Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Viritys => Lastutus, ohjelmointi ja moottorinohjaus => Aiheen aloitti: asl2 - 20.10.2011, 19:09:33
-
Mikä se lienee tämän Polestarin softapäivityksen tilanne ? - joko niitä kohta tehdään sinisellä tiskillä ja onko kenelläkään käytännön kokemusta lopputuloksesta ?
-
Jossain vaiheessa niitä sai suomessa. Taisi loppua myynti 2010 vuoden lopussa. Kiitos suomen co2 verojen niitä ei saa myydä täällä. Eiköhän ne ole toimivia softia kun niitä muualla maailmassa laitetaan jo ennen asiakkaalle luovutusta :)
-
Jahs...näköjään saaneet Trafin pojat vihdoin hommansa tehtyä. Taas ilmestynyt Suomikin Polestarin sivustolle markkinalueeksi. Pikkasen vielä ilmeisesti sivujen päivitys kesken. Joutunee keväällä huollon yhteydessä tuommosen laittamaan.
-
Aika kalliin oloinen kyllä, vaihäh?
Esim. V60 D5: 215 -> 230 hv, 990 eur + muutoskatsastuksen kulut.
-
Aika kalliin oloinen kyllä, vaihäh?
Esim. V60 D5: 215 -> 230 hv, 990 eur + muutoskatsastuksen kulut.
Niin, hinnassa näkyy se, että tuotteen saa muutoskatsastettua helposti.
Eli softaus-> konttorille papereiden kanssa-> pam, auto muutoskatsastettu ilman erinäköisiä päästömittauksia yms.
Ei onnistu muilla tuotteilla noin helposti. Tosin en itse maksaisi missään nimessä tuota summaa 15hv lisästä, vaikka kuinka olisi muutoskatsastettavissa.
-
Niin, hinnassa näkyy se, että tuotteen saa muutoskatsastettua helposti.
Eli softaus-> konttorille papereiden kanssa-> pam, auto muutoskatsastettu ilman erinäköisiä päästömittauksia yms.
Ei onnistu muilla tuotteilla noin helposti. Tosin en itse maksaisi missään nimessä tuota summaa 15hv lisästä, vaikka kuinka olisi muutoskatsastettavissa.
Lisäksi tehdastakuu ei mene tuolla päivityksellä. Mutta aika vaatimaton tuo päivitys on. Toisaalta kai sillä haetaan sitä ettei voimansiirto porsi niin helposti.
-
Lisäksi tehdastakuu ei mene tuolla päivityksellä. Mutta aika vaatimaton tuo päivitys on. Toisaalta kai sillä haetaan sitä ettei voimansiirto porsi niin helposti.
Ei kai noita ole normaaleilla softillakaan porsinut. Toki tossa on kestävyyden maksimointia mukana ja varmasti myös helpotusta jotta meni päästötesteistä läpi.
-
Kiitos kehuista ja muutosehdotuksista.
Polestarista vielä senverran, että tämähän on täysin sama kone, kuin D5, mutta eivät suomessa suostu laittamaan tähän laiskempaan sitä ohjelmaa.
Kesälomaretki ruotsiin voisi kannattaa ;)
Mutta kannattaa siitä softasta maksaa ruotsissa 1000€ jos saman saa täällä 500€? En usko että ruotsin lapuilla saat autosi softamuutosta rekisteriotteeseen. Taitaa tästä syystä softa uupua suomen hinnastosta.
-
Mutta kannattaa siitä softasta maksaa ruotsissa 1000€ jos saman saa täällä 500€? En usko että ruotsin lapuilla saat autosi softamuutosta rekisteriotteeseen. Taitaa tästä syystä softa uupua suomen hinnastosta.
Taitaa puuttua sentakia, että jäisi kaikki D5 mallit myymättä. Uuden hintaero n.3000€. Ohjelmalla saisi vähän tehokkaamman pelin 990€ hinnalla.
-
Tyhmä kysymys mutta kannattaako kesälomaretki Ruotsiin jos sitä ei kuitenkaan saa muutoskatsastettua täällä Suomessa? Samalla vaivallahan sitä sitten softaa auton Suomessa, tiedä sitten mitä takuu tykkää siitä
-
Samalla vaivallahan sitä sitten softaa auton Suomessa, tiedä sitten mitä takuu tykkää siitä
Eikös tuo ole -10 vuotinen ja nyt ollaan jo -12 niin kohtahan tuosta 'loppuu' takuu. Pari vuotta kai se vieläkin on?
Softaa vain kehiin. ;)
-
No jos se olis 12/10 rekisteröity ni voihan siinä olla vielä melkein vuosi takuita ;)
-
Mutta kannattaa siitä softasta maksaa ruotsissa 1000€ jos saman saa täällä 500€? En usko että ruotsin lapuilla saat autosi softamuutosta rekisteriotteeseen. Taitaa tästä syystä softa uupua suomen hinnastosta.
Mistä polestaria saa 500€? Muistaakseni ne softat on lähestulkoon samanhintaisia jälleenmyyjille kuin asiakaille.
-
Mistä polestaria saa 500€? Muistaakseni ne softat on lähestulkoon samanhintaisia jälleenmyyjille kuin asiakaille.
Ei polestaria, mutta jos ei halua maksaa Polestarin merkistä niin varmasti tuohon hintaan joku tunnettu softaaja nostaa 2.4D mallin tehoja.
-
Ei polestaria, mutta jos ei halua maksaa Polestarin merkistä niin varmasti tuohon hintaan joku tunnettu softaaja nostaa 2.4D mallin tehoja.
Juu juu, aasia selvä. Joo sitähän minäkin 8)
-
Itse kun kysyin Polestaria tuohon omaan kippoon niin hinta oli 990e. Kai se tuommoinen pitää vessaan laittaa, kaikki lisähevoset on kuitenkin plussaa :).
Mitä itse olen lueskellut tuolta ulkomaan foorumeilta, niin ero Polestarin ja vakio-ohjelman välillä on suurempi mitä numerot antaisivat odottaa. Erityisesti ohituskiihtyvyys ja laatikon reakoinnin pitäisi parantua ohjelmiston myötä.
-
No jos se olis 12/10 rekisteröity ni voihan siinä olla vielä melkein vuosi takuita ;)
Juu, totta totta mutta äkkiä se vuosi menee. :)
Itse ainakin odottelin ihan suosiolla 1v ja sitten kesällä oli ihan eri veto. :pomo:
-
Mutta kannattaa siitä softasta maksaa ruotsissa 1000€ jos saman saa täällä 500€? En usko että ruotsin lapuilla saat autosi softamuutosta rekisteriotteeseen. Taitaa tästä syystä softa uupua suomen hinnastosta.
Ruotsissa Polestarin mukana saa Volvo Personvagnar:in paperit joista selviää että päästöt jne ei muutu. Luulen että autovalmistajan selvitys päästöistä kelpaa Suomessakin. Lisäksi pitää tietenki selvittää että alusta, jarrut jne on 2.4D mallissa samat kuin esimerkiksi tehokkaammassa 3.2 versiossa. Sitten vaan muutoskatsastamaan...
-
Eikös tuo ole -10 vuotinen ja nyt ollaan jo -12 niin kohtahan tuosta 'loppuu' takuu. Pari vuotta kai se vieläkin on?
Softaa vain kehiin. ;)
Haha, tosiaan ::). Näyttää vain niin uudelta että hämäännyin!
Ja joo, softauksella tuostai irtoisi varmasti aika mukavasti potkua. :pomo:
-
Ruotsissa Polestarin mukana saa Volvo Personvagnar:in paperit joista selviää että päästöt jne ei muutu. Luulen että autovalmistajan selvitys päästöistä kelpaa Suomessakin. Lisäksi pitää tietenki selvittää että alusta, jarrut jne on 2.4D mallissa samat kuin esimerkiksi tehokkaammassa 3.2 versiossa. Sitten vaan muutoskatsastamaan...
Ongelma oli siinä vissiin että D3 koneelle ei ole selvitys papereitä päästöille ym.
-
Ja luonnolisesti Suomesta saa myöskin paperit Polestarilta mukaan katsastusta varten, niihin malleihin tottakai vain mihin niitä täällä saa.
-
Ongelma oli siinä vissiin että D3 koneelle ei ole selvitys papereitä päästöille ym.
On sille, kun sen voi Ruotsissa muutoskatsastaa. Ruotsissa tiukemmat säännöt lastutuksissa kuin Suomessa, vain autovalmistajan selvitys päästöistä kelpaa siellä, kun Suomessa käy myös esim. VTT:n ja muiden tutkimuslaitosten.
-
On sille, kun sen voi Ruotsissa muutoskatsastaa. Ruotsissa tiukemmat säännöt lastutuksissa kuin Suomessa, vain autovalmistajan selvitys päästöistä kelpaa siellä, kun Suomessa käy myös esim. VTT:n ja muiden tutkimuslaitosten.
Ruotsissa autoa ei veroteta CO2 päästöjen perusteella kuten Suomessa.
-
Fordonsskatt maksetaan co2 perusteella
20052006 ja uudemmissa. Polestarin/Volvon mukaan co2 päästöt ei muutu kun esim. D3:n lastuttaa
http://www.transportstyrelsen.se/sv/Vag/Fordon/Fordonsskatt/Hur-bestams-skattens-storlek/
E: korjasin vuoden, joten poikkeuksiakin tuossa näytti olevan
-
Fordonsskatt maksetaan co2 perusteella 2005 ja uudemmissa. Polestarin/Volvon mukaan co2 päästöt ei muutu kun esim. D3:n lastuttaa
http://www.transportstyrelsen.se/sv/Vag/Fordon/Fordonsskatt/Hur-bestams-skattens-storlek/
Jos ymmärsin oikein heillä on 4 eri päästä luokkaa alkaen sähkö/hybridi autot, eli ilmeisesti ei veroteta päästäjen vaan päästöluokan mukaan? http://www.miljofordon.se/miljoaspekter/miljofakta/miljoklasser.aspx
-
Aiheeseen tämä ei paljoa liity, mutta ihan grammamäärien mukaan verotus menee
"Exempel 1 – Bensindrivet fordon
En bensindriven Saab 9-5 med fordonsår 2006 släpper ut 218 gram koldioxid per kilometer. Skatten blir då 2 320 kronor enligt beräkningen:
Grundbelopp 360 kr
Koldioxidkomponent (218-120=98) 98 gram x 20 kr = 1 960 kr
Summa 2 320 kr"
http://www.transportstyrelsen.se/sv/Vag/Fordon/Fordonsskatt/Hur-bestams-skattens-storlek/
-
Ja sitten lisää verottajan typeryyksiä... :idiot2: XC60 D3 AWD automaattia ei saa "Polestarattua" Suomessa. Ruotsin markkina-alueelta löytyy speksit, mutta Suomessa on vain D5.
Onko tämä ymmärrettävä, että auton kanssa joutuu tekemään reissun Ruotsiin? ELK
-
Onhan se kallis. Aika paljon tulee viihdyttyä ulkomaan foorumeilla ja sieltä kuultuna muutos on suurempi kuin mitä teholukemat antavat ymmärtää. Varsinkin tuon automaatin kanssa pitäisi esim. ohituskiihtyvyyden parantua jonkin verran. Huipputeho ei kasva kauheasti mutta voiman tuotto tuolla keskialueella on parempi kuin alkuperäisen softan kanssa. Ei noita huippulukemia kannata aina katsoa, vaan sitä miten ja millä alueella moottori voimansa ulos antaa.
990 euroa on kuitenkin pieni raha siitä, että moottorin/laatikon porsiessa takuu on voimassa, varsinkin kun uuden auton kokonaisbudjetissa tuo summa alkaa olemaan jo mitätön.
-
Ja sitten lisää verottajan typeryyksiä... :idiot2: XC60 D3 AWD automaattia ei saa "Polestarattua" Suomessa. Ruotsin markkina-alueelta löytyy speksit, mutta Suomessa on vain D5.
Onko tämä ymmärrettävä, että auton kanssa joutuu tekemään reissun Ruotsiin? ELK
Ei taideta vaan hyväksyä Suomessa, koska päästömittauksia ei ole tehty Suomen viranomaisten puolesta ja hyväksytty täällä.
-
Kukakohan sen tulee Suomessa mittaamaan :o , jos homma vain onnistuu Ruotsissa teettää? ;)
-
Kukakohan sen tulee Suomessa mittaamaan :o , jos homma vain onnistuu Ruotsissa teettää? ;)
Mutta entäs takuu...? ???
-
Kukakohan sen tulee Suomessa mittaamaan :o , jos homma vain onnistuu Ruotsissa teettää? ;)
VTT mittaa ja Trafi hyväksyy ;). Takuut menee, eikö saa muutoskatsastettua.
-
Olisi kiva saada tieto joltakulta, joka työskentelee Volvolla... En menisi takuuseen, että takuu menee...
-
Olisi kiva saada tieto joltakulta, joka työskentelee Volvolla... En menisi takuuseen, että takuu menee...
Tarkemmin mietittynä takuu voisi kyllä hyvin säilyä, mutta muutoskatsastettua sitä ei saa Suomessa.
-
Ei taideta vaan hyväksyä Suomessa, koska päästömittauksia ei ole tehty Suomen viranomaisten puolesta ja hyväksytty täällä.
Eiköhän se onnistu jos sinulla on Volvolta lappu ettei tuo vaikuta päästöihin. Uskoohan ne valmistajan ilmoitukset uusienkin autojen kohdalla, ei vtt mittaa kaikkia uusia autoja ;)
-
Olisi kiva saada tieto joltakulta, joka työskentelee Volvolla... En menisi takuuseen, että takuu menee...
Jos tehdastakuu säilyy ruotsissa niin säilyy se suomessakin :)
-
Tarkemmin mietittynä takuu voisi kyllä hyvin säilyä, mutta muutoskatsastettua sitä ei saa Suomessa.
Tämä ei ole tyly kysymys, mutta kuulostaa siltä... Mitä sitten? Sen kun ajaa vaan...
-
Tämä ei ole tyly kysymys, mutta kuulostaa siltä... Mitä sitten? Sen kun ajaa vaan...
Ei mitään, mutta periaattessa maahantuoja voi pestä kätensä asiasta, koska ei ole Suomessa "hyväksytty" ohjelmointi. Maahantuojan kanssa asiointi hoidetaan, ei tehtaan. Sillä Ruotsin "Volvolta" saadulla lapulla ei ole välttämättä mitään tekoa, jos ohjelmistoa ei ole Suomessa VTT/Trafi specsannut. Jos kävisin omani ohjelmoimassa Ruotsissa kävisi katsastus ilman muuta täällä, koska ohjelmisto on Suomessa viranomaisen puolesta testattu.
Itseänikään ei tuo katsastus hetkauta, mutta takuupuoli voikin olla monimutkaisempi. Maahantuojat kun tuppaavat heittäytyä hankaliksi esim. moottorin porsiessa, jos sieltä vähänkin jotain huomautettavaa löytyy.
-
Eiköhän se onnistu jos sinulla on Volvolta lappu ettei tuo vaikuta päästöihin. Uskoohan ne valmistajan ilmoitukset uusienkin autojen kohdalla, ei vtt mittaa kaikkia uusia autoja ;)
Mutta ongelma onkin, että vaikka kuinka saat lappuja ja lippuja niin sinulla ei ole Suomen viranomaisen testiä tuosta ohjelmistosta. Katsastussetähän voi vaatia osoitettavaksi, että sen on VTT/Trafi testannut ei Volvo.
-
Mutta ongelma onkin, että vaikka kuinka saat lappuja ja lippuja niin sinulla ei ole Suomen viranomaisen testiä tuosta ohjelmistosta. Katsastussetähän voi vaatio osoitettavaksi, että sen on VTT/Trafi testannut ei Volvo.
Suomi kuuluu EU:hun. Eu lainsäädäntö jyrää tässä asiassa kansallisen säännöksen ohi koska kyseessä on EU päästönormien täyttyminen. Ja jos se täyttyy Ruotsissa niin täyttyy se Suomessakin. Ja seuraava Ei maahantuoja vastaa takuusta eli samat takuut ne toimii autoissa oli se myyty Suomeen, Ruotsiin tai vaikka Saksaan.
:)
-
Suomi kuuluu EU:hun. Eu lainsäädäntö jyrää tässä asiassa kansallisen säännöksen ohi koska kyseessä on EU päästönormien täyttyminen. Ja jos se täyttyy Ruotsissa niin täyttyy se Suomessakin. Ja seuraava Ei maahantuoja vastaa takuusta eli samat takuut ne toimii autoissa oli se myyty Suomeen, Ruotsiin tai vaikka Saksaan.
:)
Polestarin ohjelmistothan olivat sen takia pois myynnistä, koska Suomen viranomainen vaati omat mittaukset kaikista Suomessa myynnissä olevista tuotteista. Eikö tässä nyt ole jokin ristiriita ? Miksi ne olisi tarvinnut uudelleen Suomessa testata, jos niistä kerran on jo testitulokset Ruotsista. Ongelma muodostui, kun verotuskäytäntö muuttui päästöjen mukaan toteutettavaksi ja tällä keinolla Suomen valtio halusi varmistaa, ettei vero-euroja mene ohi kassan.
Tiedetään kyllä, että tehdas takuun myöntää. Valitettavasti tälläinen taatelintallaaja joutuu maajantuojan kanssa asioimaan...ei tehtaan.
EDIT: Volvoviestistä lainattua: Myynti keskeytyi, koska Suomen kansallinen laki vaatii Trafin hyväksymän tutkimuslaitoksen suorittaman päästömittauksen.
http://www.trafi.fi/tieliikenne/luvat_ja_hyvaksynnat/hyvaksytyt_asiantuntijat
EDIT2: helposti voisi päätellä siis, että jos jokin listassa olevista "yrityksistä" ole testannut ohjemistoa ei sitä saa katsastettua?
-
Polestarin ohjelmistothan olivat sen takia pois myynnistä, koska Suomen viranomainen vaati omat mittaukset kaikista Suomessa myynnissä olevista tuotteista. Eikö tässä nyt ole jokin ristiriita ? Miksi ne olisi tarvinnut uudelleen Suomessa testata, jos niistä kerran on jo testitulokset Ruotsista. Ongelma muodostui, kun verotuskäytäntö muuttui päästöjen mukaan toteutettavaksi ja tällä keinolla Suomen valtio halusi varmistaa, ettei vero-euroja mene ohi kassan.
Tiedetään kyllä, että tehdas takuun myöntää. Valitettavasti tälläinen taatelintallaaja joutuu maajantuojan kanssa asioimaan...ei tehtaan.
EDIT: Volvoviestistä lainattua: Myynti keskeytyi, koska Suomen kansallinen laki vaatii Trafin hyväksymän tutkimuslaitoksen suorittaman päästömittauksen.
http://www.trafi.fi/tieliikenne/luvat_ja_hyvaksynnat/hyvaksytyt_asiantuntijat
EDIT2: helposti voisi päätellä siis, että jos jokin listassa olevista "yrityksistä" ole testannut ohjemistoa ei sitä saa katsastettua?
Paskanmarjat se mitään vaadi. Miksi ne sitten hyväksyy autotehtaan ilmoittamat päästöt vakio autolle? Ei niitäkään tarkisteta VTT:n toimesta kun uusi malli tulee myyntiin. Eihän esimerkiksi Volvon alustasarjoillekkaan tarvi minusta erillistä Tüv-hyväksyntä lappua koska ovat auton valmistajan hyväksymiä. Tarvikemalleista pitää olla dokumentit ja mittaukset.
Ei maahantuoja voi kävellä yli tehtaan myöntämästä takuusta. Varsinkin kun tuon polestarin päivityksen jälkeen autoosi tulee normi huolloissa tehtävissä softapäivityksissä virisoftan mukainen ohjelmisto. Eikä ne voi ilman sinun lupaa huollossa palauttaa autoasi vakioksi, sehän on sama kun poistaisivat luvatta esim. vetokoukun autosta.
-
Paskanmarjat se mitään vaadi. Miksi ne sitten hyväksyy autotehtaan ilmoittamat päästöt vakio autolle? Ei niitäkään tarkisteta VTT:n toimesta kun uusi malli tulee myyntiin. Eihän esimerkiksi Volvon alustasarjoillekkaan tarvi minusta erillistä Tüv-hyväksyntä lappua koska ovat auton valmistajan hyväksymiä. Tarvikemalleista pitää olla dokumentit ja mittaukset.
Ei maahantuoja voi kävellä yli tehtaan myöntämästä takuusta. Varsinkin kun tuon polestarin päivityksen jälkeen autoosi tulee normi huolloissa tehtävissä softapäivityksissä virisoftan mukainen ohjelmisto. Eikä ne voi ilman sinun lupaa huollossa palauttaa autoasi vakioksi, sehän on sama kun poistaisivat luvatta esim. vetokoukun autosta.
Polestar ei ole autotehdas. Volvo on. Polestar on pikku ohejlmointipaja niin kuin moni muukin softia tekevä poppoo.
-
Polestar ei ole autotehdas. Volvo on. Polestar on pikku ohejlmointipaja niin kuin moni muukin softia tekevä poppoo.
