Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Keskustelua Volvoista => Offtopic => Yleiset autojutut => Aiheen aloitti: Demi - 19.11.2016, 00:48:14
-
Jotenkin iski tylsyys ja halusin että olisi oma traktori puoli myös täällä merkistä välittämättä sikäli mikäli ylläpitö sen sallii
Eli itselläni on Masikka 35 vuodelta 1956-1959 mootorina 23C ja lukoton perä ja 4 sylinterinen diesel veturi
ois kiva tietää kuinka monella näitä on ja myös mitä muita on eli siis raktori on minun iloni palsta.
(https://s12.postimg.org/9x65c6t15/20161112_153446.jpg) (https://postimg.org/image/9x65c6t15/)
(https://s12.postimg.org/go44pr6g9/20160415_203134.jpg) (https://postimg.org/image/go44pr6g9/)
-
Nelivetoinen 1494 Case (David Brown) lojuu pihalla. Siitä löytyy 3.6 Turbokone, vähän vakiota isommalla ahtimella. Ajatus olisi laittaa siihen lisäksi jossain välissä välijäähdytinkin. Takaa löytyy polkimella kytkettävä lukko ja edessä on kitkalukko, tai sitten ei. Etuakseli on carraro AE2 tietääkseni. Jälkeenpäin on vaihdettu pikanostolaitteet ja ulosotto on 540/1000rpm. Noin vanhaksi koneeksi on yllättävän hiljainen koppiinkin (securan tekele, samoja ollut leylandeissa), ainakin jos vertaa esim. 802 Valmettiin.
-
Täällä on Valmetin tekele vuodelta 1993. Mallia 6300 4.4l sisudiesel koneella, turbiinikytkimellä ja kuormaajalla varustettuna. Unohtamatta nelivetoa ja lukkoja. Tehot taisi olla 85hp/400Nm. Näppärä pihalaite ja helppo huoltaa. Juuri sisäänajettukin, käyttötunteja n.5300h :D
-
jotekin erillainenkin teknikka kiinnostaa joten siksi tämän perustin :uglystupid2:
-
Jotain vm 61-62 taisi olla
(https://s11.postimg.org/974uij04f/20130914_180933.jpg) (https://postimg.org/image/974uij04f/)
(https://s11.postimg.org/sdmmzg5zz/20130914_180951.jpg) (https://postimg.org/image/sdmmzg5zz/)
Aika varovainen saa olla jos kaivuri perässä ajaa. Tahtoo keula keventää aika rajusti :D.
Ja massikan ominaisuus eli jumiutuva vaihteensiirtäjä aiheutti isomman ongelman. Jumin sai pois tökkäämällä laatikon öljykorkista meisselillä rattaita mutta kerran ei ollut metallia saatavilla. Älynväläyksenä puisella harjan varrella tökkimään ja sehän katkesi ja putosi laatikon pohjalle.
Ajattelin että eiköhän se siellä mahdu olemaan mutta rattaat jauhoi sen mönjäksi ja mönjä päätyi suodattamattomaan hydrauli pumppuun.
Olin kaivamassa puuliiterille perustuksia kun pumpun venttiili meni tukkoon. Massikka päätti nostaa kaivurin aivan yläasentoon ja pudotti sen sieltä alas kerralla ja taas nosti ja pudotti. Hetken mietin miten pääsin rodeosta pois :D.
Pumpun purin pöydälle ja öljyt vaihdettiin laatikkoon. Sen jälkeen toimi taas.
-
Täällä on Valmetin tekele vuodelta 1993. Mallia 6300 4.4l sisudiesel koneella, turbiinikytkimellä ja kuormaajalla varustettuna. Unohtamatta nelivetoa ja lukkoja. Tehot taisi olla 85hp/400Nm. Näppärä pihalaite ja helppo huoltaa. Juuri sisäänajettukin, käyttötunteja n.5300h :D
Eikös noilla sisun koneilla ajeta metsäkoneissakin helposti reippaasti yli 15000h. Eli eipä nuo tunnit himuisia ole.
Massikalla kannattaa sitten varoa, ettei taka-navat katkea tuon kaivurin kanssa. Sellaista on käynyt ihan tehdastekoisten traktoripohjaisten kaivureiden kanssakin.
-
Ensimmäinen oli tuollainen Valmet 500, oikein mukava laite. Tosin perälevyn kanssa lumihommissa keveni keula helposti, ja tiukkaan kääntäessä oli äkkiä sormet hellänä :) tuo kolmipyttyinen kone oli jotenkin todella hieno, äänen ja luonteen puolesta. Oli vaan liian iso pihahommiin, niin tuli myytyä pois.
(http://nostokurki.1g.fi/kuvat/Valmet+500/DSC_0191.JPG/small)
Seuraavaksi oli sitten David Brown 880, joka ei hyvin pitkään kerennyt minulla olemaan. En jotenkin päässyt sinuiksi sen kanssa, joten ei tullut hommattua siihen edes lumityövarustusta, myin sen kaverille ja sillä se on edelleenkin pihakäytössä.
Viime talvena hommasinkin sitten tällaisen 1996 Avant 320 Powercatin:
(http://nostokurki.1g.fi/kuvat/Uudempia+sekalaisia/DSC_0019.JPG/small)
Ja nyt on pihahommiin vähintään toisiksi paras kone mitä voi meikäläisellä olla. Paras olisi linkkuohjattu ja dieselmoottorinen 520, mutta dieselit on pahaäänisiä näissä ja turhan kovahintaisia.
Äänenvaimentimen tein uusiksi itse, kun tuo orkkis lahosi käsiin. Takarenkaat vaihdoin viime viikolla uudet, samalla käytin kaasuttimen ultrapesussa ja veistelin uudet tiivisteet sille osastolle. Tahtoo vieläkin kylmänä käydä liian laihalla, änkkärin saa hohtamaan ihan mansikkana kun vähän aikaa puskee mikäli ei pidä ryyppyä puoliksi päällä ensimmäistä 15 minuuttia. Mutta hyvin tuolla saa lumityöt tehtyä, ja lisäksi se on tuolla laitteella vielä kivaakin :)
-
Eikös noilla sisun koneilla ajeta metsäkoneissakin helposti reippaasti yli 15000h. Eli eipä nuo tunnit himuisia ole.
Kyllähän ne niitä samoja taitaa käyttää. En siis siihen viitannut että tuolla olisi ajettu paljon. Työkonemaailmassa 5300h ajettu on todella vähän, joten itse miellän että tuo on oikeasti vasta sisäänajettu :D
-
Eikös noilla sisun koneilla ajeta metsäkoneissakin helposti reippaasti yli 15000h. Eli eipä nuo tunnit himuisia ole.
Massikalla kannattaa sitten varoa, ettei taka-navat katkea tuon kaivurin kanssa. Sellaista on käynyt ihan tehdastekoisten traktoripohjaisten kaivureiden kanssakin.
En usko että tuolla on sitä vaaraa. Ei ole mitenkään erityisen vahva mutta riittävä esim salaojitukseen :).
-
Itsellä ei ole traktoria, mutta 15v kummipoika (kaupungissa asuu) halusi mopon sijaan traktorin. Kesällä sille ostettiin -84 vuoden 265 Massikka :). Nyt siihen eilen hommasi satasella takalevyn :)
-
hyvin lähtenyt liikkeelle tämäkin topiikki :P
tänään ois tarkoitus vaihtaa traktorin vanha työvalo lediksi kun ei tuolla vanhalla näe mitään.
kyllä se ilmaisee olemassa olostaan minä olen tässä mutta mitään en näytä :2funny:
-
Kotoa löytyy ford coyntu ja 165 maasika. Molempiin pitäs valoja laitella :idiot2:
-
Siinä hän nyt on
(https://s16.postimg.org/ib6nwqikh/20161119_122543.jpg) (https://postimg.org/image/ib6nwqikh/)
-
Siinä hän nyt on
(https://s16.postimg.org/ib6nwqikh/20161119_122543.jpg) (https://postimg.org/image/ib6nwqikh/)
siis nyt kun on taakse valoa ni sit seuraavaksi eteen miten järkevästi jotenkin ei haluais pilata uusilla reijillä.
vaikka vanha onkin niin yritetään pitää mahdollisen alku peräisenä.
eli oisko joku kikka että sais noihin vanhoihin umpioihin tehokkaammat valot
-
siis nyt kun on taakse valoa ni sit seuraavaksi eteen miten järkevästi jotenkin ei haluais pilata uusilla reijillä.
vaikka vanha onkin niin yritetään pitää mahdollisen alku peräisenä.
eli oisko joku kikka että sais noihin vanhoihin umpioihin tehokkaammat valot
Erääseen 165:een kikkailtiin H7 halogeenit niiden paskojen originaalien tilalle. Eli vanha kuori, uudet sisukset. Mutten kuollaksenikaan muista miten umpiota modattiin että saatiin halogeenit sopimaan
-
Erääseen 165:een kikkailtiin H7 halogeenit niiden paskojen originaalien tilalle. Eli vanha kuori, uudet sisukset. Mutten kuollaksenikaan muista miten umpiota modattiin että saatiin halogeenit sopimaan
Minä muistan joskus nähneeni halogeenejä joissa kanta on se vanhoihin umpioihin sopiva. Luulisi että yleismallinen pyöreä umpio sopisi pienellä työllä.
-
Löytyy 472 4-veto Leyland vm.-78 mihin piti juuri alkuviikolla vaihtaa kannentiiviste. Lumitöitä tehdessä paineisti vesitilan ja puhalsi vedet pihalle. Oli liekkirenkaan alta kannesta syöpynyt. Plaanauksen vaati ja näissä on sitten tärkeää kannen jälkikiristys. Nytkin lämpimäksi ajon jälkeen mutterit kiertyivät ohjemomentilla varttikierroksen lisää!
Nuhvetteja löytyy 3 kpl, joista yhden päällä on riuku-Vammas kaivuri.
Pahnan pohjimmaisena mäkivetotraktori Ford 8NAN -49 Volvon B230FT moottorilla.
(https://s16.postimg.org/tt1o8ft6p/IMG_0951.jpg) (https://postimg.org/image/tt1o8ft6p/)
-
Minä muistan joskus nähneeni halogeenejä joissa kanta on se vanhoihin umpioihin sopiva. Luulisi että yleismallinen pyöreä umpio sopisi pienellä työllä.
Näitä löytyy esim. Motonetista http://www.motonet.fi/fi/tuote/431354/H4-hehkupohja-EI-TIELIIKENTEESEEN. Sopii suoraan korotettukantaisen hehkulampun tilalle.
-
Meillä on käytössä fordin 5610 neliveto, 2500 tuntia ajettu :) tekee auraustyöt ja metsähommat täydelleen ja on lämmin koppi :)
-
mietin et jos kuitenkin pääsis helpommalla kun ei tuolla liikentessä paljoa ajoa ole niin jos kuitenkin
http://www.motonet.fi/fi/tuote/481043/LED-tyovalo-10-30-V-pyorea-6x3-W (http://www.motonet.fi/fi/tuote/481043/LED-tyovalo-10-30-V-pyorea-6x3-W)
siis vanhat pois uutta tilalle ja vanhat arkistoon :P
-
Pahnan pohjimmaisena mäkivetotraktori Ford 8NAN -49 Volvon B230FT moottorilla.
(https://s16.postimg.org/tt1o8ft6p/IMG_0951.jpg) (https://postimg.org/image/tt1o8ft6p/)
toi on kyllä kunnon kombo foortti volovo mitä myös tuolla projetien puolella seurasin.
suuri pekku siitä O0
-
Kyllähän ne niitä samoja taitaa käyttää. En siis siihen viitannut että tuolla olisi ajettu paljon. Työkonemaailmassa 5300h ajettu on todella vähän, joten itse miellän että tuo on oikeasti vasta sisäänajettu :D
Noita sisun (AGCO) koneita käyttää ainakin logman, logset, sampo, profi, komatsu/valmet ja traktoreissa massikassakin on nykyään AGCO moottorit. Tuo taitaa olla paras työkonemoottori kestävyydeltään.
tuossa casessakin on tunteja 8000h mitttarissa, mutta tuo koppi on vaihdettu siihen niin varmaksi ei voi noita sanoa....
hyvin lähtenyt liikkeelle tämäkin topiikki :P
tänään ois tarkoitus vaihtaa traktorin vanha työvalo lediksi kun ei tuolla vanhalla näe mitään.
kyllä se ilmaisee olemassa olostaan minä olen tässä mutta mitään en näytä :2funny:
Ei halogeeni-työvaloilla tee nykyään yhtään mitään missään laitteessa. Itsekin heitin ne suosiolla pois tuosta casestakin ja nykyään on xenonit ja ledit tilalla.
-
Ennen meillä oli kalustoa enemmänkin, mutta vanhempien lopetettua maataloustyöt ja tiluksien hallinnoinnin jäädessä käytännössä miun haltuun jätettiin kotiin luottopelit eli vanha kunnon Valmet 359 vuosimallia -60
(http://i1098.photobucket.com/albums/g365/Kit_Drag/Traktorit/20160502_184935.jpg)
(http://i1098.photobucket.com/albums/g365/Kit_Drag/Traktorit/IMG-20160727-WA0001.jpeg)
Tähän pohdiskelin josko tuon kaaren päälle asentelis parit ledityövalot.
Sekä karvan yli 15000h ajettu kuormaajalla varustettu Valtra Valmet 8550 hitech
Toimii hyvin kaiken tavaran siirtelyssä sekä tarvittaessa myös auto- ja moottorinostimena.
(http://i1098.photobucket.com/albums/g365/Kit_Drag/Traktorit/20160828_120334.jpg)
Tässä alkaa jo tuotaledituikkua olemaan joka suuntaan, mut vähän vois vielä enemmänkin olla :P
(http://i1098.photobucket.com/albums/g365/Kit_Drag/Traktorit/20150831_211957.jpg)
Isosta koneesta ei jostain syystä tunnu puhelimelta löytyvän muutakun työskenyely kuvia :D
-
Ledit löysivät keulalle sano museo virasto mitä hyvänsä :D
(https://s14.postimg.org/vq6138065/20161120_111056.jpg) (https://postimg.org/image/vq6138065/)
-
Ledit löysivät keulalle sano museo virasto mitä hyvänsä :D
(https://s14.postimg.org/vq6138065/20161120_111056.jpg) (https://postimg.org/image/vq6138065/)
Niin ennen
(https://s16.postimg.org/52fhq5vwx/20161119_181939.jpg) (https://postimg.org/image/52fhq5vwx/)
Ja jälkeen
(https://s16.postimg.org/xsm9jqcvl/20161120_111806.jpg) (https://postimg.org/image/xsm9jqcvl/)
-
Niin ennen
(https://s16.postimg.org/52fhq5vwx/20161119_181939.jpg) (https://postimg.org/image/52fhq5vwx/)
Ja jälkeen
(https://s16.postimg.org/xsm9jqcvl/20161120_111806.jpg) (https://postimg.org/image/xsm9jqcvl/)
Onhan niillä vaikutusta
(https://s12.postimg.org/3tj5h42s9/WP_20141123_003.jpg) (https://postimg.org/image/3tj5h42s9/)
-
Onhan niillä vaikutusta
(https://s12.postimg.org/3tj5h42s9/WP_20141123_003.jpg) (https://postimg.org/image/3tj5h42s9/)
Niin on pimeetä odotellssa ;)
-
Sekä karvan yli 15000h ajettu kuormaajalla varustettu Valtra Valmet 8550 hitech
Mites tuo hitech laatikko on tuossa pelannut ?...kuullut että ainakin alkupään hiteceissä olis ollut ongelmia kestävyydessä.
-
Niin on pimeetä odotellssa ;)
khyl valoa oli :o pakko oli käydä testaamas :o S* S*
-
Mites tuo hitech laatikko on tuossa pelannut ?...kuullut että ainakin alkupään hiteceissä olis ollut ongelmia kestävyydessä.
Riippuen käytöstä kestää vaikka kuinka kauan suunnanvaihtajan pakka kuluu loppuun jossain vaiheessa ja vaatii vaihdon normaalin kytkimen tavoin. Itse vaihdelaatikko on todella kestävä
-
No henmetti... meillä on Julmetti 1102 -78 luulin että olis ollu kuva mutta eipäs sattunut löytyyn.
Muuten toimii hyvin mutta minimecistä on mennyt tiivisteet niin löpöt sekottuu öljyihin ja tyhjäkäynti häviää, pitäs korjauttaa mutta ei ole ollut aikaa. Vasta uusittiin jarrut ja kytkin pää ja työsylinterit pistettiin uusiksi... tässähän jarrut on semmoset tosi kummalliset levyrumpujarrut.
Tunteja on niin paljon että mittari on lakannut toimimasta mutta talon työt se hoitaa edelleen, linkoukset ja puiden ajot...
-
Mites tuo hitech laatikko on tuossa pelannut ?...kuullut että ainakin alkupään hiteceissä olis ollut ongelmia kestävyydessä.
En oo varma oliko tuohon meidän aikana tehty pakkaremonttia, mut voi olla et jossain vaiheessa alkais olla tiedossa jos kone vielä pitemmäksin aikaa jää. Toissa kesänä tuli nimittäin testailtua että vapaalla ihan aavistuksen pyrkii eteenpäin tasasella, samoin ulosoton pakat luistaa kun ei täysin lopeta pyörimistä vaikka napista olis pois päältä.
Siihen nähden että tuo oli suokone ennen meille tuloa ja meillä kesät vedetty ensin tavallista paalikonetta ja sen jälkeen yhdistelmäpaalaajaa, 12tn (usein reilumpikin kuorma) paalikärriä, täyttä p*skakärriä ja muutkin tilan työt jatkuvaa suunnanvaihtoa lennosta, on tuo hitech pelannut tosi hyvin.
Tällä hetkellä ainoa vika lienee jossain mikrokytkimessä, kun välillä pitää vähän tyrkätä suunnanvaihtovipua et valitsee suunnan taaksepäin.
-
No henmetti... meillä on Julmetti 1102 -78 luulin että olis ollu kuva mutta eipäs sattunut löytyyn.
Muuten toimii hyvin mutta minimecistä on mennyt tiivisteet niin löpöt sekottuu öljyihin ja tyhjäkäynti häviää, pitäs korjauttaa mutta ei ole ollut aikaa. Vasta uusittiin jarrut ja kytkin pää ja työsylinterit pistettiin uusiksi... tässähän jarrut on semmoset tosi kummalliset levyrumpujarrut.
Tunteja on niin paljon että mittari on lakannut toimimasta mutta talon työt se hoitaa edelleen, linkoukset ja puiden ajot...
no kuvatuksia esiin ei me muuten uskota mitään :2funny:
-
En oo varma oliko tuohon meidän aikana tehty pakkaremonttia, mut voi olla et jossain vaiheessa alkais olla tiedossa jos kone vielä pitemmäksin aikaa jää. Toissa kesänä tuli nimittäin testailtua että vapaalla ihan aavistuksen pyrkii eteenpäin tasasella, samoin ulosoton pakat luistaa kun ei täysin lopeta pyörimistä vaikka napista olis pois päältä.
Siihen nähden että tuo oli suokone ennen meille tuloa ja meillä kesät vedetty ensin tavallista paalikonetta ja sen jälkeen yhdistelmäpaalaajaa, 12tn (usein reilumpikin kuorma) paalikärriä, täyttä p*skakärriä ja muutkin tilan työt jatkuvaa suunnanvaihtoa lennosta, on tuo hitech pelannut tosi hyvin.
Tällä hetkellä ainoa vika lienee jossain mikrokytkimessä, kun välillä pitää vähän tyrkätä suunnanvaihtovipua et valitsee suunnan taaksepäin.
Melkovarmasti se itse suunnanvaihtaja ehtoo puolella yleensä siitä vika löytyy alkaa oireilemaan juuri noin ja lopulta ei liiku eteen eikä taakse
-
Itteltä löyty tälläinen :
Valmet 565 -1964
(http://www.saunalahti.fi/sundanic/valmet.gif)
(http://www.saunalahti.fi/sundanic/valmet_auralla.gif)
Ketjut olis tarkoitus heittää päälle jos vaikka tulis lunta mitä aurata (perälevyllä).
ps. Faces on 565:lle oma sielunelämäryhmä jos omistajia löytyy lisää.
https://www.facebook.com/groups/116521171704946/
-
Itteltä löyty tälläinen :
Valmet 565 -1964
(http://www.saunalahti.fi/sundanic/valmet.gif)
(http://www.saunalahti.fi/sundanic/valmet_auralla.gif)
Ketjut olis tarkoitus heittää päälle jos vaikka tulis lunta mitä aurata (perälevyllä).
ui hui sanoo hän S*
-
Meidän maatilalta löytyy Valmetteja eli 604-4 -83 ja 705-4 -87 joilla on hyvin pärjännyt tähän asti. Tosin viljeltyä pinta-alaa ei ole kuin 18ha ja metsää saman verran. Tiedä sitten miten tulevaisuudessa kun kesän aikana tuli tehtyä hieman maakauppoja. Siis emännän sukulainen muutti yläkertaan ja testamentissa oli että sukulaisilla on etuosto-oikeus. Nyt sitten on tuosta jo 1800-luvulla perustetusta sukutilasta 2/4 osaa meillä ja +250t€ velkaa...
-
Riippuen käytöstä kestää vaikka kuinka kauan suunnanvaihtajan pakka kuluu loppuun jossain vaiheessa ja vaatii vaihdon normaalin kytkimen tavoin. Itse vaihdelaatikko on todella kestävä
Taisi sitten nuo kuulopuheet hitecin heikkoudesta olla pelkkää propagandaa. Kovasta väitetty että ei tuollaiset kestäisi mitään. Suollahan nuo koneet taitaa kovemmalla rääkillä olla kuin maatilakäytössä.
-
Itteltä löyty tälläinen :
Valmet 565 -1964
(http://www.saunalahti.fi/sundanic/valmet.gif)
(http://www.saunalahti.fi/sundanic/valmet_auralla.gif)
Ketjut olis tarkoitus heittää päälle jos vaikka tulis lunta mitä aurata (perälevyllä).
ps. Faces on 565:lle oma sielunelämäryhmä jos omistajia löytyy lisää.
https://www.facebook.com/groups/116521171704946/
Meillä oli mummolassa tollanen 565 ja sillä meikäläinen on opetellut ajamaan.
Hieno laite S*
-
Taisi sitten nuo kuulopuheet hitecin heikkoudesta olla pelkkää propagandaa. Kovasta väitetty että ei tuollaiset kestäisi mitään. Suollahan nuo koneet taitaa kovemmalla rääkillä olla kuin maatilakäytössä.
Kyllä HiTech kestää... ei nyt maailman tappiin, mutta 10000-20000 tuntia. Pikavaihde saattaa hajota ensin, ja se on periaatteessa samanlainen märkä monilevykyktin. Meillä kotipuolessa on ollut ainakin kolmessa Valtrassa vaihdelaatikkomurhe vaihteen siirtäjässä. Joskus 2000-luvun puolivälissä siirtäjissä vaihtui joku osa muoviseksi ja sen jälkeen vaihdelaatikkoremontteja on riittänyt. Osa sinällään ei maksa mitään, mutta traktori on rakennettu vaihdelaatikon ympärille ja kestää yhteensä kaksi viikkoa purkaa, korjata ja koota laite taas kasaan. Yli kymppitonnin remontti joka kerta...
-
Kyllä HiTech kestää... ei nyt maailman tappiin, mutta 10000-20000 tuntia. Pikavaihde saattaa hajota ensin, ja se on periaatteessa samanlainen märkä monilevykyktin. Meillä kotipuolessa on ollut ainakin kolmessa Valtrassa vaihdelaatikkomurhe vaihteen siirtäjässä. Joskus 2000-luvun puolivälissä siirtäjissä vaihtui joku osa muoviseksi ja sen jälkeen vaihdelaatikkoremontteja on riittänyt. Osa sinällään ei maksa mitään, mutta traktori on rakennettu vaihdelaatikon ympärille ja kestää yhteensä kaksi viikkoa purkaa, korjata ja koota laite taas kasaan. Yli kymppitonnin remontti joka kerta...
Pelkän vaihteensiirtäjän takia 2 viikon remontti? Pojat taitaa juoda sielläpäin paljon kahvia työajalla...
-
Pelkän vaihteensiirtäjän takia 2 viikon remontti? Pojat taitaa juoda sielläpäin paljon kahvia työajalla...
Kai olet tietoinen, että raktori pitää laittaa oikeasti puoliksi, että edes päästään vaihdelaatikkoon käsiksi? Tämä siksi, koska moottori ja vaihdelaatikko on osa kantavaa runkoa niin koko paketti pitää katkaista moottorin takaa hytin edestä. Ei ole mikään pieni homma
-
Kai olet tietoinen, että raktori pitää laittaa oikeasti puoliksi, että edes päästään vaihdelaatikkoon käsiksi? Tämä siksi, koska moottori ja vaihdelaatikko on osa kantavaa runkoa niin koko paketti pitää katkaista moottorin takaa hytin edestä. Ei ole mikään pieni homma
Kyllä varsin hyvin tiedossa näitä kun tulee töissä aina välillä pätkittyä :)
-
Kyllä varsin hyvin tiedossa näitä kun tulee töissä aina välillä pätkittyä :)
Tehtaallahan ne kokoavat Valtran muutamassa tunnissa, mutta ei toimi aivan samalla ripeydellä pojat huollossa. Päiviä menee vaikka oikeasti puurtaisivat niskalimassa. Ja kun monella on sama vika, hommat kasautuu ja pari viikkoa kuluu äkkiä...
-
Tehtaallahan ne kokoavat Valtran muutamassa tunnissa, mutta ei toimi aivan samalla ripeydellä pojat huollossa. Päiviä menee vaikka oikeasti puurtaisivat niskalimassa. Ja kun monella on sama vika, hommat kasautuu ja pari viikkoa kuluu äkkiä...
Joo toki mikäli hommia kasaantuu eikä ehdi tekemään niin asia tietty eri siinä tapauksessa. Muutenhan tuo remontti on kohtuu suoraviivainen homma edellyttäen tietty kunnon välineitä sekä osaamista. Onko muuten millä tunneilla joutunut katkaisemaan?
-
Onko muuten millä tunneilla joutunut katkaisemaan?
