseen sytytyspäätteeseen ja sieltä pelkkään edis6 Puolaan. Ongelma on ettei ole kipinää.
-
Noniin seuraavanlainen ongelma megan kanssa en saa kalibroitua lämpötila antureita vaa tunerstudio vastaa seuraavasti.
Response packet failed validation:controller reported a CRC mismatch,3 attempts made
koodion on extra 341 ja on buutattu ja ladattu uusisk ei auttanu tunerstudion versio on ms v2.6.19
ja boksi on protopartsin tekele ms 2 v3
oma äly loppuu google ei kertonu vastausta valaiskaa nyt tyhmää :idiot2:
-
Nyt ei helkkari tule kipinää.
Ms2 boksissa on sytkä kivet. Koitin ajoitus lampulla kaikki sytytys johdot ei välkkyny. Sitten laitoin volttimittarin plussan akun plussaan ja miinuksen sytytysohjaukseen. B ja C näytti 0,7V ja A 2,4V. Starttaus tilanteessa B ja C näytti 2V ja A 1,8V
-
Nyt ei helkkari tule kipinää.
Ms2 boksissa on sytkä kivet. Koitin ajoitus lampulla kaikki sytytys johdot ei välkkyny. Sitten laitoin volttimittarin plussan akun plussaan ja miinuksen sytytysohjaukseen. B ja C näytti 0,7V ja A 2,4V. Starttaus tilanteessa B ja C näytti 2V ja A 1,8V
Oskiloskooppi olisi oikea työkalu tuohon hommaan. On niin lyhyt pulssi, ettei yleismittari kerkeä stabiloitua suuttimienohjauksen jännitteeseen.
-
Oskiloskooppi olisi oikea työkalu tuohon hommaan. On niin lyhyt pulssi, ettei yleismittari kerkeä stabiloitua suuttimienohjauksen jännitteeseen.
Se on totta, mutta tuo lähtötilanne kummastuttaa kun ilman starttausta A antaa muista poikkeavan arvon?
-
yleismittarilla kannattaa kuulemma tietää että mitä ja miten mittailee, mittarin sisällä asuva 9v paristo saa tuohoa aikaan joissakin megan papanoissa. kun kasasin ms2v3.0 purkkia niin kaveri varoitti että älä ota yleismittaria ollenkaan työpöydälle, varsinkin kun hän tiesi että en sellaisesta ymmärrä kunnolla mitään.
vaan tuohon antureiden kalibrointiin auttaa parhaiten gm-johdannaiset anturit joiden kanssa ei tarvitse turata, anturit kiinni ja töpseli paikalleen ja se on siinä. muutenkin riittää ihmeteltävää niin miksi tehdä asiaa vielä vaikeammaksi.
-
Se on totta, mutta tuo lähtötilanne kummastuttaa kun ilman starttausta A antaa muista poikkeavan arvon?
Ledeiltä ylösvetovastuksilla sytkäkiville samalla tavalla?
-
Ledeiltä ylösvetovastuksilla sytkäkiville samalla tavalla?
Mitä tarkoitat tällä?
Kuulostaa siltä että kannattaa tarkistaa.
-
Mitä tarkoitat tällä?
Kuulostaa siltä että kannattaa tarkistaa.
Onko reunimmaisilta ledeilta 330ohmin ylösvetovastukset ja sitten sytkäkiville? Vai miten toteutettu
-
Onko reunimmaisilta ledeilta 330ohmin ylösvetovastukset ja sitten sytkäkiville? Vai miten toteutettu
Ledeiltä trandistoreille sitten vastuksille josta kivien vastuksille ja siitä kivelle sitten puolalle.
Protopartsin tekele.
Nämä kivethän ohjaa puolaa maadoittamalla?
-
Ledeiltä trandistoreille sitten vastuksille josta kivien vastuksille ja siitä kivelle sitten puolalle.
Protopartsin tekele.
Nämä kivethän ohjaa puolaa maadoittamalla?
Nyt oli sen verran sekava että meni vähän ohi. Mutta ledeiltähän pitäisi tulla 330ohmisille ylösvetovastuksille ja vastuksilta transistorien ohjauksille. Transistori saa plussan eli ohjauksen ledeiltä vastuksien kautta. Maa tulee mihin nyt ne maatat ja niistä lähtee ohjaus puolalle. Puolalle tulee jatkuva plussa ja ohjaa tosiaan maadoittamalla.
-
Nyt oli sen verran sekava että meni vähän ohi. Mutta ledeiltähän pitäisi tulla 330ohmisille ylösvetovastuksille ja vastuksilta transistorien ohjauksille. Transistori saa plussan eli ohjauksen ledeiltä vastuksien kautta. Maa tulee mihin nyt ne maatat ja niistä lähtee ohjaus puolalle. Puolalle tulee jatkuva plussa ja ohjaa tosiaan maadoittamalla.
Tässä kuvaus:
(https://1.bp.blogspot.com/-N23dTm38l-w/V144mxo_qrI/AAAAAAAAAhw/vAJn9vXCgCUUGOcY3xUoxaPcAXdtFvCSACLcB/s1600/Kivi.jpg)
-
ettei olis kytkentä prossulta vastuksen läpi sytkäkiville joka ohjaa puolaa.
-
ettei olis kytkentä prossulta vastuksen läpi sytkäkiville joka ohjaa puolaa.
Purkki on tilattu protopartsilta sytytyslähdöillä. Itse en sitä ole sorkkinut.
-
Purkki on tilattu protopartsilta sytytyslähdöillä. Itse en sitä ole sorkkinut.
Ota kuva lootan sisältä
-
Moi. Mikäs tuota boxia nyt vaivaa kun eilen ei halunnu sit läppäriä yhdistää mitenkään.. Akkujännite oli 12.4.. Kaapeli katsottu ehjäksi ja tuolla mun säätöläppärillä ainakin ennen on saatu yhteys boksiin ja toinen läppäri millä koitettiin pelittää Hestecin kanssa ihan täysin.. Boxi kävi keväällä protopartsilla modauksessa. Bluetoothillakin kokeiltiin kun semmonen modi tuli, niin yhdisti muutamaks sekunniks ja sit katos yhteys. Protopartsin ohjeissa luki jos ei meinaa yhdistää com-portilla, niin bt palikka irti. Näin tein eikä auttanu. Kummastutti vaan kun siellä oli pari piuhaa jätetty purkin sisälle vapaana tinaknöllit päissä. Jos oikein hyvin on käyny nii nehän on voinu olla boxissa kosketuksissa piirilevyyn jostain väärästä kohtaa..?
MS2V3.0 kyseessä
-
Kummastutti vaan kun siellä oli pari piuhaa jätetty purkin sisälle vapaana tinaknöllit päissä. Jos oikein hyvin on käyny nii nehän on voinu olla boxissa kosketuksissa piirilevyyn jostain väärästä kohtaa..?
MS2V3.0 kyseessä
Ei muutakun protopartsiin yhteyttä. Ei varmaan kuulu asiaan jättää piuhoja roikkumaan sinne, mitkä voi oikosulkea jotain tai yhdistyä väärin. Ei välttämättä heidän tekeleitään, mutta ilmanmuuta selvitettävä tai korjattava asia.
-
MS1 ja Tinakutosen sytkänohajus.
Laiskana äijänä ei kiinnostaisi ottaa nokan triggausta käyttön ja eipä oikeastaan muutenkaan tarvetta ehdalle sekventaalisytkälle (saati ruiskutukselle), niin tässä funtsin että wasted-COP voisi olla omaan käyttöön passeli ratkaisu. Eikös tuo nyt kaikessa yksinkertaisuudessaan mene niin, että käytetään kolmea sytkälähtöä joista jokainen haaroitetaan kahdeksi. Näihin sitten perään BIP373:t ja vastukset. Trankuilta sitten ohjaukset 960 puolille. ???
-
Mulla oli MS1 V2.2 ja tälläkin hetkellä MS2 V3 kolmella sytkälähdöllä haaroitettuna. Alkuunsa vakiot sytkäpäätteet vakioilla puolilla ja nyt etuvetopuolat suoraan boksin ohjaamina. En muista enää tarkkaan miten lähdöt oli toteutettu vakiopäätteiden kanssa, mutta ihan ensimmäinen versio oli suurinpiirtein vain normaalisti ylösvetovastus ja lähdöt haaroitettuina. Levyn vakiotrankuilla.
-
Mega noviisii kaipailisi hiukan apuja. Nyt olis purkki viimein asenneltuna, kyseessä ms1v2.2. Tarkotus ohjata pelkästään bensapuolta, ja ihan perus setti ilman krumeluureja. Kaikki muu tieto tavottaa boksin, mutta kierrosluku jää matkalle. Se on otettu puolan miinukselta, ja kipinä löytyy, eli se puoli on kunnossa. Mittailin vielä johdon, ja tulee puolan miinukselta boksin 24-napaan kuten kuuluu. Mistä lähtisin kierroslukua metsästämään? Yleismittari pysyy hyppysissä, ja sähköpuoli on tuttua, mutta nyt on sormet ensimmäistä kertaa moottorinohjauksen kimpussa...
Edittiä:
Löyty kylmäjuotos XG1 ja XG2 välillä olevasta jumpperista, nyt kone jo yskii :)
-
Hieman ongelmia tuli megan v1 2.2 kanssa. Pihassa toimi aparaatti mainiosti, sammutin auton niin ei sen jälkeen pärähtänyt. Ajattelin että bensan puutetta niin lorautin 10l lisää bensiiniä ja auto lähti käyntiin kuin bensiini olisi ollut loppu. Ajoin suoraan bensa-asemalla ja tankkasin tankin täyteen. Auto ei enää startannutkaan, sahasin akun tyhjäksi ja lopuksi jouduttiin työntämään 5 metriä ja auto lähti käyntiin :idiot2:
Noh siinä 30min kirkolla ajeltua ajattelin sytytystä katsoa että onko se miten pielessä, kytkettyäni ajoituslampun kiinni tulpanjohtoon alkoi auton käynti pätkiä ja siihen sammui, kun en kerinnyt napata anturia irti johdosta. Siihen hävisi kaikki kipinät.. 4h tuossa ihmettelin ja tarkastelin liitoksia, huomasin vain yhden johdon startista olevan irroinneen mutta sillä ei ollut vaikutusta.
Ja hukkakipinävehkeet on kytketty kyseisen ohjeen mukaisesti.
http://www.saunalahti.fi/markusco/roina/hukkakipina.gif
Onkohan muilla tullut vaikeuksia sytytyksen katsomisen kanssa? Kierrosluvun antaa normaalisti. Heimoduuli näytti olevan ehjä mutta epäilen puolan menneen sököksi. Autotunen sivuilla näkyy 407 puolan jännitejohdolle asennettavan kondensaattorin, joka puuttuu omastani.
-
Puolan otin hyppysiini niin huomasin että sehän on sulanut, eli kolmas puola tilaukseen :nohnoh Että mikä näitä oikein polttelee, pitää ilmeisesti kokeilla duty cyckleä. En ajon jälkeen huomannut puolan olevan edes kuuma kun kokeilin. Puola saa jännitteensä samalta johdolta kuin aiempi normaali sytytyspuola.
Crankin oli 6.0ms
Running oli 4.0ms
Mininum discharge 1.0ms
Puola 407 loppuinen ja moduuli 200 loppuinen
-
Miten pian puola hajoaa? Onko Spark output inverted valittu oikein?
-
Miten pian puola hajoaa? Onko Spark output inverted valittu oikein?
Ensimmäinen puola hajosi kun oli trigger positionit laitettu ihan väärin/ jäi virrat päälle pitkäksi aikaa ja tämä nyt meni mykäksi ilmeisesti sen jälkeen kun pistin ajoituslamppua kiinni. Toinen puola kesti noin 1h ajon jälkeen, kädellä kokeilin lämpöjä mutta ei ollut minusta kuin normaalilämpöinen.
Se sparkki on valittuna "No", mietin vain oliko kyseinen johto startilta tärkeä, kun pihassa testattaessa se saattoi olla nipin napin kiinni ja yhdisti kuitenkin ja lähti käyntiin neljännellä starttauksella. Matkalla bensa-asemalle vastaavasti olisi lähtenyt irti kokonaan ja startattaessa siellä ei olisi riittäny jännite puolalle kun kuitenkin työnnettäessä lähti heti käyntiin. Puola taisi lopullisesti palaa tuossa kun virrat oli päälle jäänyt kun tutkin megan asetuksia.
Tiistaina tulee uusi puola niin tutkittava lähteekö edes käyntiin vielä silloinkaan.
-
mä oon ottanut puolan virran bensapumpunreleeltä ni ei jää virrat päälle ja auto sammuksisa. tai laittaa puolalle oman releen ja ohjaus bensapumpunreleeltä.
-
Ms1 v2.2 ja tinavitonen muutama kysymys.
1 Orkkis vr-anturi mikä muunninpiiri toimii parhaiten?
2 Nokan asento-anturi mitä muutoksia pitää tehdä "kiekolle"?
3 Tarkoitus olisi tehdä volvon omilla suorasytkä puolilla, onko puolissa vuosimallieroja? Tarviiko sytkälähtöihin bip373?
-
Nyt vasta pääsin kokeileen uutta puolaa mutta eihän se lähtenyt käyntiin kun ei kipinää tullut, en tiedä mitä tekisi asialle. Heimoduuli ja piirilevy jäävät nytten vikalistalle. Liittimiin ja töpseleihin tulee virtaa ja jännitettä normaalisti. Mieleen juolahti laittaa vanhat syttyvehkeetkin jo takaisin paikoilleen :idiot2:
Ihmetyttää kun kipinä hävisi kuin seinään, sen jälkeen kun ajoituslampun menin tökkämään kiinni.
Mitkä yleensä palavat piirilevyltä jos kipinä häipyy? ja kuinka todeta viallisiksi mittaamalla?
Edit: Skooppia ei ole käytössäni, ledit eivät minusta vilku oikein.
Edit: Taisin löytää kohtalokaverin tuolta eli uskoisin myös tässä olevan transistorit pimeänä, nimittäin aivan samat oireilut. Omasta myös puuttuu tuo konkka puolan jännitteellä joka olisi hyvä lisätä.
http://www.finsquirt.net/forum/viewtopic.php?f=11&t=8195&start=30
-
Nyt vasta pääsin kokeileen uutta puolaa mutta eihän se lähtenyt käyntiin kun ei kipinää tullut, en tiedä mitä tekisi asialle. Heimoduuli ja piirilevy jäävät nytten vikalistalle. Liittimiin ja töpseleihin tulee virtaa ja jännitettä normaalisti. Mieleen juolahti laittaa vanhat syttyvehkeetkin jo takaisin paikoilleen :idiot2:
Ihmetyttää kun kipinä hävisi kuin seinään, sen jälkeen kun ajoituslampun menin tökkämään kiinni.
Mitkä yleensä palavat piirilevyltä jos kipinä häipyy? ja kuinka todeta viallisiksi mittaamalla?
Onko oskiloskooppia? Mittaa tuleeko ohjaus puolalle... Tai mihin asti tulee. Millainen latausaika? vai ohjasiko hei moduuli tuota latausaikaa?
-
äkkiä menee oskilloskoopin hinta turhiin puolan ja yms ostoon. mä ostin skoopin 50e ja pelastanut monta kertaa turhilta puolan ja yms ostoilta
-
Mites tuo dwellin säätö kuulus toimia? Oon ymmärtäny et kun latausajat tuupataan käsin niin alotetaan vaikka arvosta 3,5ms ja tiputetaa kunnes käynti huononee ja nostetaan pari pykälää. Mulla tuo säätö toimii kuin väärinpäin? Käynti pätkii korkeemmilla latausajoilla ja kun latausaikaa pienentää niin paranee. Tuntus josain 1,3ms tienoilla toimivan parhaiten mikä kuulostaa melko pieneltä? Puola lämpee kuitenki jonkun verran tälläkin ajalla.
Sytkäosat on samat kun älhoossa, puola jakaja vr-anturi moduuli jne
-
Eihän pukkaa kipinää ennen tulppaa harakoille, pienemmällä latausajalla menee sitten varmemmin perille?
-
Sytkäosat aika hyvin käyty läpi. Tulpanjohdot vaihdoin viimeksi ilman muutosta... Voiko triggeriasetukset tehä jotain tällästä?
-
Eipä löytyny asetuksistakaan mitään erikoista. Trigger returnit otin pois käytöstä josko ne jotain häiriöö olis tehny muttei vaikutusta... Voisko vr anturi olla kytketty väärin ja se tekis jotain tällästä?
-
Voisko vr anturi olla kytketty väärin ja se tekis jotain tällästä?
En ole kyllä ikinä saanut edes autoa käymään vr väärinpäin..
-
LH:n vakio puola ja syttypääte käytössä?
asetuksista: Spark inverted yes/no?
-
Tulpanjohdot voi tehdä tuota kovilla latausajoilla, että laskee häiriötä läpi. Myöskin triggerin johto jos on väärin suojattu tai menee väärästä paikasta. Ottaa sytkähäiriötä kun latausaika nousee ja häiriötä tulee enemmän.
-
LH:n vakio puola ja syttypääte käytössä?
asetuksista: Spark inverted yes/no?
Juu lankun vakio puola ja -124 moduuli. Spark inverted yes
Tulpanjohdot voi tehdä tuota kovilla latausajoilla, että laskee häiriötä läpi. Myöskin triggerin johto jos on väärin suojattu tai menee väärästä paikasta. Ottaa sytkähäiriötä kun latausaika nousee ja häiriötä tulee enemmän.
Tulpanjohdoiksi vaihtu juuri bougicordit eikä tuoneet muutosta. Tarttee seuraavaks alkaa tutkia tota triggerin johtoa
-
Kyllä mulla auto ainakin toimi ihan "hyvin" vr-anturin johdot ristissä. Lampulla katottaessa sytkäennakko vaelsi kierroksia muutettaessa. Huomaa myös Tunerstudion tooth loggerista tjsp. että on yhden pitkän palkin sijaan kaksi pitkää vierekkäin.
-
Kyllä mulla auto ainakin toimi ihan "hyvin" vr-anturin johdot ristissä. Lampulla katottaessa sytkäennakko vaelsi kierroksia muutettaessa. Huomaa myös Tunerstudion tooth loggerista tjsp. että on yhden pitkän palkin sijaan kaksi pitkää vierekkäin.
Mulla ms2 36-1 fordin vr ja johdot ristissä näki kanssa 2 puuttuuvaa hammasta ja täten ei tietty rpm tietoo tullu..
-
En ole kyllä ikinä saanut edes autoa käymään vr väärinpäin..
mä oon saanut. ei käynnissä mitää eroa muuta ku sytkäennakko menee väärään suuntaan ku strobolla tarkisti.
-
Omaan tilanteeseeni mitä aikasemmin puitu on hiukan jatkoa.
Kaikki transistorit vaihdettu piirilevylle mutta kipinä kateissa. Nyt oli paikalla oskilloskooppimies joka mittasi hallin ja sytytyslähdöt.
Halli näytti oikeaa ilman minkäänlaista häiriötä mutta sytkälähdöistä ei tullut mitään, eli signaali puuroutui heti megan piirilevyltä mitattuna.
Täytyy koota aikaisemman viestit yhteen kun vika löytyy. Siitä voi olla apua jollekkin muulle myöhemmässä vaiheessa. Vielä vian etsintä jatkuu.. ::)
-
Juu lankun vakio puola ja -124 moduuli. Spark inverted yes
Silloin kun käytössä on megan vakiot trankut sytkälähdöissä, olen aina käyttänyt orkkis sytkäpäätteiden kanssa Spark output inverted - No.
-
mä oon saanut. ei käynnissä mitää eroa muuta ku sytkäennakko menee väärään suuntaan ku strobolla tarkisti.
Lampulla katottiin niin sytkäennakko meni oikeaan suuntaan, joten mulla kai johdot sitten oikein?
Silloin kun käytössä on megan vakiot trankut sytkälähdöissä, olen aina käyttänyt orkkis sytkäpäätteiden kanssa Spark output inverted - No.
Mitä tarkoitat sytkälähtöjen vakio trankuilla? Mulla käytössä ms1v2.2 ja sytkälähtö toteutettu ylösvetovastuksella moduulille..?
-
Mitä tarkoitat sytkälähtöjen vakio trankuilla? Mulla käytössä ms1v2.2 ja sytkälähtö toteutettu ylösvetovastuksella moduulille..?
Niitä jotka levylle vakiona laitetaan, 2N2222A tjsp.. Jos niitä ei ole kasauksen yhteydessä vaihdetty toisenlaisiin, pitää spark output inverted olla No. Muuten palaa puola ja saattaa sytkäpäätekin kärsiä. 3-3,5ms dwell on ollut aivan sopiva vakioila sytkäosilla.
-
Niitä jotka levylle vakiona laitetaan, 2N2222A tjsp.. Jos niitä ei ole kasauksen yhteydessä vaihdetty toisenlaisiin, pitää spark output inverted olla No. Muuten palaa puola ja saattaa sytkäpäätekin kärsiä. 3-3,5ms dwell on ollut aivan sopiva vakioila sytkäosilla.
Vakiona ei välttämättä ole ensimmäistäkään sytkätransistoria levyllä. Ilmeisesti vain ledien kannoilta, tai vaihtoehtoisesta paikasta otettu ylösvetovastuksen kautta ohjaus jollekkin ulkoiselle sytkäpäätteelle. Juu kyllä se 3ms luokassa pitäisi tosiaan pelata. Itselläni tuli hukkakipinällä vasta kovilla ahdoilla ongelmaksi nuo latausaikojen rupailut.
-
Juurikin ledien lähtöjähän käytetään ylösvedoilla sytkää varten ja silloin niiden trankut toimivat sytkän ohjauksessa. Niitä olen käyttänyt poikkeuksena VAG-coppien kytkentä 16v koneessa hukkakipinänä ja pari muuta ohjausta.
-
Vaihdoin spark inverted yes --> no. Niin sammu auto siihen. Nostin runnig dwellin 1,3 --> 3,5ms niin lähti taas käyntiin. Ennakkoa joutu lisäämään reilusti jotta käynnistä sai hyvän? Ei ollu lamppua hollilla niin en päässy ajotusta tarkistamaan...
Joka tapauksessa moduuli eikä varsinkaan puola lämmennyt enää lainkaan, noin paikallaan käydessä ainakaan
-
Ei ihmekään jos sammuu spark output invertediä muuttaessa. Se on yksi asetuksista jota muuttaessa moottori sammuksiin ja boksi olisi hyvä käynnistää uusiksi. Lampun kanssa tarkastat trigger anglen uudestaan ja sen jälkeen muutat ennakkoa vasta.
-
Juurikin ledien lähtöjähän käytetään ylösvedoilla sytkää varten ja silloin niiden trankut toimivat sytkän ohjauksessa. Niitä olen käyttänyt poikkeuksena VAG-coppien kytkentä 16v koneessa hukkakipinänä ja pari muuta ohjausta.
Tarkoitin, että noilla ledien trankuilla ei mitään puolaa ohjata jos puolassa ei ole sytkäkiviä itsessään. Nuista ei virtaa läpi paljon pystytä ajamaan, joten toimivat ohjaamaan ulkoista sytytysyksikköä muttei suoraan puolaa tai savu nousee varmasti. Sytkäkivet noiden jatkoksi sitten toki voi laittaa milloin voidaan näillä syttykivillä ohjata suoraan puolaa / puolia. Itse olen kolvannut levylle syttykivet, joten mitää erillistä yksikköä tai puolan sisäistä ohjauspiiriä ei tarvita. 2N2222A ei kykene puolaa ohjaamaan. Sensijaan esim ISL9V5036P3 Ignition Coil Driver IGBT voidaan ohjata puolaa. Täsmensin ihan vain siitä syystä, ettei kukaan erehdy puolaa ohjaamaan tuolla ledeille tarkoitetulla trankulla. Jatkakaa...
-
Täsmensin ihan vain siitä syystä, ettei kukaan erehdy puolaa ohjaamaan tuolla ledeille tarkoitetulla trankulla.
Ihan hyvä, en edes ajatellut, että noilla kukaan yrittäisi ohjata puolaa suoraan.
-
Ei ihmekään jos sammuu spark output invertediä muuttaessa. Se on yksi asetuksista jota muuttaessa moottori sammuksiin ja boksi olisi hyvä käynnistää uusiksi. Lampun kanssa tarkastat trigger anglen uudestaan ja sen jälkeen muutat ennakkoa vasta.
Jaahas tää oli yks niistä asetuksista jokka pitää tehä moottori sammuksissa :buck2:
Nyt trigger angle haettu kohdalleen ja tuntus muuten toimivan. Ei pätki eikä rötise ja moduuli sekä puola pysyvät viileinä. Spark inverted tosiaan nyt 'no'. Jos nuo lumet vielä sulaa niin pääsee koittaa miten ajossa toimii.
-
oisko kellään mitään näppärää kikkaa miten saan testattua pöydällä toimiiko mega1v2.2 sytytys ja ruiskutuslähdöt?
saako koneella kikkailtua jotenkin? ottaa yhteyden koneeseen ihan ilman ongelmaa, mutta muutoksien jälkeen pitäisi testata.
-
Mitenkä minä saan tyhjäkäynnin rakennettua (ms2v3), rupeaa koneen lämmetessä nostamaan tyhjäkäyntikierroksia ja kierrokset jää tuohon noin 1300.
Käytössä on 940 tyhjäkäyntimoottori, löytyykö jotain valmiita säätöjä? autossahan on automaattilaatikko joka tekee lisää päänvaivaa siihen ;D
-
Turbobricksien sivuilla on kohtuulliset ohjeet 940 ryhjäkäyntimoottorin ja megan naittamisesta.
-
Onkos joku ohjaillut megalla tälläsiä volvon puolia? 0221604001 (bosch). Sytkäkivillä vai miten?
Tinavitoseeen megailua MS1 V2.2
-
Eikös nuo ihan sisäisellä vahvarilla ole, eli ledilähdöistä ohjaus.
-
Olikos täällä kenelläkään kokemusta tuon "Protoparts" nimisen puljun kanssa? Joskus aikoinaan ollut hieman heikkoa työnlaatua noissa kasatuissa megan boxeissa? Onko asia miten muuttunut näin vuosien saatossa? Tuotteiden laatu parantunut vai pahentunut ? Ei vissiin kauhean palvelualtis, kun ei sähköposteihin ole vastannut. Johtosarjathan oli kyseisessä puljussa ihan kelpo tavaraa?
Mitkäs on suurimmat erot mega2 v2.2 ja mega2 v3.0 välillä? Joskus taulukon löytänyt megan versioista ja mitä sisältävät, mutta en ole löytänyt enää moista...
-
Englantilaiseen tuli syksyllä Protopartsin kasaama MS3X V3 levyllä ja hyvin tuo on pelannut. Näytti olevan levytkin tinattu siististi. Sen mitä olen kuullut, on ettei niissä ole aivan tuoreimpia komponenttivaihtoehtoja käytetty.
V2.2 ja V3.0 ovat hyvin erilaisia. V3.0:ssa on enemmän valmiuksia valmiina ja ainakin olevinaan parempi. Perus ruiskun toimintaan sillä ei mun mielestä ole juurikaan vaikutusta, koska prossu on sama.
Tuolla on vertailu:
http://www.msextra.com/feature-xref.html
-
Juuri tuo lista ollut hukassa, kiitos! -H- Pitänee tallentaa välilehtiin talteen.
Joo, kyllä taidan Megasquirt 2 v3.0 puoleen kääntyä. Mitä "Finsquirttiakin" lukenut, niin tuo v2.2 taitaa olla aika herkkä kaikille pikku vioille joita sitten eliminoitu v3.0:ssa. Ja hinnoissakaan ei hirveän suurta eroa ole. Tosiaan tarkotuksena tilata kokonaan kasattu mega boxi ja täydellinen Hall- johtosarja. Tulee triggeri kiekko sitten hihnapyörälle, eikä VR anturia lukemaan pottapyörää, vaikka moinen on, koska ei sitä tiedä milloin vaihtuu blingfactoryn tekeleeseen. Tosiaan johtosarjat ja anturit olleet ihan kelpo tavaraa "Protopartsilla"?
Toivottavasti nyt vastailevat viesteihin, niin pääsee palikoita tilailemaan.
-
Mielestäni kannattaa myös valita tuo v3.0 levy. Olen kasannut sekä V2.2 että V3.0:n ja vaikutti kyllä vakuuttavammalta toi kolmonen, tiedä sitten. Kuten Lankku sanoi, muutokset ja lisäilyt helpompia.
Protopartsilta tilasin tuon 3.0 ja mukaan ostin adaptiivisen vr-anturin muuntimen, vinokoneen vr- anturi toimii ongelmitta muuntimen kanssa ilman mitään säätelyjä trimmerijumppaa tms.
-
Sain idean että piirtäisin cadillä MS1 v2.2 piirilevyn, mutta vaihtaisin vain suurimman osan komponenteista pintaliitoskomponenteiksi. Sanotaanko näin että tuo v2.2 levyn ladonta on vähän harva ;D levyn koko pienenisi huomattavasti.
Ajatuksena olisi että teettäisin levyn koneellisesti juotettuna, niin ei yksi eikä kaksi levyä vielä kannata. Joku kymmenen erä olisi ihan passeli.
Onko ihmisillä kiinnostusta moiseen?
Etunahan tässä on hinta, pintaliitoskoteloidut komponentit on tänäpäivänä niin halpoja, että laskin komponenttikustannuksien olevan luokkaa >20€/levy, sis MS1 prosessori(SMD=pintaliitosmalli). Jäisi enää sitten piirilevyn valmistus ja juotostyö, ja niiden hinta arvio oli jossain 500€-600€/10kpl luokissa. Jos saisin valmiin tuotteen hinnaksi n.100e/levy, niin voisin tuota vetää röyhkesti välistä vielä muutaman kympin :D
Map anturi sitten jäisi ostajan hankittavaksi, sillä se on megan kallein osa, ja ostaja saisi sitten itse päättää ottaako 2,5 vai 4bar mapin.
Mitä mieltä olette tuosta pintaliitos prosessorista? Hommahan on vasta ajatuksen tasolla, joten vielä on mahdollisuudet päättää laitetaanko DIP40 kanta johon voi sitten laittaa MS1 tai MS2 prosessorin vai liitetäänkö suoraan MS1 prosessori (MS1 SMD prosessori 9€ vs MS1 DIP40 20€ vs MS2 prosessori 120€)
Levyyn voisin pienellä työllä laittaa jo suunnitteluvaiheessa sytytyslähdöt ja VR sisääntulon.
kertokaahan ajatuksiaanne, niin otan homman työn alle! :)
-
jänniteen syöttöön suojauksia enemän, suunnitele samalailla ku v3 on tehty. siinä pitäs olla parempi.
-
Ei kannata enää miettiä MS1 prossua tuollaiseen projektiin. MS2 tarjoa niin paljon paremman toiminnan. Verrokkina MS2-pohjainen Atecu on noin 300e plus mappi ja siinä on useita valmiuksia ohjauksille sekä kunnolliset liittimet.
-
Toi kyllä kuulostais aika hyvältä. En olekkaan tuohon V3 levyyn vielä paljoa tutustunutkaan, mutta näyttää olevan täysin Thru hole tyylillä vielä tuokin ::)
Pitääkin melkein suunnitella tuon V3 levyn pohjalta ja koittaa sulauttaa tuo MS2 prosessori suoraan levyyn ilman tytärkorttia.
Hinta kyllä voi vähän nousta, mutta en usko että tulee siltikään pahan hintainen, verrattuna valmiiksi koottuihin. Tosin tälle ei tule koteloa (lainaa LH/motronic koteloita ;))
Kummallista kyllä tuo hinnoittelu tuolla MS2 prossulla, toista kymmentä vuotta vanha piiri ja vieläkin moiset hinnat :idiot2: tuolla itse prossullahan ei ole hintaa juuri nimeksikään. 10kpl/40€
Ei tuolla kortilla kyllä mitään muutakaan kallista ole, muutama konkka ja IC.
Kyllä tämän on jo pakko tulla melkein puolta halvemmaksi kuin MS2V3.0 rakennus-sarja(290€)!
-
Pitääkin melkein suunnitella tuon V3 levyn pohjalta ja koittaa sulauttaa tuo MS2 prosessori suoraan levyyn ilman tytärkorttia.
