Miten B200E K-Jetronicilla varustettuun yksinkertaisesti reilusti enemmän tehoa

Pojan Volvo 745 2.0 B200E K-Jetronicilla on siisti peli, mutta miten siihen saisi enemmän tehoa helposti? 

Kitkalukkoperä ja mekaaninen 5-vaihteinen laatikko ovat ihan OK kunnossa. Autossa on muutenkin hyvät varusteet ml. ilmastointi, sähkölasit, vakionopeudensäädin etc. ja autolla on  lisäksi jo 20 vuoden ajalta tunnearvoa perheessä.

Ei viitsisi sen vuoksi vaihtaakaan, vaan ensisijaisesti vaikkapa vaihtaisi koneen. Mutta mihin ja miten helpoiten?

Muissa perheen autoissa on 170 - 205 heppaa ja 275-heppainenkin Volvo oli perheessä, joten tähänkin Volvoon pitäisi saada jotain lähelle 200 hp tehot.

Miten?

Vaihtamalla moottori.

Laitat tilalle esimerkiksi 940 Turbon tekniikan. Siitä saa helposti 225 hv.

Ahdin kylkeen ja K-jetin modaus jotta toimii ahdoilla, tai sitten tosiaan alkuperäinen turbokone 940 volvosta, jossa jo valmiiksi sisällä "vahvat" kanget. Siihen isommat suuttimet, isompi ahdin+IC ja putkisto kuntoon ja uus moottoriohjelma, ni pellin alla on 400hv/600Nm, jolla sitten jo rikotaan heti ekassa lähdössä M47 laatikko aivan päreiksi. Seuraavaksi ostetaankin sitten M90 laatikko kaveriksi uudelle koneelle.

Ahdin kylkeen ja K-jetin modaus jotta toimii ahdoilla

10,3 ruttuinen alakerta, linnunluut, itse modattu k-jet, vakiosytkäkartat ja ahtoja = WIN.

10,3 ruttuinen alakerta, linnunluut, itse modattu k-jet, vakiosytkäkartat ja ahtoja = WIN.

Jos tuossa on A -nokka, niin dynaaminen puristussuhde on vakiona 9,05:1 ja 0,5 barin ahdolla 13.51:1. Mitään en tiedä, mutta tuollainen tuli laskurista ulos. Melkein 50% lisää...

tällä reseptillä ei 200pollea saa mutta kummasti liikkuvuutta, itsellä tällä hetkellä tuo b230e jossa H nokka, RR-exhaust 4-1 pakosarja, 2.5" putkisto kahdella simons pöntöllä,seokset sääsin penkissä kunnollisiks, kartiosuodatin,ja sähköflekti(pakko oli laittaa, jos sillä 0,2hv sais lisää  ) ekassa penkityksessä kun seoksia ei saatu säätöihin imuvuotojen takia tehoa tuli vain 143hv ja vääntöä 223nM(yllättävän hyvin) sitte imuvuodot korjattiin seokset saatiin kuntoon, hc arvo tippu 6500-->174  ja co säädin 2.9 niin tehoa pitäisi olla noin 160 kaakkia ja noin 250nM. eihän tuo tykki ole,mutta huomattava ero vakioon ja tuo vääntö on sen verran hyvä että kiihtyykin ohituksissa yms mukavasti  eri eri kastiin menee kuitenkin turbo käkättimien kans.

Enpä viitti uutta ketjua avata, joten hyödynnetään tätä vanhaa. Kattelin tossa B200E koneista edullista lankkua ja tuli mieleen juurikin tämä, että millainen on tuo K-jetin virityskapasiteetti. Eli ajatuksena, jos siitä ottas muutaman kymmentä hepoa lisää -peltisarja, kannen kaivelua ja ehkä räväkämpi nokka- niin miten sitten se ruokapuoli? Siis miten hyvin sitä pystyy säätämään? Ja mitään urpoja on sitten turha edes ehdotella...

Mikään ei korvaa kuutiotuumia

K-jet säädetään korvakuulta käyttämällä persdynoa apuna
Yhdestä ruuvista säädetään seosta. Määrä korvaa laadun

Kannen siivous, puristuksia 11,5 ja nokaksi vähintään D

2,0 koneesta irtoaa se 130-140hv. Isommasta enemmän

Helppoa, mutta yksinkertaista

Enpä viitti uutta ketjua avata, joten hyödynnetään tätä vanhaa. Kattelin tossa B200E koneista edullista lankkua ja tuli mieleen juurikin tämä, että millainen on tuo K-jetin virityskapasiteetti. Eli ajatuksena, jos siitä ottas muutaman kymmentä hepoa lisää -peltisarja, kannen kaivelua ja ehkä räväkämpi nokka- niin miten sitten se ruokapuoli? Siis miten hyvin sitä pystyy säätämään? Ja mitään urpoja on sitten turha edes ehdotella...

Jos vapariviriä meinaat, niin pistä kaasaripeli tai F moottori, ei tolle b200eelle kannata muuta tehä ku upottaa johonkin naapurin kahluualtaaseen.

Jos vapariviriä meinaat, niin pistä kaasaripeli tai F moottori, ei tolle b200eelle kannata muuta tehä ku upottaa johonkin naapurin kahluualtaaseen.

Kiitos asijantuntijan lausnnosta

Itse E ja F moottorien kassa työskennellessäni olen havainnut että helppoja hevosia irtoaa molemmista.
Alle 150hv peleissä on miltei sama mikä systeemi sitä soosia ja kipinää syöttää

-Yksinkertaisin ja toimivin yhdistelmä lienee Hall-sytkä ja K-jet
-Toimiva ja taloudellinen vaihtoehto on LH jet 2.4
  LH jetin kanssa joutuu tosin käyttämään raskasta pottavauhtipyörää joka vie viimeisenkin ilon vaparista

  LH jetin kanssa joutuu tosin käyttämään raskasta pottavauhtipyörää joka vie viimeisenkin ilon vaparista

Aamen. Kevyt alumiini- tai teräspyörä on aivan ehoton vaparikoneeseen. Muuttaa luonnetta tolkuttomasti. Toi aiheen otsikko on vähän ny kyllä huono, kun tässä ei niin reilusti tarvi sitä voimanpaskaa saada. Mutta olisko se sitten tommonen B200K pannu parempi, vai onkos ne vielä kärkisytkällä? Ajatushan oli siis irrottaa B23E tehot ja risat päälle. Halvalla.

Aamen. Kevyt alumiini- tai teräspyörä on aivan ehoton vaparikoneeseen. Muuttaa luonnetta tolkuttomasti. Toi aiheen otsikko on vähän ny kyllä huono, kun tässä ei niin reilusti tarvi sitä voimanpaskaa saada. Mutta olisko se sitten tommonen B200K pannu parempi, vai onkos ne vielä kärkisytkällä? Ajatushan oli siis irrottaa B23E tehot ja risat päälle. Halvalla.

B200K-koneet ovat aina kärjettömällä sytytyksellä.

B200K-koneet ovat aina kärjettömällä sytytyksellä.

Ootko varma? meillä on nimittäin talossa ollu -84 DL, jossa piti olla B200K, joka tapauksessa pystykaasarilla, ja siinä oli kärkisytty.

Ootko varma? meillä on nimittäin talossa ollu -84 DL, jossa piti olla B200K, joka tapauksessa pystykaasarilla, ja siinä oli kärkisytty.

-84 DL on todennäköisesti B19Klla.

85 liekkö tullu vasta b200k