Näitä siirtäjävikoja on ilmaantunut käyttötunneilla 2000-5000. Yksi Hitech-suunnanvaihdin on saatu poltettua 1800 tunnin kohdalla, mutta tässä oli joko vika ohjauspiirissä tai kuskissa, sillä ei tuo normaalisti pitäisi noin kärähtää. Tiedä sitä sitten, mutta onneksi konerikkovakuutus maksoi tuon liki parin kympin rempan. Muuten Haitekit ja pikavaihteet ovat kestäneet sen maksimissaan 10000 tuntia mitä koneet porukoilla viihtyvät ennen kun vaihtuvat uuteen. Vaihtosykliä on ollut pakko viime vuosina tihentää, jos meinaa selvitä ilman noita isoja remppoja.
Surullisin tapaus on T153, johon vaihdettiin tuulettimen hihnapyöriä kolme kertaa ensimmäisen 200 tunnin aikana. Siinä oli joku suunnittelukukkanen, ja puolalainen laakeri, joka kesti sen reilut 50 tuntia.
-
Meitin pihasta löytyy -62 35x Massikka ja tällä 3-mukisella koneella 8)
Isäukko teki aikoinaan moottorin 90% uusiksi, eli kaikki paitsi kampuraa ei vaihdettu, lohko on porattu ja hivenen isommat männät lyöty sisään, joten voimaakin puristuksia on enemmän kuin alkuperäisesti.
Että kyllä lumi- ja maa aines liikkuu tarvittaessa edesmenneen setäni tekemän takalevyn avulla kummallisen tehokkaasti.
Nyt vaan kun tulis lunta, niin pääsis testaan vastikään pyöriin kiinnitettyjä kettinkejä, että kuinka puree ::)
Täytyy joku kerta pistellä kuvia kun ehtii niitä näppäillä.
Ajotunteja on vasta muutama sata 8)
-
Omia ei ole vielä, mutta porukoilta löytyy muutama. Tommosella 6410:llä tulee noita raatoja siirreltyä.
(http://i200.photobucket.com/albums/aa87/oskari90/Volvo%20740%20TIC%20-88/Uutta%20tekniikkaa/20130203_134503_zps8a9cdeab.jpg)
-
20 ja 35 massikka löytyy.
Ja tuo 20 on hivenen harvinaisempi, kun on diesel.
-
Tuommonen 6711 Zetori vm73 on pääasiassa lumikoneena. Jollain entisellä omistajalla 4 pytyn kiertokanki tullu lohkosta läpi, ei huomaa reikää päällepäin on nimittäin ollu seppä joka paikan hitsannu :o
(https://s11.postimg.org/qo0lq1gnj/PB270043.jpg) (https://postimg.org/image/qo0lq1gnj/)
-
Tuommonen 6711 Zetori vm73 on pääasiassa lumikoneena. Jollain entisellä omistajalla 4 pytyn kiertokanki tullu lohkosta läpi, ei huomaa reikää päällepäin on nimittäin ollu seppä joka paikan hitsannu :o
Höpinät sikseen kuvia ;)
-
Tämmöinen peli on ollut pihassa yli 20 vuotta.
Ikää tasan 50 vuotta.
Koottu Porvoossa.
Lähinnä lumityöt ja polttopuunajo."Leikkikalu"
(http://i368.photobucket.com/albums/oo123/MattiK/JouluEskari-08047.jpg) (http://s368.photobucket.com/user/MattiK/media/JouluEskari-08047.jpg.html)
-
Juku täällähän on tämmönenkin topikki!
Lumikolan virkaa toimittaa tällä hetkellä Polaris Sportsman 570EFI T3 traktori.
Ostettiin talo tuossa reilu kuukaus sitten 200m pihatietä ja kohtuu iso piha ja pari hehtaaria mehtää eli lumitöitä ja puuhommia ois. Vähän on ollu traktori katselussa, MF165, Ford 4000 tjsp. Ei oikein taho kohtuuhintasia olla ja jos on niin matkaa on niin paljon ettei kehtaa ees soittaa. Toistaiseksi mennään vielä siis ilman varsinaista traktoria, vaan tilannehan saattaa muuttua.
-
:) Tämmönen kolmosnuffield löytyy pihalta, mainio lumikone S*
(http://i1292.photobucket.com/albums/b571/katillakki/004%2045_zpspsfaoyum.jpg) (http://s1292.photobucket.com/user/katillakki/media/004%2045_zpspsfaoyum.jpg.html)
-
Muistanko väärin että lumiketjujen kanssa renkaassa pitäisi olla enemmän ilmaa? Muuten hinkkaa kyljet puhki?
-
Kyllähän ne ketjut taitaa paremmin toimia, jos renkaissa on enemmän painetta. Ketjuthan pitäisi mielestäni asentaa ensin pienillä rengaspaineilla ja sen jälkeen nostaa paineet takaisin. Mutta tuskin ne ihan heti kylkiä puhkoo, jos on vajaa paine.
Kyljen kesto riippuu myös siitä, onko rengas ristikudos vai vyö-mallinen...
-
Isompi ja uudempi kalusto myytiin pois, kun tilanpito loppui ja lehmät lähti liimatehtaalle.
Halliin jäi silti "yleisvalmetti", Valmet 555, jolla voi vaikka vetää tuota kärriä ja tutun merkkistä kaivuria ;)
(http://i141.photobucket.com/albums/r68/Pekko-poika/14322329_10154168274452851_3809901477623882597_n.jpg)
Sitten on tämä nelos-Nuhvi:
(http://i141.photobucket.com/albums/r68/Pekko-poika/1977114_10152339641272851_7440114936620321661_n.jpg)
Kuva tosin on hankintahetkeltä, nyt ulkoasu on tehdasuutta parempi. Papan suosikki, tapahtumien kiertelyä ja kylillä terveisien ajoa varten. Kulkee GPS:n mukaan yli 60km/h :D
Perintöverkku, eli kolmevitonen Massikka:
(http://i141.photobucket.com/albums/r68/Pekko-poika/217583_10150156458002851_1044067_n.jpg)
Nuhvia parempi työkone, perunan istutukseen ja -nostoon sekä piennarten niittoon. Ei lähde heinäseipään varjosta käyntiin. Eikä myöskään jaksa nostaa Renault 21 -henkilöautoa, niinkuin kuvasta käy ilmi :D
Viimeisimpänä, muttei parhaimpana! Neuvostoliiton lahja maailmalle, Belarus 505.
Oikein videon muodossa! ;D
(http://i141.photobucket.com/albums/r68/Pekko-poika/th_11277728_10153163899482851_436785078_n.mp4) (http://i141.photobucket.com/albums/r68/Pekko-poika/11277728_10153163899482851_436785078_n.mp4)
Rankojen ajoon metsästä, koska maavara. Tällä hetkellä odottaa kunnostusvuoroaan.
-
Kireällähän ketju ei kuitenkaan saa olla. Muuten se ei vaihda paikkaa renkaan päällä eikä myöskään puhdistu.
-
Muutama vuosi sitten tuli tarve rattorille ja aikani kateltua löytyi vm -82 602 nelikko valmetti etukuormaajalla todella halvalla. Hinta johtui siitä et valmetti oli katkastu kiertokangen laakerivian takia. Moottori oli purettu muttereiksi niin vauriot oli helppo tarkistaa. Eka omistajalta, 5100 tuntia ajettu, ålön tekemä valmet 1205 kuormaaja yks vipu hallinnalla ja sorakauha kuului kauppaan.
Uudemman kevyt korjaussarja moottoriin ja nippuun. Nyt ajettu noin 5600 tuntia ja varusteita hommailtu pikku hiljaa lisää.
Tältä se näyttää tällä hetkellä. Ite tehty lumikauha ja tr220 linko auttaa lumitöissä.
(http://hama.1g.fi/kuvat/Valmetti/tmp_4270-DSC_0883-1307139182.JPG/_small.jpg)
Eilen sain valmetin nippuun kun viikko sitte katos neliveto niin joutui katkasemaan laatikon ja tankin välistä että pääsi nelivedon osiin käsiksi. Onneksi oli vain nelivedon ulosoton akselin päästä löysännyt mutterit ja hammasratas oli päässyt karkuun. Osiin meni 8,80 ja pari päivää omaa työtä. Samalla uusin ääntävän ulosoton painelaakerin. Jospa se seuraavat 35 vuotta toimisi. Turbon taidan seuraavaksi laittaa niin jaksaisi paremmin pyörittää linkoa.
-
Ihan puhtaasti leluksi aikoinaan hankittu bensa-petrooli käyttöinen Volvo T24. Ikää 55 vuotta ja hyvin hyrrää vieläkin. Oikeita töitähän tuo kone ei ole toki enää vuosikausiin tehnyt. Kesäisin muutamana päivänä ajossa, että paikat pysyy kunnossa ja näyttelykoneena alan tapahtumassa.
(http://i7.aijaa.com/m/00788/14301884.jpg) (http://aijaa.com/nq6Dyq)
-
Toiseen rattoriin tuli laitettua vähän valoja taaksepäin.
(https://s24.postimg.org/p3e7ixx35/DSC_0587.jpg) (https://postimg.org/image/p3e7ixx35/)
(https://s23.postimg.org/lnrlvy1rb/DSC_0588.jpg) (https://postimg.org/image/lnrlvy1rb/)
Vähempikin olis riittäny, mutta onhan se kivemman näkönen ku valoja on paljon :)
Eteen tulee lähes vastaava paketti jossain vaiheesa, tosin sillä erolla että 2kpl xenon työvaloja ja 2kpl led työvaloja.
-
Täytyy kai tunnustaa, että Belarus 501 vm-78 tekee lumityöt ja puunajot. Kuvaa nyt ei ollu laittaa, mutta ei se hieno ole muiden silmissä.
-
Täytyy kai tunnustaa, että Belarus 501 vm-78 tekee lumityöt ja puunajot. Kuvaa nyt ei ollu laittaa, mutta ei se hieno ole muiden silmissä.
Kauneushan on katsojan silmissä ;).Itse teen talon työt massikka 135 jos en väärin muista niin vm 71
-
Masikka 35 vuodelta 1956-1959 mootorina 23C ja lukoton perä ja 4 sylinterinen diesel veturi
(https://s12.postimg.org/9x65c6t15/20161112_153446.jpg) (https://postimg.org/image/9x65c6t15/)
(https://s12.postimg.org/go44pr6g9/20160415_203134.jpg) (https://postimg.org/image/go44pr6g9/)
Tietääkö joku kuinka paljon öljyä tohon perään menee ?
Ja tietenkin vihjeenä saa sanoa että mitä ja eikö tossa ole vaihde laatikokin samassa öljyssä vai olenko ihan metsässä
-
Yleensä traktoreissa toimii vaihdelaatikko/perä sekä hydrauliikka samoilla öljyillä. Sellaisissa koneissa missä on märät jarrut on niissä erikseen omat öljyt.
Tuolla mainittu että 30 litraa menee 35 massikkaan öljyä perään:
http://www.tractordata.com/farm-tractors/000/7/2/729-massey-ferguson-35-transmission.html
-
Yleensä traktoreissa toimii vaihdelaatikko/perä sekä hydrauliikka samoilla öljyillä. Sellaisissa koneissa missä on märät jarrut on niissä erikseen omat öljyt.
Tuolla mainittu että 30 litraa menee 35 massikkaan öljyä perään:
http://www.tractordata.com/farm-tractors/000/7/2/729-massey-ferguson-35-transmission.html
Kiitos :hg: -H-
-
http://www.tractordata.com/farm-tractors/000/7/2/729-massey-ferguson-35-transmission.html
Hyvä linkki, kiitos :hg:
-
Sellaista "yleisöljyä" laitoin vastaavaan massikkaan. Teboil monitra 10w-30. Ei ollut kallistakaan.
-
Tommoinen läpikäyty ja laitettu Valmet 702S. Paljon ollaan ajettu ja tykätty: https://www.youtube.com/watch?v=94iHcNfj3D0 S*
-
Pihatöissä on tuollainen -69 Massey Ferguson 3305 Ukko James etukuormaajalla. Momentinmuuntimella ja suunnanvaihtajalla. Etukuormaaja on kyllä tolkuttoman vahva, ei kauhaan saa niin isoa kuormaa soraa, ettei jaksaisi nostaa.
-
Tälläinen David Ruskea 950 löytyy itseltä.
Ensimmäinen talvi nyt aurailtu,hyvä peli kun siihen syksyllä asensi bilteman vesilämmittimen ja laittoi hunajakennon palat moottorin kyljille pitämään lämpöä edes vähän konehuoneen puolella.
Myös takalana tuli ostettua erikseen.
Ketjut tarvisi ostaa vielä jostain varmaankin.
(https://s29.postimg.org/dy54wm2r7/WP_20161019_13_17_12_Pro.jpg) (https://postimg.org/image/dy54wm2r7/)
(https://s15.postimg.org/pmcqsyugn/WP_20161122_11_02_15_Pro.jpg) (https://postimg.org/image/pmcqsyugn/)
-
Miten tuo 950 taavetti on noin huono pitämään lämpöä moottorissa ?..1494 ainakin lämpenee hyvin talvella, ilman mitään moottorin lisäeristystä/pahvia syylärin edessä ja jatkuvasti pyörivällä tuulettimella. Varmaan jopa paremmin kuin TDI volkkari.
-
Ei se ole huono pitämään lämpöjä,nuo muovit on vain sen takia kun halli sijaitsee tuulisella paikalla että vesilämmittimestä on enemmän hyötyä kun viima ei pääse puhaltamaan moottoriin suoraan ja moottorin ja keulan kautta syyläriin.
Ei ollut tuohon bilteman lämmittimeen kauhea luotto kun sen asensin :D
-
Pihasta löytyy Fiat 80-90 4wd etukuormaajalla, kaikennäköisissä hommissa hyödyllinen vekotin. Talvella linko perässä ja kesällä takalevy tai pilkekone.
-
Valmetista oli jämähtänyt kytkin kiinni liian vähän käytön takia. Osat varmaan hikoilee ja sitten aluksi kytkin jäätyy kiinni ja ajan kanssa ruostuu.. Kesällä tuo ei tuota tee, mutta talvisin aikamoinen riesa ja minä jääräpäänä en laita kapulaa polkimen ja penkin väliin, joka painaisi kytkintä pohjaan niin ettei se jämähdä kiinni. Tähän asti aina lähtenyt irti pienellä kikkailulla, mutta nyt ei enää irrottanut :D
Joten pala kerrallaan purkamaan, että pääsee tarkastusluukulle asti. Hitto mikä vitsi tuo Valmetin akkukotelo läpivienteineen ym. :facepalm:
Rälläkällä piti hieman aukkoa suurentaa, että näkisi asetelman ja levyn. En oikein ymmärrä mitä järkeä on tehdä luukku josta näkee turbiinin ja vauhtipyörän väliin muttei mitään muuta :facepalm: Kun aukkoa oli suurennettu tarpeeksi niin pullollinen ruosteenirroitusöljyä asetelman ja levyn väliin. Pari kertaa kokeilin raktoria vaihde päällä käyntiin josko irrottaisi, ei tulosta. Hieman epätoivoisena suihkutin sitten WD40 "reilusti" levyn väliin :D Uusi yritys, vaihde päälle, jarru ja kytkin pohjaan, raktori käyntiin ja hitosti jenkaa jolloin kuului ilahduttava *klonks* ja raktori alkaa kiertämään enemmän. Eli siis kytkin lopuksi irtosi :D
Raktori sammuksiin ja 500ml bräkleeniä levyn väliin ettei rupea luistamaan tuo WD40:pin takia.
-
Samalla tavalla jämähti 1494 Casesta kytkin jumiin viime keväänä ja piti katkaista koko kone, että sai sen taas herkisteltyä kuntoon. Lakkasi liikkumasta kokonaan ja tuntui siltä että levy olisi palanut loppuun, mutta syynä olikin kiinni jumittunut akseli, mikä menee rungon läpi ja käyttää painelaakeria/kytkintä. Kerran aikasemminkin temppuili kytkin ja lakkasi irroittamasta, alkoi toimia kun ajeli kytkin pohjassa ja painoi jarrua samalla.
Eipä nuo brititkään aina niin onnistuneita ratkaisuja tuohonkaan ole tehneet.
-
Tässä ei periaatteessa haittaa vaikka kytkin jämähtäisi lopullisesti, raktorilla pystyy silti liikkumaan normaalisti -paitsi kun vaihtaa suuntaa. Tässä kun on 2 kytkintä eli normi levykytkin ja turbiinikytkin niin tuo toimii vähän niinkuin automaatti. Laitat ison vaihteen silmään ja nostat jalan kytkimeltä, mutta painat jarrua ja viimein nostat jarrun niin kone lähtee liikkeelle. Kätevä ison kuorman vedossa kun pitää päästä rauhallisesti eteenpäin.
Tuli ensimmäistä kertaa kunnolla kokeiltua tuo kun kävin "kirkolla" tekemässä rapeat 25km herkistelyajon josko olisi irroittanut ajamalla ennen kuin rupesin purkamaan
-
itselläkin ilmaantui eilen uusi vika omassa massikassa nyt kun starttaa niin solkka vetää ja startti pyorii mutta bendix ei lyö päälle :o
joten taas mennään mäki startilla täytyy siis iroittaa tuo startti ja rasvata ja oljytä sitä menee kyllä hermot tuohon lucas merkkiin sano kuka mitä vaan ja nyt ei ole edes vanha startti ;)
-
itselläkin ilmaantui eilen uusi vika omassa massikassa nyt kun starttaa niin solkka vetää ja startti pyorii mutta bendix ei lyö päälle :o
joten taas mennään mäki startilla täytyy siis iroittaa tuo startti ja rasvata ja oljytä sitä menee kyllä hermot tuohon lucas merkkiin sano kuka mitä vaan ja nyt ei ole edes vanha startti ;)
Luukas oli hyvä apostoli, mutta huono sähkömies.
-
Magneti Marelli taitaa vaan olla vielä huonompi kuin Lucas. Mielummin sen solenoidin messinkimännän putsaa jarrupesuaineella kuin laittaa mitään rasvaa sinne. Sen jälkeen jumittelee varmasti.
Lucas starttia on käytetty muuten noissa 502-903 valmeteissakin ja kopin sähköt on samat kuin -94 sarjan Case/David Browneissa.
Tässä ei periaatteessa haittaa vaikka kytkin jämähtäisi lopullisesti, raktorilla pystyy silti liikkumaan normaalisti -paitsi kun vaihtaa suuntaa. Tässä kun on 2 kytkintä eli normi levykytkin ja turbiinikytkin niin tuo toimii vähän niinkuin automaatti. Laitat ison vaihteen silmään ja nostat jalan kytkimeltä, mutta painat jarrua ja viimein nostat jarrun niin kone lähtee liikkeelle. Kätevä ison kuorman vedossa kun pitää päästä rauhallisesti eteenpäin.
Tuli ensimmäistä kertaa kunnolla kokeiltua tuo kun kävin "kirkolla" tekemässä rapeat 25km herkistelyajon josko olisi irroittanut ajamalla ennen kuin rupesin purkamaan
Olen ajanut turbiininikytkin Valmetillakin niin tiedän millainen se on. Vähän samantapainen kuin momentinmuunnin kurottajassa/traktorikaivurissa. Tuollaisessa kaivurissahan on tavallinen kova laatikko ja muunnin moottorin perässä. Turbiinikytkin on tavallisen kytkimen ja muuntimen sekoitus.
-
Täältä löytyy mf35, Valmet 815, valtra n92, Deutz fahr 620ttv. :)
-
Tässä ei periaatteessa haittaa vaikka kytkin jämähtäisi lopullisesti, raktorilla pystyy silti liikkumaan normaalisti -paitsi kun vaihtaa suuntaa. Tässä kun on 2 kytkintä eli normi levykytkin ja turbiinikytkin niin tuo toimii vähän niinkuin automaatti.
Pystyy ajelemaan, kun laittaa mieleisen vaihteen silmään kone sammuksissa... Ei se silti suurimmalla vaihteella kovin hanakasti liikkeelle polkaise, mutta tasamaalla asfaltilla lähtee kyllä.
-
Pystyy ajelemaan, kun laittaa mieleisen vaihteen silmään kone sammuksissa... Ei se silti suurimmalla vaihteella kovin hanakasti liikkeelle polkaise, mutta tasamaalla asfaltilla lähtee kyllä.
Tämä.
Oottekos tehnyt still testiä? Tuossa turbaani aika hyvässä hapessa, laskee kierrokset n. 1100 pintaan. Kuulemma kiekat 1000 pinnassa kun lähti Suolahdesta
Nytkun kytkin taas reilassa niin pitäisi joku viikonloppu hakea juontokoura ja käydä metsästä hakemassa parit tuulenkaadot pois.. Sitä ennen pitäisi antaa peilille hieman lisähappea kun joskus saanut hieman siipeensä
-
Tämä.
Oottekos tehnyt still testiä? Tuossa turbaani aika hyvässä hapessa, laskee kierrokset n. 1100 pintaan. Kuulemma kiekat 1000 pinnassa kun lähti Suolahdesta
Nytkun kytkin taas reilassa niin pitäisi joku viikonloppu hakea juontokoura ja käydä metsästä hakemassa parit tuulenkaadot pois.. Sitä ennen pitäisi antaa peilille hieman lisähappea kun joskus saanut hieman siipeensä
Jossain 1000-1200 kierroksen kohdalla turbiini alkaa purra, vähän lämpötilasta riippuen.
Hieman asian vierestä, mutta isäukko jätti aikanaan talvipakkasilla 6400 vallun lämpiämään tyhjäkäynnille pihaan ja meni keittelemään kahveja sisälle. Taisi lukea Maaseudun tulevaisuudenkin samalla. Takaisin ulos päästyään ihmetteli, että vallu höyryää hassusti. Oli jääny vaihde päälle ja kone junnasi turbiinia vasten sen tunnin verran. Ei se siitä ollut kuitenkaan moksiskaan, ajettiin monta tuhatta tuntia vielä sen jälkeen. Muistaakseni yhteensä 8000 tuntia eikä turbiinia tai kytkintä avattu tuona aikana.
-
Avaamisesta puheenollen tuo on ammoisina aikoina saanut katkaisuhoidon ja pahamaineisen kytkinvaijerin tilalle vaihdettiin vivusto.
Onkos muille tehty myös tämä toimenpide?
-
Avaamisesta puheenollen tuo on ammoisina aikoina saanut katkaisuhoidon ja pahamaineisen kytkinvaijerin tilalle vaihdettiin vivusto.
Onkos muille tehty myös tämä toimenpide?
Kuulostaa etäisesti tutulta... ainakin johonkin traktoriin tämä operaatio on meilläkin tehty.
-
Päätin että kesä alkaa nyt ;)
(https://s30.postimg.org/bvfcfr6bx/20170402_140016.jpg) (https://postimg.org/image/bvfcfr6bx/)
-
Nelivetoisella traktorilla pärjäsi talvellakin ilman ketjuja ihan ok. Pari kertaa piti lukkoa käyttää nuoskalumessa, kun meinasi jäädä sutimaan. Hyvin vetää myös 650kg linkoakin perässä sutimatta.
-
Päätin että kesä alkaa nyt ;)
(https://s30.postimg.org/bvfcfr6bx/20170402_140016.jpg) (https://postimg.org/image/bvfcfr6bx/)
Itsellä tuli eilen sama mieleen, et otan myös 35MF.stä nuo kilkattimet pois, mut meijän pihassa on vielä muutamassa kohtaa jäätä niin ei viitti viä poistella, jos joutuu mettän laidalta hinaan näitä volvon raatoja piha alueelle :)
Mut varmaankin parin viikonpäästä aiheellista meilläkin.
-
Tuli rakennettua tommonen istuma teline :D
No ei mutta ärsyttänyt tuo piikkien jatkuva edes takas veivaaminen jos kärryä joutuu liikuttamaan johonkin
(https://s17.postimg.org/yw33tgqrv/20170414_175242.jpg) (https://postimg.org/image/yw33tgqrv/)
-
Ehkä viimeiset kaveri kuvat :)
(https://thumb.ibb.co/faft2v/20170709_153755.jpg) (https://ibb.co/faft2v)
(https://thumb.ibb.co/bXb5FF/20170709_153808.jpg) (https://ibb.co/bXb5FF)
(https://thumb.ibb.co/bzMu9a/20170709_153831.jpg) (https://ibb.co/bzMu9a)
-
Täällä on käytössä pari Internationalia, B275 ja B414. Noiden lisäksi varsinainen pääkone on Case 845XL etukuormaajalla. Intikat toimii pääasiassa klapikoneen, vinssauksessa ja perunan viljely hommissa. Casella tehdään sitten muut hommat.
-
Tuli tuossa eilen laitettua ketjut jo alle kun oli lämmin ilma pihalla laitella.
Traktori david brown 950 12,4-32 pyörillä johon sain keväällä jonkun maastokuorma auton ketjut, oli tiedossa että on vähän liian leveät ja vähän lyhyet mutta tuossa omassa pihan aurauksessa nuo menee hyvin,hinta-laatu suhde on ainakin kohdallaan.
https://ibb.co/mcfLpQ
https://ibb.co/hBjrw5
-
Casen 13,6-24 eturenkaisiin sopi jotkut vanhan takapotku natikan ketjut lyhentämällä ja meinasin tehdä niihin vielä nastat harjateräksestä.
-
Vähän myös haaveilin nastoista noihin,mutta jätän tekemättä ainakin tässä vaiheessa. Kaksi kertaa meinasi viime talvena jäädä taavi ruskea jumiin hallin pihan laidalle,nyt jos nuo edes vähän auttaisi. Sitten ajattelin eteen ostaa nämä vaikkakin iloa ei kauheasti ole kevyellä keulalla
http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Autotarvikkeet/Talviautoilu/Lumiketjut/Lumiketjut-2-kpl-2000018185/
mutta tuleehan kokeiltua ainakin.
-
Nuoskalunta tarpeeksi tai vesijäätä niin eipä kulje tuollainen 4-vetokaan enää kunnolla paljailla renkailla.
