Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi

Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Showroom => Aiheen aloitti: kebakko - 10.04.2018, 05:57:38

Otsikko: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: kebakko - 10.04.2018, 05:57:38
Tässä esittely omasta harraste-, käyttö- ja kesäautosta. Kyseessä on  142 Sport vuosimallia 1970. Moottorina siis B20 B kahdella SU HS6 kaasuttimella jonka jatkeena pitkäkeppinen m40. Värikoodi on 46 ja sisusta on 619-644 harmaa.

Ostin auton heinäkuun viimeisenä päivänä vuonna 2017. Tarkoitus oli saada auto ajoon siihen mennessä, että saan ajokortin eli aikaa oli n. 3kk :o parhaimmillaan tallissa tuli vietettyä 100 tuntia 9 päivän aikana  eli välillä yöunet ja muu elämä jäivät vähäisemmälle :idiot2:, mutta työ tuotti tulosta ja auto oli jälleen katsastettu 3.11.2017! Täysin valmiita nämä eivät kai ole koskaan, tähänkin on tulossa vielä monenlaista kuten roiskeläpät, uusi puskuri koska nykyisessä on lommoa havaittavissa jonka näkee kuvastakin, uusi (tietysti alkuperäinen samanlainen) ratti ja yksityiskohtia kuten maskin vaihto parempaan, kuskin etuvilkun kuvun uusiminen, keulan listat yms. Mitään suurempaa ei ole enää tulossa joten projektiosioon tämä ei kuulu. Kuvat ovat heikkolaatuisia johtuen siitä että ovat käyneet monessa eri palvelussa jotta ne saatiin linkitettyä tähän. Itse olen erittäin tyytyväinen ja mainittakoon vielä että oli ensimmäinen kokonainen automaalaus jonka tein.

2020
(https://i.imgur.com/6EDzEni.jpg)

(https://i.imgur.com/qQGYvk0.jpg)

13.10.2018
(http://i.imgur.com/f0NJmbQ.jpg)

Pienemmillä 14” talvirenkailla 2018 keväällä.
(https://i.imgur.com/pBCrkzh.jpg)

(https://i.imgur.com/mVeAS5W.jpg)

(http://i.imgur.com/qnxM4UV.jpg)

Ostokunto

(https://i.imgur.com/FhZ7AAB.jpg)

(https://i.imgur.com/XkcfBJ7.jpg)

(https://i.imgur.com/qR7uYkP.jpg)

(https://i.imgur.com/iEukioN.jpg)

(https://i.imgur.com/60T0Hgr.jpg)

(https://i.imgur.com/hKlabGK.jpg)



Kempin käyttö oli tuttua kun toista projektia (244) liimannut useita satoja tunteja kasaan. Huomattavasti enemmän mätää oli kuin mitä kuvissa näkyy korjattuna (seissyt 10v)
(https://i.imgur.com/DouB2jT.jpg)

Rapsakkaa
(https://i.imgur.com/F0wwwHA.jpg)

uusi palkki
(https://i.imgur.com/vdnsY1t.jpg)

Uusia oikean mallisia lokasuojia ei löytynyt ajoissa joten piti improvisoida. Huhujen mukaan 70 vuosimallissa kuuluisi olla suurella pyöränkaarella oleva lokasuoja, mutta kertokoon jos jollain on varmaa tietoa. Vanhat lokasuojat olivat niin pahat että edes minä en niitä parsinut kasaan.
(https://i.imgur.com/R6tvuRB.png)

Ihan vähän vaan piti pakkeloida ::) Maalaus ja pohjatyöt olikin eniten aikaa vievä operaatio kun halusin senkin tehdä omassa tallissa.
(https://i.imgur.com/WDhhjxM.jpg)

Maalattua
(https://i.imgur.com/x5316ct.jpg)

(https://i.imgur.com/MhqOs4E.jpg)

(https://i.imgur.com/DIq7HMS.jpg)

(https://i.imgur.com/NnrwqcJ.jpg)

Kasausta, "remontointoitu" ja maalattu moottori. Mitään ihmeellistä moottori ei siis tarvinnut. laakerit, männät, veivit, sylinterit ja muut olivat hyvässä kunnossa. Kannesta oli yksi pakoventtiili palanut ja se vaihdettiin.
(https://i.imgur.com/rrG1jul.jpg)

Uudet tietysti itse tehdyt matot
(https://i.imgur.com/si4s1Qp.jpg)

Ensimmäinen koeajo joka oli ihan pieni ympyrä pihassa.
(https://i.imgur.com/oacw44s.jpg)

Ja konttorin pihalla odottamassa tuomiota. Ensimmäisellä läpi! Ainoa huomautettava asia oli rekisterikilven valot jotka jäivät kytkemättä kun loppui tunnit yössä kesken kun katsastus oli klo 9.00. Ja kyllä, lokasuoja ei istunut vielä tässä vaiheessa kunnolla.
(https://i.imgur.com/WG2wsue.jpg)

Lisää tulossa sitten kun ehtii tekemään. Kiitos ja kumarrus kaikille ketkä lukivat :hg:
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: leka - 10.04.2018, 07:02:23
Ison työn olet tehnyt ja lopputulos näyttää tosi hienolta!
Kyllä -70 mallissa on etuloksuissa isot kaaret ja pikku vilkut.

Hienoa että joku muukin näitä satasarjalaisia arvostaa!
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: kebakko - 10.04.2018, 07:52:18
Ison työn olet tehnyt ja lopputulos näyttää tosi hienolta!
Kyllä -70 mallissa on etuloksuissa isot kaaret ja pikku vilkut.

Hienoa että joku muukin näitä satasarjalaisia arvostaa!

Kiitos tiedosta eli siis annetaan olla tuollaisten lokasuojien! Luultavasti vaihdettu vanhemmat lokasuojat pienellä pyöränkaarella sen takia kun jossakin elämänvaiheessa autoa kolhittu.

Ja tottakai ruotsalaista laatutyötä pitää arvostaa. Omasta mielestä sata sarja on yksi hienoimmista volvoista. On ainakin nykypäivänä massasta erottuva nimittäin aina kun pysähtyy paikalliselle huoltoasemalle vanhat miehet tuijottavat huuli pyöreänä autoa ja tulevat juttelemaan ;D ei ihan tavanomaisin ensiauto :idiot2:
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: Slowman - 10.04.2018, 08:10:52
Näitä 100-sarjalaisia ei tosiaan liikaa näy, hienoa harrastamista O0

Nuo lokasuojat on vissiin alunperin 73-74 mallisesta koska iso kulmavilkku ollut?
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: leka - 10.04.2018, 08:16:38
Ja samassa vaihdettu nokkapelti vanhemmasta jossa tuo volvo merkki...

Minun ensi auto oli samanlainen.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: kebakko - 10.04.2018, 09:19:30
Näitä 100-sarjalaisia ei tosiaan liikaa näy, hienoa harrastamista O0

Nuo lokasuojat on vissiin alunperin 73-74 mallisesta koska iso kulmavilkku ollut?

Joo. Noita isolla vilkulla olevia lokareita oli tarjolla järkevän kuntoisia mutta pienellä vilkunreiällä olevia ei ollut kenelläkään vaikka useasta firmasta ja purkuosina yksityisiltä kyselin ja ostoilmoitus oli foorumilla pari kuukautta niin päätin että ostan isolla vilkunreiällä olevat lokarit ja niistä teen pienelle vilkulle sopivat.

Konepellin merkistä ei itsellä ollut kyllä tietoa, luulin että kuuluu -70 malliin :-\ toisaalta tiedän autosta vain että se on -70 vuonna käyttöönotettu. Kuitenkin se merkki saa siinä olla vaikkei oikeasti -70 malliin kuuluisi :)

Ps. Onko kenelläkään tietoa kuinka paljon näitä sportteja on valmistettu 2-ovisena. 4-ovisia kyllä näkyy myynnissä silloin tällöin mutta 2-ovisia ei?
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: leka - 10.04.2018, 22:52:55
https://www.volvoclub.org.uk/prof_140.shtml
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: kalkkis - 11.04.2018, 12:15:51
Ostin auton heinäkuun viimeisenä päivänä vuonna 2017. Tarkoitus oli saada auto ajoon siihen mennessä, että saan ajokortin eli aikaa oli n. 3kk :o parhaimmillaan tallissa tuli vietettyä 100 tuntia 9 päivän aikana  eli välillä yöunet ja muu elämä jäivät vähäisemmälle :idiot2:, mutta työ tuotti tulosta ja auto oli jälleen katsastettu 3.11.2017!

Aika huikea suoritus kolmessa kuukaudessa laittaa kymmenen vuotta seisonut läpimätä raato tuohon kuosiin. Ei tule toista mieleen.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: Maxxxed - 11.04.2018, 12:26:55
Upean näköinen, melkoinen työmaa ollut. :o
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: kebakko - 11.04.2018, 16:49:19
Kiitos paljon kommenteista :)

Kyllä sitä kolmessakin kuukaudessa paljon saa aikaan kun on tarpeeksi intoa ja kannustavia kommentteja kuten että ”ei sitä voi saada siihen mennessä valmiiksi”  ::) Toki kun aikataulu on rajallinen kaikkea ei pysty huomioimaan varsinkin kun yksin tekee ja montaa työvaihetta ensimmäistä kertaa. Pohjatöitä mm. Täytyy vielä harjoitella, läheltä katsottuna on paikkoja joille olisi pitänyt vielä antaa vähän huomiota ei kuitenkaan mitään pahoja. Takakyljet oli ensimmäinen maalauskohde ja niitä maalatessa oli säädöt vielä hukassa joten ei tullut yhtä tasaista pintaa kuin oviin ja luukkuihin. Em. Osia maalatessa viisastuin ja teippasin kunnon ison pahvin seinälle johon kokeilin säätöjä paremmin kuin yhden pienen vedon. Myllyttämällä varmaan saisi maalipinnasta yhtä tasaisen kaikkssa osissa mutta sekin tarvisi ensin opetella >:( Loppujen lopuksi täytyy kuitenkin olla tyytyväinen, tuskin kukaan täydellisesti on onnistunut ensimmäisellä kertaa ja kuvissa näkyvissä olosuhteissa eli pölyisessä tallissa ilman kunnon ilmanpoistoa.

Kuvia täytyy lisätä heti kun joutaa selaamaan kansioita että mitä kuvia tänne olisi järkevä laittaa esille.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: Huikkoster - 11.04.2018, 17:45:40
Melkein ihan se ja sama onko jotain kauneusvirheitä jos 3kk aikana saa raadosta asiallisen käyttöauton :)
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: Juhizz - 11.04.2018, 20:44:42
Pakko tykätä kun 140-sarjalainen pelastetaan ja laitetaan takaisin loistoonsa  S* Iso peukku ja hatunnosto täältä  O0 :hg:

Niin ja knoppitietona että tuossa "ostokunto"-kuvien ylimmässä kuvassa näkyy olevan -68 tai vanhempi etulokari paikallaan. Sen jälkeen kaaren muoto nousi ylemmäs.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: kebakko - 12.04.2018, 17:55:20
Tänään pesin (niinkuin joka päivä), vahasin ja imuroin auton. Vähän turhan aurinkoinen keli oli kuvata, mutta tässä kuitenkin pari ruutua vähän lähempää autoa. Kamerana tällä kertaa ihan oikea järjestelmäkamera mutta silti kuvien laatu heikkenee kun ne lisää imgur:iin :facepalm:

(https://i.imgur.com/pBCrkzh.jpg)

(https://i.imgur.com/mVeAS5W.jpg)

(https://i.imgur.com/iNvTFgw.jpg)

(https://i.imgur.com/gILleLF.jpg)

Moottoritila tällä hetkellä, aikalailla sellainen kuin ollutkin eli johdot yms menee suunnilleen sieltä mistä alunperinkin. Edes releille ei ole liitintä vaan jokainen johto oli kytketävä erikseen. Puuttuva pelti syylärin "edestä" on tulossa. Kävi sellainen vahinko että unohtui maalata ja vasta kun olin kasannut auton melkein kokonaan muistin sen :-[ Kaasuttimet huolsin kasausvaiheessa, johan oli tyyris hinta muutamalle tiivisteelle ja neulaventtiileille, pitkälti yli 100e :uglystupid2: Ps. 240 pääsylinteri sopii suoraan paikoilleen eikä tarvi tulpata mitään, vähän vain taivuttaa toista jarruputkea eri asentoon.
(https://i.imgur.com/fQfTVLT.jpg)

Sisustasta en saanut sitten mitenkään järkevää kuvaa nykytilanteesta, täytyy siitä päivittää kun saa kuvattua. Tässä kuitenkin kuva millainen oli ostaessa. Alkuperäiset kumiset lattiamatot olivat aivan koppuroita ja riekaleina joten ne tein uudet, muuten sisältä oli niin hyvässä kunnossa että vain puhdistus ja tietysti silikonispraylla kiillotin kaikki mustat osat, Ratin kehällä juuri sitä miltä se näyttää, siksi uusi ostoslistalla (ratti on myös linkussa eli ei ole väärinpäin) Hienon puuhatason on joku asentanut ja sopii kojelaudan muotoihin hyvin, onkohan joku volvon lisävaruste vai vaan joku yleismalli?
(https://i.imgur.com/6TXAzM0.jpg)
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: jen - 12.04.2018, 17:59:19
on järkyttävän hieno laite!! ;)
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: Juhizz - 12.04.2018, 20:31:39
Tällaiset renkaat alle orkkisvanteille  ;)

https://www.vannetukku.fi/na-1-valkosivu-p-64946.html
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: remes - 12.04.2018, 20:51:47
Jumankauta on kaunis 142! Pisteet todellakin rakentamisesta. Pese sisustan "nahat" Le Chatilla ja laita jotkut kunnon pinnoitteet sisustaan niin pysyy hyvänä, skippaa silikonit.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: kebakko - 12.04.2018, 21:24:33
Kiitos taas :hg: aluksi hieman epäröin tästä autosta kirjoittamista  kun ajattelin että onkohan tarpeeksi kiinnostava auto tänne foorumille :-[ kyllä näitä vaan nykyään vielä arvostetaan!

Sisustan mustat muoviosat on siis ainoastaan silikonispraylla kiillotettuja, muuta käsittelytapaa en näille ole tiennyt. Vinyyleille en ole tehnyt mitään ainakaan toistaiseksi.

Noista renkaista, taidan laittaa vain ns normaalit mustat. 100 sarjassa ilmeisesti käytetty aina pelkästään mustia?

Ylivaihdetta olen tähän miettinyt kun toimii jokapäiväisenä käyttöautona niin kierrokset ovat aika korkealla 100km/h vauhdissa. Voisi myös laskea kulutusta joka ei kyllä ole ollenkaan paha tällä hetkellä: ~10l/100km suurin osa matkaa mutta aina sitä tulee pari rinkiä kylillä ajettua. Perävälityksen olen jo vaihtanut 4.0–>3.9 enempää ei viitsisi välitystä pidentää kun sitten hauskuus ajosta häviää. Ylivaihdelaatikko on myös suht helppo vaihtaa pois. Laatikko voisi olla tiedossa, kardaani voi olla vaikeampi löytää. Tarkoitus on kuitenkin vielä joskus museorekisteröidä auto, sen jälkeen kun oma 244 on valmis joten käytännössä alkuperäisyydestä yritetään olla tinkimättä. Siitä kertoo myös se että laitoin huopatiivisteet kampiakselille. Onhan näitä ylivaihteella saanut joten se nyt ei niin kauhea ”entisöintirikos” ole. Kokemuksia b20 + m41 yhdistelmästä kuunnellaan.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: Juhizz - 13.04.2018, 08:40:50
Joo mustia pyöreitähän noissa on aina ollut mutta tuollaiset maltilliset valkosivut antaisi kivasti lisäilmettä vanhukselle.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: leka - 13.04.2018, 12:10:38
B20+M41 toimii kivasti. Mulla oli aikoinaan 144:ssa tuollainen. Tuo paljon mukavuutta matka-ajoon kun kierrokset ei ole koko aikaa tapissa.

Jos tuollaisen siihen ostat, yritä löytää "uudempi" malli jossa j-ylivaihdetyyppi.
Laatikossa ja ylivaihteessa on kestävämpi rakenne.
Mulla oli tuo vanhempi d-tyyppinen laatikko ja kyllähän sekin pelitti monta vuotta ok.
Netissä on näistä juttua paljon...

Alkuperäisen kardaaninkin voi lyhentää sopivaksi / 200-sarjalaisen kardaanit saa käymään.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: leka - 13.04.2018, 12:13:29
Laita maskin listat paikalleen niin on vielä hienompi!  ;)

Jarrupääsylinteri ei ole alkuperäinen, epäilen 200-sarjalaisesta napattua...

EDIT: siellähän se luki että on 200-sarjasta...
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: kebakko - 13.04.2018, 13:09:55
Keulan listat ovat tulossa, konepellin lista on tallessa ja lokasuojien listoja ei ollut ostaessa ja ne puuttuvat vielä. Paljon osia olen ostanut pirkanmaan v-palvelulta ja sieltä nuo lokasuojan keulalistat ovat tulossa kun lumet sulaa ja pääsee irroittamaan ne toisesta autosta, uusia ei ilmeisesti ollut kuin toiselle puolen.

Ylivaihteesta täytyy kysyä kumman tyyppinen on. Luultavasti myyjä tietää kun on sama herra keneltä tämän autonkin ostin :) kardaani varmaan olisi järkevä tehdä 244 kardaanista lyhentämällä. Siinä alunperin m45 ja ohut kardaani ilman niitä rättiniveliä kun on vuosimallia 77 ja muutenkin se kardaani jäis ylimääräiseksi kun siihen autoon ei paljon alkuperäistä tule jäämään mutta siitä lisää sitten joskus eri topicissa.

Tällä hetkellä kesärajoituksilla maantieajot täytyy kulkea peltorit päässä. Alkuperäiset äänieristeet poistin ja laitoin uudet lähes samannäköiset samoihin paikkoihin ja tulipeltiin laitoin hytin puolelle vähän enemmän mutta moottorin ääni silti on suuri kun kierrokset nousee. Toki kyseessä on 48 vuotta vanha auto ja ajan sillä joka tapauksessa, mutta olisi se tietysti kiva jos ne kuulosuojaimet saisi pudotettua auton varustelusta ::)

Pääsylinterin jouduin vaihtamaan kun vanha vuoti ja eiköhän se tietysti ollut juuri se mikälie wagner lockhead usa malli mihin ei uusia korjaussarjoja saa mistään. Sovitin oman 244 pääsylinteriä ja sehän sopi suoraan mutta eiköhän sekin vuotanut ja katsastukseen oli enää muutama päivä niin päädyin ostamaan uuden 240 sylinterin.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: sopanja - 13.04.2018, 17:17:41
Ohjaamon metelin vähentämiseksi kannattaa tilkkiä kaikki tulipellin läpiviennit esim. Butyylinauhalla. Lisäksi vaihdekepin läpiviennin tilkkiminen vaikka äänieristehuovalla. Noilla on suuri vaikutus moottorin äänen kantautumiseen konttorin puolelle. M41 on hieno keksintö tikkukoneen perään. Huomio että tarvitset myös toisenlaisen vaihteiston kiinnityspalkin ja pidemmän nopeusmittarin vaijerin.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: kebakko - 13.04.2018, 20:25:11
Nojoo. Päivitystä laatikko asian suhteen. Kun kaivoimme laatikon myyjän kanssa esille jouduimme toteamaan että kyseessä olikin m46 tonninkopalla ja se oli muutettu pitkäkeppiseksi, en tosin tiedä vielä sopiiko se edes 142 koriin kun amazoniin tehty. Noh otin kuitenkin laatikon lainaan ihan vain sen takia että mittailen sopiiko se tuohon omaan autoon. Toisaalta haluan kyllä käyttää autossa siihen oikeasti sopivia osia eikä mitään virityksiä. Soitin yhteen purkuosapuljuun ja siellä sanottiin että oikealle m41 vaihteistolle hinta 350 euroa ja kunto tuntematon. Sitten päälle vielä kardaani, mittarinvaijeri, vaihteistopalkki ynnä muut niin johan tulee hintaa! Ei kestä opiskelijan rahapussi moista >:(

Ps. Jos jollain tarjolla m41 pitkä taikka lyhyt keppisenä edes vähän halvemmalla niin tarjota saa.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: kebakko - 18.04.2018, 19:02:38
Jotain pientä on taas tapahtunut. Eilen taas vahasin auton. Ensimmäistä kertaa vahasin kovavahalla paremman kestävyyden toivossa. Vahaksi valikoitui monen kehuma Collinite 476s. Kiilto ainakin on hyvä ja oli helppo levittää ja kiilloittaa kun käytti järkeä vahan annostelussa. Kestosta en osaa sanoa vielä mitään.

Samalla kun tilasin vahan ostin myös pienpoistoainetta ja pesukintaan. Pienpoistoaine oli kyllä hyvä sijoitus, lähtee piki hyvin äkkiä ilman hinkkaamista ja maalipintaa vahingoittamatta. Pikitahroja nimittäin tulee kun tääläpäin on uutta tyypillisesti erittäin huonoa asfalttia josta irtoaa pikeä. Myös pesukintaaseen tykästyin, oli ihan vaan lampaanvilla kinnas marketista mutta toimii hyvin eikä naarmuta pintaa mikä on tärkeää kun pesen autoa näillä keleillä todella usein, oikeastaan joka päivä huuhtelen edes kurat pois vedellä.

Vanteet tulivat maalauksesta. Kävivät kesäduunipaikalla jauhemaalaamolla. Olivat pieni pettymys. Oli tullut pintaan roiskeita mutta menköön noin kun on niin iso työmaa alkaa hiomaan tai puhaltamaan uudestan. On meinaan sen verran lujassa maali. Enää puuttuu renkaat, ovat kylläkin jo tilattu.
(https://i.imgur.com/vB1EiSK.jpg)

Teknisesti toiminut hyvin vaikka kilometrejä tulee viikossa yleensä 500-1000. Ohjaussimpukassa ei kauan pysy öljyt sisällä. Tiivisteet saapuvat tällä viikolla. Vaihdelaatikkoasia ei ole edennyt. Päätin kuitenkin että tähän autoon tulee vain oikea m41 tai sitten pidän niitä peltoreita kun ajelen matkaa.


Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: kebakko - 19.04.2018, 19:14:49
 *W->
(https://i.imgur.com/Z3nBFlI.jpg)
Renkaiksi valikoitui Toyot koossa 165/80 R15
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: kebakko - 25.04.2018, 17:55:27
Viikonloppuna huolsin simpukan. puhdistin sen, vaihdoin kaikki stefat ja holkit ja laitoin uudet öljyt sisään. Johan sen ulkonäkökin koheni pienellä puunaamisella.
Ennen
(https://i.imgur.com/aoMNkzr.jpg)
Jälkeen
(https://i.imgur.com/n30LGEE.jpg)

Siinä samassa kun hain simpukan osat tuli puheeksi takasivulasit ja noh, nekin sitten tarttuivat mukaan ja puunasin ja vaihdoin nekin samantien. Vanhoissa oli siis avausmekanismin vastakappale lasissa vain liimalla kiinni :idiot2: en mistään löytänyt tarpeeksi jykevää liimaa millä olisi ikkunan voinut kunnolla kiristää tiivistettä vasten vaikka neljää eri liimaa taisin koittaa. Ilmeisesti näin on vanhemmissa sata sarjalaisissa kun "uudet" lasit olivat leimojen perusteella vuodelta -73. Nyt ikkunoita voi jopa joku oikeasti käyttää ilman, että tarvitsee pelätä että putoaisivat tielle.(tosin ei niillä taida virkaa olla kun tässä autossa ei tupakoida)
(https://i.imgur.com/SSOtibW.jpg)

Viimeisenä muttei vähäisimpänä vaihdoin öljynpaineanturin kun öljynpainevalo ei ole pitkään aikaan toiminut ja pyyhkijän vivuston korjasin kun aiemmin se oli väärässä asennossa ja pyyhkijät jäivät yläasentoon sammuttaessa joten olin vain nypännyt johdon irti milloin pyyhkijät jäävät siihen paikkaan missä nupin painaa alas. Noh nyt taas toimii sekin niinkuin pitää eli pyyhkijät painuvat ala asentoon.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: kebakko - 06.05.2018, 08:23:44
Viime viikonloppuna Maalasin vihdoin sen puuttuvan pellin moottoritilasta, onpahan nyt siistimmän näköinen.
(https://i.imgur.com/qnxM4UV.jpg)
ps. annoin bilteman moottorimaalille tilaisuuden, toista en aio antaa.

Tänä viikonloppuna oli sinällään historiallinen hetki, että autolla pyörähti tuli 10tkm mittariin minun omistuksessani/projektin jälkeen. Nyt mittarissa 249tkm, todellinen luku jotain yli 250tkm koska mittarinvaijeri oli poikki pari viikkoa alkutalvesta. Ihan hyvin on tullut rullattua kolmessa kuukaudessa. Auto oli talviunilla toiset kolme kuukautta.
(https://i.imgur.com/dIw0klv.jpg)

Tästä jatketaan, loppuviikosta tulee taas uusia osia :hg:
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: b21et - 08.05.2018, 18:07:10
Hieno peli, mutta noista etulokareista kun on keskusteltu niin kyllä tuo korkealla kaarella oleva tuli 1971 (ainakaan minä en ole muuhun faktana esitettyyn tietoon törmännyt)
Vanhaa matalareunaistakin löytyy kolme versiota asiantuntijoiden mukaan :P
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: kebakko - 10.05.2018, 20:54:15
Ja taas mennään :uglystupid2: En päässyt yli takakylkien ja katon maalipinnasta. Eihän se huono ollut muttakun parempaankin pystyy niin olisi vielä hienommassa kunnossa kesän tapahtumissa. Samalla hyvä korjata pari paikkaa joissa on pohjatöissä parantamista.
(https://i.imgur.com/X4Uigny.jpg)

(https://i.imgur.com/alfq0Zr.jpg)
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: kebakko - 11.07.2018, 00:46:19
Johan sitä 2 kuukautta taas vierähti. Hommat karkas lapasesta. Ärsytti takakaarien pakkelilla tehty muoto ja sisälokasuojien heikko kunto joten ostin korjauspalat kummallekkin puolen ja parsin sisälokarit kasaan. Vaihdoin vain sen verran peltiä kuin oli tarve joten sen takia korjauspaloja leikattu pienemmäksi. Maalatakin piti aluksi vain takakyljet mutta samallakos sitä koko auton suhauttaa uudestaan ::)
(https://i.imgur.com/WVJSOy3.jpg)

(https://i.imgur.com/Z9bNsIo.png)

(https://i.imgur.com/AvHO7um.png)

sitten pakkelia leveällä lastalla kylkeen ja hiomaan :idiot2:

(https://i.imgur.com/oenJrYU.jpg)

Keulapalalle annoin vielä mahdollisuuden ja ihan hyvähän siitä lopulta tuli.. valmiista kuvaa ei tähän hätään ole, muutenkin kuvat koko maalauksesta jäivät vain muutamaksi puhelimella otetuksi.
(https://i.imgur.com/cyri5QO.jpg)

Valmista..
(https://i.imgur.com/Uomv6Dq.jpg)

(https://i.imgur.com/FteSjfg.jpg)

(https://i.imgur.com/E7eQwv6.jpg)

Lisää kuvia sitten kun joutaa ottamaan. Puutteita autossa nimittäin vielä on, mm. takaluukun tiiviste (onneksi ei ole satanut :2funny:), Sisustan muoveja ja koko lasinpesujärjestelmä, Lasinpesunestesäiliö on halki.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: kebakko - 08.09.2018, 07:46:04
(https://i.imgur.com/fOMlpoC.jpg)
2 sylinterin pakoventtiili halki ja 3 männän ylempi rengas poikki.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: kebakko - 09.09.2018, 07:59:08
Noniin, pitkästä aikaa vähän enemmän asiaa.
Volvosta alkoi pikkuhiljaa voima katoamaan ja suoritin puristuspainemittauksen joka oli suorastaan murskaava. vain yhdessä sylinterissä yli 10bar, yhdessä 8bar ja kahdessa vain 5,5bar. Auto kuitenkin toimi vielä joten kylmän viileästi ajoin sillä vielä pari viikkoa tämän jälkeen kunnes töihin mennessä alkoi kalkattamaan. Kuten aiemmassa viestissä kerroin lopputulos oli, että yksi männänrengas oli poikki ja yksi pakoventtiili halki. Ostin tietysti heti tämän jälkeen "uuden" merenpohjasta kaivetun näköisen 6 pulttisen alakerran ja isoventtiilikannen.
(https://i.imgur.com/CLeXdXL.jpg)

(https://i.imgur.com/FTbpp1x.jpg)

Kantta työstettiin jonkun verran. Pakopuolelle tuli seetirenkaat ja uudet isommat (37mm) venttiilit ja imupuolelle ajettiin uudet seetit ja laitettiin uudet 44mm venttiilit. Kaikkiin venttiileihin tehtiin lisäviisteet. Kantta laskettiin 3mm. Puristussuhde laskettiin kyllä, mutta lappu jossa tiedot oli on nyt jossain enkä ulkoa sitä muista. Kanavien työstön hoiti kaveri, kanavat siistittiin ja muotoiltiin paremmin virtaaviksi, mutta ei kuitenkaan lähdetty suurentamaan radikaalisti. Palotiloista tasoitetltiin terävät reunat ja muut rosot. Imupuolen ohjurit tuli uudet ja ne teroitettiin. Lyhentäminen kanavan katon tasolle olisi vienyt niin suuren osan ohjurista joten sitä ei lyhennetty ollenkaan kun kyseessä on kuitenkin auto jolla ajetaan yli 500km viikossa.

Venttiilinjousiksi on tulossa "keltaiset jouset", Nokaksi F ja nostajiksi nuo ilmeisesti chevyn pikkulohkon mekaaaniset nostajat uusien "putkitönäreiden" kanssa.

(https://i.imgur.com/TN5fNgR.jpg)

(https://i.imgur.com/7twSTMN.jpg)

(https://i.imgur.com/vtN0vWh.jpg)

Kampiakselin kiilloitin itse. Tuli ainakin riittävän hyvä
(https://i.imgur.com/LHhVzul.jpg)

Lohkosta oikaistiin dekki ja se porattiin 0.030" ylikokoon.
 Uudet männät ja laakerit on jo hommattu. Vielä pitäisi hankkia uudet kansipultit, stefallinen jakopäänkoppa ja teräsjakopää.

Tänään päästin lohkon ja kannen teräsharjalaikalla puhtaaksi ja samalla suhautin ruiskulla pohjaksi laadukkaan epoksin.
(https://i.imgur.com/pdoiMQd.jpg)

(https://i.imgur.com/OK8lGir.jpg)

Vanha vesipumppu ja jakopäänkoppa toimii hyvin suojana, ei tarvitse taiteilla teipin kanssa.
(https://i.imgur.com/aujyEwZ.jpg)

SU kaasuttimet ja kärjellinen sytkä saa jäädä ja muutenkin moottori säilyy ulospäin alkuperäisasussaan.

Näillä jatketaan, ensi viikolla pitäisi saapua paketti ruotsista ;)

PS. Jos joku tietää edes lähellä olevan esim. RAL värikoodin volvon moottorin punaiselle olisin hyvin kiitollinen. Pitäisi pintamaali tilata alkuviikosta. Miranolit yms litkut on kyllä tiedossa mutta jos joku tietäisi ihan oikean värikoodin. :-\ Harkinnassa on RAL 3000.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: R-Antti - 09.09.2018, 09:40:43
Ai helkkari kun on nätti 142! Mukava katsoa kun on melkoisesta raadosta kasattu komea kulkupeli. 8)
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: Elk - 09.09.2018, 10:06:57
Tasan vastaavaa ei RAL-kartassa ole, mutta 3002 on lähimpänä oikeaa.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: kebakko - 10.09.2018, 16:03:30
Ai helkkari kun on nätti 142! Mukava katsoa kun on melkoisesta raadosta kasattu komea kulkupeli. 8)
Kiitos kommentista, mukava että muutkin tykkäävät :hg:

Kiitos myös Elk värikoodista. Tänään töissä vielä testasin 3000 ja 3002 eron niin kyllä se ral 3000 on liian kirkas. Laitan tilaukseen 3002 väriä. Epoksin päälle tulee siis tavallinen 2K akryyli. Jos niillä eväillä maali pysyisi vähän pidempään kiinni.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: kebakko - 19.09.2018, 13:24:36
Pikkkuhiljaa etenee :)
Moottori on nyt kasattu suurimmilta osin, öljypumppu,öljypohja ja päätykopat puuttuu vielä. Alakertaa kasatessa tarkistin ja viilasin kaikki välykset tarkalleen. Uusissa made in usa männänrenkaissa oli katkosvälykset niin järkyttävän pienet että jouduin ne viilaamaan volvon omiin arvoihin sopivaksi.
Kk-laakerit jouduin ostamaan vielä uudet kun jouduin 4. Kangen vaihtamaan toisinpäin niin eiköhän siihen laakeriin tullut pieni kolhu enkä sitä sitten viitsinyt enää sellaisenaan asentaa.

Lohkon maalasin ral 3002 sävyllä ja oikealla automaalilla.

Kanteen sain uudet venttiilinjouset ja venttiilit asennettua ja kiristelin sen paikoilleen. Väliin tuli soikeareikäinen elringin 0.85mm pahvi. Venttiilikoneiston pitäisi toimia tuommoisenaan ihan hyvin kun venttiilit on koneistettu palotilan tasolle ja nostajat+työntötangot ovat uudet.
(http://i.imgur.com/npQO6mY.jpg)

(http://i.imgur.com/m4hhxAT.jpg)

(http://i.imgur.com/VRY9wSV.jpg)

(http://i.imgur.com/u340Sa4.jpg)

Viikonloppuna olis tarkoitus ottaa ensisavut 8)


Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: leka - 20.09.2018, 21:46:52
Komea motti tuli tuosta!
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: kebakko - 29.10.2018, 13:31:09
Uudella moottorilla tullut nyt useampi tuhat kilometri suunnilleen ilman ongelmia. Alussa oli jäähdytysongelmia ja pääsi kerran jo keittämäänkin ruksuttaessaan tyhjäkäyntiä katsastuksessa kun lämpömittari nousi sitten vasta punaselle kun alkoi höyry jo nousta pellin alta >:( kuitenkaan mitään vaurioita ei ilmennyt. Tästä viisastuneena huuhtelin koko jäähdytysjärjestelmän ja asensin sähköflektin syylärin etupuolelle ettei paista niin silmään. Flektin kytkin siten, että se lähtee automaattisesti päälle anturin ohjaamana ja sen saa myös hytistä kytkimellä päälle.

Flektin anturi tuli kanteen alkuperäisen lämpötila-anturin paikalle, mutta koska kannessa oleva kierre on 5/8(?) ja anturin kierre oli m22 katkaisin alkuperäisen vedenlämpöanturin kummastakin päästä, porasin niin ison reiän keskelle kuin mahdollista ja etsin sopivan m22 kierteellä olevan messinkimutterin ja juotin muokatun lämpötila anturin ja messinkimutterin toisiinsa jolloin sain sopivan adapterin :idiot2:

Hyttiin tuli kolme lisämittaria pakon alla keittämisen jälkeen. Öljynpaine, vedenlämpö ja seosmittari. Ne on kuitenkin sijoitettu kuskin puolelle kojelaudan alle siten että niitä voi itse ajaessa tarkkailla mutta ne eivät hypi silmille muuten alkuperäisasussaan olevassa sisustassa. Mittareissa oli aluksi valkoiset taustat mutta teippasin mittarien taustalevyt vihreäksi takaa että sopivat paremmin yhteen alkuperäisen vihreävaloisen mitariston kanssa.

Näistä yllä mainituista on valitettavasti kuvamateriaalia hyvin vähän mutta laitetaan koko autosta edes kuva :)  edelliseen nähden muuttunutta on roiskeläpät ja uusi maski. Vielä kun saisi sen uuden puskurin ja keulan listat jostain.

13.10.2018
(http://i.imgur.com/qSL0KSp.jpg)
Nyt jo nastat alla ja ajokausi jatkuu :)
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: kebakko - 12.12.2018, 23:59:31
Tämä laitettiin tänään viimein talvisäilöön :)
Alla rumat pienet talvirenkaat ihan vaan varmuuden vuoksi ettei tule flatspotteja kesärenkaisiin. Ennen talvisäilöön laittamista pesin ja vahasin auton. Vielä pitäisi käydä laittamassa "säilöntäaineet" sylintereihin. Tässä vielä muutama ruutu autosta Vaikkei mitään suurempaa ole tapahtunutkaan.

(https://i.imgur.com/M3Wr13f.jpg)

(https://i.imgur.com/1tVDneG.jpg)

(https://i.imgur.com/RTpEn4K.jpg)

Tässä näkyy vielä nuo kaksi ns. pakollista lisämittaria ja seosmittari.
(https://i.imgur.com/SpDzxIx.jpg)

Talven aikana tälle tuskin tapahtuu ihmeitä. Sisustaa olisi tarkoitus vähän vielä siistiä ja myllyttää auto sitten keväällä, mutta katsotaan nyt mitä ehtii kun Isänmaa kutsuu omiaan niin vapaa-aika on varmasti vähissä. Rattikin odottaa valmiina asennusta, ostin syksyllä aihion josta korjasin halkeamat ja hioin ja maalasin sen. on vain jäänyt asentamatta.

Jatketaan tästä sitten taas kun ehtii -H-



Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: kebakko - 30.06.2019, 10:44:29
Joko olisi aika päivittää tännekkin?

Volvo seisoi tallissa koko talven ja heti keväällä kun kelit salli otin sen ajoon. Heti muutaman ajopäivän jälkeen onnistuin särkemään vaihdelaatikon josta seurasi isompi katastrofi. Sileäksi menneet 1. Vaihteen rattaan palaset jumittivat koko voimansiirron ja auto pysähtyi kuin seinään.
(https://i.imgur.com/YpUW7HV.jpg)

 Volvo jäi tämän jälkeen taas pariksi kuukaudeksi seisomaan vapaa-ajan ja rahan puutteesta johtuen. Viime viikonloppuna kuitenkin hain uuden vaihdelaatikon ja pulttailin sen suoriltaan kiinni kun ajattelin ettei kytkintä tarvitse tarkistaa tai vaihtaa kun se oli vielä kiinni ja se on vielä kohtuullisen uusi.

Laatikon vaihdon jälkeen päätin käydä testilenkillä, volvo lähti hyvin käyntiin mutta käydessä kuului räminää, mutta totesin että pakoputki ottaa koriin kiinni paikasta johon olin juuri uusinut kannatinkumit ja annoin asian olla ja lähdin ajamaan. Koeajolla auto alkoi hyytymään ja moottori oli polttavan kuuma 300m ajon jälkeen. Ei muuta kuin auto hinaukseen ja pajalle. Laatikko pois, kytkin pois ja sitten löytyi ensimmäinen yllätys: 2 vaihtipyörän pulttia poikki ja 4 muuta löystynyt ja öljypohjassa metallisilppua. Todennäköisesti pultit olivat katkenneet kun vanha vaihdelaatikko veti jumiin niin juurikin vp:n pultit ottivat iskun vastaan kun kytkin ei antanut periksi. Tuloksena tästä se, että kampiakselin päittäislaakerointi silppuna ja jokainen sylinteri ja mäntä enemmän tai vähemmän kärsineen näköinen. Kansi kuitenkin (edes) säilyi ehjänä.

(http://i.imgur.com/BwPD9Ma.jpg)

(http://i.imgur.com/Uz1qs1w.jpg)

(http://i.imgur.com/FZmyP0F.jpg)
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: kebakko - 03.11.2019, 23:52:53
Intti hidastaa harrastamista, mutta tätäkään ei ole unohdettu :)
Aiemman viestin tapahtumien jälkeen tapahtunut seuraavaa: alusta purettu kokonaisuudessaan pois, kaikki tukivarret, etupalkki yms. Kävivät hiekkapuhalluksessa ja jauhemaalauksessa. Taka-akselin, kardaanin ja jarrusatulat putsasin teräsharjalaikalla ja maalasin itse.
   Kuvia alustasta ennen maalausta ei ole otettu juuri kuvia(syystäkin). Alusta on ollut käytännössä koskematon tähän asti joten kaikki alustan osat olivat tukevan ruosteen ja lian peitossa.

Ensi viikolla saapuu uutta osaa moottoriin ja alustaan ruotsista. Kaikki nivelet ja puslat tulee uutta. Muita tulossa olevia päivityksiä on 2” tai 2,25” putkisto mallia DIY.