Tämäkin projekti on nyt ihan pikkusen lähtenyt lapasesta ;D
Tästä tuleekin vähän tämmöinen kaikilla herkuilla tuleva ::)
2x VR/hall-sisääntulo
1x K-type EGT sisääntulo
1x Nakutustunnistuspiiri kahdelle anturille (taajuus ohjelmoitavissa)
5x logiikkatason sytytyslähtö 12x12 kartoilla
4x suutinlähtö (vain korkeaohmisille, Matalaohmiset sitten etuvastuksilla) 16x16 kartoilla
-2 ohjausta tyhjäkäynnille
-Flexfuel
-Switch table
Vain yksi ohjelmoitava lähtö :( loppuu prossusta pinnit kesken.
esim, boost control, bensapumppu, shift light, tuuletin
Can väylä, Tähän sitten voin ohjelmoida vaikka ja mitä ;)
Näitä levyjä teen sitten myyntiin luultavasti ensivuonna, hinta ei muuten sitten päätä huimaa, Alustava hinta arvio 200-250€/levy, ilman koteloa/johtosarjaa
Tosiaan kunhan saan pari protoa tehtyä ja testailtua että ei ole suurempia ongelmia ::)
Tavalliseen MS2 v3:eenhan tätä ei kannata enää verrata ainakaan hinnan puolesta. Tavallisessa megassa on aika alkeellinen VR sisääntulo, joita on yksi, eikä siinä ole minkäänlaista valmiutta nakutustunnistukselle, eikä EGT:lle (tai no on siellä reijät levyssä jumppereille ;D)
Komponenttien hintoja nostaa tässä kokoonpanossa IC:eiden määrä. Niitä tulee yhdelle levylle 10kpl, jotka muodostavat isoimman osan hinnasta.
MS3 prosessori olisi ollut kyllä jees, (saman sarjan prosessori, 112-pin, ms2 48-pin) mutta se on kolme kertaa kalliimpi kun ms2 prosessori, eikä siitä tytärkortista ole jaettu piirikaavioita-> suunnittelu vaikeaa ja työlästä.
-
O0 Kai tulee joku vähän lm1815:sta parempi piiri vr-muuntimeen?
Silikkaa mainosta, mutta jokunen vaihtoehto listattu:
http://brickems.com/brickrpm/comparison/
-
Kyllä minä tähän LM1815:sia suunnittelin, eikai niidenkään kanssa ole juuri ongelmia ollut?
Tuo MAX9926 voisi kyllä olla ihan varteenotettava vaihtoehto :) huomattavasti isompi skaala, ja kahdelle anturille sisääntulo.
NCV1124 ei näköjään ole enää vaihtoehto, eipä näytä olevan Digikeyn valikoimassakaan montaa enää.
-
Kyllä minä tähän LM1815:sia suunnittelin, eikai niidenkään kanssa ole juuri ongelmia ollut?
Niiden kanssa ei muuta ole kun ongelmia. Joskus piirin saa viritettyä jonkin anturin kanssa toimimaan ja joskus ei. Ei ole missään nimessä "yleismallinen" vr-muunninpiiri
Tuo MAX9926 voisi kyllä olla ihan varteenotettava vaihtoehto :) huomattavasti isompi skaala, ja kahdelle anturille sisääntulo.
Se on ainut järkevä vaihtoehto. MAX-piiri on käytössä mm. MS3pro:ssa, Microsquirt V3:ssa ja kdfi-piraattipurkissa. Lisäksi MAX-piirin kanssa voi käyttää joko vr-anturia tai hall-anturia, piiri lukee molempia vaihtoehtoja.
Ps. muista myös että Megasquirtin lisenssiehdot kieltää koodin käyttämisen kaupallisessa tarkoituksessa muussa kuin alkuperäisessä B&G-raudassa.
-
Hyvä että tuli puheeksi vielä ennenkun levyn layout on tehty.
Juu en minä noihin itse sitä koodia lataa, ja koodarin kanssa oli jo juttua että tekisi tähän koodinkin.
Se kyllä varotti että menee helposti sata tuntia jos tietää mitä tekee :D ja todellakaan en ole ennen C:tä koodannut.
-
Juu en minä noihin itse sitä koodia lataa, ja koodarin kanssa oli jo juttua että tekisi tähän koodinkin.
Jos tarkoitus ei ole käyttää Megasquirt-koodia, niin kannattaa tutustua FreeEMS-projektiin. Se on puhtaasti avoimen lähdekoodin moottorinohjaus ja käyttäjiä jopa rohkaistaan tekemään omia piirilevy-versioita:
http://freeems.org/
-
Niin se vaan omiin ongelmiini löytyi ratkaisu miksi kipinä hävisi.
Ensin oli hommattava mies paikalle, jolla oli oskilloskooppi. Siinä aikansa se mittaili ja huomasi hall-anturin häiriöpoistajat oli kolvattu sarjaan vahingossa pinni 25 eli yhteen sytytyslähdöistä kun oikea pinni paikka oli 24 hall-anturille. Transistorikin otti kipeää piirilevyllä palaneen heimoduulin johdosta. Melkoisen lisätyön aiheutti moinen huolimattomuus.
Parisataa euroa meni kankkulankaivoon virheellisen kytkennän vuoksi mutta pääasia että toimii viimein :D
-
(https://s30.postimg.org/r37wyozil/EFI.jpg) (https://postimg.org/image/r37wyozil/)
pikkuhiljaa :P tässä lähinnä kaikki komponentit vaan mätettynä levylle että saa kuvan :D kokoluokkaa 7x11cm
2x VR/hall-sisääntulo
1x K-type EGT sisääntulo
1x Nakutustunnistuspiiri kahdelle anturille (taajuus ohjelmoitavissa)
5x logiikkatason sytytyslähtö 12x12 kartoilla
4x suutinlähtö (vain korkeaohmisille, Matalaohmiset sitten etuvastuksilla) 16x16 kartoilla
-2 ohjausta tyhjäkäynnille
-Flexfuel
-Switch table
-yksi ohjelmoitava lähtö
esim, boost control, bensapumppu, yms
-Can väylä
-
(https://s27.postimg.org/o1r3qn1y7/EFI.jpg) (https://postimg.org/image/o1r3qn1y7/) 72x87mm!!
Seuraavaks olisi protojen vuoro. DB37 vaihtui sitten AMP Superseal 34-pinniseen(IP67). Syynä se että soldercup-liittimet ovat hanurista. DB9 tilalle tuli nyt sitten kaksi USB-B porttia. Toisella ohjelmoidaan nakutusanturipiiri ja toisella kaikki muu. :)
Mitenkäs ihmiset ovat säätäneet megan niin että vaihteenvaihdon aikana ennakot tippuu? Itse pyörittelen juuri käsissäni TPS anturia jossa Closed-kärki. Saa vaikka switchtablella ennakot heti alas kun läppä on kiinni :)
-
Onkohan usb:n käyttö järkevää ajoneuvokäytössä? Itsellä ainakin data on tahtonut korruptoitua usb-yhteyttä käyttäessä. Sarjaportilla yhteys ei ole niin häiriöherkkä, koska jännite-erot ovat suurempia.
-
Onkohan usb:n käyttö järkevää ajoneuvokäytössä? Itsellä ainakin data on tahtonut korruptoitua usb-yhteyttä käyttäessä. Sarjaportilla yhteys ei ole niin häiriöherkkä, koska jännite-erot ovat suurempia.
Ainakin muissa tämän päivän ruiskuissa on USB. Tässä muutin UART:in (prossun TX ja RX) suoraan USB:ksi, toisin kun monesti näkee että max232:en jälkeen muutetaan USB:ksi mikä ei ole ihan optimaalinen ratkaisu.
Jos olisin nokkela ohjelmoija niin voisihan sen yhdistää vaikka Can-väylää pitkin. Kehitystyö jatkuu :)
Ristin tämän muuten nanoECU:ksi. Kokeilkaapa taitella paperista 72*87mm neliö. On ihan hävyttömän pieni.
-
(https://s30.postimg.org/r37wyozil/EFI.jpg) (https://postimg.org/image/r37wyozil/)
pikkuhiljaa :P tässä lähinnä kaikki komponentit vaan mätettynä levylle että saa kuvan :D kokoluokkaa 7x11cm
Mihin piiriin tuo nakutuksen tunnistus perustuu?
t. Leka
-
Mihin piiriin tuo nakutuksen tunnistus perustuu?
t. Leka
Tämä (http://www.ti.com/lit/ds/symlink/tpic8101.pdf)
Homma ei ole paljoa edennyt. Libre EMS koodia vähän tutkittu ja vaikuttaa ihan varteenotettavalta vaihtoehdolta.
Ei kellään sattuis olee tallissa reflow uunia jota voisi lainata? :D
-
Kylmäkäynnistys ongelmia kun auto ollut vain kesällä ajossa. reqfuel 2.90, re85, 1080cc/3bar..
Noihin asetuksiin eilinen yritys jäi kun kävin herättelemässä talviunilta, lähti jotenkuten käyntiin kun kaasua painoi ihan vähän(-4pakkasta).
Ei oikein nyt tiedä mihin suuntaan kannattais alkaa säätämään että yrittäis polkimeen koskematta?
Tällä hetkellä cranking pulse arvot on korkeimmillaan mitä oon kokeillut ja yleensä skaalaan arvot tasasesti päästä päähän.
Akkukin pitäis uusia kun joutu jatkuvaan latailemaan niin hankaloitti säätöä.
(http://i7.aijaa.com/t/00149/14329876.t.jpg) (http://aijaa.com/yXk9tb)
(http://i11.aijaa.com/t/00075/14329887.t.jpg) (http://aijaa.com/PqTC4m)
Saattaapi olla päin p.. :nuhtelu Jospa näillä tiedolla jonkinlaista vinkkejä sais ::)
-
Jos kaasua antamalla lähtee paremmin käyntiin niin silloin lisäilmaluistin crank duty:ä isommaksi.
-
Minulla on 1.8T aeb audin puolat, joissa on 3 pinniä. Jos katson pinnejä ja tulppa sojoittaa alaspäin niin mitä mihinkin pinniin kytketään? Yhteen pinniin on tultava megalta yksi piuha.
Netti on väärällää 4 pinnisen ohjeita, mutta 3 ei näköjään.
-
Jos kaasua antamalla lähtee paremmin käyntiin niin silloin lisäilmaluistin crank duty:ä isommaksi.
Eli kyse ei ois et sais liikaa/liian vähän polttoainetta? Muistaakseni kokeilin isontaa tk venttiiliä mut en vissiin tarpeeksi. Kun ei tiedä onko nuo säädöt oikein siellä päinkään, ainakaan tulpat ei ole vielä kastunu. Kokeillaan ens kerralla säätää sitä sit isommalle.
Minulla on 1.8T aeb audin puolat, joissa on 3 pinniä. Jos katson pinnejä ja tulppa sojoittaa alaspäin niin mitä mihinkin pinniin kytketään? Yhteen pinniin on tultava megalta yksi piuha.
Netti on väärällää 4 pinnisen ohjeita, mutta 3 ei näköjään.
Eikös msextran manuaalissa ollu ohjetta, muistelisin? Eihän ne tarvii sytkävahvistinta erikseen?
-
Eikös msextran manuaalissa ollu ohjetta, muistelisin? Eihän ne tarvii sytkävahvistinta erikseen?
4 pinnisen ohjeen löysin. Tilasin tuon ecun protopartsilta "vag" modilla, eli saa kytkeä megalta lähtevät piuhat suoraan noihin puoliin.
-
Eli kyse ei ois et sais liikaa/liian vähän polttoainetta? Muistaakseni kokeilin isontaa tk venttiiliä mut en vissiin tarpeeksi. Kun ei tiedä onko nuo säädöt oikein siellä päinkään, ainakaan tulpat ei ole vielä kastunu. Kokeillaan ens kerralla säätää sitä sit isommalle.
Viinaa saa syöttää aika raalla kädellä kylmäkäynnistyksessä. Eli ei muutakuin lisää soppaa vaan jos ei tulpat kastu.
-
4 pinnisen ohjeen löysin. Tilasin tuon ecun protopartsilta "vag" modilla, eli saa kytkeä megalta lähtevät piuhat suoraan noihin puoliin.
En tiedä auttaako mitään?
http://easyautodiagnostics.com/vw/1.8L/icm-and-ignition-coil-tests-1
Viinaa saa syöttää aika raalla kädellä kylmäkäynnistyksessä. Eli ei muutakuin lisää soppaa vaan jos ei tulpat kastu.
Koitetaan :)
-
En tiedä auttaako mitään?
http://easyautodiagnostics.com/vw/1.8L/icm-and-ignition-coil-tests-1
No helkkari se on siinä. Suur kiitos.
-
4 pinnisen ohjeen löysin. Tilasin tuon ecun protopartsilta "vag" modilla, eli saa kytkeä megalta lähtevät piuhat suoraan noihin puoliin.
Onko nyt tehty "modi" nimenomaan noille puolille (ei pääteastetta), vai yleisesti käytetyille VAG-puolille (pääteasteelliset)?
-
Onko nyt tehty "modi" nimenomaan noille puolille (ei pääteastetta), vai yleisesti käytetyille VAG-puolille (pääteasteelliset)?
Eikö AEB puolissa ole pääteastetta itsessään?
-
Eikö AEB puolissa ole pääteastetta itsessään?
En osaa AEB:stä sanoa, mutta kolmepinnisellä liittimellä on todennäköisesti ilman (niinkuin tuon linkin tapauksessa).
Yleensäkin jos/kun johonkin osaan liittyvää asiaa kysyy, olisi suotavaa laittaa kalikassa mahdollisesti oleva osanumero tietona.
-
En osaa AEB:stä sanoa, mutta kolmepinnisellä liittimellä on todennäköisesti ilman (niinkuin tuon linkin tapauksessa).
Yleensäkin jos/kun johonkin osaan liittyvää asiaa kysyy, olisi suotavaa laittaa kalikassa mahdollisesti oleva osanumero tietona.
Täytyy siis hommata 4 pinniset puolat.
Edit.
Tuossa lukee pääteasteella ja on vielä pitkää mallia.
http://www.finjector.com/verkkokauppa/fin/sytytyspuola_paateasteella_audi_2_0_3_2_l_pitka_punaine_bosch_0986221052-p-525402-42/
Nämät luulisi kelpaavan.
-
Entä jos erillisen päätesteen hommaat lisäks?
-
Entä jos erillisen päätesteen hommaat lisäks?
Miten mahtaa pelata kun on tuo vag modi purkissa?
-
Sitä en tiedä kun ei oo kokemusta ;D itellä käytössä volvon omat hukkakipinä puolat erillisellä pääteasteella.
Kannattaa selvittää varmaksi ennenku alat kytkee ja käräytät. :)
-
Tekeekö ms1 v2.2 enää nykypäivänä mitään? Pari kysymystä jotka mietityttää. Saako sytytykselle kierrostiedon lh2.4 vauhtipyörältä orkkis anturilla? Mites, onnistuuko launch controllin lisääminen modina tuohon kun sitä ei vakiona ole boxissa.
-
Tekeekö ms1 v2.2 enää nykypäivänä mitään? Pari kysymystä jotka mietityttää. Saako sytytykselle kierrostiedon lh2.4 vauhtipyörältä orkkis anturilla? Mites, onnistuuko launch controllin lisääminen modina tuohon kun sitä ei vakiona ole boxissa.
Toi vr-anturin ja volvon vauhtipyörän käyttö on vaatinut lm1815 piirin ja ihan ongelmitta ei ole mennyt. Jätä volvon oma ezk-sytkäpurkki väliin ja poimi sieltä nätti kanttiaalto?
-
Tekeekö ms1 v2.2 enää nykypäivänä mitään?
Mun mielipide on ainakin, että ei pitäis myydä enään ms1 v2.2.
Esim ms2 atecu:n tai ihan perus ms2 3.0 saa jo sen verran halvalla ja huomattavasti parempia.
-
Sain nelipyttysen koneen käymään 4-1 triggerillä kun ohjasin ms2 2.2 megalla pelkästään suuttimia.
Nyt kun laitoin myös sytkän megan taakse niin ei pelaa. Testimodella antoi nätisti kipinää.
Onko mahdollista että tuo 4-1 triggeri riittää suuttimille muttei sytkälle? Pyörimistieto kuitenkin tulee perille.
-
Sain nelipyttysen koneen käymään 4-1 triggerillä kun ohjasin ms2 2.2 megalla pelkästään suuttimia.
Nyt kun laitoin myös sytkän megan taakse niin ei pelaa. Testimodella antoi nätisti kipinää.
Onko mahdollista että tuo 4-1 triggeri riittää suuttimille muttei sytkälle? Pyörimistieto kuitenkin tulee perille.
Kaverilla sierra on jo monta kesää pelannut 4-1 triggerillä ms1 v2.2 extra koodilla ohjaa suuttimia sekä hukkakipinää
-
pitäs se toimia 4-1 pyörälläkin. onko sytkän asetukset ja trikkeripyörän asetukset oikeen.
-
Ei ehkä oikea paikka kysyä mutta kellään hajua mahtuuko vinokone+M90 välistä lähtemään irti ykk anturin teline laatikko paikallaan?
-
Ei ehkä oikea paikka kysyä mutta kellään hajua mahtuuko vinokone+M90 välistä lähtemään irti ykk anturin teline laatikko paikallaan?
Eikös ne ruuvit oo askin sisäpuolella?
-
Eikös ne ruuvit oo askin sisäpuolella?
M90 on aukko jossa tuo teline on, en vaan ole ikinä kokeillut että mahtuuko se tulemaan pois ja mahtuuko pultitkaan tulemaan pois loota paikallaan. Muuten tämä ei olisi ongelma ja pystyisi kokeilemaan mutta kun yhdistelmä on amazonissa ja käsiksi ei pääse ennenkuin tekee joko luukun kardaanitunneliin tai nostaa koneen ja lootan pois.. :idiot2:
-
Väitän ettei ole mahdollista mitenkään (reikä anturin muotoinen ja teline on 2x isompi) , mutten pysty valitettavasti tarkastamaan kun omassa itte tehty reikä...
-
Mahtuu ainakin minulla. Olen sen monta kertaa ottanut irti, kun vikaa epäiltiin anturilta ja modailin sitä lähemmäs. Vika oli oikeasti muualla, mutta se siitä. Pultit ei mahdu muistaakseni pois tulemaan, mutta tulee sen verran ulos notta nousee telineen kanssa. M47lootan kanssa mahtuu kanssa. Mutta ettei minua tämän takia polteta roviolla niin mainitsen, että itselläni itse laittamat pultit, joten vakio pulttien pituutta en tiedä. Oletan että tarkoitat alumiinista telinettä mikä tulee kahdella pultilla moottoriin päin kiinni ja anturi on tässä alaspäin yhdellä pultilla.
-
Jees, no sitten pitänee tehdä huoltoluukku ;D
-
(http://www.protoparts.fi/catalog/images/MS2%20processor.jpg)
Kuvan MS2 2.2v prosessorissa näkyy oikeassa alakulmassa tuollainen musta "hattu" jonka alta paljastuu kaksi pinniä. Pitääkö tuon hatun olla normaalisti paikallaan vai onko sillä merkitystä?
-
Se on boot jumper. Firmwarea päivittäessä pinnit yhdistetään kuvassasi näkyvällä tavalla ja normaalisti pitää sen jumperin vaan toisessa niistä pinneistä, niin että ne eivät yhdisty, mutta osa pysyy tallessa.
-
juuri näin: http://www.megamanual.com/ms2/install.htm
-
Kuinkas tuon kiinteän 10 asteen ennakon saa kykettyä päälle MS2 2.2?
-
Kuinkas tuon kiinteän 10 asteen ennakon saa kykettyä päälle MS2 2.2?
Ignition options > Fixed advance >Fixed timing päälle ja alempana timing for fixed advance 10
-
Korjataan sen verran, että tarvitsee jumpperoida kun ajaa firmwaren jos sellaista ei vielä ole. Mutta jos päivittää, niin ei tarvitse jumpperoida. Näin muistelisin ja ainakin itse viimeksi tein.
-
Olisko raadilla mitään ajatuksia pätkimiselle? Spark inverted oli valittuna väärin. Oikea valinta korjasi tilanteen ja auto toimi pätkimättä vaparina. Nyt ahdettuna kuitenkin taas pätkii. Oon ny koittanu tsekata karttoja enkä niistä mitää kummallista oo löytäny.
Oire pahenee mitä reippaammin kaasua painaa. Kevyehköllä kaasulla vetää ja kiertää puhtaasti. Eli pätkiminen ei tuntus johtuvan rpm tiedosta eikä paineesta?
Puolan latausaikaa nostamalla tilanne parani huomattavasti muttei poistunut.
Onkohan mulla nyt rikastukset varmasti pois päältä? Miten ne kuuluisi ottaa pois oikeaoppisesti?
-
Omassa ainaki auttoi tulppien kärkivälin pienentäminen.
-
Miuzon tapausta tuntematta tarkemmin suosittelen tarkastamaan puolien latausajat.
-
Vahvasti viittais juu siihen että kipinä loppuu kun puolan latausajan kasvattaminen parantaa tilannetta. Mutta miksi kipinä loppuu? Vinokone hx35 ahtimella eikä painetta ole kuin luokkaa 0,7bar, jotenkin kuvittelis että vakiorojut vielä piisais?
Latausaika ollut mulla nyt 3,5ms. 3,3ms huononi tilanne selvästi ja parin pykälän välein nostelin aina 5,1ms kun alkoi jo olemaan aika hyvä vaikkei aikaa suositellakkaan nostettavaksi kauhiasti yli 4ms... Puola eikä moduuli kuitenkaan lämmenneet merkittävästi pitkästä latausajasta.
-
Vaikuttaisi kipinän loppumiselta, mitkä tulpat? Yksikärkitulpilla 0,5-0,6mm kärkiväliä voi käyttää.
-
Vaikuttaisi kipinän loppumiselta, mitkä tulpat? Yksikärkitulpilla 0,5-0,6mm kärkiväliä voi käyttää.
NGK BPR7ES , noin muistelisin... Paljonko vakioväli on, 0,7?
-
Itselläni oli sama ongelma ja korjaantui kun vaihtoi kunnolliset tulpanjohdot. Toinen tapaus teki kyllä samaa ongelmaa ja silloin piti vaan nostaa latausaikaa hukkakipinäpuolalla 5ms luokkaan.
-
Itselläni oli sama ongelma ja korjaantui kun vaihtoi kunnolliset tulpanjohdot. Toinen tapaus teki kyllä samaa ongelmaa ja silloin piti vaan nostaa latausaikaa hukkakipinäpuolalla 5ms luokkaan.
bougicordit tähän syksyllä ostin. Lankku mulle täällä joskus vastaili että on pärjännyt vakio-osilla 3-3,5ms ajoilla.
-
meillä oli kanssa pätkimisongelmaa eräässä ahtovinossa 0,7bar jälkeen. oli vähän hankala alkuun hahmottaa mistä johtuu mutta konsultaatiokeskustelut ja osien vaihdolla poissuljettavat vaihtoehdot rajasivat kohteeksi puolan, toinen tilalle ja ongelma poistui.
kyseessä oli joku fordin hukkakipinäpuola, sitä on ainakin kahta tai jopa kolmea erinäköistä versiota olemassa. vaihdettiin purkki fyysisesti vähän suurempaan. vanhasta vaan yksinkertaisesti vääntö loppui kesken.
-
Jos ei ole kauhean tehokas puola, niin toki myös seos vaikuttaa aika paljon kipinän riittävyyteen. Ei välttämättä jaksa liian paksua seosta sytyttää. Ajattelin, että jos auto on vasta säätelyvaiheessa, niin seokset saattavat olla pielessä. Jos rikastukset mietityttää, niin laita sun säätöläppärillä Tunerstudioon ASE ja WUE -merkkivalot, jos ei jo ennestään ole, niin näät helposti, milloin ne menevät pois päältä.
Jos sulla on kaikki vakiorojut vielä käytössä, kuten jakajasytkä, niin tietty siellä jakajassakin voi jotain ongelmaa olla.
-
jep säätelyvaiheessa... Seos on eittämättä paksulla. afr painuu alle 11 ja varmasti vaikuttaa osaltaan. Mistäs tuommoset merkkivalot löytää?
Vakiorojut juu mutta uusitut puolaa lukuunottamatta. Toisella puolalla kylläkin käytetyllä koitettu myös ilman parannusta. Siis samanlaisella
-
Tuossa kuvassa näkyvät ainakin miten ovat lite-versiossa. Täysversiossa saakin sitten muokattua miten haluaa.
(https://s2.postimg.org/f4ppwa3n9/Megasquirt2_Setting_Up-3.3-2015-02-02-img029.jpg) (https://postimg.org/image/f4ppwa3n9/)
-
Pienensin kärkivälit tulpista 0,5-0,6mm väliin ja tiputin latausajan takaisin 3,5ms. Pätkiminen ei poistunut mutta helpotti huomattavasti. Nyt laihensin seosta ylhäältä niin tuntus nyt jaksavan sytyttää :)
-
Mikä on seos nyt? Ei mitään syytä käyttää alle 12 AFR seosta kovemmallakaan paineella. Ja millä ennakolla/paineella nykimistä esiintyy?
-
On seos vieläkin paksulla. Afr 11 tuntumassa. Ennakko on 20 asteen paikkeella tai vähän alle. Toki nyt ei enää nyi. Nykiminen tapahtu paineella luokkaa 0.7-0.8 ja afr 10 pinnassa...
-
Reilusti laihemmalle vaan vielä. Tulee lisää kulkuakin.
-
onko millaisia käytännönkokemuksia ahtopaineenohjauksesta megan kautta? modauksen osat alle kympin ja solenoideja esim. autotunella 60-80e
vai onko viisaampi ostaa suoraan joku valmis paketti tähän tarkoitukseen? on erillisiä ja sitten purkkeja missä lamdaohjain ym. samassa paketissa.
-
Pieni ongelma omassa 16v turbo seiskassa. Ohjauksena ms2 v3 levyllä.
Ollut nyt reilu 1000km ajossa ilman ongelmia, mutta viikko sitten räpsähti megan sulake pimeeksi ihan normi ajossa. Vaihdoin sulakkeen, mutta levy ihan kuollut, edes ledit ei syttynyt.
Poltti samalla piirilevyltä d37 pinniltä levylle tulevan johtimen ja diodit d10 sekä d12 olivan rikki (päästivät virtaa estosuuntaankin).
Nyt diodit vaihdettu ja levyltä palanut lanka korvattu hyppyjohdolla. Auto lähti normaalisti käyntiin ja latausjännite ainakin plx mukaan ok (13.5-14v). Kävi pari minuuttia nätisti paikallaan ja aivan yhtä'äkkiä taas räps ja sulake rikki.
Jos jollain tietoa tai kokemuksia niin kuunellaan mielenkiinnolla.
-
Mites muilla lähtee megalla varustetut kotterot käymään? Itellä ollu aina enempi tai vähempi ongelmana kylmäkäynnistys. Lisäilmaventtiiliä ei ole käytössä mulla. Hörähtää kylmänä lähes heti kun vaan koskee avaimeen mutta käynti on vaivalloista, eli pw arvo saattas olla liki kohillaan? Kuitenkin vaatii pienen kaasuun koskemisen että pysyy käynnissä. Hetken käynnin jälkeen uskaltaa kaasusta päästää mutta käy vaikeesti luokkaa 500-800rpm ja kierroksia ottaa vain varovasti poljinta painaen. Kun lämpeää käynti luokkaa 1200 ja pelaa ok. Saako tuota käyntiä ilman tyhjäkäyntimoottoria kunnolliseksi? Tosin ei tuolla juuri ajamaan pysty ennen kuin lämpiää kun kaasuun vastaaminen on mitä on. Kiihdytysrikastus on toistaiseksi poissa käytöstä. Sen verran vilkaisin että kylmäkäynnille on oma rikastuksena, voiko vaikuttaa jotain?
-
Tyhjäkäyntiin en osaa auttaa mut kiihdytytysrikastus asetuksista accel tpsdot arvoa pienentää niin vastaa paremmin kaasuun, esim 200>50.
-
Tyhjäkäyntiin auttaa kun tekee sytkäkarttaan "kanjonin" johon haluaa tyhjäkäynnin asettuvan. Tästä on muistaakseni manuaaleissa juttua...
Lisäksi tuo kylmäkäyntirikastus on oleellinen säätää kohdalleen.
-
Autoa käytelty ms3 + lisälevyn turvin sekventaalisena.
Moottorina vaparista tehty "T6".
Kipinän ajoitushan pitäisi katsoa lampulla. Laitoin ennakon kiinteäksi ja tähtäilin itse tehtyihin ajoitusmerkkeihin kampiakselin hihnapyörällä. Näyttäisi että kipinä olis myöhäisellä joku 10-20 astetta?
Ensiksi epäilin omia merkkejä, tinamoottorista en ole tehdasmerkkejä vielä bongannut.
Sitte itse kysymykseen. Voiko olla että minulla on tuo tooth 1 angle väärin. Nyt on 90 astetta ennen yläkuolokohtaa. Vauhtipyöränä blingfactoryn teräs missä trigger. Puuttuvat hampaat tismalleen samassa kohtaa kuin esim. 850 kovassa vauhtipyörässä ja anturi vakio paikassa.
Toinen kysymys. En löytäny tunerstudiosta mistään tuota eri ohjeistuksissa näkyvää kohtaa mistä tuon ajoituksen voi säätää oikeaksi. Mistä mahtaisi löytyä?
-
Autoa käytelty ms3 + lisälevyn turvin sekventaalisena.
Moottorina vaparista tehty "T6".
Kipinän ajoitushan pitäisi katsoa lampulla. Laitoin ennakon kiinteäksi ja tähtäilin itse tehtyihin ajoitusmerkkeihin kampiakselin hihnapyörällä. Näyttäisi että kipinä olis myöhäisellä joku 10-20 astetta?
Ensiksi epäilin omia merkkejä, tinamoottorista en ole tehdasmerkkejä vielä bongannut.
Sitte itse kysymykseen. Voiko olla että minulla on tuo tooth 1 angle väärin. Nyt on 90 astetta ennen yläkuolokohtaa. Vauhtipyöränä blingfactoryn teräs missä trigger. Puuttuvat hampaat tismalleen samassa kohtaa kuin esim. 850 kovassa vauhtipyörässä ja anturi vakio paikassa.
Toinen kysymys. En löytäny tunerstudiosta mistään tuota eri ohjeistuksissa näkyvää kohtaa mistä tuon ajoituksen voi säätää oikeaksi. Mistä mahtaisi löytyä?
Tota 90 astetta olen itse käyttänyt vakio vauhtipyörän kanssa. Volvon omat ajoitusmerkit ovat muistaakseni 10 astetta väärin..
-
Eihän kellään oisi tinakuutosen moottorin lämpötila-anturin vastusarvoja mitattuna? Tuntu olevan omat mittaukset suurella toleranssilla. Näyttää kuumempaa kuin on.
Anturi tämän näköinen ja sijaitsee kannen takaosassa.
(http://media.skandix.de/pimg/1006212.jpg)
-
Aika hämärä kuva, mutta tuollanen löyty, muistaakseni otin tuon jostain volvon vihreäkantisesta
(http://pukema.com/kuvat/ohmilampotila.jpg)
-
Eihän kellään oisi tinakuutosen moottorin lämpötila-anturin vastusarvoja mitattuna? Tuntu olevan omat mittaukset suurella toleranssilla. Näyttää kuumempaa kuin on.
Anturi tämän näköinen ja sijaitsee kannen takaosassa.
(http://media.skandix.de/pimg/1006212.jpg)
Olenko väärässä vai onko tuo mittariston anturi?
Itse olen vitoskoneissa käyttänyt Boschin 0280130032 anturia, kun siihen löytyy suoraan arvot googlaamalla.
https://www.motonet.fi/fi/tuote/373309/lampotilananturi-bosch-i-musta (https://www.motonet.fi/fi/tuote/373309/lampotilananturi-bosch-i-musta)
-
Olenko väärässä vai onko tuo mittariston anturi?
Kutosen 1.8 Motronicissa moottorinlämpöanturi on kannen päässä, mittaristolle termarikotelossa. 4.4 käyttää sitten samaa menetelmää kuin nelos- ja vitoskoneet eli termarikotelon anturi on ainoa ja boksi ohjaa lämpömittaria.
-
Tuli tuossa mieleen että onko tässä parannettu virransyötön häiriösuodatusta kun esim. ms2 prossu v2.2 levyllä on todella herkkä ottamaan häiriöitä jännitepiikeistä. esim pelkkä flektin sammuttaminen saattaa aiheuttaa prossun resetointia vaikka mega ei edes ohjaa sitä millään tavalla.
V2.2 ja V3 levyissä on molemmissa samat bypass konkat.
V2.2 levyllä ne on C15 ja C16
V3 levylllä ne on C16 ja C17
33µF 12v ja 5v puolella, joka on aika hiton vähän
Purin sitten LH:n ja EZK:n ja laiton ne jännitteisiin ja mittailin, mitkä bypass konkat niissä on
EZK:ssa 12V puolella 100µF-35V, ja 5V puolella 470µF-10V
LH:ssa 12v puolella 220µ-40V ja 5V puolella 470µF-25V
Eli vaihtaa nuo konkat isompiin megaan niin pitäisi loppua jännitteen heittely :)
-
Miten paljon ennakon kuulus vaikuttaa tommoseen normi cruisiin? Itellä ei oo juuri tuon säädöstä muuta hajua kuin ennakon tulee nousta kierrosten mukaan 0bar asti ja paineella sitten laskea. Probleemina tasa-ajon nykiminen. 80 vauhdissa pahimmillaan. Kattelin mapista kohdan ja rikastin seosta auttoi vähän. Sitten nostin ennakkoa samalta kohtaa 20 -> 28 asteeseen ja säädin seosta siten että on vähän paksulla, vähän alta 14. Nyt kulkee huomattavasti pehmeemmin mutta vieläkin aavistuksen nypyttää. Voiko tuo vika olla edelleen säädöistä kiinni?
