D5 automaatti ja kierrosten heijaaminen ajossa

Tuskin  koneesta johtuu kun olikohan jotain 70-80thkm ajettu omalla autolla. Väittäisin että on ohjelmallinen "vika/omaisuus" kun se loppuu manuaali puolella ja näkyy diagnostiikassa.

Eilen ostamassani 2007 XC90:ssä havaitsin tuota kierrosten heijaamista 85-90 km/h nopeudessa. Kierrokset heijasivat muistaakseni noin 100rpm:ää jyrkässä ylämäessä cruise päällä ajaessa.

En usko, että laatikossa mitään vikaa on, kun tosiaan pakkovaihteella poistuu ongelma ja laatikko on rempattu noin 50tkm sitten. Laatikko toimii muuten kuin unelma edelliseen 2008 D5 V70:een verrattuna, mm. ylimääräiset "vaihdot" puuttuvat joidenkin vaihteiden väliltä ym.

Tässä mietin neliveto Volvon huoltoa, niin kun autossani on laatikko irroitettu ja kunnostettu äskettäin, niin onkohan samalla vaihtunut muitakin voimansiirtoon liittyviä öljyjä? Jos laatikon irroittaa XC90:stä, vaihtuuko samalla ns. Pakolla myös muita öljyjä, kuten peräöljyt ja kulmavaihteen öljyt? Eli valuuko ulos laatikon irroituksessa myös muut nesteet?

Onkos kellään ko. ongelmasta kärsineestä ollut EGR mekaanisesti "tulpattuna"? Bemarifoorumilla on juttua kuinka EGR on ainakin osaltaan ollut syynä vastaavanlaiseen oireiluun. Oma ajatukseni on tässä kohtaa se että vaikka itsellänikin EGR on ohjelmallisesti poissa pelistä niin mikäli tuo hökötys kuitenkin jostain syystä vuotaa pakokaasua ilmanottoon niin se voisi olla aivan mahdollinen oireilun aiheuttaja.  ..mutta ajattelin nyt kysellä onko muilla asiasta kokemusta ennen kuin lähden tulppaamaan tuota.

Meidän M47N2 koneisessa bemarissa kaikki nämä oireet aiheutuivat EGR:stä.

Tässä mietin neliveto Volvon huoltoa, niin kun autossani on laatikko irroitettu ja kunnostettu äskettäin, niin onkohan samalla vaihtunut muitakin voimansiirtoon liittyviä öljyjä? Jos laatikon irroittaa XC90:stä, vaihtuuko samalla ns. Pakolla myös muita öljyjä, kuten peräöljyt ja kulmavaihteen öljyt? Eli valuuko ulos laatikon irroituksessa myös muut nesteet?

Ei, peräöljy.

Oman XC90:n käytin laatikon oljynvaihdossa, huuhtelemalla tekivät. Samalla ilmeisesti nollasivat laatikon ohjelman. Tuntuu, että laatikko vaihtaa nyt huomattavasti helpommin pienemmälle vaihteelle. Samassa ylämäessä, jossa kierrosten heijaaminen alkoi noin 90km/h mittarinoupeutta, vaihtoi laatikko nyt pykälää pienemmälle hyvin kevyesti kaasua painamalla. Aiemmin olisi tosiaan laatikko vain heijannut kierroksi.

Ehkä se laatikko oppii taas tuon heijaamisen takaisin, kunhan on tehnyt sen oppimisvaiheen taas.

Mä olen huomannut että 2010 xc60 tekee sellaista että juuri tuossa alle 90km/h mittarinopeudessa kun painaa vähän kaasua, niin se nostaa sellaisen 200rpm kierroksia, eli juurikin sellainen turbiinilukon lievä avautuminen. Onko tuo laatikko porsimassa, vai onko sinne tosiaan rakennettu tietoisesti tuollainen ominaisuus? Cruisella ajellessa en ole kiinnittänyt huomiota kierroksiin.

Turbiinilukon solenoidiin tulee välystä.

Solenoidin sisällä on mäntä ja jousi.

Oma teoria on, että säätöruuvi on säädetty hieman rajoille ja/tai jousi väsyy ja siitä syntyy tuo välys ajan kanssa.

Varmasti softalla asiaan pystyisi myös vaikuttamaan.

Varmasti softalla asiaan pystyisi myös vaikuttamaan.

Tätä miettinyt koska manuaalipuolella ainakaan omassa autossa ei kierrokset heijaa.

Tätä miettinyt koska manuaalipuolella ainakaan omassa autossa ei kierrokset heijaa.