-
vesijäätä
On muuten aika metka tunne, kun 4.1tn maatalouskonetta alkaa vauhdista (hitaasta) valumaan kohti ojaa tuon takia. Tulee ohjaamoon hyvin äkkiä lisää liikettä ja kädet hamuilee kaikennäköistä kytkintä nelivedosta lukkoihin. Vasta kun paiskasi kuormaimen maahan niin valuminen pysähtyi :D
Takaisin tullessa sama kohta tultiin sitten vauhdin kanssa kahva edellä. Ei ainakaan ehtinyt valua :D
-
Metsäkonekin meinaa luistaa kaltevassa paikassa tai mäessä telojen kanssa, mistä nastat kuluneet loppuun. Runko-ohjauksen takia menee myös tiellä äkkiä kuormatila ojaan tuollaisilla teloilla. Kaivinkonekin on normaaliteloilla aikamoinen luisupulkka jäällä. Kyllähän tuollaisten yli 10T koneiden kanssa saattaa tuollaisissa tilanteissa pieni kuumotus iskeä ja ei sekään ole kiva tunne, kun traktori yrittää lähteä hallitsemattomaan luisuun. Pari vuotta sitten meinasi tippua syvään suo-ojaan yksi Fiat traktori ja onneksi tuli lukon kanssa vielä siitä ojanpenkasta ylös tippumatta.
-
Yllättävän kepeästi tuollainen 16tn Daewoo pyörähtelee vesijäällä, kun koppia kääntelee. Joskus käytin tuota oikein hyötynä eli kopin kääntö ja liikkeen jättö kesken jolloin liike-energia käänsi teloja riittävän paljon oikeaan suuntaan :D
-
Casen 13,6-24 eturenkaisiin sopi jotkut vanhan takapotku natikan ketjut lyhentämällä ja meinasin tehdä niihin vielä nastat harjateräksestä.
Ei kestä ne harjateräsnastat. Helpoin tehä ketjulenkeistä ku pätkii sopivan mittasia nii saa halutun mittaset nastat. Joskus korjattu vanhoja ketjuja et lenkki puoliksi ja hitsillä kiinni niin ku alkuperäsetki
-
Ei kestä ne harjateräsnastat. Helpoin tehä ketjulenkeistä ku pätkii sopivan mittasia nii saa halutun mittaset nastat. Joskus korjattu vanhoja ketjuja et lenkki puoliksi ja hitsillä kiinni niin ku alkuperäsetki
Onko se harjateräs tosiaan niin pehmeää rautaa, ettei kestä ?
Yllättävän kepeästi tuollainen 16tn Daewoo pyörähtelee vesijäällä, kun koppia kääntelee. Joskus käytin tuota oikein hyötynä eli kopin kääntö ja liikkeen jättö kesken jolloin liike-energia käänsi teloja riittävän paljon oikeaan suuntaan :D
Joskus piti kääntää ajokone metsässä tiukassa mutkassa heittämällä kuormatila sivuluisuun, kun ei meinannut kääntyä muuten. Tela-alustainen kaivuri kääntyy myös kätevästi nostamalla alavaunu ylös puomilla, toiseen telaan veto päälle ja kääntää puomia samalla. Metsässä tuollainen kaivuri ei oikein muulla tavalla meinaa kääntyäkään.
-
Onko se harjateräs tosiaan niin pehmeää rautaa, ettei kestä ?
Joskus piti kääntää ajokone metsässä tiukassa mutkassa heittämällä kuormatila sivuluisuun, kun ei meinannut kääntyä muuten. Tela-alustainen kaivuri kääntyy myös kätevästi nostamalla alavaunu ylös puomilla, toiseen telaan veto päälle ja kääntää puomia samalla. Metsässä tuollainen kaivuri ei oikein muulla tavalla meinaa kääntyäkään.
No en kovuutta tiiät mut eihän se isoa koloa kylkeen tarvi ku menee taittamalla poikki. Molempia rälläköineenä ketju on kyl kovempi homma katkasta ku harjateräs.
Kaivuri on hengenvaarallinen liukkaalla. Pari kertaa ollu läheltä piti tilanteita ku ajanu konetta lavetille tai sieltä pois. Ei toppaa tela yhtään nii karkaa äkkiä sivuttain. Metässähän tuo nostaminen on monesti ainut vaihtoehto jos ei halua laitella teloja takasi paikolleen. Vanhat kuluneet perusketjut ja loppuun ajetut vetopyörät on kyl metässä pahin mahollinen yhistelmä. Ei tarvi isoa kantoa tai kiveä ku hyppää tela pois paikoltaan
-
Varsinkin vähänkin löysällä oleva tela lentää todella helposti paikaltaan, eikä tarvitse olla isokaan kivi, kuoppa tai kanto kampeamassa. Yhdestä koneesta tippui löysällä ollut tela kääntäessä kun otti kantoon kiinni. On muuten mukavan painava tuollaisen tela tapella takaisin paikalleen ja jopa kumitela painaa kans niin p*rkeleesti. Yhdellä koneella oli ajettu ilmeisesti sementissä jollakin rakennustyömaalla ja sitä oli mennyt kiristimen väliin, eikä tela ollut kiristynyt kunnolla. Alas sekin sitten tipahti pelkästään tiellä kääntäessä. Sementit piti hakata rautakangella pois välistä, että sai telan tarpeeksi kireälle.
Kunnollisissa metsäkaivureissa on sukset estämässä telojen tippumista.
Joskus tehtiin metsäkoneen teloihin nastat lattaraudasta ja eihän ne kivikossa kestäneet kuin kuukauden ja olivat loppu :D
-
Uusin tulokas ja nyt ei enää vaihdu Valmet 502 vm 75
Eli massikat poistuu ;D pikku fergu onkin jo myyty vaikka pihalla viellä seisoo ;)
(https://thumb.ibb.co/gh2v0b/20171007_123115.jpg) (https://ibb.co/gh2v0b)
-
Eikös tuon hienon pakoputkenpään tilalle kannattaisi vaihtaa läppä ?...kunnon perusteella ei taida tuntejakaan olla paljoa ajettu..
-
Eikös tuon hienon pakoputkenpään tilalle kannattaisi vaihtaa läppä ?...kunnon perusteella ei taida tuntejakaan olla paljoa ajettu..
laitoin jotakin mitä löytyi nyt äkkiseltään ;D kyllä kai siihen jotain muutakin keksitään tänään tuli niin ei viellä ole oikeen kerenny :D
ja tunteihin ei paljoa en nyt muista mutta aika vähän :)
-
Noita pakoputken läppiä myydään ihan erikseenkin. Noista vanhemmista Valmeteista taisi puuttua se läppä jo ihan tehtaan jäljiltä. Tuossa vaparikoneessa tuskin menee vettä niin paljoa putken kautta että vahinkoa tulisi, mutta yhden tapauksen tiedän Ponsse Ergosta kun meni vettä pakoputken kautta ja oli jäätynyt pakkasella, jonka seurauksena turbo hajosi.
Vanhoissa David Brown vapareissa on pieni reikä pakosarjan pohjassa, ilmeisesti veden takia...
-
Noita pakoputken läppiä myydään ihan erikseenkin. Noista vanhemmista Valmeteista taisi puuttua se läppä jo ihan tehtaan jäljiltä. Tuossa vaparikoneessa tuskin menee vettä niin paljoa putken kautta että vahinkoa tulisi, mutta yhden tapauksen tiedän Ponsse Ergosta kun meni vettä pakoputken kautta ja oli jäätynyt pakkasella, jonka seurauksena turbo hajosi.
Vanhoissa David Brown vapareissa on pieni reikä pakosarjan pohjassa, ilmeisesti veden takia...
ok hyvä tietää mutta hätä värjelu tuo vain on ompa itselläni parempi mieli ehkä ??? ;)
-
Eikös tuon hienon pakoputkenpään tilalle kannattaisi vaihtaa läppä ?...kunnon perusteella ei taida tuntejakaan olla paljoa ajettu..
Ei, sitä räminää viitsi kukaan kuunnella... Oikea putkimutka ja suunta vielä eteenpäin niin hiljenee ääni hyttiinkin. Suoralla putkella ruostuu pakosarja siitä putken alta, ehkä jo viidentoista vuoden päästä.
-
Jos on hyvin vaimennettu ohjaamo niin ei siitä läpästä mitään räminää kuulu yhtään. Tuossa Casessa on läppä pakoputkessa ja siitä ei kuulu mitään räminöitä/muutakaan ääntä edes ulkona koneen käydessä. Silloin se läppä on todella väljäksi kulunut akselistaan tai tasapainotettu huonosti jos siitä räminä kuuluu.
-
Onko sillä mitään väliä mitä kuuluu eiköhän noi rämise ja kolise muutenkin ja tietenkin radioon voi laittaa ääntä lisää ;)
-
Tuollainen Valmettihan tosiaan resonoi koppiin jo valmiiksi niin paljon ettei se läppä paljoa haittaisi :P....sekin on totta että ainahan vanhat koneet pitää kaikkea räminää/kolinaa muutenkin. Huomaa varsinkin sen jälkeen kun uudemmilla koneilla ajanut.
Myös IKH myy tuollaisia läppiä mitkä on vaimennettu, eikä ole pahakaan hinta: http://www.ikh.fi/fi/search/pakoputken+hattu
-
Moi, oli yhden kaverin kanssa keskustelu vanhojen traktoreiden max. nopeudesta. Kehui, että30km/h, Osaatteko sanoa, kuinka vanhoilla. Koska tuo 40km/h tullut käyttöön. Ja onko vanhoilla vielä voimassa tuo 30km/h. vanhus kiittää. :)
-
Kulkihan esim. -84 vuonna Valmetin 805 ja 905 mallit lähemmäs 40km/h. Mutta suurinosa taitaa kulkea tuota 30km/h, ja -90 luvulla tuli enemmän noita 40km/h kulkevia traktoreita. Ainakin Casen/David Brown 1594 ja 1694 malleihin saa nykyään välityksen vaihdettua sellaiseen, että kulkee sekin 50km/h. Mielestäni vanhoillakin traktoreilla saa ajaa sen 40km/h jos kulkee sellaista vauhtia, eikä niissä ole mitään 30km/h rajoituksia.
https://konedata.net/traktorit/valmet-valtra/volvo-bm-valmetvalmet-655-905/
-
Juu ja Ursukseen sai transporter vaihteiston jolla kulki 55.
Ennen vanhaan laitettiin kuormauton perästä tehty peräkärry kiinni voiman ulosottoon ja ajettiin Nuffilla kahdeksaa kymppiä... Eräs tuttu ukko ajo semmosella virityksellä viljakuorman kans kovassa alamäessä ylösalaisin ja nirri pois.
Koulukaveri ajoi maakoulussa ruuvatulla hytittömällä majorilla kans hengen itteltään pois.
Parempi on ettei tommoset jousittamattomat kikottimet kovempaa kuljekaan.
-
Onhan se tietysti vähän eri asia nykyisillä traktoreilla päästellä yli 50km/h, kun on ohjaamoissa ja joissakin etuakselit jousitettu. Vanhemmissa simpukka-ohjatuissa on niin väljä ohjaus yleensä muutenkin, että en ihmettele yhtään mikäli on mennyt metsään, siihen vielä jotkut kelvottomat kuivat jarrut kaveriksi niin on varmasti melko tappava yhdistelmä, tuolla peräkärry/ulosotto virityksellä. Kovaa kulkee, mutta ei pysy tiellä tai pysähdy kun vaan jarrut käryää. Runko-ohjatuilla koneillakaan en lähtisi ajamaan paljon yli 25km/h, ei pysy sekään enää tiellä sen jälkeen kun on muutenkin aika levoton ohjata, ilman orbitrolia. Tuollainen vanha traktori tärisee ja jysäyttää kuopissa hiekkatielläkin niin paljon että ei sellaisella viitsi ajaa edes sitä 30km/h, kuin asfaltilla.
Tuollaiset kopittomat vanhat traktorit ovat yhtä vaarallisia laitteita kuin isommat mönkijät, kaatuessa on äkkiä niskat nurin...
-
Nojoo, kulkeehan noi, mutta kaverin kaverilla kuulemma joku vanha, jolla oli ajanut n.40km/h. Oli kuulemma saanut sakot nopeudesta. :o
-
(http://i2.aijaa.com/t/00694/14469179.t.jpg) (http://aijaa.com/TCFqK1)
leyland 344 vm 1972. remontit kaikki mitä tehty vuosien aikana on tiedossa. olen kolmas omistaja ja papereiten mukaan toinen.
nykyään tallin pihanauraus käytössä ja romujen siirtelyä että vähällä käytöllä on.
-
Nojoo, kulkeehan noi, mutta kaverin kaverilla kuulemma joku vanha, jolla oli ajanut n.40km/h. Oli kuulemma saanut sakot nopeudesta. :o
Tuliko sakot nimenomaan siitä että traktori kulki liian kovaa poliisin mielestä, samalla tavalla jos laitat mopon kulkemaan esim. 50-60km/h, että ajoneuvokohtainen rajoitus meni yli, vai ajoiko vaikkapa 30km/h rajotusalueella sen 40km/h ?
Vähän oudolle nuo sakot kuulostaa kun tuollakin mainittu jopa leikkuupuimurille max. 40km/h nopeus, sellaista saa muuten ajaa kilvettömänäkin tieliikenteessä. Ettei olisi tullut noihin sakkoihin vähän lapinlisää/värikynää tai jätetty osa totuudesta kertomatta, on myös mahdollista että alkuperäinen kertomus vähän muuttunut matkalla ja ne sakot tuli oikeasti jostain aivan muusta asiasta ::)
https://www.liikenneturva.fi/fi/liikenteessa/traktorit-ja-tyokoneet
Traktorien ajoneuvokohtaiset nopeusrajoitukset
T1-T3-luokan traktorien sekä T1-a - T4-a-luokan traktorien suurin liikenteessä sallittu nopeus on 40 km/h. Liikennetraktorin suurin sallittu nopeus on 50 kilometriä tunnissa. Nopean traktorin, eli b-luokan traktorin, suurin sallittu nopeus on 60 km/h. Kuitenkin sellaisen b-luokan nopean traktorin, jonka rakenteellinen nopeus on yli 60 kilometriä tunnissa ja joka on varustettu lukkiutumattomilla jarruilla, suurin sallittu nopeus on 80 kilometriä tunnissa.
Moottorityökoneen, kuten leikkuupuimurin, suurin sallittu nopeus on 40 km/h.
Iltalehdessä on aikanaan kysytty myös Eskolta asiaa ja hänkin väittänyt että max. nopeus on tuo 40km/h ja liikennetraktorit 50km/h tai yli.
http://www.iltalehti.fi/autot/2013041016884203_ae.shtml
-
Oli sanonut, että traktorin max. nopeus 30km/h, ja oli ajanut 40km/h. En ole löytänyt vanhoilta traktoreilta tuota max. nopeutta, onko sitä edes ollu? ::)
-
Eiköhän se rajoitus ole vanhemmissakin traktoreissa se 40km/h. Joko poliisi on tuossa tehnyt virheen typeryyttään tai sitten koko juttu on keksitty/muunneltu.
-
Eiköhän se rajoitus ole vanhemmissakin traktoreissa se 40km/h. Joko poliisi on tuossa tehnyt virheen typeryyttään tai sitten koko juttu on keksitty/muunneltu.
näin mä muistelen kans ku sillon aikoinaan traktorikorttia veikauksella suoritettiin.
-
Kiitos.
-
Zetor 5211 klapikoneen eessä ja 7340 kärryn vedossa ja talvella hiekotuksessa ja lumitöissä.
-
Onhan se tietysti vähän eri asia nykyisillä traktoreilla päästellä yli 50km/h, kun on ohjaamoissa ja joissakin etuakselit jousitettu. Vanhemmissa simpukka-ohjatuissa on niin väljä ohjaus yleensä muutenkin, että en ihmettele yhtään mikäli on mennyt metsään, siihen vielä jotkut kelvottomat kuivat jarrut kaveriksi
Oma tsekkoslovakianseisoja (Zetor 6945) kulkee GPS:n mukaan 27km/h ja siinä on tuon kamppeen ohjausvälyksille jo ihan tarpeeksi. Siskon perheen tilalla 6930 deere 50km/h laatikolla ja tuntuu että saishan tuo kulkea kovempaakin kun on ympärijousitettu kampe..
-
Aika pehmeä on tuo kyyti noilla koppijousitetuillakin uudemmilla koneilla, verrattuna vanhoihin jäykkäkoppisiin. Olen itsekin ajanut 9245 Zetorilla myös, se tosin tietojen mukaan kulkee jopa 40km/h ja pysyi tiellä muistaakseni ihan hyvin kärri perässä ja parempi ajaa kuin 110/90 Fiat. Vanha Ursus ei tainnut myöskään kulkea kuin 30km/h muistaakseni. Uudemmissa New Hollanneissa on kuulema joissain laatikossa tehtaan jäljiltä sellainen ohjelma että kulkee vain 40km/h, mutta uudelleen ohjelmoinnilla saisi kulkemaan 50km/h.
-
Siskon porukoilta tuli "päivähoitoon" Valtra 6350, pitää jossain kohtaa talvea tankin anturi vaihtaa. Ohan tuolla eri helppo antaa lumille kyytiä...
-
Eikös nuo alkupään hitechit olleet kuuleman mukaan vähän vikaherkkiä laatikostaan ?...cvx casella oli muuten hyvä puskea kans lunta, kun oli portaaton laatikko ja suunnanvaihto onnistui, joko viiksestä tai napeilla. Tuo muuten kiihtyi painavilla auroillakin mukavasti.
-
Eikös nuo alkupään hitechit olleet kuuleman mukaan vähän vikaherkkiä laatikostaan ?
Toki laatikko nyt lumihommat kestää. Tietty jos tunteja on mittarissa viisinumeroinen luku, niin mikä niistä sitten tietää...
-
Toki laatikko nyt lumihommat kestää. Tietty jos tunteja on mittarissa viisinumeroinen luku, niin mikä niistä sitten tietää...
Eihän tässä väitettykään että se lumihommissa porsii, vaan että olisivat olleet vikaherkkiä nuo alkupään hitecit. On tuolla Casellakin työnnelty lunta jo 5 talvea, eikä vaihdelaatikon kanssa ole ongelmaa ikinä ollut vaikka tuota laatikkoa pidetty surkeana. Ainoa voimansiirron vika ollut juuttunut kytkimen käyttövipu ja kytkimen työ/käyttösylinterin tiivisteiden vuoto, sekä ulosottokytkimen vaijerin katkeaminen.
pari yli 10 000h ajettua hitechiä näkyi olevan nettikoneessa.
-
Tuossa ei ole laatikon kanssa ollut mitään murheita, moottorin osalta sitten vähän jotain pientä kuten ECUn kuivattelua ja lämpöjen kyttäämistä kesällä kun voimaa on lisätty sopivasti... Niin ja oikaisuna, 6550 tää olikin.
-
Harmaalla tulee mökillä ajeluta tilusten ympäristössä.
(https://thumb.ibb.co/e8KPOm/4_8_2017_1206.jpg) (https://ibb.co/e8KPOm)
-
Harmaalla tulee mökillä ajeluta tilusten ympäristössä.
(https://thumb.ibb.co/e8KPOm/4_8_2017_1206.jpg) (https://ibb.co/e8KPOm)
Onkos iha dieseli?
Tuollane löyty myös tallista,,toki ei enää aktiivikäytössä. Aina silloin tällöin hiuka ajellaan. :)
-
Tänään saa valohoitoa valmetti talĺissa suurin vika startti ei toimi ja voi siitä vähän muutakin korjata samalla kaikkea en jaksa listata hitsattava ainakin muutaman tapinkorva ja sitä sun tätä ;)
Lääh puuh viimeinkin kuitenkin talĺissa lämpeemässä vaikka en juurikaan mitään sille kerkee vkl:ppuna kerkee tekemään mutta katotaan joskus sit :-[
(https://thumb.ibb.co/cMKsVn/20180215_190029.jpg) (https://ibb.co/cMKsVn)
-
Eikö noissa Valmeteissakin ole Lucasin startti ?...case särkenyt 2 starttia, kumpikin taisi olla lucas ja ongelma korjaantui kun hommasi uuden startin. Solenoidia ei ainakaan kannata rasvata millään, jos sitä availee.
Jotkut starttiongelmat voi johtua hapettuneista tai löystyneistä akun kengistä tai maadoituksesta.
-
Eikö noissa Valmeteissakin ole Lucasin startti ?...case särkenyt 2 starttia, kumpikin taisi olla lucas ja ongelma korjaantui kun hommasi uuden startin. Solenoidia ei ainakaan kannata rasvata millään, jos sitä availee.
Jotkut starttiongelmat voi johtua hapettuneista tai löystyneistä akun kengistä tai maadoituksesta.
Kyllä ne on juuri niitä tuokin lähes uusi mutta ei toimi siltikään :buck2:
-
Tuossa on startti hommattu ikh:lta ja on toiminut pari vuotta täysin ongelmitta. Ettei tuossakin ole johdot hapettuneet tai huonot kontaktit, tai sitten on akku huono. Huono maadoitus tai hapettunut kenkä niin tuokaan ei pyöritä kunnolla startatessa ja alkaa akunkenkä lämmetä.
-
Tuossa on startti hommattu ikh:lta ja on toiminut pari vuotta täysin ongelmitta. Ettei tuossakin ole johdot hapettuneet tai huonot kontaktit, tai sitten on akku huono. Huono maadoitus tai hapettunut kenkä niin tuokaan ei pyöritä kunnolla startatessa ja alkaa akunkenkä lämmetä.
Pyörittää kyllä mutta Bendix ei lyö päälle ja niin hehkut ei toimi myöskään niin en uskaltanut kokeilla mäki starttia kyllä ton onkimeseen on aikaa mennyt mutta onnistuttu kun se jäi tonne alas ja täysin yksin :buck2:
Edit : se venäläinen ratkaisu kävi mielessä että koppaan reikä ja ruuvarilla väkisin mutta en toteuttanut
-
Ettei ole mennyt siihen bendix-laitteeseen kosteutta ja jäätymisen takia alkanut jumittamaan ?...pari kertaa startti temppuilut kosteudenkin takia joskus. Kopauttaminen kylkeen on auttanut ja lähtenyt pyörittämään normaalisti. Voihan sitä starttia napauttaa jollakin kylkeen/solenoidiin tai kuumentaa vaikka kuumailmapuhaltimella, että auttaako mitään. Sinne messinkimäntään, jos on yhtään laitettu rasvaa/vaseliinia niin silloinkin jumittaa startatessa eikä lyö päälle.
tulella/kosanilla yms.. vaara että palaa koko laite..
-
Ettei ole mennyt siihen bendix-laitteeseen kosteutta ja jäätymisen takia alkanut jumittamaan ?...pari kertaa startti temppuilut kosteudenkin takia joskus. Kopauttaminen kylkeen on auttanut ja lähtenyt pyörittämään normaalisti. Voihan sitä starttia napauttaa jollakin kylkeen/solenoidiin tai kuumentaa vaikka kuumailmapuhaltimella, että auttaako mitään. Sinne messinkimäntään, jos on yhtään laitettu rasvaa/vaseliinia niin silloinkin jumittaa startatessa eikä lyö päälle.
tulella/kosanilla yms.. vaara että palaa koko laite..
Joo noi on nyt ne ensimmäiset mitä startin kanssa kannattaa kokeilla eli perus juttuja eli silläkään osin ei tuloksia eli irti ja katotaan en ennen murehdi ;)
-
Joo noi on nyt ne ensimmäiset mitä startin kanssa kannattaa kokeilla eli perus juttuja eli silläkään osin ei tuloksia eli irti ja katotaan en ennen murehdi ;)
Startin kuin vaan putsasi niin rokkaa taas
Ja nyt ei enää ole kuin Valmet pihassa massikat myyty ;)'
-
Kysyn nyt täällä luultavammin topikin lukijat voivat auttaa
Mimmonen homma on valmet 502:seen uusia jarrut ja mitä pitäis ottaa huomioon ennen kyseisen operaation aloittamista vanhat kyllä viellä toimii mutta vois pitää paremminkin ???
Yritin kyllä googletella mutta kännykällä ainakaan mitään löytänyt
-
Eikö oo kiristysvaraa? Vai joko on ihan loppu?
Oisko tästä apua? http://docplayer.fi/115998-Valmet-502-kaytto-ja-huolto.html
-
Eikö oo kiristysvaraa? Vai joko on ihan loppu?
Oisko tästä apua? http://docplayer.fi/115998-Valmet-502-kaytto-ja-huolto.html
Ja joo tonkin kyllä löysin täytynee lukea ajan kanssa läpi :)
Kyllä loppu ovat ei enää pysty kirraa ja kun ei tahdo oikeen pysähtyä eli uusiksi melkeinpä pistettävä paljon vaihtoehtoja ole :buck2:
-
Kysyn nyt täällä luultavammin topikin lukijat voivat auttaa
Mimmonen homma on valmet 502:seen uusia jarrut ja mitä pitäis ottaa huomioon ennen kyseisen operaation aloittamista vanhat kyllä viellä toimii mutta vois pitää paremminkin ???
Yritin kyllä googletella mutta kännykällä ainakaan mitään löytänyt
Akselin päällä olevat kumien kuntoon samalla jos niissä on jotain vikaa.
17mm. Avaimen tarvitset hylsy ei käy, en muista miksi.
-
Aika yleistä kuivissa jarruissa, että kulahtavat helpommin kuin märät jarrut. Ei ne muutenkaan jarruta lähellekkään samalla tavalla kuin märät. Kevyt polkaisu märillä jarruilla niin menee 16.9-34 renkaatkin lukkoon hiekalla heti. Yhdestä 802 valmetista oli kans kuivat jarrut melko loppu.
kuulema märkiä jarruja ei tarvitse kuin kerran säätää kunnolla niin kestävät melkein traktorin iän.
-
kuulema märkiä jarruja ei tarvitse kuin kerran säätää kunnolla niin kestävät melkein traktorin iän.
Ei kulu, jos ajetaan suolla... Kyllä ne märätkin jarrut kuluu, kun ajetaan pääasiassa kärryajoa tiellä. Ovat toki kestävämmät kuin kuivat jarrut.
-
Ei kulu, jos ajetaan suolla... Kyllä ne märätkin jarrut kuluu, kun ajetaan pääasiassa kärryajoa tiellä. Ovat toki kestävämmät kuin kuivat jarrut.