-
Sanoisin että lisää ennakkoa. Minun säätämissä vinokoneissa on ollut ennakko 35-40 astetta juuri tuossa 80km/h "cruising" alueella.
-
Täytyy testata. Voiko liialla ennakolla saada jotain rikki tälläsellä alueella kun ei kuormaa hirveästi ole? Mikä on "oikeeoppinen" tapa hakee ennakko kohilleen?
-
Jos ennakkoa on liikaa alkaa veto heikkenemään eli alipaine alkaa pienenemään kun joudut painamaan lisää kaasua jotta saat vauhdin pysymään samana.
-
Asia kunnossa
-
Eihän kellään oisi tinakuutosen moottorin lämpötila-anturin vastusarvoja mitattuna? Tuntu olevan omat mittaukset suurella toleranssilla. Näyttää kuumempaa kuin on.
Anturi tämän näköinen ja sijaitsee kannen takaosassa.
(http://media.skandix.de/pimg/1006212.jpg)
(http://i386.photobucket.com/albums/oo307/cxt2/79c04045b269434d382fa889ddec7214_zpshyemu8c0.jpg)
-
Joku varsinais-suomen alueelta joka tietää kaiken megasquirtista tai ylipäätään sähköistä ja jaksaa tulla auttamaan korvausta vastaan niin ottaa välittömästi yhteyttä puh. 0504021740
-
No nyt se myrkyn lykkäs..... Suuttimet ei enään aukea.
Eli 2500km ajeltu jo samoilla asetuksilla mutta eilen tallin pihasta ei suuttimet enään tehneet primausta eikä ole elonmerkkejä näkyvissä. Pihaan asti siis tultiin aivan normaalisti ei mitään ongelmaa. Jotain sählätessä kerran pari sai käyntiin ja alkunaksauksen aikaan. Johdot on ehjiä, mutta jostain syystä boksi ei nyt maadoita suuttimia. Triggeri signaali tulee.
Liekköhän kenelläkään neuvoja moiseen? Ja siis tosiaan purkkihan on protopartsin kasaama MS3x ja moottorina 6 pyttynen tinakone.
-
No nyt se myrkyn lykkäs..... Suuttimet ei enään aukea.
Eli 2500km ajeltu jo samoilla asetuksilla mutta eilen tallin pihasta ei suuttimet enään tehneet primausta eikä ole elonmerkkejä näkyvissä. Pihaan asti siis tultiin aivan normaalisti ei mitään ongelmaa. Jotain sählätessä kerran pari sai käyntiin ja alkunaksauksen aikaan. Johdot on ehjiä, mutta jostain syystä boksi ei nyt maadoita suuttimia. Triggeri signaali tulee.
Liekköhän kenelläkään neuvoja moiseen? Ja siis tosiaan purkkihan on protopartsin kasaama MS3x ja moottorina 6 pyttynen tinakone.
Lähtisin ekana tutkii että megan isot liittimet on kunnolla kiinni ja prossu on paikallaan. Itesllä just MS3X kanssa käyny niin, että prossu tärissy osittain irti paikaltaan.
-
Auttakaas vähän kokematonta ::) Ekaa kertaa yritin startata ja eihän siitä mitään tullut >:(
Eli kyseessä T5 pannu suorasytkällä. Puolat kytketty järjestykseen
A = 1 pytty
B = 2 pytty
C = 4 pytty
D = 5 Pytty
E = 3 pytty eli sytkäjärkkä 1-2-4-5-3.
Vauhtipyöränä 850 potta, missa reiät, onko se silloin falling vai rising edge?
Jostain syystä asetus "Single wheel with missing tooth" ei toiminu tuon crank asetuksen kanssa. Jos valitsi Cam niin kierrokset oli tapissa vaikka kone ei pyörinyt. Käynnistyksessä kierrokset luokkaa 100-200 eli ainakin hall ja vr anturit pitäisi olla kytketty oikein?
(https://thumb.ibb.co/bTfOxk/MS3_X_Ignition.png) (https://ibb.co/bTfOxk)
(https://thumb.ibb.co/deRwHk/MS3_X_Engine.png) (https://ibb.co/deRwHk)
Onko jotain muuta jota pitää huomioida? Itse veikkaan, että sytytys/bensan ajotus vituillaan... :-[
-
Vauhtipyöränä 850 potta, missa reiät, onko se silloin falling vai rising edge?
Riippuu anturista ja megan triggeripiiristä. Kokeilemalla selviää. "trigger logger"-toiminto on hyvä apu. Yleensä vr-anturin kanssa on toiminut "falling edge". Nokka-anturin asetukseen olisi parempi laittaa "poll level" ja katsottava minkä hampaan kohdalla työkierto alkaa alusta (check at tooth #). Ohjeet on MS3:n manuaalissa:
http://www.msextra.com/doc/pdf/html/Megasquirt3_Setting_Up-1.5.pdf/Megasquirt3_Setting_Up-1.5.html
Jostain syystä asetus "Single wheel with missing tooth" ei toiminu tuon crank asetuksen kanssa. Jos valitsi Cam niin kierrokset oli tapissa vaikka kone ei pyörinyt. Käynnistyksessä kierrokset luokkaa 100-200 eli ainakin hall ja vr anturit pitäisi olla kytketty oikein?
Onko sulla nyt nokkatunnistin käytössä vai ei? Se "kierrokset tapissa" tarkoittaa että asetuksissa on ristiriitoja. Tästä pitäisi myös tulla virheilmoitus ruudelle. Kun puolat on kytketty jakajasytytyksen mukaiseen (=sekventaalinen) järjestykseen, on oltava nokkatunnistin käytössä. "single wheel with missing tooth" ohjaa syttylähtöjä hukkakipinä-tyyliin ja sen vuoksi ei voi käyttää "coil on plug"-asetusta. Ja jos yrittää käyttää "wasted COP"-asetusta on syttyjärjestys muutettava 1-5-2-3-4 ja ohjelmallisesti tämä ei onnistu vaan on muutettava puolien ohjauspiuhat.
Ja laita "squirts per engine cycle"=1 niin saat myös sekventaalisuihkutuksen käyttöön. Ja vaikka et käyttäisikään, niin suihkutuksesta tulee parempi kun suuttimia ei nytkytetä turhaan auki-kiinni. Viisi kertaa työkierron aikana aukeavat ja sulkeutuvat suuttimet tekee viisinkertaisen virheen jos "dead time"-asetus ei ole 100% kohdallaan.
-
En nyt tiedä mitä oikeen teen väärin, mutta auto ei vain käy… :idiot2:
Kokeilin hall anturin toimintaa kytkemällä signaalin ja +5V eri päin. Volvon piuhoissa
1. pinni musta
2. pinni sini-keltainen
3. pinni keltapunanen.
Kytkemällä + 5V 3 pinniin ja megalle tulevan signaalin 2 pinniin saan auton paukkumaan (bensaa tulee ja myös sytyttää), mutta en käymään. Sitten signaali ja + 5V toistepäin niin ei tapahdu elonmerkkejä, vaikka kuulemma se on oikea kytkentä (samanlailla siis kuin TPS on kytketty).
Nyt bensa säädetty sequentaliksi ja samalla korjattu squirts per engine sycle yhteen. Tyhjäkäyntiä en ole vielä kytkenyt, mutta se tuskin vaikuttaa käyntiin saamiseen. Käytän siis volvon omia vr ja hall anturia, joista hall kytketty X:n johtosarjaan ja vr levyn johtikseen.
Paljonko toi BTDC asteluvun kuuluu olla?
Kiitos etukäteen! ::)
-
Paljonko toi BTDC asteluvun kuuluu olla?
Noin 88-90.
-
Sulla on väärä kytkentä volvon kiekkamittarille.
Lainaan itseäni:
Xuppon mainitsema kytkentä tehty 240:een, missä MS2 2.2 tinakutosen kyljessä. Output pin valittu oikeaksi, mutta viisari ei hievahdakkaan. Ideaoita?
Muok. Lainaus ei näy kunnolla. Alla oleva kytkentä siis tehty:
(http://www.msextra.com/doc/ms1extra/MS_Extra_Hardware_Manual_files/HiVTacho.GIF)
-
Onko pinni megassa konfiguroitu tach output:ksi?
Kokeile toisella kelalla, itse sain aikoinaan toimimaan vanhan kiekkamittarin perus kuutioreleen kelalla.
Mikä kiekkamittari? Alunperin puolan miinukselta signaali?
-
Mitä tarkottaa konfigurointi? ☺️ Boksilta tulee piuha, mihin kasaaja oli merkinnyt tacho ja out putin. Sama out out on valittu tuner studiosta. Kyseisen piuhan jatkoksi on väsätty aiemmin linkitetty tsydeemi.
Toista kelaa kyllä vois koittaa. Kiekkamittari on originaali, mikä kaiketi liikkui aiemmin puolan miinuksen voimin vaikkakin näytti muutaman sata kierrosta liikaa (koneena b230).
-
Mega ei vieläkään pelitä, sillä vain 3 pytty antaa kipinää. Tänään mittailin suoraan puolan liittimistä signaalista maihin oskiloskoopilla ja ainoastaan yhdeltä pytyltä tulee tapahtumia ja muiden pyttyjen signaalit ovat pelkästään maissa. Vika ei ole myöskään johtosarjassa, sillä se on mitattu moneen kertaan läpi. Kyseessä on protopartsin kasaama MS3X, että onkohan vika levyssä.... :-\ :idiot2:
-
Mega ei vieläkään pelitä, sillä vain 3 pytty antaa kipinää. Tänään mittailin suoraan puolan liittimistä signaalista maihin oskiloskoopilla ja ainoastaan yhdeltä pytyltä tulee tapahtumia ja muiden pyttyjen signaalit ovat pelkästään maissa. Vika ei ole myöskään johtosarjassa, sillä se on mitattu moneen kertaan läpi. Kyseessä on protopartsin kasaama MS3X, että onkohan vika levyssä.... :-\ :idiot2:
Yhden T5 swapin MS3 kävi kolme-neljä kertaa Protopartsilla "korjauksessa", mutta koskaan eivät saaneet sitä oikeesti kuntoon. Siinä oli samanlainen ongelma, että kaikki asetukset ja kytkökset oikein, mutta maks kahdesta pytystä tulta. Puhelimella oli aivan turha yrittää saada kiinni ja asiakaspalveluinto oli muutenkin aika ennennäkemätöntä.
-
Jatketaas vielä. Eli toinen ongelma on tuo kierrosluvun heittely. Tuossa on video, jossa tasakaasulla saan auton pysymään kahden sylinterin voimin käynnissä ja kierrosluku hyppii nollan ja oikean kierroksen välillä. Mistä toi pomppiminen voi edes johtua? VR aturi on hyvin kiinni, mutta jostain se ottaa joko häiriötä tai asetukset viturallaan :2funny: :nohnoh
https://www.youtube.com/watch?v=wTxaeBffRwU&feature=youtu.be
Lieko tuo sitten pääsyy siihen miksi ei sytytä... :idiot2: Pitää tänään tehdä output test mode sytkälle, niin tiedetään mistä lähteä seuraavaksi etsimään vikaa.
EDIT:
Joo sytttää testimodilla joka pyttyä. Mutta edelleen käynnistyksessä vain 1-2 puolaa antaa kipinän. Vika mitä luultavimmin juuri tuossa kierrosten pätkimisessä :buck2: Voisiko muka anturi olla sen verran rikki, että sieltä tulee noin pätkivää signaalia? Pätkiminen on aina startatessa tasaista eli kierrokset menee päälle-pois-päälle samaa tahtia :idiot2:
EE: Väärin kytketty hall anturi ja väärät asetukset oli syy. Nyt käy ja kukkuu :-[ :2funny:
-
ELK
-
Minulla on ongelmana, että auto käy kylmänä hyvin. Käytyään jonkin aikaa alkaa rökeltämään ja sammuu. Lähtee hyvin käyntiin kuitenkin kun sytytysyksikkö jäähtyy taas.
Unipointin -200 vastaava sytytysyksikkö. Jonka asetuksia kokeillut säätää. 6.0-5.0 cranking ja 4.0-3.0 running dwelliä. Unipointti käy noin 50-60asteisena. Lämpötila nousee nopeasti yksikössä. Spark inverted No
Puola (-407)pysyy viileänä tässä. Mihin asetuksiin tässä kannattaisi sotkeutua?
Talvella tähän laitettiin ja saatiin kipinä hukkukipinäpuola normipuolan tilalle. Sen jälkeen ajoin ulos että kesällä tutkia enemmän sitä.
VIDEO
https://youtu.be/oJah4Y_hj5A (https://youtu.be/oJah4Y_hj5A)
Edit.
Tilasin boschin syttykivet boksiin, täytyy raportoida sitten miten niillä pelaa. En saanu toimimaan tuota, vaikka miten muuttelee asetuksia ja dwellin aikoja.
Edit. Vaihdettu Bip373 sytytyskivet tilalle ja auto toimii kuin unelma. Puola ja kivien lämpötila 30-40astetta. Jätän nuo vanhat kommenttini tuonne voimaan, jos jollekkin ilmenee samanlaista vikaa. En tiedä mikä oli vikana tarvikemallin Huco sytytysyksikössä, mutta sillä se ei kerta kaikkiaan toiminut.
-
Suunnitelma on rakentaa turboauto ms2 v3 ohjauksella lh2.4 tilalle. Katsoin että näyttäis olevan aika tiukasti yhteydessä korin sähköihin. Kuinka paljon tuota lhta voi purkaa tieltä jos ei kokonaan? Onko muut jättänyt lhn johdot paikoilleen?
(https://i.uppaa.fi/2017/09/22/IMG_337458c26.jpg)
-
Helpoinhan on käyttää LH:n johtoja, koska siihen ei tarvitse tehdä suuria muutoksia.
-
Millä ms2 v3 lisätään lisää suuttimia? Katoin niin nyt 2 pankkia käytössä ja per pankki on 2 suutinta. Tarve olisi nyt 2 lisäsuuttimelle suunnitelmien muututtua. Vedänkä vaan bank1 ja bank2 uudet piuhat seuraaville sumuille?
(https://thumb.ibb.co/iLexVb/IMG_0704.jpg) (https://ibb.co/iLexVb)
-
Millä ms2 v3 lisätään lisää suuttimia? Katoin niin nyt 2 pankkia käytössä ja per pankki on 2 suutinta. Tarve olisi nyt 2 lisäsuuttimelle suunnitelmien muututtua. Vedänkä vaan bank1 ja bank2 uudet piuhat seuraaville sumuille?
(https://thumb.ibb.co/iLexVb/IMG_0704.jpg) (https://ibb.co/iLexVb)
Juurikin noin kuten sanoit koska tuossa ei ole kuin kaksi suutinlähtöä.
-
Tossa nyt rakennellut LH2.4 johtosarjaan megalle PnP adapterin vielä pitää TPS pinni järjestys muuttaa 850 anturille sopivaksi ja sitten starttaamaan
(https://thumb.ibb.co/fv7msb/IMG_0876.jpg) (https://ibb.co/fv7msb)
(https://thumb.ibb.co/bxgCXb/IMG_0878.jpg) (https://ibb.co/bxgCXb)
-
Kellään ideoita, tarttis ms1 v3 päätyjakajaan asetukset? Tällä hetkellä ei käynnisty kun ei saa oikeita asetuksia laitettua...
-
Jos B200E tms vastaavan päätyjakaja hallilla nii Distributor(MSnS) käyttöön, 65 trigger angle, kiintee 10 ennakko, lampulla ennakon tarkistus ja trigger anglen korjaus että lamppu näyttää saman 10 astetta. Vai mitä asetuksia?
-
Jos B200E tms vastaavan päätyjakaja hallilla nii Distributor(MSnS) käyttöön, 65 trigger angle, kiintee 10 ennakko, lampulla ennakon tarkistus ja trigger anglen korjaus että lamppu näyttää saman 10 astetta. Vai mitä asetuksia?
mulla käytössä b230fk jakaja ja vr anturi vauhtikselta mites sitte toho menee asetukset jos päätyjakaja hallilla menee MSnS
-
LH2.4 vauhtipyörä ja alkuperäinen vr-anturi
MS2
Spark mode = toothed wheel
Triggerwheel arragement = single wheel with missing tooth
Triggerwheel teeth = 60
missing teeth = -2
tooth #1 angle = 87
wheel speed = crank wheel
Noilla pääsee ainakin alkuun
Edit. Ainiin taiskin 1 megassa olla hieman erilaiset nuo asetukset eli ylläolevat on ms2 prossun kanssa. yritän kaivaa jostain arkistosta ms1 asetukset...
MS1
wheel decoder= generic wheel
wheel decoder base teeth = 60
missing teeth = -2
trigger angle = 60 astetta
wheel decoder:
trig pos A = 5
trig return pos A = 13
trig pos B = 35
trig return pos B = 43
Tarkasta aina todellinen sytytysennakko lampulla!
-
Olis tarkoitus asentaa ms2v3 turbo 940:iin ekaa kertaa niin vakio johtosarjasta puretaan kaikki pois paitsi startin,laturin ja mittarille menevät anturi tiedot eli öljynpaine ja vedenlämpö piuhat. Oonko ihan hakoteillä :idiot2:. Ja siis megalta teen ihan uuden johtosarja koska en halua käyttää 20v vanhoja johtoja 500x irrotettuja liittimiä. Autoon tulee hukkakipinä 36-1 triggerillä ja vr anturilla.
Ps:luin tän topiikin läpi ja nyt alko jännittää että mitähän tästä tulee ku toi englanti ei oikee taitu :D eikä ole ennemmin kokemusta säätämisestä
-
Ehkä esitän tyhmyyteni mutta ATEcuV3:sta vähänlaisesti foorumilla juttua (en ainakaan omaa topicia löytänyt).
Mutta siis kyseessä joku Megaan pohjautuva purkki? Kokemuksia? Käyttääkö porukka ton kanssa mitä säätöohjelmia?
-
Ehkä esitän tyhmyyteni mutta ATEcuV3:sta vähänlaisesti foorumilla juttua (en ainakaan omaa topicia löytänyt).
Mutta siis kyseessä joku Megaan pohjautuva purkki? Kokemuksia? Käyttääkö porukka ton kanssa mitä säätöohjelmia?
Yksi on ollut käytössä tinakutosen kanssa ja lojuu nurkissa odottamassa uutta käyttöä. Säätyy Tunerstudiolla 100% samalla tavalla kuin megakin. Ihan toimiva kun on valmiina lähdöt kaikenlaisille ohjauksille.
-
Ehkä esitän tyhmyyteni mutta ATEcuV3:sta vähänlaisesti foorumilla juttua (en ainakaan omaa topicia löytänyt).
Mutta siis kyseessä joku Megaan pohjautuva purkki? Kokemuksia? Käyttääkö porukka ton kanssa mitä säätöohjelmia?
MS2 tosiaan ja ei ole paljon tarvinnut kirjotella mitään kun toimii niin hienosti. 3 volvoon asennettu ainakin eikä valittamista.
-
at ecu mulla on ralliautossa. kaverin rallisprintti autossa + pari muuta kavereiten turboautoja missä on.
-
Onko kellään kokemusta tuon VVT ohjaamisesta? Itellä on MS3x ja alunperin olin tehnyt sytkä ja bensakartan N-sarjalaiselle tinakoneelle. Nyt vaihtu RN tinakoneeksi ja kytkin VVTn toiminaan. Ongelmana on se, että kun solenoidi kytkeytyy päälle, niin meno hyytyy kokonaan ja afr tippuu alle kymppiin... :idiot2:
Pitääkö tämän kanssa sytkäennakko sitten säätää aivan uusiksi? :( VVT pois kytkettynä menohaluja autolla tuntuu olevan normaalisti, joten olen ajanut nyt solenoidin ollessa off asennossa.
E: Solenoidi on pelkästään pakonokalle.
-
Sitä solenoidia ohjataan PWM signaalilla ja pakonokan päässä on asentoanturi. Turbon pakonokan säätö on lähinnä pakokaasun puhdistukseen liittyvä systeemi. Vähän voi kikkailla turbon heräämistä mutta ei mitään maata kääntävää sillä saa aikaan.
Ite yrittelin T4 pakonokan säätelyä Vipec 88:llä mutta toiminta jäi hieman epävarmaksi. Korkeilla kierroksilla asentoanturi hukkasi triggerin hampaita.
-
Pelkästä pakonokasta en osaa sanoa, mutta imunokan ohjaus on ihan jumalaista. En ymmärrä miksei sitä kannattaisi kytkeä, pelkkää hyvää. :D
Erityisesti vaparissa saa venytettyä vetoaluetta alhaalta ylös. Sama idea toimii kyllä turbossakin.
Imunokan ajotus voi olla jopa parempi kuin isompi tilavuus (stroker).
(https://cdn.shopify.com/s/files/1/0211/7292/files/2014-09-19_03.09.56_grande.jpg?1244)
Sininen käyrä on stroker ilman säätyvää imunokka akselin säätöä. Muuten identtiset setupit.
-
Kyselläämpäs täältä kun taidot loppuu kesken ja netti luettu jo läpi moneen kertaan.
Elikkäs autona 740 turbo Volle jossa Ms2 v2.2 joka tilattu Protopartsilta valmiiksi kasattuna ja vr-muuntimella. Sytkänä on Vaggilaisen hukkakipinäpuola ja Volvon oma vr-anturi joka saa tiedon 60-2 vauhtipyörältä.
Ongelma on sellainen että kierrosluku signaali pomppii startatessa 0 ja 200 rpm välillä ja antaa kipinää harvoin. Kun auton hinaa käyntiin ei mitään ongelmaa ole kierroslukusignaalissa ja toimii moitteetta ajossakin.
Voisiko ongelma olla nyt tuossa vr-muuntimessa ettei sovi volvon oman anturin kanssa yhteen? Vr-anturin johto häiriösuojattu ja kaikkien antureiden maat vedetty megan viereen joten en kyllä jaksaisi uskoa häiriöihinkään. Asetuksetkin katsottu moneen kertaan läpi ja vr-anturin johtojen paikkojan muutettu muttei vaikutusta.
Katsoin Protopartsin laittamaa muunninta boksin sisällä ja siellä oli vain levy johon meni 5 johtoa ja jossa oli kolme samankokoista vastusta ja transistori. Onko muut törmänneet samanlaisiin?
Olisiko siis viisain vaihtaa LM1815 tyylinen vr-muunninpiiri levylle ja kokeilla sitten vai suositteletteko jotain muuta vaihtoehtoa?
-
Saako kone/mega muuten mitenkä maita? Kato startatessa tunerstudiolla paljon megalle tulee jännitettä, tuota jännitehäviö ongelmaa on ollut omissa kötöstelyissä. Tosin megana itsellä ollut ms1 v3.0 omalla vr muuntimella, mikä ei kovin kummosesti toimi alhaisilla jännitteillä.
-
Löysin Megasquirtien lähdekoodit. MS2 extra firmis lähdekoodi on kokoluokkaa 20 000 riviä C-koodia... :uglystupid2:
Linkki koodiin jos joku haluaa ihmetellä niitä:
http://www.msextra.com/downloads/dev/
Ei voi kun hattua nostaa Bowling & Grippon väelle, kun ovat tätäkin jaksaneet kehittää vuodesta 2005.
-
Eli ajatuksena olisi päivittää seiskan moottorinohjaus megaan,nyt siis LH2. 2. mega siis hoitaisi sytkän ja bensan ja vakio johtosarjaa haluaisin hyödyntää mahdollisimman paljon. Mitä antureita voin käyttää vanhasta ja mitä täytyy ostaa uusia. Meganhan saisi ilmeisesti ohjaamaan tuota päätyjakajaa eli en tarvitse uutta hukkakipinäpuolaa ja triggerilevyä+vr anturia. Jos joku antaisi ns rautalankaohjeet olisin todella kiitollinen
-
Kiinostasko väkeä jos kirjotan ohjeen hajonneen ms2 prosessorikortin korjaamisesta? Nimittäin saa uuden prosessorin hinnalla kaikki osat, työkalut ja tarvikkeet.
-
Kiinostasko väkeä jos kirjotan ohjeen hajonneen ms2 prosessorikortin korjaamisesta? Nimittäin saa uuden prosessorin hinnalla kaikki osat, työkalut ja tarvikkeet.
Voiko nekin mennä rikki? Kerro ihmeessä!
-
Voiko nekin mennä rikki? Kerro ihmeessä!
eipä ne menekkään rikki muutakun väärillä kytkennöillä. :D onhan noita pimentyneitä AD muuntimia nähty.
Tarvikkeet:
-Mikrokontrolleri MC9S12C64CFAE. Näitä saa Digikey:ltä.
-Tinatahna eng. solder paste. Tätäkin saa Digikeyltä.
-Tinaimunauha eng. solder wick. Digikeyltä.
Työkalut
-Kolvi
-Kuumailma-asema
-Pinsetit
-USBDM debuggeri HCS12 mikrokontrollerille. Omani tuli Ebaysta.
-USBDM ohjelma
-MON.s19 Bootloaderi. En edes tiedä mistä tämän nykyään voi ladata. Minulta löytyy, voin laittaa vaikka s-postissa.
Turbobricksillä on ohje mutta se ei mielestäni ollut kovin hyvä kun bootloaderin asennuksesta ei ollut ohjetta. Korjaus kuvat lainattu sieltä.
Mutta jos satutte syöttämään vaikka 12 volttia prosessorille tms niin toimenpiteet ovat seuraavat:
1.
(https://lh6.googleusercontent.com/-IOIeUg0r9g0/U3JIZf3upKI/AAAAAAAAfZM/92aLu1ocol8/s800/2014-05-13%252015.55.27.jpg)
Irrota hajonnut mikro kuumailma-asemalla. Itsellä käytössä Atten 858D, edullinen ja hyvin toimiva kampe.
Puhdista kortti Isopropyylialkoholilla.
2.
(https://lh6.googleusercontent.com/-iekEq8oenNQ/U3JIZQn-XXI/AAAAAAAAfZQ/3UKQUJkQ4hI/s800/2014-05-13%252015.57.48.jpg)
Levitä tinatahna pädeille. Sitä saa ruiskuissa, löytyy googlettamalla solder paste.
3.
(https://lh6.googleusercontent.com/--iTnfzoFXGk/U3JIaZIG5CI/AAAAAAAAfZE/me9g52wepqo/s800/2014-05-13%252016.05.47.jpg)
Juota uusi mikro paikalleen. Katso että kotelon kulmassa oleva täppä tulee samaan suuntaan kun oli aijemmin.
Jos/kun pinnejä menee yhteen, ne saa erilleen tinaimunauhalla ja kolvilla.
4.Liitä USBDM 6-pinninen liitin tytärkortin BDM liittimeen, ja tökkää USB-B -johto Debuggerin ja tietokoneen välille.
USBDM syöttää 5v jännitteen mikrolle.
5.Asenna USBDM ohjelma tietokoneelle. Löytyy googlesta helposti.
6.
(https://i.imgur.com/NceWkiL.png)
Avaa USBDM.
USBDM ohjelma on helppokäyttöinen. valitset vaan sopivan kohdelaitteen sekä tiedoston, ja lataat ohjelman mikrokontrollerin muistiin.
Onneksi olkoon, sinulla on nyt käyttökelpoinen tytärkortti. voit irroittaa debuggerin.
7.kytke megasquirt jännitteisiin, ja lataa uusi firmware sarjaportin kautta tunerstudiolla :)
Uusi tytärkortti Diyautotunelta 136 USD
mikrokontrolleri ~13e + ALV
USBDM Debuggeri ~ 20e
-
Hyvä ohje!
Minäkin päivitän oman 2.2 megan tuolla ms2 prossulla. Toivottavasti en polta sitä.
-
Multa löytyis yks ms3 prossu, joku siinä kärähti kun tuli käynnissä ollessa potikoita säädettyä. ::)
-
Mikä on 850 tps pinnijärjestys?
-
Mikä on 850 tps pinnijärjestys?
http://www.finjector.com/verkkokauppa/documents/51907d1b0b297/0280122001.pdf
siitäpä tutkimaan
-
Heissan. Minkälaisia tulpanjohto/tulppa kombinaatioita ihmiset ovat käyttäneet vag-hukkakipinäpuolan kanssa?
Mulla on nyt ihan 940 vakio tulpanjohdot ja alkuperäiset tulpat. Autohan kyllä käy kaikilla, mutta semmosta pientä ''yskimistä'' vähänvälein.
Ja sitten toinen kysymys mikä ihmetyttää suuresti. Kaikki pelottelee sillä, että tuommosen puolan kera pitää olla asetus spark inverted: no tai muuten puola kärähtää heti..
Ja mullakun ei tule kipinää tulpan päähän asti tuolla asetuksella ollenkaan, vaan kokeilin sitten spark inverted: yes ja auto on nyt tallinperällä käynyt jo ainakin 20 minuuttia. :idiot2:
Edit: Ja spark a ja b otettu ledeiltä ja niissä on 330ohm vastukset välissä.
-
Minkä ohjeen mukaan olet siis tuon puolan kytkenyt? Ainakin MS2 tapauksessa tuolta katsottuna: http://www.msextra.com/doc/pdf/MS2V30_Hardware-3.4.pdf (http://www.msextra.com/doc/pdf/MS2V30_Hardware-3.4.pdf) kohdat 5.3.1.3 tai 5.3.1.4 ovat vaihtoehtoisia kytkentätapoja, 5.3.1.3:n ollessa parempi. Muistaakseni ainakaan tarvike vag-puolat eivät välttämättä sytytä 5.3.1.4-mukaisella kytkennällä.
Sanoit, että sulla on 330ohm vastukset käytössä, niin onkohan kytkentä vahingossa mennyt osittain sekaisin tuon suoran puolan ohjauksen kanssa (5.3.1.1 - 5.3.1.2)? Vastuslähdöillä tehtynä suositeltu koko on 4,7k ohm.
5.3.1.3-kohdan kytkennällä: Going high
5.3.1.4-kohdan kytkennällä: Going low
On varmaankin mahdollista, että se puola on jo kärsinyt, jos on ollut väärin päin kytkettynä, mutta ei välttämättä. Jos on epävarma, niin kannattaa tarkkailla kuumeneeko puola.
-
Minkä ohjeen mukaan olet siis tuon puolan kytkenyt? Ainakin MS2 tapauksessa tuolta katsottuna: http://www.msextra.com/doc/pdf/MS2V30_Hardware-3.4.pdf (http://www.msextra.com/doc/pdf/MS2V30_Hardware-3.4.pdf) kohdat 5.3.1.3 tai 5.3.1.4 ovat vaihtoehtoisia kytkentätapoja, 5.3.1.3:n ollessa parempi. Muistaakseni ainakaan tarvike vag-puolat eivät välttämättä sytytä 5.3.1.4-mukaisella kytkennällä.
Sanoit, että sulla on 330ohm vastukset käytössä, niin onkohan kytkentä vahingossa mennyt osittain sekaisin tuon suoran puolan ohjauksen kanssa (5.3.1.1 - 5.3.1.2)? Vastuslähdöillä tehtynä suositeltu koko on 4,7k ohm.
5.3.1.3-kohdan kytkennällä: Going high
5.3.1.4-kohdan kytkennällä: Going low
On varmaankin mahdollista, että se puola on jo kärsinyt, jos on ollut väärin päin kytkettynä, mutta ei välttämättä. Jos on epävarma, niin kannattaa tarkkailla kuumeneeko puola.
Megasquirt 3 v3.57 on mun boksi. Tälläkaavalla otettu spark a, ja b:
(https://z-m-scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/v/t34.0-12/28381113_10212850116622479_20664517_n.jpg?_nc_cat=0&_nc_ad=z-m&_nc_cid=1388&oh=805dd74b8facb8c3c0974c757029d7f9&oe=5AB5F1F8)
-
Tuo kytkenkä malli on kyllä väärä. Niin kuin fossiili tossa kirjottikin, niin tuon voi kytkeä kahdella tavalla. Itse olen onnistuneesti käyttänyt tuota 5.3.1.4 tapaa eli 4.7k ohm vastuksia. Löytyy siis ihan mega manuaalista.
-
Siis onko sulla tuon kytkennän mukaan tehty eli vastus ja sit BIP373 sytkäkivi? Volkkarin hukkakipinäpuolassa on sytytyspääteaste itsessään jo.
Unohtui mainita, että muuten samallain mutta ilman sytkäkiveä. Eli suoraan lediltä puolalle ja vastus väliin.
-
Katsoin väärää manuaalia. 3.57 levyssä olikin valmius.
"The V3.57 has three logic outputs available already. The PAD1,2,3 connections should be jumpered to an output
pin of choice (e.g. SPR3) and can drive many logic coils.
Spark output Pin
Spark A PAD1
Spark B PAD3
Spark C PAD2"
Eli ne vastukset on ylimääräiset siellä.
-
Juu 3.57:ssa tosiaan näköjään pitäisi olla ihan valmiit logiikkatason sytkälähdöt ja tuota käyttämääsi kytkentää käytetään ns. tyhmien puolien kanssa, jossa ei sisäistä pääteastetta.
