D5 automaatti ja kierrosten heijaaminen ajossa

Olenko oikeasti ainoa, joka vaivaa päätään tällä asialla?

Kyllähän nämä asiat pitävät öisin hereillä, mutta oma osaamiseni ei toistaiseksi anna vastauksia vaan enemmänkin kysymyksiä.

Ei nuo askit toisaalta mitenkään yleisesti ole ensimmäisenä hajoavien joukossa, vaika sitten sanoa kuinka paljon tuo toiminta lyhentää vaihteiston elinikää, ja onko sillä merkitystä.

Itse olen edelleen sitä mieltä, että TCC-solenoidin jousi on alunperin säädetty löysäksi tai jousi väsyy ajan kanssa.

Muissa solenoideissa ei ollut vastaavaa ilmiötä, kun puhdistin ne kolmisen vuotta sitten ja laitoin niihin uudet päädyt.

Suurin korjaava vaikutus oli sillä, että TCC-solenoidin nokasta hieman kiristin välystä pienemmäksi.

Toinen apu on ollut RVS-käsittely, jonka aikana heijaaminen on koko ajan edelleen vähentynyt.

Kierrokset heijaavat enää satunnaisesti 50rpm näillä toimenpiteillä.

Seuraavaksi pitäisi vaihtaa öljyt vaihteistoon.

Lisäyksenä vielä.

Yksinkertaisimmillaan TCC-solenoidin nokasta kiristämällä voi vian saada pois.

mikä tuo "tcc solenoidi" on?

Turbiinin lukituksen solenoidi.

Ilmottaudun tähän samaan kerhoon -07 S80 D5 AWD.llä.
Laatikkoon vaihdettu 50tkm sitten venttiilipöytä, turbiini (vaihto-osa) , tiivisteet, suodatin ja öljyt.
Ja 6 vaihteella 80-90km nyhtää jatkuvasti 200kiekkaa ylös ja alas.
Eihän tämä voi olla hyvä, entinen moottoriopettajani sen jo sanoi - jos joku luistaa se kuluu ja jos joku kuluu se hajoaa ...
Ohjelmoinnista ja EGR poistamisesta ei mitään hyötyä. Tuon lukitussolenoidin ruuvaaminen taitaa olla aika arvokas kiristys ?
Ja viesteistä sai sellaisen kuvan että asialle ei oikein muuta voi . Odotellaan sitten että hajoo kunnolla

Jepjep. Harvinaisen tuttu ilmiö allekirjoituksen autossa, vaikka laatikko on uusittu. Itse olen ratkaissut ongelman siten, että noissa tilanteissa kun turbiini ei pysy kunnossa lukossa, valitsen manuaalipuolelta pienemmän vaihteen jolloinka turbiini menee lukkoon. Itse ajan mielummin aavistuksen isommilla kierroksilla kuin tiedostan jonkinsortin kulumista tapahtuvan laatikossa.

Ilmottaudun tähän samaan kerhoon -07 S80 D5 AWD.llä.
Laatikkoon vaihdettu 50tkm sitten venttiilipöytä, turbiini (vaihto-osa) , tiivisteet, suodatin ja öljyt.
Ja 6 vaihteella 80-90km nyhtää jatkuvasti 200kiekkaa ylös ja alas.
Eihän tämä voi olla hyvä, entinen moottoriopettajani sen jo sanoi - jos joku luistaa se kuluu ja jos joku kuluu se hajoaa ...
Ohjelmoinnista ja EGR poistamisesta ei mitään hyötyä. Tuon lukitussolenoidin ruuvaaminen taitaa olla aika arvokas kiristys ?
Ja viesteistä sai sellaisen kuvan että asialle ei oikein muuta voi . Odotellaan sitten että hajoo kunnolla

Eipä siihen kovin kauaa saa aikaa menenään jos pelkän TCC-solkun käyttää irti.

Ei taida edes vaatia venttiilipöydän irroittamista. Itsellä tosin oli omasta koneisto pöydällä kun toimenpiteen tein.

No tämä hyvä tieto, kuvittelin että vaatisi laatikon irrottamisen ja   sijaitsisi vielä tietysti "alimmaisena" 

Jepjep. Harvinaisen tuttu ilmiö allekirjoituksen autossa, vaikka laatikko on uusittu. Itse olen ratkaissut ongelman siten, että noissa tilanteissa kun turbiini ei pysy kunnossa lukossa, valitsen manuaalipuolelta pienemmän vaihteen jolloinka turbiini menee lukkoon. Itse ajan mielummin aavistuksen isommilla kierroksilla kuin tiedostan jonkinsortin kulumista tapahtuvan laatikossa.

Voinhan sillä samalla vaihteellakin ajaa mutta manuaalipuolella niin ei heijaa.

Niin ja itte jos muistan, niin pitää asettaa vakionopeus riittävän korkeelle että tuo kriittinen oliko se jotain kun yli 1600-1800 kierroksen paikkeilta nousee yli. Esim. kun näytöllä on vakionopeus asetettu jotain 85-90, niin ainakin talvikitkoilla profiili 18R50 ei humppaa niin paljoa ja turbiinin lukitus pitää paremmin. Ei tuota humppausta oikeen huomaa kun radio pauhaa ja ei kattele mittaristoa vaan vaipuu ajatuksiin. 40 000 km tullu nyt vuodessa, joista itsellä murto-osa, niin onhan tuo laatikko vielä kestänyt. Öljynvaihto ei vaikuttanut yhtään. Vaihteen manuaaliasetusta ei tule juuri käytettyä, kun sitten se aina vaihtelee pienemmälle hiljentäessä enkä muista vaihtaa isommalle taas kiihdytettäessä, niin sit mennään matkaa isoilla kierroksilla, ennekuin havahdun koneen "huutamiseen".

Joo justiinsa noin siinä käy 
Hitto kun on vaikeaa vain unohtaa koko juttu kun oireet aina hyppii suoraan silmille ja asiat ei vaan ole kunnossa 

Oliskohan siihen cruiseen saatavilla jotain softapäivitystä? Cruisehan sen humppaamisen aiheuttaa, aski vaan tuo sen esiin kun se turbiini ei pidä. Tietysti myös vaihteistpn ohjelmalla tuon saisi korjattua, mutta ei noihin pahemmin taida kukaan olla perehtynyt.

Voinhan sillä samalla vaihteellakin ajaa mutta manuaalipuolella niin ei heijaa.

Itselläni sekoilee yhtälailla myös manuaalipuolella. Se kriittinen raja turbiinin täyslukitukseen kulkee 2000rpm kohdalla omassa autossa.