Sitähän ei tässä väitettykkään etteivät kulu. Ihan tuollaisia 1494 Caseja korjaillut, sanoi tuonkin jarruista että kestävät lähes koneen iän, eikä tarvitse pahemmin säädellä. Aikoinaan ajoin kuivajarrullisella ZTS Zetorillakin peräkärrin kanssa, niin oli todella p*skat jarrut tuohon Caseenkin nähden, samoin huonosti meinasi pysähtyä 802 valmetti metsäkärrin kanssa kuivilla jarruilla. Ilman mitään varoitusvaloja/summeria unohtuu helposti käsijarru traktorissa päälle, ja silloin saattaa jarrut kulua turhaan. Märkien jarrujen huoltotarve on paljon vähäisempi kuin kuivien. Moottorijarrutuksella säästää kans vähän jarruja tieajossa.
Kyllä ainakin Valtralla pystyi suolla kuulema ajamaan jotenkin ilman jarrujakin. Traktorikaivurillakin voi ajaa ilman jarruja, kun pystyy etukuormaajalla jarruttamaan.
-
Vertaus suolle oli sarkasmia. Suolla kun traktori ei liiku metriäkään ellei ole kaasu pohjassa. Sen verran "upottavaa" puuhaa se on... Jarrutella tarvii vain poikkeustapauksessa.
-
Suolla kun traktori ei liiku metriäkään ellei ole kaasu pohjassa. Sen verran "upottavaa" puuhaa se on... Jarrutella tarvii vain poikkeustapauksessa.
Eihän sillä traktorilla suolla pääse juuri mihinkään ilman paripyöriä, vaikka miten kaasu pohjassa huudattaisit, sinne se uppoaa hyvin äkkiä ja matka loppuu siihen. Ei noissa turvekoneissakaan huvikseen paripyöriä käytetä, tosiaan ei tarvitse suolla jarruja kun tuo jarruton Valtra oli turvekone ja taitaa yleisin käyttö traktorilla suolla olla juuri turpeen-nosto. Talvella kulki muuten turvesuolla Fiat 110-90 ihan hyvin, eikä tarvinnut ajaa kaasu pohjassa. Paripyöriäkään ei tarvinnut. Eihän karhinkaan tai kyntöaurankaan kanssa tasaisella pellolla tarvitse useinkaan jarrutella.
Olen muuten jonkun verran suolla ajanut metsäkoneillakin, pahimmassa paikassa upposi kokonaan suohon pituudeltaan 4-5 metrin mäntykuitukin ja lumen pinta hyllyi koneen vieressä kun puita nosti kyytiin, niin tiedän tasan tarkkaan kuinka "upottavaa" puuhaa se on ja ettei siellä traktorilla ajeta. Tuo oli siis ihan oikea suo, eikä märkä pellon reuna missä vesi seisonut. Metsäajo traktorilla on muutenkin aika kömpelöä. Kyllä se on parempi että ajetaan sitä traktoria siellä hiekkatiellä tai pellolla. Uusissa traktoreissa on kans muoviset tankit sellaisessa paikassa, että äkkiä repeää puhki metsässä, pohjissakaan ei ole oikeastaan mitään panssarointiakaan. Sitten jos on vielä vyörenkaat alla, niin eivät kestä esim. kantoja ja teräviä kiviä pitkään, repeävät kyljestä aika äkkiä tuollaiset.
-
Ainakin mehumaijoissa märät jarrut kyllä kuluu ennenpitkää vaihtokuntoon. Tietysti johtuu myös siitä paljonko sitä käytetään kuormaajana, mutta kuvittelisi että jarru kuluu varsinkin sellaisessa tilanteessa jossa ajo päällä jarrulla pitää vauhdin aisoissa samalla kun antaa kierroksia että kauha nousee ylös.
-
Muunninkoneillahan (kurottaja, vanhempi traktorikaivuri tai metsäkone), täytyy jarrutella mielestäni paljon enemmän, kuin kovalla kytkimellä olevalla koneella. Samahan se on moottorijarruttomalla automaatti autollakin, että jarruja joutuu käyttämään enemmän. Joihinkin traktorikaivureihin virittelivät aikoinaan teloja metsäojien kaivamista varten, ja siinä saattaa jarrutkin jo vähän kulua.
kyllähän noita jarruja on rikottu myös ainakin uudemmista new hollanneista...muistelen että jossakin noissa oli kans joku vika että jarrut kuumeni liikaa..
-
Muunninkoneillahan (kurottaja, vanhempi traktorikaivuri tai metsäkone), täytyy jarrutella mielestäni paljon enemmän, kuin kovalla kytkimellä olevalla koneella. Samahan se on moottorijarruttomalla automaatti autollakin, että jarruja joutuu käyttämään enemmän. Joihinkin traktorikaivureihin virittelivät aikoinaan teloja metsäojien kaivamista varten, ja siinä saattaa jarrutkin jo vähän kulua.
kyllähän noita jarruja on rikottu myös ainakin uudemmista new hollanneista...
EI ne telojen kanssa välttämättä kulu jos niitä käytetään ihan on-off periaatteella. Vain luistaessahan se pintamateriaali kuluu.
Tuossa meidän koneessa (mehumaijassa) se turbiini lukittuu tavallaan kumpaankin suuntaan sen stallspeedin yläpuolella, eli kyllä siinä moottorijarrutusta on paitsi silloin kun nopeus on niin hidas että kone putoaa lähes tyhjäkäynnille, ja jos se siitä pyrkii kiihtymään niin turbiini tarraa taas kiinni. Tavallaan pakko sen on noin toimiakin kun sillä jossain hyvin epätasaisessa maastossa möyrii, se olisi melko mahdoton laite jos jokainen myötämöykky pitäisi jarrulla hillitä. Samoin esim siirtoajossa kovassakaan myötämäessä ei saa kuin max 4km/h lisää vauhtia ja siitäkin puolet tulee siitä että moottorin kierrostenrajoittaja antaa vähän ylimääräistä kun kuormitus vähenee.
Mun mielestä henkilöauton perinteinen lukkiutumaton turbiini ei toimi noin - tai ainakin vaikutus on huomattavasti lievempi, korkeillakin kierroksilla kierrokset putoaa jotain reilun 1000rpm kun nostaa kaasun moottorijarrulle (kun vaihteisto ei vaihda isommalle).
-
Varmaksi en tiedä miten manitou kurottajassa, valtra 8m kaivurissa ja valmet 836 toimii turbiini, että lukkiutuuko vai ei. Ei noissa ainakaan kummoista moottorijarrutusta ollut mielestäni. Tuommoinen vanha metsäkone ainakin hyppää kannon yli kuin jänis, kun pitää kaasua antaa että yli menee. Tosin synkronoimaton laatikko vaatii täyden pysähtymisen että menee vaihde päälle rutisematta. Tuossa casessa on aluevaihde ainakin sellainen, että heti rusahtaa jos ei ole täysin pysähtynyt jarrulla. Varsinaiset vaihteethan siinä on puoliautomaattiset.
meinasin tuota telojen kanssa kulumista sillä, kun käytetään paljon jarruohjausta ohjaamiseen...
-
meinasin tuota telojen kanssa kulumista sillä, kun käytetään paljon jarruohjausta ohjaamiseen...
Juu, mutta pystyykö tuontyyppisillä teloilla ylipäätään kaartamaan (joka tapahtuisi jarrua luistattamalla) vai mennäänkö sillä suoraan seuraavaan töks käännökseen asti? Ainakaan ilman noita teloja traktoria ei kovin hyvin pysty pyöräjarruin ohjaamaan muuten kun täysin lukitsemalla sen sisäkaarteen pyörän... Tai ei ainakaan niitä traktoreita ole pystynyt joita mä olen käyttänyt.. Mun otanta tosin ei edusta kovin moderneja laitteita.
-
Eikös sen pitäisi kaartaa vähän, jos toista rengasta jarruttaa vähän niin tela hidastuu ja alkaa ohjautua jarruttavan renkaan puolelle. Sitten jos koneessa on kulahtaneet kuivat jarrut, niin ei se välttämättä edes lukitu kunnolla. Jotkut vanhat metsäkaivurithan on tehty noiden 702 valmettien ja ford 5000 päälle. Noissa valmeteissa on kuivat jarrut, fordista en varmaksi tiedä.
kaivuri ei ainakaan ala kääntyä muistaakseni, jos toisen telan vetoa ei pysäytä kokonaan...
runko-ohjauksella ainakin onnistuu kaartaminen teloillakin.
-
Eikös sen pitäisi kaartaa vähän, jos toista rengasta jarruttaa vähän niin tela hidastuu ja alkaa ohjautua jarruttavan renkaan puolelle. Sitten jos koneessa on kulahtaneet kuivat jarrut, niin ei se välttämättä edes lukitu kunnolla. Jotkut vanhat metsäkaivurithan on tehty noiden 702 valmettien ja ford 5000 päälle. Noissa valmeteissa on kuivat jarrut, fordista en varmaksi tiedä.
kaivuri ei ainakaan ala kääntyä muistaakseni, jos toisen telan vetoa ei pysäytä kokonaan...
runko-ohjauksella ainakin onnistuu kaartaminen teloillakin.
Valtran 812 traktorikaivurilla on joskus tullut ajettua enemmänkin. Kyllä se kaartaa teloilla, kun jarrua painaa. Muistaakseni jarruteho ei oikein riittänyt kunnolla lukitsemaan toista telaa kokonaan kuin jäällä tms. luistavalla alustalla. Helpoiten ohjaus toimi kauhan avulla - perä ilmaan tai keula ilmaan ja kääntö haluttuun suuntaan.
-
Kaivupuomin kauhalla oli ohjaus telojen kanssa yhdessä Valtra 8M traktorikaivurissakin, kun siinäkään ei toiminut jarrut. Ajoin kyllä tuollakin koneella aikoinaan, mutta en telojen kanssa.
-
No nyt tuli taloon traktori, tai siis zetori :D
Traktorikuumetta pukannu enemmän ja vähemmän pitkän aikaa. Lumihommiin konetta oon ollu vailla kun tuota pihaa on senverran että se on mönkkärillä aina tunnin homma pukkia lumia pois.
Nyt sitten käveli vastaan nettikoneessa varsin kohtuuhinanen vuoden -73 Zetor 6711, mukaan linko nivelakselilla ja perälevyllä. Ja ohjaustehostimella :D
Kaikki pelaa, paitsi ajovalot ja vilkut. Liitin on ajovalon umpion päästä sulanu yhteen möykkyyn. Mukaan sai uudet umpiot johtosarjoineen.
Eli tehtävää on ainakin:
- Valot eteen
- Vilkkujen herättely
- Työvaloja
- Hyttiin uus alakolmion pleksilasi ja takalasin vois väkerrellä
- Hyttiin lämmitin- Onko kukaan täällä zetkaan ennen laittanu lämmitintä että osais neuvoo?
Käyttöohjekirja jos jollain pyörii nurkissa niin ollaan valmis siitä joitakin roposia maksamaan.
Katotaan miten se yhteiselo zetorin kanssa lähtee ;D
-
Noista pleksi-ikkunoista vaan ei näe ulos mitään. Ainakin tuossa casessa pitää aina avata takalasi, kun ei muuten näe. Niin onko tuossa nyt lämmityslaitetta ollenkaan kopissa ?
-
Noista pleksi-ikkunoista vaan ei näe ulos mitään. Ainakin tuossa casessa pitää aina avata takalasi, kun ei muuten näe.
juu khyl lasi on vain lasi huomannut saman vaikka itte ostin polykarbonaattia rikkoutuneen akkunan tilalle niin tosi surkee on ja peilaa ihan ketusti jos yksikin valo palaa sisällä
-
Noista pleksi-ikkunoista vaan ei näe ulos mitään. Ainakin tuossa casessa pitää aina avata takalasi, kun ei muuten näe. Niin onko tuossa nyt lämmityslaitetta ollenkaan kopissa ?
Toi on tullut kanssa havaittua. Töissä meillä on 712 Valmetista korvattu melkein kaikki lasit jo karkaistulla polykarbonaatilla ja kun persauksissa roikkuu Hiab tukijalkoineen niin sillä jos millä on kiva peruutella. Se vähä mitä ikkunoista pystyisi tirkistelemään on utuista pleksin läpi :idiot2:
-
Se polykarbonaatti ottaa vissiin myös hydrauliöljystä itseensä, kun metsäkoneissa ne ainakin sumentuvat kans jos on kovastikin letkurikosta öljyä lentänyt siihen ikkunaan. Samoin noissa on jääraapan käyttäminen kielletty myös, koska se naarmuuntuu siitä äkkiä pilalle. Suosittelen mielummin lasi-ikkunaa jos ei hirveitä maksa. Tuollaisessa traktorissa missä on nosturi siinä ikkunan takana, niin lisäksi letkunippu raapii sitä ikkunaa ja sumentuu siitäkin.
-
Mielenkiintoisia näkemyksiä pleksi vs polykarbonaatti! Sellanen oli tarkotus että koko takaseinää ei pleksitettäs umpeen, vaan semmonen reilu puolikas.
Lämmityslaitetta ei ole ollenkaan. Eikä oo tarkostus saada koppia talvella kesälämpöseksi, kunhan pysyy tuulilasi auki. Tuo alakolmion ikkuna pitää tehä ensiksi, että sais kopista suurimman ristivedon pois :D
Katotaan sitä takalasia sitten joskus.
Näytti äkkiseltään että vesipumpulla vois olla yks ylimääränen letkulähtö, eli siitä sais menoveden tuolle lämmittimelle, paluun voi sitten laittaa vaikka t-haaralla syyläriin menevään letkuun.
Kuulostaako likimainkaan toimivalta? ::)
-
Ainakin tuossa casessa menee lämppärin vesikierto niin että termostaattikotelosta on yksi lähtö kennolle ja paluu vesipumpussa. Kunhan kennolle saa veden kiertämään niin silloin se on toimiva. Casessa on lisäksi lämmönsäätöhana letkun välissä ohjaamossa ja se kyllä lämpenee hyvin talvellakin, joutuu ottamaan puhaltimenkin välillä pois kun tulee kuuma kopissa. Tarvitseehan se lämmitin lisäksi ilmaputket että puhaltaa siihen etulasiin.
-
Näytti äkkiseltään että vesipumpulla vois olla yks ylimääränen letkulähtö, eli siitä sais menoveden tuolle lämmittimelle, paluun voi sitten laittaa vaikka t-haaralla syyläriin menevään letkuun.
Kuulostaako likimainkaan toimivalta? ::)
Kansien yhdysputken takapäästä muistaaksein lähtee lämppärille ja vesipumpulle tais olla paluu. Jos suinkin muistan ni käyn aamulla katsomassa, enää tänään ei jaksa...
-
Mielenkiintoisia näkemyksiä pleksi vs polykarbonaatti! Sellanen oli tarkotus että koko takaseinää ei pleksitettäs umpeen, vaan semmonen reilu puolikas.
Lämmityslaitetta ei ole ollenkaan. Eikä oo tarkostus saada koppia talvella kesälämpöseksi, kunhan pysyy tuulilasi auki. Tuo alakolmion ikkuna pitää tehä ensiksi, että sais kopista suurimman ristivedon pois :D
Katotaan sitä takalasia sitten joskus.
Näytti äkkiseltään että vesipumpulla vois olla yks ylimääränen letkulähtö, eli siitä sais menoveden tuolle lämmittimelle, paluun voi sitten laittaa vaikka t-haaralla syyläriin menevään letkuun.
Kuulostaako likimainkaan toimivalta? ::)
Millasen lämmityslaitteen meinasit laittaa?
-
Nyt on oikeestaan kaksi vaihtoehtoa:
https://www.ikh.fi/fi/lammityslaite-12v-crx12001
Tällä sais varmaan enempi sitä lämmintä, mutta kun tuon ikäisessä tuo koppi on tiiveydeltään mitä on niin tiedostan hyvin että ei tuollakaan taida saada sitä oikeasti lämpimäksi.
Siksipä mietin tätä:
http://www.motormarket.fi/lampopuhallin-c490100-3.html
Tälläkin ehkä sais tuulilasin pysymään auki talvella. Tässä houkuttas helpompi asennus ja tuon sais asennettua siihen tankin päälle tuulilasin alareunaan.
::)
-
Nyt on oikeestaan kaksi vaihtoehtoa:
https://www.ikh.fi/fi/lammityslaite-12v-crx12001
Tällä sais varmaan enempi sitä lämmintä, mutta kun tuon ikäisessä tuo koppi on tiiveydeltään mitä on niin tiedostan hyvin että ei tuollakaan taida saada sitä oikeasti lämpimäksi.
Siksipä mietin tätä:
http://www.motormarket.fi/lampopuhallin-c490100-3.html
Tälläkin ehkä sais tuulilasin pysymään auki talvella. Tässä houkuttas helpompi asennus ja tuon sais asennettua siihen tankin päälle tuulilasin alareunaan.
::)
Laita ensimmäinen. Hytti pysyy lämpimänä lumitöissä, jos ikkunat on ehjät vyötärötasosta ylöspäin. Maantiellä voipi sitten olla enempi vedontuntua.
Jälkimmäinen lämmitin on niin tehoton, että se vain pahentaa huurtumisongelmaa ja toisaalta niin tehokas, että akku on aina tyhjä.
Edit: Ajatusvirhe, toki toimiva laturi tuon verran lataa, mutta lämpöteho on aika vaatimaton.
-
Tuollainen traktorin tehdas asenteinenkin lämmityslaitteenpuhallin vie yllättävän paljon sähköä. Casessa on latausmittari ja laturikin 120A Bosch, silti tipahtaa lataus vähän kun laittaa lämppärin puhaltimen päälle. Kaikki valot päälläkään ei tipu lataus yhtä paljoa.
-
Jos pelkästään haluaa lasin pitää avoimena, niin siinä voisi toimia myös sellainen liimattava takalasin lämmitin.. Tosin en äkkkiseltään osaa sanoa mistä sellaisen nykyään saisi hommattua.
-
Tuli tilattua ebaystä sähköllä pelaava "lämpöpuhallin" 12v virtaan hintaan 20e.
Kokeillan ensin tuota, ja luultavasti laitetaan sen jälkeen vesikiertonen malli ;D
-
Mulla kiinan invertteri 3000w sillä pyörii 1000w auton sisätilan lämmitin suunnattuna ikkunaan,jaksaa pitää auki, Nuo kiinan inverttereiden tehot ei pidä paikkaansa ja anto jännitekin on vain n190 volttia ;D Tuo motomarketin puhallin on kuin lehmän hönkäys on samalainen myös ei pidä ikkunaa auki . :)
-
Tuossa sekuran kopissa on niin tehokas lämmityslaite, että ei sitä tarvitse pitää kuin 1-asennossa puhallusta ja silloinkin meinaa tulla kuuma välillä, ikkunat pysyvät hyvin auki ja sulavat jopa kovalla pakkasella. Tuossa on 3 eri puhallusasentoa. On kyllä muutenkin lämmin koppi talvella, vaikka ajelisi takaikkuna auki pakkasella niin silloinkaan ei kylmä tule.
-
Mulla kiinan invertteri 3000w sillä pyörii 1000w auton sisätilan lämmitin suunnattuna ikkunaan,jaksaa pitää auki, Nuo kiinan inverttereiden tehot ei pidä paikkaansa ja anto jännitekin on vain n190 volttia ;D Tuo motomarketin puhallin on kuin lehmän hönkäys on samalainen myös ei pidä ikkunaa auki . :)
Jos tuo 3000W invertteri toimisi 100% hyötysuhteella (jota se ei tietenkään tee) se tarvtisisi 12V jännitteellä 250A virtaa, eli samaa luokkaa mitä kylmän moottorin starttaus tarvitsee keskimäärin virtaa...
Käytännössä tietysti se 190V toimiva 1000W sisäpuhallin ei todennäköisesti ota kuin luokkaa 650W, joka sekin tietysti tekee jo käytännössä luokkaa 60-70A virtaa laturilta sinne invertterille.
Yleisesti ottaen tuollaiset puhaltamalla toimivat lämmittimet toimivat lasin aukipitämiseksi pirun huonolla hyötysuhteella.
-
Jos tuo 3000W invertteri toimisi 100% hyötysuhteella (jota se ei tietenkään tee) se tarvtisisi 12V jännitteellä 250A virtaa, eli samaa luokkaa mitä kylmän moottorin starttaus tarvitsee keskimäärin virtaa...
Käytännössä tietysti se 190V toimiva 1000W sisäpuhallin ei todennäköisesti ota kuin luokkaa 650W, joka sekin tietysti tekee jo käytännössä luokkaa 60-70A virtaa laturilta sinne invertterille.
Yleisesti ottaen tuollaiset puhaltamalla toimivat lämmittimet toimivat lasin aukipitämiseksi pirun huonolla hyötysuhteella.
Juu kyllä sen näkee mittarista että voltit ja virta kelpaa invertterille muuta toistaseksi riittäneet :)
-
nonni porsis 502 valmetista laturi ei viellä tietoa mitä ja missä vika mutta taitaa olla tiensä päässä eli onks se nyt hybridi kun on piuhan päässä latautumassa :2funny:
-
Naputellaas ny tännekin kun vallan jäänyt. Tuli kesällä 2016 ostettua tuollainen Volvo ihan puhtaasti pihahommia varten. Pääasiallisesti etsiskelin pientä hytitöntä jossa mieluusti kuormaaja. Jälkiviisaana voi todeta että luojan kiitos tuli ostettua tämä eikä sellaista. Pihasta löytyneet kivet olivat sitä luokkaa, ettei olisi pienellä etukuormaajalla tehnyt mitään.
(https://timor.pic.fi/kuvat/Volvo%20BM%20%20LM218TD/SAM_1183-1.jpg/_smaller.jpg) (https://timor.pic.fi/kuvat/Volvo%20BM%20%20LM218TD/SAM_1183-1.jpg)
Kyseessä Volvo BM LM218TD pyöräkuormaaja. Vuosimalli ilmeisesti 61 tai 62. Voimanlähteenä noin 3.8ltr 3-sylinterinen Bolinder-diesel. Tuottaa henkeäsalpaavat 60hv ja 250nm. TD mallissa alunperin ollut sekä kuivakytkin että jonkinsortin turbiini. Kyseisestä yksilöstä ilmeisesti mehukytkin on joskus hajonnut ja se lie "jäykistetty". Vaihteita 5 ja suunnanvaihtaja erillisellä vivulla.
Näistä löytyy hyvin tietoa jopa ihan Suomeksi. Ruotsin puolelta toki vielä paljon enemmän. https://www.volvoce.com/global/en/product-archive/wheel-loaders/bm-volvo/lm-218/
Varaosien saatavuus Ruotsin puolelta on hyvä, hinta tosin on huomattavasti korkeampi verraten saman ikäluokan yleisempiin esim. Fergu / Major.
Koneen mukana tuli yllättävän hyvä kauha, trukkipiikit ja lumiketjut. Yllättävää oli että jo ostettaessa koneessa toimi kaikki työvalot, parkkivalot, vilkut mittarit yms. Ainoastaan tuntimittari on pysähtynyt joskus männä vuosituhannella. Ensimmäisenä kesänä tein kansiremontin, kun yhdestä pakoventtiilistä puuttui pätkä seetiä. Lisäksi samassa operaatiossa vaihdoin yhden sylinteriputken + männän. Samalla vaihtui vesipumppu, termostaatti + tiivisteet. Alkuperäisen tasavirtalaturin tilalle sovitin jonkun (ilmeisesti) V40:in laturin. Sähköstä ei ole ollut pulaa enää. Näillä remonteilla on pihahommat saatu tehtyä. Kunhan tästä muut kiireet helpottaa, niin tätäkin voisi pikkuhiljaa käyttöentisöidä. Osa sylintereistä luonnollisesti tihkuu hieman öljyä, mutta ei mitään hälyttävää. Nostimen tapit ja puslat on ehkä yllättävänkin hyvässä kunnossa, mutta ohjauksen niveliä pitäisi vaihdella. Uusilla laseilla varustettu ovikin löytyy, mutta en ole sitä laittanut paikoilleen. Lämmityslaite on sen verran tehoton, että luulen kopin vetävän hetkessä semmoseen huuruun ettei näe suuntaan eikä toiseen. Ehkä pitäisi raatsia tilata halpa kiinalainen ilma-webasto.
Mullan levitykseen oiva peli, kauhaan mahtuu useampi kottikärryllinen :) Pihahommien yhteydessä tuli leviteltyä multaa semmonen 60kuutioo ja täytemaata liki saman verran.
(https://timor.pic.fi/kuvat/Volvo%20BM%20%20LM218TD/SAM_1607.JPG/_smaller.jpg) (https://timor.pic.fi/kuvat/Volvo%20BM%20%20LM218TD/SAM_1607.JPG)
Trukkipiikeillä tuli kanniskeltua kiviä ympäri pihaa erilaisiin kivirakennelmiin. Yllättävän hyvin pystyi asettelemaan ja kääntelemään esim. pengerrystä tehdessä. Isoin kivi minkä siirsin pihan perältä toiseen päähän, oli sellainen että ohjaavat pyörät tuppasivat olemaan ilmassa puolet matkasta.
(https://timor.pic.fi/kuvat/Volvo%20BM%20%20LM218TD/SAM_1446.JPG/_smaller.jpg) (https://timor.pic.fi/kuvat/Volvo%20BM%20%20LM218TD/SAM_1446.JPG)
Piikkihommissa huomattavasti näppärämpi ja tarkempi kuin traktori koska ohjaamosta on suora näköyhteys piikkeihin käytännössä koko ajan. Kuvassa nostan pois paikaltaan huonosti pohjustettua ulkorappusta. Tämän tilalle tuli kevyt puurakenteinen porras.
(https://timor.pic.fi/kuvat/Volvo%20BM%20%20LM218TD/DSC_1417.JPG/_smaller.jpg) (https://timor.pic.fi/kuvat/Volvo%20BM%20%20LM218TD/DSC_1417.JPG)
Lumihommissakin toimiva peli. Talven ensimmäisillä hangilla vähän tunnoton, mutta onneksi yli puolet pihasta on asfaltoitu. Kauha on tarkempiin hommiin vähän iso ja kömpelö kun sen huulilevyä ei näe mitenkään ohjaamosta, mutta pikkuhiljaa kone on tullut sen verran tutuksi että tietää missä kulmat menee.
(https://timor.pic.fi/kuvat/Volvo%20BM%20%20LM218TD/IMG_20180201_233639_384.jpg/_smaller.jpg) (https://timor.pic.fi/kuvat/Volvo%20BM%20%20LM218TD/IMG_20180201_233639_384.jpg)
-
Tuollainen tasainen kauha jättää muuten aikamoisen luistinradan lumessa.
-
Tuollainen tasainen kauha jättää muuten aikamoisen luistinradan lumessa.