-
Katsoin väärää manuaalia. 3.57 levyssä olikin valmius.
"The V3.57 has three logic outputs available already. The PAD1,2,3 connections should be jumpered to an output
pin of choice (e.g. SPR3) and can drive many logic coils.
Spark output Pin
Spark A PAD1
Spark B PAD3
Spark C PAD2"
Eli ne vastukset on ylimääräiset siellä.
Elikkä otan vaan vastukset välistä pois ja ohjaus ledeiltä?
Vai mitä nämä pad 1,2 ja3 tarkoittavat?
(Ihan pihalla oon tämän asian suhteen...) :-[
-
Eikäku hetkonen.. Otetaampa nyt tämä väärinkäsitys pois.
Boksihan on siis ms3 v3.0 eikä 3.57....
-
Eikäku hetkonen.. Otetaampa nyt tämä väärinkäsitys pois.
Boksihan on siis ms3 v3.0 eikä 3.57....
3.57 levyssä tosiaan noi vastukset valmiina, mutta boksista ei välttämättä lähde vielä johtoa. Eli pad1 ja pad2 kohdista levyltä tarttis vetää johto puolalle suoraan. Jos sulla on 3.0 levy niin tarviit 4.7k ohmin vastuksia 2kpl.
(https://thumb.ibb.co/gRJwfH/ms2v3_0.png) (https://ibb.co/gRJwfH)
-
3.57 levyssä tosiaan noi vastukset valmiina, mutta boksista ei välttämättä lähde vielä johtoa. Eli pad1 ja pad2 kohdista levyltä tarttis vetää johto puolalle suoraan. Jos sulla on 3.0 levy niin tarviit 4.7k ohmin vastuksia 2kpl.
(https://thumb.ibb.co/gRJwfH/ms2v3_0.png) (https://ibb.co/gRJwfH)
Kiitoksia kovasti! Huomenna haen pari tsipaletta vastuksia ja vedän ne näin.
Vielä loppuun yksi joidenkin mielestä taatusti erittäin typerä kysymys, mutta varmanpäälle kun pelataan niin on varmaan se ja sama mihin pinniin 5v proto arealle nuo johdot kytkee?
Päivitän tänne huomenna miten kävi, toimiiko vai eikö toimi.
Edit: ja mistä kannattanee ottaa tuolle protoarealle +5v ja gnd?
-
Siinä proto arean yläreunassahan on 5v ja maa 2kpl molempia vierekkäin. Niihin pinneihin tulee 5v ja maa jo valmiiksi, että ei tarvitse sitä ottaa mistään muualta.
-
Siinä proto arean yläreunassahan on 5v ja maa 2kpl molempia vierekkäin. Niihin pinneihin tulee 5v ja maa jo valmiiksi, että ei tarvitse sitä ottaa mistään muualta.
Ai. Tämäntakia juuri kannattaa kysyä ennenku tekee.. :-[
Kiitoksia!
-
Ei tuu ollenkaan kipinää tuolla kaaviolla. Ledit palaa kokoajan. Ja kun ottaa puolalle mevevät johdot irti niin sammuu ledit. Sitten starttauksen aikana välkkyy vuorotellen.
-
Taidan laittaa ne 330ohm vastukset takasin sillä toisella kaaviolla kun sillä käy jokapytyllä. Pienesti yskii vain ja se häätyy selvittää sitten....
-
Oliko sulla "spark output - going low"?
-
Oliko sulla "spark output - going low"?
Kokeilin myös sitä.
Spark outputtia koitin myös normaalina ja inverted.
-
Tarviiko lisäkortti erillisen maadotuksen jos käyttää lisäkortin sytytyslähtöjä? Mietin vain, että voisin kolvata kaksi johtoa siihen db37 liittimeen että saisi siitä sytkälähdöt. Mutta jos tarvii myös maadottaa ne viis johtoa siitä lisäkortilta niin sitten täytyy ostaa se johtosarja.
-
Oliko sulla "spark output - going low"?
Tosiaan spark outputiksi laittaa inverted ja johdot puolalta irti niin välkkyy vuorotellen startatessa niinkuin pitää. Johdot paikalleen niin palaa kokoajan. Voiko nyt olla, että on puola hajalla vaikka se toimiikin sillä erilaisella sytkälähdöllä?
Edit: Ideoita? :)
-
Minkälaisia tulppia ja tulpanjohtoja raati suosittelee?
Mulla nyt ihan vakio boschilaiset. Uudet toki. Ja 940 tulpanjohdot.
Jostainhan tämä nyt häiriötä ottaa, kun tuntuu että jääpi joka viidestoista kipinä hukkaan.
-
Minkälaisia tulppia ja tulpanjohtoja raati suosittelee?
Vag hukkiksen kanssa siihen kuuluvat/varmasti sopivat piuhat ja turbokäytössä NGK BPR7ES tulpat.
Jostainhan tämä nyt häiriötä ottaa, kun tuntuu että jääpi joka viidestoista kipinä hukkaan.
Pätkäseekö rpm vai tuleeko tasasena? siitä voit sitten miettiä onko vika puolassa vai triggeripuolella
-
Mistä olette ostaneet suojattua johtoa anturien ja VR johdotukseen?
-
Mistä olette ostaneet suojattua johtoa anturien ja VR johdotukseen?
Paikallisesta elektroniikkapuljusta.
-
Vag hukkiksen kanssa siihen kuuluvat/varmasti sopivat piuhat ja turbokäytössä NGK BPR7ES tulpat.
Pätkäseekö rpm vai tuleeko tasasena? siitä voit sitten miettiä onko vika puolassa vai triggeripuolella
Rpm tieto tulee tasaisesti. Loppuviikosta tilaan uuden puolan ja tulpanjohot niin katsotaan kummeneeko..
-
Oletko ottanut logia, jos siinä ilmenisi jotain ongelmasta? Esim. prosessori voi resetoida itseään, jos se ottaa häiriötä jostakin. Näkyy pystysuorana punaisena viivana megalogviewerissä sekä aikajanalla. Myös tooth loggeria kannattaa katsella. Itse en kyllä tietoisesti käyttäisi väärää kytkentää, ellen olisi varma, mitä olen tekemässä, mutta en elektroniikkaa niin hyvin ymmärräkään. Kuten aikaisemmin todettua tuo "resistor method" on hiukan vanhanaikainen kytkentätapa. Oman vitoskoneen erillispuolista yksi ei suostunut toimimaan jostain syystä tuolla 4,7K ohm vastuksella, mutta pienentämällä vastusten arvot 1K ohmiin alkoi toimia. Myöhemmin siirryin kuitenkin tuohon "FET driver methodiin", jolla pelasi ilman räpellyksiä. Ainakin joillain tarvike vag puolilla oli muistaakseni ongelmia esiintynyt tuolla aiemmalla kytkennällä, onko puolasi tarvike?
Puhuit tuossa myös jostain lisäkortista? Onko sulla sittenkin MS3X? En ole siihen tutustunut lainkaan, mutta siinähän tosiaan olisi jo valmiina ne logiikkatason sytkälähdöt myös.
-
Oletko ottanut logia, jos siinä ilmenisi jotain ongelmasta? Esim. prosessori voi resetoida itseään, jos se ottaa häiriötä jostakin. Näkyy pystysuorana punaisena viivana megalogviewerissä sekä aikajanalla. Myös tooth loggeria kannattaa katsella. Itse en kyllä tietoisesti käyttäisi väärää kytkentää, ellen olisi varma, mitä olen tekemässä, mutta en elektroniikkaa niin hyvin ymmärräkään. Kuten aikaisemmin todettua tuo "resistor method" on hiukan vanhanaikainen kytkentätapa. Oman vitoskoneen erillispuolista yksi ei suostunut toimimaan jostain syystä tuolla 4,7K ohm vastuksella, mutta pienentämällä vastusten arvot 1K ohmiin alkoi toimia. Myöhemmin siirryin kuitenkin tuohon "FET driver methodiin", jolla pelasi ilman räpellyksiä. Ainakin joillain tarvike vag puolilla oli muistaakseni ongelmia esiintynyt tuolla aiemmalla kytkennällä, onko puolasi tarvike?
Puhuit tuossa myös jostain lisäkortista? Onko sulla sittenkin MS3X? En ole siihen tutustunut lainkaan, mutta siinähän tosiaan olisi jo valmiina ne logiikkatason sytkälähdöt myös.
Kokeillaan huomenna uuden tarvikepuolan kanssa vielä tuota 4.7kohm kytkentää ja sitten tarkistella nuo toothloggerit ja megalogviewerit.
Boksini on tosiaan lisäkortillinen, mutta ei ole itse lisäkortti käytössä minulla kun en sille nää tarvetta tässä mun kokoonpanossa. Kävi myös mielessä ottaa sieltä sytkälähdöt, vaan sitten täytyy myös kytkeä lisäksi ne 5 maadotuspiuhaa siitä db-37 liittimestä. Tarkoitus tehdä mahd. vähillä johtoilla ja simppelisti. Jos ei muuten saada toimimaan niin täytyy sitten tehdä niin.
Edit: Eikä viitsisi sitä satasen db37 johtosarjaa ostaa kun ei tosiaan tule kuin 7 johtoa käyttöön.. Saako mistään erikseen noita db-37 liittimiä?
-
Ebaysta ja vastaavista ainakin löytyy noita liittimiä: https://www.ebay.com/itm/DSubs-d-sub-with-backshells-DB9-DB15-DB23-DB25-DB37-DB-DB44-VGA-cover-hood-shell/112153341955?hash=item1a1cdc3003:m:mfTdOBXfhdHyNgvhQ4s2G7w (https://www.ebay.com/itm/DSubs-d-sub-with-backshells-DB9-DB15-DB23-DB25-DB37-DB-DB44-VGA-cover-hood-shell/112153341955?hash=item1a1cdc3003:m:mfTdOBXfhdHyNgvhQ4s2G7w)
-
Ebaysta ja vastaavista ainakin löytyy noita liittimiä: https://www.ebay.com/itm/DSubs-d-sub-with-backshells-DB9-DB15-DB23-DB25-DB37-DB-DB44-VGA-cover-hood-shell/112153341955?hash=item1a1cdc3003:m:mfTdOBXfhdHyNgvhQ4s2G7w (https://www.ebay.com/itm/DSubs-d-sub-with-backshells-DB9-DB15-DB23-DB25-DB37-DB-DB44-VGA-cover-hood-shell/112153341955?hash=item1a1cdc3003:m:mfTdOBXfhdHyNgvhQ4s2G7w)
Muuten kyllä, mutta mulla on suhteellisen kiire tän auton kanssa. Muuten kaikki olis valmiina penkkiin ja katsastukseen mutta tämä ongelma vaivaa.
-
Saako mistään erikseen noita db-37 liittimiä?
https://www.vekoy.com/product_info.php?cPath=53_454_2189&products_id=5908
https://www.partco.fi/fi/liittimet/tietokone-liittimet/d-liittimet/8207-d37u.html
-
Tulpanjohdot hain tarvikemotista accel merkkiset, tulpat putsasin ja uuden hukkakipinäpuolan hommasin. Auto kävi vieläkin samallalain, siinä jonkuaikaa asetuksia värkkäsin ja säätelin niin rupes käymään lämpimänä hyvin.
Eikä kyllä mitään muistikuvaa mitä asetuksia sieltä säädin mutta nyt tuntuisi toimivan ainakin alakierroksilta, kunhan säätelee vielä kylmä- ja kiihdytysrikastukset kohilleen.
Miten saa muuten käyttöön tuohon kiihdytysrikastus asetuksiin tuon map- painotteisen kiihdytysrikastuksen? Sille en nopeasti katsottuna mitään asetusta löytänyt, nyt tps- painotteinen.
-
Säätöruutujen alla on vedettävä liuku jolla valitaan kumpaa rikastusta käytetään vai molempia osittain.
-
Säätöruutujen alla on vedettävä liuku jolla valitaan kumpaa rikastusta käytetään vai molempia osittain.
Ai. Eipä tullut hokattua tuommosta. Täytyy katsoa sittenkuin seuraavankerran lyö tietokoneen nokkaan. Kiitosta.
-
Atecuun liittyen sellainen kysymys että kytkenkö kaikki suuttimet yhden suutinlähdön taakse vai kaikki omilleen, käytössä pelkkä VR joten EI tule sekventiaalisuihkutusta.
-
Atecuun liittyen sellainen kysymys että kytkenkö kaikki suuttimet yhden suutinlähdön taakse vai kaikki omilleen, käytössä pelkkä VR joten EI tule sekventiaalisuihkutusta.
ohjeiten mukaan vaikka ei oo sekventaalia käytössä
-
Yritin haeskella, mutta en toistaiseksi ole löytänyt, itselle kävi semmonen vahinko, että auto on trikkerin signaalia vaille valmis mutta, mulla on anturi tyhjän hampaan kohdalla, onko mahdollista saada mega pelaamaan näin, vai onko purettava ja siirrettävä?
-
Itse olen pähkäillyt, et ostaakko valmis MS3 V3.0 paketti vai rakennussarja?
Onko millainen homma kolvailla? tarviiko jonkun erikois ohuen kovin tai kärjen kolviin?
Vai riittääkö et on normi lämpösäädettävä kolvi ja tinaimuri?
Kun mulle n. 800€ on iso raha, niin n. 500 € kuulostaa paljon paremmalta.. ::)
Tai oisko jollain myydä käytettyä MS3 V3.0 sarjaa?
B230FT kylkeen tulossa..
-
Ite en ollu ennempää kolvannu käytännössä mitään kun tuon ms1 tuli mulle osina. Kyllä sen toimimaan sai nollakokemuksellakin :) eikä mitään opi tekemättä ;)
-
MS3X V3 levyllä näkyy olevan Lensu Power Shopissa 649e. Jos ei kaipaa MS3 ominaisuuksia vaan MS2 riittää, niin Autotunella ATecu jotain 320e plus map-anturi(kannattaa tilata ite ulkomailta). Onhan MS3 parempi, mutta onko se sitten niin paljon parempi.
-
haulla ei löytänyt mutta muistellen lukeneeni tästä topikista vakio lh2.4 VR anturin pinnien johtojen värit, sinne menee siis punane sininen ja suojaamaa. Kumpi noista on + puoleinen, punaine vai sinine?
-
haulla ei löytänyt mutta muistellen lukeneeni tästä topikista vakio lh2.4 VR anturin pinnien johtojen värit, sinne menee siis punane sininen ja suojaamaa. Kumpi noista on + puoleinen, punaine vai sinine?
Pinnit:
1: Anturin maadoitus (punainen)
2: Signaali (sininen)
3: häiriönsuoja
-
Hienoa, kiitos ;)
-
VR-anturi tulisi kytkeä oikein päin, niin että signaali nousee ensin ja sitten heilahtaa negatiivisen puolelle. Esim vinokoneessa on erilainen triggeripyörän muoto kuin tinakoneessa ja ne antavat erilaisen signaalin.
-
Mulla tais mennä kyllä lh2.4 anturille valkonen ja pinkki piuha.. Tästäkin ois mukava saada varmuus, kumpi on kumpi.
-
Mitens homma toimii jos haluaa atecun kanssa käyttää vakio sytkäpäätettä ja puolaa ja jakajaa? Pääte on -124 päätteinen, 7 napainen. Eli tuleeko tähän nyt kaksi kipinälähtöä eculta, (spark a) ja (spark b), sitten maadoitus keskipinniin ja kaksi maalähtöä vakiopuolalle, puolan virta suoraan releen kautta +12v (atecun tapauksessa sisäänrakennetusta puolan +12 lähdöstä). Homma hieman hakusessa vielä ::)
Tarviiko se vakio puola mihinkään kahta maadoituslähtöä vai miten se homma toimii.
E3:
Onko kuvan kytky oikeanlainen :idiot2:
(http://megasquirt.free.fr/sources/MS/manual/ms2/Bosch_124ew.gif)
E4: Eli ymmärsinkö oikein että käytän pelkkää spark a lähtöä ja kuvan kytkentää. Sitten tunerstudiosta vaan asetukset tuon päätteen mukaan?
-
Yhdellä sytkälähdöllä, standard coil ja going high (inverted)
-
Heissan. Erilaisien tulppien vaihdolla tuntuu nyt pelaavan. Seuraavaksi ongelmaksi muodostuu jokin häiriö vr anturilta, 2500 kierroksia ja siitä paukkuu nollan ja 2500 välillä kierroslukutieto älyttömän nopiaa. Mistähän kyseinen voisi johtua?
Edit: Satkun otin lähemmäksi vr anturia, ei muutosta ongelmaan.
-
vr anturilta, 2500 kierroksia ja siitä paukkuu nollan ja 2500 välillä kierroslukutieto älyttömän nopiaa. Mistähän kyseinen voisi johtua?
Lueppa tämä.
https://www.diyautotune.com/support/tech/other/megasquirt-vr/
-
Jos on tarvetta MS3 Pro Evo tai Ultimate Boxille niitä saa minun kautta. Hintaeroa ei kauheesti enää ole MS3x verrattuna kun laskee johtosarjan 4 bar mapin ja kunnon VR muunninpiirin hinnat. Elinikäisellä takuulla, täysin vesitiivis,lisäominaisuuksia perus ms3:een verrattuna...
https://www.ampefi.com/product/ms3pro-evo-standalone-engine-management-system/ (https://www.ampefi.com/product/ms3pro-evo-standalone-engine-management-system/)
-
Ei ihan liity aiheeseen, mutta läheltä kuitenkin. Yritin saada kierroslukumittaria toimimaan oheisella kytkennällä:
(http://www.msextra.com/doc/ms1extra/MS_Extra_Hardware_Manual_files/rev_Hivolts.GIF)
Mittari toimii hyvin noin 2000 rpm asti, mutta kuolee sen jälkeen kokonaan. Pitäisikö vaihtaa komponentteja vai mikä auttaisi? Kyseessä 142 GT:n mittari, jota pitäisi saada ohjattua hukkakipinästä.
Erillinen RPM-lähtö ei tule tässä tapauksessa kysymykseen, koska ECU:na toimii muuan Siemens S40:sta, joka sekin siirtynyt tyystin eri koriin...
-
En tiiä, mutta ekaks tulee mieleen liian hitaat komponentit.
Shotkyjä vois kannattaa kokeilla noiden perus diodien tilalle.
Viisaammat kertokoot enempi ja oikaiskoon jos oon ihan hakoteillä.
-
Ei ihan liity aiheeseen, mutta läheltä kuitenkin. Yritin saada kierroslukumittaria toimimaan oheisella kytkennällä:
(http://www.msextra.com/doc/ms1extra/MS_Extra_Hardware_Manual_files/rev_Hivolts.GIF)
Mittari toimii hyvin noin 2000 rpm asti, mutta kuolee sen jälkeen kokonaan. Pitäisikö vaihtaa komponentteja vai mikä auttaisi? Kyseessä 142 GT:n mittari, jota pitäisi saada ohjattua hukkakipinästä.
Erillinen RPM-lähtö ei tule tässä tapauksessa kysymykseen, koska ECU:na toimii muuan Siemens S40:sta, joka sekin siirtynyt tyystin eri koriin...
Vanhanmallinen VDO kaipaa enempi piikkiä signaalin. Kela releestä saattaisi auttaa?
-
Hei nyt on pakko kysyä minkälaiset asetukset ovat toimineet boch 2 napaisessa tyhjänkäyntimoottorissa. itse olen kokeillut kaikenlaista, mutta saan sen vaan kokonaan kiinni ja auki. Muuten en mitään.
ja sen napaisuudellahan ei ollut väliä?eli kumpaan + ja -.
-
Yhdellä sytkälähdöllä, standard coil ja going high (inverted)
Okei päästy tunerstudion kanssa jo naplaamaan, siellä ei asetuksissa ollut kohtaa spark output "going high (inverted)", ainoastaan "going high"/"going low", tarkoittaako tuo pelkkä going high nyt samaa?
Entäs kuinka nuo dwell ajat vakio -124 päätteelle? Cranking 6.0ms ja nominal dwell 3.2ms? Tuon 3.2ms päättelin siitä kun lh kanssa käyttää tuota latausaikaa.
Olen lukenut myös että jotain 2.5ms aikoja käytetty?
-
Hei nyt on pakko kysyä minkälaiset asetukset ovat toimineet boch 2 napaisessa tyhjänkäyntimoottorissa. itse olen kokeillut kaikenlaista, mutta saan sen vaan kokonaan kiinni ja auki. Muuten en mitään.
ja sen napaisuudellahan ei ollut väliä?eli kumpaan + ja -.
http://forums.tbforums.com/showthread.php?t=233528
-
ELK
-
Nyt virtalukon pohja vaihdettu ja volvo ei toimi vieläkään voikohan mega olla sekaisin?
Mittaa päljon tulee virtaa megalle avain virrat päällä / pois päältä. Ei tuohon auton sammumattomuuteen oo mitään muuta syytä kuin virtaa tulee vaikka avain on poissa. Vaihda toinen paikka mistä otat virtaa ja semmone missä ei oo virtaa kun avain ei ole paikalla.
-
Ei ihan liity aiheeseen, mutta läheltä kuitenkin. Yritin saada kierroslukumittaria toimimaan oheisella kytkennällä:
(http://www.msextra.com/doc/ms1extra/MS_Extra_Hardware_Manual_files/rev_Hivolts.GIF)
Mittari toimii hyvin noin 2000 rpm asti, mutta kuolee sen jälkeen kokonaan. Pitäisikö vaihtaa komponentteja vai mikä auttaisi? Kyseessä 142 GT:n mittari, jota pitäisi saada ohjattua hukkakipinästä.
Erillinen RPM-lähtö ei tule tässä tapauksessa kysymykseen, koska ECU:na toimii muuan Siemens S40:sta, joka sekin siirtynyt tyystin eri koriin...
Jos käytät tosiaan 1N4004 diodia, niin se on tolkuttoman h i d a s !
Se ei välttämättä ehdi enää alkaa johtamaan koska se puolalta tuleva pulssi on lyhyt. Samaten se sulkeutuminen kestää, että parta ehtii kasvamaan...
Kokeileppas 1N4148 diodia.
Tämä kaikille muillekkin muistutukseksi, että 1N4148 on suorituskyvyltään samanlainen kuin 1N4004 virta-arvojensa puolesta, mutta on 100 miljoonaa kertaa nopeampi!
Joten 1N400X sarjan diodeita voi käyttää releen takapotkusuojana, muttei tasasuuntaamaan mitään nopeampia signaaleja.
Kuriositeettina lisätään, että 1N400X sarjan diodit on esitelty 1960 luvulla. :idiot2:
-
Jos käytät tosiaan 1N4004 diodia, niin se on tolkuttoman h i d a s !
Se ei välttämättä ehdi enää alkaa johtamaan koska se puolalta tuleva pulssi on lyhyt. Samaten se sulkeutuminen kestää, että parta ehtii kasvamaan...
Kokeileppas 1N4148 diodia.
Tämä kaikille muillekkin muistutukseksi, että 1N4148 on suorituskyvyltään samanlainen kuin 1N4004 virta-arvojensa puolesta, mutta on 100 miljoonaa kertaa nopeampi!
Joten 1N400X sarjan diodeita voi käyttää releen takapotkusuojana, muttei tasasuuntaamaan mitään nopeampia signaaleja.
Kuriositeettina lisätään, että 1N400X sarjan diodit on esitelty 1960 luvulla. :idiot2:
Mitäs sä nyt oikein horiset? 1N4148 on signaalidiodi 200mA 75V ja 1N4004 on yleiskäyttöinen hidas tasuuntausdiodi 1A 400V
-
Zoniable
Onko sulla se diodi sielä + ja signaalin välissä? Tuo 2 napanen sen vaatii jotta toimii.
-
Onko sulla se diodi sielä + ja signaalin välissä? Tuo 2 napanen sen vaatii jotta toimii.
Ei oo laitampa semmosen tänään, kiitos.
-
http://www.msextra.com/forums/viewtopic.php?f=131&t=61701 (http://www.msextra.com/forums/viewtopic.php?f=131&t=61701)
Tuossa vielä suora linkki.
Itse olen aina laittanu tuon siihen johtoliittimeen sinne kumin alle.
-
Nyt toimii tyhjänkäynti, Diodi teki ison muutoksen kiitos boostille.
-
Päivää, parin päivän päästä ois päästöjen otto paikallisella korjaamolla. Eka Mega katiska tarvis saada päästöistä menemään. Auto -91 940 ja katti. Eli ei niin tiukat arvot mitä -98 940. Nykyhetkellään auto alkaa olla ihan kivasti säädöissään. Tyhjäkäynti pyörii tasaisesti 850rpm tuntumassa ja pysyy 14.6-14.8 haitarissa sopat. Samoin paikallaan kierroksilla pysyy hyvin stoikassa seokset. Ve kartta on näiltä alueilta aika tasainen. Ennakot suht samat mitä vakio ftssä.
Oisko kellää mitää vinkkejä jos joku arvo näyttää ettei satu kohilleen? Oon kuullut että ennakon myöhästämine parantaa tiettyjä arvoja kun pakolämmöt kasvaa?
-
Mikähän minun MS2 kolmoslevyllä riivaa?
TunerStudion näytössä olevan jännitemittarin lukema "kyykkää" tasaisin väliajoin.
En tiedä kumpi on syy, ja kumpi seuraus, mutta ruiskutuspulssin leveys kasvaa samalla hetkellä.
Edit: Megalle tuleva syöttöjännite on stabiili.
-
Edit: Megalle tuleva syöttöjännite on stabiili.
Väljä db37-liitin. On ollut aika monessa megassa syynä kaikenlaisille häiriöille.
-
Onko siis ms1 v2.2 megalla mahdollista ohjata hall päätyjakajaa. Tarkotus siis olisi vaihtaa lh2.2 megaan budjetilla
-
Väljä db37-liitin. On ollut aika monessa megassa syynä kaikenlaisille häiriöille.
Ei oo väljä.
Ai niin, unohdin mainita, että tämä vika esiintyy ainoastaan koneen käydessä.
-
Onko siis ms1 v2.2 megalla mahdollista ohjata hall päätyjakajaa. Tarkotus siis olisi vaihtaa lh2.2 megaan budjetilla
Hallillla saa kierrostiedon ja sytkäboksin luota johtosarjaa muuttamalla saa tehtyä sytkäpuolen johdotukset.
-
Eli onnistuu kohtuu helposti? Ja voin jättää ezk kokonaan pois?
-
Mikähän minun MS2 kolmoslevyllä riivaa?
TunerStudion näytössä olevan jännitemittarin lukema "kyykkää" tasaisin väliajoin.
En tiedä kumpi on syy, ja kumpi seuraus, mutta ruiskutuspulssin leveys kasvaa samalla hetkellä.
Edit: Megalle tuleva syöttöjännite on stabiili.
Syyllinen olikin amatöörimäinen johdotukseni.
Olin laittanut megaruutan syötön, ruiskusuuttimien plussan ja PUOLAN PLUSSAN saman releen perään.
Puola omalle releelle, niin jännitenäkymä ei kyykkäile.
-
Ei oo väljä.
kyllä se liitin on tiukka pistokkeeseen mutta ne pinnien holkit on väljiä
-
kyllä se liitin on tiukka pistokkeeseen mutta ne pinnien holkit on väljiä
Miten ne voivat olla väljiä, jos liittimessä ei ole vikaa?
Vai kuuluuko siinä liittimessä ollakkin väljää?
Vastaus sitten niin yksinkertaisessa muodossa, että minäkin ymmärrän.
-
Miten ne voivat olla väljiä, jos liittimessä ei ole vikaa?
Vai kuuluuko siinä liittimessä ollakkin väljää?
Vastaus sitten niin yksinkertaisessa muodossa, että minäkin ymmärrän.
Liittimen muovikuoret on tiukat toisiinsa mutta sisällä olevat liitinpinnit ovat toisiinsa väljiä, yhteyteen tulee häiriötä kun tärinässä liittimessä ei sähkö aina kulje niin kuin pitäisi
-
Liittimen muovikuoret on tiukat toisiinsa mutta sisällä olevat liitinpinnit ovat toisiinsa väljiä, yhteyteen tulee häiriötä kun tärinässä liittimessä ei sähkö aina kulje niin kuin pitäisi
Mutta kun liitinpinnin naaras-puolella ei ole väljää havaittavissa.
Mikä on oikea diagnosointiproseduuri?
-
db37 liitintä ei oo auto käyttöön tarkotettu koska on tietokone liitin. autossa on tärinöitä ja yms ni ei tarvi paljoo olla välystä ku ongelmat alkaa.
-
Onko mahdollista, että ms2 tuottaa erilaista singnaalia kierroslukumittarille kuin ms1. Ongelmana on sellainen kuin ms2 v3.0 en saa kierroslukumittaria toimimaan (suora johto esim js4 ja siitä ulostulo) Samainen mittari kuitenkin toimii toisessa autossa jossa on ms1 v3.0 suoralla johdolla sekin. Tai voiko lyvyltä puuttua/olla rikki joku aiheeseen liittyvä. Muuten kaikki toimii niinkuin pitääkin.
Ensimmäinen ms2 nyt itellä projektissa ja harmaita hiuksia meinaa välillä aiheuttaa.
-
Millaisia lähtörajoittimen asetuksia ootte käyttänyt? Ahtopaine pitäs saada mahdollisimman nopeasti nousemaan ja jos vaan mahdollista, niin tuo paukkuminen pois. Ms2 v3.
-
Millaisia lähtörajoittimen asetuksia ootte käyttänyt? Ahtopaine pitäs saada mahdollisimman nopeasti nousemaan ja jos vaan mahdollista, niin tuo paukkuminen pois. Ms2 v3.
Vedin kilpurilla kytkintä vasten reilun kilon ahtoja. Viisilapainen sintteri kesti ihan hyvin. Ilman lähtörajoitinta siis...
-
Vedin kilpurilla kytkintä vasten reilun kilon ahtoja. Viisilapainen sintteri kesti ihan hyvin. Ilman lähtörajoitinta siis...
Mulla on hx50 #22, joka pitää saada sopivasti paineelle viivalla. Nykyisillä asetuksilla nousee kyllä ihan hyvin paineelle, mutta vaattii paukuttamista jonku sekunnin. Paras ois ku sais tuon paukkumisen kokonaan pois, mutta onko edes mahdollista tällä ohjaimella?
-
Millaiset asetukset tunerstudioon kun käytössä PÄÄTEASTEELLINEN Vag hukkakipinäpuola, eli pääteaste puolan päällä samassa nipusa.
-
Onko joku mittaillut vinon lämpöanturin arvot kalibrointia varten? Vai onko ollut tarvetta edes kalibroinnille että olisi riittävän lähelle gm oletusanturin arvoja?
-
Volvon Boschilainen ETC anturi tunnetaan 026 nimellä. Mustaliittiminen maadoittuu runkoon kun siinä on kaksi anturia ja sininen taas maadoittuu toisen pinnin kautta. Kumpiakin on käytetty vinokoneessa.
-
Onko joku mittaillut vinon lämpöanturin arvot kalibrointia varten? Vai onko ollut tarvetta edes kalibroinnille että olisi riittävän lähelle gm oletusanturin arvoja?
FAQ kamaa...
https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=588.0
-
Miten tuossa Vag hukkakipinäs olikaan nuo sytytysjärjestys vinokoneelle... :idiot2: :idiot2:
-
1342
Eli 1 ja 4 sekä 2 ja 3 pareiksi.
-
Uusi juttu tämä megasquirtin maailma, joten yritetään viisaammilta kysyä ;D B230 8v kone Atecu v3 (ms2) vag hukkakipinällä perus romut mitä näissä aina..
Auto lähtee käyntiin, mutta ei vastaa ollenkaan kaasuun ja sammuu ehkä jopa vähän paukkuu putkeen, viina tuoksuu konetilassa. Triggeri hihnapyörässä fordin vr anturi 90eykk ja megasta yrittäny laittaa perusasetukset kondikseen. ???
-
Mikäköhän vois olla ku b230fk ei lähe käyntiin kastelee tulpat tai ampuu vaan imusarjaan. Moottorinohjausksena ms2. Tarkistettu ajoitus, kipinä, puristuspaine ja polttoaine tulee suuttimista. Ennakkoo yritetty säätää ei vaikutusta ja perussäädöt haettu megaan.
-
Onko huono ajatus käyttää b200k jakajaa megassa? Eli tarkoituksena olisi rakentaa seuraavanlainen viritelmä: b19a lohko, 530 kansi, nokka (jokin perus), ms2 v3.0, ahtimena vakio t03 tai joku muu samantyyppinen, ahtopainetta 0,8 ja polttoaineena RE85. Sytkä olisi tarkoitus olla säädettävä ja jakaja tyyppinen (erillistä triggeröintiä en haluis rakentaa jos jakajastakin saisi asentotiedon ::)). Riittääkö 500cc suuttimet? Ja onko b19:ssa jonkinlainen vauhtipyörän anturi ja soveltuuko se asentotiedon lukemiseen? Tiedot varmaan löytyy tästäkin topicista mutta kun ne on hajautettu 114 sivulle...
-
Onko huono ajatus käyttää b200k jakajaa megassa?
