Kiitokset vastauksista! Taidan siis webastollisia päätyä katselemaan. Kaasuasemia ei valitettavasti osu normaali reittien varrelle kuin muutamia kertoja vuodessa, joten taitaa ne D2 ja D3 -mallit olla toivelistan kärjessä edelleen, mutta ei sitten hybridiäkään ihan kokonaan kannata unohtaa…?

Omaa silmää miellyttää eniten R-Design mallit. Niissä ilmeisesti alusta -15mm verrattuna normaaliin? Onko  kuinka pintakova tai epämukava huonommilla teillä? Ei kuitenkaan liian matala ns. mökkitielle? Huonompikuntoisia asvalttiteitä tulee pakosta ajettua ja joskus käytyä jonkun tutun mökilläkin.

Nuo 2,0 D2 -koneet ovat ilmeisesti todella pihejä, mutta kerkiääkö niillä oikeasti ohikin ja pärjää liikenteessä? Vai pitäisikö valikoida ennemmin D3:a?

Ei nestevajaus/keittäminen aina tiedä koneremonttia, hyvin usein kylläkin. Takavuosien autosta ajoin pakkasaamuna lämpömittarin yli asteikon, joka loppui 130asteeseen, kun syylari oli mennyt jäähän. Ihme kyllä ei heittänyt kaikkia vesiä ulos eikä moottorikaan ollut moksikaan, tällä ajettiin kuitenkin useampi vuosi tapahtuman jälkeen. Samoin tämä sai toisenkin kuumakylvyn kun vesipumpun hihna katkesi motarille kiihdyttäessä, läpsähdys kuului ja samantien lämmöt tappiin.

Tilannetta kannattaa toki seurata, ja jos tuntuu toimivan niin vaihda koneeseen oikea vesi-glykoliseos. Jos siellä nyt on pelkkää vettä?

Minulla oli sama vika jokunen vuosi sitten. Silloin oli kesälomakausi, jolloin päädyin merkkikorjaamon 500€:n korjaukseen. Eli koko paneeli tms. vaihdettiin.

Tehtiin noin 550tkm hinkatulla b200f moottorilla nokkatestejä. Ainakin kerran avattu kone kun kansipahvi lahosi ja se täytyi vaihtaa, mutta muuten ei ole moottorille tehty yhtään mitään.

Aloitettiin tietysti vakiolla M nokalla, sitten H ja K ja viimeisenä VX3 joka jäi paikalleen. H ja K antoi noin suunnilleen samanlaiset voimat kuin VX3 mutta tyhjäkäynti meni hassuksi. Kokeilujen lomassa selvisi, että viskon puuttuminen antaa noin 5hv ja 5nm enemmän. Lapun vedoissa kuitenkin visko paikallaan. M nokalla jarrut ihmeissään valtavista voimista ja käyrä näyttää 6nm enemmän vääntöä kuin VX3, sen kohdan voi silmillään piirtää yhtä huonona molemmilla nokilla.

Vertailuna voisi ottaa vaikka täysin vakion K11 isolohko 1348cc  Micran, se antoi 67hv ja n.100nm navalle. Jotta kyllä on meidän pitkäkaton kone luovuttanut osan voimistaan vuosien saatossa.

Varsinaisella käyttöalueella on sama mikä keppi kannessa on, kaikilla tulos vahvistaa saman minkä perseellään tuntee ajossa. On inkkarit karanneet kanootista ja peli ei etene

Mutta oli mielenkiintoista tehdä kokeiluja, täytyisi tehdä sama joskus jääliukuriin. Kokeilla A nokan tilalle H, K ja V kun nämä löytyy hyllystä. Siinä koneena on paljon pieksetty B23 hx40. Olisi vaan aikaa ja viitseliäisyyttä tehdä kokeiluja, oikeasti lähinnä kiinni viitseliäisyydestä. Paljon kaikkea tekemistä niin jää omat laitteet ajamatta.

Lukemat WHP, tämä välittyy oikeasti navoille voimalinjan läpi. Moottoritehoa voi kuvitella niin paljon kuin omat "hattuvakiokertoimet" antaa myöden, toisilla enemmän ja toisilla vähemmän




korjattu micran kuutiotilavuus oikeaksi...

Mitä merkkiä käytetään alkuperäisenä?
Itse kun en koske enää pitkällä kepilläkään monroeen.