Ainoa kuva jossa näkee alustan ennen. otettu aikoja sitten kun raidetanko petti.
(https://i.imgur.com/Q8YtZPG.jpg)

Maalattua:
(https://i.imgur.com/fiTxYHA.jpg)

(https://i.imgur.com/eTicaPS.jpg)

(https://i.imgur.com/P2LBgcD.jpg)

Potilas odottamassa alustaa
(https://i.imgur.com/kJ77Cdu.jpg)

Ensi viikonloppuna olisi tarkoitus kasailla taas ajokuntoiseksi mikäli kaikki osat saapuvat ajallaan, sen jälkeen pääsee taas expressin pariin ::)
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: jonze - 04.11.2019, 06:19:23
Vau  S* haaveissa olisi itsekin talven aikana osat puhaltaa ja maalata  :buck2:
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: kebakko - 13.11.2019, 01:55:54
Moottori alkaisi aikalailla olemaan kasassa, puuttuvaa on vielä päätykopat, öljypohja ja öljy-ja vesipumppu. Kaikki edellä mainitut löytyy kyllä, tarvitse vain hankkia tiivisteet väliin.

Öljypumppua olen miettinyt tuollaista uustuotanto ihan uutta pumppua, onko noista mihinkään? N. 100e hintaluokassa liikkuvat ruotsin puolella. Alkuperäisenkin hammasvälys on kyllä sallituissa rajoissa mutta varsinkin tyhjäkäynnillä tuntuu paine olevan turhan alhainen ottaen huomioon että käytin kuitenkin prikkaa jousen alla.

tällä kertaa muuten moottoriin tuli ”uusi” kampiakseli kiillotettuna ja uudet runko- ja kk laakerit. Kannentiivisteeksi elringin 0.85mm. Muuten mennään samoilla palikoilla kuin aiemmin.

(https://i.imgur.com/h7FKyEm.jpg)

(https://i.imgur.com/J4RJeXs.jpg)

Yksi kangista jouduttiin ottamaan toisesta sarjasta, varuiksi punnitsin ja kaikki olivat onneksi 5g sisään
(https://i.imgur.com/BI1GizK.jpg)

(https://i.imgur.com/4lkjxOt.png)

Kiistattomasti yksi suurimmista autoteollisuuden saavutuksista: volvo B20
(https://i.imgur.com/hUYD5nT.jpg)

(https://i.imgur.com/j1eLJpU.jpg)

Lohkolle ja kannelle riitti hyvä puhdistus ja collinitella vahaus. Venttiilikoppaan suihkin uuden maalin.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: kebakko - 25.12.2019, 15:54:08
Hitaasti on tämäkin edennyt, mutta katsastus kuitenkin varattu ensi maanantaille, ennen sitä tarvisi nostaa moottori ja voimansiirto paikoilleen ja pohjasta raapia massat pois ja ruiskuttaa uudet tilalle.
 Sillä välin alusta kasattu loppuun, uusilla osilla tietysti. Mukava päästä niputtamaan kun kaikki on uutta S*. Samalla kun kasailin huomasin mielenkiiintoisen yksityiskohdan, etuiskarit on joskus laitettu volvo competition mallit, liekö mitenkään erikoiset mutta ainakin hyvän tuntuiset ajossa.
(https://i.imgur.com/GW8e4PE.jpg)

(https://i.imgur.com/tQ7aN1q.jpg)

(https://i.imgur.com/GTaapsk.jpg)

(https://i.imgur.com/YwVEbSs.jpg)

Joutessani aloin myös myllyttämään autoa. Parempiin paikkoihin missä ei naarmuja taikka muuten huonompaa pintaa ollut riitti ihan vaan 3 steppinä laikat oranssi kevyesti leikkaava > vihreä paljon kiillottava > musta viimeistely.
Kattoon en vieläkään ollut tyytyväinen, nyt alkaa olemaan riittävä. Se tehtiin pidemmän kaavan kautta: alkuun epäkeskolla vesihionta p1000-4000 jonka jälkeen myllytys laikkoina keltainen paljon leikkaava, 2 ajokertaa > oranssi kevyesti leikkaava > vihreä paljon kiillottava > musta viimeistely meniköhän katossa aikaa 10h. Aineina oli nuo king carthurin kiillotusaineet 1/3, 2/3 ja 3/3.
(https://i.imgur.com/YQAeKtL.jpg)

(https://i.imgur.com/V9QfO8B.jpg)
Eiköhän se punaiseksi ole tarpeeksi :idiot2: vielä collinitella vahaus.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: jonze - 25.12.2019, 16:29:53
Hitto ku näyttää hyvältä alusta noilla uusilla palkoilla ja koko auto kun vielä kiiltää  S*
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: qlityy - 26.12.2019, 12:07:41
Täytyy kyllä kompata jonzea, auton alusta mikä on kasattu maalatuilla ja puhtailla osilla on  S* S*
Tästä on kyllä tullut todella makea!
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: Pikku-Matti - 27.12.2019, 11:17:14
Nostan hattua sisulle ja asiaan omistautumiselle! Ja jälkikin on hienoa ...  ;)
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: kebakko - 03.02.2020, 01:11:38
Tämä tuli katsastettua uudenvuoden aattona puhtain paperein kehujen kanssa :)

Joskin ongelmia seurasi ennen sitä kuten yleensä. Alunperin katsastuksen piti olla 30.12 mutta ei vain yksinkertaisesti saanut ajoissa kasaan kun moottorin sain nostettua paikoilleen klo 03:00 yöllä. Ensisavut otettiin 31.12 klo 03:30 :idiot2:. Kaikesta huolimatta auto saatiin ajoissa nippuun ja juuri kun olin lähdössä katsastukseen niin sähköinen mitsuban hyvin palvellut bensapumppu sanoi sopimuksensa irti ja tietysti paikallinen varaosaliike ei ollut auki joten äkkiä kaivamaan omia romulaareja löytyisikö jostain pumppu tilalle. Sähköistä ei löytynyt mutta 2 alkuperäistä mekaanista ja enköhän niistäkin ensin valinnut sen rikkinäisen minkä laitoin kiinnni. Äkkiä pumppu vielä kerran vaihtoon ja sitten rupes pelaamaan ja katsastuskonttorin pihassa minuutilleen.

Tällä hetkellä toimii vara-autona jos ja kun käyttöauto vaatii huomioita, tarkoitus olisi kuitenkin jättää kokonaan pois talvikäytöstä taas mutta kun sattuu olemaan ainoa auto mikä lähtee säällä kuin säällä avaimesta käyntiin.

Viimeksi tänään joutui turvatumaan tähän. Sytytyspuola kärvähti mutta sekin tuli uusittua tällä kertaa aitoon boschiin, jos kestäisi pidempään kuin 1500km. Samalla tuli vaihdettua tulpat, kärjet, jakajan kansi ja pyörijä
(https://i.imgur.com/H6MFeQQ.jpg)
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: Jarza- - 04.02.2020, 09:19:54
 Tästä tuli todella hieno, itse en raaskisi ajella talvella ollenkaan. ;D
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: kebakko - 04.02.2020, 17:59:35
Tästä tuli todella hieno, itse en raaskisi ajella talvella ollenkaan. ;D
Kaikki on huolenpidosta kiinni, joka ilta kun pesee niin ei ehdi suolat tms törky muhia alustassa :buck2:
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: leka - 05.02.2020, 23:46:03
Ei niitä hautaan saa mukaansa.
Mulla on ainoana käyttiksenä 140 sarjalainen ollut jo 30 vuotta ympäri vuoden.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: kebakko - 15.02.2020, 20:45:40
Tämän auton kanssa lienee jokin talvimiitti kirous kun jo useampana vuonna kun on pitänyt miittiin lähteä on volvo sanonut sopimuksensa irti >:( Tällä(kin) kertaa sytkäpuolen ongelmia. Nyt lähtee talviunille ja keväämmällä uusilla päivityksillä uuteen ajokauteen :3/4 jättää sen:
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: kebakko - 27.03.2020, 08:11:32
Kevät tekee tuloaan ja uusia juttuja tulossa. Tuntuu lähes rikolliselta luopua uskollisista SU-kaasuttimista mutta pakko kokeilla jotain uutta. Näiden kaveriksi tulee peltisarja, 2,25” tai 2,5” putki alusta loppuun asti ja virranjakaja täytynee päivittää nykyaikaan :nohnoh
(https://i.imgur.com/btd7Ntc.jpg)

Pakko oli jo hieman päästä mallailemaan että miltä konehuone tulee näyttämään
(https://i.imgur.com/u6elgxX.jpg)
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: Jarza- - 27.03.2020, 19:12:44
Ai että! Makoisan oloinen kampe kokonaisuudessaan, ja tekniikkakin rupee olemaan asiallinen. Tuplat S*
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: kebakko - 25.04.2020, 20:00:44
Rupeaa tiet olemaan jo sulia ja ajokausi aluillaan. Enää ei puutu paljoa.

Weberit purin vielä varuiksi osiin ja putsasin kunnolla ja vaihdoin kaikki tiivisteet, palautinjouset ja neulaventtiilit (200). Onneksi tuli tehtyä, oli nimittäin huomattava määrä epämääräistä törkyä sisällä. Samalla hinkkasin kummatkin kaasuttimet kauttaaltaan hammasharjalla ja kiillotusaineella useampaan kertaan jotta sai vähän edustavamman näköiset. Samalla tuli imusarjat putsattua soodapuhalluksella ja laipat oikaisin kun toista imusarjan korvaa hitsattu, täytyy hankkia kokonaan uudet imusarjat kun lompakko antaa myöden. Sen jälkeen pinnapulteiksi B20 imu/pakosarjan pinnapultit kun mitta sopi juurikin ja kaasuttimien ja imusarjan väliin tuli misabin peltilaipat ja kumityynyt muttereiden alle.
(https://i.imgur.com/sGPxYXE.jpg)

(https://i.imgur.com/NIgAkac.jpg)

Viimeisimmän tielle jäämisen seurauksena kyllästyin lopullisesti 50 vuotta vanhaan kärjelliseen jakajaan ja ostin tilalle tuon uusimman 123 ignitionin tune+ jakajan. Sopi suoraan paikalleen. Säätökokemuksia ei vielä ole mutta tuo mobiilisovellus kuivaharjoitteluna vaikuttaa oikein pätevältä. Näkee näytöltä suoraan mitä jakajan sisällä tapahtuu: lämpötilan, kierrosluvun, imusarjan paineen, ennakon ja akun jännitteen. Ennakkokäyrän pääsee myös näkemään näytöltä ja voi säätä haluamansalaiseksi ja myös kierrosrajoittimen voi asettaa sovelluksesta. Innolla odotan että pääsee testaamaan, varmasti kuitenkin on parempi kuin se edellä mainittu 50v väljä valurauta jakaja. Ulkonäöllisesti ei paikallaan ollessa pistä silmään.
(https://i.imgur.com/8lRSuzl.jpg)

(https://i.imgur.com/sr1PiUK.jpg)

Sattui myös tulemaan vastaan yksi uusi 140-sarjaan tarkoitettu 2,5” Sporttiputkisto fiksuun hintaan niin oli ostettava se pois, vaikka alunperin piti tehdä itse. Jälkeenpäin ajateltuna oli voittajan valinta nimittäin se sopi suoraan paikoilleen alkuperäisillä kannakkeilla ja ulkonäkökin vastaa alkuperäistä eikä näytä räpelletyltä. Toki koko on hieman eri ::)
(https://i.imgur.com/M9UiaTo.jpg)

(https://i.imgur.com/FsAjeJo.jpg)

(https://i.imgur.com/ZVVEKpp.jpg)
(Uudet maalatut reaktiotangot odottavat asennusta)

Muuta mitä on tullut tehtyä niin vaihdoin sen lukollisen 1031 akselin tämän alle kun express ei vielä tänä kesänä liikahda, sekin on työn alla mutta täytyy edes yksi kesäauto pitää ajossa :buck2:
Toisen ratin korjasin ja maalasin ja asentelin paikoilleen, saa nähdä kuinka kauan kestää kun tuo niin ihana bakelliitti ikääntyessään on herkkää halkeilemaan.
(https://i.imgur.com/tFQukYm.jpg)

Näillä mennään, enää täytyisi kunnon pakosarja hankkia ja polttoainelinja tehdä. Toivottavasti viikonpäästä ensisavut! ;)
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: Holetsek - 25.04.2020, 22:55:25
Hyvä mies muista! Kansi, nokka, imu/pako-paketti...

Me vedettiin 80-luvulla Porvoo-Tampere väli Amazonilla 1h40min kulutuksella 9,4l/100km. Paketti oli hankittu Timolta.
Pidennetty tupla pakosarja, 762 nokka, stage1 kansi, 40mm tupla Solex.

"Peltisarjaa" ei tarvitse, paitsi jos haet tehoja yli 160hv.

Kaasutinvarman mittarissa meillä oli 148hv ja vääntökäyrä lähes suora 1700-5500rpm!

SS
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: Holetsek - 25.04.2020, 23:15:40
Loiva jatko edelliseen, tuotiin pojille kansi-1 ja 717 nokka, Timoahan ei uskottu.. Nuoret miehet laittoivat peltisarjan "jostain" rallikoneesta, kulutus 23l/100km....
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: kebakko - 26.04.2020, 01:03:29
Kansi ja muu moottori on tehty kyllä, kahteen otteeseen jo. Kannessa on 44/37 venttiilit, ”keltaiset” jouset, kanavat portattu, teroitetut ohjurit, muotoillut palotilat, seetit koneistettu ja pakopuolella seetirenkaat jotta voi ajaa lyijyttömällä. Kantta myös madallettu 3mm. Nokkana toimii F. Eli suomeksi 300 asteinen ja 11.4mm nostolla.

Tänä iltana tein vielä kaasuvivuston. Yksinkertainen ja erittäin toimiva.
(https://i.imgur.com/usGGLyK.jpg)

(https://i.imgur.com/RLv3fWL.jpg)
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: Holetsek - 26.04.2020, 13:03:18
Hienoa, sulla homma hanskassa!

SS
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: tombrez - 30.04.2020, 08:05:49
muuten ihan ok tuo kaasuvivusto, vaan sulta puuttuu kumi tuolta imusarjan ja kaasuakselin välistä, kaasupoljin rupeaa resonoimaan ja tärisemään, itellä tuli sama moka tehtyä  :2funny:
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: Wompatti - 30.04.2020, 08:32:37
-80 luvun alkupuolella kun oli farkku amazoni ekana autona ja siinä lähes vastaavat virit ja tuollainen orkkistylinen kaasuvivusto. sopivasti osakaasulla kiihdyttäessä kun kone heilui kumityynyjen varassa tuli sellainen automaattinen vivuston humppausliike joka vain voimistui, eliminointiin oli kaksi vaihtoehtoa. joko kytkin tai kaasupoljin pohjaan, nuoren miehen innolla jälkimmäinen vaihtoehto oli enemmän käytössä  8)
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: kebakko - 01.05.2020, 19:42:57
muuten ihan ok tuo kaasuvivusto, vaan sulta puuttuu kumi tuolta imusarjan ja kaasuakselin välistä, kaasupoljin rupeaa resonoimaan ja tärisemään, itellä tuli sama moka tehtyä  :2funny:

Ei nyt ihan täysin auennut mitä kumia tarkoitat. Vivusto on vain hieman muokattu alkuperäisien SU kaasuttimien vivustosta ja siinä kyseinen kokoonpano ei aiheuttanut ongelmia eli samalla tavalla suoraan toinen pää kiinni imu/pakosarjaan pienellä kuulanivelellä ja korin päässä akselia kuminen pusla. Noh ensimmäisellä käynnistyksellä sen viimeistään huomaa onko ylimääräisiä värinöitä tms.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: kebakko - 05.05.2020, 23:45:49
Tänään saapui postipaketti ruotsista :)

(https://i.imgur.com/Eg4vRRj.jpg)

Eli KG trimningiltä tuli uusi peltipakosarja ja uudet pinnapultit pako- ja imusarjalle. Noita kg trimningin peltisarjoja on tarjolla kolmea eri vaihtoehtoa, valitsin tähän tuon typ 2 version. Putkikoot tässä 44-48-64.

Heti ensitöikseni hitsailin lambdaholkin seosmittarin asennusta varten ja käärin pakosarjan lämpönauhalla. Tuo lämpönauha varmasti jakaa mielipiteitä mutta kuitenkin jotakin lämmöneristystä on oltava kun kaasuttimet ovat niin lähellä pakosarjaa. Ja vaikka se aiheuttaakin korroosiota niin jos tuo pakosarja muutamankin vuoden kestää on se minulle jo itsensä maksanut takaisin.
(https://i.imgur.com/si37PWN.jpg)

(https://i.imgur.com/C3I57Ok.jpg)

Hetken aikaa kun sovitteli sai kääntymään oikeasta raosta paikalleen ja sopi juuri oikein paikoilleen
(https://i.imgur.com/gQA3VCt.jpg)

Sitten kaasuttimet kiinni ja kyllä näyttää paremmalta kuin aiemmin ;)
(https://i.imgur.com/c7siJJh.jpg)

Bensapumpuksi valikoitu facetin posi-flo. Tässä kehitysversiossa paineen luvattiin olevan 0.10 - 0.28 bar väliltä. Omien mittausten perusteella painetta oli n. 0.20-0.25. Toki mittari oli joku ikivanha laatikosta kaivettu joten aivan täysin ei voi luottaa.
Pumpulle mietin paikkaa ja totesin etten lähde alkuperäistä bensalinjaa teurastamaan vaan laitan pumpun moottoritilaan, noh moottoritilassa on aika vähän paikkoja pumpulle, jollei halua turhia reikiä porailla. Lopulta päädyin ratkaisuun tehdä ohjaussimpukan pulteilla kiinnitettävän raudan pumpulle. on tukeva.
(https://i.imgur.com/aDKReJ2.jpg)

Kaiken tämän jälkeen piti tarkastaa vielä että kaikki on ok ja säädin hiukan vielä ennakkokäyrää jonka jälkeen avaimesta kääntö. Montaa kertaa ei ehtinyt pyöräyttää kun hörähti käymään. Saundit ainakin oli riittävät kun toistaiseksi oli vielä pelkkä pakosarja kiinni.
Homma kuitenkin tyssäs siihen kun huomasin että rupesi kumpikin kaasutin tulvimaan merkittävän paljon. Täytyy varmaan vielä varmistaa pa-paine uudestaan ja tarkastaa kohot että liikkuu. Neulaventtiilit on uudet mutta ei tullut kyllä ”sisäänajettua” niitä. Ammattimiehet sanoo että joskus vaatii neulat pienen pyörittelyn ennen asennusta että alkaa pitämään. Täytyy huomenna perehtyä. :idiot2:

Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: kebakko - 06.05.2020, 23:19:34
Tänään taas harjoiteltiin lisää. Sijoitin uusiin imutorviin, paineensäätimeen ja ilmansuodattimiin.
Tulviminen ei loppunut vielä paineensäätimelläkään, mutta säädettyäni bensapintaa ohjearvoa muutaman millin matalammaksi alkoi toimimaan. Moottori sen verran kallellaan taaksepäin ettei ohjearvolla toimi. Auto lähtee nyt hyvin käyntiin ja kiertää ihan hyvin, mutta vaatii vielä säätöä jonkin verran.

(https://i.imgur.com/LcJjIHL.jpg)

Ilmanputsarit tuli tuollaiset imutorvien päälle laitettavat. Ihan vaan fiilistelyn vuoksi kokeilin, ei parane käyttää ennenkuin kaasuttimet oikeasti säädöissä.
(https://i.imgur.com/MwzvACE.jpg)

Ennakkokäyriä jos jollakin olisi tallessa viritetylle B20:ille niin olisin kiitollinen jos niitä joku viitsisi jakaa.

Viikonloppuna jatketaan säätötalkoilla. Jos silloin pääsisi jo muutaman vedon ottamaan tielläkin ;)
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: mhaimi - 07.05.2020, 13:26:25
On kyllä hienon näköinen konehuone  S*
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: kebakko - 07.05.2020, 17:25:14
On kyllä hienon näköinen konehuone  S*
-H-

Täytyy vielä siistiä lisää, niputtaa johtoja ja letkuja yms. sitten kun vaan saa säätöihin ja kaiken varmasti toimimaan
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: sopanja - 08.05.2020, 06:47:46
Mulla on perusennakko 19 astetta. Maksimiennakko 34 astetta/3000rpm.Alipainesäätö ei ole käytössä.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: kebakko - 08.05.2020, 10:47:15
Mulla on perusennakko 19 astetta. Maksimiennakko 34 astetta/3000rpm.Alipainesäätö ei ole käytössä.
Itse kaavailin maksimiennakoksi 32 astetta 3000rpm eteenpäin mutta kuinka tuo perusennakko noin paljon? Millä lailla toimii? Itse yleensä pitänyt perusennakkoa tutussa ja turvallisessa 10-12 asteessa. Täytyy illalla koittaa lisätä ja katsoa millä toimii parhaiten
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: sopanja - 08.05.2020, 10:56:25
Kyllä sitä ajossa ja penkissä kokeiltiin eri ennakoita ja ainakin tuo moottori toimii ja herää noilla asetuksilla hyvin eikä kilise.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: kebakko - 09.05.2020, 13:15:17
Pieni välipäivitys. Huohotusjärjestelmän toteutus pyöri mielessä pitkään, että miten sen toteuttaisi ja lopulta päädyin seuraavanlaiseen ratkaisuun (tulee sisältämään erittäin paljon kuvia ja tekstiä :idiot2:). Toimintatapa on teoriassa täysin sama kuin alkuperäinenkin, mutta moottorista tulevat öljyhöyryt menee suodattimen ja kerääjäsäiliön läpi ennenkuin imuletku menee imusarjaan. Eli teoriassa imusarjalle menee täysin puhdasta ilmaa, kuin aiemmin kaikki höyryt pääsi suoraan imusarjaan ja karstoittamaan moottoria.
Kuva oman auton ohjekirjasta:
(https://i.imgur.com/a7gAJ0h.jpg)

Kerääjäsäiliön tarve oli selvä, mutta sitten aloin miettimään mistä otan puhtaan ilman lohkon kylkeen kun nyt alkuperäistä ilmansuodattimen koteloa ei ole ja noihin vaahtomuoviputsareihin ei mitään nippaa pysty tietenkään askartelemaan. Päädyin ostamaan tuollaisen ”vapaavirtaussuodattimen” ja aloin järkeilemään mihin sen sijoittaa. Tietysti sen olisi voinut laittaa helpoimman tien kautta suoraan tuohon lohkolta tulevaan nippaan, mutta lopputulos olisi ollut aikalailla saman näköinen kuin perus teinirassi vapaavirtaussuodattimella (kärjistettynä).

Päätin Lopulta tehdä yhden säiliön mihin tulee kaikki letkut jolla saadaan siisti ja toimiva lopputulos. Helpompia tapoja varmaan olisi tietysti Ollut mutta oli hauska työ kuitenkin.

Kuvia työvaiheista:
(https://i.imgur.com/sX8wkod.jpg)

Tyhjennysproppu
(https://i.imgur.com/rRwSTFM.jpg)

(https://i.imgur.com/qYeVvDS.jpg)

Suodatin
(https://i.imgur.com/fTqUgEv.jpg)

Letkunipat yläosaan
(https://i.imgur.com/QPYbGVg.jpg)

Reiät joiden avulla pääsee ruuvamaan ”lohkot” toisiinsa kiinni. Noiden päälle tuli kumitulpat jolloin päälimmäinen kammio saatiin erotettua muista.
(https://i.imgur.com/MoNdka6.jpg)

Valmis raakaversio:
(https://i.imgur.com/CJG2aOB.jpg)

Nippa tuplien imusarjalle.
(https://i.imgur.com/Sz4Br4T.jpg)

Valmis tuote paikoillaan
(https://i.imgur.com/Xtj2VfZ.jpg)

Moottoritilan ilme uuden järjestelmän kanssa. Täytyy kyllä tuo vedenlämpömittarin anturikotelo maalata mustaksi kun seuraavan kerran tyhjää jäähdytysjärjestelmän
(https://i.imgur.com/7EGn7Cf.jpg)

Ja vielä visio säiliön toiminnasta yksityiskohtaisesti:
(https://i.imgur.com/hrI5irZ.jpg)
Eli säiliössä on 3 eri kammiota.
Öljyhöyryt tulevat öljykorkilta kammioon 2 jonka jälkeen se menee suodattimen läpi kammioon 1. Kammiosta 1 on imuputki imusarjalle suojattuna varuiksi vielä siten ettei se imisi suodattimeen loukkuun jäänyttä öljyä. Öljy valuu suodattimesta kammion pohjalle joka voidaan tyhjätä pohjapropusta.
Kammio 3 on täysin erillään muista  ja toimii siis todellisuudessa vain suodattimen kotelona.
Koko säiliö on avattavissa, jos havaitaan että suodatin tukkeutuu tms.

Materiaalina käytettiin käsikäyttöisen vesipumpun rosteri sylintereitä, vanhaa polkupyörää, 3mm lattaa ja millin peltiä. Aikaa meni riittävästi, ainakin 6 tuntia mutta itse olen tyytyväinen ::) Ajossa näkee toimiiko suunnitellu tavalla. Ei pitäisi ainakaan kauheasti mennä metsään kun toimintaperiaate kuitenkin sama kuin lähtöjäänkin.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: Kulmamies - 09.05.2020, 13:30:48
Eri hieno meno päällä  8)

Onko imusarjan nipassa sopivan pieni reikä, ettei tuli liian isoa "imuvuotoa"?

Voisitko ajatella, että maalaisit tuon ylävesiletkussa olevan anturin adapterin vaikka mustaksi?  ;)
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: kebakko - 09.05.2020, 13:41:27
Eri hieno meno päällä  8)

Onko imusarjan nipassa sopivan pieni reikä, ettei tuli liian isoa "imuvuotoa"?

Voisitko ajatella, että maalaisit tuon ylävesiletkussa olevan anturin adapterin vaikka mustaksi?  ;)

Kiitoksia -H-

täytyy kyllä ehdottomasti maalata mustaksi, sen verran pistää kyllä silmään. Seuraavan kerran kun tyhjää järjestelmän. Samalla maalaan jäähdyttimen päädyt uudestaan.

Tuo imusarjaan tuleva nippa on m10 kierretangosta veistetty ja siitä on porattu läpi 6mm reikä
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: Kulmamies - 09.05.2020, 13:45:30
6mm taitaa olla alkuperäiseen verrattuna vähän iso, mutta mitä väliä jos toimii.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: kebakko - 09.05.2020, 14:00:40
6mm taitaa olla alkuperäiseen verrattuna vähän iso, mutta mitä väliä jos toimii.
Koittamallahan tuo selviää, kyseessä kun on täysin ”kehitysversio” vielä ;D
Mutta luulen, että tuo suodatin aiheuttaa myös vähän vastusta joten ”lisäimu” alkuperäiseen nähden voi olla tarpeen, tai sitten ei. Aika helpostihan tuota kuristaa kun hitsailee reiän umpeen ja poraa hiukan pienemmän tarpeen vaatiessa.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: kebakko - 09.05.2020, 19:29:58
Päivä säädetty ja nyt toimii aikalailla hyvin, tyhjäkäyntisuuttimia ehkä joutuu vielä vaihtamaan kun pientä epäröintiä tuntuu pintakaasulla ajaessa.

Edelliseen viestiin liittyen huohotus ei toiminut niinkuin kuuluu. Eli kun imu oli vain yhdestä kurkusta. Pääsee sen verran vetämään ilmaa tuon vapaavirtaussuodattimen läpi ettei edes kuristamalla ilmanottoa toiminut kunnolla. Yksi vaihtoehto olisi ollut ottaa joka kurkusta alipaine mutta sitten suuttimien koko olisi todennäköisesti mennyt mielettömän suureksi ettei käy laihalla. Loppuviimein päädyin ratkaisuun hitsata mahdollisimman lähelle kollektoria pakoputkeen pillin johon vedin letkun ja takaiskuventtiili väliin, nyt toimii kuin ajatus.
(https://i.imgur.com/iO12bIa.jpg)
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: kebakko - 14.05.2020, 18:00:25
Pientä suutinjumppaa ollut, vaihdoin pää- ja tyhjäkäyntisuuttimet kokoa isompaan ja käytös parani, mutta täytyy pääsuuttimet vaihtaa vieläkin aavistuksen isommiksi niin rupeaisi olemaan kaikki kierrosalueet kunnossa.
Vetoja löytyy ja kiertää helposti rajoittimelle asti joka tällä hetkellä asetettu 7000rpm.

Päivitin aloitusviestiin ostokuvia vuodelta 2017 :) 
Tekee välillä hyvää selata vanhoja kuvia ja todeta, että tämäkin yksilö todennäköisesti lahoaisi vieläkin samassa heinikossa jossei kukaan olisi viitsinyt pelastaa :idiot2:
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: jonze - 14.05.2020, 19:40:51
Ison työn olet tehnyt tuosta alkuperäisestä kunnosta tähän päivään. On kyllä komea  S*
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport end of story?
Kirjoitti: kebakko - 18.05.2020, 01:10:21
Pitkä ja kivinen tie on tämän auton kanssa ollut ja sellaisena se näyttää jatkuvan. Johan sitä 1500km ehti uudesta moottorista nauttia ja viimeiset 300 siitä webereiden kyydittämänä.

Eli asiaan syystä taikka toisesta öljyproppu päätti poistua kesken matkanteon ja kaikki 4 litraa öljyä pihalle tuloksena aivan täydellinen kiinnileikkaaminen = startti ei jaksa pyörittää moottoria tai moottori ei pyörinyt edes vaihde päällä asfaltilla.
(https://i.imgur.com/q0e2MVo.png)

Miten tästä jatketaan? Saa nähdä. Tuntuu olevan niin kovan onnen auto eikä lompakko anna myöden jokaisen muutaman tuhannen kilometrin jälkeen rakentaa uutta moottoria. Vastahan se oli kolmas moottori tässä autossa omana omistusaikana. Rupeaa noita sohvapöytä aihioita kertymään nurkkiin.

Huomenna on palasteltava moottori taas pöydälle ja katsottava mitä tuhoja on tapahtunut, vaikka kaikkihan tietää sen että ei siitä todennäköisesti paljoa ole pelastettavissa tälläisen jälkeen.




eiköhän tämän kanssa oikeasti ole niin syvällä suossa jo, että todennäköisesti tullaan vielä näkemään tien päällä kun ei malta lopettaa vaikka syytä varmaan olisi
 :idiot2:

Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: Slowman - 18.05.2020, 07:20:16
 :-\

Jos rahakin tulisi vaan pelkästään rutiinilla niin ei taitaisi olla mitään ongelmaa, sen verran olet moottorienkin kanssa jo harjoitellut että nopeasti niiltä osin homma hoituu. Ja niin kuin totesit, syvällä suossa kannattaa rimpuilla vaan lisää, ei sieltä muuten pääse. Tsemppiä kuitenkin jatkoon.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: Juhizz - 18.05.2020, 20:30:06
Miten voi noin käydä...? Jätetty löysälle   :-\
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: kebakko - 19.05.2020, 01:38:02
Illalla oli pakko mennä tallille purkamaan moottori jotta näkee todellisuudessa vauriot. Rupeaa menemään tuo moottorin irroitus jo rutiinilla. 3h niin on moottori pukissa, yksin kun väkertää.

Yllätys oli sinällään positiivinen nimittäin olosuhteisiin nähden olisi voinut käydä huonomminkin. Kansi, männät ja sylinterit oli kunnossa. Kampura ja yksi veivi on roskiskamaa.
1. Kiertokangen laakeri oli pettänyt totaalisesti ja loput kärsineet ainoastaan pieniä vaurioita.  2. Runkolaakeri oli myös silppua ja jouduin niiden irroittamiseksi kampiakselista käyttämään talttaa ja vasaraa. Muut runkolaakerit olivat virheettömiä
(https://i.imgur.com/oE8vMGA.jpg)

(https://i.imgur.com/b9AIq1b.jpg)

(https://i.imgur.com/NtbbeCW.jpg)

Loput runkolaakerit näytti tältä. Eli ei juuri mitään käytön jälkiä
(https://i.imgur.com/lWh0Mme.jpg)

Täytyy seuraava moottori visioida kunnolla ja keksiä jotain uutta. Jonkinlainen suunnitelma pyörinyt kyllä jo mielessä. Kahta en kuitenkaan vaihda: tappikonetta ja vapaastihengittävää.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: R70AWD - 19.05.2020, 14:21:45
Oh Fuxx, tuo syö kyllä miestä  :'(

Aika pienillä vaurioillahan tuosta lopulta selvisit ja sait samalla myös komean postilaatikon jalan. Ei muuta ku uusi akseli + veivi ja kone nippuun, niin ehtii vielä kesällä ajelemaan  ;)
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: kebakko - 22.06.2020, 02:03:04
Tällä topicilla lienee jo kohta jonkinlaista traagisen humoristista arvoa.

Juhannusviikonloppu kuvina kerrottuna:

Torstai

(https://i.imgur.com/mnLlBrw.jpg)

(https://i.imgur.com/NymlxEq.jpg)

(https://i.imgur.com/cq9dWnS.jpg)

Perjantai

(https://i.imgur.com/wmCYUSo.jpg)

(https://i.imgur.com/G4Wd0oO.jpg)

(https://i.imgur.com/r4DXAcF.jpg)

Lauantai

(https://i.imgur.com/6EDzEni.jpg)

(https://i.imgur.com/qQGYvk0.jpg)

(https://i.imgur.com/cuDeaqq.jpg)

Sunnuntai

(https://i.imgur.com/HvBtxxB.jpg)

(https://i.imgur.com/LQTeol8.jpg)



Sellaiset juhannukset sieltä.
Sitten itse tarinaan.
 Torstai-iltana kävin hakemassa ruotsista tulleen paketin postista ja samalla ajoin myös motonettiin hakemaan taas repullisen osia. Kotimatkalla mukaan tarttui vielä yksi varaosamoottori (ilman kantta) lisää.

Tallille päästyä alkoi heti varaosamoottorin purku jotta sain siitä haluamani eli kampiakselin käyttööni. Siinä oli hyvät std kaulat mutta nopeasti vielä pyöräytin kaikki kiiltäväksi vielä. Lopulta otin myös veivit tästä koneesta kun nekin sattuivat olemaan hyväkuntoiset.

Samantien kun kaikki oli purettu alkoi itse käyttöönotettavan moottorin kasaaminen. Pitkälle en päässyt, puhdistelin lohkon kauttaaltaan, öljykanavat, sylinterit jne. Ja laitoin kampiakselin paikoilleen uusien laakerien kera. Tästä en enää päässyt pidemmälle syystä että oma momenttiavain ei riitä kuin 110nm asti, lopetin hommat siltä päivää. Perjantaina iltapäivästä kävin lainaamassa kaverilta momenttiavaimen joka riitti runkolaakereiden ja nokan mutterin kiristykseen. Sitten vain veivit uusien laakereiden kanssa paikoilleen, öljypumppu jonka varmistin olevan priimakunnossa. Välykset, rattaat kaikki oli niinkuin pitää(tai niin ainakin luulin). Jonka jälkeen vain peruskauraa eli ö-pohja kiinni, kansi kiinni ja väliin elringin 0.85mm pahvi.

 Moottori oli valmis perjantaina illasta ja rupesin samantien kampeamaan sitä auton keulille. Siinähän ei kauaa mennyt kun on joskus ennenkin harjoitellut. Samalla kun kasailin loppuautoa vaihdoin kardaanin kannatinlaakerin ja kumin kun edellinen laakeri hirtti kiinni ja sulatti kannatinkumin pilalle :idiot2: ja pakosarjaan hitsasin loppupäähän 4cm jatkon kun tuolla kg trimningin pakosarjalla ja jonkun tuntemattoman valmistajan 2.5” sporttiputkistolla jäi pakoputken liitosholkin sisälle menevä osa pakosarjasta niin pieneksi että pakosarja ja putkisto olivat hädin tuskin liitettynä toisiinsa aiemmin.

Lopulta lauantaina joskus aamupäivällä otin ensisavut pihalle. Toimi hienosti eikä mitään ongelmaa. Ei muuta kuin pientä webereiden hienosäätöä ja homma toimii. Perusteellisen pesun jälkeen valmis ajoon ja päiväkin sopivan aurinkoinen. Auto käyntiin ja paikalliselle nesteelle kahville. Noh sen jälkeen liikkelle lähdettyä alkoikin ongelmat. Joku outo sivuääni kuului ajaessa mutta ei paikallaan kierrättäessä. Moottori tuntui myös lämpöiseltä eikä keittänyt tai valuttanut nesteitä.
 
Hetken tuumaustauon jälkeen lähdettiin kaverin kanssa paahtamaan tallille päin ja en päässyt kuin 500m kun taas se sama kalkatus alkoi ja auto tien sivuun ja hinaten pajalle. Autoa kun hinattiin ja se oli tietysti sammuksissa se samanlainen kalkatus taas kuului ja totesin etupyörän laakerin hitsanneen kiinni. Sitten vain toisesta projektista nopeasti testiin toinen napa ja laakeri. Vieläkään ei ilmennyt mitään vakavampaa, ei valunut nesteitä tallin lattialle tms. Ja taas auto käyntiin ja liikkeelle. Tällä kertaa pääsin 2 kilometriä ja sitten alkoi auto hyytymään ja tajusin että jotain on pahasti vikana. Mutta kuitenkin lämmöt ok ja öljynpaine ok tosin mittari tuntui välillä tekevän omiaan ja hyppäsi 10bar lukemiin joka on siis mittarin max ja viisari pysähtyy siihen.

Ja taas uudestaan pajalle ja tässä vaiheessa vasta huomasin että jäähdytysjärjestelmä on valunut jostain aivan tyhjäksi vaikka hetki sitten se vielä oli täynnä. Moottoria kasatessa korvasin lohkolämmittimen vastuksen ihan b20 tarkoitetulla pakkaspropulla joka oli päässyt sen verran raolleen että ajaessa kun koneessa oli kierroksia sylki nestettä pihalle mutta muuten ei.
Hakkasin propun uudemman kerran paikalleen ja ennen kuin käynnistin mittailin vielä varuiksi puristuspaineet ja kaikissa 11.5-12bar välillä. Homma sen osalta ok ja auto taas käyntiin ja kävi hyvin pihassa 10min ja sitten kun kierrätin hieman kuului kilahdus ja vesi alkoi ryöpytä pihalle lohkon kyljestä. Sammutin auton ja hakkasin käytetyn alkuperäisen propun tilalle ja annoin taas auton käydä. Kävi hyvin mutta sitten alkoi taas öljynpainemittarilla aivan oma disco ja viisari meni siksakkia 3-10bar välillä ja alkoi kolina kuulua jälleen.

Auto sisälle talliin ja leuka rintaan ja purkamaan. Valutin ensimmäisenä öljyt pihalle joka kertoi oikeastaan jo kaiken oleellisen. Sitten kansi pois ja onneksi jälleen ainakaan kannelle tai sylintereille ei ole käynyt mitään. Varmaan kuitenkin joutuu nostamaan loppumoottorin pois ja taas sen alakerran purkamaan myös. Veikkaan että öljypumppu on ainakin rikki. Liekö paineventtiili jumittaa jolloin paineet välillä 10bar ja välillä normaali.

Jatketaan taas harjoituksia. Kyllä vastustaakin. Yhden paikan korjaa ja tekee viimesen päälle kuntoon niin jostain pettää kuitenkin aina :(
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: Slowman - 22.06.2020, 08:00:59
Tällä topicilla lienee jo kohta jonkinlaista traagisen humoristista arvoa.

Juhannusviikonloppu kuvina kerrottuna:



No nyt oli kyllä tyhjentävä alustusteksti, kyllä tarvii sitä huumoria matkaan :-\
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: leka - 24.06.2020, 11:50:36
No johan nyt meinaa ahdistaa...
Tämä on tätä motorsporttia.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: kebakko - 05.07.2020, 19:32:19
Tänään nostin moottorin pois keulilta tarkoituksena tarkistaa vauriot.

Runkolaakerit olivat ehjät päittäislaakerointia myöden ja kk-laakeritkin olivat ihan ok kunnossa, yksi vähän enemmän kiillottunut.
(https://i.imgur.com/IiOBFu5.jpg)

Kolinan syynä oli löystynyt vauhtipyörä. 4/6 pulteista oli löystynyt ja pultinreiät olivat hakkautuneet soikeaksi. En voi käsittää miten voi lähteä irti taas kun oli kiristetty vihreäkantisen antamaan suurimpaan sallittuun momenttiin ja kaiken lisäksi käytin vielä kierrelukitettakin ??? Vauhtipyörän pultit olivat myös uudet.
Seuraavaksi täytynee hankkia jokin kevyempi teräsvauhtipyörä ja tasapainottaa koko setti kampiakselin ja asetelman kanssa.

Noille kimalteleville ja harmaille öljyille en löytänyt järkiperäistä selitystä.