Huomattu on. :D
Pitäisi jonkinmoinen irrotettava verkkoterä viritellä huuleen.
-
Monesti lumihommissa näkee kauhan takakulmaan pystöön pultatun reikäterän. Sillä on hyvä poistaa polannetta ja karhentaa liukkaita alueita. Itelle on tarkotus laittaa lumikauhaan tällänen terä. Pihasta on nousu isolle tielle nii sais sen pidettyä siinä kunnossa et pääsis nätisti tielle. Lingossa karhuterät mut se on liian keveä kovan jään poistoon
-
Ainakin 650kg painavalla TR-250 lumilingolla verkkoterällä saa jotenkin polannetta pois ja jäätä karhennettua. Vaikuttaahan tuohon vielä miten on tassut säädetty ja työntövarsi.
-
220 tr mulla on valmetin perässä. Alkuperäiset hammasterät on turhan leveällä hampaalla nii ei taho painua jäähän vaik reilu 500 kiloa on painoa. Tassut ei yllä normaalista lumeen ja työntövarrella säädetty linko sillai et tekee tasasen jälen.
Verkkoterät on seuraava hankinta ja pitää laittaa lingon perään pätkä pystöön nii ei lingon perä jätä tasasta liukasta kohtaa.
-
Nuo "väärinpäinvolvot" on kyllä hyvän koneen maineessa, ja ainoana puuttena on pidetty hieman liian kevyttä perää.
Meillä on 21 vuotta vanha mehumaija, ja kyllä tuo alkaa olla sen ikäinen laite ettei oikein tiedä mitä sen kanssa tekisi. Suhteellisen ison rahan saisi laittaa kiinni että se olisi kaikin puolin kunnossa, toisaalta minkään arvoinen se ei ole jos sen myy, ja taas toisaalta kallis olisi laite jolla tuon korvaisi. Vikaa on vaan ihan joka paikassa, mutta muuten hyvä.
-
Valtrallahan oli kanssa noita väärinpäin olevia kuormaajia aikoinaan. Liekö ne sitten tuollaisen Volvon peruja kun möivät tuotannon Valmetille aikoinaan.
-
(https://volvomies89.kuvat.fi/kuvat/Sekalaista%20/IMG-20190104-WA0029.jpeg?img=full)
(https://volvomies89.kuvat.fi/kuvat/Sekalaista%20/IMG-20190104-WA0027.jpeg?img=full)
Tämmöinen pikku Case 1394 meillä mökillä, toissa viikonloppuna tuli sitte ekaa kertaa lingon kanssa heiluttua ja jälki oli sen mukaista ELK
-
Taitaa olla kovalla laatikolla eikä hydra shift ?
-
Juu kova laatikko ja keppi sivussa eli ei ole onneksi munista hämmennettävää mallia. David Brownihan tuo on täysin vielä.
-
Se on hydrashift on on 4-vaihteinen puoliautomaatti vaihdelaatikko, mitä noissa on käytetty. Tuolla pihalla on sellaisella HS-laatikolla oleva nelivetoinen 1494 Case. Ei noita malleja missä on tuo pyöreämpi sekuran koppi, vissiin ole tainnut sillä keskikeppilaatikolla ollakkaan. David Brownejahan nuo ovat vaikka Casen tarrat kyljessä. Löpöähän nämä eivät paljoa kuluta lingon kanssakaan.
Onko tuossa kuvan 1394 vielä ehjä takalasi ?
-
On ehjä kun se on vaihdettu kun tipahti joku vuosi sitten :2funny:
-
Aika usein korvattu sillä p*skalla muovilasilla takaikkuna traktoreissa, sen jälkeen kun oma on jollakin rikottu.
-
Aika usein korvattu sillä p*skalla muovilasilla takaikkuna traktoreissa, sen jälkeen kun oma on jollakin rikottu.
Eihän se oikea lasinen ole yleensä edes kallis, tähänkin oliko joku 60-70e tuo lasi jos en väärin muista.
-
Kai sinne se muovi laitetaan siksi kun se lasinen on särkynyt, ajatelleaan että muovi kestää osumaa.
-
Kai sinne se muovi laitetaan siksi kun se lasinen on särkynyt, ajatelleaan että muovi kestää osumaa.
Mä en ymmärrä miksi koneilla pitää ajaa hällä väliä, oho tyylillä. Toki joskus vahinkoja sattuu tarkallekkin kuskille, mutta yleensä noista vehkeistä pidetä mitään huolta.
-
No jos haluasi kestävän ikkunan mistä näkee ulos niin polykarbonaatti olisi hyvä vaihtoehto. Tuollaisen traktorin ikkunahan voi hajota monestakin syystä. Lentää kivi vaikkapa niittokoneesta tai lautasäkeestä. Metsässä menee keppi ketjujen väliin ja pamahtaa lasiin yms. Turvesuollakin oli hollannista kuulema mennyt oven lasi hajalle, sen takia kun kiinni laittaessa jäi joku sinne oven väliin. Ei siinä keskittymisen kummoisesti tarvitse herpaantua että tuollainen lasi hajoaa, menee kone ojaan tai osuu vahingossa johonkin.
-
Ainakin meillä 8550 valtrasta on pamahtanu tuulilasi ihan joutessaan keskellä kesää. Sekä takalasista on kerran tullu paskakärristä kivi sisään, sen jälkeen korotettiin etulaitaa. Ihme on ettei kummastakaan ovesta oo hajonnu lasi.
Taitaa se noitten suorien lasien korvaamiinen olla muovilla siinä kun sen voi tehä ite ja halvalla eikä kaikki nää tarvetta nähdä kunnolla ulos alemmasta takalasista
-
Aikoinaan pamahti joku keppi aika kovaa metsäkoneen etutelastakin oven lasiin. Ihme ettei hajonnut siitäkin. Tuossa traktorin takalasissa on tietysti sekin että sen voi avata, jolloin näkyvyys paranee. Haittana taas että talvella lumipölly ja pöly kesällä tulee koppiin, sekä melu lisääntyy.
-
Ainakin meillä 8550 valtrasta on pamahtanu tuulilasi ihan joutessaan keskellä kesää. Sekä takalasista on kerran tullu paskakärristä kivi sisään, sen jälkeen korotettiin etulaitaa. Ihme on ettei kummastakaan ovesta oo hajonnu lasi.
Taitaa se noitten suorien lasien korvaamiinen olla muovilla siinä kun sen voi tehä ite ja halvalla eikä kaikki nää tarvetta nähdä kunnolla ulos alemmasta takalasista
Meilläkin on parista uudehkosta Valtrasta pudonnut tuulilasi miljoonana kappaleena ihan omia aikojaan. Yhden uudehkon Valtran sivulasi pamahti aina rikki, jos vähänkään sohotti kuumavesipesurilla siihen suuntaan. Kolme kertaa rikottiin tuo lasi eri henkilöiden toimesta ennen kuin ymmärrettiin pestä vain kylmällä...
-
Aikoinaan pamahti joku keppi aika kovaa metsäkoneen etutelastakin oven lasiin. Ihme ettei hajonnut siitäkin. Tuossa traktorin takalasissa on tietysti sekin että sen voi avata, jolloin näkyvyys paranee. Haittana taas että talvella lumipölly ja pöly kesällä tulee koppiin, sekä melu lisääntyy.
Jos ei polykarbonaattia ollu niin sitten oli panssarilasi. Metsäkoneissa on kestävät ruudut. Joskus aikanaan säikähti monta kertaa jos telan mukana nousi iso oksa tai latvus mukana. Koskaan ei oman uran aikana hajonnu.
-
Ei se oven lasi timberjackissa taida olla polykarbonaattia. Ainakin ihan lasilta se tuntui verrattuna takaikkunoihin. Nuo eturenkaiden telat on aika kovia viskomaan keppejä ja muuta roinaa ikkunoihin ja konepellille.
-
Niin kyllähän noita särkyy jos oikeasti touhutaan ja metsässä möngitään.
Monesti vaan näkee että oikeasti ei mitää välitetä koneen kunnosta niin kauan kuin se vaan jollain tapaa liikkuu.
Töissä mitä noita on joutunut rassaamaan niin 90% ei ole minkäänlaisia valoja, hytin lasit kappaleina kuten koko kone muutenkin, kopissa kaikki katkaisijat rikki, kirjaimellisesti täynnä roskaa ja paskaa että hyvä kun pystyy ajamaan ja jos lasit on ehjänä niin niistä ei edes nää läpi kunnolla kun niin paskaset.
Sitten vielä yleensä jarruja ei ole minkäänlaisia.
Itse ainakin pyrin pitämään vehkeet kunnossa ja kohtuu siistinä että niillä on mukava touhuta.
-
Olen minäkin nähnyt paljon tuollaisia koneita ja traktoreita joilla on vaan ajettu. Yhdessäkin 802 Valmetissa puhallin ei toiminut, ei ollut jarruja ja työvalot oli vedetty sisävalon piuhasta, tavallisen kytkimen kautta ilman relettä. Sitten joissakin vuotaa ohjaus-sylinterit tai joku muu paikka hydrauliöljyä ja aina vaan kipataan lisää kun ei viitsitä vaihtaa tiivisteitä tai tutkia mistä se vuotaa. Tai sitten joku paikka jätetään rasvaamatta ja se kuluu väljäksi sen takia. Sitten kun tulee pientä remonttia asia korjataan vaihtamalla toiseen rotiskoon ja rikotaan sekin. Sitten myös ne ketkä alkavat sitä 100hv traktoria virittämään 200hv koneeksi, lopputuloksena se sitten menee rikki ja kirotaan sekin. Kuivat jarruthan ne noissa traktoreissa taitaa olla herkemmät kulahtamaan kuin märät.
-
Ai täällä muutkin on nähnyt näitä "maanviljelijän tautiin" sairastuneita raktoreita. Ei voi laittaa rasvaa niveliin ym. huoltoja, kun joutuu itse tekemään ja vaihtoon se kone kumminkin menee.
Menee vähän samaan osastoon kuin monen kone/traktori yrittäjän/kuskin hommat kun ei voi nousta koneesta ulos ja käydä vähän lapiolla ym. viimeistelemässä työtä.
-
Monesti sitä rasvaa löytyy enemmän hytin sisältä kuin sieltä missä sitä pitäisi olla :2funny:
-
Ja joskus traktorin omistaminen tuottaa tuskaa :buck2:
(https://i.ibb.co/2YGMdL9/20190120-113643.jpg) (https://ibb.co/2YGMdL9)
-
Mikäs renkaan puhkoi ?...Itse en ole yhtään rengasta puhkonut tuon traktorin kanssa.
-
Mikäs renkaan puhkoi ?...Itse en ole yhtään rengasta puhkonut tuon traktorin kanssa.
Vanhuuttaan tais mennä kun vuotaa vanteen ja kumin välistä :P
-
Tai sitten on sisäkumi vanhuuttaan nihraantunut rengasta tai vannetta vasten ja mennyt puhki. Metsäkoneissa on noin käynyt liian alhaisilla rengaspaineilla.
-
Niin vanhuuttaan no turha sitä on arpoa rikki se on se ei muutu miksikään ennen kun sen korjaa >:(
-
Tämmöinen pikku Case 1394 meillä mökillä, toissa viikonloppuna tuli sitte ekaa kertaa lingon kanssa heiluttua ja jälki oli sen mukaista ELK
Itsellä kotipihassa myöskin Case 1394, tosin HS. Nelivedoksi mielestäni tosi ketterä.
-
Parempi tuo casessa oleva carraro AE2 etuakseli on kääntymään, kuin valmeteissa ollut järeämpi AE3 akseli. Se akseli on todella kankea kääntymään ja samaa on ollut 1594-1694 Caseissa, missä R6 moottori. Eihän tuossa HS-laatikossakaan ole kuin, että kylmänä täytyy lämmityskäyttää 4-vaihteella, eikä saa lähteä ajamaan kylmillä öljyillä koska levypakat luistaa liikaa ja voivat kulua. Tehnyt tuollaisella 1494 HS-laatikolla jo yli 7 talvea lumihommia, eikä ole ollut mitään ongelmia vaihdelaatikon kanssa. On kyllä yksi ketterimpiä neliveto traktoreita nuo AE2 akselilla olevat. Ketterämpi tuota on ollut vain super steer akselinen T6 new holland, mitä olen ajanut.
-
Valmetti sammu eikä käynnisty enää... uusin suodattimen ja siirtopumpun mutta silti ei tuu löpö suuttimille. 1102 -76 tai 77 minimecillä. ilmattu niin perhanasti.
-
Itseltä löytyy David Brown 25D -58.
Hoitaa perunamaan kynnön , lumityöt ja tien lanauksen . Klapikone käyttöön ehkä tulevaisuudessa.
-
Valmetti sammu eikä käynnisty enää... uusin suodattimen ja siirtopumpun mutta silti ei tuu löpö suuttimille. 1102 -76 tai 77 minimecillä. ilmattu niin perhanasti.
Tankissa jäätä / kesälaatua?
-
Saattaa olla valmetti tehdä sellaisen tempun, että vetänyt roskan tankista siirtopumpun tuloletkuun ja se on nyt tukossa. Noin on käynyt yhtenä talvena tuon casenkin kanssa ja sammui kesken ajon. Puhalsin paineilmalla polttoainelinjan auki niin sen jälkeen pelannut hyvin. Yhdessä massikassa oli käynyt myös sama vika. Noissa valmeteissahan toimii sammutus käsikaasun vivusta niin olisiko mahdollista sellainen, että lähtenyt sieltä joku irti ja sammutin jää päälle ?
-
Onko sihtiä siinä vedenerotus kupin liittimissä?
Tukos voi olla siinä.
-
Onko sihtiä siinä vedenerotus kupin liittimissä?
Tukos voi olla siinä.
Tämä onkin ainut mitä en ole tajunnut katsoa... On talvi ainetta isäukko linnkoaa ja ajaa metästä puuta niin kerkee laatu vaihtua tankkiin kyllä. haetaan 40 litran erissä paikalliselta nesteeltä... Alotin puttsauksen puhaltamalla imuputken vähän paine ilmaa ja tankin olelssa täynnä sain sitten paluupuolelta naftat silmille. vaihdoin siirtopumpunkin kun oli halpa ja uusin suodattimen kun sen iästä mitään tietoa. käsi lutku nostaa löpön suodattimeen ja olen ilmannut mutta tuota veden erotinta en tajunnut tutkia enkä hölmö katsonut sitä että tuleeko löpö syöttäåumpulle... velipoika tuota ajtkoi tutkimista mutta ei ole kuulunut että olis käyntiin saanut.
-
Meidän 1102 on jo sen verran aikaa ettei tarkkaan muista, oliko siinä vielä pumpun kupeessakin ilmauspaikka? Josko paineilmaa tankkiin puhaltamalla löpö kulkis suodattimiltakin eteenpäi. Tai vaihtoehtosesti kun pumppaa käsin kaikki ruuvit kiinni pysyykö se paine vai loriseeko aineet takasin tankkiin?
Kaverilla oli muistaakseen 502 linjassa joku nuppineulan kären kokonen reikä, sammu ajottain ajosta ja sai ilmata hulluna et lähti tulille.
Omaan 8550 taas vaihoin kesällä uuden siirtopumpun kun varmaan vuoden oli sellanen vika et niin kauan kun traktori kävi, ei mitään vikaa, mutta kun sen sammutti pitkän ajon jälkeen niin ei kirveelläkään käyntiin ja varsinkin jos oli kiire saaha käyntiin, sovittu meno, lumitöiden aika kotona tai klapeja siirrellä niin sillon ei tahtonu millään lähteä. Viimesellä kun maltto kesälomalla tutkia niin aina käsin pumppaamisen tai starttaamisen (siis millon ei käynnistyny) jälkeen kävi tankissa lorina
-
Onko ilmaruuvi auki?
-
Minimekissä on muistaakseni kaksi ilmausruuvia siinä pumpun kyljessä. Muistaakseni 13mm kanta. Ne näytää siltä kun ne pitäs suutinputkien tukkia kiinni. Ne auki ja siirtopumpusta lirputtamalla, niinkauan kun tulee ainetta.
-
CAV-jakajapumpuissakin on 2 ilmausruuvia myös. Tuli kanssa sellainen mahdollisuus mieleen, ettei olisi tankin sisältä ruostunut se polttoaineen imuputki puhki ja vetää ilmaa. Noissa valmeteissahan on tankki rungon sisällä. Suodatinjalassakin on ilmausruuvi, siinä päällä 13mm kannalla.
-
Oma 602 velmutti sammuili jatkuvasti ja juuri ja juuri sai kauhian ilmasrumban jälkeen käymään. Putsasin kaikki paikat ja vaihon siirtopumpun ja letkut jne. Tein sen imuputkenki tankkiin uusiksi. Lopulta laskin tankin tyhjäksi nii sieltä tuli pari silikooni könttiä. Nämä liikuivat löpön matkassa imuputken suulle ja tukkivat sen. Silikooni ei mahtunu tankin imuputken reiästä läpi vaan tipahti takaisin tankin pohjalle. Tämän jälkeen ei ole juonitellut. Isännän 502 oli samaa vikaa eli tehtaan miehillä vähän lipsahtanut silikoonia tankkiin vähän turhan reilusti.
Ainaki näissä pienemmissä on sakkakupin päällä messinkisihti joka on hyvin useasti tukossa. Sitä ei helposti etes huomaa kun kupin irroittaa ja yleensä sen joutuu pikku meisselillä kaiveleen pois kolostaan et saa puhdistettua.
-
Ainakin keltaisessa 802 valmetissa minimecillä oli umpinainen siirtopumppu, ilman sitä lasikippoa ja lasinen vedenerotin siinä suodattimen alla. En tiedä onko noissa ruskeissa eri tavalla. Tuollaisesta joskus laskin vedet pois siitä kupista niin se käynnistyi kyllä, ilman ilmaamista pienen sahauksen jälkeen. Tuon tankki tukoksenhan voi selvitää niinkin että laittaa vaikka jostain pöntöstä ottamaan väliaikaisesta löpöä ja kokeilee käykö silloin. Jos käynnistyy niin silloin vikaa tankin puolella. Jossainhan noissa on myös lisäpolttoainetankki siinä moottorin päällä.
-
Sain tuossa halavalla sukurasitteen, ja taivaspaikan samassa paketissa, kun Ford 3000 -72 saapui pihamaalle. Tiedossa kaikkea pientä kivaa( ::))
Paikallaan on alkuperäinen DC laturi, jonka paikalle pitäisi kehitellä jostain vaihtovirta vehjes, tuohon varmaan jännitteen säätimen poistamalla yms. johdotus muutokset tehden riittää joku 45A laturi? Nykyinen Lucas ei lataa hiilien jousen puuttumisen myötä ja muutenkin olisi tarkoitus laittaa sähköt valoja myöten kuntoon. Alkuperäiset johdot tuli jo riisuttua valojen ja muiden "lisävarusteiden" osalta.
Puuttuvan latauksen ja vähäisen käytön, sekä huollon vuoksi käynnistyminen oli aika huonoa vielä lauantaina. Esim polttoaine suodatin on alkuperäinen Ford, enkä usko että sitä on ihan juuri vaihdettu... Ilmanputsatin pohjalta kaivoin sentin verran savea öljyjen vaihdon yhteydessä :D
Tarkoitus tuota olisi käyttää polttopuu hommissa, sekä satunnaisessa aurauksessa.
Ulosotto pyörii myös kytkin pohjassa, ainakin massikassa on joku säätö, liekkö tässä vastaavaa?
(https://i.ibb.co/pRkMN0s/IMG-20190701-183213.jpg) (https://ibb.co/pRkMN0s)
-
Kyllä noissa ulosotoissa on joku säätö yleensä olemassa. Ainakin yhdessä ford countyssä toimi ulosotto levypakoilla ja se meni päälle pelkkää vipua vääntämällä, eikä kytkintä tarvinnut siihen. Tuossa ei varmaan sellaista ole. Kannattaa siihen joku laite kytkeä perään että näkee kunnolla ulosoton toiminnan.
-
Kyllä noissa ulosotoissa on joku säätö yleensä olemassa. Ainakin yhdessä ford countyssä toimi ulosotto levypakoilla ja se meni päälle pelkkää vipua vääntämällä, eikä kytkintä tarvinnut siihen. Tuossa ei varmaan sellaista ole. Kannattaa siihen joku laite kytkeä perään että näkee kunnolla ulosoton toiminnan.
Pitää naapurista kysyä vaikka klapikonetta testiin. Tota on joskus 70-80 luvulla käytetty ulosottonsa osalta kompuran pyöritykseen kiven porauksessa. Sen jälkeen pyöritetty ulosottoa vaan hupia kerta-pari kesässä
-
Saattaa siellä takerrella ulosottokytkimen levykin jos ei hetkeen ole käytetty. Siihen voi tehota sekin että laittaa kytkimen päälle työlaitteen kanssa ja vähän kaasuttelee kytkin päällä.
-
Paikallaan on alkuperäinen DC laturi, jonka paikalle pitäisi kehitellä jostain vaihtovirta vehjes, tuohon varmaan jännitteen säätimen poistamalla yms. johdotus muutokset tehden riittää joku 45A laturi? Nykyinen Lucas ei lataa hiilien jousen puuttumisen myötä ja muutenkin olisi tarkoitus laittaa sähköt valoja myöten kuntoon. Alkuperäiset johdot tuli jo riisuttua valojen ja muiden "lisävarusteiden" osalta.
Puuttuvan latauksen ja vähäisen käytön, sekä huollon vuoksi käynnistyminen oli aika huonoa vielä lauantaina. Esim polttoaine suodatin on alkuperäinen Ford, enkä usko että sitä on ihan juuri vaihdettu... Ilmanputsatin pohjalta kaivoin sentin verran savea öljyjen vaihdon yhteydessä :D
IKH:sta käyt hakemassa tarvittavat osat, todennäköisesti suoraan hyllyssä. Siellä on myynnissä myös tasavirtalaturin tilalle heitettävä vaihtovirtalaturi, mutta toisaalta jos sillä ei ole tarkoitus pimeitä hommia tehdä, niin että koko metsä kajastaa, niin ehjä tasavirtalaturi riittää ihan hyvin.
-
Mutta kun tuollainen "pötkölaturi" ei meinaa ladata vaikka ei olisi valotkaan päällä. Vaihtaisin senkin takia siihen laturin, joka lataa tyhjäkäynnilläkin eikä vain kaasu pohjassa. Lisäksi tasavirtalaturin kunnostaminenkin maksaa melkoisesti.
-
Laitetaan sinne nyt vaihtovirta vehje, ihan vaan jo siks, että pääsee siistä homeisesta jännitteensäätimestäkin eroon. Tuolla ei ole vielä ainakaan pariin viikkoon niin mahotonta käyttöä, ettei vähän tehdä kerkeisi ja onhan vehkeitten ropaaminen aina yhtä juhlaa *taavih->
-
Mutta kun tuollainen "pötkölaturi" ei meinaa ladata vaikka ei olisi valotkaan päällä. Vaihtaisin senkin takia siihen laturin, joka lataa tyhjäkäynnilläkin eikä vain kaasu pohjassa. Lisäksi tasavirtalaturin kunnostaminenkin maksaa melkoisesti.
Eihän se juurikaan tyhjäkäynnillä lataa.. Tai lataa tietysti jotain, mutta jos kykenee antamaan ehkä 10-20% maksimistaan, ja maksimi taitaa tuossa olla joku 20A, niin hitaastihan se akku latautuu. Aikanaan kun kone on ollut aktiivikäytössä tuo on riittänyt ihan hyvin, akku on latautunut päivittäin, ja konetta ei ole tyhjäkäynnillä juuri rupsutettu, eli kierroksia ja käyttötunteja on riittänyt.
-
Noh, nyt siellä lataa 51A AC laturi, 13.8V tyhjäkäynnillä :) Seuraavaksi pa-suodatin vaihtoon, ja valoja vääntämään :o
-
Noh, nyt siellä lataa 51A AC laturi, 13.8V tyhjäkäynnillä :) Seuraavaksi pa-suodatin vaihtoon, ja valoja vääntämään :o
Muista vaihtaa rivipumppuun kans öljyt.
(tai ainakin tarkista että siellä on)
*kahvia->
-
Eihän se juurikaan tyhjäkäynnillä lataa.. Tai lataa tietysti jotain, mutta jos kykenee antamaan ehkä 10-20% maksimistaan, ja maksimi taitaa tuossa olla joku 20A, niin hitaastihan se akku latautuu. Aikanaan kun kone on ollut aktiivikäytössä tuo on riittänyt ihan hyvin, akku on latautunut päivittäin, ja konetta ei ole tyhjäkäynnillä juuri rupsutettu, eli kierroksia ja käyttötunteja on riittänyt.
Uutena ehkä ladannut, mutta vanhetessaan ei enää sitäkään. Ei tuollaisessa 990 David Brownissakaan tuollainen pötkö ladannut talvella yhtään tyhjäkäynnillä eikä oikeastaan kierroksillakaan, mitä se oli käynnissä. 1494 on 120A Bosch vaihtovirtalaturi ja siitä ei lataus lopu helpolla. Samoin kuulema international pötköllä ei jaksa ladata.
-
Muista vaihtaa rivipumppuun kans öljyt.
(tai ainakin tarkista että siellä on)
*kahvia->
Mutta mitäs sinne kannattas laittaa tilalle :juhau:
-
Mutta mitäs sinne kannattas laittaa tilalle :juhau:
Samaa kuin moottoriin.
-
Sinne syöttöpumppuun se "oikea" olisi kai SAE30 öljy, mutta eipä tuolla nyt suurta merkitystä ole.. Todennäköisesti nykyisellään siellä on lähes pelkkää polttoöljyä.
Uutena ehkä ladannut, mutta vanhetessaan ei enää sitäkään. Ei tuollaisessa 990 David Brownissakaan tuollainen pötkö ladannut talvella yhtään tyhjäkäynnillä eikä oikeastaan kierroksillakaan, mitä se oli käynnissä. 1494 on 120A Bosch vaihtovirtalaturi ja siitä ei lataus lopu helpolla. Samoin kuulema international pötköllä ei jaksa ladata.
Joo, no silläpä mä mainitsinkin _ehjä_ tasavirtalaturi.
-
Voi olla myös kondenssivettäkin seassa jos pitkään ollut käyttämättä. Silläkin kannattaa ne vaihtaa.