Joo mutta softa myydään Volvon organisaation välityksellä ja se on Volvon testaama softa. Esim. Volvon sport jouset on Eibachin tekeleitä eikä niihin tarvi mitään lappuja. Eihän tämä eroa mitenkään siitä että olisit ostanut oman Volvosi jo valmiiksi softattuna Ruotsista ja tuot sen sitten suomeen. Sen takuu jatkuu ihan normaalisti täällä ja saat tehot merkattua rekisteriotteeseen.
-
Joo mutta softa myydään Volvon organisaation välityksellä ja se on Volvon testaama softa. Esim. Volvon sport jouset on Eibachin tekeleitä eikä niihin tarvi mitään lappuja. Eihän tämä eroa mitenkään siitä että olisit ostanut oman Volvosi jo valmiiksi softattuna Ruotsista ja tuot sen sitten suomeen. Sen takuu jatkuu ihan normaalisti täällä ja saat tehot merkattua rekisteriotteeseen.
Ok, sitten vielä kun saadaan veden pitävät todisteet. Minä olen valmis uskomaan tuon, jos saadaan asiasta vaan faktaa.
EDIT: Ongelma tässä onkin Suomen päästöihin perustuva verotus, jonka vuoksi Trafi näitä selkkauksia aiheuttaa. Tämän avulla kun voitaisiin vaikuttaa autoveron määrään.
-
Polestar ei ole autotehdas. Volvo on. Polestar on pikku ohejlmointipaja niin kuin moni muukin softia tekevä poppoo.
Vähän valistusta, Polestar on _vähän_ muutakin kuin pieni ohjelmointipaja, jos ruotsin kieli taipuu niin lueppa tuosta: http://sv.wikipedia.org/wiki/Polestar.
-
Vähän valistusta, Polestar on _vähän_ muutakin kuin pieni ohjelmointipaja, jos ruotsin kieli taipuu niin lueppa tuosta: http://sv.wikipedia.org/wiki/Polestar.
On kyllä tietoa toiminnasta. Autonvalmistajiin verrattuna kuitenkin olematonta puuhastelua.
-
Ok, sitten vielä kun saadaan veden pitävät todisteet. Minä olen valmis uskomaan tuon, jos saadaan asiasta vaan faktaa.
EDIT: Ongelma tässä onkin Suomen päästöihin perustuva verotus, jonka vuoksi Trafi näitä selkkauksia aiheuttaa. Tämän avulla kun voitaisiin vaikuttaa autoveron määrään.
Joo ei ole vedenpitäviä todisteita.
Miksi se ei vaikuttaisi D5 ja T6 mallien kohdalla päästöihin? Niihin saa softaa suomessa. Uskon vain että halutaan rajata ettei kukaan päivitä halvemmasta mallista D5:sta :)
-
Joo ei ole vedenpitäviä todisteita.
Miksi se ei vaikuttaisi D5 ja T6 mallien kohdalla päästöihin? Niihin saa softaa suomessa. Uskon vain että halutaan rajata ettei kukaan päivitä halvemmasta mallista D5:sta :)
Ne ohjelmat onkin Trafilla testattu. Ei tuokaan varmasti päästöjä muuttaisi. Nythän ongelmana nimenomaa on ohelmiston asennus ulkomailla. Varmasti D5 ja T6 ohjelmisto hyväksyttäisiin täällä koska ne ovat täällä testattu nimenomaa Trafin toimesta vaikka ne Ruotsissa asentaisi autoonsa. D3:en ohjelmisto ei ole Trafin testaama, joten aika varmasti ongelmia tulee viitaten aikaisempiin viesteihini.
Ja varmasti yksi syy on tuo mainitsemasi, D3-->D5 tuhannella eurolla. Onhan se järkevämpää maahantuojalle ja jälleenmyyjille myydä suoraan D5:ia niin jää enemmän hynkkyä omaan käteen.
-
Hienoa keskustelua! Toivottavasti jatkuu pitkään, että saamme mahdollisimman paljon mielipiteitä.
Ruotsin sivuilla päästöt on kuitenkin samat kts. http://www.polestar.se/sv/modeller/xc60-d3-awd-automatic-2011/
-
Ne ohjelmat onkin Trafilla testattu. Ei tuokaan varmasti päästöjä muuttaisi. Nythän ongelmana nimenomaa on ohelmiston asennus ulkomailla. Varmasti D5 ja T6 ohjelmisto hyväksyttäisiin täällä koska ne ovat täällä testattu nimenomaa Trafin toimesta vaikka ne Ruotsissa asentaisi autoonsa. D3:en ohjelmisto ei ole Trafin testaama, joten aika varmasti ongelmia tulee viitaten aikaisempiin viesteihini.
Ja varmasti yksi syy on tuo mainitsemasi, D3-->D5 tuhannella eurolla. Onhan se järkevämpää maahantuojalle ja jälleenmyyjille myydä suoraan D5:ia niin jää enemmän hynkkyä omaan käteen.
Mistä tiedät että on trafin testaamia? ??? ainakaan nettisivuilla ei ole mitään mainintaa. Edelleen ihmettelen miksi Trafin pitää hyväksyä softat kun kerran ne on Volvon virallisia lisävarusteita. Eihän ne hyväksy mitään muitakaan varusteita jotka vaikuttaa päästöihin.
Uskon että ainoa syy on tuo että estetään muutamasta D3:sta D5:ksi. :)
-
Tiedetään kyllä, että tehdas takuun myöntää. Valitettavasti tälläinen taatelintallaaja joutuu maajantuojan kanssa asioimaan...ei tehtaan.
Ja se maahantuoja joutuu toimimaan tehtaan ohjeiden mukaisesti ja jos tehdas sen softan tai ihan minkätahansa jälkiasenteisen lisävarusteen omissanimissään hyväksyy se myös kuuluu takuun piiriin.
t. Nykyään tavallinen tallaaja joka on eräiden merkkiorganisaatioiden kanssa ollut edellisen työnsä puolesta tekemisissä.
-
Ja se maahantuoja joutuu toimimaan tehtaan ohjeiden mukaisesti ja jos tehdas sen softan tai ihan minkätahansa jälkiasenteisen lisävarusteen omissanimissään hyväksyy se myös kuuluu takuun piiriin.
t. Nykyään tavallinen tallaaja joka on eräiden merkkiorganisaatioiden kanssa ollut edellisen työnsä puolesta tekemisissä.
Näinhän se lisävarustepolitiikka tottakai normaalisti toimii, mutta nyt on kyse Suomen lakiin kirjoitetusta erillisestä kohdasta jossa Trafin pitää hyväksyä muutokset autoon, jotka voivat vaikuttaa auton päästöihin ja sitä kautta sen verotusarvoon. Tämän vuoksi tilanne ei ole ihan sama, kuin vaikkapa alustanmuutoksissa, koska nämähän eivät edellämainittuihin asioihin vaikuta.
-
Voitaisiinko lopettaa tällainen turhanpäiväinen jankutus, kun se ei tunnu johtavan mihinkään ja kaikkia asianomaisia jankuttajia tämä asia ei edes koske?
-
Voitaisiinko lopettaa tällainen turhanpäiväinen jankutus, kun se ei tunnu johtavan mihinkään ja kaikkia asianomaisia jankuttajia tämä asia ei edes koske?
Väittely, erimieltä oleminen ja uusien näkökulmien hakeminen on mukavaa puuhaa :). Mutta voidaanhan jankutus lopettaa, voin tiedustella asianlaitaa, kun vien omani ohjelmoitavaksi, jos sitten saataisiin asiaan uutta näkökantaa ;)
-
voin tiedustella asianlaitaa, kun vien omani ohjelmoitavaksi, jos sitten saataisiin asiaan uutta näkökantaa ;)
Se olisi hyvä, niin saadaan sitten jotain oikeaa faktaa, kun sulle ei tunnu muiden sanomiset kelpaavan.
-
Tässä nyt selvästi puhutaan sekaisin ja sekoitetaan muutenkin keskenään kaksi eri asiaa:
-takuun voimassaolo
-muutoskatsastuksen mahdollisuus
-
Tässä nyt selvästi puhutaan sekaisin ja sekoitetaan muutenkin keskenään kaksi eri asiaa:
-takuun voimassaolo
-muutoskatsastuksen mahdollisuus
Takuu säilyy ja muutoskatsastus on mahdollista. Ishvanin ongelma on siinä, että jos ohjelmoi sellaisen version jossain ulkomailla, mitä ei saa Suomesta, niin onnistuuko sitten enää muutoskatsastus. Tämä asia tulee pysymään mysteerinä, koska tulee siihen sitten minkälainen vastaus tahansa, niin se ei kuitenkaan kelpaa. Se on kuitenkin varmaa, että nämä Polestar ohjelmat eivät vaikuta päästöihin, niin jokainen voi siitä sitten tehdä omat johtopäätöksensä.
-
Se olisi hyvä, niin saadaan sitten jotain oikeaa faktaa, kun sulle ei tunnu muiden sanomiset kelpaavan.
Eipähän ne minun sanomisetkaan sinulle paljon tunnu merkkaavan joten tasapeli ? Itselläni ei varsinaista ongelmaa asian kanssa ole. Tuonut vain omat ajatukseni esille. Oman autoni saan ohjelmoitua ja katsastettua ilman ongelmia sen vaikuttamatta takuisiin.
-
Eipähän ne minun sanomisetkaan sinulle paljon tunnu merkkaavan joten tasapeli ? Itselläni ei varsinaista ongelmaa asian kanssa ole. Tuonut vain omat ajatukseni esille. Oman autoni saan ohjelmoitua ja katsastettua ilman ongelmia sen vaikuttamatta takuisiin.
...kaikkia asianomaisia jankuttajia tämä asia ei edes koske?
Jotenkin kuvittelisin, että minulla on tässä asiassa jonkinlainen fakta taustalla, eikä pelkkää mutua, kuten sulla, mutta ei siitä sen enempää.
-
Jotenkin kuvittelisin, että minulla on tässä asiassa jonkinlainen fakta taustalla, eikä pelkkää mutua, kuten sulla, mutta ei siitä sen enempää.
Onpa hyvä, että olet asiasta varma. Voisitko jakaa tämän faktan jollakin tapaa mikä todistaa sen oikeaksi ettei minun tarvitse pidempää "mutuilla" ?.
-
Onpa hyvä, että olet asiasta varma. Voisitko jakaa tämän faktan jollakin tapaa mikä todistaa sen oikeaksi ettei minun tarvitse pidempää "mutuilla" ?.
Mutuile vaan. Ja kinastele ja vänkää, jos siitä kerran tykkäät. Minä olen katsos köyhä ja minulla ei ole niin paljoa velkaa, että ajelisin sellaisella autolla, mihin tämä Polestar-päivitys olisi mahdollista tehdä, niin ei tämä asia minua koske.
-
Mutuile vaan. Ja kinastele ja vänkää, jos siitä kerran tykkäät. Minä olen katsos köyhä ja minulla ei ole niin paljoa velkaa, että ajelisin sellaisella autolla, mihin tämä Polestar-päivitys olisi mahdollista tehdä, niin ei tämä asia minua koske.
Tehdään näin. En ole köyhä enkä rikas, eikä minullakaan ole paljoa velkaa. <--Onha meilläkin siis jotain yhteistä mielipide-eroista huolimatta.
-
On ihan turha väitellä huipputehoista, vääntökäyrän malli ratkaisee. Suosittelen lämpimästi tutustumista fysikaalisiin ilmiöihin ja suureisiin. Vääntöö voi tulla kovastikkin lisää keskirekisteriin, ilman että se juurikaan näkyy numeroina huipputehossa
-
Älkää nyt hyvät ihmiset lopettako keskustelua, mutta pysytään aiheessa, eikä ruveta vertailemaan velkataakkojen suuruuksia... Olen kysynyt asiaa Käyttöautosta, lupasivat ottaa selvää. Kerron, mikä oli vastaus, kun sen saan.
-
Kun kirjoitin, että tässä keskustelussa sotketaan takuu ja katsastettavuus keskenään, viittasin ennen kaikkea tähän kirjoitukseen, luurilla on vain hankala tehdä lainauksia:
Näinhän se lisävarustepolitiikka tottakai normaalisti toimii, mutta nyt on kyse Suomen lakiin kirjoitetusta erillisestä kohdasta jossa Trafin pitää hyväksyä muutokset autoon, jotka voivat vaikuttaa auton päästöihin ja sitä kautta sen verotusarvoon. Tämän vuoksi tilanne ei ole ihan sama, kuin vaikkapa alustanmuutoksissa, koska nämähän eivät edellämainittuihin asioihin vaikuta.
Tuossa edellä VT86 kirjoitti nimenomaan takuuasioista. Takuuseen ei vaikuta Trafin hyväksynnät, päästöt tai suomen verokummallisuudet. Jos Ŕuotsissa asennettava Volvon alkuperäislisävaruste (tässä tapauksessa Polestar virisofta) säilyttää takuun Ruotsissa, säilyttää se takuun myös Suomessa. Takuuhan on valmistajan myöntämä vapaaehtoinen etu, sitä ei suomen veroasiat tai päästölainsäädännöt säätele. EU:n sisämarkkinasäädökset kylläkin.
Sen sijaan hieman uskottavampi Ishvanin väite on tuon muutoskatsastuksen suhteen, koska tähän vaikuttaa Suomen veroasiat ja päästöjutut. Tosin aika monelta taholta myös se on kiistetty hyvin perustein. Toivottavasti Käyttöautolta saadaan vastaus. ;)
-
Käyttöauton vastausta odotellessa, mitä virisoftaa ehdotatte meille onnettomille joilla on koneena tuo 2,4 D ?
Unohdetaan takuut ja Trafit, mutta joku luotettava paja se saisi tietysti olla.
Toivon vastauksia todellisilta tietäjiltä tai niiltä joilla on omakohtaisia kokemuksia asiasta.
Mutumiesten vastauksista en ole kovin kiinnostunut ;)
-
Käyttöauton vastausta odotellessa, mitä virisoftaa ehdotatte meille onnettomille joilla on koneena tuo 2,4 D ?
Unohdetaan takuut ja Trafit, mutta joku luotettava paja se saisi tietysti olla.
Toivon vastauksia todellisilta tietäjiltä tai niiltä joilla on omakohtaisia kokemuksia asiasta.
Mutumiesten vastauksista en ole kovin kiinnostunut ;)
Tämä olis enemmän yleisen lastututksen puolelle sopiva kysymys, mutta esim foorumilla pyörivä banneri Debil on yksi hyvinkin ehdotettava paikka ja Nurmon autopiste tais olla toinen mainos joka myy sit medusa motorsportin lastuja.
Debil ja medusa sillei luotettavia kun sama jamppa on ohjelmien takana... on tehny mullekkin softan mut mulla ei ole iso diiseli vaan pikku.
(E: muutin nimen Nurmon autosähkö nimeksi: Nurmon autopiste, niin ei mee yht.työ kumppanin nimi väärin :) T: Miksu)
-
Palaan tähän nyt vielä kuitenkin, vaikka jo päätin etten kirjoittaisi enää tänne mitään ;) Eli seuraavanlaista faktaa olisi tarjolla:
Suomesta ei saa ohjelmia muihin, kun mallisarjan tehokkaimpiin malleihin, johtuen siitä, että auton alustan, eli jousien, jarrujen ym. on vastattava tehokkainta mallia. Nämä edellytykset aiheuttavat sen, että Suomessa ei ole mahdollista muutoskatsastaa Ruotsissa ohjelmoituja alunperin tehottomampia malleja.
Takuun säilymisestä ulkomailla ohjelmoidussa autossa ei ole tietoa, mutta kuten jo tässä aiemminkin on todettu, sen luulisi kuitenkin olevan voimassa, koska se on valmistajan vastuulla, eikä Suomen lakiin perustuva juttu.
-
Suomesta ei saa ohjelmia muihin, kun mallisarjan tehokkaimpiin malleihin, johtuen siitä, että auton alustan, eli jousien, jarrujen ym. on vastattava tehokkainta mallia. Nämä edellytykset aiheuttavat sen, että Suomessa ei ole mahdollista muutoskatsastaa Ruotsissa ohjelmoituja alunperin tehottomampia malleja.
Teoriassa jos auto on ollut ruotsin rekisterissä ja on siellä softattu jonka jälkeen suomalainen ostaa sen. Trafin on pakko hyväksyä auto kilpiin, ihan vain EU säädösten takia. Mutta muuten tuo on kyllä ihan järkeen käypä selitys miksi ei suomesta noita saa :)
-
Palaan tähän nyt vielä kuitenkin, vaikka jo päätin etten kirjoittaisi enää tänne mitään ;) Eli seuraavanlaista faktaa olisi tarjolla:
Suomesta ei saa ohjelmia muihin, kun mallisarjan tehokkaimpiin malleihin, johtuen siitä, että auton alustan, eli jousien, jarrujen ym. on vastattava tehokkainta mallia. Nämä edellytykset aiheuttavat sen, että Suomessa ei ole mahdollista muutoskatsastaa Ruotsissa ohjelmoituja alunperin tehottomampia malleja.
Takuun säilymisestä ulkomailla ohjelmoidussa autossa ei ole tietoa, mutta kuten jo tässä aiemminkin on todettu, sen luulisi kuitenkin olevan voimassa, koska se on valmistajan vastuulla, eikä Suomen lakiin perustuva juttu.
Tämä on muuten hyvä peruste, mutta D5 ei ole mallisarjan tehokkain ja siihen kuitenkin saa polestarin ohjelman Suomessa :)
-
Tämä on muuten hyvä peruste, mutta D5 ei ole mallisarjan tehokkain ja siihen kuitenkin saa polestarin ohjelman Suomessa :)
No ehkä se mallisarja oli vähän väärä sana. Pitäisikö sitten sanoa moottorisarjan tehokkain ;) Pointti kuitenkin lienee ymmärretty?
Sanotaan sitten mallisarjan tehokkaimpiin bensa- tai dieselmoottorivaihtoehtoihin.
-
Jos laittaa polestarin ohjelman vaikka V60 D5 -12 (215hv-->230hv) niin sen alustan pitää vastata silloin T5 (240hv) mallia. +20% lisää tehoa alustaan koskematta koskee vain mallisarjan tehokkainta mallia ja siinä ei dieseleitä ja bensoja erotella.
E: D5 ja T5 voi tietenki olla samanlaiset jarrut jne jo tehtaalta lähtiessä, jolloin pitää vaan osoittaa katsastusmiehelle, että ne on samanlaiset.
-
Jos laittaa polestarin ohjelman vaikka V60 D5 -12 (215hv-->230hv) niin sen alustan pitää vastata silloin T5 (240hv) mallia. +20% lisää tehoa alustaan koskematta koskee vain mallisarjan tehokkainta mallia ja siinä ei dieseleitä ja bensoja erotella.
Ei tässä nyt ole kyse näistä normaaleista 20% säännöistä, vaan valmistajan ohjeista ja Trafin tulkinnoista.
Siksi ei esim. D3:seen saa Suomessa Polestaria, koska sitten alustan pitäisi vastata D5 mallia ja samat systeemit koskee bensamalleja. En nyt muista miten niissä meni ne merkinnät :-\
-
D5244T10
B6304T4
D5244T15
D5244T11
D5244T4
D5244T10
B6304T4
D5244T15
D5244T11
D5244T10
B6304T4
D5244T15
D5244T11
D5244T15
D5244T4
D5244T10
D5244T11
B6304T4
D5244T4
D5244T10
B6304T4
D5244T15
D5244T11
D5244T4
D5244T4
D5244T10
B6304T4
D5244T15
D5244T11
D5244T4
Siinä moottori variantit mihin polestarin saa LAILLISESTI suomessa JA PISTE! Kaikki muu on laitonta. :)
-
Melko kärkevä kommentti ensimmäiseksi kirjoitukseksi ??? Mistäköhän sinä ammensit tämän vuorenvarman tiedon? Lisäisi uskottavuutta, jos hieman kertoisit taustaa...
-
Uskokaa nyt vaan :)
-
Heh, anteeksi töksähtävä "esille"tulo.. Eli voitte lukea tänään ilmestyneestä Volvo viestistä infoa tarkemmin, sivulla 13.
-
D5244T10
B6304T4
D5244T15
D5244T11
D5244T4
D5244T10
B6304T4
D5244T15
D5244T11
D5244T10
B6304T4
D5244T15
D5244T11
D5244T15
D5244T4
D5244T10
D5244T11
B6304T4
D5244T4
D5244T10
B6304T4
D5244T15
D5244T11
D5244T4
D5244T4
D5244T10
B6304T4
D5244T15
D5244T11
D5244T4
Siinä moottori variantit mihin polestarin saa LAILLISESTI suomessa JA PISTE! Kaikki muu on laitonta. :)
Hirveä lista, mutta eihän tuossa ole kuin 4 eri moottorikoodia. T6 ja olisiko loput eri D5 variantit?
-
Eikös nuo kaikki löydy ihan Polestarin sivuiltakin, vielä automalleittain. ::)
http://www.polestar.se/fi/performance/kaikki/
-
Eikös nuo kaikki löydy ihan Polestarin sivuiltakin, vielä automalleittain. ::)
http://www.polestar.se/fi/performance/kaikki/
Samaa kattelin kans tuossa yhtenä päivänä...