(https://i.imgur.com/6i1bk5L.jpg)
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: Dmies - 06.07.2020, 10:12:27
Kolinan syynä oli löystynyt vauhtipyörä. 4/6 pulteista oli löystynyt ja pultinreiät olivat hakkautuneet soikeaksi. En voi käsittää miten voi lähteä irti taas kun oli kiristetty vihreäkantisen antamaan suurimpaan sallittuun momenttiin ja kaiken lisäksi käytin vielä kierrelukitettakin ??? Vauhtipyörän pultit olivat myös uudet.
(https://i.imgur.com/6i1bk5L.jpg)
Eihän vauhtipyörän pultinreiät olleet valmiiksi vähän väljiä ja raskas vauhtipyörä hakannut niitä sitten vielä isommiksi. ?
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: kebakko - 07.07.2020, 21:58:29
Eihän vauhtipyörän pultinreiät olleet valmiiksi vähän väljiä ja raskas vauhtipyörä hakannut niitä sitten vielä isommiksi. ?

Tämä se todennäköisin syy taitaisi olla.
Katselin, että ainakin skandix tarjoaa 5kg teräsvauhtipyörää hintaan 375e. Joskin tuo puolet alkuperäisen painosta oleva syö varmaan jo jonkin verran vääntöä, liikkeellelähtö voi vaatia lisää kytkimen luistattamista...
Muuten kohtuu huonosti saatavilla 6 pulttiseen noita valmiita teräsvauhtiksia.
 
Pitää laittaa harkintaan, samalla sitten tasapainottaisi koko roskan kerralla, kampiakselin, vauhtipyörän ja asetelman niin säästyisi ikävyyksiltä (niitä kun on ollut jo)
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: Huikkoster - 07.07.2020, 23:07:01
Mulla on aika paljon kevennetty vauhtipyörä.
Tuosta löytyy kuva.
https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=113237.msg1061507589#msg1061507589
Ei ollut puntaria mutta ihan normaalilta tuntuu ajossa.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: luchadore - 20.08.2020, 01:19:49
Heh. Luinpahan läpi tämän. Kyllä tämä B20 koneen kanssa eläminen on tosiaan vähintäänkin mielenkiintoista ::) Tiedän kokemuksesta.. Mutta samoilla linjoilla, ei ole suunnitelmissa vaihtaa sitä mihinkään. Jokin siinä vaan kiehtoo. Miten F-nokka muuten toimi ?
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: kebakko - 09.10.2020, 09:39:57
Heh. Luinpahan läpi tämän. Kyllä tämä B20 koneen kanssa eläminen on tosiaan vähintäänkin mielenkiintoista ::) Tiedän kokemuksesta.. Mutta samoilla linjoilla, ei ole suunnitelmissa vaihtaa sitä mihinkään. Jokin siinä vaan kiehtoo. Miten F-nokka muuten toimi ?

Enpäs ollut huomannut, että tähänkin oli kirjoitettu jotain kun en itse ole juurikaan päivitellyt syystä, että auto tälläkin hetkellä makaa tallissa. Ensi keväänä sitten toivottavasti uudella moottorilla taas entistä ehompana liikenteessä. Nyt on mennyt jo kaksi kesää kun tämä ei ole ollut kunnolla liikenteessä :-\

Tuohon F-nokkaan liittyen niin oman kokemuksen mukaan tälläiseen katukäyttöön oikeinkin erinomainen. Omassa kokoonpanossa veto lähtee n. 2500-3000rpm ja henkeä tuntuisi riittävän ihan hyvin rajoittimelle asti joka oli 7000rpm. Itse valitsin tuon F nokan R sijasta sen takia, koska F nokassa asteita 300 kun R on 287. Nostoa on kuitenkin vain 0,2mm vähemmän.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport
Kirjoitti: luchadore - 09.10.2020, 20:05:38
Myös noissa nokkakulmissa aika radikaali ero, lähinnä se juuri että miten se alhaalla toimi.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2021: stroker + RE85
Kirjoitti: kebakko - 10.04.2021, 20:02:34
Still alive!

Kevät herättää tunteita ja tämäkin on saanut taas lisää huomiota. Täytyy edes joku näistä harrastepeleistä tehdä kesäksi kuntoon. Viime juhannuksesta lähtien odottanut katoksessa parempia päiviä.

(https://i.imgur.com/6iyZfiY.jpg)

Pitkään olin stroker moottorin tähän halunnut tehdä ja foorumin kautta sain tähän viime viikolla hankittua 85mm iskulla kampiakselin, kiitokset kaupoista luchadorelle.
Akseli on siis vakio 8-bolt akseli joka on hiottu 5mm sivuun b2xx 49mm kauloille. Suunnitelmana oli käyttää std mittaista b2xx H-profiiliveiviä. Männät vielä hiukan auki mitä käyttäisi. Lensulta saisi myös hiukan lyhyempiä veivejä joka tarjoaisi hiukan enemmän mäntävaihtoehtoja.

(https://i.imgur.com/CztsBoP.jpg)

(https://i.imgur.com/Z7ZTjvF.jpg)

Siitä samantien kotimatkalla soittelin kaverille kiinnostaisiko kannen viilaus ja kiinnostihan se, joten samantien uudet venttiilit sekä muuta romua KG-Trimningiltä tilaukseen. Ensi viikolla voisi todennäköisesti kannen viedä koneistamolle. Ensin ajetaan ”aloitus” uusille venttiileille jonka jälkeen kanavien työstä ja sitten seetien teko ja ohjureiden laitto, suoristus ym.

Venttiileiksi valikoitui 46/40mm. Pakoventtiilit tilasin kiilloitetut. Imuventtiilit ainakin ostan tavallisina maanantaina. Saa nähdä miten mahtuu tuo 46 imu. Tiukkaa tekee tuon kuvassa olevan 44/40 yhdistelmänkin kanssa, mutta kylläpä näitä ennenkin on laitettu. Laskujen mukaan mahtuu vierekkäin, mutta ohjureiden on syytä olla hyvät :idiot2: venttiilit on terästä. Ohjurit tilasin uudet myöskin. En tiedä pitäisikö ne holkittaa k-lineilla tms vai meneekö tuollaisenaan, täytyy keskustella asiantuntijan kanssa. Ainakin rosterivenojen kanssa k-linea on käytetty, mutta joidenkin lähteiden mukaan volvon ohjurit eivät välttämättä kestä halkeamatta asennusta. Tähän palataan vielä.
Muuta hankittua tuli
- S-nokka (12.9mm nostoa ja 300 astetta)
- tuplajouset ja alumiini retainerit
- pako & imuventtiilin ohjurit

(https://i.imgur.com/yp7Ve4H.jpg)

(https://i.imgur.com/1RBZIZW.jpg)

(https://i.imgur.com/xeprqul.png)

(https://i.imgur.com/bxgVLn0.jpg)

44/40 ”koesovitus”
(https://i.imgur.com/JinCQNF.jpg)

Eli summa summarum tällä kertaa olisi suunnitelmissa seuraavanlainen kokoonpano:

- RE85
- 2260cm3 iskutilavuus (isku 85mm, poraus 92mm)
- 46/40mm venttiilit
- tuplajouset + alu retainerit
- kanavat ja palotilat työstettynä
- puristussuhde 11 - 12 väliin (lopullinen mäntä ja veiviratkaisu ja palotilan lopullinen koko vaikuttavat vielä)
- S-nokka
- chevyn nostajat + putkitönärit
- b2xx H-profiiliveivit + (?) männät
- 123 tune BT kärjetön jakaja
- 2x weber dcoe 45 (vaihdetaan ehkä 48)
- KG-Trimning typ 2 peltipakosarja
- 2.5” putki alusta loppuun 2x läpivirtaavalla vaimentajalla
-teräs vauhtipyörä (4.4kg)

Yhtenä kysymysmerkkinä on vielä keinuvipupukki, siitä jo laitoinkin asiaa tappikoneen viritys osioon. Eli täytyisi joku parempi keinuvipupukki tähän keksiä, pelkästään shimmaus ja jousien vaihto putkiin ei taida riittää. Ainakin 10mm kierteet voisi koneistaa pukeille. Öljykanava on myöskin käytännössä jo kiinni keinuvipujen kiinnityspinnassa, tätä ei varmaan voi enää madaltaa(?)
(https://i.imgur.com/vhPwlMK.jpg)

Yhtenä vaihtoehtonahan olisi vakio keinuvipuakseli, kg-trimningiltä järeämmät pukit, ja keinuvipujen shimmaus ja putkien teko jousien tilalle. Sitten jää vaan arvoitukseksi miten itse keinuvivun käy, vaikka ei nuo jouset/nokka nyt niin järeä ole, mutta aiempiin havaintoihin perustuen 7500-8000rpm nurkilla rupeaa kaikki hajoamaan käsin mikä ei ole hyvää, vahvistettua jne.

Näillä mennään tällä kertaa, toivottavasti olisi kesällä ajossa ilman taas yhtä katastrofia, mutta taas on lukijoille tiedossa hykertelyä yhden autoteollisuuden suurimpien saavutusten: volvo b20 moottorin ja vapaastihengittävän nimeen vannovan kotivirittäjän kanssa.








Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2021: stroker + RE85
Kirjoitti: luchadore - 10.04.2021, 23:27:48
 O0  ( :'() Laitahan livekuvaa kun kone on kasassa, tuosta tulee juuri semmoinen mitä minä kovasti yritin tehdä. Itsellä puhaltaa nyt uudet tuulet suunnitelmien kanssa, kiitos nämä lakilievennykset ::)
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2021: stroker + RE85
Kirjoitti: kebakko - 11.04.2021, 19:37:20
O0  ( :'() Laitahan livekuvaa kun kone on kasassa, tuosta tulee juuri semmoinen mitä minä kovasti yritin tehdä. Itsellä puhaltaa nyt uudet tuulet suunnitelmien kanssa, kiitos nämä lakilievennykset ::)

Täytyypä laittaa, sitten joskus kun saa loputkin osat haalittua kasaan, pitäisi tulla ihan sopivan räyheä kadulle sunnuntai ajeluun :buck2:

Pitäisipä se itsekin perehtyä tuohon uuteen lakiin, tietäisi sitten mitä tästäkin pitää loppuviimen muutoskatsastaa, expressistä puhumattakaan, mutta niistä myöhemmin ;)
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2021: stroker + RE85
Kirjoitti: 740_Arkku - 25.04.2021, 16:42:30
Ehdotan, että laitat RVS mömmöt koneeseen ja laatikkoon.  Ei hirtä ihan heti kiinni, jos sattuu taas öljyt lirahtamaan ulos.

Itselle tuttu aine lähes 20 vuoden ajalta jo. Jokaiseen moottoroituun kulkuvälineeseen joita taloudessamme ollut sinä aikana + metallisorveihin ja jyrsinkoneisiin, kompuraan, moottorisahaan, mopoon ym laitteisiin.
Lisäksi käytän RVS yleisöljyä kaikenlaiseen, kuten ampuma-aseisiin, inhottavien aineiden kuten rst, hst ja kulutusteräs poraöljynä. Hintava yleisöljy,mutta paljon olen säästänyt terien hitaamman tylsymisen ansiosta.

Moottorin kasaamisessa olen noiden geeliä laittanut sellaisenaan laakeripintoihin ja injektioruiskulla esim peräkärryn pyöränlaakereihin suoraan laakerikuulien väliin rasvan sekaan.  Esim peräkärryn laakerit on nyt kestäneet jo 3x pidempään, kuin 2 edellistä käsittelemätöntä laakerisatsia, jotka leikkasivat kiinni ekalla kerralla Puolassa ja toisella kertaa Tsekeissä moottoritiellä.   


Olet kyllä ihan uskomattoman hienoa työtä tehnyt autosi kanssa.  Iso respekti   P> P>

Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2021: stroker + RE85
Kirjoitti: kebakko - 27.04.2021, 23:34:22
Ehdotan, että laitat RVS mömmöt koneeseen ja laatikkoon.  Ei hirtä ihan heti kiinni, jos sattuu taas öljyt lirahtamaan ulos.

Itselle tuttu aine lähes 20 vuoden ajalta jo. Jokaiseen moottoroituun kulkuvälineeseen joita taloudessamme ollut sinä aikana + metallisorveihin ja jyrsinkoneisiin, kompuraan, moottorisahaan, mopoon ym laitteisiin.
Lisäksi käytän RVS yleisöljyä kaikenlaiseen, kuten ampuma-aseisiin, inhottavien aineiden kuten rst, hst ja kulutusteräs poraöljynä. Hintava yleisöljy,mutta paljon olen säästänyt terien hitaamman tylsymisen ansiosta.

Moottorin kasaamisessa olen noiden geeliä laittanut sellaisenaan laakeripintoihin ja injektioruiskulla esim peräkärryn pyöränlaakereihin suoraan laakerikuulien väliin rasvan sekaan.  Esim peräkärryn laakerit on nyt kestäneet jo 3x pidempään, kuin 2 edellistä käsittelemätöntä laakerisatsia, jotka leikkasivat kiinni ekalla kerralla Puolassa ja toisella kertaa Tsekeissä moottoritiellä.   


Olet kyllä ihan uskomattoman hienoa työtä tehnyt autosi kanssa.  Iso respekti   P> P>

:hg:
Tuota RVS:ää tunnutaan kyllä mainostavan, mutta toistaiseksi en ole itse luottanut vielä mihinkään lisäaineisiin. Yrittänyt vaihtelevalla menestyksellä pitää moottorin hengissä perinteisin keinoin V:>

Päivitellään nyt tämänkin osalta kuulumisia. Kannen vein koneistamolle jo viime viikolla ja sieltä tuli tuomio. 46/40mm venttiilit eivät mahdu liikkumaan toistensa kanssa. Mahtuvat kyllä paikoillensa, mutta pikkusen hinkkaavat toisiinsa niin täytyy kumastakin venttiilistä ottaa näillä näkymin hieman pois, luokkaa 0.25mm, jotta saadaan pieni rako väliin.
Kokonaan uuden kannen joudun myöskin sinne viemään, sillä kolme vuotta siten kun oli suunnitelmat hiukan eri laitettiin pakopuolelle vain 39mm seetirenkaat. 40mm venttiilille saisi kyllä ajettua siihenkin renkaaseen periaatteessa seetipinnan, mutta sitten kanavan suuta ei pysty suurentamaan riittävästi 40mm venttiilille tai muuten seetirengas käy niin ohueksi, että muodostuu uhkaksi sen irtoaminen.
Eli summa summarum tällä viikolla täytyy viedä uusi kansiaihio koneistamolle ja sen kanssa katsotaan uudestaan kuinka venttiilit ottavat yhteen ja miustä otetaan ja paljonko. Samalla tähän uuteen aihioon tulee suuremmat seetirenkaat. Myös aiemmin mainituista K-Lineista oli keskustelua useankin kanssa ja loputulokseen päädyttiin, että laitetaan.

Kohta tulisikin sitten myyntiin oikeastaan koko tämän auton aiempi piristetty moottori, joka on täysin toimiva. Viimeisimmän "moottori"rikon syyksi kun paljastuikin lopulta sohlo vauhtipyörä ja sen löystyminen.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2021: stroker + RE85
Kirjoitti: kebakko - 07.08.2021, 21:22:21
Kovasti on toiveita vielä päästä tänä vuonna maistamaan sulaa asfalttia, mutta kiireellä ei silti niputeta kasaan.

Opiskelut hiukan hidasti harrastamista kevään ja alkukesän osalta, mutta ei tässä nyt aivan hiljaiseloa ole ollut. Kansia pyöriteltiin useampia ja lopulta löytyi hyvä aihio ja linja jolla mennään.
 
Ensin oli tarkoitus laittaa seetirenkaat ainakin pakopuolelle. Kuitenkin edelliseen viestiin viitaten, että jos seetirengasta lähdetään suurentamaan niin näin suurilla venttiileillä se pakopuolen seetirengas tulisi osittain imupuolen seetin päälle. Tällöin imuventtiili olisi osittain teräksisen renkaan päällä ja osittain valuraudan päällä - ei hyvä. Jos imu- ja pakoventtiileille olisi laittanut renkaat olisi kumpikin rengas mennyt venttiilien välistä todella ohueksi/mahdottomaksi - ei hyvä. Lopputuloksena nyt siis se, että kanteen ei tule seetirenkaita ja käytetään lyijynkorviketta. Lyijynkorvikkeesta tosin täytyy selvittää yhteensopivuus E85 kanssa. Jos ne eivät sekoitu keskenään niin sitten ajetaan 98:lla.

Kansiaihio kun oli löytynyt vein sen koneistamolle, jossa ensin lasikuulapuhalsivat kannen ja koneistivat näille 46/40 venttiileille pienen kanavan lähdön, josta näki kuinka paljon kanavan suuta pystyy snurraamaan suuremmaksi, ettei tule seetien puolelle. Sen jälkeen kävin pudottamassa kannen kaverin työkse, joka hiukan noita kanavia ja palotiloja muotoili ja samalla nakutteli uudet ohjurit paikoilleen. Seuraavaksi kansi lähtee seetien tekoon, ja kun venttiilit on sovitettu kanteen täytyy laskea vielä palotilan koko ja paljonko kannesta höylätään, jotta saadaan tavoiteltu puristussuhde.

(https://i.imgur.com/pLjpdUx.png)

(https://i.imgur.com/DLAniS4.jpg)

(https://i.imgur.com/mfxycu6.jpg)

(https://i.imgur.com/RZFK3X0.jpg)

Poraukseksi kun tulee tuo 92 ja kampiakseli on 8 pulttinen niin hain sitten lohkoaihioksi tuttuun tapaan lähes uudenveroisen 8 pulttisen alakerran miljoonalohkolla.
(https://i.imgur.com/Cl48IVQ.jpg)

Noh, olihan siinä pikkuvikaa mm. 2 ja 3 sylinterin männät on ruostuneet kiinni yms. mutta tämähän onkin aihio  ;)

Uusia osia on tullut myös tilailtua. Matkalla on vielä uudet nostajat, stefakopat, kun joku onneton oli ne vaihtanut huovallisiin ja alumiini jakopää.

Eilen vastaanotin KG-Trimningiltä kaikkea yleishyödyllistä. Tuli hankittua uudet kansipultit, nokka-akselin laakerit, uusi volvo öljypumppu, 3 asteinen ajoituskiila nokalle, nokalle teräksinen päätylevy, billetti keinuvipupukit ja -30mm jouset.
Alustapäivitystä on tulossa myös ainakin bilsteinin iskareiden muodossa ja joskus tulevaisuudessa sitten täytyy vielä ne ipd paksut vakaajat ostaa.

(https://i.imgur.com/IZZSyZA.jpg)

(https://i.imgur.com/HYBlwh2.png)

Ostoslista mitä vielä tarvitsee on kilometrin mittainen, mutta täytyy naksutella lisää romua tulemaan taas kun ehtii.

Toisessa osiossa ja topicissa jo keskusteltiin eri mäntäratkaisuista ja nyt näyttäisi siltä, että männiksi tulee takomännät mittatilauksena. Firmaa en ole vielä päättänyt. JE, ROSS, CP ja Wiseco kaikki tekevät tilauksesta. Ainoa ongelma noissa vaan on toimitusaika, mutta kai se on odotettava. Veiviksi tulee perus b2xx h-profiili.

Näillä jatketaan -H-

Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2021: stroker + RE85
Kirjoitti: Jarza- - 18.08.2021, 00:05:54
Tämän valmistumista odottellessa, maukkaan oloinen tekniikka tulossa.

(Tuplien poksuntaa  S*)
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2021: stroker + RE85
Kirjoitti: kebakko - 25.08.2021, 19:25:23
Kansi on ollut pari viikkoa koneistamolla, kiirettä pitää sieläkin päässä. Sillä välin on tullut haalittua lisää osia.  ;)

(https://i.imgur.com/3IqPTti.jpg)

(https://i.imgur.com/qzkWBmO.jpg)

(https://i.imgur.com/Z6YxlsX.jpg)

(https://i.imgur.com/zNRaRnX.jpg)

KL-racingiltä tuli tilattua tuo alumiininen 140-sarjaan tarkoitettu syyläri. Päädyin moiseen ratkaisuun kun olin sovitellut 4-5 erilaista syyläriä keulalle ja mikään niistä ei olisi sopinut järkevästi ilman ylimääräistä leikkomista tai siististi. Kenno on alkuperäistä paksumpi ja kyllä se 50v vanhaan verrattuna virtaa varmasti aika hyvin. Letkulähdöt ovat kyllä alkuperäistä pienemmät, kiinalainen kun on... liekö sitten tehty vanhempien b18 letkulähdöille jostain syystä.

Samaan tilaukseen tuli laitettua b2xx 154mm mittaiset veivit. Muuten sopii oikein mukavasti tähän, mutta eipä sitten tullut etukäteen tiedusteltua kuinka vaikeaa onkaan löytää pultit näille. Vaatii ainakin KL-racingin mukaan 7/16x1.600” pultit. On käytetty joissain jenkkikoneissa tms, mutta aiheuttaa taas ylimääräistä päänvaivaa. Kun sopisi edes 1.5” pitkät niin löytyisi melkein mistä vaan :facepalm: noh jenkkeihin tilaus vetämään ja jännityksellä odottaa paljonko tulee tulleja..

Männiksi loppuviimein päädyin hankkimaan wössneriltä takomännät. Olivat ihan listalta alunperin 2.0l ford pinto moottoriin tarkoitetut ”long rod” männät. Sopivat tähän oikein hyvin, varsinkin kun tuo pinto on myöskin ikivanha rautalohko :D 92mm poraukselle, 24mm tapilla ja 34.15mm puristuskorkeudella. Eli kyseisellä veivi+mäntä kokoonpanolla ei tarvitse höylätä dekistä kuin 0.75mm, että saa männät 0.4mm yli dekin ja paljeraoksi 0.8mm. Rajotin kun tulee olemaan 8000rpm.

Veivien yläsilmät tosin vaativat työstöä, mutta elämä on. Eipä tälläiseen vanhaan maamoottoriin löydy tälle iskulle valmista ratkaisua. Veivin yläsilmän holkki menee varmaankin turhan ohueksi, jos tuon nykyisen pronssiholkin ajaa 24mm. Vaatii varmaan uuden, isomman holkin ja yläsilmän koneistusta suuremmaksi. Täytyy vielä keskustella koneistamon kanssa.

Loppuviikosta voikin käydä pudottamassa taas peräkontillisen romua sinne. Lohko poraukseen ja nokka-akselin laakereiden vaihtoon ja kampiakselin voisivat vielä tarkastaa oikeilla mittavälineillä, että on varmasti suora.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2021: stroker + RE85
Kirjoitti: kebakko - 03.09.2021, 22:09:44
Hommat etenee pikkuhiljaa. Osahankintoja on tullut tehtyä.

Alumiinijakopää
(https://i.imgur.com/lMEjD3l.jpg)

Stefallinen jakopäänkoppa. Takapäähän löytyykin jo entuudestaan stefakoppa.
(https://i.imgur.com/IeSIpI4.jpg)

Vauhtipyöräksi tuli tuollainen 5.5kg teräslätty Lautamäeltä. Vakio 215mm kytkimelle tietty. Toki tuohon tulee vielä starttikehän paino lisäksi, mutta on kyllä kevyt alkuperäiseen valumorkulaan verrattuna. Kiikutin sen samantien sorvattavaksi, kun tuossa on 0.8mm rappu. Tähän tulee ihan vakio massalevy, joten kytkimen pinta täytyy vetää tasaiseksi.
(https://i.imgur.com/WWt3c7F.jpg)

(https://i.imgur.com/u427Gih.jpg)

Vakio kytkimen pitävyydestä kun ei ollut varmaa tietoa oli pakko keksiä jotain muuta. Olisi ollut suorastaan kiusallista, kun on tasapainottanut kaikki moottorin pyörivät osat ml. asetelman pakettina ja sitten vasta toteaa, että asetelma lähtee vaihtoon kun kytkin luistaa. Asetelmaksi hankin lopulta tuon Sachsin SRE 766. Kytkinlevyksi tulee uusi, aivan normaali massalevy. Sillekin luvataan väännönkestoa tuon 766 kanssa 310nm, joten eiköhän tuo riitä kaikkeen mitä vapaastihengittävänä saa irti ;) sulakkeena välissä on vielä
Sitten m40 ;D lienee syytä joskus vaihtaa :idiot2: taka-akseli on edelleen 1031 kitkalukolla, karpiolan ristitapeilla ja 3.71 välityksellä. Täytyisi etsiä käsiin 3.9…

(https://i.imgur.com/IxqOHLY.jpg)

Samalla kun kiikutin sen vauhtipyörän vein koneistamolle myös ne veivit, kun niiden 23mm yläsilmät täytyy sovittaa noille 24mm männäntapeille ja alapää täytyy niistä mitata, mutta sen voi tehdä vasta kun saan käsiini ne veivin pultit, jotka tulevat varmaan ensi viikolla. Samalla vein sinne myös aiemmin unohtuneet nokan laakerit.

Lohko oli porattu 1 & 4 sylinterin osalta ja hoonattu kevyesti, että mäntä mahtuu sylinteriin. Ideana on siis kun veivit on valmiina mitata vielä varuiksi heittokellolla kuinka korkealle männät tulevat, että varmasti tulee oikea puristussuhde ja männät ylittävät dekin oikeasti sen 0.4mm. Tällöin paljeraoksi jää se 0.8mm 1.2mm pahvilla. Sen jälkeen lohko lähtee takaisin ja kaikki sylinterit porataan, jonka jälkeen lohkon pinnasta oikea määrä siivua pois ja sitten lopullinen hoonaus. Samalla kun nokan laakerit asennetaan odottaessa veivien pultteja myös runkolaakeripesät tarkastusmitataan.

Jotain osaa tuli myös takaisinpäin… hetkeksi. Kanteen oli asennettu k-line holkit ohjureihin, istukat oli tehty ja venttiileihin lisäviisteet. Nuo 46/40 venttiilithän eivät sellaisenaan mahdu kanteen. Mitään ohjureiden siirtoa tms naurettavaa en yhden millin takia lähde tekemään, vaan venttiilien halkaisijasta otettiin pikkuisen pois. Alkujaan oli tarkoitus ottaa kummastakin venttiilistä vähän, mutta koneistamo oli katsonut parhaaksi kanavien lähdön ja istukoiden yhteensovittamisen kannalta ottaa imuventtiilistä pelkästään. Venttiilien sovitus oli kyllä tuskaa niin annoin sen puolesta vapaat kädet. Nyt siis imuventtiilit 45mm. Venttiilit oli saatu kivasti lähes täysin palotilan tasolle, kun lautasesta oli ylimääräistä paksuutta otettu pois. No eipä tuossa b20 kannessa lähtökohtaisesti imun virtaamisessa ongelmia olekaan. Nyt täytyisi laskea vielä palotilan koko, jonka perusteella puristussuhde ja paljonko kannesta otetaan siivua. Sitten takaisin koneistamolle, jossa samalla keinuvipupukkien kierteeksi tehdään m10x1.25

(https://i.imgur.com/0kUvzp5.png)

(https://i.imgur.com/mWb0hjd.jpg)

(https://i.imgur.com/oLhcuaz.jpg)

(https://i.imgur.com/e2aXxOs.jpg)

Ei muuten ole paljoa välissä, mutta tarpeeksi :D
(https://i.imgur.com/ajK9qUt.jpg)

Kampiakselin sain myös takaisin. Sen suoruus ja laakerikaulat tarkastettiin ja kaikki sen osalta ok. Vaikka onkin sivuun hiottu ja STD kauloilla. Hyvä niin. Monesti vain kuullut, että on jouduttu hiomaan alikokoon.

Muita juttuja mitä on tullut tehtyä niin tänään ostin kk-laakereiksi ACL race mallit, tosin vakio välyksellä. Runkolaakereiksi tulee varmaan ihan perus Glycot. Nostajat on tilattu kyllä, mutta olleet matkalla varmaan jo kuukauden. Pikkuhiljaa rupeaa palaset loksahtamaan paikoilleen, vaikka jossain vaiheessa kyllä tuntuikin että nyt on niin paljon liikkuvia osia ja irrallisia kokonaisuuksia käsillä tämän moottoriprojektin tiimoilta :buck2: ei vaan enää viitsi tehdä sellaisia väliaikaisia(heikkoja) ratkaisuja.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2021: stroker + RE85
Kirjoitti: -JS- - 08.09.2021, 22:31:23
Mielenkiinnolla odotan mitä lukemia tulee :) ainakin 0-100 kiihdytys. Omassa pienen budjetin b20 reilu 9 sekuntia Amazonin korissa (vakio alakerta, 40 tuplat, peltisarja, r nokka, 38,5/44 itse hierottu kansi)
Tuo vauhtipyörä siis käy vinokoneesta? Katselin lautamäen sivuja ja en mainintaa b20 löytänyt suoraan.

Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2021: stroker + RE85
Kirjoitti: kebakko - 09.09.2021, 06:39:54
Tuo vauhtipyörä siis käy vinokoneesta? Katselin lautamäen sivuja ja en mainintaa b20 löytänyt suoraan.

8 pulttiseen kampiakseliin käy vinokoneen vauhtipyörä.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2021: stroker + RE85
Kirjoitti: luchadore - 09.09.2021, 19:12:19
Kytkinlevyksi tulee uusi, aivan normaali massalevy. Sillekin luvataan väännönkestoa tuon 766 kanssa 310nm, joten eiköhän tuo riitä kaikkeen mitä vapaastihengittävänä saa irti ;) sulakkeena välissä on vielä
Sitten m40 ;D lienee syytä joskus vaihtaa :idiot2: taka-akseli on edelleen 1031 kitkalukolla, karpiolan ristitapeilla ja 3.71 välityksellä. Täytyisi etsiä käsiin 3.9…

Suosittelen kyllä vahvasti vaihtamaan tuon sulakkeen tuolta välistä samoilla lämmöillä. Vähintään tuo M45-47. Keljuttaa vaan myöhemmin kun annat kenkää niin loota paukkuu heti, itse noita rikoin 3 ennenkuin uskoin ettei ne vaan kestä. Eikä minun koneet ole mitään tuon sinun tuloilla olevan rinnalla. Laitoin M46 kiinni ja se kestänyt kaiken kengän mitä olen sille antanut.

Kytkimenä minulle riittänyt saabin turbon asetelma sekä volvon turbon levy (m46 lootan booreilla tietenkin). Kannattaa kalastaa se turbon levy niin siltä osin ei jää kiinni ainakaan. Turbon levyä myydään samalla numerolla kun vaparia, joutui vähän aikaa selvittämään ja kaivelemaan että sieltä alkoi oikea turbon levy sitten löytyä.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2021: stroker + RE85
Kirjoitti: kebakko - 09.09.2021, 21:57:58
Kytkimenä minulle riittänyt saabin turbon asetelma sekä volvon turbon levy (m46 lootan booreilla tietenkin). Kannattaa kalastaa se turbon levy niin siltä osin ei jää kiinni ainakaan. Turbon levyä myydään samalla numerolla kun vaparia, joutui vähän aikaa selvittämään ja kaivelemaan että sieltä alkoi oikea turbon levy sitten löytyä.

Ei noita 215mm näytetä myyvän missään turboon erikseen, kun tehtaan turboissa tainnut olla aina pottapyörä ja 228mm levy. Rohkenen kyllä epäillä, että tästä koskaan voisi niin paljoa saada irti (yli 310nm), että rupeaisi luistamaan tuolla SRE + massalevy yhdistelmällä. Massalevy se turbossakin on mutta missä lie sitten ero?

Olisihan sitä m46 laatikko hyllyssä, mutta hiukan ärsyttää jo valmiiksi ajatus siitä, että tekee tunnottoman vaihdevivusto hässäkän laatikon kannen päälle, jos se ei pitkäkeppisenä nyt jo valmiiksi ole. Vaihteiston tunnelia en todellakaan teurasta tästä. Pitkäkeppinen sen olla täytyy.

Tonninkopan ostoilmoituskaan ei ole tuottanut tulosta. Jos tuon tonninkopan löytää niin voisi kokeellisesti askarrella vaihteensiirtoviviston tuolle M46:lle. Samalla kun saisi sen yhden pykälän matka ajoon voisi laittaa järkevämmän (lue:hauskemman) eli tiheämmän perävälityksen. Mutta niin kauan kun sitä tonninkoppaa ei ole mennään m40 ja pidetään niitä hyllyssä kun kerta ovat halpaa kuin saippua.

E: B19ET kanssa ilmeisesti käytetty tasaista vauhtipyörää ja 215mm kytkintä.

Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2021: stroker + RE85
Kirjoitti: luchadore - 09.09.2021, 22:10:12
Ei noita 215mm näytetä myyvän missään turboon erikseen, kun tehtaan turboissa tainnut olla aina pottapyörä ja 228mm levy. Rohkenen kyllä epäillä, että tästä koskaan voisi niin paljoa saada irti (yli 310nm), että rupeaisi luistamaan tuolla SRE + massalevy yhdistelmällä. Massalevy se turbossakin on mutta missä lie sitten ero?

Kyllä sitä turbon kytkinlevyä saa ihan motonetistä kunhan pistää ukot kaivelemaan noita osanumeroita vähän tarkemmin eri toimittajilta.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2021: stroker + RE85
Kirjoitti: Lankku - 10.09.2021, 17:44:05
240 Turbon kytkin on 215mm littupyörällä. Mun mielestä siitä ei ole muuta iloa kuin jäykemmät jouset.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2021: stroker + RE85
Kirjoitti: kebakko - 11.09.2021, 16:08:49
240 Turbon kytkin on 215mm littupyörällä. Mun mielestä siitä ei ole muuta iloa kuin jäykemmät jouset.

Näin vähän arvelin, että pitävyyden kanssa ei ole väliä kumpi lätty sielä välissä on. Jos nyt sattuu levyä ostaessa löytymään helposti, niin voisihan sitä siinä tapauksessa sen turbon levyn sinne laittaa.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2021: stroker + RE85
Kirjoitti: kebakko - 06.10.2021, 01:17:47
Noniin. Hommat etenee joksenkin verkkaista vauhtia edelleen ja osia on täytynyt kelkkoa koneistamolle ja takaisin ihan urakalla.
Viimeisimpänä työnä vauhtipyörä oli tasoitettu ja veiveistä hoonattu yläsilmät 24mm tapille sopivaksi. Vihdosta viimein sain myös ne kk pultit niin pääsi alasilmätkin mittaamaan, jotka olivat toleranssien sisällä eli niille ei tarvinut tehdä mitään. Eilen toimitin moottorin pyörivät osat Lensulle tasapainotukseen.
Lohko on porattuna ja dekistä jouduttiin höyläämään -1.7mm, kun jotenkin oletin, että kuten aiemmissa 6 pulttisissa moottoreissa niin kaikissa B20 mäntä tulee ykk:ssa lohkon tasalle, vaan eipä tässä. Ei sitä kyllä olisi voinut siitä kiinni ruostuneesta aihiosta tarkistaakaan. Alunperin piti mennä 1.2mm tiivisteellä, mutta erinäisistä syistä ja omista epätarkoista mittavälineistä johtuen tullaan menemään 1.42mm cometicin peltitiivisteellä, jolloin paljeraoksi jää 0.87mm, kun tällä hetkellä mäntä ylittää dekin 0.55mm. Lohko ei ollut vielä ihan valmis niin piti toimittaa se vielä takaisin. Kaikki sylinterit on porattu, mutta vain 1 & 4 oli hoonattu sen verran, että mäntä liikkuu mittausta varten.

(https://i.imgur.com/lljkZZ6.jpg)

(https://i.imgur.com/GDErKUz.jpg)

(https://i.imgur.com/9zhZDmv.jpg)
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2021: stroker + RE85
Kirjoitti: kebakko - 23.10.2021, 11:25:53
Noniin viimeisen päivityksen jälkeen jouduin toteamaan, että noita cometicin tiivisteitä ei toimitusaikojen puolesta ole oikeastaan enää edes tälle vuotta saatavilla :idiot2: piti sitten päätyä ottamaan männästä 0.2mm pois.
(https://i.imgur.com/V4dTVPL.jpg)

Kansi ja lohkokin olisivat nyt valmiita koneistuksien puolesta. Enää puuttuu maali päältä. Palotilat mitattiin vielä uudestaan ja pikkuisen viimeisteltiin kuvan ottamisen jälkeen. Kannesta lähti nyt lopulta se 2mm siivu ja puristussuhteeksi tulee tuolla 0.85mm paljeraolla n. 11.7x, täytyy vielä laskea sille tarkka, kun 0.8 se olisi ollut 11.8…

Kaikki pyörivät osat ml. Männät ja veivit kävivät Lensulla tasapainotuksessa ja iso kiitos sinne, kun ei tarvinut viikkotolkulla odottaa valmistumista vaan kaikki sujui ongelmitta järkevällä aikataululla O0

Lopulta vielä piti uudet nostajatkin laittaa tilaukseen. Noita halvempia (95g) chevyn pikkulohkon nostajia mitä kaikki b20 osia myyvä viritysosapulju myy ei ollut juuri mistään ainakaan fiksuun hintaan saatavilla niin ostinpa sitten suutuspäissäni nuo 73g versiot. Johan oli nostajille hinta keksitty, kun melkein 30e per laaki. Noh, lohduttaa se edes vähän, että ovat ainakin kevyet.
Samaan tilaukseen sitten pistin myöskin työkalun, millä pystyy noita 32mm venajousille kaivamaan sopivat jousikaivot, kun omalla luottokoneistamolla ei tuollaista noin pientä ollut ja ei se nyt niin paha sijoitus ollut varsinkaan kun ei ole ensimmäinen eikä varmasti viimeinen rakentamani tappikone. (Muita hyviä moottoreita kun ei ole olemassa ::))
Seuraavaksi oikeastaan, kun ostaisi enää tiivisteet ja maalaisi lohkon niin voisi ruveta kasaamaan moottoria. Opinnäytetyön kirjoittaminen pikkusen pistää kapuloita rattaisiin tämän ”projektin” osalta, mutta kyllä tää tästä vielä valmistuu ;)

(https://i.imgur.com/T6XhlUK.jpg)

(https://i.imgur.com/HRZ5vdn.jpg)

(https://i.imgur.com/nlpeyJx.jpg)

(https://i.imgur.com/se8QwDs.jpg)

(https://i.imgur.com/kVW1x8O.jpg)
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2021: stroker + RE85
Kirjoitti: kebakko - 30.10.2021, 00:57:09
Eilen illalla oli taas maalarin juhlaa, kun pääsi hinkkaamaan 12h noita moottorin osia maalauskuntoon. Aloittelin tietysti lohkosta. Päästin siitä vanhat maalit ja ruosteet erinäisillä teräsharjalaikoilla pois. Sen jälkeen pikkusen karhensin vielä hiekkapaperilla kaikkia pintoja. Sen jälkeen laitoin maalinpoistoaineen muhimaan hihnapyöriin, lämppärin vesiputkeen, vesipumpulta lähtevään alavesiputkeen ja venttiilikoppaan. Vartin jälkeen huuhtelin painepesurilla vanhat maalit pois. Sitten hionta kaikille em. osille p80>p120>p180>p240>p320. Öljypohjaan tein jonkinlaisen loiskelevyn vielä jatkoksi alkuperäiselle, mutta sen hyöty jäänee kovin marginaaliseksi ottaen huomioon kuinka ison reiän öljypumppu vaatii. Ei ole kyllä ollut öljynpaineen kanssa ongelmia tähän asti vaikka on asfaltilla pyörittänyt ympyrää. Sen jälkeen sen hioin samalla reseptillä.
Kansi kävi koneistamolla ollessaan lasikuulapuhalluksessa ja samoiten uusi stefallinen jakopäänkoppa oli puhallettu, joten niille ei tarvinut tehdä enää mitään. Sitten tuttuun tapaan pohjalle ruiskulla kunnon epoksi kaikille osille. Punaisiin osiin mulla oli vielä RAL3002 2k akryylimaalia varastossa, jolla suihkin niihin pintamaalin. Hopeiset osat suihkin akryyli spraymaalilla, jonka sävyn kävin valitsemassa paikallisen varaosaliikkeen kattavasta valikoimasta. Sävy sattui olemaan juuri sellainen kuin sen halusinkin olevan. Mattahopeakin olisi ollut ihan jees noihin moottorin osiin, mutta suihkin lakan päälle niin sopii paremmin kiiltävän lohkon kanssa ja lisäksi helpompi pitää puhtaana tuollainen sileä pinta.

(https://i.imgur.com/u7IJj9S.jpg)

(https://i.imgur.com/oNHuoX8.jpg)

(https://i.imgur.com/oIjLip2.jpg)

Tuo vanha vesipumppu oli maalauksen ajan suojana..
(https://i.imgur.com/4Mzr6SO.jpg)

(https://i.imgur.com/lQtDis5.jpg)

(https://i.imgur.com/RtSq2OL.jpg)

(https://i.imgur.com/IjDAQ4Q.jpg)

(https://i.imgur.com/6X7e5iN.jpg)

(https://i.imgur.com/RJDR93p.jpg)

(https://i.imgur.com/e0UCpo0.jpg)

(https://i.imgur.com/JjxMurc.jpg)

(https://i.imgur.com/ixmQW6P.jpg)

(https://i.imgur.com/FhMLFje.jpg)

Nyt ovat olleet kuivumassa n. 10h, joten kohta ruvetaan kasaamaan ;)
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2021: stroker + RE85
Kirjoitti: v0lv0245 - 30.10.2021, 08:25:34
Kaunista on.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2021: stroker + RE85
Kirjoitti: kebakko - 30.10.2021, 21:59:00
Kaunista on.
Kiitos, volvon B20 on ;)

Moottorin kasaamisessa ei päästy pitkälle, koska jos jotain sattuu niin se sattuu tämän auton kanssa. Noituutta.