Pienellä säätämisellä sitä voi käyttää triggerinä. Mihin 500cc suuttimien pitäisi riittää?
-
Siis ettei ole liian isot/pienet. Noin 200hv olis tarkotus saada.
-
Siis ettei ole liian isot/pienet. Noin 200hv olis tarkotus saada.
http://www.finjector.com/fi/suuttimen-valintatyokalu/ tuolla on laskuri millä voit laskee mihin ne riittää.
-
Missähän mahtaa olaa vika ku puolan virta on vain 10,5v. Kummallista ku auto on toiminu ok ja sitten yhtäkkiä kastelee tulpat ja käy vajaalla. Puola antaa hyvän kipinän vain yhdelle tulpalle, muut tulpat tosi himmeitä.
Tulpat ja johdot uudet
-
Vilkuilin tätä threadia sieltätäältä.
Olette monet olleet megan kanssa tekemisissä jo ainakin 8vuoden ajan, niin osannette sanoa onko se miten varmatoiminen moottorinohjauksena?
Tutulla olisi jouten ms1 v2.2 boksi, joka on modattu ford edis-4 hukkakipinäsysteemille.
Omaan tulevaan projektiin(ahdettu vinokone amaan)oli alkuun suunnitelmissa kyhätä lh2.4, mutta alkoi nyt tuo mega kiinnostamaan kun sen sopuhintaan saisin ja tuttu joka on sen itse kasannut, vannoi hyvin tehdyksi.
Mietityttää vaan että onko nämä halvat aftermarket-moottorinohjaukset varmoja kestoltaan, jokapäiväiseen kesäkäyttikseen kun olisi tulossa jolla ajetaan useampi tonni kesässä..
Megaa puoltaisi se, ettei tarviisi teholastujen kanssa pelailla, sekä taitaisi se 60-luvun autoon olla jopa yksinkertaisempi asentaa kuin lh ::)
-
Täältä ainakin peukku megalle, itse en lh:ta edes harkitsis. Reiluun kuuteen vuoteen itse olen ollut tekemisissä noin kymmenen megan kanssa (tosin kaikki vähän enempi ja vähempi satunnaiskäytössä olevia autoja), niin ei äkkiseltään tule mieleen tilannetta, että iste mega levy/softa olisi pettänyt. Useimmiten syypää löytyy itse levyn/johtosarjan kasaajasta tai säätäjästä.
Vähän semmonen harrastelia mainehan megalla on (mutta mukavahan se on harrastaa :2funny: ). Hintalaatu suhteeltaan kaikenkaikkiaan ihan mainio peli.
-
Laittaa MS3 Pro purkin niin hävii se pienikin harrastelijan mallin purkkin ominaisuudet.
Säätäjiä löytyy enemmän kuin mihinkään muuhun ruiskuun koko maailmassa, säätöohjelma on tuttu ja turvallinen tunerstudio.
-
Olette monet olleet megan kanssa tekemisissä jo ainakin 8vuoden ajan, niin osannette sanoa onko se miten varmatoiminen moottorinohjauksena?
Kolme vuotta on ollut "talvikäyttöautossa" MS2 LH:n antureilla, yksi vika/ominaisuus on ollut, muuten toiminut hyvin.
Tuosta viasta pitäisi kyllä päästä eroon. Itsellä sellainen ongelma että ilman lämmitystä ei -15°C jälkeen meinaa lähteä käyntiin, kuin apuvirralla/työntämällä. Akku ja kaapelit uusittu sekä startti huollettu, mutta sotkee kierroslukutiedon silti. Eli alkaa katkomaan PA-pumpun relettä ym. Potikoilla en ole saanut sitä toimimaan paremmin, aika rajoilla siis muutenkin että startin nopeus riittää. Webastoa käyttämällä lähtee kuitenkin kovalla pakkasellakin, notkistuu moottori tai sitten akku "herää". Muutoin lähtee kyllä käyntiin niinkuin käyttöauton kuuluukin.
-
Meillä talliautossa joka on jokapäiväisessä ajossa on ollut A-T-N kokoama ms1v3, eikös se näin ollut Ari? Muistaakseni otettiin protopartsilta purkin puolelta valmis johtosarja, anturiliittimet,suuttimet ym. heebelit tinattiin itse. Tässä gm-anturit, hukkakipinä boschin puolalla.
Nyt joulunseutuun tulee kaksi vuotta asennuksesta, kohdeajoneuvo -91 b200f koneinen liki 550tkm ajettu 245. Kulutus pienimmillään matka-ajossa 7.1l/100 eikä se ollut mitään varsinaista ”pisaralla pisimmälle” ajoa. Itse säädettiin niin että toinen ajaa ja toinen näpyttelee, perussäätöihin ei olla sen jälkeen kajottu. Tovi sitten poika sääti kylmäkäynnistyskarttoja hiukan paremmaksi.
Muutamaa muuta vinokokoonpanoa ahdettuna on ajettu ms2v3.0, eikä niissäkään ole murheita ollut. Jos tykkää itse tehdä ja perehtyä niin setin saa asennettua varsin edullisesti. Mutta jos ei halua, pysty tai muuten vaan ei ole kiinnostunut tekniikasta niin silloin voi olla viisaampi tehdä jotakin muuta.
Moottori ei tiedä sitä minkä merkkisellä purkilla bensan ja tulen saantia ohjataan, kaikki toimii ja kestää loppuun saakka. Jos asennuksen tekee huolella niin ei näissä ole sen enemmän ongelmia kuin muissakaan. Sehän on tietysti purkin vika jos asentaja töpeksii.....
-
Mä ajoin ms 2.2:lla ympäri vuoden 15 vuotta ilman ongelmia.
Uskoisin että tämä "luotettavuus" on kyllä kiinni siitä miten boksi kolvattu / miten piuhat ja liitokset antureille on tehty.
Värkkihän toimii jos johtosarjat / liittimet on laadukkaita ja järkevästi tehty.
Tuo kylmäkäynnistys (tyyliin -30C) vaatii uskomattoman paljon enemmän bensaa kuin kesälämpötiloissa...
-
Jos on käytössä vr trigeranturi vaatii sen uudemman vr muunninpiirin joka maksaa sen 20€.
Mulla oli käyttöautossa sellainen paikoillaan ja lähti -30 asteessa ilman kikkailuja käyntiin, ilman rpm sekoiluja.
Noi Pro purkit toimii vr ja hall anturilla suoraan...
-
Minä myin ennen MS3x purkkeja hyvällä menestyksellä, ilman ongelmia ja omissa autoissani (3kpl) oli ja on niitä käytössä edelleenkin.
Mutta yritys joka Suomessa niitä kasasi, vaihtoi omistajaa noin vuosi sitten. No se aiheutti sen että ensimmäiset 6 kpl boxeja oli kasattu väärin ja minä jouduin omakustanne hintaan pyytämään kaikki purkit takaisin ja lähettämään ne korjattavaksi.
Tämän seurauksena kun kyseinen yritys oli täysin kokematon käsittelemään takuu asian oikein, aiheutti se minulle useiden satojen eurojen tappiot jo muutenkin huonojen jälleenmyynti hintojen takia, päädyin siihen että en jaksa enää pelleillä kotitallissa kasattujen nyplättyjen purkkien kanssa.
Päädyin sitten edustamaan MS3 PRO purkkia, joka loppupeleissä laskettuna on vain 200€ kalliimpi kuin MS3X purkki. On laadun ja ylipäätäänsä ulkonäöllisestä syystä täysin kärjessä kaikkien purkkien kanssa mitä on markkinoilla. Piirilevyä ei ole ihminen kolvannut vaan automaatti linjastossa, eli niin sanotut kolvaus virheet on poissa.
Johtosarja aihio joka tulee mukana on kunnon liittimellä ja muutenkin koko purkki täysin vesitiivis.
Mukana täysi versio Tunerstudiosta.
Ja juuri omaan käyttöautoon asensin testiin (talvi ajoon) tuollaisen purkin, jotta saan tietoa itselleni.
(Pelasi laakista)
-
Pari aloittelijan kysymystä kun alkaa taas tuo 242:n rakentelu vähän innostamaan.
Atecu v3 tulee ohjaamaan vinokonetta suorasytkällä, kampuralla 36-1 triggerikehä ja Fordin VR-anturi. Paljonko tällä ilmarakoa hampaan ja anturinvälille?
Toinen kyssäri liittyen nokan asentotiedon ottoon. Apuakselin alumiiniseen pyörään tein jengat ja siihen ruuvi jota on tarkoitus lukea tolla LH2.4:n YKK-anturilla (koska löytyy jo valmiina). Paljonko tolle ilmarakoa vai onko ihan tuhoon tuomittu idea käyttää kyseistä anturia?
Mikä moottorin lämpötila-anturiksi, mustalla vai sinisellä liittimellä oleva LH:n alkuperäinen?
-
VR anturi on vähän huono tuossa nokka-anturoinnissa. Mielummin Hall.
Ja kampuralle 60-2 olisi oma valinta.
Sininen anturi
-
Olisko mitään vinkkiä B230ft.n kylmäkäynnistyksiin ja rikastuksiin kun tuo oma romu toimii kesällä hyvin, nyt vaan pakon edessä joutuu ajamaan talvellakin eikä ole tullut säädettyä kunnon kylmärikastuksia.
Lähtee kyllä hyvin käymään kun noi after start rikastukset varmaan aika ok, mutta ei tunnu kestävän kylmänä yhtään kaasua kun alkaa nykimään tai alkaa käymään vajailla pytyillä kun yrittää päästä liikeelle.
seosmittarikin sopivasti rikki ni vähän hankaloittaa seuraamista :idiot2:
Miltäs tämä näyttää muilla
(https://i.ibb.co/vs2SdJk/Screenshot-20181222-161433.jpg) (https://ibb.co/vs2SdJk)
-
Mites tuo lohkomallin jakajan hall-anturi, toimiiko 5v jännitteellä vai tarviiko 12v? Ja jos tarvii 12v niin mitäs atecu v3 siitä tykkää?
-
Mites tuo lohkomallin jakajan hall-anturi, toimiiko 5v jännitteellä vai tarviiko 12v? Ja jos tarvii 12v niin mitäs atecu v3 siitä tykkää?
eikö sieltä pystynyt levyltä jumpperista valittee kumpaa käyttää
-
”J23 ylösveto vastus +5v hall1 anturille, trikkeri 1”. Meinaako toi että ilman jumpperia tulis 12v?
E: Joo homma selkes eli otan jostain hallille 12v käyttöjännitteen ja signaaliin tulee jumpperilla 5v jota hall maadoittaa.
-
Minkälaisia toteutuksia on porukka tehny nokan anturointiin 8 venttiilisessä koneessa? Kuvat on aina kivoja 8)
-
Minkälaisia toteutuksia on porukka tehny nokan anturointiin 8 venttiilisessä koneessa? Kuvat on aina kivoja 8)
Tuossa (http://forums.turbobricks.com/showpost.php?p=3033607&postcount=66) yks esimerkki, nähnyt myös semmosia missä vedetty m6 pultti nokkapyörään ja anturi tulee muovikoppaan etupuolelle lukemaan pultin päätä.
Jälkimmäisessä ei itseä vakuuttanut tuo anturin kannakointi muovista, ainakin omissa vinokoneissa ne on tykänneet väpättää hieman ja sehän ei triggerille ole kovin suotavaa.
Joskus itse pähkäillyt jakajan paikalle triggeriä+anturia ja/tai muokkaamalla lh2.2 jakajan hallia sopivaksi nokan pyörimistiedoksi.
-
Yksi vaihtoehto olisi tehdä teline mekaanisen polttoaine pumpun kohdalle ja apuakselista sitä nokkaa koneistaisi vähän paremman muotoiseksi mikä pensapumppua ''lirputtaa''.
Voisi selvitä aika yksinkertaisella tellingillä ja ei minkään tiellä ainakaan olisi.
-
Virranjakajasta saa helpoimmin kun lukitsee keskipakoennakon painot ja jättää alipainekellon kytkemättä. Riittää kärjellinenkin jakaja ja MS2 sekä MS3-versioissa käyttää "poll level"-toimintoa niin ei tarvitse tehdä mitään ylimääräistä. Ms1:lle joutuu poistamaan hall-kiekosta sakaroita tai kärjellisestä kärkiä liikuttavia nokkia.
-
Onkos täällä kokemusta vakio lh pyörällä ja nokalta hall tieto ajamisesta sekventaalisena? Kiekothan pyörii perjaatteessaan eri suuntiin, joten pitääkö ottaa jotaan erityisesti huomioon kun ohjeet on tehty molemmat anturit etupuolella konetta tyylille. Mitä enemmän asiaa pohtii sitä enemmän menee pää pyörälle. :D
-
Vinokoneessa kaikki pyörii samaan suuntaan. Edessä ja takana.
Tikkukoneessa nokka pyörii eri suuntaan kuin kampura...
-
Vinokoneessa kaikki pyörii samaan suuntaan. Edessä ja takana.
Tikkukoneessa nokka pyörii eri suuntaan kuin kampura...
Tämähän siis oli selvää, tosin moinen lausahdus sai miettimään mikä menee ajatuksen tasolla pieleen. Nääs kun edestä katottuna pyörittää myötäpäivään on se takaanta katottuna vastapäivään, mutta jos kattoo ns. koneen läpi niin silmät aukeevat ja kaikki käy järkeen. :2funny: taidan nolona poistua takavasemmalle harjoittamaan loogista ajattelua.. :-[
-
Vilkuilin tätä threadia sieltätäältä.
Olette monet olleet megan kanssa tekemisissä jo ainakin 8vuoden ajan, niin osannette sanoa onko se miten varmatoiminen moottorinohjauksena?
Tutulla olisi jouten ms1 v2.2 boksi, joka on modattu ford edis-4 hukkakipinäsysteemille.
Omaan tulevaan projektiin(ahdettu vinokone amaan)oli alkuun suunnitelmissa kyhätä lh2.4, mutta alkoi nyt tuo mega kiinnostamaan kun sen sopuhintaan saisin ja tuttu joka on sen itse kasannut, vannoi hyvin tehdyksi.
Mietityttää vaan että onko nämä halvat aftermarket-moottorinohjaukset varmoja kestoltaan, jokapäiväiseen kesäkäyttikseen kun olisi tulossa jolla ajetaan useampi tonni kesässä..
Megaa puoltaisi se, ettei tarviisi teholastujen kanssa pelailla, sekä taitaisi se 60-luvun autoon olla jopa yksinkertaisempi asentaa kuin lh ::)
Tämä aiemmin mainitsemani Ms1v2.2 +edis kamat kulkeutui nyt minulle viimein ja herää mieleen muutama kysymys näin alkuun koskien vielä tulevia osahankintoja ym.
Edis4 vaatii 36-1 triggerin. Ajattelin jos orkkis kumivaimennettuun hihnapyörään sorvaa sisälaitaan olakkeen johon triggerin sais keskitettyä ja pulteilla kiinni.
Onko tuosta kumivaimennuksesta haittaa käytön kannalta, eihän se kamalasti taida joustaa kuitenkaan?
Kuvia erilaisista toimiviksi todetuista triggerin, sekä anturitelineen toteutuksista ottaisin mielelläni vastaan. Viestiketjun alkupäässä taisi olla keskusteluja mutta vanhat kuvat ei näkyneet.
Keskusteluissa on myös mainittu että 850:n tps-anturi menee pienellä työllä lh:n kaasuläppään. Onko kaikissa kasipätkän moottorimalleissa se oikea potikka-mallin tps, vaiko vain jossain tietyssä?
Tallista löytyy pari 530 kantta(K, sekä FT-moottorista), molemmissa on vedenlämpöanturit kiinni, FT:n kannessa näytti olevan kaksikin vierekkäin. Löytyykö niihin kalibrointitietoja, eli pystynkö niitä käyttämään megan kanssa?
Imulämpöanturiksi näyttää olevan käytetty monia eri malleja. Cossu-sierran anturi on ymmärtääkseni kierteellä kiinnitettävä, ja ilmeisen toimivaksi todettu ahdetussa?
Laajakaistalambda vaatii ilmeisesti sen ohjausboksin lisäksi, mikähän merkki/malli olisi hyvä ja halpa(vai ovatko ne kaksi eri anturia :D)
Paketin mukaan sain käyttämättömän johtosarjan, jossa ecun puoleinen liitin valmiina. Joku suht jäykkä harmaakuorinen piuha, olikohan jopa metallivahviste sen kuoren sisällä.
Onko moisesta kokemuksia, jätänkö hyllynkoristeeksi vai kannattaako siitä alkaa väsäämään johtosarjaa?
... Paljon on opiskelua tiedossa ko. Moottorinohjauksen kanssa, mutta otetaan haasteena :)
-
Ainakaa motonet ei myy ku yhensorttista kaasuläpänanturia x70/850 vm00 asti.
FT vedenlämpöanturia pystyy käyttää ja kalibrointitiedot löytyy, vaatii vaan vähä hommia easythermin kans. Etummainen anturi on mittaristolle.
Ite oon käyttäny 1.8t volkkarin anturia imuilmalle, vaatii saman homman ku lh:n vedenlämpöanturi, voi tehä molemmat säädöt kerralla.
-
Osta orgis Bosch kaasupotikka.
Kiinnitys kumivaimennettuun ulkokehään on generoinut ongelmia.
-
LH:n vedenlämpöanturi ainakin on sellainen, että se maadoittuu moottorin kautta, vaikka onkin 2-napainen. Toinen napa on vain signaali sytkälle ja toinen ruiskulle. Se toimii varmasti megan kanssa, mutta häiriöiden ehkäisemiseksi suositellaan käytettäväksi anturia, jossa on erillinen maadoitus. Näin signaalimaa saadaan pidettyä erillään muusta maadoituksesta megalle asti.
-
mistä asetuksista tuota volvon b230 omaa lisäilmaluistinta säädetään...ms1 v2.2 purkki ja ongelma on se että auto lähtee käymään ku palmun alta mutta vaikka on käyny lämpimäks megalta ei tuu maadotus tietoa että menis venttiili kiinni.
-
mistä asetuksista tuota volvon b230 omaa lisäilmaluistinta säädetään...ms1 v2.2 purkki ja ongelma on se että auto lähtee käymään ku palmun alta mutta vaikka on käyny lämpimäks megalta ei tuu maadotus tietoa että menis venttiili kiinni.
(http://supperi.dy.fi/kuvat/sekalaiset/Closedloopidlesettings2_1.jpg)
(http://supperi.dy.fi/kuvat/sekalaiset/Closedloopidlesettings2_2.jpg)
Noilla asetuksilla pitäisi päästä alkuun
-
Atecua kytken, tarkoitus käyttää lh:n johtosarjaa. Kytkenkö kaikki suuttimien lähdöt yhteen, kun lh:ssa vain yksi ohjausjohto.
-
Atecua kytken, tarkoitus käyttää lh:n johtosarjaa. Kytkenkö kaikki suuttimien lähdöt yhteen, kun lh:ssa vain yksi ohjausjohto.
Eikö kellään ole tietoa? Tarkoitus huomenna kokeilla käymään. Mielellään ei ottaisi savuja boksista, vaikka en kyllä näe itse ongelmaa tällä kytkennällä, mutta onko tuolla jotakin muuta elektroniikkaa joka tästä ei tykkää?
-
Kysyin suoraan autotunelta. Yhteen lähtöön kytketään. Laakista tulille, kunhan tuli jumpperit oikeaan asentoon.
-
Noniin nyt tarvis sellasia neuvoja, kun mulla ms2 v3 purkki ja ollut aikasemmin hall anturilla kampi tieto ja nyt pitäis saada perus vr käyttöön niin mitä muutoksia vaatii levyyn? Vastaus löytyisi varmaan tältä sivulta, mutta ei viittis selata 117 sivua. :idiot2:
Kuvat enemmän kuin tervetulleita!
-
Noniin nyt tarvis sellasia neuvoja, kun mulla ms2 v3 purkki ja ollut aikasemmin hall anturilla kampi tieto ja nyt pitäis saada perus vr käyttöön niin mitä muutoksia vaatii levyyn? Vastaus löytyisi varmaan tältä sivulta, mutta ei viittis selata 117 sivua. :idiot2:
Kuvat enemmän kuin tervetulleita!
http://www.msextra.com/doc/pdf/html/MS2V30_Hardware-3.4.pdf/MS2V30_Hardware-3.4-60.html
Seuraavalla sivulla lisää muutokseen liittyen.
-
Itsellä näistä ei oikeestaan ole kokemusta joten nuo sivuston kuvat ei paljoa avannut tätä tilannetta.
(https://img.aijaa.com/m/00620/14681124.jpg) (https://aijaa.com/IrdK7m)
Tällä hetkellä mulla on tilanne tämä, mitä pitäis tehdä?
-
Mitäs teillä näyttää tunerstudiossa kierrokset startatessa. Itsellä nyt noin 130-150rpm, ja ampuu välillä imusarjaan välillä putkeen. Anturina tinakoneen nokka-akselin hall ja 30-2 triggeripyörä vinokoneessa hihnapyörässä.
Tuossa ollut antiikkinen moottorinohjaus, ja tuolla hall+triggerikombolla toiminut, niin luulisi megankin.
-
http://www.msextra.com/doc/pdf/html/MS2V30_Hardware-3.4.pdf/MS2V30_Hardware-3.4-60.html
Seuraavalla sivulla lisää muutokseen liittyen.
Mikäli nyt oikein tulkitsin tuolta linkistä löytyneitä kuvia niin tässä pitäisi olla kytkennät oikein?
(https://img.aijaa.com/m/00303/14682227.jpg) (https://aijaa.com/HsD4GP)
-
Mitäs teillä näyttää tunerstudiossa kierrokset startatessa. Itsellä nyt noin 130-150rpm, ja ampuu välillä imusarjaan välillä putkeen. Anturina tinakoneen nokka-akselin hall ja 30-2 triggeripyörä vinokoneessa hihnapyörässä.
Tuossa ollut antiikkinen moottorinohjaus, ja tuolla hall+triggerikombolla toiminut, niin luulisi megankin.
Lähti pelaamaan kun sain triggerin asetukset kohdalleen.
-
Mikäli nyt oikein tulkitsin tuolta linkistä löytyneitä kuvia niin tässä pitäisi olla kytkennät oikein?
Mittailtiin Miron kanssa tuota vr singaalia skoopilla, säädettiin trimmipotikoita usempi tunti ja viimein saatiin tooth loggerilla ilman tulppia näkymään oikeansuuntaista palikkariviä. Ongelmaa on edelleen ja ilmeisesti useampikin on löytänyt ratkaisuksi vaihtaa muunninpiirin johonkin parempaan, kuin tuo levyllä oleva. osaisko tähän joku linkata hyväksi todettuja ohjeineen vai meneekö manuaalisesti kaivamiseksi. Muistakin ratkaisusta saa esittää näkemystä. Yhdellä volvon vakio vr anturilla tarkoitus ohjailla.
Kytkentä todetiin siis oikeaksi vr anturille.
-
osaisko tähän joku linkata hyväksi todettuja ohjeineen vai meneekö manuaalisesti kaivamiseksi. Muistakin ratkaisusta saa esittää näkemystä.
Ainoa 100% varma keino megan kanssa on ZF(Cherry) GS100502 hall-anturi. Jos haluaa leikkiä VR-anturin kanssa niin sitten MAX9926-piiri jota mm. Protoparts myy:
https://www.protoparts.fi/product/25/2-kanavainen-adaptiivinen-vr-muunnin
Tuonkin kanssa olen joutunut käyttämään "sunttivastusta", jonka arvoa voi joutua etsimään.
-
Oisko kellään heittää kuvaa turvallisesta syttykartasta ku pitäis pyörien suuntaukseen mennä lauantaina. Tarkoitus ois ajella vähä alipaine alueita läpi, mutta ahtopuoli saa jäädä ammattilaiselle penkkii .. tulis samalla vähä sisään ajettua ja näkis kuinka muuten pelaa.. ;)
B230fk
H nokka
Hx35
Ms2v3
-
Mulla on mitsu galantin hukkakipinän ohjaimessa lähtö kierroslukumittarille mutta en nyt heti keksiny mihin sen piuhan vedän 740.n mittaristossa. En äkkiseltään löytäny edes vanhoja puolan johtoja mikä se ehkä olis?
-
Pahoittelen heti että väärä moottori ja väärä auto mutta myös Volvo miehenä ajattelin uskaltaa kysyä täältä.
Eli E39 M52B25 moottorilla (ahdettu)
Siemens 870cc dekoilla
KDFI (mega) ohjaa moottoria
Kone käy ja pelaa mutta muutama asetus ihmetyttää
-ignition input capture? Kone käy molemmilla asetuksilla (risng edge ja falling edge) mitä tämä asetus meinaa ja mihin vaikuttaa?
-reg Fuel (tunerstudion laskurilla saan 4.8 ) tässä ei muuta ihmeellistä mutta foorumeita kahlatessa moni tähtää isompaan arvoon. Onko kys 4.8 liian pieni ja voiko sitä muuttaa laskurin antamasta arvosta?
- squirts per engine cycle (on nyt kaksi. Ruiskutusta ei ole ajoitettu voisiko "isoilla" sumuilla helpottaa jos arvon pudottaisi yhteen.
Toivottavasti joku osaisi vastata ettei olisi ihan hakuammuntaa:)
-
Oli jäänyt imuilman lämpöanturin johto irti ja volvo käynnisty paljon paremmin ku yleensä, mihin kylmäkäyntiin liittyviin asioihin toi imuilman lämpöanturi vaikuttaa ku olen olettanu et vedenlämpöanturin mukaan menee noi warmupit yms?
Ms1 v3
-
Pahoittelen heti että väärä moottori ja väärä auto mutta myös Volvo miehenä ajattelin uskaltaa kysyä täältä.
Eli E39 M52B25 moottorilla (ahdettu)
Siemens 870cc dekoilla
KDFI (mega) ohjaa moottoria
Kone käy ja pelaa mutta muutama asetus ihmetyttää
-ignition input capture? Kone käy molemmilla asetuksilla (risng edge ja falling edge) mitä tämä asetus meinaa ja mihin vaikuttaa?
-reg Fuel (tunerstudion laskurilla saan 4.8 ) tässä ei muuta ihmeellistä mutta foorumeita kahlatessa moni tähtää isompaan arvoon. Onko kys 4.8 liian pieni ja voiko sitä muuttaa laskurin antamasta arvosta?
- squirts per engine cycle (on nyt kaksi. Ruiskutusta ei ole ajoitettu voisiko "isoilla" sumuilla helpottaa jos arvon pudottaisi yhteen.
Toivottavasti joku osaisi vastata ettei olisi ihan hakuammuntaa:)
Rising ja falling edge tarkoittaa sitä kumpaa reunaa triggerin hampaasta käytetään perustana toiminnalle. Jos sitä muuttaa, samalla muuttuu tietysti trigger angle ja sytkäennakko sen mukaan.
Reg fuelin pohjalta lasketaan oikeastaan kaikki bensapuolen toiminnat. Isompi arvo tarkoittaa pienempiä suuttimia suhteessa koneen kokoon ja toisinpäin. Sen muuttamiselle ei ole tarvetta jollei halua muuttaa sitä miten tarkasti bensakartta käyttäytyy. Reg fuelin esim. voi tuplata tai puolittaa jos bensakarttaan tehtävät muutokset vaikuttaa liian herkästi tai huonosti(maksimiarvo 255 ei riitä). Tai sillä voi pelata jos vaihtaa bensasta E85:een eikä ole flexfuel-anturia.
Kaksi ruiskutusta kierrosta kohti toimii yleensä hyvin jos suuttimet ei ole liian isot koneen kokoon nähden. 870cc on vielä sen kokoinen, että pitäisi toimia ihan hyvin bensalla ja kahdella ruiskutuksella. Kahden ruiskutuksen käyttö on itellä parantanut käyntiä aina yhteen verrattuna. Iso(ja hidas) suutin ei ehdi kahdella ruiskutuksella avautumaan ja menemään kiinni niin nopeasti kuin pitäisi. Silloin on pakko käyttää yhtä ruiskutusta. Ongelma tulee helpoiten vastaan joutokäynnillä ja pienillä kuormilla. Sekventaalin käyttö helpottaa tätäkin hommaa jonkin verran, jollei ole jo.
-
Oli jäänyt imuilman lämpöanturin johto irti ja volvo käynnisty paljon paremmin ku yleensä, mihin kylmäkäyntiin liittyviin asioihin toi imuilman lämpöanturi vaikuttaa ku olen olettanu et vedenlämpöanturin mukaan menee noi warmupit yms?
Ms1 v3
Imulämpö on osa laskukaavaa joka muuttaa seosta olosuhteisiin nähden. Ihan kuten akkujännitekin.
-
Atecu ja tunerstudion välille ei nyt tunnu yhteyttä löytyvän olisiko jollain neuvoja mitä vielä kokeilla?
Käytössä nyt rs232-usb adapteri boksin ja läppärin välillä. Adapterin valmistajalta ladattu ajurit ja laitehallinnassa kaikki näyttäs olevan ok. Baud rate 115200 ja kokeiltu useampaa com porttia myös.
Port checkillä ei myöskään löydä ecua. Ilmoittaa vain että "1 valid port found"
Asennettu myös 32bit Jre java mutta ei mitään eloa.
Boksille tulee kaikki 12v jännitteet, heräte tulee kun avaimesta kääntää, ja maadoitukset myös. Mitattu piirilevyn puolelta joten sinne asti tulee ainakin. Kaikki piuhat vedetty riisuttuun lh2.4 kampaan.
Onko mahdollista että boksi mennyt mykäksi? Tai millä voisi todeta että edes boksi itsessään olisi ehjä?
Tämä on nyt kytketty siis lh2.4 omaan johtosarjaan.
-
Onhan atecun sarjaporttiliitin johdotettu oikein?
-
Onhan atecun sarjaporttiliitin johdotettu oikein?
Joo, tuplatarkistettu kytkentä ja mitattu piipparilla johdotukset liittimien päistä.
E: Windows nyt asennettu puhtaaksi, ladattu tunerstudio ja jre java kans. Uusi ftdi adapteri tilattu niin pääsee kokeilemaan alkuviikosta oisko vika nyt sitten siinä.
-
Käytössä MS2 2.2. Bensanpaineensäätimen vaihtamisen jälkeen ei lähde käyntiin ilman että pitää kaasun pohjassa. Paineet mittarin mukaan samat kummassakin säätimessä. Hetken ajan toimi hyvin kun laskin Cranking Rpm:n 500 -> 300. Ilmojen lämmettyä ongelma palasi. Olen mielestäni yrittänyt megassa kaikkea. Bensaa lisäämällä oon saanu hörähtelemään mutta bensa haisee niin olen päätellyt josko olis jostain muusta kiinni.
Muok. Ja kaasu pohjassakin startti on pitkä ja käyntiin lähdettyä putkesta tulee sankka musta pölly.
-
Millaiset on Cranking pulse-asetukset? Kyllähän se vaikuttaa siltä kuin saisi reilusti liikaa ainetta.
-
Linkin takaa screenshotit asetuksista:
https://m.imgur.com/a/45aFeaU
98 bensalla mennään.
-
Vois kokeilla ottaa Crankingista 30% yksikköä pois -6 ja 49 asteen väliltä, 59 asteesta 20 ja 67 asteesta 10. Jos vaikuttaa menevän parempaan niin lisää vaan pois. Priming pulsesta ottaa pois puolet nykyisestä ja Warmup Enrichmentiä miedontaa 20-30 yksikköä kauttaaltaan, paitsi tietysti jättää lämpimämmän arvon sataan ja toisiksi lämpimästä pois vain 10. Arvojen perusteella vaikuttais äkkiseltään käyvän aika rikkaalla lämmetessään?
Muistaa tietysti muuttaa vain yhtä kohtaa kerrallaan eli ensin Cranking, jne.
Vaikka ei käynnistykseen vaikutakaan, niin kiihdytysrikastukseen:
- Accel time 0.7. Nykyisellä arvolla kaasuttaessa rikastusta tulee vain 0,1s ajan joka on turhan lyhyt.
- Accel TPSdot Threshold 10. Tämähän määrittää kuinka pienestä kaasuläpän liikkeestä rikastus menee päälle. Valkeassa 245:ssä on käytössä 7 ja alle sen menee turhan herkäksi. Taulukkoon pienimmän TPSdot kohdalle suuttimien koosta riippuen Added ms 0.6 tai siitä ylöspäin sen mukaan miten käyttäytyy.
- Decel fuel amount 100 eli ei lisää tai vähennä kaasua nostaessa. Tai sitten käyttää pienempää arvoa jos haluaa kaasunnoston hetkellä vähentää polttoaineen määrää. Nykyisellä arvolla lisää.
-
Kiitti ohjeistamisesta! Kyllä tosiaan paksulla käy. Peruskartat oli setupissa valmiina, itse olen hakenut loput niin ilmankos että vähän poskellaan. Täytyy jatkaa hakemista.
-
Kysyin suoraan autotunelta. Yhteen lähtöön kytketään. Laakista tulille, kunhan tuli jumpperit oikeaan asentoon.
ois itellä sama homma,suutin a lähtöön kytkit kaikki? ja mites jumpperit piti olla?