-
Vähän aikaa sitten sivuilla oli myös 2,4D, kun omaani sopivaa viritystä katselin. Voisihan se olla niinkin, että maahantuoja on itse pudottanut muut paitsi tehokkaimmat moottorivariaatiot pois, koska kassassa rahapino ohenee, jos asiakkaat ostaisi niitä halvempi moottorisia ja virittäisivät ne yli ja ohi virallisista tehokkaimmista malleista. Esim. V70:ssä ero D3 - D5 n.2500€ verottomassa hinnassa.
-
Vähän aikaa sitten sivuilla oli myös 2,4D, kun omaani sopivaa viritystä katselin. Voisihan se olla niinkin, että maahantuoja on itse pudottanut muut paitsi tehokkaimmat moottorivariaatiot pois, koska kassassa rahapino ohenee, jos asiakkaat ostaisi niitä halvempi moottorisia ja virittäisivät ne yli ja ohi virallisista tehokkaimmista malleista. Esim. V70:ssä ero D3 - D5 n.2500€ verottomassa hinnassa.
Syy on auton alustan ja jarrujen vastaavuus tehokkaimpaan malliin. Tämä määräys lienee enemmän Trafin aikaansaannosta, kuin maahantuojan, koska muualla maailmassa ohjelmia saa useampaan malliin.
-
No, minkähän lainen alusta niissä tossumalleissa on, kun D5:ssani oli ihan "voikirnu" :o iskarit. Eron huomasi todella kun Lankku vaihtoi alle Heicot ja Bilsteinit.
Jos päivittää jarrut ja alustan, niin sittenkin vastaus on ei? Tietysti...
Mainittakoon, että siis omaani saisin laittaa ko. virityksen.
-
Auton alustassa taitaa olla muutama muukin osa mitkä asiaan vaikuttavat ;).
-
Auton alustassa taitaa olla muutama muukin osa mitkä asiaan vaikuttavat ;).
En usko että monenlaista tukivartta on Volvolla esim. XC60 malleihin. Taitaa iskarit ja jarrut olla ne missä erot on.
-
Eikös nuo kaikki löydy ihan Polestarin sivuiltakin, vielä automalleittain. ::)
http://www.polestar.se/fi/performance/kaikki/
Hienoa että joku osasi :) ja kohta joku kysyy että säilyykö takuu ::)
-
Vastikään päättynessä uuden Volvon tilausprosessissa pähkäilin kovastikin D3:n ja D5:n välillä. Missään vaiheessa en törmännyt tietoon että näiden variaatioiden iskareissa tai jarruissa olisi eroja. Onkohan niissä?
(D5:n tilattuani kyselin vielä Polestarin perään, mutta jälleenmyyjä ei ole vastaillut mitään; ilmeisesti näiden kauppa ei kiinnosta :( )
-
Harmi kun missään ei taida olla mitattua dataa Polestarilla maustetun V60 D5:n oletettavasti piristyneistä ohituskiihtyvyyslukemista.
Paikaltaan lähtiessä kiihtyy vissiin huimat 0,2 8) sekkaa paremmin 0...100 km/h mutta entäs joku 80...100 tai 80...120 km/h?
-
Mites ku tollsen ajattelin hommata niin mikä mahtaa olla teholisäys ja vähentääkö oikeasti kulutusta kuten lupaavat? :)
-
Mites ku tollsen ajattelin hommata niin mikä mahtaa olla teholisäys ja vähentääkö oikeasti kulutusta kuten lupaavat? :)
Mahtoikos sitä saadakkaan tuohon vanhempaan korimalliin?
-
Miksi Polestar? Omaani samanlaiseen laitoin optimoiautosi softan ja näillä muutamalla kilometrillä olen tyytyväinen. Naftaa on mennyt enemmän kun on tullut muutaman kerran poljettua. Perstuntumalla vääntöä tuli lisää. Laatikko ainakin muuttui paljon paremmaksi. Enää ei tule nyökättyä kun vaihtaa kakkoselta kolmoselle. Menee joku tovi ennen kuin pääsen ajamaan tasaisesti ja mittaamaan kulutuksen.
-
Samaa meinasin todeta kuin yllä. Joku, mikä tahansa virisofta autoon. Samalla poistaisin hiukkassuodattimen autosta, se pudottaa kulutusta.
-
Mahtoikos sitä saadakkaan tuohon vanhempaan korimalliin?
Ei ainakaan nettisivujen mukaan saa...
-
Onkos kertynyt jo kokemuksia Polestarista?
lähinnä kiinnostaisi combo 215/440 --> 230/470, eli jos jollain on moinen installaatio autossa alla olisi muutama tiedotonta vaivaava kysymys.
Tunteeko muutoksen pers dynossa?
Kuinkas ohitus kiihtyvyys 80 - 120?
Meneekö löpöä enemmin?
-
minäkin harkitsin tuota Polestaria, mutta alkoi kauniisti sanottuna ketuttamaan, että mitään takeita Volvolta ei saa:
- ei esim. 1-3kk tyytyväisyystakuuta ja rahat takaisin ellei tuntunut toimivalta taikka
- dynamometriraporttia vakuudeksi siitä että tehonnousu on nähtävissä
Takuuhan varmasti ohjelmistotuotteella on itsellään, mutta se ei paljoa ylläolevien puutteessa lohduta ja vaikka ohjelmisto olisikin kunnossa, todelliset saadut tehot ei välttämättä ole.
Lisäksi ei taida tulla edes valikkoon siten valittavaksi, että voisi
laittaa lisätehokäyrän päälle tai pois, jolloin voisi itse paremmin
vertailla.
Kaiken kaikkiaan mielestäni huonoa asiakaspalvelua ja erittäin epäilyttävä tuotekin kuluttajasuojan kannalta. Polestarin sivuilla puhutaan vain ympäripyöreitä lauseita tyyliin (ei sanatarkasti, vaan "hengessä") : haluatko lisää voimaa autoosi, enemmän iloa ajamiseen, valitse Polestar, olemme Volvon yhteyistyökumppani". Mutta vaikkapa konkreettiset mittaustulokset ennen ja jälkeen ihan oikeista asiakkaiden autoista puuttuvat ja sitten vielä raportti siitä että ihan oikeastikin saatiin mitä ostettiin.
Tiedän että ainahan voi itse käydä ko. raportit ajattamassa ja maksamassa, mutta lisähinta on lisähintaa ja turha niiden papereiden kanssa olisi mennä jälleenmyyjälle valittamaan että tehonnousu olikin vain 10 hevosta.
-
Vastailen itse itselleni :D
Onkos kertynyt jo kokemuksia Polestarista?
lähinnä kiinnostaisi combo 215/440 --> 230/470, eli jos jollain on moinen installaatio autossa alla olisi muutama tiedotonta vaivaava kysymys.
Tunteeko muutoksen pers dynossa? Kyllä lähtee raikkaammin
Kuinkas ohitus kiihtyvyys 80 - 120? Hyvä, varsinkin kun ei lyö kick downia
Meneekö löpöä enemmin? 1000km kokemus, eikä haivaittavaa eroa
-
minäkin harkitsin tuota Polestaria, mutta alkoi kauniisti sanottuna ketuttamaan, että mitään takeita Volvolta ei saa:
- ei esim. 1-3kk tyytyväisyystakuuta ja rahat takaisin ellei tuntunut toimivalta taikka
- dynamometriraporttia vakuudeksi siitä että tehonnousu on nähtävissä
Takuuhan varmasti ohjelmistotuotteella on itsellään, mutta se ei paljoa ylläolevien puutteessa lohduta ja vaikka ohjelmisto olisikin kunnossa, todelliset saadut tehot ei välttämättä ole.
Lisäksi ei taida tulla edes valikkoon siten valittavaksi, että voisi
laittaa lisätehokäyrän päälle tai pois, jolloin voisi itse paremmin
vertailla.
Kaiken kaikkiaan mielestäni huonoa asiakaspalvelua ja erittäin epäilyttävä tuotekin kuluttajasuojan kannalta. Polestarin sivuilla puhutaan vain ympäripyöreitä lauseita tyyliin (ei sanatarkasti, vaan "hengessä") : haluatko lisää voimaa autoosi, enemmän iloa ajamiseen, valitse Polestar, olemme Volvon yhteyistyökumppani". Mutta vaikkapa konkreettiset mittaustulokset ennen ja jälkeen ihan oikeista asiakkaiden autoista puuttuvat ja sitten vielä raportti siitä että ihan oikeastikin saatiin mitä ostettiin.
Tiedän että ainahan voi itse käydä ko. raportit ajattamassa ja maksamassa, mutta lisähinta on lisähintaa ja turha niiden papereiden kanssa olisi mennä jälleenmyyjälle valittamaan että tehonnousu olikin vain 10 hevosta.
Oletko koskaan miettinyt että mitäs jos sun volvossa ei ole edes niitä tehoja mitä volvo ilmoittaa? Kysyitkö asiaa myyjältä että saako palautusoikeuden ja rahat jos ei miellytä?
Itse väittäsin että polestar tarjoaa varmasti sen mitä lupaa. Sen verran kohtuulliset lupaukset ovat. Vaikkei kokemusta ole.
Mutta itse aiheeseen, jos valmista ilmoittaa esim. auton kiihtyvyydeksi 0-100 9.0s, mutta auto ei kiihdy vaikka mitä tekis mitenkään alle 10s ja sama pystytään testaamaan useammalla samalla moottorilla olevalla auto mallilla niin ei ole kuluttaja-asiamiehen päätöksellä mitään oikeutta hinnan alennukseen tai muuhunkaan korvaukseen, kun ei ole auton ostoon vaikuttava asia. Eikä auton valmistajan edes tarvitse yrittää edes "virittää" autoa jotta se menisi siihen mihin se lupaa.
-
samu rai:n deefemma luovutti enemmän tehoa kuin polestar lupasi :pomo:
-
samu rai:n deefemma luovutti enemmän tehoa kuin polestar lupasi :pomo:
Aivan: 185 hv => 208 hv (205) ja 400 Nm => 464 Nm (450) suluissa luvatut
Tosin noihin on jo tottunut, tahtoisi lisää... :P
-
Itselläni V60:en D5 manuaalilootalla MY12. Autossa on pollen ohjelma. Surkea ohituskiihtyvyys, ja muutenkin ei jaksa mielestäni kunnolla vetää isoimmilla vaihteilla. Kyseessä kuitenkin manuaali, jotn automaatin 9%:in tehohäviökin on pois.
Eipä siinä...softaltahan ei voi vaatia sitä mitä lupaavat, ELLEI AUTO OLE TKNISESTI JA MEKAANISESTI KUNNOSSA!!
Sen verran vielä että portin kautta vcds:lä mitattu 80-120 väli taittui aikaan 5.94s. Jos joku/jotkut viitsisivät kellottaa tuon välin vaikka ihan vakiotehoilla/softattuna. Olisi kiva nähdä mihin esim.vakiona menee. Voi olla vaikka automaatti. Kunhan kone on sama 215heppanen, tai softattu. Saisi vähän vertailua tuohon omaan aikaan. Ja lentävällä lähdöllä muten otin aikani.
-
Jos joku/jotkut viitsisivät kellottaa tuon välin vaikka ihan vakiotehoilla/softattuna. Olisi kiva nähdä mihin esim.vakiona menee.
Moro mkau, missä päin Suomea vaikutat?
Minulla olisi tossa pihassa ohituskiihtyvyyskellotusta odotteleva 215 hp manuaalina... Kun sinulla olisi nuo vermeet ja osaamista mitata niin voisi vaikka tolla minun autolla kokeilla jos kiinnostusta riittää...?
-
Saako Polestarin optimointeja kaikkiin turbollisiin volvoihin vai pelkästään mallisarjan tehokkaimpiin versioihin.
Oma ajo on hyvin maltillista mutta silti pieni piristysruiske ei olisi pahitteeksi. Ajelen V50 1.6D Drivella (-10) jolla ajettu 60tkm
Päästöt autossa about 109g/km ja kulutus kesäisin alkaa nelosella. Nyt räntäsade keleillä kulutus pyörii viidessä.
Vakio tehot taitavat olla 109hv/240nm. Lastutus firmojen optimoinnit pyörivät 130-140hv/290-310nm välillä.
Kyselyitä firmoihin on tullut laiteltua mm. kytkimen, turbon ja voimansiirron kestävyydestä. Vastaukset ovat vähintäänkin hanurista kun saman tiedon löytää googlellakin. Eli vastaus tulee lähinnä copy/ pastella eikä lafka nää vaivaa vastata viestiin kunnolla.
Jos asiakas kysyy "kestääkö kytkin kasvaneen väännön" niin vastaus on "lastutus tehdään aina osien kustannuksella" AIJJAA?? Minua kun lähinnä kiinnostaisi tietää että jos vakiossa kytkin kestää vaikka 200tkm niin kestääkö lastutettu vain puolet vai 180tkm. Mielestäni jos lastuttaja osaa hommansa niin hän myös tietää mitä minkin auton osat kestää. Pelkkä tietokoneen näpyttelijä ei sitä tiedä. Ympäripyöreä vastaus kun ei ainakaan helpota päätöksen tekoa. Enemmänkin antaa kuvan että "kestää jos kestää, en ole vastuussa rikkoutuneista osista vaikka rikkoutuminen tapahtuisi ensimmäisen 1000km ajon jälkeen"
Osa on jättänyt kokonaan vastaamatta viestiin. Mielestäni se kertoo halukkuudesta työn tekemiseen...
Polestar taitaa olla ns. katulaillinen ja tapa jolla takuut ym säilyvät?
-
Tuolta tarkemmat tiedot?
http://www.polestar.se/fi/etusivu/ (http://www.polestar.se/fi/etusivu/)
Itse harkitsin Polestaria, juurikinn katsastettavuuden (lue kuvitelma pienenevästä kulutuksesta, päästöistä ja sitä kautta kulujen lasku) vuoksi. Kertoivat ettei kulutus muutu ja päästöt säilyy samana.
Aikoinaan Rican softalla kulutus tippui ja käsittääksen päästötkin laski, ainakin jotkut mitattavat myrkyt.
En oikein keksi perustetta hinnalle, ellei auto ole takuunalainen.
Ainahan isommat voimat rasittaa / kuluttaa enemmän - mutta kuinka käytännössä vaikuttaa kestoon niin se riippuu käyttäjästä ja kuinka pitkälle tekniikka on vingutettu?
-
Varmaan aika vaikea tuommoisia takuita antaa että esim miten kytkin kestää. Kytkimen saa vakio tehoillakin rikki vääränlaisella käytöllä.
-
Polestarin sivusto antaa ymmärtää ettei optimointia ole saatavilla kuin mallisarjan tehokkaimpiin motteihin. Eli tyyliin D5/T6.
Ei tarvitse olla ruudinkeksijä ymmärtääkseen että auton saa rikki vakionakin, ei siihen lastua tarvita. Mutta todellinen ruudinkeksijä(lastuttaja joka osaa hommansa) tietää tasantarkkaan millä vääntömomentilla kytkin alkaa luistaa ja millä vauhtipyörä alkaa "jurista" (täristä)
Itse väittäisin että vetoakselin/ kardaanin katkeamiseen tai murtumiseen tarvittava voima on jokatapauksessa paljon enemmän kuin mitä kytkin kestää.
Näin maallikkona luulisi että lastuttaminen on turvallista koneelle sekä voimansiirrolle jos lastuttajalla on välineet auton testaamiseen ja tarkkailuun. Näin säädöt saadaan varmasti alueelle jonka käyttö on juuri omalle autollesi turvallisinta. Jokainen auto on kuitenkin yksilö. Pelkkä "läppäri kiinni, ohjelma sisään ja baanalle" ei kerro mitään siitä, mistä lähdettiin ja mihin päädyttiin.
Lainaus FinDieselin sivuilta:
http://www.findiesel.fi/fi/Chiptuning+-+Lastutus+-+Ohjelmoinnit.html
Huonoista ohjelmamuutoksista aiheutuvat ongelmat
"Liiankin yleinen tapa nostaa moottorin tehoa on nostaa vain duraatiokartan arvoja. Silloin suuttimet pidetään auki pidempään kuin vakiona, mutta kaikki muut ohjelman laskenta-arvot pysyvät samana. Tästä seuraa se, että seossuhde menee rikkaammaksi kaikilla niillä ruiskutumäärillä ja kierrosluvuilla mistä karttaa on muutettu. Myös ruiskutuksen ajoitus jää muuttamatta ja ruiskutus vain jatkuu pidemmälle työtahtia. Näistä kaikista seuraa se että pakokaasun lämpötila nousee korkeammaksi kuin olisi tarkoitus, mikä helposti johtaa moottorin ylikuumenemiseen ja pakosarjan kestävyysongelmiin. Äärimmilleen vietynä ahtimen hukkaportissa ei enää riitä kapasiteetti ja ahtopaine lähtee karkaamaan liian korkeaksi aiheuttaen ahtimen ennenaikaisen rikon."
Polestarin lastut saa muutoskatsastettua, nyrkkipajan ei, kun hyväksyttyjä TUVeja ei lukemani mukaan saa.
Valtaosa sanoo että lastutusta ei pystytä todentamaan merkkihuollossa. Löytyy myös niitä jotka sanoo että näkyy. Entä kuinka käy sitten kun narahdat? Tuleeko avainvaunulta tekstiä etteivät he huolla autoa jatkossa, tai anna takuita alkuperäisille osille tai tehdylle työlle?
Oma auto on tosiaan "vain" 60tkm ajettu ja sillä on avainvaunun myöntämä 12kk/20000km "hyvät autot" takuu.
Pieni piristys ei haittaisi, joskin ilmankin tulen toimeen. Ei ole pakonomaista tarvetta ohitella kanssa autoilijoita. Katsastaminen, huoltaminen ja ennen aikainen särkyminen vain arveluttavat. Ensikertalaiselle tietysti ihan ymmärrettävää :-\ (kai)
-
Saako Polestarin optimointeja kaikkiin turbollisiin volvoihin vai pelkästään mallisarjan tehokkaimpiin versioihin.
Oma ajo on hyvin maltillista mutta silti pieni piristysruiske ei olisi pahitteeksi. Ajelen V50 1.6D Drivella (-10) jolla ajettu 60tkm
Päästöt autossa about 109g/km ja kulutus kesäisin alkaa nelosella. Nyt räntäsade keleillä kulutus pyörii viidessä.
Vakio tehot taitavat olla 109hv/240nm. Lastutus firmojen optimoinnit pyörivät 130-140hv/290-310nm välillä.
Kyselyitä firmoihin on tullut laiteltua mm. kytkimen, turbon ja voimansiirron kestävyydestä. Vastaukset ovat vähintäänkin hanurista kun saman tiedon löytää googlellakin. Eli vastaus tulee lähinnä copy/ pastella eikä lafka nää vaivaa vastata viestiin kunnolla.
Jos asiakas kysyy "kestääkö kytkin kasvaneen väännön" niin vastaus on "lastutus tehdään aina osien kustannuksella" AIJJAA?? Minua kun lähinnä kiinnostaisi tietää että jos vakiossa kytkin kestää vaikka 200tkm niin kestääkö lastutettu vain puolet vai 180tkm. Mielestäni jos lastuttaja osaa hommansa niin hän myös tietää mitä minkin auton osat kestää. Pelkkä tietokoneen näpyttelijä ei sitä tiedä. Ympäripyöreä vastaus kun ei ainakaan helpota päätöksen tekoa. Enemmänkin antaa kuvan että "kestää jos kestää, en ole vastuussa rikkoutuneista osista vaikka rikkoutuminen tapahtuisi ensimmäisen 1000km ajon jälkeen"
Osa on jättänyt kokonaan vastaamatta viestiin. Mielestäni se kertoo halukkuudesta työn tekemiseen...
Polestar taitaa olla ns. katulaillinen ja tapa jolla takuut ym säilyvät?
Suomessa ei saa kuin tehokkaimpiin malleihin. Ruotsissa myös joihinkin muihinkin malleihin, muttei DRIVe malliin.
Ei taida kukaan lastuttaja uskaltaa antaa takuuta voimasiirrolle. Kuten todettu niin vakionakin ne voivat porsia.
-
Valtaosa sanoo että lastutusta ei pystytä todentamaan merkkihuollossa. Löytyy myös niitä jotka sanoo että näkyy. Entä kuinka käy sitten kun narahdat? Tuleeko avainvaunulta tekstiä etteivät he huolla autoa jatkossa, tai anna takuita alkuperäisille osille tai tehdylle työlle?
Oma auto on tosiaan "vain" 60tkm ajettu ja sillä on avainvaunun myöntämä 12kk/20000km "hyvät autot" takuu.
Pieni piristys ei haittaisi, joskin ilmankin tulen toimeen. Ei ole pakonomaista tarvetta ohitella kanssa autoilijoita. Katsastaminen, huoltaminen ja ennen aikainen särkyminen vain arveluttavat. Ensikertalaiselle tietysti ihan ymmärrettävää :-\ (kai)
Kaikki löydetään, jos etsijällä on riittävästi osaamista ja aikaa. Harvalla on toista tai kumpaakaan.
