amatöörien kysymyksiä virityksestä ja viritys osista

Minun moottorissa tuli vakiopahvien raja vastaan n.450hv kohdalla(Elring,Goetz,Reinz).

Minun moottorissa tuli vakiopahvien raja vastaan n.450hv kohdalla(Elring,Goetz,Reinz).

Oliko kuinka kovapuristeinen peli?
Ei sillä, että mä näistä mitään tietäsin, mutta esson baarin tarinoiden perusteella noi on kestäny viel tollasillakin tehoilla.

Kuvittelisin ettei niistä kunnon pahveista haittaa ole ? Vakiot varmaankin kestävät periaatteessa  , mutta onhan niissäkin sitten ollut ongelmia , pullahtelevat vesiprikat yms 

Lieneekö tuurista kiinni? Esim joku saa m4x laatikon särki reilulla 200hv ja xupolla taitaa olla edelleen ehjä m46 joka on koeponnistettu vähän toisen sortin tehoilla/väännöillä 

Kuvittelisin ettei niistä kunnon pahveista haittaa ole ? Vakiot varmaankin kestävät periaatteessa  , mutta onhan niissäkin sitten ollut ongelmia , pullahtelevat vesiprikat yms 

sanoakaan nyt joku varmasti hyvä tiiviste ettei tarvi liekkirenkaita tehdä ja availla konetta tiivisteet takia.

sanoakaan nyt joku varmasti hyvä tiiviste ettei tarvi liekkirenkaita tehdä ja availla konetta tiivisteet takia.

Juha vastasi sulle jo ekassa viestissä.

Juha vastasi sulle jo ekassa viestissä.

mutta tietenkin piti  alkaa spekulaatio jonka johdosta oon nyt hämilläni  mut joo vakio tiiviste

Oliko kuinka kovapuristeinen peli?
Ei sillä, että mä näistä mitään tietäsin, mutta esson baarin tarinoiden perusteella noi on kestäny viel tollasillakin tehoilla.

Puristukset 9.5 ja paineet 1.9bar. Liekkirenkaat pakenivat ja sitten lensivät lohkosta "vesiprikat"

mutta tietenkin piti  alkaa spekulaatio jonka johdosta oon nyt hämilläni  mut joo vakio tiiviste

No mun höpinöitä on turha noteerata  Laita kynsitiiviste , jos 1.5 mm paksu pahvi on ok 

Vakiotiiviste riittää kaikille foorumilaisille. Jos tiiviste ei kestä, niin ongelma on jossain muualla kuin tiivisteessä. Tiiviste toimii sulakkeena, tiiviste on halvempi vaihtaa kuin sulanut mäntä.

Aina puhutaan, että jos kuormittaa pitkiä aikoja niin pitää olla öljyruiskut. Kadulla tuommoista 500 hv volvoa ei todellakaan ajeta täydellä teholla pitkiä aikoja. Kymmenen sekuntia kaasu pohjassa on jo melkoinen saavutus. Tulee mutkat vastaan hyvin nopeasti. Ruiskuja ei tarvitse yhtään mihinkään.

Asuntovaununvedosta ja 500 hv volvoista puhuminen samassa topikissa on lähinnä huvittavaa.

Vakiotiiviste riittää kaikille foorumilaisille. Jos tiiviste ei kestä, niin ongelma on jossain muualla kuin tiivisteessä. Tiiviste toimii sulakkeena, tiiviste on halvempi vaihtaa kuin sulanut mäntä.

Aina puhutaan, että jos kuormittaa pitkiä aikoja niin pitää olla öljyruiskut. Kadulla tuommoista 500 hv volvoa ei todellakaan ajeta täydellä teholla pitkiä aikoja. Kymmenen sekuntia kaasu pohjassa on jo melkoinen saavutus. Tulee mutkat vastaan hyvin nopeasti. Ruiskuja ei tarvitse yhtään mihinkään.

Asuntovaununvedosta ja 500 hv volvoista puhuminen samassa topikissa on lähinnä huvittavaa.

Tätä jaksan aina ihmetellä että miksi volvo on laittanut ne ruiskut sitten näihin viimesiin vinokoneisiin jos niistä ei ole mitään hyötyä?

Tätä jaksan aina ihmetellä että miksi volvo on laittanut ne ruiskut sitten näihin viimesiin vinokoneisiin jos niistä ei ole mitään hyötyä?

Tekee ne paljon muutakin turhaa.

Tuollaisia ne laittavat oikeisiin moottoreihin, kampikammion ilmassa pyörivän öljyn minimoimiseksi. Volvomiehet laittaa erillisiä suuttimia ilmassa olevan öljyn lisäämiseksi...



Ehkä sitten liian pienellä ahtimella tarvitaan öljyruiskuja.

Asuntovaununvedosta ja 500 hv volvoista puhuminen samassa topikissa on lähinnä huvittavaa.

Ymmärsit asian ihan oikein. Toivottavasti muutkin

Tuollaisia ne laittavat oikeisiin moottoreihin, kampikammion ilmassa pyörivän öljyn minimoimiseksi. Volvomiehet laittaa erillisiä suuttimia ilmassa olevan öljyn lisäämiseksi...

Amatöörin kysymys, mitä haittaa on öljyn pyörimisestä kampikammion ilmassa? Huohotuksen öljypitoisuusko? Eikös se oo ihan oil trapilla ratkeava asia?

Tätä jaksan aina ihmetellä että miksi volvo on laittanut ne ruiskut sitten näihin viimesiin vinokoneisiin jos niistä ei ole mitään hyötyä?

En väitä olevani asiantuntija mut pari mahdollisuutta tulee heti mieleen:
-jäähdytetään sitä mäntää jotta käyntivälys voi olla pieni ja mekaaninen ääni vähenee
--varmistuksen varmistus eli kun se medelsvenssoni vetää asuntovaunua ylämäkeen taalainmaalla ja tankissa on halvinta gasoa mitä huoltsikalta löytyy niin vielä löytyy se pieni pelivara ettei kone kilistele( eli että männänlämpö jää pikkusen alemmaksi)

Amatöörin kysymys, mitä haittaa on öljyn pyörimisestä kampikammion ilmassa? Huohotuksen öljypitoisuusko? Eikös se oo ihan oil trapilla ratkeava asia?

Siitä on kaksi haittaa, ensinnäkin tehohäviö koska se öljysumu tarttuu kampikoneistoon ja lisää pyörivää massaa ja sitä kautta tehohäviötä.
Toinen haitta on ilmakuplat öljyssä( oil aeration) tai vaahtoutuminen, ei tee hyvää laakereille...