Ensimmäisenä laittelin kampiakselin paikoilleen ja väänsin runkopukit momenttiin. Välissä redlinen kasausrasvaa. Sitten oli katkosvälyksien hierominen kohdalleen. Johan oli kovat männänrenkaat kun ensin normaalilla viilalla en saanut mitään aikaan, mutta timanttiviilaan vaihtaessa rupesi homma toimimaan. Kaikkia renkaita piti aavistus hioa, mutta nyt on välykset kohdallaan. Sitten vain järjestyksessä veivit ja männät paikoilleen.

(https://i.imgur.com/QSzuvo8.jpg)

Mittasin vielä, paljonko mäntä
Tulee yli ja nyt on kohdallaan.
(https://i.imgur.com/ILM2pgA.jpg)

Tähän asti päästiin.. kunnes
(https://i.imgur.com/Ik9X5TF.jpg)

Eiköhän tietysti sitten viimeistä mäntää asentaessa käynyt niin, että sihtasin männänrengas puristimen samaan kohtaan kuin aiemmin ja käänsin kiinni… naps…kling… voi vi***
No eiköhän sitten kuitenkin jäänyt alemman puristusrenkaan pää johonkin  tuon puristimen väliin ja kiinni kääntäessä tulos oli ilmiselvä. 4 moottoria rakentanut tuollaisella ja muutaman ”tavallisella” versiolla.. ja nyt piti sitten sattua kun tätä moottoria on tehty jo muutenkin niinkuin iisakin kirkkoa.

No, eipä siinä maanantaina sitten etsimään m-renkaita jostain. Wössnerin tehtaalta varmaan saa tilaamalla. Wisecon mäntiin on renkaita myynnissä joka kulmalla ja paksuuden puolesta niistä sopis puristusrenkaat. Wisecossa on 1 - 1.2 - 2.8mm ja näissä wössnereissä 1 - 1.2 - 2.5
Menisiköhän ne yhtä lailla? Näissä wössnereissä on Nipponin valmistamat renkaat, mitkähän lie wisecoissa?

Tällänen puristin oli käytössä. Seuraavaksi varmaan hommattava sellainen kartio >:(
(https://i.imgur.com/P5PHwvi.jpg)
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2021: stroker + RE85
Kirjoitti: Juho_ - 30.10.2021, 22:58:16
Ite oon tykänny käyttää ihan noita perus m-rengaspuristimia.
Kartio toki paras.

https://www.biltema.fi/autoilu---mp/autotyokalut/moottorityokalut/mannanrengastyokalut/mannanrengaspuristin-2000021402

Tommonen löytyy, ja oli ihan ok mitoiltaan.

Komee motti kyllä tulossa. 8)
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2021: stroker + RE85
Kirjoitti: kebakko - 01.11.2021, 05:01:19
Ite oon tykänny käyttää ihan noita perus m-rengaspuristimia.
Kartio toki paras.

https://www.biltema.fi/autoilu---mp/autotyokalut/moottorityokalut/mannanrengastyokalut/mannanrengaspuristin-2000021402

Tommonen löytyy, ja oli ihan ok mitoiltaan.

Komee motti kyllä tulossa. 8)

Tuollaisella olen kanssa muutaman moottorin tehnyt, mutta tähän astisten kokemusten perusteella tuo mulla käytössä ollut on osoittautunut paremmaksi, jos ei nyt oteta tätä viimeisintä mukaan…

Sattuneesta syystä, kun ei moottoria pääse kasaamaan täytyy keksiä muuta ajanvietettä.
Ensimmäisenä kasailin kannen jo valmiiksi. Johan oli noiden venttiilinjousien kanssa taiwanilainen puristin kovilla.

Pitkien keskustelujen jälkeen venttiilivarren kumit tulee paikoilleen sellaisena kuin ne alunperinkin on myös näiden k-line kanssa.
(https://i.imgur.com/pb01190.jpg)

(https://i.imgur.com/awffhTk.jpg)

Keinuvivustoakin jo hiukan hahmottelin paikoilleen. Jouset korvataan tottakai vielä putkella.
(https://i.imgur.com/0SLYOJp.jpg)

Sitten olikin aika kaivaa hytti pois kuivaajasta häpeämästä. Surullinen näky kun ollut täysin ajamatta juhannuksesta 2020… päällä oli melkoinen kerros jo pölyä, joten ensimmäisenä kunnon pesu.
Kylläpä muuten keulii ilman moottoria.
(https://i.imgur.com/hb8i8Rq.png)

Sitten rupesin aiemmin hankkimiani -30mm jousia ruuvaamaan paikoilleen. Ja voi että oli mahtavaa pitkästä aikaa laittaa kunnon oikeaa 142 volvoa. Lisäksi kun vastassa on maalattuja mustia alustan osia eikä mitään ruosteisia korppuja ja kaikki pultitkin aukesivat nätisti S*  S*
Eiköhän noilla pikkusen saa vaappumista pois. Vielä kun saa hankittua ne bilsteinit ja 25mm vakaajat ;)
(https://i.imgur.com/BjesRqE.jpg)

(https://i.imgur.com/COYAS7g.jpg)

Yksinkertaista ja kaunista S*
Olisi muuten varastossa maalatut takaylätukivarret. Täytyy niihin puristaa puslat paikoilleen ja ruuvata kiinni.
(https://i.imgur.com/AqtjSwb.jpg)

Maalipintahan oli myös päässyt aivan hirveään kuntoon seisomisen aikana. Hapettunut jotenkin aivan tuollaiseksi laikukkaaksi harmaaksi ja mystisiä naarmuja ilmestynyt sinne tänne, varsinkin linnunpas*** olivat syövyttäneet pintaa  >:(
Noh ei siinä auttanut kuin ruveta myllyttämään taas. Onneksi 2 stepillä sai itseäni tyydyttävän lopputuloksen.

Ennen
(https://i.imgur.com/j7YTZxH.jpg)

Jälkeen
(https://i.imgur.com/8RClLQE.jpg)

Vielä täytyy muutama paneeli ja sitten collinite päälle.

Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2021: stroker + RE85
Kirjoitti: kebakko - 04.11.2021, 17:57:29
Aiemmin mainittu männänrengas ongelma ei nyt loppujen lopuksi ollutkaan niin suuri tai kallis homma onneksi. Rupesin hiukan selvittelemään niin toden totta myös wiseco käyttää nipponin renkaita. Kävin sitten heti maanantaina hakemassa lautamäeltä uudet männänrenkaat. Sattui olemaan samat ominaisuudet, sama profiili ja noh, siinä kun vertailin niin totesin että aivan sama rengas se oli siinä wisecossakin. Ainoa, että öljyrengas oli 2.8mm, kun näissä wössnereissä se on 2.5mm. Ei toki omalta osalta auheuttanut toimenpiteitä, kun ainoastaan se 2. Puristusrengas oli poikki. Eilen pääsin sitten taas työn touhuun ja puristin männän paikoilleen ja vieläkin sillä samalla puristimella, mutta tällä kertaa erityisen varovasti.
(https://i.imgur.com/q4swfSK.jpg)

Sen jälkeen olikin sitten nokka-akselin vuoro, joka kertauksena vielä on siis S. Ostin kg:lta nokan kaveriksi tuollaista siihen tarkoitettua rasvaa, jota sotkin ihan huolella siihen, ettei menisi sileäksi heti ensikäynnistyksellä. No rehellisesti sanottuna koskaan ei ole ongelmia ollut nokan kanssa.
(https://i.imgur.com/SwafOtC.jpg)

Samalla tuli myös näitä muita kauan kaivattuja päivityksiä, ettei tarvitse ajaessa aina jännittää että kestääkö vai ei. Eli teräksinen nokan päätylevy ja uusi holkki nokan päähän ja alumiini jakopää fiiberin tilalle. Alumiini, koska uskon sen olevan vähintään riittävän kestävä, mutta se on huomattavasti kevyempi verrattuna teräkseen.
(https://i.imgur.com/mBdgcrH.jpg)

(https://i.imgur.com/YUCduBv.jpg)

Tämän jälkeen sitten oli aika koittaa kuinka lähellä mäntä käy venttiilejä. Kasailin 1 sylinterille venttiilikoneiston ja kanteen laitoin testin ajaksi pelkät sisäjouset 1 syl venttiileille. Sitten muotoilin sellaisen 4-5mm paksun lätyn muovailuvahasta männän päälle ja nostin kannenn kansipahvi välissä lohkon päälle ja vedin pultit sormikireydelle. Säätelin välyksen kohdalleen ja pyöräytin muutamia kertoja. Wössner suosittelee välykseksi imuventtiilille min 1.5mm ja pakoventtiilille 2mm. Noh, tällä ajoituksella ei tullut edes jälkeä tuohon mun 4-5mm paksuun muovailuvaha lättyyn niin hyvillä mielin voi kasata.

Samoilla vauhdeilla sitten katsoin tuota keinuvipujen geometriaa ja se on mielestäni aika lähellä mitä pitäisikin. Tässä kuva puolella eli n. 6.5mm nostolla. Keinuvipu on siis kohtuullisen lähellä vaakatasoa. Toki maksiminostolla sitten ollaan jo keinuvipu reilusti alaviistoon, mutta se nyt tällä nostolla on käytännössä väistämätöntä, jos haluaa mitenkään fiksun geometrian noille saavuttaa. Työntötanko on ihan ok mittainen. Vähän voisi olla lyhyempi, että olisi enemmän säätövaraa, mutta puhutaan millistä, max kahdesta. Jos alkaa näyttään että loppuu varat kesken tilaan kg:lta haluamani mittaiset vielä myöhemmin.
(https://i.imgur.com/qzwiY4r.jpg)

Sitten vielä lopuksi tsekkasin nokan päittäis (tai siis hammas)välyksen, jonka jälkeen päätykopat uusien stefojen kanssa paikalleen.

Öljypumppu oli luonnollisesti seuraava potilas. Sekin tuli kg-trimningiltä ja hämmästykseksi oli jopa volvon paketissa. Paketin mukana tuli ohjeet, jossa käskettiin putsaamaan pumppu ja vaihtamaan paineenrajoitusventtiilinä toimivan luodin tilalle mukana toimitettu pallo ja sille jousi. En ihan hahmottanut, että mikä tässä nyt on ideana laittaa se pallo sinne. Kuitenkin järkeilin, että kg tainnut myydä tappikoneen osia ennenkuin itse olen edes syntynyt niin pistetään se pallo sinne. Aiemmin mulla on ollut käytössä kumpaakin versiota enkä muista juuri eroa niiden välillä. Yhden prikan työnsin lisäksi vielä jousen alle. Kaiken varmuuden vuoksi tarkistin myös hammasvälyksen, joka oli luonnollisesti ok.
(https://i.imgur.com/7quJO5l.jpg)

Kansi kiinni, omaiset ovat nähneet.
(https://i.imgur.com/BVMZ97q.jpg)

Nostajien pohjaan laitoin sitä samaa vaaleaa molyrasvaa ja pudottelin ne paikoilleen.
(https://i.imgur.com/DRtFA45.jpg)

Vesipumppu on kaikkea muuta kuin helppokäyttöinen tämän jälkeen. Viilasin pultinreikiä ihan huolella ja niitä kumitiivisteitäkin madalsin useamman millin, että mahtuu väliin.
(https://i.imgur.com/viKbXzi.jpg)

Hattu päälle. Kansipultit on uudet vakiot. Niitä lyhensin pari milliä. Oli ihan siinä hilkulla, että ei olisi pohjannut vakimiomittaisenakaan, mutta varuiksi otin hiukan pois. Eipähän ole heti lohko halki.
(https://i.imgur.com/SPwJ0T4.jpg)

Mahtava moottori S*
(https://i.imgur.com/0tAvEkD.jpg)

(https://i.imgur.com/EsRlaSX.jpg)

(https://i.imgur.com/7kNbz9v.jpg)

Nyt olisikin oikeastaan kaikki tehtynä mitä tässä vaiheessa tehdään. Seuraavaksi moottori auton keulalle ja loput romut ympärille. Rauhaksiin on tullut tuo moottorin kasaus tehtyä, että ehtii mittailemaan kaikki välykset ja muuttuvat tekijät matkan varrella, mutta nyt se olisi valmis.

Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2021: stroker + RE85
Kirjoitti: kebakko - 07.11.2021, 04:34:01
Ensimmäisenä oli edellisen päivityksen jälkeen vuorossa kampiakselin silmälaakerin vaihto. Sitten vauhtipyörä kiinni ja lopuksi asetelma.

(https://i.imgur.com/JI2DmKA.jpg)

Asetelman kanssa joutui kytkinhaarukkaa taittelemaan uuteen muotoon, jotta se ylettyy painamaan asetelmaa. Haarukka on vahvistettu jo aiemmin ja hyvä niin, koska asetelma toden totta on kohtuullisen jäykkä. Irroittaa kuitenkin hyvin nyt.
(https://i.imgur.com/s9Q9Nxh.jpg)

Sitten laatikko perään. Laatikkoa en maalannut. Sille täytyy jotain vielä tulevaisuudessa keksiä. Pitkää vaihdekeppiä en vaihda tai vaihteistotunnelia rupe silppuamaan.
(https://i.imgur.com/WhVJJqr.png)

Sielä lepää.
(https://i.imgur.com/obDXegj.jpg)

(https://i.imgur.com/JtzZdSR.jpg)

Ostin bauhausista 22mm sisä halkaisijalla ja 1.5mm seinämällä olevaa alumiiniputkea. Istuu juuri oikein keinuvipuakselin päälle. Otin oikeat mitat ja pätkin sopivat pätkät keinuvipuakselille. Lopputuloksena on tälläinen setti.
(https://i.imgur.com/7znaksi.jpg)

Paikoillaan. Hyvältä näyttää.
(https://i.imgur.com/lbcaKGU.jpg)

Sitten rupesin säätämään venttiilinvälyksiä kohdalleen ja säätövara niissä kyllä riitti, mutta pakko se on todeta että pakko hankkia lyhyemmät tangot. 1-2mm riittäisi. Nyt. Vain ottaa yksinkertaisesti keinun reunaan kiinni työntötangon kuppi täydellä nostolla.
Kokeilin myös noita nykyisiä tankoja lyhentää huonolla menestyksellä. Taino yhden -2mm koevedoksen sain tehtyä ja sillä venttiilinvälyksen sai säädettyä ihan mukavasti, mutta se koevedos meni kyllä kaikella muulla tavalla pilalle niin täytyy tilaila sopivat.

Perjantaina kun moottori oli paikoillaan lähdin kiertelemään maakuntia ja hankkimaan loppuja osia ja tarvikkeita. Kilometrejä tuli 600 sillä reissulla :idiot2: öljyt hankin samalla reissulla. Hetken pyörittelin mielessäni minkälaiset öljyt tähän ostaisin ja päädyin siihen tulokseen, että tässä vaiheessa se on aivan se ja sama käyttääkö muutaman kympin enemmän per öljynvaihto, kun muutenkin näillä nostoilla ja tulevilla kierroksilla kaikki muuttuu muutenkin rautapölyksi varsinkin venttiilikoneistossa. Amsoilin öljyt vaikuttivat mielenkiintoisilta hankin 4 purkkia sisäänajoa varten break in oilia ja 4 purkkia 10w30 z-rodia. Kummassakin on kohtuullisen suuri määrä sinkkiä ja tuo z-rod on nimenomaan korkeaviritteisille moottoreille laahaavilla nostimilla. Z-rodia on myös olemassa 20w-50 viskositeetilla, mutta täytyy kokeilla miten toimii tuolla. Kelien kylmetessä tuo 20w voi ruveta olemaan turhan jähmeää. Ohjekirja suosittelee ympärivuotiseen käyttöön 10w-30/40/50. Aiemmin öljyihin en ihan kauheasti ole käyttänyt aikaa, mutta nyt voisi oikeasti kokeilla mikä on paras viskositeetti.
(https://i.imgur.com/xQ2cPOn.jpg)
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2021: stroker + RE85
Kirjoitti: Kulmamies - 07.11.2021, 09:20:21
Kivan näköistä  S*
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2021: stroker + RE85
Kirjoitti: kebakko - 09.11.2021, 03:56:05
Kivan näköistä  S*

Kiitos -H-
kiva lukea, että vanha maamoottorikin herättää positiivisia tunteita foorumilla :D

Nyt kun ne työntötangot puuttuvat olen tehnyt rauhaksiin kaikkia muita oheishommia.
Ensimmäisenä kasailin moottoritilaan hiukan lisää tavaraa, pakosarjan, imusarjat ja kaasuttimet, laturin, startin, virranjakajan, syylärin ja flektin ym.

Syyläri tosiaan on alumiininen ”mallikohtainen” tiesin, ettei se ihan sellainen ole, mutta kohtuu helposti se siihen meni.  Tuohon keulalle kun olen mallailut 6 eri syyläriä ja tullut siihen tulokseen, että ilman runkopalkkien vahvikkeiden tai keulapalan isompaa leikkomista ei tuohon muuta saa. Tuossa on kuitenkin kenno huomattavasti paksumpi ja virtaa varmasti enemmän kuin kattilakiveä täynnä oleva 50 vuotias messinkisyyläri.
Letkulähdöt tässä olivat liian pienet, mutta se ratkaistiin helposti. Syyläri toimitettiin siten, että lähtöjen päällä oli kumiset/pehmeät muoviset tulpat joten niistä Leikkasin vain päädyt auki ja letku sopi siihen päälle suoraan, problem solved.
Flekti on edelleen etupuolella eikä se muualle mahdu. Flekti mahtui juuri päätyjen väliin ja sen kiinnitin sen samoin kun se aina on ollut: neljällä nippusiteellä kennon välistä ylä ja alareunasta.
(https://i.imgur.com/1ZDtZ04.jpg)

Tulpanjohdot päivitin aiemmasta tuollaisiin ainakin mukamas performance malleihin. Onhan ne hävyttömän siniset, mutta jos toimittavat kipinän paremmin perille niin kelpaa mulle. Tulpiksi valitsin vaihtelun vuoksi densot, kun boscheja ei ollut hyllyssä. Aiemmin kyllä olen pärjännyt kaikkien rakastamalla NGK:lla.

Imusarjat ei ole mitkään kaikista parhaimmat tai kauneimmat. Alunperin ollut yksiosainen, josta vain tehty kaksiosainen. Vaatii myös aika paljon vänkäämistä ja kumivasaraa että sopii pakosarjan viereen. Kohdistaminenkin on aikalailla silmämääräistä, mutta en viitsi tapittaa enää noita sarjoja kun uudet/uusi on hankintalistalla. Jos nyt saisi ensin edes koko maailmanlopun laitteen toimimaan ;D

Uusi Bensapumppu on sen verran iso morkula että se ei enää mihin tahansa mahdukaan. Alkuperäinen polttoainelinja on keulille asti täysin voimissaan enkä halua sitä teurastaa ja jättää pumppua tankin viereen akselin syvennykseen ruostumaan. Taitaa myös vatkata lämpöiseksi polttoaineen jo niin viileä paikka ei varmasti ole huonoksi. Parhaimmaksi paikaksi tuntui valikoituvan alkuperäisen imuilman ”kotelo” keulapalassa. Siihen se sopi kivasti, on viileässä paikassa ja toisaalta mahdollisimman kaukana kabiinista surisemasta.
Mutta onhan tuo vähän härski paikka kolariturvallisuuden näkökulmasta. Voisihan siihen tehdä jonkun tappokytkimen yhdistettynä öljynpaine-anturiin tms. Joka tapauksessa se polttoainelinja kulkisi keulan kautta tai hyvin läheltä joten saa olla tuossa.

Johdotuksia täytyy osin vetää uudestaan ja siistiä. Kovasti myöskin tekisi mieli sukittaa ja vähän siistiä noita ihan alkuperäisiäkin johtoja, kun 70-luvulla ei näköjään vielä liittimiä käytetty hirveästi. Alkuperäiset releetkin on yksittäisillä abikoilla ja johdot on aika näkyvästi. Mutta sitä ehtii suunnittelemaan vielä.

Tällä hetkellä tilanne on tämä:
(https://i.imgur.com/fLwhulp.jpg)

Muuten autoon on tullut pohjasta hiottua kivien syömiä paikkoja puhtaaksi ja massattua uudestaan. Takana kursläpän edessä oli jo niin ohutta peltiä, että leikkasin palan pois ja hitsasin uuden. Näyttävät nämä syöpyvän tietyistä samoista paikoista, kun kivet syövät, sillä näitä jo aiemmin tehtyjä paikkoja saa tehdä uudestaan melkein joka vuosi ettei tule ruostereikiä.

Jarrut ei olleet jumissa, mutta levyt ruostuneet, varsinkin takaa. Niille annoin lisäaikaa ensi kesään hiomalla ne puhtaaksi ja maalaamalla keskiöt niistä. Samalla säädin käsijarrun.
Kotelosuojaa suihkin taas kriittisimpiin paikkoihin, erityisesti takakylkien sisälle, joissa on myös hitsisauma vaihdettujen takakaarien takia.

Niiden työntötankojen osalta on hiukan liikaa harmia taas tiedossa. Rupesin mittailemaan ja nykyiset ovat jotkut aivan erikoisen mittaiset: 223mm! Ne ”normaalit” chevyn nostajien kanssa myytävät ovat 218.3mm. Alkuperäiset 205.5mm.. kyselin KG-trimningiltä mittatilaus tikkuja ja heilläkin on materiaalipulaa, ensi viikolla ehkä tietää koska lisää saa. Saahan noita aihioita myös, mutta päät on loppu monesta paikasta :facepalm:

Jos on tietoa kuka tekee mittatilaus tikkuja niin paiskatkaa yv:tä. Pääsisi elämässä eteenpäin senkin suhteen.

Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2021: stroker + RE85
Kirjoitti: kebakko - 09.11.2021, 23:03:05
Tänään myllytin auton loppuun ja vahasin collinitella. Samalla sai 240 luovuttaa vanteet tämän alle. *W->

Pienet maistiaiset hämärässä ja sekaisessa tallissa otettuna.
(https://i.imgur.com/ELBiJmj.jpg)

(https://i.imgur.com/Nqh0kQU.jpg)
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2021: stroker + RE85
Kirjoitti: Slowman - 10.11.2021, 08:30:55
Ai että! Tämä on vaan niin karamelli S*
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2021: stroker + RE85
Kirjoitti: kebakko - 11.11.2021, 17:29:51
Ai että! Tämä on vaan niin karamelli S*
Kiitos paljon. Motivoi kyllä paljon kun muutkin arvostavat -H-

Pakko laittaa vielä yksi ruutu autosta. Vaikka on siinä paljon mikä voisi olla paremmin niin pikkuhiljaa rupeaa itseäkin miellyttämään S*
(https://i.imgur.com/2YUW0bZ.jpg)

Kiitos hyvän tukiverkon olen saanut tehtyä myös oletettavasti viimeiset merkittävät osahankinnat.

Tosiaan, aloin järkeilemään, että kun kerta nostajatkin ovat jenkkikoneesta niin voisikohan myös työntötangot löytyä sieltä puolelta. Hyvä tuuri kävi, sillä us-partsilla oli juuri yksi comp camsin setti 9” pitkiä 5/16” aihioita ja yksi setti 5/16” kuppeja. Aiemmat tangot olivat juurikin samoilla mitoituksilla eli 5/16” halkaisijalla ja toisessa päässä 5/16” kuppi ja toisessa saman koon pallo. Näissä vaan seinämävahvuus on paksumpi, eikä ole varmasti pahitteeksi. On jykevää tavaraa. Sitten näistä vain pätkii sopivat ja prässää toiseen päähän tuon kupin ja homma rokkaa. Olivat muuten 16kpl setteinä niin riittääpä sitten tulevaisuutta varten, tai harjoitteluun :2funny:

(https://i.imgur.com/LohlC53.jpg)

Myöskin toinen hyvin oleellinen asia tuli hankittua nimittäin laajakaista lambdalla toimiva seosmittari. Päädyin johtuen helposta kytkennästä (ei bokseja tai vast) ja muutenkin tunnettujen harrastelijoiden keskuudessa kohtuullisen hyvään maineeseen nousseeseen AEM:än mittariin. Eikä ollut loppuviimein edes kallis omasta mielestä siihen nähden miten paljon tuo tulee auttamaan säätämisessä ja muutenkin siinä, ettei sulata koko moottoria. Kylläpä kaasutinmoottorin nyt ennenkin olen saanut säätöihin ilmankin, mutta hienosäätö kaikilla kierrosalueilla tulee olemaan hiukan helpompaa, jotta saa maksimaalisen tehon ja myös taloudellisuuden (senkin vähäisen mitä voi) kohdalleen.

(https://i.imgur.com/ATQp6n9.jpg)

Viikonloppuna jos saisi ensisavut!
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2021: stroker + RE85
Kirjoitti: Kulmamies - 11.11.2021, 20:03:51
Viikonloppuna jos saisi ensisavut!

Sitä odotellessa  :nälkä:
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2021: stroker + RE85
Kirjoitti: JuHaU - 12.11.2021, 10:30:45
Mukavaa luettavaa - saa jatkaa.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2021: stroker
Kirjoitti: kebakko - 13.11.2021, 22:22:03
Noniin, jonkinlainen merkkipaalu saavutettu.

Perjantai alkoi ensimmäisenä tuolla seosmittarin kytkemisellä. Pakko sanoa, että sen puolesta aivan mahtava tuote nimittäin ei tarvinut paljoa miettiä kun lambdaholkki oli jo valmiina autossa ja muuten mittarin kytkentä oli käytännössä + , - ja liittimet kiinni. Hyvin toimi ja on kompakti. Sille tein telineen ratin vasemmalle puolelle, kuva tästä kyllä jäi ottamatta, mutta eiköhän sellainenkin jossain vaiheessa irtoa.

Seosmittarin jälkeen kävin työntötankojen kimppuun. Olipahan työmaa. Tangon sisäreikä oli todella pieni verrattuna kupissa olevaan tappiin, vaikka olivat samaa merkkiä ja sarjaa ja juuri yhteen käytettäväksi tarkoitetut. Muutama tikku meni pilalle kokeilun takia kun koitin prässätä ja hakata, hioa, porata ja sadetanssia jotta saisin tangon ja kupin naitettua yhteen mutta ei millään.  Lopulta löysin ratkaisun. Tikkua kun lämmitti reilulla kädellä siltä matkalta minkä se päähän tuleva kuppi uppoaa tangon sisälle jonka jälkeen kohtuu isolla moukarilla vanhaa nostajaa apuna käyttäen takoi tikun paikoilleen niin homma toimi. Tällä metodilla sain kaikki tangot tehdyksi ja kaikki olivat vielä ehjiä ja suoria. Kiillotin yhden tangon pinnan ja tarkistin ettei siihen ollut tullut murtumia tai muita vaurioita prosessissa ja eihän siihen. Samoten painoin sitä 5t prässillä länään ja tanko taipui ja palasi takaisin muotoonsa niin uskalsin ne tiputella paikoillensa.

Sen jälkeen kun venttiilikoneisto oli kunnossa välykset säädettynä ym. Ruuvailin venttiilikopan paikalleen ja rupesin johtotehtäviin. Vuorossa oli siis sähköflektin asentaminen. Aiemminkin tässä on sellainen ollut, mutta sen olen jotenkin todella erikoisesti toteuttanut. Releitäkin oli kaksi enkä oikeen edes ymmärtänyt toisen niistä funktiota. Nyt tuli siis yhdellä releellä ja siten, että flekti voi joko pakko-ohjata hytistä tai sitten se lähtee päälle automaattisesti 95 asteessa.
Flektin anturiksi valitsin jonkun 2 napaisen anturin M14x1.5 kierteellä ja 95-90 asteen välille. Lähtee siis käyntiin 95 ja sammuu 90. Tuo M14 kierre oli kriittinen, sillä sille kierteelle sai kierretappeja helposti ja toiseksi se mahtui hyvin tuohon vesiletkun anturiadapteriin. Biltemasta saa kyllä suoraan valmiiks flektin anturille sopivia anturikoteloita, mutta eipä saa 32mm letkulle. Porasin tuohon koteloon vain 13mm reiän ja pehmeään alumiiniin sai väännettyä helposti siihen 14mm kierteen.
(https://i.imgur.com/2UeJPeV.jpg)

(https://i.imgur.com/wJsjQHt.jpg)

Termostaatti tässä on 87 asteinen, joten valitsin tuon 95 asteessa käyntiin lähtevän anturin tähän siksi. Ajattelin, että jos valitsee vähääkään kylmemmän lopputuloksena on se, että se vehje huutaa niin kauan kunnes termostaatti sulkeutuu. Seuraava vaihtoehto olisi ollut sitten 87-83 asteinen muistaakseni.

Sittenhän alkoi ne varsinaiset johtohommat. Koitin vetää kaiken mahdollisimman siististi, mutta siten, että kaikkiin liittimiin on tosiasiallinen mahdollisuus päästä käsiksi. Noh, olisihan sitä kai voinut siistiä ja ostaa myös pieniä mustia nippusiteitä, mutta kaikki ne on epäolennaista niin kauan kun auto ei toimi.
(https://i.imgur.com/lYWor79.jpg)

(https://i.imgur.com/JOFN8Vd.jpg)

Lopuksi testasin kaiken ja jopa flektin anturin upottamalla sen kiehuvaan veteen, toimii! Ei muuta kuin jäähdytinnesteet sisään.

Sitten oli bensalinjojen viimeistely. Samalla kun hain paikallisesta varaosaliikkeestä sitä flektin anturia tulin kysyneeksi olisiko heillä tarjota polttoainesuodatinta ja mahdollisimman isoa 8mm letkujen väliin. Onneksi varaosamyyjällä oli heti sanoa jostain japsivehkeestä peräisin oleva oikeasti kunnon suodatin. Eikä ollut kuin vajaa 20 euroa koko roska. Saahan niitä kiinalaisia muovisia toki halvemmalla, mutta tässä vaiheessa nyt voi varmaan pari kymppiä käyttää polttoainesuodattimeen.
Väkersin suodattimelle tuollaisen kiinnityspannan, jonka vielä maalasin mustaksi.

(https://i.imgur.com/9c5IvCO.jpg)

Bensalinjat ja sähköjä
(https://i.imgur.com/uQPq9Ke.jpg)

Sitten tankkasin autoon 20 litraa bensaa (98E5) johon lisäsin lyijynkorviketta. Tuosta E85+lyijynkorvike yhdistelmästä en ole löytänyt pitkäikäisempiä kokemuksia niin pudotetaan otsikosta se pois ainakin toistaiseksi.

Tässä välissä ruuvasin takakonttiin pitkittäiseen runkopalkkiin munapussin viereen telineen ja 2kg sammuttimen. Ihan vaan varuiksi, että sellainen kulkee aina mukana.

Sytytyksen ” nollakohdan ” eli 1syl ykk ja jakajan ledin kanssa sytytyksen ajoituksen katsoin kohdalleen ja ajoin luurilla vanhan ennakkokäyrän jakajaan sisään pienillä muutoksilla. Laitoin nyt max ennakoksi vain 32 aiemman 34 tilalle. Laitetaan sitten enemmän jos kestää, varmaan kyllä kestää.

Laskin free-technicsin kaasutinlaskimella suuntaa-antavat arvot kaasuttimille joka antoi pääsuuttimiksi 162. Porasin pääsuuttimet kokoon 170 ja katsotaan miten toimii. Helppo säätää kun on repullinen noita pikku teriä ja voi aina tinata ja porata suutinta ja sitten kun sopivat palikat löytyy ostaa moiset ihan kaupasta.

Lopuksi vielä öljyt sisälle ja sitten ensin startilla öljynpaineet koneeseen jonka jälkeen jakaja takaisin kiinni. Myönnetään, syke oli korkealla ja kylmä hiki valui otsalta. Melkein tuntui ettei edes halua käynnistää, kun ollut vähän liikaa huonoa tuuria tämän vekottimen kanssa.
Pyöröytin avaimesta ja sehän per**** hörähti käymään. Ja hyvin kävikin! Aika makeat soundit kyllä. Sydäntä lämmittää kuulla kierrosherkän tappikoneen ääni tuplawebereiden ja 2.5” putkiston kanssa S* 
Kuitenkaan en viitsinyt käyttää autoa kuin pari sekuntia, nimittäin öljynpainemittari on sökö. Aiemmin oli jo ongelmia sen kanssa mutta nyt se oli vetänyt aivan mykäksi. Tarkistin johdot ja kaikki mutta ei vaan toimi. No öljynpainetta kuitenkin on kun öljy kiertää ja sentään auton alkuperäinen öljynpaineanturi- ja valo toimii, mutta kun ei ole tarkkaa tietoa en viitsi huudattaa laitetta turhaan. Tässä vaiheessa olisi aika kiusallista tuhota koko vehje sen takia, että ei ollut toimivaa ö-painemittaria. Uusi on tänään hankittu, asennusta vailla.

Nyt ollaan tässä. Jonkinlaista videomateriaalia voisi olla luvassa kun päässe kunnolla käyttämään ;)
(https://i.imgur.com/ACvgGEC.jpg)

Tuo syylärin eteen tuleva pelti vaatii kohtuu paljon leikkelyä ja hitsaamista jotta saa sen sopimaan takaisin. Täytyy se tehdä, kun saa auton muuten toimimaan. Parempikuntoinen konepelti odottaa myös, että maalaisi korin väriin.
Niin ja akku täytyy hankkia eri värinen..

Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2021: stroker
Kirjoitti: janne81 - 14.11.2021, 07:04:05
 S* upeaa työtä ja onnittelut savuista.
Mulla on amazonissa joku musta tarvike akku josta revin vaan tarrat pois, mukavan kliinin näköinen.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2021: stroker
Kirjoitti: kebakko - 25.11.2021, 01:36:57
Edellisen päivityksen jälkeen sain sen uuden öljynpainemittarin ja anturin käsiini ja kytkin ne paikoilleen. Niiden kytkemisen jälkeen käynnistin auton ja öljynpainetta oli hyvin. Ensimmäisenä käyttelin mootoria välillä vaihtaen 1500-2000-2500-3000rpm välillä n. 20min ajaakseni nokan sisään. Samalla tuli katsottua vuodot ja testattua jäähdytysjärjestelmän toimivuus. Kannelle menevän lämppärinletkun vaihdoin, muuten ei vuotoja ilmennyt. Pienehkö valkoinen savu tuli heti käynnistäessä, mutta järkeilin sen johtuvan lähinnä kasaamisessa käytetystä reilusta öljystä ja kasausrasvasta.

Sen jälkeen sitten maantielle kokeilemaan. Ensin 1/4 kaasu vetoja. Sitten puolikaasulla…sitten hetken 3/4 ja lopulta ihan kunnon vetoja, jotta saa männänrenkaat oikeasti ajettua sisään sen lyhyen hetken kun sylinterin seinämät on vielä hoonauksen jäljiltä karheat. Öljynä tosiaan tuo aiemmin mainittu amsoilin mineraali pohjainen break in oil.
Ja kyllähän siitä vetoja löytyy herranjestas. Tuntui aivan mielettömän hyvältä aiempien moottorien jälkeen. Ja 195 kumi kyllä sulaa alle itsellään, kun antaa vähän enemmän jenkaa. Ja se webereiden murina ja kierrosherkkyys S*

AFR pyöri ajon aikana kaikilla kierrosalueilla siinä 12-13.2välillä, mikä on oikeinkin hyvä tälläiselle kaasutinmoottorille. 14.7 afr / 1.0 lambda on turhan laihalla kyllä webereille.

Kerta seokset oli ainakin hyvin lähellä oikeaa annoin niiden olla ja keskityin siihen sisäänajoon enemmän. Otin vetoja n.100km verran jonka jälkeen palasin tallille. Tallille tullessa putkesta tuli jo glykolia ja valkoista savua kohtuullisen suuri pilvi. Eihän sitä niin havainnut pimeällä kun ajeli. Jäähdytinnestettä oli mennyt läpi reilu litra. Ei muuta kun kansi irti ja tutkailemaan. Pahvissa ei mitään ulkoisia vaurioita ilmennyt, mutta 3syl palotila oli selkeästi peseytynyt. Olin kuitenkin lopulta näkevinäni jotain vuotojälkiä kannen ja kannentiivisteen välistä, joten järkeilin, että tiiviste on vain pettänyt jostain syystä.
(https://i.imgur.com/Axq4t28.jpg)

(https://i.imgur.com/DrQtYPT.jpg)

Onneksi ei ollut sekoittunut öljyihin yhtään jäähdytinnestettä ja mittailin kaikkien mäntien korkeudet niin nekin oli vielä ok, ettei ollut tullut mitään nestepuristusta tai vastaavaa katastrofia.

Tiivisteenä oli siis elringin valmistama kynsitiiviste. Tästä johtuen ajattelin, että koitetaan uudella tiivisteellä. Tilailin samanmoisen tiivisteen, jonka viime viikonloppuna ruuvailin paikoilleen. Nyt lähes mielenvikaisen tarkasti katsoin asennuksen, ettei vahingossakaan tule mitään asennusvirhettä. Eliminoin kaikki mahdolliset vikakohteet. Puhdistin kannenpulttien kierteet ja kierteiden pohjat ja vesipumpunkin irroitin kannen asennuksen ajaksi. Sitten kun kaikki oli valmista valuttelin vielä nuo break in oilit pois ja laitoin synteettisen z-rodin tilalle. Sitten vehje käyntiin ja taas se sama hirvittävä valkoinen pilvi. Järkeilin, että koitetaan käyttää hetki jos onkin vaan vielä vaimentimien villat märät glykolista. Hetken aikaa lämmittelin autoa pihassa ja tyhjäkäynnillä tuntui pikkusen hiipuneen savutus. Tarkistin tulpat ja siinä vaiheessa niissä ei ollut mitään. Kävin ottamassa pari vetoa ja eiköhän taas ollut maailma täynnä savua ja kolmosen tulppa vihreä glykolista.

Helv***i.

Seuraavaksi täytyy koeponnistaa kansi. Ei siinä taskulampulla silmäiltynä ollut mitään halkeamia tai mistään puhki, mutta eihän pieniä halkeamia ja virheitä valussa näe. Pahaa pelkään, että kansi on sökö. Mutta ei voi tietää ennenkuin testaa. Toki puristuspaineitakin on aika komeat lukemat 16bar joka sylinterissä ja se yhdistettynä 8000rpm kierroksiin niin en nyt täysin sulje pahvin kestonkaan rajallisuutta. Jos kannesta ei löydy vikaa niin pakko ostaa cometicci, ehkä kympin paksumpana kuin tuo nykyinen 1.2 ja sen kaveriksi ARP:in studit. Cometicin olisin tähän alkujaan ostanutkin, mutta kun toimitusajat aivan mielettömän pitkät tällä hetkellä ja todella monesta paikasta loppu tai sitten on yhtä paksuutta joka on tähän projektiin väärä.

Missään vaiheessa tosiaan ei päässyt nakuttamaan ainakaan omaan korvaan eikä männissäkään ollut nakutuksen jälkiä. Pikkusen vain nokea laessa joka sekin lähti pyyhkimällä.

Leuka rintaan ja kohti uusia pettymyksiä, mutta jatketaan harjoituksia!
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2021: stroker
Kirjoitti: Kulmamies - 25.11.2021, 15:25:05
Voi hyvä tavaton :( Tsemppiä vianhakuun.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2021: stroker
Kirjoitti: Korte - 30.11.2021, 11:43:00
Katselin kannen tiivistepinnan kuvaa ja aika huulille jää liekkirengas kolmospytyssä palotilan ja vesikanavien väliin?
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2021: stroker
Kirjoitti: Nappis244 - 30.11.2021, 15:01:08
Pitäisikö näissä lohkoissa olla kohdistustapit kannelle?
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2021: stroker
Kirjoitti: kebakko - 30.11.2021, 15:54:15
Katselin kannen tiivistepinnan kuvaa ja aika huulille jää liekkirengas kolmospytyssä palotilan ja vesikanavien väliin?