"Hyvät autot takuu" - suhtaudun melko skeptisesti noihin.. tyhjää parempi tietysti.
Jos homma pelottaa niin jätä väliin - ei sieltä mitään ihmeitä kuitenkaan tule ulos. Itse käytin takuunalaisen auton Rica-lastutettavana eikä missään vaiheessa pelottanut suuremmin. Toimija on isohko ja tunnettu. Nyrkki & Paja - "kustomoidut" ohjelmat pelottaa enemmän, virheitä koodiin tulee helpolla. Uskon että Polestar on vain ylihinnoiteltu ja uudelleen brändätty BSR tai Rica..
-
Uskon että Polestar on vain ylihinnoiteltu ja uudelleen brändätty BSR tai Rica..
Ainakin luvatut teho ja vääntöarvot on erit kuin noilla mainitsemillasi merkeillä.
-
Jep, totta. Rica lupaa kulutuksen ja päästöjen laskua (siis niiden mitattavien) Polestarin mukaan kaikki on siinä suhteessa ennallaan. Itse uskon ettei kovin montaa koodinvääntäjää oikeasti ole.. Kompromisseja tehdän aina ja panotuksista tulee erot.
Oikeaa vastausta ei varmaan saa tietää - vaikka yrittäisi kaivaa.
-
Tuohon kulutushommaan vielä: Siihenhän vaikuttaa ajotapa, normaalilla kevyellä ajolla ohjelmoitu auto kuluttaa lähes poikkeuksetta alkuperäistä vähemmän, mutta reilulla kaasun käytöllä saa varmasti menemään alkuperäistä enemmän = olisiko tässä vastaus polestarin lupaukseen, että kulutus kestää ennallaan?
Nykypäivänä kun ei kannata hirveästi luvata olemattomia ihmisille (eli tässä tapauksessa: "kulutus tippuu ohjelmoinnilla", kun siihen nimenomaan vaikuttaa AJOTAPA), koska esim. joku normi perus-Pentti vetäisi autolla softat sisässä aina lappu lattiassa ja olisi sitten reklamoimassa, "ettei kulutus tippunutkaan, vaan auto vie jopa enemmän kuin ennen...."
Mielestäni sama pätee ohjelman tarjoamiin teholupauksiin. Polestar ja "yleislastuttajista" esim. turbotec ilmoittaavat aikasta realistisia lukemia autoon tulevan uudella softalla, eli sen sinne saa jos auto on kunnossa.
Omaa kokemusta löytyy jälkimmäisestä softan tarjoajasta lähemmäs 10 auton penkkitulokset nähneenä ja pääsääntöisesti lupaukset on ylitetty.
Takuunalaiseen autoon en muita lataisi, kuin polestarin, koska voihan vattu jos jotain hajoaa ( vaikkei se johtuisi suoraan lisääntyneestä tehosta) on autonvalmistajalla / maahantuojalla oikeus pestä kätensä korjauksesta pois.
Ja kyllä: itse en ole tavannut yhtään 2002--> uudempaa lastutettua volvoa, jossa ei softa olisi näkynyt vidalla CEMmin koodina. -00 2.4T s60 johon oli vaihdettu ihan piiri ECM:ään taisi olla sellainen, joka ei älynnyt tehdä siitä vikakoodia.
Tai sitten jotkut vaan osaa paremmin ja kaikista kovimmat ohjelmoijat muuttaavat vaan sähköisen kaasupolkimen toimintaa.. ;D
Tällaistakin olen joskus kuullut isossa maailmassa tapahtuvan.. ;)
-
Suomessahan ei saa Trafin takia muihin kuin tehokkaimpiin malleihin Polea. Alkuun kun softien lataus alkoi sai niitä kaikkiin, mihin ruotsissakin, mutta sitten Trafi puuttui asiaan, koska tuotteelle ei ollut heidän hyväksyntiä
Nykyään hyväksynnät löytyy tehokkaimpiin ja muihinhan softan saa ottamalla Laivapaikan ruotsiin ja tekemällä pienen lomareissun Svedun merkkihuoltoon. Tuolla saatavat mallit:
http://www.polestar.se/sv/performance/
-
Niin, se kulutushomma on vaikea aihe. Ajotapa,paikka, keli jne. vaikuttaa.
Itse totesin tuon kulutuksen laskun, vakio vs. Rica yhdellä n. 500km vakioreitillä, moottori/maantiajoa pääosin cruisella.. Mutta en pysty sanomaan vaikuttiko kaupungissa mitenkään - vaihteisto käyttääytyi fiksummin, mutta muuttujia on liikaa että mitään voisi päätellä.
Rica olisi hankintalistalla nytkin, mutta jotenkin hinta on niissäkin vähän liian kova, suhteessa auton hintaan ja siihen saatavaan "hyötyyn". Samasta syystä Polestar on auttamattomasti pois laskuista.
-
Onko T6 ja D5 malleissa samanlaiset jarrut jne kun D5:n saa lastuttaa laillisesti? ???
-
Eiköhän tuossa ole pelkästään kyse Trafin hyväksynnistä. Maahantuoja on varmaan maksanut tiettyjen mallien hyväksynnistä, eivät varmaan ole ihan halpoja jonka takia eivät ole hakeneet joka malliin.. ::)
-
Eiköhän tuossa ole pelkästään kyse Trafin hyväksynnistä. Maahantuoja on varmaan maksanut tiettyjen mallien hyväksynnistä, eivät varmaan ole ihan halpoja jonka takia eivät ole hakeneet joka malliin.. ::)
Ei kai sitä softaa trafilla tarvi hyväksyttää? Riittää että Volvolta toimittaa dokumentit josta käy ilmi päästömittauksien tulokset. Sen takia noita tehottomimpia ei saa lastuttaa suomessa koska niiden jarrut ja alusta on heppoisemmat kuin T6 ja D5 malleissa. Trafi vaatii että jos niiden tehoja nostetaa niin jarrut pitää olla vastaavat kuin tehokkaammassa mallissa on tehtaan jäljiltä.
Onko T6 ja D5 malleissa samanlaiset jarrut jne kun D5:n saa lastuttaa laillisesti? ???
Tehokkaimpaan malliin saa laittaa +25% tehoa lisää ilman jarrumuutoksia :).
-
Tehokkaimpaan malliin saa laittaa +25% tehoa lisää ilman jarrumuutoksia :).
Saakos muuten S60 T6:n suomessa virallisesti leimattua, kun eiks siinä tule teho/paino raja täyteen? Menee just ratkaisevasti alle 7 kg/kw.
Vai onko maahantuoja hakenut tälle poikkeusluvan?
-
Saakos muuten S60 T6:n suomessa virallisesti leimattua, kun eiks siinä tule teho/paino raja täyteen? Menee just ratkaisevasti alle 7 kg/kw.
Vai onko maahantuoja hakenut tälle poikkeusluvan?
Saahan sen. Lasketaanko tuo tehopainosuhde omapaino arvosta vai kokonaispainosta?
-
Saahan sen. Lasketaanko tuo tehopainosuhde omapaino arvosta vai kokonaispainosta?
Onko varma tieto että saa laillisesti jälkikäteen muutoskatsastettua? Jos saa silloin maahantuojan on pitänyt hakea poikkeuslupa siihen.
Omapainosta lasketaan. Volvo S60 T6 omapaino 1684 kg ilmoitettu nettisivuilla. Teho Polestar sivuilla 242 kW.
1684kg
-------------- = 6.96 kg/kW
242 kW
Eli on liian kevyt tai tehokas.
Eri asia on jos se tulee tehtaalta 242 kW versiona. Silloin se on laillinen. Jos volvo myy edes tälläisenä suoraan?
Itselle tällä ei ole merkitystä onko laillinen vai ei, ostaisin joka tapauksessa jos sellaisen tahtoisin.
-
Rinnastetaanko lastutus moottorin vaihtoon? Mitä Finlexiä selailin niin tuota teho paino rajaa käytetään kun autoon vaihdetaan moottori.
-
Tehokkaimpaan malliin saa laittaa +25% tehoa lisää ilman jarrumuutoksia :).
Se on +20%, D5 ei ole mallisarjan tehokkain. T6 saa virittää tuon puolesta vapaasti 20%.
Ahtimella varustetun moottorin muuttaminen rinnastetaan moottorin vaihtoon, aina.
-
Rinnastetaanko lastutus moottorin vaihtoon? Mitä Finlexiä selailin niin tuota teho paino rajaa käytetään kun autoon vaihdetaan moottori.
Näin olen ymmärtänyt että että ohjelmointi rinnastetaan moottorin vaihtoon.
Itse yritin pari vuotta sitten muutoskatsastaa oman autoni uusille tehoilla kolmessa eri katsastuspaikassa ja kaikissa sama tulos, kaikki paperit olivat muuten kunnossa, mutta kaikissa konttoreissa puuttuivat auton teho painosuhteeseen joka on nyt 6.7 kg/kW. Kaikki antoi neuvon että hae trafilta poikkeuslupa, mutta en ole nähnyt vaivan arvoiseksi.
-
Se on +20%, D5 ei ole mallisarjan tehokkain. T6 saa virittää tuon puolesta vapaasti 20%.
Ahtimella varustetun moottorin muuttaminen rinnastetaan moottorin vaihtoon, aina.
Ajatus virhe, +25% taisi olla mitä moottoria saa suurentaa. D5 ei ole tehokkain, mutta sitä tarkoitin että jos esim. D3:sta lastuttaa 200hv tehoiseksi niin suomessa vaativat että jarrut on vastaavat kuin 200 heppaisessa mallissa on tehtaalta tullessa.
Taitaa olla Polestarin softat EU-hyväksyttyjä varusteita ko. malliin niin siinä ei paljoa pysty Trafi huudella koska EU-säännökset ajaa paikallisten yli. Onhan mm. Mersulla saatavilla uusiin turbolla varustettuihin AMG malleihin viri paketteja ja niissä varmasti menee teho paino rajat rikki :).
-
Vaikka kuinka on EU hyväksyttyjä niin ei ole tae että suomessa saa lailliseksi, oma autoni on hyvä esimerkki. Jostain syystä suomessa vaan on omia sääntöjä.
Sit kannattaa muistaa se että vaikka samassa mallisarjassa on vielä tehokkaampi versio, niin se voi olla papereissa eri mallisarjaa ja sitä ei voi käyttää vertailuautona.
-
Vaikka kuinka on EU hyväksyttyjä niin ei ole tae että suomessa saa lailliseksi, oma autoni on hyvä esimerkki. Jostain syystä suomessa vaan on omia sääntöjä.
Sit kannattaa muistaa se että vaikka samassa mallisarjassa on vielä tehokkaampi versio, niin se voi olla papereissa eri mallisarjaa ja sitä ei voi käyttää vertailuautona.
Jos auton saa on hyväksytty tieliikenteeseen EU:ssa niin sen saa aina suomessakin kilpiin. Oliko sinun softa volvolta ostettu?
Nyt tarkoitan sitä että S60 T6 malliin tarkoitettu Polestar softa on virallinen lisävaruste joka on hyväksytty virallisesti eli sen saat muutoskatsastetua ilman päästömittauksia.
-
Jos auton saa on hyväksytty tieliikenteeseen EU:ssa niin sen saa aina suomessakin kilpiin. Oliko sinun softa volvolta ostettu?
Nyt tarkoitan sitä että S60 T6 malliin tarkoitettu Polestar softa on virallinen lisävaruste joka on hyväksytty virallisesti eli sen saat muutoskatsastetua ilman päästömittauksia.
Ei vaan vastaava kuin polestar eli bmw perfomance power kit joka on vielä autonvalmistajan oma sarja ei toisen osapuolen valmistama. Kaikki hyväksyntä paperit ym. sekä vielä bmw maahantuojan kirjoittama paperi jossa todetaan erikseen että täyttää kaikki määräykset ym.
-
Ei vaan vastaava kuin polestar eli bmw perfomance power kit joka on vielä autonvalmistajan oma sarja ei toisen osapuolen valmistama. Kaikki hyväksyntä paperit ym. sekä vielä bmw maahantuojan kirjoittama paperi jossa todetaan erikseen että täyttää kaikki määräykset ym.
Eihän siinä sitten voi trafin kaverit alkaa vikuroimaan vastaan, varsinkin jos ko. sarjaa on saanut jo ihan uuteen autoon ja on valmistajan dokumentit.
-
Eihän siinä sitten voi trafin kaverit alkaa vikuroimaan vastaan, varsinkin jos ko. sarjaa on saanut jo ihan uuteen autoon ja on valmistajan dokumentit.
Ikävä kyllä kirjoittamasi kommentti on mutua eikä faktaa. Trafi voi ja vikuroikin vastaan, mikäli päivityksen vaatimuksenmukaisuutta ei ole kansallisesti hyväksytty.
Suora lainaus trafin sivuilta: Hyväksytty asiantuntija voi antaa selvityksen ajoneuvon tai komponentin vaatimustenmukaisuudesta kansalliseen tyyppihyväksyntään, yksittäishyväksyntään tai käytettynä maahantuodun ajoneuvon rekisteröintikatsastukseen liittyen.
Ikävä kyllä valmistaja ei Suomessa ole hyväksytty asiantuntija.
Tämä johtaa nykyisen kaltaiseen tilanteeseen, jossa esim. Ruotsissa, jossa valmistajan ilmoitus ominaisuuksista/arvoista/päästöistä riittää, myydään Polestar päivitystä D3 AWD malleihin (D3 -> D5), mutta kyseinen päivitys ei ole kaupan Suomessa, sillä sitä ei saa papereihin. Vaikka auton alusta, voimansiirto, jarrut ja kaikki muukin olisi vastaavaa kuin tehokkaammassa mallissa, eivätkä päästöt muuttuisi, päivitys ei ole laillinen eikä siten muutoskatsastettavissa, ennenkuin joku hyväksytty asiantuntija on sen hyväksynyt. Ja se taas maksaa tuhansia ja taas tuhansia euroja.
Eli mitään ei taida olla tehtävissä, ennenkuin joku taho tuon hyväksynnän hankkii, kullekin päivityspaketille erikseen.
Aivan toinen asia onkin ostaa esim. Ruotsista D3 -> D5 "Polestarattu" auto, joka on siellä ollut rekisterissä päivitettynä, ja yrittää saada se Suomen kilpiin.
-
Ikävä kyllä kirjoittamasi kommentti on mutua eikä faktaa. Trafi voi ja vikuroikin vastaan, mikäli päivityksen vaatimuksenmukaisuutta ei ole kansallisesti hyväksytty.
Suora lainaus trafin sivuilta: Hyväksytty asiantuntija voi antaa selvityksen ajoneuvon tai komponentin vaatimustenmukaisuudesta kansalliseen tyyppihyväksyntään, yksittäishyväksyntään tai käytettynä maahantuodun ajoneuvon rekisteröintikatsastukseen liittyen.
Ei kai EU-hyväksyttyä autoa tarvi enää kansallisesti hyväksyä? Siitä p*skasta päästiin eroon kun liityttiin Eu:n. Tuo on kyllä totta jos laittaa otteeseen esim. Rican softaa. Itse olen ymmärtänyt että nuo Polestarin softat on käynyt saman hyväksyntä prosessin EU tasolla kuin Volvon autotkin.
-
Ei kai EU-hyväksyttyä autoa tarvi enää kansallisesti hyväksyä? Siitä p*skasta päästiin eroon kun liityttiin Eu:n. Tuo on kyllä totta jos laittaa otteeseen esim. Rican softaa. Itse olen ymmärtänyt että nuo Polestarin softat on käynyt saman hyväksyntä prosessin EU tasolla kuin Volvon autotkin.
Ikävä kyllä asiat eivät ole aivan noin aurinkoisesti. Mikäli asiasta lähtisi tappelemaan EU-tasolla voisi siihen jotain muutoksia tulla, mutta tällä hetkellä muissa EU-maissa onnistuvia muutostöitä ei välttämättä Suomessa leimaan saa. En lähde kaivelemaan lakipykäliä, ne löytyvät Finlexistä, mutta seuraavassa lyhyt pätkä trafin julkaisemaa tekstiä:
Tieliikenne – toisin kuin muut liikennemuodot – on vielä joiltain osin kotimaisen sääntelyn piirissä. Ajoneuvojen tekniset vaatimukset ovat valtaosin peräisin EU-lainsäädännöstä, mutta mm. ajoneuvojen käyttöä tiellä, rekisteröintiä, katsastusta ja verotusta koskien kansalliset säädökset ovat merkittävässä roolissa.
-
Ikävä kyllä asiat eivät ole aivan noin aurinkoisesti. Mikäli asiasta lähtisi tappelemaan EU-tasolla voisi siihen jotain muutoksia tulla, mutta tällä hetkellä muissa EU-maissa onnistuvia muutostöitä ei välttämättä Suomessa leimaan saa. En lähde kaivelemaan lakipykäliä, ne löytyvät Finlexistä, mutta seuraavassa lyhyt pätkä trafin julkaisemaa tekstiä:
Tieliikenne – toisin kuin muut liikennemuodot – on vielä joiltain osin kotimaisen sääntelyn piirissä. Ajoneuvojen tekniset vaatimukset ovat valtaosin peräisin EU-lainsäädännöstä, mutta mm. ajoneuvojen käyttöä tiellä, rekisteröintiä, katsastusta ja verotusta koskien kansalliset säädökset ovat merkittävässä roolissa.
Eli väität että jokainen Volvon lisävaruste on pitänyt hyväksyttää trafilla? Sillä eihän nuo Polestarit ole sen kummempia kuin Volvon alumiinivanteet.
-
Eli väität että jokainen Volvon lisävaruste on pitänyt hyväksyttää trafilla? Sillä eihän nuo Polestarit ole sen kummempia kuin Volvon alumiinivanteet.
*huoh*
Alan kyllästyä jankkaamaan samasta asiasta, joten jätän tämän viimeiseksi viestikseni tässä hedelmällisessä keskustelussa. En ole väittänyt mitään "jokaisesta lisävarusteesta". Sen sijaan väitän, että kun moottori "lastutetaan", kyse ei ole lakien ja asetusten mukaan samasta asiasta kun vanteen vaihtaminen toiseen, vaikka sama yritys kauppaisikin sekä vanteita että softapäivityksiä.
Ole ystävällinen ja tutustu asiaan liittyviin säädöksiin, ja jos et itse jaksa tehdä sitä, soita vaikka trafiin tai Volvolle ja kysy, ennenkuin taas vihjaat minun väittäneen jotain älyttömyyksiä, tai jakelet faktoina omia uskomuksiasi. Tee kuitenkin sellainen palvelus, että kun olet asian selvittänyt, kirjoita tänne minkälaisen vastauksen sait, ja mistä. Tiedon levittäminen muille asiasta kiinnostuneille ei ole koskaan pahasta. Itse olen asiaa ikävä kyllä joutunut tätäkin selvittämään, mutta kun tunnut tietävän paremmin, niin ole hyvä ja ota lusikka kauniiseen käteesi.
-
Eli väität että jokainen Volvon lisävaruste on pitänyt hyväksyttää trafilla?
Ei minusta noin missään ole väitetty. Nyt puhuttiin siis lastutuksesta/tehon lisäämisestä...
-
Nyt puhuttiin siis lastutuksesta/tehon lisäämisestä...
Nimenomaan ja siitä miksi tehon lisäys suomessa ei aina onnistu kuitenkaan kun trafi ottaa omia kantoja kansallisilla määräyksillä vaikka muualla olisi kuinka hyväksytty.
Esimerkki autossa S60 T6 jos omapaino 1684 kg on tehtaan nettisivun mukainen, niin se ei ole mahdollista kun on liian kevyt auto. Mutta mikäli S60 T6 rekisteriotteessa omapaino on 1695 kg tai enemmän silloin siinä tuskin on ongelmaa polestar softalla.
-
Ei minusta noin missään ole väitetty. Nyt puhuttiin siis lastutuksesta/tehon lisäämisestä...
Meinasin olla ihan uteliaisuuttani yhteydessä Trafiin ja Polestariin että mitä dokumentteja tuolta tulee ja onko softat mitenkä testattu. Kaikki orkkis osat kun ei tarvi samoja lappuja kuin tarvikeosat. Ei taida tulla Volvon madallusjousien mukana tüv-lappuja mitkä tarvitaan tarvikemadallusjousien kanssa.
Mutta jos jollakin on Polestarin softa laitettu D5 tai T6 malliin niin voisi kertoa että oliko softat dokumenteissä mainintaa trafin / VTT:n testeistä?
-
Meinasin olla ihan uteliaisuuttani yhteydessä Trafiin ja Polestariin että mitä dokumentteja tuolta tulee ja onko softat mitenkä testattu. Kaikki orkkis osat kun ei tarvi samoja lappuja kuin tarvikeosat. Ei taida tulla Volvon madallusjousien mukana tüv-lappuja mitkä tarvitaan tarvikemadallusjousien kanssa.
Mutta jos jollakin on Polestarin softa laitettu D5 tai T6 malliin niin voisi kertoa että oliko softat dokumenteissä mainintaa trafin / VTT:n testeistä?