-
Polttoainesuodatin tuli ensin vaihdettua, voi jeesus missä kunnossa :2funny: Tuo kiinni ollut malli oli sisäpatruunalla ja aika puhdas, oletan että se on ollut vähintään keltainen joskus ::)
(https://i.ibb.co/ftvsX4N/IMG-20190709-155405.jpg) (https://ibb.co/ftvsX4N)
Kulhon pohja; tyhjennys ropun avattuani mietin että tulikos tässä nyt öljyt vai polttoaineet tyhjennettyä... Vain haju muistutti dieseliä
(https://i.ibb.co/0YDb58r/IMG-20190709-155358.jpg) (https://ibb.co/0YDb58r)
Välissä testasin siirtopumpun käsipumpun toimivuuden, polttoaine lensi komeasti ilman suodatinta.
Sitten laskin "öljyt" pumpusta. Aloitin avaamalla täyttöpropun, jonka jälkeen avasin tarkastuspropun, oli siinä nyt öljyäkin ::) Haju muistutti öljyä, mutta seassa selkeä dieselin haju.
Sain otettua nestenäytteen avattuani viimeisenä pohjapropun, kuva öljy seoksesta.
(https://i.ibb.co/zNFbNK0/IMG-20190709-162228.jpg) (https://ibb.co/zNFbNK0)
Huuhtelin pumppua öljyllä täyttö proppua tutkittuani:
(https://i.ibb.co/r5Xhg6t/IMG-20190709-161954.jpg) (https://ibb.co/r5Xhg6t)
Sori vaan joutavat jorinat, mutta voi olla että olen tämän jälkeen vielä usean kerran ymmälläni tämän kanssa :D
-
Tuollaista ruskeaa mönjää tulee suodattimen sakkakupin pohjalle jo parin vuoden käytölläkin samoilla suodattimilla. Valmeteissa on siinä pohjalla lisäksi vedenerotin samassa CAV-suodattimessa.
-
Tuollaista ruskeaa mönjää tulee suodattimen sakkakupin pohjalle jo parin vuoden käytölläkin samoilla suodattimilla. Valmeteissa on siinä pohjalla lisäksi vedenerotin samassa CAV-suodattimessa.
Ei mee varmasti kauas jos sanotaan että pari vuosi kymmentä tässä tapauksessa :facepalm:
Noh, ehjä tästä pitää saada, tehään vaikka koneremppa ihan harrastusmielessä :D
-
Ei mee varmasti kauas jos sanotaan että pari vuosi kymmentä tässä tapauksessa :facepalm:
Noh, ehjä tästä pitää saada, tehään vaikka koneremppa ihan harrastusmielessä :D
:o no nyt..
Varmaan lähempänä alustamassaa mikä pyörii vaihdelaatikossa ja perässä. :o :o :o
-
Saattaa siellä olla vettäkin pohjalla jonkin verran.
-
:o no nyt..
Varmaan lähempänä alustamassaa mikä pyörii vaihdelaatikossa ja perässä. :o :o :o
Multitrak siellä nyt pyörii pääosin. Oli nimittäin hetki ettei siellä pyörinyt mitään (paitsi ehkä se jankki ja mainittu vesi). Tuossahan ei ole mittatikkua vaan tason tarkastusproppu, joka on tappi. Sen kastuessa ilmeisesti määrä on ok (n.25 litraa). Sielläkin menossa tietynlainen huuhtelu tällä hetkellä, x ajan jälkeen pitäis laskee ölpät pois ja huuhtoa pohja esim löpöllä. Senkin vois varmaan kaataa suoraan tankkiin :D
-
Kylläpä olikin sahaaminen että sai käymään suodattimen vaihdon jäljiltä. Latasin akun eilen illalla ,sillä eilen tuli jo koitettua huonolla onnella ja sahattua akku sen verran tyhjäksi, ettei niillä kierroksilla ja tuolla käyntiin lähdöllä olisi ollut mitään järkeä kihnuttaa. Pumppasin ensin siirto pumpulla käsipelissä niin, että suodattimen ilmausruuvista lensi ainetta. Sitten koitin pumpusta pelkkää kolmosen putkea avaamalla ilmaten ja käynnistys yritys, ei lähtenyt. Akku laturiin tunniksi, netin selausta apuja etsien. Avasin suodattimen ja pumpun välisen putken ja uusi pumppaus käsipumpulla. Sitten pumpusta suuttimien putket yksi kerrallaan ja starttia niin, että alkoi pärskyä. 1 pytyn liitoksesta sai odotella tovin aikaa, kun taas kolmosen ampui heti. Sitten putket kiinni ja kiihkeää sahausta, vähän avitin pilotilla ja lähti käymään. Annoin käydä korotettua (1800rpm?) Ja läksin ajamaan tonttia ympäri :D Pihassa olevan montun pohjalla koko paska sammui, eikä meinannut lähteä käymään. :buck2: hetki odottelua ja lopulta käynnistyi. Annoin koneelle kierroksia ja ensi kertaa sain tulemaan vähän mustaakin putkesta, eli joku siellä pumpussa on tukossa ollut ja vieläkin (ihme? :D). Pidin käynnissä pihamaalla pari tuntia kierroksia vaihdellen välillä siinä muuta puuhastellessa. Siirtäessä sammui uudestaan. Taas hetki odottelua ja käynnistyi. Annoin käydä taas jonkun aikaa ja sammutin mitatakseni akun jännitteen sammutettuna. Koitin käymään ja lähti niinkuin kuuluukin. Huomenna näkee miten lähtee kylmänä... On tossa tota pilottia, mutta sain ennen suotimen vaihtoa käymään ilmankin :)
-
Jos tuossa on käsitoiminen siirtopumppu niin se helpottaa ilmaamista aika paljon. Ei tarvitse startilla pyöritellä silloin ollenkaan.
-
Jos tuossa on käsitoiminen siirtopumppu niin se helpottaa ilmaamista aika paljon. Ei tarvitse startilla pyöritellä silloin ollenkaan.
Sillä sitä tuli lutkutettua, niinkun kirjoitinkin :) Ihan siinä ei jerkku riittänyt suutin putkille asti, ajattelin että siellä on vehkeet siinä asennosta, että ei varmaan tulekkaan ainetta ellei siellä ole joku tukos?
-
Tai sitten on moottoria avustettu liikaa pilotilla ja mennyt siitä väljäksi. Ei tuota casea ole tarvinnut pitkään startata ikinä suodattimenkaan vaihdon jälkeen, eikä ole koskaan pilotilla käynnistetty. Aika helpolla käynnistynyt. Kai tuossa oli pumpustakin ilmausruuvi tai ruuvit auki ja sekin kunnolla ilmattu ?....Yksi vaihtoehto että tankista meni roska polttoainelinjaan ja sammui siitä syystä tai siirtopumppu hajoamassa. Tuo case sammui roskan takia yhtenä talvena kesken ajon. Yksi vaihtoehto ettei myös käynnisty on, että pumpussa ei ennakko ole kohdallaan.
-
Sillä sitä tuli lutkutettua, niinkun kirjoitinkin :) Ihan siinä ei jerkku riittänyt suutin putkille asti, ajattelin että siellä on vehkeet siinä asennosta, että ei varmaan tulekkaan ainetta ellei siellä ole joku tukos?
Vanhat suodatinkupit on tosi hankalia saada pitämään niin hyvin ettei vedä jostakin ilmaa järjestelmään. Eikä tarvii paljon fuskata, kun siirtopumppu ei nosta. Sehän ei varsinaisesti ime nimensä mukaisesti vaan ikään kuin työntää polttoainetta. Pari ilmakuplaa siirtopumpun ja tankin välissä niin ei lähde käyntiin vaikka sahaa kuinka.
-
Tai sitten on moottoria avustettu liikaa pilotilla ja mennyt siitä väljäksi. Ei tuota casea ole tarvinnut pitkään startata ikinä suodattimenkaan vaihdon jälkeen, eikä ole koskaan pilotilla käynnistetty. Aika helpolla käynnistynyt. Kai tuossa oli pumpustakin ilmausruuvi tai ruuvit auki ja sekin kunnolla ilmattu ?....Yksi vaihtoehto että tankista meni roska polttoainelinjaan ja sammui siitä syystä tai siirtopumppu hajoamassa. Tuo case sammui roskan takia yhtenä talvena kesken ajon. Yksi vaihtoehto ettei myös käynnisty on, että pumpussa ei ennakko ole kohdallaan.
Tähän ei vissiin pilottia ole käytetty kun kesän ekassa startissa muutama vuosi tähän asti. Lähti se tähän asti ilman. Ite epäilen että siellä on roskaa jotka lähti liikkeelle kun pitkästä aikaa sinne mentiin ropamaan.
Siirtopumppu ei kallis kyllä ole. Katellaan ja kuulostellaan. Savua toi ei päästä, että ei se nyt ihan horo ole?
Vanhat suodatinkupit on tosi hankalia saada pitämään niin hyvin ettei vedä jostakin ilmaa järjestelmään. Eikä tarvii paljon fuskata, kun siirtopumppu ei nosta. Sehän ei varsinaisesti ime nimensä mukaisesti vaan ikään kuin työntää polttoainetta. Pari ilmakuplaa siirtopumpun ja tankin välissä niin ei lähde käyntiin vaikka sahaa kuinka.
Meinaat sitä pohjaa ja yläosaa? ??? Nythän sinne tuli se väliin laitettava patruuna
-
Puuttuuko jostain nyt tiivisteet?
Valmetissa on tiivisteet molemmin puolin kuppia.
Onko tankista pumpulle menevä letku vai putki?
Tiedän tapauksen missä punoksella päällystetty letku painui kasaan kaasutettaessa.
-
Puuttuuko jostain nyt tiivisteet?
Valmetissa on tiivisteet molemmin puolin kuppia.
Onko tankista pumpulle menevä letku vai putki?
Tiedän tapauksen missä punoksella päällystetty letku painui kasaan kaasutettaessa.
On tiivisteet molemmin puolin ja sisällä myös. Pumpulle menevä letku on vaihto kunnossa päälle päin. Ei mehi tai vuoda muuten mutta voi olla huono sisältä...
-
Vanhat suodatinkupit on tosi hankalia saada pitämään niin hyvin ettei vedä jostakin ilmaa järjestelmään. Eikä tarvii paljon fuskata, kun siirtopumppu ei nosta. Sehän ei varsinaisesti ime nimensä mukaisesti vaan ikään kuin työntää polttoainetta. Pari ilmakuplaa siirtopumpun ja tankin välissä niin ei lähde käyntiin vaikka sahaa kuinka.
Tämä tuli todettua 1102:n kanssa tässä kevät talvella >:(
-
Samanlainen tiivistys se tuossa Casenkin CAV-suodattimissa, että 2 isompaa O-rengasta ja siinä keskiosassakin on myös O-renkaat. Yksi vuotopaikka voi olla siinä suodattimen päällä se reikä, mistä se keskipultti menee läpi. Itse laittanut siihen pulttiin paksumman O-renkaan että pitää paremmin. Myös päällä oleva ilmaruuvi saattaa vuotaa. Noita suodattimia ei myöskään saa kiristää liikaa.
Tässä näkyy rakenne aika hyvin.
(http://www.tb-training.co.uk/FIE/Image7.gif)
-
Näyttäis sakanpoisto ruuvi, "vesityspiste" vähän kostuvan. Tankilta tuleva letku siirtopumpulle oli märkä. Kiristin letkuliittimen ja adapterin siirtopumpusta, näytti asettuvan. Vähän oli vielä semmonen sahattava kylmänä.
Lomalla olis kyllä aikaa perehtyä ajoitukseen. Pitää varmaan joku kunnon kirja hommata pikkuhiljaa kaveriks
E: mites näissä tuo hehku? Kannattaako korjata/onko hyötyä? Tässä ilmeisesti ns. Liekki hehku.
-
Ainakin tuossa Casessa se hehku vaikuttaa aika paljon käynnistymiseen pakkasella ja kylmällä. Tosin rivipumpullisen pitäisi vähän paremmin startata. Säätäisin pumpusta ennakkoa, jos vielä kovasti joutuu sahaamaan. Sillä sai tuonkin käynnistymään vähemmällä sahaamisella, kun sitä ennakkoa sääti vähän. Valmetit lähtevät pienellä avaimen käännöllä rivipumpulla hyvin käyntiin, ilman hehkuakin viileässäkin kelissä.
-
Thermostart hehku on sitten sellainen, että siitä saadaan paras hyöty hehkuttamalla pitkään. Jopa kymmeniä sekunteja => minuutti. Toiminta perustuu siihen, että imusarjassa poltetaan dieseliä, mikä lämmittää ilman. Muutaman sekunnin hehkutuksesta ei ole juurikaan hyötyä.
Jos tarkkaan kuuntelee, niin imusarjasta kuuluu humahtava ääni, kun löpö syttyy.
Kannattaa tarkistaa, että kyseisen hehkutyypin vaatima pikku säiliö putkineen on paikoillaan! Säiliöstä valuva löpö jäähdyttää ja estää vastuslankaa palamasta.
-
Kyllä tuo Case on aika tarkka thermostartin käytöstä. Liian pitkään, se polttaa kaiken hapen ja kone ei käynnisty. Liian vähän hehkua ja ei käynnisty myöskään. Oikein käytettynä eli vain 5s-15s käynnistyy lähes kerralla. Pakkasella tuon oikean käytön tärkeys korostuu. Eikä se humahda siinäkään aina, vaan kuumenee tasaisesti. Mutta edelleen rivipumpullisen pitäisi tällä kelillä käynnistyä ihan pienellä avaimen käännöllä, ilman mitään hehkuakin. Olen käyttänyt siirtopumpun käsipumppua thermostartin kanssa ja mielestäni se on myös auttanut.
-
Kuulikinkin jo tuossa työkavereilta liekkihehkun ominaisuuksista ja mainittiin tuosta hapen palamisesta. Naapurissa oleva 165 massikka lähtee kyllä hehkuttamatta ihan nätisti, siinä on aika hyvää referenssiä jo itselle miten sen kuuluis toimia.
Paskaisen pa-suotimen jälkeen tuli tarkastettua todennäköisin syy likaan, ja tankin pohja olikin aivan musta. Tyhjensin lapolla tankin kahden suodattimen läpi kanisteriin.
(https://i.ibb.co/TRhSXgw/IMG-20190712-WA0002.jpg) (https://ibb.co/TRhSXgw)
Tommosta mustaa kovaa paskakikkaretta täynnä koko pohja :buck2: näytti puhelimen valolla pa lähtö olevan tuon aineen saartama/tukossa. Seuraava homma on tankin putsaus, en tiedä pitäskö tässä ottaa vielä putket auki/irti ja puhaltaa paineilmalla kaikki puhtaaksi. Tutustun siihen ajoitukseen jos ei roskien poiston, parin letkun vaihdon ja helevetin mukavan ilmauksen jälkeen ala pelaamaan paremmin.
-
Samanlainen tiivistys se tuossa Casenkin CAV-suodattimissa, että 2 isompaa O-rengasta ja siinä keskiosassakin on myös O-renkaat. Yksi vuotopaikka voi olla siinä suodattimen päällä se reikä, mistä se keskipultti menee läpi. Itse laittanut siihen pulttiin paksumman O-renkaan että pitää paremmin. Myös päällä oleva ilmaruuvi saattaa vuotaa. Noita suodattimia ei myöskään saa kiristää liikaa.
Tässä näkyy rakenne aika hyvin.
(http://www.tb-training.co.uk/FIE/Image7.gif)
Onko tuossa kannen yläosan keskellä vielä joku sihti?
Jossain koneessa tuossa ollut sihti oli osittain tukossa.
-
Ei ainakaan tuon Casen putsarissa ole muistaakseni sihtiä siinä. Syöttöpumpussa on yleensä joissain tuloliittimessä sihti, joka on joissain mennyt tukkoon.
Tuosta Fordista niin ainakin rivipumppu minimecillä ollut County Majori käynnistyi kesällä ilman sahaamista hyvin, ilman mitään hehkuja.
-
Kyllä tuo Case on aika tarkka thermostartin käytöstä. Liian pitkään, se polttaa kaiken hapen ja kone ei käynnisty. Liian vähän hehkua ja ei käynnisty myöskään. Oikein käytettynä eli vain 5s-15s käynnistyy lähes kerralla. Pakkasella tuon oikean käytön tärkeys korostuu. Eikä se humahda siinäkään aina, vaan kuumenee tasaisesti. Mutta edelleen rivipumpullisen pitäisi tällä kelillä käynnistyä ihan pienellä avaimen käännöllä, ilman mitään hehkuakin. Olen käyttänyt siirtopumpun käsipumppua thermostartin kanssa ja mielestäni se on myös auttanut.
verkussa oun huomanna saman tuon hehkutus ajan,liian pitkään jos hehkuttaa ei lähe käyntiin. ;)
-
Meidän Massikassa piti kuunnella sellainen "tsup" ääni, ja heti sen jälkeen käyntiin. Jos ääntä ei kuulunut niin ei lähtenyt käyntiin, "tsupin" jälkeen laakista, tosin piti jättää suht koville kierroksille tai se sammui heti. Sitä "tsupia" sai kovilla pakkasilla odotella parikin minuuttia.
Tosin tuo moottorin hehkusysteemi lienee kuitenkin jokin Perkinsin suunnittelema ja toteuttama juttu. Uudemmassa moottorissa meillä on periaatteessa vastaavalla tavalla avaimen hehkuasennossa odotteltava systeemi, mutta siellä on imusarjassa hehkuvastus, ja hehkutus perustuu täysin perstuntumaan.
-
Löytyi masinistien keskusteluista virtalukon toiminta ohje. Tuossa on vissiin hehku vasemmalla alunperin, mutta olen vaihtanut itse joskus mopoiässä tuon virtalukon tarvikeversioon, voi olla ettei se edes ole toiminnassa nyt :D
-
Tässä vois ilmoittaa välillä että taas ollaan rengas korjattu :2funny:
(https://i.ibb.co/wgn4r8P/20190713-155457.jpg) (https://ibb.co/wgn4r8P)
-
Meidän Massikassa piti kuunnella sellainen "tsup" ääni, ja heti sen jälkeen käyntiin. Jos ääntä ei kuulunut niin ei lähtenyt käyntiin, "tsupin" jälkeen laakista, tosin piti jättää suht koville kierroksille tai se sammui heti. Sitä "tsupia" sai kovilla pakkasilla odotella parikin minuuttia.
Tosin tuo moottorin hehkusysteemi lienee kuitenkin jokin Perkinsin suunnittelema ja toteuttama juttu. Uudemmassa moottorissa meillä on periaatteessa vastaavalla tavalla avaimen hehkuasennossa odotteltava systeemi, mutta siellä on imusarjassa hehkuvastus, ja hehkutus perustuu täysin perstuntumaan.
juurikin tuo kun kuuluu lähtee ehkä parraiten mulla tosi 135 voi olla eroja,mulla kerran rupes 1 hehkutulppa vuotamaan läpi polttoöljyä, meinas rattori ruveta itsestään villiintymään ja monessa vanhassa rupeaa käsipumppu vuotamaan pikkuhiljaa polttoöljyä läpi moottoriin ;) ;) kannattaa seurata ettei moottoriöljy lisäänny
-
En kyllä paria minuuttia tuota hehkua päällä pitäisi. Tuokin Case on ollut lähemmäs 10-vuotta niin aika hyvin tietää, miten senkin saa parhaiten käyntiin. Akusta ei jää kiinni kun siinä on 180Ah ponssen vanha akku. Lisäksi se hehkutulppa on tuossa aika uusi ja koskaan en ole siitä mitään tsup ääntä kuullut, aina lähtee joidenkin sekuntien hehkutuksella parhaiten käyntiin. Ei todellakaan minuuttien hehkutusta, ainakaan noilla CAV-pumpullisilla koneilla. Silloin sieltä palaa kaikki happi imusarjasta ja ei varmasti käynnisty.
-
Hehkuja on erilaisia. Vanhoissa valmeteissa on tuon tyyppinen, joka vaatii odottelun pohahdukseen saakka ja sen jälkeen starttauksen. Ei yhtään ennen tai jälkeen. Muuten hehkusta ei ole mitään apua.
Valmetti tosin kaipaa hehkutusta aikaisintaan joulukuussa...
-
Se thermostart on kyllä tuossakin ihan samanlainen kapistus kuin Valmetissa. Samoin se hehkutulppa. Tuossa on jopa johtosarjatkin samoja mitä Valmet on käyttänyt. Kyllä olen myös muutamankin kerran käynnistänyt sellaisen 802 Valmetinkin pakkasesta joulukuussa ja eipä hehkua tarvinnut. Samoin olen ajanut jonkin verran 602 Valmetilla. Tosin yleisesti nuo kaikki rivipumpulliset käynnistyvät aina paremmin kylmänä.
Tässäkin on siitä ihan todiste soveltuvuuslistassa, että on sama hehkutulppa tuossa Casessa kuin Valmeteissa, Fordeissa ja jopa John Deeressä: https://www.ikh.fi/fi/hehkutulppa-lattaliittimella-mf0441
Kyllä tuokin jollain vanhalla hehkutulpalla pohahti, mutta näillä uusilla taas ei. Vanha meni rikki niin piti siksi uusia. Syytä en osaa sanoa.
-
Harrison Fordin rassaaminen jatkuu, otin tankin pohjalla olevan lähtösuodattimen irti
(https://i.ibb.co/64z1qkb/IMG-20190715-180628.jpg) (https://ibb.co/64z1qkb)
:D
Pikku pesu bräkkiksellä ja paineilmalla.
(https://i.ibb.co/MZjQQYm/IMG-20190715-WA0012.jpg) (https://ibb.co/MZjQQYm)
Koitin ennen pesua laittaa CRCtä suodattimesta takaisin päin, aika huonoa oli. Saattaa siirtopumppu huokasta helpotuksesta.
Jos syöttöpumpussa on suodatin, onko se kiinni siinä tuloputken adapterissa?
-
Siinä syöttöpumpun tulonipassa se tosiaan pitäisi olla, jos on. Tuossa Casessa ei ole mitään sihtiä ollut tankin puolella ollenkaan ja vain kerran on mennyt tukkoon. Siinä on laitettu polttoaineen otto tyhjennysroppuun banjopultilla. Ei ole muuten siirtopumppukaan hajonnut kertaakaan 8-vuoden aikana, eikä suodattimet tukkiutuneet.
-
Siinä syöttöpumpun tulonipassa se tosiaan pitäisi olla, jos on. Tuossa Casessa ei ole mitään sihtiä ollut tankin puolella ollenkaan ja vain kerran on mennyt tukkoon. Siinä on laitettu polttoaineen otto tyhjennysroppuun banjopultilla. Ei ole muuten siirtopumppukaan hajonnut kertaakaan 8-vuoden aikana, eikä suodattimet tukkiutuneet.
Räjäytyskuvasta koitin sitä etsiä, eikä näkynyt. Pitää käyttää irti ja katsoa.
-
Harrison Fordin rassaaminen jatkuu, otin tankin pohjalla olevan lähtösuodattimen irti
(https://i.ibb.co/64z1qkb/IMG-20190715-180628.jpg) (https://ibb.co/64z1qkb)
:D
Pikku pesu bräkkiksellä ja paineilmalla.
(https://i.ibb.co/MZjQQYm/IMG-20190715-WA0012.jpg) (https://ibb.co/MZjQQYm)
Koitin ennen pesua laittaa CRCtä suodattimesta takaisin päin, aika huonoa oli. Saattaa siirtopumppu huokasta helpotuksesta.
Jos syöttöpumpussa on suodatin, onko se kiinni siinä tuloputken adapterissa?
Kannattaa huuhdella tankki huolella ellei ole jo tehty. Ei ole varmastikaan kaikki p"ska vielä ehtinyt tuohon imusihtiin.
-
Jäikin kirjottamatta että huuhtelin vielä tankin ennen suodattimen asennusta O:-)
-
Varmasti on sieltä tankin pohjalta ruostettakin tullut jonkin verran. Näissä Caseissakaan 1494 ei ole tuollaisia sihtejä edes ollut ollenkaan, vaan polttoaineenotto on sellainen imupilli tankkien väliputkessa. Tai sitten toisessa tankissa. Siirtopumpussa on vedenerottimessa sihti ainoastaan.
-
Itsellä traktorina MF 130 - ollut aika pitkään. Aika paljon vähemmän tuota näkee vaikka 135 malliin verrattuna. 80 -luvulla hankittu vanhalta papalta eli toinen omistaja. Vuosimalli muistaakseni 1966.
-
Nyt se lähti jo mukavammin käymään ilmauksen jälkeen. Liekkö ilmaa tai joku kikkare (tai siirto pumppu sökö?) vielä järjestelmässä kun sammahti alamäen jälkeen suoralle. Pikku sahuulla käyntiin ja toinen mäki ylös. Käytin takapyörät hiekkakasalle ajettuna tyhjäkäyntiä useemman tovin, sitten sama lenkki eri kierroksilla ajaen, eikä mitään ongelmaa.
Kohta on nahkasohva ja liuta naisia oottamassa taivaanportilla :D :D
-
Rikkinäinen siirtopumppu sammuttaisi sen paljon nopeammin, eikä kovin hyvin käynnistyisi. Varmaan oli ilmakupla jäänyt johonkin.
-
Noniin, murheenkryyni pelasi kolme viikkoa aika hienosti, käyntiin lähtö on ollut kylmänä vähän vaivalloista, mutta pilotitta olen sen kumminkin käynnistänyt. Kuumana lähtee avainta näyttämällä. Tänä aamuna oli taas niin vaikeaa, että lopetin kesken ja tarkastin pumpun ajoituksen. Vauhtipyörä ohjeenmukaan 19° merkkiin ja pumpun tarkastus merkkejä ihmettelemään, kunnossa on. Kone savuttaa käynnistyksessä valkoista savua. Venttiili palanut, tai välykset ihan poskellaan? ???
-
Luulen että se pumppu saattaa olla vieläkin pielessä. Itse säädin CAV-pumpun ihan tuntumalla ja kokeilemalla, milloin käynnistyy paremmin. On mahdollista että joku jäljelle jäänyt roska lähti liikkeelle ja tukki polttoaineen tulon tai sitten siirtopumppu hajosi.