Sama juttu itsellä.

Saiko kukaan tähän asiaan selvyyttä?

Itselläni 300tkm ajettu AWD. Vaihteisto remontoitu seuraavien oireiden takia: kierrokset heijaa tiettyä nopeutta ajaessa noin 200rpm ja tuntuu myös kulkemisessa. Sama oire manuaalia käyttäessä. Täristi myös välillä tietyssä nopeudessa (se kuuluisa noin 85km/h todellinen nopeus, mutta myös muissa vauhdeissa satunnaisesti.) Myös satasen vauhdista kun painoi kaasua niin täristi.

Korjauksen tulos: samat viat edelleen. Laatikkoon uusittu turbiini ja venttiilikoneisto.

Vikaa yritetty etsiä moottorin ohjainlaitteesta, suuttimista (näistä antaa 1 ja 5 suuttimesta vikakoodin testerillä luettaessa, vika ei siirtynyt suuttimen mukana kun paikkaa vaihdettiin), suuttimien liittimet uusittu, johtosarja ainakin päällisin puolin kunnossa.

Onko tuota turbiinin solenoidista mitään uutta tietoa voisiko johtua sellaisesta? Itsestäni tuntuu vaan että nimenomaan se turbiinin toimimattomuus aiheuttaa oireet, mutta millä ihmeellä sen saa kuntoon? 1-3 vaihteilla en ole oireita ikinä saanut ilmenemään, mutta 4-6 vaihteilla kaikilla.

Onko kukaan löytänyt ratkaisuja tähän ongelmaan? Itsellä samainen "vika" ja tuntuu että kierrosten heijaaminen vähenee, kun DPFn poltto on juuri tapahtunut.

Mä olen tätä hieman ihmetellyt tässä viimeaikoina..

Se kierrosten heijaamisen kaava menee jokseenkin näin:
-Nopeus 85km/h, ajetaan cruisella ns. pintakaasulla
-Turbiinilukkoa avataan ohjelmiston komentamana hieman.
-Moottorin kierrokset nousevat 100-200rpm
-Nopeus putoaa ihan vähän (0,1km/h tjsp)
-Cruise komentaa lisää kaasua
-Ohjelmisto kiristää turbiinilukkoa kun annetaan enemmän kaasua ettei lukko luista niin paljoa.
-Kierrokset laskevat 100-200rpm, turbiini ei luista
-Nopeus nousee ihan vähän (0,2km/h tjsp)
-Cruise keventää hieman kaasua.
-jne...

Ongelman aiheuttaa siis kolme tekijää yhtäaikaa: pintakaasulla luistava turbiinilukko ja tarkasti "kaasun" liikkeeseen reagoiva moottori ja tavoitenopeuteen pyrkivä cruise.

Tuo pintakaasulla luistava turbiinilukko on tuon vaiheiston suunniteltu ominaisuus. Syytä siihen en tiedä, mutta viran puolesta joudun ajamaan Toyota Proacella, jossa sama vaihdelaatikko, ja siinä on ihan samalla tavalla luistava laatikko, vaikka se onkin ohjelmoitu muuten aivan eri tavoin toimivaksi (taloudellisuus edellä, lukko napsahtaa heti kakkosella kiinni, ja eikä sitä päästetä sen jälkeen luistamaan - muuten kuin pintakaasulla). Toinen merkittävä ero on kaasupolkimen herkkyydessä. Proacen moottori reagoi kaasun liikkeisiin hyvin rauhallisesti ja pitkällä viiveellä, kierrokset saa tasaisella nopeudella heijaamaan kun sen tarkoituksella nilkalla siihen usuttaa.

Kuvittelisin että jos moottorin kumityynyt alkavat väsyä tuo heijaamisilmiö pahenee volvossa, sitä voisi jollain konehuoneeseen sijoitetulla kameralla tutkia.

Olen nyt pikkuhiljaa nettiä lukiessani ymmärtänyt, että tuo TF80-SCn turbiininlukon osittainen luistatus on tarkoituksellinen piirre. Jos itse ajelen cruisella vaikkapa 80km/h niin turbiininlukkohan on jatkuvasti hiukan luistavassa tilassa. Mikä mahtaa olla tämän ominaisuuden vaikutus turbiininlukon kestöikään? Eihän se kitkamateriaali ikuista ole. Ja liekö tässä osasyy miksi näissä TF80-SC laatikoissa menee joskus öljysihti tukkoon, kun tuota kitkamateriaalia lähtee turbiinista?

Olenko oikeasti ainoa, joka vaivaa päätään tällä asialla?