Volvon madallusjousien mukana tulee aivan samalla tavalla lappu mukana joka tarvitaan katsastukseen.Volvohan ei tee sarjoja itse vaan teettää jouset Eibach:illa ja iskarit Sachs:illa...mukana tulee samanlainen kopioitu lappu kuin muillakin sarjoilla,ainut ero että Volvon paketissa olevassa lapussa on tarkemmin kaikki mitat jousista.Ja jouset on eri väriset kuin jos tilaa suoraan Eibach:ilta.
Ja Trafi:han ei testaa mitään vaan vaatii tarvittaessa esim.VTT:n testituloksia.
Se että joku auto tai lisävaruste on rekisteröity aiemmin muussa eu maassa ja hyväksytty siellä EI tarkota sitä että kelpaa Suomessakin.Eri eu-maissa on mahdollista soveltaa lakeja niinkuin jotkun tekeekin esim.Ruotsin "rakennetut"autot tai aiemmin tapetilla olleet dot-valot jotka kelpasivat mm.Saksassa joka tunnetaan kuitenki tiukkana tuv-maana,tässäkin tapauksessa Suomi soveltaa heittämällä kapuloita rattaisiin.Kaikki asiat jotka ei tuo veroeuroja valtion pohjattomaan kassaan on kiellettyä..moneen asiaanhan tulis periaatteessa muutos jos jaksais valittaa eu-tuomioistuimeen,mutta yksittäiselle kansalaiselle se on liian pitkä ja kivinen tie...
Esim.tuontiautojen kohdallahan vastaavuus/vaatimuksenmukaisuustodistusta vastaava lappu joka on valmistajan todistus,Trafin sivuilla lukee suoraan ettei sitä hyväksytä Amerikkalais valmisteisten kohdalla,MIKSI?Luulis nyt valmistajan tietävän parhaiten mitä palikoita auto sisältää.Tarvittavan lapun voi sitten ostaa niitä kaupittelevalta firmalta joka ilmoittaa testanneensa kaikki mallit,uskoo ken haluaa!!!!
Räty oli väärässä,Suomi se paska maa on!
-
Donnari puhuu asiaa.
Tuosta Polestarista. Kun sen Polestar-päivityksen Volvo-diileriltä ostaa niin mukaan tulee kaikki laput, lipukkeet ja kupongit mitä muutoskatsastuksessa tarvitaan. En osaa sanoa lukeeko niissä jotain testeistä, mut aei niissä nyt ainakaan Trafista, Kelasta tms. mitään mainita. Olen tuosta melko varma.
-
Mm. tämmöinen lappu tuli mukana:
(http://i284.photobucket.com/albums/ll23/toivoalarik/Polestar/001.jpg)
(http://i284.photobucket.com/albums/ll23/toivoalarik/Polestar/002.jpg)
Lisättäköön vielä, että kaikkia lappuja en kopioinut, vain yllä olevan, teho- ja vääntökäyrä lapun sekä asennustodistuksen.
-
Mm. tämmöinen lappu tuli mukana:
(http://i284.photobucket.com/albums/ll23/toivoalarik/Polestar/001.jpg)
(http://i284.photobucket.com/albums/ll23/toivoalarik/002.jpg)
Lisättäköön vielä, että kaikkia lappuja en kopioinut, vain yllä olevan, teho- ja vääntökäyrä lapun sekä asennustodistuksen.
Tämä selvittää. Tuolla oli näköjään tuo viimeinen lause jonka pohjalta trafi voi sooloilla niin kuin haluaa :(
-
Tämä selvittää. Tuolla oli näköjään tuo viimeinen lause jonka pohjalta trafi voi sooloilla niin kuin haluaa :(
Uskot ilmeisesti lopulta. Eli S60 T6 ei ole mahdollista saada suomessa lailliseksi jos 7 kg/kW alittuu.
-
Uskot ilmeisesti lopulta. Eli S60 T6 ei ole mahdollista saada suomessa lailliseksi jos 7 kg/kW alittuu.
Joo pakko se on uskoa, tuossakin voi varmaan olla konttori kohtaisia eroja että rupeavatko laskemaan tuota suhdetta. Se pitää sitten ostaa uutena suoraan Polestarin softalla jos semmoisen haluaa.
-
Joo pakko se on uskoa, tuossakin voi varmaan olla konttori kohtaisia eroja että rupeavatko laskemaan tuota suhdetta. Se pitää sitten ostaa uutena suoraan Polestarin softalla jos semmoisen haluaa.
Niin ja jostain syystä jos välttämättä muutoskatsastaa!
-
Kyllä ainakin itse katsastaisin tehot otteeseen kerran se on mahdollista. Tiedän n.30 Polestarattua autoa ja jokainen auto, jonka asiakas on halunnut muutoskatsastaa, on mennyt katsastuksesta läpi mukisematta, mukaanlukien V60 T6 ( joka on itseasiassa tosi makea peli softattuna. Ei ihan ensimmäisenä tule mieleen, että kaasua painettaessa istuu farmari volvossa). ;)
Joku tuolla aiemmin kritisoi Polestarin hintaa kovaksi, no onhan se aikasta hinnakas, mutta pari asiaa erottaa sen muista: -Se on hyväksytty / ainoa laillinen keino virittää Volvo.
- Huollon ohjelmistopäivitykset voi huolettaa laittaa polestarattuun autoon ilman pelkoa, että virisofta häviää bittimaailmaan ja siellähän tulee jossain vaiheessa varmasti uutta päivitystä myös moottorin ohjauspuolelle, jolloin "softapäivitys" on veloitukseton. Harvinaista eikö totta?
Viimeisen 3 kuukauden aikana olen törmännyt kahteen nykivään virisoftattuun volvoon tuolla omassa maailmassani.
Molempien ongelmat ovat hävinneet uudella ECM-ohjelmistolla, jolloin viriohjelma on poistunut autosta. Sitä en tiedä minkä valmistajan softat autoissa oli..
Kiiitos ja anteeksi, tämä oli vain oma mielipide, joka perustuu omiin kokemuksiin.
-
Niin mietinpä itsekkin, että miksi pitää muutoskatsastaa? Mitä etua siitä oikeesti on? Maksaa 100€ siitä, että ne kirjottaa sun otteeseen uuden teholukeman?? Anteeksi maalaisuuteni, mut en ymmärrä? Ei palkokasveja kärsään. :)
-
Mietin että mikä olisi hyvä syy jättää muutoskatsastamatta? Saahan tolla touhulla autosta lailisen.
Jos auto johon lastu tulee maksaa sanotaan nyt öpaut halvimmillaan 35 000 eur ja lastu (Polestar) maksaa 1190 eur niin kaikkien noiden kulujen rinnalla tuo muutoskatsastuksen kulu on kun kärpäsen paskaa hangella, tunnu yhtään missään ::).
En tajuu vaikka maalta olen minäkin...
-
No siis, missä tilanteessa tuosta muutoskatsastuksesta on hyötyä? itsekkin kyllä mkatsastan, alustan, isommat vanteet ym. Mitkä nyt esim. katsuri ja poliisi-mies pystyy tarkistaan ihan tuosta vaan. Mutta mites poliisi tai katsuri sen näytää, että sulla on ohjelmoitu auto?
On toki joskus kaverille käynyt niinkin, että alunperin 1.6D mk1 golffista tehtiin 1.8T ja keulan kokosella jäähyllä. Poliisin silmään tuo jäähy paistoi liikaa ja liputtivat sivuun. Tekniikka oli kyllä katastettu, mutta poliisi ei otteeseen merkattuja lukemia uskonut ja kuvasi moottorin kamerallaan. Kaveri kysyi, että "mitä konstaapeli meinaa kuvilla tehdä"? Konstaapeli kertoi lähettävänsä ne ake:lle "ja siellä on kyllä semmosia kavereita jotka näistä kuvista pystyy todelliset tehot kertomaan ja todella tarkasti. :2funny:
Oli siinä kuulema pokassa pitelemistä.
Pakko myöntää, et on koko kyvykkäitä kavereita akella töissä! :2funny:
Joo, mut tarinointi sikseen. Mielipiteitä ja tapoja on monia.=)
-
on mennyt katsastuksesta läpi mukisematta, mukaanlukien V60 T6
Omapainoa on tarpeeksi niin ei ole mikään ongelma katsastuksessa. Mutta tiedätkö yhtään S60 T6:sta mikä on muutoskatsastettu? Jos tiedät niin paljon on omapaino.
-
Omapainoa on tarpeeksi niin ei ole mikään ongelma katsastuksessa. Mutta tiedätkö yhtään S60 T6:sta mikä on muutoskatsastettu? Jos tiedät niin paljon on omapaino.
Kuukauden takaisessa Tuulilasissa oli ajossa T6 polestarin softalla. Tarina ei tosin kertonut oliko tehot otteessa vai ei. Tuli mieleen että mitenkähän jos ostaa uuden auton tuolla softalla. Eikö sekin pidä erikseen katsastuttaa nousseille tehoille, koska tehoa on enemmän kuin T6:ssa vakiona.
Edit: rupesin miettimään että Volvon tiedoissa S60 t6 AWD:n omapainoksi ilmoitetaan 1680kg, että onko tuo minkä varustetason omapaino? Summum tasolla kun autoon tulee lisää kaikkea tingeli tangelia joten äkkiä paino nousee. Vastaavan V60 mallin paino kun on 1740kg ja se on jo tarpeeksi painava.
-
Kuukauden takaisessa Tuulilasissa oli ajossa T6 polestarin softalla. Tarina ei tosin kertonut oliko tehot otteessa vai ei. Tuli mieleen että mitenkähän jos ostaa uuden auton tuolla softalla. Eikö sekin pidä erikseen katsastuttaa nousseille tehoille, koska tehoa on enemmän kuin T6:ssa vakiona.
Edit: rupesin miettimään että Volvon tiedoissa S60 t6 AWD:n omapainoksi ilmoitetaan 1680kg, että onko tuo minkä varustetason omapaino? Summum tasolla kun autoon tulee lisää kaikkea tingeli tangelia joten äkkiä paino nousee. Vastaavan V60 mallin paino kun on 1740kg ja se on jo tarpeeksi painava.
Täähän se mun pointti on kokoajan ollut että saako jälkikäteen S60 T6 leimattua Polestar ohjelmalla. Omapainoon tietenkin varusteet vaikuttaa. Laitetaan kaikkein painavimmat vanteet, sähköpenkit jne... Mä edelleen väitän että ei onnistu jos rekisteriotteen omapaino on Volvon ilmoittama 1684 kg.
Mikäli Volvo on "tyyppihyväksynyt" (vai mikä lie on oikea sana) uuteen autoon tämän, niin silloin ei ole mitään väliä tällä 7kg/kW suomen kansallisella määräyksellä.
-
Aivan: 185 hv => 208 hv (205) ja 400 Nm => 464 Nm (450) suluissa luvatut
Tosin noihin on jo tottunut, tahtoisi lisää... :P
Olikos autollasi vedetty samoilla rullilla tulokset myös ennen pollen asennusta? Ja jos oli, mitkä olivat vakiotehot?
-
Olikos autollasi vedetty samoilla rullilla tulokset myös ennen pollen asennusta? Ja jos oli, mitkä olivat vakiotehot?
No eipä ole mitattu ennen viriä, olisi tietenkin pitänyt. Lähinnä siksi nuo lukemat ilmoitin, että näkee edes jotakin vertailua. Ja se riittää mulle, että löytyy enemmän, mitä luvattu.
Ahdot nousi 20kPa/0,2bar. Mittarin max. lukemat 235kPa => 255kPa, luku 100 aina lähtö. Joku insinööri tietysti laskee jo noista tiedoista jotakin.
Noista huippu hevosvoimatehoista mitään hajua, mutta vääntö ihan sillä meikäläisenkin vanhalla, kalibroimattomalla persdynolla mitattuna huomattavasti lisääntynyt, varsinkin nelosella rekan ohituksessa huomaa eron.
Mainittakoon vielä, että käytän 99,9%:sti Nesteen dieseliä, jos sillä tiedolla mitään virkaa.
-
Tyhmä kysymys, mutta miksi täällä hikoillaan näiden pelkästään lastutettujen pelien leimaamisesta tai muutoskatsastamisesta. Eihän noita käytännössä huomata mitenkään leimalla tai vaikuta leimaan ellei niistä muuten ala repostelemaan.
-
Tyhmä kysymys, mutta miksi täällä hikoillaan näiden pelkästään lastutettujen pelien leimaamisesta tai muutoskatsastamisesta. Eihän noita käytännössä huomata mitenkään leimalla tai vaikuta leimaan ellei niistä muuten ala repostelemaan.
Jostain on aina hyvä vääntää ;D
-
Jostain on aina hyvä vääntää ;D
Näitä on kyllä kiva lukea ja kerrankin minä en ole vääntämässä mukana vaikka välillä mieli tekikin, mutta hyvin se näköjään sujuu ilman minuakin! ;D
-
No siis, missä tilanteessa tuosta muutoskatsastuksesta on hyötyä?
itsekkin kyllä mkatsastan, alustan, isommat vanteet ym. Mitkä nyt esim. katsuri ja poliisi-mies pystyy tarkistaan ihan tuosta vaan. Mutta mites poliisi tai katsuri sen näytää, että sulla on ohjelmoitu auto?
Oisko siitä hyötyä vaikka autoa myytäessä?
Rekisteriotteessa mustaa valkoisella siitä, millaisesta kiesistä on kyse. Onhan se ehdottomasti plussaa verrattuna siihen, että joku lippalakkipää kertoilee autossa olevan sitä tai tätä. Mitään dokumenttejä ei kylläkään ole ja tüvin paperitkin voivat olla vaikkapa kaverilta tai netistä tulostettuja.
Ainakin minä näen Polestar Volvon olevan arvokkaampi kuin perusmallisen Volvon. Tuntemattomalla lastulla oleva ja sekin vain myyjän puheiden mukaan autossa oleva vie noista kolmesta vaihtoehdosta auton kaikista halvimmaksi.
-
Oisko siitä hyötyä vaikka autoa myytäessä?
Rekisteriotteessa mustaa valkoisella siitä, millaisesta kiesistä on kyse. Onhan se ehdottomasti plussaa verrattuna siihen, että joku lippalakkipää kertoilee autossa olevan sitä tai tätä. Mitään dokumenttejä ei kylläkään ole ja tüvin paperitkin voivat olla vaikkapa kaverilta tai netistä tulostettuja.
Ainakin minä näen Polestar Volvon olevan arvokkaampi kuin perusmallisen Volvon. Tuntemattomalla lastulla oleva ja sekin vain myyjän puheiden mukaan autossa oleva vie noista kolmesta vaihtoehdosta auton kaikista halvimmaksi.
Mitäs se kaikkee ne polestarin lappuset sulle sit kertoo? muuta kun xxxkw/xxxnm? Kertooko se esim. millä alueella ko. teho/vääntö löytyy?
Eikä mulla ainakaan ainakaan ole ykskään auto jäänyt myymättä sen takia, ettei mulla ole jonkun xxxxxxx valmistajan valmista xxxxxxxx merkkistä ohjelmaa. Kaikkiin vehkeisiin on löytynyt erään tunnetun puljun Dyno lappunen.
-
Kuinka nuo autoliikkeet suhtautuvat lastutettuun autoon, meinaan vaihdossa. Ottavatko vaihdossa lastutetun ja vaikuttaako hintaan. Huoltokirjaan olen itse merkannut ohjelmapäivityksen, Turbotecin ohjelma. Laitonhan tuo juridisesti on mutta päästöt ok eikä muutenkaan hankaluuksia katsastuksessa. Vastauksista kiitollisena,nimimerkki autonvaihtaja
-
>
Kuinka nuo autoliikkeet suhtautuvat lastutettuun autoon, meinaan vaihdossa. Ottavatko vaihdossa lastutetun ja vaikuttaako hintaan. Huoltokirjaan olen itse merkannut ohjelmapäivityksen, Turbotecin ohjelma. Laitonhan tuo juridisesti on mutta päästöt ok eikä muutenkaan hankaluuksia katsastuksessa. Vastauksista kiitollisena,nimimerkki autonvaihtaja
Mulla vaativat merkkiliikkeessä vakioksi laittamisen Volvon ja Hondan kanssa, kun myyjä kertoi, että rajaa asiakaskuntaa jos on viritetty. Lastumerkillä ei ole merkitystä, koska 99,8% ihmisistä ei tunne yhtäkään nimeltä! Omasta mielestä lastu laskee auton arvoa, mutta voi olla jopa toisinkinpäin tai sitten ei ole merkitystä, riippuu varmasti myyjän puhelahjoista ja autoliikkeestä.
-
No eipä ole mitattu ennen viriä, olisi tietenkin pitänyt. Lähinnä siksi nuo lukemat ilmoitin, että näkee edes jotakin vertailua. Ja se riittää mulle, että löytyy enemmän, mitä luvattu.
Ahdot nousi 20kPa/0,2bar. Mittarin max. lukemat 235kPa => 255kPa, luku 100 aina lähtö. Joku insinööri tietysti laskee jo noista tiedoista jotakin.
Noista huippu hevosvoimatehoista mitään hajua, mutta vääntö ihan sillä meikäläisenkin vanhalla, kalibroimattomalla persdynolla mitattuna huomattavasti lisääntynyt, varsinkin nelosella rekan ohituksessa huomaa eron.
Mainittakoon vielä, että käytän 99,9%:sti Nesteen dieseliä, jos sillä tiedolla mitään virkaa.
jäi ärräkin tulemaan ihan reippaasti että kyllä siellä tehoa on :D
-
Nyt Polestaria saa laajempaan malli kavalkaadiin, kun ennen. Eli tuoreempien esmes d3 volvojen omistajat herätyyyyys.. ;)
-
Nyt Polestaria saa laajempaan malli kavalkaadiin, kun ennen. Eli tuoreempien esmes d3 volvojen omistajat herätyyyyys.. ;)
Joo, samaa lueskelin Volvoviestistä. Pitää odotella, että koska alkavat asentamaan niitä.
-
Tänään ainakin meilläpäin ladattiin jo 2012 xc60 d3:seen, eli pitäisihän se onnistua jo muuallakin.. ;)
Aika kivasti nousi tehot 163->215hp. Sikäli Suomenkieliset sivut laahaa perässä, ettei niiden mukaan edes saa tuohon malliin mutta speksit löytyy toki ruottin sivuilta.. http://www.polestar.se/sv/modeller/xc60-d3-awd-automat-2012/
-
No niin saakohan ne ladattua tuon polestar päivityksen 2011 malliseen XC60 D3?
Volvoviestissä kun mainittiin vain 2012 malli. Perhana jos tässä taas on väliinputoaja. Tekis niin mieli päivittää tuo laiskimus keväällä huollon yhteydessä.
-
No niin saakohan ne ladattua tuon polestar päivityksen 2011 malliseen XC60 D3?
Volvoviestissä kun mainittiin vain 2012 malli. Perhana jos tässä taas on väliinputoaja. Tekis niin mieli päivittää tuo laiskimus keväällä huollon yhteydessä.
Tarkistin Volvolta ja tarkoittaa kuulemma, että 2012 on uusin vuosimalli johon päivityksen saa. Toisin sanoen 2013 malliin ei vielä saa päivitystä D3 koneeseen.
-
Niin näyttäs olevan, että XC60:n 2012 polestarin viripaketti on 215 heppanen ja 2011 paketti D3:een 225 heppanen...ja saako tuota 2011 malliin siis Suomesta ollenkaan?? Kuka tietäs?
-
Tarkistin Volvolta ja tarkoittaa kuulemma, että 2012 on uusin vuosimalli johon päivityksen saa. Toisin sanoen 2013 malliin ei vielä saa päivitystä D3 koneeseen.
2012 D3 ja 2013 D4 ovat tyyppinumeroa myoten sama kone, joten kysymys lienee siita ettei haluta vaarantaa kalliimman D5:n myyntia. Paivityspaketti D4 koneeseen tullee, ainakin Ruotsissa, myyntiin kunhan 2014 vuosimallin myynti alkaa.
Toivottavasti Volvo on hankkinut hyvaksynnan Suomeen molemmille vuosimalleille, kun niissa kerran on sama moottori, ja vain pihtaa 2013 paivityspakettia. Talloin 2013 paketin myyntiin tulon voisi olettaa olevan vain ajan kysymys.
-
Tämä ei varsinaisesti tähän ketjuun kuuluisi mutta kysyisin Volvo asiantuntioilta vastaavaa:
Omaan autoon olen haaveillut jo muutaman kuukauden uutta ohjelmaa. Muutamaan liikkeeseen olen laittanut kyselyä ja aika moni on postiini vastannut.
Vaihtoehtojahan taitaa olla tuo ECUn ohjelmointi tietokoneen välityksellä tai vaihtoehtoisesti ulkoisen poksin asentalla.
Mitä tuollainen ulkoinen poksi tekee. Noitakin löytyy miljoona erilaista niin halpoja kuin kalliita. Onko tuollainen vaaraksi koneelle?
Kummallakaan menetelmällä en ole juurikaan löytänyt tapauksia että moottori olisi vaurioitunut lastutuksen jälkeen.
-
Suosittelen lämpimästi unohtamaan boksit. Hyviä softia saa tänä päivänä jo ihan hyvään hintaan.
-
Suosittelen lämpimästi unohtamaan boksit.