-
Luulen että se pumppu saattaa olla vieläkin pielessä. Itse säädin CAV-pumpun ihan tuntumalla ja kokeilemalla, milloin käynnistyy paremmin. On mahdollista että joku jäljelle jäänyt roska lähti liikkeelle ja tukki polttoaineen tulon tai sitten siirtopumppu hajosi.
Nyt pumppu on merkit kohdallaan. Joku oli laittanut 3-tonnisen cav pumpun hampaan pieleen niin alkoi toimimaan.
Seuraava startti kuin palmun alta :o Tarkistelin hehkun johdotusta, vaihdoin sen toimimaan 2-asennossa (nyt muistettava kääntää vaan avain 1-asentoon, jossa valot yms toimii) ja testasin toiminnan ennen käynnistystä.
-
Kyllä se ennakon hienosäätö auttoi paljon tuossa Casessa. Paremmin sekin lähtee käyntiin nyt. Hehkun pitäisi normaalisti Lucaksen virtalukolla toimia niin että vasta avainta ihan loppuun asti kääntämällä alkaa startti pyöriä ja sitä ennen hehkuasento. Vaihdoin tuohon kopittomaan pötkölaturin tilalle jonkun Valeon vaihtovirtalaturin ja alkoi lataamaan heti. Nyt tyhjäkäynnilläkin 13,50V latausjännite.
-
Kyllä se ennakon hienosäätö auttoi paljon tuossa Casessa. Paremmin sekin lähtee käyntiin nyt. Hehkun pitäisi normaalisti Lucaksen virtalukolla toimia niin että vasta avainta ihan loppuun asti kääntämällä alkaa startti pyöriä ja sitä ennen hehkuasento. Vaihdoin tuohon kopittomaan pötkölaturin tilalle jonkun Valeon vaihtovirtalaturin ja alkoi lataamaan heti. Nyt tyhjäkäynnilläkin 13,50V latausjännite.
Miten tuo liekkihehkun polttoaineen ohjaus toimii? Ruikkiiko se sitä aina, vai onko sen syötölle joku ohjaus? Löysin Googlen avulla vastaavan tapauksen, jossa hehkun pa-suutin ruikki imusarjaan liikaa ainetta. Siinä jäi kyllä toiminta ja korjaus epäselväksi... Joku tuossa on pielessä muutenkin pa-järjestelmän osalta, sillä mustaa saa tulemaan putkesta pienoisella ryntäytyksellä ja tyhjäkäynnillä pakokaasu haisee kitkerälle.
-
Se ottaa suuttimien paluukierrosta polttoaineen, pieneen muovisäiliööm ainakin tuossa Casessa. Siitä sitte lähtee letku hehkutulppaan ja hehkutulpassa on kuulaventtiili, mikä aukeaa kun tulan lämpötila nousee tarpeeksi. Thermostart on tuon virallinen nimi. Kyllä se pystyy niinkin hajoamaan että vuotaa polttainetta läpi.
-
Miten tuo liekkihehkun polttoaineen ohjaus toimii? Ruikkiiko se sitä aina, vai onko sen syötölle joku ohjaus? Löysin Googlen avulla vastaavan tapauksen, jossa hehkun pa-suutin ruikki imusarjaan liikaa ainetta. Siinä jäi kyllä toiminta ja korjaus epäselväksi... Joku tuossa on pielessä muutenkin pa-järjestelmän osalta, sillä mustaa saa tulemaan putkesta pienoisella ryntäytyksellä ja tyhjäkäynnillä pakokaasu haisee kitkerälle.
Mä oon ottanu viistonnisessa kylmemmässä kelissä tavaksi lirputtaa siirtopumppulla sen aikaa, että kuuluu ensimmäinen lorahdus tankissa paluuputkesta tulevasta polttoaineesta. Tällön pitäs olla tuo hehkun kuppi ja pa-linja muutenkin täysi. Sitten vasta hehkutus ja käyntiin.
Ruiskusuuttimet kannattaa huoltaa jossain välissä, avauspaineet säätää ja suutinkärjet uusia tarvittaessa.
-
Samaa olen itsekin tehnyt, että siirtopumpulla kylmällä säällä käsin pumpannut hehkuttaessa paineet järjestelmään tuossa Casessakin.
-
Eilen illalla tarkastin ja säädin venttilienvälykset, kaikki oli ns. tontilla mutta ei niin perseellään että mihinkään olisi vaikuttanut. Sen jälkeen irrottelin suuttimet ja tänään toimitin testiin.
Ennen remonttiin alkua käynnistelin 500:sta valmettia joka lähti paljon huonommin käyntiin kuin voorti :D
-
Suuttimen testaaja ei kerennytkään testaamaan, vaan lainasi pumpun mulle. Testissä löytyi yksi helvetin hyvä ja kaksi huonoa :juhau:
Hyvä suutin antaa sumun ja kaksi huonompaa ruikkasee polttoaineen niinkuin injektioruisku konsanaan. Tätä tukee käynnistäessä kuuluva ti-tu-tu-ti-tu-tu ääni. Yksi pytty sytyttää melkein, mutta kaksi ontuu. Huonosta viuhkasta johtuva epätasainen seos täyttää pyryn hiljalleen ja kone ei käynnisty, tai näin minä sen teorioin. Vaihdellaan kärkiä ja jatketaan siitä tutkimuksia.
-
Voihan se olla että vuotavien suuttimien takia saa liikaa löpöä ne sylinterit ja käynnistyminen huonontuu.
-
Suuttimen testaaja ei kerennytkään testaamaan, vaan lainasi pumpun mulle. Testissä löytyi yksi helvetin hyvä ja kaksi huonoa :juhau:
Hyvä suutin antaa sumun ja kaksi huonompaa ruikkasee polttoaineen niinkuin injektioruisku konsanaan. Tätä tukee käynnistäessä kuuluva ti-tu-tu-ti-tu-tu ääni. Yksi pytty sytyttää melkein, mutta kaksi ontuu. Huonosta viuhkasta johtuva epätasainen seos täyttää pyryn hiljalleen ja kone ei käynnisty, tai näin minä sen teorioin. Vaihdellaan kärkiä ja jatketaan siitä tutkimuksia.
Voihan se olla että vuotavien suuttimien takia saa liikaa löpöä ne sylinterit ja käynnistyminen huonontuu.
Kyse ei ole varsinaisesti liiasta aineesta vaan siitä että sumu on huono ja se ei syty kunnolla.
-
Voihan se olla että vuotavien suuttimien takia saa liikaa löpöä ne sylinterit ja käynnistyminen huonontuu.
Ei kai diesel niin paljoa voi löpöä saadakaan ettei se käynnistyisi, mutta jos se ei sumuunnu, niin ei syty, koska nestemäinen diesel ei pala.
-
On se ainakin joissakin rivipumppu moottoreissa, pakkosyöttö kielletty siitä syystä kun moottori tukehtuu sillä löpöön kylmästartissa. Kyllähän nyt moottoriöljykin palaa jos on tarpeeksi kuuma esim. nuotio.
Sitä tässä nyt tarkoitin että kun sitä löpöä tulee kusemalla/lorottamalla pyttyyn niin sitä on "liikaa" ja ei syty.
-
Uudet kärjet tuli hommattua tiivisteineen Tammerdieseliltä. Purku, pesu kasaus ja testi eilen illalla, tänään pääsin sitten ilmauksen ihanuuteen S* Akku tuli todettua sudeksi jo ilmauksen alussa. Googlen perusteella akku on kärsinyt ylilatauksesta, (akkuvesi todella sameaa osassa kennoista) mutta epäilen että lisäksi Exiden laatu ei kestänyt viime talvea pakkasessa. Lopulta se pärähti kohtuu vaivatta käyntiin, kun latasin akkua välillä. Ensi viikolla se vasta tapansa näyttää kun käynnistän sen uudestaan kylmiltään.
-
No ainakin oman kokemuksen mukaan näistä traktoreista menee akku 2-4 vuoden välein, vaikka olisi päävirtakytkin. Varsinkin jos on ajamatta välillä esim. 1kk. Tuossakin on jo 3 vai 4 muistaakseni.
-
No ainakin oman kokemuksen mukaan näistä traktoreista menee akku 2-4 vuoden välein, vaikka olisi päävirtakytkin. Varsinkin jos on ajamatta välillä esim. 1kk. Tuossakin on jo 3 vai 4 muistaakseni.
Vähällä ajolla olevan koneen akun saa kestämään kun lataa sen muutaman kerran vuoteen täyteen.
Ei se ehdi latautua sen ajon aikana, varsinkin jos on latausjännite matalampi. Tasavirtalaturi usein alkaa varsinaisesti lataamaan akkua vasta jossain siinä kierrosalueen puolivälissä, jos valot on pällä, niin ei lataa välttämättä edes täysillä kierroksilla.
-
Vähällä ajolla olevan koneen akun saa kestämään kun lataa sen muutaman kerran vuoteen täyteen.
Ei se ehdi latautua sen ajon aikana, varsinkin jos on latausjännite matalampi. Tasavirtalaturi usein alkaa varsinaisesti lataamaan akkua vasta jossain siinä kierrosalueen puolivälissä, jos valot on pällä, niin ei lataa välttämättä edes täysillä kierroksilla.
Et välttämättä mun kikkaretta tarkoita, mutta kesällä tuli modattua AC laturi ja uusittua piuhat samalla. Tuota latailua ja ylimääräistä moottorin käyttöä on kyllä tullut tehtyä ihan vaan akun latailun takia :D
-
Et välttämättä mun kikkaretta tarkoita, mutta kesällä tuli modattua AC laturi ja uusittua piuhat samalla. Tuota latailua ja ylimääräistä moottorin käyttöä on kyllä tullut tehtyä ihan vaan akun latailun takia :D
Joo ihan yleisellä tasolla tarkoitan akun lataamista.
Moni ei hahmota sitä että akku latautuu sillä virralla jonka akku ottaa vastaan, eikä sillä jota sitä lataava laite syöttää. Vakka traktorissa olisi 500A laturi, niin akun latausvirta pyörii siellä 2-10A paikkeilla, ja vielä täysin normaalisti starttaavan, puolillaan olevan 60Ah akun lataaminen ottaa sen kymmenkunta tuntia.
-
No ei varmasti jää tuossa laturista kiinni. Se on 120A Bosch. Luulisi sen nyt lataavan akun aika ripeästi, vaikkapa tunnin käytöllä kesällä. Olen mitannut että lataa 14v tyhjäkäynnilläkin.
Eikö tuo akun virranotto alkanut vasta pakkasella heikkenemään eniten.
-
No ei varmasti jää tuossa laturista kiinni. Se on 120A Bosch. Luulisi sen nyt lataavan akun aika ripeästi, vaikkapa tunnin käytöllä kesällä. Olen mitannut että lataa 14v tyhjäkäynnilläkin.
Eikö tuo akun virranotto alkanut vasta pakkasella heikkenemään eniten.
Kyllähän tuon voit mitata, mutta ei se tuolla 14V jännitteellä ota yli 10A latausvirtaa kuin todella tyhjänä. Kuten mainitsin laturin maksimivirralla ei ole mitään tekemistä sen latausnopeuden kanssa, ainakaan nykyään.
Eri asia jos siellä on 20A tasavirtalaturi, silloin se laturi alkaa rajoittamaan, mutta osittain myös siksi että tasavirtalaturin jännitekään ei nouse riittävästi ennen kuin siellä on kierroksia.
-
Niin, mutta eikö se akku ala lämpenemään kun sitä lataa. Silloinhan virranotto paranee.
-
Niin, mutta eikö se akku ala lämpenemään kun sitä lataa. Silloinhan virranotto paranee.
Hitusen lämpenee, mutta ei sillä ole merkitystä kesäaikaan. Akun "kihnuttaminen" täyteen vaatii työvuoron verran tyhjäkäyntiä tai latauksen ulkoisella laturilla yön yli. Tähän perusyhtälöön ei vaikuta millä lataat.
Tuskin tarvitsee joka kuukausi ladata, mutta jos kolme tai neljä kertaa vuoteen, niin saa akun käyttöiän tuplattua tai triplattua aiemmin kerrotusta 3-4 vuodesta.
-
Ei nyt traktori,mutta täällä voisi olla vinkkejä:
Minkä laittaa moottorinlämmittimeksi bobcattiin? Kyseessä ilmajäähdytteinen moottori. Käyntiinlähtö ei ole ongelma kun laittaa pumpulta pakkosyötön päälle,mutta saisi öljyt olla plussan puolella kun käynnistetään koska tarkoitus olisi pidempään pitää tuota laitetta lumitöissä. Imusarjahehkukaan ei ole käytössä,mutta eipä sitä ole edellisen omistajan mukaan koskaan kaivannutkaan kun aina lähtee käyntiin. Kovilla pakkasilla tuskin tulee ajeltua,kun hytti on kylmä ja harvemmin lunta sataa pakkasen ollessa kova.
Säteilylämmitintä miettinyt,mutta siitä suurin osa menee harakoille. Myös öljypohjan irroitus kävi mielessä,että olisi sen ympärille hitsattu glycolille vesitila johon olisi laitettu kierteellä oleva vastus,mutta öljypohjaa ei mahdu ottamaan pois ellei irrota moottoria. Hellan paistolevy myös käynyt mielessä. Nuo paistolevyt ja säteilijät kuuleman mukaan ovat syksyisin välillä sytyttäneet koneita palamaan,kun kesällä on polttoainetta ja öljyä valunut vastukselle ja syksyllä laitetaan piuhan päähän ilman että vastusta on putsattu. Kai se voi talvellakin sen verran vuotaa että palaisi. Tänään myös ilmawebastoa tuttu ehdotti,mutta eli 400e hinta on aika kova. Kuten yli 200e tankin/hydraulisäiliön lämmittimistä.
-
Mites kuplien lämmitys oliko niissä öljypohjan lämmitys
-
Ei nyt traktori,mutta täällä voisi olla vinkkejä:
Minkä laittaa moottorinlämmittimeksi bobcattiin? Kyseessä ilmajäähdytteinen moottori. Käyntiinlähtö ei ole ongelma kun laittaa pumpulta pakkosyötön päälle,mutta saisi öljyt olla plussan puolella kun käynnistetään koska tarkoitus olisi pidempään pitää tuota laitetta lumitöissä. Imusarjahehkukaan ei ole käytössä,mutta eipä sitä ole edellisen omistajan mukaan koskaan kaivannutkaan kun aina lähtee käyntiin. Kovilla pakkasilla tuskin tulee ajeltua,kun hytti on kylmä ja harvemmin lunta sataa pakkasen ollessa kova.
Säteilylämmitintä miettinyt,mutta siitä suurin osa menee harakoille. Myös öljypohjan irroitus kävi mielessä,että olisi sen ympärille hitsattu glycolille vesitila johon olisi laitettu kierteellä oleva vastus,mutta öljypohjaa ei mahdu ottamaan pois ellei irrota moottoria. Hellan paistolevy myös käynyt mielessä. Nuo paistolevyt ja säteilijät kuuleman mukaan ovat syksyisin välillä sytyttäneet koneita palamaan,kun kesällä on polttoainetta ja öljyä valunut vastukselle ja syksyllä laitetaan piuhan päähän ilman että vastusta on putsattu. Kai se voi talvellakin sen verran vuotaa että palaisi. Tänään myös ilmawebastoa tuttu ehdotti,mutta eli 400e hinta on aika kova. Kuten yli 200e tankin/hydraulisäiliön lämmittimistä.
Noita ilma "webastoja" saa kiinasta alle sadanviidenkympin, mutta tiedä sitten onko yhtään paloturvallisempi ratkaisu kuin nuotio moottorin alle.
-
Noita ilma "webastoja" saa kiinasta alle sadanviidenkympin, mutta tiedä sitten onko yhtään paloturvallisempi ratkaisu kuin nuotio moottorin alle.
Miten ilmawebastolla lämmitetään moottoriöljyt? Siten kait, että vedetään pressu koko bobcatin yli ja weba tulille. Rakennuspuhallin hoitaa myös saman homman.
-
Eihän ne traktorinkaan moottoriöljyt kovin lämpimiksi taida mennä edes lohkolämmittimellä. Tarpeeksi hyvän viskositeetin öljyt ja konetta ei heti aja täysikaasulla, niin ei kai se hajoa. Monessakin traktorissa on varmaan myös vaihdelaatikon öljyt aika kylmät pakkasessa. Kuten koneiden hydrauliikkaöljyt monesti pakkasen puolella.
Ihan hyvin voi käynnistää tuollaisen moottorin -10 pakkasessakin kylmänä.
-
Miten ilmawebastolla lämmitetään moottoriöljyt? Siten kait, että vedetään pressu koko bobcatin yli ja weba tulille. Rakennuspuhallin hoitaa myös saman homman.
Ilmawebastoa tuo kysyjä oli miettinyt. ja jättänyt sikseen, kun oli arvokas. Siihen vastasin.
-
Miten ilmawebastolla lämmitetään moottoriöljyt? Siten kait, että vedetään pressu koko bobcatin yli ja weba tulille. Rakennuspuhallin hoitaa myös saman homman.
Ei moottoriöljyä sinänsä lämmitäkkään,mutta koko konehuonetta jos saisi lämpimämmäksi kun tukkisi "konepellin" ilmaritilät. Auton sisätilan lämppäriä käytin jo kerran kubotassa,mutta siinä moottori on yhtä hyvin tuulelta peitossa kun prätkässä. Bobcatissa se on sentään vastaavasti suojassa kun autossa.
-
Eihän ne traktorinkaan moottoriöljyt kovin lämpimiksi taida mennä edes lohkolämmittimellä. Tarpeeksi hyvän viskositeetin öljyt ja konetta ei heti aja täysikaasulla, niin ei kai se hajoa. Monessakin traktorissa on varmaan myös vaihdelaatikon öljyt aika kylmät pakkasessa. Kuten koneiden hydrauliikkaöljyt monesti pakkasen puolella.
Ihan hyvin voi käynnistää tuollaisen moottorin -10 pakkasessakin kylmänä.
Ei mene joo,eikä ole tarkoituskaan saada niitä mihinkään +30 asteeseen vaan riittäisi kun olisi plussalla ja mahdollisimman pienellä palamisen riskillä ja vartioimisen vähyydellä. Jos moottoriin keksin jonkun lämmityksen,niin sitten hydrauliöljylle voisi sen lämmitysmaton hommatakkin. Ei vaan kiinnostaisi ostaa niitä nyt yhtä moottorille ja toista hydrauliöljylle kun rahaa palaisi yli 500e yhteensä eikä tuota mattoa saisi ehkä riittävän hyvin öljypohjaa vasten laitettua ahtaassa välissä.
-
Mulla on omassa käyttis berlingossa säteilylämmitin öljypohjassa. -30 ku on pakkasta ja pari tuntia lämmitin päällä nii käyntiääni on ku laittas kesällä käymään vaik ei ois eberi ollu päällä.
Mikä bobcatti on kyseessä? Töiden puolesta niiden kans oo tekemisissä mut noita ilmajäähdytettyjä näkee todella harvoin. Ton ikäsissä ja aika paljon uudemmissakin bobcateissa on joka paikassa öljynä ihan perinteinen 10w30 mineraaliöljy
-
Eikö se jo auttaisi kun tukkisi sen jäähdytysilmanottoaukon?
-
Tilasin noita 300w tankinlämmitys mattoja 4 kpl kiinasta,tulee 2kk päästä suunnilleen... Katsotaan toimiiko nuo,mutta jos ei niin sitten varmaan ensi talveksi säteilijä.
Tämä talvi mennään ilman lämmitintä tai sisätilanpuhallinta öljypohjaa vasten käyttäen jos tarve vaatii.
Vaihdoin öljyt ja suodattimen,aika tiheä vaihtoväli bobcatin huoltokirjan mukaan= 50 tuntia
Pitäisi service manual tilata vielä,harmittaa vaan kun jenkkilästä postikulut tuplaavat kirjan hinnan.
Penkin päälle laitettava lämmitinmatto pitäisi myös laitella paikalleen ja usb-latausportti puhelimelle. Ja kubotaan vaihtaa hytin lämmitin kun vanhassa ei puhallin toimi. Tosin eipä kubotaa käytetä ennen kevättä,mutta saahan se olla valmiina kevään räntäsateita varten.
-
Nyykkärin ts 100 -02 missä taka-akselin stefa, heti renkaan takana vai jossain syvemmällä? ???
-
Aiemmin postailemani Fordi lähti tänään käymään ihan toiseen malliin 8). Tein puristusmittauksen keväällä, ja todettiin että kaikissa jotain sanomista. Jo heti toissa viikolla koitti se päivä kun sain kannen nykäistyä pöydälle tutkimuksiin :D Tänä kesänä kaikki käynnistykset +30°c:ssa suoritettua lukuun ottamatta tehtiin pilotin avustuksella, eli tilanne huononi koko ajan. Kannesta löytyi pahasti vuosien varrella vettä saaneet venttiilit, jonka aiheuttamia jälkiä löytyi myös kannesta. Tilasin kiertokanki.com:ista kannen korjaussarjan (venttiilit, jouset, tiivisteet n.90€) ja yläpään tiivisteet (n.120€) ja käytin kannen Jämsässä Kanstiecilla koneistuksessa. Eilen illalla aloitin venttiilien asennuksella ja tänään laitoin käyntikuntoon. Lähes tulkoon säikähdin kun ilmatessa kone yskähti käynnistymisen merkiksi :D pistin suutin putket kunnolla kiinni ja ka, sehän pärähti samantien tulille! Jokseenkin hieno fiilis :)
(https://i.ibb.co/dGKRMSj/IMG-20210826-183814.jpg) (https://ibb.co/dGKRMSj)
(https://i.ibb.co/Kryp6jf/IMG-20210826-183803.jpg) (https://ibb.co/Kryp6jf)
(https://i.ibb.co/h7nnwMn/IMG-20210826-183750.jpg) (https://ibb.co/h7nnwMn)
(https://i.ibb.co/cw5ggVG/IMG-20210825-155417.jpg) (https://ibb.co/cw5ggVG)
(https://i.ibb.co/wyD1XtK/IMG-20210825-155425.jpg) (https://ibb.co/wyD1XtK)
(https://i.ibb.co/Prw38jJ/IMG-20210825-155430.jpg) (https://ibb.co/Prw38jJ)
Muutama foto purun jäljiltä
-
(https://i.ibb.co/NY2pX5M/IMG-20200616-WA0000.jpg) (https://ibb.co/NY2pX5M)
Täältä löytyi tallainenkin palsta. Sehän sopii kun traktori on ollut mökillä lumi/polttopuukoneena jo 16 vuotta.
13 vuotta ajelin Zetor 4711:lla ja kolme vuotta sitten hankin 365 Massikan.
Massikassa on lämmin hytti vanhoille luille ja etukuormaajaa voi käyttää moneen hyödylliseen :)
-
Tuossa syksyllä kun tuli talo ostettua niin samalla tuli myös traktori ostettua. 502 valmetti jäi pihakoneeksi :D laturi, akku ja lohkolämmitin piti uusia ja vähän sähköjä korjata. Ja piti siihen vähän laittaa lisää valojakin että näkee lumia siirrellä :P
(https://i.ibb.co/9cQn1L4/IMG-20211129-132142.jpg) (https://ibb.co/9cQn1L4)
Niin ja putken päähän läppä ettei kaikki vesi mene pakoputkeen.
-
Ei se moottorin vedellätäyttyminen vesisateessa kovin yleistä ole vaikka piipunhattu puuttuisikin.
-
Ei se vesi silti hyväksi ole siellä moottorissa. Ainakin vanhoissa David Browneissa vaparikoneissa on valutusputki pakosarjan pohjassa vettä varten. Taitaa olla takaveto ilman ketjuja melko haasteellinen lumen työntämisessä.
-
No tuskin sieltä paljon menee koneen päälle, mutta eipä vara venettä kaada.
Oli tuossakin reikä putkessa mutkan kohdalla. Toki ei ole tietoa kauan on seissyt ennen kun omistajuus vaihtu.
No sanotaan näin että onhan se tuonut omat haasteensa lumen siirtelyyn kun ketjuja ei ole, mutta vielä on postilaatikot pysyny ehjänä :2funny:
Juu ketjut ja linko on hankinta listalla.
-
Tuli kans hankittua viime keväänä 996 taavetti pihaan. Lähinnä lumi ja polttopuuhommiin, ensin mainittuja onkin riittänyt. Lingon, ketjut, perälevyn ja trukkipiikit hankin erikseen. Onhan tuo sekuran hytti mukavampi kun edeltäny Zetor harahytillä.
Lohkolämppäristä alko kuoriutua 45v vanhat johdot siihen malliin että arvelin laittaa kiertovesipumpullisen letkulämmittimen. Mutta siinäpä ei riitä jerkku kierrättämään nestettä kun tuossa sekurassa on nesteen kierto katolle koska siellä sijaitsee lämppärin kenno. Fiksasin siis vanhat johdot. Starttivikaa on ollu, siihen autto toistaseksi hiilien puhdistus. Oli sentin kerros möhnää hiilien ympärillä.
-
No sanotaan näin että onhan se tuonut omat haasteensa lumen siirtelyyn kun ketjuja ei ole, mutta vielä on postilaatikot pysyny ehjänä :2funny:
Juu ketjut ja linko on hankinta listalla.
Kyllä tuohon nelivetoonkin on ketjut takarenkaissa auttaneet todella paljon talvella. Samoin sillä kyllä huomaa kesälläkin takalevyn kanssa, mikäli ei ole muistanut laittaa nelivetoa päälle. Ei meinaa työntää maata oikein ja sutiii.
Tuli kans hankittua viime keväänä 996 taavetti pihaan. Lähinnä lumi ja polttopuuhommiin, ensin mainittuja onkin riittänyt. Lingon, ketjut, perälevyn ja trukkipiikit hankin erikseen. Onhan tuo sekuran hytti mukavampi kun edeltäny Zetor harahytillä.
Lohkolämppäristä alko kuoriutua 45v vanhat johdot siihen malliin että arvelin laittaa kiertovesipumpullisen letkulämmittimen. Mutta siinäpä ei riitä jerkku kierrättämään nestettä kun tuossa sekurassa on nesteen kierto katolle koska siellä sijaitsee lämppärin kenno. Fiksasin siis vanhat johdot. Starttivikaa on ollu, siihen autto toistaseksi hiilien puhdistus. Oli sentin kerros möhnää hiilien ympärillä.
Tuossa uudemmassa 1494 on lämmittimen puhallin, sekä kenno jo kojelaudassa. Samoin ohjaamo on jo se uudemman mallinen- ja pyöreämpi sekura.