Tätäpä itsekin veikkaan, että nuo vesikanavat aiheuttaa ongelmia. Toisaalta kuvittelisi sillä logiikalla se vuotaisi myös jostain muualtakin, kun joka sylinterissä vesikanava tulee turhan lähelle. Taitaa näitä B20 kansia olla erilaisia valuja, sillä aiemmasta kannesta otettiin 3mm pois ja silti vesikanavat jäivät paljon pienemmäksi. Nykyistä kantta höylättiin 2mm.
Tässä vertailuksi vanha kansi:
(https://i.imgur.com/VRY9wSV.jpg)

Kuitenkin eilen kun kävin sylintereihin suihkimassa vähän säilytysainetta kun ei ehdi vasta kun reilu viikon päästä purkamaan huomasin tulpanreiästä, että kun pyöräytin moottoria niin jommasta kummasta kanavasta valui glykolia männän päälle. Joko vanhoja kanavaan päätyneitä tai sitten jossain on halkeama tms.

Turha kuitenkaan spekuloida ennenkuin purkaa ja koeponnistaa kannen. Sitten tietää oikeasti. Jos kannessa ei ole missään mitään vikaa on vika varmasti tuossa edellä mainitussa.

Pitäisikö näissä lohkoissa olla kohdistustapit kannelle?
Ei ole B20 kohdistustappeja. Alkuperäiset kohdistustapit laitetaan pultinreikiin jonka jälkeen ne nostetaan erikoistyökalulla pois ennen kun kansi kiristetään lopullisesti. Mulla on köyhän miehen kohdistustappeina 4 kannenpulttia joista on kanta katkaistu. Ne kun ruuvaa paikoilleen ensin ja sitten nostaa kannen päälle ja laittaa kaikki muut pultit hollille siten, että tiiviste pysyy paikoillaan, jonka jälkeen ruuvaa ”kohdistustapit” irti ja laittaa pultit tilalle. Sitten kiristys.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2021: stroker
Kirjoitti: sopanja - 30.11.2021, 16:13:12
Eihän kannenpultit pääse pohjaamaan?
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2021: stroker
Kirjoitti: kebakko - 30.11.2021, 18:10:58
Eihän kannenpultit pääse pohjaamaan?

Ei pohjaa. Periaatteessa alkuperäisen mittaiset pultitkin olisivat toimineet juuri ja juuri, mutta otin varman päälle ja lyhensin kaikkia muutaman millin ettei vahingossakaan pohjaa.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2021: stroker
Kirjoitti: kebakko - 28.12.2021, 17:05:15
Eilen ehtoolla purin kannen taas pois ja  pakoputken pätkää irroittaessa näky oli seuraava:
(https://i.imgur.com/9L2hjRj.jpg)

Pakoputkelle en itse tarvitsisi jäähdytystä, mutta tässä on näköjään sellainenkin.

Männän päällä ei juurikaan vettä ollut ja kansipahvi oli tuttuun tapaan virheettömän näköinen, eikä se ollut mistään vuotanut. Kuitenkin 3 sylinterin pakokanava oli taas täynnä vettä ja oli sitä hiukan päätynyt myös imukanavaan, ehkä nokan overlapin takia.

Tänään vein kannen koeponnistukseen ja sieltä saatu tulos toisaalta helpotti ahdinkoa kun kyse ei omasta osaamattomuudesta ollut sen puolesta, että moottori oll ihan oikein kasattu. 3 syl pakokanavassa on halkeama josta sihisee jäähdytinnesteet pakokanavaan. Ihmekös kun auton seistessä oli jäähdytinneste vuotanut vain tuohon kanavan halkeaman tasolle asti. Kylläpä se silti kuitenkin sylettää kun kanteen on laitettu nelinumeroinen summa rahaa kiinni. No opittiinhan tästäkin jotain nimittäin jos kantta viilataan äärirajoille on syytä aina koeponnistaa se ennenkuin tekee muuta sille. Ainakin, kun kyse on ikivanhasta valurauta kannesta joka kuuluisi olla museoituna Göteborgissa eikä jonkun hullun kotitallissa viilattavana :idiot2:

Nyt kun tuon halkeaman on kerran nähnyt ei sitä voi enää olla näkemättä.
(https://i.imgur.com/mRRwF61.jpg)

Seuraavaksi ruveta foorumin tappikone guruilta kysymään billettikannen teosta niin ei valurosot häiritse :2funny:
 
Korjaus on vähän niin ja näin. Kyllähän tuon hitsaamaan varmaan pystyisi, mutta monesti se kyllä halkeaa aina sauman vierestä uudestaan. Kannattaahan se ainakin yrittää kun eipä tuolla hylsyllä mitään tee jossei sitä korjattua saa.

Jatketaan harjoituksia.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2021: stroker
Kirjoitti: leka - 01.01.2022, 07:13:21
Hyvä että ongelma selvisi.
Olisiko jotain kemiallista metallia tai muuta vastaavaa jolla tuon voisi tukkia?
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2021: stroker
Kirjoitti: Kulmamies - 01.01.2022, 09:35:59
Miten mahtaisi toimia, jos yrittäisi juottaa messingillä, tai hopealla? Olisi ainakin se etu hitsaamiseen, että ei tarvitsisi seevata halkeaman reunoja, vaan voisi vetää suoraan tuohon halkeamaan.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2021: stroker
Kirjoitti: The_OttoB - 01.01.2022, 14:00:12
Hienoa tarinaa. Tulee oma nuoruus vahvasti mieleen kun Amazonin kanssa olin samanlaisessa karusellissä. Ihan samat reunaehdotkin, inttiä ja opiskeluja.

Kormun kansissa keinuvipupukkien tasopintaa oli madallettu noin 3 mm ja aihioksi valittiin useimmin se jossa 2 ja 3 sylinterin pakokanavan yläpuolinen  kohta on suora.

Kun olet uppoutunut B20 aiheeseen noin syvälle, niin oletko harkinnut stressilevyn tekemistä?
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2021: stroker
Kirjoitti: kebakko - 02.01.2022, 04:03:08
Kiitos kommenteista ja vinkeistä -H-

Tuo juottaminen saattaisi olla yksi toimiva vaihtoehto. Tai ainakin sellainen vaihtoehto mitä pystyisi itsekin kokeilemaan. Täytyy perehtyä aiheeseen.
Pakopuolella mietityttää vain lämpötilat, joille tuo kanava altistuu joten luulen, että kanavakitit/vast eivät kestä. Tosin on siinä se etu kuitenkin, että kun se on pakopuolella jos esim juotos, hitsi tai vast pääsee irti se todennäköisemmin kulkeutuu johonkin pakosarjaan eikä männän ja sylinterin väliin.

Kun olet uppoutunut B20 aiheeseen noin syvälle, niin oletko harkinnut stressilevyn tekemistä?

Tarkoitatko stressilevyä joka pultataan kansipulteilla lohkoon kiinni porauksen ajaksi?
Sellaisesta oli puhe koneistajan kanssa nyt viimesimmällä kerralla, mutta tultiin siihen tulokseen, ettei sellainen välttämättä tarpeen vielä tälläisen rivi 4 katumoottorin kanssa.
Eihän se tietenkään haitaksikaan olisi..
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2021: stroker
Kirjoitti: The_OttoB - 02.01.2022, 10:55:22
Stressilevyä voisi käyttää kun B20 poraa 92 mm halkaisijalle. B20 lohko valultaan on tukevampi kuin vinokone.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2021: stroker
Kirjoitti: kebakko - 13.02.2022, 01:47:07
Tammikuu meni kokonaisuudessaan koulun merkeissä ja taas palattu tämän osalta sorvin ääreen.

Netistä lueskelin ja paikallisten liikkeiden neuvoista ostin yhden tikun hopeajuotetta.
Koitin ensin yhteen romukanteen juottoa siten, että ensin putsasin kanavan jonka jälkeen tein syvän lohen siihen vingulla jonka yritin täyttää. Kokeilu oli onnistunut ja sain juotettua sen romukanteen tekemäni kolon umpeen. Päätin siirtyä itse työkohteeseen. No eipä sitä kauan tarvinut ihmetellä kun oli todettava, että romukoppaan menee. Pikkusen kun tökkäsin siihen halkeaman kohtaan tajusin ettei se edes oikeastaan mikään halkeama ole kun kanavan seinämästä irti oleva paperinohut pala joka on kiinni enää pelkällä pyhällä hengellä. Alta paljastuikin sitten isompi ongelma:
(https://i.imgur.com/oORuKTw.jpg)

Tässä vaiheessa oli jo selvää, ettei tuosta ehjää saa ja totesin, että turha rypistää kun p….. on jo housuissa. Käytin hetken keräilyn jälkeen sen juotteen tuohon kanteen kerta se oli jo ostettu. Ei toiminut.

Uusi aihio hankittu. Tällä kertaa ensin tehdään kanavat, sitten koeponnistus, jonka jälkeen vasta venttiilityöt ym.
Oppi ikä kaikki.

(https://i.imgur.com/9sN1O47.jpg)
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2021: stroker
Kirjoitti: kebakko - 26.02.2022, 12:51:22
Viime viikonloppuna purin uuden aihion  ja vein sen koneistamolle. Nyt ensimmäisenä kansi puhallettiin, keinuvipupukeille tehtiin m10x1.25 kierteet ja kanaviin ajettiin ”aloitukset”. Eli siis koneistamolla jyrsittiin kanavan suu niin suureksi kun se on mahdollista näillä venttiileillä. Eli seetipinnat tehdään vielä myöhemmin tuohon reunalle Tämän jälkeen kanavat voi snurrata tämän aloituksen kokoiseksi.

(https://i.imgur.com/agllcQS.jpg)

(https://i.imgur.com/lD97rpO.jpg)

Aloitukset
(https://i.imgur.com/dKLsAgq.jpg)

Aiempi versio ja uusi aihio.
(https://i.imgur.com/6ZqukNM.jpg)

Tarkoituksena on tehdä samanlainen kansi kuin viime kerralla. Testasin kahdesta romukannesta vinguttaa 3 pakokanavan yhtä suureksi kuin tuossa puhki menneessä kannessa ja kummassakin kannessa jäi vielä n. 3-4mm seinämävahvuutta. Joten huono säkä ollut… tämä uusi aihio on jotain erikoista valua, kun tuossa yhdessä kannenpultin reiässä on tuollainen valtava vahvike.

Muuten on tullut tehtyä lähinnä hankintoja. Ostin uuden tuollaisen yksiosaisen chinesium imusarjan. Sitäkin täytyy vähän vinguttaa jouhevammaksi ja hitsata korvakko kaasuvivustolle.
(https://i.imgur.com/hEzl7K0.jpg)

Siihen liittyen sain toteutettua yhden pitkään tavoittelemani asian nimittäin ac/dc tigin ostamisen. Koneeksi valikoitui esabin caddytig 2200i ta34. Siinä samalla sitten sulattelin sille tuollaisen kärryn. Olihan taas totuttelua kun viimeksi on tullu kolvia pidettyä kädessä 4v sitten ja silloinkin kempin mastertiggiä. Hetken kun taas harjoitteli langan syöttöä niin rupesi taas luistamaan ihan ok. Eipä noita voi vielä kehua mutta ihan riittävän hyvä yhden illan tuotokseksi. Koneen säätäminen on ainakin niin helppoa että ilman ohjekirjaakin paneeli oli hyvinkin selkeä. Pedaali puuttuu vielä, joka aiheuttaa omat haasteensa alun kanssa pidempää saumaa hitsatessa, mutta ehkä sekin joskus.

(https://i.imgur.com/pK75COH.jpg)

Seuraavaksi kansi lähtee taas portattavaksi sunnuntaina ja homma rullaa eteenpäin. Kevätaurinkokin jo hiukan paistaa. Joko se 2023 kesäksi olisi kunnossa?
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2021: stroker
Kirjoitti: kebakko - 10.04.2022, 02:02:04
Kansi on edennyt itsestä riippumattomista syistä todella hitaasti ja pikkuhiljaa alkaisi jo riittämään odottelu. Pääsiäisenä kuulemma olisi porttaus valmis ja toivottavasti onkin sillä uhkaavasti alkaa jo tiet sulamaan.

Tänään nykäsin tämän talliin ja päätin hankkia mielenrauhan 3. Sylinterin suhteen. Viimeisimmän kerran kantta irroittaessa huomasin 3. sylinterissä eli siinä minkä pakokanava viimeksi vuoti erikoisen jäljen. Pahimmat skenaariot pyöri mielessä ja asiaa ei vain voinut jättää, joten pakko oli purkaa. Ei huvittanut pudottaa etuakselia tai nostaa moottoria pois niin löysäsin tukikumit ja nostin moottoria niin paljon ylös vaihteistonostimella kun vaihteistotunneli antoi periksi. Tällä tavalla sain juuri ja juuri öljypohjan irti. Tekemäni loiskelevy ei ainakaan helpottanut tätä hommaa. Tärkeintä kuitenkin, että öljypohjan kuitenkin sai irti.
(https://i.imgur.com/IXOfxmq.png)

Nostin sen 3. Syl männän pois ja onnekseni totesin, että kaikki oli kunnossa. Männät oli käytännössä uuden näköiset, kk laakerit oli kunnossa ja sylinterissäkään ei lopulta ollut mitään oikeita naarmuja. Lopulta en keksinyt tuolle jäljelle sylinterissä muuta selitystä kuin että siinä on varmaan männänrenkaan katkosväli ja siitä kohtaa sylinteri on vähemmän tai enemmän.

(https://i.imgur.com/Nn0eTwS.jpg)

(https://i.imgur.com/awOLX96.jpg)

Kasailin vielä samoilla silmillä kaiken takaisin. Kerrankin sai mielenrauhan halvalla. Ainoastaan öljypohjan tiivisteen vaati koko remontti.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: kebakko - 24.04.2022, 03:16:57
Viimein!
Lumet ovat aika tehokkaasti hävinneet ja tietkin alkavat olemaan siinä kunnossa, että tekisi mieli päästä jo ajamaan. Ihan ei kyllä ainakaan vappuajoihin keretä.

Kansi on nyt sen verran valmis, että sen voisi viedä taas koneistamolle. Aiemmasta viisastuneena tällä kertaa tehdään se koeponnistus ensin, vaikka ei nyt näyttänytkään siltä, että olisi mistään puhki. Tällä kertaa tehtiin pakokanavista jopa aavistuksen suuremmat kuin viimeksi. Alkavat olla yksilöitä nämä 50v kannet. Jos koeponnistuksessa ei ilmene mitään erikoista niin sen jälkeen tehdään kaikki venttiilityöt, tehdään suuremmat venttiilinjousi kaivot ja asennetaan k-linet.

(https://i.imgur.com/ksvUVM4.jpg)

(https://i.imgur.com/qvBzX8D.jpg)

Pako
(https://i.imgur.com/Nnwp542.jpg)
(https://i.imgur.com/9z2j29B.jpg)

Imu
(https://i.imgur.com/5dDNwVJ.jpg)
(https://i.imgur.com/EcwNMUv.jpg)

Em. työvaiheiden jälkeen täytyy kannesta mitata palotilat ja laskea paljonko kannesta höylätään, jonka jälkeen kansi lähtee vielä kerran koneistamolle höylättäväksi ja lopuksi vielä täytyy tehdä kannelle viimeistely palotilojen ja mahdollisesti kanavien osalta.

Imusarja oli lähtöjään sellainen malli, jonka kanssa käytetään niitä alkuperäisiä holkkeja imusarjassa. Tähän niitä ei luonnollisesti tule, joten myös imusarja piti vinguttaa oikean kokoiseksi. Tällä kertaa ajattelin tapittaa imusarjan, jotta se tulisi aina oikeaan kohtaan linjassa imukanavaan nähden.
(https://i.imgur.com/r8WH9rn.jpg)

Joutessani poistin myös ”karstat” ”vanhoista” eli 100km ajetuista venttiileistä, jotka olivat edellisessä kannessa. Näyttää mukavammalta kasausvaiheessa.
(https://i.imgur.com/OYUEjfX.jpg)

(https://i.imgur.com/mhr3yG2.jpg)

Lisää myöhemmin :nälkä:
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: kebakko - 01.05.2022, 17:14:40
Tämän viikon aikana kansi eteni hyvin. Ensin kansi koeponnistettiin ja tällä kertaa ei ollut puhki. Sen jälkeen saatiin kaikki venttiilityöt tehtyä ja k-linet asennettua. Pikkusen jäi seetin teon jälkeen pakokanaviin rappua, joka tasoiteltiin saman tien.
Palotilat mittailin ja 1.5mm siivu pitäisi ottaa, niin puristussuhteen saisi lukemaan 11.5:1 Enempää ei ainakaan tähän saumaan viitsi/uskalla laittaa, vaikka ajattelin nyt kuitenkin kokeilla polttoaineena e85. Kokeilemalla kai sekin selviää toimiiko lyijynkorvike kuinka hyvin sen kanssa.

Ehdin myös maalata kannen.
(https://i.imgur.com/KljtCVs.jpg)

(https://i.imgur.com/0aQPncm.jpg)

Ensi viikolla kansi täytyy taas kiikuttaa koneistamolle vielä (toivottavasti) viimeisen kerran sitä höyläämistä varten. Myös venttiilinjousikaivot täytyy työstää 32 milliseksi. Sitten olisi kasausta vaille taas.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: Kulmamies - 01.05.2022, 18:18:47
Mukavan perusteellista touhua  :)

Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: kebakko - 09.05.2022, 11:25:56
Mukavan perusteellista touhua  :)
-H- yritys on ainakin kovaa :D

Perjantaina sain kannen takaisin koneistamolta. Siitä otettiin se 1.5mm siivu pois sekä venttiilinjousikaivot kairattiin 32 milliseksi tuplajousia varten. Heti kannen saatuani pyöristin palotilan terävät kulmat mitkä jäävät höyläämisen jälkeen. Sitten mittailin palotilat ja lopulliseksi puristussuhteeksi muodostui n. 11.4 Hiukan oli mittavälineiden kanssa epävarmuutta, mutta sain kuitenkin lopulta tuloksen riittävän tarkasti. Sitten vain kansi kasaukseen ja lopulta tilanne näytti tältä:
(https://i.imgur.com/oFhgJZ9.jpg)

Seuraavaksi vuorossa oli imusarja. Uudessa imusarjassa ei ollut samanlaista korvaa mihin tekemäni kaasuvivusto kiinnitetään kuin aiemmassa imusarjassa oli. Leikkasin vanhasta sarjasta korvan pois ja puhdistelin huolellisesti kaikki hitsattavat pinnat. Pulttasin imusarjan vielä kiinni romukanteen ja hitsattavalle puolelle paksun teräslevyn  kaasuttimien laippaan, jotta säästyttäisiin suuremmilta vääntymisiltä. Chinesium osoittautui vähemmän yllättäen kuitenkin aika likaiseksi materiaaliksi ja kuitenkin nousi hitsatessa pintaan kaikkea törkyä niin lopuksi vielä sulatin koko sauman tasaiseksi. Kyllä se korva siinä kaasuvivuston pitää..
(https://i.imgur.com/vubZBaO.jpg)

Lopuksi vielä ennen kannen kiinni ruuvaamista tarkistin imukanavien ja imusarjan, että ovat linjassaan ja hyvältä näytti.
(https://i.imgur.com/DsNQmNC.jpg)

Seuraavaksi se sitten olikin kannen kiinnittämisen vuoro. Ennen sitä kuitenkin oli vielä yksi asia tehtävä. Nimittäin öljypohja irroitettava vielä kerran uudestaan.
Itse itseäni lainaten:
Kasailin vielä samoilla silmillä kaiken takaisin.
Viime kerralla laitoin tuon männän ja öljypohjan takaisin autopilotilla joskus aamuyöllä ja jälkeenpäin jäi epäilys kaivamaan, että kumminkos päin se mäntä nyt sitten meni sinne. Lähinnä kun kasatessa keskityin siihen että männänrenkaissa osuu katkokset oikeaan kohtaan eikä katkaise niitä puristimella. Kokeilin jo aiemmin kaiken maailman käärmekamerat ynnä muut millä olisi asian voinut nähdä, mutta öljypumppu ja viimeistään tekemäni loiskelevy sen estivät, joten ei muuta kuin purkaen. Männistä kun on otettu laesta se 0.2mm pois niin kaikki merkinnät mistä moisen olisi nähnyt ovat hävinneet. Ensi kerralla pitää kyllä raapaista merkit myös lakeen. Onneksi lopulta isoin ja aikaa vievin homma tuossa oli vanhojen tiivisteiden kaapiminen. Mäntä siis oli oikein päin, mutta kun epäilys jää niin minkäs sille mahtaa..

Sitten lopulta päästiin itse asiaan eli siihen kannen kiinni ruuvaamiseen. Puhdistelin jälleen kaiken huolella mukaan lukien kannenpultin kierteet. Tällä kertaa myös hioin kannesta pinnan kannenpulttien alta raudalle, ettei ole maalia välissä haittaamassa kiristystä.
Tiivisteeksi tuli edelleen elringin kynsipahvi. Aiemmat huonot kokemukset kun olivat oikeasti siitä vuotavasta kanavasta johtuvia..
Sitten pako- ja imusarjan kimppuun ja voin kyllä sanoa, että olipahan työmaa. Varmaan kannattaa ensi kerralla mitata laippojen paksuus etukäteen. Aiemmassa samanlaisessa imusarjassa laippa oli pakosarjan kanssa noin saman paksuinen, mutta tässä uudessa ei. Hirveä työmaa sitten tehdä shimmejä väliin, mutta lopulta sekin saatiin hoidettua ja nyt on sarjat kunnolla kiinni.
(https://i.imgur.com/kRDMG5i.jpg)

Seuraavana ohjelmassa oli kaasuttimet. Ostin tähän 38mm kurkut aiempien 36 tilalle, joten ne vaihtuivat ensimmäisenä. Samalla, kun halusin kokeilla nyt tuota E85+kaasutin komboa niin laskin kylmästi vain 30% isommat suuttimet edellisistä ja valitsin lähimmäksi osuvan koon. Tilailin F9 55 tyhjäkäynnit, 250 neulat ja 60 kiihdytyspumpun suuttimet. Pääsuuttimet porasin kokoon 200 ja ilmasuuttimia lähdin yrittämään 140.
Kaasuttimien kasauksen jälkeen pulttasin ne imusarjan jatkeeksi tietysti uusilla misabin laipoilla ja kumityynyillä.

Sitten keinuvivusto kiinni ja säätelin venttiilinvälykset kohdalleen. Hiukan pelotti miten säädön kanssa käy, kun kansi on nyt 0.5mm korkeampi kuin se kansi mille nuo työntötangot tein. Pari keinuvipua oli, missä säätö meni lähelle lopppua. Pitää harkita mitä tekee vielä asialle.
(https://i.imgur.com/JkgmylI.jpg)

Sitten venttiilikoppa kiinni ja öljyt sisään. Tälläkin kertaa amsoilin z-rod 10w-30.

Sitten oli kasa erilaisia pikkuhommia edessä kuten virranjakajan kiinnitys, pakoputken välipätkän kiinnitys, jäähdytysjarjestelmän kasaaminen, termostaatin koe keittäminen, antureiden kiinnitystä ym.
Lopulta tilanne näytti seuraavalta:
(https://i.imgur.com/96aQPEf.jpg)
Moottoritilahan on likainen kuin mikäkin ja samoin koko auto, mutta ehkä se tässä tilanteessa sallitaan.

Jarrujen alipaineen kanssa en viitsinyt tässä vaiheessa ruveta tappelemaan niin tökkäsin siihen tulpatun putken kiinni. Myöhemmin varmasti aiheuttaa päänvaivaa kun tässä chinesium imusarjassa on vain yhdelle kurkulle viitsitty laittaa nipalle kierteet. 

Sitten hain 20L E85:sta. Ennen tankkiin kaatamista pumppasin tankin kuivaksi ja tein vielä testin lyijynkorvikkeen kanssa. Huipputieteellisen tutkimuksen lopputulos oli, että lyijynkorvike ja E85 sekoittuvat toisiinsa ainakin vanhassa vissypullossa.
Sitten viimeiset tarkistukset ja käsi vapisten virtalukolle ja avaimesta kääntö. Kyllähän se taas hörähti käyntiin. Tosin käy kyllä todella laihalla tyhjää, vaikka kuinka koetti seosruuveilakin tilannetta korjata. Imuvuotoja en löytänyt, täytyy vielä tarkistaa varmaan uudestaan. Synkan katsoin synkkamittarilla kohdalleen, mutta aivastelee kun käy niin laihalla. Kierroksilla en seoksista luonnollisesti osaa sanoa mitään, kun vihelsin pelin tässä vaiheessa poikki ja ajattelin, että järkeillään nyt kunnolla ennenkuin sulattaa koko pannun.

Tk- suuttimet täytyy vähintäänkin tilata vieläkin huomattavasti suuremmat ja tarkistaa vielä kerran imuvuodot, jonka jälkeen päästään vasta muihin osa-alueisiin.

Toinen iso kysymysmerkki on ennakko. Nyt kun tankissa on E85 sitä ennakkoakin toivottavasti saisi riittävästi ennen nakutusta.
Nyt tästä bt ohjelmoitavasta jakajastakaan ei ole hirveänä hyötyä, kun ei ole mitään hajua millaisella käyrällä tätä moottoria lähtisi säätämään. Kun ei ole varsinaisesti mitään aiempaa esimerkkiä paitsi yksi käyrä millä sain moottorin toimimaan ennen tätä stroker moottoria ja jokainen moottori on tietysti yksilö. Jos tähän löytyy joltain apuja niin olisin kiitollinen. Penkissä nyt tietysti viimeistään, mutta kun saisi edes sellaisiin säätöihin, että pääsisi katsastuskonttorille ajamaan.

Uusia mittareita täytyy hankkia. Nyt öljynpainetta ja lämpötilaa valvoo biltema, joihin ei ole kyllä liian paljon luottoa. Joten lähtevät vaihtoon pikimmiten.

Uusi akku täytyy hankkia.

Lopulta tietysti viedä penkitettäväksi, jossa saa ennakot ja kaasarin säädöt kohdalleen. Täytyy vain etsiä joku kaasareiden päälle kunnolla ymmärtävä kenellä on vapaita aikoja ennen kesää.

En haluaisi hämmentää lukijakuntaa, mutta myös hiukan miettinyt kuuluisikohan tämä sittenkin tuonne projektit puolelle tämä auto, kun tämä on tehty jo useamman kerran uusiksi 2018 jälkeen jolloin sanoin, että tähän ei tule enää muutoksia :idiot2:

Loppuun vielä pari ruutua likaisesta autosta, joka sai pitkästä aikaa valohoitoa:
(https://i.imgur.com/gLv1v8N.jpg)

(https://i.imgur.com/K4ajDlp.jpg)

Jatketaan harjoituksia.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: luchadore - 10.05.2022, 03:08:13
Raportoihan sitten kunnolla nuo kaasarien säädöt ja ennakot tänne. Itse suunnittelen myös tuota RE85 käyttöön siirtymistä.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: R70AWD - 10.05.2022, 14:32:06
Hienoa tekemistä, pakko ihailla tinkimätöntä puurtamista vastoinkäymisistä huolimatta 8)

Olisiko kannattanut laittaa käymään ja ajella ensin jonkun aikaa bensalla sisään kunnes kaikki varmalla toimii ja vaihtaa vasta sitten E85:n ?
Meinaan kun on uusi kone ja kaikkea uutta osaa. E85 voi olla etenkin kaasareilla aikamoinen suo saada toimiaan kaikilla osa-alueilla. Etanoli on vahva liuotin ja pesee tehokkaasti öljykalvot sylintereistä ja öljyn joukkoon joutuessaan myös laakeripinnoista.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: Lankku - 10.05.2022, 14:40:48
E85:llä 5-7 astetta lisää ennakkoa bensaan verrattuna on ollut hyvä peruslinja josta lähteä hakemaan tarkempia säätöjä. Toiminee tässäkin.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: Acke - 10.05.2022, 15:24:56
Hienoa että tuli kuntoon, ja hyvältä näyttää :tykkää: Jos tuntuu jatkuvan enemmän projektina niin voit raportoida aiheen ja kirjoittaa syyksi siirtopyyntö, tai olla yhteydessä suoraan modeen.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: kebakko - 10.05.2022, 16:54:47
Kiitos neuvoista ja kommenteista.
Tosiaan, sisäänajo tällä on jo suoritettu, joten ajattelin lähteä suoraan tällä e85, ettei tarvitsisi säätää kahta kertaa.
Päätin nyt kuitenkin lopulta tehdä siten, että vien tämän penkkiin niin saapahan todennäköisemmin säätöihin ja myöskään ei tarvitse ostaa repullista suuttimia jolla sitten olisi jo sen penkkireissun maksanut. Toivotaan, että kestää perjantaihin asti ja myös sen perjantain sillä penkkiaika on varattuna perjantaiksi 0900.
Saa nähdä kuinka käy  :buck2:
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: kebakko - 12.05.2022, 22:43:14
Viimeisen illan valmistelut alkavat tulla päätökseen. Huomenna sitten mitataan työn tulos.
Enää olisi tälle iltaa renkaiden vaihtaminen ja pesu, jos jaksaa.

Ensimmäisenä on kerrottava, että E85 on jälleen hylätty. En saanut sitä käymään tyhjää riittävän rikkaalla seoksella tai toimimaan kunnolla alhaalla edes hävyttömän kokoisilla tyhjäkäyntisuuttimilla, joten menin tämän suhteen helpoimman kautta. E85 sitten ruiskun kanssa. E85 on myöskin oleellisena ongelmana sen laadun vaihtelevuus. Esim St1 RE85 etanolipitoisuus vaihtelee ilmeisesti 70-85% välillä. Kaasuttimet kun ei osaa sitä haistella, jos polttoaine palaa eri tavalla.

Olen lukenut tällä foorumilla erään amazonin lämpöongelmista ja nyt pikkuhiljaa itsekin pääsin todistamaan ongelman. Ongelmahan on siis se, että kireän moottorin kanssa vakio vesipumppu alhaisilla kierroksilla (ainakaan peltisiipinen) ei tuota riittävästi, jotta vesi liikkuisi kunnolla myös kannen takareunasta syyläriä kohti. Tuloksena se, että kannen takareunassa lämpötila on 100c, kun taas muualla moottorissa 80c luokkaa. Syyläri myöskin jäähdyttää vettä reilusti ja flekti toimii, mutta se ei lohduta kun vesi ei tunnu liikkuvan.
Ennen kuin joku viisastelee, niin tässä on moottori uusi, joten jäähdytysjärjestelmässä ei ole törkyä. jäähdytysjärjestelmässä kaikki on uutta ml. Syyläri, alumiininen joka on merkittävästi paksumpi kuin alkuperäinen.
Varmasti toimisi vakio pumpulla jopa ratapyöritystä, mutta oleellinen ero siihen on se, että radalla ei lähtökohtaisesti seistä pitkiä aikoja paikoillaan tai muutenkaan odotella tyhjäkäynnillä kesäkuumalla.

Ongelmaan ratkaisua lähdin hakemaan davies craig pumpulla. Ideana oli korvata sillä mekaaninen pumppu kokonaan. Ostin EP115 mallin controllerin kanssa.
Mielessä oli valmiiksi selkeä visio miten pumpun sijoittelun tulen toteuttamaan, mutta laturi tuli väliin. Joten ensimmäisenä laturi sai kyytiä.
Sitten vuorossa oli vesipumpun teurastus. Poistin ensin siitä siiven, laakerin ja akselin. Sitten katkaisin hiukan sitä ja hitsasin siihen 90 asteen kurvin 38mm koossa, sillä pumppu vaatii 38mm letkut. Saumoista tuli kohtuullisen karmean näköiset, mutta ei se vuoda.
(https://i.imgur.com/Ia5d8W0.jpg)

Tämän pumpun kanssa ei käytetä termostaattia, vaan pumppu itse kierrättää vettä moottorin lämpötilan mukaan. Hiukan oli epäselvää tarvitseeko kannesta takaisinkierto vesipumpulle tukkia. Järkeilin, että kyllä se täytyy tukkia, joten väänsin kanavaan 12mm kierteen ja kiersin sinne putkitepin kanssa tulpan.
(https://i.imgur.com/xtRSjf1.jpg)

(https://i.imgur.com/FBTldVG.jpg)

Myös syyläriin oli hitsattava 38mm alavesiletkun lähtö
(https://i.imgur.com/cxBl4jl.jpg)

Lopullinen sijoittelu. Letkut pysyivät sen verran lyhyinä, että pumppu pysyy tukevasti pelkästään niiden varassa, mutta joustovaraa kuitenkin on, jottei värinät riko pumppua.
(https://i.imgur.com/fcSzcwx.jpg)

Sitten vuorossa oli johtohommia. Johtosarja oli hyvin yksinkertainen ja todella helppo kytkeä. Ohjeet oli hyvät kunhan vain lontoon kieli taittuu. Pisteet siitä davies craigille. Samalla kun tein johtohommia, piti lämpöanturille keksiä paikka. Halusin anturin alkuperäiselle paikalle kannen takaosaan. Pumpun mukana toimitettiin anturi 1/4” NPT kierteellä ja alkuperäinen anturin on 3/8”. Silppusin yhden alkuperäisen anturin. Katkaisin sen ensin kummastakin päästä kierteen läheltä, jonka jälkeen porasin 13mm reiän lähes koko anturiholkin läpi. NPT kierretappeja ei ollut, joten väänsin kierteeksi M14x1.5, joka oli riittävän lähelle. Putkiteipin kanssa anturi pyöri ja tiivistyi kivasti holkin sisään. Sitten vain anturi paikoilleen ja toimii.
(https://i.imgur.com/uElEf7u.jpg)

(https://i.imgur.com/2ajvjof.jpg)

(https://i.imgur.com/EPCVYUQ.jpg)

Sitten vuorossa oli se laturin uudelleen sijoittaminen. Huomasin, että ainakin miljoonalohkossa on myös kuskin puolella lohkossa sopivan kokoinen kierre laturin kiinnitykselle. Kokeilin ensin siihen alkuperäistä laturia, mutta siinä ylempi kiinnityskorva oli väärällä puolella. Hoksasin kaivaa varastoista B19 moottorin laturin ja sehän sopi paikoilleen nätisti. Huvittavinta oli se, että alkuperäinen hihna oli juuri oikean mittainen (888mm) ja hihnalinja oli luotisuora ilman mitään shimmejä  :o

Ylempää kiinnityskorvaa varten kannessa oli myöskin kierre kuskin puolella, joka oli tosin käytön puutteesta ruostunut umpeen. Porasin tilalle 9mm reiän ja väänsin siihen M10 kierteen. Pienen mutkan joutui tekemään tuohon yläkorvan lattarautaan.
Hiukan alkuun mietin johdotuksia, että mitä kytkentöjä vaatii kun tilalle tuli laturi kiinteällä säätimellä ja alkuperäinen on erillisellä. Kytkin laturiin herätteen ja akulle menevän johdon ja otin alkuperäiseltä säätimeltä liittimen pois. Hyvin lataa. Täytyy laturia hiukan putsailla, sitten paremmalla aikaa
(https://i.imgur.com/zDlCKJM.jpg)

Sitten oli vuorossa jäähdytysjärjestelmän täyttö ja ilmaus. Nyt toistaiseksi käytössä on ihan pelkkää hanavettä water wetterin kanssa, joka sitten estää korroosiota ja ainakin mainospuheen mukaan auttaa siirtämään enemmän lämpöä. Täytin järjestelmän ensin niin täyteen kuin se meni ja sitten ajoin pumppua ilman syylärin korkkia muutaman minuutin. Ilmaa tuli jonkun verran pois.

Ennen käynnistystä vielä piti ratkaista pari juttua. Öljynpaineanturi oli mykistynyt jo toista kertaa tällä moottorilla. Olivat kummatkin tosin halvimpia kiinalaisia. Nyt tilalle tuli autometerin oikeasti laadukas mittari ja anturi.
Ajattelin, että ehkä värinä on särkeny aiemmat sillä anturi on tähän asti ollut t-haaran päässä koneen kyljessä kiinni. Järkeilin ratkaisua ensin bensaletkuvirityksillä ja erilaisilla messinkisillä putkiosilla kunnes hoksasin hyllyssä olevan uuden jarruletkun näyttävän aika hyvältä. No sehän sopi hommaan täydellisesti. Ainakin kestää paineet.
Vedin anturin koriin kiinni ja tein sille alumiinisen kiinnityspannan. Toivottavasti nyt ei särkyisi kun ei värise moottorin mukana.
(https://i.imgur.com/8qVvKrJ.jpg)

Opiskelijabudjetilla ei voi kaikkea saada, niin kierroslukumittari tuli tuollainen bilteman malli, josta joutuu maksamaan TV-lupamaksua kokonsa puolesta. Rupeaa olemaan mittaria ja härpätintä ja elektroniikkaa enemmän kuin missään autossa itsellä aiemmin :idiot2: ehkä joutaisi joskus vähän järkkäillä kaikkia niitä uudelleen, mutta prioriteettina on saada tämä vekotin nyt ensin toimimaan.

Toimisto
(https://i.imgur.com/FWBf9mI.jpg)

Sitten viimein oli käynnistyksen vuoro. Käytin ensin moottoria hetken aikaa syylärin korkki auki jos jotain ilmalukkoja vielä liikahtaisi kun neste lämpiää. Sellaisia ei ilmennyt niin laitoin korkin kiinni. Käyttelin moottoria 1500rpm ja säädin vesipumpun controllerista tavoitelämpötilaksi 80c. Vesi saavutti lämpötilan 80 nopeammin kuin ajattelin kerta sitä termostaattia ei ole. 80 asteessa flekti lähti päälle ja lämpötila pysyi tasan 80 eikä heilunut mihinkään suuntaan. Tavoite saavutettu!
Myös jälkipuhallus toimii kivasti. Sammuttamisen jälkeen pumppu kierrättää vettä ja flekti puhaltaa pari minuuttia, vaikka virrat sammuttaa ja lähtee vaikka kahville.
Ehkä yksi parhaimmista hankinnoista hetkeen.

Tällä hetkellä moottoritila näyttää tältä.
(https://i.imgur.com/KnjAab8.jpg)

Huomenna lisää. Saa nähdä tuleeko romua vai tuloksia. Ihan vain kevyesti jännittää kestääkö auto.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: luchadore - 13.05.2022, 02:26:51
Tuo sähköinen vesipumppu on kyllä hankittava itsekin. Ei tuosta muuten tule mitään. Sainpahan valmiiksi mietityt hyvät ideat suoraan täältä O0
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: v0lv0245 - 13.05.2022, 07:08:41
Laturin kiinnitysreiät tuolle puolelle ovat LHT-maita varten.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: kebakko - 13.05.2022, 19:42:28
Onnistunut päivä takana sillä mitään ei hajonnut. Reilu 3 tuntia volvoa säädettiin ja ajettiin rullilla, ja lopulta oli tyydyttävä lopputulokseen.

Seokset saatiin hyvin kohdalleen vedolle, mutta alakierroksille tyhjäkäyntipiirin loppupuolelle jäi pieni hengetön kohta. Säätäjä oli sitä mieltä, että näillä kyseisillä 152 dcoe kaasareilla sitä ei siitä pois kokonaan saa. Pitkääm sitä hierottiinkin lopputulemana se, että pieni hengetön kohta sielä on. Näissä mun kaasuttimissa on tosiaan vain 3 progressioreikää ja nekin suuria ja mielenkiintoisesti(huonosti) sijoiteltu. Mutta eipä se haittaa kun nyt muuten koko laitos toimii kuin ajatus ja vetoa löytyy kyllä mielenvikaisen paljon aiempaan verrattuna.

Ennakoita kokeiltiin maksimia aina 32 asti, jolla ei vielä nakuttanut, mutta teho lähti laskuun. Paras tulos saatiin 30 max ennakolla.

Tehoja kun lähdettiin mittaamaan voimaa kyllä saatiin ulos, mutta jäi 10hp tavoitteesta vajaaksi. Lopullinen tulos oli 190hp. Epäilen, että nokka loppuu kesken, koska käytännössä 5750rpm jälkeen tehokäyrä kääntyy suoraksi ja jopa hienoiseen laskuun. Kyseisellä kerralla ajettiin ensin rajottimen tuntumaan, pikkusen himmattiin ja sitten uudestaan niin saatiin sentään se 190. Aluksi tuli 185-187 lukemia, mutta lopulta saatiin puristettua siihen 190 puolelle.
Toinen asia tietysti on myös kaasuttimet ja kurkut. Nämä 45 kaasarit 38mm kurkuilla tarjoaa edes jonkinlaista heräämistä alempaa, mutta sitten 48 isorunkoisilla ämpäreillä varmaan häviäisi kaikki ilo ajaa muutaman hevosvoiman tähden.
Ei tämä kyllä muutenkaan nimittäin enää mikään pintakaasulla köröteltävä moottori ole.

Tärkeintä loppuviimein kuitenkin se, että tehoa saatiin, mitään ei hajonnut ja kasvoille leviää hymy kaasua painaessa.

Huipputeho osui suunnilleen sinne mihin olin sen laskenut. Mitoitin kurkut ja säädöt alunperin 6500rpm varten ja 6365rpm se lopulta asettui.