-
ois itellä sama homma,suutin a lähtöön kytkit kaikki? ja mites jumpperit piti olla?
Juu, a-lähtöön kaikki. Jumpperit menee kokoonpanon mukaan, ne selviää ohjeista.
-
https://img.aijaa.com/b/00862/14711070.jpg (https://img.aijaa.com/b/00862/14711070.jpg)
https://img.aijaa.com/b/00062/14711069.jpg (https://img.aijaa.com/b/00062/14711069.jpg)
Tommoinen laatikko tuli mulle pitäisi olla ihan perus ms1 v2,2
Kysymys nuo neljää piuhaa on puolille ??? Mistä tietää mille sylinterille ja mitenpäin kytketä. Koitin lukea tämän läpi mutta ei oikein selvinny, ja joo eka mega asennus :)
-
google kuva haulla vaikka ms1 v2.2 wiring ...jos hukkakipinä nii pitäs olla +,- ,sytA,sytB
-
ja äkkiseltään näyttäs että nuo paksut on kaikki maadotuksia mutta paha sanoa ku ei näy ees johdon päitä...liitin kammasta kuiten pitäs kaikki kytkennät tehdä ja aika helppo kytkeä ,kai sulla tuohon johtosarja on? anturit? puola mikäli suorasyttö?
-
https://img.aijaa.com/b/00862/14711070.jpg (https://img.aijaa.com/b/00862/14711070.jpg)
https://img.aijaa.com/b/00062/14711069.jpg (https://img.aijaa.com/b/00062/14711069.jpg)
Tommoinen laatikko tuli mulle pitäisi olla ihan perus ms1 v2,2
Kysymys nuo neljää piuhaa on puolille ??? Mistä tietää mille sylinterille ja mitenpäin kytketä. Koitin lukea tämän läpi mutta ei oikein selvinny, ja joo eka mega asennus :)
Ota kuvat sisältä nii selviää paremmin. :)
On nii boksin kasaajasta kiinni että mikä on mikäki johto.
-
Ota kuvat sisältä nii selviää paremmin. :)
On nii boksin kasaajasta kiinni että mikä on mikäki johto.
Minäpä toimitan
-
Ainoa 100% varma keino megan kanssa on ZF(Cherry) GS100502 hall-anturi. Jos haluaa leikkiä VR-anturin kanssa niin sitten MAX9926-piiri jota mm. Protoparts myy:
https://www.protoparts.fi/product/25/2-kanavainen-adaptiivinen-vr-muunnin
Tuonkin kanssa olen joutunut käyttämään "sunttivastusta", jonka arvoa voi joutua etsimään.
Löytyiskö tälle jotain simppeliä kytkentäkaaviota jostain. Äkkiseltään netistä selatessa ei löytynyt.
-
http://www.farnell.com/datasheets/2791167.pdf
Ruskea - Syöttöjännite
Sininen - Maa
Musta - Signaali ulos
-
Löytyiskö tälle jotain simppeliä kytkentäkaaviota jostain. Äkkiseltään netistä selatessa ei löytynyt.
No nyt alkaa pikkuhiljaa jo hävettää.. Eli tullut etittyä useempi tovi nyt netistä selkeetä selitystä levyn pinneille että mikä johto menisi mihinkin paikkaan. +5v ja maa luonnollisesti selkeä, mutta inputit ja outputit anturille? suoraan trimmipotikan takaa? Täytyykö vakio muunninpiiri tinailla pois käytöstä jotenkin? Osaava tinaaja löytyy kyllä mutta täytyis tietää tarkalleen että mitä tälle tehdään. Neuvokaa hölmöä vaikka rautalangasta vääntämällä.. :idiot2:
-
Tässä on linkki MS2V3 ohjeeseen:
http://www.msextra.com/doc/pdf/MS2V30_Hardware-3.4.pdf (http://www.msextra.com/doc/pdf/MS2V30_Hardware-3.4.pdf)
Kohdasta 5.2.3. eteenpäin käsitellään hall-anturia kampiakselin anturina.
Tuon mukaan siis kytketään samalla tavoin VR-anturin kanssa, potikoiden säätö vain eroaa ja pull-up kytkentä pitää lisätä, jos sitä ei muualla jo ole. Itsellä ei ole ollut megan kanssa tuota anturia käytössä, joten omakohtaista kokemusta ei ole.
-
No nyt alkaa pikkuhiljaa jo hävettää.. Eli tullut etittyä useempi tovi nyt netistä selkeetä selitystä levyn pinneille että mikä johto menisi mihinkin paikkaan. +5v ja maa luonnollisesti selkeä, mutta inputit ja outputit anturille? suoraan trimmipotikan takaa? Täytyykö vakio muunninpiiri tinailla pois käytöstä jotenkin? Osaava tinaaja löytyy kyllä mutta täytyis tietää tarkalleen että mitä tälle tehdään. Neuvokaa hölmöä vaikka rautalangasta vääntämällä.. :idiot2:
Mulla on cherryn kytkentä megaan pdf-muodossa. Ainakaan itse en megan kanssa koskaan saanut sitä ns. vr-piiriä toimimaan vaan käytin optopiiriä cherryn kanssa. Siihen taas ei tarvitse monta muutosta. Minnehän saisin pdf:n jakoon kun en oo niitä tottunu nettiin laittamaan?
-
Mulla on cherryn kytkentä megaan pdf-muodossa. Ainakaan itse en megan kanssa koskaan saanut sitä ns. vr-piiriä toimimaan vaan käytin optopiiriä cherryn kanssa. Siihen taas ei tarvitse monta muutosta. Minnehän saisin pdf:n jakoon kun en oo niitä tottunu nettiin laittamaan?
Jos ei muuten niin laittele vaikka mulle s-postiin, löytyy tuolta mun profiilista.
Mutta siis ostin protopartsilta ton ilmeisesti microsquirtissa käytetyn muunninpiirin ja se olisi nyt tarkotus laittaa tämän ms2v3 levyllä olevan muunninpiirin tilalle kun sellasta suositeltiin. Sain nyt omasta mielestä selviteltyä että mihin nastoihin tulisi johdot erilliseltä muunninpiiri levyltä. Seuraava kysymys onkin että kuuluuko levyllä oleva vakio muunninpiiri ohittaa jotenkin? Tämä siis ensimmäinen moottorinohjaus vaihto joten hyvin hukassa ollaan, levyllä ollut aikasemmin vr anturi käytössä kytkentöjen ja edellisen omistan sanojen mukaan. Täytyykö jotain näistä asetuksista purkaa?
-
B230 ja atecu v3 murheita itsellä. Johtossarja tehty, vr anturina Volvon oma 60-2 pyörällä. Bosch tps, 3bar Gm mappi.
LH2.4 vakio sytytys käytössä ja -124 sytkämoduulilla.
Auto ei meinaa käynnistyä vahingossakaan. Kerran kävi pari sekuntia kun kylmäkäynnistys asetuksia rumppasi ja sen jälkeen ei olla saatu elonmerkkejä. Vedenlämpöä ei ole kytketty, voiko olla niin riippuvainen siitä että ei starttaa?
Vr anturi antaa ihan järkevää palkkia tunerstudion loggauksella.
suuttimet toimii testauksen kautta ja myös startatessa antaa suuttimille virtaa.
Kipinä hyvänoloinen ja kaikki osat uusia boschilaista.
Auto toiminut hyvin ennen atecuun siirtymistä. Maat on vedetty boksilta koriin, ja samaan pisteeseen tuotu hyvä maa myös akulta.
Kaikki lukemat startatessa tunerstudiossa näyttää hyvältä.
-
Trigger angle?
-
Trigger angle?
87 astetta.
Ei vielä kokeiltu muilla
-
Laita se vesianturi kiinni. Joskus aukinaiset kanavat aiheuttaa mystisiä ongelmia.
Onko tässä 1 vai 2 triggersisääntuloa? Itsellä kerran kaksi auki mutta vain yksi kytkettynä. Sytkä tuli aivan randomisti.
Oskilloskooppi olisi sun paras kaveri nyt.
-
Laita se vesianturi kiinni. Joskus aukinaiset kanavat aiheuttaa mystisiä ongelmia.
Onko tässä 1 vai 2 triggersisääntuloa? Itsellä kerran kaksi auki mutta vain yksi kytkettynä. Sytkä tuli aivan randomisti.
Oskilloskooppi olisi sun paras kaveri nyt.
2 löytyy. Pitää toi anturi suhailla kiinni ja tarkistaa jumpperit vielä
-
Ota kuvat sisältä nii selviää paremmin. :)
On nii boksin kasaajasta kiinni että mikä on mikäki johto.
(https://img.aijaa.com/b/00231/14718034.jpg)
(https://img.aijaa.com/b/00779/14718035.jpg)
(https://img.aijaa.com/b/00177/14718036.jpg)
Eli tommoinen sisältä, vois kuvitella että noi on numeroitu sytkälähtöjä ???
Onko ihan outo toteutus vai mites
-
(https://img.aijaa.com/b/00231/14718034.jpg)
(https://img.aijaa.com/b/00779/14718035.jpg)
(https://img.aijaa.com/b/00177/14718036.jpg)
Eli tommoinen sisältä, vois kuvitella että noi on numeroitu sytkälähtöjä ???
Onko ihan outo toteutus vai mites
Mustat maihin esim kanteen, punaset on puolien ohjaus, 1 ja 3 numeroidut 1 ja 4 sylintereille, 2 ja 4 numeroidut 2 ja 3 sylintereille, asetuksista led17 spark a, led19 spark b.
Pitäs kestää ajaa joka pytylle omaa puolaa ilman sytkäpäätettä. Kannattaa tarkistaa ennen mustien johtojen kytkemistä puoliin ettei mega maadota niitä kokoajan nii ei tarvi turhaa puolia polttaa.
-
Suorasytkä, hukkakipinä.
-
Mustat maihin esim kanteen, punaset on puolien ohjaus, 1 ja 3 numeroidut 1 ja 4 sylintereille, 2 ja 4 numeroidut 2 ja 3 sylintereille,
Tuota rautalangasta kiitos :) eli nuo numerot ei tarkoita kyseistä sylinteriä vai ? Ja musta maihin kautta puolaan kö ???
-
Noi boksin kannen numerot pätee johonkin toiseen sytytysjärjestykseen kuin 1-3-4-2, siinä 1 ja 4 sekä 2 ja 3 ovat pareja.
Eli valkoinen 1 ja 4 pyttyjen puolat
Keltainen 2 ja 3 pytyt.
Missä toi boksi on ollut?
-
Noi boksin kannen numerot pätee johonkin toiseen sytytysjärjestykseen kuin 1-3-4-2, siinä 1 ja 4 sekä 2 ja 3 ovat pareja.
Eli valkoinen 1 ja 4 pyttyjen puolat
Keltainen 2 ja 3 pytyt.
Missä toi boksi on ollut?
Kiitos
Boksi tuli vaihossa, mikä lie datsunista. Oli auto käytetty tolla, eli ihan kunnossa pitäisi olla. Ei tullu johtosarja mukaan, tarkoitus olisi tehtaila lh sarjasta
-
Terve,
Kellään tietoa toimisiko kyseinen puola maxxecun ohjaamana vinokoneessa? Hukkakipinä siis tarkoitus laittaa ja mielellään ilman erikseen kytkettävää sytytysmoduulia. Miten tuommoisen kytkentä? Muitakin neuvoja moottorinohjauksen suhteen otettaisiin vastaan...
https://www.autotune.fi/tuote/623/sytytyspuola-bosch-hukkakipinapuola-paateasteella-4-syl
-
Toimii hyvin.
Tulpanjohdoissa pari vaihtoehtoa.
Kytketään sen pikku kuvan mukaan.
-
Kiitoksia, tuohon + kohtaan suora virta releen kautta? Tulpanjohdot voisi varmaan tehdä itse jos hommaa nuo sopivat liittimet joita tarjotaan tuohon puolaan.
-
Tulpanjohdot voisi varmaan tehdä itse jos hommaa nuo sopivat liittimet joita tarjotaan tuohon puolaan.
Miksi? Tekemisen ilosta? Motonetissä bemarin neloskoneen johdot, jotka käy tuohon puolaan ja volvon kannen tulpan koloihin, maksaa 40e (11-2148). Saa vielä ylimääräisen puolan johdon jonka voi myydä vaikka jokkismiehille.
-
Miksi? Tekemisen ilosta? Motonetissä bemarin neloskoneen johdot, jotka käy tuohon puolaan ja volvon kannen tulpan koloihin, maksaa 40e (11-2148). Saa vielä ylimääräisen puolan johdon jonka voi myydä vaikka jokkismiehille.
Niin, vaikka tekemisen ilosta sitten. Ei ainakaan ollut mainintaa tuon sarjan valmistajasta ja ainakin omien kokemuksien perusteella laittanen laadukkaat johdot paikoilleen. :)
-
MSD piuhat, ja vaikka Finjectorilta puolan puoleiset päät.
Olisikohan ollut MSD 5551 US-Partsista 62 EUR.
MSDn paketissa on V8 piuhat, niin voi myydä kaverille tai tehdä varapiuhat.
-
https://www.autodoc.fi/autonosat/sytytysjohto-osat-10253/audi/90/90-89-89q-8a-b3/1481-2-3-e
Itellä on Audin Berun kuparijohdot, mitä löytyy linkin takaa sarjana tai yksittäiskappaleina. Mitatkin ilmoitettu, niin saa sopivat jos tilaa yksittäin. Hinta on sopiva ja ovat hyvät. Ainakin kuvan perusteella näytti, että tuohon Vag puolaan passais sama johto? Nuo kuvien metallisuojat olen poistanut, ku kerran johdon ylikuumenemisen jälkeen alkoi lyömään läpi sen kautta. Suojan poiston jälkeen samat johdot toimi taas normaalisti.
-
Mistä porukka ottanut 12v ohjausjännitteen boksille, kun itsellä ongelmana että auto jää käyntiin kun kääntää virrat pois.
eli tuo mikä virtalukolta nyt tulee niin sinne jää muutama voltti killumaan ja latauksen valo jää himmeästi palamaan myös. Laturin johdot nyppäsin pois niin sammuu avaimesta nyt.
Autona volvo 740 ja ollut lh2.4
-
Mistä porukka ottanut 12v ohjausjännitteen boksille, kun itsellä ongelmana että auto jää käyntiin kun kääntää virrat pois.
eli tuo mikä virtalukolta nyt tulee niin sinne jää muutama voltti killumaan ja latauksen valo jää himmeästi palamaan myös. Laturin johdot nyppäsin pois niin sammuu avaimesta nyt.
Autona volvo 740 ja ollut lh2.4
Diodi laturin herätteeseen nii sammuu avaimesta.
-
Nyt on jännä homma.
Meikäläisellä oli Mega b200 koneessa ja tuntu toimivan hyvin.
Vaihdoin b230 tilalle samoilla antureilla samoissa paikoissa ja hyvin lähti käymään.
Mutta TPS näyttääkin nyt eti suuntaan eli kun painaa kaasua niin viisari laskee. Mikäs juttu tälläinen voisi olla?
-
Mutta TPS näyttääkin nyt eti suuntaan eli kun painaa kaasua niin viisari laskee. Mikäs juttu tälläinen voisi olla?
tps pelaa väärään suuntaan. käännä anturista johdot toisinpäin. olikoha + ja maa mikkä piti kääntää. mikähä siellä sitte on eriä että vaikuttaa?
-
tps pelaa väärään suuntaan. käännä anturista johdot toisinpäin. olikoha + ja maa mikkä piti kääntää. mikähä siellä sitte on eriä että vaikuttaa?
Johdot käännetty ja tuli sillä kuntoon, mutta todella erikoinen juttu silti. Toivottavasti ei rupee ajossa toimimaan taas oikeinpäin.
-
tps pelaa väärään suuntaan. käännä anturista johdot toisinpäin. olikoha + ja maa mikkä piti kääntää. mikähä siellä sitte on eriä että vaikuttaa?
Periaatteessa olis tarvinnut tehdä muuta, kun calibroida se tps uudestaan niin mega ymmärtää kyllä väärinpäinkin ne arvot.
Noin toki parempi..
-
Zau,
Megan 2 v3.0 purkki kytketty volvoon, purkissa yks sytkälähtö joka ohjaa puolaa maata katkomalla(ground switching?). Kipinää ei tule sinkkupuolalla eli normaalilla jakajan kanssa käytettävällä puolalla. Ohjaus 36 pinnistä ja menee puolan miinukseen, asetuksissa single coil, inverted ja syttylähtö d14 a outputille. Purkissa pitäisi olla itessään pääteaste joten erillistä ei tarvi, kokeiltu bochin 124 myös. Latausaikoja säädetty lyhkäsestä pitkään ja puola on testattu toimivaksi.
Sitten, miten helpoiten ulostulosta saa muutettua 5v ulostulon? Kokeiltu rakentaa tämän ohjeen mukaan mikä tuli protopartsilta : http://www.msextra.com/doc/pdf/html/MS2V30_Hardware-3.4.pdf/MS2V30_Hardware-3.4-78.html vaan ei vieläkään kipunaa löytynyt hukkakipinä puolalla.
-
Noniin, aloitellut tässä ATEcu V3 asentelua ja olisi pari kysymystä.
Johdotukset on suht selkeet jo, mutta nuo jumpperit/ylösvetovastukset boksissa hämmästyttää.
Ensiksi, pelaako 740 kierrolukumittari 5 vai 12V?
Pelaako nuo vastukset siis niin että vastus paikallaan käytetään 12V ja ilman vastusta 5V?
Käytössä LH:n 60-2 kehällinen pottapyörä ja orkkis YKK-anturi. Onko tää nyt VR-anturi, ja mitenkä sille pistetään nämä jumpperit/vastukset J23, J18 ja J17?
Toivottavasti joku viitsii valaista tyhmää, lisää kysymyksiä on melko varmasti luvassa :D
-
Noniin, aloitellut tässä ATEcu V3 asentelua ja olisi pari kysymystä.
Johdotukset on suht selkeet jo, mutta nuo jumpperit/ylösvetovastukset boksissa hämmästyttää.
Ensiksi, pelaako 740 kierrolukumittari 5 vai 12V?
Pelaako nuo vastukset siis niin että vastus paikallaan käytetään 12V ja ilman vastusta 5V?
Käytössä LH:n 60-2 kehällinen pottapyörä ja orkkis YKK-anturi. Onko tää nyt VR-anturi, ja mitenkä sille pistetään nämä jumpperit/vastukset J23, J18 ja J17?
Toivottavasti joku viitsii valaista tyhmää, lisää kysymyksiä on melko varmasti luvassa :D
Seiskan vakio kierroslukumittarin saat toimimaan kun vedät mittarin takaa uuden piuhan suoraan puolan miinukseen. Punavalkea yksittäinen johto mittarin takana niin sen tilalle vedät vaikka uuden.
Jumpperointi ohjeen mukaan eli ohjeesta mitkä pinnit on vr anturille kun luetaan kampiakselia, niin ne pinnit yhteen jumpperilla, (esim. 3-4).
Jos nokkatietoa et tarvitse niin siihen toiseen triggerijumpperiin ei tarvitse koskea.
-
Seiskan vakio kierroslukumittarin saat toimimaan kun vedät mittarin takaa uuden piuhan suoraan puolan miinukseen. Punavalkea yksittäinen johto mittarin takana niin sen tilalle vedät vaikka uuden.
Jumpperointi ohjeen mukaan eli ohjeesta mitkä pinnit on vr anturille kun luetaan kampiakselia, niin ne pinnit yhteen jumpperilla, (esim. 3-4).
Jos nokkatietoa et tarvitse niin siihen toiseen triggerijumpperiin ei tarvitse koskea.
Tosiaan ajattelin sen jenkakellon kytkeä tuon Atecun perään, oletan että pelaa sitten 12 voltilla. VAG-hukkakipinäpuolalla tulossa
Triggerin jumpereista kyselin kun noita pinnejä ei ole mitenkään numeroitu boksissa.
-
Se pinni missä on vino kulma siinä pinnin "jalassa" niin on ykkönen.
-
Se pinni missä on vino kulma siinä pinnin "jalassa" niin on ykkönen.
Kiitos :)
-
Ei pelaa 740 rundari 12 tai 5 voltilla. Releen kela väliin.
-
Tosiaan ajattelin sen jenkakellon kytkeä tuon Atecun perään, oletan että pelaa sitten 12 voltilla. VAG-hukkakipinäpuolalla tulossa
Triggerin jumpereista kyselin kun noita pinnejä ei ole mitenkään numeroitu boksissa.
ohjeissa on kerrottu
-
ohjeissa on kerrottu
Kiitos mutta tästä ei nyt ollut mitään apua.
Se pinni missä on vino kulma siinä pinnin "jalassa" niin on ykkönen.
Ei pelaa 740 rundari 12 tai 5 voltilla. Releen kela väliin.
Sen sijaan näistä oli suunnaton apu. Ja tuosta releen kelasta, eli boksista 12V jumpperi rundikellolle ja tuo releen kela asennetaan boksilta rundikellolle lähtevän johdon ja +12V väliin? Pelaako purkamatta relettä vai onko siitä teurastettava nimenomaan se kela irti ja juotettava johtoihin ???
Ja tuosta tyhjäkäyntimoottorista (B230/LH oma 2-napainen), muistelenko harhoja kun joskus muistan lukeneeni/kuulleeni että vaatis diodin napojen väliin jotta toimii säätö? Olikohan joku Boostin kirjoitus... Diodille mitään tarkempia specsejä/kummin päin?
-
Boosti kertoi siitä diodi tempusta.
Sellainen peltikuorinen rele aukeaa helposti ja liikkuvat irti. On pitänyt testailla relejuttua yhteen 244, mutta muita kiireitä.
-
Mä sain vanhan Jaeger -kiekkakellon pelaamaan releen kelalla megan tach output -pinnillä.
Toki joutui vähän kiekkakellon elektroniikkaa modata... :)
-
Tach booster Google haulla saa riittävästi vinkkejä.
-
Kiitos mutta tästä ei nyt ollut mitään apua.
Sen sijaan näistä oli suunnaton apu. Ja tuosta releen kelasta, eli boksista 12V jumpperi rundikellolle ja tuo releen kela asennetaan boksilta rundikellolle lähtevän johdon ja +12V väliin? Pelaako purkamatta relettä vai onko siitä teurastettava nimenomaan se kela irti ja juotettava johtoihin ???
Ja tuosta tyhjäkäyntimoottorista (B230/LH oma 2-napainen), muistelenko harhoja kun joskus muistan lukeneeni/kuulleeni että vaatis diodin napojen väliin jotta toimii säätö? Olikohan joku Boostin kirjoitus... Diodille mitään tarkempia specsejä/kummin päin?
Ainakin mun 940 kierrosluku mittari toimii ilman mitään keloja suoraan atecun signaalilla.
Itsellä myös vag hukkakipinä.
-
Osaisiko täällä kukaan jeesiä Boschin 3bar map-anturin kalibroinnin kanssa? ??? (Bosch 0261230119).
Anturille ilmoitettu kalibrointiarvoiksi (20 kPa @ 400 mV - 300 kPa @ 4650 mV) ja mega kysyy kalibroinnissa "Value at 0.0 volts (%)" ja "Value at 5.0 volts(%)"
mitäköhän mahtavat nuo megan kyselemät prosentit olla? :o
-
Noniin. Nyt olis kytkennät tehty ja ATecu testailun alla.
Startilla pyörii täydellä akulla ~155 - 160rpm, ja laiskistuu akun hiipuessa. Pysyy aika hyvin muutaman rpm sisällä. Tasaisin välein kierrostieto käy nollassa, tyyliin 2 - 3 sekunnin välein.
Kierrostieto OK?
E: Antureiden kalibrointi löytyi googlailemalla sekä TPS:n johdot oli väärässä järjestyksessä. Nyt toimii oikeinpäin, josta päästäänkin kysymykseen, nyt näyttää ~30% kaasuläppä auki tyhjäkäynnillä ja 57% kaasu pohjassa.
Lienee ihan liikaa tyhjäkäynnillä ja liian vähän kaasu pohjassa? 850:n TPS käytössä adapterilevyllä
Minkälaisilla ennakoilla tota arvais yrittää käyntiin?
-
Osaisiko täällä kukaan jeesiä Boschin 3bar map-anturin kalibroinnin kanssa? ??? (Bosch 0261230119).
Anturille ilmoitettu kalibrointiarvoiksi (20 kPa @ 400 mV - 300 kPa @ 4650 mV) ja mega kysyy kalibroinnissa "Value at 0.0 volts (%)" ja "Value at 5.0 volts(%)"
mitäköhän mahtavat nuo megan kyselemät prosentit olla? :o
Mutuilisin että toi volts(%) on sama kun volts(kPa) ja toi anturi on lineaarinen, joten kuvittele tai laske noista nyt sitten arvot 0 ja 5voltille
Noniin. Nyt olis kytkennät tehty ja ATecu testailun alla.
Startilla pyörii täydellä akulla ~155 - 160rpm, ja laiskistuu akun hiipuessa. Pysyy aika hyvin muutaman rpm sisällä. Tasaisin välein kierrostieto käy nollassa, tyyliin 2 - 3 sekunnin välein.
Kierrostieto OK?
E: Antureiden kalibrointi löytyi googlailemalla sekä TPS:n johdot oli väärässä järjestyksessä. Nyt toimii oikeinpäin, josta päästäänkin kysymykseen, nyt näyttää ~30% kaasuläppä auki tyhjäkäynnillä ja 57% kaasu pohjassa.
Lienee ihan liikaa tyhjäkäynnillä ja liian vähän kaasu pohjassa? 850:n TPS käytössä adapterilevyllä
Minkälaisilla ennakoilla tota arvais yrittää käyntiin?
Ei hyvä jos kierroslukutieto käy nollassa. Ota tulpat irti ja pyöritä konetta sillai ja tutki kierroslukutietoa ei mene akkukaan niin nopsaa.
Meniköhän se tps calibrointi sitten ihan oikein? pitäis kyllä saada näyttään 0 ja 100%.
Starttausennakko taitaa olla 10astetta asetuksissa vakionakin ja tämä on hyvä
-
Mikäs triggeröinti tässä oli?
Jokin on pielessä jos rpm signaali menee nollaan.
Montako trigger sisääntuloa tässä olikaan?
Jos kaksi, niin varmista että kanava on OFF ja vaikka inputti maadoitettu.
-
Ettei se ole adapterilevy vinossa tai muuten väärässä asennossa. Tai sitten ei vivustossa liikevara riitä 57% pidemmälle.
-
Mikäs triggeröinti tässä oli?
Jokin on pielessä jos rpm signaali menee nollaan.
Montako trigger sisääntuloa tässä olikaan?
Jos kaksi, niin varmista että kanava on OFF ja vaikka inputti maadoitettu.
LH:n pottapyörä omalla VR anturillaan. Toinen triggeri on käyttämättä, kaapeli päätelty kutistesukan sisään kiepille.
Elikkä tosiaan mulla on nyt Atecun kaverina;
668cc Dekat,
LH pottapyörä + VR anturi, alkup. asennossaan.
850:n aito Bosch TPS-anturi adapterilla orkkis-kaasuläpässä,
4bar GM MAP-anturi
085-loppunen imuilman anturi,
026-loppunen vedenlämmön anturi,
VAG-hukkakipinäpuola
Tuosta kierrostiedosta vielä, mahtaisko noilla juotosjumppereilla JP1 ja JP11 olla vaikutusta ???
(https://i.ibb.co/TYTqzBc/Screenshot-20190817-225249.jpg) (https://ibb.co/TYTqzBc)
Ettei se ole adapterilevy vinossa tai muuten väärässä asennossa. Tai sitten ei vivustossa liikevara riitä 57% pidemmälle.
Vivusto, vaijerit jne täysin sähköruiskullisen vinokkaan omat. Adapterin tein alkuperäisen tavoin, joten itseäkin vähän kummastuttaa ettei muka liikerataa olisi enemmän kuin 27% anturin liikeradasta...
-
Tuosta kierrostiedosta vielä, mahtaisko noilla juotosjumppereilla JP1 ja JP11 olla vaikutusta ???
Vivusto, vaijerit jne täysin sähköruiskullisen vinokkaan omat. Adapterin tein alkuperäisen tavoin, joten itseäkin vähän kummastuttaa ettei muka liikerataa olisi enemmän kuin 27% anturin liikeradasta...
Tottakai niillä voi olla vaikutusta.. vr anturin johdot voi myös olla väärin päin.
Ihan sama vaikka sulla aukeis kaasuläppä oikeestikkin vaa 27% mutta jos kalibroit sen oikeen niin sen pitäis näyttää tietokoneella 0 ja 100 väliä silti.
-
Onko megassa Trigger error count tai vastaava tieto nähtävissä?
Johtokiepit on joskus tosi jänniä. Kerran pelkästään kiepillä ollut 12 V kaapeli riitti sotkemaan dieselmoottorin ecun.
Joskus avonaiset sisääntulot riittää sotkemaan ecun. Hyvä tapa on maadoittaa ylimääräiset kanavat.
-
Onko megassa Trigger error count tai vastaava tieto nähtävissä?
Johtokiepit on joskus tosi jänniä. Kerran pelkästään kiepillä ollut 12 V kaapeli riitti sotkemaan dieselmoottorin ecun.
Joskus avonaiset sisääntulot riittää sotkemaan ecun. Hyvä tapa on maadoittaa ylimääräiset kanavat.
Tosiaan tuo "Lost sync counter" lienee vastaava mitä tarkoitit. Mutta tosiaan autohan lähtee nyt jopa käyntiin ja pysyykin. Seiskan oma rundikello ei kylläkään suoraan tacho outputista toimi.
TPS anturi suostui kalibroitumaan 0 - 100% alueelle kun Tunerstudion käynnisti uudestaan. Rpm tiedon pätkimiset katosi kun reititin puolan johdot erilleen YKK-anturin johdoista.
Tästä on hyvä jatkaa :)
-
Minkä kokoista johdinvärkkiä olette käyttäneet johtosarjaan?
Meinasin mennä joko 1mm2 tai 1.5mm2 johtimilla noin niinkuin yleisellä tasolla. Muuhun kuin I/O signaalin kantoon sitten tarpeen mukaan vahvempaa
-
Minkä kokoista johdinvärkkiä olette käyttäneet johtosarjaan?
Meinasin mennä joko 1mm2 tai 1.5mm2 johtimilla noin niinkuin yleisellä tasolla. Muuhun kuin I/O signaalin kantoon sitten tarpeen mukaan vahvempaa
Äkkiseltään tuosta parista johtosarjasta vakoiltuna (mega ja hestec) näyttää tehdyn lähes kaikki boksin karvat n. 1,5 mm2, megan johtosarjassa sitte sytkäpuolen karvoja vahvistettu muutosten ja ongelmien myötä ja hestecissä taasen isovirtaset rakennettu jo suoraan 4,0 mm2 ja pari anturikaapelia tehty valmiskaapelista, joissa alle 0,5 mm2 johtimet.
lh:ssa taas näyttää vedetyn boksille 1,0; 1,5 ja 2,5 mm2.
Jos löytyy valinnanvaraa, niin kannattaa kriittisiin paikkoihin ja pitkiin vetoihin vetää paksummalla, vaikkei johtimen virran puolesta tarvitsisi ollakaan suurempaa, paksummassa johdinhäviöt on pienempiä niin pitkässä juoksussa on varmempi johtosarja. Johtimien mitoitukseen löytyy laskureita netistäkin, jossei oo se puoli hanskassa. Mutta nyrkkisääntönä, boksilta ei tarvinne lähteä yli 2,5 mm2 ja muissa isommissa syötöissä pärjää 4,0 mm2
Sitte toki lähellä sytkäosia olevat anturoinnit ja nopeat anturoinnit (kampi- ja nokka-akselien asentotunnistus) olis hyvä olla häiriösuojattuna, niin todennäköisemmin välttää "haamuviat".
-
eli pohjustukseksi tuosta omasta megasta:
ms2 v3.0, tuli alunperin jonkun plug n play-tekeleenä, protolle tehty jakajasytkälle 330 ohm vastussysteemit, siististi ja protolla myös flektin ohjaukset, nämä tehty helevetin rumasti.
Noh, näineen boksilla sai anturit toimintaan muutaman ms->lh vikajohdotuksen korjattua ja sytkä räpsäytti kipinää kuten pitää, bensapumppu ei inahtanutkaan.
sitten tehtiin vielä itse launch modi protolle, siististi. --> Seurauksena se, että virrat kytkiessä polttaa d19 muutaman sekunnin viiveellä, ja purkki pimenee.
No ei siinä purettiin launchin osat pois ja vaihdeltiin d19 ehjään. Taas siis sama tilanne kuin aiemmin, anturit pelaa, sytkä antoi kipinän muttei b.pumppua. Tässä vaiheessa huomasin myös, että proton viereiseen 5v nastaan ei tule käytännössä lainkaan jännitettä.
Seuraavaksi aloin ihmettelemään sitä ja bensapumppua, db37 #37(bpumppu) tuli 5v sekä ms->lh johdotuksessa oli vikaa (b.pumpun rele(-et) ei ollu #37 kanssa yhdessä) ja se korjattiin. --> nyt paloi taas d19.