Lähinnä olisin halunnut vastaukset muotoon miksi näin.
Aivain yhtälailla joku muu voi sanoa että joku tekee paremmat ohjelmat kuin toinen. Jos minulta maallikkona kysyttäisiin niin hyvää ohjelmaa ei saa aikaiseksi ilman asiaankuuluvaa tehopenkkiä, mittauslaitteistoja ja muuta vastaavaa. Näitä ei edes jokatoisesta laitoksesta löydy ja tästäkin huolimatta joku tekno hiiri sen läppärillä vääntää ilman sen kummempia laitteistoja ja repii hirveät hillot olemattomasta työstä. Parhaillaan ohjelma tulee vaikkapa saksasta ja lastuttajalle jää ainoastaan tehtäväksi sen kirjoittaminen auton moottorinohjauslaitteistoon.
Omalla lähistöllä pajoja on paljonkin hinnat alkaa 540€:sta ja kalleimmat lähentelee tuhatta euroa.
Onko kallein siis kyllin hyvä että siitä kannattaa maksaa halvinta enempää.
Jokatapauksessa taitaa olla niin että tietyt riskit on otettava kun leikkiin lähtee. Lastuttajahan ei ole mitenkään vastuussa siitä kestääkö auto lastutusta. Takuu taitaa kattaa ainoastaan viallisen ohjelmiston.
-
Mitään asiasta tietämättä, veikkaan.
Lastulla muutetaan karttoja ym parametrejä halutuun/parempaan suuntaan.(paljon parempi tarkempi ja turvallisempi vaihtoehto)
Bokseilla huijataan anturitietoja mikä lisää suihkutusta jne.(voisi kuvitella kulutuksen nousevan ja käyvän rikkaalla vähän joka alueella)
Korjatkaa jos meni ihan metsään.
-
Oikeaan suuntaan. Ja joillakin bokseilla saadaan hurjat railipaineet ja se taas ennen pitkään rupeaa käymään suuttimien ja anturien päälle ynnä pumppu jne.
Ja joa autossa dpf niin saat senkin ajoissa tukkoon.
Haulla löydät kyllä noista boksit vs softat yllin kyllin tietoa.
Kallein ei ole aina se paras! Ainakaan näissä softahommissa. Oma mielipide!
-
Omalla lähistöllä pajoja on paljonkin hinnat alkaa 540€:sta ja kalleimmat lähentelee tuhatta euroa.
Onko kallein siis kyllin hyvä että siitä kannattaa maksaa halvinta enempää.
Kallein ei ole aina se paras! Ainakaan näissä softahommissa. Oma mielipide!
Kannattaa valita sellainen paikka jolla tietää olevan kokemusta asiasta. Debil, Harinen, Turbotec tai joku foorumin yhteistyökumppaneista...
-
Pyhitetäänhän tämä topikki Polestar-keskustelulle :)
-
Pyhitetäänhän tämä topikki Polestar-keskustelulle :)
Näin toimitaan 8)
-
Itselläni V60:en D5 manuaalilootalla MY12. Autossa on pollen ohjelma. Surkea ohituskiihtyvyys, ja muutenkin ei jaksa mielestäni kunnolla vetää isoimmilla vaihteilla. Sen verran vielä että portin kautta vcds:lä mitattu 80-120 väli taittui aikaan 5.94s.
Millä vaihteella tuo 80-120 km/h veto oli tehty.
Mittausten mukaan vakio V60 D5 M6 kiihtyisi 80-120 km/h 5. vaihteella bauttiarallaa 5,5 sek? Ja edelleen Auto Motor und Sportin mukaan Polestar pitäisi kiihtyä 80-120 km/h 5. vaihteella 4.1 sek.
-
Millä vaihteella tuo 80-120 km/h veto oli tehty.
Mittausten mukaan vakio V60 D5 M6 kiihtyisi 80-120 km/h 5. vaihteella bauttiarallaa 5,5 sek? Ja edelleen Auto Motor und Sportin mukaan Polestar pitäisi kiihtyä 80-120 km/h 5. vaihteella 4.1 sek.
Ihan nelosella mitattu. Vitosella ei mennyt kuin 7.9s. Jokin mättää :idiot2:
-
Millä vaihteella tuo 80-120 km/h veto oli tehty.
Mittausten mukaan vakio V60 D5 M6 kiihtyisi 80-120 km/h 5. vaihteella bauttiarallaa 5,5 sek? Ja edelleen Auto Motor und Sportin mukaan Polestar pitäisi kiihtyä 80-120 km/h 5. vaihteella 4.1 sek.
kovilta kyllä kuulostaa noi mittaukset ???
-
Tänään mitattua. 80-120 nelosella 4.9s. Vitosella 7.4s. 0-100 8.0s. Kyllä jos ohittamaan lähtee maantiellä esim.nopeudesta 80, niin nelosen saa tupaan laittaa. Satasen jälkeen kiihtyvyys on suht tyydyttävää.
Mittaukset vcds:lä portin kautta.
-
Tänään mitattua. 80-120 nelosella 4.9s. Vitosella 7.4s. 0-100 8.0s. Kyllä jos ohittamaan lähtee maantiellä esim.nopeudesta 80, niin nelosen saa tupaan laittaa. Satasen jälkeen kiihtyvyys on suht tyydyttävää.
Mittaukset vcds:lä portin kautta.
Minne päin on jäänyt kesärajoitukset voimaan ;D
-
Minne päin on jäänyt kesärajoitukset voimaan ;D
Hyvinkään kentälle 8)
-
Heicon sivulta luettavissa mittaustuloksia V60 D5 M6, MY12 vakioautosta:
http://www.heicosportiv.de/mainframe.asp?lang=de&e1=901
Edit: äh, linkki ei toiminutkaan kuten kuvittelin. Tässä dataa vakioauton mittauksista, niin ei tartte klikkailla :
0-100 km/h: 8,3 s
80-120 km/h (5. Gang): 5,5 s
Eli mkau:n mittauksen mukaan 0...100 km/h oli Polestarilla 8,0 sek. Polestarinkin mukaan heidän lastullaan 0...100 km/h kiihtyvyys paranee 0,2 sek joten mkau:n mittaus on täysin linjassa luvattuun parannukseen, MOT.
Tosin Volle mokoma väittää että 0...100 km/h kiihtyvyys olisi 7,2 sek :idiot2:...
-
BSR:än sivuilla taasen ilmoitetaan 80-120 5.7s nelosvaihteela vs Heico 5.5 vitosvaihteella. Ja nämä arvot vakiotehoilla. Meneekös saksan markkinoille perskele jollain erilailla modattuja kiesejä :idiot2:
Toi on kyl mielestäni jo kova luku(5.5s vitosella) vakiolle D5:lle(manuaali,215/420). Ykkös ja kakkosvaihteella rajataan kuulemma vääntöjä. En tiedä sitten rajataanko jo vakiona vai pollen kanssa?
Itse eilen innostuin kokeilemaan 2:en ja 3:en vetoja, ja ihmettelin kun vetää ihan 5000rpm:ään saakka. Luulis jo menon hyytyvän vähän 4:ään tonniin. Mulla rupee taas vetemään kunnolla 3:en tonnin jälkeen heti, ja 5:een tonniin ja vaihto sitten vasta.
No olkoon nyt tommonen vielä vähän aikaa.
-
Oma V70 D3 2,0 aut. vm 2011 kaipaisi hieman puhtia lisää. Polestarin sivuilla ei ole tuohon malliin optimointia saatavilla. Kuitenkin Polestarin sivuilla XC70 D3 aut. malliin on optimointi saatavilla, tosin moottori on 2,4.
Toivottavasti omaan pirssiin siis V70 D3 2,0 vm 2011 aut 163 hv tulee piakkoin optimointi saataville tai auto lähtee kiertoon ... ;D
-
Oma V70 D3 aut. vm 2011 kaipaisi hieman puhtia lisää. Polestarin sivuilla ei ole tuohon malliin optimointia saatavilla.
Kuitenkin Polestarin sivuilla XC70 D3 aut. malliin on optimointi saatavilla.
Toivottavasti omaan pirssiin siis V70 D3 vm 2011 aut 163 hv tulee piakkoin optimointi saataville tai auto lähtee kiertoon ... ;D
Eikö tuohon löydy muilta softan toimittajilta optimointeja jos ei Polestarilta löydy?
-
Eikö tuohon löydy muilta softan toimittajilta optimointeja jos ei Polestarilta löydy?
En ole kysynyt muilta toimittajilta. Olisi vain ollut "virallista" Polestarin kautta.
-
En ole kysynyt muilta toimittajilta. Olisi vain ollut "virallista" Polestarin kautta.
Soita Volvolle, niin saat sen tiedon sieltä 100% ;)
-
Soita Volvolle, niin saat sen tiedon sieltä 100% ;)
Tuolta näkee saman tiedon, ainoastaan V70 D5 ja T6 malleihin on saatavilla suomessa softaa. Edes Ruotsissa ei ole D3 koneseen saatavilla softaa.
http://www.polestar.com/fi-fi/performance/ (http://www.polestar.com/fi-fi/performance/)
Edit: vähän on eroa maittain mihin autoihin on softaa saatavilla:
http://www.polestar.se/sv-se/performance/ (http://www.polestar.se/sv-se/performance/) :-\
-
Soita Volvolle, niin saat sen tiedon sieltä 100% ;)
Olen lähettänyt sähköpostia Volvolle ja tässä vastaus:
"Kyse ei ole meidän tai tehtaan rajoitteesta vaan Suomen tieliikennelaista. Koska ko. auton jarrut ovat tuuman pienemmät kuin vastaavan tehoisessa mallissa. Tieliikennelaissa, vuodelta 78 vaaditaan saman kokoiset jarrut, kun vastaavan tehoisessa versiossa. Tällä jarru asialla ei meidän nopeuksissa ole mitään tekemistä todellisuuden kanssa, eli jarrut kyllä riittäisivät teknisesti."
Summasummarum: seuraavaksi liikenneministeriöön postia että päivittäkää vuodelta 1978 olevaa tieliikennelakia.
-
Hei,
Hankin juuri XC60:n D4 AWD MY13 (163hp). volvocars.fi sivuilta näkyy, että vain D5 ja T5 koneisiin saisi Polestarin, mutta Polestarin suomenkielisiltä sivuilta näkyisi löytyvän myös omaan D4:kin.
Jos Suomesta tätä ei saa yksi vaihtoehto on tietenkin Ruotsi, mutta tietääkö kukaan onnistuisiko Polestar D4:een Virossa?
-
Hei,
Hankin juuri XC60:n D4 AWD MY13 (163hp). volvocars.fi sivuilta näkyy, että vain D5 ja T5 koneisiin saisi Polestarin, mutta Polestarin suomenkielisiltä sivuilta näkyisi löytyvän myös omaan D4:kin.
Jos Suomesta tätä ei saa yksi vaihtoehto on tietenkin Ruotsi, mutta tietääkö kukaan onnistuisiko Polestar D4:een Virossa?
Onhan tuohon D4 MY13 saanut jo viime vuoden puolella, ja nyt saa myös tähän MY14 163 heppaiseen versioon(orginal) ;)
http://www.polestar.com/fi-fi/mallit/xc60-d4-awd-automatic-2013/
http://www.polestar.com/fi-fi/mallit/xc60-d4-awd-automatic-2014-163hp-%28original%29/
-
Onhan tuohon D4 MY13 saanut jo viime vuoden puolella, ja nyt saa myös tähän MY14 163 heppaiseen versioon(orginal) ;)
http://www.polestar.com/fi-fi/mallit/xc60-d4-awd-automatic-2013/
http://www.polestar.com/fi-fi/mallit/xc60-d4-awd-automatic-2014-163hp-%28original%29/
Tähän se epäselvyys juuri kohdistuukin. Eilen kysyin Hämeenlinnan Auto-Ilveksestä ja automyyjä sanoi, että vain T5 ja D5 voidaan tehdä Suomessa. Muuten käy vaikka Ruotsissa lomalla. Soitin myös Bilian huoltoon, jossa pyydettiin tarkistamaan nimenomaan volvocars.fi sivulta. Joten tuo Polestarin sivu ei taida kertoa koko totuutta. Mielenkiintoista olisi tosin kuulla, jos joku on saanut Polestarin Suomessa asennettua näihin <D5/T5 koneisiin (MY13 tai MY14).
-
Tähän se epäselvyys juuri kohdistuukin. Eilen kysyin Hämeenlinnan Auto-Ilveksestä ja automyyjä sanoi, että vain T5 ja D5 voidaan tehdä Suomessa. Muuten käy vaikka Ruotsissa lomalla. Soitin myös Bilian huoltoon, jossa pyydettiin tarkistamaan nimenomaan volvocars.fi sivulta. Joten tuo Polestarin sivu ei taida kertoa koko totuutta. Mielenkiintoista olisi tosin kuulla, jos joku on saanut Polestarin Suomessa asennettua näihin <D5/T5 koneisiin (MY13 tai MY14).
Onkos tuolla Volvocars sivuilla edes tuota taulukkoa Volvoista mihin tuo Polestar käy ::)
Tuolta Polestar(fi) sivuiltalöytyy, ja sen mukaan autoon saa ohjelman!
http://www.polestar.com/fi-fi/performance/
MY13
Ostoviite
Kun käyt Volvo -jälleenmyyjäsi luona, mainitse seuraavat viitenumerot, jotka yksilöivät haluamasi tuotteen.
TACDIS-numero: EO001
Tuotenumero: 31342963
Polestar-tunniste: 1602
-
XC60 en tiedä, mutta -14 vuosimallin V60 D4 AWD malliin automyyjän mukaan Polestarin softan jolla tehot nousee D5:sen lukemiin.
-
Kiitoksia vastauksista. Sain vihdoin vahvistuksen Hämeenlinnan Auto-Ilveksen huollosta, että autooni tosiaan saa Polestar optimoinnin. Automyyjä ei vain tainnut olla tietoinen asiasta.
-
Kiitoksia vastauksista. Sain vihdoin vahvistuksen Hämeenlinnan Auto-Ilveksen huollosta, että autooni tosiaan saa Polestar optimoinnin. Automyyjä ei vain tainnut olla tietoinen asiasta.
Tulihan se sieltä, kun vähän potki :D
Kerro sitten "persdyno" tänne, kun softa on sisässä :pomo:
-
Tulihan se sieltä, kun vähän potki :D
Kerro sitten "persdyno" tänne, kun softa on sisässä :pomo:
Nyt sain Polestarin viikko sitten ja tehoja tuli 215hp (ennen 163hp) ja vääntöä 440Nm (ennen 420Nm). Tietysti 52hp lisää huomaa välittömästi kiihdytyksissä, mutta mielestäni ajomukavuus lisääntyi huomattavasti myös taajama-ajossa. Vaihteisto vaihtaa paljon nätimmin ja pieni tuntuma on, että kulutus myös näillä nopeuksilla olisi hieman laskenut, vaikka ka. CO2 päästöthän virallisesti pysyy samana (179g/km). Sanoisin, että auto nyt paljon miellyttävämpi ajaa ja S-modella liikahtaa todella ripeästi. Voi olla osittain psykologistakin :P
-
Tuli sellainen asia mieleen, kun sain liikkeestä tarvittavat paperit muutoskatsastusta varten, että mitä suosittelette sen suhteen? Auton päästöt, kun pysyy samana, niin verot pysyy samana, mutta onko tehonlisäyksellä vaikutusta vakuutusmaksuihin? Onko siinä mitään riskiä, jos "unohtaa" tehdä muutoskatsastuksen?
-
Tuli sellainen asia mieleen, kun sain liikkeestä tarvittavat paperit muutoskatsastusta varten, että mitä suosittelette sen suhteen? Auton päästöt, kun pysyy samana, niin verot pysyy samana, mutta onko tehonlisäyksellä vaikutusta vakuutusmaksuihin? Onko siinä mitään riskiä, jos "unohtaa" tehdä muutoskatsastuksen?
Ei ne vakuutuksiinkaan vaikuta!
Varmasti vaikuttaa tulevaisuudessa myyntihintaan positiivisestin, kun D4 onkin "D5" ;)
-
Ei ne vakuutuksiinkaan vaikuta!
Varmasti vaikuttaa tulevaisuudessa myyntihintaan positiivisestin, kun D4 onkin "D5" ;)
Kyllä ne tehot vaikuttaa.
Tietysti ei ole isoa vaikutusta, mutta kuitenkin.
Itselläni on otteessa 1950kw, oikea olisi 195kw ja vakuutusmaksu eroa näillä on 8€/vuosi.
Joten annoin olla 8)
-
Kyllä ne tehot vaikuttaa.
Tietysti ei ole isoa vaikutusta, mutta kuitenkin.
Itselläni on otteessa 1950kw, oikea olisi 195kw ja vakuutusmaksu eroa näillä on 8€/vuosi.
Joten annoin olla 8)
Nyt puhuttiin Polestarin vaikutuksista.
Toki jos Polestarilla likemmäksi 1800kw lisää saa, niin varmaan vaikuttaa vakuutusmaksuihin, mutta 163hepasta 215hp ei vaikuta ;)
-
http://tekniikanmaailma.fi/autot/volvo-osti-polestarin/
-
Ensimmäinen postaus foorumille...
Ilmeisesti Polestarin lisääminen XC70:een D4 AWD MY14 ei ole Tampereella kannattavaa liiketoimintaa. Pari päivää sisässä tarjouskyselyt Polestarista kahdessa Volvon valtuuttamassa liikkeessä. Ei mitään pihausta. Syyskuun loppu lähenee. :-\ Polestarista pitäisi olla nyt jokin tarjous syyskuussa ja hinta pitää kysyä liikkeestä.
-
Volvolla on "suoja-aika" päivityksissä , D-4:see ei tehdä ennen määrättyä ikää alkuperästä POLESTAR päivitystä ,ei pääse D-4 :n halvemmalla hinnalla ja päivityksellä D-5:sen tehoihin .
Sitä aikaa en nyt muista ,voi olla 1,5v . mutta tiedän että sen päivityksen tekeminen ei onnistunut ruotsissakaan ennen X ikää . Mulla oli vajaan vuoden ikäinen D-4 siihen sitä ei saanut ,selitys suoraan marmoritiskiltä.
-
OK, enpä tullut ajatelleeksi tuollaista, mutta ihan järkeenkäyvää.
Tuntuu vaan aika tönköltä, etteivät vastaa sitten *mitään* edes puhelimella, vaikka numerokin on heillä tiedossa.
Tuo 1,5 vuotta on kyllä juuri täynnä.
Edit: Yhteydenotto tulikin jo toiselta toimittajalta muutama minuutti tämän viestin lähettämisen jälkeen, katsotaan miten etenee. Mutta hyvä näin.
Edit2: Homma hallussa, Polestar asennetaan vielä tällä viikolla.
-
Ensimmäinen postaus foorumille...
Ilmeisesti Polestarin lisääminen XC70:een D4 AWD MY14 ei ole Tampereella kannattavaa liiketoimintaa. Pari päivää sisässä tarjouskyselyt Polestarista kahdessa Volvon valtuuttamassa liikkeessä. Ei mitään pihausta. Syyskuun loppu lähenee. :-\ Polestarista pitäisi olla nyt jokin tarjous syyskuussa ja hinta pitää kysyä liikkeestä.
Ruotsissa Polestar-päivitys maksaa nyt 6900 Skr (n.736€) esim XC60 D4 AWD -15. Bilian sivujen mukaan Suomesa hinta 1100-1199. Kysyin hinnoittelusta Volvolta. Vastaus:
Hei,
Kiitos palautteesta. Valitettavasti tuotteiden hinnat eivät aina seuraa toisiaan erimaiden kanssa niin kuin tässäkään kohtaa.
Suomessa on esim. ns. paperisotaa huomattavasti enemmän kuin mitä Ruotsin viranomaiset vaativat, joten emme ole tämän asian kanssa ihan samalla viivalla naapurimaittemme kanssa.
Toki aina kannattaa kysyä tarjousta lähimmästä Volvo –huollosta.
Eli paperisota aiheuttaa 450€ lisähinnan Suomessa. Joopa joo. Korjaamohinnoittelulla tarkoittaa 5h työtä eli en usko.
-
En oikein ymmärrä miksi maksaa aika kova hinta Polestarista kun softauksia on tarjolla muiltakin toimittajilta, asiallisempaan hintaan + enemmän potkua?
-
En oikein ymmärrä miksi maksaa aika kova hinta Polestarista kun softauksia on tarjolla muiltakin toimittajilta, asiallisempaan hintaan + enemmän potkua?
Ei kai siinä muuta järkeä olekaan, kuin että Volvon tehdastakuu säilyy.
-
Tuo on tietysti totta. Ei edes tullut mieleen kun itse näillä vanhoilla rutkuilla ajelen :)
-
Onko joku foorumilaisista törmännyt D4-Polestarin ohituskiihtyvyys-lukuihin?
Tuommoinen data kiinnostaa - enempi kuin 0...100 km/h, jota Polestarinkin sivuilta löytyy. Pohdinnassa D5 tai D4 ja siksi nyt tiedonhaku käynnissä.