Käppyrä. Viisaammat voi esittää näkemyksiä. Itselle riittää tällä erää.
(https://i.imgur.com/vy4iGQG.png)

Sitten kun auto oli valmis hiukan klo 12 jälkeen hoksasin, että ehdin juuri vielä kotipaikkakunnalle katsastukseen mikäli vapaita aikoja on. Sain varattua itselleni vielä ajan ja täysin ilman mitään valmisteluita käytännössä 2v seisonnan jäljiltä katsastukseen ja läpi meni. Nytpä sitä saisi taas ajella 2 vuotta. Ensimmäinen kerta kun tämä auto saa 2v leiman.

Valohoitoa
(https://i.imgur.com/Zkx5Ob2.jpg)

(https://i.imgur.com/ENx1obn.jpg)

Loppuun vielä jos jotakuta kiinnostaa kuunnella tappikoneen ärjyntää niin tällä linkillä pääsee katsomaan pikku pätkän.
https://youtu.be/SNbVEtBoYM0 (https://youtu.be/SNbVEtBoYM0)
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: anssi68 - 13.05.2022, 21:16:45
 -H- nousee tuon kaiken pajottamisen jälkeen, varmaan mukava ajella muutaman vuoden tauon jälkeen  :3/4 jättää sen:
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: Kulmamies - 14.05.2022, 08:15:30
Hieno juttu :) Mä olen iloinen sun kanssasi!
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: v0lv0245 - 14.05.2022, 08:50:15
Upeasti laulaa moottori.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: luchadore - 15.05.2022, 02:29:30
Mitenkäs tuo lämppärin vesikierto nyt toimii ? Kun orkkispumpun ropelli imi vettä myös tuosta lämppärin paluuputkesta, nyt tuossa on paine joka suuntaan, Jääkö lämppärin kierto tuollaisenaan paikalleen, vai muuttuuko veden virtaussuunta jopa tuossa ? Olenko ihan hakoteillä vai eikä tuo paluulinja pitäisi siirtää tuonne pumpun imupuolelle ?

Sillä vaan kun itsellä sama homma tosiaan edessä, ja asiat askarruttaa ???
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: kebakko - 15.05.2022, 03:14:08
Mitenkäs tuo lämppärin vesikierto nyt toimii ? Kun orkkispumpun ropelli imi vettä myös tuosta lämppärin paluuputkesta, nyt tuossa on paine joka suuntaan, Jääkö lämppärin kierto tuollaisenaan paikalleen, vai muuttuuko veden virtaussuunta jopa tuossa ? Olenko ihan hakoteillä vai eikä tuo paluulinja pitäisi siirtää tuonne pumpun imupuolelle ?

Sillä vaan kun itsellä sama homma tosiaan edessä, ja asiat askarruttaa ???

Pakko todeta, että varmaan pitäisi. En tässä vaiheessa siihen asiaan liikaa perehtynyt kun oli kiire päästä sinne penkkiin niin tärkeämpää oli moottorin lämmönvaihto saada kuntoon. Kyllä puhaltimesta jotain hiukan lämmintä haaleaa ilmaa tulee niin eiköhän sielä jonkinlaista veden vaihtoa tapahdu vaan eipä se samalla tavalla lämmitä, mutta huurteen poistaa ikkunoista.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: R70AWD - 15.05.2022, 08:07:23
Onnittelut, on helppo kuvitella onnistumisen riemusi kun moottori toimii odotetusti kaikkien ongelmien jälkeen. Hyvin tuntuu potkivan ja vääntökin oikein mukava, ensimmäisten turbo Volvojen luokkaa :)

Lämppärille voisi ehkä rakentaa oman vesipumpun, vaikka webaston pumppu. Tässä taitaa vaan olla lämmityslaitteessa edelleen hana jolla säädetään lämpötilaa. Pumppu pitäisi kytkeä toimimaan siten, että aina kun puhaltimen kytkee päälle, niin pumppukin käynnistyy. Ohjaus lämppärin puhaltimen katkasijalta releelle ja vielä katkasija väliin riittäisi. Tällä katkasijalla pumpun saisi päälle/pois sen mukaan tarvitaanko lämpöä vai ei.

Oikeastaan sinnehän voisi rakentaa katkasijan sijasta mikrokytkimen suoraan lämmityslaitteen vivustoon, ehkä sille lämppärin hanalle. Tämä puhaltimen katkasijan ja pumpun releen väliin ohjaamaan relettä.

https://www.partco.fi/fi/1278-mikrokytkimet

(https://vp-autoparts.com/bilder/artiklar/zoom/1348252_1.jpg?m=1597041774)
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: kebakko - 16.05.2022, 01:04:18
Kiitos taas kommenteista ja hyvistä ideoista. Täytyy ruveta tuota lämppärin kiertoa järkeilemään nyt kun auto muuten tuntuu toimivan ihan hyvin.
Sen verran vielä tähän vesipumppu asiaan, että ilman termostaattia matka-ajossa lämmöt eivät meinanneet nousta yli 55-60c. Davies craigin ohjeen mukaan jos pumppua käyttää jatkuvasti ilman ohjainlaitetta termostaattiin tulee porata 2 x 3mm reikää. Mulla kuitenkin on ohjainlaite käytössä, mutta porasin kokeilun vuoksi silti 82c termostaattiin 2 x 4mm reikää ja nyt lämmöt pyörii n. 80 asteessa maantiellä, kun ohjainlaitteeseen on asetettu 85c.

Samoin tuli yksi kiusallinen ongelma korjattua nimittäin syylärissähän ei ole paisuntailiötä tai mitään ylivuotosäiliötä, joten kun syylärin täyttää kylmänä täyteen niin ”ylimääräinen” neste lämmetessään ja laajentuessaan valuu ylivuotonipasta pois. Ratkaisin ongelman ryöstämällä w202 mersun paisuntasäiliön korkin josta muokkasin tavallisen korkin syyläriin ja siitä aiemmin ylivuotonipasta tuli paisuntasäiliön letkulähtö. Laitoin uuden painekorkin 142 vakio paisuntasäiliöön ja yhdistin sen syyläriin alkuperäiseen tyyliin. Nyt jäähdytysjärjestelmässä pysyy oikea paine, mutta samalla nesteellä on vapaata tilaa laajentua ja kutistua lämpötilan mukaan ilman, että se valuu maahan.

Muita ”lastentauteja” oli kaasareissa synkan ja tyhjäkäynnin säätöruuvit, jotka halusivat pyöriä itsestään auki kierrättäessä autoa. Niistä venytin välissä olevaa jousta tiukemmaksi ja laitoin hiukan putkiteippiä väliin ja nyt ei enää säätöruuvit pyöri itsekseen.

Nyt on reilu 400km takana, joista 300 ajoin tänään yhtä mittaa matka-ajoa. Kulutus on aivan hävytön myös matka-ajossa ja peltorit päässä on pakko ajaa jossei halua kuulovauriota. On silti kyllä sen verran hauska laite, että en vaihtaisi mihinkään. Mutta ehkä se 240 D24 saa kuitenkin jatkaa käyttöautona :D
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: kebakko - 18.05.2022, 22:54:23
Viritetyllä B20:llä ajaminen pitäisi tunnustaa jonkinlaiseksi urheilulajiksi.

Ainakin siltä se tuntuu. Noh tänään kotiin päin lähtiessä huomasin, että laturin säätörauta on mennyt poikki ja myös alempi kiinnityskorva on murtunut. Pakko oli kotiin päästä niin lähdin koittamaan kuinka pitkälle laturi kestää. 100km meni kunnes korva katkesi. Tässä kun kampiakseli pyörittää pelkästään laturia ei se aiheuttanut muuta kuin 5 euron remmin hukkumisen. Nostin laturin konttiin ja ajoin lähimmän motonetin pihaan joka onneksi oli lähellä, koska tässä on niin paljon sähköisiä laitteita, että kauaksi ei pääse ilman laturia.
(https://i.imgur.com/9o5RK41.jpg)
Motonetissa ei tietysti ollut mitenkään saatavilla vinokoneen vanhaa 55A laturia, joten koitin uudempaa 70A mallia. No sehän oli jo niin iso morkula ettei ollut mitään mahdollisuutta sen kanssa. Ja taas tiskille. Seuraavaksi mukaan lähti yleismallin 70A laturi hintaan 99e ja kasa kaikenmaailman tarvikkeita. Laturin mukana tuli tuollainen erikoinen kiinnityskorva, jolla sain sen sopimaan lohkon kylkeen. Kiinnityskorva oli sen verran heikon näköinen, että laitoin laturin ja kiinnityskorvan väliin läpivientikumit joilla yritin hiukan edes vaimentaa värinää. Kiinnityskorvan reikä oli liian pieni ja kun sähkötyökaluja ei ollut oli pakko pyöröviilalla viilata 8mm reikä 10 milliseksi.
(https://i.imgur.com/XXhjWXf.jpg)
Seuraavana ongelmana oli säätörauta joka oli tuhoutunut. Tietysti sellaisia yleismallisia ei ollut niin keksin ostaa pienen rautasahan, kierretankoa ja pari tuollaista kuulaniveltä. Kiristelin laturin ensin kuormaliinalla oikeaan kireyteen, jonka jälkeen katsoin sopivan pituuden kierretangolle ja aloin sahaamaan sitä. Samalla huomasin, että laturistakin piti pieni nystyrä sahata pois. Sahasin laturista palan ja ensimmäinen terä oli tuhoutunut. Ei muuta kuin tiskille ja repullinen teriä mukaan. 3 terää myöhemmin oli 10mm kierretanko saatu poikki ja sain siitä väkerrettyä onnistuneesti kiristyksen laturille.
(https://i.imgur.com/YjDpjU0.jpg)
Pakko sanoa, että olen melkein jopa ylpeä tästä tuotoksesta. Aika paljon se resonoi ja vapisee erityisesti tyhjäkäynnillä, mutta kesti loput reilun 200km kotiin asti. Ainakin mikkelin motonetin henkilökunta varmaan tunnistaa jatkossa kun yhden iltapäivän aikana piti 5 kertaa käydä tiskillä 3 tunnin sisään.
No, halvemmaksi tuli kun lähteä soittelemaan, että hakee trailerilla tien pielestä.

Nyt seuraavaksi pitäisi keksiä laturille jonkinlainen värinänvaimennus, joka aikuisten oikeasti kestää kunnon kierrättämisen ja värinät. Ja muutenkin tietysti sovitella tuo tai joku muu laturi oikeasti hyvin tuohon kun pääsee taas tallille missä on kunnon työkalut. Motonetin pihassa nyt ei hirveitä tehdä kuitenkaan.. Täytyy etsiä vinkkejä ja ratkaisuja rallipeleistä.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: luchadore - 19.05.2022, 00:42:38
Itsellä on amukassa ollut kanssa jatkuvaa taistelua laturin kanssa. Millon korvakkeet rikki, sekä ylä- että alakorvake vuorotellen. Ja on noita laturirunkojakin saatu parikin halkeamaan palasiksi. Tiedän tuon taistelun.

Sitten ostin laturiksi kokeeksi tuollaisen bilteman kromisen minilaturin, joka kuitenkin lataa 60A. Se on riittänyt, ja sen verta pieni siro (joku nippon-denso tuo on vissiinkin) laturi että kestää koneen tärinöissä mukana, jäykkä asennus. Virrat riittäneet hienosti vaikka minullakin sähkölaitetta jos jonkunlaista jo autossa surisemassa. Kestänyt jo usean vuoden, ilman ongelmia, ja minä kyllä omistan raskaat kengät; kone saa jenkaa jatkuvasti ajellessa, kauppakassit on erikseen ja virikoneet on tehty ajettavaksi :D

Ihan vinkkinä, kannattaa tuokin vilkaista ehkä O0 eikä vie kaikkea tilaa konehuoneessa :)
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: kebakko - 19.05.2022, 10:03:32
Itsellä on amukassa ollut kanssa jatkuvaa taistelua laturin kanssa. Millon korvakkeet rikki, sekä ylä- että alakorvake vuorotellen. Ja on noita laturirunkojakin saatu parikin halkeamaan palasiksi. Tiedän tuon taistelun.

Sitten ostin laturiksi kokeeksi tuollaisen bilteman kromisen minilaturin, joka kuitenkin lataa 60A. Se on riittänyt, ja sen verta pieni siro (joku nippon-denso tuo on vissiinkin) laturi että kestää koneen tärinöissä mukana, jäykkä asennus. Virrat riittäneet hienosti vaikka minullakin sähkölaitetta jos jonkunlaista jo autossa surisemassa. Kestänyt jo usean vuoden, ilman ongelmia, ja minä kyllä omistan raskaat kengät; kone saa jenkaa jatkuvasti ajellessa, kauppakassit on erikseen ja virikoneet on tehty ajettavaksi :D

Ihan vinkkinä, kannattaa tuokin vilkaista ehkä O0 eikä vie kaikkea tilaa konehuoneessa :)

Täytyypä käydä biltemassa silmäilemässä noita latureita. Katsoinkin jo edellisen rikkoontuessa, että sielä on ihan hyvä valikoima erilaisia, mutta eikös se sitten hajonnut auto paikkakunnalle jossa ei biltemaa ole.

Tuossa sun ehdottamassa on ainakin korvat kohtuullisen jykevät ja sitä näyttäisi saavan myös tavallisella valupinnalla, joka sopii tähän autoon paremmin. Ainoa vaan, että tuossakin näyttää korvat olevan ”väärällä” puolella. Nimittäin tuo vinokoneen oli ja nyt tuo yleismallin laturi on mulla juuri sillai päin korvakoiden sijoittelusta johtuen, että laturin varsinainen kiinnitys on siitä heikommasta korvasta joka on alunperin tarkoitettu yläkorvaksi säätöraudalle. Mutta ylipäätään pieni koko olisi kyllä eduksi, sillä tila on tuossa välissä kohtuullisen vähäistä ja myöskin tottakai parempi mitä pienempi ja kevyempi morkula siinä korvan varassa tärisee.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: Slowman - 19.05.2022, 10:08:24
Ei oo kebakko ensimmäisenä luovuttamassa reisun päällä tekniikkamurheisiin, hyvää ongelmanratkaisukykyä :D
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: kebakko - 19.05.2022, 10:17:30
Ei oo kebakko ensimmäisenä luovuttamassa reisun päällä tekniikkamurheisiin, hyvää ongelmanratkaisukykyä :D

Kehittää ainakin luovuuttaa ja ongelmanratkaisukykyä tälläisellä vekottimella ajaminen :2funny:
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: kebakko - 21.05.2022, 12:58:47
Parit burnikset ja n. 700-800km kesti ensimmäinen M40. Toissapäivänä laturisekoilun jälkeen kotiin pihatielle tullessa annoin pienen kytkinpommin ja sehän päätyi tekemään välittömästi M40 ykkösvaihteesta hiukan harvavälitteisemmän ::) eipä ollut mikään yllätys.
Laatikon irroittamisessa ei onneksi kestä kauan.
(https://i.imgur.com/0RJ5hdS.png)

Eilen hain uuden laatikon tilalle. Ennen kiinni laittamista aiemmasta viisastuneena varuiksi katsoin, että vauhtipyörän pultit ovat kaikki kunnossa ja oikeassa momentissa. Olihan ne, joten pienen putsauksen, kytkinkopan vaihdon ja painelaalekerin ja sen haarukan kiinnittämisen jälkeen ”uusi” laatikko oli valmis sujahtamaan paikoilleen. Siinä prosessissa ei mitään uutta tai ihmeellistä.
(https://i.imgur.com/jmgAmQM.jpg)

Yllättävän hyvin vääntöä kestää tuo M40, mutta kytkinpommia ei kärsi yhtään tai muuten rattaan palat lentelee. Pitkää keppiä en ihan heti ole vaihtamassa mihinkään, joten se nyt rajottaa ettei ole tullut jo laitettua M45/46 laatikkoa. Joutuisi teurastamaan vaihteisto tunnelin ja onhan tuo pitkä vaihdekeppi nyt itsessään jo yksi autoteollisuuden hienoimmista asioista niin ei sitä äkkiä halua poistaa. Onhan niitä pitkäkeppi virityksiä tehty myös noihin laatikoihin, mutta en jaksa uskoa, että siitä saisi mitenkään tarkan tai hyvän tuntuisen, jos nyt muutenkaan ei tuossa pitkässä kepissä ole kauhean lyhyet ja tarkat vaihdevälit. Jos tähän ruvetaan vaihteistotunnelia silppuamaan ja lyhyttä keppiä laittamaan niin sitten mennään kyllä muutenkin ”full race” linjalle ja laatikoksi suorakytkentä. Joka kyllä muuten pitää mekkalaa, mutta olisi nopeat vaihdot. M40 kuoriin ei suorahampaisia kestävämpiä ratassarjoja ole kauheasti tarjolla. Yksi pulju näytti briteissä myyvän ratassarjoja myös M40 laatikkoon, mutta loppuun myytyä näyttää.
Täytyy harkita ja pyöritellä eri vaihtoehtoja, mutta toistaiseksi mennään tällä.

Tänään oli rompetori pirkanmaan v-palvelulla ja halusin ehdottomasti päästä paikalle tällä autolla, joten koko viime yö meni ihan täysin asentaessa.
Laturille en ehtinyt vielä keksimään lopullista ratkaisua, mutta hyllystä löytyneelle vanhalle deekun laturillekin löytyi käyttöä, kun hiukan sitä palastelemalla se sopi hienosti tähän. Alakorva oli liian paksu, joten siitä otin 2.5cm pois ja porasin siihen 10mm reiän M10 pulttia varten. Laturi meinasi ottaa lohkon kylkeen kiinni hiilisillan kohdalta missä on vain onttoa tilaa niin hioin sitä ensin ohuemmaksi jonka jälkeen naputtelin sitä hiukan sisäänpäin, jotta se väistää lohkossa olevan volvo B20 kohotekstin mihin se otti kiinni ;D 
Yläkorvaa muokkasin jälleen rajusti ja muutoksena aiempaan hitsasin siihen 4mm latasta vahvikkeen. Nyt ainakin kesti 200km ongelmitta, mutta paremmalla aikaa täytyy kehittää kunnon kiinnike lohkoon. Prototyyppi ja visio on jo olemassa.
(https://i.imgur.com/v7X04yd.jpg)

Sitten kun auto oli taas ajokunnossa oli ulkokuori hoidettava kuntoon, että kehtaa esitellä muille. En tiedä mitä happosadetta täällä on ollut tai jotain muuta aivan käsittämätöntä on tapahtunut. Viime syksynä myllytin koko auton ja nyt keväällä kun otin auton pois säilöstä ja pesin pölyt pois niin maalipinnassa oli tuollaista erikoista harmaata hapettumaa. Ajattelin aluksi, että se on vain likaa, mutta kolmen pesun ja eri aineilla putsaamisen jälkeen totesin, että kyllä se on vain maalipinnassa vikaa. Onneksi se kuitenkin lähti suurimmilta osin yhdellä myllytyskerralla. Kävin koko auton läpi ja vahasin ensin fusson kovavahalla ja lopuksi päälle vielä quick detailer.

Vasemmalla ennen myllytystä.
(https://i.imgur.com/k4Sp4u6.jpg)

Lopputulos palkitsee:
(https://i.imgur.com/USk5Zh2.jpg)

Ennen lähtöa tarkistin vielä venttiilinvälykset, jotka olivat ok. Samalla laitoin uuden venttiilikopan tiivisteen. Nukkumaan ei juuri ehtinyt, mutta kaikki oli valmista ja toimivaa aamuun mennessä. Lähdin hyvissä ajoin liikkeelle ja olinkin ensimmäisten joukossa paikalla. Auto herätti kiinnostusta ja hyttiin tiirailtiin kovasti ja ihmeteltiin kaikkia lisämittareita ja näyttöjä, joten lopulta avasin konepellinkin hetkeksi ja juttukaveria riitti. Hieno tapahtuma ja paljon hyviä osia myynnissä ja hienoja autoja paikalla. Olikohan muita foorumilaisia paikalla?
(https://i.imgur.com/FaXZ1O2.jpg)

Auto toimi kotiin asti hienosti eikä laturin tai minkään muunkaan kanssa ollut ongelmia.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: Kulmamies - 21.05.2022, 13:11:43
Hieno auto ja tosi siistiä, että pääset vihdoin nautiskelemaan aherruksesi hedelmistä :)

Olisiko M400 laatikko vaihtoehto?
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: kebakko - 21.05.2022, 13:25:32
Hieno auto ja tosi siistiä, että pääset vihdoin nautiskelemaan aherruksesi hedelmistä :)

Olisiko M400 laatikko vaihtoehto?

Totta, M400 voisi olla jos löytäisi järkirahaan jostain. Kiitos vinkistä. Olen jotenkin sulkenut koko vaihtoehdon pois enkä ole ajatellut asiaa, kun tuntuu olevan markkinoilla kohtuullisen vähän ja pyynnit tietysti myös korkealla. Tietysti mukaan täytyy laskea myös kytkinkoppamuutoksen hinta. Halvemmaksi se varmasti kyllä tulisi kuin jokin rallilaatikko ja saisi säästettyä pitkän kepin ja edes hivenen matkustusmukavuutta :D
Täytyy laittaa haku päälle tuon M400 suhteen jos tulisi vastaan.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: Kulmamies - 21.05.2022, 14:28:42
M400 löytyy myös suoraan B20 kytkinkopalla, mutta ovat toki suht harvinaisia.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: remes - 21.05.2022, 17:00:15
Mun pomolla on 240 jossa m45 (?) suorakytkentälaatikko. Toki meteliä mutta tatsi jotain aivan muuta, kyllä tykkäsin kun oli pari päivää joskus lainassa. Sulla on upea laite  S*
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: kebakko - 21.05.2022, 22:27:20
Kiitos kehuista. Mahtava päästä viimeinkin käymään autotapahtumissa, ettei tämäkään auto ole pelkkä haamu mistä kirjoitetaan foorumille, mutta kukaan ei ole koskaan nähnyt.

Laatikkoasiaan päivitystä. Näköjään ovat yksilöitä nämä M40 laatikot, mutta vähemmän yllättäen niin ei ne oikeasti kestä. Nyt joutaa tämä hetkeksi seisontaan kun täytyy kerätä varoja laatikkopäivitykseen. Onneksi ei juuri ole nyt tapahtumia lähiviikkoina tiedossa mihin olisin menossa ja muutenkin koulu vie aikaa vielä ihan kunnolla ennenkuin pääsee kesäloman viettoon.
Viime yönä kiinni ruuvattu ei ollut kauhean pitkäikäinen. Tällä kertaa sain aikaan laatikolle täystuhon. :o

(https://i.imgur.com/dw7SMdP.jpg)
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: An55i - 23.05.2022, 23:18:57
Ei ole vieläkään liian helppoa tuon kanssa :D

Mikäli päädyt vielä väliaikaisesti laittaan m40, niin täältä pitäisi löytyä muutama kappale ;)
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: TJA - 24.05.2022, 00:13:52
Olikohan muita foorumilaisia paikalla?


Kyllä oli.

Kotiinviemisinä vähän pisteosia ja turhakkeena priima "GT" ratti.

Ps, hieno peli sulla.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: Kariaho - 24.05.2022, 16:15:56
Meikäläiseltä löytyis 164 m400 vaihdelaatikko joka seissyt parikyt vuotta, jos sattuu kiinnostamaan  ;)
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: leka - 24.05.2022, 20:08:58
Vahva suositus M400:lle.

Mulla on omassa 144ssa M410 B20 kopalla. Flexflex  ;)
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: kebakko - 24.05.2022, 22:06:18
Ei ole vieläkään liian helppoa tuon kanssa :D

Mikäli päädyt vielä väliaikaisesti laittaan m40, niin täältä pitäisi löytyä muutama kappale ;)

Muutenhan ehtisi tulla tylsää jos kaikki toimisi ;D

Katsotaan nyt jos kuitenkin saisi hankittua tähän seuraavaksi tuon M400 laatikon, kun M40 kestää alle vuorokauden :buck2:

Ps, hieno peli sulla.

Kiitos -H-

Kiitos myös M400 laatikon tarjoajille, katsotaan josko joku näistä tärppäisi -H-

Vahva suositus M400:lle.

Mulla on omassa 144ssa M410 B20 kopalla. Flexflex  ;)

… ja jotkut pitää tonninkoppaa harvinaisena :D
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: _hape - 23.06.2022, 22:12:21
Joko tää on saanu uuden lootan? :)
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: kebakko - 24.06.2022, 18:58:32
Joko tää on saanu uuden lootan? :)

Uus laatikko on jo hankittu, M400.
Kytkinkoppamuutosta se on jäänyt odottamaan. Alkuun mietin tekisikö itse, mutta sorvin puuttuessa taitaa kyllä jäädä tekemättä. Ei viitsi tehdä koko hommaa vasemmalla kädellä ilman että suoristaa hitsattavia pintoja. Täytyy kysyä Lensulta jos tekisi myös tälläiseen rasiaan kytkinkopan muutoksen, tulisi ainakin kerralla hyvä. Sitten kun saa talouden siihen malliin.
Suurmiittiin mennessä toivottavasti on alusta ja voimansiirto päivitetty.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: _hape - 25.06.2022, 11:05:09
Jos se koppamuutos hommiksi menee niin eikös siihe kannattas sit laittaa joku nykyaikasempi lootakin
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: janne81 - 25.06.2022, 12:14:12
Varmaan kebakko haluaa pitää pitkän kepin, ainakin minä haluaisin.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: kebakko - 25.06.2022, 17:43:24
Varmaan kebakko haluaa pitää pitkän kepin, ainakin minä haluaisin.

Juurikin tästä syystä mennään M400 laatikolla. Vaikka nyt alkaakin olla tekniikan puolesta varsinkin kaikkea muuta kuin alkuperäistä niin koitan olla silppuamatta koria kauheasti. Ja onhan se pitkä keppi muutenkin sen verran retro :D 2017 kun etsin itselle uutta projektia niin kriteereinä oli volvo, pitkä keppi ja nauhamittari. :2funny:
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: _hape - 25.06.2022, 21:58:29
No asiaa :pomo:
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: R70AWD - 25.06.2022, 22:33:29
Juurikin tästä syystä mennään M400 laatikolla. Vaikka nyt alkaakin olla tekniikan puolesta varsinkin kaikkea muuta kuin alkuperäistä niin koitan olla silppuamatta koria kauheasti. Ja onhan se pitkä keppi muutenkin sen verran retro :D 2017 kun etsin itselle uutta projektia niin kriteereinä oli volvo, pitkä keppi ja nauhamittari. :2funny:

Asiaa ja niitä peniksen lootia on muutenkin kohta jokaisessa. Mulla ei ainakaan ota yhtään eteen jos on jotain sellasta Volvossa, päin vastoin. Ylivaihde M410 versio olisi saattanut olla vielä makeampi, meinaa ei tarvitsisi huudattaa konetta jos ajaa pitempää siivua.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: The_OttoB - 25.06.2022, 23:41:36
Juurikin tästä syystä mennään M400 laatikolla. Vaikka nyt alkaakin olla tekniikan puolesta varsinkin kaikkea muuta kuin alkuperäistä niin koitan olla silppuamatta koria kauheasti. Ja onhan se pitkä keppi muutenkin sen verran retro :D 2017 kun etsin itselle uutta projektia niin kriteereinä oli volvo, pitkä keppi ja nauhamittari. :2funny:

M400 (164 laatikko siis) on muistaakseni SAE 1 1/8" kytkin akselin boorilla. Ei sovi M40 levy.

Eli tarvii special levyn tai sitten sorvaa akselia pienemmäksi niin M40 levy käy.

Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: kebakko - 25.06.2022, 23:50:53
M400 (164 laatikko siis) on muistaakseni SAE 1 1/8" kytkin akselin boorilla. Ei sovi M40 levy.

Eli tarvii special levyn tai sitten sorvaa akselia pienemmäksi niin M40 levy käy.

KG-trimningillä on tähän suora ratkaisu. Listoilta löytyy 215mm massalevyä M400 laatikon akselille. Ei mikään halpa, mutta eikai sillä tässä konkurssissa väliä ole.

E: ja tosiaan ilmeisesti myös joissain bemareissa on ollut getrag laatikoita 1.125” akselilla, 10boorilla ja 215mm levyllä. Tämä vaihtoehto on selvityksen alla vielä, jos sieltä löytäisi levyn edukkaammin kuin KG:lta
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: The_OttoB - 26.06.2022, 08:50:57
Mulla on muistikuva että se bemun levyn uritus on eri standardi.

Summitilla on Zoomin kytkinpaketti 2.3 Mustangiin. 215 mm. SAE 1 1/8 spline.

ZZZ-MU63-1

https://www.summitracing.com/parts/zzz-mu63-1#overview

Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: JuHaU - 27.06.2022, 08:47:19
BMW:n kytkinlevy ei sovi M400 kanssa.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: -JaniR- - 16.07.2022, 08:04:48
Mahtavaa että tämäkin auto on asian mukasessa kunnossa, kauan se tuolla eräässä pihassa makaskin
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: kebakko - 21.07.2022, 02:29:59
Mahtavaa että tämäkin auto on asian mukasessa kunnossa, kauan se tuolla eräässä pihassa makaskin
Aika tarkalleen 10 vuotta huilasi ;)

Pientä välipäivitystä. Valmistelut ratapäivää ja suurmiittiä varten on eskaloitunut aivan täysin. Uusia osia on taas hankittu roppakaupalla. Kaikki on kuitenkin oikeastaan väistämättömiä hankintoja, jotta siitä irti saadusta voimasta olisi kunnolla jotain iloa.
Vaihdelaatikkohomma etenee kokoajan, mutta siitä vielä lisää myöhemmin.

Rallyracelta tuli koko kierros gazin säädettäviä iskareita. Nyt on kyllä annettava kehut niin rallyracelle kuin gazillekin. Oli ainakin ulkoisesti laadukkaan oloiset iskarit. Ennen paikalleen ruuvaamista naksuttelin säädöt puoleen väliin ja katsotaan siitä sitten mihin suuntaan täytyy säätää kun pääsee ajamaan. Alasilmä näissä on 12mm ja vanhan mallin iskarin kiinnityspultti on tuumakokoinen, mutta n. 16mm. Tein uudet kiinnityspultit 10.9 M12 kierretangosta, sillä muutenkin olisi täytynyt tehdä kierretangosta, kun iskarin alakiinnike muuttui myös takavakaajan etukiinnikkeeksi.

(https://i.imgur.com/BJnYTWX.jpg)

Johan ne vanhat olivatkinn rujon näköiset. Tosin toimivat vaikkei ole ainakaan 15 vuoteen vaihdettu ;D

(https://i.imgur.com/c9oEBIK.jpg)

Lisäksi tulin hankkineeksi öljynlämpötilan seuraamiseen autometerin öljynlämpömittarin ja jotta asiaan voisi vaikuttaa ostin 13 rivisen mocalin öljynjäähdyttimen ja termostaatillisen ryöstölaipan. Kierteet on kummassakin 1/2” BSP, joten teetän letkut hydrauliliikkeessä, kunhan vain löydän jäähdyttimelle paikan ensin.

(https://i.imgur.com/mRbHXxb.jpg)

Kytkinlevyongelmaan meinasin aluksi lääkkeeksi tuota OttoB linkkaamaa mustangin levyä, mutta sille luvattiin toimitusajaksi 4.8., joten ei toivoakaan, että olisi ennen miittiä mulla kädessä se. Toisena vaihtoehtona mietin kytkinakselin sorvaamista, mutta purkaessa laatikkoa heti jo siirtohaarukan pultti oli aivan jumissa ja siitä tuohtuneena tilasin sen KG-trimningin hävyttömän kalliin special levyn. Massalevyn kuitenkin kun haluan säilyttää…

Kuvat eivät ole tällä kertaa mitään hyviä, kun olen laitellut nyt ihan vain lattialla ja otsalampun kanssa..

Kun kaikki kolikot oli tuhlattu muuhun ei enää sitten vakaajiin jäänyt rahaa niin oli pakko keksiä jotain, sillä tässä oli ainoastaan edessä se langanohut yksi vakaaja.
Taakse oli tarkoituksena laittaa 2kpl 240 vakio 19mm vakaajaa ja kiinnittää ne saman tyylisesti kuin kaikki jäykkä akselisten takaveto volvojen alkuperäiset vakaajat. Ostin pari ruosteista 240 takavakaajaa ja eteen ryöstin yhden etuvakaajan lisää T5 expressistä, kun ei se kuitenkaan mahdu siihen se vakiovakaaja enää. Ideana oli laittaa eteen vakiovakaaja tuplana.
 
Alotin askartelun takavakaajasta ja voin sanoa, ettei ollut ihan niin helppo juttu kuin olin ajatellut. Vaikka 240 ja 140 pyöräntuenta nyt ei niin merkittävästi toisistaan eroakaan, niin panhardin kiinnityskohta aiheutti eniten ongelmia. 100-sarjassa panhardin kiinnitys on huomattavasti lähempänä perämurikkaa kuin 200-sarjassa, joka aiheuttaa sen, että vakaajan pakoputken alitus optiota varten tehty mutka ottaa siihen helposti kiinni. 240 vakaajat on myöskin muutaman sentin kapeammat kuin 140 tukivarsien väli. Levitin vakaajaa ja loivensin hiukan sitä mutkaa lämmittämällä vakaajaa punahehkuun ja takomalla sitä haluttuun muotoon ja yritin toistaa saman kummallekkin vakaajalle yhtä hyvin. Sen jälkeen hitsasin vakaajat suoraan yhteen kummaltakin puolelta.

(https://i.imgur.com/oPmALKv.jpg)

Sitten jouduin taivuttelemaan vakaajien kiinnikkeisiin uuden mutkan, sillä etukiinnike tulisi olemaan eri tasossa takakiinnikkeen kanssa. Ideana oli siis, että etukiinnike tulee iskarin kiinnikkeestä ja takakiinnike akselin kiinnityspultin läpi. Ensimmäisenä visiona oli tehdä haarukka, joka sopii akselin kiinnityspultin alle ja sillä mentiinkin maalaukseen asti.
(https://i.imgur.com/DLOSkpF.jpg)

(https://i.imgur.com/19XQBPN.jpg)

Visio
(https://i.imgur.com/JEKRV96.jpg)

Kokonaisen illan(yön) rähjäsin takavakaajien kanssa, kunnes pääsin mielestäni haluttuun lopputulokseen ja vakaaja istui kivasti paikoilleen.

Seuraavana oli vuorossa etuvakaaja. Huomasin, että expressissä oli jostain syystä, ehkä vuosimallista johtuva ero etuvakaajan kiinnityksessä, sillä vakaajan kumi ei tullutkaan suoraan koria vasten kuten tässä 142 vaan välissä oli samaan tyyliin kuin 240:ssä pieni korotuspala korin ja vakaajan kumin välissä. Tämä oli itselle eduksi, sillä vakaajan kiinnityslenkki oli jo valmiiksi pidempi. Tästä sain idean, että levitän hiukan expressistä ryöstettyä kiinnityslenkkiä jolloin se menee 142 kiinnitylenkin päälle ja teen kiinnityslenkkien väliin vain pienet holkit, ettei päällimmäistä lenkkiä kiristä liikaa. Idea toimi ja sillä mentiin. ”Koiranluissa” on jo lähtöjäänkin niin paljon ylimäärästä kierrettä, että lyhensin vain kiinkityspultin läpi tulevaa holkkia 1,5cm ja laitoin vakaajien väliin yhden kumityynyn lisää ja muuten kuten alunperinkin eli vakaajien alle ja päälle kumipusla, prikat ja mutteri päähän. Toteutus oli todella helppo ja yksinkertainen. Juuri ja juuri mahtuu myös raidetangon ja välitangon nivelien kierteen päät ja kiinnitysmutterit ohittamaan vakaajat.

Visio
(https://i.imgur.com/TMPhDik.jpg)

Seuraavaksi päätin maalata osat jollain. Tällä kertaa mentiin ihan vaan kilikolimaalilla. Ei viitsinyt käyttää liikaa aikaa, kun kyseessä on testiversio ja muutenkin näköjään alustan osat ovat jo masentavasti kärsineet kun ne 3v sitten jauhemaalattiin joka ikinen pala. Yleensä en paljon väreillä ole keulinut, mutta ehkä tämä sen verran on jo laiteltu, että voi vähän race henkeä tuoda mukaan. Maalasin vakaajat siniseksi.
(https://i.imgur.com/F1bXmtz.jpg)

Samalla kun vakaajia kiunnittelin laitoin ne uudet iskarit. Ne sopi paikoilleen ilman tappelua eikä siitä ole mitään sanottavaa. Alotin etuvakaajasta.

Toteutus
(https://i.imgur.com/L9Pbhpv.jpg)

(https://i.imgur.com/PJITOdX.jpg)

Takavakaajan suhteen järkeilin vielä sitten seuraavana iltapäivänä nukutun yön(päivän) jälkeen hommaa uusiksi ja totesin tuon haarukka ratkaisun hiukan hölmöksi, kun paremminkin voisi tehdä. Rälläköin nuo haarukat vakaajasta irti ja tein lattaraudasta akselin kiinnityspultin alle tulevan kiinnitysraudan johon sitten vakaaja kiinnitetään alemman vakaajan alkuperäisestä kiinnitysreiästä M12 pultilla. Nyt ei voi tulla tilannetta, että haarukka pääsisi luistamaan pultin alta karkuun.

Toteutus
(https://i.imgur.com/TKA93MA.jpg)

(https://i.imgur.com/F5s25SD.jpg)

(https://i.imgur.com/TdvwqCm.jpg)

(https://i.imgur.com/ShIfRO4.jpg)

Sitten tietysti kaikille (kuten myös itselleni) tuli ensimmäisenä mieleen miten tämän kanssa pärjää kun vakaaja tulee niin alas. No ei se oikeasti niin alas tule kuin ajattelisi. Akseli maahan laskettuna vakaaja on aikalailla samassa tasossa äänenvaimentimen kulman ja edessä olevan pakosarjan ja pakoputken liitoskohdan klemmarin kanssa. Vakaajasta maahan on 21cm ja toisaalta se myöskin kulkee kokoajan akselin mukana niin hidasteet tmv. ei aiheuta ongelmia.

(https://i.imgur.com/r1LCfjy.jpg)

Ajamaan en luonnollisesti vielä ilman vaihdelaatikkoa päässyt, mutta pelkästään kun koitin tallissa taka- tai etukulmaa painaa alas niin auto reagoi aivan eri tavalla kuin aiemmin. Kumpikin kulma painuivat hämmästyttävän hyvin mukana, mutta eihän se kerro vielä mitään. Radalla sitten mitataan oliko mitään hyötyä. Aika hyvän vakaajasetin kuitenkin sain mielestäni väsättyä 20 euron budjetilla :2funny:

Palataan taas asiaan, kun on öljynjäähdytin ja vaihdelaatikko tehty. Sitten alettaisiin olla valmiina miitiin.

Renkaita tosin myöskin olen ajatellut hankkia uusia. Niin paljon kilometrejä tälle ei tule, että semislicksit on tähän tulossa. Mitkähän olisi hyvät renkaat radalle, mutta eivät maantiellä sulaisi heti alle? Toyo R888R nyt on tietysti klassikko, mutta myös kallis. Nankangeja saisi edullisesti, mutta onko jollain niistä kokemusta?
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: remes - 21.07.2022, 08:42:31
Mainitsen Federalin 595:t jos sulla ei ole tullut mieleen, olisivat myös kohtuu edullisia. Vertailukokemusta muihin ei ole, mulla oli pari sarjaa ja mukavasti niillä ratapäivät ajeli ja olivat kadullakin yhden loppukesän alla. Tredwear muistaakseni 140.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: Lankku - 21.07.2022, 11:18:45
Federalit(kin) on olleet toimivia hintaansa nähden. 595RS-R tai -PRO. Hinta-laatu aika samoissa Nankangin kanssa. Ensimmäiset Federalit oli 140 treadwearilla. Sen jälkeen kaikki koot olleet 200.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: The_OttoB - 21.07.2022, 11:37:55
Jos yhtään lohduttaa niin se kytkinakselin ohennus ei ole aivan yksinkertainen projekti.

Kaveri on kokenut koneistaja ja totesi akselin olevan niin kovaa materiaalia että sen joutui hehkuttamaan pehmeäksi. Koneistamisen jälkeen suoritettiin karkaisu.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: kebakko - 21.07.2022, 17:40:55
Jos yhtään lohduttaa niin se kytkinakselin ohennus ei ole aivan yksinkertainen projekti.

Kaveri on kokenut koneistaja ja totesi akselin olevan niin kovaa materiaalia että sen joutui hehkuttamaan pehmeäksi. Koneistamisen jälkeen suoritettiin karkaisu.

Nojoo onneksi ei tullut siihen lähdettyä kuitenkaan. Järkeilin, että siinä pahimmillaan käy niin, että särkee akselin ja joutuu ostamaan uuden laatikon sekä kuitenkin sen sopivan levyn :buck2: helpoin ehkä näin.

