Vähäpäästöisen moottorin muuttaminen ja virittäminen katsastuskelpoisesti

Mun ymmärryksen mukaan koskee kaikkia, mutta rajat on erilaiset. Ehkä sellaiset lievempien päästömääräysten aikana vähäpäästöisiksi merkatut autot olisi helpompi saada VTT:n testeistä läpi.

Tässä copypastea AKEn sivuilta

Vähäpäästöinen tai kolmitoimikatalysaattorilla varustettu henkilöauto (rekisteröintitodistuksessa lukee vähäpäästöinen tai kolmitoimikatalysaattori)
Autoon saa vaihtaa mallisarjaan kuuluvan, muutoksen kohteena olevaa autoa päästövaatimuksiltaan vastaavaan autoon tarkoitetun moottorin kaikkine päästöihin vaikuttavine rakenteineen ja laitteineen. Käyttövoiman muutoksesta huolimatta auton tulee säilyä vähäpäästöisenä. Tämän lisäksi autoon saa vaihtaa myös muunlaisen kuin mallisarjaan kuuluvan moottorin, mikäli moottori on tarkoitettu autoon, joka täyttää muutoksen kohteena olevaa autoa koskevat tai myöhemmät päästövaatimukset.

Esimerkki 3.

Vuonna 1990 käyttöönotetun auton, jonka rekisteritiedoissa on merkintä vähäpäästöisyydestä, moottori vaihdetaan samaan mallisarjaan kuuluvaan isompaan moottoriin kaikkine pakokaasupäästöihin vaikuttavineen apulaitteineen.

Selvitykseksi pakokaasupäästöistä vaaditaan:

-     selvitys, josta ilmenee että moottori apulaitteineen on peräisin saman mallisarjan vähäpäästöisestä autosta, jolloin päästövaatimusten katsotaan täyttyvän, tai

-     valmistajan- tai sen edustajan todistus

-     ja mahdollisesti selvitys pakokaasupäästöihin vaikuttavista apulaitteista.

Esimerkki  4.

Vuonna 1998 käyttöönotetun auton moottori vaihdetaan sellaiseen moottoriin kaikkine pakokaasupäästöihin vaikuttavine apulaitteineen, joka on peräisin kokonaan toisen merkkisestä autosta.

Selvitykseksi pakokaasupäästöistä vaaditaan:

-     valmistajan tai sen edustajan todistus pakokaasupäästöistä, että auto josta ”uusi vaihdettava” moottori on peräisin, täyttää Euro 2 -pakokaasupäästönormin

tai

-      Tutkimuslaitoksen pakokaasupäästömittaus ja

-     mahdollisesti selvitys pakokaasupäästöihin vaikuttavista apulaitteista.

**************************************************************************************************


Esim 200 sarjaan missä on B200F, saa helposti leimattua B230FK:n, päästöt voi kuulemma osoittaa vaikkapa moottorin luovuttaneen auton rekisteriotteella. Joku voi tietenkin viisastella virranjakajan siirrosta, mutta Volvolla on samat päästötodistukset 900, 700 ja 200 sarjan koreihin, tämä ilmenee konehuoneen päästötarrassa.

Hyvä lainaus TraFin sivuilta

Esim 200 sarjaan missä on B200F, saa helposti leimattua B230FK:n, päästöt voi kuulemma osoittaa vaikkapa moottorin luovuttaneen auton rekisteriotteella. Joku voi tietenkin viisastella virranjakajan siirrosta, mutta Volvolla on samat päästötodistukset 900, 700 ja 200 sarjan koreihin, tämä ilmenee konehuoneen päästötarrassa.

Nojoo, edellisessä viestissä oli hiukan huonoja sanavalintoja.

Hain takaa sitä, että ehkä nuo lastu+putkisto+välijäähdytinmuutokset (+mahdollinen ahtimen vaihto) olisivat helpommin leimattavissa Euro 1 tai Euro 2 päästöillä olevaan autoon VTT:n testillä, kuin Euro 3 päästöillä olevaan. Ts. mahdollisuudet testin läpäisemiseksi järkevällä säätömäärällä olisivat suuremmat.   