-
No juu, Polestar-pähkäily nyt minulla päättynyt. Ei kannata ostaa D4-mallia (190 hp) ja maksaa 1200 € + muutoskatsastus € Polestarista. Keräänkin kaikki €:t ja otetaan tehtaalta D5.
Omasta mielestäni 1200 € panostus 7 Kw:n, 40 Nm:n parannus ei ole missään mielessä hintansa väärti. Huvittaa myös tuo 0-100 km/h kiihtyvyyden parannus, 0,1 sek :idiot2:.
Huvittaa tietenkin sen vuoksi että en vaan itte älyä ja hiffaa totuutta :-[...
Tällä mennään!
-
No juu, Polestar-pähkäily nyt minulla päättynyt. Ei kannata ostaa D4-mallia (190 hp) ja maksaa 1200 € + muutoskatsastus € Polestarista. Keräänkin kaikki €:t ja otetaan tehtaalta D5.
Omasta mielestäni 1200 € panostus 7 Kw:n, 40 Nm:n parannus ei ole missään mielessä hintansa väärti. Huvittaa myös tuo 0-100 km/h kiihtyvyyden parannus, 0,1 sek :idiot2:.
Huvittaa tietenkin sen vuoksi että en vaan itte älyä ja hiffaa totuutta :-[...
Tällä mennään!
Miksi D5 jos kerran kaupasta uuden tilaa. Samalla rahalla saa nuo lisätehot jos hankkii bensaturbon. Samalla jää pois ardic ym. kiisseliverot ja verojen hinnalla saa erotuksen takaisin 3-4 vuodessa(jos tietty pitää näin kauan). Polttoaineen hinta lähes sama ja kulutuksessa on mitätön ero maantiellä.
-
Miksi D5 jos kerran kaupasta uuden tilaa. Samalla rahalla saa nuo lisätehot jos hankkii bensaturbon. Samalla jää pois ardic ym. kiisseliverot ja verojen hinnalla saa erotuksen takaisin 3-4 vuodessa(jos tietty pitää näin kauan). Polttoaineen hinta lähes sama ja kulutuksessa on mitätön ero maantiellä.
ei nyt ihan samalla rahalla. T5 on monta tonnia kalliimpi kuin D5 :)
-
Löpö reilut 20senttiä halvempaa ja todellisuudessa kulutusero dieselin hyväksi 2 litraa 100km:lla. Siihen päälle 20tkm vuodessa kilometrejä, niin alkaa se säästö näkyä 8)
-
Löpö reilut 20senttiä halvempaa ja todellisuudessa kulutusero dieselin hyväksi 2 litraa 100km:lla. Siihen päälle 20tkm vuodessa kilometrejä, niin alkaa se säästö näkyä 8)
1200e hintaeroa polttoaineessa tuolla 20000km
kun D5 vie 5litraa ja ja T5 8,5 litraa
tästä pois erotuksen dieselvero (500€?) 700€ etu dieselin eduksi.
Joskus oli halvempaa ajaa dieselillä mutta ei enään nykyää pitää rullata 35-40000km että menee tasan edes kulutus ja verot.
Onhan tuo T5 kalliimpi mutta sillä saa myöskin sitten jo tehojaki mitä D5:ssa ei saa koskaan.
-
T5 on ~6000 € liian kallis...
Kilsoja vuodessa ~30 tkm. Oma käsitykseni on että diesel tulisi halvemmaksi. Luulen että perusvero, polttoainekulu ja käyttövoimavero on D5:llä ~2300 €. T5:llä perusvero ja polttoainekulu olisi ~3600 €. Vai laskinko väärin?
Niin eikös tuo D5 tule minulle tuolla mainitulla ajosuoritteella ~1200 € halvemmaksi? Ja kun ostohintakin 5000 € huokeampi niin jää hiukan ropposia taskuunkin...
-
Onhan tuo T5 kalliimpi mutta sillä saa myöskin sitten jo tehojaki mitä D5:ssa ei saa koskaan.
Suorituskykyyn se ei vaan vaikuta T5:n hintaeroon huomioiden :pomo:
T5 D5
ACCELERATION, 0-100 KM/H (SEC) 6,4 sec 6,5 sec
TOP SPEED, KM/H 230 km/h 230 km/h
FUEL CONSUMPTION (EC 199/100, COMBINED) 6,4 l/100km 4,8 l/100km
-
ohessa Polestarin vastaus koskien S90 D4 8) :
Thank you for your interest in Polestar!
Optimisation for S90 D4 will be released sometime Autumn, if everything goes according to plan. Please stay updated at polestar.com or contact your local Volvo dealer.
Best Regards
Polestar
-
Eilen reissussa eteen sattui XC60 valkoinen R-design (uudempi faceliftattu) jossa takaluukussa vain Polestar-logo, ei mallimerkintää, ruåttin kilvissä. Kaveri kiihdytti edessä rampilta motarille, pysyäkseni samassa tahdissa oli ns. talla pohjassa. Ampaisin motarilla melkein heti vasemmanpuolimmaiselle kaistalle ja XC lähti perään hippasille. Se pysyi samassa tahdissa tuonne markka kuuteen kymmeneen saakka, sen jälkeen mentäessä ns. isommille saksan nopeuksille välimatkaa alkoi syntyä hitusen. En osaa sanoa, oliko se D5 vai sitten joku T5 tai T6 polesteerattuna, mutta reipas se oli "tiiliskiven" muotoiseksi menemään. Kun tuo oli jo noin rivakka, mitä se onkaan palstan nimimerkki völvöXC60:n liki 280 hepoinen D4. :)
-
Eilen reissussa eteen sattui XC60 valkoinen R-design (uudempi faceliftattu) jossa takaluukussa vain Polestar-logo, ei mallimerkintää, ruåttin kilvissä. Kaveri kiihdytti edessä rampilta motarille, pysyäkseni samassa tahdissa oli ns. talla pohjassa. Ampaisin motarilla melkein heti vasemmanpuolimmaiselle kaistalle ja XC lähti perään hippasille. Se pysyi samassa tahdissa tuonne markka kuuteen kymmeneen saakka, sen jälkeen mentäessä ns. isommille saksan nopeuksille välimatkaa alkoi syntyä hitusen. En osaa sanoa, oliko se D5 vai sitten joku T5 tai T6 polesteerattuna, mutta reipas se oli "tiiliskiven" muotoiseksi menemään. Kun tuo oli jo noin rivakka, mitä se onkaan palstan nimimerkki völvöXC60:n liki 280 hepoinen D4. :)
Rica väittää, että oisivat mitanneet 0-100km/h 6,8s XC60:lle::)
Käsittääkseni 1 ja 2 vaihteella ei paljon ole eroa vakioon, kun rajoittavat vääntöä. 1 ja 2 vaihteen jälkeen meno on sitten kyllä kohtuu reipasta.
-
No tuota. Jos 0-100 aika putoaa kome sekunttia niin pakkohan siellä on jotain 1-2 vaihteilla tapahtua eri tavalla. :)
Sent from my iPad using Tapatalk
-
No tuota. Jos 0-100 aika putoaa kome sekunttia niin pakkohan siellä on jotain 1-2 vaihteilla tapahtua eri tavalla. :)
Sent from my iPad using Tapatalk
Luistamista ;D
-
Olisipa hienoa nähdä joskus vastaavat autot Polestar päivityksellä ja Rica päivityksellä samassa jarrupenkissä niin näkisi todelliset erot ohjelmien välillä. Nimittäin vierekkäin kun oli kaksi V60 D5 AWD:tä joista toisessa oli 100% varmuudella Polestar ohjelma ja toisessa auton kuskin väittämänä asennettu Rica stage 2 niin autot paikaltaan lähtiessä eivät saneet ero toisiinsa kiihtyvyydessä ainakaan 160 km/h menessä. Uskon kyllä että Rica ohjelma ottaa enemmän tehoa koneesta mutta häviääkö se juuri noihin ylimääräisiin luistoihin lähdössä. Polestar muuttaa myös vaihdelaatikon käytöstä ihan selvästi tosin varmaan se tapahtuu myös Ricalla kun laatikko oppii noihin uusiin tapoihin mutta ohjelmassa sitä ei muuteta. Muuten tuo 6 vaihteinen Aisinin automaatti on suunnitltu n.500Nm väännölle !
-
Stage 2
https://www.youtube.com/watch?v=9e6IteAgybQ
-
Niin ELK Ei ole samat autot samassa dynössa tuossa videossa 8)
-
Niin ELK Ei ole samat autot samassa dynössa tuossa videossa 8)
Missä videossa?
-
Stage 2
https://www.youtube.com/watch?v=9e6IteAgybQ
No niin, pitikö autokuumeisen mennä tämäkin katsomaan :buck2: Mutta kuitenkin, mukavasti näyttää menevän tuolla softalla. Pidetään mielessä 8)
-
Hiukka fiiliksiä Polestarista. Vaihdoin vastikään autoa 'XC70 D5 AWD (215hp, ei ohjelmoitu) > XC60 D5 AWD (Polestar, 230hp). Tässä on huomattavan vähän nuhaisuutta 1-2 vaihteilla, lähtee paljon halukkaammin paikaltaan kuin tuo vakio XC70 D5. Kiihdytyksessä laatikko vaihtaa terävämmin, vaihdot on nopeita ja luistavat vähemmän kuin tuossa aikaisemmassa. Vaihteisto Sport- asennossa kun lähtee 80 vauhdista ohitukseen niin kortin menetys on helppoa. Vaikkei tuo Polestar paperilla näytä kummoiselta nin persdynolla tuntuma on hyvin positiivinen, painoltaanhan tuo XC60 ei ole merkittävästi kevyempi kuin XC70, siitä ei pitäisi juuri eroa tulla tuntumaan.
-
Volvon diesel moottoreista tietäville kysymys. Vastaako mikään Volvon muu dieselmoottori mekaanisesti D5244T15 moottoria? Esim. 2.4l D3/D4?
Jos ei niin mikä on erona?
Tarkoitus ostaa XC60 awd 2012->. Joka tapauksessa menee lastutukseen(ehkä polestar) niin ei olisi välttämättä pakko olla 215hv D5 vaan jokin muukin riittäisi, jos mekaanisesti sama kone kuin tuo 215hv D5. Kovasti yritin interwebistä tietoa onkia, mutta eipä osunut silmään.
-
Volvon diesel moottoreista tietäville kysymys. Vastaako mikään Volvon muu dieselmoottori mekaanisesti D5244T15 moottoria? Esim. 2.4l D3/D4?
Jos ei niin mikä on erona?
Tarkoitus ostaa XC60 awd 2012->. Joka tapauksessa menee lastutukseen(ehkä polestar) niin ei olisi välttämättä pakko olla 215hv D5 vaan jokin muukin riittäisi, jos mekaanisesti sama kone kuin tuo 215hv D5. Kovasti yritin interwebistä tietoa onkia, mutta eipä osunut silmään.
AWD-mallissa on moottori aina sama samassa vuosimallissa. Esim. 2012 mallin D3 AWD ja D5 AWD ovat mekaanisesti samoja. Polestarissa on semmoinen rajoite että esim. jos D4 AWD malliin laitat niin siihen tulee Polestarilla vain 215hv, eli D5 mallin vakiotehot. Jos ostaa muun kuin D5 mallin niin Rica esim. hyvä vaihtoehto. Niiden softalla saat samat kuin niiden softalla saa D5:Stakin.
-
Kiitos vastauksesta. Eli voin hyvillä mielin etsiä/lastuttaa esim. XC60 D3 awd aut 2012-> enkä välttämättä D5:sta tarvitse.
Jarrut näyttäisi olevan samat kaikissa malleissa ainakin varaosahakujen perusteella.
Jos jollain lisättävää/tietoa vielä lisää niin kertokaa ihmeessä :)
-
2015 XC60 D4 AWDstä meni kannentiiviste ja siten koko moottori vaihtoon 35tkm kohdalla - täysin alkuperäisillä softilla. Nyt ajattelin uuteen koneeseen laittaa jonkun takuun ylläpitävän softan, kun on jo ostettuna pitkä jatkotakuu autoon. Vaihtoehdot ovat siis Postar, mutta tuo nostaa tehot vain perus D5 tasolle tai sitten Heico, jolla saisi D4een ja D5 samat tehot noin 230. Polestar on noin 1000 ja Heico 2000. Onko kenelläkään kokemusta tuosta Heicon tekeleestä verrattuna Polestariin?
-
Ymmärtääkseni Heicon ohjelmalla ei säily tehtaan takuu vaan on ostettava myös takuu Heicon kautta moottorille. Polestar taitaa olla ainut millä Volvon oma takuu säilyy mutta korjatkaa joku jos olen väärässä.
-
Ymmärtääkseni Heicon ohjelmalla ei säily tehtaan takuu vaan on ostettava myös takuu Heicon kautta moottorille. Polestar taitaa olla ainut millä Volvon oma takuu säilyy mutta korjatkaa joku jos olen väärässä.
Noinhan se on 8)
-
Onko muuten enää merkitystä ottaako Heicoa vai Polestaria, mikäli auton 2v takuu on jo mennyt?
-
Onko muuten enää merkitystä ottaako Heicoa vai Polestaria, mikäli auton 2v takuu on jo mennyt?
Toki tehdas voi tietyissä tapauksissa tulla vastaan, jos esim. vaihdelaatikko poikii esim. ½v-1v takuusta, jos autolla on ajettu vaikka alle 200tkm. Luultavasti ei neuvotella, jos sisässä on 3:nen osapuolen softa ::)
-
Toki tehdas voi tietyissä tapauksissa tulla vastaan, jos esim. vaihdelaatikko poikii esim. ½v-1v takuusta, jos autolla on ajettu vaikka alle 200tkm. Luultavasti ei neuvotella, jos sisässä on 3:nen osapuolen softa ::)
Kyllä se on juuri näin. Valmistajan kanssa on turha alkaa puhumaan siinä vaiheessa korvauksista, kun on muiden softat sisällä. Kyllähän sen takuu toimii monasti ihan mukavasti vielä virallisen takuu-ajan ulkopuolellakin monissa vioissa.
-
Ymmärtääkseni Heicon ohjelmalla ei säily tehtaan takuu vaan on ostettava myös takuu Heicon kautta moottorille. Polestar taitaa olla ainut millä Volvon oma takuu säilyy mutta korjatkaa joku jos olen väärässä.
Käsittääkseni täällä Saksassa Heicolla on diili Volvon kanssa, jolloin täkäläinen Volvo Pro jatkotakuu pysyy voimassa. Siis kohta allekirjoittaneen 2 vuoden takuu menee umpeen, mutta tuli ostettaessa otettua vielä kolmen vuoden jatkotakuu.
Ilmeisesti kenelläkään ei ole kokemuksia Heicosta?
-
Käsittääkseni täällä Saksassa Heicolla on diili Volvon kanssa, jolloin täkäläinen Volvo Pro jatkotakuu pysyy voimassa. Siis kohta allekirjoittaneen 2 vuoden takuu menee umpeen, mutta tuli ostettaessa otettua vielä kolmen vuoden jatkotakuu.
Ilmeisesti kenelläkään ei ole kokemuksia Heicosta?
Näin taisi olla ainakin jossain vaiheessa. Taisi olla myös että siellä jotkut paikalliset diilerit myy heicon varusteitakin.
-
Polestar vs. Rica (https://www.youtube.com/watch?v=0VAWBlXtVnA)
-
Polestar vs. Rica (https://www.youtube.com/watch?v=0VAWBlXtVnA)
Hyvin Rica ottaa tuosta uudesta VEA koneesta ulos. Vakioon nähden 41 HP / 70 NM enemmän:P
-
Oliko noilla softilla muuten jonkinlaista takuuta itsessään, tai annetaanko takuuta sille, että hajottavat koneesta/vaihteistosta esim 6kk aikana jotakin? Kummallakaan, Polestarilla, tai Ricalla?
-
Oliko noilla softilla muuten jonkinlaista takuuta itsessään, tai annetaanko takuuta sille, että hajottavat koneesta/vaihteistosta esim 6kk aikana jotakin? Kummallakaan, Polestarilla, tai Ricalla?
Ei taida olla millään softalla tuommoista. Polestarin kanssa auton valmistaja antaa normi takuun.
-
Ei taida olla millään softalla tuommoista. Polestarin kanssa auton valmistaja antaa normi takuun.
Jostakin olin lukevinani, että Rica antaa 3v takuun, mutta mietinkin että mihin?
-
Oliko noilla softilla muuten jonkinlaista takuuta itsessään, tai annetaanko takuuta sille, että hajottavat koneesta/vaihteistosta esim 6kk aikana jotakin? Kummallakaan, Polestarilla, tai Ricalla?
Siis Polestarissa auton normaali takuu pysyy voimassa - eli jos 6kk kuuluu takuun alle niin tuosta ei ole ongelmaa. Heico antaa Saksassa moottoritakuun 150k asti ja normaali takuu ja ostettu jatkotakuu esim. Volvo Pro pysyy voimassa.
-
Luin sen "Polestar vs. Rica" youtube videon kuvauksesta. Siellä on "up to 3years / 100 000km warranty".
-
Rican sivuilta kun luki niin takuu ei koske moottoria, vaihteistoa tai mitään mekaanista, saati kuluvaa osaa. Takuu sen sijaan kattaa moottorinohjauksen ja moottorinohjaukselle aiheutuneen mahdollisen vaurion, jonka lastutuksen todennettavasti kyetään aiheuttaneen
-
Rican sivuilta kun luki niin takuu ei koske moottoria, vaihteistoa tai mitään mekaanista, saati kuluvaa osaa. Takuu sen sijaan kattaa moottorinohjauksen ja moottorinohjaukselle aiheutuneen mahdollisen vaurion, jonka lastutuksen todennettavasti kyetään aiheuttaneen
jahas. Eli ei kata mitään...
-
jahas. Eli ei kata mitään...
Ei :D -niinkuin minkä tahansa muun lastutuspuljun takuut, paitsi Polestarin
-
mushinico vaikuttaa kovin epäilevältä ohjelmointien suhteen. Miksi ne rikkoisivat auton moottorin tai vaihdelaatikon? Parempi ehkä että et ohjelmoi niin ei tarvi miettiä mahdollisia takuuasioita :D
-
mushinico vaikuttaa kovin epäilevältä ohjelmointien suhteen. Miksi ne rikkoisivat auton moottorin tai vaihdelaatikon? Parempi ehkä että et ohjelmoi niin ei tarvi miettiä mahdollisia takuuasioita :D
Kyllähän se laatikko voi antautua. Jos miettii että sinulla on +500Nm autossa jonka laatikon valmistajan raja on 400Nm.
-
Nimenomaan, ei se Polestar varmaan turhaan ole noin maltillisia lukuja luvannut, vaan liittynee osien kestävyyteen. Noilla pienillä luvuilla voidaan taata maksimaalinen kestävyys vielä kovassakin käytössä. RICA mennöö jo varmaan aika harmaalla alueella varsinkin stage2, mutta ei toki tarkoita ettäkö hajoasi varmasti, mutta eiköhän ne ongelmat ennemmin tulisi stage2 kuin Polestarilla.
Jos virisoftalla saisi tolkuttomasti tehoa ilman että osat hajoaa, niin eiköhän se autovalmistaja jo laittaisi ne tehot käyttöön...
-
Polestarin softien tehojen ulosottoon vaikuttaneen myös Volvo, ettei esim. V60:sen D4 e-drive "astu" D5 e-driven varpaille.
Käsittääkseni nuo moottorit ja jatkeena oleva 8-vaihteinen automaattilaatikko ovat mekaanisesti samoja.
Polestarilla arvot ovat:
D4 200 hp / 440 Nm
D5 233 hp / 500 Nm
Joten voisi ajatella että D4:sta voisi aika turvallisesti ottaa tuon D5:n tehon. Mutta uskoisin että Polestar ei saa ottaa tehoja enemmän kuin mitä on seuraavassa moottoriversiossa, ainakaan näissä uusimmissa moottoreissa.
Itsellä vaikutti tietysti tuo tehdastakuun säilyminen ja rekisteröinti ko. tehoille päästöjen muuttumatta. Polestarillahan ei päästöt muuttuneet (ainakaan paperilla), vaikuttaisiko myös se tuohon maltilliseen tehon ottoon.
Kannattiko, no, en osaa sanoa, minullahan oli tuossa 2015 D4:ssa alunperin 181 hp, nyt 200. Vääntöä 40 Nm lisää. Luulisin että 2016 -> vuosimallin 190 hp version D4:sta ei kannata Polestaarata, ainakaan tehon lisäys kriteereillä. Polestarilla tulee myös laatikkoon uusi ohjelma.
Auton huollossa tehtäviin Service 2 päivityksiin sisältyvät myös mahdolliset Polestar -päivitykset. Näin ainakin minulle Hämeen Autossa kerrottiin.
-
Kuten ReijoM kirjoitti auton huollon yhteydessä tehtävät päivitykset tarkastavat myös onko Polestarilla uudempaa päivitystä saatavilla, minun V60 D5 AWD:hen tuli Polestariin uudempi päivitys huollon yhteydesä. Eihän se tietenkään muuta tehoa tai vääntöä mihinkään mutta jotain oli ohjelmassa reilun vuoden aikana muuttunut. Olen jo sopinut että uuteen V90 D5 AWD Volvooni laitetaan luovutushuollon yhteydessä Polestar päivitys vaikkei se tehoa paljoa nostakkaan mutta vääntöä tulee lisää alemmille kierroksille ja esim ohituksissa vaihteisto reagoi nopeammin kun vakiona.