Federalitkaan eivät tosiaan ole poissuljetut. Pitää laittaa harkintaan. Oikeastaan mitkä tahansa 195/50 tai 195/55 15” semi slicksit käyvät.
Harmi kun noita treadwear lukuja ei oiken ilmoiteta netissä, mutta jotain 140-200 väliltä varmaan olisi kiva.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: kebakko - 22.07.2022, 15:42:13
Noniin.
Tiedossa kuvasaastetta ja näkemys M400 laatikon sovittamisesta B20 perään.

Laatikon suhteen päätin sitä lopulta alkaa itse tekemään. Enpä tullut sitten edes kysyneeksi olisiko joku moisen kytkinkoppamuutoksen tehnyt, kun kyseessä on puoli vuosisataa vanha laatikko ja ZF puristuksessa tälläsiä ei taideta kauheasti tehdä… No oli miten oli aloitin mittailemalla M400 ja M40 vaihteistoja ja onnekseni totesin, että M400 ja M40 laatikossa kummassakin on kytkinkoppa yhtä pitkä ja myöskin kytkinakselien päät ovat halkaisijaltaan saman kokoiset ja kytkinakselit ovat pituudeltaankin täysin samat. Eli toisin sanoen pitäisi vain saada väsättyä yhtä pitkä kytkinkoppa kuin aiemminkin, mutta puolet B20 koppaa ja puolet M400/B30 koppaa.
Oman sukupolveni pitäisi olla hyvä tietokoneiden kanssa, mutta en osannut käyttää paintia parempaa ”suunnittelutyökalua” niin päädyin piirtämään paperille jonkinlaisen kuvan millaisen jigin tarvitsisin. Ideana siis seuraava: jigi asetetaan lohkoon kampiakselin tilalle ja säädetään haluttu vaihteiston etäisyys liikuttamalla jigiä oikeaan kohtaan. Sitten runkopukit kiinni ja jigi istuu niille sijoilleen, sillä se on koneistettu juuri runkopukkien kokoon. Vaihteiston päädyssä jigissä on ~35mm ja 150mm syvä reikä, jonka ympärille vaihteiston etupintaan pultattu jykevä ”holkki” jonka ympärille jigi sujahtaa sopivan tiukalla sovitteella 55mm matkalta, jolloin vaihteisto tulee satavarmasti suoraan. Sitten vain hitsaa kytkinkopan riekaleet yhteen.

Tästä lähdettiin liikkeelle. Palikan halkaisijan koneistaja tarkasti vielä kirjasta ja myös mittasi runkopukeista.
Tässä suunnitelma jos joku mielii tälläistä jigiä joskus tehdä
(https://i.imgur.com/b3lKndR.jpg)

Seuraavaksi hain 60cm pätkän 70mm rautatankoa aihioksi. 60cm riittää juuri ja juuri tähän hommaan, jos haluaa, että jigi kulkee kaikkien 5 runkopukin välistä.

Kiikutin aihion samoilla lämöillä koneistamolle ja esitin suunnitelmani
Oli puhe koneistajan kanssa, että jigistä täytyisi saada mahd tarkasti oikean kokoinen. Loppupäässä palikkaa meinasi lähteä vetämään porkkanalle, niin loppupätkä on sorvattu lyhyemmissä osissa. Nyt koko palikka on koko matkalta parin satkun sisään. Alkuperäiseen suunnitelmaan nähden myös vaihteiston päädystä sorvattiin, jotta tarvittaessa voi palikkaa liu’uttaa täysin portaattomasti ja säätää sillä kytkinkopan kokoa.
Takasin tullessa näytti ruosteinen rautatanko hiukan paremmalta ;)
(https://i.imgur.com/EIjzewh.jpg)

Toimintaperiaate
(https://i.imgur.com/xEOnndq.jpg)

Seuraavana oli vuorossa kytkinkopan katkaisu. No siihenhän ei mitään ns oikeita välineitä mulla ole niin rälläkällä mentiin. Aloitin pulttamalla pöytään kiinni vanerin pätkän jonka suoruuden  tarkistin ensin. Porasin keskelle 15mm reiän. Sitten seuraavaksi väkertämään rälläkälle telinettä. Hitsasin 10mm levyyn kiinni käpälän jonka pulttasin vaneeriin kiinni ja kiinnitin rälläkän oikealle korkeudelle pienillä kuormaliinoilla. Aikamoinen maailmanlopun vehje.
(https://i.imgur.com/eLWEovD.jpg)

(https://i.imgur.com/wiFXkac.jpg)

(https://i.imgur.com/YxY3AOm.jpg)

Aluksi oli tarkoitus, että pyöritän kytkinkoppaa laatikon kanssa, jolloin laatikon oma paino pitää sen suoraan vanerin pintaa vasten, joka oli todettu suoraksi. No ensimmäinen kytkinkoppa meni harjoitellessa, kun laikka rupesi väännättämään ja leikkaamaan vinoon. Hyviä Wurth laikkoja. Lailla pitäisi kieltää. Kun wurthin ”laatu”laikan vaihtoi hyvään kiinalaiseen ja irroitti laatikon kytkinkopasta alkoi homma toimimaan. Piirsin ensin laikkaa vasten tussilla koppaan viivan ja sen jälkeen pyötäytin hennosti viivaa pitkin koko kierroksen ympäri viillon rälläkällä, jonka jälkeen lähdin vasta leikkaamaan. Ja aika hyvä tuli lopulta. Pikkusen laikka haukkasi jossain kohtaa mutta olosuhteisiin nähden. M400 kopan pystyin leikkaamaan samalla virityksellä, kun kytkinkoppien pituus on tosiaan sama.

(https://i.imgur.com/INdJn67.jpg)

(https://i.imgur.com/8ln8fRq.jpg)

Sitten seuraavana oli ohjelmassa kytkinkopan levitys. B20 kytkinkoppa on merkittävästi B30 koppaa kapeampi, joten kylmän viileästi vain viiltoja koppaan ja pillillä lämpöä jonka perään aina varovaa taivutusta. Todella vaikea lämmittää, kun jos lämmittää liian vähän niin jää pala käteen ja myöskin jos lämmittää liikaa kuuluu naps kun lähtee taivuttamaan ja koppa sulaa muodottomaksi. Pari palaa jäi käteen, mutta ne täytyy hitsata kiinni vielä lopuksi. Kolme kertaa taivuttaen kävin läpi koko B20 kopan, mutta sekään ei riittänyt ja rupesi jo hirvittämään niin päätin samalla kutistaa B30 koppaa. Tiedä oliko kytkinkopan leikkauskohdallakin vaikutusta, mutta lopulta koppien halkaisijat täsmäsivät. Tämän jälkeen tietysti se juuri sahattu suora pinta oli vähemmän suora, joten kävin vielä koppien pinnat läpi tuolla samalla ”leikkuupöydällä”.

(https://i.imgur.com/6zxNjKR.jpg)

Sitten kopille putsaus vielä vingulla jonka jälkeen asetonilla. Sitten hitsausvalmistelut käyntiin. Pulttasin jigin oikealle etäisyydelle ja nostin lohkon pystyyn lattialle ja shimmasin sen vatupassin avulla suoraan. Sitten kytkinkopan toinen riekale lohkoon ja toinen vaihteistoon ja nostin paketin paikoilleen. Sopi juuri kuin oli suunniteltu.
(https://i.imgur.com/8XSZmDy.jpg)

(https://i.imgur.com/h1Sjg0w.jpg)

(https://i.imgur.com/bvSH2t4.jpg)

(https://i.imgur.com/zV1zE7G.jpg)

Sitten hitsaamaan. Erilaista kyllä hitsata tuollaista valettua huokoista alumiinia kuin puhdasta levyä. Eikä laatikosta ajoittain valuvat öljyn rippeet ainakaan auttaneet, mutta ihan tukevasti se suli kyllä kiinni ja jämäkältä tuntui koko paketti, vaikka ehdin vain yhden kierroksen ulkopuolelle hitsaamaan ja hiukan levitystä varten tehtyjä viiltoja tilkitsemään kunnes kaasu loppui… täytyy kun saa uuden kaasupullon hankittua hitsata ainakin kaikki loput viillot ja reiät umpeen ja sen jälkeen vielä sisäpuoleltakin koko kierros.
(https://i.imgur.com/LVw0E9M.jpg)

Tähän jäätiin. Ihmettelin kun rupesi niin räkimään ja polttamaan reikää kokoajan :idiot2:
(https://i.imgur.com/dnJasOJ.jpg)

Kerta en kaasupulloa enää tälle päivää saanut niin rupesin mallailemaan öljynjäähdytintä keulalle. Totesin järkevimmän paikan tässä autossa olevan kuskin puolella reunassa heti maskin takana. Mallailin letkujen mitat ja kävin ne teettämässä vielä.

(https://i.imgur.com/vk2rcCX.jpg)

Jatketaan harjoituksia.. kyllä tää tästä
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: Kalamies - 22.07.2022, 17:25:29
Siinä on kyllä ollut puuhaa kerrakseen  :o

Toivottavasti lopputulos on mieleinen ja laatikko-ongelmat ohi.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: Kulmamies - 23.07.2022, 08:40:50
Ai että mä tykkään S* Vaikka tuossa kytkinkopassa onkin vahva käsityön leima, niin on hienoa, että ei jäädä ongelmien edessä murehtimaan, vaan ryhdytään tuumasta toimeen.

Miten muuten olet suunnitellut tekeväsi kytkinhaarukan? M40 vai M400 systeemillä?
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: Juho_ - 23.07.2022, 08:59:51
Tuokin Volvon koppa / loota nähtävästi vähä parempaa valua mitä 80-luvun BMW lootat, mutta jos näyttää et on huokosis ym niin vedä sauma auki kovametalliterällä ja uudestaa saumaa.

Onnistuu iha eri tavalla sit sauma. :)

Hyvää tekemistä! 8)
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: kebakko - 23.07.2022, 10:39:16
Miten muuten olet suunnitellut tekeväsi kytkinhaarukan? M40 vai M400 systeemillä?

M400 systeemillä mennään. Täytyy vain vielä lopuksi hitsata kunnon vahvistettu korvakko kytkinvaijerille.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: The_OttoB - 23.07.2022, 12:50:22
M400 systeemillä mennään. Täytyy vain vielä lopuksi hitsata kunnon vahvistettu korvakko kytkinvaijerille.

Laita hydraulikytkin. Mulla on jotain mittoja.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: Korte - 23.07.2022, 13:17:02
Itselläni vinokone+m400 yhdistelmässä wilwoodin vetävä sylinteri vaijerin sijaan. Alkuperäisen vivun käänsin 90astetta taakse päin ja sylinteri pystyssä laatikon vieressä.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: kebakko - 23.07.2022, 13:36:43
Laita hydraulikytkin. Mulla on jotain mittoja.


Itselläni vinokone+m400 yhdistelmässä wilwoodin vetävä sylinteri vaijerin sijaan. Alkuperäisen vivun käänsin 90astetta taakse päin ja sylinteri pystyssä laatikon vieressä.

Saisin kyllä ryöstettyä toisesta kopasta korvakon ja hitsattua sen sille kytkimen työsylinterille, mutta en näe nestekytkimelle itse mitään tarvetta. Tuntuma on ollut vaijerilla hyvä myös sre kanssa eikä se polkimen päässä ole liian jäykkä itselle ollut.

Toki M400 kytkinkäpälää ei ole ollut käytössä, mutta luulen että se on tarkempi ja siinä on enemmän vipuvartta kuin M40 käpälässä.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: R70AWD - 23.07.2022, 13:59:41
Nyt on hienon näköistä tekemistä, ei hienoja sorveja ja jyrsinkoneita työstämässä billet koppaa kuten jossain käsikirjoitetuissa tv-sarjoissa  8)

Kallistuksen vakaajiin palatakseni, teitkö mitään lämpökäsittelyä uudestaan muotoilun jälkeen ?

Sanotaan että vakaajaa ei saisi lämmittää, koska se on jousi ja siinä menetetään karkaisu. Teräs pehmiää ja siitä tulee tavallista terästä. Lämmityksen punahehkuun (hehkutus) ja muotoilun jälkeen vakaaja pitäisi kuumentaa oikeaan lämpötilaan, karkaista jäähdyttämällä öljyssä ja pitikö se sitten lämmittää vielä kerran johonkin alempaan lömpötilaan, jolloin kovuus laskee ja se kestää taas vääntöä. Jousitakomoissa on uunit ja välineet työhön. Hitsatessa hiilipitoisuus kuulema nousee ja kyseinen kohta haurastuu.

H.A.M.B sivuilla asiasta väännetty joskus ja siellä oli muistaakseni suositus että vakaajaa taivutetaan kylmänä jos tarve muotoilla, silloin ei menetetä metallin ominaisuuksia. Liika taivutus voi katkaista.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: HammerDown - 23.07.2022, 20:22:53
Jäin itsekin miettimään, miten mahtaa vakaajat suhtautua hitsaukseen, inasen verran siitä saumasta taaksepäin... Mutta hyvä, että tulee sekin tässä testattua. :)
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: kebakko - 23.07.2022, 20:29:41
Nyt on hienon näköistä tekemistä, ei hienoja sorveja ja jyrsinkoneita työstämässä billet koppaa kuten jossain käsikirjoitetuissa tv-sarjoissa  8)

Kallistuksen vakaajiin palatakseni, teitkö mitään lämpökäsittelyä uudestaan muotoilun jälkeen ?

Sanotaan että vakaajaa ei saisi lämmittää, koska se on jousi ja siinä menetetään karkaisu. Teräs pehmiää ja siitä tulee tavallista terästä. Lämmityksen punahehkuun (hehkutus) ja muotoilun jälkeen vakaaja pitäisi kuumentaa oikeaan lämpötilaan, karkaista jäähdyttämällä öljyssä ja pitikö se sitten lämmittää vielä kerran johonkin alempaan lömpötilaan, jolloin kovuus laskee ja se kestää taas vääntöä. Jousitakomoissa on uunit ja välineet työhön. Hitsatessa hiilipitoisuus kuulema nousee ja kyseinen kohta haurastuu.

H.A.M.B sivuilla asiasta väännetty joskus ja siellä oli muistaakseni suositus että vakaajaa taivutetaan kylmänä jos tarve muotoilla, silloin ei menetetä metallin ominaisuuksia. Liika taivutus voi katkaista.

Mietin kyllä tuota lämmityksen vaikutusta. Aiemmin tein pienen kokeilun, kun pätkäsin yksiä jousia, niin tasoitin jousen pään lämmittämällä sitä ja painamalla jousen yhden kierroksen tasaiseksi. Olleet nyt pari kuukautta käytössä ilman ongelmia.

Raskaammin (aivan punahehkuun) lämmitin ainoastaan vakaajien kiinnityskohtia, kun niitä ei saanut taipumaan muuten. Ei se metallin ominaisuuksia varmasti paranna, mutta en kyllä näe mitään syytä miksei nuo vakaajat tuossa toimisi sen takia, kun on niitä kerran lämmittänyt. Mutta ihan kokeilupohjalta tämä on tehty. Jos nyt jostain syystä ei toimi niinkuin on toivonut niin menettää sen kaikki 10 euroa mitä vakaajista maksoin ;)
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: leka - 28.07.2022, 11:59:12
Hienoa tekemisen meininkiä.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: kebakko - 31.07.2022, 06:54:29
Vaihdelaatikko hitsattu loppuun. Ajattelin käydä 0000 aikoihin vielä nopeasti harsimassa sen kasaan. Ei onneksi mennyt kuin 0500 asti. Eli tyypillinen tunnin remontti.

Vaihdelaatikon välissä kun ei ole tiivisteitä tällä hetkellä oli se valuttanut viikon aikana joka ikiseen väliin öljyä ja vaati kohtuullisen paljon putsailua. Kun öljy oli saatu pois putsasin vingulla tuoreet hitsauspinnat ja sitten esilämmitin kopan samalla polttaen viimeksetkin imeytyneet öljyt pois ja aloin hitsaamaan. Ensin hitsasin ulkopuolen kaikki nuo levitystä/kutistusta varten tehdyt viillot. Sitten oli vielä muutaman lohjenneen palan paikkaus. Päädyin tekemään paikat suorasta alu levystä kun sellaista hyllyssä sattui olemaan.

Ulkopuolen jälkeen irroitin laatikon ja katsoin tilanteen. Sisäpuolella läpäisy oli yllättävänkin hyvää. Hitsasin kuitenkin ensin koko kierroksen myös sisältä
(https://i.imgur.com/3zOuHIH.jpg)

Sitten kuitenkin ajattelin että pakko se on nuo loputkin viillot hitsata myös sisäpuolelta.
(https://i.imgur.com/QslZ2tr.jpg)

Lopuksi vielä rälläköin M40 kopasta kytkinvaijerille korvakon, jonka sijoitin luonnollisesti siten, että vaijeri vetää sitä täysin suoraan. Tein korvakkoon kunnon viisteet ja sulatin sen oikeasti kunnolla kiinni koppaan. Sekin varmaan olisi riittänyt, mutta päätin kuitenkin hitsata tuollaiset tuet sille vielä.
(https://i.imgur.com/qGIucR2.jpg)

(https://i.imgur.com/8fQOiEg.jpg)

Ja sitten olisi valmista
(https://i.imgur.com/Kq1DsXP.jpg)

Aika järjetön työmaahan tässä nyt oli kyseessä, varsinkin on tein niin monta viiltoa kytkinkoppiin kun rupesin niitä taivuttelemaan. Koppa saa jäädä tuollaiseksi mikäli sisäpuoli vain sopii kytkimen ja vp: kanssa pyörimään. Näkeepähän sitten että on muuten tehty..
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: kebakko - 02.08.2022, 06:58:16
Eilen oli vuorossa öljynjäähdyttimen asennus. Heti ensimmäisenä huomasin, että letkut öljynsuodattimen päässä joutuvat kulkemaan hyvin lähellä pakosarjaa, joten käärin pakosarjaa lämpöeristenauhalla vielä pidemmälle asti.

Sitten hahmottelin letkuille läpiviennin kohdan ja sitten vain rasiaporalla keulapalaan reiät sopivalle kohtaa.
(https://i.imgur.com/ejo7shv.jpg)

Sitten pujottelin letkut paikoilleen ja pulttasin ryöstölaipan kiinni. Letkut ovat vahvaa tekoa kun ovat hydrauliletkua, mutta siistin vielä asennusta läpivientikumeilla
(https://i.imgur.com/HpZTUIP.jpg)

Sitten hahmottelin varsinaista jäähdytintä paikkaan johon sen aiemmin olin suunnitellut. Teoriassa olisi ollut ihan kiva, jos olisi saanut flektin puhkumaan ilmaa myös tämän öljynjäähdyttimen läpi, mutta kun käytössä on puhaltava flekti ja toiselle puolelle ei mahdu imevää niin tällä mennään.
Kiinnikkeet taivutin 3mm latasta, jotka hitsasin keulapalaan kiinni.

Visio
(https://i.imgur.com/T3qMIgH.jpg)

Ikävää tälläsissä hommissa tietysti on, että joutuu hiomaan maaleja pois. Onneksi sentään paikasta mihin ei oikeastaan näe. Suhautin hiukan mustaa maalia kiinnikkeisiin päälle hitsauksen jälkeen.
(https://i.imgur.com/NRXDEDM.jpg)

Ennen jäähdyttimen kiinnitystä täytin sen jo valmiiksi öljyllä, kun se kuitenkin muutaman desin öljyä veti. Järkeilin, että kun jäähdyttimen korvat ovat sen verran ohutta tavaraa jonkinlainen värinänvaimennus lienee hyväksi. Päädyin ratkaisuun kiinnittää jäähdytin kummaltakin puolelta kahdella vierekkäisellä kumipuslalla, jossa päissä on m8 kierteet.
(https://i.imgur.com/HkodTLF.jpg)

Paikallaan.
(https://i.imgur.com/Xt10VxW.jpg)
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: R70AWD - 02.08.2022, 12:41:37
Ei voi kun ihailla tekemistäsi ja tarmoa jolla teet  8) Moni olisi jo heittänyt vastoin käymistesi jälkeen työkalut nurkkaan ja myynyt auton.
Äkkiähän nuo kopan sisäpuolen saumat ajaa sileäksi jos vauhtis raapii kiinni. Ulkopuolen melkein jättäisin tollaseksi, siinä on oma mausteensa ;)
Öljynjäähdyttimen asennus vastaa liki omaa asennustani vuosia sitten toisen merkkiseen autoon. Jäähdyttimen asento ja letkujen läpiviennit tuli juuri samoin, sen täytin myös letkuineen öljyllä etukäteen.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: aprilli - 03.08.2022, 11:14:17
Hienoa ennakkoluulotonta rakentamista, arvostan.

Klaukkalassa ja Jämijärvellä varmaan jo kämmenpohjat hikoilee kun uusi kytkinkoppatähti on syntynyt  ;)

En usko että on juuri väliä vaikkei flektin vaikutus kata öljyjäähdytintä. Mulla oli aiemmin öljyjäähy pystyssä syylärin vieressä apukuskin puolella niin, että jäähyn liittimet tuli suoraa tuon pellin läpi konetilan puolelle.
Nykysin öljyjäähdytin on etulipan takana ilma-aukon kohdalla kuskin puolella, 142:ssa siis näin. Molemmissa lokaatioissa toimi/toimii hyvin. Sulla on molempiin ratkaisuihin verrattuna se vielä paremmalla paikalla ajoviiman kannalta.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: kebakko - 03.08.2022, 14:39:45
Hienoa ennakkoluulotonta rakentamista, arvostan.

Klaukkalassa ja Jämijärvellä varmaan jo kämmenpohjat hikoilee kun uusi kytkinkoppatähti on syntynyt  ;)

En usko että on juuri väliä vaikkei flektin vaikutus kata öljyjäähdytintä. Mulla oli aiemmin öljyjäähy pystyssä syylärin vieressä apukuskin puolella niin, että jäähyn liittimet tuli suoraa tuon pellin läpi konetilan puolelle.
Nykysin öljyjäähdytin on etulipan takana ilma-aukon kohdalla kuskin puolella, 142:ssa siis näin. Molemmissa lokaatioissa toimi/toimii hyvin. Sulla on molempiin ratkaisuihin verrattuna se vielä paremmalla paikalla ajoviiman kannalta.

Näillä taidoilla ja välineillä saa kyllä jatkossakin tehdä ammattilaiset nuo hommat  ;D

Järkeilin myös tuon öljynjäähdyttimen kanssa, että eipä sillä taida merkitystä olla puhaltaako flekti siihen vai ei. Todennäköisesti ainoita tilanteita jossa jäähdytystä ihan oikeasti tarvitaan on raskaassa ajossa radalla tmv. jolloin ajoviima joka tapauksessa puhaltaa sen läpi. Toki olen tällä ajanut ilmankin eikä ole mitään ongelmia ollut. Ajokin on tosin ollut vain maantiellä. Kuitenkin tässäkin oli syynä lähinnä ”varmuuden vuoksi” asentaa se ja ehkä se jossain näkyykin, mutta pikkuhiljaa olen lähtenyt viemään autoa enemmän ”race” henkiseen suuntaan. 190hp vapari tappikone on nimittäin aivan järkyttävä ajaa liikenteessä, kun sopivaa kierrosaluetta ja vaihdetta ei nopeusrajoitusten puitteissa löydy, peltorit on oltava aina päässä ja keskikulutus on oikeasti 20L / 100km  98E5.  :idiot2:
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: kebakko - 05.08.2022, 04:05:32
Laatikko kun oli hitsattu ensimmäisenä tein siihen uudet tiivisteet, kun missään ei ollut m400 tiivisteitä saatavilla, mistä olen lähiaikoina osia tilaillut tai kysellyt. Homma sujui helposti, kun suhautin harson sprayta tiivistepinnalle, painoin paperin kiinni siihen ja otin pois, jolloin jäljelle jää täydellinen sapluuna leikkaamiselle ja tiivisteistä saa ihan yhtä hyviä kuin kaupasta ostetuistakin. Sen jälkeen pyyhkii sprayt pois tinnerillä tiivistepinnasta.
Tiivisteiden jälkeen kasailin laatikon siihen kuntoon, että sen saa änkeä paikoilleen. Sitä ennen kuitenkin oli vaihdettava kytkinlevy. Uusi levy oli ap racingin joku olevinaan spesiaali massalevy. Tiedä siitä, mutta hienosti se sopi paikoilleen. Tarkistin ennen asetelman takaisin ruuvaamista vielä, että vauhtipyörän pultit ovat tiukalla.
(https://i.imgur.com/gwO4JAl.jpg)

Kannatinkumin kiinnikkeen muokkasin vain m40 laatikosta kohtuu pienellä vaivalla. Tavoitteena oli saada se samalle kohdalle koriin nähden kuin m40 laatikossa ja siinä onnistuttiin kohtuullisen hyvin.
(https://i.imgur.com/6ORakwJ.jpg)

Päädyin lopulta hiomaan hiukan saumoja pois. Ei olisi välttämättä tarvinut, mutta turhan ähräämisen vähentämiseksi.
(https://i.imgur.com/lWnqfPb.jpg)

Sen jälkeen sitten ähräämään ja oikein hävettää myöntää, mutta enpä tullut ajatelleeksi, että 164 korissa on juuri kytkinkäpälää varten ”monttu” vaihteiston tunnelissa. Eihän se tuon käpälän kanssa mitenkään mahtunut. Yritin taivutella ja lyhentääkin käpälää tuloksetta.
(https://i.imgur.com/AF0bvz3.jpg)

Pakko se sitten oli nöyrtyä(päivittää) siihen nestekytkimeen, kun en käpälälle keksinyt mitään järkevää asentoa vaijerin ja 142 korin kanssa.
Sitten keksin järjettömän hyvän idean jopa omasta mielestäni. Nurkista löytyi työntävä 700srj kytkimen työsylinteri ja m40 nestekytkimellisen kytkinkoppa. Työsylinteri oli juuri oikean kokoinen myös siihen m40 korvaan, joten rälläköin sen irti ja sulattelin kiinni sellaiselle kohtaa, että kytkinkäpälälle tulee vipuvartta, mutta  työsylinteri mahtuu vielä paikoilleen ettei ole öljypohja tms tiellä.
(https://i.imgur.com/cc423Qk.jpg)

Sen jälkeen tein uuden viillon kytkinkäpälän akseliin, kun boorissa on yksi leveämpi kohta, että akselin saa vain yhteen asentoon. Nyt siis ideana oli pyöräyttää käpälää 180 astetta jolloin työntävä työsylinteri toimii ”oikein päin”.
(https://i.imgur.com/waXvd9l.jpg)

Kytkinkäpälää joiduin luonnollisesti myös taivuttamaan sylinteriä kohti. Päähän hitsasin M12 mutterin ja toisen päädyn siitä umpeen, jolloin työsylinterin varsi pysyy tukevasti ”kupissaan”.

ja kyllä, työsylinterin korvakossa on toisella puolella kunnon tukiappale. Tälle puolelle ei mahtunut sillä kytkinkopan pultinreikä on vieressä

(https://i.imgur.com/b4rN6fg.jpg)

(https://i.imgur.com/soG1GSD.jpg)

Maaliakin ostin, että olisin voinut käpälän maalata mutta eiköhän sekin jäänyt näköjään pakkaamatta ostoskassiin. Noh, motonet on nyt siis 11.9e rikkaampi. Aikataulu painaa sen verran päälle, että annoin sen olla ja nostin laatikon paikoilleen.

Laskin, että jarrupolkimen ”taakse” moottoritilaan mahtuisi max n. 11cm pääsylinteri kytkimelle. Tänään hain sellaisen säiliöllisen 0.700” sylinterin, joka oli sopivasti 9.5cm pitkä.
Samalla reissulla poikkesin hakemaan tähän 164 kardaanin, joka on luonnollisesti isoilla ristikoilla ja paksulla putkella. Volvo on onneksi ajatellut järjellä ja se sattuu olemaan vielä saman mittainenkin alkuperäisen kanssa, joten pitäisi olla ihan bolt on, mutta se tietysti varmistuu vielä myöhemmin.
(https://i.imgur.com/K5gmAUq.jpg)

Sitten kun sain pääsylinterin käsiini alkoi suunnittelu. Sitten vain rasiaporalla lisää reikiä koriin.
(https://i.imgur.com/esjlXju.jpg)

Paikoillaan
(https://i.imgur.com/3V22b12.jpg)polkimen puolelle tein tuollaisen systeemin. Painoin kytkinpolkimen länään yhdestä kohtaa, ja tein kierretangosta ja 10mm pultista tuollaisen ”korvakon” josta sylinterin varsi tulee läpi. Korvakko pyörii vapaasti poljinta painettaessa. Ideana oli tehdä tästä säädettävä. Mietin ensin haarukkaa polkimen ”ympärille”, mutta siinä muodostui ongelmaksi, että sylinteri pohjasi aina, kun poljin painettuna lattiaan tulee niin lähelle tulipeltiä. Ei kuulostanut hyvältä idealta, että pääsylinterin mäntä on se, joka pysäyttää liikeen, kun runnoo kytkintä voimalla pohjaan.
(https://i.imgur.com/xnutEq5.jpg)

Aluksi meinasi usko loppua ettei tästä tule yhtään mitään, mutta sitten tajusin että männän varsi on työsylinterissä liian lyhyt. Tein väliaikaisen virityksen siihen työntämällä katkaistun pultin väliin ja sitten uudestaan yritys ja sehän irroitti. Voitto! Ehkä täytyy vielä lisätä pääsylinteriin iskun pituutta, jotta saa irroittamaan paremmin, mutta se selvinee,kun pääsee ajamaan.
(https://i.imgur.com/5d9D60u.jpg)

Pedal box pitäisi kyllä tähän laittaa, kun jarrutehostin ei ole ollut pariin vuoteen enää käytössä. Harkitsin sitä jo nyt, mutta olisi vaatinut hiukan kuskin lattian uudelleen muotoilua, että polkimet saa oikealle kohtaa niin sai jäädä nyt tähän saumaan kun kiire on jo muutenkin.

Lopuksi vielä laitoin vaihteiston kannatinpalkin paikoilleen. Ainoa asia mitä piti muokata aiemmasta oli, että snurrasin vingulla hiukan kannatin kumin reikää alaspäin soikeaksi, jotta sain säädettyä oikean korkeuden laatikolle.
(https://i.imgur.com/oX9PbMK.jpg)

Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: kebakko - 07.08.2022, 23:46:47
Loppuviikko oli vähintäänkin hektinen. Auton laittamiselle ei meinannut irrota aikaa ja se mitä tehtiin tehtiin yöunien kustannuksella. Kuvia tuli otettua harmittavan vähän.

Vaihdelaatikon asentamisen jälkeen vaihdoin kardaaniin kannatinlaakerin ja kumin sekä etummaisen ristikon, joka tuntui olevan hiukan jumissa. Ostin myös hyllyyn 2 ristikkoa, jotta saa loputkin vaihdettua myöhemmin. Ennen kardaanin asentamista vaihdoin perän laipan takaisin suurempaan. Kardaanissa on myös paksummat pultit kuin ohuemmassa. Itselläni ei paksumman kardaanin pultteja ollut, mutta huomasin, että m10 pultti menee hikisesti vääntämällä reiästä läpi. Ostin kardaanin pulteiksi perus 12.9 M10 pultit ja ennen asennusta kävin laippojen pultinreiät läpi 10mm poralla, joka raapi pinnasta seitinohuen siivun. Sen jälkeen kardaani sopi paikoilleen ja oli täysin bolt on. Nyt ei tarvitse senkään puolesta jännittää.

Seuraavaksi vaihdoin öljyt moottoriin, vaihdelaatikkoon ja perään.
Moottoriöljyksi valikoitui tuttuun tapaan amsoilin z-rod. Edellisilläkään ei ollut ajettu kuin ehkä n.800km, mutta päätin vaihtaa kuitenkin kun olivat käytännössä ensimmäiset öljyt sisäänajoöljyjen jälkeen. Tosin välissä oli yhdet ihan hetken aikaa kun oli kansivikaa, mutta se tarina onkin kerrottu jo aiemmin.

Moottoriöljyjä vaihtaessa asensin öljynlämpömittarin. Uusi pohjaproppu oli hankittuna, mutta sehän tietysti oli jo hukkunut jossain välissä niin tein vanhaan öljyproppuun reiän keskelle johon väänsin anturille 1/8-27 npt kierteen. Itse mittari tuli ratin vasemmalla puolella olevan käytöstä poistetun vedenlämpömittarin tilalle öljynpainemittarin viereen.

(https://i.imgur.com/VyDlzWI.jpg)

Jarrupaloja en hoksannut tilata kunnollisia riittävän ajoissa, niin vaihdoin joka nurkkaan uudet oe-laatuiset palat edes. Jarrunesteeksi valitsin motulin rbf 600 sen toivossa ettei heti kiehuisi.

Laturi on ollut tässä murheena niin hitsasin jo vahvistettuun korvakkeeseen kerroksen 3mm lattaa vielä.

(https://i.imgur.com/yiCYmyS.jpg)

Kytkimen työsylinterin varteen tein vielä säädön, joka tulikin tarpeeseen. Ahvenistolle tultaessa pakki ei meinannut mennä silmään, kun kytkin irroitti hiukan heikosti. Säädöllä alkoi homma rokkaamaan.

Renkaat oli hirveä työmaa vääntää päälle, kun mulla ei rengaskoneessa ole apukäpälää. Lopulta kun hyppi renkaan päällä samalla kun pyöritti vannetta suostui nankangit nousemaan vanteelle.
(https://i.imgur.com/TyS6dtg.jpg)

Lopuksi halusin tuoda jotain hiukan kilpurin näköä tähän niin asensin aerocatch lukot konepeltiin.

Lopulta tilanne näytti tältä aamu yhdeksältä tänään:
(https://i.imgur.com/Xub3Ow9.jpg)

Ajo ahvenistolle hiukan jännitti, kun ei ollut mitään tietoa pettääkö jokin vai ei. Ahvenistolle päästiin ongelmitta.

Paikalle saapuessa kello oli jo reippaasti yli 12 niin päätimme kierrellä katsomassa hiukan muita autoja ja sitten 1300 possujunaan. Possujunan aikana hiukan silmäilin rataa ja heti sen jälkeen kurvasin ratakatsastukseen. Katsastuksen jälkeen hiukan jännittyneenä radalle, sillä ikinä en ole moottoriradalla ajanut. Joten ajolinjat yms varmaan oli mitä oli, mutta tärkeintä varmaan, että hauskaa oli. Heti ensimmäisellä tai toisella kierroksella iski jäähdyttämättömien jarrujen ja vakio palojen muodostama ongelma silmille. Koko radan alkuvaiheen jarrut purivat oikein tehokkaasti, mutta pääsuoran lopussa aloin jarruttamaan aiempien havantojen perusteella mukamas ajoissa vaan eipä purrutkaan jarrut enää ihan yhtälailla ja kurvissa pääsi perä luistamaan hiukan edelle. Noh mitään ei onneksi sen suuremmin sattunut muutoin kuin henkisesti niin homma jatkui ja nyt osasi jo hiukan enemmän varoa, että pakko aloittaa jarrutus riittävän ajoissa, varsinkin kun rupeaa lämpötilat nousemaan.

Jonkun verran tuli ajeltua radalla ja kyllä se hyvin kulki, mutta muutama havainto ilmeni:
Ensimmäisenä tietysti ne jarrut. Jäähdyttämättömillä levyillä ja vakiopaloilla ei pidä jättää liian itsevarmasti jarrutusta myöhälle.

Toisena oli ohjaus. Ratti on välissä vaihtunut syvään mokkarattiin, joka hanskat kädessä tarjoaa tukevan otteen. Ohjaus ei myöskään ole liian jäykkä, mutta aivan liian hidas. Kurveissa on kädet solmussa.

Kolmantena oli välitykset. Koko rata pääsuoraa lukuunottamatta täytyi ajaa 2. Vaihteella. Vauhdin kasvaessa joillakin pätkillä pääsin 2 rajoittimelle asti, mutta vaihtaminen olisi kuitenkin ollut liian hidasta. Vaihtaminen muutenkin on kyllä tuolla onnettoman hidasta.

Renkaat tarjosivat omaan menoon nähden kyllä julman pidon, joskin joissain kurveissa kyllä tunsi, että ollaan aivan pidon rajamailla.
Öljynjäähdytin toimi niinkuin pitää, mutta ilman sitä olisin kyllä varmaan keittänyt öljyt.
Iskareissa oli joka nurkassa 11 napsua jäykkyyttä joka oli ihan ok. Ehkä joku kokeneempi osaisi niiden kanssa pelata, mutta mulle tuntui ihan hyvältä.
Vakaajat toimi aivan erinomaisesti. Ei paljon kurveissa heijannut.
Penkit oli kyllä aivan hirveät tähän käyttöön. Pitää tulevaisuudessa harkita vakavasti mihin suuntaan tätä autoa vie, sillä kyllä tämä enemmän on radalla kotonaan kuin maantiellä tai kylillä tällä hetkellä.

Paljoa en mittaria katsellut, varsinkin kun se tällä hetkellä näyttää +20km/h liikaa, mutta pääsuoralla ennen jarrutusta vauhdit liikkuivat reilun 140km/h paikkeilla.
Kierrosaikoja tuli mitattua vain kahdelta kierrokselta, niistä parempi 1:48 ja huonompi 1:50. Liekö sitten minkälaisia, en tiedä. Vaikka ei kisaamassa oltukaan, niin olisi kiva tietää minkälaisia aikoja yleisesti ajettiin.

Annoin kyllä autolle ihan niin paljon kenkää kuin siitä tällä radalla lähti ja näyttäisi siltä, että koko päivän ainoa tappio oli viimeisen muutaman kierroksen aikana hukattu weberin suutinkansi. Kotiin asti kuitenkin päästiin ihan ongelmitta. Bensaa paloi kyllä. Yhteensä n. 300km + radalla ajetut kilometrit tuli tänään mittariin.

(https://i.imgur.com/gVWOD2S.jpg)

Loppuun kotiin tullessa vielä pari fiilistelykuvaa
(https://i.imgur.com/ff3zNhV.jpg)

(https://i.imgur.com/LJ583vu.jpg)

Loppuun vielä pikku maistiainen niille ketkä eivät olleet paikalla. Lisää materiaalia tulee, tai sitten ei tule. Riippuu millaista materiaalia päivältä on irronnut  ;)
 https://youtu.be/WZvqbkF8Fe8 (https://youtu.be/WZvqbkF8Fe8)

Ps. Kuvaajia oli paikalla aika paljon, jos jollain on kuvia tästä niin olisi aivan mahtavaa jos saisi kunnon kameralla otettuja kuvia tästä :)
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: JuHaU - 08.08.2022, 09:42:11
Hieno saundi oli autossa ja oikeaa "historic" meininkiä.

Hyvä, että ongelmat koneen kanssa on selätetty ja pääsit nautiskelemaan ajosta.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: Korte - 09.08.2022, 12:04:40

Kolmantena oli välitykset. Koko rata pääsuoraa lukuunottamatta täytyi ajaa 2. Vaihteella. Vauhdin kasvaessa joillakin pätkillä pääsin 2 rajoittimelle asti, mutta vaihtaminen olisi kuitenkin ollut liian hidasta. Vaihtaminen muutenkin on kyllä tuolla onnettoman hidasta.


Hienoa ja siistiä rakentamista, tätä on mukava seurata. Mikä öljy laatikossa? Minusta ainakin tuntui että omassa M400:ssa ATF:llä menee pykälä nopeammin silmään kuin oikealla vaihteistoöljyllä. Voi toki olla ihan silkkaa kuvitelmaa :D
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: kebakko - 09.08.2022, 13:26:33
Hieno saundi oli autossa ja oikeaa "historic" meininkiä.

Hyvä, että ongelmat koneen kanssa on selätetty ja pääsit nautiskelemaan ajosta.

Itse tietysti vain videon välityksellä pääsee kuuntelemaan miltä tämä kuulostaa ulkopuolella, mutta äänimaailma on kyllä kohdallaan S*
Mutta melumittauksessa tulos oli 96dB 4500rpm, joten ei tällä kyllä ole mihinkään oikein muutoin kuin melupäivinä asiaa. Tai sitten sellaisille radoille jossa rajaa ei ole.

Hienoa ja siistiä rakentamista, tätä on mukava seurata. Mikä öljy laatikossa? Minusta ainakin tuntui että omassa M400:ssa ATF:llä menee pykälä nopeammin silmään kuin oikealla vaihteistoöljyllä. Voi toki olla ihan silkkaa kuvitelmaa :D

Kiitos! -H-
Ei se varmaan pelkkää kuvitelmaa ole. Itse käytin oikeaa vaihteistoöljyä M40 kanssa 2017 vuonna muutaman viikon. Varsinkin kylmänä oli tuskaa saada kyllä vaihteita vaihdettua. Sen jälkeen olen käyttänyt ihan vain 5w-40 moottoriöljyä, jolla on mielestäni toiminut parhaiten. Sitä valutin myös tähän M400 sisuksiin. ATF:ää en ole kyllä koittanut tappikoneen laatikossa, mutta M47 kanssa en Dex 2 ATF ja 5w-40 välillä havainnut juuri eroa.
Vaihdevälithän on myöskin pitkiä kuin nälkävuosi :D heti alkoi tehdä mieli sitä suorakytkentälaatikkoa, mutta mennään nyt edes heti tällä kun ei vielä ole rikki :2funny:
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: leka - 09.08.2022, 13:30:25
Hienoa kun sait laatikon sovitettua.