Siis selkeästihän esim oman V90 päästöt alenisi vaihtamalla siihen vaikka uusin D5 moottori, mutta Volvo ei taitaisi siihen vaihtoon antaa lappua.... Ja ilman volvon lappua sen vaihtamisen voinee unohtaa.

Siis selkeästihän esim oman V90 päästöt alenisi vaihtamalla siihen vaikka uusin D5 moottori, mutta Volvo ei taitaisi siihen vaihtoon antaa lappua.... Ja ilman volvon lappua sen vaihtamisen voinee unohtaa.

...tai tutkimuslaitoksen mittaus.

Tosiaan jonkinlainen käytäntö siihen, että uudemman standardin mukaisen koneen voisi vaihtaa, olisi todellakin tervetullut.

Siis selkeästihän esim oman V90 päästöt alenisi vaihtamalla siihen vaikka uusin D5 moottori, mutta Volvo ei taitaisi siihen vaihtoon antaa lappua.... Ja ilman volvon lappua sen vaihtamisen voinee unohtaa.

Tähän vaihtoon sopisi parhaiten poikkeuslupa, perusteena päästöjen väheneminen.

Oletetaan että haalin jostain käsiini ahdetun 940:n tekniikan ja vaihdan sen tuohon 240 -91 Volvoon. Vähäpäästöistä ahdettua kakkosnelosta ei tietääkseni ole ollut olemassakaan, joten minkä mukaan noi vertailumoottoritiedot ja alusta/jarruasiat menee? Voimalaitos pitää siis olla vähäpäästöinen, koska kori on vähäpäästöinen, mutta muuten vaatimukset (vertailuauto) katsotaan jostain 80-luvun alkupuolen turbopeleistä?

No onnistuukos tämänlainen muutos?

Tänään näin audi s2 kai? kaverin naapurin auto. Siinä keulilla järjettömän kokonen välijäähy puskurin sisällä niin että kaikille tulee selväks mikä kyseessä.. Ja siinä on 2 kpl ahtimia. Suomen kilvissä ja just leimattu täällä tampereella.

Alkuperänen turbo mut selvästi ei alkuperänen cooleri. Tupla turbosta en tiedä enkä jaksa ottaa selvää onko lähtöisin tehtaalta.

Ihmetyttää juurikin se ettei mitään osia ole tarvinnut peitellä saatika poistaa leiman ajaksi.

Tänään näin audi s2 kai? kaverin naapurin auto. Siinä keulilla järjettömän kokonen välijäähy puskurin sisällä niin että kaikille tulee selväks mikä kyseessä.. Ja siinä on 2 kpl ahtimia. Suomen kilvissä ja just leimattu täällä tampereella.

Alkuperänen turbo mut selvästi ei alkuperänen cooleri. Tupla turbosta en tiedä enkä jaksa ottaa selvää onko lähtöisin tehtaalta.

Ihmetyttää juurikin se ettei mitään osia ole tarvinnut peitellä saatika poistaa leiman ajaksi.

Yhdellä turbolla nuo on tullu tehtaalta.

eli jos olis tarpeeks v##umainen ilmottas siitä pelistä kats viranomaisille vai mikäseoli??

menee varmaan samaan katekoriaan kun vähäpäästönen tehovapaa auto.

No onnistuukos tämänlainen muutos?