-
Polestarin softien tehojen ulosottoon vaikuttaneen myös Volvo, ettei esim. V60:sen D4 e-drive "astu" D5 e-driven varpaille.
Käsittääkseni nuo moottorit ja jatkeena oleva 8-vaihteinen automaattilaatikko ovat mekaanisesti samoja.
Polestarilla arvot ovat:
D4 200 hp / 440 Nm
D5 233 hp / 500 Nm
Joten voisi ajatella että D4:sta voisi aika turvallisesti ottaa tuon D5:n tehon. Mutta uskoisin että Polestar ei saa ottaa tehoja enemmän kuin mitä on seuraavassa moottoriversiossa, ainakaan näissä uusimmissa moottoreissa.
Itsellä vaikutti tietysti tuo tehdastakuun säilyminen ja rekisteröinti ko. tehoille päästöjen muuttumatta. Polestarillahan ei päästöt muuttuneet (ainakaan paperilla), vaikuttaisiko myös se tuohon maltilliseen tehon ottoon.
Kannattiko, no, en osaa sanoa, minullahan oli tuossa 2015 D4:ssa alunperin 181 hp, nyt 200. Vääntöä 40 Nm lisää. Luulisin että 2016 -> vuosimallin 190 hp version D4:sta ei kannata Polestaarata, ainakaan tehon lisäys kriteereillä. Polestarilla tulee myös laatikkoon uusi ohjelma.
Auton huollossa tehtäviin Service 2 päivityksiin sisältyvät myös mahdolliset Polestar -päivitykset. Näin ainakin minulle Hämeen Autossa kerrottiin.
Itse olen ymmärtänyt ettei noissa uusissa Drive-e moottorissa D4 ja D5 moottorit ole enää mekaanisesti samoja. Ainakin isommissa malleissa on eroja.
Eikö se ole ihan loogista että jos sinun autoon on laitettu polestar niin huolossa tulee muiden softa päivityksien mukana senkin softan päivitys?
-
Eikö se ole ihan loogista että jos sinun autoon on laitettu polestar niin huolossa tulee muiden softa päivityksien mukana senkin softan päivitys?
Juu, totta kai, minulle (kun kerrottiin) ja nähtävästi sinulle. Lähinnä jos joku muu arpoo esim. Rican tai Polestarin välillä, eikä niin hyvin tunne Polestar/Volvo kuviota, niin tuossa yksi pointti Polestarille. Mikäli teholisäyksen määrä ei kaikkea ratkaise...
-
Jos autossa on muun merkkinen kun Polestar päivitys ja viet sen merkkiliikeeseen huoltoon on sinun muistettava kieltää päivitysten ajaminen autoon koska silloin menee myös tuo ohjelmistopäivitys vakioksi. On olemassa noita esim Rica Isofloader kapuloita jolla ohjelman voi vaihtaa vakioon ennen huoltoon vientiä mutta kyllä niistäkin jää näkymään auton päivityshistoriaan että autossa on ollut jokin muu kun vakio softa. Volvon omat laskurit näkee sen päivitysten lukumäärästä että joku ulkopuolinen on tehnyt jotain softalle huoltojen välillä. Tämä tuskin ongelma niin pitkään jos ei ole mitään takuunalaista ongelmaa mutta sitten Volvo voi pestä kätensä jos on viitteitä että ohjelmistosta voisi johtua nuo takuu ongelmat. Minulla on ollut yhdessä XC60:sessa miltei uudesta lähtien BSR:n ohjelma ja huollossa sen tiesivät eivätä millään lailla reagoineet siihen kun ei ollut ongelmia autossa. Mutta esim tulevaan autoon Rica voi tarjota vain jotain lisä boxia joita en varmasti autooni laittaisija ja jolla ei saa sen enempää tehoa tai vääntöä kun Polestarilla joka muuten vaikuttaa myös vaihteiston toimintaan.
-
<klip> Auton huollossa tehtäviin Service 2 päivityksiin sisältyvät myös mahdolliset Polestar -päivitykset. Näin ainakin minulle Hämeen Autossa kerrottiin.
Tiedustelin tuota jo asennetun moottoriohjaimen päivitystä Polestarilta. Ei kuulemma ole tarjolla päivityksiä ??? Service 2 päivitys paransi kuitenkin mielestäni moottorin ja laatikon käyttökokemusta noin yleisesti paremmaksi.
>To: POLINFO
>Subject: Re: Thank you for registering your Polestar Optimisation!
>
>Does Polestar provide also upgrades to already installed optimization software? One could assume that if the original Polestar optimization took place in 2012 so you have already improved some of the features over the years?
>Fri, Nov 18, 2016, POLINFO, POLINFO <info@polestar.com> wrote:
>
>That´s not how it works. We always develop as good as possible optimsaition, even if it´s from 2012. There is no room for improvement so to speak. Once released, there will be no other version or “better” software.
-
Yhden Polestar päivityksen kun näin niin siinä oli käytännössä suuttimen aukioloaikaa lisätty 10%. Eipä tuossa paljon parannettavaa ole kun noin tekevät. Sama 10% olisi siinä uudessakin päivityksessä. Vaihteistoon on voitu päivitys tehdäkin ja jo se pelkästään saa erilaisen ajotuntuman.
-
2010 vm xc60 rekisteriotteessa lukee moottorinohjainlaitteen merkki: polestar performance volvo 31312754. Olisiko siis autolle tehty ohjelmointi jossain vaiheessa vai mitä tuo maininta mahtaa tarkoittaa?
-
2010 vm xc60 rekisteriotteessa lukee moottorinohjainlaitteen merkki: polestar performance volvo 31312754. Olisiko siis autolle tehty ohjelmointi jossain vaiheessa vai mitä tuo maininta mahtaa tarkoittaa?
Koneessa on Polestarin ohjelma mikä on virallisesti haettu myös tuohon otteeseen 8)
-
Koneessa on Polestarin ohjelma mikä on virallisesti haettu myös tuohon otteeseen 8)
Paljonkohan mahtaa olla ohjelmoitu eli mitä mahtaa koneesta tulla tehoja?
-
Paljonkohan mahtaa olla ohjelmoitu eli mitä mahtaa koneesta tulla tehoja?
Vakiona taitaa olla 205 hevosta ja Pollen kanssa 225hv 8)
https://www.polestar.com/at/product/optimisation/xc60-d5-awd-manual-6-gear-2010/
-
Nyt on 5 päivää ajeltu S60 D5:llä jossa Polestarin softa. Enkä ole keksinyt valittamista. Kaupunkipyörityksessä kulutus 7 alkava ja on saanut tennaria :D. Katsotaan tuleeko halua pistää jotain muuta softaa sisälle.
-
Jääkö bemarit taakse, mulla tapaa jäädä. :D
-
Jääkö bemarit taakse, mulla tapaa jäädä. :D
Bemareita on niin monenlaisia ja päältä vaikea sanoa, mitä sieltä aina lähtee. Itselläni on C30 T5 Turbotecin softalla, 250hp/380nm ja sanotaan, että teho-painosuhde on aika hyvä ja auto liikahtaa 0-100 5,5s ja 80-120 nelosvaihteella 4s. Kolmosella en ole viitsinyt kokeilla nyt talvella, kun lähtee lentoon. Auto on kyllä sellanen, että ei tarvi normiajossa kaasuun juuri koskea, liikkuu itsekseen melkein ja taajamassakin voi kuutosella ajella 50kmh nätisti, siinä ehkä softan suurin ilo ja hyöty.
-
Jääkö bemarit taakse, mulla tapaa jäädä. :D
Ei tarvi olla kummoinen Jatke kun vakiona jo näyttää viriviri-Volvolle takavaloja. Itsellä tapana vain lähteä ripeästi ja nopsasti ottaa se tavoite nopeus, en harrasta kilvanajoa liikenteessä.
-
Tehkääs noilla lastutetuilla kiihtyvyysmittauksia ja tuloksia kehiin. Meitin automaatti V70 D4 AWD -16 päivitettiin ja 80-120km/h kiihtyvyys 5;2s talvikelillä
-
Tehkääs noilla lastutetuilla kiihtyvyysmittauksia ja tuloksia kehiin. Meitin automaatti V70 D4 AWD -16 päivitettiin ja 80-120km/h kiihtyvyys 5;2s talvikelillä
paljon enemmän olisi sitä informaatioarvoa jos mittaisi myös ennen softausta
ja kertoisi millä ne on mitattu.
-
Tehkääs noilla lastutetuilla kiihtyvyysmittauksia ja tuloksia kehiin. Meitin automaatti V70 D4 AWD -16 päivitettiin ja 80-120km/h kiihtyvyys 5;2s talvikelillä
Ei kyllä Pole vaan Lisäävoimaa stage 2.
80-120 (80:ssä kaasu siitä 120:iin) 3. vaihteella ~3,9-4,5 sek V70 2.5T AWD -07 Geartronic.
-
Jäi mittaamatta ennen ohjelmointia, josko joku samanlaisen auton omistava mittaisi vakion. Oma mittaus OBD2-portin kautta Torque-ohjelmalla.
-
Voiko jostain tarkistaa onko autoon tehty Polestarin ohjelmointi?
Auton perässä oleva tarra kielii ohjelmoinnista, mutta myyjäliike ei osannut ottaa asiaan kantaa..
Onko ohjelmoinnista näkyvillä jotain mistä näkee onko tehty?
-
Jos muutoskatsastettu, niin rekisteriotteessa on ainakin maininta.
-
Mites te, joilla tuo Polestar on hankittuna, onko ohjelmoinnilla ollut vaikutusta polttoaineenkulutukseen? Itsellä V60 D5 AWD automaatti, ja enemmän tuo ohjelmointi kiinnostaa ajettavuuden ja polttoainekulutuksen parantamista ajatellen.
Tuo lähes 1300€ hinta vain vähän hirvittää, kun noita kolmannen osapuolen kunnollisiakin ohjelmia saa jo lähes puoleen hintaan. Tuon rahan voisi melkein sillä verukkeella itselleen perustella, jos näkyy positiivisesti kulutuksessa.
-
Itsensä huijaamista, jos perustelee vitrisoftan asentamista polttoaineen kulutuksen laskulla. Mulla on 2012 mallisessa V60 D5 AWD kolmannen osapuolen softa ja murto-osalla tuon Polestarin hinnasta ja kilometrejä takana softattuna noin 50 tkm. Aivan eri auto kuin vakiona. Mensi paljon pienemmällä, jos ajelisi jonossa muiden mukana.
-
Jos ei ole takuun alainen auto niin en laittaisi Polestaria. Jos omatunto kestää sen ettei ole muutoskatsastettu tehoja. Itsellä on omassa tuo Polestar, Volvo laittanut sen uutena. Vaikea verrata kun en ole koskaan vakiona ajanut. Sekalaisessa ajossa ajotietokoneessa lukee vajaa 8l kulutus
-
Eipä tässä ehkä polttoaineenkulutus edellä mentäisikään, mutta sitä kuitenkin tehon ja laatikon toiminnan parantumisen ohella mainostetaan, joten itselleni ainakin olisi positiivinen lisä. Varsinkin, jos ottaa huomioon, ettei D5-koneen tehonlisäys Polestarilla ole kovin kummoinen.
Itse olen kuitenkin suoraan sanottuna turhan arka laittamaan kolmannen osapuolen softaa nykyiseen ja itselle uudehkoon(2015, alle 100tkm) autooni, mutta pelkällä ajettavuuden mahdollisella parantumisella en ihan tuota 1300€ ole valmis iskemään kiinni. Tahdon kuitenkin uskoa, että tietyiltä osin virhevastuu on vielä voimassa, jos koneeseen tai voimansiirtoon jotain yllättävää tulee, mutta viimeistään softattuna tämän saa unohtaa.
Jos kulkuset riittäisivät, niin joku muu softa olisi tietysti ykkönen, mutta em. syistä tuo Polestar on ollut suuremmassa mietinnässä.
-
Eipä tässä ehkä polttoaineenkulutus edellä mentäisikään, mutta sitä kuitenkin tehon ja laatikon toiminnan parantumisen ohella mainostetaan, joten itselleni ainakin olisi positiivinen lisä. Varsinkin, jos ottaa huomioon, ettei D5-koneen tehonlisäys Polestarilla ole kovin kummoinen.
Itse olen kuitenkin suoraan sanottuna turhan arka laittamaan kolmannen osapuolen softaa nykyiseen ja itselle uudehkoon(2015, alle 100tkm) autooni, mutta pelkällä ajettavuuden mahdollisella parantumisella en ihan tuota 1300€ ole valmis iskemään kiinni. Tahdon kuitenkin uskoa, että tietyiltä osin virhevastuu on vielä voimassa, jos koneeseen tai voimansiirtoon jotain yllättävää tulee, mutta viimeistään softattuna tämän saa unohtaa.
Jos kulkuset riittäisivät, niin joku muu softa olisi tietysti ykkönen, mutta em. syistä tuo Polestar on ollut suuremmassa mietinnässä.
Volvo jälleenmyyjältä ostetussa autossa ainakin meilläpäin pelaa virhevastuu mukisematta. Itsellä pari vuotta vanhempi, mutta 100tkm. kieppeillä oleva D3, jogon on nyt vaihdettu laturi ja kuskin oven lukkolaite. Molemmat menneet niin, että puhelu myyjälle ja vastaus sekunnissa, että "milloin ehdit tuomaan niin vaihdetaan uutta osaa?"
Eli, kyllä itsekin olen odotellut puolivuotta, haluamatta riskeerata tuota loistavaa vastaantuloa ongelmissa, vaikka tuolla 100kw mallilla ohjelmointi tuntuu välttämättömältä, jos yhtään ajaa matkaa.
Nyt olen vahvasti päätymässä RICAn softaan. Jotenkin se brändi, Volvon kyseessä ollen herättää luottamusta?
-
Jännä juttu kun katsoo ruotsin Polestar sivuja niin sielä lupaa 225hp ja 460nm.
Suomen sivuilla 205hp ja 420nm.
Autossa vakiona siis 163hp ja 420nm
Hinta tietysti myös halvempi ruotsissa.
-
Kellään kokemusta polestarin softasta xc60 T8:ssa? 2020 malliin autoon luvataan sillä vaan 14hp/30nm lisää. Kuulostaa vähältä hintaan nähden, kun muut ohjelman tekijät lupailee n. 30hp/60nm.
-
Kellään kokemusta polestarin softasta xc60 T8:ssa? 2020 malliin autoon luvataan sillä vaan 14hp/30nm lisää. Kuulostaa vähältä hintaan nähden, kun muut ohjelman tekijät lupailee n. 30hp/60nm.
Muut softat säätää vain parametrejä, Poletarilla tulee myös oikeasti ohjelmaakin. Ainakin tulee valikkoon polestar engineered valinta.
-
Kellään kokemusta polestarin softasta xc60 T8:ssa? 2020 malliin autoon luvataan sillä vaan 14hp/30nm lisää. Kuulostaa vähältä hintaan nähden, kun muut ohjelman tekijät lupailee n. 30hp/60nm.
polestar softa on ainoa missä säilyy auton täysi tehdastakuu, siksi se on tehty varman päälle että ei tule mitään ongelmia esim. voimansiirron osien kanssa.
saa tuosta bensakoneesta softalla 50hp lisää jos haluaa, takuu menee saman tien tietyiltä osin koska jokaisesta softasta jää jälki ecuun.
ei 14hp tietty juuri mitään vaikuta suorituskykyyn, se mitä lueskellut foorumeilta niin keskialueelle mukavasti kuitenkin lisää vääntöä ja vaihdelaatikon toiminta paranee.
se mitä itse miettinyt niin tekeekö polestar ne softat todellisuudessa vai onko se vaan markkinointikikka, luulisi että volvo pystyisi halutessaan vastaavat softat kyllä itsekin tekemään kun kerran volvo sen polestarinkin omistaa.
-
Siitä erikoisia nuo teholisäykset polestarin ohjelmalla että 2020 mallissa on 303hp/400nm ja siihen tulee 317hp/430nm
Sitten taas 2018 mallissa on 320hp/400nm ja siihen tulee ohjelmalla 334hp/440nm. Luulisi että tuo uudempi kestää saman verran tehoa kun vanhempi ja että siitä saisi saman verran tehoa, mutta otetaan vaan tuo 14hp lisää, eikä 31hp...
-
Siitä erikoisia nuo teholisäykset polestarin ohjelmalla että 2020 mallissa on 303hp/400nm ja siihen tulee 317hp/430nm
Sitten taas 2018 mallissa on 320hp/400nm ja siihen tulee ohjelmalla 334hp/440nm. Luulisi että tuo uudempi kestää saman verran tehoa kun vanhempi ja että siitä saisi saman verran tehoa, mutta otetaan vaan tuo 14hp lisää, eikä 31hp...
Uudemmassa on mm. hiukkassuodatin pakoputkessa. Se aiheuttaa sen että lähtötehotkin pienemmän. Taitaa olla myös päästöluokitus eri. Ei taida olla Polestarin softissa se etteikö kestäisi enemmän tehoa, mutta että auto menee samoihin päästöihin kuin vakionakin.
-
Tuleeko tuo polestar ajotila siis tuon ohjelman myötä näihin tavallisiin T8 malleihin? Tuossa polestar engineering mallissahan sellainen onkin... Ja pitääkö valita polestar ajotila käyttöön että tehonlisäys on käytössä vai mitä se polestar ajotila tekee/muuttaa? Eilen yritin tiedustella asiaa Kaivokselan Biliasta ja vastaus oli että kato polestarin nettisivuilta ja soita jos haluat sellaisen.
-
Tuleeko tuo polestar ajotila siis tuon ohjelman myötä näihin tavallisiin T8 malleihin? Tuossa polestar engineering mallissahan sellainen onkin... Ja pitääkö valita polestar ajotila käyttöön että tehonlisäys on käytössä vai mitä se polestar ajotila tekee/muuttaa? Eilen yritin tiedustella asiaa Kaivokselan Biliasta ja vastaus oli että kato polestarin nettisivuilta ja soita jos haluat sellaisen.
Ainakin yhteen normi T8 R-design malliin se oli tullut ohjelmoinnin yhteydessä. En tiedä pitääkö olla uudempi mopompi T8 että tulee. 2019 vuosimalliin tuli hiukkassuodatin niin se pudotti tehoja.
-
Otin omaan S60 T8 polestar ohjelmoinnin viime kuussa kun auton ostin.
Auton perään ei mukamas polestar lätkää enää saa kun kysyin.
Pitääkö tämä paikkaansa?
-
Pitäisi myyjäliikkeestä kysymällä löytyä hyllystä?
Ainakin Keravan Autosalvasta sai 6.4.2020 ostetulle V 90 T8 softauksen yhteydessä , kun vaan pyytää varaosatiskiltä ja jos ei ole hyllyssä niin tilaamalla pitäisi saada!
-
Kyllä se polestar lätkä löytyy. Se on vain vuosien varrella muuttunut. Enää ei ole semmoinen erillinen neliön mallinen sininen lätkä. Neliöstä muuttui ensin siniseksi samanlaiseksi vinoksi suorakaiteeksi kuin muutkin merkit uudemmissa ja 2019 väri vaihtui valkoiseksi.
Edit: Tämmöinen on mitä uusiin malleihin lätkitään jos haluaa (https://img.tradera.net/images/754/348552754_0ed07238-8478-44f6-be27-c5a605c16df1.jpg)
-
Se on juuri noin kuin kuin Ribbe sanoi!
Vuosien/vuoden varrella muuttunut lätkän malli.
Mielestäni tuo nykyinen sopii hyvin muiden merkkien kanssa samaan rivistöön värimaailmaltaan , toki tämä mielipide asia.
-
Itsellä omassa on Polestar softa ja onneks ei ole sen aikaista lätkää perässä kun se on just saman näköinen kuin paikallisen Audi liikkeen autoihin laittama lätkä :D
-
Auton perään ei mukamas polestar lätkää enää saa kun kysyin.
Malli- ym merkinnöissä taitaa olla alueellisia eroja? Meidän kulmakunnalla jokseenkin kaikki T5 ym tehokkaammat merkit on raksittu pois takaluukusta 90-luvulta alkaen. Vaatimattomuus kaunistaa ::)
Joku joskus loihe sanomaan, että virifirmojen badget ovat vähän kuin menisi naistentansseihin Viagra-paketti rintataskusta pilkistäen..
-
Malli- ym merkinnöissä taitaa olla alueellisia eroja? Meidän kulmakunnalla jokseenkin kaikki T5 ym tehokkaammat merkit on raksittu pois takaluukusta 90-luvulta alkaen. Vaatimattomuus kaunistaa ::)
Joku joskus loihe sanomaan, että virifirmojen badget ovat vähän kuin menisi naistentansseihin Viagra-paketti rintataskusta pilkistäen..
Juu ja etenkin kun Polestar merkki takaluukussa tarkoittaa lähes vakion kaltaista voimaa ;D