Uskoisin että tuo kestää pidempään nyt.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: The_OttoB - 09.08.2022, 13:36:10
Näitä onnistumisia on ilo lukea.

Vanhemmissa M400 on tiheämmät välit ja sitten joku sotavehkeen laatikko jossa on vielä tiuhemmat välityksen.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: Ristus - 09.08.2022, 14:40:22
Hieno saundi oli autossa ja oikeaa "historic" meininkiä.

Hyvä, että ongelmat koneen kanssa on selätetty ja pääsit nautiskelemaan ajosta.
Tätä tappikoneen ääntä ei voinut kuin ihailla radalla. S*
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: kebakko - 09.08.2022, 22:18:18
Näitä onnistumisia on ilo lukea.

Vanhemmissa M400 on tiheämmät välit ja sitten joku sotavehkeen laatikko jossa on vielä tiuhemmat välityksen.

Tätä tappikoneen ääntä ei voinut kuin ihailla radalla. S*
-H- -H-
Antaa kyllä paljon motivaatiota rakenteluun, kun muutkin arvostavat vanhan liiton tappikonetta ja pääsee tämän kaltaisiin tapahtumiin kokeilemaan työn tuloksia   :nälkä:

Ensimmäisenä täytyy nyt ainakin perävälitys vaihtaa, kun se on tällä hetkellä 3.73 :-[
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: kebakko - 15.08.2022, 02:48:28
Ratapäiviltä paluumatkalla hukkui hiukan alle paisuntasäiliöllinen jäähdytinnestettä. Mistään ei vuotanut allensa niin pelkäsin jo pahinta.
Kuskin lattiamatto oli kuitenkin litimärkä, joten epäilyt kohdistuivat lämmityslaitteeseen. Hajusta tunnistaisi helposti jos vain käyttäisi jäähdytinnestettä, mutta tässä on tällä hetkellä ihan vaan vettä ja red linen water wetteriä. Täytyy kohtapuolin vaihtaa jäähdytinnesteeseen, ettei yöpakkasten saapuessa käy vahinkoa.

Viikonloppuna irroitin lämmityslaitteen kennon ja testasin sen pitävyyden sillä paineella mitä nyt tavallisesta vesiletkusta tulee. Kenno oli ehjä. Kennolle menevät letkut olivat klemmarien kohdalta ratkenneet osittain (vanhuuttaan), joten ostin motonetista 16mm vesiletkuja 90 asteen mutkalla muutaman kappaleen, joista leikkomalla oikean pituiseksi sai taivuteltua uudet letkut. Myöskin tuo lämppärin kierto on jäänyt mietityttämään, mutta siihenkin keksin saman tien ratkaisun. ylävesiletkussa oleva flektin anturi on ollut tähän asti vieläkin periaatteessa toiminnassa, mutta koska davies craig on osoittautunut luotettavaksi päädyin poistamaan tuon ylävesiletkun anturin. Anturia varten olen tehnyt siihen ylävesiletkun anturi adapteriin M14x1.5mm kierteen. Porasin em. Kierteellä olevaan pulttiin keskelle 10mm reiän, katkaisin sen ja hitsasin 16mm 90 asteen mutkan pultin päähän, jolloin syntyi paikoilleen kierrettävä letkulähtö lämppäriä varten. Lämppärin paluu putken katkaisin vesipumpun juuresta. Hitsasin vesipumppuun jäävän tumpin pään umpeen ja jätin sen tulpaksi alkuperäisen lämppärin paluun päälle. Lämppäriltä palaavaan rautaputkeen hitsasin 90 asteen mutkan suoraan ylöspäin ja yhdistin sen ylävesiletkuun 16mm kumiletkulla. Tällä tavalla ainakin teoriassa lämmityslaitteelta palaavaan letkuun pitäisi tulla jonkinlainen ”imu” ja veden kiertää kennossa. Nyt lämmityslaitteen kierto toimii juuri oikein ja sen kyllä huomaa hytissä, nimittäin lämmityslaitteen hana on jumiutunut auki asentoon :D
(https://i.imgur.com/HU2JcfJ.jpg)

Samalla ratapäivien jäljiltä tarkistin venttiilinvälykset, jotka hämmästyttävää kyllä olivat pysyneet arvoissaan kaiken sen ratapäivä huudatuksen jälkeen :idiot2: no hyvä niin, ettei ole heti palikat muuttuneet hiontapölyksi.

Kytkimen kanssa riittää tappelemista. Aina kun kytkimen säätää kohdalleen ehtii puoli päivää ajamaan niin taas menee vaihteet huonosti päälle kun irroittaa niin huonosti. Hitsasin 4mm lattaraudasta vahvikkeen kytkinkäpälälle, mutta taas 200km ajon jälkeen pikkuhiljaa alkoi irroittamaan huonommin, eli siis kytkinhaarukka vääntymään. Sille täytyy keksiä jotain. Josko eliminoisi koko kytkinhaarukan ja ostaisi hydraulisen painelaakerin…

Tänään ajaessa huomasin, että todellisuudessa se mikä vuotaa on lämmityslaitteen hana. Se vuotaa jotenkin valikoivasti, sillä ensimmäisen 50km aikana ei ollut vuotanut yhtään ja sitten seuraavat 50km meni motarilla, jonka jälkeen hana valutti hiukan kuskin lattialle vettä ja sen jälkeen seuraavan 30-40km aikana ei taaskaan ollut vuotanut mitenkään merkittävästi. Täytyy laittaa hana vaihtoon. Kai tuo volvonkin lämmityslaitteen hana vain sellainen, että kun laittaa lämmönsäätimen kylmälle se tukkii kennolle menevän letkun, jolloin kennossa ei kierrä vesi?
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: kebakko - 07.10.2022, 00:34:27
Viimeisimmän päivityksen jälkeen tälle ei ole tapahtunut muutakuin vaihdettu alle säilytysrenkaat, joten kausi on näin ollen paketoitu. Ensi kesälle on mielessä vain joitain pieniä parannuksia, joten talven aikana tarkoitus keskittyä pääasiassa muihin projekteihin.

Kilometrejä en laskenut tarkasti ja mittarikin tuntuu keräävän puolet kilometreistä talteen, mutta saldona kuitenkin koko ajokaidelle on n. 2000km. Tärkeimpänä asiana kuitenkin verrattuna edellisiin vuosiin oli, että mitään katastrofaalista moottoririkkoa ei tapahtunut, vaikka antoi kunnolla kenkää.

Tulipahan vielä tehtyä parin minuutin pätkä ratapäivästä. En ole mikään it nero, joten videossa on vain lyöty peräkkäin erilaisia perunalla kuvattuja ohiajo pätkiä. Saundit ainakin kuuluu hyvin sentään.

https://youtu.be/xrh0Gv2Q-Cs
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: The_OttoB - 07.10.2022, 06:26:36
Vanhempi herrasmies ajelee 1:44 aikoja vakiolla 142S, muistaakseni D nokka ja alustassa paremmat jouset sekä iskarit.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: kebakko - 17.04.2023, 01:43:00
Kevät on saapunut tännekin toden teolla ja alkoi mieli tehdä jälleen herätellä tätäkin henkiin.

Viime kesän lopulla jäätiin lataus- ja kytkinongelmien johdosta tilanteeseen, että tämä kulki viimeisimmän matkansa ennen talvisäilöä trailerilla.
(https://i.imgur.com/QRvNc1Y.jpg)

Viime viikolla tilailin hiukan osia, lähinnä ihan vain huoltoa varten: Öljyt amsoil z-rod, öljynsuodatin ja uudet 200 neulaventtiilit. Kotimatkalla perjantaina hain biltemasta uuden laturin, joka tuli nyt tuo bilteman 60a pikkulaturi. Lauantaina hain vielä paikallisesta varaosaliikkeestä pienen kiristinrullan ja uuden akun.

Olin jo aiemmin aloittanut visioimaan laturille kannaketta, joten oli helppo homma lähteä siitä jatkamaan. Tässä lopputulos.

Yksi mikä tuottaa valtavasti turhia värinöitä on apulaitehihna, sillä se pyörittää ainoastaan tuota laturia ja on kuitenkin kohtuullisen pitkä. Päätin lisätä jonkinlaisen rullan väliin. En ollut yhtään varma mistä löytäisin riittävän pienen kiristinrullan, mutta tutun varaosaliikkeen myyjä osasi lukea ajatukset ja kaivoi minulle johonkin 2000-luvun alkupuolen volkkariin kuuluvan kiristinrullan, joka oli täydellinen tähän.

(https://i.imgur.com/GHay3dW.jpg)

Paikallaan.
(https://i.imgur.com/81NY8L6.jpg)

Tosiaan kiusallista oli se, että näitä latureita ei saanut kuin toisen puoleisena, mutta halusin kuitenkin tämän pikkulaturin. Ylemmän korvakon kanssa piti hiukan käyttää luovuutta. Nyt mekanismi toimii siis siten, että kantta kohti kääntämällä hihna kiristyy. Kuvassa paikallaan on aavistuksen turhan pitkä remmi, joka on kiristysvaransa tapissa. Kokeilin tällä kyseisen asetelman toiminnan ja toimi hienosti. Ensi viikolla tulee sitten kevlar vahvistettu hiukan lyhyempi remmi tilalle. Sen pitäisi kestää myös se, että selkäpuoli laahaa rullaan.
(https://i.imgur.com/Z4H3wOq.jpg)

Seuraavaksi tulee moniurahihna ja varmaan olisi tullut jo nyttenkin, jos kaupasta saisi suoraa kampiakselille alumiinista moniura hihnapyörää
(https://i.imgur.com/HPKs0Up.jpg)

Toinen asia mikä on pitänyt tehdä on päävirtakytkimen asentaminen ja myös sen ehdin viikonloppuna asentamaan. Eliminoin tuhkakupin, sillä sille ei ole ihan kauheasti ollut käyttöä ja kytkin on nyt helposti saatavilla. Oikea kilpa-autohan tämä ei ole, joten en halunnut sitä sijoittaa kuitenkaan ulkopuolelle.
(https://i.imgur.com/YFqccpV.jpg)

Ensi viikonlopulle jäi hommaksi vielä se kytkinkäpälä. Täytyy harkita vieläkö yrittää käpälää viritellä vahvemmaksi vai ostaisiko suoraan hydraulisen painelaakerin.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: kebakko - 28.05.2023, 02:25:06
Tällä on tullut nyt ajeltua siellä sun täällä yhteensä n. 300km. Kaikki tuntuisi muuten pelittävän, mutta flekti täytynee vaihtaa johonkin toiseen. Paikallaan ollessa pikkuhiljaa lähtee kipuamaan lämpö ylöspäin, mutta heti kun saa vähän ajoviimaa syylärin läpi ongelma poistuu, eikä ole ongelmia vaikka kuinka paljon antaisi kenkää. Voi olla flekti tulossa tiensä päähän tai sitten en ole aiemmin edes koittanut sillä eipä tällä ole tullut ajeltua kuin maantiellä ja radalla. Valoissa seisomista ja keskustassa pyörimistä ei ole tullut tällä paljon aiemmin harrastettua. Kyseessä nyt kuitenkin on bilteman 20 euron tuote, joten jos ostaisi jonkun ns oikean flektin.

Edellisen päivityksen jälkeen otin laatikon irti ja rakensin uuden kytkinkäpälän. Suoristin käpälän ja hitsasin siihen toisen 3mm lattaraudan vahvikkeeksi. Silppusin yhden varastossa pyörineen m40 kytkinkopan, josta sain riittävän jämerää alumiinia, josta rakensin ja hitsasin uuden korvakon kytkimen työsylinterille. Nyt toimii kuin ajatus. Kuvaa ei kylläkään tullut työn imussa otettua, täytyy sitten kun seuraavan kerran tarvitsee auto nostaa ylös.

60A pikkulaturi kaikkien härpättimien kanssa tuntui jäävän pieneksi, sillä kaikkien laitteiden ollessa päällä latausjännite tippui pahimmillaan 12.9v

Nurkissa pyöri 80A 850 laturi, joka oli järkevän kokoinen ja helposti sovitettavissa tähän. Aiemmin tekemä kiinnikekin vaati vain hiukan muokkausta. Muuten tämän tyyppinen laturi ja hihna systeemi tuntuu toimivan kuin ajatus.

Kuvassa laturi vielä koesovituksessa. Täytyy tuo ylimääräinen korvakko poistaa, laturin kuori putsata/maalata ja kiinnikkeet vahvistaa sekä maalata. Nyt kun koko systeemi on osoittautunut toimivaksi. Nyt latausjännite pysyy 13.6 - 13.7v, vaikka joka ikinen auton sähkölaite olisi päällä.
(https://i.imgur.com/ObxRgi4.jpg)

Sitten vielä pari fiilistelykuvaa *W->
(https://i.imgur.com/ZLEdqbh.jpg)

(https://i.imgur.com/vQf8ejA.jpg)

Toivottavasti miitissä nähdään!
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: kebakko - 12.06.2023, 02:59:21
Viime viikon aikana tein tällä 500km reissun ilman mitään vakavia ongelmia. Hymy leviää kyllä kasvoille, kun painaa kaasua. Tankatessa on sitten toinen juttu :idiot2:

Viikolla vaihtelin imu/pakosarjan tiivisteen. Edellinen oli palanut puhki kun pakosarja oli päässyt hiukan löystymään.

Kotiin päin tullessa lahosi kytkin, mutta loppumatkan ajo sujui välikaasun turvin. Pysyvä väliaikainen kytkimen kova putki työ- ja pääsylinterin välillä ilmeisesti resonoi sen verran, että liitos työsylinterin päästä petti ja päästi nesteet läpi. Kaverilla oli järkihintaan käytetty uudehkon näköinen työsylinteri letkun kera, joten ostin sen ja asentelin paikoilleen. Tein uudet liitokset ja nyt pitäisi olla varaa resonoida ja moottorin heilua. Täytyy vielä tehdä koriin kannake letkun juureen.
(https://i.imgur.com/PwdSaMP.jpg)

(https://i.imgur.com/fd6EFZQ.jpg)

Samalla kun kerta oli pidempi reissu takana tein ns. Bolt checkin alustalle ja käytännössä joka ikinen alustan pultti oli löystynyt hiukan :idiot2: ei mitään vakavaa, mutta hyvä kun tuli tarkistettua. Samalla huomasin, että panhardin korin puoleinen korvakko on lahonnut. Onneksi 100-sarjassa on kyseinen korvakko pulteilla korissa. Vaihtelin hyllystä ehjän tilalle.
(https://i.imgur.com/xD88hy1.jpg)

Myös surullisen kuuluisa apusimpukan pusla on jälleen väljä. Tuntuu olevan noilla elinikä luokkaa 1000 - 10 000km.
Täytyy ostaa uretaanipusla tilalle. Joskus olen nähnyt sellaisen messinkihelan, mutta saatavuus tuntuu haasteelliselta.

Siistin hiukan laturia myös. Hihnapyörä täytyy vielä maalata.
(https://i.imgur.com/SLHkzw6.jpg)
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: leka - 12.06.2023, 07:56:22
Apusimpukan hela on kyllä ongelma minullakin.

Itselläni on se pronssihela, mutta se taas alkaa jäkkäämään ajan saatossa eikä se auta että sen mukana tullut ohut sovite holkki akselin päälle ei ole kunnon terästä...

Pitäisi rakennella neulalaakereista toimiva ratkaisu siihen, amazonissa on tainut olla sellainen jossain vaiheessa, tai sitten pronssihela joka olisi suoraan akseliin sopiva...

Tuuminut tällaisia vaihtoehtoja kun on kuitenkin käyttöauto ja kilometrejä kertyy kohtuullisen paljon.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: kebakko - 12.06.2023, 11:32:23
Apusimpukan hela on kyllä ongelma minullakin.

Itselläni on se pronssihela, mutta se taas alkaa jäkkäämään ajan saatossa eikä se auta että sen mukana tullut ohut sovite holkki akselin päälle ei ole kunnon terästä...

Pitäisi rakennella neulalaakereista toimiva ratkaisu siihen, amazonissa on tainut olla sellainen jossain vaiheessa, tai sitten pronssihela joka olisi suoraan akseliin sopiva...

Tuuminut tällaisia vaihtoehtoja kun on kuitenkin käyttöauto ja kilometrejä kertyy kohtuullisen paljon.

Kiitos tiedosta. Taidan siis ensihätään ostella ohjaukseen uretaanipuslat ja ajan kanssa kehitellä parempaa ratkaisua.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: kebakko - 02.07.2023, 19:30:00
Jurvasta selvitty ilman tappioita. Paljoa ei kyllä tullut radalla ajettua, ehkä 8-10 kierrosta. Botnia ei oikeen itselle tarjonnut tällä autolla mitään viihdettä, toisin kuin ahvenisto. Tällä M400 museolaatikolla, kun joutuu tiputtamaan jyrkässä kurvissa 3>2 vaihteelle niin siinä tärvääntyy niin paljon aikaa kun synkrot vaan ulisevat ja yrittävät päästä vauhtiin mukaan.

Edellisen päivityksen jälkeen ensimmäisenä tein pienen korvakkeen, joka kannattelee kytkimen letkua. Samalla tein peitelätkän alkuperäisen lämppärin hanan läpiviennille. Tähän vaihdoin aiemmin jo viime kesän jäljiltä vuotavan original hanan tilalle pienen messinkisen hanan. Kyseistä hanaa operoidaan ainoastaan moottoritilasta. Eipä sitä tarvitse muutenkaan käyttää, kun kesällä ajelee
(https://i.imgur.com/fD7QpwB.jpg)

Tuota apusimpukan hela asiaa vielä järkeilin, kun huomasin, että skandix myy sitä pronssi versiota valmiina settinä, mutta koska postikulut kyseiselle kikkareelle olisi ollut 33e, eikä sieltä myöskään saanut ohjausakselin puslia päädyin tilaamaan KG-trimningiltä uretaanipuslat ohjausakseliin sekä apusimpukkaan. Samalla maalasin ohjausakselin ja kiristin simpukkaa aavistuksen. Ohjaustuntuma parani n. 100%, mutta voisi se vieläkin olla jämäkämpi.

Alkuperäiset ohjausakselin puslat…
(https://i.imgur.com/7ZkL30g.jpg)

Uutta
(https://i.imgur.com/LsrWsks.jpg)

(https://i.imgur.com/zMqYFDx.jpg)

Nyt kun tänä kesänä olen ajellut oikeasti kaupungissa kesäkuumalla ei flekti ole riittänyt jäähdyttämään. Heti kun saa edes 50km/h vauhdin päälle ei ole lämpöongelmista tietoakaan, mutta kun seisoo valoissa tai ajaa hitaasti pikkuhiljaa kipuaa lämmöt korkeammalle. Aiemmin käytössä oli jo mekaanisen vesipumpun aikana käytössä ollut puhaltava flekti keulan puolella syyläriä. Nyt kun mekaaninen pumppu on aikaa sitten heivattu ja kiinnitin syylärin alkuperäisestä poiketen keulan puolelta sain hiukan lisätilaa, jolla sain imevän flektin mallia motonet ja pienen ”kotelon” syylärin ympärille. Motonetin flekti kuitenkin tarjosi 1200m3/h virtausta, kun biltema vain 800.

Aikaa oli yksi yö ennen ratapäiviä, joten mentiin taas aika pitkälle kokeilemalla kuinka käy. Alumiinilevyssä ei ollut enää riittävää siivua niin päädyin hitsaamaan kiinnikkeet syylärin sivuille ja tekemään ”kotelon”  1.5mm mustasta raudasta ja tiivistin reunat silikonilla. Tila oli vähissä, joten loppuviimein ei saanut syylärin irti kuin ~2cm kennosta ja tuon kotelon syvyys ei ole kuin 1-1.5cm. Lisäsin vielä lopuksi kasipätkästä varastetut kumiläpät tarjoamaan ilmavirtausta silloin kun flekti ei pyöri. Sentti jäi vielä tilaa moottorin alavesiletkun lähdön ja flektin moottorin väliin. Kokeilin systeemiä ennen asennusta ja jopa yllätyin, sillä ilmavirtausta oli havaittavissa syylärin reunoillakin, joskaan ei yhtä paljon kuin keskellä.

(https://i.imgur.com/vMZYaXt.jpg)

(https://i.imgur.com/tHUwWRa.jpg)

(https://i.imgur.com/nVuLjB1.jpg)

(https://i.imgur.com/5VtCo0t.jpg)

Aamulla 0500 oli valmista ja 0730 herätys, sillä auto piti vielä pestä ennen lähtöä jurvaan.

Lopuksi vielä leikkelin tuon syylärin eteen tulevan tulevan pellin sopivaksi tuon alusyylärin kanssa ja laitoin reunanauhan leikattuun kohtaan ulkonäkösyistä ja myöskin ettei pellin reuna hinkkaa itseään syyläriin.
(https://i.imgur.com/BzbJuLV.jpg)

Matkalla Jurvaan oli hyvä kokeilla uutta flektiä.
Flektisysteemi toimi paremmin kuin aiemmin, mutta ei riittävän hyvin vieläkään. Kotelo flektin ympärillä on auttamatta liian pieni ja pelti on liian lähellä syyläriä ja flektikin on pieni, mutta suurempa ei oikein mahdu.
Yhtenä lääkkeenä voisi tietysti vielä yrittää väkertää suuremman kotelon, mutta sijoittaa flekti syylärin vasempaan reunaan, jolloin flektin moottori asettuisi alavesiletkun lähdön vasemmalle puolelle, mutta eipä silläkään saa kuin 2-3cm lisää tilaa.

Tai sitten hankkii jonkun vähän uskottavamman kokoisen syylärin mihin mahtuu järkevämmän kokoinen flekti tai kaksi. Pitää suunnitella.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: Ristus - 02.07.2023, 19:34:44
niin tää oli sun mitä ihailin, piti vähän kameralle tallentaa kun työntötanko kone lauloi, saundit on kyllä mitä ihanimmat tässä. Huomasin pelttorit kun saavuit paikalle.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: anssi68 - 02.07.2023, 19:52:19
Oli kyllä makoisat äänet kun tarjosit happea koneelle radalla, me likes  P>

Pitäskö penkit päivittää radalle sopiviksi?
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: Huikkoster - 02.07.2023, 20:06:26
Onko sulla öljynjäähdytintä? Sillä sais myös lämpöjä alas.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: kebakko - 02.07.2023, 20:52:19
Kiitos kommenteista. -H- Mukava, että tappikone herättää positiivisia tunteita. Onhan siinä sitä jotain ;)

niin tää oli sun mitä ihailin, piti vähän kameralle tallentaa kun työntötanko kone lauloi, saundit on kyllä mitä ihanimmat tässä. Huomasin pelttorit kun saavuit paikalle.

Olisikohan mahdollisuutta jotain kautta saada pätkää tästä?
Ja joo, peltorit on pakko olla päässä tai saa jonkinlaisen kuulovaurion itselleen aikaan :D Viime vuonna mitattiin ahvenistolla 96dB 4500rpm ja tulipellistä kun on poistettu ja lisätty tavaraa, kuten lämppärinhana ja kytkimen pääsylinteri ym. niin varmasti kaikki äänet kantautuvat hyttiin asti :buck2:

Pitäskö penkit päivittää radalle sopiviksi?

Tätä kyllä olen miettinyt, oikeastaan koko viime talven. Pelkkiä penkkejä en aio laittaa, mutta tekisi mieli laittaa all in eli turvakaaret, kunnon penkit ja vyöt. Jäi ainakin toistaiseksi vielä tekemättä, kun pitäisi myös expresseihin keskittyä.
Saa kyllä kurveissa rutistaa rattia rystyset valkoisena, että pysyy penkissä.

Onko sulla öljynjäähdytintä? Sillä sais myös lämpöjä alas.
öljyjäähy on kyllä, mutta ei öljynlämmöt nouse vasta kuin päästää rataa ympäri lappu lattiassa.

ongelmana siis on, että lämmöt rupeavat pikkuhiljaa nousemaan, kun auto käy tyhjää tai ajaa hitaasti, alle 40km/h. Radalla saa päästää urku auki vaikka koko päivän tai ajaa matkaa maailman tappiin, mutta flektillä ei vaan saa riittävästi ilmavirtaa syylärin läpi, jotta pysyisi lämmöt kurissa. Näin pikkukylän asukkaana ei ole ollut ongelmaa edes keskustassa ajaa, mutta jos lähtee johonkin ja juuttuu ruuhkaan olisi kiva ettei höyry nousisi konepellin alta...
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: Ristus - 02.07.2023, 21:06:31
Kunhan ennätän raapia materiaalin kasaan ja kateltua mitä tarttu niin voin paiskata pätkiä.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: kebakko - 02.07.2023, 21:13:41
Kunhan ennätän raapia materiaalin kasaan ja kateltua mitä tarttu niin voin paiskata pätkiä.
Kiitos -H-
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: Jambo - 03.07.2023, 06:13:57
Kyllä mä sanoisin että lämpö-ongelmiin auttaa ihan kunnollinen flekti. Noi Motonetin ja Bilteman flektit kannattaa jättää ihan suosiolla hyllyyn, ei niistä ole kuin koristeeksi.

Finjectorilta löytyy kunnon Spallia tai sitten pistää vaikka Volvon oman orkkispuhaltimen mitä löytyy takavedoista ja alkupään etuvedoista
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: kebakko - 03.07.2023, 07:20:31
Kyllä mä sanoisin että lämpö-ongelmiin auttaa ihan kunnollinen flekti. Noi Motonetin ja Bilteman flektit kannattaa jättää ihan suosiolla hyllyyn, ei niistä ole kuin koristeeksi.

Finjectorilta löytyy kunnon Spallia tai sitten pistää vaikka Volvon oman orkkispuhaltimen mitä löytyy takavedoista ja alkupään etuvedoista

Spal lähtee kyllä seuraavaksi tilaukseen. Olisin tälle ”kierrokselle” jo halunnut, mutta ei ollut juuri oikeaa saatavilla heti hyllystä lähialueen vähäisistä race puljuista niin ei näihin karkeloihin ehtinyt tilaamalla.

Volvon omien flektien kanssa ei taida olla pienintäkään toivetta, että mahtuisi moottorin ja syylärin väliin. Ainakaan silmämääräisen mittailun perusteella. 850 T5 flekti on hyllyssä ja sitä mallailin, mutta sen kanssa ainakin olisi saanut leikkoa koko keulan palasiksi.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: The_OttoB - 03.07.2023, 20:26:05
Lisää painetta jäähdytysjärjestelmään
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: kebakko - 04.07.2023, 07:45:25
Lisää painetta jäähdytysjärjestelmään

En nyt ihan hahmota miten paineen lisääminen jäähdytysjärjestelmään auttaa siihen, että flekti ei jäähdytä tarpeeksi tyhjäkäynnillä

Toki se nostaa kiehumispistettä, mutta kyllä nyt kunnolla toimivan jäähdytysjärjestelmän pitää toimia vaikka auto ruksittaisi tyhjää koko päivän.
Ei tää koskaan ole vielä lähelläkään kiehumista ollut, mutta davies craigin näytöltä olen seurannut kun lämpötila lähtee pikkuhiljaa kipuamaan korkeammalle kuin asetettu lämpötila. Ajossa kaikki on ok.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: kebakko - 25.09.2023, 01:13:27
Kausi paketoitu tämän auton kanssa. Suorastaan poikkeuksellista, kun jo toinen kausi ajettu ilman suurempia murheita.

Auto oli vaihtelevasti käytössä aina huhtikuusta tähän viikonloppuun asti. Kilometrejä ei ole oikein tullut seurattua, kun mittaristo välillä jumittaa eikä kerää kaikkia metrejä talteen, mutta tälle kaudelle tuli pikaisesti laskettuna ainakin 3000km. Enemmänkin varmaan olisi tullut, mutta opiskelijan kukkaro, polttoaineen hinta ja tämän kulutus rajoittivat kesällä suurimpia menohaluja.

Viikonloppuna vaihdoin vielä veden + water wetterin tilalle tavallisen jäähdytinnesteen, pesin auton ja vaihdoin taas kammottavat tykkivanteet säilytysrenkaiksi alle.

Valmiina talvisäilöön.
(https://i.imgur.com/NbRMI3J.jpg)

Nyt hetki keskitytään muihin projekteihin, mutta kyllä tähänkin jotain on tulossa ensi kesää varten. Jos viimein se 200hp menisi rikki ;)
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: kebakko - 21.01.2024, 20:36:49
Tällä kertaa aloitin talvimiittiin valmistautumisen reilusti ennakkoon.

Vaikka viime ajokausi päätettiinkin onnistuneesti ilman vaurioita, ajattelin ottaa hiukan etuvetoa jo talvimiittiä varten, ja herättelin 142 henkiin tarkoituksena kokeilla löytyykö ajoa haittaavia vikoja ja pystyykö tällä ajamaan talvella.
Lauantai-iltana oli vielä n. -15 astetta pakkasta ja jäähdytinnesteet olivat yllätys yllätys sohjoa. Ensimmäiseksi tarvitsi tehdä lumityöt hallin edestä, jonka jälkeen hinasin auton lämpimälle puolelle autotalliin ja annoin sulaa yön yli. Odotellessa pyöräytin semisliksien tilalle nastarenkaat. Olisi varmaan vähän helpompaa jos olisi useampi setti 15” vanteita :idiot2:

Aamulla sitten vaihtelin ne jäähdytinnesteet ja tuohtuneena aiemmasta ostin käyttövalmista niin pitäisi ainakin kestää sen mitä luvataan. Täytyy laittaa ostoslistalle kunnollinen jäähdytinneste testeri, kun tähän asti olen pelleillyt niillä pipettimallisilla. Kyllä niilläkin ainakin suuntaa-antavan tuloksen on saanut. Tästä en kestävyyttä edes mitannut, kun ei ollut tarkoitus talvella ajella.
Nesteiden vaihdon jälkeen pesin auton ja muuten tarkistelin, että kaikki on ok ja tankkasin 10l uutta bensaa, niin pienellä ryypyllä hörähti ongelmitta käyntiin ja toimi kuten kuuluukin. Hetken lämmiteltyä pihassa lähdin ajamaan ja kokeilemaan ja hienostihan se toimi, tosin takapyörillä oli pito jostain syystä vähissä, vaikka nastat olivat lähes uudet ::)

Takaroiskeläppien kiinnitysraudat luovuttivat hangessa peruuttaessa, kun ovat niin lähellä maata. Täytyy hankkia uudet.
(https://i.imgur.com/JgjYwaW.jpg)

(https://i.imgur.com/CZTnsDx.jpg)

Vinterbil
(https://i.imgur.com/O4ctq5P.jpg)

Ajaessa yllätti positiivisesti, että hyttiin tuli jopa lämmintä ilmaa. Vähän pelkäsin, että lasit eivät pysy edes sulana, kun vesikiertoa on jouduttu muuttamaan tuon davies craigin takia. Toki tässä vaiheessa pakkasta ei ollut kuin 5 astetta, mutta eiköhän kovemmallakin pakkasella lasit pysy auki.

Hetken kylillä ajeltua polkasi kytkinpoljin tyhjää ja arvasin heti mikä oli vikana. Olin jo aiemmin katsellut, että kytkimen työsylinterin paikallaan pitävä sokka on sen verran paljon käytetty, että on mennyt soikeaksi eikä enää asettunut työsylinterin uraan koko matkalta. Onneksi apu löytyi heti ja ajelin kaverin (käyttäjä wurth) pihaan ja hetken, kun selailtiin vanhoja romulaareja löytyi ihan aito oikea ko työsylinteriin kuuluva sokka jonka naksautin paikoilleen ja matka jatkui. Päätin ajon n. 70km jälkeen ja ajoin auton samoille sijoilleen, jossa saa odottaa, kun ei mitään vikoja ilmennyt. Öljyt täytyy vaihtaa vielä ennen seuraavaa käyttökertaa.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: Jumu - 22.01.2024, 17:05:18
Tuli luettua melkein kerralla koko päiväkirja! Oot kyllä kova rassaamaan, tehokas ja nopea! Jälkikin näyttää hyvältä ja mahtava, kun vanha koppa pääsee radallekin! Reipasta jatkoa harrastuksen parissa!

Videota autosta jaksaisi katsoa pidempäänkin!
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: kebakko - 22.01.2024, 22:46:05
Tuli luettua melkein kerralla koko päiväkirja! Oot kyllä kova rassaamaan, tehokas ja nopea! Jälkikin näyttää hyvältä ja mahtava, kun vanha koppa pääsee radallekin! Reipasta jatkoa harrastuksen parissa!

Videota autosta jaksaisi katsoa pidempäänkin!

Kiitos -H-
Videoita olisi toisaalta kiinnostavaa taltioida itsekin, mutta jos siihen ryhtyisi tarvitsisi niissä varmaan olla jotain kunnon sisältöä eikä pelkästään autolla ajelua tai paikallaan käyttämistä, jotta pidemmän päälle jaksaisi niitä katsella muut ihmiset ja itse niitä tehdä. Katsotaan mitä tulevaisuus tuo tullessaan.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: kebakko - 05.02.2024, 21:54:14
Ollut hyviä pakkasia niin kävin tätä taas hiukan ulkoiluttamassa. Aivan huikea talviauto silloin kun ei suolaa kylvetä. Kaasun kanssa tosin saa hiukan varoa…
Tänään oli -6 astetta ulkona ja 2vk seisomisen jälkeen lähti käyntiin pienen sahauksen jälkeen. Toinen ryyppyvaijeri jäi kaasuttimen päästä jumiin ja onnistuin kastelemaan tulpat niin meinasi olla lähtö ontuvaa, mutta kun kävi sormin vetämässä ryyppyvivun takaisin lähti käyntiin. Enpä kyllä ikinä ryyppyä käytä, vaan käynnistäessä polkaisee muutaman kerran kaasun pohjaan niin kiihdytyspumppu tarjoilee riittävästi bensaa käynnistymiseen.

Noh, joka tapauksessa loppuviikoksi oli luvattu rapsakkaa keliä, niin päätin asentaa lohkolämppärin paikoilleen. Itse vastuksen kävin repimässä toisesta lohkosta jo moottoria rakentaessa, kun tarvike vesimarkat eivät tahtoneet pysyä paikoillaan. Tänään kävin sitten taas hakemassa defan panssarikaapelin yhdestä romuun menevästä autosta ja se vielä sopi paikoilleenkin, sillä etukäteen en ollut yhtään varma mikä johto vastukseen sopii, sillä siinä ei ollut mitään merkintöjä ja oli otettu 15v seisseestä moottorista. Ensinnä kokeilin, että vastus toimii ja toimihan se. Kiinnikkeen pistokkeelle tein piiloon hiekkapellin taakse poikittaispalkkiin, joka on piilossa muuten, mutta helposti saavutettavissa, kun tietää mistä etsiä. Nyt ei tarvitse lyödä lauantai aamuna -20 asteesta kylmiltään käyntiin.

(https://i.imgur.com/QTsH7GK.jpg)

Samaan konkurssiin, kun auto oli tallissa tein uudet kiinnikkeet roiskeläpille käyttäen sapluunana toista ehjää original volvo kiinnikettä. Materiaalina 2mm alumiini tällä kertaa. Nyt tuntuvat olevan tukevasti kiinni. Alustalle tein bolt checkin ja onneksi niin, koska oli toinen iskarin pultti poikki. Iskari kiinnittyy tällä hetkellä siis alasilmästä M12 12.9 kierretangolla. Kierretanko oli harkittu riski ja pitää muuttaa systeemiä mikäli näyttää siltä, ettei kestä. Tähän hätään tein uuden samanlaisen.

Öljyt tilailin myös ja ne saapunevat loppuviikosta.
Otsikko: Vs: Kebakon 142 Sport | 2022 : stroker pt.2
Kirjoitti: kebakko - 10.02.2024, 19:34:42
Talvimiitissä käyty ja hauskaa oli, vaikka hirveän pitkään ei paikalla joutanutkaan olla.

Aamulla heräsin muutaman tunnin etukäteen ja tyrkkäsin volvon lohkolämmittimen johdon päähän, kun auto oli katoksessa ollut viimeisen viikon. Samalla katsoin lämpömittaria, joka näytti -30 astetta, joten hiukan oli taas ennustettavissa jonkinlaisia peliliikkeitä ennen liikkeellelähtöä.

N.  Tunti ennen liikkeellelähtöä oli tarkoituksena käydä tallilla vaihtamassa vielä öljyt, sillä kyseiset öljyt olivat olleet viime syksystä asti moottorissa. Tässä vaiheessa lohkolämmitin oli ehtinyt lämmittämään n. 2h ja moottorin kylki oli jo hiukan alle kädenlämpöinen, mutta öljypohja vielä kylmän tuntuinen luonnollisesti, kun sitä ei suoranaisesti mikään lämmitä. Ajattelin kuitenkin, että eiköhän se nyt sen verran ole lämminnyt, että kehtaa käynnistää. Lähti kyllä hienosti ilman sahaamista käyntiin, mutta öljynpainemittari nousi kiusallisen hitaasti, joten vihelsin pelin poikki ja sammutin moottorin. Hetken aikaa mietin, että mitäs nyt ja samalla muistin, että ei hel.. ne uudetkin öljyt ovat kohmeisena takakontissa. Ratkaisuna vein uudet öljyt lämpöiseen vesihauteeseen sisälle ja annoin sisätilan lämmittimen puhaltaa öljypohjaan jonkun aikaa, jonka jälkeen valutin vanhat öljyt pois tunkin varassa katoksessa ja tilalle uudet notkeat lämmitetyt öljyt ja samantien moottori käyntiin. Eivät ne vanhat onneksi olleet mitään liisteriä, vaan ihan hyvin tulivat pihalle pohjaropusta, vaan ennemminkin oli autogaugen mittari kohmeessa ja lähti viisari reagoimaan herkemmin vasta, kun sai sisätilaan lämmintä ilmaa.  No tulipahan vaihdettua ne öljyt.

Öljyiksi tuli z-rod 10w-40. Aiemmin olen käyttänyt 10w-30 ja 20w-50 50:50, joten ihan hyvä, että nykyään suomestakin saa tätä 10w-40 viskositeetilla.
(https://i.imgur.com/noH70pU.jpg)

Samalla, kun olin jo aikataulusta myöhässä ajelin käyttäjän wurth pihaan ihmettelemään, kun myöskin 940 meinasi hiukan tuottaa haasteita käyntiin lähtemisen suhteen, mutta lopulta päästiin matkaan. Tässä vaiheessa olin itse touhunnut jo pihalla 1.5h tennarit jalassa ja varpaat olivat aivan jäässä ja matkalla ikäväkseni havaitsin, että tämän auton hytti on kohtuullisen kylmä tällä kelillä. Syynä on siis se, että tällä hetkellä vesipumpulle asetettu lämpötila on 90 astetta, joka tarkoittaa siis sitä, että ennen kuin neste saavuttaa lämpötilan 90 vesipumppu käy sykleissä, jolloin luonnollisesti myös lämppäritä tulee aina kerrallaan muutaman sekunnin lämmintä ilmaa ja taas hetken kylmää ja hetken taas lämmintä kun neste kiertää taas riittävästi kennossa. Ajossa tällä kelillä lämmöt pyöri 70-80 asteessa, joten kylmä oli. Taas paikallaan ollessa, kun lämpötila nousi sinne tavoitteeseen 90 astetta ja vesipumppu alkoi käymään kokoajan oli sisällä mukavan lämmin. Jos haluaisi kehittää järjestelmää voisi ostaa pienen kiertovesipumpun pelkästään kierrättämään lämppärin kennolla nestettä, mutta kun ei tämä mikään talviauto ole niin taitaa jäädä tekemättä. Taas lisää hajoavia komponentteja. Lasit kuitenkin pysyvät sulana ja huurtumatta kokoajan.

Sinällään reissu sujui ongelmitta ja kilometrejä tuli reipas 300, kun paluumatkalla piti käydä näyttäytymässä tampereen lauantairuuhkassa. Riitti ihmisillä ihmeteltävää.

Yksi ruutu todisteeeksi, että paikalla oltiin. Tässä vaiheessa oli jo osa autoista kaikonnut paikalta niin näyttää piha autiolta. Yllättävän paljon kuitenkin oli autoja paikalla olosuhteista huolimatta.
Kiitos järjestäjille.
(https://i.imgur.com/1b83Wd0.jpg)