Tätä asiaa on käsitelty mm. täällä

http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=5896.30;topicseen

Tätä asiaa on käsitelty mm. täällä

http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=5896.30;topicseen

Ei se mitn. Teen sen silti

Uskallan väittää, että tässä maassa on satoja autoja ( korjaus tuhansia ellei puhutan jopa kymmenistä tuhansista jos lastutukset lasketaan mukaan), jotka on mennyt katsastuksessa läpi tai jopa muutoskatsastettu turbona, kopan ollessa vähäpäästöinen tai vähäpäästöistä on muutettu vastoin lakia. Siltikin 99.9% niistä on laittomia. Tarkka katsuri voi aiheesta lyödä hylätty-leiman paperiin ja poistaa kilvet, ilmoittaa TraFiin jne jne, vaikka auto olisi leimattu 10 vuottaa sillä tekniikalla.
Samaan hengenvetoon vielä, ettei tehorajatonta koppaa ole olemassa, ei ole ollut eikä tule.

Mitä veikkaat, jos tuo VTT:n testi olisi järkevästi hinnoiteltu ja takeet hyväksytystä tuloksesta olisi olemassa, niin kuinka moni sen kävisi suorittamassa ja muutoskatsastaisi auton?

Entä mikä mielestäsi olisi kipuraja testin hinnassa?

Mitä veikkaat, jos tuo VTT:n testi olisi järkevästi hinnoiteltu ja takeet hyväksytystä tuloksesta olisi olemassa, niin kuinka moni sen kävisi suorittamassa ja muutoskatsastaisi auton?

Entä mikä mielestäsi olisi kipuraja testin hinnassa?

Jos niitä "vetoja" voi joutua vetämään vaikkapa 100kpl eikä sekään riitä niin siitä voi jokainen laskea sopivan hinnan 

Jos niitä "vetoja" voi joutua vetämään vaikkapa 100kpl eikä sekään riitä niin siitä voi jokainen laskea sopivan hinnan 

Jos alimpaan vähäpäästöisyyden tasoon päästään jo Ladan sähköohjatulla Axtec-kaasuttimellakin yksipisteruiskuista puhumattakaan, niin ei se nyt voi olla niin vaikeata saavuttaa raja-arvoja nelipisteruiskulla vaikka välijäähdytin, softa, putkisto ja mahdollisesti ahdin olisikin vaihdettu jos moottori muuten on kunnossa eikä kartat ole mitään race-karttoja?

http://www.ladakerho.fi/info/takaveto/2107.htm

"Vuodesta 1992 voimaan tulleiden kiristyneiden pakokaasupäästö normien myötä Lada 1600 SL:n kaasutin vaihdettiin sähköohjatuksi 21053-1107010-62 Axtec versioiksi ja katalysaattorin sen yhteydessä pakolliseksi varusteeksi. Lisäksi vähäpäästöisessä Ladassa oli kärjetön virranjakaja 38.3706. "

Edit;

Pieni virhe tuossa, Euro 1 tuli vasta 1995, Euro 2 puolestaan 1996. Pahoittelut virheestä. 

Jos Euro 1 tasoon päästään jo Ladan sähköohjatulla Axtec-kaasuttimellakin yksipisteruiskuista puhumattakaan, niin ei se nyt voi olla niin vaikeata saavuttaa raja-arvoja nelipisteruiskulla vaikka välijäähdytin, softa, putkisto ja mahdollisesti ahdin olisikin vaihdettu jos moottori muuten on kunnossa eikä kartat ole mitään race-karttoja?

http://www.ladakerho.fi/info/takaveto/2107.htm

"Vuodesta 1992 voimaan tulleiden kiristyneiden pakokaasupäästö normien myötä Lada 1600 SL:n kaasutin vaihdettiin sähköohjatuksi 21053-1107010-62 Axtec versioiksi ja katalysaattorin sen yhteydessä pakolliseksi varusteeksi. Lisäksi vähäpäästöisessä Ladassa oli kärjetön virranjakaja 38.3706. "

Siis tätä kuuluisaa VTT-mittausta tarkoitin, jos ei sitä vakio autotkaan tekniikatkaan läpäise niin ei varmasti riitä ihan yks kaks vetoa. Eikös se bemmi ollut ajanut viikon rullilla ja säädellyt?

Niin.. kuhan mutuilen mistään mitään tiedä, ei herneitä