Purettiin flektiohjauksen romut varmuuden vuoksi pois ja vaihdettiin d19 sekä tehtiin testipenkki --> prossun ollessa irti d19 pysyy ehjänä, proton 5V tulee 5V, mutta prossun #33 eli b.pumpun ohjaukseen tulee 12V (mikäli b.pumpun rele on paikallaan). Piiriä testatakseen tähänhän pitäisi syöttää 5v, joka sitten piirin myötä maadoittaa db37 #37 ja rele vetää. Mutta jos nyt menee sen 5v tuohon syöttämään, niin palaa d19.
Syyllinen siis lienee tässä, mutta b.pumpun ohjauksen piiri äkkiseltään tuntuu olevan kunnossa. Levyllä ei ole tinasiltoja ja vastukset r16 ja r40 on OK sekä transut q2(ZTX450) ja q19(PN2222A) tuntuu mitatessa pelittävän kuten q4 ja q20 (jälkimmäiset on tk-ohjaukselle/ylimääräisenä ohjauspiirinä ja täysin vastaavat komponentit kuin b.pumpun piirissä).
Eli olisiko kellään tietoa tai hyviä arvauksia mikä voisi olla vialla? itsellä alkaa takaraivo oleen pikkuhiljaa kalju :D :idiot2:
-
B230
Atecu v3
Tarvike hukkakipinäpuola pääteasteella
Protoparts 4cyl "puolivalmis"johtosarja
Kipinä hukassa, laitettu ohjeiden mukaiset alkuasetukset tunerstudiossa, puolalle tulee startatessa +12v muuten 0v. Kytkentöjä tarkisteltu ja tunerstudion säätöjä ihmetelty.
Tarviiko purkkiin tehdä komponenttimuutoksia/vastaavaa?
Myöskin tooth#1 anglen kanssa pientä epävarmuutta, 60-2 pyörä volvon vr anturilla käytössä.
Onko tälle kokoonpanolle jotain tiettyä astetta?
Kierrostieto tulee ja pysyy kymmenyksien tarkkuudella, noin 210-220rpm ilman tulppia startatessa.
Ja on tullut selattua ja kaivettua nettiä jo tarpeeksi, kellään nimenomaan tuosta atecusta vastaavia kokemuksia?
edit: Sytkälähtöjen jännite startatessa ~2.3v ja ~0.30v, taitanee olla purkissa häikkää?
-
Tooth1 angle : 87 astetta.
-
edit: Sytkälähtöjen jännite startatessa ~2.3v ja ~0.30v, taitanee olla purkissa häikkää?
millä mittasit, jos yleismittarilla ni se ei välttämättä kerkee reakoimaan ku pulssit tulee nii tiheesti.
-
millä mittasit, jos yleismittarilla ni se ei välttämättä kerkee reakoimaan ku pulssit tulee nii tiheesti.
Muutamilla perus yleismittareilla mitattu tosiaan.
Mutta vika löytyi ja lopulta kipinäkin. Oli virhe kytkentäkaaviossa, puolan 12v syöttö ja toinen sytytyslähtö väärinpäin. Näin ainakin atecu v3 omassa kaaviossa minkä sain.
Ja anglen laitoin 87 ja suuttimien johdot paikalleen ja laakista tulille vaikkakin holsetti pesi konehuoneen viinalla ::)
Eli seuraavaksi rikastuksien pariin, sumut tosiaan bosch ev2200cc.
-
Muutamilla perus yleismittareilla mitattu tosiaan.
Mutta vika löytyi ja lopulta kipinäkin. Oli virhe kytkentäkaaviossa, puolan 12v syöttö ja toinen sytytyslähtö väärinpäin. Näin ainakin atecu v3 omassa kaaviossa minkä sain.
mikähä kaavio sulla on ku mulla on oikeen numerot pinneissä
-
mikähä kaavio sulla on ku mulla on oikeen numerot pinneissä
Spostiin lähetetty kaavio, siinä kuvan mukaan puolanliittimen maadoitusjohtimen viereinen johdin ois 12v syöttö, vaikka siihen kuuluu tulla toinen sytytyslähtö. Näin ainakin mulla :idiot2:
-
Spostiin lähetetty kaavio, siinä kuvan mukaan puolanliittimen maadoitusjohtimen viereinen johdin ois 12v syöttö, vaikka siihen kuuluu tulla toinen sytytyslähtö. Näin ainakin mulla :idiot2:
pitääpä kattoo. en oo koskaan sen kuvan mukaan kytkenyt vaan laittanut niiten pinnien numeroiden mukaan. moneen autoon oon laittanut ja puola ollut volkkarin puola.
-
pitääpä kattoo. en oo koskaan sen kuvan mukaan kytkenyt vaan laittanut niiten pinnien numeroiden mukaan. moneen autoon oon laittanut ja puola ollut volkkarin puola.
Joo niin ois varmaan itekkin pitänyt tehdä alkujaan, no lopulta katsoin netistä puolan kytkennät ja problem solved ;)
-
Joo niin ois varmaan itekkin pitänyt tehdä alkujaan, no lopulta katsoin netistä puolan kytkennät ja problem solved ;)
mikä puola sulla on ku noissa autotunen ohjeissa on vag puolalle kytkentä ja se on oikeen
-
mikä puola sulla on ku noissa autotunen ohjeissa on vag puolalle kytkentä ja se on oikeen
Protopartsilta tarvike hukkakipinä.
Autotunen sivuilta lopulta tarkistinkin oikean kytkennän, mutta jostain syystä kaaviossa oli väärä järjestys niinkuin aiemmin mainitsin.
-
Protopartsilta tarvike hukkakipinä.
Autotunen sivuilta lopulta tarkistinkin oikean kytkennän, mutta jostain syystä kaaviossa oli väärä järjestys niinkuin aiemmin mainitsin.
VAG-hukkakipinäpuolan asennus
1 - Spark A ohjaimelta
2 - +12v. Ohjaimelta
3 - Spark B ohjaimelta
4 - Maadoitus mahdollisimman lähelle tulppaa kanteen. Mitään muuta maadoitusta ei saa olla samassa. (2.5mm² )
ei mun ohjeissa ollut volkkarin puolalle muuta ku tämmönen, siinä kaaviossa tais olla oopelin puolan kytkentä jos muistan oikeen
-
VAG-hukkakipinäpuolan asennus
1 - Spark A ohjaimelta
2 - +12v. Ohjaimelta
3 - Spark B ohjaimelta
4 - Maadoitus mahdollisimman lähelle tulppaa kanteen. Mitään muuta maadoitusta ei saa olla samassa. (2.5mm² )
ei mun ohjeissa ollut volkkarin puolalle muuta ku tämmönen, siinä kaaviossa tais olla oopelin puolan kytkentä jos muistan oikeen
Niinpä tais ollakkin, tuli luotettua liikaa kuvaan.
-
Remove D5, D8, and R10. Also remove the jumper between XG1 and XG2.
Replace D8 with a 1K resistor.
Run a length of wire from XG1 to the right hole of D5.
Run a wire from the bottom hole of R10 to the top of R11.
Run a 750 ohm to 1K, 1/4 watt resistor from the right (5v) side of R23 to the negative (top) leg of D17.
Run a wire from the negative leg of D17 to X11
Toimiiko nuo modaukset volvon hallijakajalla ja vakio syttyosilla? mega 1 v2.2
-
Vähän riippuu onko päätyjakaja vai pystyjakaja hall-anturilla. Pystyjakajassa ei tainnut muistaakseni toimia tuo kytkentä.
-
Päätyjakajalla on
-
Nyt alkaa ihan oikiasti loppumaan usko tuon 740 kierroslukumittarin ja Atecun yhteen sovittamisessa >:(
Mittari nytkähtää kun virrat kääntää päälle, siihen se sitten jääkin. On kuitenkin toimivaksi todettu, eikä johdoissakaan vikaa ole. Tunerstudiolta valittuna AD06/JS5 pinni kuten ohjeetkin käskee, viimeisin koitettu kytkentä on
https://www.google.com/search?q=megasquirt+tachometer+output&client=ms-android-huawei-rev1&prmd=isvn&sxsrf=ACYBGNTh_wBHrhlze0cHh0D-0tnzXjLHJg:1569434591310&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwjEuMC6x-zkAhXOw6YKHZPzBuEQ_AUoAXoECAsQAQ&biw=360&bih=599#imgrc=z-Z9q9CpaUQKoM
Kai se on vielä yritettävä jollain yleismallin jenkakellolla. Kuitenkin hertzeistä/vaihtojännitteestä joka nousee kierroksien mukaan voitais uskoa että sieltä tacho outputista pulssia ihan oikein tulee. Itseasiassa jos yleismittarin näyttämät hertzit kerrotaan 30:lla saadaan oikea kierroslukukin vielä :idiot2:
-
Päätyjakajalla on
Siinä se voi toimiakin. Kokeilemallahan se selviää.
-
Nyt alkaa ihan oikiasti loppumaan usko tuon 740 kierroslukumittarin ja Atecun yhteen sovittamisessa >:(
Mittari nytkähtää kun virrat kääntää päälle, siihen se sitten jääkin. On kuitenkin toimivaksi todettu, eikä johdoissakaan vikaa ole. Tunerstudiolta valittuna AD06/JS5 pinni kuten ohjeetkin käskee, viimeisin koitettu kytkentä on
https://www.google.com/search?q=megasquirt+tachometer+output&client=ms-android-huawei-rev1&prmd=isvn&sxsrf=ACYBGNTh_wBHrhlze0cHh0D-0tnzXjLHJg:1569434591310&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwjEuMC6x-zkAhXOw6YKHZPzBuEQ_AUoAXoECAsQAQ&biw=360&bih=599#imgrc=z-Z9q9CpaUQKoM
Kai se on vielä yritettävä jollain yleismallin jenkakellolla. Kuitenkin hertzeistä/vaihtojännitteestä joka nousee kierroksien mukaan voitais uskoa että sieltä tacho outputista pulssia ihan oikein tulee. Itseasiassa jos yleismittarin näyttämät hertzit kerrotaan 30:lla saadaan oikea kierroslukukin vielä :idiot2:
Millä sytytysjärjestelmällä? Itsellä perus LH sytkäromut atecun kanssa, niin vedin puolan miinukselta erillisen johdon jenkakellon taakse niin sai helpoiten pelaamaan.
-
Millä sytytysjärjestelmällä? Itsellä perus LH sytkäromut atecun kanssa, niin vedin puolan miinukselta erillisen johdon jenkakellon taakse niin sai helpoiten pelaamaan.
Tosiaan parin sivun takana jo aiemmat tuskaillut niin en nyt kirjoittanut... VAG hukkakipinä-puola vinokkaan kaverina
-
Tosiaan parin sivun takana jo aiemmat tuskaillut niin en nyt kirjoittanut... VAG hukkakipinä-puola vinokkaan kaverina
Ja olet siis vetänyt johdon ateculta sinne mittarin takana olevaan punavalkoiseen johtoon, ja kokeillut asetukset.
Luulisi, että tuo toimisi yhtälailla kun itsellä 940 kiekkamittari toimii, molemmat kuitenkin alunperin lukee puolalta.
-
Ja olet siis vetänyt johdon ateculta sinne mittarin takana olevaan punavalkoiseen johtoon, ja kokeillut asetukset.
Luulisi, että tuo toimisi yhtälailla kun itsellä 940 kiekkamittari toimii, molemmat kuitenkin alunperin lukee puolalta.
Juu. Eikai Tunerstudiossa muitakaan asetuksia ole kuin ne Tacho outputin alla olevat on/off, speed normal/half ja sitten pinnin valinta joka pitää olla tuo AD06/JS5
-
Itsellä sama operaatio meneillään, sama setuppi kuin Jambolla.
Vakiorundari ois kiva kun pelittäis ::)
Itsellä on mittarin takana valkoinen johto, ei punavalkoista, menee siis sellaiseen lattaliittimeen mikä on ruuvilla kiinni mittariston takana :-\
-
Juu. Eikai Tunerstudiossa muitakaan asetuksia ole kuin ne Tacho outputin alla olevat on/off, speed normal/half ja sitten pinnin valinta joka pitää olla tuo AD06/JS5
(https://i.ibb.co/98BnKPp/IMG-20190927-113218.jpg) (https://ibb.co/98BnKPp)
Noin on jumpperit mulla.
Onko sulla toi j12 jumpperi oikein.
-
Ymmärsin että ilman jumpperia 5v ja jumpperi paikallaan 12v, joten J12 mulla paikallaan
-
Ymmärsin että ilman jumpperia 5v ja jumpperi paikallaan 12v, joten J12 mulla paikallaan
Niin pitääkin olla. Noin mulla 940 jenkakello toimii.
-
Mikäs on, kun ahdot ei tahdo nousta. Atecu ja Mac venttiili ohjaamassa. Bilteman hukkaportti. Mekaanisella säätimellä nousi kyllä, mutta mac-venttiilillä ei yli 1.3bar.
Mitä teillä on ollut asetuksina boost controllissa?
Vika oli niinkin iso, että ohjausletku vuosi. *tumppuun->
Nyt ahtaa.
-
Noniin! Nyt pelaa jenkamittari. Kytkentä oli muuten oikein paitti ton kolmejalkasen satiaisen kintut oli ristissä. Luin vaan väärinpäin ton satiaisen jalkojen järjestyksen :D
-
Tietääkös kukaan Fordin edis puolista, kun kaverin 3.1 v6 chevyyn laitettiin atecu.n boxi ja triggeriks 60-2 ja vr.anturi, ja näkyis kierrostieto tulevan startatessa ihan ok.
Siinä on fordin 6-pyttynen EDIS-puola ja sen ohjain on bosch 0 227 100 203
jossain väitettiin et edis puola vaatii aina 36-1 triggerin, mitenkä se nyt poikkeaa muista ettei muka toimi 60-2 triggerillä?
Vai oliskohan vaan nyt joku asetus väärin?
Edit. Niin vaikka puolapaketti onkin fordin edis, ni eikös tuolla ohjaimella pitäs toimia kuitenkin ihan ok?
-
Joo Edis moduli haluaa sen 36-1, mutta puola on puola. Onko 203 maadoitus kunnossa?
-
Joo Edis moduli haluaa sen 36-1, mutta puola on puola. Onko 203 maadoitus kunnossa?
Kaveri just soitti et oliki puolan piuhat ristissä ni vaihto tulpanjohtojen paikkaa ni yrittää jo käydä sentään. Ei se sit osista tainnu olla kii, tekijästä enempi ;D
-
Eikös tuo Autotunen ATSpark lite oo mega?
Onko pätevä kapistus kaasariturbon sytkäsysteemiksi?
Ja eikös se 325e paketti sisällä kaikki mitä tarvii,paitsi tietty läppärin?
-
Mistähän mahtaisi löytää atecuun sopivia liittimiä,rungot löytyy mutta tinnit puuttuu. Ecumasterin kuulemma sopii mutta maksaa euron kappale ja multa puuttuu kaikki niin tulee aika suolanen hinta
-
Mistähän mahtaisi löytää atecuun sopivia liittimiä,rungot löytyy mutta tinnit puuttuu. Ecumasterin kuulemma sopii mutta maksaa euron kappale ja multa puuttuu kaikki niin tulee aika suolanen hinta
ookko laitteen myyjältä kyselyt
-
Kysyin autotunelta mutta ei vastanneet sähköpostiin
Edit: uutta sähköpostia laitoin ja pinnit sain irrallaan
-
Atecu ja tunerstudion välille ei nyt tunnu yhteyttä löytyvän olisiko jollain neuvoja mitä vielä kokeilla?
Käytössä nyt rs232-usb adapteri boksin ja läppärin välillä. Adapterin valmistajalta ladattu ajurit ja laitehallinnassa kaikki näyttäs olevan ok. Baud rate 115200 ja kokeiltu useampaa com porttia myös.
Port checkillä ei myöskään löydä ecua. Ilmoittaa vain että "1 valid port found"
Asennettu myös 32bit Jre java mutta ei mitään eloa.
Boksille tulee kaikki 12v jännitteet, heräte tulee kun avaimesta kääntää, ja maadoitukset myös. Mitattu piirilevyn puolelta joten sinne asti tulee ainakin. Kaikki piuhat vedetty riisuttuun lh2.4 kampaan.
Onko mahdollista että boksi mennyt mykäksi? Tai millä voisi todeta että edes boksi itsessään olisi ehjä?
Tämä on nyt kytketty siis lh2.4 omaan johtosarjaan.
Oisko kellään neuvoa mulle tähän samaan ongelmaan. Atecu mullakin siis ja kytketty sen verran vasta että vain harmaaseen liittimeen kytketty sähköt boksille että sais Tunerstudiolla kattella. Boksissa releet naksuu kun virrat pistää päälle mutta läppärillä ei vaan saa yhteyttö boksiin
-
Onko kokemusta että kuinka vinon apuakselin hihnapyörältä 8-1 triggeröinti onnistuisi? Olis niin helppo ottaa em. kohdasta kuin alkaa kampuran hihnapyörälle rakentamaan. Nyt käytössä orkkis vauhtipyörän 60-2 orkkis anturilla. Purkki ms2v3.
-
Oisko kellään neuvoa mulle tähän samaan ongelmaan. Atecu mullakin siis ja kytketty sen verran vasta että vain harmaaseen liittimeen kytketty sähköt boksille että sais Tunerstudiolla kattella. Boksissa releet naksuu kun virrat pistää päälle mutta läppärillä ei vaan saa yhteyttö boksiin
Mulla tämä selvisi sillä, että tein kokonaan uuden johtosarjan ja hylkäsin idean käyttää LH:n sarjaa.
Maadotukset kannattaa tehdä kunnolliset ja kytkeä ne kaikki maat. Lukolta se +12v switched ja sit se jatkuva 12v akulta. Sit jos käytät adapteria boksin ja läppärin välillä niin katella ne ajurit kuntoon. Rupesi heti heräilemään mulla kun teki kaiken ajan kanssa.
-
Onko kokemusta että kuinka vinon apuakselin hihnapyörältä 8-1 triggeröinti onnistuisi? Olis niin helppo ottaa em. kohdasta kuin alkaa kampuran hihnapyörälle rakentamaan. Nyt käytössä orkkis vauhtipyörän 60-2 orkkis anturilla. Purkki ms2v3.
Pitäisi olla 8-2, jossa puuttuva puolen kierroksen välein eli vastaa kampuralla 4-1. Automaatin vetolevyn triggerikehän liittäminen kevyeeseen vauhtipyörään ei ole vaihtoehto?
-
Mulla tämä selvisi sillä, että tein kokonaan uuden johtosarjan ja hylkäsin idean käyttää LH:n sarjaa.
Maadotukset kannattaa tehdä kunnolliset ja kytkeä ne kaikki maat. Lukolta se +12v switched ja sit se jatkuva 12v akulta. Sit jos käytät adapteria boksin ja läppärin välillä niin katella ne ajurit kuntoon. Rupesi heti heräilemään mulla kun teki kaiken ajan kanssa.
Ei auta kun viikonloppuna alottaa puhtaalta pöydältä ja tehä täysin uusi johtosarja ajankanssa, ajurien pitäisi olla kunnossa ainakin Windowsin mukaan.
-
Ei auta kun viikonloppuna alottaa puhtaalta pöydältä ja tehä täysin uusi johtosarja ajankanssa, ajurien pitäisi olla kunnossa ainakin Windowsin mukaan.
Yhen viikonlopun taisin ite väsätä kaverin kanssa ja siihen menessä oli melkein kaikki anturit yms. Johdotettu ja kalibroitu.
On ne kaiketi saanut myös lh:n sarjalla näitä toimimaan mutta itellä ei ymmärrys riittänyt miksi en saanut pelaamaan sillä.
Mutta toimintavarmuutta tuo kun tekee sen sarjan, saa samalla vedettyä vähän paksumpaa piuhaa pumpulle ja sytkälle myös ;)
-
Eipä tuo vaan tunnu yhteyttä löytävän,sarjaporttiadapterin ajurit asennettu uusiksi,ateculle virrat ja maat vedetty suoraan akusta kaikki 1.5mm kaapelilla ja db9 liitin 10 kertaa varmistettu boksin sisältä asti että johdot on kunnossa mutta ei vaan yhdistä. Mietityttää onko paskana tuo käytetty boksi
-
Pitäisi olla 8-2, jossa puuttuva puolen kierroksen välein eli vastaa kampuralla 4-1. Automaatin vetolevyn triggerikehän liittäminen kevyeeseen vauhtipyörään ei ole vaihtoehto?
Saahan tuosta 8-2 tehtyä jos tulppaa kaksi reikää. Onko käytännön kokemusta ymmärtääkö purkki vr-anturilla puolet hitaamman pyörimisnopeuden, vai pitäisikö viritellä hall-anturi?
On pottapyörää kevennetty niin että hammaskehästä puolikkaat reiät tähteellä. Mutta kun asetelma on sre765 niin paketti aika tolkuttoman painava, kevyellä teräspyörällä ja sre618 sais aika paljon pois. Triggeröinti tässä tapauksessa järkevämpi rakentaa etupuolelle, ja tuohon apuakselille ehkä helpoiten pikaisen hahmottelun pohjalta. Vaan saahan tuon tehtyä toisaallekin, ja apuakselin pyörälle voi myös sovittaa muunkinlaisen kehän jos se helpottaa...
Vaan katsellaan kuinka homma taittuu ja mihin päädytään.
-
Simple question?
Mitä muuta mekaniikkaa tarvin.
Mulla on siis tulossa ms1 v2.2 boxi ja siihen sopiva johtosarja. Mitä lisäoptioita siihen kannattaisi ottaa, 4bar map nyt ainakin, ehkä vr-ohjaus ja thats it.
Myös VAG:n hukkakipinäpuola vahvistimella löytyy.
Lisäksi on jäähdytysnesteen ja imnuilman anturit sekä o-5v tps ja 80mm tb.
Tavoitteena paljon kierroksia, noin 7krpm ja kohtuu vähän painetta, jokuj 1.5bar
Kone on rempattu täysin ja siihen tulee 215hp virtaava kansi ja pako on 67% imusta muistaakseni.
Nokka on mainosasteina mulkaten 324 ja milliasteina n.280.
-
Olisiko äänekoskella päin ketään megasta tajuavaa, vieläkin painin ton mun käytetyn atecun kanssa etten saa siihen yhteyttä. Ei myöskään kipinää anna
-
Olisiko äänekoskella päin ketään megasta tajuavaa, vieläkin painin ton mun käytetyn atecun kanssa etten saa siihen yhteyttä. Ei myöskään kipinää anna
Onko Windows aktivoitu vai ei? Mä en mikään tietokonenero ole mutta aktivoimattomalla en saanu esim. Delphiä yhdistämään tolla omalla talliläppärillä. Jotkut nerot mulle kertonut että se pudottaa aktivoimattomasta Windowsista jotain datansiirtonopeuksia tms. eikä portit välttämättä tämmösten kanssa pelaa. Joku USB-tikku jne. kuitenkin vielä pelais.
-
Nyt on yhteysongelma saatu korjattua mutta nyt käyntiin yrittäessä kierrostieto pomppaa välillä nollaan ja räkäsee imusarjaan.
-
Nyt on yhteysongelma saatu korjattua mutta nyt käyntiin yrittäessä kierrostieto pomppaa välillä nollaan ja räkäsee imusarjaan.
Löytykö vika mistä? Kaapelista?
-
Kaapelista joo, protopartsin adapteri lenti roskiin ja clas ohlsonin kaapelilla samantien yhteys boksiin
-
Upataanpa vähän, kun tuntui menevän ohi.
Simple question?
Mitä muuta mekaniikkaa tarvin?
Mulla on siis tulossa ms1 v2.2 boxi ja siihen sopiva johtosarja. Mitä lisäoptioita siihen kannattaisi ottaa, 4bar map nyt ainakin, ehkä vr-ohjaus ja thats it.
Myös VAG:n hukkakipinäpuola vahvistimella löytyy.
Lisäksi on jäähdytysnesteen ja imnuilman anturit sekä o-5v tps ja 80mm tb.
-
Eikö tuo ms1 v2.2 ole jo melko huono nykypäivänä kun ms2 pohjasen atecun saa 350e uutena :idiot2:
-
Upataanpa vähän, kun tuntui menevän ohi.
Simple question?
Mitä muuta mekaniikkaa tarvin?
Mulla on siis tulossa ms1 v2.2 boxi ja siihen sopiva johtosarja. Mitä lisäoptioita siihen kannattaisi ottaa, 4bar map nyt ainakin, ehkä vr-ohjaus ja thats it.
Myös VAG:n hukkakipinäpuola vahvistimella löytyy.
Lisäksi on jäähdytysnesteen ja imnuilman anturit sekä o-5v tps ja 80mm tb.
Eikö se selviä ku saa romut nippuun ja ajoon että mitä lisäominaisuuksia siihen haluaa?
-
Eikö tuo ms1 v2.2 ole jo melko huono nykypäivänä kun ms2 pohjasen atecun saa 350e uutena :idiot2:
Mulla on valmis johtosarja ms:lle, tietysti voisi ostaa ms2:sen.
Tai ms1 3.0:n.
Hirvittää tuo atecun pinnien laitto liittimiin, ne on aika pieniä ja mä oon vähän huono sähköhommissa muutenkin.
Käytettynä saisin kaverilta tuon 2.2sen.
Paineita ei oteta kuin jotain 1.2bar.
-
Atecussa ne liittimet on ehkä 100 kertaa paremmat kuin vanhoissa Megoissa
-
Juu, ilmeisesti hankintaan tulee protopartsilta uusi ms1 2.2 3:lla syttylähdöllä ja 4bar mapilla sekä vr-anturin sisääntuloolla.
Samasta puljusta vinokoneen 36-1 triggeripyörä, siihen diy teline ja anturi kiinni, sitten pitää hankkia uus tps, ja imuilman lämpöanturi ja hommata jostain vakio jäähdytysnesteen lämpöanturi. Sitten laajakaistalambda ja rele/sulakeboxi, joka helpottaa johtojen vetoa huomattavasti.
Siinä se sitten olis mekaniikan osalta.
Olen opiskellut nyt megaa aika paljon, luin mm. koko tämänn ketjun läpi ja manuaalit tietty jne jne.
Mutta tähän rojektiin varaan aikaa sen kolme vuotta, haalia pikkuhiljaa noita osia ja sen mukaan rakennella.
-
Mikä niissä Atecu jumppereissa on ongelma ?....Samanlaisiahan on tietokoneenkin emolevyssä käytössä. Olen samaa mieltä, että unohtaisin suosiolla tuon ms 1 v 2.2 purkin.
Vai mitä pinnejä tässä nyt tarkoitetaan ?
Onhan MS 1 kanssa aika onnettomia pinnejä, liittimessä ja tosiaan se tulostinliitin aika surkea autoon.
-
at ecussa releet ja sulakeet poksin sisällä ni helpottaa sekin
-
Atecussa ne liittimet on ehkä 100 kertaa paremmat kuin vanhoissa Megoissa
tästä entiiä mutta hyvin se megaki pelaa kun setupit on kunnossa....entinen ohjaus oli itellä ms1 ja pienien asetus painien jälkeen toimi kuin junan vessa. nyt hestec x32 ja meinaa mennä heti kättelyssä järki, jotenki megan jäljiltä kaikki asetukset yms ihan utopiaa
-
tästä entiiä mutta hyvin se megaki pelaa kun setupit on kunnossa....entinen ohjaus oli itellä ms1 ja pienien asetus painien jälkeen toimi kuin junan vessa. nyt hestec x32 ja meinaa mennä heti kättelyssä järki, jotenki megan jäljiltä kaikki asetukset yms ihan utopiaa
Juu ei Mega-pohjaisissa mitään vikaa ole, niitä DB- vai mitälie tietokoneliittimiä en vaan autoon tai mihinkään tärisevään vehkeeseen halua. Paria autoa ollaan porukalla ihmetelty kun temppuilee ja syy löytynyt liittimien pinneistä. Töissä tuli eräs miljoonaluokan erottelulaite eikä montaa viikkoa mennyt kunnes alkoi ongelmat kun liittimistä pinnit löystyi tärinän takia
-
megan dp liitimessa on piirilevyn puolella tappi ja johtosarjan puolela holkki joka löystyy tärinästä. iteki oon säädellyt hestekin win ja x32 ja en itekkää tykkää molemista.
-
onko kellään käryä miten pitäs asetukset olla hestec x32 sessa triggeröinnissä, kipinä tulee vähän miten sattuu nyt. pyörä on samassa asennossa kuin orggis ft vpyörä mutta tässä blingfactoryn pyörässä on nämä reiät että toimiiko normi anturilla?
-
Onko tässä useampi trigger-kanava? Katso että ne muut on OFF.
Tarkista että hammasluvut on oikein asetuksissa. Hampaitahan on 58.
-
löytyy valikosta 60-2,60-1 tässä nyt on joku erikoinen ongelma, puolalta tuli alkuun vain 1-4pytyille kipinä ,ohjelma jumpperit ja asetukset on suoraan kopioitu toisesta purkista mikä on napista käymään volvon orggis antureilla ja vauhtipyörällä , mulla erona sisäänrakennettu hukkakipinäpuola,blingfactoryn vp,ja ahdettu moottori. ja ei pelaa :/ täytyy alkaa nuita maadotuksia tutkiin kunnolla oisko ne puuttelliset
-
uusi ms1 2.2 3:lla syttylähdöllä ja 4bar mapilla sekä vr-anturin sisääntuloolla.
Miksi? Ota edes V3-levyllä jossa on kunnolliset suojaukset jännitepiikkejä vastaan. Ja se DB37-liitin on sysipaska. En ole laittanut niitä 15-vuoden aikana kun erikseen pyynnöstä. Kasaamissani megasquirteissa on ensimmäisestä purkista lähtien ollut muu liitin kuin DB37 ja ne onkin toimineet loistavasti. Ja megan kanssa Cherry(ZF) GS100502 hall-anturi on kaikkein luotettavin ja se lukee myös pienet hampaat.
-
Soitin protopartsille ja siellä suosittelivat microsquirttia.
Siihen saa koneella säädettävän ahtopaineen + muita herkkuja.
Ja kaapelitkin on paremmat.
-
Terve,
Oon koittanu saada kierroslukumittarin heräämään 240:ssä, mutta toistaiseksi huonoin tuloksin. Ekuna ms2 2.2. Linkin takaa kytkentä:
https://imgur.com/a/IzdV1vp
Onko jotain periaatteellista vialla? ???
-
https://www.protoparts.fi/news/24/ms1-v22-loppuu---ms2-ja-ms3-jatkaa-tuettuna-jatkossakin
piirilevyjä saa enää ku niiltä jokka nitä tekee suomessa. prossukki loppuu jonku ajan päästä. ite en oo saanut enää koodeja ladata prossuun ku herjaa jostain 32 bittisestä koneestä. sehä tässä ihmetyttää ku tuolla samalla koneella onnistunut joku vuosi sitte ladata koodi sisään. meilähä on vain jokkkisautoissa enää ms1 V2.2 paikallaan.
-
Ei löytyny oikeen mistään suoranaista vastausta haulla kysymykseen, kun tässä tuli hommattua korona ajan rojekti. semmone oli mieles että pystyykö megasquirtin asentamaan tohon 940 niin ettei käyttääsi ollenkaan lh:n piuhoja sielä vai onko se "helpompi" tehä niin että napsii tarvittavat johdot lh:n liittimesta megaruuttaan?
-
Kyllä onnistuu tuuppamalla LH johtosarjaan. Helpoin on hankkia LH boksi ja tehdä siitä adapteri.
Mikä triggaus ja sytytys?
-
Joo pitääpä kuulostella jos tulis vastaan, vähä olin ajatellu että mega hoitais sytytyksen ja triggeröntiä en vielä pohtinu
-
Helpoin on hankkia LH boksi ja tehdä siitä adapteri.
Niin on:
(https://i.ibb.co/6JM8GPq/Volvo-LHspeeduinovalmis2.jpg) (https://ibb.co/6JM8GPq)
-
960 t6 atecu v3. Kierroslukutieto startatessa 130-150rpm. Ei mitään eloa, ei edes yskähdä. Ei kenelläkään olisi perus sytkäasetuksia antaa.
Onko tuo kierroslukutieto liian alhainen, että antaa startata.
T6 puolat käytössä. Ei edes haise bensa startatessa.
-
Osaako joku sanoa mikä olis järkevin koodi ms1 purkkiin? Viimeksi vuosia sitten oli käytössä 029y4a. Onko noi hires koodit jollain tapaa parempia kuin tuo? Alkuun tulee vakion b200f ohjaimeksi ja myöhemmässä vaiheessa varmaan taas ahdinta kylkeen.
-
Osaako joku sanoa mikä olis järkevin koodi ms1 purkkiin? Viimeksi vuosia sitten oli käytössä 029y4a. Onko noi hires koodit jollain tapaa parempia kuin tuo? Alkuun tulee vakion b200f ohjaimeksi ja myöhemmässä vaiheessa varmaan taas ahdinta kylkeen.
HR-koodilla toimii jouhevammin.