-
1102 4x4 valmetti etukuormaajalla tuli hommailtua tuossa vajaa viikko sitten.
Jos pääsis vaikka romuautoja pinoon päällekkäin pihassa nyt :D
-
Onko tuossa Carraro vai NAF etuakseli ?...Carraro on Valmeteissa aika kankea kääntymään. Tosin on tuossa 1494 David Brownissa/Casessa kanssa Carraro, mutta se on AE2 mallia. Valmeteissa 802-903 yms..se on AE3, kuten David Brown 1594-1694 malleissakin on etuakselina. On aika kankea tuo etuakseli.
-
Kyllä tuohon nelivetoonkin on ketjut takarenkaissa auttaneet todella paljon talvella. Samoin sillä kyllä huomaa kesälläkin takalevyn kanssa, mikäli ei ole muistanut laittaa nelivetoa päälle. Ei meinaa työntää maata oikein ja sutiii.
Sopivilla liukkailla tuollaisella nelivetoisella mehumaijallakin jää kyllä sudittelemaan. Ei se neliveto kuitenkaan mitään voi jos kitkaa ei vaan ole.
Meillä oli aikanaan takavetoinen teollisuustraktori (eli nostolaitteiden tilalla kiinteä vastapainopuntti). Kyllä silläkin aika pitkälle pärjäsi auraushommissa ilman ketjuja, mutta kyllähän ne ketjut muutti tilanteen ihan totaalisesti, kun pitoa oli vähintään saman verran kuin kesällä sorapinnalla.
-
Tuolla tein lumitöitä ilman ketjuja 8-vuotta. Ketjut kun tuohon laittoi niin pitoa on kuin kesällä vaikka peilijäisellä tiellä. Eikä jää syvään lumeenkaan jumiin yhtä helposti. Tosin on sen kyllä saanut joissain tilanteissa ketjuillakin sutimaan. Olen kanssa työntänyt lumia takalevyllä uudemmalla 160hv Casella, ilman ketjuja ja kyllähän siinä pitoa on melko hyvin, mutta saa sellaisenkin sutimaan. Nelivedossa myös riippuu paljon renkaiden merkistä, miten pitää lumessa ja rengaspaineista. Yhdessä neliveto Fiat 110-90 ei ollut ketjuja ja siinä oli aika hyvin pitoa.
-
Zetorilla ajoin ketjut päällä kesät/talvet. Esim. märässä metsässä ilman ketjuja takaveto aivan onneton.
Nykyisellä M-F 365 nelikolla pärjää ilman ketjuja metsässäkin ja isoilla eturenkailla ei putoa joka monttuun. Lumitöissä jyrkät mäet pitää lingota alamäkeen.
(https://i.ibb.co/Ht4mQSN/WP-20131110-001.jpg) (https://ibb.co/Ht4mQSN)
-
Ketjut vaan on melko epämukavat jos ajaa pidempään tietä pitkin. Täristää melkoisesti ja kyyti epätasaista, lisäksi kuulo koetuksella mikäli lähtee joku lenkki irti ja alkaa hakkaamaan johonkin. Ainkin noilla tavallisilla lumiketjuilla, kevytketjut varmaan mukavammat. Olen myös huomannut että nelivetoinen traktori kulkee kevyemmin maantiellä, jos ajaa takaveto päällä.
-
Ketjut vaan on melko epämukavat jos ajaa pidempään tietä pitkin. Täristää melkoisesti ja kyyti epätasaista, lisäksi kuulo koetuksella mikäli lähtee joku lenkki irti ja alkaa hakkaamaan johonkin. Ainkin noilla tavallisilla lumiketjuilla, kevytketjut varmaan mukavammat. Olen myös huomannut että nelivetoinen traktori kulkee kevyemmin maantiellä, jos ajaa takaveto päällä.
EIköhän tuo maantieajo nelikko päällä ole kielletty jokseenkin kaikissa traktoreissa?
Vai onko jotain uudempia laitteita joissa on jokin järkevästi toteutettu jatkuva neliveto?
-
EIköhän tuo maantieajo nelikko päällä ole kielletty jokseenkin kaikissa traktoreissa?
Vai onko jotain uudempia laitteita joissa on jokin järkevästi toteutettu jatkuva neliveto?
Ei kai se kiellettyä ole ollut ainakaan 30 vuoteen, kun on ollut sähköinen nelivedon kytkentä. Nelikko kytkeytyy automaattisesti jarrutettaessa. Mitä isommat pyörät, sitä vähemmän vaikuttaa renkaiden kuluminen yms tuohon junnaamiseen. Aivan uusimmissa liikennetraktoreissa on vasta etuakselin jarrut pakolliset. Keskitasauspyörästöä ei ole käsittääkseni vieläkään.
-
Kovin uudella kalustolla en ole kyllä päässyt ajamaan, mutta mekaanisesti kytkettävää nelivetoa en ole ajanut kuin yhtä 50-luvun jäykkärunkoista pyöräkuormaajaa.
Kaikissa noissa joista olen tuota nelivedon käyttöä voinut tutkia, on kyllä komennettu ajamaan ilman nelivetoa. Meidän omassa mehumaijassa on sähkönapilla kutkettävä neliveto, ja vaikka renkaat on kaikki samaa kokoa, se neliveto pistää kyllä reilusti vastaan jos koittaa maantiellä ajaa sen kanssa. Jarrut on kyllä kaikissa pyörissä.
Nyt tuli mieleen yksi iso runko-ohjattu james, siinä oli jokin hydraulinen voimansiirto, siinä taisi olla aina neliveto päällä, en nyt ole varma oliko siinä ylipäätään minkäänlaista kardaania.
-
Oliskohan jollain vinkkiä mikä hydrauliöjyn suodatin menee valtra vl 2002 kuormaajaan.. 1-12 jenka taitaa olla ja oletettavasti ei tarvi olla mikään paperisuodatin.
-
Eikö tuota suodatinta löydy vaikka jostain IKH tai muualta, jos käy kysymässä tai Valtralta. Muuten tuossa Casessa on mekaanisesti kytkettävä neliveto ja sille kytkentävipu ohjaamossa.
-
Eikö tuota suodatinta löydy vaikka jostain IKH tai muualta, jos käy kysymässä tai Valtralta. Muuten tuossa Casessa on mekaanisesti kytkettävä neliveto ja sille kytkentävipu ohjaamossa.
Joo voitelukeskukselta pirkkalasta löyty.
IKH on ihan perseestä, kun ne ei nää sieltä tietokoneilta edes suodattimen jenkoja sen paremmin, kun kukaan niitten nettisivuiltakaan.
Oikea suodatin oli loppuviimein VHFL 1003-20 1"-12UNF jengalla. vissiin aika monessa vanhemmissa kuormaajissa käytetty.
-
Valmet 802 turbo, katson saanko kuntoon. Kytkin ei irroita. Muuten 3600h ajettu ja toimii. Miten tätä vapaaliikettä säädetään, pitääkö ottaa sokka tosta oikeimmasta mutterista irti ja irroittaa siitä kohtaa vai miten, onko vartta tarkoitus siis lyhentää:
(https://i.ibb.co/27C6qym/valmetkytkin-IMG-20230527-201326-HDR.jpg) (https://ibb.co/27C6qym)
Sain tän siis syksyllä parin kolmen vuoden seisonnan jälkeen käyntiin ja oli jo tämä kytkinongelma. Sit jäi talveksi seisomaan ja nyt samassa kunnossa kun sain liikkeelle. Tuo tanko liikkuu vasemmalle kun painaa kytkinpoljinta, kaksoiskytkin, vaihteet menee rutinalla päälle ja voimanotto pyörii koko ajan vaikka kytkin pohjassa.
Valmet 903:n ohje (joka ehkä ei sovi tähän) sanoo "Avaa karan lukkomutteri. Kierrä karaa kunnes vapaaliike on annetuissa rajoissa." Mutta onko tuo kierretanko se kara ja mikä on lukkomutteri? Ylhäältä tulevan vivun se sanoo irroitusvivuksi ja sen oikealla puolella olevan mutterin jossa sokka "vastamutteriksi"
Onko oikea tapa unohtaa sokka ja sen mutteri, ja polkea poljinta samalla kun pitää kiini kierretangon vasemmasta päästä ja kiertää oikealle heti sen oikealla olevaa sen ja irroitusvivun välissä olevaa mutteria? Kierretanko menee kytkimen työsylinterille.
(https://i.ibb.co/VHwYpWp/sivuprofiiil-IMG-20230527-182406-HDR.jpg) (https://ibb.co/VHwYpWp)
EDIT:
Tein nyt sitten niin että tulkitsin lukkomutteriksi sen toisen vasemmalta ja säädin kunnes oli ohjekirjan mukainen 4mm vapaaliike vivussa. Tämä ei ainakaan auttanut irtoamiseen, mietin oliko tuo siksi säädetty niin tonne toiseen laitaan. Kuolleilta ei voi kysyä. Lana perässä kiihdyttelin kytkin pohjassa samalla nurmea hävittäen mutta ei auttanut, sai sentään öljyt vaihtolämpimäksi. Jotkut on jatkaneet tota karaa että ovat saaneet liikerataa lisää polkimeen..
-
... Jotkut on jatkaneet tota karaa että ovat saaneet liikerataa lisää polkimeen..
Onko näissä polkimen päässä erikseen mitään säätöä?
Joko sieltä on vivusto väljistynyt niin, ettei polkimen liike enää riitä, tai kytkinlevy ruostunut kiinni vauhtipyörän pintaan.
Vois kokeilla vielä irrotusta maksimikuormalla pidemmän aikaa, vaikka isoa kärryä vetämällä ylämäkeen kytkin pohjassa.
Meillä seiso Fordson Major jonkun 3-4 vuotta ja siinä ruostu levy kiinni, eikä irronu vaikka vedettiin toisella koneella renkaat suhonaan perässä :-\
-
Kytkinakselille pitäis saada suihkittua irrotusöljyä, mutta en nyt muista oliko tuossa mitään aukkoa sitä varten. Startin irrottamalla ehkä ainakin onnistuisi.
Yleensä kytkin alkaa luistamaan vanhemmiten. Ei se minusta voi niin kulua, etteikö se irrottaisi. Ruostunut se vain on.
Onko traktoriin kyntöauroja? Laita sellaiset perään ja auraa kytkin pohjassa jotakin vanhaa kesantoa. Jos ei niin irtoa, niin sitten on pakko katkaista traktori.
-
Toisissa on luukku, ei kaikissa. Kaikkia ei tarvitse katkaista kytkimen vaihtoa varten, taitaa luukku löytyä siitä akun alta.
-
Kiitos vinkeistä, pitää tutkia mahdollisuuksia, pienillä vaihteilla ylämäkeen lanaaminen ei ainakaan vielä riittänyt. Peruuttaminen on tosiaan hasardia ilman kytkintä kun jarrutkin on heikot, lääniä rajallisesti ja vehje pysähtyy vain sammuttimesta, niin koneiden vaihto peräänkin on työlästä. Seuraavaksi varmaan laitan vaijerilla puuhun tms. kiinni kun palaan mestoille. Lähinnä mietin voiko tuo polkimen liike olla niin huonosti säädetty että ei irroittaisi sen takia vaikka muuten ruoste pettäisi?
-
Jos poljin tuntuu yhtään raskaalta, niin kyllä se silloin painaa asetelmaa riittävästi. Yleensä tosiaan kytkin luistaa, jos on huonosti säädetty.
Startilla sitä voi ajella työkoneen eteen yms. Sammutin vaan päälle, niin ei karkaa käsistä.
-
Jos poljin tuntuu yhtään raskaalta, niin kyllä se silloin painaa asetelmaa riittävästi. Yleensä tosiaan kytkin luistaa, jos on huonosti säädetty.
Startilla sitä voi ajella työkoneen eteen yms. Sammutin vaan päälle, niin ei karkaa käsistä.
Tossahan on semmoinen kaksoiskytkin ja tossa ekan kuvan säädöissä se raskaus tuntui polkimen puolivälin jälkeen, kun sääti tolleen että vapaaliike tuli ohjekirjan mukaiseksi se raskaus taisi kadota loputkin.
Kiitos starttivinkistä! Sehän voisi toimia, tekee vaan jonkun piuhan sinne startille jolla voi aktivoida vaihde päällä starttauksen.
-
Kiitos starttivinkistä! Sehän voisi toimia, tekee vaan jonkun piuhan sinne startille jolla voi aktivoida vaihde päällä starttauksen.
Sanoisin, että siinä ei ole mitään älyä vaihdelaatikossa. Sen kun starttaa vaan. Vasta seuraavassa mallisarjassa (705 yms.) on anturi kytkinpolkimessa, että kytkin täytyy olla painettuna startatessa. Vaihde saa olla niissäkin päällä.
-
Btw, se pienellä vaihteella lanaaminen tms ei ole mikään optimi tapa kuormittaa kytkintä, vaan jokin toiminta jossa moottorista otetaan paljon vääntöä... Siis ihan vaikka suurimmalla vaihteella rällääminen.
-
Jep, ei vaan vielä onnistunut isomman vaihteen kytkeminen. Mut jatkan projektia päivä päivältä viisaampana
-
Kytkimestä, vaikka ei traktoriksi uskoiskaan :2funny:, vanha lokarivilkku 190D mese, niin siinä oli kytkinlevy ruostunu kiinni lootan akseliin.
-
Tommonen tuli sitten hommattua terapiakoneeksi. Neljä ja puolituntia tuli köröteltyä kotia tuota kun noi vanhat ei kovin kovaa kulje (taukoineen viisi ja puolituntia hakureissu). Kriteerit oli että lämmin koppi ja ohjaustehostin on oltava . Oli vielä melkein uutta vastaavat piikkiketjut mukaan. Eli Ford 4600:
(https://i.ibb.co/285HKQ6/20230524-154016.jpg) (https://ibb.co/285HKQ6)
-
IMO, tuollaisessa vanhassa perustraktorissa ei se ohjaus mitenkään erityisen raskas ole ilman tehostustakaan, mutta onhan se tietysti ihan kiva jos jossain ahtaassa paikassa täytyy paikallaan ruuvata.
-
Sanoisin, että siinä ei ole mitään älyä vaihdelaatikossa. Sen kun starttaa vaan. Vasta seuraavassa mallisarjassa (705 yms.) on anturi kytkinpolkimessa, että kytkin täytyy olla painettuna startatessa. Vaihde saa olla niissäkin päällä.
-02 sarjan valmeteissa pitää olla vaihde vapaalla että antaa startata.
Omassa 602 tarttuu kytkin kiinni jos on parkissa parikin kuukautta. Joskus riittää lyhyempikin aika. Täydellinen kytkin remppa tehty pari vuotta sitten.
Kopin lattia pellin kun irroittaa pääsee käsiksi irroitettavaan kytkin kopan yläosaan. Sieltä pystyy tarkistamaan kytkimen kunnon. Samalla kannattaa tarkistaa kytkinakselin liitosholkin kunto. Omassa se oli päässyt löysälle ja kytkinakseli oli liikkunut sen verran vauhtipyörää kohden ettei kytkin toiminut oikeen. Isännän 502 se holkki oli haljennut. Onneksi huomattiin kun oli syönyt jo akselin pooreja.
-
Joo vapaata se tässäkin haluaa. Millä sä sen irroitat jos se kytkin on jatkuvasti jumissa?
-
Normaalisti käymään ja sit käsikaasulla kikkailemalla sillai et ei ihan sammu mut vaihteen saa määrätietoisella liikkeellä päälle. Sit vaan kytkintä polkien ajamaan. Aikansa ku potkii kylkimellä nii saa löysäämään. Mulla on jonkulainen -02 sarjan korjaamokirja nii voin katella oisko siinä kuvia isompien kytkimestä.
-
Sain ton valmetin kytkimen toimimaan vihdoin, kiitos vinkeistä. Säädin vapaaliikkeen pois niin että polkimen liikeradan jäykkä osuus oli maksimissaan ja tein lana alhaalla mäkilähdön, sain tyhjäkäynniltä uitettua kytkin pohjassa sisään vähän isomman vaihteen ja yhtäkkiä kytkin toimikin! 3 vuotta oli kai jumissa.
Tossa polkimen liikeradassa on jotain mätää kun heti kun säädin vapaaliikkeen takaisin, kytkin lakkasi irrottamasta. Mutta tälläkin jo tekee jotain ja vaihdetaas noi jarrunesteet seuraavaksi. On kyllä juhlaa kun traktorin saa nyt pysähtymään halutessa. Seuraavaksi pitää opetella ton palax 600:n kytkentä laitteeseen
-
Hyvä homma. Mulla oli omassa samanlaiset oireet ja syyksi paljastui murtunut paineasetelman käpälä. Painelaakerit oli kans melko huonossa kunnossa nii laiton koko kytkin paketin uusiksi.
-
Sain ton valmetin kytkimen toimimaan vihdoin, kiitos vinkeistä. Säädin vapaaliikkeen pois niin että polkimen liikeradan jäykkä osuus oli maksimissaan ja tein lana alhaalla mäkilähdön, sain tyhjäkäynniltä uitettua kytkin pohjassa sisään vähän isomman vaihteen ja yhtäkkiä kytkin toimikin! 3 vuotta oli kai jumissa.
Tossa polkimen liikeradassa on jotain mätää kun heti kun säädin vapaaliikkeen takaisin, kytkin lakkasi irrottamasta. Mutta tälläkin jo tekee jotain ja vaihdetaas noi jarrunesteet seuraavaksi. On kyllä juhlaa kun traktorin saa nyt pysähtymään halutessa. Seuraavaksi pitää opetella ton palax 600:n kytkentä laitteeseen
Mikä jarruneste siihen kuuluu? ??? Sitikan nestettä käytetään eniten, poikkeuksiakin on.
-
en tiedä mitä siinä on nyt jarrunesteenä. Minulla on 903:n ohjekirja vaan ja se käskee SAE 70R1 tai J 1702 . Silloin varmaan dot 4 kelpaisi?
-
en tiedä mitä siinä on nyt jarrunesteenä. Minulla on 903:n ohjekirja vaan ja se käskee SAE 70R1 tai J 1702 . Silloin varmaan dot 4 kelpaisi?
Parasta katsoa mitä säiliössä on. ???
-
Mites se onnistuu? Mulla on aina ollut vaan härveleitä joissa dot4 aiemmin.
-
Meillä on ainakin mehumaijassa jarrunesteenä juurikin sitä sitikan jousitusöljyä. Ihan ohjekirja sitä komentaa laittamaan normaalin jarrunesteen sijaan, mutta mitään käsitystä ei kyllä ole että miksi tuossa käytetään jarruissa öljyä.
-
Riippuu siitä että onko tiivisteet nitriilikumia vai ebdm:ää. Ebdm-kumi ei kestä öljyä.
-
Mites se onnistuu? Mulla on aina ollut vaan härveleitä joissa dot4 aiemmin.
Saman tyylinen säiliö kun autossa, otaksun. ??? Ratin alla jos muualta säiliöö ei löydy.
-
Juu mut näkeekö jostain ilman kemistiä mitä se neste siellä on varmuudella
-
Opettelin kytkemään laitteita valmettiin, onneksi on pikakiinnitykset nostovarsissa. Nyt on 30-vuotias Palax 600 Combi perässä ja klapin teko onnistuu kun vivuston jumituksen sain auki. Mut huoltoa nämä kaikki vehkeet kaipaa ja tohon olisi kiva vaihtaa öljyt ja suodatin mut ensiksi pitäisi ymmärtää miten tää öljykorkki toimii
(https://i.ibb.co/7jsN2CY/IMG-20230726-175034-HDR.jpg) (https://ibb.co/7jsN2CY)
Nuo pikkuruuvit kun avaa tuo epämääräinen punainen kansi lähtee irti, eipä ole kummoisesti
(https://i.ibb.co/F3rxBR6/IMG-20230726-175125-HDR.jpg) (https://ibb.co/F3rxBR6)
Ton sienisuodattimen alla näkyy öljyä tai ainakaan en saanut juuri mitään lisättyä, eikö se aukea yhtään enempää. Uudemmassa mallissa saman näköinen härveli aukeaa kuin normaali korkki jossa öljytikku perässä mutta tämä on mustien muovien osalta ihan yhtä puuta
(https://i.ibb.co/JB28qDk/IMG-20230726-175644-HDR.jpg) (https://ibb.co/JB28qDk)
-
Mut huoltoa nämä kaikki vehkeet kaipaa ja tohon olisi kiva vaihtaa öljyt ja suodatin mut ensiksi pitäisi ymmärtää miten tää öljykorkki toimii
Kyllä toi musta huohotinkorkki on just se öljyn täyttöaukko, oisko vaan jumissa ???
Hyde filtteri on tuon nelipulttisen kannen alla, jonka kautta saa myös lisättyä öljyt. Hankkijalta kannattaa kysellä uutta suodatinta.
Google löyti vanhan varaosakirjan: http://www.narlant.org/filer/Palax/rb/Palax%20600%20Combi%20(+600TSV,%20Ej%20-E).pdf
32 hydrauliöljy ilmeisesti sopivaa tähän: http://www.narlant.org/filer/Palax/ib/Palax%20600%20Combi.pdf
-
Kiitti, voimaa kyllä käytin minkä muoviin uskaltaa eikä liikkunut mutta ehkä se siitä vielä herkistyy.
32 öljyä ostin kun ohjekirja sanoi neste 32 tms. Jos haluaa kaikki öljyt vaihtaa niin mikähän letku kannattaa avata?
-
Kiitti, voimaa kyllä käytin minkä muoviin uskaltaa eikä liikkunut mutta ehkä se siitä vielä herkistyy.
32 öljyä ostin kun ohjekirja sanoi neste 32 tms. Jos haluaa kaikki öljyt vaihtaa niin mikähän letku kannattaa avata?
Nahkainen öljynsuodatin avain tai joku remmi lukkopihdeillä kiinni.
-
32 öljyä ostin kun ohjekirja sanoi neste 32 tms. Jos haluaa kaikki öljyt vaihtaa niin mikähän letku kannattaa avata?
Oisko säiliön pohjassa roppua? Uudemmissa pumpun imuletku irti, ni tulee kaikki öljyt ulos (paksumpi letku ja ihan tavan lemmarilla kiinni).
Mutta tuon varaosakirjan kuvan 9 mukaan, imuletku tulee hassusti säiliön yläkulmaan :buck2:
Ja sen korkin voit vaikka repiä palasina, jos ei muuten saa irti.
Uusia saa ihan jokaisesta hydrauliliikkeestä: https://www.hydraspecma.com/store/fi/fi/item-group/272483 (https://www.hydraspecma.com/store/fi/fi/item-group/272483)
-
Tosta näkeekin korkin rakenteen hyvin, kiitos taas. Pitää tutkia tuota ajan kanssa
-
Sain mä sekä öljykorkin suodatinavaimella lopulta auki ja suodatinkotelon ja suodattimen esiin
(https://i.ibb.co/BBShVFF/IMG-20230727-145047-HDR.jpg) (https://ibb.co/BBShVFF)
Hankkija tarjoaa paljon pidempää suodatinta tuohon malliin mut oikea on mun mielestä heiltä tuo paljon halvempi
https://www.hankkija.fi/varaosat-ja-tarvikkeet/palax/ia-suodatinpatruuna-cr-603-10026-2038486/
(https://www.hankkija.fi/varaosat-ja-tarvikkeet/palax/ia-suodatinpatruuna-cr-603-10026-2038486/)
Öljysäiliössä on pohjaproppu eli tiedän nyt mitä tarvitsee perushuoltoon. Vanhassa suodattimessa on vähän metallisilppua.
Tuo varaosaluettelo on tosi hyvä kuvineen!
-
Aika velmu toi Valmetti, kosteat kelit ja kylmätallissa seisoi viime ajosta 2 viikkoa, niin kytkin ei taas irrroittanut. Lähti kyllä irti kun ajoi lähimpään ylämäkeen kolmosvaihteella kytkin ja jarru pohjassa ja toimi koko päivän sitten ok.
-
Oma tekee tota samaa. Joskus riittää et on pari päivää käyttämättä ja toisinaan menee viikkoja käyttämättä ja ei mitään ongelmaa.
Tänään oli käyttöä omalle valmetille nii eiköhän ollu akku tyhjä. Noin 9 volttia oli jännite eikä auttanu lataus. Onneksi oli toinen akku varalla nii se vaihtamalla lähti nätisti käymään.
-
Joo noi halliolosuhteet voisi olla kuivemmatkin, siellä samassa hallissa kuukausi pari sitten ajettu Hyundai I20 kytkinpoljin tuntui jäykältä, poljin lisää, kuului pamaus ja kytkinpoljin meni veltoksi ja nyt siinäkään kytkin siis irroita. Ei näkynyt lätäkköä alla.
Rupesin elvyttelemään kanssa vielä vanhempaa traktoria, siitä sit myöhemmin ainakin jos onnistun..
-
Pitäs perhana itekkin alkaa Julmettia elvyttämään linko hommiin... tarvii valoja ja pitäs ostaa uusi kytkinpääsylinteri ja jarru pääsylinteri kun nesteet häviää ja samalla jarrut ja kytkin... eövyttämällä on saanut kytkimen pisettyä mutta tarviis jarruja että kehtaa tielle mennä :(
-
Miten muuten 802-valmetissa mittaristolamput vaihdetaan, enemmän risoja kuin toimivia tuossa? Ja jos joskus talvella tuota käytän niin sisäpuhallin on täysin mykkä nyt.
Millä keleillä nuo muuten ehjänä tarvii lohkolämmitintä starttiin? Hehkun toiminta on arvoitus vielä
-
1102 valmetti on nyt uudella akulla ja pakkosyötöllä startannut iloseen vielä -20 astessa
-
Ehjä valmetti lähtee etelän pakkasilla ilman lämmittämistä käyntiin kunhan vaan akku on iskussa. Näissähän on lisäksi sellainen polttoainetoiminen hehku eli tuhauttaa toimessaan lieskat imukanavaan.
-
Riippuu mikä syöttöpumppu valmetissa on. Isännän 502 ei oo pakkosyöttöä ja se on tosi huono lähteen pakkasesta. Omassa 602 on pakkosyöttö ja se kyllä paukahtaa yli 20 pakkasillaki käymään vaikkei liekkihehku toimi. Siihen pitäs paneutua ennen pakkasia.