-
hc tyhjäkäynnillä yli 300. kierroksilla ok. ei auttanut ennakoiden lasku, eikä sopan laihentaminen. Katti melko uusi.
Koneena t6.
Mitä vikamahdollisuuksia?
joku suutin vuotaa?
Puola?
käy kuitenkin nätisti ja pelaa ahdoillakin.
-
Oliko katti kunnolla lämmin? Kisakatit ja jotkut tarvikkeet voi vaatia kunnolla kenkää ja sen jälkeen suoraan mittariin.
-
HR-koodilla toimii jouhevammin.
Nyt herääkin kysymys, että kuinka tuo hr-koodin saa purkkiin sisälle. Mulla löyty koneelta vanha tiedosto extra-koodista ja sen sain menee purkkiin, mutta noi mitä voi ladata megasquirtin sivuilta niin ei tahdo millään totella. Se herjaa vaan, että 16bit sovellus ja ei voi käyttää 64bit koneella.
Jos jollain on heittä hires-koodi joka suostuu asentumaan 64bit koneella niin olisin syvästi kiitollinen.
-
Nyt herääkin kysymys, että kuinka tuo hr-koodin saa purkkiin sisälle. Mulla löyty koneelta vanha tiedosto extra-koodista ja sen sain menee purkkiin, mutta noi mitä voi ladata megasquirtin sivuilta niin ei tahdo millään totella. Se herjaa vaan, että 16bit sovellus ja ei voi käyttää 64bit koneella.
Jos jollain on heittä hires-koodi joka suostuu asentumaan 64bit koneella niin olisin syvästi kiitollinen.
ai sulla herjaa 16 bittistä. mulle ilmottaa että 32 bittinen :D
-
ai sulla herjaa 16 bittistä. mulle ilmottaa että 32 bittinen :D
Nojoo niin tekee. Ootko saanu asennettua koodia mitenkää? Jos sulla on tarve kokeilla sitä extra koodia minkä sain purkkiin sisään nii laita yv:tä.
-
Nojoo niin tekee. Ootko saanu asennettua koodia mitenkää? Jos sulla on tarve kokeilla sitä extra koodia minkä sain purkkiin sisään nii laita yv:tä.
en oo saanut mitää koodia, kaikilla herjas samaa 32 bittistä.
-
Toimisiko tämä jos käytätte download-firmware64.bat -tiedostoa?
https://drive.google.com/file/d/1Avy1kJOtZE10HVud3gAfndrglSctY99H/view?usp=sharing (https://drive.google.com/file/d/1Avy1kJOtZE10HVud3gAfndrglSctY99H/view?usp=sharing)
-
Toimisiko tämä jos käytätte download-firmware64.bat -tiedostoa?
https://drive.google.com/file/d/1Avy1kJOtZE10HVud3gAfndrglSctY99H/view?usp=sharing (https://drive.google.com/file/d/1Avy1kJOtZE10HVud3gAfndrglSctY99H/view?usp=sharing)
Kiitos paljon, tuo toimii! Mitähän eroa on enään hires 10g vs 11d koodeissa? Mistähän tuohon 11d:hen saisi tuon 64bit version?
-
Mitähän eroa on enään hires 10g vs 11d koodeissa?
11d:ssä on ALS: https://en.wikipedia.org/wiki/Antilag_system 10g on oman kokemuksen perusteella vakain.
-
Okei, tuolla ei liene tarvetta itellä joten pysytellään tuossa 10g versiossa.
Nyt kun on kyselyikä päällä niin jatketaan hyvillä kysymyksillä. Onko kukaan ohjannut b200f tyhjäkäyntimoottoria mega 1 v2.2 versiolla? Ja mitä hyötyä tuolla saavutetaan verrattaen siihen, että tehdään tyhjäkäynnin asetukset kuten Lankku ekalla sivulla kertoo? Edellisessä projektissa oli haasteita tyhjäkäynnissä jos seisoi pitkään esim valoissa, kun imuilman lämpötila nousi. Siihen vaikutti varmasti niin gm anturi kuin myös mahdollisesti väärä suuttimien avaus aika. Kiitos hyvistä vastauksista ja avusta!
Muokkaus: Kysyn vielä samaan, kun huomasin että useassa kuvassa levyltä on poistettu D5 kun käytetään vr-muunninta. Onko tämä pakollinen muokkaus vai mistä mahtaa johtua tämä havainto? Missään ohjeessa en ole huomannut että sitä kehotettaisiin poistamaan.
-
Tuli nyt 242:eenkin tilattua Atecu Autotunelta. Onko porukka noihin tai muihin MS2-pohjaisiin kokeillut esim. Protopartsin myymää RS232 - bluetooth adapteria? Toki jos joku muukin adapteri todettu toimivaksi niin kokemukset kiinnostaa, onko häiriöherkkä taikka nopeudessa sanomista?
Ajatuksena hoitaa vähän mittariston virkaa ja mahdollisesti pieniä säätöjä tabletilla
-
Tätä topikkia jo runsaasti lueskelleena kaipaisin muutamaan kysymykseen vastauksen. Jos ostan erillisen megan ja protopartsin johtosarjan siihen, onko minulla eväät rakentaa homma finaaliin? Moottorina b230et. Lisäksi tarvitsisin triggeripyörän hihnapyörälle, uuden lämpötila-anturin, kaasuläpän anturin v850:sestä ja imupuolen lämpötila-anturin. Lisäksi hukkakipinäpuola? Mitä unohdan? Onko toi protopartsin valmis johto- ja anturisetti edes järkevä kun kustomoinnin määrä on hirmuinen?
-
Tätä topikkia jo runsaasti lueskelleena kaipaisin muutamaan kysymykseen vastauksen. Jos ostan erillisen megan ja protopartsin johtosarjan siihen, onko minulla eväät rakentaa homma finaaliin? Moottorina b230et. Lisäksi tarvitsisin triggeripyörän hihnapyörälle, uuden lämpötila-anturin, kaasuläpän anturin v850:sestä ja imupuolen lämpötila-anturin. Lisäksi hukkakipinäpuola? Mitä unohdan? Onko toi protopartsin valmis johto- ja anturisetti edes järkevä kun kustomoinnin määrä on hirmuinen?
Sulla on triggeröinti hoidettu valmiiksi vauhtipyörässä.
-
Pystyykö tuosta pelkän kuvan perusteella joku sanomaan onko tuo 2.5, 3 vai 4 barin MAP anturi? MS1 levyllä kiinni.
Jos ei ulkonäön perusteella voi sanoa, niin pystyykö yleismittarin kanssa mittaamaan joistain pinneistä vastuksen yms. mikä sen kertoisi?
(https://i.ibb.co/Yh7g1X0/map.jpg) (https://ibb.co/Yh7g1X0)
-
Pystyykö tuosta pelkän kuvan perusteella joku sanomaan onko tuo 2.5, 3 vai 4 barin MAP anturi? MS1 levyllä kiinni.
4bar. 3bar taitaa olla aina ulkoinen GM ja 2,5bar on litteä kokonaan muovinen.
-
Okei hyvä tietää, kiitos. Oon nyt vasta alkanut tutustumaan tarkemmin tuohon Megaan ja sen asetuksiin ja toimintaan ylipäänsä. 142:ssa tosiaan oli/on MS1 valmiina edellisen omistajan toimesta kun auton ostin 2018 ja se on sen osalta pelannut ihan kohtalaisesti. Siihen ei ole sitten tullut paneuduttua kaiken muun ohella, ennen ku vasta nyt.
Kun on alkanut asetuksia yms. käymään läpi niin esimerkiksi tuo MAP on ollut mun ymmärryksen mukaan asetuksissa justiin väärinpäin, eli Tunerstudiossa projektiin on jätetty 250 kpa MAP, mutta Constants-valikkoon on vaihdettu 400 kpa MAP. Manuaalin mukaan tuo Constants-valikon MAP pitäis jättää 250 kpa arvoon vaikka olisi 300/400kpa anturi. Projektissa oleva arvo lienee se merkityksellinen että MAPin lukema näkyy oikein. Tällä hetkellä Megan mukaan MAP-arvo on 67 kpa kun auto ei ole käynnissä.
MAP Type this should be set to 250KPa type even if you have a 300 or 400Kpa sensor, unless you have an older V1 pcb that could have a 110KPa sensor
Tästä päästään myös sujuvasti VE-kartassa olevaan MAPin maksimiarvoon joka on tällä hetkellä 150 kpa eli max. 0,5 barin ylipaineille tarkoitettu? Yhden barin paineilla tuota oli edellinen ajanut sen lisäksi että sitä oli penkissä ajettu 1,2 barin paineella. Tiputin paineen 0,7-0,8 bar paikkeille ennen ku sai pari muuta asiaa fiksattua kuntoon. Tuli vaan mieleen että jos Mega tulkitsee normaaliksi ilmanpaineeksi 67 kpa ja siihen lisätään vaikka se 100 kpa ahtopainetta, niin ollaan 167 kpa lukemassa joka on yli VE-kartassa olevan maksimin. Ilmeisesti Mega hanskaa tuollaisen tilanteen kuitenkin?
Oliskohan käynyt aivopieru siinä että on ajateltu ajettavan max 1,2barin paineella ja sen perusteella VE-karttaan laitettu maksimiksi 150 kpa vaikka pitäisi olla jotain luokkaa 250 kpa että jää vähä pelivaraakin?
Required Fuel arvo oli kans yks mitä ihmettelin, kun se oli hieman isompi verrattuna siihen, mitä itse sain laskettua koneen ja suutinten spekseillä. Mietiskelin tätä hetken ja varmistin vielä suutinten tuoton jne, ennen ku tuli mieleen että olisko siinä voinut olla yksiköt väärin kun tuota on laskettu. Niinhän se olikin eli siihen on joku laskenut Req Fuelin sillä perusteella että on 2300 kuutiotuumainen kone ja suuttimet jotka tuottaa 700 lb/hr (627cc suuttimet)... vaikka arvot on ihan päin persettä niin yllättävän vähä se lopputulos heittää oikeilla yksiköillä laskettuun (6,2ms vs 8,6ms).
Mutta jos nuo päätelmät ongelmista osuu oikeaan enkä ole ihan hakoteillä Megan toiminnan suhteen, niin ainakin tässä tulee opittua odotettua enemmän, jos tästä siis jotain positiivista hakee.
-
Osaako joku sanoa mstä voisi johtua, kun mega näyttää välillä jännitteen hyppäävän jonnekkin 14,5 - 16v tasolle ja sitten putoaa sieltä jonkun ajan kuluttua takaisin normaaliin 13,6v tasoon. Auto on toiminut täysin samalla kokoonpanolla aiemmin normaalisti. Vika on ilmentynyt tässä parin viime kuukauden aikana. Samalla kun megan näyttämä jännite nousee, laskee imuilman lämpötila sekä jäähdytysnesteen lämpötila. Tuo imuilman lämpötilan muutos sitten taas tarpeettomasti rikastaa seosta. Autona volvo 240 ja ohjaamassa mega 1 v2.2. Koodina hires 10. Asennus toteutettu lh:n johtosarjaan. IMM piuhoilla vedetty imuilmanlämpötilan anturin sähköt. Kaikki maat menee lh:n alkuperäisen johtosarjan mukaan.
En ole päässyt täysin luotettavasti mittaamaan akulta jännitettä häiriön ilmentyessä, mutta plx laajakaistan volttimittari näyttää normaalia jännitettä vian ilmentyessä
-
^Veikkaisin maadoituksia välillä laturi, moottori, akku ja boksi.
-
Miten olette toteuttaneet nokka-akselin triggeröinnin? Ideoita kaipaileisin.
Itsellä ajatuksena toteuttaa nokkapyörän takapuolelta yhdellä nastalla ja anturi venttiilikopan päälle koneistettuun telineeseen. Onko kätevämpiä konsteja?
Moottorina b230.
-
Miten olette toteuttaneet nokka-akselin triggeröinnin? Ideoita kaipaileisin.
Erääseen toisenmerkkiseen hitsasin virrajakajan akselille mutterin ja laitoin hall-anturin lukemaan. Helppo ja nopea. Volvon päätyjakajaan suunnittelin speeduinon kanssa ruuvia pyörtimeen ja virranjakajan kanteen anturi sopivalle kohdalle. Jäi toteuttamatta kun en tehnyt johtosarjamuutosta sekventaalisuihkutusta varten.
Hommanhan voi tehdä ihan niin vaikeasti kuin kukin haluaa.
-
Miten olette toteuttaneet nokka-akselin triggeröinnin? Ideoita kaipaileisin.
Itsellä ajatuksena toteuttaa nokkapyörän takapuolelta yhdellä nastalla ja anturi venttiilikopan päälle koneistettuun telineeseen. Onko kätevämpiä konsteja?
Moottorina b230.
Bensapumpun reiästä hall anturilla. Scimitec tai joku sinnepäin myi settiä.
-
Moi,elikkäs mulla ois tullu tohon mun kaasari turboon atsparkin sytty jota ohjataan megapohjalla
mut tuli map-anturin kaa sellain ongelma et näytti auto sammuksissa 85,6 kpa ja pitäs näyttää 100 kpa?
Eli voiko tuo anturi olla uutena jo viallinen vai onko kytkennöissä ongelma,monenlaista on kokeiltu myyjän ohjeistuksella
paitsi uutta anturia? Osaisko joku jelpata.
-
Mulla ainakin on tullut vastaan kaksikin kappaletta map antureita jotka on näyttäneet vähän mitä sattuu vaikka kuinka yritti kalibrointi arvojakin säätää.
-
960 t6 tuli vaihdettua 1200cc suuttimet. Muuten pelaa hyvin, mutta moottorijarrulla vetää laihalle, vaikka säätäisi soppaa lisää.
Mikähän asetus on pielessä? Edellisillä pienemmillä suuttimilla ei samaa ongelmaa ollut.
-
Niin siis moottorijarrullahan sinne ei mene yhtään polttoainetta ja pitääkin näyttää maksimilaihaa.
-
Niin siis moottorijarrullahan sinne ei mene yhtään polttoainetta ja pitääkin näyttää maksimilaihaa.
Ja paukkua putkessa moottorijarrulla.
Kyllä tuossa ennen näytti stoikkaa moottorijarrulla, ja niin mun oma 940kin penkkisäädön jälkeen.
-
Ei sen tarvitse tai pidä näyttää stoikkaa moottorijarrulla.
Moottorijarrulla jos suihkutetaan polttoainetta, sitä vaan tuhlataan. ;)
Vaikka toki periaatteessa sillä saadaan välitön kaasuvaste esim. radalla mutkasta lähtiessä kovan jarrutuksen jälkeen kun ei ole katkaistu polttoaineen syöttöä x ajaksi.
Luultavasti siulla on joku deceleration fuel cut tai millä nimikkeellä nyt onkaan; aktiivisena.
Eli moottorijarrulla polttoaineen syöttö pois.
Tai sit syötetään liikaa polttoainetta, eli on jo ihan liian rikkaalla ettei edes sytytä sitä = lambda näyttää laihaa seosta.
-
Ei sen tarvitse tai pidä näyttää stoikkaa moottorijarrulla.
Moottorijarrulla jos suihkutetaan polttoainetta, sitä vaan tuhlataan. ;)
Vaikka toki periaatteessa sillä saadaan välitön kaasuvaste esim. radalla mutkasta lähtiessä kovan jarrutuksen jälkeen kun ei ole katkaistu polttoaineen syöttöä x ajaksi.
Luultavasti siulla on joku deceleration fuel cut tai millä nimikkeellä nyt onkaan; aktiivisena.
Eli moottorijarrulla polttoaineen syöttö pois.
Tai sit syötetään liikaa polttoainetta, eli on jo ihan liian rikkaalla ettei edes sytytä sitä = lambda näyttää laihaa seosta.
Juu, kyllähän nuo vakiomoottorinohjauksetkin katkaisee syötön moottorijarrulla.
Näissä tuolla nyt ei ole mitään hyötyä.
Muut asetukset samat kuin ennenkin vain suuttimet vaihtui ja tietysti bensakartta säädettiin, pienillä kierroksilla moottorijarrulla sopat pysyy säädetyssä, mutta korkeammilla ei.
Sitä koitan hakea, että mistä tuo johtuu.
-
Luultavasti siulla on joku deceleration fuel cut tai millä nimikkeellä nyt onkaan; aktiivisena.
Eli moottorijarrulla polttoaineen syöttö pois.
Tai sit syötetään liikaa polttoainetta, eli on jo ihan liian rikkaalla ettei edes sytytä sitä = lambda näyttää laihaa seosta.
Overrun fuel cut nimellä kulkee ainaki tunerstudiossa, fuel valikon alta muistaakseni löytyy.
-
Overrun fuel cut nimellä kulkee ainaki tunerstudiossa, fuel valikon alta muistaakseni löytyy.
Tuokin asetus on pois päältä.
-
Tuokin asetus on pois päältä.
Tutki ve-kartan alareunaa, voi olla mahdollista että nyt isommilla ruutilla menee vaan niin paksulle kun suljet läpän että lambda näyttää laihaa. Ota logeja ja katsele ongelmatilanteessa suuttimien aukioloja suhteessa lambda-arvoon, periaatteessa vois havaita että ensin rikastuu kunnes alkaa näyttää laihaa jos on tämä kyseessä.
Vaikka muutatkin megasta suuttimet isommaksi niin suurimmaksi osaksi sopitus sattuu aika liki entisien suuttimien arvoja, suuttimet ei kuitenkaa ole ihan niin lineaarisesti virtaavia etteikö karttoja tarvis naplata joistainkohtaa jos muuttaa esim 600->1200cc . Nämä on omia mietteitä, voi olla jossain muuallaki häikkää mutta ompaha nyt jotain mistä tutkia ;)
säätövaiheessa se overrun fuelcut on syytäkin pitää pois päältä niin ei sotke asioita, että saa niille moottorijarrun/hidastuksien alueille naplattua sopat kondikseen. Jos peruskartta ei oo ok niin sen käyttö muuttaa käytöksestä muutenki aika kulmikkaan.
-
Millasilla cranking pw arvoilla väki sahailee volvojaan käyntiin näillä pakkasilla? Etenkin E85 käyttäjien kokemukset kiinnostaa. Aika hankalaa on tuo käynnistyminen näissä lähemmäs -20C keleillä viinaksien kanssa. Jos joku viitsii tänne arvojaan laitella niin olisin hyvin kiitollinen. Moottorin malli sekä suuttimien koko kannattaa mainita samalla.
Ainakin B230fk, 630cc suuttimilla ja -18C ja 20ms aukiololla ei tahdo käynnistyä millään.
-
finsquirt.net on poistunut käytöstä ja sen tilalla on jatkossa finsquirt.fi. Kaikki samat vanhat tarinat ja kyssärit löytyy, mitään ei ole poistunut.
-
Kysytäämpäs täältä, kuitenkin MS pohjainen ohjaus kyseessä.
Eli, tossa olisi 940 volle työn alla johon tulee SPtronicsin SEM103 ohjaus, ymmärtääkseni MS3 mutta SP:n suunnittelemalla piirilevyllä, ainaki tunerstudiolla säädetään ja studio tunnistaa kortin MS3 kortiksi.
Aluksi ainakin mennään niin pitkälle kun vakio johdoilla pääsee eli kaikki 4 suutinta saman johdon päässä ja hukkakipinä, jos oikein selasin tuota SEM103 manuskaa niin sen suuttimien lähdöt ei ole samaa luokkaa normi megan lähtöjen kanssa, pienempi virrankesto (2,5A/lähtö).
Suuttimet ovat korkeaohmiset, mutta jos kaikki 4 ovat saman johdon takana niin nehän ovat rinnakkain, eikös? Jolloin impedanssi putoaa melko matalaksi ja riskinä on käräyttää suuttimen lähtö boksista.
Onko kuinka hyväksyttävää laittaa injector output 1 ja suutinpankin väliin lankavastus? Esim. 5-10ohm 50w kestävä, silloin suuttimien virran kulutus saataisiin kuriin, syntyykö tästä suurempia ongelmia?
Toinen vaihtoehto on hyödyntää konehuoneessa viellä piileskelevä vanha esivastus, alkuperäiset suuttimet olivat matalaohmiset ja vastus löytyy viellä sieltä, ohitettuna toki.
Eka moottoriohjaus asennus itselläni niin epävarmuus korkealla ja tyhmät ideat valloillaan. :D
-
940 ja microsquirt v3.
Ei saa kampiakselilta tietoa, volvon oma boschin anturi ja vakio 60-2 pottapyörä.
Maat on kunnossa yms johdotukset
Pitääkö olla "potikka"/resistori vr+ ja vr- johtojen välissä?
-
Onko mega vr-anturille muokattu?
-
Onko mega vr-anturille muokattu?
Pitäisi sen olla. Ollut käytössä toisessa 740:ssä vakio vr-anturilla.
Uusi johtosarja protopartsilta nyt kiinni ja tässä vanhassa johtosarjassa oli säädettävä "potikka" vr+ ja vr- välisissä johdoissa.
-
Täällä seuraava ongelma: Ohjauksena Atecu v3 ja flektin ohjaus maadoittamalla sen kautta, eli flektille tulee +12v virtalukolta mutta maadoittaa x lämpötilassa, flekti ei kuitenkaan jaksa pyöriä silloin kun purkki maadoittaa flektin miinuksen. Maadoittaneena vastus johdon päästä akun miinusnapaan heittelee noin 15-25ohm väliä. Lämpötilan noustessa ja flektin lähtiessä päälle se pyörähtää muutaman kerran mutta siihen se jääkin, maadoittaessa esim napin kautta koriin ei tätä ongelmaa ole vaan flekti pyörii oikein iloisesti eli joku hämminki on purkin päässä, mutta mikähän lie? :-\
-
Kai sulla on rele sille flektille?
-
Kai sulla on rele sille flektille?
No siinäpä se vika olikin ::) Nyt toimii halutulla tavalla ja voi napista halutessaan pakko-ohjata päälle :)
-
Hyvä että sait pelittään.
Pisteet ateculle jos pysyi hengissä maadoittaessaan flektin täydet virrat läpitse, siinä ois helposti voinu karata taikasavut boksista ::)
Ei varmaan se virtalukon pohjakaan kauheesti tykkää jos sen kautta kytkettynä suoraan kaikki härpäkkeet.
-
Hyvä että sait pelittään.
Pisteet ateculle jos pysyi hengissä maadoittaessaan flektin täydet virrat läpitse, siinä ois helposti voinu karata taikasavut boksista ::)
Ei varmaan se virtalukon pohjakaan kauheesti tykkää jos sen kautta kytkettynä suoraan kaikki härpäkkeet.
Tätä itsekin rupesin jälkeen päin miettimään, mutta onneksi selvittiin ilman tuhoja sekä saatiin haluttu lopputulos ;D
-
Kysymys tunerstudiosta ja megasta.
Tunerstudion test modessa, kun painaa nappulaa fuel pump on, kai sen pumpun on tarkoitus surista?
Mulla boksi kyllä primaa kun vääntää virrat päälle, mutta test modessa en saa pumppua inahtamaankaan.
Käytössä on 940 B230FK vakio releet, fuel pump output maadoittaa LH pinnejä 20&21.
-
T5 imupuolen vvt:llä ja ms3x kyseessä.
Vvt toimii nätisti on/off curvella, mutta test modessa menee pwm 28-29% ääripäästä toiseen.
Käytössä nitrous 1 lähtö. Solenoidin johtojen välissä 1n4001 diodi. Purkissa ei vvt liittyviä modeja. Jossain manuaalissa puhuttiin hyppyjohdon asentamisesta ecuun, mutta ilmeisesti diodi pinnien välissä ajaa saman asian. :idiot2:
https://www.msextra.com/doc/pdf/html/MS3XV357_Hardware-1.4.pdf/MS3XV357_Hardware-1.4-221.html (https://www.msextra.com/doc/pdf/html/MS3XV357_Hardware-1.4.pdf/MS3XV357_Hardware-1.4-221.html)
Testattu vähän eri hertzeillä mm 99, ~200, ~300, mutta ei vaikutusta. Ilmeisesti vaikutus on lähinnä solenoidin ääntelyyn?
Toinen ongelma on vvt angle, joka on 0% dudyllä 167deg ja 100% dudyllä 27deg. Eikö 0% dudyllä lepotilassa pitäisi olla pienemmät asteet? Käytössä rn koneen neljällä hampaalla oleva triggeri, jossa kaksi leveää ja kaksi kapeaa hammasta.
-
Helou pitkästä aikaa megasquirt aiheinen kysymys. Parikymmentä vuotta vanha ms1 v2.2 piirilevy alkaa rapistua folioineen ja olen nyt siirtymässä v3.0 piirilevyyn.
Protopartsilta tilasin piirilevyn ja tein tarvittavat muutokset, kuten hukkakipinän lähdöt ja cherryn anturille virrat. Onko tässä muuta kuin vanha prossu vaan uudelle piirilevylle ja kortti kiinni autoon?
Sen verran kokeilin, että mitään ei tapahdu autossa uudella levyllä. Johdotukset näyttäisi olevan samanlaisella kytkennöillä.
Yrittänyt googletella aihetta, mutta ei ole juurikaan juttua aiheesta onko ihan bolt on.
Olipas typerä vika. Polttoainepumppu oli jämähtänyt ja polttanut sulakkeen. Pumppu pyörimään ja auto heräsi henkiin uudella levyllä 8)
-
Täällä nyt sellanen onglema atecun kanssa, elikkäs yksi suutin pelistä pois, vika johdossa tms. koska vika siirtyy siihen pyttyyn mihin johdon siirtää. Lähtee käymään kaikilla, 5min käynnin jälkeen tämä yksi tippuu pelistä pois, kun taas jäähtyy hetken niin lähtee käyntiin taas kaikilla ja sama toistuu. Purkin päässä suutin lähtö on ainakin ehjä ja johdotkin tehty uudestaan, mutta ei pelaa. Mitähän tässä enää keksisi :-[
-
Suuttimen ohmiluku? Trankut rasvattu?
-
Suuttimet ok, kaikissa 13ohm vastus, ecu käynyt tarkastuksessa eikä sieltäkään oikeen vikaa löytynyt. Nyt on 1 ja 2 pytyn suuttimet a signaalin perässä ja 3 ja 4 pytyt b signaalin perässä. Nyt käy kaikilla, mutta käynti humppaa voimakkaasti, esim kun pitää kaasulla kierroksia 3000rpm niin käynti saattaa tipahtaa 1000rpm ja nousee jälleen 3000rpm. Anturit ja niiden johdotus tarkistettu eikä mitään vikaa löydy mistään. Alkaa olla mielenkiinto melko loppu tuohon :(
-
Kaasuläpän asentotunnistimen johdoista/kalibroinnista se näemmä johtui, tuli käytettyä kaikki anturien pistokkeet irti sekä kalibroitua kaikki uudelleen ja alkoi sen jälkeen toimimaan, samalla pisti silmään kun johtosarjan käytettynä ostin, on jokainen anturin/suuttimen johto otettu orkkis lh johtosarjasta ja juotettu uuteen kiinni. Tutkimisen jälkeen joka juotos on niin hapettunut kun olla ja voi. Tässä ollut jos jonkinmoista ongelmaa lähes koko ajan tuon johtosarjan kanssa, joten uusi johtosarja työn alla ja toivottavasti ei enää jatkossa tämän kanssa vastusta :D
-
Koitetaan olisiko täällä aktiivisia mega tietäjiä. Kyseessä siis 960 ja puolien vaihto pois alkuperäisistä pääteasteettomista. Ongelmana siis vain megan asetukset, että pitääkö spark output olla going high vai goin low?? Ja oliko muuta
-
Koitetaan olisiko täällä aktiivisia mega tietäjiä. Kyseessä siis 960 ja puolien vaihto pois alkuperäisistä pääteasteettomista. Ongelmana siis vain megan asetukset, että pitääkö spark output olla going high vai goin low?? Ja oliko muuta
Vastaus riippuu täysin siitä mitkä puolat tulee tilalle ja miten Megan sytkälähdöt on toteutettu.
-
Vastaus riippuu täysin siitä mitkä puolat tulee tilalle ja miten Megan sytkälähdöt on toteutettu.
Jäi mainitsematta että kyseessä ms3x. Löysinkin tietoa tästä fullestin blogista ja uskalsin laittaa auton käymään going low asetuksella.
-
Volvo 940 -98 ja kierroslukumittari tekisi mieli saada pelaamaan. Autossa ATecu V3 ja MS2 Extra 3.4.3 ja läppärillä päästy boksiin sisälle. Alkuperäiseltä kiekkamittarilta vedin jo piuhan valmiiksi lähemmäs boksia. Nyt aivan hukassa miten boksin pinnejä luetaan?
(https://i.ibb.co/5s2YgMh/435028208-1819296505211499-9202078158429443522-n.jpg) (https://ibb.co/5s2YgMh)
(https://i.ibb.co/HC8yrF2/435091283-466090165980342-6348781082891252882-n.jpg) (https://ibb.co/HC8yrF2)
(https://i.ibb.co/zVxscdS/434590975-1226205078359132-3523698530756029389-n.jpg) (https://ibb.co/zVxscdS)
Lueskelin myös tältä foorumilta miten toisten tarvinnut tehdä lisäkytkentöjä ja toisilla kiekkamittari toiminut suoraan boksilta.
-
Hmm, onkohan sulla tuoreempi firmware, omasta mielestä kaikissa ATecuissa ollu 3.4.2
Jolu puolenkymmentä ATecua tullu kytkettyä ja kaikissa niissä on AD05/JS5 kun valitaan tach outputiksi, 940 ja uudemmat 740:t toimii ilman mitään lisäkytkentöjä, itellä toi '87 vuotinen vaati nyt Maxxecullakin sen releen kelast ajne rakennetun lisäkytkennän väliin että toimii. '88 vuotisessa toimi jo ilman mitään ylimääräisiä.
-
Hmm, onkohan sulla tuoreempi firmware, omasta mielestä kaikissa ATecuissa ollu 3.4.2
Jolu puolenkymmentä ATecua tullu kytkettyä ja kaikissa niissä on AD05/JS5 kun valitaan tach outputiksi, 940 ja uudemmat 740:t toimii ilman mitään lisäkytkentöjä, itellä toi '87 vuotinen vaati nyt Maxxecullakin sen releen kelast ajne rakennetun lisäkytkennän väliin että toimii. '88 vuotisessa toimi jo ilman mitään ylimääräisiä.
Tarkistin vielä niin Firmwareksi ilmoittaa "MS2/Extra 3.4.3 release 20191126 15:29BST(c)KC/JSM/JB MS2"
Eli mikä pinni voisi olla tuo AD05/JS5? Harmaan vai musta liitin? En löytänyt netistä mistään edes manualia tähän boksiin joka varmaan helpottaisi paljon.
Lisään vielä, että tach output valinnoiksi on tarjolla nämä.
ING (JS10)
IAC1
IAC2
JS11
FIDLE
D14
D16
D15
AD06/JS5
AD07/JS4
-
Harmaa C5 on tach outputin pinni liittimissä.
(https://i.ibb.co/09B9f3p/Screenshot-2024-04-16-14-32-18-952-cn-wps-moffice-eng.jpg) (https://ibb.co/09B9f3p)
-
Harmaa C5 on tach outputin pinni liittimissä.
(https://i.ibb.co/09B9f3p/Screenshot-2024-04-16-14-32-18-952-cn-wps-moffice-eng.jpg) (https://ibb.co/09B9f3p)
Kiitos!
Seuraava ongelma. Liittimessä ei tietenkään ole metallisia naaraskappaleita. Saako näitä jostain tai miltä ne näyttää jos saisi itse ohuesta pellistä valmistettua? Kuvassa näkyy C5 kohdassa johdon pää.
(https://i.ibb.co/y4fCGmB/434719173-405904865697813-8998986622627914154-n.jpg) (https://ibb.co/y4fCGmB)
-
Pinnejä saa Suomestakin mm. Sporttiautolta (samaa liitintä on ainakin Ecumasterin purkeissakin), tai sitten Ebaystä koko liitinsarjaa. Finjectoriltakin vois saada.
-
Kiitos Jambo jeesistä! Löysin jouto liittimestä pinnin ja mittari lähti rokkaamaan. Tunerilta vaan Tacho Output päälle ja Output Pin AD06/JS5. Suora piuha mittaristolle valk/pun kierroslukumittarin piuhaan.
Jos löytyy ATecu ohjekirjaa kokonaisuudessaan tai tuohon purkkiin liittyvät dokumentit, niin kiinnostaa kun ei tullut auton mukana mitään.
-
Kiitos Jambo jeesistä! Löysin jouto liittimestä pinnin ja mittari lähti rokkaamaan. Tunerilta vaan Tacho Output päälle ja Output Pin AD06/JS5. Suora piuha mittaristolle valk/pun kierroslukumittarin piuhaan.
Jos löytyy ATecu ohjekirjaa kokonaisuudessaan tai tuohon purkkiin liittyvät dokumentit, niin kiinnostaa kun ei tullut auton mukana mitään.
Löytyy ohjeet, löytyy myös ATDriveboardin ohjeet jos joku tarvii. Varmaan helpoin jos pistät YV:llä sähköpostin mihin laittaa pdf tulemaan